Emissiehandel optie voor scheepvaart

120e jaargang nummer 5

Zaterdag 2 februari 2008 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Schuttevaer-directeur: ‘Geef binnenvaartklanten een CO2-bonus’

DEZE WEEK

Emissiehandel optie voor scheepvaart Binnenvaart en shortsea worden mogelijk betrokken bij de handel in emissierechten. De hele transportsector opnemen in het Europese emissiehandelssysteem is één van de opties voor forse vermindering van de CO2-uitstoot (broeikasgas). Vervoerders krijgen dan hun eigen emissierechten en kunnen naar behoefte rechten bijkopen of verkopen.

bovendien, dat fiscale bevoordeling extra transport uitlokt van goederen die anders niet, of over kleinere afstand zouden worden vervoerd.

CO2-bonus

Het woord ‘binnenvaart’ komt in het advies maar drie keer voor. Toch ziet directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer er direct positieve signalen in. ‘De adviesraden hebben kennelijk begrepen waar wij als binnenvaart voor staan’, zegt hij in een eerste reactie. ‘Waar we eigenlijk naartoe moeten is een situatie dat bedrijven, die voorheen over de weg

Marine and Industrial applications

De Raad voor Verkeer en Waterstaat, de VROM-raad en de Algemene Energieraad komen ermee in hun advies ‘Een prijs voor elke reis’, dat deze week is uitgebracht aan de ministers Eurlings (V&W) en Van der Hoeven (EZ). Andere opties, een combinatie van heffingen voor sommige sectoren en emissiehandel voor andere sectoren of een eigen, gesloten emissiehandelssysteem voor de transportsector, zijn volgens de adviesraden minder kosteneffectief. In het 238 pagina’s tellende advies worden de bestaande vrijstellingen van accijnzen en heffingen op brandstoffen voor de binnenvaart ‘gunstig voor het klimaat’ genoemd. ‘Ze geven een concurrentievoordeel ten opzichte van het goederenvervoer over land dat per tonkilometer meer CO2-emissie genereert.’ Daar tegenover staat volgens de raden de ‘ongelijke behandeling van economische actoren’ (wegtransport) als sociaal-economisch nadeel. Nadelig voor het klimaat is

vervoerden, bij overstap naar het water een CO2-bonus krijgen. Per tonkilometer stoot de binnenvaart 3,5 maal minder CO2 uit, per ton zelfs zes keer minder. Dat voordeel moeten we kapitaliseren.’

dat men binnenvaart z’n plek moet geven. Haven Rotterdam heeft dat goed begrepen. Meer vervoer over water levert minder emissie op, dat komt een keer naar ons toe.’

De Vries heeft het idee van een CO2bonus al een aantal keren voorgelegd aan overheden en organisaties. ‘Men vindt het sympathiek’, zegt hij, ‘maar zolang er nog geen echte emissiehandel is, heeft het niet zoveel om het lijf. Het is allemaal nog te virtueel.’ Koninklijke Schuttevaer komt binnenkort met een ‘Kanskaart Klimaat’

De transportsector levert een substantiële en groeiende bijdrage aan de totale CO2-uitstoot in de Europese Unie, met name het wegvervoer en de zeevaart. Op dit moment is er geen zicht op een trendbreuk in de groei van de CO2-uitstoot van verkeer en vervoer. Volgens de adviesraden is het huidige beleid

6 scheepsbouw & visserij

2 havens & vaarwegen

‘Spookstremming’ Zaan lijkt onontkoombaar

3 nieuws & achtergronden

Sandra en Nel staan hun mannetje

5 varend bestaan

VBR ziet dubbelwandig niet als ‘gelopen race’

Steeds vervuilender

10 & 11boot holland

Tanzaniaanse vissersboten, bloedsnelle consoleboten en rustieke motorjachten

STELLING VAN DE WEEK

‘Emissiehandel is echt iets voor mij’

12 wacht te kooi

EZ wil grenzen openen voor buitenlands talent

‘Wie aanzet tot overbelading is schuldig’

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

9 techniek

Groene stroom uit Oosterscheldekering

Lastige berging gezonken sleepvlet bij Sluiskil

‘Transportsector moet fors worden aangepakt’ om de effecten zichtbaar te maken, kondigt directeur De Vries aan. ‘We proberen overheden en bedrijven al jarenlang te overtuigen van het feit

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

voor de transportsector volstrekt onvoldoende om de Europese klimaatdoelen op langere termijn te halen. ‘Als er niets verandert, zal de transportsector in 2050 de hele Europese ruimte voor CO2-emissie in beslag nemen. Forse maatregelen in deze snel groeiende sector zijn dus hard nodig. De overheid zal dan ook krachtig moeten inzetten op zowel prijsbeleid, specifiek CO2-reductiebeleid als ondersteunend beleid.’ (DvdM) www.raadvenw.nl www.scheepsemissies.nl

Proeftrein uit Peking

•

De eerste bergingspoging gaat goed, tot de beting van de Martijn-Eva afscheurt en de sleepvlet weer onder water verdwijnt. (Foto’s www.tugspotters.com)

HAMBURG

De proeftrein met containers tussen Peking en Hamburg is 24 januari na een reis van vijftien dagen aangekomen in Hamburg.

Vast in de Geulhaven ROTTERDAM

Het zeeschip Cape Elizabeth is zaterdag op een strekdam in de Geulhaven vastgelopen. Het schip was onderweg naar Shell Moerdijk. Nadat sleepboten het schip hadden vlotgetrokken en de Inspectie Verkeer en Waterstaat had geconstateerd dat het schip geen bodemschade had opgelopen, kon het op eigen gelegenheid verder.

De trein vertrok 9 januari van het station Dahongmen in Peking voor de meer dan 10.000 kilometer lange reis. De reis ging via de Mongolië, Rusland, Wit-Rusland en Polen naar het westen. Volgens Hartmut Mehdorn van de Deutsche Bahn is hiermee bewezen dat het vrachtverkeer tussen Azië en Europa over land toekomst heeft. Zodra de infrastructuur en de bureaucratie aan de eisen is aangepast, kan de trein volgens de Deutsche Bahn tegen 2010 regelmatig rijden. Aan het project nemen de spoorwegen van alle zes landen deel. In eerste instantie wil men met de veel duurdere luchtvaart concurreren. Een zeeschip heeft voor de reis van China naar Europa circa dertig dagen nodig. (MP)

SLUISKIL

Een drijvende bok van de firma Van der Straaten uit Hansweert heeft donderdag aanvankelijk tevergeefs geprobeerd de sleepvlet Martijn-Eva van scheepswerf De Schroef in Sluiskil te bergen. Een eerste poging mislukte op het laatste nippertje omdat de beting achterop de vlet afscheurde. De vlet zakte vervolgens terug naar de bodem van het Kanaal Gent-Terneuzen. De Martijn-Eva zonk woensdagavond om-

Dieselmotoren Generatorsets

Dordts wereldrecord in Guinness Book of Records

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

HENRIETTE Lease Ik spreek een collega van een enkelwandige tachtig meter. Hij klaagt steen en been over de eisen van oliemaatschappijen voor tankschepen. ‘Ik zit al bijna dertig jaar op dit schip en nu is ze ineens niet meer welkom’, zegt hij. ‘Dat is niet zo leuk, want dit brengt echt niks op. Volgens mij kun je haar alleen nog slopen. Misschien kun je een nieuwe bouwen met eventueel andere partijen. Op een gegeven moment moet je ook wat’, zeg ik. Er volgt een tirade over alleen eigenaar willen zijn, geen zielepoot met andere bemoeizuchtige partijen en ontbrekende solidariteit van collega’s. ‘Nou ja, als je er al bijna dertig jaar als volledig eigenaar opzit, heb je er ook dertig jaar volledig mee kunnen verdienen’, vind ik. ‘Het kan mij niet schelen, over twee jaar loopt mijn leasecontract af en dan stikt de echte eigenaar er maar in.’ Hij beent woest weg.

streeks kwart voor tien bij het verhalen van de coaster LS Eva. Die moest uit een droogdok bij de werf worden gesleept. De vlet assisteerde de sleper Multratug 2 van sleep- en bergingsbedrijf Multraship in Terneuzen. Bij dat karwei ging het om nog onduidelijke reden mis. De vlet verdween snel onder water. De 68-jarige schipper kwam in het ijskoude water terecht, maar kon direct worden opgepikt door de bemanning van de Multratug 2. Donderdagavond omstreeks acht uur lukte het de bergers (een

combinatie van Multraship en de URS) alsnog de vlet boven water te halen. De Martijn-Eva ligt nu voor de wal bij De Schroef in afwachting van een nadere inspectie. (WB)

België besluit over Afvalstoffenverdrag BRUSSEL

De Belgische federale regering heeft zijn goedkeuring gegeven aan het Europese Afvalstoffenverdrag (SAV), dat de afgifte van scheepsafval op de binnenwateren regelt. België is de laatste lidstaat die het verdrag moet ratificeren voordat het in werking kan treden. Het wachten is nu nog op goedkeuring door de Raad van State. Het scheepsafvalstoffenverdrag is gebaseerd op het principe ‘de vervuiler betaalt’. Het verdrag moet het ecologische imago van de binnenvaart bevorderen en ervoor zorgen dat het de concurrentieverhoudingen tussen de binnenvaartvloten van de deelnemende staten niet worden verstoord. De Europese regeling ligt sinds september 1996 op ratificatie te wachten. Als het verdrag ingaat, gaat de

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

binnenvaart voor de inzameling een heffing van 7,50 euro verwijderingsbrijdrage per kuub gasolie betalen. Oud-SAB-directeur Jan de Vries gaf eerder al aan dat dit bedrag niet voldoende is om de inzamelkosten van olie- en vethoudend afval te dekken. De Vries verwachtte dat de binnenschipper uiteindelijk ruim drie keer zoveel als nu moet betalen om alle kosten te dekken. Hij vond het ook niet eerlijk alleen een heffing op gasolie in te voeren, omdat een schip dat veel verbruikt, niet altijd een grote vervuiler is. Hij pleitte voor een tarief dat voor de helft vast is en voor de andere helft afhankelijk van het gasolieverbruik. Veranderingen in het verdrag zijn echter pas mogelijk na invoering. Tot het SAV van kracht wordt blijft de binnenvaart nog twee cent per liter bilgewater betalen. (EvH)

VAAR IN

www.tranz.nl VAN VOORDEN-PROMAC

Drinkwatermakers Stuurmachines en roeren Schroefreparaties Schroeven en straalbuizen VAN VOORDEN B.V. Tel. 0418-571200 www.vanvoorden.nl

PROMAC B.V. Tel. 0418-683333 www.promac.nl

Berkemar S ramt verbindingsbrug BREMEN

• De Sigma heeft haar bouwhal tijdelijk verlaten. Het megajacht vertoont veel overeenkomst met een revolutionair militair ontwerp met de codenaam DD(X). (Foto mare-press) HAMBURG

Bij de Kieler Howaldswerke Deutsche Werft wordt gewerkt aan een bijzonder jacht dat tot de spectaculairste projecten ter wereld behoort. Niet zichtbaar voor de bevolking ontstond het jacht met de projectnaam Sigma in een speciale hal op het werfterrein. Inmiddels is de bouw van de romp voltooid. Onlangs werd het jacht voor enkele dagen uitgedokt. Het opvallende aan de 118 meter lange Sigma zijn in eerste instantie de negatieve boeg en hekpartij. Opvallend is ook

Starck ontwerpt superjacht het geringe aantal vensters in de Sigma en de opbouw lijkt meer op de toren van een duikboot dan van een jacht. Het ontwerp is van de hand van de Franse ontwerper Philipe Starck. Een interessant aspect is dat de Sigma veel overeenkomst vertoont met het honderd miljard dollar kostende ‘stealth combat ship’ met de codenaam DD(X). Mogelijk heeft Philipe Starck zich door dit futuristische ontwerp laten inspireren.

DORDRECHT

De opdrachtgever van de naar schatting 200 miljoen dollar kostende Sigma is niet bekendgemaakt. Ook gegevens over het interieur zijn streng geheim. Blue Ocean Yacht Management houdt het toezicht op de constructie van bouwnummer 970. Wat haar lengte betreft is de Sigma niet het grootste jacht ter wereld. Dat is de 139 meter lange Al Salamah. En op de tekentafels van de Franse ontwerper Hermidas Atabeyki ontstaat momenteel een jacht van 147 meter. Deze M-147 wordt bij Blohm + Voss gebouwd. (MP)

De Dordtse recordpoging van 16 juni 2007, met 148 sleep- en duwboten varend in kiellinie, krijgt definitief een vermelding in het Guinness Book of Records. Het officiële certificaat uit Londen, behorend bij het wereldrecord, is binnen. ‘Het certificaat krijgt een ereplaats op het Binnenvaartcentrum aan boord van de Rene Siegfried’, zegt de trotse voorzitter Jos Hubens van de organiserende Vereniging ‘De Binnenvaart’. De recordpoging werd gehouden tijdens Vaart in Dordt ter gelegenheid van de 50ste verjaardag van de duwvaart op de Rijn. (DvdM)

Het Duitse binnenschip Berkemar S heeft 23 januari schade gevaren bij de Duitse werf Lürssen Bardenfleth. De Berkemar S was opvarig vanaf Oldenburg onderweg richting Middenweser. De 46-jarige kapitein verklaarde tegenover de Wasserschutzpolizei dat zijn tachtig meter lange schip bij kilometer 21 ter hoogte van de werf plotseling uit koers liep en tussen een ponton en de wal voer. De van leidingen voorziene verbindingsbrug tussen de ponton en de wal werd grotendeels vernield. Aan de ponton lag de reddingsboot Wilhel Kaisen voor een reparatie. Dit schip liep geen schade op. Ook de Berkemar S kwam er met een paar schrammen vanaf. De schade bedraagt zeker 10.000 euro. De Wasserschutzpolizei gaat er vanuit dat een menselijke fout de oorzaak van het ongeluk was. (MP)

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99

Weekblad Schuttevaer

Vaart op de Sava

havens

het weer

Witteveen+Bos gaat onderzoeken of meer scheepvaart mogelijk is op de rivier de Sava in Bosnië-Herzegovina, Kroatië en Servië. De haalbaarheidsstudie omvat onder meer het bepalen van de te verwachten transportvraag in de regio, het bepalen van de benodigde capaciteit voor de commerciële scheepvaart en inventarisatie van de bestaande en wenselijke infrastructuur. De studie richt zich op de periode tot 2020. Het resultaat, een actieplan voor het herstel en ontwikkeling van het transport op de rivier Sava, dient in augustus voltooid te zijn. De Sava River Commission verleende de opdracht, die wordt uitgevoerd in samenwerking met Pacific Consultants International uit Japan en het Nederlandse kennisinstituut NEA. (MdV)

Zaterdag 2 februari 2008

nederlandse binnenwateren:

Van west naar zuid draaiende wind, veelal 4 tot 5 Bft.

Zaterdag een (vrij) krachtige westenwind, 5-6 Bft. Zondag dik windkracht 6 vanuit het zuiden. Golfhoogte steeds rond 3 meter. Zaterdag windkracht 6-7 uit zuidwest. Zondag een westenwind oostzee: veelal 5 Bft. Golfhoogten van 3,5 naar 2 meter. Eerst een westelijke wind, 5 Bft en 1,5 meter golfhoogte. ierse zee: Zondag een krachtige zuidenwind, 6 Bft en 2,5 meter golfhoogte. Zaterdag: matige westelijke wind, 4 Bft. Zondag: zuidenwind, Het kanaal: toenemend naar 6 Bft, tippend 7 Bft. Golven rond 2 meter hoogte Variabele wind op zaterdag, 2-4 Bft. Zondag een straffe golf van Biskaje: zuidenwind, 5 tot 7 Bft. Golfhoogte tussen 2,5 en 4 meter. westelijk deel middellandse zee: Eerst noordelijke wind, 3-5 Bft, bij Franse kust 6 Bft. Zondag: variabele wind, 2-4 Bft. 1,5 - 2,5 meter golven, sterk afnemend

nederlandse kust: Vanaf de noordelijke oceaan komen steeds weer nieuwe lagedrukgebieden onze kant op. Op donderdag leidt dat tot onstuimige omstandigheden in een groot deel van noordwestelijk Europa. De bijbehorende neerslag arriveert in de loop van vrijdag ook in de Alpen, met verse sneeuw en een opstekende wind. Zaterdag valt er in Midden-Europa nog flink wat regen en sneeuw,

gevolgd door een drogere periode aldaar, maar dan trekt vanaf de oceaan alweer een volgende storing richting de Britse eilanden. Daar vooruit komt een straffe zuidenwind te waaien, die in de loop van zondag in de Golf van Biskaje aantrekt naar krachtig tot hard, 6 tot 7 Bft. Ook op de Noordzee en in Het Kanaal worden dan windsnelheden tot rond 27 of 28 knopen verwacht. In de buurt van het Engelse

Land’s End kan de bries uithalen tot tegen windkracht 8. Boven land, in westelijk Nederland en WestFrankrijk, waait het dan geregeld vrij krachtig, 5 Bft.

De betrouwbaarheid van deze verwachting is vrij groot.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

ProRail houdt spoorbrug praktisch elke donderdagmorgen dicht

‘Spookstremming’ Zaan lijkt onontkoombaar De vaart op de Zaan heeft te maken met geheimzinnige wekelijkse stremmingen van de spoorbrug van Zaandam. Al twee jaar wordt de brug praktisch elke donderdag tussen 8.23 en 9.07 uur niet bediend. Vaarwegbeheerder Zaanstad en Koninklijke Schuttevaer hebben tot nu toe niet kunnen achterhalen wat daarvan de reden is. Dat bleek zaterdag op de jaarvergadering van Schuttevaer Zaanstreek in Assendelft.

De vaarweggebruikers hebben lang genoegen genomen met de situatie. Men ging uit van werkzaamheden aan het baanvak, waarvoor de stroom moet worden afgesloten. Maar na een jaar ontstond argwaan, werk-

het normaal lijken te vinden onder de slagbomen door te glippen. Hultink ziet dit als een groeiend landelijk probleem en heeft contact opgenomen met de politie. ‘We zijn aan het kijken hoe we hier actie tegen kunnen ondernemen.’ Daarnaast erkent hij dat de bediening van sluis en bruggen beter in een hand kan zijn. Hoe dat kan worden geregeld is nog niet duidelijk. In elk geval zijn er geen plannen de bemanning van de sluis te halen.

Ook wordt het voor mogelijk gehouden dat de stremming per ongeluk standaard in het computersysteem van ProRail is opgenomen en al lang had moeten worden gewist. De Weerd: ‘Zo’n fout kan er toch niet

Havengeldvrij

Wie naar een werf aan de Zaan gaat hoeft de eerste twee maanden geen havengeld te betalen. Maar wie eenmaal een dagje is langsgeweest ‘om een boldertje recht te laten zetten’, verspeelt zijn recht en moet de volgende keer gewoon betalen. ‘Oneerlijk’, vinden schippers en werfbazen. Het zou niet moeten uitmaken hoe vaak je naar de werf gaat. Sterker nog, eigenlijk zou werven altijd havengeldvrij moeten zijn. Dit is zeer van belang voor de concurrentiepositie, stellen de Zaanse werven.

‘Onder slagboom doorglippen is een landelijke plaag’ zaamheden duren immers niet eindeloos. Schuttevaer vroeg toen om opheldering bij havenmeester Richard Hultink van Zaanstad, maar die moest zaterdag het antwoord nog schuldig blijven. ‘Het is een vreemde zaak, maar ProRail bepaalt zelf de openingstijden van de spoorbrug.’

Drukke verbinding

Het gaat om een drukke spoorverbinding in het reizigersvervoer tussen West-Friesland en Amsterdam. De scheepvaart lijdt daaronder, want er rijden zoveel treinen dat de brug sowieso slechts beperkt wordt bediend. Regiovertegenwoordiger Andries de Weerd van Schuttevaer vermoedt dat de donderdagmorgenstremmingen een dekmantel zijn om extra treinen te laten rijden. ‘Zou het kunnen zijn dat ProRail daarom een reparatie veinst?’

ZUID -SCHARWOUDE

De communicatie tussen de provincie Noord-Holland als vaarwegbeheerder en het bestuur van Schuttevaer-afdeling Kop van NoordHolland werkt niet goed. Dit resulteert soms in onverwachte langdurige stremmingen, die de beroepsvaart schade berokke-

• •

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde: door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

DEVENTER

& vaarwegen

twee jaar lang in blijft zitten?’ Op voorstel van Hultink gaat er binnenkort een gezamenlijke brief uit naar de spoorbeheerder. Navraag door de Schuttevaerredactie bij ProRail leert dat de stremming nodig is voor schouwwerkzaamheden aan de wissels. De regels hiervoor zijn aangescherpt. Tegenwoordig moet minimaal elke negen dagen iemand het spoor nalopen op defecten. Aafkenel Smit, die bij ProRail verantwoordelijk is voor het onderhoudsrooster, heeft al naar een oplossing gezocht, maar die niet gevonden. ‘Er is in de schouwperiode tien minuten ruimte, maar dan rijdt er een trein over de brug.’

Vertragingen

Vrijwel alle pijlen van kritiek richtten zich zaterdag op havenmeester Hultink als vertegenwoordiger van

nen. Een hardere opstelling is daarom bittere noodzaak. Afdelingsvoorzitter Jan van de Wolfshaar wond er in zijn jaarrede geen doekjes om. ‘Op de NoordHollandse vaarwegen werden wij vorig jaar met heel veel storingen op de kunstwerken geconfronteerd, wat voor de binnenvaart tot veel verliesuren leidde. De binnenvaartondernemers moesten hierdoor veel

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

•

Schuttevaer-secretaris Henk Hoorn nam afscheid. Hij wilde ‘beslist geen tegeltje’ en kreeg daarom een handbeschilderd bord. (Foto Patrick Naaraat) de overheid. Veel onvrede is er nog steeds over de gescheiden bediening van de Wilhelminasluis en de bruggen over de sluis. De sluis is van het hoogheemraadschap, de bruggen zijn van de gemeente. De bediening was helemaal in handen van de sluiswachters, maar sinds de centrale bediening op de Zaan,

begin vorig jaar, zijn de bruggen overgegaan naar de gemeentelijke brugwachters. Met volgens veel schippers eindeloze vertragingen als gevolg. Hultink meent dat dit niet is te wijten aan de communicatie tussen brug- en sluiswachters, maar aan het stadsverkeer. Hij stelt vast dat veel mensen

Het onheilspellende antwoord van Hultink leek echter niet door te dringen tot de pleitbezorgers. Hij stelde tot tweemaal toe dat de gemeente Zaanstad eigenlijk af wil van de vrijstelling. Afschaffing lijkt eerder aan de orde dan versoepeling van de regeling. De Amsterdamse havenverordening blijkt overigens eenzelfde vrijstelling te kennen voor een periode van twee maanden.

Stroomafsluiting

Klachten waren er ook over de facturatie van de havendienst. Sommige gebruikers krijgen tientallen facturen met kleine bedragen. ‘Ik heb er 82 gekregen’, zei Jacqueline HounietPost. Die bleken bovendien in meer-

Schuttevaer Kop van Noord-Holland ‘veel te aardig’

Veel kritiek op provincie Noord-Holland extra inspanningen leveren om aan hun verplichting te voldoen, terwijl de extra kosten nergens konden worden verhaald.’ Ernstige problemen deden zich onder meer voor bij de bediening van de bruggen over de Zaan, wat zelfs een aantal keren tot gevaarlijke situaties leidde. De grootste bron van ergernis was echter de stremming van de vaarweg Alkmaar-Wieringermeer via het kanaal Alkmaar-Kolhorn. ‘Deze vaarweg is tot onze grote teleurstelling bijna de hele zomer gestremd geweest omdat de oude Kraspolderbrug niet kon worden bediend in verband met de bouw van een nieuwe brug.’ Nadat grote druk op de provincie was uitgeoefend kon toch een aantal openingen worden bewerkstelligd. Ook excuseerde de vaarwegbeheerder zich voor de slechte communicatie en beloofde beterschap. ‘Toch blijft het een raadsel hoe de provincie een aannemer de ruimte kon geven om een vaarweg voor langere tijd helemaal af te sluiten.’ Verder is het afdelingsbestuur verbaasd dat de renovatie van de brug bij de sluis in Middenmeer, gezien de slechte staat van onderhoud, niet gelijktijdig is aangepakt. Nu dient de vaarweg van Alkmaar naar de Wieringermeer nogmaals te worden afgesloten. ‘Kennelijk is hier geen overleg over geweest tussen de provincie en de gemeente Middenmeer’, aldus Jan van de Wolfshaar.

Een ander probleem is de renovatie van de Westfriesesluis bij Kolhorn. Plan is deze sluis zes maanden dicht te houden, waardoor gelijktijdig ook de Westfriesevaart voor de scheepvaart wordt gesloten. Afdelingssecretaris Klaas Bak: ‘Volgens de provincie moeten we dan maar gebruik maken van de omvaarroute via Medemblik. Probleem is dat deze route vanwege ondieptes voor een flink deel onbevaarbaar is. Hierover hebben wij de provincie en het waterschap in 2001 al een rapport aangeboden. Hierin hebben we alle ondieptes in de Westfriesevaart benoemd en wordt ook de noodzaak om te baggeren aangetoond. Provincie en waterschap hebben hier niets mee gedaan, met als resultaat dat men nu een groot probleem heeft. Samen met de belanghebbende bedrijven hebben we geëist dat er eerst wordt gebaggerd, voordat aan de renovatie van de sluis kan worden begonnen.’ Deze eis is echter niet gehonoreerd. Wel heeft de provincie toegezegd dat schepen die hierdoor minder lading kunnen meenemen, een schadeclaim kunnen indienen die vervolgens in redelijkheid zal worden gehonoreerd.

Positieve punten

Ondanks de kritiek op de provincie konden tijdens de jaarvergadering ook enkele positieve punten worden gemeld. Jan van de Wolfshaar:

‘Provinciale Waterstaat heeft ons nadrukkelijke verzoek gehonoreerd om in de ochtend de bloktijd van de Leegwaterbrug in Alkmaar met een half uur in te korten. In het verlengde hiervan hebben we alle schippers verzocht gedurende de zomer alle passages vast te leggen in een door ons ontworpen en verstrekt aantekenboekje. Helaas is hier nauwelijks gehoor aan gegeven.’ Het afdelingsbestuur heeft verder een bezoek gebracht aan kapitein ter zee P.F. de Boer van de Koninklijke Marine en hem verzocht onderzoek te doen naar het gebruik van de Moormanbrug in Den Helder tijdens de avondspits. ‘Wij hebben hem gevraagd de tussendraai om 16.30 uur weer in te voeren. Als de brug dan even wordt gedraaid, kan de scheepvaart een snellere doorvaart worden verleend. Zelf hebben we ter plaatse vastgesteld dat daar best ruimte voor is.’ Verder werd tijdens de jaarvergadering een beroep gedaan op de aanwezige havenmeester van Den Helder, Ellen Boers, voor overleg over het door deze gemeente gehanteerde doorvaarttarief en voor het realiseren van een havengeldvrije ligplaats voor schepen die willen overnachten om zo te voldoen aan de vaar- en rusttijdenwet. Deze plek zou dan meteen kunnen worden benut voor een schip dat op hoog water moet wachten om door te varen over het Wad naar Den Oever. Havenmeester

derheid niet te kloppen. Hultink erkende de fouten. ‘Het ging hopeloos mis.’ Bekeken wordt nu of het apart gefactureerde sluisgeld bij het havengeld kan worden gevoegd. Maar een verzamelfactuur zit er niet in. Het facturatiesysteem heeft slechts ruimte voor drie regels. Verder werd de havendienst ervan beschuldigd schepen zonder aankondiging en zelfs zonder reden af te sluiten van de walstroomvoorziening. Schipper Martin Mol zei vlak voor Kerstmis plotseling te zijn afgesloten, omdat zijn elektriciteitskabel niet aan de norm NEN 3140 zou voldoen. Maar toen hij het goed voor elkaar had, duurde het nog lang voordat er weer stroom op de kast stond. Anderen wierpen de havenmeester toe dat ze er wel op moeten kunnen vertrouwen dat de koelkast aan blijft als ze van boord zijn. ‘De gemeente is verantwoordelijk voor de openbare ruimte’, antwoordde Hultink. ‘Als sprake is van een onveilige situatie, bijvoorbeeld door aan elkaar geknoopte stroomkabels in het gras, dan sluiten wij de stroom af. Daar is niets aan te doen. Maar natuurlijk zijn wij bereid u daarvan in kennis te stellen als we weten hoe wij u kunnen bereiken.’

Meer bestuurders

Schuttevaerafdeling Zaanstreek heeft in een klap drie nieuwe bestuursleden gekregen; Martin Mol (41), Bouke Langius (43) en Jan Nierop (45). De eerste twee varen, de laatste is aankomend verkeersleider in IJmuiden. Afscheid werd genomen van secretaris Henk Hoorn, die zich 27 jaar inzette voor de vereniging. Hij riep leden en bestuur op vooral de samenwerking aan te gaan met de overige Schuttevaer-afdelingen in de regio. (PN)

Boers zei dat het Schuttevaerbestuur welkom was voor overleg.

Overige zaken

Andere zaken die aan de orde kwamen, waren klachten over toenemende hoeveelheid zwerfvuil in de Noord-Hollandse vaarwegen, het ontbreken van remmingwerken aan beide zijden van de Broekersluis en het plan om verder te gaan met de samenwerking tussen de besturen van de Schuttevaerafdelingen Amsterdam, Zaanstreek en Kop van Noord-Holland. Verder werd gepleit voor een centralere bediening van alle bruggen en sluizen in de Kop van Noord-Holland. Volgens schipper Willem Droog loopt dit nu nog over teveel schijven. Een bron van zorg blijkt ook nog steeds het marifoonverkeer op het Noordhollandskanaal, dat op bepaalde stukken slecht is afgedekt. Ype Dijkstra, die namens het hoofdbestuur aanwezig was, stelde aan het eind van de vergadering nog eens duidelijk dat Noord-Holland niet zomaar voor een langere periode een vaarweg mag afsluiten. ‘U heeft er recht op dat die vaarweg open blijft. Deze positie moet Schuttevaer ook innemen. U moet meer klagen. Volgens mij bent u nog veel te aardig voor de provincie. Bindt de kat de bel maar aan en ik roep u op de positie van Schuttevaer te versterken en meer te professionaliseren.’ Tijdens de vergadering in ZuidScharwoude werd ook stilgestaan bij het overlijden, in het afgelopen verenigingsjaar, van de leden E. Hazewindus en W.P.C. Nan en oud-regiovertegenwoordiger Dick Woltheus. (PAS)

WADDENZEE Den Oever; gewijzigde markering. Het groene spits drijfbaken O 3 in 52° 56,8972’ N-005° 01,5986’ E is vervangen door groene ton O 3; groene spits drijfbaken O 5 in 52° 56,8172’ N-005° 01,8733’ E door groene ton O 5; rode stompe drijfbaken O 4 in 52° 56,9702’ N-005° 01,6649’ E door rode stompe ton O 4; rode stompe drijfbaken O 6 in 52° 56,8847’ N-005° 01,9290’ E door rode stompe ton O 6; rode stompe drijfbaken O 8 in 52° 56,8029’ N-005° 02,1662’ E door rode stompe ton O 8. Oosterom; gewijzigde markering. Vervangen: groene ton O 1 door groene kunststof sparboei O 1; groene drijfbaken O 3 door groene kunststof sparboei O 3; groene drijfbaken O 5 door groene kunststof sparboei O 5; groene drijfbaken O 7 door groene kunststof sparboei O 7; groene drijfbaken O 9 door groene kunststof sparboei O 9; groene drijfbaken O 11 door groene kunststof sparboei O 11; groene drijfbaken O 17 door groene kunststof sparboei O 17; groene ton O 19 door groene kunststof sparboei O 19; groene ton O 21 door een groene kunststof sparboei O 21; groene ton O 23 door een groene kunststof sparboei O 23; de groene ton O 25 door een groene kunststof sparboei O 25; rode drijfbaken O 2 door een rode stompe kunststof sparboei O 2; rode drijfbaken O 4 door een rode stompe kunststof sparboei O 4; rode drijfbaken O 6 door een rode stompe kunststof sparboei O 6; rode drijfbaken O 8 door een rode stompe kunststof sparboei O 8; rode drijfbaken O 10 door een rode stompe kunststof sparboei O 10; rode drijfbaken O 12 door een rode stompe kunststof sparboei O 12; rode drijfbaken O 14 door een rode stompe kunststof sparboei O 14; rode drijfbaken O 16 door een rode stompe kunststof sparboei O 16; rode drijfbaken O 18 door een rode stompe kunststof sparboei O 18; rode drijfbaken O 20 door een rode stompe kunststof sparboei O 20; rode drijfbaken O 22 door een rode stompe kunststof sparboei O 22; rode drijfbaken O 24 door een rode stompe kunststof sparboei O 24; rode ton O 26 door een rode stompe kunststof sparboei O 26; rode drijfbaken O 28 door een rode stompe kunststof sparboei O 28; rode drijfbaken O 30 door een rode stompe kunststof sparboei O 30; rode ton O 32 door een rode stompe kunststof sparboei O 32; rode drijfbaken O 34 door een rode stompe kunststof sparboei O 34; rode drijfbaken O 36 door een rode stompe kunststof sparboei O 36; rode drijfbaken O 38 door een rode stompe kunststof sparboei O 38; rode drijfbaken O 40 door een rode stompe kunststof sparboei O 40; rode drijfbaken O 42 door een rode stompe kunststof sparboei O 42; rode drijfbaken O 44 door een rode stompe kunststof sparboei O 44; rode drijfbaken O 46 door een rode stompe kunststof sparboei O 46; rode drijfbaken O 48 door een rode stompe kunststof sparboei O 48; rode drijfbaken O 50 door een rode stompe kunststof sparboei O 50; rode drijfbaken O 52 door een rode stompe kunststof sparboei O 52; rode drijfbaken O 54 door een rode stompe kunststof sparboei O 54; rode drijfbaken O 56 door een rode stompe kunststof sparboei O 56; rode drijfbaken O 58 door een rode stompe kunststof sparboei O 58; rode drijfbaken O 60 door een rode stompe kunststof sparboei O 60; rode drijfbaken O 62 door een rode stompe kunststof sparboei O 62; rode drijfbaken O 64 door een rode stompe kunststof sparboei O 64; rode drijfbaken O 66 door een rode stompe kunststof sparboei O 66; rode drijfbaken O 68 door een rode stompe kunststof sparboei O 68; rode drijfbaken O 70 door een rode stompe kunststof sparboei O 70; rode drijfbaken O 72 door een rode stompe kunststof sparboei O 72; rode drijfbaken O 74 door een rode stompe kunststof sparboei O 74. Malzwin oost naar Amsteldiep; bijzondere markering. De gele golfmeetboei MZW 1 in 52° 59,5948’ N-004° 57,2558’ E is tot nader bericht opgenomen. Vliestroom noord; gewijzigde markering. De groen-rood-groene spitse ton VL 7-FG 4 is verlegd in 53° 17.4617’ N-005° 09.7573’ E. Zuidmeep; gewijzigde markering. Verlegd: groene kunststof sparboei ZM 9 in 53° 18,9153’ N-005° 19,5234’ E; groene kunststof sparboei ZM 11 in 53° 18,7324’ N-005° 20,4509’ E; groene kunststof sparboei ZM 13 in 53° 18,5763’ N-005° 21,2251’ E; groene kunststof sparboei ZM 15 in 53° 18,5279’ N-005° 22,0353’ E; rode stompe drijfbaken ZM 6 in 53° 18,7971’ N-005° 20,4688’ E; gele spitse drijfbaken ZM-RT in 53° 18,8292’ N-005° 19,8476’ E. GRONINGEN Winsumerdiep; baggerwerk. Hinder tussen Schaphalsterzijl en Onderdendam in Winsum van 1 februari t/m 1 september. Een persleiding, welke voor de scheepvaart met markeringen herkenbaar is gemaakt, voert het baggerslib af naar de aan te leggen wierde Valcum. FRIESLAND Dokkumerdiep; gewijzigde markering. I.v.m. baggerwerk is de volgende markering op het Lauwersmeer tijdelijk opgenomen: groene spitse drijfbaken DD 5 uit 53° 20,5434’ N006° 10,8575’ E; groene spitse drijfbaken DD 7 uit 53° 20,4495’ N-006° 10,8665’ E; rode stompe drijfbaken DD 8 uit 53° 21,1162’ N006° 10,2598’ E; rode stompe drijfbaken DD 10 uit 53° 20,9783’ N-006° 10,3996’ E. Harlingervaart; Trambrug; geen bediening. Geen bediening Trambrug van 18 februari t/m 16 maart. Linde; Mr H.P. Linthorst Homansluis, brug over sluis; geen bediening. Geen bediening brug over sluis Mr H.P. Linthorst Homansluis van 18 februari t/m 7 maart. Prinses Margrietkanaal; Stroobos, brug; oponthoud. I.v.m. regelen van het wegverkeer oponthoud brug Stroobos tussen 4 en 8 februari. Prinses Margrietkanaal; Stroobos, brug; stremming. I.v.m. tewaterlating stremming in Stroobos op 8 februari van 14:30 tot 15 uur. Scharsterrijn of Nieuwe Rijn; Scharsterrijnbrug; beperkte service. Ivm. werkzaamheden wordt de Scharsterrijnbrug in Rijksweg A6 van 28 januari t/m 29 februari beperkt voor de scheepvaart (op afroep) bediend. De scheepvaart moet ruim van tevoren een afspraak maken voor een opening. Onderdoorvaarthoogte ca. 3,55 m. + streefpeil. Wijmerts of Bolswarderzeilvaart; Kruiswaterbrug; beperkte service. Ivm. werkzaamheden wordt de Kruiswaterbrug in Bolsward t/m 29 februari beperkt voor de scheepvaart (op afroep) bediend. De scheepvaart moet ruim van tevoren een afspraak maken voor een opening. Onderdoorvaarthoogte ca. 2,90 m. + streefpeil. OVERIJSSEL

