HUNGARY: Hungary has 3 Core Network Corridors crossing its country: The Mediterranean Corridor links the Iberian ports of Algeciras, Cartagena, Valencia, Tarragona and Barcelona through Southern France, with link to Marseille, and Lyon to Northern Italy, Slovenia and a branch via Croatia to Hungary and the Ukrainian border. It covers rail and road, airports, ports, RRT's and, in Northern Italy, also the Po river inland waterway. The key projects are UIC standard gauge railway lines in Spain, the Lyon –Turin railway tunnel and the Karst crossing Trieste/Koper – Ljubljana. The Orient/East-Med Corridor connects the German ports Bremen, Hamburg and Rostock via Czech Republic and Slovakia, with a branch through Austria, further via Hungary to the Romanian port of Constanta, the Bulgarian port of Burgas, with a link to Turkey, to Greek ports Thessaloniki and Piraeus and a "Motorway of the Sea" link to Cyprus. It comprises rail, road, airports, ports, RRT's and the Elbe river inland waterway. The main bottleneck is the railway section Timisoara – Sofia. The Rhine-Danube Corridor, connects Strasbourg and Mannheim via two parallel axes in southern Germany, one along Main and Danube, the other one via Stuttgart and Munich, and with a branch to Prague and Zilina to the Slovak-Ukrainian border, through Austria, Slovakia and Hungary to the Romanian ports of Constanta and Galati. It covers rail, road, airports, ports, RRT's and the inland waterway system of Main, Main-Danube Canal, the entire Danube downstream of Kelheim and the Sava river. The key projects are removing the bottlenecks along the inland waterways and the railway sections Stuttgart – Ulm and München – Freilassing. The corridors and key projects which contribute to completing them are set out on the following page.
What are the key benefits? The multimodal TEN-T Core Network with the Core Network Corridors will strongly contribute to European cohesion and strengthen the internal market. A more competitive economy will produce higher employment. Enhanced multimodality on a better rail, inland waterways and maritime infrastructure within the multimodal TEN-T, as well as innovative technologies in the field of transport, will induce modal shift, reduce congestion on road, cut emissions of greenhouse and polluting gases and boost transport safety and security.
The new infrastructure policy in Europe Transport is vital to the European economy, without good connections Europe will not grow or prosper. The new European infrastructure policy will put in place a powerful European transport network across 28 Member States, connected to neighbouring countries and the rest of the world, to promote growth and competitiveness. It will connect East with West and replace today's transport patchwork with a network which is genuinely European. The new policy triples EU financing to 26 € billion for transport in the period 2014 – 2020, at the same time it refocuses transport financing on a tightly defined core network. The core network will form the backbone for transportation in Europe's Single Market. By 2030, it will remove bottlenecks, upgrade infrastructure and streamline cross border transport operations for passengers and businesses throughout the EU. Its implementation will be pushed ahead by the setting up of 9 major transport corridors that will bring together Member States and stakeholders and will allow to concentrate tight resources and to achieve results. The new TEN-T core network will be supported by a comprehensive network of routes, feeding into the core network at regional and national level. The aim is to ensure that progressively, throughout
the entire EU, the TEN-T will contribute to enhancing internal market, strengthening territorial, economic and social cohesion and reducing greenhouse gas emissions. Taken as a whole, the new transport network will deliver: safer and less congested travel smoother and quicker journeys as well as less impact on the climate.
Projects that could receive financing from the "Connecting Europe Facility" (CEF): Taking into account the long-distance benefits of improvements in a corridor, the following tables comprise, apart from projects in the country concerned, also measures in corridor sections beyond its borders.
