Dvě novinky ze Škody Auto Citigo a Rapid

Dvě novinky ze Škody Auto – Citigo a Rapid článek ze strany 9

Model Škoda Citigo.

V Mladé Boleslavi byl vyroben desetimilióntý vůz článek ze strany 12

Desetimiliontý vůz Škoda z Mladé Boleslavi.

ZAS 6/2011

1

(ZAS 6/2011, ročník XXII) Světový autoprůmysl Proběhl veletrh elektromobilů eCarTec..……………………..… Zasedala světová organizace automobilových výrobců OICA………………............................................... Pohled na východ………………………………………………… Naši jubilanti Společnost Koyo Bearings Česká republika s.r.o. oslavila 10 let…………....................................................... Z činnosti AutoSAP Společné zasedání představitelů ZAP SR a AutoSAP v Nitře…………………....................................................... AutoSAP na výstavě Equip Auto 2011……………................... Odborný seminář Bezpečnost a ochrana zdraví v průmyslových podnicích….............................................. 116. zasedání představenstva AutoSAP…………………......... Dodavatel pro Auto roku 2012 v ČR……………........……....... Zasedání Divizí příslušenství a účelových organizací.............. Divize finálních výrobců jednala v Tatře Kopřivnici..…............. Naše inovace Dvě novinky ze Škody Auto – Citigo a Rapid .………………… BRANO a.s. připravuje zámky sedaček pro vozy Jaguar a Daimler.…………............................................................ Informace Autosalón Nitra 2011…………………………….…………..…... Historické vozidlo roku 2011….…………………………………. Continental podporuje Autoškolu národa a bezpečnost na silnicích…………........................................................... V Mladé Boleslavi byl vyroben desetimilióntý vůz…………….. Oceláři chtějí změnu pohledu na emise………………......…… Semináře České automobilové společnosti v zimním semestru………………....................................... Škoda získala poprvé v historii titul mistrů světa……...……… Iveco Czech Republic je připraveno na EURO 6…………....... Witte Nejdek se angažuje v oblasti technického vzdělání…… Občanské sdružení Věci automobilové hodnotí autobazary ………….............................................………. ČVUT a TÜV SÜD spolupracují na metodice bezpečnosti.….. MOTOR JIKOV Group má největší ekologický vozový park….

2 2 3

5

6 6 7 7 8 8 8 9 10 11 11 12 12 12 13 13 14 14 15 15 15

Evropská unie a my Průzkum Hospodářské komory ČR o přijetí eura …………….. Od roku 2015 by měla mít všechna auta v EU systém eCall...

16 17

Z podnikového tisku Z podnikového tisku……………………………..........................

17

Informační bulletin technologické platformy TP VUM TP VUM se představila v Paříži ……………………….............. Odborná veřejnost se seznámila se Strategickou výzkumnou agendou……................................................... AutoSAP ukázal na budoucnost českého autoprůmyslu..……. Uzávěrka čísla 11. listopadu 2011 Přetisknout materiály lze jen s udáním pramene Název: Vydává: Šéfredaktor: Adresa redakce: Spojení: E-mail: Internet: Grafická úprava: Tisk: Registrováno:

Zpravodaj automobilového sdružení Sdružení automobilového průmyslu Ing. Jiří Kyncl Opletalova 55, 110 00 Praha 1 Tel.: 221 602 985, fax: 224 239 690 [email protected] http://www.autosap.cz Propagační Atelier, Mazancova 3055, 143 00 Praha 4 BETIS s.r.o., Praha – Běchovice ÚVTEI 90 001