Geldersche IJssel; Meppelerdiep; Zwarte Water; werkzaamheden. Er worden werkzaamheden uitgevoerd t/m 1 februari Zwarte Water tussen kmr. 8 en 9 jachthaven Molenwaard en Geldersche IJssel, tussen kmr. 935 en 936 nabij Nijenbeek. Kanaal Zutphen-Enschede; stremming. Stremming tussen Hengelo en Enschede op 1 maart van 8 tot 12 uur, van 13 tot 17:30 uur en van 18 tot 23:59 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; Oelerbrug; sluis Delden; stremming. Stremming tussen Sluis Delden en Oelerbrug op 17 februari van 10:30 tot 12:30 uur en van 13:30 tot 15:30 uur. Ossenzijlersloot; brug Ossenzijl; oponthoud. Oponthoud brug Ossenzijl op 31 januari en 1 februari. Zwolle-IJsselkanaal; Spooldersluis; mededeling. T/m 12 februari worden er bij de Spooldersluis aan de binnenzijde en buitenzijde ter hoogte van de remmingwerken sonderingen en boringen uitgevoerd. De werkzaamheden vinden plaats zoveel langer of korter als mogelijk. GELDERLAND Geldersche IJssel; Wilhelminabrug, Deventer; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogtebeperking thv verfwagen Deventer Wilhelminabrug op 4 en 11 februari van 8 tot 16 uur. Vanaf de RWS 39 regelt een mobiel verkeersleider de scheepvaart. FLEVOLAND Lage Vaart; De Knip, fiets/voetbrug; geen bediening. Geen bediening fiets/voetbrug De Knip van 11 t/m 22 februari. Doorvaarthoogte 320 cm. Vollenhoverkanaal; Vollenhoverbrug; gewijzigde bediening. Vanaf 1 april worden de bedieningstijden voor de Vollenhoverbrug als volgt gewijzigd: 1 april t/m 31 oktober 8:3012:30, 13:30-16:30, 18–19 uur en 1 november 2008 t/m 31 maart 2009 8:30-12:30, 13-16:30, 17:30–18 uur. De bedieningstijden worden aangepast om een betere verkeersafwikkeling van het wegverkeer tot stand te brengen. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Prins Clausbrug, Wormerveer; geen bediening. Geen bediening Wormerveer Prins Clausbrug op 13 en 14 februari. Doorvaarthoogte is KP + 7,05 m. Kanaal Alkmaar (Omval) - Kolhorn; Kraspolderbrug; geen bediening. Geen bediening Kraspolderbrug van 5 februari 7:30 uur tot 6 februari 16:30 uur. Smalweesp; Driemond, sluis; Driemondbrug; stremming. Stremming sluis Driemond en geen bediening Driemondbrug op 4 februari van 9 tot 17 uur. Vecht; Lange Vechtbrug; beperkte service. I.v.m. herstelwerk bediening voor Lange Vechtbrug: van 3 maart tot 31 maart 9:20-9:35, 12:20-12:35, 15:20-15:35 uur, van 1 april tot 15 april 9:20-9:35, 10:20-10:35, 13:20-13:35, 15:20-15:35 uur en van 16 april tot 19 april 9:20-9:35, 10:20-10:35, 13:20-13:35, 15:205:35 en 19:20-19:35 uur. ZUID-HOLLAND Botlek; hinderlijke waterbeweging vermijden. Tot en met 1 februari vanaf 7 tot 17 uur wordt er bij Carbon Black Nederland, oeverfrontnummer 4143, heiwerk uitgevoerd. Bij deze werkzaamheden zal het heivaartuig haaks op het talud gaan werken, waardoor er hinder voor de doorgaande vaart zal ontstaan. Gedurende de nacht wordt het werkvaartuig gestrekt langs de kant afgemeerd. De scheepvaart moet ter plaatse hinderlijke waterbeweging zoveel mogelijk voorkomen. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 2400 of VHF 19 en VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010)252 2601 of VHF 11. ZEELAND Kanaal G e n t - Te r n e u z e n ; Westsluis,Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming Terneuzen Westsluis van 1 maart 7 uur tot 3 maart 7 uur, 28 februari van 9 tot 17 uur, 24 maart van 8 tot 16 uur en 26 maart van 8 tot 14 uur. Op 28 februari betreft het voorbereidende werkzaamheden, in het weekend van 1 en 2 maart wordt de noordbrug verwijderd. Indien de weersomstandigheden het niet toelaten in het weekend te werken, is een uitloop voorzien op de volgende dagen: 3 maart van 6 tot 12 en van 14 tot 20 uur, 4 maart van 6 tot 12 en van 14 tot 20 uur, 5 maart van 6 tot 12 en van 14 tot 20 uur. Info: vkc Terneuzen, VHF 3 of 11 of (0115) 68 24 01. Pas van Terneuzen; Terneuzen, Dow Chemical; duikwerkzaamheden. Duikwerkzaamheden aan de Dow Scheldesteiger vanaf het werkschip HYDREX III op 31 januari van 13:30 tot 16 uur, 1 februari van 8:30 tot 11 en van 15 tot 18 uur. De scheepvaart moet voorzichtig passeren. Een vaartuig met riviermeester is zoveel als mogelijk ter plaatse. Info: vkc Terneuzen, VHF 3 en regioverkeersleider, (0115) 68 24 01. NOORD-BRABANT Mark; Langeweg, spoorbrug HSL; oponthoud. Voor de Markbruggen t.h.v. kmr. 9.4 van 11 februari t/m 31 maart oponthoud max. 2 uur en variabele stremming van één opening. Zuid-Willemsvaart; sluis 15; stremming. Stremming sluis 15 van 7 maart 22 uur tot 10 maart 6 uur, van 14 maart 22 uur tot 17 maart 6 uur en van 21 maart 22 uur tot 24 maart 6 uur. BELGIË Bovenschelde; sluis Asper; beperkingen. I.v.m. werkzaamheden rechteroever in het pand Merelbeke-Asper t.h.v. Fa Saey in Zwijnaarde t/m 29 februari afmeerverbod, doorvaartbreedte verminderd i.v.m. uitgelegde boeien linkeroever en de werkzaamheden rechteroever, ontmoeten en voorbijlopen verboden, bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Extra meldplicht VHF 10 bij de duwboot van de aannemer. Haven van Antwerpen; sluis Kallo; stremming. Stremming sluis Kallo op 4 februari van 8 tot 16 uur en 7 februari van 2 tot 12 uur. Leie; Minnemeersbrug; St. Jorisbrug; werkzaamheden. I.v.m. werkzaamheden aan de Baudelokaai bijzondere voorzichtigheid tussen St. Jorisbrug en Minnemeersbrug t/m 30 juni. Ringvaart om Gent; werkzaamheden. Er wordt gebaggerd tot eind februari t.h.v. het kruispunt Kanaal van Gent naar Oostende met de Ringvaart om Gent in Evergem. Er zullen drie boeien worden gelegd die het exacte ondergrondse verloop van een hogedruk-gasleiding weergeven. Deze boeien zijn louter ter indicatie voor de aannemer en hebben geen verder nut t.a.v. de actieve binnenvaart. De nodige signalisatie werd aangebracht. Aan de waterweggebruikers moet deze locatie met de nodige voorzichtigheid voorbijvaren en eventuele bevelen van de aangestelden stipt opvolgen. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Deepsee Trym Haugesund, Norway Transocean Winner 59-08,80 N 002-23,20 E Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).


webnieuws Actie tegen Boskalis MELBOURNE 28/1 - Het baggerschip Queen of the Netherlands van baggerbedrijf Boskalis is het doelwit geworden van Australische milieuactivisten. Ze zijn woedend over de uitdieping van het kanaal naar de haven van Melbourne.

www.zibb.nl

Zandsuppleties DEN HAAG 28/1 - Het zandsuppletieprogramma voor de Nederlandse kust omvat dit jaar ruim dertien miljoen kubieke meter zand.

www.rijkswaterstaat.nl

Uitstoot zeeschepen GOES 28/1 - Er is een nieuwe manier om te meten hoeveel van het verzurende SO2 (zwaveldioxide) zeeschepen uitstoten. Het RIVM adviseert het nieuwe meetinstrument in te voeren voor controles op de territoriale wateren.

www.pzc.nl Clean Ship Conferentie ROTTERDAM 22/1 - Hoe zien onze schepen er in de toekomst uit en hoe maken we ze duurzaam? Op 13 maart 2008 organiseert het Platform Scheepsemissies een conferentie over de ontwikkeling van duurzame schepen.

www.hme.nl

Oorlogshaven Bemmel BEMMEL 25/1 - De voormalige caissonhaven in de Bemmelse Waard wordt mogelijk uitgegraven. De caissonhaven is in de jaren vijftig van de vorige eeuw aangelegd als onderdeel van de IJssellinie. In de haven lag een caisson waarmee de Waal kon worden afgesloten.

www.gelderlander.nl

Tegen haventerrein HOEKSCHE WAARD 27/1 - De gemeentebestuurders van de Hoeksche Waard vragen EZ af te zien van een bedrijventerrein voor havengerelateerde bedrijven. Ze zien geen noodzaak om het terrein aan te leggen.

www.ad.nl

Schip op De Vormt

nieuws

& achtergronden


‘Sinds een jaar of twee grote rendementsverbetering’

Groenewold: ‘Organisaties moeten zich meer onderscheiden’

ABN-Amro optimistisch over kleine schip

De leden van sleep- en duwvaartvereniging Rijn & IJssel verwijten ambtenaren van IVW Scheepvaart en de waterpolitie niet goed op de hoogte van de geldende regels voor sleep- en duwboten. Schippers melden dat ze ambtenaren bij controles vaak moeten terechtwijzen, maar verkeren zelf ook in het ongewisse over de geldende regels. Dat bleek zaterdag op de jaarvergadering van de vereniging van sleep- en duwbooteigenaren Rijn & IJssel in Rotterdam.

Fabeltjes, noemen directeur Ton de Jong en accountmanager Ineke Warmerdam van de ABN-Amro Binnenvaartunit in Rotterdam het dat de banken niet investeren in kleine schepen. ‘Naast dat we actief zijn in de nieuwbouw, hebben we altijd kleine schepen gefinancierd. Maar op een bepaald moment roept iedereen in de markt dat de banken niet meer investeren in kleine schepen. Zo’n verhaal gaat een eigen leven leiden. Er is veel aandacht voor nieuwbouw en dat is ook prima, maar ook de investeringen in kleine schepen leveren een goed rendement.’

starters natuurlijk in de kaart. Een Kempenaar is binnen een jaar terugverdiend, tenminste als je je privéuitgaven in de gaten houdt en geen grote reparaties krijgt. Eigenlijk is momenteel alles onder de 85 meter interessant voor starters.’ Toch krijgt niet iedereen zijn financiering rond. ‘Iemand zonder eigen vermogen klopt tevergeefs bij ons aan. Hij zal dan toch eerst moeten gaan sparen of steun bij anderen moeten zoeken. Bijvoorbeeld van een familielid. Maar verder is veel mogelijk. De beslissing om wel

• Corine van der Ham en haar man verkochten hun schip aan zus Nelleke van der Ham en haar aanstaande echtgenoot. ABN-Amro ziet beide ondernemende stellen als voorbeelden van goed ondernemerschap. (Foto Arie Jonkman)

‘De ideale maat is 86 meter’ Starter krijgt extra steun familie komen, maar niet op een nieuwbouwschip willen. We hebben ook hele snelle groeiers als klant. ‘Iemand van dertig die op een 110meter zit. Hij begon niet zo lang geleden op een 700-tonner en stapte vrij snel over op een 1400-tonner. Het kan als je wilt ook heel snel naar groter gaan.’

of niet te financieren is altijd een combinatie van factoren. Allereerst moet er een goed gevoel zijn over de ondernemer en kijken we naar de exploitatiemogelijkheden. Uiteraard kijken we naar de waarde van het schip, de eigen inbreng en de staat van onderhoud.’

Startersbeleid

Nadelen zijn er ook aan een klein schip. Zo zijn reparatie en onderhoud relatief duur en onderdelen schaars. ‘We hadden onlangs een klant met een kapotte motor. Reparatie was niet mogelijk en de juiste motoren waren niet op voorraad. Nu heeft hij een te dure motor gekocht, maar die was tenminste leverbaar.’ De bank maakt eigenlijk nooit faillissementen mee. ‘Wel is er een enorme rek in de manier van leven. Indien nodig kunnen schippers privé met minder genoegen nemen.’ Dat het goed gaat in de binnenvaart ziet de bank ook aan het stijgende aantal huizen dat wordt gekocht.

Voor kapitaalintensieve bedrijfstakken zoals de binnenvaart en de agrarische markt heeft ABN-Amro een speciaal startersbeleid. ‘De eerste stap naar een eigen schip is erg groot. Als iemand van 23 of 24 jaar met een opleiding en ervaring 30.000 euro op zak heeft, is dat heel veel, maar het is slechts een fractie van wat nodig is. Wij geven zo’n starter extra steun.’ De conjunctuur zit de eigenaren van kleine schepen mee. Dat ziet de bank ook. ‘Sinds een jaar of twee verdient men het gemakkelijker en die rendementsverbetering speelt de

URK 25/1 - Het ms Eert-J is woensdagmiddag vastgelopen op De Vormt. Het betekende de eerste klus van 2008 voor de KNRM op Urk. De sleepboot Coby trok het grindschip vlot.

Nadelen

KRIMPEN AAN DE IJSSEL Allart Salacroup (23) en Corine Salacroup-van der Ham (23) voeren anderhalf jaar op de Centina van 80 bij 8,20 meter. Ze hebben haar nu verkocht aan Marius de Jager (21) en Nelleke van der Ham (21), de zus van Corine. Allart en Corine hebben vervolgens de Everdina van 86 bij 9,50 meter gekocht, waarop ze met hun baby gaan varen. Voor de financiering klopten ze aan bij ABN-Amro. De zussen zijn schippersdochters, maar werkten als lerares en in de gezondheidszorg en haalden tussen de bedrijven door hun binnenvaartpapieren. Allart en Marius komen niet uit de vaart. De Centina werd verkocht om groter te gaan. ‘We verdienen geweldig goed en kunnen met ons nieuwe schip net iets meer tonnen meenemen en hetzelfde werk blijven doen’, zegt Salacroup. ‘Ik vind 86 meter de ideale maat. Ik zeg niet dat ik nooit naar een groter schip ga, maar nu vind ik dit werk het mooiste. Het liefst zou ik een nieuwe 86-meter bouwen.’ Volgens Salacroup gaat het meer dan uitstekend met de handel in tweedehands schepen. ‘Mijn oude schip is in de anderhalf jaar dat wij erop voeren een ton meer waard geworden en de Everdina heb ik drie of vier maanden geleden gekocht en die is nu ook al twee ton meer waard. Zo’n schip kostte vorige herfst in de buurt van 1,3 tot 1,4 miljoen euro en dat is nu 1,6 of 1,7 miljoen euro geworden. Het gaat dan wel om goed onderhouden schepen met goede hoofdmotoren. Die zijn zeer gewild, ik ben er ook veel over gebeld. Ik heb anderhalf jaar geleden gevraagd wat een nieuwe 86-meter mij zou kosten. Toen was dat 2,3 tot 2,4 miljoen euro en nu is dat al 3,2 tot 3,3 miljoen euro.’ Beide schepen gaan volgende week varen voor de NPRC met als vaargebied de Boven-Rijn, Neckar en Main. Wij vragen graag voor de NPRC omdat ze je helpen als nieuwkomer. Ze betalen goed en bedonderen je niet.’ De Centina gaat volgende week eerst varen met Marius en zijn schoonvader. Nelleke van der Ham komt aan boord na haar huwelijk met Marius de Jager op 25 april. (MdV)

De Jong is sinds een half jaar directeur van de Binnenvaartunit van ABN-Amro en is inmiddels goed op de hoogte en enthousiast over van de

gang van zaken in de binnenvaart. ‘Er zal altijd behoefte blijven aan kleine schepen. Er lopen allerlei onderzoeken naar nieuwe kleine

Sandra en Nel staan hun mannetje

schepen en wij participeren daar ook in. Het is mogelijk om financieel gezond een kleiner schip te exploiteren.’ (MdV)

Defecte marifoon AMSTERDAM

Een defecte marifoon op een binnenschip in de Amsterdamse haven bleek zondag 20 januari de oorzaak van een verstoring van het marifoonverkeer op zee in het aanloopgebied naar IJmuiden. Het verkeerscentrum IJmuiden meldde de waterpolitie dat vanaf de avond tevoren het marifoonverkeer sterk werd verstoord, maar dat ze geen idee hadden wie de veroorzaker was. Met de radiorichtingzoeker op het politievaartuig lukte het de agenten de veroorzaker te lokaliseren. De schipper van het bewuste schip was zich van geen kwaad bewust. De storing kon volgens hem niet van zijn marifoons komen, want die waren uitgeschakeld. De agenten ontdekten echter dat de voetbediening van de marifoon contact maakte. Nadat die was losgekoppeld was de storing verholpen. (EvH)

www.opurk.nl

Insteekhaven TERNEUZEN 26/1 - Het plan voor een nieuwe insteekhaven bij het sluizencomplex in Terneuzen lijkt niet haalbaar.

www.bndestem.nl

Banen in Antwerpen ANTWERPEN 26/1 - De Vlaams viceminister-president Dirk Van Mechelen voorspelt dat de Antwerpse haven de komende vier jaar 10.000 nieuwe werknemers nodig heeft.

www.scheldenet.nl

Veerboot Zijpe zinkt THOLEN 26/1 - De veerboot Zijpe is gezonken in Antwerpen, waar het schip al twintig jaar lag te roesten.

• Sandra de Jong (links) en Nel de Wit bemannen samen de verlengde Kempenaar Orion in de binnenlandse vaart. Sandra’s echtgenoot René zorgt voor de kinderen Sven en Devi als de Orion aan de reis is. (Foto Ernst van Deursen)

BRDO 26/1 - Nederland heeft het Europese grensagentschap Frontex een fregat toegezegd. Dat bevestigde staatssecretaris Nebahat Albayrak (Justitie) zaterdag in Slovenië.

www.volkskrant.nl

Olietekort Greenpeace AMSTERDAM 26/1 - Het actieschip Esperanza van Greenpeace, dat Japanse walvisvaarders verhinderde walvissen te vangen, heeft zijn actie moeten staken vanwege brandstoftekort.

www.telegraaf.nl

Schaatsfestijn HEERENVEEN 22/1 - De Stichting Schaatsfestijn Noordelijke Internaten houdt 6 februari het jaarlijkse schaatsfeest voor internaatskinderen in het ijsstadion Thialf in Heerenveen.

www.scheepvaartkrant.nl

Stoffelijk overschot AMSTERDAM

www.bndestem.nl

Fregat voor Frontex

Rijn & IJssel mist regelkennis bij ambtenaren IVW en politie ROTTERDAM

‘Op onze Oudejaarsborrel waren veel nieuwe binnenvaartondernemers en we hebben genoten van hun enthousiasme’, zegt De Jong. ‘Het is niet zo dat je op een kleiner schip vaart omdat je geen grote kunt betalen. Niet alle jonge knullen willen op een nieuwbouwschip, je hebt er ook die in de zand en grind willen. Als je partner niet wil meevaren is dat een heel goede keuze.’ De meeste starters hebben in loondienst gevaren en stappen dan met wat eigen geld in een eigen schip. Er zijn er ook starters op een klein schip die wel uit een binnenvaart-

AMSTERDAM

Een harde noordwester slaat de verslaggever in het gezicht als hij zich met beregende brilleglazen over glibberige steigers in de Amsterdamse Houthaven een weg zoekt naar de Platina, een tot woonschip omgebouwde luxe motor aan boord waarvan schipper Sandra de Jong met haar man René en kinderen Sven en Devi woont wanneer zij niet aan de reis is met de Orion. Het vrachtschip zelf ligt aan de kade voor de brug naar de Kostverlorenvaart. Nu de Orion twee weken met veevoer overligt, zit er eindelijk wat ruimte in Sandra’s drukke vaarschema. De vrije tijd wordt nuttig besteed door de BAM Deutz hoofdmotor van luchtstart naar elektrische start om te bouwen, een opdracht verleend aan Gerrit Schuttevaer van het gelijknamige scheepsreparatiebedrijf. De verslaggever klimt aan boord van de Platina en klopt op de deur van de aluminium stuurhut. Honden beginnen te blaffen en daar duikt het blonde hoofd van Sandra uit het ingetimmerde ruim op. De ontvangst is hartelijk, al blijft er die voor het

binnenvaartvolk typerende verbazing over het feit dat de verslaggever hun leven interessant genoeg vindt om er in de krant over te schrijven. Het zal wel ingeschapen bescheidenheid wezen. We nemen plaats in de oud-Hollands ingerichte woonkamer in het ruim. Daar zit Sandra’s vader, oud-schipper Klaas de Jong (1934). Later zal Sandra’s nicht en matroos Neeltje (Nel) de Wit zich bij ons voegen. Neeltje woont met haar moeder aan dezelfde steiger, aan boord van het originele motorkastje Loja.

Snackbar

Sandra groeide op aan boord van de Fortuna, de Kempenaar van haar vader en zat op het Prins Hendrik-internaat in Vreeswijk. Ze ging aan de wal werken, maar bleef op het water wonen en wel op de luxe motor Tina, die ze van haar grootmoeder van vaderskant overnam en tot Platina omdoopte. Haar latere echtgenoot René trok bij haar in en successievelijk werd de Platina tot varend woonschip omgebouwd. Hoewel René een goede baan bij een bank had, wilde Sandra als onafhankelijke schippersdochter haar eigen centjes verdienen. Ze heeft geprobeerd op een kantoor te werken, maar hield

het daar niet lang uit. Dan maar een kraam met ambulante handel op de Amsterdamse Kinkermarkt. Daar kwam ze erachter dat de frietkraam verderop veel betere zaken deed. Dus werd het een snackbar in de Westerparkbuurt, vlakbij de Houthaven. Het liep als een trein. Toen rond de eeuwwende de kinderen kwamen verkocht ze de zaak.

Financiële zekerheid

Het idee vracht te gaan varen ontstond toen René door een reorganisatie zijn baan dreigde te verliezen. Dat ging gelukkig niet door, maar Sandra wilde financiële zekerheid. Ze kon trouwens niet stilzitten. In 2004 begon ze op internet te zoeken en stuitte op haar huidige schip, die als de Kairos bij Bodewes in Millingen voor de wal lag. Gebouwd in 1964 door Van Rossem in Dreumel, werd zij door schipper Suiker als de Mutatie in de vaart genomen. Een mooi, strak schip van 55 meter bij 6,61 meter met een laadvermogen van 610 ton. De hoofdmotor is een BAM Deutz van 460 pk en de roosterboegschroef wordt aangedreven door een DAF 1160. Sandra wilde haar meteen hebben en bracht een bod uit. De makelaar vond het te laag

en wilde het niet eens aan Bodewes doorgeven. Daarop is Sandra naar Millingen gereden en heeft haar bod persoonlijk aan de directeur overgebracht. Die was zo gecharmeerd van de gedreven jonge vrouw, dat hij haar bod, met een kleine verhoging, accepteerde.

Steil achterover

Sandra noemde haar schip Orion, omdat het een snelle loper is. ‘Soms staat m’n haar steil achterover’, grapt ze. En terwijl René op de bank werkt en op de Platina voor de kinderen zorgt, vaart Sandra doordeweeks veevoer naar binnenlandse bestemmingen. Geïntimideerd heeft ze zich nooit gevoeld door het grote en dure bezit. Het groot vaarbewijs en de radar- en marifoonpapieren had ze al om met de Platina te kunnen varen en in het begin voeren haar ouders mee om haar de fijne kneepjes bij te brengen. Thans vaart ze met nicht Neeltje, die een getalenteerde stuurvrouw is. ‘We krijgen eigenlijk alleen leuke reacties uit de binnenvaart’, vertelt Sandra. ‘Soms denken ze dat we een stel zijn, maar ze leren ons steeds beter kennen en beginnen ons al gewoon te vinden.’ (HHjr)

De politie heeft dinsdagmiddag waarschijnlijk het lichaam gevonden van de 59-jarige Amsterdamse schipper die 17 december in het Amsterdamse IJ verdronk. De politie vond het lijk in het water bij de Distelweg in Noord. De man raakte te water toen een binnenschip tegen zijn historische houten schip van twintig meter lang voer. Hij en een 49-jarige opvarende sprongen overboord. De schipper klampte zich nog een aantal malen vast aan de reling van een passerende pont, maar gleed terug in het water en verdween. Een vrouwelijke passagier op de pont dook nog in het water om de mannen te redden, maar dat lukte niet. De brandweer haalde de 49jarige man uit het water, de passagier van de veerpont wist zelf weer op de pont te klimmen. De hulpverleners staakten hun zoektocht naar de vermiste schipper na twee dagen. (EvH)

Volgens de leden is veel specialistische kennis bij de overheid de laatste jaren verloren gegaan. Dat wreekt zich bij controles aan boord en bij verkrijging van het certificaat van deugdelijkheid. Zo is er onduidelijkheid over de bemanningsregels voor duwstellen, vooral voor stellen groter dan 116 meter bestaat verwarring bij controles. Zo vaart een lid op de Boven-Rijn al jaren met een driekoppige bemanning, terwijl volgens bestuurslid Willy Sep twee man ook voldoende zou zijn. Ook was er kritiek op de Belgische overheid, die begin dit jaar de Rijnregeling voor bemanningen invoerde. ‘De hoofdregels kennen ze, maar de bijregels niet’, verzuchtte een lid van Rijn & IJssel. ‘Het is onduidelijk, er worden onterecht processen-verbaal voor onderbemanning geschreven. ‘Er is in België geen aparte recente wetgeving voor sleepboten, de laatste wet voor deze bedrijfstak stamt uit 1923 en daarin staat dat bijvoorbeeld voor een sleep van 900 ton een negenkoppige bemanning nodig is. De Belgen passen het ROSR toe, maar kennen daar de details niet van.’ Ook de eisen van de IVW bij het plaatsen van een nieuwe motor zijn onderwerp van discussie. ‘Ik moest van de inspecteur 240 pk meer zetten om hetzelfde te kunnen duwen en volgens mij klopt dat niet.’ Onduidelijkheid is er ook over de overgangsregels die voor duwboten gelden. Zo was men het er niet over eens of, als het certificaat is verlopen, het nieuwe aan de nieuwbouweisen moet voldoen. Voorzitter Johan Groenewold zegde de leden daarop toe naar IVW te zullen gaan om meer duidelijkheid ter krijgen.

Eenvoud

Het voorstel van Kantoor Binnenvaart voor aanpassing van de bemanningsregeling krijgt de volle steun van Rijn & IJssel, mede vanwege de eenvoud en duidelijkheid. De leden zien de voordelen van de nieuwe regeling, die voor de A1-vaart uitgaat van een vaartijd van 98 uur per week en maximaal zestien uur per dag en voor de A2 van 126 uur per week en maximaal negentien uur per dag. Controle heeft plaats met de tachograaf. ‘De bloktijd wordt langer en je hebt meer vrijheid. En als je personeel overgekwalificeerd

is, word je beloond’, waren lovende opmerkingen van leden over het voorstel. Volgens Groenewold vereist een snelle invoering wel dat er niet teveel aan het voorstel wordt gesleuteld. ‘We moeten niet gaan tornen aan de scheepsafmetingen, dan gaat het jaren duren. Maar als we het CBRB ook meekrijgen, zou het voorstel eind februari naar de ESO kunnen en als het er daar doorkomt kan het naar de EBU. De CCR schijnt bereid te zijn de bemanningsregeling opnieuw op de agenda te plaatsen.’ De R&IJ-leden willen wel dat de laaden lostijden uit de regeling gaan en dat het vaartijdenboek vervalt.

Eenheidsworst

Groenewold betreurt het dat dit voorstel van Kantoor Binnenvaart al in de media werd besproken voordat er afstemming met andere organisaties was. Hij is sowieso niet tevreden over de binnenvaartorganisaties. ‘Er is jarenlang gepleit voor meer samenwerking. Daar heb ik driftig aan meegedaan en daar ben ik nog steeds voorstander van. Je moet je als binnenvaart naar buiten toe als eenheid profileren, dat is een goede zaak. Toch constateer ik als gevolg hiervan ook een vervlakking en veralgemenisering bij de binnenvaartorganisaties. Ze storten zich op dezelfde onderwerpen en het lijkt alsof er geen nuanceverschillen meer zijn. Het is één pot nat, in negatieve zin.’ Groenewold noemt als voorbeeld dat alle binnenvaartorganisaties zich tegelijk zeer verontwaardigd tot de IVW wenden als deze een tariefsverhoging van 28 procent aankondigt. Hij stoort zich er ook aan dat de sociaal-economische organisaties zich bemoeien met nautisch-technische zaken. ‘Ik dacht dat we dat aan Koninklijke Schuttevaer zouden overlaten.’ ‘Vindt de binnenvaartondernemer zich nog wel voldoende in een organisatie? Met één stem naar buiten treden is natuurlijk toe te juichen, maar ga intern de nuanceverschillen en de dialoog met de verschillende bloedgroepen niet uit de weg. Ik vraag me ook af of de specifieke belangen van groepen varenden wel overal in voldoende mate worden behartigd. Ook de specifieke binnenvaartondernemers moeten zichzelf blijven herkennen in de organisatie. Sleep- en duwboten zijn toch een andere sector dan tankvaart of containervaart. Standpunten en meningen neutraliseren leidt tot eenheidsworst waarin binnenvaartondernemers zichzelf vaak niet herkennen.’ Groenewold zegde overigens zelf met zijn Verenigde Tankrederij (VT) onlangs het CBRB-lidmaatschap op vanwege ‘persoonlijke meningsverschillen’. Van de 120 leden van Rijn & IJssel waren er zaterdag tien aanwezig. Het vijfkoppige bestuur blijft zitten. (MdV)

Total gaat in beroep tegen vonnis olieramp Erika PARIJS

De Franse oliemaatschappij Total gaat in beroep tegen het vonnis van een Parijse rechter in verband met de olieramp in 1999 met de tanker Erika voor de kust van Bretagne. De rechtbank in Parijs veroordeelde Total en drie andere partijen tot een schadevergoeding van 192 miljoen euro en een boete van 375.000 euro. Van de som van 192 miljoen euro gaat 154 miljoen naar de Franse staat en de rest naar de getroffen regio’s Bretagne, Pays-de-la-Loire en Poitou-Charantes, de Franse vogelbeschermingsorganisatie LPO, enkele lokale afdelingen van Greenpeace en het Wereldnatuurfonds (WWF). De rechter achtte Total, dat de Erika huurde, en drie andere partijen - scheepseigenaar Guiseppe Savarese, exploitant Antonio Pollara en de classificatiemaatschappij Rina - verantwoordelijk voor het vergaan van de Erica, waarvan de binnenwanden totaal waren verroest toen het schip zeventig kilometer uit de kust in stukken brak, zonk en 20.000 ton aardolie in zee verloor. De olie spoelde aan op de Franse kust en 60.000 en 300.000 vogels kwamen erin om. Het is voor het eerst dat een oliemaatschappij schuldig wordt bevonden en veroordeeld voor een scheepsramp met een schip dat in zeer slechte staat verkeerde. Volgens de rechter heeft Total ‘onvoldoende rekening gehouden met de leeftijd van het schip (25 jaar) en het gebrekkige beheer en onderhoud’. De oliemaatschappij had moeten weten dat het schip een bedreiging vormde. In het vonnis staat dat Total ‘onvoorzichtig’ is geweest en daarom medeschuldig

aan de scheepsramp en de gevolgen daarvan. Ook de drie andere hierboven genoemde partijen werden medeschuldig geacht en moeten forse geldboetes betalen. Volgens de rechter hebben de reder en de exploitant van het schip doelbewust slechts minimale reparaties aan de Erica verricht om de kosten zo laag mogelijk te houden en heeft de classificatiemaatschappij ten onrechte een attest van zeewaardigheid voor het schip afgegeven. De aanklacht dat Total en de andere betrokken partijen de levens van de bemanningsleden in gevaar hadden gebracht, nam de Parijse rechter niet over.

Onwetend

In een eerste reactie noemde een woordvoerder van Total de veroordeling onterecht. Het concern beschikte volgens hem destijds over geen enkele aanwijziging dat de Erika in een dergelijk slechte staat verkeerde dat een ramp kon worden verwacht. Hij wees er verder op dat Total vrijwillig al 200 miljoen euro heeft bijgedragen voor het herstel van de schade. De Erika werd gebouwd in Japan en veranderde verschillende keren van eigenaar. Zo voer het onder Panamese, Liberiaanse en Maltese vlag. Op het ogenblik van de ramp was het schip eigendom van een aantal (schimmige) Liberiaanse holdings, waarin de veroordeelde Italiaan Guiseppe Savarese de scepter zwaaide. Volgens de Franse justitie was hij feitelijke eigenaar van het schip. De ramp met de Erika heeft de EU ertoe aangezet de regelgeving in de zeescheepvaart, waaronder de kwaliteitsregels voor tankers, strenger en doorzichtiger te maken. (JS)

Familieberichten


Diep geschokt zijn wij door het onverwachte overlijden van onze vriend en collega

de kracht van veelzijdigheid SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

ARIAN

TE KOOP:

Wij zullen je nooit vergeten en je zal in onze harten voort blijven bestaan.

Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350 pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers. Partyboot, ca. 21,00 x 3,70 x ca. 0,85 m., 110 pk DAF, SI zone 3 + 4, 60 pers., kruiph. ca. 3 mtr.

Wij willen Sabine, zijn familie en iedereen die hem moet missen heel veel sterkte wensen met het enorme verlies. MTS "Dissidentia",


Ron Patrick Rogier Bart Peter Paul Nico

kraanbedrijf

VCA**

Nevenvestiging

van Gouda 0182 - 565 555 www.nederhoff.nl

Midden in 't leven nog zoveel te geven plannen te over in één keer voorbij

ISO 9001

G

Vianen 0347 - 372 122 www.vangenderen.nl

Wij zijn op zoek ter bemiddeling naar alle type schepen, in het bijzonder naar schepen van een recent bouwjaar en 100 - 105 - 110 mtr. schepen

Wij zijn verbijsterd en verdrietig. Op 22 januari jl. is op 37-jarige leeftijd in zijn slaap overleden onze vriend

www.huizinga-snijder.nl Lemans - Nederland

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62 BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: WWW.HUIZINGA-SNIJDER.NL

Het was een voorrecht om zo lang met hem samen te werken.

TE KOOP AANGEBODEN: DIVERSE GEBRUIKTE-/GEREVISEERDE DIESELMOTOREN

Onze gedachten zijn bij Sabine, de familie en de bemanning van de "Dissidentia".

- 3406 scheepsmotor - 3408 scheepsmotor - D-343 scheepsmotor (gerevideerd, met Lloyds keur)

Met verbijstering en droefheid hebben wij kennis genomen van het overlijden van onze zeer gewaardeerde collega en vriend

ARIAN DUIVEMAN Ons medeleven gaat uit naar zijn vriendin en zijn ouders en naaste familie

diverse diverse diverse diverse

3208 3116 3126 3306

-


CUMMINS INDUSTRIEMOTOREN

John Hartman Naftali Blokzijl Ben Koenen Jan van Veen

-

Zwijndrecht, Januari 2008


3406 3508 3406 E *) C15 *)

KTA-38 QST-30 KTTA-19 VTA-28

Tevens het adres voor nieuwe en gebruikte aggregaten van 50 t/m 2.000 kVA. Altijd een keur van gebruikte aggregaten op voorraad.

Mijn vrouw wordt binnenkort 60.

Zij is vrolijk en wil nog zo graag een keer met een binnenschipper een reis maken op de Rijn of een andere rivierreus. Voor 14 dagen.

Energieweg 3 2964 LE Groot-Ammers Tel (0184) 601 990 Fax (0184) 602 045 www.genpower.nl • [email protected]

Gespecialiseerd in:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

*) Motoren te leveren met CCR II certficaat !

Marian bv:

Voor alle soorten lieren en kluizen

Tevens voor:

CATERPILLAR INDUSTRIEMOTOREN -

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail: [email protected] www.lemans-nederland.com

• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ

CATERPILLAR SCHEEPSMOTOREN

Peter en Andrina de Jonge Jan, Marjan, Jolien, Peter en Iris de Jonge Geert en Ria van Veen

SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

VERHUUR / VERKOOP / REPARATIE / ONDERHOUD

DUW- SLEEP- EN TRANSPORTWERK HANDEL IN ZAND EN GRIND

Reacties graag per mail: [email protected]

Gevraagd scheepsruimte ca. 1500 à 2200 ton eventueel op huurbasis tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. J. Voets

Vraag en Aanbod, ook voor uw personeelsadvertenties. Bel voor meer informatie: 0570 – 66 55 77.

Ligplaats nodig? Wij bieden in onze afgesloten haven in 's Gravendeel oplegmogelijkheden voor schepen, pontons en ander drijvend materieel. De haven heeft een oppervlakte van 90.000 m2 en is geschikt voor schepen met een diepgang tot 4,5 m.

www.prinsenland-verkoophaven.nl Ms " Benja" / Orsova, bj. 2001 / 2677 ton / 3600 m3 / 110x11.45x3.24 / 208 Teu / Caterpillar 1521 pk / stalen vloer met containerversterkingen / boegschr. Verhaar 460 pk / Blommaert friesche kap / Kampers stuurhuis / moderne woning met luxe inbouw apparatuur. Rensen Driessen Scheepsmakelaardij BV. Tel: 078-6191233 / Fax: 078-6120653 Email: [email protected]

Multifunctioneel ex-Landings vaartuigWerkschip, bj. 1954, S.I. afm. 26.40 x 7.02 x 1.02m. 2 motoren: Cummins 360PK > 959 uur, MWM 225 PK > gerev. in 1990. 2 x genset, elektr. spudpalen, moonpool, duik compressor, geschikt voor 40 tons dreg line, etc, bemanningsverblijf. Goed onderhouden schip. € 375.000 ex. www.multiships.nl - 06 222 475 25

www.multiships.nl Klipper 1887, 23 x 4.92, 120 pk, sfeervol, compleet ingericht en origneel omgebouwd voor permanente bewoning. FONV B status. Zeer geschikt voor de franse wateren.

www.piuallegro.nl

Is er een schipper die haar (ons) meeneemt?

TE KOOP: Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser). Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschr., radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk. Lagere prijsklasse.

62 ft., 2 x 500 KW Man Diesel, bj 1989, generator, boegschroef, 5 slaapplaatsen **********verrassende prijs**********

Piu Allegro Scheepsmakelaardij Tel 0031(0)653596164 Fax 0031(0)206207880 E-mail: [email protected]

NEN-ISO 9001:2000 GECERTIFICEERD

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Neptunes 68 Sedan Fly,

www.rensen-shipbuilding.nl

Ook goedkope oudere schepen gevraagd van 1000 ton en groter

ARIAN DUIVEMAN

Schip in Beeld

1973 ALPHA: Sleepboot afm. ca 18.32 x 4.73 x 1.85 m , bj 1930 Matema & Zn te Papendrecht, Worthington BB6 -180 pk, Mitsubishi 12 kVA , varend monument klasse A, nw authentiek interieur (2006), ligplaats Rotterdam vraagprijs € 145.000,-- ref 1973 Scheepsmakelaardij Fikkers Hoge der A 36-37, 9712 AE Groningen 050-3111404 [email protected]

www.fikkers.nl Ms "Pro Contra"/ Van Goor bj. 1962 / 1015 ton / 73x8.20x2.72 / 1450 m3 / MWM 800pk / boegschr. 230 pk / 2 ruimen / ijzeren vloer / friesche kap / mooie stuurhut / 3 slaapkamers / nette badkamer / gezellige woning / Nautisch compleet Rensen Driessen Scheepsmakelaardij B.V. Tel: 078-6191233 / Fax: 078-6120653 Email: [email protected]

www.rensen-shipbuilding.nl Politie patrouillevaartuig met 375 pk hoofdmotor met Schottel aandrijving, afm: 16,22 x 4,35 x 1,95 m ruime rondzit, 4 slp. , generator, radar, CV, etc. Vraagprijs: EUR 77.500,-

Foto's en gegevens op www.bstdintelsas.nl bezichtigen na tel. afspraak 0167-523288

www.bstdintelsas.nl ms “1608 ton / bj.1956/afm. 86x9,50x3,17 mtr. / 2000 m3 / alu. luiken / Caterpillar 1520 pk - bj. 2001 / boegschr. v. Wijk 400 pk - bj. 2004 / 1 ruim - stalen vloer / 3 slpk. / naut. compl. / vlak vernieuwd / dwb: 1323 ton / bj. 1929 / 2100 m3 / afm. 78,50 x 9,50 x 2,54 mtr. / 1 ruim / alu. schuifluiken / 2x boegschr. - 650 pk (van 2006) en 360 pk / complete woning / vlak vernieuwd Mogelijkheid met vast werk te leveren

www.huizinga-snijder.nl Voorzieningen: • • • • • • •

700 m drijvende aanlegsteigers; 220V/380V walaansluitingen; Walkraan (20 ton); Drijvende kraan (6 ton); Roro-steiger; Afsluitbare haven; Afgesloten opslagterrein.

Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem contact op met Unifleet BV t.a.v. Gerard Heuvelman T : 0180-445888 F : 0180-553737 M : 06-55872225 E : [email protected] W: www.unifleet.nl/harbour

2250 ENERGIE: Luxe motor afm. ca. 30 x 4.95 x 1.1 m , bj 1921 Boot te Alphen a.d. Rijn, prachtige Gardner 150 pk, geen dubbelingen, nieuw stuurhuis en salonroef, luxe betimmerd, fraai gelijnd schip, dubbele roeren, hydr. sputpalen, schottelkopschroef vraagprijs € 180.000,--ref 2250

Te koop aangeboden:

MS. MACOMA 102 x 12 x 4 m. - Bj. 1970, Rupelmonde - 3100 ton/3700 m3 192 Teu op 4 lagen - ADNR - 2 x 953 PK Mitsubishi (Bj. 2007) 300 PK Boegschroef - duwcertificaat tot 6000 ton. (2 nieuwe hoofdmotoren; het schip is goed doorgerepareerd). Inruil bespreekbaar. Voor nadere informatie kunt u in contact treden met Arjen Barto op de volgende telefoonnummers.

Schuttevaer

Pro-Log BV Ringdijk 466-e • 3331 LK Zwijndrecht tel.: 078 - 619 90 10 fax.: 078 - 619 65 99 GSM Arjen Barto : 06 - 53 11 44 20 e-mail: [email protected] / [email protected] website: www.pro-log.nl

en dagelijks te raadplegen op www.schuttevaer.nl

www.fikkers.nl RWS motorvlet bouwj: 1964 afm.: 13 x 3.60 x 0.90 m. motor: GM 140 pk. vaartuig verkeerd in top conditie. heeft complete werfbeurt gehad, waarbij het gehele schip is afgeverfd. prijs op aanvraag. Het Anker Maritiem tel: 0527-203654 fax: 0527-203652 e-mail: [email protected]

www.hetankermaritiem.nl Rondvaartboot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m. 2,17

wekelijks in de bus / aan boord

Scheepsmakelaardij Fikkers Hoge der A 3637, 9712 AE Groningen 050-3111404 [email protected]

hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers.,

GrootVaarbewijs.nl Opleidingen in Heeg en Amsterdam. Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos. Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie. www.GrootVaarbewijs.nl 0515-541067 / 06-54278606

in perfecte staat van onderhoud. Scheepsmakelaardij Van Weelden Tel. 078-6121246, autotel. 06-55195004, fax 078-6193498

Inlichtingen advertenties op: SCHIP in BEELD tel.: 0570 - 66 55 59 of mail: [email protected]

www.schuttevaer.nl


Zelf publiceren op internet

Ondernemers in verzet

ARNHEM

NIJMEGEN

Op internet is iedereen z’n eigen uitgever. Maar hoe maak je een website of weblog aantrekkelijk, hoe trek je bezoekers naar je site? Vrijdagavond 1 februari tijdens het maandelijks KSCC Internetcafé voor Varenden, gaat het over het bouwen van je eigen site en alles wat daarbij komt kijken. Er zijn al veel mooie voorbeelden van ‘schipperssites’, maar nog lang niet alle schepen zijn online. Wat verwacht je er zelf van, wat levert het op en hoe pak je het aan? Denk aan het registreren van een pakkende domeinnaam, het maken van een site-ontwerp, de inhoud en het onderhoud van je site, gevonden worden op zoekmachines, links naar en van andere sites. Je ontwikkeling tot varende webmaster begint in het KSCC Internetcafé! Vrijdagavond 1 februari 2008 is iedereen die belangstelling heeft voor binnenvaart en internet weer welkom van 18 tot 20 uur. De toegang is gratis, consumpties voor eigen rekening. Het KSCC Internetcafé biedt, naast actuele thema’s, alle gelegenheid voor onderling contact van internetgebruikers in de binnenvaart. Specialisten zijn aanwezig om op vragen een praktisch antwoord te geven of te zoeken. Het KSCC Internetcafé is een initiatief van het KSCC Schipperscentrum, in samenwerking met Bureau Telematica Binnenvaart en VAART!Info. (DvdM)

Herstel: cijfers IVW DEVENTER

In het bericht ‘Inspectie versterkt toezicht op visserij’ in Weekblad Schuttevaer van 26 januari jl op pagina 12 stond dat per jaar in de visserij elf doden vallen. Dat is onjuist. In werkelijkheid zijn er over een periode van tien jaar elf doden gevallen, aldus de Inspectie Verkeer en Waterstaat. In het openingsartikel ‘Maritieme sector maakt massaal bezwaar tegen prijsstijging IVW’ werd gesteld dat de tarieven gemiddeld met 28 procent zijn verhoogd. Dat moest zijn: met maximaal 28 procent. Waarvan acte. (DvdM)

De Arnhemse gemeenteraad is 29 januari akkoord gegaan met de verhuizing van de ‘junkenboot’ van de Rijnkade naar een locatie op de kop van de Nieuwe Haven, aan de oostkant van de stad. Ondernemers in het naastgelegen industriegebied gaan het besluit aanvechten bij de rechter. Met de verplaatsing van De Boei, zoals de junkenboot officieel heet,

Arnhem verplaatst ‘Junkenboot’ naar Nieuwe Haven breekt de gemeente een belofte die in 1997 is gedaan aan het Ondernemers Contact Arnhem (OKA). Het stadsbestuur beloofde toen dat de opvang niet opnieuw naar het industrieterrein zou verhuizen. De Boei biedt 24 uur per dag opvang aan tientallen verslaafden.

www.schuttevaer.nl

Pr kbord

De VBR-afdeling Tankvaart beschouwt de versnelde overgang van enkel- naar dubbelwandig, zoals BP het wil, niet als een gelopen race. Bevriende organisaties mogen dat vinden, maar volgens voorzitter Amand Bauwens van de Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart zal zijn organisatie alle logistieke steun geven wanneer het spontaan tot lock-out acties zou komen in de tankvaart. ‘De vraag is niet óf er lockout acties zullen komen, maar wannéér’, zei Bauwens vrijdag in de VBR-jaarvergadering.

Ten teken van protest en om te laten zien dat men bereid is gezamenlijk druk uit te oefenen op BP, riep hij alle schippers op de vlag van VBR in de mast te hangen. ‘Zodat de majors kunnen zien dat de bedrijfstak zich wil houden aan de afspraken die bij

de CCR worden gemaakt. De hoofdbekommernis zal zijn dat binnenschepen niet op basis van ouderdom mogen worden beoordeeld, maar op basis van kwaliteit.’ De VBR hoopt in gesprek met de bevrachtersorganisatie Unie der Continentale Vaart tot een gemeenschappelijke houding te komen.

Effectieve maatregelen

De VBR-voorzitter gaf in zijn jaarrede een uitvoerige opsomming van de ontwikkelingen in het conflict met BP. ‘De BP-specialisten kopiëren alles uit de zeevaart, terwijl er van binnenvaart in Erica I noch in Erica II enige sprake was. [...] We hebben het hier over tankschepen met zeer strenge keuringsattesten en in het bezit van alle benodigde certificaten. De CCR voorziet in een uitfasering tot 2018, daarover bestaat een internationale consensus. Deze datum zal echter niet worden gehaald wanneer ander majors het

Aequitas doorbreekt onderonsjes over cao Belgische binnenvaart ANTWERPEN In 2008 zal blijken of Aequitas, de nieuwe werkgeversorganisatie in de Belgische binnenvaart, de brutoloonkosten meer in evenwicht kan brengen met bijvoorbeeld de situatie in Nederland. VBR-voorzitter Amand Bauwens heeft er een zwaar hoofd in, zei hij in zijn jaarrede. De VBR nam in 2007 zelf het initiatief tot Aequitas, samen met de Unie der Continentale Vaart en de Bond van Eigenschippers, uit ongenoegen over de problematiek rond tewerkstelling en loonkosten. ‘Voorheen hielden meerdere binnenvaartorganisaties zich bezig met het thema tewerkstelling en loonkosten’, legde Bauwens uit. ‘Maar die slaagden er meestal enkel in een beetje onder elkaar te mekkeren.’ Aequitas kan als één werkgeversclub spreken namens alle werkgevers in de binnenvaart en probeert nu voet aan de grond te krijgen in het Paritaire Comité voor de Binnenvaart, waar de beslissingen worden genomen. Bauwens: ‘Beslissingen binnen het Paritair Comité hebben er vooral de laatste twee decennia voor gezorgd dat de brutoloonkost steeds hoger werd. Cao’s werden mede goedgekeurd door personen die alleen nog door historische lijm aan hun stoel vastgeplakt zaten en die nu nog steeds van hun mandaat een familiaal onderonsje proberen te maken.’ Nog steeds denkt een groot deel van de werkgevers onder de particuliere binnenvaartondernemers dat ze het moeilijk zullen hebben in de onderhandelingen. ‘Maar indien praten niet helpt, houden zij zich klaar om indien nodig, zoals eerder in 2002, de eisen van Aequitas kracht bij te zetten’, voorspelde de VBR-voorzitter. (DvdM)

Ik zoek mensen met een eigen huis die onder Luxemburgse condities varen. Ik vraag mij af hoe het dan zit met de hypotheekrenteaftrek. Ik heb een baan aangeboden gekregen onder Luxemburgse condities op een schip dat vaart onder Luxemburgse vlag. Ze dragen dan de sociale lasten af in Luxemburg en de loonbelasting moet ik zelf betalen in Nederland. Volgens hen heb ik dan gewoon recht op hypotheekrenteaftrek in Nederland. Klopt dit? (rob_vries@ live.nl)

•

VBR-voorzitter Amand Bauwens (rechts): ‘De vraag is niet óf er lock-out acties zullen komen, maar wannéér.’ Naast hem voorzitter Karel Verberght van de VBR-afdeling Tankvaart. (Foto Dirk van der Meulen) voorbeeld van BP volgen.’ Het effect in de markt is volgens Bauwens nu al zichtbaar. ‘Door de waardevermindering van de enkelwandige tankschepen kan investeren in dubbelwandig alleen nog als men geen enkelwandig tankschip moet verkopen. Er worden bij voorkeur dubbelwandige megaschepen gebouwd, terwijl de tankschepen ouder dan 35 jaar van het type Europa 1 zijn of kleiner dan 86 meter.’ De BP-maatregel sluit de tankvloten van twee Rijnoeverstaten praktisch geheel uit, meent Bauwens. ‘In Duitsland en België is de tankvloot voor meer dan tachtig procent samengesteld uit schepen ouder dan 35 jaar.’ VBR is volgens de voorzitter niet van plan bij de pakken neer te zitten. Dat BP de maatregelen nu verruimt, bracht Bauwens tot de voorzichtige conclusie dat ‘blijkbaar toch enig begrip is losgeweekt bij de oliemaatschappij’. ‘Dat het voor BP niet eenvoudig is op een beslissing terug te komen is begrijpelijk. Dat de tussenkomst van onze beroepsorganisaties, met name VBR en Kantoor Binnenvaart, hiertoe heeft geleid, is een duidelijke vaststelling. Dat we in deze alert moeten blijven en onverminderd de druk op de ketel houden, is een noodzaak.’

Droge lading

Voor de in 2007 succesvolle drogeladingsector sprak VBR-voorzitter Bauwens zijn zorg uit over het toenemend gebrek aan kleinere schepen. ‘De gemiddelde scheepstonnage ligt nu al ruim boven de 1500 ton. Maar vergeten we niet te gemakkelijk dat er ook nog tal van vaarwegen slechts beperkte afmetingen en diepgang toelaten? En dat niet elke cliënt be-

Jubileum VBR mag geen ‘start van afscheid’ worden ANTWERPEN VBR maakt zich op voor de viering van het 75-jarig bestaan in 2009. ‘Dit feest mag in geen geval de start zijn van een afscheid’, zei Amand Bauwens, die zelf als voorzitter al weg had willen zijn maar door de algemene vergadering nog een jaar langer op de voorzittersstoel is gehouden. ‘Bestuurders met binnenkort een 7 voor hun leeftijd, voelen zich niet meer zo geloofwaardig en denken er stilletjes aan de fakkel door te geven.’ Maar daar hebben andere binnenvaartorganisaties evenzeer mee te kampen, relativeerde de VBR-voorzitter. ‘Vanaf de liberalisatie, nu bijna tien jaar geleden, zijn alle particuliere binnenvaartondernemers nog meer dan voordien, druk bezig met de exploitatie en organisatie van hun bedrijf.’ Bauwens zei fier te zijn op de prestaties van Belgische binnenvaarders, ondanks alle administratieve rompslomp en hoge personeelskosten. Hij heeft er begrip voor dat deel uitmaken van het dagelijks bestuur van een binnenvaartorganisatie steeds moeilijker te combineren is met de onderneming. Voor een fulltime bestuur of zelfs een fulltime voorzitter is geen financieel draagvlak. ‘Er zijn in België nu eenmaal gewoon te weinig particuliere binnenvaartondernemers. Ze zijn bovendien historisch verdeeld over enkele organisaties, en er is geen structuur om via een bescheiden lidgeld van alle binnenvaartondernemers een dergelijke belangenbehartiging te financieren.’ Wat dat betreft keek hij met enige jaloezie naar de erkende werknemersvakbonden, die zo’n structuur hebben afgedwongen via de paritaire comité’s en via de politiek. Optimistisch toonde Bauwens zich over de oprichting van de FBB (Federatie van de Belgische Binnenvaart / Fédération de la Battellerie Belge). ‘Na een bescheiden start kunnen we nu al stellen dat alle bij de binnenvaart betrokken organisaties op de ledenlijst staan, met uitzondering van het Actiecomité.’ (DvdM)

schikt over opslagcapaciteit om die grote tonnages te ontvangen?’ Bauwens prees zich in zijn jaarrede gelukkig met de overwegend ‘goede pers’ van de VBR, maar hij haalde uit naar de pers in Zeeuws-Vlaanderen. ‘Al dan niet geïnspireerd door politieke motieven om het imago van Antwerpen als wereldhaven schade toe te brengen, krijgen we daar regelmatig voorbeelden van

Harlingen wil weer een opleiding voor de scheepsbouw openen. Samen met werven, scholen in Harlingen en het Hoger Onderwijs in Friesland wil men de mogelijkheden daartoe onderzoeken. Dat maakte burgemeester Paul Scheffer bekend in zijn nieuwjaarstoespraak. ‘In de scheepsbouw zijn de orderportefeuilles goed gevuld, maar er is gebrek aan geschoold personeel’, zei Scheffer.

• Scheepsbouwer Kommer Damen opent de expositie ‘Dit Doet Damen’. (Foto Roger van der Kraan)

‘Dit Doet Damen’ in Sleepvaart Museum Het Nationaal Sleepvaart Museum in Maassluis richt met de expositie ‘Dit Doet Damen’ het spotlight op Damen Shipyards. Directievoorzitter Kommer Damen kwam de tentoonstelling 19 januari onder grote belangstelling openen. De recent door Damen gebouwde sleepboot

Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Tarieven IVW’ Door aanschaf van het verkeerde SAP-project (automatiseringsprogramma) zijn bij de IVW grote vertragingen ontstaan in afhandeling van het onderzoeken van schepen en het verstrekken van certificaten. Het is toch van de gekke dat de maritieme sector voor deze extra kosten moet opdraaien. Het was te voorzien, doordat er veel nieuwbouw plaatsvond en veel schepen werden verbouwd, dat bij de IVW veel extra werkdruk zal ontstaan.

De ISPS-code in de Antwerpse haven is versoepeld. Het is nu mogelijk om kort vantevoren per fax of e-mail vanaf een aan een afgesloten bedrijfsterrein gemeerd schip een aanvraag te doen voor een bezoek. ‘Dat versoepelt de toegang van bedrijven voor varenden’, meldt Pierre Verberght, nautisch adviseur van de Vereniging Belgische Reders. ‘Het maakt het mogelijk dat uw vrouw naar binnen kan als ze met een auto vol boodschappen voor de poort staat.’

HARLINGEN

Smit Elbe had voor de gelegenheid ligplaats gekozen in de Buitenhaven naast de in 1959 gebouwde museale zeesleper Elbe. Het contrast tussen beide vaartuigen is groot, waarmee de belangstellenden duidelijk werd wat een kleine 50 jaar innovatie en technische ontwikkeling voor de sleepvaart betekent. De expositie

lezers aan het woord

WERKENDAM

Zeeuwse journalistiek hoe het niet moet. In plaats van een beroep te doen op nautisch deskundigen, wordt bij een bijna-aanvaring met een zeeschip pseudo-deskundigheid ingeroepen van enkele regio-burgemeesters. Die scheppen een sfeer alsof de levens van alle inwoners in Zeeuws-Vlaanderen in gevaar waren...’ (DvdM)

Harlingen wil scheepsbouwopleiding

MAASSLUIS

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

Met een beetje vooruitziende blik en een goede reorganisatie had veel ellende voorkomen kunnen worden. Als de inspectie zijn zaken niet op orde heeft, moet de maritieme sector hiervan niet de dupe worden. Als de IVW niet voldoende mensen in dienst heeft om aan de vraag te voldoen, kan men een inspectie door een particulier bedrijf laten uitvoeren. Dat kan ook nog kostenverlagend werken. J.J. Keller ex-sleepschip Sirius, Rotterdam

Soepeler ISPS-code Antwerpen

tieve maatregelen te komen en er iets aan te doen. ‘De mogelijkheden in Wallonië kunnen daarvoor model staan. Daar worden investeringen door binnenvaartondernemers aangemoedigd met dertig procent investeringssteun.’

‘Schepen niet beoordelen op ouderdom maar op kwaliteit’

Bilgeboot blijft gratis

Voor mijn studie sociologie ben ik op zoek naar een scriptie-onderwerp. Nu zat ik laatst te kijken naar het programma Boer zoekt vrouw. Veel boeren hebben moeite in contact te komen met levenspartners. Nu vroeg ik mij af of schippers zich hierin herkennen. Mijn vraag is dan ook of de stelling juist is dat er veel binnenschippers zijn die moeite hebben met het vinden van een levensgezel. ([email protected]) Ik zoek mijn oude vriend Evert Brunnekreef. Hij lag rond 1976 met een Rijnaak in Zwartsluis. Als schipper nam hij soms reizen aan naar Frankrijk, Dijon. Hij is later naar Zwolle gegaan en toen ben ik hem kwijt geraakt. Ik heb later gehoord dat hij in Markelo of Hengelo is gaan wonen, maar of dat nog steeds met zijn schip is geweest, dat weet ik niet. Naast schipper was hij ook fysiotherapeut. Mocht u weten waar hij nu is, dan hoor ik dat graag. (jose. [email protected])

niet zitten. De Boei ligt nu nog dicht bij het centrum, iets stroomafwaarts van scheepswerf Misti. De Boei moet daar weg omdat de gemeente een tegenoverliggend bedrijfsterrein voor veel geld heeft verkocht aan een projectontwikkelaar en die stelde verwijdering als voorwaarde.

VBR ziet dubbelwandig niet als ‘gelopen race’

PAPENDRECHT

Bij een brand op een met vliegas geladen tanker op de Beneden Merwede bij Papendrecht zijn vorige week donderdagavond een motor en compressor in de voorste machinekamer verbrand. De drie opvarenden raakten niet gewond. De tanker was onderweg naar Rotterdam. De blusboot Zuid-Holland uit Dordrecht en een boot van Rijkswaterstaat, waar brandweermensen van Papendrecht op zaten, rukten rond half acht uit om het vuur te blussen. Uiteindelijk waren ze de brand rond kwart over acht meester. Daarop werd het schip ter hoogte van Papendrecht op de ankerplaats stilgelegd. De brand ontstond vermoedelijk door een oververhit stoffilter tussen de motor en een compressor. De waterpolitie en de brandweer onderzoeken de brand verder. Daarvoor hoorden ze de vijftigjarige schipper van het schip uit Terneuzen al. (EvH)

Het vier jaar terug bij Scheepswerf Grave gebouwde opvangschip zou in de Nieuwe Haven tussen de terminal van Shell en de jachthavens komen te liggen. Aan en in de buurt van de haven gevestigde bedrijven, zoals cascobouwer Helldorfer Metaal, zien het dumpen van de junkenboot in de haven helemaal

De oppositie in de gemeenteraad verzette zich tegen de verhuizing en sprak schande van het breken van de belofte aan de ondernemers. De oppositie is ook bang dat verslaafden wegblijven wanneer de boot ver van het centrum ligt. Het college sprak van ‘voortschrijdend inzicht’. De Arnhemse prostitutie is na het sluiten van het Spijkerkwartier al eerder die kant op gegaan en er komt mogelijk nog raamprostitutie in het gebied. (HH)

Tankvaarders houden BP gezamenlijk onder druk

Bauwens riep de Belgische overheid op niet langer te praten over de hoge gemiddelde ouderdom van de Belgische vloot, maar met effec-

Brand op tanker

Van ons internet


varend bestaan

‘Dit Doet Damen’ duurt tot en met 19 oktober 2008. Het Nationaal Sleepvaart Museum, het enige museum ter wereld specifiek voor deze bedrijfstak, gevestigd aan de Hoogstraat 1-3 te Maassluis, is iedere dag geopend van 14.00 tot 17 uur, behalve op maandag, 1e Paas- en 1e Pinksterdag.

Harlingen had eerder een scheepsbouwopleiding, maar die werd enkele jaren geleden gesloten toen het nog slecht ging in die sector. Scheffer ging ook in op de ontwikkelingen rond de havens van Harlingen. ‘We hebben behoefte aan een volgende fase, maar die noodzaak wordt door rijk en belangenorganisaties nog niet even enthousiast gedeeld. Met een goede verdeling tussen traditionele havenactiviteiten, scheeps- en jachtbouw, toerisme en beroepsrecreatievaart zullen we overtuigende plannen moeten maken voor een nadere havenuitbreiding. Om in de juiste termen te blijven: dat project moet dit jaar

van de wal worden geduwd.’ Scheffer hekelde de scherpe Haagse regelgeving voor de Waddenzee. ‘De Wadden zijn in, Harlingen is hot. Maar dat heeft ook een nadeel. Jaarlijks komen er vanuit Brussel of Den Haag weer nieuwe wetten of richtlijnen.’ Er wordt veel geregeld zonder met de bewoners van het gebied te overleggen, vond Scheffer. ‘Velen praten - doorgaans op gerede afstand - over Harlingen en de Wadden maar niet met het gebied, niet met ons. Organisaties bestrijden dat het hun grote wens is een hek te plaatsen rond de Wadden met het opschrift “Verboden voor mensen”. Ik geloof hen, maar als ik dan vorige week lees dat het oude kuierpad langs het Heegermeer op basis van soortgelijke argumenten inderdaad verboden wordt voor mensen, dan denk ik: de dialoog, meer met elkaar praten, moet zo’n rigoureuze maatregel bij ons voorkomen.’ Verder deed Scheffer de suggestie om Harlingen te laten fuseren op de driehoek Makkum-Bolsward-Harlingen. Er ontstaat dan een gemeente met meer dan 100.000 inwoners en 128 kernen. (JvdW)

Het besluit tot versoepeling zou zijn genomen nadat een schipper die lag te lossen even van de containerterminal wegvoer om zijn vrouw op te halen, waarna de containerkraan een half uur stillag. Verberght gaf rond de jaarwisseling op een aantal Schuttevaervergaderingen, waaronder die in Werkendam, informatie en advies over de vaart door België. Het leegmaken van de bilges en het bunkeren van drinkwater blijft in 2008 gratis in Antwerpen. Door de grote drukte die dat veroorzaakt is het wel nodig de bilgeboot al een dag tevoren te bestellen. ‘U kunt dus het beste al vanuit Rotterdam bellen.’ De haventarieven in Antwerpen gaan dit jaar 1,75 procent omhoog. Wie op doorvaart is hoeft geen havengeld te betalen. ‘Wanneer je daarbij een andere route volgt als de kortste doorvaartroute, moet je dat alleen niet melden’, aldus Verberght. ‘Als je dat wel doet betaal je namelijk kort havengeld (zeventig procent van het dagtarief). Wie de reis kort onderbreekt, bijvoorbeeld om iets te repareren of een boodschap te doen, kan dat om dezelfde reden ook beter niet melden.’ Wie in Antwerpen op doorvaart is mag daar achttien uur over doen. Ankeren of op de spudpalen liggen mag in Antwer-

pen alleen met toestemming van de havenmeester. Verberght wees er in Werkendam op dat schepen de nieuwe politie- en havenreglementen aan boord moeten hebben en dat het in België nu ook verplicht is dienstboekjes en een ingevuld vaartijdenboek te hebben, net als in de buurlanden. ‘En u kunt er nu op rekenen dat er wordt gecontroleerd.’

Marifoonexamen

Hoewel de vaarrechten al vorig jaar zijn afgeschaft in Wallonië, blijft ook dit jaar de meldingsplicht nog bestaan. Melden gaat automatisch in de sluis van Klein Ternaaien. Wie via het Albertkanaal komt of gaat, moet zich via kanaal 18 melden bij de sluis. Op het Albertkanaal verdwijnen de ontvangers. Bij wijze van proef worden nu maandelijks rekeningen verstuurd, naar voorbeeld van de Antwerpse haven. ‘Wie een lopende rekening heeft of aanvraagt en daar 500 euro borg op zet hoeft niet meer op de wal te klimmen. Schepen moeten zich nu per marifoon aanmelden bij Wijnegem en Genk. Het aanmelden moet met het nieuwe Europanummer en dus niet met het FD-nummer. De Belgisch marifooncertificaten van het oude model zijn sinds 1 januari niet meer geldig. Wie voor 1 januari 2008 geen nieuw exemplaar heeft aangevraagd, moet opnieuw examen doen. Het nieuwe certificaat blijft vijf jaar geldig. In België mogen schepen nu, net als in Nederland, sociale gesprekken voeren op kanaal 72. Dit kanaal is gelijkgesteld aan kanaal 77. In Oostenrijk moeten vanaf 1 april 2008 alle vaartuigen langer dan twintig meter een AIS-transponder hebben. De 2500 euro kostende apparaten worden boven de sluis van Jochenstein gratis geplaatst. Om diefstal te vermijden wordt een borg van 500 euro gevraagd. (HH)

Schippers ontevreden over wachtplaatsen Rotterdam ROTTERDAM

De binnenschippers in de Rotterdamse haven zijn over het algemeen ontevreden over de het aantal beschikbare wachtplaatsen. Dat blijkt uit de eerste resultaten van de monitoring binnenvaart van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) waaraan 34 binnenschippers deelnamen. Het HbR vroeg de binnenvaart mee te doen aan een enquête over de wachtplaatsen, omdat er te weinig inzicht is in de redenen van het wachten, de vaartijd tussen wachten laaden losplaats en de totale wachtduur tijdens een bezoek. Het havenbedrijf belooft de schippers hun ervaringen mee te nemen bij de realisatie van het juiste aantal wachtplaatsen op de juiste locaties. Uiteindelijk deden tien containerschepen, tien droge-ladingschepen en veertien tankers mee aan de enquête. Zestig procent van de containerschepen, tien procent van de droge lading en bijna negentig procent van de tankvaart voer met een kegel. De lengte van de schepen varieerde tussen de tachtig en 200 meter.

Dertig minuten

Vooral de tankvaart en containersector blijken ontevreden over het aantal wachtplaatsen. Twintig procent van de schippers van droge lading blijkt

tevreden, geen enkele schipper met vloeibare lading of containers is tevreden. Vijftien tot twintig procent van hen is zelfs zeer ontevreden. Volgens de ondervraagden moet er in de buurt van een wachtplaats in elk geval een autoafzetplaats zijn. Ook moet de steiger van goede kwaliteit zijn, met afloopmogelijkheid naar de wal en een mogelijkheid om vuilnis af te geven. Schippers mijden een wachtplaats als deze een onveilig gevoel geeft of er gevaar voor inbraak is, als het niet rustig is of als er teveel schepen liggen, zodat ze vaak moeten verhalen. De gemiddelde vaartijd naar de wachtplaats bedroeg dertig minuten. Hierover is de helft tevreden. De wachttijd blijkt erg af te hangen van de soort lading. De wachttijd voor containers bedraagt tussen de nul en twaalf uur. In de droge bulk lopen de wachttijden door tot 24 uur, in de tankvaart zelfs tot 48 uur. Hoewel de containerschepen dus het minst hoeven wachten, zijn zij wel het meest ontevreden. Zestig procent is ontevreden, veertig procent is zeer ontevreden. De tankvaart maakt de minste problemen over de wachttijd. De containervaart blijkt ook het meest te hoppen. Bijna elk bezoek aan een terminal gaat gepaard met een bezoek aan een wachtplaats. (EvH)

Oproep reünie werf Wildschut GAASTMEER

Een aantal inwoners van Gaastmeer wil het honderdjarig bestaan van scheepswerf Wildschut in Gaastmeer vieren met een reünie van bij deze werf gebouwde schepen. Alle eigenaren van schepen die gebouwd zijn op deze werf worden gevraagd met hun schip op 28 juni deel te nemen aan dit evenement. Wie wil deelnemen kan contact opnemen met de organisatie via telefoon 0515-469111 of [email protected].


Minister van Economische Zaken Maria van der Hoeven, wil de Nederlandse arbeidsmarkt toegankelijker maken voor buitenlands talent. Het moet makkelijker worden gekwalificeerde arbeidskrachten van buiten de EU aan te trekken. Van der Hoeven gaat hierover praten in het kabinet. Ze deed die toezegging bij de opening van de nieuwe assemblagehal voor thrusters van Wärtsilä (Lips) in Drunen. Zij komt hiermee tegemoet aan een dringende wens van de Nederlandse scheepsbouwindustrie, die met tekorten aan arbeidskrachten kampt.

President Ole Johansson van Wärtsilä was blij met de toezegging. ‘Het is een probleem dat in meer Europese landen speelt. Het duurt nu zo’n vijf maanden om een werkvergunning te krijgen voor arbeidskrachten uit bijvoorbeeld de Oekraïne, Azië of Roemenië. Dat is veel te lang. Vijf maanden later heb je te maken met een andere situatie.’ Damen-topman Kommer Damen en IHC-directeur Frans Hamers hielden twee weken geleden, bij de lancering van Scheepsbouw Nederland, nog een pleidooi voor een open arbeidsmarkt voor de internationaal opererende maritieme sector. Scheepsbouw Nederland heeft inmiddels een afspraak ge-

scheepsbouw

& Visserij


Wärtsilä voert productie in Europa op

EZ wil grenzen openen voor buitenlands talent maakt met EZ om te praten over de mogelijkheden. Daarnaast staat volgens Johansson betere scholing van maritieme arbeidskrachten hoog op de agenda van de internationale maritieme sector. ‘Goede zeelieden zijn schaars. Ons bedrijf maakt zich zorgen om de kwaliteit van het personeel op de

ten in Europa moeilijk te krijgen zijn en arbeid in Azië goedkoper is breidt Wärtsilä ook in Europa zijn faciliteiten flink uit om aan de groeiende vraag te voldoen. De omzet van Wärtsilä is in 2007 met vijftien procent gestegen en het bedrijf wil de omzet in 2008 nogmaals 25 procent laten groeien.

standaard) roerpropellers wordt inmiddels in China gebouwd. ‘Onze manier van hier werken en tegelijk in China zijn is een beetje een balanceer-act’, zegt Johansson. ‘Maar volledig vasthouden aan hier produceren is jezelf voor de gek houden.’

Leveranciersprobleem

Wärtsilä steeds actiever in machinekamer brug en in de machinekamer. Wij helpen onze klanten met bemanningstrainingen. We hebben opleidingscentra waar we personeel van verschillende nationaliteiten kunnen opleiden.’ Het verzorgen van opleidingen lijkt aan te sluiten bij de trend van reders om het onderhoudswerk aan boord via servicecontracten uit te besteden. ‘Vroeger deden bemanningen bijna al het onderhoud in de machinekamer zelf en het is natuurlijk niet zo dat Wärtsilä nu de complete machinekamerbezetting verzorgt, maar ik sluit niet uit dat we daar in de toekomst nog eens heen gaan.’

Balanceer-act

Hoewel geclassificeerde werkkrach-

De orderportefeuille is gevuld tot en met 2010. Naast Drunen investeert Wärtsilä onder meer in productievergrotingen in de motorenfabrieken in Italië (Triëst) en Finland (Vaasa). ‘Wij proberen de bestaande arbeidsplaatsen in Europa zoveel mogelijk te behouden en nieuwe te creëren, maar de snelle ontwikkelingen in Azië zijn natuurlijk een grote uitdaging. Wij moeten zodanig met die landen samenwerken dat hier werk behouden blijft zonder dat de winstgevendheid in gevaar komt. Dat betekent dat niet meer alles in Europa kan worden gemaakt.’ Europa is volgens Wärtsilä vooral competitief vanwege zijn sterke serviceen dienstverlening. De Nederlandse directeur van Wärtsilä, Fred

•

President Ole Johansson van Wärtsilä. (Foto Hans Heynen) van Beers, benadrukt verder dat de R&D-afdeling op schroevengebied in Nederland blijft. Van Beers is voorstander van een internationale uitwisseling van arbeidskrachten en studenten op dit gebied in Nederland. ‘Wanneer je studenten uit China hier dingen leert, bouw je contacten op met onze bedrijven daar.’ Wärtsilä had vijf jaar geleden 150 medewerkers in China, dat zijn er nu duizend. Een deel van de (meer

Om de productie te verhogen is het ook belangrijk dat de toeleveranciers hun capaciteit vergroten. ‘Die ondersteunen we onder meer door lange-termijnafspraken te maken. De toeleveranciers zijn nu de bottleneck. Onze constructiecapaciteit is in principe groot genoeg.’ Problemen doen zich onder meer voor bij de levering van krukassen en motorblokken. Wärtsilä heeft geen plannen hiervoor zelf een productiefaciliteit op te zetten. Johansson zegt geen spijt te hebben van de sluiting, enkele jaren geleden, van de nieuwe motorenfabriek in Zwolle. ‘Het had niet geholpen wanneer we de assemblage daar in stand hadden gehouden. De problemen liggen immers niet bij de assemblage van motoren, maar bij de productie van componenten. Wanneer we meer componenten zouden hebben, zouden we meer kunnen produceren.’ Daarnaast gebeurt er momenteel heel veel in Zwolle. Er worden on-

derdelen gemaakt, motorblokken bewerkt en er is een grote serviceen rebuildafdeling voor Stork en Deutz motoren.’

Emissiedebat

Johansson weet dat emissiebeperking steeds belangrijker wordt. ‘De echte discussie hierover moet nog beginnen, maar de scheepvaartindustrie heeft een goed verhaal. Het publiek is er alleen nog niet van doordrongen dat er geen efficiënter en milieuvriendelijker manier van vervoer is dan scheepvaart. We moeten ons verhaal beter vertellen. Als producent van complete voortstuwingsinstallaties zit Wärtsilä in een goede positie om duurzame systemen te produceren. Het is echter niet onze taak te bepalen aan welke eisen we moeten voldoen. Dat is een taak van de wetgever. Wij moeten systemen ontwikkelen die aan die eisen voldoen.’ Johansson sluit niet uit dat scrubbingsystemen, waarbij de uitlaatgassen met behulp van zeewater worden gewassen, deel uitmaken van zo’n oplossing. ‘Voor de verwijdering van zwavel is het een oplossing, maar de maritieme sector zal niet staan juichen.’ Johansson houdt rekening met asymmetrische wetgeving op milieugebied, waarbij bepaalde gebieden voorop lopen met emissie-eisen. (HH)

Stormachtige doop VOS Satisfaction DEN HELDER

Het gloednieuwe, op de Indiase ABG-werf gebouwde duikondersteuningsvaartuig VOS Satisfaction is vrijdag 18 januari onder zeer slechte weersomstandigheden in Den Helder gedoopt. Het vaartuig lag hiervoor aan de kade Het Nieuwe Werk, pal voor de deur van Vroon Offshore Services (VOS). Doopster Monique Green-Sprengers, echtgenote van regionaal manager Rick Green van DeepOcean subsea services, liet zich niet van de wijs brengen door de hevige windstoten en striemende regenvlagen. Met een ferme beweging liet zij de fles champagne tegen de scheepsboeg uit elkaar spatten. Onder rustiger omstandigheden had vervolgens op de brug van het vaartuig nog een ceremonie plaats, waarbij een meterslang lint door de doopster en diverse andere genodigden gezamenlijk werd doorgeknipt. Het 61 meter lange en zestien meter brede vaartuig is de eerste van een serie van drie offshoreschepen die ABG voor Vroon bouwt. De VOS Satisfaction wordt voortgestuwd door twee Wärtsilä 9L20 hoofdmotoren van elk 1760 kW. Verder is het schip voorzien van een boegen een hekschroef in een tunnel en een klasse 1 Kongsberg dynamisch positioneringssysteem, alsmede een vierpunts ankersysteem. Haar iets grotere zusjes, die in 2009 en 2010 worden opgeleverd, worden DP2schepen. Op het werkdek met een oppervlak van 380 vierkante meter staat een offshorekraan met een hefcapaciteit van dertig ton.

Shipping en zijn in Italië nog diverse bevoorradingsvaartuigen overgenomen. Aan de andere kant hebben we begin vorig jaar wel ons belang van zeven procent in Deep Sea Supply uit Noorwegen afgestoten. Vanaf nu richten we ons vizier nog meer richting Middellandse Zee en het Midden- en Verre Oosten.’