Mediterranean Studies and works (including construction of new Rijeka – Zagreb – Budapest
Rail
track and second track between Rijeka and HU border ) cross-border section: studies, works to start before
Pragersko - Zalalövö
Rail
Lendava - Letenye
Road
cross-border upgrading
Boba- Székesfehérvár
Rail
upgrading
Budapest-Miskolc-UA border
Rail
upgrading
Vásárosnamény-UA border
Road
cross-border upgrading
Bratislava – Hegyeshalom
Rail
cross-border, upgrading
Mosonmagyaróvár – SK Border
Road
cross border upgrading
Tata – Biatorbágy
Rail
upgrading
Rail
studies high speed rail (including the alignment of
2020
Orient/East-Med
Rhine – Danube Wien – Bratislava / Wien – Budapest /
Bratislava – Budapest
the connections between the three cities) studies for high speed network between Budapest
Budapest - Arad
Rail
Komárom – Komárno
IWW
Studies and works for cross-border bridge
Arad - Brašov - Bucurešti - Constanta
Rail
upgrading of specific sections; studies high-speed
Danube (Kehlheim Constanța/Midia/Sulina)
and Arad
studies and works on several sections and IWW
bottlenecks; inland waterway ports:multimodal interconnections
Bucharest – Danube Canal
IWW
Studies & works
Craiova – Bucharest
Rail
Studies and works
Other Budapest – Zvolen (HU-SK)
Cross-Border
Road
upgrading
Budapest – SRB Border
Cross-Border
Rail
studies
Ventspils
Gothenburg
Riga
Glasgow Edinburgh
Klaipeda
Belfast
Copenhagen
Transzeurópai közlekedési hálózat Trelleborg Gdynia/Gdansk Európa vérkeringésében MAGYARORSZÁG
Dublin
Cork
Vilnius Kaunas
Rostock
Manchester Liverpool
Malmö
Birmingham
Bremen
Szczecin/Swinoujscie
Hamburg
Amsterdam Berlin Poznan Utrecht Osnabrück Magdeburg Rotterdam London Magyarország területét három törzshálózati folyosó szeli át: Frankfurt/Oder Hannover Zeebrugge Antwerp Düsseldorf A mediterrán folyosó Algeciras, Dover Cartagena, Valencia, Tarragona és Barcelona ibériai Gent Wroclaw Dresden Southampton Calais kikötőit köti össze – Dél-Franciaországon át, marseille-i összeköttetéssel,Cologne Lyonon Prague Lille áthaladva – Észak-Olaszországgal és Szlovéniával, ésBrussels egy ágaLiege Horvátországon Frankfurtáthaladva Le Havre Ostava Würzburg Felixstowe
MAGYARORSZÁG:
eléri Magyarországot és az ukrán határt. A folyosót vasútvonalak, közutak, repülőterek, Mannheim kikötők és vasúti-közúti terminálok alkotják, Észak-Olaszországban a Pó folyó belvízi Luxembourg útja is a részét képezi. A kulcsfontosságú projektek: UIC szabvány szerinti nyomtávú Stuttgart Metz vasútvonalak Spanyolországban, a Lyon–Torino Paris vasúti alagút, valamint a Trieszt/Koper– Ljubljana közötti, a Karszt hegységet átszelő szakasz. Strasbourg
Nuremberg
A keleti/kelet-mediterrán folyosó a németországi Bréma, Hamburg és Rostock DijonAusztrián, majd Magyarországon Innsbruck kikötőitől halad Csehországon és Szlovákián át – egy Basel át a romániai Constanța kikötőjéig nyúló ággal – a bulgáriai Burgasz kikötőjéig, összeköttetéssel Törökország és a görögországi Szaloniki és Pireusz kikötői felé, valamint „tengeri autópálya” útján összeköttetést kínálva Ciprussal. A folyosót vasútvonalak, Novara Verona közutak, repülőterek, kikötők és vasúti-közúti terminálok alkotják, és az Elba folyó belvízi Lyon útja is a részét képezi. A legjelentősebb szűk keresztmetszetet a Temesvár és Szófia Milan közötti vasúti szakasz jelenti.Bordeaux Turin
Katowice
Brno
Regensburg Passau
Munich
Warsaw
Zilina
Vienna
Bratislava
Wels/Linz
Udine
Budapest
Graz
Klagenfurt
Timișoara
Trieste
Bucharest
Zagreb
Ljubljana Venice Koper
Brașov
Arad
Craiova
Rijeka
Bilbao
A Rajna–Duna folyosó két dél-németországi, párhuzamosan futó tengely útján (azBologna egyik a Majna és a Duna mentén, a másik Stuttgarton és Münchenen át halad, ésGenova egy ága Prágán Spezia és Zsolnán át Vitoria elnyúlik a szlovák–ukrán határig) köti össze Strasbourgot ésLaMannheimot Ausztrián, Szlovákián és Magyarországon át a romániai Constanța Valladolid Marseilleés Galați kikötőivel. Livorno A Perpignan folyosót vasútvonalak, közutak, repülőterek, kikötők és vasúti-közúti terminálok alkotják, Zaragoza és részét képezi a Majna és a Majna–Duna-csatorna belvízi útjainak rendszere, a Duna Kelheim alatti teljes szakasza, valamint a Száva folyó is. A kulcsfontosságú projektek: a szűk keresztmetszetek megszüntetéseBarcelona a belvízi utak és a Stuttgart–Ulm és München– Tarragona Freilassing mentén. Madrid közötti vasúti szakaszok A folyosókat és az azok elkészüléséhez szükséges kulcsfontosságú projekteket a következő oldal ismerteti. Valencia
Ravenna Sofia Ancona
Rome Bari Naples
Thessaliniki Taranto Igoumenitsa
Melyek a legfontosabb előnyök? A multimodális TEN-T Murciatörzshálózat és a törzshálózati folyosók nagymértékben előmozdítják majd az európai kohéziót, és megerősítik a belső piacot. A versenyképesebb gazdaságnak köszönhetően Cartagena nőni fog a foglalkoztatottság. A multimodális TEN-T hálózat keretében megvalósuló, a jobb vasúti, belvízi közlekedési és tengeri közlekedési infrastruktúrát használó fokozottabb modalitás, valamint az innovatív közlekedési technológiák modális váltásra ösztönöznek, enyhítik a közutak zsúfoltságát, csökkentik az üvegházhatású és a szennyező gázok kibocsátást, és javítják a közlekedés védelmét és biztonságát.