19 19 20

Vážení čtenáři, končí rok, který bychom mohli charakterizovat jako rok klidu před bouří. Jen nikdo netuší, zda, kdy a jak velká ta bouře bude... Světová ekonomika se vzpamatovala z období recese v letech 2008–2009. Odrazilo se to i ve výtečných výsledcích našeho autoprůmyslu, který po nadechnutí v roce 2010 pokračoval i v roce 2011 v razantním růstu. Jenže situace v některých zemích EU se mění téměř z hodiny na hodinu. Nikdo nedovede přesně odhadnout, co se stane v nastávajících měsících. Český automobilový průmysl je úzce navázán na „severní“ křídlo EU, zejména na své sousedy Německo a Slovensko. U těchto států, klíčových pro naše producenty, naštěstí nikdo dramatické útlumy neočekává. V každém případě je však na místě jistá obezřetnost. V rubrice Světový autoprůmysl přinášíme informace o dvou typických rysech našeho oboru v současné době. První z nich se týká výstavy elektromobilů v Mnichově a svědčí o stále narůstajícím trendu elektromobility. Druhá informace hovoří o posilování pozice „nových automobilových zemí“ v mezinárodní asociaci automobilových výrobců OICA, jejímž prvním viceprezidentem byl zvolen zástupce Jižní Koreje a novými členy představenstva reprezentanti Turecka a Jižní Afriky. Nejobsáhlejší je rubrika Z činnosti AutoSAP. Je to logické, protože podzim je obdobím, které je bohaté na akce AutoSAP. Jsem rád, že se kromě informací o zasedání nejrůznějších orgánů AutoSAP můžeme pochlubit výborně hodnoceným seminářem o Bezpečnosti a ochraně zdraví při práci nebo úspěšnou účastí na pařížské výstavě Equip Auto 2011. Redakční rada zasedala ve společnosti Brano Group. Dovolte mi, abych poděkoval kolegovi Pospíšilovi za bezchybnou organizaci výjezdního zasedání, prezentaci firmy i nesmírně zajímavou prohlídku výrobních provozů. Na závěr mi dovolte, vážení čtenáři, abych vám jménem svým i jménem redakční rady ZAS popřál mnoho úspěchů a dobré nálady v práci i v soukromém životě v roce 2012. Ing. Jiří Kyncl předseda redakční rady

2

ZAS 6/2011

Proběhl veletrh elektromobilů eCarTec Ve čtvrtek 20. 10. skončil v Mnichově veletrh elektromobilů eCarTech 2011. Podle jeho organizátorů byl veletrh dalším potvrzením neustálého růstu důležitosti tohoto odvětví pro budoucnost mobility a energetiky. Několik desítek převážně evropských a asijských výrobců zde vedle sériových elektromobilů vystavilo i nové bateriové, řídicí a telematické technologie. Mezi vystavovateli nechyběli ani čeští zástupci, kteří zde představili poslední modely lithiových baterií a elektrickou limuzínu VUT Super El v závodních barvách WAVE 2011 vycházející ze Škody Superb. Elektromobily se díky rozvíjejícímu se potenciálu lithiových baterií staly během posledních pěti let natolik žhavým tématem, že již na rok 2009 byl v bavorském Mnichově připraven vůbec první samostatný celosvětový veletrh těchto vozidel. Přestože někteří tehdejší návštěvníci neskrývali rozpačitost z obsazenosti pouhé jedné poloviny výstavní haly, počin organizátorů se stal přelomovým. Do letošního roku došlo na automobilovém trhu k několika přelomovým událostem. Japonci začali vyrábět první sériový elektromobil Mitsubishi iMiEV, který si v Evropě můžeme pořídit od koncernu PSA. Další japonský sériový elektromobil, Nissan Leaf, se stal prvním zástupcem této kategorie, který vyhrál celosvětové ocenění Auto roku. Koncern Volkswagen vyhlásil, že Jedním z exponátů veletrhu eCarTec byl český elektromobil VUT Super El se hodlá stát světovou jedničkou elektromobility. Celý tento vycházející ze Škody Superb. vývoj se odrazil i ve faktu, že vystavovatelé letos obsadili již tři haly a paralelně s výstavou proběhla i dvoudenní konference na téma další budoucnosti elektrifikované osobní dopravy. Mezi vystavovateli se prezentovala německá firma Chemetall, která podle zástupce Dr. Christopha Hartniga vlastní 30% podíl na trhu s těžbou lithia. Tento důležitý kov však nezískává povrchovou či důlní těžbou, ale odsolováním místních spodních vod s pomocí Slunce v obřích umělých jezerech na atakamské poušti. Celý cyklus má být ekologický, přičemž vedle odhadovaných podpovrchových zásob lithia na 200 let se firma připravuje i na budoucí recyklaci vysloužilých baterií s očekávanou výtěžností až 80 %. Nejméně pět vystavovatelů předvedlo hotové garážové konstrukce využívající solárních článků na střeše. Důraz na dobíjení elektromobilů z čistých zdrojů energie je přitom důležitým předpokladem, nemá-li se jejich provoz stát cynickým přesouváním emisní zátěže z výroby energie do okolí tepelných elektráren spalujících uhlí. Ředitel evropského zastoupení Nissanu, Olivier Paturet, argumentoval tím, že ve velké ceně elektromobilů je zahrnut i vysoce návratný potenciál baterií coby nemalého zásobníku energie pro domácnosti. Baterie by mohly uchovávat například energii pocházející z obnovitelného zdroje na vlastním domě. Z této oblasti byly na veletrhu vystaveny měniče, funkční solární přístřešky a nutný software. Při určité výši cen energií by se elektromobily mohly stát zajímavými i z tohoto hlediska.