De VOS Satisfaction is de komende drie jaar verhuurd aan DeepOcean subsea service, die het schip als offshore-supportvaartuig voor routeen pijpleidingsurveys gaat inzetten. Hiervoor wordt het vaartuig onder meer uitgerust met onderwaterrobots (ROV’s) en multibeam-echosounders. (PAS)

• Voor het eerst in vier jaar loopt er weer een schip uit de voormalige nieuwbouwhal van Van der Giessen-de Noord. (Foto Jacques Kraaijeveld)

Eerste schip van stapel op nieuwe IHC locatie

Krimpen loopt uit voor tewaterlating KRIMPEN AAN DEN IJSSEL

• Kapitein Peter Franse laat doopster Monique Green-Sprengers op de brug zien hoe de VOS Satisfaction wordt bestuurd. (Foto PAS Publicaties)

Forse investeringen

Direct na de doop stelde Vroons technisch directeur Eric Rikken dat de operationele offshorevloot van de rederij nu 97 schepen telt en dat daarnaast nog 22 schepen op stapel staan. ‘Momenteel loopt voor Vroon een investeringsprogramma dat een miljard dollar vertegenwoordigt. Hiervan wordt 350 miljoen dollar geïnvesteerd in nieuwbouw voor de offshore-activiteiten. Verder is het afgelopen jaar geïnvesteerd in overnames van Viking Offshore Services, SALM en Nomis

URK

De actie van de kottereigenaren op Urk kon vorige week niet overal op steun of begrip rekenen. De Urker vissers liepen bij wijze van protest donderdagochtend 24 januari binnen en boden de vis niet direct ter verkoop aan. Reden was de plotselinge daling eerder die week van de prijzen voor de kleinste tongsorteringen en de schol. Met stagnatie van de aanvoer hoopten de vissers dat de handelaren later meer geld zouden neertellen. Op Scheveningen waren zowel de aanvoerders als de handelaren van mening dat een dergelijke actie weinig zoden aan de dijk zet. Donderdagmorgen meldden zich drie grote boomkorkotters aan de markt; de GO-4, GO-31 en de TH43. De vangsten van deze bokkers werden normaal verkocht en achteraf bleek dat de prijs voor de kleinste tongsorteringen zich alweer enigszins had hersteld. De eigenaren van de drie grote kotters beseffen dat in januari geen recordprijs voor schol kan worden verwacht. De groothan-

★ ★ ★

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

Ondanks het stormachtige weer leek heel Krimpen vorige week te zijn uitgelopen om getuige te zijn van de doop en tewaterlating van de Superior Achiever. Een sensationele gebeurtenis. Het was meer dan vier jaar geleden dat dat met een schip gebeurd was op die locatie. Oude tijden herleven. En voorlopig lijkt de koek nog niet op: de Well Enhancer is reeds in aanbouw voor Helix Energy Solutions om eind mei dezelfde gang te maken. Minister van Economische Zaken Maria van der Hoeven doopte het schip op de ‘oude nieuwe’ werf van IHC. IHC Merwede huurde de werf in eerste instantie van eigenaar Hollandia. Eind 2007 kocht IHC Merwede het geheel. De overdekte hal is in 1982 voor Van der Giessen-de Noord gebouwd. In 2003 viel het doek. Opdrachtgever voor de Superior Achiever was het Amerikaanse bedrijf Superior Offshore, maar een week voor de plechtigheid werd bekend dat het schip is doorverkocht aan Hornbeck Offshore Services

Niet overal begrip voor actie van Urker kottervissers

Vissers eisen meer geld voor schol en tong del en verwerkende industrie roepen al jarenlang om het aanbod van kuitzieke schol in januari en februari op een laag peil te houden. Dat blijkt bij de aanvoersector telkens aan dovemansoren gericht. Immers in het eerste kwartaal wordt vaak meer dan dertig procent en soms zelfs 35 procent van het totale scholquotum aangevoerd. Ofschoon de afgelopen jaren, als gevolg van een tekort, de gemiddelde scholprijs in het eerste kwartaal zelfs een lichte stijging vertoonde, laat de platvis het kwalitatief sterk afweten. Voorheen lag de gemiddelde scholprijs in het eerste kwartaal ver beneden peil. De overige 65 procent van het quotum werd dan gedurende de drie resterende kwartalen gevangen en aangevoerd voor een prijs die veel aantrekkelijker was. Economisch gezien geen doordachte aanpak. Zo denken de handelaren er ook over. ‘Het is niet slim als je eenderde van je scholquotum aanvoert in een periode dat het

visje op z’n slechtst is. Dan haal je er niet uit wat er in zit. Bij het fileren halen we nu 28 procent uit schol I, ofwel de grofste scholsortering. In de zomer is dat aanzienlijk meer. Dan zit er ook meer vlees aan die schol’, zegt Wim van Wijk van de gelijknamige visgroothandel. Van Wijk koopt wekelijks grote partijen schol in commissie voor visverwerkende industrieën elders. Hij begrijpt dat de hoge brandstofprijs wringt, maar daar heeft volgens hem iedereen mee te maken. Van Wijk: ‘Bij ons zijn de energieprijzen de laatste jaren fors gestegen en onze trucks rijden op dezelfde brandstof. Zij zijn niet de enige sector, iedereen wordt getroffen. Ik reken soms nog in guldens, maar drie gulden per kilo voor een kist schol waar geen draadje vlees aanzit is wel erg veel. Ik heb vroeger nooit 120 gulden neergeteld voor een kist magere schol. Voor de overige vis hebben de aanvoerders mijns inziens weinig reden tot klagen. Wat

dacht je van tarbot? Daar betalen we dertig euro per kilo voor. Nee, wij tonen weinig begrip voor de actie van de Urker vissers.’

Waakzaam

Op Scheveningen hadden de vissers en handelaren geen boodschap aan de actie. Martin den Heijer en Wim de Jong van Garnalen- en Visgroothandel W.G. den Heijer verbazen zich over de actie op Urk. ‘Ons bedrijf heeft, net als de overige grote visverwerkende bedrijven, te maken met hoge energiekosten. Dat is niet van vandaag of gisteren. Daar moet je als bedrijf op inspelen door zuinig om te springen met energie. De meeste ondernemers zijn hier al jaren mee aan de slag, wij krijgen de indruk dat de aanvoersector een beetje achterloopt. Dat betekent dat het aspect management te weinig of geen prioriteit geniet. Wij hebben zo’n zeven trucks met opleggers rijden en die slurpen ook wat

LLC for zeventig miljoen dollar. Misschien wel uit arren moede, want de revenuen zijn bedoeld om een schuld af te lossen. Werfdirecteur Arjan Klijnsoon liet er in zijn toespraak niets over los en ook niet of de opdrachtgever er garen bij had gesponnen. Hij hield het meer op ‘onze trots’ en ‘een cruciale mijlpaal’: ‘Dit is het eerste schip op deze nieuwe locatie voor ons. Begin vorig jaar zijn wij hier begonnen met 28 man en nu werken er 250 mensen. Als we alle toeleveranciers en installateurs meetellen, dan zijn er dagelijks 700 man in deze hal die aan dit succes meewerken. Eind dit jaar is de nieuwe afbouwkade gereed. Dit schip wordt nog aan de IJsselzijde afgebouwd. De twee volgende schepen, de Well Enhancer en een kraanschip voor Seaway Heavy Lifting komen op de nieuwe plek te liggen. Het laatste zal met een lengte van 183 meter en een breedte van 47 meter het grootste schip zijn dat hier ooit is gebouwd.’

Multipurpose

De Superior Achiever krijgt als hoofdtaak ondersteuning van duikwerkzaamheden. Het ontwerp is af-

weg. De kottereigenaren zijn echt niet de enigen die worden geraakt door de hoge kosten’, aldus beide inkopers. Bij de visdetaillisten is eenzelfde mening waarneembaar. ‘Wij betalen meestal twee of drie dubbeltjes meer, maar het zijn de grote kopers die de prijs bepalen en die staan echt niet te popelen extra geld neer te leggen omdat de aanvoersector een kostenprobleem heeft. Als we nog meer moeten neerleggen voor de vis, is ie straks onverkoopbaar en prijzen we onszelf uit de markt. Ja, dan krijg je goedkope alternatieve vissoorten. Dat is nu al het geval. De aanvoersector moet echt waakzaam zijn, anders raken de vissers hun positie op de markt kwijt’, zo meent winkelier Arie Mos, die in het verleden zelf ook op de kotter heeft gevaren. Leen Schaap van de Katwijkse visgroothandel Schuitemaker is het eens met Mos. ‘Wij zijn blij met die buitenlandse vis. Die staat borg voor een stuk continuïteit, want alleen afhankelijk zijn van Noordzeevis is onmogelijk. De laatste jaren zit daar veel teveel onzekerheid in.

komstig van IHC Krimpen Shipyard op basis van IHC Merwede type 22-serie, een ontwerp op 22 meter breedte. Het schip van 131 meter lang is in nauwe samenwerking met Superior Offshore International verder ontwikkeld. De Achiever is uitgerust met een dynamisch positionerings systeem en biedt ruimte aan 155 bemanningsleden. De modulaire duikinstallatie is voorzien van een moonpool. Voor diepzeeoperaties beschikt het schip over een of twee op afstand bedienbare duikwerktuigen. Verder heeft het schip een aantal kranen. Onder meer een 160-tons kraan en een 120/170-tons kraan met deiningcompensator, geschikt voor het handelen van lasten van zeventig ton van een naar een diepte van 1800 meter. Als derde een 24-tons kraan, ook geschikt voor het overzetten van personen. De oplevering is gepland in juni 2008. De opdrachtgever en de nieuwe eigenaar hebben bij de overname wel besloten dat de eerste het schip huurt voor een periode van vijf jaar, waarbij Superior Offshore na elke zes maanden het contract kan ontbinden. (JCK)

URK Commotie over prijzen, schol duurder De sterk gedaalde visprijzen, vooral die van schol en kleine tong, leidden tot intensief overleg tussen aanvoerders, visafslagen en handel. De aanvoerders maken zich ernstig zorgen over de lage prijzen van schol en kleine tong. Er werd zelfs overwogen de vis niet via de visafslagen aan te bieden. Het resultaat van al die beraadslagingen was de mededeling van directeur Teun Visser van NV Visafslag Urk bij het begin van de vrijdagmarkt dat de aanvoerders de schol 4 uit de markt zouden nemen als die minder dan 1,80 per kilo zouden opbrengen. De handel betaalde al bij de eerste partij 1,80 en de veilingdag zou verder normaal verlopen. De vloot was vroeg en de hele vrijdagaanvoer (10.048 kisten) kon voor de middagpauze worden verwerkt. Tegen het einde liep de schol 4 nog wat en de gemiddelde dagprijs zou dan ook op 1,84 uitkomen; een duidelijke verbetering ten opzichte van vorige week toen de schol 4 slechts 1,52 opbracht. De schol 1, 2 en 3 gingen mee omhoog en werden respectievelijk 0,16(1), 0,20(2) en 0,0(3) per kilo duurder. Maandag was de aanvoer niet groot, de scholprijzen liepen nog iets verder op. De totale aanvoer was trouwens wat minder dan vorige week. Over maatregelen van de aanvoerders over beperkingen van met name de scholaanvoer tijdens de kuitperiode bestond nog geen duidelijkheid. Er gingen geruchten over gedeeltelijk stilliggen, maar ook werd een dag korter vissen geopperd. De vangsten, mede doordat de vloot vrijwel geheel de visserij al vroeg beëindigde was kleiner dan verwacht. Hetzelfde gold voor de tongaanvoer, waarvan het aanbod beduidend kleiner was dan vorige week. Vrijdag gingen de notering voor de kleine tongsoorten met 40 en 60 cent omhoog, maandag ging daar al snel weer wat vanaf, zo eindigde de tong klein II net onder 7 euro. De prijs van de grotere tongmaten kwam nauwelijks in beweging, die bleven op het niveau van de voorgaande weken. De tarbot deed een flinke stap terug ten opzichte van vorige week maar bleef niettemin duur, bij de grotere soorten zette de prijsdaling maandag nog wat door. De griet bleef het goed doen, eveanls de kleine hoeveelheid tongschar. Mits de kleine tongschar een acceptabele grootte had liepen de prijzen op tot ver boven 5 euro. De aanvoer van kabeljauw uit de Oostzee bleef aanzienlijk al was die maar iets meer dan de helft van die van vorige week. De prijzen bleven op het voor deze rondvis normale peil. Er was vrij veel Noordzeekabeljauw mede door een uit het buitenlandse partij van 125 kisten op maandag. Duur werd de kabeljauw niet, de grote soorten bleven ruim onder de 4. Er was weer wat kreeft van enkele specialisten die door de wisselende weersomstandigheden niet voluit konden vissen. De middensoorten (22 tot 28 stuks per kilo) brachten wel veel geld

ijsselmeer De 15 aanvoerders bezorgden Urk vorige week een omzet van krap 18.000 euro. De hoogste besomming bedroeg 2100 euro. De roofvis bestond uit 525,5 kilo snoekbaars voor 7,34, 263 kilo

op. Een paar kotters had nog wat rode poon, waarvan de grote en middenmaat in trek waren bij de handel. Maandag was er een partij koolvis, voor de 250 kisten had de handel van groot tot klein 1,52, 157, 1,41 en 1,07, het overgrote deel bestond uit de kleine koolvis 4. De weekbesommingen waren, mede door de wat betere scholprijzen in het algemeen redelijk. De weekomzet van de visafslag bedroeg 1,6 miljoen euro. De elf gesaneerde Urker kotters namen voor het laatst deel aan de visserij en dat betekent een stevige aderlating aan aanvoer en omzet voor met name de Urker visafslag. (WvdV) De aanvoer bestond o.a. uit: 62.205 kilo tong. 9381 kilo tarbot, 4314 kilo griet, 601 kilo tongschar, 1868 kilo kreeft, 24 kilo zeeduivel, 7751 kisten schol, 1212 kisten schar, 1141 kisten bot, 633 kisten kabeljauw (Noordzee), 1153 kisten kabeljauw (Oostzee), 82 kisten wijting, 82 kisten rog, 32 kisten poon, 1796 kilo krabben enzovoorts. Gemiddelde prijzen: vrijdag, maandag en Insula tong: groot 15,90 16,15 grootmiddel 18,39 18,47 kleinmiddel 11,23 11,83 klein I 7,25 7,07 klein II 6,36 6,00 tarbot: super 33,88 30,96 1 31,60 29,89 2 24,82 22,85 3 16,95 16,96 4 15,05 15,31 5 11,67 11,51 6 6,40 6,92 griet: super 14,97 14,43 1 11,09 11,81 2 9,40 9,57 3 6,45 6,46 tongschar: middel 10,09 10,55 klein 3,66 5,16 kreeft: 1 8,75 -,-2 -,-- 8,20 2 klein 8,33 -,-3 5,63 -,-staartjes 8,12 -,-zeeduivel: 1 -,-- 5,96 2 -,-- 6,03 3 -,-- 6,01 4 4,24 5,21 5 1,92 3,81 schol: 1 1,61 1,70 2 1,56 1,59 3 1,60 1,65 4 1,84 1,93 schar: 1,10 1,16 bot: 0,73 0,68 kabeljauw (Noordzee): 1 3,58 3,67 3,60 3,81 3,44 3 3,05 3,32 4 2,37 2,67 5 2,01 2,55 6 1,76 2,40 kabeljauw (Oostzee): 1 2,37 2,61 2 2,70 2,68 3 2,59 2,67 4 2,06 2,52 5 1,89 2,15 6 1,71 2,01 wijting: gestript1,07 1,70 1,99 dicht -,-- 1,22 grauwe poon:0,75 0,82 rode poon: 1 -,-- 3,65 2 -,-- 3,23 3 1,00 1,38

15,69 18,36 11,37 7,19 6,12 33,70 31,28 24,36 16,79 15,12 11,17 -,-13,02 11,13 9,31 -,-8,72 3,65

1,60 1,53 1,55 1,85 -,--,-3,44 2 2,87 2,40 2,13 -,--

-,--,--

grote snoekbaars voor 10,87, 213 kilo snoek voor 2,49 en 1443,5 kilo rode baars voor 3,33 euro. Het witvisaanbod bestond uit 257 kilo blei voor 0,21, 8.510 kilo grote blei voor 0,40 en 2829,5 kilo voorn voor 0,80 euro. De 257,5 kilo bot bracht 0,80 op en de acht kilo krab zes euro. (WBV)

• Inkopers Martin den Heijer en Willem de Jong (rechts) in de mijnzaal van Scheveningen hebben weinig begrip voor de actievoerende vissers op Urk. (Foto W.M. den Heijer) Bovendien zijn er de afgelopen jaren al wat visfileerderijen failliet gegaan of stevig ingekrompen. In dat geval

konden de eigenaren niet rekenen op een saneringspremie, daar waar de kottereigenaren nog altijd een bedrag

ontvangen. Overigens waren vrijdag de prijzen voor de kleine tong alweer behoorlijk hersteld.’ (WdH)


Tarieven nog steeds goed

O

p de Boven-Rijn was weinig werk en het ging weg voor slechte prijzen. Ook in de zeehavens proberen bevrachters met wisselend succes de prijzen omlaag te halen. Zo deed Rotterdam-Frouard eind vorige week nog 13,50 euro en werd het begin deze week aangeboden voor 12,50 euro. In de zand en grind is het een drukte van belang en zijn de tarieven op de vrije markt goed te noemen. Datzelfde blijft gelden voor de kleinere tonnages in de droge lading.

D

e EMO verwacht zes schepen met kolen en drie met erts. De Rubin Hope lag zondag en maandag kolen te lossen en de Alexandra kwam dinsdag leeg van kolen. De Anangel Destiny loste tot woensdag kolen en de Alpha Future is donderdag leeg van kolen. De Orient Angel lost van woensdag tot vrijdag erts en de Cast. De Belmonte lost tot zondag erts. De Mona Century lost vanaf vrijdag kolen en de SKS Trent loopt zaterdag binnen met kolen. De Golden Wing wordt zondag verwacht met erts.

P

eterson Amsterdam verwacht zaterdag de Grain Express met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Diezelfde dag komt de Triton met maïs en sojaschroot en -pellets. De Universal Ace komt 3 februari met sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. De Joalmi wordt 4 februari verwacht met palmpitschroot en -pellets. Een dag later komt de Eleranta met tapiocapellets. De Ocean Glory wordt 6 februari verwacht met maïs, sojabonen en sojaschroot en -pellets. De Racer komt ook 6 februari

Duisport groeit sneller in gecombineerd vervoer DUISBURG

Op 55,1 miljoen ton kwam in 2007 de overslag in de (openbare) havens van de duisport-Gruppe in Duisburg. Per schip, spoor en over de weg werd 5,4 miljoen ton (11 procent) meer overgeslagen dan het jaar daarvoor. Met de particuliere havens erbij komt de totale overslag in de havens van Duisburg boven de 100 miljoen ton uit, maar daarvan zijn de cijfers niet in detail beschikbaar. Als hoogtepunten gelden in duisport in het bijzonder de containeroverslag: 901.000 TEU zijn goed voor een groei met 14 procent. Sterkste groeier in de containersector is het spoor met 531.000 TEU (+23 procent). ‘Wij groeien in het gecombineerde vervoer duidelijk sterker dan de markt’, zegt Erich Staake, directievoorzitter van Duisburger Hafen AG. Met een historisch resultaat van 5,8 miljoen ton (+9 procent) straalde ook de glans af van de overslag van ijzer en staal. In het massagoed presenteerde de overslag van importkolen met 6,8 miljoen ton (+19 procent) het beste resultaat in de laatste zeven jaar.


vervoermarkt

Thor Wave verwacht met sojaschroot en -pellets. De Capitola wordt 14 februari verwacht met sojaschroot en -pellets. Peterson Gent verwacht 5 februari de Panormos met gerst. Een partij van 1900 ton ging van Monsin naar Ludwigshafen voor 9,75 euro. Sojapellets (1150 ton) gingen voor een blokvracht van 16,500 euro van Gent naar Hüningen.

aan deOpreis basis van ons schipperspanel met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Op 10 februari wordt de Esprit Lotus verwacht met tapiocapellets. Peterson Rotterdam verwachtte woensdag de Eleni K met sojaschroot en -pellets. Op 14 februari wordt de Athena verwacht.

E

en panellid heeft in de tweede week van januari, samen met drie andere schepen, een OVO-reis aangenomen met 650 ton licht sojaschroot met 20 februari lossen in Delden. ‘Wegens omstandigheden wilden de handen graag even vrij hebben en we zijn er heel tevreden mee. We kregen afgelopen zomer 235 euro per dag en nu is dat 250 euro.’ Sojaschroot (850 ton) ging van Amsterdam naar Izegem en/of Ingelmünster voor een blokvracht van 8500 euro. Een partij van 1000 ton houtsnippers ging van Kootstertille naar Oostrozebeke voor 10 euro per ton. Brouwgerst (ruim 1300 ton) bracht van Vlaardingen naar Gelsenkirchen een blokvracht van 10.000 euro op. Een partij van ruim 2000 ton oudijzer bracht van Groningen naar Amsterdam 6 euro per ton op. Kolen (2000 ton) gingen van Amsterdam naar Hoechst voor

9 euro per ton. Sorghum bracht van de Botlek naar Worms en Mannheim 12,50 euro per ton op.

Duitsland

E

en partij van 2400 ton ijzer ging voor 5 euro per ton van Andernach naar Antwerpen. Grind (2000 ton) bracht van Freistedt naar Bergum 7,5 euro per ton op Een partij van bijna 1600 ton grind ging van Gambsheim naar Rotterdam voor 5,75 euro per ton. Maïsmeelpellets (1000 ton) gingen van Straatsburg naar Wanssum voor 10,50 euro per ton. Een partij van 500 ton raapschroot ging van Salzgitter naar Izegem en/of Ingelmünster voor een blokvracht van 8500 euro. Antracietkolen (ruim 600 ton) gingen van Ibbenbüren naar Oostende voor 9,95 euro per ton. Een partij van 1200 ton raapschroot bracht van Mannheim naar Munnikenland 8 euro per ton op. Duizend ton gerst ging van Metz naar Gernsheim voor een blokvracht van 13 euro per ton.

België

P

eterson Gent verwacht zondag de Waikiki met sojaschroot en –pellets. Maandag wordt de

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin k an het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Met 62 miljoen ton is groei eruit in Frankrijk

In zijn nieuwjaarsrede blikte Bordry ook vooruit op 2008. Zo wil VNF dit jaar één nationaal informatietelefoonnummer instellen. Daarnaast moet er op de VNF-website een applicatie komen waarmee vaarweggebruikers in een oogopslag kunnen zien of er stremmingen of andere belemmeringen voor hun geplande route gelden.

Verder maakte Bordry bekend dat VNF en de Franse Staat dit jaar weer een ‘Contrat d’objectif et de moyens’ gaan opstellen, met wederzijdse afspraken over de doelstellingen en middelen van VNF voor de periode 2009-2013. In het kader van het huidige contract is afgelopen jaar ruim 158 miljoen euro geïnvesteerd in het Franse

vaarwegennet. Hiervan is 35 miljoen gegaan naar de beveiliging van dijken, tunnels en handbediende stuwen. Negentig miljoen is besteed aan modernisering van het hoofdvaarwegennet, voornamelijk aan de reconstructie van de stuwen op de Oise en verhoging van bruggen op de Moezel en in Noord-Frankrijk. In het ‘decentraliseerbare’ vaarwegennet heeft VNF nog 28 miljoen geïnvesteerd. Binnenkort zal ook de eerste overdracht van een secundaire vaarweg aan een locale overheid plaatshebben: de Regio Bourgogne wil voor een proefperiode het beheer van een drietal toeristische kanalen overnemen.

Investeringen

In totaal zal VNF in de loop van het contrat 2004-2008 ongeveer 621

miljoen euro in de Franse waterwegen gestoken hebben. Het huidige investeringsniveau is volgens Bordry echter nog veel te laag om het Franse vaarwegennet op korte termijn weer in goede staat te brengen. Van de

144 handbediende stuwen zijn er de afgelopen vier jaar slechts zestien gerenoveerd. Ook de kunstwerken op de Boven-Seine zijn ‘fragiel’. Om deze veelbelovende hoofdvaarweg weer betrouwbaar te maken is zo’n 240 miljoen euro nodig. In de loop van het eerste kwartaal van dit jaar krijgt VNF de beschikking over een gedetailleerd overzicht van de staat

Met ingang van dit jaar zal VNF ook de in 2005 in het ‘Schéma di-

recteur d’exploitation’ toegezegde serviceniveaus gaan waarmaken. Op de internetsite van VNF is een nieuw overzicht van de bedieningstijden en -voorwaarden als PDF te downloaden. Rond half maart worden deze tijden waarschijnlijk nog herzien. (AvO) www.vnf.fr

Tinnemans bouwt Skyline

In de havens van de duisport-Gruppe steeg de overslag van schepen en goederentreinen met 2,9 miljoen ton naar 28,6 miljoen ton (+11 procent). Daarbij verminderde de aan- en afvoer per schip met 3 procent naar 16,0 miljoen ton, terwijl de overslag uit goederenwagons met liefst 24 procent toenam tot 12,6 miljoen ton. De groei van de gecombineerde overslag schip/spoor was daarmee voor de tweede keer dubbel zo hoog als het gemiddelde voor heel Duitsland. ‘Voor het eerst konden we ook weer tippen aan het hoge overslagniveau van de jaren ‘90, dat destijds nog vooral gedragen werd door erts en binnenlandse kolen’, zei Staake.

MAASBRACHT

Scheepswerf Tinnemans in Maasbracht heeft het ms Skyline (110 x 11,45 meter, 3250 ton) opgeleverd aan de familie De Hertogh-van den Bossche uit Brecht. Tinnemans bouwde het hele schip, waarvan de cascobouw in 2006 begon. ‘Het voorbereidende staalwerk, het knippen, plooien en het laswerk is allemaal in eigen beheer gedaan’, zegt een medewerkster van de werf. Hoofdmotor is een zescilinder ABC van 1800 pk bij 1000 toeren. De boegschroeven zijn geleverd door Verhaar. De Skyline gaat met containers varen tussen Antwerpen en Genk. Schipper De Hertogh koos voor een Nederlands casco. ‘Een Pools casco had ook nog gekund, maar aan een Chinees casco begin ik niet. Dit is een mooi strak casco.’ Het vorige schip is inmiddels verkocht. ‘Dat schip is tien jaar geleden bij Koedood afgebouwd. Dat is nog steeds een goed schip, maar je moet mee.’ (HH/foto Arie Jonkman)

Het stukgoed vormde 51 procent van de aan- en afvoer per schip en trein in 2007. Deze sector, die naast gecontaineriseerde lading ook bestaat uit de ladinggroepen ijzer en staal, nam met 12 procent toe tot 14,7 miljoen ton. De overslag van ijzer en staal bereikte met 5,8 miljoen ton (+9 procent) een nieuwe mijlpaal.

Ook de overslag van massagoed als kolen, minerale olie, chemische producten en bouwmaterialen ontwikkelde zich in de havens van de duisburg-Gruppe naar tevredenheid. Bij elkaar gaat het om 13,9 miljoen ton (+ 10 procent). Vooral de overslag van importkolen steeg sterk, met 19 procent naar 6,8 miljoen ton. (DvdM) www.duisport.de

van het vaarwegennet, waardoor er voortaan ook preventief onderhoud kan worden gepleegd.

‘Renovatie vaarwegen gaat niet snel genoeg’

Minder per schip

De belangrijkste ladingsoort in het vervoer per schip en spoor is de container: 901.000 TEU (+14 procent) is goed voor 1,6 miljoen containerbewegingen in de openbare havens van Duisburg. De binnenvaart had het afgelopen jaar het voordeel van goede waterstanden met betere aflaadmogelijkheden op de Rijn en groeide tegen de Duitse trend in naar 370.000 TEU (+4 procent). Maar het spoor deed het met een groei van 23 procent naar 531.000 TEU in de containeroverslag duidelijk beter. Vijfentwintig spooraanbieders hebben via Duisburg verbindingen met tachtig bestemmingen in Europa, samen meer dan 330 wekelijkse diensten. Staake: ‘Vanaf 2002 is het gecombineerd spoorvervoer via Duisburg gemiddeld met 35 procent per jaar toegenomen. Dat is tweemaal zoveel als de markt in Europa.’

Contargo hekelt congestie Rotterdam en Antwerpen

‘We verliezen extreem veel lading’ DUISBURG

Hoewel Contargo, de Duitse moeder van CCS en Interfeeder, in 2007 meer dan één miljoen containers heeft vervoerd, een groei van bijna 21 procent ten opzichte van het jaar daarvoor, maakt het bedrijf zich grote zorgen over de aanvoer van containers in Rotterdam. ‘De congestie in Rotterdam en Antwerpen is extreem slecht voor de binnenvaart en kost ons steeds meer lading’, zegt directeur Heinrich Kerstgens. Contargo is de grootste binnenvaartklant van ECT, maar duidelijk zeer ontevreden met de dienstverlening aldaar. ‘Steeds vaker wijken containerschepen uit naar Hamburg. We verliezen extreem veel lading aan Hamburg en die ontwikkeling zal zich dit jaar verder doorzetten.’ Contargo doet zijn werk ook in Hamburg, maar maakt daar voornamelijk gebruik van het

spoor, de binnenvaart is helemaal niet in beeld. De groei werd voornamelijk gehaald op de trafieken van en naar Duisburg en Emmerich, waar veel lading van de weg werd gehaald. De congestie is niet alleen slecht voor de binnenvaart, maar ook voor Contargo. ‘Het zorgt voor vertragingen en hogere kosten. Daarom zullen onze resultaten naar verwachting niet in de pas lopen met de groei.’ Kerstgens ziet zeerederijen op den duur uit Rotterdam en Antwerpen vertrekken als de wachttijden blijven oplopen. ‘Aan de zeesteigers liggen ook binnenschepen te laden en lossen en daardoor lopen de wachttijden op. De binnenvaart moet eigen steigers krijgen en dat moet snel gebeuren.’

Overslagcentra

Contargo heeft 300 medewerkers en onderhoudt vier containerlijndiensten tussen Rotterdam, Amsterdam,

Antwerpen en Zeebrugge en de Rijn en Noord-Frankrijk, samen goed voor zestig procent van het jaarlijkse transportvolume van het concern. De Rijn wordt onderhouden door de in Nederland gevestigde Duitse dochter CCS en de Nederlandse dochter Interfeeder en voor NoordFrankrijk heeft Contargo een aandeel van 26 procent in de containerlijndienst van Penta. Daarnaast is het bedrijf voor de helft eigenaar van een Noord-Duitse spoorvervoerder. Dit jaar worden alle overslagcentra van Contargo, nu nog bekend onder namen als Unikai en Triport, hernoemd in Contargo gevolgd door de plaatsnaam. Kerstgens is tevreden over de bedrijfsresultaten over 2007. ‘Nu zien wij hoe juist het was om in de ontwikkeling van onze terminals en transportlijnen te investeren. Wij zullen onze positie verder versterken.’ (MdV)

B

evrachters melden dat de tarieven hier en daar wel wat dalen, maar niet over de hele linie. Ze verwachten niet dat de daling zal aanhouden, omdat er veel werk op komst is.

de rijn

E

‘Zachte winter en slechte oogst belangrijkste oorzaken’

Het vervoer over water in Frankrijk is afgelopen jaar, anders dan voorgaande jaren, gelijk gebleven qua tonnage en licht gedaald in tonkilometers. François Bordry, president van Voies Navigables de France (VNF), wijt dit aan de zachte winter, waardoor minder kolen nodig waren, de slechte oogst en de speculatie in de graanhandel. Het vervoer van metaalproducten en containers nam wel toe. In totaal werd in 2007 circa 62 miljoen ton over de Franse vaarwegen vervoerd.

Voorlopig meer dan genoeg lading

Frankrijk

r stonden vorige week meer dan vijftig reizen op het CIS-bord in Noord-Frankrijk en er werden flinke toeslagen betaald. Dat is de hele maand al zo. Schippers vinden de ruime keus niet altijd een voordeel. ‘Als je niets te kiezen hebt, neem je wat je krijgen kunt. Nu ga je overal aan rekenen om maar de beste reis te krijgen. Een luxe probleem, dat wel.’ Voor 263 ton van Masnières en Oss of Utrecht werd 15 euro betaald en dat is goed. Van Lehoucourt naar Delden werd 23 euro betaald. Er waren ook mindere tarieven. Zo bracht Marquion-Veghel niet meer dan 11,50 euro op. ‘Waarschijnlijk het gevolg van een slecht contract.’ Ook Foucelles-Eindhoven bracht maar 13,20 euro per ton op. ‘Meer zat er niet in.’

Franse zeehavens wisselend PARIJS

De overslagcijfers van de Franse zeehavens over 2007 tonen een wisselend beeld. In Le Havre en Duinkerken steeg de overslag, terwijl Rouen en Marseille een daling registreerden. In Le Havre groeide de overslag het meest, met 6,6 procent tot 79,4 miljoen ton. Dat is vooral te danken aan de containers, die met 25 procent toenamen tot 2,6 miljoen teu. De overslag van droge bulk steeg met meer dan dertig procent, vooral dankzij de kolen. Vloeibare bulk, de voornaamste ladingstroom van Le Havre, daalde daarentegen met ruim drie procent tot 46 miljoen ton. Duinkerken sloeg 57,1 miljoen ton over, een procent meer dan in 2006. Hier daalden de kolen-, graan- en containeroverslag, maar het overige stukgoed nam toe. In Bordeaux werd 8,3 miljoen ton verladen, in 2006 was dat 8,2 miljoen. De overslag van olieproducten, de hoofdactiviteit van Bordeaux, en

de graanoverslag verminderden, maar die van bouwmaterialen, kunstmest en houten papierproducten nam toe. De containeroverslag bereikte met ruim 65.000 teu een nieuw record. In Nantes Saint-Nazaire bleef de overslag met 34,1 miljoen ton stabiel. Wat betreft de energieproducten was 2007 hier een slecht jaar. De container-, roro-, graan(import), kunstmest- en zoutoverslag namen toe. Marseille kwam met 96,3 miljoen ton weer onder de honderd miljoendrempel van 2006. Volgens de Port Autonome de Marseille is dat onder meer een gevolg van de renovatie van een hoogoven en de slechte graanmarkt. Wel passeerde Fos voor het eerst de grens van honderd miljoen containers. Rouen registreerde een daling van 4,6 procent. In totaal werd hier 22,2 miljoen ton behandeld. De afname is volgens het havenbedrijf hoofdzakelijk te wijten aan de aardolie- en graanproducten. (AvO)

tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e waterstanden daalden op de Rijn. Begin deze week werd hier en daar al KWZ betaald. Toch verwachten de bevrachters dat het laagwater niet echt doorzet. Er wordt namelijk van woensdagavond tot vrijdag behoorlijk wat regen verwacht in de Duitse voedingsgebieden van de Rijn. De Donaupegel van Pfelling steeg licht, van 3,92 meter begin vorige week naar 4,10 meter begin deze week en zakt later deze week een beetje. Konstanz daalde van 2,76 naar 2,73 meter. Maxau daalde van 4,78 naar 4,57 meter. Kaub daalde van 2,20 meter begin vorige week naar 2,01 begin deze week en zakt later deze week naar 1,85 meter. De pegel van Koblenz daalde van 2,50 naar 2,27 meter en zakt later deze week naar 2,10 meter. Keulen daalde van 3,48 naar 3,36 meter en zakt later deze week naar 3,05 meter. De pegel van Ruhrort steeg ten opzichte van vorige week licht naar 4,65 meter en zakt later deze week naar 4,21 meter.

E

r is redelijk werk in het veevoer naar de Duitse kanalen. Er liggen geen schepen stil en de prijs schommelt tussen de 8,50 en 10 euro. Retour is het aanbod vanaf Bremen en omgeving normaal. Er gingen begin deze week rollen naar Thionville voor 12 euro en veevoeders naar Regensburg brachten 17,50 euro op. Allerlei partijen, zoals rollen staal en ferrochroom gingen van Rotterdam naar de Ruhr voor 5 euro. Voor fosfaat van Amsterdam naar Mundenheim werd 8 euro betaald.

Tankvaart

D

e koersdaling van vorige week op Wallstreet en andere beurzen wordt waarschijnlijk stopgezet als de Amerikaanse Centrale Bank (FED) deze week besluit de rente opnieuw met een half procent te verlagen. De FED komt woensdag en donderdag bijeen om een dreigende recessie het hoofd te bieden en een rentedaling lijkt voor de hand te liggen. Maar de markt zal niet alleen naar de FED kijken. Ook worden deze week een groot aantal kwartaalcijfers verwacht. Het prijsherstel op de oliemarkt liep begin deze week parallel aan de koersontwikkeling op de aandelenmarkt. Dinsdag volgde een verder herstel van zowel aandelenkoersen als olieprijzen. De OPEC komt 1 februari in Wenen bijeen en hoog op de agenda staat ongetwijfeld een mogelijke productieverhoging. Maar tot nu toe vindt het overgrote deel van de OPEC-landen dat de prijzen niet worden beïnvloed door vraag en aanbod, maar door speculatie op termijnmarkten. Wel zijn ze bezorgd over het effect van hoge olieprijzen op de vraag van de consument. Los van enorme product-prijsbewegingen blijft het eentonig richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland en is de producten- en transportmarkt min of meer onveranderd. Enerzijds wordt de korte termijnmarkt ondersteund door een voortdurende backwardation op de productenmarkt, retourvrachten vanuit Duitsland richting ARA en vertragingen bij laaden losplaatsen. Anderzijds zorgt een beperkte vraag naar verwarmingsolie en concurrentie innerdeutsch voor een geringe vraag naar product en transport ex-ARA. Snel wisselende (Rijn)waterstanden blijven een belangrijke rol spelen. Vrachten reageren, gezien de huidige marktconstellatie, sneller op weersverwachtingen dan normaal. Vrachtverschillen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant blijven bespreekbaar. Binnen de ARA-range blijft vletwerk voor benzine en benzine-componenten de belangrijkste drijfveer. PJK-Rijnvrachttarieven per 29 januari 2008 Basis 1000-1200mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 5,75-6,05 7,75-8,05 9,50-9,80 14,50-14,80 16-16,30 30,50-31

Benzines 6,05-6,35 8,05-8,35 9,80-10,10 14,80-15,10 16,30-16,60 31-31,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Vervoer over Duitse binnenwateren stabiliseert WIESBADEN

Het vervoer over water in Duitsland was in de maand november vrijwel gelijk aan november 2006: met 20,4 miljoen ton bleef het verlies beperkt tot 0,1 procent. Tot en met november was er vergeleken met het voorgaande jaar een winstje van 1,5 procent bij 228,0 miljoen ton vervoerde lading, blijkt uit voorlopige cijfers van het Statistisches Bundesamt in Wiesbaden. In november steeg het tonnage dat Duitsland over water binnenkwam, met 4,8 procent naar 9,0 miljoen ton. Daarentegen verloor het ‘innerdeutsche’ vervoer 5,9 procent naar 4,9 miljoen ton. Aan exportlading werd 4,7 miljoen ton gemeten, 1,6 procent minder dan in november 2006. Het doorgaande vervoer liep 2,7 procent terug naar 1,8 miljoen ton. Het vervoer van landbouwproducten nam 17,8 procent af naar 0,7 miljoen ton,

het kolenvervoer steeg met 17,9 procent naar 3,2 miljoen ton. Over de eerste elf maanden ligt relatief de grootste winst (15,9%) bij het vervoer van metalen, 14,8 miljoen ton totaal. Het vervoer van olieproducten in tankschepen was met 32,4 miljoen ton (-10,3 procent) de grote verliezer. Zand en grind bleef met 47,2 miljoen ton (+1,9 procent) op peil. Aan de winnende hand waren chemische producten (19,9 miljoen ton, +7,8 procent) en halfproducten (17,3 miljoen ton, +6,9 procent). Het containervervoer nam 2,0 procent toe naar 1.961.000 TEU. Onder Duitse vlag werd 76,6 miljoen ton vervoerd, 1,2 procent meer dan in de eerste elf maanden van 2006. De totale vervoersprestatie over water steeg met 1,0 procent naar 59,761 miljard tonkilometer. (DvdM) www.destatis.de

Personeelsgids



Kleijweg Design

;a^ciZg~ghkZch`V[gVii `dbbVk^YVgZjie]VkZi ;a^ciZg^hOlZZYhkddgkZgYZg`dbZcdeoZZ

Kleijweg Design is een We bestaan 10 jaar en hebben juist ons nieuwe kantoor scheepsbouwkundig betrokken. Wij zijn op zoek naar een stabiele duizendpoot ingenieursbureau. Het in de functie van : werkgebied is zeer breed, van ontwerp tot bouwpakket; van luxe jacht Scheepsbouwkundig engineer-tekenaar (m/v) tot chemicalientanker. Ontwerpen van lijnenplan, Profiel : algemeen plan, interieur, - enthousiaste allrounder zeilplan, constructieplan. - brede belangstelling Berekenen van sterkte, - doelgericht en zelfstandig stabiliteit, probabilistische - MBO/HBO niveau scheepsbouw lekstabiliteit, - ervaring met Cad/Cam graanstabiliteit, - gevoel voor cijfers motorvermogen, - interesse in jachtbouw is een pré schroeven. - goede omgangsvormen op alle niveau’s Verzorgen van project management, Geboden : bouwbegeleiding en - ruimte voor initiatieven survey. - moderne computergereedschappen, w.o. Autocad,Pias - werkzaamheden varierend van luxe jacht tot chemicalientanker, teken-, ontwerpen rekenprojecten; inpassing afhankelijk van belangstelling en ervaring - marktconform salaris, afhankelijk van opleiding en ervaring

met GVB of Zeilbewijs. Leeftijd onbelangrijk. Alleen varen op de motor. Geen zeil. Parttime. 't Stockpaerdt Loosdecht Zie www.stockpaerdt.nl of bel Sjors 06-29 608 608

Daarnaast hebben we plaats voor een :

patent min.Mannheim 2/2. Wij bieden goede salariëring en werksfeer tel 0653895643

Stagiair scheepsbouwkunde of maritieme techniek (m/v)

Als je wilt solliciteren stuur je binnen twee weken een brief met CV naar :

Voor een stagiair hebben we de mogelijkheid tot introductie in de werkzaamheden op een modern ingenieursbureau. Inpassing in de verschillende projecten is mogelijk.