Antequera/Bobadilla
Algeciras
Palermo
Gioia Tauro Patras
Athens/Piraeus
Valletta
Az új európai infrastrukturális politika A közlekedés létfontosságú Európa számára, jó összeköttetések nélkül az európai gazdaság nem növekedhet és nem virágozhat. Az új európai infrastrukturális politika a növekedés és a versenyképesség előmozdítása érdekében egy szilárd európai közlekedési hálózatot hoz létre a 28 tagállamban, amely kapcsolódik a szomszédos országokhoz és az egész világhoz. A hálózat összekapcsolja Európa keleti és nyugati részét, és a ma jellemző, egymástól elszigetelt útvonalak helyett egy valódi összeurópai hálózatot hoz létre. Az új szakpolitika megháromszorozza, 26 milliárd EUR-ra növeli a 2014–2020-as időszakban a közlekedésnek nyújtott uniós finanszírozást, ugyanakkor egy szűken meghatározott törzshálózatra összpontosítja a forrásokat. A törzshálózat képezi majd a szállítás gerincét az európai egységes piacon, 2030ra fel fogja számolni a szűk keresztmetszeteket, korszerűsíteni fogja az infrastruktúrát, és egyszerűsíteni fogja a határt átszelő személy- és áruforgalmat az utasok és a vállalkozások számára szerte az EU-ban. A törzshálózat megvalósítását a kilenc fő közlekedési folyosó létrehozása fogja segíteni, amelyek összekapcsolják a tagállamokat, illetve az érdekelt feleket, és lehetővé teszik a szűkös erőforrások koncentrációját és a legjobb eredmények elérését. Az új TEN-T törzshálózatot regionális és nemzeti szinten a törzshálózatra vezető, átfogó úthálózat támogatja majd. A cél annak biztosítása, hogy a TEN-T fokozatosan, az egész EU-ban hozzájáruljon a belső piac megerősítéséhez, a területi, gazdasági és társadalmi kohézió megszilárdításához, valamint az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentéséhez. Összességében véve az új közlekedési hálózat: –
biztonságosabb és torlódásoktól mentesebb utazást és
–
gördülékenyebb és gyorsabb célba érést fog biztosítani, emellett
–
kevésbé lesz hatással az éghajlatra.
Transport
Maps & layout by TENtec
Seville
Az „Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz” útján finanszírozható projektek: A valamely folyosót érintő fejlesztések hosszú távú kedvező hatásaira figyelemmel a következő táblázatokban az érintett országban megvalósított projektek mellett az adott ország határain túli folyosószakaszokat érintő intézkedések is szerepelnek.
Mediterrán folyosó Rijeka – Zágráb – Budapest
vasút
tanulmányok és munkálatok (ideértve egy új pálya építését és egy második pálya építését Rijeka és a magyar határ között)
Pragersko – Zalalövő
vasút
határon átnyúló szakasz: tanulmányok, a munkálatokat 2020 előtt meg kell kezdeni
Lendva – Letenye
közút
határon átnyúló korszerűsítés
Boba – Székesfehérvár Budapest – Miskolc – ukrán határ Vásárosnamény – ukrán határ
vasút
korszerűsítés
vasút
korszerűsítés
közút
határon átnyúló korszerűsítés
Keleti/kelet-mediterrán folyosó Pozsony – Hegyeshalom
vasút
határon átnyúló szakasz, korszerűsítés
Mosonmagyaróvár – szlovák határ
közút
határon átnyúló korszerűsítés
Tata – Biatorbágy
vasút
korszerűsítés
Rajna–Duna folyosó Bécs – Pozsony / Bécs – Budapest / Pozsony – Budapest
vasút
nagy sebességű vasútvonalra vonatkozó tanulmányok (a három város közötti összeköttetések nyomvonalát is érintve)
Budapest – Arad
vasút
a Budapest és Arad közötti nagy sebességű hálózatra vonatkozó tanulmányok
Komárom – Révkomárom Arad – Brassó – Bukarest – Constanța Duna (Kehlheim – Constanța/Midia/ Sulina)
belvízi út
a határt átívelő híddal kapcsolatos tanulmányok és munkálatok
Bukarest – Duna-csatorna
belvízi út
egyes szakaszok korszerűsítése; nagy sebességű vasútvonalra vonatkozó tanulmányok több szakasszal és szűk keresztmetszettel kapcsolatos tanulmányok és munkálatok; belvízi kikötők: multimodális összeköttetések tanulmányok és munkálatok
Craiova – Bukarest
vasút
tanulmányok és munkálatok
vasút belvízi út
Budapest – Zólyom (HU–SK)
határon átnyúló szakasz
közút
korszerűsítés
Budapest – szerb határ
határon átnyúló szakasz
vasút
tanulmányok
További információk: http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/index_en.htm http://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/revision-t_en.htm http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/tentec/tentec-portal/site/index_en.htm Transport
Maps & layout by TENtec
Egyéb