Zasedala světová organizace automobilových výrobců OICA Zasedání světové asociace automobilových výrobců OICA, jejímž členem je i AutoSAP, se konalo 21. října 2011 v rumunském hlavním městě Bukurešti. Shromáždění delegáti při této příležitosti v tajné volbě zvolili prvním viceprezidentem a pokladníkem OICA Dr. Young-Soo Kwana, prezidenta korejské asociace automobilových výrobců KAMA. Kromě toho byli rovněž tajnou volbou zvoleni dva noví

členové představenstva s mandátem na tři roky. Stali se jimi Prof. Dr. E. Tezer, prezident turecké asociace automobilových výrobců OSD a N. Vermeulen, generální ředitel jihoafrické asociace NAAMSA. Prezident OICA, Patrick Blain, prohlásil: „Zvolení představitele asociace KAMA do funkce prvního viceprezidenta je uznáním aktivní činnosti KAMA v rámci OICA. Je jednoznačné, že korejský

ZAS 6/2011 automobilový průmysl je nyní jedním z předních světových hráčů. OICA je globální asociace a je nutné respektovat vzrůstající důležitost nově se rozvíjejících trhů. Turecko a Jihoafrická republika se staly v automobilovém světě důležitými partnery a je tudíž relevantní, aby tyto země měly hlas v představenstvu OICA.“ Radě OICA (neboli představenstvu) předsedá prezident, kterým je v současnosti Patrick Blain. Členy Rady OICA jsou (v závorce jsou uvedeny asociace, které reprezentují): M. Bainwol, USA (ALLIANCE) E. Razelli, Itálie (ANFIA) Dong Yang, Čína (CAAM) Y. Nao, Japonsko (JAMA) S. Sandilya, Indie (SIAM) M. Wissmann, Německo (VDA) Dr. E. Tezer, Turecko (OSD) N. Vermeulen, Jihoafrická republika (NAAMSA)

3 Zasedání OICA předcházel kulatý stůl „Globální automobilové trhy – budoucí výzvy a role elektrických vozidel“. Záměrem bylo shrnout současnou situaci a výhled na hlavních automobilových trzích světa, nejdůležitější aspekty, které mají vliv na automobilový průmysl a učinit si přehled o stávajících nebo plánovaných strategiích vlád a průmyslových odvětví týkajících se „zelených“ technologií. Patrick Blain řekl: „Většina trhů v roce 2011 vykazuje slušné oživení, i když budoucnost není zcela jednoznačná vlivem následků skončivší krize a otazníků kolem finanční situace. Výrobci využívají každého dne, aby naplno využili svých kapacit, flexibility a inovací. Jsme například svědky toho, jak se na několika trzích stávají skutečností alternativní technologie včetně elektromobility. Proto naprosto nepochybuji o tom, že automobilový průmysl bude i nadále prokazovat svou důležitost pro naší společnost a bude utvářet její budoucnost.“