Kleijweg Design B.V. De Hoek 26 1601 MR Enkhuizen T. 0228 32 19 19 F. 0228 32 33 97 E. [email protected] I. www.kleijwegdesign.nl

&%lZ`Zcde!&%lZ`ZcV[

IZgl^_a_ZoZa[_Zi^_Y^cYZZai/_Z`jcicjdd``^ZoZckddg

OdaVc\Zg\gZcoZco^_c!egdWZgZcbZchZcoZiZdkZghX]g^_YZc#

&%lZ`Zcde!&%lZ`ZcV[#

LVci^ZYZgZZcodZìYZgj^biZZcYZkg^_]Z^YdbkddgjîiZ GdcY_ZW^ccZc`dgi_ZdeaZ^Y^c\V[d[]ZW_ZVaZc`ZaZ_VgZc

`dbZc#

ZgkVg^c\49VcbV`Zcl^_\gVV\`Zcc^hbZi_Z9ZkVXVijgZh ?Z`dbikZgYZgdeoZZVah_ZVVcbdchiZgiW^_;a^ciZg#LVciVah_Z

kVcYîbdbZcik^cY_Zdelll#Ó^ciZg#ca#

ZZcbVVaW^_dchkVVgi!`dbi_ZaddeWVVc^cZZchigddbkZghcZaa^c\#

lll#[a^ciZg#ca

;a^ciZg#CdWdjcYVg^Zh

Gezocht

Afstudeerder scheepsbouwkunde of maritieme techniek (m/v)

Geboden : voor de stagiair en afstudeerder is een eigen werkplek beschikbaar. Hij of zij ontvangt een stage- en onkostenvergoeding.

Ons nieuwe kantoor staat in Enkhuizen, dat goed bereikbaar is per auto en openbaar vervoer.

Gezocht

W & R Shipping B.V. Sluisjesdijk 141 - 3087 AG Rotterdam www.wrshipping.nl / [email protected]

kapitein

voor Bulgaarse rederij op MPS Heinrich Heine. Seizoen 2008 i.b.v. rijnpatent, kennis duits 06-51053891

Zoekt voor het ms Crownbreeze, ms Monica en het ms Thea Marieke:

Kapiteins Maritiem Officieren Stuurlieden

Gevraagd

schipper

op zeilschip Jade voor seizoen 2008 tel 0610979438 www.klipper-jade.nl

Met een minimale geldige vaarbevoegdheid tot 3000 GT. Bij voorkeur afkomstig uit de binnenvaart of kleine kustvaart, technische kennis strekt tot aanbeveling. Met eventuele vragen en bij interesse kunt u zich wenden tot kapitein Van Eck of de heer R.A. Stornel, te bereiken op telefoonnummer +31 (0)10 4443365 of per fax op nummer +31(0)10 4443342. Na kantoortijd of in de weekeinden op mobielnummer +31(0)653 924480

iÌÊ/iVÃVÊ*ÀiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>Ê1-ÊÌÛÊÜiÀÌÊ>>ÊÛiiÊ >>Ã«ÀiiìÊ«ÀiVÌi]ÊÛ>Ê }ÀÌiÊ ÛiiÊÕÃÌÜiÀiÊÌÌÊìÊ iÃÌiÊiV>ÌÀV>°Ê6iiÊÛ>Ê ìâiÊìi®«ÀiVÌiÊiiÊÜiÊ >>ÊiÊÛiÀiÊÜiÊÕÃiÊÕÌ°Ê 1-ÊÌÛÊÃÊiVÌiÀÊâÊ}ÀÌÊiÊ ÛiÀÃ«Ài`ÊÛiÀÊâÛiiÊÛ>}iLiìÊ `>ÌÊÜiÊiÀÊiÌÊÛ>ÕÌÊÕiÊ}>>Ê `>ÌÊiìÀiiÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀÊÊÃÊ Li`ÀvÊ}iLiÕÀÌÊiÊÜ>ÌÊÜiÊ>i>>Ê ÌÜii°

BAARS CHARTER

De "Saffier" komt in april as. in de vaart, we zoeken nog een machinist voor de afbouwbegeleiding.

Is toonaangevend op het gebied van verhuur en verkoop van baggerbakken. Zij beschikt over een vloot van circa 40 splijtbakken, beunbakken

Beide schepen varen in de vrije markt en hebben dus elke reis verschillende ladingen en bestemmingen. Het vaargebied strekt zich voornamelijk uit over Europa, het Middellandse-zeegebied, het Midden-Oosten en West-Afrika.

en monopontons.

BAARS CONFLOAT Is gestart in 1992 met de verhuur en verkoop

De ladingen zijn zoals gezegd zeer divers, maar veel van de ladingen zijn de zg. 'heavy lifts'.

1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâiÌÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ>>ÊÜ> ÛÃiÊÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃ

systeem. Zij maakt een onstuimige groei door.

iÊ`ÛÃiÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊÛ>Ê1-ÊÌÛÊÃÊ}iÃ«iV>ÃiiÀ`ÊÊiÌÊÕÌÛiÀiÊÛ>ÊÌiVÃViÊ«ÀiVÌiÊÊìÊiiÀ}iLÀ>Vi°Ê7Ê âiÌÌiÊiÀÛ>ÀiÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ]ÊÜ>ÌÊiÀÛ>À}ÊiÊiÃÊÛ>Êâ>iÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊìâiÊÃ«iV>ÃÌÃViÊLÀ>Vi°Ê"âiÊ «ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊiÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì>ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLiiÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊìÀÕ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ }iÀi>ÌiiÀìÊ«ÀViÃÃiÊiÊÃÞÃÌii°ÊiÀÌiÊLiÀiÊ7 ½Ã]Ê7½Ã]ÊiiÌÀVÌiÌÃViÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>`}iÊiÊLViÌÀ>iÃ°

De schepen hebben een comfortabel ingerichte accommodatie met zaken zoals satelliet TV en fitness ruimte. De brug op de schepen is modern uitgerust met alle moderne communicatie- en navigatie apparatuur zoals een geïntegreerd navigatie systeem.

Confloat Koppelpontons vinden hun weg naar

iÊvÕVÌi\

vooral de natte aannemerij in en buiten Europa.

ÃÊ1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊ7iÀÌÕ}Õ`}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâÀ}Ê 1ÊLiÌÊÊLiâÌÊÛ>ÊiiÊ`«>Ê-Vii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ ÛÀÊiÌÊ«ÜiiÊÛ>ÊÜ>ÀÌiÊiÊiiÌÀVÌiÌÊÊViÌÀ>iÃÊiÊ ÊvÊ ]Ê,iÜVÊÊvÊ ÊvÊ/-"/°Ê1ÊiLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê ÛiÀâÀ}ÌÊÕÊìÊiiÀ}iÛÀâi}ÊÛ>ÊLi`ÀÛi°Ê ÌÕÀLiÃÊiÉvÊìÃiÌÀi°Ê

De bemanningen zijn allemaal rechtstreeks in dienst bij de rederij, geen uitzendkrachten, alleen vaste mensen dus. Dit geldt voor zowel de Nederlandse als de Indonesische bemanning.

MEDEWERKERS BUITENDIENST (m/v)

Kapiteins, officieren en stagiaires zijn uitsluitend Nederlands, de matrozen en koks zijn voornamelijk Indonesisch met een enkele Nederlander.

Omschrijving:

Kortom, heb je genoeg van oude, buitenlands gebouwde schepen en wil je weer eens op een modern schip varen van volledig Nederlandse maak? Heb je genoeg van buitenlandse bemanning, wil je na het werk wel weer eens een biertje drinken met collega's die dezelfde taal spreken, waarbij je Nederlandse TV kunt kijken zodat je als zeeman niet zo van de rest van de wereld uitgesloten bent? Heb je een kustvaartmentaliteit? Laat dan je CV achter! Voor informatie en sollicitaties: De Bock Maritiem B.V. Bierkade 11 1811 NJ Alkmaar E-mail: [email protected] Tel: 072-5115147 www.debockmaritiem.nl

van koppelpontons met een bijzonder koppel-

In verband met de groei zoeken wij:

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

koppelpontons opgebouwde pontons in binnen-

Stuur je reactie met cv

en buitenland.

t.a.v. dhr. C.J. Boelen naar: Wij vragen:

Holding A. Baars Azn BV

- flexibiliteit;

Postbus 70

- doorzettingsvermogen;

3360 AB Sliedrecht

- een hoge mate van zelfstandigheid.

www.baarsbv.com

Een pré is:

E [email protected]

24-UUR SERVICE!

1ÜÊ«ÀwÊi\

1ÜÊÀi>VÌi\Ê1-ÊÌÛÊUÊiÕiÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛiÌiÀ]Ê iìÀ>`ÊUÊ/Ê³Î£Êä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÊ³Î£Êä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê UÊÀ}iÌJÕÃ}ÌÛ°ÊvÊ««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°Ê

gemaakt wordt. Je monteert en demonteert uit

T +31(0)184 41 55 66

GUNSTIGE TARIEVEN!

i.b.v. benodigde papieren. Tel. 00-31-614794196 of www.christashipping.lu Gezocht

Kapitein

Gevraagd Schipper en Stuurman ibv Rijnpatent op koppelverband. Geen containervaart. Vrijetijdsreg. 14/14 Ook ZZP-ers kunnen reageren. Tel. 06-53232778 of 00-49-1749181563

Gevraagd

Matroos/ stuurman

voor het mvs "Vechtland". Vaargebied BenedenRijn-Groningen. Ma t/m vr. Nader info Vonk bv Arnhem. Tel. 026-4432402 Gezocht

matroos

7/7 kraanschip leermog. aanwezig 0610174496

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

€ € € € € € €

1600 1750 2100 2300 2600 2850 3100

Trog optioneel exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

E.E.S. Taxaties P.J. Kieft

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

vloot van bakken en koppelpontons bedrijfsklaar

van dieselmotoren; - een groot vaarbewijs.

ROBANI BVBA REDERIJ EN BEVRACHTING Gevraagd

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

4 Kapiteins 2 Stuurlieden 6 Matrozen

Met je collega’s zorg je er voor dat de verhuur-

- enige kennis van hydraulische aandrijvingen en

Turboblowers

Gevr. voor chemicaliën tanker

Voor een afstudeerder hebben we een mooi compleet project, waarin zowel het ontwerp, de engineering als de commerciele haalbaarheid onderzocht en beschreven dienen te worden.

Wil je eerst meer informatie dan bel je met: Robert Kleijweg 0228 32 19 19 of 0655 15 14 34

Voor onze schepen "Smaragd" (2339 GT /749 kW) en "Saffier" (3998 GT / 2720 kW) zijn wij op zoek naar:

Kapiteins (vaar / verlof +/- 8 weken op, 8 weken af) 1e Machinisten (vaar / verlof +/- 8 weken op, 8 weken af) Stuurlui / Marof's (vaar / verlof conform KHV CAO)

Schipper

voor inmiddelijke indiensttreding

KAPITEIN voor op schip van 3000T In bezit van: ADNR + Chemie Radarpatent Rijnpatent Ervaring op tankschepen is vereist! Vrijetijdsregeling: 2w/op 2w/af Sollicitaties:

ROBANI BVBA REDERIJ EN BEVRACHTING Riellaan 10, 3650 Dilsen • België +(32)(0)89/65.95.40 [email protected]

XXXXJFMFWFSUOM FJOEFMJKLXPSEFO OJFUBMMFFOVX DPODVSSFOUFO HFWPOEFO

Bore Shipowners B.V. is een dynamische, groeiende Nederlandse rederij en zelfstandige dochteronderneming van een oud, gerenommeerd Fins familiebedrijf.

Op dit moment bestaat de vloot uit 22 schepen, waaronder 2 RoRo's (20.000 GT) en 4 General Cargo schepen (2868 GT) onder Nederlandse vlag.

Het vaargebied van deze schepen is voornamelijk N- en Midden-Europa www.bore.eu

Voor onze RoRo-schepen varend in lijndienst tussen Zeebrugge en Teesport hebben wij vacatures voor

2e Werktuigkundige 3e Werktuigkundige Maroff

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

Voor alle functies geldt een vaarbevoegdheid "no limitations". - Vaar/verlofschema 2 weken op/2 weken af - Nederlandse collega’s - Goed Salaris Sollicitaties en uitgebreid CV sturen naar Bore Shipowners B.V. Postbus 30005, 3001 DA Rotterdam t.a.v. Dhr. A. Ekholm Voor telefonische informatie over deze vacature kunt u bellen naar 010-2053396 Aquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld!

www.schuttevaer.nl

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

www.huizinga-snijder.nl


Een van de meesterwerken van de Vlaamse schilder Pieter Breugel de Oude (circa 1525-1569) is de serie etsen van ‘De Zeven Hoofddeugden’. De bekendste der deugden zijn zoals bekend Geloof, Hoop en Liefde, respectievelijk aangegeven met de symbolen van het heilige kruis, een anker en een hart. Op de afbeelding van de hoop schetst Breugel ons een aanblik van een haven waarin van alles mis gaat: niet alleen vergaan er door een woedende storm schepen en spoelen drenkelingen aan die zich aan een gebro-

•Breugel maakte rondom 1560 iets wat wij nu een ‘bloo-

per’ zouden noemen, door op het hoofd van deze vrouwe Hoop een bijenkorf te zetten, niet wetende dat het een met stenen verzwaarde wilgentenen mand had moeten zijn.

Havensamenwerking DUISBURG

De havens van Duisburg, Essen en Gelsenkirchen gaan nauw samenwerken. Doel is klanten in het Rhein-Rhurgebied een beter logistiek netwerk te bieden. Het verdrag tussen de Duisburger Hafen AG, de Stadtwerke Essen AG en de Gelsenkirchener Logistik-, Hafen-, und Servicegesellschaft mbH (Gelsen-Log) werd vrijdag ondertekend. De drie partners hopen dat ook andere havens in de regio zich aansluiten. In eerste instantie zal meer aandacht worden besteed aan verkeersconcepten voor de binnenvaart en de spoorwegen om het milieu te ontlasten. Zo onderhoudt Duisburg een spoorverbinding met Unna. Ook bij uitgifte van industrieterrein zal nauw worden samengewerkt. (MP)

Dr Witter nieuwe voorzitter CCR STRAATSBURG

Ambassadeur Dr Michael Witter, senior beleidsmedewerker van het Duitse ministerie van Buitenlandse Zaken, is de nieuwe voorzitter van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR). Het voorzitterschap van Duitsland loopt van 1 januari 2008 tot 31 december 2009. Het vice-voorzitterschap voor die periode berust bij België, bij de heer Geert van Keer, adviseur-generaal bij de Directie-generaal Bilaterale Zaken. (DvdM)

AMSTERDAM

Vosta LMG in Amsterdam levert drie hopperbakken aan Van Oord. De schepen worden gebouwd op de Cosco-werf in het Chinese Dalian. Vosta verzorgt de engineering en het componentenpakket, waaronder de hydraulische bodemdeuren, de hydraulische installatie en de elektrische installatie. De hopperbakken krijgen een speciaal koppelsysteem voor duwboten. Installatie en assemblage van de componenten gebeuren onder toezicht van Vosta LMG. De hopperzuigers moeten deze zomer klaar zijn, waarna ze meteen naar Dubai gaan voor het vervoer van zand. (HH)

Rijshout

Maar een anker in 1500 was geheel wat anders dan een anker in de tijd van Breugel. Rond 1500 was het stokanker, bijna de oervorm van het anker zoals wij dat kennen,

dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

minder bekend dan nu. Het was niet ongewoon in plaats van een anker iets zwaars in het water te laten zakken, dat door z’n gewicht op de bodem zou rusten en het schip tegen verplaatsing zou behoeden. Daarvoor werden van rijshout manden gevlochten die met zoveel stenen gevuld konden worden dat het schip er houvast aan zou kunnen ontlenen. Dit systeem van met rijshout verzwaarde stenen is bijvoorbeeld bij de aanleg van de Afsluitdijk nog in gebruik geweest, maar niet meer als anker, maar om een stevige basis voor het dijklichaam te vormen. In mediterrane landen worden in kleine vissersbootjes nog geregeld kleine betonblokken meegenomen, voorzien van een ingegoten ijzeren oog, die het op de harde zeeboden wellicht beter doen dan een gewoon anker, dat daarop weinig houvast heeft.

Technische revolutie

Maar in onze streken heeft zich vermoedelijk tussen 1500 en Breugels tijd een kleine technische revolutie voorgedaan,

Waarschijnlijk is dat Breugel domweg over onvoldoende maritieme kennis beschikte, aangezien • Vrouwe Hoop (hier met schip op haar hoofd) wordt altijd afgebeeld met een anker, waaraan zelfs een eeuw na zijn men zich in bange tijden kan toevertrouwen. De stenen en rieten constructie in haar hand dood onder kenners nog was rond 1500 voor iedereen herkenbaar als een anker. steeds bekend was dat dit soort ankermanden hadden bestaan. De bekende maritieme schrijver Nicolaas schrijvende Witsen dus niet meer toegepast. De overgang Witsen beschrijft in zijn uit 1671 stammende ‘Aeloude van ankermanden naar metalen ankers moet dus ergens en Hedendaegse Scheepsbouw en Bestier’: ‘Zij (de oude tussen 1500 en 1570 hebben plaatsgehad, aangezien de scheepvaarders) gebruikten ook grote korven, welke men, Hoop rondom 1500 nog door diverse kunstenaars met met stenen gevuld, buiten boord wierp en voor ankers ge- een ankermand wordt afgebeeld, terwijl Breugel zo’n anbruikte’. Dit gebruik was dus zeker een eeuw na Breugel kermand bijenkorf interpreteert en als eerste een metalen nog bekend, maar werd volgens de in de verleden tijd anker afbeeldt.

‘Haal goedkoop stroom uit Oosterscheldedam’

SCHIEDAM

De Oosterscheldedam is relatief eenvoudig om te bouwen tot een getijdecentrale van twintig megawatt. Dat is genoeg om 18.000 huishoudens van stroom te voorzien. Dat stelt de gepensioneerde werktuigkundige Nijs Baan, momenteel werkzaam als constructeur bij het Baggermuseum in Sliedrecht. ‘Het tijverschil bedraagt er circa 2,50 meter en per tij stroomt er 1,2 miljard kubieke meter water door de dam’, zegt Baan. ‘Het getij perst het water vier keer per dag door de 56 openingen in de dam, waarbij het water daar een snelheid bereikt van 4,50 meter per seconde, ruim zestien kilometer of negen knopen per uur.’

Het water stroomt er volgens Baan harder dan in de snelststromende rivieren van Europa. ‘Bij opkomend tij loopt het niveauverschil tussen het opgestuwde water voor en het wegstromende water achter de doorlaten op tot wel een halve meter.’ Om deze energie te gebruiken wil Baan achter elke doorlaat vier, tussen langwerpige drijvers hangende, schoepenwielen plaatsen, die samen een op twee middendrijvers

• Doorsnede van een schoepenwiel

ROTTERDAM

Vosta LMG levert drie hoppers aan Van Oord

Het anker bevindt zich evenwel onder de voeten van de onverstoorbare vrouw, die rechtop staande er zelfs midden in de woeste baren op schijnt te kunnen blijven drijven. Het is bekend dat Breugel, net als zijn voorganger Jeroen Bosch, zich van allerlei symbolen bediende die in zijn tijd blijkbaar goed werden begrepen. Enerzijds was dit het geval omdat maar een zeer klein deel van de bevolking kon lezen, anderzijds was het in die tijd min of meer een sport om elkaar raadseltjes op te geven en in allegorieën en spreekwoorden met elkaar te praten. Voordat Breugel aan zijn zijn ‘Zeven Hoofddeugden’ begon te etsen waren er al driemaal eerder afbeeldingen van deze deugden gemaakt. Ook daarop verschijnt het zinnebeeld van de hoop met een constructie in haar hand die behalve uit stenen, uit een gevlochten raamwerk van twijgen bestaat. Deze drie werken stammen uit de periode tussen 1470 en 1511, dus ruim voor de geboorte van Pieter Breugel. Vermoedelijk kende Breugel deze drie geïllustreerde boekwerkjes en heeft hij de daarin vermelde symbolen overgenomen, evenwel zonder altijd hun functie goed te kunnen inschatten. De makers van de oudere boekwerken beeldden hun Hoop af met het daarvoor meest geëigende symbool, namelijk het anker.

Als het werkt...

• Bovenaanzicht

geplaatste generator aandrijven. ‘Een schoepenrad hangt voor minder dan de helft in het water. Dat heeft als voordeel dat het draaiende deel met de as boven water blijft, wat een eenvoudiger afdichting van de lagering mogelijk maakt.’ De raderen hangen tussen zes langwerpige drijvers, waardoor de hele installatie met het tij op en neer beweegt. De pontons zitten weer vast aan scharnierende jukken, die met

Vetus heeft een eenvoudig beveiligingssysteem tegen diefstal van brandstof uit de brandstoftank ontwikkeld waarop inmiddels patent is aangevraagd. De ‘Fuel Safe Spider’ kan van bovenaf in de vulleiding worden aangebracht, waarbij het verpakkingsmateriaal als inbrenghuls fungeert. Er hoeft dus niets te worden gedemonteerd. Het apparaat is geschikt voor brandstofvulleidingen of slangen van 38 en 51 millimeter en is benzine- en dieseloliebestendig. (HH)

• Nijs Baan bij het door hem gebouwde model van de Oosterscheldedam in het Baggermuseum in Sliedrecht. (Foto Hans Heynen)

klauwen om de pylonen van de dam kunnen worden bevestigd. De installaties kunnen zo vier meter op en neer bewegen. ‘Meer is niet nodig, want bij extreme tijverschillen, zoals bij stormvloed, hangen de raderen veilig achter de dan gesloten schuiven van de dam. De schuiven kunnen bovendien ook individueel worden gesloten. Dat maakt servicen van het systeem veel eenvoudiger dan van onderwater opgestelde getijde- of windmolens in zee. Voordeel van een schoepenwiel boven een turbine is verder dat zo’n wiel probleemloos met de eb- en vloedstroom meedraait. Het rad verandert gewoon van draairichting. Een tweede voordeel is, dat een schoepenrad onschadelijk is voor de visstand. De schoepen draaien met de stroomrichting mee. De snelheid waarmee ze bewegen is

gelijk aan de stroomsnelheid. Vissen passen gewoon tussen twee schoepen in. De afstand tussen twee schoepen is zelfs groot genoeg om een zeehond door te laten. Een dwars op

pelingen aan elkaar verbonden. Per minuut maken de wielen zestig tot zeventig omwentelingen. Een tweetraps overbrenging met tandriemen verhoogt die draaisnelheid naar 800

‘Zelfs zeehond loopt geen gevaar bij schoepenrad’ de stroomrichting draaiende turbine is daarmee vergeleken een gehaktmolen.’

Voorspelbaar

Van de 56 openingen in de Oosterscheldekering zijn er 53 bruikbaar. Drie openingen aan de zijkanten vallen af. Elk rad bestaat uit een buizenframe met zes RVS schoepen. De schoepenwielen hebben een diameter van vijf meter en zijn ook vijf meter breed. Zo is er in elke doorlaat ruimte voor precies vier parallel draaiende schoepenwielen. De assen van de wielen zijn met flexibele kop-

Boven en zijaanzicht van een sectie van de getijdecentrale. Elke sectie bestaat uit vier schoepenwielen en zes drijvers. Op de dubbele drijver in het midden staat een tandriemversnellingsbak met generator. In de Oosterscheldedam zouden er 53 kunnen worden geplaatst. (tekening Nijs Baan)

• Zijaanzicht

waarbij de ankermand is vervangen door het bekende metalen anker. Toen Breugel zich oriënteerde hoe hij de hoofddeugd van de Hoop moest afbeelden, zag hij op diverse afbeeldingen deze vrouw afgebeeld met een wilgentenen mand en interpreteerde dit als een bijenkorf. En dit terwijl de bij juist het symbool van vlijt is. Het kwam niet bij hem op, of hij beschikte over onvoldoende maritieme kennis, om deze mand als een anker te zien.

Diefstalbeveiliging

Mampaey levert DOT-systeem

www.mampaey.com

Breugels blooper

ken mast kunnen vastklampen, er zijn ook haaien die ankerlijnen doorhappen en op het punt staan drenkelingen te verorberen. Te midden van dit geweld staat het vrouwelijke zinnebeeld van Hoop, in een nauwsluitend kleed waarin, ondanks de storm nog geen plooitje is te zien. Op haar hoofd draagt zij een bijenkorf. Een bijenkorf? Het symbool van de hoop was toch een anker?

Gepensioneerde werktuigkundige Baan presenteert plan met schoepenwielen

www.ccr-zkr.org

Mampaey Offshore Industries heeft het eerste Dynamic Oval Towing (DOT) systeem opgeleverd aan Macduff Shipyard. Het systeem heeft een veilige werklast van vijftien ton en wordt geplaatst op een dertien meter lange havensleepboot voor de Peterhead Port Authority. De multifunctionele sleper is ontworpen door Macduff Ship Design. De hydraulische sleephaak kan met een draadloze verbinding vanaf de brug worden geopend. Bij het DOTsysteem beweegt de sleephaak over een om de stuurhut lopende ovalen rail heen en weer. De haak kan daarbij in de voorste of achterste positie worden vastgezet wanneer hij niet in gebruik is. Het DOT-systeem integreert de sleeppunten voor voorwaarts en achterwaarts slepen. De sleephaak kan in het 360 graden sleepsysteem in alle richtingen met de sleepkabel mee bewegen en het schip kan onder alle hoeken tot de kabel varend zijn volle vermogen leveren zonder risico van kapseizen. (HH)


techniek

tot 1000 toeren voor de generator in het midden. Die generator krijgt een vermogen van rond 400 kW. ‘Wanneer je uitgaat van vier uur doodtij per etmaal, werkt het systeem twintig uur per dag’, zegt Baan. ‘De opbrengst is heel goed voorspelbaar, iets wat met windmolens niet het geval is. Je hebt bovendien geen horizonvervuiling. De schoepen zijn juist leuk om te zien.’ Prins Willem Alexander, die het Baggermuseum begin 2007 bezocht, reageerde enthousiast’, zegt Baan. ‘Omdat de dam er al ligt is het systeem goedkoper aan te leggen dan een wind- of watermolenpark in zee, terwijl de opbrengst hoger is.’

Teleurgesteld

Baan is wel een beetje teleurgesteld in professor Han Vrijling van de TU Delft. De hoogleraar constructieve waterbouw beloofde anderhalf jaar geleden een en ander door te rekenen en een uitspraak te doen over de mogelijkheden. Tot op heden heeft Baan geen reactie van hem gekregen. Hans Wijn, conservator van het Baggermuseum, denkt dat aanleg van eenzelfde systeem in principe ook in andere dammen mogelijk is, zoals in de Brouwersdam of de nieuwe spui in de Afsluitdijk. Wijn pleit voor een modeltest bij Marin, gevolgd door een proefopstelling achter één van de doorlaten. ‘Om de opbrengst te verhogen zou je, wanneer alles draait, iets verder van de dam nog een aantal andere molens in de stroom kunnen opstellen.’ Het idee van getijdecentrales in dammen is overigens niet nieuw. In St. Malo is er al jaren een en de ZuidKoreanen zijn nu een baai aan het afsluiten, waarbij in de stroming bij de openingen getijdemolens komen te hangen. De gepensioneerde Baan hoeft geen geld te hebben voor zijn plan. ‘Ik ben tevreden met mijn leven zoals het nu is.’ Hans Wijn lijkt het dan wel een goed idee om zo’n centrale naar Nijs Baan te vernoemen. (HH)

• In de nieuwe assemblagehal in Drunen worden roerpropellers gebouwd

voor offshoreschepen en platformen, waaronder roerpropellers die onder water kunnen worden geïnstalleerd en gedemonteerd. Dat is handig voor platformen die moeilijk te dokken zijn of op locatie moeten blijven. (Foto’s Wärtsilä)

Nieuwe assemblagehal Wärtsilä DRUNEN

Minister Maria van der Hoeven opende 23 januari een 120 meter lange en zestien meter brede nieuwe assemblagehal voor de bouw van thrusters (roerpropellers) voor de offshoresector in Drunen. Bedoeling is dat er jaarlijks honderd units worden gebouwd. De hal sluit aan op de bestaande bedrijfshallen van het voormalige Lips en vergde een investering van ruim tien miljoen euro. Volgens de algemeen directeur van Wärtsilä in Nederland, Fred van Beers, is ons land nog altijd één van de belangrijkste maritieme leveranciers ter wereld met een uitgebreid netwerk van leveranciers, efficiënte scheepswerven en professionele ontwerpers. ‘We verwachten dat de Nederlandse maritieme markten en service-operaties de komende jaren

een verdere groei laten zien. Uitbreiding van onze productiefaciliteiten in Nederland is dan een voorwaarde om met de markt mee te kunnen groeien.’ De nieuwe asssemblagehal in Drunen moet in 2009 volledig in gebruik zijn en biedt plaats aan veertig nieuwe medewerkers. Die worden voor het grootste deel lokaal geworven en opgeleid. Naast thrusters bouwt Wärtsilä in Drunen jaarlijks zo’n 130 propellers met verstelbare spoed (controllable pitch propellers of CCP’s). Wärtsilä investeerde vorig jaar wereldwijd 170 miljoen euro in vergroting van de productiecapaciteit. In 2008 wordt daarin 200 miljoen euro geïnvesteerd. Drunen is de centrale locatie voor onderzoek en ontwikkeling van de schroevendivisie van Wärtsilä. (HH)

10



boot holland

Tanzaniaanse vissersboten, bloedsnelle consoleboten en rustieke motorjachten

Minder aanbod van grotere zeiljachten

Boot Holland gaat voor de motorboten

De primeurlijst van Boot Holland bevat vooral motorjachten en sloepen. Daaronder zijn de Barkas 11.25 OC van Keikes Scheepstechniek, de Lodestar-opblaasboten van Lankhorst Taselaar, de houten Livingstone-sloep van Oniya Line, de Nicki-sloep van Pol Trading, de Rego Standard 39 van Rego Watersport, de Frisian Cruiser 1100 van RFU Jachtspecialist, de Vision 600 van ’t Ruim Jachtequipment, de Veha Cruiser, de Vri-Jon 42 AK en de Levanto 38 van Pedro Boats. Als regel, die de uitzondering bevestigt, mogen de kajuitzeiljachten Vivien 22 en 24 van Van Roeden Watersport en de hernieuwde Friendship-zeiljachten gelden.

ABIM brengt op de beurs de Classic 118 en 128. Deze stalen multiknikspanten worden aangeprezen vanwege hun standaard ingebouwde was/droogcombinatie en de gescheiden douche en toilet. De ABIMClassic 118 (11,85 x 4,05 x 1 meter) kost compleet 265.000 euro. Het grotere zusje (12,85 x 4,25 x 1 meter) is 45.000 euro duurder. Beide hebben een kruiphoogte van 2,45 meter. De Volvo Penta Steyr in de 118 levert 110 pk, die in de 128 160 pk. Er zijn ook modellen van 13,85 x 4,45 meter en van 14,85 x 4,45 meter. (www.abim.eu) Bouma Jachtbouw brengt de Barkas 1150 en prijst haar aan vanwege haar kruiphoogte van 2,37 meter. (www.boumajachtbouw.nl)

Klein nieuws

Antaris let een beetje op de kleintjes en staat alleen met sloepen en vletten op de beurs. ‘De motorjachten blijven thuis in Woudsend’, meldt het bedrijf uitnodigend. Echt veel nieuws heeft de bouwer niet. De 520 spiegelsloep heeft een vernieuwde lay-out, de 570 spitsgatsloep een nieuwe stuurconsole, een rvs reling achter de achterbank en een iets hogere cabrioletkap. Voor bezitters van een Regenboog 22 Regatta, die ook kan zeilen, worden volgens Antaris dit jaar zeilwedstrijden gehouden in Loosdrecht en Giethoorn. Antaris levert sinds kort ook de Pieterse vletten 850 en 1050. ‘Zeer ruim, geschikt om met de hele familie in te slapen en waarin je rechtop kunt staan.’ (www.antarisboats. com)

Oude primeur

Arka Electronics wacht gespannen op de reacties van bezoekers op de aluminium Turfsloep, die ‘met een klein accupakket minimaal 35 kilometer kan varen’. (www. arka.nl) En de mensen van Babro Yachting uit Irnsum zijn merkbaar trots op hun stalen Babro Beluga Classic 1150 XL, ‘de wereldprimeur van vorig jaar’. Deze XL (11,80 x 4 meter) is ‘een klein beetje groter’ dan de Beluga Classic 1150 en heeft een kruiphoogte van 2,50 meter, maar dat kan ook minder, volgens de werf. Ze heeft standaard een viercilinder Vetus-Deutz, die bij 2800 toeren 114 pk en een kruissnelheid van ruim vijftien km/u levert. Ze kost 244.000 euro. (www. babro.nl)

Tankfluit

De Fuel Whistle van Barton Marine helpt tegen morsen tijdens het bunkeren. Het fluitje produceert tijdens het tanken een hoge toon, die ontstaat door de luchtafvoer via de ontluchtingsslang. Zodra de tank vol is, stopt het gefluit. De Fuel Whistle is vijf centimeter lang, wordt gemonteerd tussen een zestien millimeter ontluchtingsslang en kost 19,50 euro. (www.belship.nl)

Retro

Brandsma Jachten komt met de klassieke bakdekker Federick 47 (14,14 x 4,14 meter). Met een kruiphoogte van 2,25 meter en een diepgang van een meter prijst Brandsma deze rondspant aan als ‘in alles een ander schip en met de nadruk op het buitenleven’. De door Vripack getekende 47-voeter weegt vijftien ton, kost vier ton en wordt voortgestuwd door een Volvo D3 van 160 pk. Ook de Brandsma Vlet 1100 OK De Luxe (11,30 x 3,93 x 1 meter) heet een primeur te zijn, al doet de toevoeging ‘Boot Holland’ vermoeden, dat het vooral om een Leeuwarder primeur gaat. Ze is het jongste model uit de SP-lijn van Brandsma. SP staat voor semiplaning, dus ze zit tussen een verdringer en een planerend schip in. Achter in is zij breder voor meer stabiliteit en dat biedt onder de kuipvloer tevens ruimte voor een tweepersoons hut. De Volvo D3 in dit twaalf ton wegende schip levert 110 pk. De prijs is 299.500 euro. (www.brandsmajachten.nl)

tieaccu’s, centrale verwarming, een 150 pk Iveco (i.p.v. 100 pk) en stuurstandverwarming. Zij kost dan ook 278.500 euro, 19.000 meer dan de standaard uitvoering. De Bravoure 34 is een stalen motorjacht met open kuip. ‘In dit segment is duidelijk sprake van groei’, stelt de bouwer. Daarom ontwikkelt het bedrijf ook uitvoeringen in 40 en 45 voet (12 en 13,50 meter). (www. dedrait.nl)

Nieuwe Friendships

•

Pieter Fokkema: …ook in Sneek moet het gemoedelijk zijn… (Foto Sander Klos)

Het merk Friendship doet bij oudere zeilers óf het hart sneller kloppen, óf het bloed koken. De werf Marine Center in Lemmer laat ‘onder regie van Friendship en conform de bekende Friendship-kwaliteitsspecificaties’ in samenwerking met de Egeyat-werf uit Turkije nieuwe modellen bouwen. Op Boot Holland ligt de Friendship 30 Breeze (9,15 x 2,95 x 1,98 meter), ‘een sportieve zeiler, ideaal voor incentives en zeilscholen’. Standaard heeft zij een vinkiel, maar ook een ondiepere swingkeel is mogelijk. Standaard kost zij 58.950 euro. De volgende modellen gaan behoren tot de Friendship Beach-serie (flushdeck-jachten van 26, 30 en 35 voet vanaf 59.950 euro), de Friendship Ocean-serie (decksalon-jachten van 30, 35 en 40 voet vanaf 109.950 voet) en de Friendship 40 Wave (deckhouse jacht van 161.950 euro). (www.friendship.nl)

Door Sander Klos

• De Bravoure 34 is een stalen motorjacht met open kuip. ‘In dit segment is duidelijk sprake van groei’, stelt De Drait.

Getunede Victoire 24

Geuzenboats heeft ontwerper Dick Koopmans laten sleutelen aan zijn Victoire 24 uit 1993 en daaruit is de VQ 24 (7,20 x 2,70 x 1,15) voortgekomen. De romp is vijf centimeter verhoogd en de langere en bredere opbouw geeft meer ruimte benedendeks. Ook is ze nu trailerbaar. Ze weegt 1200 kilo en heeft 540 kilo ballast. Aan de wind voert ze 34 vierkante meter zeil. (www.geuzenboats.nl)

Motorcat

GoldMarine toont op de beurs de motorcatamaran ExciteCat1010. Een Frans ontwerp met twee motoren, twee slaapcabines met eigen sanitair, een grote zithoek in de salon en een flybridge. Leverbaar zijn motoren van tweemaal 130 tot tweemaal 370 pk. Volgens de bouwers is zij geschikt voor binnenwateren en open zee. (www.goldmarine.nl)

Stille sloep

Espevaer D.Y.C introduceert de nieuwe sloepen Tier II en Stil. De Tier II is 6,20 meter lang en 1,80 meter breed en geschikt voor zes personen. De motor voldoet aan de strengste emissie-eisen (Tier II). De tweecilinder Yanmar verbruikt bij tien kilometer per uur 0,47 liter brandstof. De Stil is net zo groot als de Tier II, maar wordt aangedreven door een 2.5 kW elektromotor in combinatie met vier absorbet glass matt-batterijen. De leverancier garandeert een vaartijd van een dag zonder laden. De Tier II kost vaarklaar vanaf 15.999 euro, de Stil 13.999 euro. (www.gooswatersport. nl) Isloep uit Alphen aan de Rijn groeit omgekeerd. Na de introductie van de isloep 735 in 2007 kwam er volgens de bouwer vraag naar ‘net zo’n complete sloep, maar dan kleiner’. Dat werd de isloep 585, geschikt voor varen

• Het GrootSchip 48 is een vijftien meter lange stalen rondspant. In het interieur is bamboe verwerkt. ‘Eigentijds en bovenal verantwoord. Er worden geen bossen voor gekapt en binnen circa drie jaar is bamboe weer volgroeid. Dit wordt het materiaal van de toekomst.’

met twee tot acht personen. Overigens heet de 585 niet langer een ‘sloep’, maar een ‘stoere loungeboot’. (www.isloep.nl)

Wolvilt en bamboe

Het eerste GrootSchip, de GS48, de middenmaat uit de serie van GrootSchip Jachten, ligt als primeur op de beurs. ‘Omdat vormgeving van de jaren zeventig ondergeschikt is geraakt aan doelmatigheid, brengt Tjeerd A. Groot een eigen lijn motorjachten op de markt met stijlelementen uit de jaren vijftig en zestig.’ De GS48 is een vijftien meter lange stalen rondspant. In het interieur is bamboe verwerkt. ‘Eigentijds en bovenal verantwoord. Er worden geen bossen voor gekapt en binnen circa drie jaar is bamboe weer volgroeid. Bovendien is het erg hard en slijtvast. Dit wordt het materiaal van de toekomst.’ Op de vloer ligt wolvilt, ‘een puur én Nederlands product’. (www. grootschip.nl)

Pepper-retro’s

Holland Partner-Ships komt ‘na vijf jaar lang traditionele sloepen te hebben gebouwd’ op Boot Holland met de Pepper, een 8,50 meter lange retro gelijnde sportboot, die in Nederland wordt gebouwd. Ze heeft een bed van twee meter lang, kastruimte en toilet. Ook een kooktoestel en spoelbakje zijn mogelijk. De Yellow Pepper is uitgerust met een 30 pk, de Green Pepper met een 55 pk en de Red Pepper met 125 pk Yanmar. Ze is trailerbaar en is leverbaar vanaf 69.750 euro. (www.hollandpartnerships.nl)

Bully-interieur

Jetten Jachtbouw heeft na een jaar twaalf exemplaren van de Bully 1060 OK (11,10 x 3,80 x 1 meter) aan de man gebracht. Blijkbaar was het toch nog niet helemaal pico bello, want de bouwer heeft de indeling vernieuwd. De kombuis is verhuisd naar de salon aan bakboord, zodat aan stuurboord een extra hut ontstaat. Het schip heeft een Yanmar viercilinder van 75 pk en kost vanaf 191.906 euro. De modellenlijn van de Bully kent ook de 800, 960 en 1150. (www.jettenmotorjachten.nl)

Dik en dun

Lankhorst Taselaar is importeur van Lodestar-opblaasboten. Volgens zeggen zijn er enkele nieuwe lengtes bij gekomen, zijn de accessoires op de boten gerestyled en hebben alle boten voortaan ‘tapered’ tubes. Dat laatste wil zeggen, dat de drijvers bij de spiegel dikker zijn en richting boeg dunner worden. Dat schept meer binnenruimte en vergroot het drijfvermogen achterin, nodig voor de zwaardere viertaktmotoren. Lodestar werkt met een opblaasbare boegkap en een wheelerbag. De bekroonde opblaasbare boegkap houdt de inzittenden droog tijdens een regenbui. De wheelerbag is een tas met wielen, waarin een complete Lodestar boot t/m 3,20 meter inclusief peddels, pomp en zitbank past. De goedkoopste Lodestar-boot kost 795 euro. (www.lankhorsttaselaar.nl)

Tanzaniaanse vlet

Oniya Line uit Loosdrecht gebruikte eerder

Nieuwe Levanto’s

Pedro Boat brengt na de Levanto 44’ en 32’ deze winter de Levanto 38’ uit. Op Boot Holland liggen de 38’ en 32’. De Levanto 38’ (11,55 x 4,05 x 1,05 meter) is volgens de werf ‘de ideale mix van ruimte en wendbaarheid’. Ze is standaard uitgerust met een Perkins M150 Ti-diesel van 148 pk en leverbaar in enkele standaard indelingen. Poelgeest Fishingboats en Jachthaven Poelgeest zijn met de nieuwe toervisboot Arvor 280 en de motorkruiser Guernsey 28 (9,50 x 2,99 x 0,95 meter) van de partij. De Guernsey 28 is afgeleid van de originele lobsterboat en biedt slaapplaats aan zes personen in de voorkajuit, onder de kajuitvloer en in de dinette. De Cummins 320 pk dieselmotor levert via een watergesmeerde schroef ruim twintig knopen. Vaarklaar kost ze 135.850 euro. De grote broer van de Guernsey 28, de 34, komt dit voorjaar ook naar Nederland. De Arvor 280 AS biedt vijf slaapplaatsen en een normaal gangboord aan bakboord en een verbreed en verdiept gangboord aan stuurboord. Een zijschuifdeur in de kajuit naast de stuurman vergemakkelijkt het aanleggen en ankeren. Ze kost vaarklaar 98.700 euro. (www.poelgeestfishingboats. nl en www.poelgeest.nl)

Vivien-zeilers

Van Roeden Watersport in Heeg is dealer van de St. Tropez 9.20, Nicki-toeren visboten, D.E.M.-trailers en sinds begin dit jaar ook van Vivien-kajuitzeiljachten. Op de beurs

‘Het aanbod van motoren zeilboten en sloepen is weer gegroeid, terwijl dat van de grotere zeiljachten stagneert’, zegt beursmanager Pieter Fokkema (28). Hij neemt geleidelijk de botenbeurzen over van hoofd beurzen Douwe Sibma. ‘Hoe het komt weten we niet precies, maar er zijn natuurlijk meer beurzen en evenementen, terwijl in importeursland nogal wat overnames spelen en hun marges klein zijn.’ Niettemin blijft Fokkema proberen een aantrekkelijk en dus gemengd aanbod te bieden. ‘Je moet ook voorzichtig zijn met het segmenteren van die 355 deelnemers, want we willen natuurlijk graag dat bezoekers de hele beurs zien. In de Saksenhal liggen vooral motorboten en de Frankenhal ligt vol sloepen, met een overloop naar de Friezenhal, die daardoor een gemengde samenstelling heeft. We hebben dit jaar, dankzij de nieuwe Friezenhal II, 2000 meter meer vloeroppervlak en komen uit op 42.500 meter.’

Doe-het-zelfplein

Nieuw item op de beurs is dit jaar een doe-het-zelfplein in samenwerking met het blad Mijn Boot van uitgeverij Kade9 en Aquaverium. Ook nieuw is het betaald parkeren. ‘We moeten ons parkeerterrein afsluiten van de omgeving en twee

Eerste negentig schepen voor beurs Sneek binnen euro per dag is volgens mij niet zoveel. De toegangsprijs voor de beurs gaat niet omhoog en blijft 12,50 euro.’ Gevraagd naar trends in de markt, noemt Fokkema vooral de doorgaande groei van het sloepensegment. ‘Een ongelooflijk aanbod, waarin de tenders doorzetten. Dat zijn nog wel sloepen, maar ze kunnen vaak hard varen en hebben een kleine kajuit. Inderdaad, de sloep groeit langzaam weer naar de motorboot toe, al is hij dan van polyester.’

Nat in Sneek

Samen met Sibma is Fokkema druk doende met de voorbereidingen voor Boot Holland Aqua, van 17 tot en met 21 september aan de Houkesloot in Sneek. ‘Er zijn nu negentig aangemeld, maar na Boot Düsseldorf en Boot Holland komt het natuurlijk pas echt los. We hebben ruimte voor 250 à 300 schepen en kunnen eventueel nog een beetje groeien. Iedere deelnemer mag maximaal zes schepen meenemen. Ook in Sneek ligt de nadruk op motorboten. Je zou daar meer zeiljachten verwachten, omdat je voor een natte show bijvoorbeeld je mast niet hoeft te verwijderen, maar dit segment loopt nog niet zo hard.’ Fokkema wil geen kopie maken van de natte Hiswa. ‘Wij trekken de lijn van Leeuwarden door; een gemoedelijke, gezellige, ongedwongen beurs. In het randprogramma hebben we onder meer muziek, een botter van het Fries Scheepvaartmuseum, skûtsjes, Lemsteraken en oude ambachten.’

Sneker belang

De gemeente Sneek doet aan de landkant het nodige om de botenbeurs luister bij te zetten en een toeristisch graantje mee te pikken. Esther Poiesz doet dat samen met het bedrijfsleven, culturele instellingen en de watersport. ‘We hebben twee werkgroepen klaar staan en er zijn ook al wat ideeën. Met cultuur en muziek willen we standhouders en bezoekers ’s avonds na de beurs het nodige bieden in de stad.’ Waar Leeuwarden als beursstad nog wel eens een beddenprobleem heeft, verwacht Poiesz geen ondercapaciteit. ‘We hebben hier vier hotels en de nieuwe Stayokay aan de Houkesloot is net open. We zullen samen met de beursorganisatie zeker ook nog nadenken over een aantrekkelijk arrangement, dat bezoekers wellicht wat langer vasthoudt.’

Met knipoog

De drie vrienden achter Brutus Boten vinden hun bedrijf ‘een van de leukste nieuwkomers dit jaar’. Hun streven naar ‘een uniek en kwalitatief hoogstaand product’ mondde in samenwerking met jachtontwerper Arend Lambrechtsen uit Sneek uit in de BR1. De stalen multiknikspant wordt gebouwd bij de gebroeders Los in Uitwellingerga en maakt een knipoog naar de vroegere sleepvaart ‘zoals we die kennen uit de Rotterdamse naoorlogse periode; het soort schepen dat bekend staat om een stoere en robuuste uitstraling gecombineerd met goede vaareigenschappen’. (www.brutus.nl)

Openingstijden Boot Holland

Open kuip

De Drait Yachting uit Drachten beschouwt de Drait Advantage als ‘een geheel nieuw ontwerp in 38 en 42 voet’. De Advantage 42 (12,80 x 4,25 x 1,10 meter) heeft epoxy dekken, een cabrioletkap, 450 Ampère trac-

een traditionele Tanzaniaanse vissersboot als basis voor de vlet Vuurgloed. Elke vlet is van (legaal) Afrikaans hardhout, in Tanzania met de hand gemaakt en vervolgens in Nederland afgebouwd. In Leeuwarden verschijnt nu het zusje, de ‘robuuste en eenvoudige’ Livingstone. De kuip biedt plaats aan zeker zes personen. De Vuurgloed wordt standaard geleverd met een binnen- of buitenboordmotor, rvs beslag, een lenspomp, brandblusser en navigatieverlichting. De Livingstone wordt alleen geleverd met de hoogstnodige zaken als een (buitenboord) motor en verlichting. (www.oniyaline.nl)

De organisatoren van Boot Holland in Leeuwarden kiezen nu voorgoed voor het profiel van ‘de grootste motorbotenbeurs van de Benelux’. Hoewel de zeiljachten van Friendship er dit jaar hun wederopstanding beleven, blijven andere grote zeilmerken weg. Vorig jaar gaven onder meer Bavaria en Jeanneau het zeilsegment nog extra gewicht. Jeanneau is er wel, maar met een kleiner aanbod.

• De Friendship 30 Breeze heet ‘een sportieve zeiler, ideaal voor incentives en zeilscholen’. Standaard kost zij 58.950 euro.

Vrijdag 8 februari 13-22 uur Zaterdag 9 februari 10-18 uur Zondag 10 februari 10-18 uur Maandag 11 februari 13-22 uur Dinsdag 12 februari 13-22 uur Woensdag 13 februari 10-18 uur



boot holland

11

Den Helder krijgt passantenhaven DEN HELDER

Den Helder krijgt een passantenhaven voor zeegaande zeilen motorjachten in het Natte Dok van de Oude Rijkswerf Willemsoord. De werkzaamheden worden gefaseerd uitgevoerd. De eerste fase moet in de zomer zijn afgerond.

• Brandsma’s klassieke bakdekker Federick 47 is ‘in alles een ander schip en met de nadruk op het buitenleven’. Zij kost vier ton.

liggen de 22- en 24-voeter. (www. vanroedenwatersport.nl of www. vivien-yachts.com) Rego Watersport heeft een grotere versie van de vorig jaar geïntroduceerde Standard 35 ontwikkeld. Er zijn twee casco`s gebouwd van deze Rego Standard 39. Zij heeft een roefdek, gescheiden sanitair, een open kuip met geïntrigeerd zwemplateau en een deur in de spiegel. Rego biedt de 39 aan voor 169.950 euro. RFU Jachtspecialist brengt na de ‘retro’ Frisian Cruiser 930 nu de grotere 1100 (12 x 3,80 x 1 meter) met open kuip en achterkajuit. De romp is multiknikspant gebouwd van zes millimeter staal en met kimkielen. Ze heeft CEklasse B en de kruiphoogte bedraagt 2,40 à 2,60 meter. De standaard motor is een John Deere 4045 TFM van 101 kW. (www.frisiancruiser.nl) De Scheepsbouwers uit Werkendam nemen hun stalen Stevenvlet 1350 (13,58 x 4 x 1,05) voor het eerst mee naar Leeuwarden. Een soort primeur dus. Haar 23 ton wordt voortgestuwd door een John Deere 6068 TFM75 van 158 pk bij 2400 tpm en ze heeft een kruiphoogte van 2,98 meter. Haar top bedraagt 18 km/u. (www. descheepsbouwers.nl)

Snelle consoleboot

De Silverbreeze is een trailerbare aluminium consoleboot van acht meter, die met een 250 pk Steyr turbodiesel en een Alamarin jetdrive snelheden tot veertig knopen kan halen. Er is een toiletje aan boord en de motor is zichtbaar door een glazen bekisting met een open spiegel. Door gebruik van zeewaardig, vijf millimeter aluminium is de oppervlakte van de boot vrijwel onderhoudsvrij. (www.silverbreeze.nl)

Stentor Luxe Motor 1500

Drie hutten met zes slaapplaatsen,

twee sanitaire ruimtes, een salon met kombuis, een flink achterdek en een uit de kluiten gewassen stuurhuis zijn de belangrijkste kenmerken van de Stentor Luxe Motor 1500 (14,99 x 4,85 x 1 meter), die als primeur wordt gepresenteerd. Het ongeveer 36 ton wegende stalen schip heeft een Perkins 185 C hoofdmotor, biedt een kruiphoogte van 2,95 meter en kost circa 475.000 euro. (www.stentoryachts.com)

Vedette-primeurs

Vedette Jachtbouw heeft dit jaar enkele primeurs op de plank liggen. Als eerste is in Leeuwarden de Vedette 10.30 V/OK (10,30 x 3,50 meter) te zien. Hierna volgen de Vedette 10.30 hard-top, Vedette 8.80 de luxe en de Vedette 10.30 VS/OK (met stuurhut). De 10.30 V/OK is een multiknikspant met open kuip en voorzie van een Nanni-motor. Met neergeklapte ramen bedraagt de kruiphoogte 1,90 meter. (www.vedette.nu) Nieuw bij Veha Motoryachten is de knikspant Veha Cruiser (10,70 x 3,50 x 0,95 meter). De kruiphoogte bedraagt 2,45 meter inclusief windscherm. Er zijn vier vaste slaapplaatsen, twee in een dubbelbed in de voorhut en twee onder de kuip. De motor is een Volvo D2-55 van 55 pk en het schip kost 188.000 euro. (www.veha-motoryachten.nl) Vri-Jon Yachts in Ossenzijl introduceert de Vri-Jon 42 OK (12,80 x 4,25 x 1,10 meter), die ook leverbaar is in 38 en 48 voet. Standaard wordt ze met een vijfcilinder 140 pk Volkswagen-diesel geleverd. (www. vri-jon.nl)

Zeewaardige familiesloep

Waterspoor Jachtbouw in Koudum bouwt met de Waterspoor 630 (6,30

x 2,50 x 0,50) voort op de lijn van Waterspoor 600-sloepen. Net als de kleinere 600 heeft de 630 een CE-keurmerk voor de kustwateren, maar ze is luxer uitgevoerd en beter geschikt voor langere vaartochten. De Waterspoor 630 heeft standaard een 10 pk Nanni-diesel en kost circa 25.500 euro. (www. waterspoor.com) Jachtmakelaardij Lodewijk Bos uit Baarn is er met de Wodan 25, een polyester kajuitsloep van 7,50 meter lang. De schepen worden geheel in Nederland gebouwd. Het schip beschikt onder meer over een zelflozende kuip, binnen- en buitenbesturing, twee meter stahoogte, kombuis, apart toilet en vier slaapplaatsen. (www.wodanyachts.nl)

In eerste instantie worden in het deel van het Natte Dok, dat door de gemeente wordt beheerd, honderd ligplaatsen, verdeeld over diverse steigers, aangelegd. Later worden in het marinedeel van het dok nogeens 150 ligplaatsen gecreëerd. Het Natte Dok is 330 meter lang en 130 meter breed en de waterdiepte bedraagt 7,50 meter. Via de Zeedoksluis heeft de passantenhaven een directe verbinding met open zee. Schepen met een maximale diepgang van 7,42 meter kunnen de Zeedoksluis passeren. Omdat deze sluis de meeste tijd open zal staan, wordt de passantenhaven een getijdehaven. Naast het Natte Dok, bovenop een oude bunker, wordt een nieuw havenkantoor gebouwd, dat het aanzicht krijgt van een scheepsbrug. Verder komen in het oude pompgebouw op het plein naast Dok 2 nieuwe douche- en toiletruimtes. De aanleg van de passantenhaven gebeurt onder supervisie van Willemsoord BV, de gemeentelijke beheer- en exploitatiemaatschappij van het oude

• Over enkele maanden krijgt de Oude Rijkswerf Willemsoord een passantenhaven in het Natte Dok (rechts). (Foto Golden Wings) werfcomplex. Willemsoord-directeur Gerard Bakker verwacht dat de passantenhaven een ideale pleisterplaats wordt voor zeezeilers die

tussen Scandinavië en Zuid-Europa tochten maken. Daarnaast wordt de nieuwe locatie een ideale vluchthaven bij slecht weer en voor

recreatievaartuigen die voorheen bij gebrek aan voldoende ligplaatsen op de Waddenzee bleven overnachten. (PAS) Advertentie

Zeilende Whaleboat

Naar een ontwerp van Olivier F. van Meer bouwt De Leeuw Jachtwerf voor Whaleboat in Weesp een zeilende whaleboat met een midzwaard, dat ook trimbaar is in het laterale vlak. ‘Dit is een echte whaleboat, van oorsprong als zeilschip ontwikkeld, met een klassiek ogende, maar effectieve tuigage en goede vaareigenschappen op de motor. We gaan in op de nieuwe trend van sloepen die ook kunnen zeilen en hebben gekozen voor de Britse Whaleboat, omdat dit een oorspronkelijk zeilschip is.’ De ongestaagde mast en rondhouten zijn van carbon. Na het zeilen worden de rondhouten in de gangboorden opgeborgen. (www.whaleboat.nl)

• Babro Yachting uit Irnsum is

merkbaar trots op zijn stalen Babro Beluga Classic 1150 XL, ‘de wereldprimeur van vorig jaar’.

Advertentie

De Maas bv Olympiaweg 252-254 3078 HT Rotterdam Tel. 010 - 419 65 30 Fax. 010 - 419 47 89 [email protected] www.tritonmarine.nl

The pleasure of power

Doosan-Daewoo

Lister-Petter

L034 L034TI L066TI L136 L136T

70pk 120pk 180pk 160pk 200pk

L136TI L086TI MD196T MD196TI L126TI

230pk 285pk 280pk 320pk 360pk

V158TI 4V158TI V180TI V222TI 4V222TI

480pk 530pk 600pk 720pk 800pk

Marine motoren met een vermogen van 20 tot 800 pk Generator sets met een vermogen van 2 tot 100 kVA (ook geluid gedempt)

12


Marathonzitting Raad voor de Scheepvaart over scheepsramp Nautilus

‘Wie aanzet tot overbelading is schuldig’ ‘Als je bewust bezig bent een baggerschip dieper te laden dan is toegestaan, ben je bezig een scheepsramp te veroorzaken. De overlevenden van de ramp met de Nautilus mogen blij zijn dat hun schip is omgegaan in ondiep water, anders hadden er weleens meer dan drie doden kunnen vallen. De toegestane diepgang is de toegestane diepgang en dat betekent niet dat nog meer kan worden geladen. Ik wil in deze zaak ook de scheepseigenaren betrekken. Als een kapitein wordt aangezet tot dieper afladen, dan is ook die aanzetter verantwoordelijk.’

Dit zei ing. W.P. Visser van de Inspectie V&W afgelopen week voor de Raad van de Scheepvaart in Amsterdam. Hij was als getuige-deskundige uitgenodigd in de zaak van de scheepsramp met de sleephopper Nautilus. Deze kleinere sleephopper-

Dit rapport bevat onder meer van de Congolese wal afkomstige screenprints van de beladingscomputer met betrekking tot tien beladingen, direct voorafgaand aan de ramp. En dat terwijl alle gegevens van het schip verloren zouden zijn gegaan. Hierop zijn onder meer de hoeveelheden geladen zand en de diepgangen te zien, die in de midscheeps uiteenlopen van 7,30 tot 7,83 meter. De overbelading is volgens IVW niet zozeer ontstaan door de hoeveelheden geladen zand, alswel door het zand-watermengsel dat hier (nog) op stond. Dit houdt volgens IVW in dat de overvloeien te hoog stonden afgesteld. Volgens het rapport kreeg de Nautilus een diepgang achter van 7,70 meter als werd afgeladen tot het water aan dek stond, zoals soms gebeurde volgens diverse getuigen. Er is dan geen vrijboord meer.

idee, daar ging ik niet over. Af en toe werd ook flink gehakketakt tussen bijvoorbeeld de raadsman van de rederij en de inspecteur voor de scheepvaart (‘officier van justitie’) en als klap op de vuurpijl was daar de door de inspecteur aan de raad voor-

‘Ik zou het niet weten, nooit van gehoord, geen idee’ zuiger (4400 kuub, bouwjaar 1989) van Koninklijke Boskalis Westminster NV kapseisde 30 november 2006 plotseling tijdens zandzuigwerkzaamheden bij de haven van Pointe Noire in Congo. Het schip maakte eerst 45 graden slagzij, bleef enige tijd hangen en ging toen plotseling om. Het schip kwam ondersteboven op de zeebodem terecht. Er waren vijftien bemanningsleden aan boord en twee Congolese inspecteurs die toezicht hielden bij het baggeren en storten. De ramp kostte het leven aan de Nederlandse eerste stuurman G.T. Plug, pijpenman E.O. Loquinario en een Congolese opzichter. Diverse getuigen vielen tijdens de zitting op door hun veelvuldige antwoorden in de trant van: ik zou het niet weten, nooit van gehoord, geen

Australisch zout


wacht te kooi

Aangezien zes getuigen waren opgeroepen besloot de raad twee dagen

Nabestaanden en KLPD op publieke tribune Op de publieke tribune zaten onder meer vertegenwoordigers van het KLPD, de rederij, vakbond Nautilus NL en de gelieerde zeegaande waterbouw, de IVW, de kapiteinsvereniging NVKK én twee nabestaanden van de omgekomen eerste stuurman, zijn vrouw en dochter. De raadsman van de rederij toonde zich de laatste dag nogal verbolgen over de aanwezigheid van het KLPD. Echter, de zittingen van de raad zijn openbaar en de politie was zelfs aangemeld bij het secretariaat van de raad, zo bleek. Er was door het KLPD ook gevraagd of er opnamen mochten worden gemaakt, maar dat verzoek had voorzitter Bentick afgewezen. Aantekeningen maken mag uiteraard wel. (LR)

De IVW heeft in december 2007 de uitslagen van haar onderzoek naar de ramp met de Nautilus al openbaar gemaakt, als waarschuwing aan de baggersector. De voorlopige conclusie was dat de Nautilus regelmatig overbeladen moet zijn geweest, tot acht meter waar 6,90 meter was toegestaan. De ramp met de Nautilus is voor IVW en Raad voor de Scheepvaart zeker niet het eerste geval waarbij mogelijke overbelading en een zeer geringe aanvangsstabiliteit in het geding zijn. In het voorlopig rapport van IVW en tijdens de zitting wordt/werd regelmatig verwezen naar uitspraken van de raad inzake het kapseizen van de Mighty Servant, de sleephopperzuiger Spauwer en de Dongedijk. Ook de Nautilus is al eerder gepasseerd bij de raad voor een gevalletje laden over het merk. Voor 25 centimeter overbelading werd een kapitein in 1997 schuldig bevonden aan misdraging. (LR)

‘Je hoort weleens wat’

gestelde straf voor de tijdens de ramp dienstdoende kapitein van de Nautilus: zes maanden ontneming van de vaarbevoegdheid als kapitein en één maand als stuurman. De uitspraak volgt over een maand of twee.

Marathonzitting

Meer gevallen overbelading

• Een IVW-inspecteur doet bij Pointe Noire in Congo onderzoek op het

wrak van de sleephopperzuiger Nautilus van Boskalis, dat later alsnog zou vergaan in de Middellandse Zee. voor het onderzoek ter zitting uit te trekken. Ook was kapitein T.S. van de Nautilus opgeroepen als betrokkene, waardoor het tuchtrecht op hem van toepassing kan zijn. En zo gebeurde het dat maandag 21 en dinsdag 22 januari de raad in totaal zeventien uur zitting hield in de overvolle raadszaal in de Beurs van Berlage. De raad begon de eerste dag met een vier uur durende ondervraging van getuige Marc Huizinga, een van de twee eerste stuurlieden op de Nautilus ten tijde van de ramp. De voorzitter las voor uit Huizinga’s eerder afgelegde schriftelijke verklaring: ‘Op de brug lazen we de diepgang af op de beladingsmeter. Op acht meter was het schip vol, hebt u gezegd. Hoe ver stond het zeewater dan?’ Antwoord: ‘Het dek stond niet onder water.’ Voorzitter: ‘Maar je mag niet over je baggermerk laden’. (voor de Nautilus 6,90 meter - red.) Antwoord: ‘Correct. We lieten het water weer aflopen via de overflow.’

De overflows stonden volgens Huizinga op tachtig procent voor en veertig procent achter. Tijdens de ondervraging bleken er twee verklaringen van Huizinga te bestaan: een gedaan ten overstaande van de IVW en een in overleg met zijn raadsman herziene versie. De eerste heeft hij niet ondertekend. Raadslid Both: ‘Uw vrijheid van handelen was groot, heb ik begrepen? Hoe zat het met de standard orders van de kapitein?’ Huizinga: ‘Als ik boven ben, ben ik chef van de wacht.’

Zoekgewaande gegeven

De raad wilde weten hoe het stond/ staat met het beleid van Boskalis met betrekking tot overbelading. Voor zover de getuige wist, was dat: niet over het merk gaan. En als iemand toch over het merk gaat? Hij had nog nooit van een strafmaatregel vernomen. Hij noemde het in december openbaar gemaakte rapport van IVW over deze affaire echter irreëel.

Getuige nummer twee was hwtk M. Eekhout. Ook hij hekelde het rapport. ‘De IVW gaat uit van een heleboel aannames.’ Ook van hem heeft de raad een gecorrigeerde versie van eerder gedane verklaringen in het dossier. De voorzitter leest voor: ‘Het gebeurt wel dat er water aan dek staat.’ Hwtk: ‘Dat heb ík niet geschreven, maar het is weleens voorgekomen. Laden tot acht meter? Dat kan zo zijn. Zijdelings hoor je wel eens wat.’ Raadslid E. Bakker: ‘U hebt de omgekomen stuurman vlak voor de ramp horen zeggen: hoe kan dat nou, ik zit pas op 2500 kuub.’ (deze rekende dus niet in diepgang - red.) Raadslid Bakker: ‘Daarna maak je een slagzij van 45 graden en volgt er een noodstort. Loopt het zand dan niet uitgerekend aan de foute kant weg?’ De hwtk knikt.

Bonussen?

Getuige drie, H.S.N. Elzerman, heeft gevaren als eerste stuurman op de Nautilus. Hij kijkt niet op van een diepgang van 7,83 meter. ‘Dat is helemaal niet zo vreemd. Aan het einde van de belading stond er altijd water aan dek. Tot het water werd afgevoerd via de overflows, die we dan lieten zakken. Wanneer ga je de overflows naar beneden brengen? Als het water lekker vloeit.’ Voorzitter Bentinck: ‘En dan kwam meneer Van Luik (projectleider van Boskalis - red.) en die vond dat er te weinig werd geladen.’ Elzerman: ‘Dat was wanneer we onder het merk bleven in verband met

de geringe waterdiepte. Soms namen we amper 2000 kub mee.’ Raadslid Bakker leest hem voor: ‘We laadden vaak tot een meter over het merk. We laadden altijd tot het water aan dek stond.’ Getuige: ‘Dat was bij een project in Gabon, waar 3000 kuub zand normaal was. Bij andere projecten heb ik dat niet meegemaakt. De ladingen werden daar ook altijd goed gecontroleerd door de kapiteins.’ Vraag van raadslid ing J. de Neef: ‘U zegt: vanwege de bonussen?’ Getuige: ‘Nou, ik had weleens mijn bedenkingen, maar de kapitein beslist.’ Raadslid Bakker: ‘Had u voor uzelf een grens voor diepgang?’ Getuige: ‘Voor mij was 7,50-8 meter wel max. Dat ging bijvoorbeeld nog heel goed bij een project in Kameroen. Daar laadden we 4100-4200 kuub slib per keer en dan kom je ook helemaal niet dieper.’

De huren en vrachten voor de droge bulkers daalden verder. Bij de capesizers spraken makelaars zelfs van een bloedbad, maar dat is sterk overdreven. Inderdaad zijn huren van $ 200.000 per dag en hoger inmiddels wel ver uit zicht, maar er wordt nog steeds winst gemaakt. De Bulk Shan (176.274 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Shanghai, via Australië, teruglevering China voor $ 97.000 per dag. Bij periodecharters waren de huren nog heel redelijk. De Mineral Libin (173.799 dwt, 2006) werd voor vier maanden gecharterd voor $ 110.000 per dag. Voor de panamaxen worden de huren en vrachten ook lager maar de schade valt tot nu toe mee. De Graccia Universalis (73.902 dwt, 2005) werd gecharterd oplevering Itaqui, teruglevering Kaohsiung voor $ 66.000 per dag plus een ballastbonus van $ 1,3 miljoen. Huren bij periodecharters waren niet veel lager dan wat voor spotreizen werd betaald. De Peter S (71.550 dwt, 1995) werd voor drie maanden gecharterd voor $ 65.000 per dag. Oudere panamaxen hebben wel flink last van de zwakkere markt. De Dignity T (63.695 dwt, 1984) werd gecharterd oplevering Lanshan, teruglevering China voor $ 30.000 per dag.

vrachtenmarkt Voor de handysizers ontstonden grote verschillen tussen de diverse vaargebieden. Verreweg de hoogste huren werden op de Atlantische routes betaald. De Xiamin Sky (53.800 dwt, 2004) werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar West-Europa voor $ 80.000 per dag. In het Verre Oosten was het stukken minder. De JBU Levan (53.694 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Jintang, teruglevering Nigeria voor $ 29.000 per dag, de Lark (53.500 dwt, 2007) oplevering Magdalla, teruglevering Singapore/Japan voor $ 56.000 per dag. Vooral in Azië is er grote ongerustheid over de Amerikaanse economie. Ongeveer 25 procent van de Chinese export gaat naar de VS. Een vermindering van de export tekende zich al af. De containermarkt heeft tot nu toe geen last van de financiële crisis waar de effectenmarkten zo’n last van hebben. De afname van export uit Azië naar de Verenigde Staten wordt goedgemaakt door de groei van de export naar andere continenten. Het waren vooral schepen met een capaciteit van minder dan 2000 teu die werden gecharterd. CSAV charterde twee 1728 teu-schepen voor 24 maanden voor $ 17.400 per dag elk. De ijsversterkte Valdivia (1856 teu) werd door Hapag Lloyd gecharterd voor 24 maanden voor $ 19.250 per dag. In de tankermarkt waren de vrachten voor de aframaxen op de verschillende vaarroutes erg verschillend. Voor reizen in de Noordzee stegen de vrachten flink en kwamen de daginkomsten voor de aframaxen op ruim $ 80.000. De inkomsten op de andere routes waren flink wat lager. In de Middellandse Zee lagen die rond ruim $ 47.000 per dag. Voor reizen van het Caribisch Gebied verbeterden de vrachten wat maar waren nog steeds laag. De daginkomsten daar waren ruim $ 36.000. Voor de dubbelwandige vlcc’s waren de vrachten redelijk. De Apollonia kreeg voor 270.000 ton ruwe olie van de Noordzee naar Singapore een lumpsum van $ 4,85 miljoen. Voor reizen vanuit het Golfgebied lagen de vrachten rond worldscale 90/95. Enkelwandige vlcc’s hebben het echter heel moeilijk. (AvK)

‘Hou hem op zeven’

Oud-kapitein Willem Brouwer was de laatste getuige van dag 1. Een week nadat hij van boord was gegaan, gebeurde de ramp. Brouwer: ‘In Congo werden we betaald per geladen kuub, vandaar de Congolezen aan boord. Soms voeren we met betrekkelijk weinig lading al naar de stort, omdat we dan zonder te hoeven draaien in één ruk naar de stort konden. Ik heb tweemaal een bak gezien die over het merk was. Jongens, hou hem op zeven meter, heb ik toen gezegd. Ik heb eenmaal wat meegemaakt, dat voelde

alsof we negen meter diep lagen. In het algemeen kun je zeggen, dat het kwam door verslapping van aandacht als te diep werd geladen. ‘Bij de Nautilus werd niet systematisch overbeladen. Als een schipper, zoals wij de eerste stuurman noemen, te vaak overbelaadt, moet hij naar huis. Dat is een heel normale sanctie als iemand ingaat tegen de standard orders.’

‘Wanneer het gevaarlijk wordt? Als het achterschip onder water komt. Dan kapseist het schip door de negatieve stabiliteit. Ik weet niet of de omgekomen stuurman minder aflaadde dan zijn collega. Ik keek alleen naar de dagproducties.’ Willem Brouwer tot slot: ‘Ik heb het in het verleden weleens gedaan aan systematisch overbeladen en ook aan gevaarlijke vaart.’ (LR)

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage

36 Fleur van der Laan

‘

Wat doe je, Zinck, laat me los!’ Zinck duwde me plat tegen de pilaar en drukte de lucht uit mijn longen. ‘Laat me gaan, ik kan je niet weerstaan!’ Zinck verslapte. ‘Ik jou ook niet. We vechten aan boord verder, Roos. Daar heb je onze lui.’ Samuel en Durai wandelden binnen en keken likkebaardend naar mijn jurk. ‘Waar was u?’ Jesse verscheen en trok Zinck aan de mouw. ‘Gaat u mee naar de disco?’ ‘Vraag dat aan Roos. Het is haar feestje.’ Voor de deur van Ministry of Sound, dé discotheek van Singapore, stond een rij van vijftig meter. De uitsmijter selecteerde de bezoekers op uiterlijk en gedrag. De uitverkorenen mochten rechtsaf, naar binnen. Wie hem niet aanstond moest linksaf en verween van de aardbodem. Gymschoenen waren absoluut fout. Desperate jongeren hielden voorbijgangers aan en smeekten hen schoenen te ruilen. Stelletjes waren altijd welkom en Zinck, Anna, Zainal en ik werden hartelijk uitgenodigd binnen te treden. Durai had zijn baard laten staan en mocht niet verder. Blijkbaar kwam het vaker voor dat ongeschoren mannen uit de rij gesmeten werden, want naast de wachtenden stond een koopman met een mand vol scheerapparaten die hij voor een tientje van de hand deed. Via een grote, dubbele sluisdeur kwamen wij terecht in een enorme, lichtgevende zaal. De geluidsdruk van de muziek was zo groot dat mijn trommelvliezen dichtklapten. Loodzware bastonen beukten in op mijn borst. De ruimte was zo vol mensen dat ik direct na binnenkomst alle bemanningsleden uit het oog verloor. Én mijn rode tasje dat Zinck nog bij zich droeg, met daarin mijn paspoort, geld en tabak.

‘Bloedbad is sterk overdreven’

[email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Marie Christine (bouwjaar 1991, IMO 8915744) van CV ms Marie Christine uit Delfzijl is begin januari verkocht naar Polen en herdoopt in Thurkus voor Bluether Shipping. Ze werd gebouwd bij Niestern Sander onder nummer 801. De 11 januari in Delfzijl gearriveerde Doggersbank (bouwjaar 1996, IMO 9116010) van CV Scheepvaartonderneming Doggersbank uit Delfzijl is verkocht aan Nordic General Partner D. en wordt herdoopt in Nordic Diana. Bouwer was Bodewes Volharding onder nummer 326. De Amny-Dollard (bouwjaar 2002, IMO 9195640) van Amny-Dollard uit Delfzijl is 11 januari onder de vlag van Gibraltar gebracht. Dit is de voormalige Esperance van Rederij Esperance op Tholen (Geuze Shipping), die werd gebouwd bij Damen Shipyards Bergum onder nummer 9334. Het casco kwam van Daewoo Mangalia Heavy Industries in Roemenië onder nummer 1039. Ze werd vorig voorjaar verkocht aan VW-Nyki Shipping in Rhoon en 20 juli herdoopt in Amny-Dollard. De Summer Phoenix (bouwjaar 1993, IMO 9047271) van Summer Phoenix Shipping uit Willemstad/NA is 11 januari onder de vlag van Liberia gebracht. Ze werd gebouwd bij Shin Kochi Jyuko in Kochi onder nummer 7032 en voer sinds 31 juli 2007 onder de vlag van de Nederlandse Antillen met als roepnaam PJUH.