Pohled na východ Continental v Rusku Společnost Continental AG ve své oficiální tiskové zprávě potvrdila záměr postavit v ruské Kaluze za 220 mil. EUR závod na výrobu pneumatik. Zahájení realizace tohoto projektu proběhne ještě v letošním roce, uvedení do provozu v roce 2013. Počáteční objem roční produkce je plánován na 4 mil. pneumatik. Perspektivně lze jeho výši zdvojnásobit na 8 mil. pneumatik ročně. Závod bude zaměstnávat 400 pracovníků. Kromě něj bude v Kaluze fungovat i další závod Continental AG na výrobu automobilových komponentů. Výstavba koridoru Evropa-západní Čína: ruská účast Do roku 2018 chce Ruská federace podle vyjádření náměstka ministra dopravy Nedosekova investovat do projektu výstavby dopravního koridoru Evropa – západní Čína sumu 80 mld. rublů (cca 2 mld. EUR). V této souvislosti se zmínil i o hlavních bodech koridoru (Orenburgská oblast, Kazaň, Nižný Novgorod, východní část centrálního kruhového obchvatu Moskvy a směr Sankt-Petěrburg) s tím, že v první fázi půjde o výstavbu úseku od hranic Číny do Kazaně, který má být hotov nejpozději do roku 2018. Celkový „ruský“ úsek tohoto koridoru má činit kolem 2000 kilometrů. PwC: výroba automobilů v roce 2011 Analytická agentura PricewaterhouseCoopers (PwC) zveřejnila aktuální odhad letošní produkce osobních a terénních automobilů a pick-upů: 75,9 mil. jednotek, což je o 650 000 vozů více, než publikovala ve svém předchozím odhadu. Úprava souvisí podle jejího vyjádření především s vysokými tempy obnovy automobilového průmyslu v zemětřesením postiženém Japonsku, kde by se mělo letos vyrobit 8,39 mil. automobilů (o 221 000 více než v předposlední prognóze). Současně však očekává zpomalení poptávky v Číně, a to bez ohledu na nový státní program utilizace starých automobilů především z venkovských oblastí, kde pro celý letošní rok očekává produkci 15,4 mil. osobních vozů, tedy „jen“ o 160 000 více než původně PwC očekávala. Think má nového majitele Podle informací norských sdělovacích prostředků se ruský podnikatel B. Zingarevič, jinak také spoluvlastník holdingu „Ilim