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

De Elstar (bouwjaar 1988, IMO 8801072) van CV Scheepvaartonderneming T.H. van der Pol uit Delfzijl is 15 januari verkocht en herdoopt in Liva Greta onder de vlag van Letland. Bouwwerf was Ferus Smit in Foxhol onder nummer 252. Van november 1988 tot en met 15 oktober 1996 voer zij als Varnebank voor CV Scheepvaartonderneming Varnebank uit Delfzijl (Pot Scheepvaart). Nieuwbouw. De Vikingdiep (IMO 9352327) van Beheermaatschappij ms Vikingdiep uit Groningen (Feederlines) is 24 januari gedoopt door AnnMarie Lehn en opgeleverd. Het casco kwam van de werf Hangzhou Dongfeng onder nummer (200450) en werd bij Bodewes Hoogezand afgebouwd onder nummer 780. De roepnaam is PHMN. Barkmeijer in Stroobos laat 9 februari de Saffier (99,99 x 94,75 x 15,20 x 8,35, 5800 ton) onder bouwnummer 315 te water voor De Bock Maritiem CV uit Alkmaar. De hoofdmotor is een 2720 kW

• Het 73 meter lange jacht Predator, gebouwd bij Koninklijke De Vries Scheepsbouw (Feadship) in Aalsmeer, op 19 januari in de Rotterdamse Merwehaven. (Foto Patrick Blankwaard)

sterke MAN B&W 8L27/38, die een dienstsnelheid levert van 13,5 knopen. De verwachte oplevering aan Wagenborg volgt in april. Op 17 januari arriveerde in Harlingen de Beaumare (bouwjaar 2007, IMO 9401245, 2545 brt) van UniSea Shipping uit Sneek. Ze werd onder nummer 9369 afgebouwd bij Damen in Bergum op basis van een casco van Brodogradiliste Saga in Mitrovica (Servië). Haar roepnaam is PHMW. Het jacht Predator, gebouwd bij Koninklijke De Vries Scheepsbouw (Feadship) in Aalsmeer, is 5 januari te water gelaten voor een Russische opdrachtgever. Het jacht is bijna 73 meter lang en heeft een top van ruim 25 knopen, mede dankzij het boegontwerp, vergelijkbaar met de X-bow. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. De Mithras (bouwjaar 1959, IMO 5237359) van de Nieuwe Kustvaart Maatschappij uit Amsterdam (Koninklijke Ned. Stoomboot Maatschappij) is 16 januari verkocht voor de sloop aan Kurzan in Aliaga. Ze werd gebouwd bij E.J. Smit & Zn.’s Scheepswerven onder nummer 749 en in november 1972 onder de vlag van Cyprus gebracht als Mithras voor Smithra Navigation in Famagusta. In 1973 werd ze verkocht en herdoopt in Giannis Dimakis II. De Balticborg (bouwjaar 1991, IMO 8817370) van CV Scheepvaartonderneming Balticborg uit Delfzijl is 17 december verkocht en herdoopt in Roseburg voor Roseburg Shipping, onder de vlag van Antigua & Barbuda. Ferus Smit in Foxhol bouwde haar als nummer 257 en in september 1997 werd ze als Balticborg verkocht aan CV Scheepvaartonderneming Sympathy uit Delfzijl (G.E. de Jonge, Hellevoetsluis). In februari 2003 werd ze herdoopt in Ivy en twee jaar later in Forseti. De De Hoop (bouwjaar 1964, IMO 6402901) van vereniging Hospitaal Kerkschip De Hoop uit Amsterdam is 20 december verkocht en herdoopt in Timor Challenger onder de vlag van Panama en met de roepnaam HO4822. Ze werd bij Scheepsbouwwerf Gebr. Pot in Bolnes onder nummer 950 en in december 1989 herdoopt in Britannia de Hoop. In 1990 werd dat Britannia Challenger en in 1998 Viking Challenger. De Apollo I (bouwjaar 1969, IMO 6916902), die Bodewes Scheepswerven in Martenshoek onder nummer 501 opleverde aan Rederij ms Apollo I uit Groningen, is in december onder de vlag van St. Vincent & the Grenadines gebracht en herdoopt in Adonai. Ze werd in 1980 zonder naamsverandering verkocht aan Vale Shipping uit Dublin, datzelfde jaar herdoopt in Arklow River, in 1982 verkocht en her-

• Een Servisch casco veranderde bij Damen Bergum in deze Beaumare. (Foto Leo Colman) doopt in Cynthia June, in 1986 herdoopt in Tora, in 1988 herdoopt in Greeba River, in 1997 verkocht en herdoopt in Placentia Sound en in 2007 verkocht aan een onbekende eigenaar. Sinds januari 2007 voer ze als Alpha and Omega onder de vlag van de Cook Islands met als roepsein ZKU2116. De Fenix (bouwjaar 1977, IMO 7523312), bouwnummer 60 van Sterkoder Mek. Verksted is in december herdoopt in Havhelt. In 1982 werd CV Scheepvaartonderneming ‘Frisian Lake’ uit Heerenveen eigenaar, in 1986 Scheepvaart Maatschappij Daan uit Heerenveen. In 1988 werd zij verkocht en herdoopt in Mokstein en heette vervolgens Cimbris (1988), Havang (1991) en Rodsher (1996). In juli 2003 werd ze verkocht aan Riga Shipping. De Coral Actina (bouwjaar 1993, IMO 9031985) van de gelijknamige Rotterdamse rederij werd gebouwd bij de YVC Ysselwerf in Capelle a/d IJssel onder nummer 260 en is 10 december herdoopt in Ocean Primate. Ze werd in november 1995 verlengd bij YVC in Bolnes tot 101, 40 meter (3096 brt) en kwam in december 2001 onder de vlag van de Nederlandse Antillen met als roepsein PJGS. In 2005 werd ze verkocht aan Allocean Charters uit Londen. De Gerda Smits (bouwjaar 1966, IMO 6620008) is eind vorig jaar gesloopt in Aliaga. Ze werd gebouwd

bij Scheepsbouwwerf v/h de Groot & van Vliet in Slikkerveer onder nummer 368 als Nordstrand. In 1969 werd ze onder Nederlandse vlag gebracht en in september 1969 hernoemde Marinus Smits uit Rotterdam haar in Gerda Smits. In 1973 werd ze verlengd tot 65,46 meter (621 brt). Eind 1981 werd H. Heida uit Heerenveen eigenaar en herdoopte haar in Anna Heida. Als Proton werd ze vorig jaar openbaar verkocht en herdoopt in Prot. De Sandettie (bouwjaar 1989, IMO 8906212) van G.J.B. Kalkman uit Delfzijl (Wagenborg Shipping) is in oktober verkocht aan Vail Overseas uit Letland en in december herdoopt in Gerda. Scheepswerf G. Bijlsma & Zn. Leverde dit bouwnummer 649 als Voran op aan Shipping Company ‘Voran’ uit Willemstad/NA. Van 1990 tot 2004 voer ze als Voran voor Rederij Flinter uit Groningen en werd toen verkocht aan Part Rederiet Venus VIII, met als thuishaven Aalborg. De nieuwe naam werd Dan Provider. De Triton Loga (bouwjaar 1987, IMO 870771) van Triton Schiffahrts GmbH uit Willemstad/NA is in december herdoopt in Dan Supporter van Venus Shipping uit Valletta. Ze werd gebouwd bij J.J. Sietas Schiffswerft onder nummer 966 en in september 2006 herdoopt in Mosa onder de vlag van Antigua & Barbuda.



waterkant

Overeenstemming internationaal erkende certificaten zeilvaart

DIE GOEDE OUDE TIJD

Zeeschepen voor 1 maart gecertificeerd De BBZ en IVW zijn het vrijwel eens over de nieuwe certificaten voor de vaart in de Oostzee. Dat betekent, dat het merendeel van de gemiddeld vijftig schepen die daar jaarlijks varen, vanaf nu een internationaal erkend certificaat kunnen krijgen. Het gaat hierbij om een Solas-certificaat voor meerdaagse reizen met maximaal 36 passagiers en een EU 98/18-certificaat voor dagtochten met meer dan 36 passagiers. Voor EU 98/18 hebben eigenaren tot 1 juli 2010 de tijd om een extra schot aan te brengen om te voldoen aan de zwaardere eis voor lekstabiliteit. Als één compartiment volloopt, moet het schip nog blijven drijven. Over de hoeveelheid reddingsmiddelen loopt nog overleg.

zeilcharterschepen beschikken over een Certificaat van Deugdelijkheid, dat eigenlijk is gemaakt voor de Nederlandse nationale vaart en maximaal 36 passagiers. In het verleden namen bestemmingslanden als Duitsland, Denemarken en Engeland via bilaterale akkoorden genoegen met dat papier, maar zowel Denemarken als Duitsland zegde die afspraak per 1 januari 2008 op. Ook de erkenning in het kader van het Memorandum of Understanding, bedoeld voor traditionele, niet-commerciële vaart, hield niet langer stand. ‘In de jaren negentig ontstond ook de Kieler Statement, een deal tussen Register Holland en de stad Kiel over de vaart op de beschutte Kieler Förde. Die had geen internationale status, maar gaf wel enig soelaas rond de Kieler Woche. In feite is die nu ook niet meer van toepassing. Je kiest tussen EU 98/18 (meer dan 36 passagiers) of Solas (minder dan 36 passagiers).’ Of de Duitse traditionele schepen

Circa tien zeeschepen hebben al het certificaat EU 98/18, omdat zij ook landen als Spanje en Ierland aandoen. De overige zeeschepen zullen dat nu ook moeten aanvragen. Dat geeft hun voldoende mogelijkheden voor dagtochten met passagiers in de kust- en beschutte wateren van één lidstaat, stelt BBZ-directeur Jaap Baalbergen. De Oosterschelde bouwde vorig jaar

nog een extra schot in. De keuringen voor het Solas- en EU-certificaat zijn in handen van Register Holland en IVW doet een eindinspectie. IVW maakt voldoende capaciteit vrij om alle in aanmerking komende schepen voor 1 maart te keuren.

Geen vergunning tweede woonschip

Basistraining chartervaart

DEN HAAG

De BBZ, de vereniging voor beroepschartervaart, gaat in maart de Basistraining Chartervaart geven. Het is een driedaagse training om kennis te maken met de chartervaart. Deze training is bedoeld voor iedereen die wil werken in de chartervaart, zoals matrozen en koks maar ook toekomstige schipper-eigenaren. Geprobeerd wordt goed inzicht te geven in de chartervaart en wat men aan boord kan verwachten. De Stichting behoud loodsvaartuig Texelstroom stelt de Texelstroom als lesschip beschikbaar en de schipper van de Texelstroom, Peter Lock, verzorgt de training. De deelnemer wordt de basiskennis bijgebracht van het zeilen met een charterschip, het meren en ontmeren, navigatie (facultatief), nautische terminologie,

Het stadsdeel Amsterdam-Noord hoeft een woonbootbewoner geen extra ligplaatsvergunning te verlenen voor zijn tweede woonschip. Na de rechtbank stelde ook de Raad van State de woonbootbewoner in het ongelijk. Als bezitter van twee woonschepen meende J. Busker ook recht te hebben op twee vergunningen. Met zijn oorspronkelijke schip De Jager leidde Busker aanvankelijk een nomadisch bestaan. Enkele jaren geleden nam hij de legale woonark Het Blauwe Zeepaard over, met een ligplaatsvergunning voor de Durgerdammerdijk in het Buiten IJ. Busker kreeg toestemming deze ark door De Jager te vervangen, maar alleen op voorwaarde dat Het Blauwe Zeepaard zou verdwijnen. En daar voelde de eigenaar weinig voor. Omdat het stadsdeel veel minder streng zou optreden tegen andere illegale woonboten, stapte Busker naar de rechter en toen dat niet hielp, naar de Raad van State. Ook de hoogste bestuursrechter kwam echter tot de slotsom dat het stadsdeel het recht aan zijn zijde heeft. Dat Busker in de tussentijd - naar achteraf bleek ten onrechte - werd gedwongen om De Jager met vijf meter in te korten, doet daar niets aan af. Het lijkt er dus op dat Het Blauwe Zeepaard, dat in afwachting van de uitspraak uitstel van executie had gekregen, binnenkort alsnog moet verdwijnen. (HPB)

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 29 januari 1938

De meeste Nederlandse zeegaande

ENKHUIZEN

het gastheerschap en knopen en splitsen. Er wordt overnacht aan boord van de Texelstroom en de training kost 195 euro, inclusief maaltijden, lesmateriaal en het deelnamecertificaat Basistraining Chartervaart. De cursus wordt gehouden van zaterdag 8 tot en met maandag 10 maart en van vrijdag 14 tot en met zondag 16 maart. De Texelstroom vertrekt vanuit Den Helder. Bij voldoende interesse is een tweedaagse vervolgtraining mogelijk. Alle deelnemers krijgen vooraf een informatiemap toegestuurd. Zo kunnen deelnemers vooraf kennis maken met de theorie en kan tijdens de training meer tijd worden vrijgemaakt voor de praktijk. (MdV) www.bbz-charter.nl

Utrecht bouwt Romeinse schip UTRECHT Het Utrechts Landschap laat bij de stichting Bouwloods in De Meern een kopie bouwen van De Meern 1, het Romeinse vrachtschip dat in 2003 in Leidsche Rijn werd opgegraven. De gemeente Woerden brengt het nagebouwde Romeinse schip waarschijnlijk deze zomer in de vaart. Dat Woerden thuishaven van De Meern 1 wordt, dankt de stad aan de vondsten rond het centrum. Zo werd op de toenmalige Nieuwe Markt het roeivrachtschip Woerden 7 gevonden. Vooral met die vondst wist Woerden zich landelijk als ‘Romeinse-schepenstad’ te profileren. Woerden heeft al diverse organisaties voor geschiedenis, toerisme en waterrecreatie. Er wordt nog gezocht naar een ligplaats voor het schip. (PvV)

Het lijkt erop dat de casco’s van schepen uit de zeiltijd nu wel op zijn. Maar toch dreigen nog regelmatig oude woonboten te worden gesloopt om te worden vervangen door een nieuwe betonnen doos. Klaas Persoon van de werkgroep Kleine Zeilvaart van de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Zeilend Bedrijfsvaartuig had er een neus voor: hij redde een tiental casco’s van Westlanders en Kagenaars, die onder oude woonarkjes tevoorschijn kwamen. Hij zocht er een nieuw baasje voor. Ook in de vloot van de IFKS zeilen nu een aantal skûtsjes die onder een oud woonscheepje verstopt zaten. Bij de werf Van der Laan in Woubrugge lag een gezonken woonscheepje. Klaas Pater liet het boven water halen en sleepte het naar zijn helling in Amstelhoek. Het leek een hevelaak: de vlakplaat werd vroeger in het voor- en achterschip tot dekhoogte opgetrokken, de heve. De lengte was 16,32 meter bij een breedte van 2,90 meter. Misschien is het ook wel een Wilnisser aakje: het boeisel in kop en kont valt enigszins naar binnen en de heve en zijplaten eindigen in een punt. Er waren zes werven in Wilnis, die al eind achttiende eeuw dit soort ijzeren aken bouwden. Licht van constructie om veel lading door smalle sloten te vervoeren

ook voor deze oplossingen moeten kiezen, is een zaak van de Duitse overheid. ‘Zij varen met “toeschouwers” op “varende musea” en dus niet commercieel’, zegt Baalbergen.

Vier klassen

Het EU-certificaat kent vier klassen. De zwaarste klasse, A, is gelijk aan

De tjalk, die de pagina rechts uitzeilt, is de Verwisseling, onderweg van Meppel naar Holland om turf af te leveren. Aan het stuurwiel staat de Meppeler schipper Hendrik Jan Danser, telg van een familie die al elf generaties vaart, eerst op kleine turfschepen, toen op grotere, goed genoeg voor de oversteek van de Zuiderzee van de Oostwal naar Holland. Nazaten van Hendrik Jan Danser zijn nu eigenaren van grote zeeschepen, zoals de Trinitas, die vorige herfst in Rotterdam werd gedoopt.

of havenplaats en een kans op een significante golfhoogte van maximaal 2,50 meter gedurende minder dan tien procent van het jaar. Klasse D beperkt het vaargebied tot zes mijl van een veilig toevluchtsoord, drie mijl uit de kust en een maximale significante golfhoogte van 1,50 meter in minder dan tien procent van het jaar.

Geen problemen meer in Duitsland en Denemarken het Solas-certificaat en regelt de vaart tot de territoriale grens. Klasse B regelt de vaart tot twintig mijl uit de kustlijn ‘waar schipbreukelingen aan land kunnen gaan’. ‘In deze klasse vaart de Eendracht’, weet Baalbergen. Klasse C, waarvoor de meeste schippers kiezen, geldt voor een strook van vijf mijl uit de kust, maximaal vijftien mijl van een veilige anker-

‘Met D kun je vanuit Scheveningen tochtjes maken, maar niet naar een andere haven. Klasse C beantwoordt het beste aan de eisen van dagtochten langs de kust’, denkt Baalbergen. ‘Met EU 98/18 kun je ook naar Brest.’ Deze week besteedt de BBZ in haar nieuwsbrief ook uitgebreide aandacht aan deze ontwikkelingen. (SK)

Geen plaats voor ‘woonbootnomade’

Museumschip Buffel

Voor een ‘woonbootnomade’ uit Amsterdam zit een legale ligplaats in de Oude Houthaven er niet in. Ondanks diens verwijt dat de ligplaatsen daar voor het opscheppen liggen. Ook elders in de stad is hij niet meer welkom. Na her en der te zijn open vervolgens weer ondergedoken, dacht P. Klingeman een vaste stek voor zijn Vier Gebroeders te hebben gevonden aan de Silodam. Het stadsdeel Westerpark weigerde echter zijn aanvraag voor een vergunning. Als het schip niet uit de Amsterdamse wateren verdween, zou het worden weggesleept. Na een eerdere rechtszaak moest de Raad van State de knoop definitief doorhakken. De woonbootbewoner verloor de zaak. Klingeman heeft geen recht op een ligplaatsvergunning. Het stadsdeel heeft hem terecht de wacht aangezegd. Dat vrijwel alle ligplaatsen aan de Silodam onbezet zijn, doet daar volgens de hoogste bestuursrechter niets aan af. Deze plaatsen zijn namelijk bestemd voor het tijdelijk afmeren van schepen die elders in de stad over een vergunning beschikken. Klingeman zal nu opnieuw op zoek moeten naar een ligplaats. Waar het schip momenteel ligt wil hij om veiligheidsredenen niet zeggen, want officieel is de hele stad verboden terrein. (HPB)

E

De andere foto is van de klipperaak Volharding, in 1936 onderweg met een lading turfstrooisel van Drenthe naar Holland. Hein Danser staat aan het stuurwiel. In het schip staat een veertig pk Kromhout. De foto’s zijn eigendom van Hillard van der Steeg, wiens moeder een Danser was. Hillard schreef een familiekroniek van de Dansers, samen met Schuttevaer-medewerker Symen Kingma.

ROTTERDAM

DEN HAAG

DE RFENIS

13

Het museumschip Buffel is tot mei gesloten voor het publiek vanwege een grote opknapbeurt. Het ramtorenschip naast het Maritiem Museum Rotterdam werd in 1868 in gebruik genomen als oorlogsschip door de Koninklijke Nederlandse Marine. Maar dat was snel over. Vervolgens werd er personeel van de Marine ondergebracht en werd het schip vooral als opleidingsschip gebruikt. De Buffel lag onder meer in Den Helder, Amsterdam en Hellevoetsluis. In 1979 kwam ze naar de Leuvehaven en werd het ingericht als museumschip. (PvV)

Snellius wordt jetset-cruiser OUDESCHILD

Het voormalige hydrografische opnemingsvaartuig Snellius wordt in Livorno omgebouwd tot cruiseschip. Het in 1949 gebouwde schip, eigendom van Henk de Bloeme uit Zeeland, was in beheer bij de stichting Vrienden van de Koninklijke Marine. Deze had echter geen geschikte ligplaats meer en restauratie werd, mede door aanwezigheid van asbest, te duur. Nadat de inlaten van het 71 meter lange schip in Oudeschild zijn dichtgelast, wordt zij gereedgemaakt voor de sleepreis naar Italië. De geklonken Snellius was van 1952 tot 1977 in actieve dienst. Haar nieuwe eigenaar, een Italiaanse miljonair, bouwt haar om tot cruiseschip voor de jetset. (SK)

Deel 331

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Het hevelaakje Jan Krul Tekst en foto’s Hajo Olij

en met een lage kruiphoogte vanwege de lage bruggen. Een uitwip op het voordek, de mastvoet met contragewicht benedendeks, zodat er snel en makkelijk kon worden gestreken. De Jan Krul heeft ook geen gangboorden, de luiken lopen tot het

DEN HAAG

Opnieuw kreeg een woonbootbewoner nul op het rekest toen deze via de Raad van State een legale ligplaats probeerde af te dwingen. Ditmaal gooide niet het gemeentelijke ligplaatsenbeleid maar Rijkswaterstaat roet in het eten. Pikant detail is dat woonbootbezitter H. van Beest door diezelfde Raad van State eerder in het gelijk was gesteld tegenover de gemeente Zwartewaterland. Als gevolg daarvan beschikte hij reeds over een vergunning om ligplaats in te nemen

Ligplaats gaat toch nog in rook op in de insteekhaven aan het Zwarte Water in Genemuiden. Door omstandigheden nam de bouw van een nieuwe woonark meer tijd in beslag dan de bedoeling was. Pas toen bleek dat er ook een vergunning van Rijkswaterstaat nodig was. Rijkswaterstaat weigerde die af te geven, omdat zo’n vergunning strijdig zou zijn met het rijksbeleid voor de grote rivieren. Daarom spande Van Beest opnieuw een procedure aan.

Deze keer echter zonder succes, want na de rechtbank in Zwolle stelde ook de Raad van State in Den Haag hem in het ongelijk. De hoogste bestuursrechter had geen boodschap aan het argument dat Rijkswaterstaat pas op het allerlaatste moment ingreep. Van Beest had zelf moeten nagaan of hij, naast een gemeentelijke ligplaatsvergunning, ook een vergunning van Rijkswaterstaat nodig had. Dat het schip volgens de eigenaar geen enkele belemmering vormt voor de doorvaart of de doorstroming, legt volgens de Raad evenmin gewicht in de schaal. (HPB)

De Groot stopt

met Makkum, later puur voor de stad Stavoren.

ment aan en uiteindelijk eindigde de SWH dat jaar als vierde. Afgelopen kampioenschap verbaasde De Groot door de tijdens de traditionele foto met de kampioenswimpel verstek te laten gaan, dit naar aanleiding van een bakboord/stuurboord kwestie met Lodewijk Meeter, zoals later bleek. Sinds 1958 zeilt er een SWH-skûtsje mee, oorspronkelijk namens de zuidwesthoek van Friesland tot en

Schippers op de SWH waren behalve De Groot, achtereenvolgend Klaas van der Meulen, Douwe Visser senior, Cor Salverda en Rienk Zwaga, tevens de meest succesvolle, met onder meer een kampioenschap in 1979. De afgelopen jaren liet De Groot zich ook al eens vervangen door Albert Salverda of zijn zoon Auke de Groot. Het bestuur van de Stichting SWH is nu op zoek naar geschikte vervanging. (AAE)

STAVOREN

Schipper Meindert de Groot verschijnt niet meer aan de start als schipper van het Sudwesthoekskûtsje. De Groot, die voorheen op de tanker Streksum voer, stond sinds 1981 aan het roer van het Sudwesthoek-skûtsje. Aanvankelijk voer hij met het relatief kleine, vooral smalle Salverda-skûtsje en sinds 2003 met het huidige SWH-skûtsje. 1986 Was het succesvolste jaar voor De Groot, de eerste week voerde hij het klasse-

boeisel, net zoals bij Westlanders. Of het allemaal historisch juist is weten we niet, maar het zou kunnen.

Hulp van iedereen

In 1995 waren de scouts van de Pampusgroep uit Muiden op zoek naar een opknapper. De jongens en meisjes van de wildevaartgroep, van zestien tot 23 jaar, wilden meer spanning dan alleen maar zeilen met de lelievletten. Ze gingen kijken bij Klaas Pater en konden het aakje voor een bescheiden prijs kopen. In Amstelhoek gingen ze op zaterdagen aan de gang. Eerst dikke plakken beton eruit hakken, de romp kaal bikken, klinknagels vervangen en de ergste lekken dichten. Veel geld hadden ze natuurlijk niet, er moesten sponsors worden gezocht en dat lukte bijzonder goed. Van Corus kregen ze staalplaten, op maat gesneden voor dekken en een nieuw roefje. Straalbedrijf Braspenning in Amsterdam-Noord wilde het casco wel in een verloren uurtje stralen en spoot het gelijk in de coating. In hun loods werden er in de winter nog zes lagen verf op gezet. Aannemer Lakeman uit Muiden schonk een partij betonplexplaten. Hiervan werd in het ruim een vloer gelegd en dekluiken gezaagd. Dik dekzeil erover, het begon al wat te lijken. Maar nu nog de zeilerij. Van een woonschip kwamen twee zwaarden, maar die bleken niet al te best. De slechte stukken moesten er uit worden gezaagd, nieuw hout pas maken en de naden vullen. De oude mast en giek kwamen van de chartertjalk Lis uit Muiden. Anton Mulder maakte er een passende mast en giek van voor het aakje en gelijk ook maar voor een redelijk bedrag een mooi houten roer en helmstok. En zo ging het door, heel Muiden hielp mee. Eén van de ouders rekende de maten van de zeilen uit, Ab Schulp van zeilmakerij De Vries naaide het tuig.

Gevonden Lister

• De hevelaak Jan

Krul lag gezonken in Woubrugge, maar werd gered door Klaas Pater, die het scheepje op zijn werfterrein in Amstelhoek zette.

Herfst 1997, vlak voor de Muider Hardzeildagen, lag de Jan Krul klaar aan de monding van de Vecht in Muiden. De dag ervoor wilden de scouts nog even proefzeilen. Dat werd schrikken: bij het uitbomen van de giek, dreigde het aakje te kapseizen. Er moest duidelijk ballast in, snel werden 500 stoeptegels geregeld. Dat wedstrijdweekend eindigden de scouts verdienstelijk op de derde plaats bij de kleine tjalken. Inmiddels zijn de stoeptegels door broodjes lood vervangen. De Jan Krul wordt intensief gebruikt: in het voorjaar de Pieperrace, met Pinksteren een kampeertocht op de Randmeren, de Jan Haringrace, zomers het Wad of Friesland in, dan het Yzeilen en de Muider Hardzeildagen. In het roefje koken, in het ruim pitten. Inmiddels is ook een luchtgekoelde viercilinder Lister van 21 pk ingebouwd. Hij werd gevonden in de bosjes en is wel zo makkelijk om een volle haven in en uit te komen.

Let op!

De Jan Krul is een goede zeiler. Bas Krom: ‘Jelle Bruns en ik zijn de schippers. We proberen voor de wedstrijden een fanatieke ploeg bij elkaar te krijgen. Met een beetje wind moet je scherp zijn. We moeten de bakstagen goed doorzetten om

• De Jan Krul blijkt in handen van de scouts van de Pampusgroep in Muiden een goede zeiler.

de voorstag op spanning te kunnen krijgen. Dan kun je de fok vlak trekken, maakt het schip meer snelheid en gaat minder schuin. Bij de benedenboei kunnen we dan ook gijpen, hoeven geen stormrondje te draaien vanwege de veiligheid. Let maar op komend seizoen, we kunnen de hele vloot makkelijk zoek varen met dit aakje!’ De Jan Krul blijkt een goede broedplaats voor de Bruine Vloot: ze heeft in korte tijd al heel wat maten aan de chartervaart geleverd, een paar voormalige scouts knappen nu hun eigen historische schip op. Mocht iemand meer weten van de geschiedenis van dit aakje weten, mail naar: [email protected]. De scouts zullen u dankbaar zijn. Scheepsgegevens Hevelaak Jan Krul. Bouwjaar en werf van aanbouw onbekend, mogelijk Wilnis. Lengte: 16,32 meter. Breedte 2,90 meter. Diepgang: 0,42 meter. Motor: viercilinder Lister, 21 pk, luchtgekoeld.

14

Personeelsgids



Huizinga & Snijder B.V. Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

MOTORVRACHTSCHEPEN O.A.

6ÀÊ 6Ê

Ã«Ê>>}iÀÃÊÊÊÃ«ÊLÀiÀÃÊÊÊÃ«Ê«iÀ>ÌÀÃ 6ÀÊ 6ÊÃÊiiÊ`Þ>ÃVÊiÊ>LÌiÕÃÊ ÌiÀ>Ì>>ÊÃVii«Û>>ÀÌLi`ÀvÊiÊ LiiiÀÌÊiiÊÛÌÊÛ>Ê}iÛiiÀÊ £ääÊÃVi«iÊiÌÊiiÊÃÌ>vÊÛ>Ê V>°ÊÓxääÊâiiÛ>Àiì°Ê

ÀÊ ìÊ ÀiViÌiÊ ÕÌLÀi`}Ê Û>Ê âiÊ ÛÌÊ iÌÊ `ÀiÊ iÕÜiÊ Ì>iÀÃ]Ê âÊ ÜÊ «ÊâiÊ>>À\

iÌÊiÕÜLÕÜ«À}À>>ÊÛ>ÌÊÊ ÌÌ>>ÊxäÊÃVi«iÊÛÀÊiÛiÀ}Ê ÓäänÓä£ä]Ê>ÃÊìÀÃÌiÕ}ÊÛÀÊâiÊ

>``>ÌiÊ iÌiÊ iÀÛ>À}Ê iLLiÊ >>Ê LÀ`Ê Û>Ê *À`ÕVÌiÊiÊ >ÃÞ®Ê iV>ÊÌ>iÀÃÊiÊÊiÌÊLiâÌÊâÊ Û>ÊìÊLi`}ìÊ"ÊiÊ iV>ÊVÕÀÃÕÃÊiÊìÊÛiÀii ÃÌ}iÊ>>Ìii}iÊ«ÊiÌÊ6>>ÀLiÛi}ì`ÃLiÜÃ°

ÜiÀi`ÜìÊ}Ài°Ê "«ÊiÌÊv`>ÌÀ]Ê}iÛiÃÌ}`ÊÊ ÀiÃiÃÊ>ìÀi®ÊÜiÀiÊ VÀV>Ê£ääÊ«iÀÃi°Ê6ÀÌÃÊìÀÕ`ÌÊ 6ÀÊVÌ>VÌiÊiÌÊiiÊ}ÀÌÊ>>Ì>Ê `VÌiÀìÀi}i]ÊÃ>iÜiÀiìÊ Li`ÀÛiÊiÊÛiÌiÊÊ iìÀ>`]Ê iÌÊ6iÀi}`ÊÀ]ÊÕÃÌÀ>l]Ê -}>«ÀiÊÊiÊ >>`>° iÌiiÊiivÌÊ6ÀÊ °6°ÊÇÊìÀiÊ «À`ÕVÌiÉViV>lÊÌ>iÀÃÊÊ>>ÀÊ >>}iiÌ°Ê iâiÊÃVi«iÊÛiÀÛiÀiÊ ÛÀ>iÊº i>Ê*iÌÀiÕÊ*À`ÕVÌÃ»Ê iÌÊv`â>iÊìÊÛ}iìÊ Û>>À}iLiìÆÊ1-É ÕÀ>V>]Ê

>ÀLÃViÊâiiÉ7iÃÌÕÃÌ]Ê `ìiÀ>]Ê-}>«Ài]ÊÕÃÌÀ>iÊ iÊ-ÌiÊ"Vi>>°

£iÊ-ÌÕÕÀiì

6iÀìÀÊâÊÜÊ`À}i`Ê«ÊâiÊ>>À\

ÓiÊiÊÎiÊ-ÌÕÕÀiìÊ ÓiÊiÊÎiÊÜÌ½Ã

6ÀÊvwÊViÀiÊiÌÊÛ>>ÀiÀÛ>À}Ê>>ÀÊâìÀÊ Ì>iÀiÀÛ>À}Ê iLLiÊ ÜÊ «i`}ÃÌÀ>i ÌiÊÛ>ÊÎÊÌÌÊÈÊ>>ìÊLiÊiÊLÛiÊìÊ ÃÌiÀÌi°

Wagenborg breidt haar vloot uit met meerdere nieuwe schepen. En nog belangrijker: wij zoeken collega’s om met die schepen de wereldzeeën te bevaren. Kapiteins, stuurlieden en werktuigbouwkundigen met ambitie om te groeien in hun vak. Stuur uw sollicitatiebrief en C.V. naar:

6ÀÊÊ °6°

ÀiÜ}Ê i«>ÀÌiÌ >ÛiÊ7iÃÌâìÊÓ£ÊUÊ*°"°Ê ÝÊÓnÊUÊ{x£äÊÊ ÀiÃiÃ /ÊÊÊ³Î£Ê££ÇÊÎn{£äÊ ÊÊÊ³Î£Ê££ÇÊÎn{Ó£n

ÊÊÊVÀiÜ}JÛÀ° 7ÊÊÜÜÜ°ÛÀ°

Het succes van onze rederij wordt voor een belangrijk deel bepaald door de wijze waarop zowel de zeevarenden als de medewerkers aan wal met elkaar samenwerken. De chemie tussen mensen die bij de Clearwater Group werken zien wij als een bindende factor om onze ambitieuze groeidoelstellingen voor de komende jaren te realiseren. Zie je het als een uitdaging om mee te werken aan de groei van onze organisatie en wil je de chemie binnen een hecht team ervaren, dan heeft de Clearwater Group je heel wat te bieden. Meer informatie?

www.clearwatergroup.nl

Indien je interesse hebt hip om op ons sc r (niet cheMT Clearwate ) te werken mische lading an, dan rm uu St 1e s al lkom we k oo je ben en. om te solliciter

583 647 598 575 607 615 528 483 675 602 642 496 6 654 635 661 660 432 664 641 631 36

Tel.: +31 183-500862 Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ

dan een eeuw actief. Wagenborg houdt zich o.a. bezig met zeescheepvaart, open overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart, offshore, en veerdiensten. Wagenborg Shipping BV voert het operationeel en commercieel beheer over meer dan 180 zeeschepen.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

Courtier en Bateaux Meerdere spitsen in bemiddeling, Compleet achterschip van spits met zie 300website pk. 514t, 1929, 50x6,60, alu.friese kap, 275 pk, 725m3, 605t 1929, 50x6.60 alu. schuifluiken, 913m3,300pk, Azobe vloer, kopschr 85pk, goed vlak van 1984 kopschr.120pk,nautisch compl. lagere 655t, Luxe Motor 63x7.21, Stork 420prijsklasse pk, kopschr. 120pk, 655t, Luxe Motor 63x7.21, Storkop 420 kopschr. 120pk, 1000m3,ooit de snelste motor de pk, Rijn. 1000m3,ooit de snelste motorvan op 2001,1200m3,stalen de Rijn. 803t, 1963, 62x7.57, 816pk vloer, schuifluiken,kopschr.220pk,nautisch compleet 803t, 1963, 62x7.57, 816pk van 2001,1200m3,stalen vloer, 903t 1962, 70x7.25, Cat. 660 pk+koppeling2007, voorwoschuifluiken,kopschr.220pk,nautisch compleet ning 2007,friese kap, stalen vloer,1350m3 903t 1962, 70x7.25, Cat. 660 pk+koppeling2007, voorwoning 981t 1962,73x8.20,2x325pk,kopschr.200pk,1550m3 2007,friese kap, stalen vloer,1350m3 Alu.schuifluiken, compleet net schip, redelijke prijs. 981t 1962,73x8.20,2x325pk,kopschr.200pk,1550m3 1241t, 1962/1994, 77x8,20,alu.schuifluiken,2000m3 Alu.schuifluiken, net schip, redelijke St.vloer,1000 pkcompleet 2001, kopschr.272pk, mooi prijs model 1288t, 1979,80x8.20,alu.schuifluiken, 860pk pk2004 2007 1120t,1973/1987, 80x8.20,schuifluiken,850 1720m3,stalen vloer,kopschr.220pk, 860 grotepkwoning 1288t, 1979,80x8.20,alu.schuifluiken, 2007 1691t, 1972, 85x9,50, alu.friese kap, 1100pk 2006, kopschr. 1720m3,stalen vloer,kopschr.220pk, grote woning 500 pk 2006, achterwoning+stuurhut 2005, vlak van 1821t 1964, 95x9.50,fr. kap blomm.2002, 2850m3 2x600pk, 2004,1875m3,azobe vloer,net schip,54TEU 99TEU stalen 1964, vloer, goed onderhouden, 1821t 95x9.50,fr. kap blomm.2002, 2850m3 2x600pk, Woonschepen: stalen vloer, goed onderhouden, 99TEU Luxe motor,1932, 32x5, luxe en professioneel ver-bouwd,veel 1885t, 1962/81, 85x9.50, alu.schuifluiken, 81TEU 1200pk 2004,stalen vloer,1850m3, lage kruiplijn extra's,sauna sputpalen, vlak 8mm 2004 Woonschepen en recreatieschepen: Spits,43x5.08 mooi ingtimmerd varend woonschip, ombouw van Luxe 32x5, luxe en professioneel ver2003, motor,1932, gedoogde ligplaats te Rotterdam bouwd,veel extra's,sauna sputpalen, vlak 8mm 2004 Klipper 1903, 29x5.40 Duijvendijker prachtig org. omgebouwd Spits,43x5.08 mooi ingtimmerd varend woonschip, ombouw FONV status,180 pk,nieuwe roef van 2003, gedoogde ligplaats te etc. Rotterdam Klipper 1887, sfeervol compleet ingericht en Klipper 1887,23x4.92, 23x4.92,120 120pkpk sfeervol compleet ingericht origneel omgebouwd FONV B status. en origneel omgebouwd FONV B status. Luxe motor1942, 1924,23x3.20,Daf 100pk,compleet schip Luxe motor 31.45x5.40,Kromhout 2h4 100 pk Luxe motor39x5.06, 1942, 31.45x5.40,Kromhout 2h4 100 pk Spits 1956, 275 pk, kopschr.165 pk Spits 1956, 39x5.06, 275 pk,en kopschr.165 pk Diverse Kastjes, Steilstevens Luxe Motors Diverse Kastjes, Steilstevens en Luxe Motors

Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie

Ervaar zelf de chemie van ons bedrijf!

www.piuallegro.nl

In maart 2008 zal de MT Coolwater aan de vloot worden toegevoegd. In december 2008 zal de MT Capewater onze vloot verder uitbreiden. Wij zijn daarom op zoek naar:

On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

ambitieuze 1e stuurlieden Wij zoeken 1e stuurlieden die ervaring hebben met het werken op een chemie, -olie of productentanker. Niet alleen zijn de promotiekansen naar kapitein zeer goed daarnaast zal je dienst kunnen gaan doen op één van de zeer moderne en geavanceerde nieuwbouwschepen MT Coolwater of MT Capewater.

Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr.


learwater group De Clearwater Group is een jonge, dynamische rederij met 6 moderne chemicaliëntankers in de vaart. Wij vervoeren voor vrijwel alle bekende chemieconcerns een grote verscheidenheid aan chemicaliën. Met onze schepen bedienen we het gehele gebied van Noord-West Europa.

'40 58 x 8,02 x 2,05 m. '57 60 x 7,12 x 2,30 m. '56 62 x 7,20 x 2,72 m. '28 67 x 8,20 x 2,65 m. '30 73 x 8,20 x 2,54 m. '65 73 x 8,20 x 2,62 m. '63 80 x 8,20 x 2,62 m. '72 80 x 8,20 x 2,62 m. '65 80 x 8,20 x 2,71 m. '62 80 x 8,20 x 2,62 m. '72 80 x 9,00 x 2,47 m. '63 86 x 9,50 x 2,60 m. '70 86 x 9,50 x 2,72 m. '77 85 x 9,57 x 2,81 m. '57 - '02 86 x 9,50 x 2,93 m. '59 - ‘65 85 x 9,46 x 3,15 m. '28 100 x 9,50 x 2,80 m. '80 105 x 10,50 x 3,17 m. '01 110 x 10,55 x 3,18 m. '02 110 x 11,45 x 3,31 m. '73 110 x 11,40 x 3,31 m. '74 108 x 11,40 x 4,00 m.