Palp“, stal novým majitelem místní společnosti Think, která vyvinula a vyráběla stejnojmenný elektromobil. Hodnota transakce nebyla zveřejněna. Zdroje v této souvislosti jen zmiňují, že v červnu ohlásila společnost Think již počtvrté ve své dvacetileté historii bankrot a že na ni byla uvalena nucená správa. Informují také o tom, že B. Zingarevič již vlastní i kontrolní balík akcií společnosti „Ener1“, producenta lithio-iontových baterií, kterými byly vybavovány právě elektromobily Think. Oficiální vyjádření druhé strany zatím není k dispozici, není však vyloučeno, že obnoví produkci kompaktních elektromobilů pro jejich provoz v Rusku, např. v rámci olympijských her v Soči (2014). Evropská unie: zpráva o vývoji cen automobilů v roce 2010 – pokles hlavně ve východní Evropě Reálné ceny automobilů klesly v rámci Evropské unie o 2,5 %. V jejích 24 členských zemích byl sledován pokles reálných cen, ve dvou (Itálie a Malta) se udržely na stávající úrovni a jen v Portugalsku stouply (o 2,6 %). Největší pokles byl zaregistrován na Slovensku (17,4 %), v Bulharsku (13,5 %), ve Slovinsku (11,6 %) a Česku (9,0 %). V Polsku klesly reálné ceny automobilů o 5,6 %. Mezi největšími trhy byl největší pokles zaznamenán ve Velké Británii (3,7 %), v Německu (1,9 %) a ve Španělsku (1,6 %). Chery postaví závod v Brazílii V brazilském Sao Paulu byl položen základní kámen budoucího závodu čínské automobilky Chery, jehož zprovoznění se plánuje na září roku 2013. V první etapě má jeho roční produkce činit 50 000 vozů, cílovou kapacitou je pak roční objem 150 000 automobilů. Investiční náročnost projektu počítá se sumou 400 mil. USD. Podle předběžných informací se počítá s produkcí dvou zatím blíže nespecifikovaných modelů. Pramen současně uvádí, že společnost Chery Automobile Co. byla založena v roce 1997, výrobu vozů zahájila v roce 1999 a své závody dislokovala kromě Číny i v Sýrii, Íránu, Egyptě a Uruguayi. SIBUR předá své aktivity v Rusku Společnosti Pirelli, „Rostěchnologii“ a SIBUR uzavřely dohodu, na základě které posledně jmenovaná firma předá své aktivity

4 do společného podniku Pirelli-Rostěchnologii. Konkrétně půjde o předání Kirovského gumárenského závodu (roční kapacita 7 mil. pneumatik pro osobní a užitkové automobily) k prvnímu listopadu letošního roku a následnému předání i dalších aktiv SIBUR tak, aby společný podnik Pirelli-Rostěchnolgii vyráběl v roce 2014 až 11 mil. pneumatik ročně. Celková výše předávaných aktiv dosahuje 222 mil. EUR s tím, že společnosti SIBUR bude uhrazena partnery ve společném podniku rovným dílem. Platnost EUR-2 prodlouží v Rusku ještě o dva roky Státní organizace „ROSTECHNADZOR“ provedla kontrolu ruských rafinerií a v podstatě u všech zjistila závažné nedostatky. Šéf organizace Kutin v této souvislosti jako odstrašující příklad jmenoval především Moskevskou a Rjazaňskou rafinérii, ve kterých byly odhaleny natolik zásadní problémy, že činnost některých jejich provozů musela být přerušena. Jejich odstranění pak podle jeho názoru bude vyžadovat zásadní modernizaci a bude proto trvat minimálně dva roky. V konečném důsledku to pak bude znamenat i nutnost prodloužit platnost předpisů na výrobu benzínu EUR-2, a to minimálně o již zmiňované dva roky. Vážnou situací v rafineriích se nedávno zabývala i mimořádná porada za účasti premiéra Putina, který je tvrdě kritizoval za to, že v uplynulém roce tyto zpracovatelské firmy vyplatily na dividendách 8 mld. USD, přitom v situaci, kdy nedofinancování modernizace druhotného zpracování ropných produktů činilo v letech 2008–2010 sumu 2 mld. USD. Rusko připravuje nový program stimulace automobilového trhu Šéf oddělení automobilového průmyslu při Ministerstvu průmyslu a obchodu Ruské federace Rachmanov informoval o připravovaném plánu na spuštění dalšího programu podpory obyvatel při nákupu automobilu s tím, že tentokrát bude omezen a bude se týkat jen těch sociálně slabších. Pokud jej vláda rámcově schválí, bude na jeho dalším rozpracování spolupracovat Ministerstvo průmyslu a obchodu s Ministerstvem zdravotnictví a sociálního rozvoje. Původní program šrotovného definitivně skončil v červenci letošního roku. V jeho rámci bylo „zlikvidováno“ více než 600 000 vozů starších deseti let a prodáno přes 500 000 automobilů vyrobených na území Ruské federace, z toho 400 000 jednotek z AvtoVAZu Togliatti. Rusko: každý devátý obyvatel jezdí automobilem starším deseti let I tato informace je jedním z výstupů ředitele oddělení pro automobilový průmysl na Ministerstvu průmyslu a obchodu Ruské federace Rachmanova při hodnocení ukončeného programu šrotovného, kterého se účastnilo 73 regionů, 218 měst a 1902 dealeři. Každý do programu vložený rubl přinesl na daních z každého prodaného vozu rubly dva. Nejvíce na něm pak vydělal Volžský automobilový závod, kterému patřil 77% podíl z celkového objemu realizovaných vozů. Z nich pak 47 % připadlo na vozy s klasickým pohonem, což lze považovat za jisté „minus“ programu, protože co do konstrukce a techniky jde o zastaralé modely. Za pozitivum lze podle Rachmanova považovat naopak skutečnost, že ze 184 „šrotovacích“ center jich více než 100 bude ve svých aktivitách pokračovat i nadále a bude se problematice recyklace věnovat, podle Rachmanova v případě potřeby i s podporou ze strany státních institucí.