Als internationale allround transportonderneming is Wagenborg al meer

Wagenborg Shipping BV, T.a.v. hoofd Bemanningszaken, Postbus 14, 9930 AA Delfzijl, telefoon (0596) 636911, fax (0596) 630995, www.wagenborg.com, e-mail: [email protected] Een psychologische test kan deel uitmaken van de sollicitatieprocedure.

Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj. Bj.

Wij zijn op zoek ter bemiddeling naar alle type schepen, in het bijzonder naar schepen van een recent bouwjaar en 100 - 105 mtr. schepen

7ÊLiìÊÕ\ UÊvÜÃÃii`ÊÛ>>À}iLi` UÊÊiìÊiÊyÊiÝLiiÊÛ>>ÀÛiÀvÊÀi}i}iÊÎÊ>>ìÊ «ÎÊ>>ìÊ>v® UÊÊ iÊ>>ÌÀiiÊÃ>>ÀÃÊiÌÊiiÊÌ>iÀÌiÃ>}ÊìÊÊ }i`ÕÀiìÊiÌÊÛiÀvÊÜÀ`ÌÊLiÌ>>`° UÊ-iiÊ«ÀÌiÊ>Ê}iLiiÊ}iÃVÌi`° UÊÊiìÊ ÌÀ>}Ê iÊ VÕÀÃÕÃÊ v>VÌiÌiÊ Ê iiÊ }iìÊ «L>>«>}ÊÌiÊÛiÀÜiâii

6ÀÊÛiÀìÀiÊvÀ>ÌiÊÕÌÊÕÊVÌ>VÌÊ«iiÊiÌÊìÊ >vì}Ê ÀiÜ}° iÌiÀiÃÃiiÀìÊ`}iÊÜÊÕÌÊÊiiÊÃVÌ>ÌiLÀivÊiÊ

6ÊÌiÊÃÌÕÀiÊ>>À\

7AGENBORGZOEKTPOWERPEOPLE

610 ton 630 ton 839 ton 920 ton 1036 ton 1054 ton 1106 ton 1121 ton 1160 ton 1195 ton 1229 ton 1459 ton 1549 ton 1563 ton 1552 ton 1751 ton 1756 ton 2462 ton 2504 ton 2800 ton 2987 ton 3594 ton

ervaring als officier dienstdoend op een chemicaliëntanker.

Kapitein voor de "Pride of Veere/Braila"

De Clearwater Group beschikt over uitstekende arbeidsvoorwaarden volgens de bedrijfs-CAO en een zeer aantrekkelijk vaar-verlofsysteem van 7- weken op en 7- weken af.

Vaargebied Duisburg - UK In bezit van: Rijnpatent minimaal Keulen, ADNR & Radar, Vaarbevoegdheid minimaal kapitein 3000 Ton/KW Reacties: R Fongers tel : 0650667159

Je hebt een MBO of HBO maritieme opleiding en minimaal 2 jaar werk-

SCHEEPSACCU’S

Je schriftelijke sollicitatie met CV kun je sturen naar: Clearwater group, t.a.v. leonie waardeloo, of per e-mail: [email protected]

Clearwater group Postbus 361 • 2950 AJ Alblasserdam • t: +31(0)78 6410440 f: +31(0)78 6413891

Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan:

KMD motor en met CCR Cer tificat KMD motor en met ZKR Zer tifikat Hoofdmotor, Boe gschr oefmotor, Gener ator motor en Pompmotor

KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat

DUWBAKKEN: • 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 45,00 x 11,40 x 3,50mtr., open, 1500 ton, bj. 1970 • 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1971

Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,5/90/110 mtr. alle leeftijden.

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

www.huizinga-snijder.nl

NIEUWBOUW In nauwe samenwerking met onze scheepswerf Begej te Servië kunnen wij o.m. de volgende type nieuwbouwschepen bedrijfsgereed aanbieden met levering vanaf 1e kwartaal 2009:

KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 15.800,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 16.800,= KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 20.300,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 21.300,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 20.700,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag)

KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 22.500,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/10/12. Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049

• • • •

Mcs. 86 of 110 x 11,45 model ‘Lahringen’ / ‘Smart Barge’ Mcs. 63 x 7,20 model ‘River Hopper’ Containerkraanschip 95 x 11,55 model ‘Mercurius-Amsterdam II’ Containerduwbak, 76 x 11,45 model ‘MCT Lucassen 1’

• Mts. type C, 86 of 110 x 11,45 (gecoat) nieuw ontwerp kanaalschip • Mts. type C, 85 x 9,60 nieuw ontwerp kanaalschip • Mts. type C met duplex tanks, 86 of 110 (model Synthese 14 / Synthese 15 / Tolerantie) • Midden/voorschip voor mts. 86 / 110

(andere uitvoering op aanvraag)

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Robert-Jan Zimmerman

Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar + dubbelwandige br.st. leidingen.

[email protected] Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht

KMD V10 585.2 585 pk/437 kW op aanvraag KMD V12 704.2 704 pk/525 kW, prijs op aanvraag A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

Tel. 078 259674 / 06-21827676 Fax 078-6194866

www.MERCURIUS-GROUP.nl

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

STEUN JAAP VAN ZWEDEN

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 DUITSLAND Algemeen; mededeling. De WSD West heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over geplande stremmingen in 2008 voor Ruhr, Rhein-Herne-Kanal, Wesel-Datteln-Kanal, Datteln-Hamm-Kanal, Dortmund-Ems-Kanal en Ems. Deze is door belanghebbenden aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.0263.1). Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een nieuwe bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr. 2201.8 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.0207.1). Dortmund-Ems-Kanal; beperkingen. I.v.m. hoogwater bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 163.9 en 174.1 tot 4 februari 6 uur. Lahn; Kalkofen; Leun; bericht ingetrokken. HSW Leun is onderschreden. Main-Donaukanal; sluis Strullendorf (kmr. 13.3); gewijzigde bediening. Vanaf 2 februari wordt sluis Strullendorf op afstand bediend vanaf de bediencentrale Neuses. Sluis Strullendorf is te bereiken via VHF 61, tel. 0 95 45 / 35 98 06-522, fax. 0 95 45 / 35 98 06-525. Het aanmelden voor schutten tussen 22 en 6 uur komt te vervallen. Voor afwikkeling vaarkosten laaden losplaats Lias Franken geldt: van en naar zuiden op sluis Kriegenbrunn en van en naar noorden op sluis Bamberg. Ivm. het bedienen van meerdere sluizen kan er enige vertraging optreden. Mittelweser; Bremer Wesersluis (kmr. 362.2); beperkingen. I.v.m. verondieping afmeerverbod linkeroever bovenstrooms Bremer Wesersluis tussen de palen 9 tot 14 thv kmr. 361.6 tot 8 februari 23:59 uur. De verondiepingen bij de sluis invaarten zijn ontstaan door de hoge afvoer. Vanaf 27 januari is een drijfkraan in bedrijf om de ondieptes te verwijderen. De scheepvaart moet vroegtijdig contact opnemen met de Werderland via VHF 10 en met de Bremer Wesersluis via VHF 20. Mittelweser; sluis Drakenburg; stremming. Stremming sluis Drakenburg op 4 februari van 9:30 tot 12 uur. Neckar; sluis Feudenheim (kmr. 6.2); gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Feudenheim (kmr. 6.2) van 25 maart t/m 11 april en stremming linkerkolk Feudenheim (kmr. 6.2) van 14 april t/m 30 mei. Neckar; sluis Gundelsheim (kmr. 93.9); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Gundelsheim (kmr. 93.9) van 25 maart t/m 9 mei. Neckar; sluis Schwabenheim (kmr. 17.7); gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Schwabenheim (kmr. 17.7) van 7 april t/m 30 mei. Neckar; sluis Neckarzimmern (kmr. 86); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Neckarzimmern (kmr. 86) van 13 t/m 21 mei. Neckar; sluis Neckargemund (kmr. 30.9); gedeeltelijke stremming. Stremming linkerkolk Neckargemund (kmr. 30.9) t/m 14 maart. Rhein; lokale scheepvaartvoorschriften. Volgens de officiële regelgeving is afvarig kopvoor kortstondig bijvaren en aanleggen (ook langdurig) tussen kmr. 424.76 en 425 aan de rechteroever verboden. Tussen kmr. 425 en 425.3 rechteroever is kortstondig bijvaren en aanleggen zowel opvarig als afvarig kopvoor toegestaan. Stilliggen is in deze zone verboden. Rhein; beperkingen. Tot 15 februari 15 uur tussen kmr. 372.6 en 373.6 voorbijlopen en ontmoeten verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhein; diepgang. In de monding van de haven Köln-Deutz is langs de rechteroever tussen kmr. 687,3 en 687,6 een verondieping. Saale; sluis Trotha (kmr. 89.2); stremming. Stremming sluis Trotha (kmr. 89.2) van 25 maart 6 uur tot 4 april 18 uur. Untere Havel-Wasserstrasse; beperkingen. Van 1 februari t/m 30 maart tussen kmr. 4 en 5.7 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Verbindungskan. Nord zur Weser; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 0 en 1.2 tot 15 februari 6 uur. De overige beperkingen zijn opgeheven. Normale meldplicht marifoonkanaal. FRANKRIJK Canal de la Deule; sluis Grand Carre (kmr. 19.7); sluis Quesnoy (kmr. 28.4); oponthoud. Oponthoud sluis Quesnoy (kmr. 28.4) op 4 februari tussen 8 en 14 uur en oponthoud sluis Grand Carre (kmr. 19.7) op 5 februari tussen 8 en 14 uur. Canal Rhone - Rhin (Sud); sluis 50 St. Paul ; stremming. Stremming sluis 50 St. Paul tot nader bericht. Canal de Briare; Canal de Roanne a Digoin; Canal du Loing; Canal du Nivernais; Canal Lateral a la Loire; mededeling. De D.D.E. de la Nievre heeft een vernieuwde bekendmaking uitgegeven over bedieningstijden voor de genoemde vaarwegen per 1 januari 2008. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.0353.0) of te downloaden via www.vnf.fr. Canal du Centre; sluis 34bis Chalon sur Saone (kmr. 3.6); gewijzigde bediening. In 2008 worden de objecten tussen sluis 34 bis (kmr. 3.6) en kmr. 114.2 als volgt bediend: van 17 maart t/m 10 november: maandag t/m zondag van 8:30 tot 18:30 uur en bediening voor de beroepsvaart tussen 7:30 en 8:30 uur moet twee werkdagen tevoren, tel.: 0810187383 of fax. 0385679060 worden aangevraagd; geen bediening op 1 mei, 14 juli en 1 november. Van 1 januari t/m 16 maart en van 11 november t/m 31 december; maandag t/m zaterdag van 7:30 tot 17:30 uur bij vooraanmelding van twee werkdagen, tel.: 0810187383 of fax. 0385679060; zondag van 9 tot 17 uur bij vooraanmelding van twee werkdagen, tel.: 0810187383 of fax. 0385679060. Geen bediening op 1 januari, 11 november en 25 december. Canal Marne - Rhin (Est); sluis 47 Eckwersheim (kmr 300.6); bericht ingetrokken. Stremming tussen haven Brumath (kmr. 296.8) en sluis 47 Eckwersheim (kmr. 300.6) is opgeheven. Canal Rhone - Sete; Canal Rhone - Rhin (Sud); Haut Rhone; Rhone; Saone; mededeling. De service de la navigation Rhone-Saone heeft een bekendmaking uitgegeven over de bedieningstijden in 2008 op de Rhone, Rhone (Haut), Saone, Canal du Rhone au Rhin (sud), Canal du Rhone a Sete. Deze bekendmaking in de Franse taal is door belanghebbenden aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.0437.0) of te vinden op www.vnf.fr. Derivation de la Scarpe; sluis Douai; afmeerverbod. I.v.m. calamiteit afmeerverbod remmingwerk benedenstrooms sluis Douai tot nader bericht. Rhone; sluis Bollene (kmr. 190); stremming. Stremming sluis Bollene (kmr. 190) van 11 februari 22 uur tot 12 februari 2 uur. Rhone; sluis Bollene; oponthoud. I.v.m. onderwaterwerk oponthoud max. 0.5 uur linkerkolk Bollene tot 18 februari 5 uur. Rhone; sluis Caderousse; oponthoud. Oponthoud sluis Caderousse tot 15 februari 18 uur. Rhone; sluis Pierre Benite (kmr. 4); afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever beneden en bovenstrooms sluis Pierre Benite is verlengd tot 31 maart 17:30 uur. Rhone; bericht ingetrokken. Het licht aan de rechteroever bovenstrooms de brug thv kmr. 33 is weer in bedrijf. Saone; evenement. I.v.m. vuurwerk (rechteroever) op 9 februari van 18 tot 20 uur tussen kmr. 79.5 en 80.5 stremming en afmeerverbod. Saone; gedeeltelijke stremming. I.v.m. calamiteit stremming afvaart tussen kmr. 30 en 31 tot nader bericht. Saone; afmeerverbod. I.v.m. calamiteit afmeerverbod linkeroever tussen kmr. 17.4 en 17.5 tot nader bericht. Seille Canalisee; sluis 1 La Truchère (kmr. 0.8); gewijzigde bediening. In 2008 zijn de bedieningstijden tussen kmr. 0 (sluis Truchère) en kmr. 39 (haven Louhans) als volgt: van 17 maart t/m 10 november van maandag t/m zondag van 8:30 tot 18:30 uur, van 11 november t/m 19 december gestremd. Van 20 t/m 31 december op aanvraag (2 werkdagen tevoren via tel. 0385679050 of 0810187383) van maandag t/m zaterdag van 7:30 tot 12:30 en van 13:30 tot 17:30 uur en op zondag van 9 tot 12:30 en van 13:30 tot 17 uur. Feestdagen zonder bediening zijn 1 mei, 14 juli, 1 november en 25 december. Seine; sluis La Cave; sluis Vives Eaux; stremming. Stremming tussen sluis La Cave en sluis Vives Eaux op 10 februari van 9:30 tot 11:30 en van 13:30 tot 15:30 uur. Yonne; sluis 15 Barbey (kmr. 96.2); oponthoud. Oponthoud sluis 15 Barbey (kmr. 96.2) tot 1 februari 17 uur. OOSTENRIJK Donau; sluis Ybbs-Persenbeug (kmr. 2060.4); stremming. Stremming linkerkolk Ybbs-Persenbeug (kmr. 2060.4) op 4 februari van 8 tot 12 uur.

oplossing


kielzog

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 2 februari: - Lena Antonia Stolker, 3 jaar, a/b Diaspora, Hardinxveld-Giessendam. - Antonia Zuiddam, 6 jaar, a/b Seolto, Werkendam. 3 februari: - Johannes Anne Cornet, 6 jaar, a/b Merwe, Ede. 4 februari: - Vera v/d Hoff, 15 jaar, ms Batavier, Papendrecht. - Dominique Schuller, 14 jaar, mbs Interballast II, Sas van Gent. - Christiaan Peter van Weelden, 4 jaar, a/b Janine, Werkendam. 7 februari: - Daniêlle Snoei, 17 jaar, ms Da-

niêlle, Krimpen a/d IJssel. - Auke v/d Heide, 16 jaar, ms Astrea, Lemmer. 8 februari: - Mark de Leeuw van Weenen, 15 jaar, ms Alzando, Zwolle. Overleden

1

2

congres, beurs & evenementen - Boot Holland, 8 t/m 13 februari, Leeuwarden, WTC Expo - Belgian Boat Show, 9 t/m 17 februari, Flanders Expo Gent - Hiswa 2008, 4 t/m 9 maart, Rai Amsterdam - Algemene ledenvergadering en openbare jaarvergadering CBOB, 31 maart

4

5

8

10

11

12

16

13

17

18

v

21

23

6

7

9

15

22 januari: - Arian Duiveman, 37 jaar, mts Dissidentia.

3

24

25

29

30

34

19

20

22

26

31

14

27

32

28

33

HORIZONTAAL: 1 onderkussen; 3 kleur; 6 plaats in Utrecht; 8 karakter; 9 alleen; 10 sleeën; 12 koolstofpoeder; 13 juist; 15 naderen; 17 eenjarig dier; 19 begerig; 21 kleinste fuut; 22 onafgebroken; 23 onderzeeër; 25 nul; 27 sierplant; 29 soort kers; 31 krassen; 33 babydoek; 34 trekpleister; 35 soort loop; 36 insect; 37 slot; 38 zien. VERTICAAL: 1 uitstekend; 2 afhouden; 3 happen; 4 extreem; 5 ijverig; 6 loofboom; 7 nadering; 11 kledingstuk; 14 vogel; 15 stellig; 16 bloot; 17 houtsoort; 18 verdaging; 19 plaats in Italië; 20 linzenboom; 24 vrouwtjesschaap; 26 irriteren; 28 streling; 30 klant; 31 rangtelwoord; 32 keurige; 33 niet mooi.

35

Steunpunt Binnenvaart 36

37

38

© Persbelangen Schakel A189

Schakelpuzzel

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

Varen is de grootste liefde van Jouke, Axel en Mingo

Van alles wat in binnen-buitenvaart Jouke Tromp (25), Axel Loggen (16) en Mingo van Esveld (21) varen op de Denemarkenvaarder Time is Money. Als ze moeten kiezen tussen varen en het meisje wordt het varen, vertellen ze. ‘Het leuke van varen op een Denemarkenvaarder is, dat je er zowel in de binnenvaart als in de zeevaart werkzaam bent. Na drie dagen op zee begint het saai te worden.’

De Time is Money is hooguit twee dagen per reis op zee. ‘Van Harlingen naar Brunsbüttel duurt dat 24 uur. Dan hebben we een slingerpauze van tien uur op het Kielerkanaal; kun je even eten en je opfrissen voor de volgende 24 uur.’ De Time is Money vaart regelmatig naar Denemarken, Zweden, Polen en het Rügengebied. Het schip heeft een beperkt certificaat en mag alleen bij Harlingen en Delfzijl naar buiten. De binnenvaartbestemmingen zijn onder meer Rotterdam, Leeuwarden, Dortmund en de Maas. Jouke is nu de tweede man aan boord en participeert in het schip. Hij kwam op de beperkte zeevaart terecht door de directeur van de maritieme academie in Harlingen. ‘Ik wist niet wat ik moest kiezen zee- of binnenvaart. Meneer Mintjes vroeg toen waarom ik niet op een kruiplijncoaster ging werken. Dat leek me wel wat. Ik heb de papieren ervoor gehaald. Alleen de kapiteinsbevoegdheid voor op zee ontbreekt nog. Zoals ik het nu zie had meneer Mintjes gelijk. De binnenbuitenvaart is echt mijn ding.’

Warm baggeren

Mingo is stagiair en bezig met de opleiding stuurman-werktuigkundige. Hij ziet zichzelf later in de bagger werken en het liefst in een warm land. ‘In de bagger slingert het minder. Ik heb een beetje last van zeeziekte, maar kotsen is goed voor je, want daar val je van af.

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Time is Money. Lengte: 76,4 meter. Breedte: 8,24 meter. Diepgang: 3,10 meter. Tonnage: 1146. Bouwjaar: 1973 kiellegging, 1983 ombouw naar Denemarkenvaarder. Europanummer: 2605351. Motor: Caterpillar 3508 Dita 860 pk. Thuishaven: Terschelling. Eigenaar: VOF Time is Money.

Mijn maten hier aan boord vinden het trouwens erg leuk als ik zeeziek ben. Ze genieten er van. Baggeren in een warm land lijkt me fijn. Ik houd van de zon.’ Axel begon op veertienjarige leeftijd met werken. School was niet zijn ding en doordat hij gunstig jarig is kon dat. Hij begon op de binnenvaart op de duwcombinatie Internos 1. Momenteel volgt hij de Beroeps Begeleide Leerweg (BBL)-opleiding voor matroos. ‘BBL bevalt mij wel. Ik heb goede cijfers. Jouke is een voorbeeld voor mij. Ik wil later ook mede-eigenaar worden. Liever niet alleen, want ik zie op tegen het papierwerk. Misschien dat ik daar later anders over denk.’ Axel zit bij het zeekadetkorps in Alkmaar. Het varen werd daar aangemoedigd. De meeste leden van het korps varen op zee en twee zijn werkzaam in de binnenvaart,

boeken

• Axel Loggen (Zwarte AZ-trui), Jouke Tromp (wit T-shirt) en Mingo van Esveld (Blauwe schipperstrui) beman-

Na zijn besluit zich als zelfstandig ondernemer in de scheepsbouw- en scheepsreparatiesector te begeven, wist Cornelis Verolme vlak na de Tweede Wereldoorlog snel een heel imperium op te bouwen. Na de oprichting van Scheepsinstallatiebedrijf Nederland en Verolme Machinefabriek IJsselmonde werd in 1950 de werf van scheepsbouwer Jan Smit Czn in Alblasserdam overgenomen. Deze werf werd vervolgens in hoog tempo gemoderniseerd en kreeg als naam Verolme Scheepswerf Alblasserdam. Drie jaar later werd ook nog de werf van De Haan en Oerlemans overgenomen en zou als Verolme Scheepsbouw Heusden verder gaan. De vraag naar nieuwe scheepsruimte werd alsmaar groter en de Verolme-bedrijven bleven dan ook goed van werk voorzien. Verder werden steeds grotere schepen gebouwd en om hierop goed te kunnen inspelen, had Cornelis Verolme eigenlijk behoefte aan een grote werf aan diep water, dichtbij zee. Zijn oog viel op de Botlek, een kale zandvlakte bij de oostelijke punt van het eiland Rozenburg, grenzend aan de Nieuwe Waterweg. Een ideale loca-

Uitvoering Botlekplan

Cornelis Verolme, toen 53 jaar, stelde het zogeheten Botlekplan op. Dit omvatte een werf met een grote helling en een gegraven dok voor de nieuwbouwactiviteiten, diverse andere gegraven dokken en werkhavens voor scheepsreparatie en -afbouw. Het plan werd ingediend bij de gemeente Rotterdam, die in de Botlek haar toekomstige havenuitbreidingsplannen wilde realiseren. Na lang wikken en wegen kreeg Verolme groen licht voor zijn plan en kort daarop kon hij op een 58 hectare groot terrein met de aanleg van de Verolme Dok- en Scheepsbouwmaatschappij (VDSM) beginnen. Op 27 juni 1956 ging de eerste paal de grond in en precies een jaar later werd de werf officieel geopend. Opmerkelijk was dat al tijdens de aanleg van de werf schepen werden gebouwd. Naast de gegraven dokken kreeg de werf ook een drietal drijvende dokken. De dokken werden alle vernoemd naar leden van het koninklijk huis. Cornelis Verolme maakte in die periode naam met de bouw van tankers voor Perzië en de complete renovatie van het Braziliaanse vliegdekschip Minas Gerais. Ook stortte hij zich op de bouw van steeds grotere tankers, waaronder in de jaren zeventig een reeks mammoettankers voor Esso, Chevron, BP en Shell.

Sluiting nieuwbouw

De bouw van het mammoetdok 7 en de gedwongen overname van

DONDERDAG 31 JANUARI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (tweewekelijks). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 1 FEBRUARI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 2 FEBRUARI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 3 FEBRUARI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16 uur, student J. van Rijswijk; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, prof. dr. W. Verboom, Harderwijk. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld, HA; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv./Geref. Kerk: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser, gez. dienst in Herv. Kerk. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, kandidaat P.C. Zorge. Nijmegen, KSCC: 11 uur, geen eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. H. Perfors; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. Becker; Goede Herderkerk; 10 uur, ds. Smeets.

��

ning de kruiplijncoaster Time is Money. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

vertelt hij. Dat een zeekadetkorps een voedingsbodem is voor mari-

je veel Filipijnen en Russen tegen. Bij ons is het veel kleinschaliger,

‘Meneer Mintjes had gelijk’ tieme beroepen herkent Mingo ook, want die was lid van het Harlingse korps.

Nieuwbouw

Op de Time is Money is de hele bemanning Nederlands. Volgens Jouke is het moeilijk goed personeel te krijgen. ‘Op de grotere zeeschepen kom

dan wil je graag met Nederlanders werken. Over het algemeen is het moeilijk is iemand als je hem direct nodig hebt. En als je bent voorzien dan blijft de telefoon rinkelen.’ In de binnen-buitenvaart komt de nieuwbouw ook in trek. De bemanning heeft gehoord dat Amasis tien schepen in Vietnam heeft besteld.

Jouke ziet zichzelf in een later stadium wel groter gaan, maar wil nog wel het Albertkanaal op kunnen. De Time is Money heeft als thuishaven Terschelling. Als er geen werk is ligt ze daar. ‘Wij verdrinken dan ons verdriet, omdat we niet kunnen varen. Want dat is onze grootste liefde’, zijn ze eensgezind. Desondanks hebben Mingo en Jouke wel een vriendin. Axel is nog vrijgezel, maar zijn maten zijn erg behulpzaam met het zoeken van een relatie. Ze lezen en selecteren advertenties uit de krant, vertelt hij. ‘Die hoef ik niet. Ik wil best een vriendin, maar niet een die zij uitzoeken in de krant.’ (HDJ)

de in financiële nood verkerende NDSM-werf bezorgden het scheepsbouwconcern een flink liquiditeitsprobleem. Mede hierdoor raakte Cornelis Verolme verwikkeld in het RSV-debacle. Door de opkomst van de goedkope scheepsbouw in het Verre Oosten was ook de grote scheepsbouw in Nederland ten dode opgeschreven. Een positieve ontwikkeling was de opkomst van offshoreindustrie, wat de werf steeds meer werk opleverde. Hierbij bleek met name voor het ooit voor de bouw van mammoettankers bedoelde dok 7 een heel belangrijke rol weggelegd. Een primeur was destijds de reparatie van het grote booreiland Staddrill. Nadat op de werf nog enkele booreilanden, diverse vrachtschepen en een groot cuttereiland waren gebouwd, sloot de werf in 1980 haar nieuwbouwafdeling en ging zich helemaal toeleggen op scheepsreparatie en inspectie-, reparatie-, onderhouds- en conversiewerkzaamheden aan booreilanden, kraanschepen, pijpenleggers en andersoortige offshore-units. De werf ontwikkelde zich hierdoor steeds meer als een allround serviceverlener voor de offshore-industrie.

Overname werf

Hoewel de scheepsreparatie nog steeds een belangrijk aandeel levert, zijn het vooral de offshoreprojecten die de werf regelmatig in de schijnwerpers plaatst. Te denken valt hierbij aan de conversies van het grote boor- en productieplatform Petrobras XXIII en het kraanschip Balder, de ombouw van de bulker Geeview tot geavanceerde pijpenlegger en de af-

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer. Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected]

van stapel

tie voor de bouw en reparatie van grote zeeschepen.

voor de boeg Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 uur, ds. L.B.C. Boot en 17 uur, ds. B. de Graaf. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise.neerlandaise@ wanadoo.fr. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kindernevendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. P. Roggeband. Frankfurt: Reformierte Kirche, Freiherr von Steinstrasse 8: 11.15 uur in de bovenzaal. Info: Jan Visser, tel. 069-293952. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. L. Krüger. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 4 FEBRUARI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 5 FEBRUARI Groningen, Noordelijk Scheepvaartmuseum: 20 uur, lezing Onderhoud en restauratie van oude houten schepen. Nijmegen, KSCC: 10 uur, cursus gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 6 FEBRUARI Amsterdam, Geref. Gem. Noord, Melkweg, 19.30 uur, ds. A. Schreuder. Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, rookvrij bridgen (tweewekelijks). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Verolme-werf laat historie vastleggen in jubileumboek Ter gelegenheid van het vijftigjarig bestaan van de Keppel Verolme-werf, de voormalige Verolme Botlek-werf, is een prachtig geïllustreerd jubileumboek uitgegeven. Het bijna 200 pagina’s tellende boek is zowel in de Nederlandse als Engels taal uitgevoerd en heeft als titel ‘De Verolme werf aan de Nieuwe Waterweg - The Verolme yard on the New Waterway’.

15

Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30 E-mail: [email protected]

bouw van de cilindervormige Sevan FPSO’s. In 2002 werd de Verolme Botlek werf onderdeel van de Keppel Group uit Singapore en werd de naam gewijzigd in Keppel Verolme. Auteur Paul Schaap heeft in het jubileumboek voornoemde en nog veel meer bijzondere feiten in chronologische volgorde beschreven, waarbij ook veel aandacht wordt besteed aan de medewerkers en de activiteiten van de personeelsvereniging, bedrijfsschool en ondernemingsraad. Het boek is opgedeeld in acht hoofdstukken en in het laatste hoofdstuk passeren de projecten de revue die de werf in het jubileumjaar onder

handen had. Dit betrof onder meer de bouw in dok 7 van het grote betonnen hefvaartuig MPU Heavy Lifter. Door in het boek ook veel authentiek fotomateriaal te verwerken, is het niet alleen een mooi leesboek, maar ook een prachtig kijkboek geworden. Het jubileumboek ‘De Verolme werf aan de Nieuwe Waterweg - The Verolme yard on the New Waterway’ (ISBN 9789080542563) van Paul Schaap is binnenkort via www. scheepvaartboekhandel.nl te bestellen en bovendien verkrijgbaar bij de Scheepvaart Boekhandel in de hal van het Maritiem Museum Rotterdam.

INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30 E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41,

3090 Overijsse België. Tel. +32 026 87 34 60. Fax +32 026 87 34 60. (ook na 17 uur). TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

VERTICAAL: 1 prima; 2 weren; 3 bijten; 4 uiterst; 5 noest; 6 linde; 7 komst; 11 rok; 14 ara; 15 nadrukkelijk; 16 naakt; 17 essen; 18 reces; 19 Genua; 20 goudenregen; 24 ooi; 26 ergeren; 28 aai; 30 koper; 31 zesde; 32 nette; 33 lelijk. HORIZONTAAL: 1 peluw; 3 bruin; 6 Lopik; 8 inborst; 9 eenzaam; 10 arren; 12 norit; 13 exact; 15 naken; 17 enter; 19 graag; 21 dodaars; 22 continu; 23 U-boot; 25 niets; 27 agave; 29 kriek; 31 zagen; 33 luier; 34 lokspijs; 35 telgang; 36 kever; 37 einde; 38 kijken.

16

Advertenties



De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

Scheepsbemiddeling Kanaaldijk 35 - B - 2900 Schoten e-mailadres: [email protected] Website: www.venneman-co.com

Mob.: 0032 475 274 579 Tel. : 0032 3 290 54 10 Tel. : 0032 3 213 83 51 Fax. : 0032 3 226 28 11

2.810 ton. bj. 1981, 104,92 x 11,39 x 3,47 m. 2 x 1.500 PK MAK bj. 1981 rev. 2003, schuifluiken. 2.250 ton 3.250 m³. bj. 2000, 110 x 10,50 x 3 m. 1.521 PK Cat., Blommaert luiken.

Te Koop

1.977 ton 2.400 m³. bj. 1970, 86 x 9,50 x 3,54 m. 2 x 635 PK Cat. type 3412 E bj. 2000 en bj. 2005.

eventueel compleet met Hydr pomp/motor 0653333092

Schottel SRP 100

Rauwe lijnolie?

1.459 ton 2.165 m³. bj. 1961, 86 x 9,50 m. 1.200 PK ABC bj.' 1993, luiken.

Oliemolen De Bonte Hen [email protected]

1.310 ton 1.950 m³. bj. 1964, 80 x 9 x 2,83 m. 900 PK Deutz bj.' 1965 rev.' 2004, alu. schuifluiken.

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

Bunkerscheepje/ Bilgeboot Afm: 19,25 x

1.211 ton 1.850 m³. bj. 1964, 80 x 8,20 x 2,71 m. 860 PK Mitsubischi bj. 2005 + 6.000 uur. 1.020,948 ton 1.296 m³. bj. 1962, 71,10 x 7,21 x 2,82 m 220 PK GM bj. 1996, Luiken Friese kap. 990 ton 1.500 m³. bj. 1961, 67 x 8,20 x 2,65 m. 635 PK Cat. bj. 2005, alu. luikenkar van Blommaert.

Wij zijn op zoek ter bemiddeling naar alle type schepen, in het bijzonder naar schepen van een recent bouwjaar en 100 - 105 - 110 mtr. schepen

Duwbakken: bj. 1982, 76,50 bj. 1974, 76,50 bj. 1973, 76,50 bj. 1972, 76,50


x x x x

11,40 11,40 11,40 11,45

x x x x

4,30 4,00 4,00 4,00

Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type.

bj. 1986, 103,02 x 12,04 x 5,25 m. 1.600 PK bj.' 1985 (Deutz - Diesel).

div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. Nieuwbouw vrachtschepen: 110 x 11,45 x 3,65 m. 135 x 14,20 x 4,00 m. Nieuwbouw Tankschepen: 86 x 11,45 x 5,60 m. Type C. Schepen gevraagd afmetingen van 86 x 9,50 tot 105 x 10,50 en 11,00 m.

Cummins revisie

Het adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren Diesel Motoren Service B.V.

Cranerepair North

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

Reparatie aan luikenwagen Hydrauliek

www.dieselmotorenservice.nl

Constructie - Laswerk

Beunschip voor vast werk omgeving Rotterdam. Laadregio: Benedenrijn. Maximale afmetingen: 75 x 8,20 meter. Het materiaal heeft een vochtigheidspercentage van 4 à 5%. Een ruim met zeven is noodzakelijk. Voor info bellen met 06-1094 5413

• I.S.M. Onderhouds Software (Bridge, Deck & Engineroom) • Maatwerk Software • UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software • Certified FileMaker Pro Developers • Gage administratie

Captain Software

Machine reparatie

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

Onderhoudswerk H.J.Kniggekade 23 - 9503 RG Stadskanaal T. 0599 612 660 - Mob. 06 54 25 66 44 F. 0599 620 476

19,30 x 4,80 x 1,80 m 280 pk / 209 kW SKL Mercedes/ IFA generator, Duivendijk cel. compressor, SI pas verlopen, degelijke boot voor weinig, nette eenvoudige woonruimte. Vraagprijs: EUR 42.500,- meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Klassieke sleepboot, exbroedertrouw varend -casco zonder betimmering, Afm: 17,50 x 4,50 x 1,80 m 300 pk / 224 kW BOLNES en Hatz silent generator, Vraagprijs: EUR 37.500,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167528023.

Motor aak, origineel

vrachtscheepje nog volledig origineel, mooi scheepje voor verbouwing tot woonscheepje, Afm: 22,62 x 4,26 x 0,95 m 57 pk / 42 kW Hanomag Vraagprijs: EUR 59.000,- meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Te koop Hotelpassagiersschip (luxe motor) lxb 44 x 5,50 m., 26 pers. Met goede omzet aan de Moezel. 06-54245920 Charterkantoor HAT Tours zoekt

Motorpassagiersschepen 16/40p (fiets/vaarvakanties) Ombouw-of overnameplannen? Bel 0299690771 (W. Troelstra)

Sleepboot/IJsbreker

Afm: 30,06 x 7,38 x 1,60 m met 570 pk / 425 kW SKL en x generator Vraagprijs: EUR 140.000,-, geschikt voor bewoning evt. met tijdelijke ligplaats, meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Altijd op koers!

Leidingwerk

Per direct gevraagd:

Duw/Sleepboot Afm:

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

reparatie

14,80 x 3,70 x 1,20 m 91 pk / 70 kW Mercedes Vraagprijs: EUR 44.000,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

AANGEBODEN:

bj. 1973, 110 x 10,50 x 3,20 m. 1.400 PK Deutz (bj. 1987 rev.' 2002).

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA

Patrouille/ Directievaartuig Afm:

www.hat-tours.com

Gevraagd

Beunbak

met een min. ruimlengte van 45 meter. Inl. 06 53 74 03 58

TE KOOP

m. m. m. m.

Motortankschepen: bj. 1952, 38,80 x 5,04 x 2,71 m. 310 PK bj.' 1992 (GM).

FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers.

3,73 x 1,43 m (max) 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs: EUR 52.500,- meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Duwboten: 1x 609 PK 1 x 720 PK bj. 1967, 19 x 10,40 x 1,90 m. (Deutz), (Cat.).


MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk.

Scheepshypotheek?? www.schiphof.nl 0517-641586

1.563 ton 1.800 m³. bj. 1977, 84,32 x 9,57 x 2,81 m. 1.015 HP Cat. bj. 2001, wegwaai luiken.

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

18 x 6 mtr, nieuwe woning. Vraagprijs € 30.000,--. Inl. 06-53481100 of 0653688000.

19 x 5,50 mtr. 500 pk Lister Blackstone, vraagprijs 100.000,--. Inl. 06-53481100 of 0653688000.

1.870 ton 2.650 m³. bj. 1956, 100 x 9,50 x 2,83 m. 1.050 PK Cat. bj. 2004, Friese kap hydrolic luikenwagen.

snel - vakkundig - voordelig

Duwsleepbootcasco,

duwsleepboot Monika,

Motorvrachtschepen:

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

Te koop:

Te koop:

Te koop aangeboden:

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!

HET BETERE WERK

Venneman & Co. BVBA

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

www.jelmervalk.nl 050-3180321 Te huur en te koop

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

COASTER TE KOOP GEVRAAGD Startende ondernemer zoekt coaster tot 3000 GT Bouwjaar maximaal 1995 Tel: 0651173891

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

L E Z E R S S E RV I C E BESTELFORMULIER

Huizinga & Snijder B.V.

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

Gaarne het gewenste aantal aankruisen Z 28367 – voor de totaalprijs van ` 119,- nu via Schuttevaer voor `99,-* Z 28368 – voor de totaalprijs van ` 229,- nu via Schuttevaer voor `189,-* Z 13137 – voor de totaalprijs van ` 229,- nu via Schuttevaer voor `189,-* Heren maat Ø 42 mm Dames maat Ø 23 mm Alle horloges worden geleverd in etui, en hebben 2 jaar garantie.

Naam schip/bedrijf: .........................................................................

Z28367

Z28378

Z13137

Gaarne hier uw gegevens in vullen:

Koppelverband Lion ms " 1608 ton / bj. 1956 / afm. 86 x 9,50 x 3,17 mtr. / 2000 m3 / alu. luiken / Caterpillar 1520 pk - bj. 2001 / boegschr. v. Wijk 400 pk - bj. 2004 / 1 ruim - stalen vloer / 3 slpk. / naut. compl. / vlak vernieuwd / dwb: 1323 ton / bj. 1929 / 2100 m3 / afm. 78,50 x 9,50 x 2,54 mtr. / 1 ruim - stalen vloer / alu. schuifluiken / 2x boegschr. - 650 pk (van 2006) en 360 pk /complete woning / vlak vernieuwd

mogelijkheid met vast werk te leveren Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

Contactpersoon: Dhr./Mevr. ............................................................... Straat: ............................................................................................. Postcode:......................................................................................... Plaats: ............................................................................................. Tel. Nr.: ..........................................................................................

Bent u op zoek naar een origineel relatiegeschenk of een leuk presentje voor u zelf? Maak dan nu gebruik van

dit bestelformulier sturen aan:

deze aanbieding en bestel één van deze schitterende (merk)horloges met daarin de naam van uw schip/bedrijf gegraveerd.

Kerkewijk 117, 3904 JB Veenendaal [email protected]

SignSwatches

Fax Nr.: .......................................................................................... E-mail: ............................................................................................ Naam gegraveerd in horloge:...................................................

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

Emissiehandel optie voor scheepvaart

Recommend Documents