ZAS 6/2011 AVTOSTAT: odhad výroby osobních automobilů v Ruské federaci v roce 2011 Analytická agentura AVTOSTAT upřesnila svůj odhad produkce osobních automobilů v Rusku na 1,68 mil. jednotek. Z toho 680 000 připadne na výrobu ruských závodů (AvtoVAZ, UAZ, IžAvto) a jeden milión na vozy zahraničních značek vyrobené v režimu průmyslové montáže. Jen v kaliningradské společnosti Avtotor to má být 230 000 jednotek. V Avtoframosu a v závodech Hyundai (Sankt-Petěrburg) a VW (Kaluga) očekává AVTOSTAT výrobu lehce nad 100 000 vozů, Ford Vsevolžsk se může této hranici přiblížit a kolem 50 000 automobilů by se mělo vyrobit v závodě GM v Sankt-Petěrburgu a ve společném podniku GM-AvtoVAZ. General Motors: motorárna v Uzbekistánu V Uzbekistánu byl otevřen nový společný podnik koncernu General Motors a firmy „Uzbekavtoprom“ na výrobu automobilových motorů. Závod „General Motors Powertrain Uzbekistan“ je dislokován v Taškentské oblasti, byl postaven za tři roky a zaujímá plochu 40 hektarů. Investiční náročnost realizace celého projektu dosáhla výše 520 mil. USD s tím, že roční projektované kapacity 360 000 motorů bude dosaženo již v roce 2013. Výrobní program bude tvořit nová generace motorů BDONC s objemem 1,2 litru (výkon 61kW) a 1,5 litru (85kW). Motory budou odebírat různé zahraniční značky spadající do holdingu General Motors. Dosud projevilo zájem již deset podniků. AvtoVAZ má nového šéf designéra Podle informací prezidenta AvtoVAZu Komarova nastoupil začátkem října do funkce šéf designéra Volžského automobilového závodu Mattin působící v letech 2005 – 2009 u společnosti Volvo. Předtím pracoval 17 let u společnosti Mercedes-Benz. Na realizaci svého prvního modelu bude mít Mattin podle prohlášení Komarova 2,5 – 3 roky. Ruský závod společnosti Yokohama Rubber Prezident společnosti „Yokohama RUS“ Okishima informoval, že byla dokončena stavební část závodu budovaného v Lipecké oblasti (zvláštní ekonomická zóna) a byla zahájena instalace technologického zařízení. Závod zahájil svou činnost na přelomu října a listopadu letošního roku. Bude vyrábět zimní pneumatiky s rozměry od 13 do 18 palců a inovovaný model letních pneumatik „Blue Earth“. Ten se v prodeji objeví na počátku roku 2012. Projektované roční kapacity 1,4 mil. pneumatik by měl závod dosáhnout již koncem roku 2012. Volkswagen postaví v Rusku závod na výrobu motorů S odkazem na šéfa společnosti „Volkswagen Group Rus“ Osegowitsche agentura AVTOSTAT informuje, že koncern VW plánuje (i v souladu s požadavky nových pravidel pro průmyslovou montáž) postavit v Ruské federaci za cca 100 mil. EUR vlastní motorárnu. Pokud jde o lokalitu, zvažuje koncern jak variantu Kaluga, tak i Nižný Novgorod. Definitivní rozhodnutí by mělo padnout přibližně počátkem roku 2012. Osegowitsch v této souvislosti informoval, že v roce 2012 bude v Kaluze zahájena výroba nového modelu Škoda (bez konkretizace) a v roce 2013 bude z Kalugy do Nižného Novgorodu přenesena výroba modelu Octavia.

ZAS 6/2011

5

Kazachstán a průmyslová montáž automobilů Podle mínění šéfa Institutu prognostiky národního hospodářství při Ruské akademii věd Kuvalina nic nebrání tomu, aby Kazachstán po vstupu do Celního svazu (spolu s Ruskou federací a Běloruskem) zrealizoval i takové programy, jako je např. průmyslová montáž automobilů či výroba železniční techniky. Kazachstánský trh je sám o sobě relativně objemný. K tomu se otevřel i trh ruský, což podle Kuvalina dává šance synergickým efektům v rámci průmyslové politiky všech zúčastněných zemí.

Peugeot postaví závod v Indii Až 650 mil. EUR chce společnost PSA Peugeot Citroen investovat do výstavby svého závodu v Indii v automobilovém klastru ve městě Sanand (stát Gudžarát) na západě země. Peugeot počítá nejen s montážním provozem, ale i s lakovnou a celkovou roční produkcí až 165 000 vozů. Firma v této souvislosti plánuje i výstavbu závodů na výrobu motorů a převodovek. První automobil Peugeot sjede z montážní linky v Sanandu v roce 2014. Indický trh se podle mínění managementu PSA Peugeot Citroen stane v roce 2020 třetím největším na světě za Čínou a Spojenými státy americkými. Ze zahraničních materiálů zpracoval Michal Čulák

Společnost Koyo Bearings Česká republika s.r.o. oslavila 10 let Olomoucký závod Koyo Bearings Česká republika vyrábí nepřetržitě již 10 let ložiska, která s úspěchem nacházejí uplatnění nejen v automobilech předních světových výrobců, ale i v průmyslových aplikacích. Letos v létě otevřel závod své brány pro širokou veřejnost a oslavil tak tento významný den. Důvodů k oslavě je však více. Společnost, která patří k předním zaměstnavatelům v olomouckém regionu, opět letos potvrdila svoje kvality, a to získáním prvního místa v prestižní soutěži Zaměstnavatel regionu 2011. Navázala tak na tradici, kdy byla v minulosti oceněna za Nejlepší personální projekt a jako Zaměstnavatel roku a Zaměstnavatel regionu. Významným úspěchem je rovněž dosažení 1000 dnů bez úrazu s následkem pracovní neschopnosti. Tento „bezpečnostní milník“ je důkazem vysoké úrovně nastavených procesů v olomouckém závodě i odpovědného přístupu všech zaměstnanců k této otázce. V letošním roce dále společnost získala a začala čerpat dotaci na zvyšování kvalifikace svých zaměstnanců z prostředků Evropského sociálního fondu, a to v částce přesahující 4,5 miliónů českých korun. Vzdělávací projekty financované z této dotace jsou určeny především na rozvoj tzv. měkkých dovedností a dalších technických znalostí zaměstnanců. V příštích letech se chce společnost zaměřit na plnění svojí vize: “Olomoucký závod je odhodlán být závodem bezpečným a šetrným k životnímu prostředí, vyhledávaným zaměstnavatelem a významným partnerem pro zákazníky, dodavatele, místní komunitu a všechny ostatní obchodní partnery. Usilujeme o to být lídrem na trhu a vyvoleným závodem pro naše zákazníky v automobilovém průmyslu, strojírenství a poprodejním sektoru v produktovém portfoliu jehličkových a válečkových ložisek a výrobě kladek“.

Den otevřených dveří společnosti Koyo Bearings Česká republika v Olomouci.

6

ZAS 6/2011

Společné zasedání představitelů ZAP SR a AutoSAP v Nitře Dne 29. 9. 2011 se v pavilonu K výstaviště Agrokomplex v Nitře konalo společné zasedání Valného shromáždění ZAP SR a Rady ředitelů AutoSAP. Po roční přestávce se toto setkání představitelů obou sdružení konalo u příležitosti výstavy AUTOSALÓN Nitra 2011. Úvodní slovo měl Ing. Uhrík, prezident ZAP SR. Zástupci ZAP SR postupně informovali o jednotlivých oblastech činnosti svého sdružení. Pan Július Hron prezentoval Zákon o odborném vzdělávání a přípravě a analyzoval současný stav z pohledu ZAP SR. Ing. Ľudovít Ujhelyi informoval o činnosti divize dovozců a legislativě. Dále vystoupili dva představitelé AutoSAP. Ing. A. Šípek v krátkosti informoval o výhledech výroby českých firnálních výrobců a Ing. P. Juříček, viceprezident AutoSAP sdělil poznatky ze svého jednání se sociálními partnery a z oblasti legislativy. S informacemi o výrobě osobních automobilů na Slovensku vystoupili představitelé firem Kia Motors Slovakia, PSA Slovakia a VW Slovakia. Diskusi uzavřely příspěvky Ing. Bojničana s prezentací firmy Sulka s.r.o. a PhDr. Červeňanského o nové službě pro členy ZAP SR, kterou je Grafický vyhledávač dodavatelů automobilového průmyslu.

AutoSAP na výstavě EQUIP AUTO 2011 Veletrh EQUIP AUTO 2011, který se uskutečnil v Paříži ve dnech 11.–15. října, znovu upevnil svou pozici největší výstavy automobilových dílů a příslušenství v Evropě. Výstava reflektovala oživení automobilového průmyslu po ekonomické recesi v letech 2008 a 2009. Je to zřejmé z následujících čísel porovnávajících letošní ročník s ročníkem předchozím v roce 2009. Výstavy se zúčastnilo 1 800 firem (rok 2009: 1 600 firem). Počet návštěvníků vzrostl o 10 % na 100 000 osob (rok 2009: 91 160 návštěvníků). Celkem 30 000 návštěvníků bylo ze zahraničí. Výstavní plocha dosáhla 100 000 m2, a byla tak o 25 % větší než v roce 2009. V roce 2009 byly k dispozici čtyři ne zcela využité haly. Pořadatelé letos otevřeli jen dvě haly č. 5 a 6 a tím umocnili dobrý dojem z výstavy zaplněné expozicemi i návštěvníky. Jedním ze zajímavých indikátorů výstavy (ale i stavu ekonomiky a automobilového oboru) byla účast čínských vystavovatelů. Těch jsme letos ve veletržním katalogu napočítali 368. V roce 2007 jich bylo 463, ale v roce 2009 „jen“ 300. Shrnuto: letošní rok byl lepší nežli rok 2009, ale úrovně roku 2007 ještě dosaženo nebylo. EQUIP AUTO 2011 patřilo k výstavním akcím s finanční podporou účastníků od Ministerstva průmyslu a obchodu ČR (MPO). Proto mezi vystavovateli pochopitelně nechyběli ani výrobci z České republiky. Výstava byla zařazena mezi akce kategorie B. Znamenalo to, že oficiálním organizátorem zodpovědným za stánek České republiky bylo MPO. Společná expozice byla umístěna ve výstavní hale 6 (6 E 132). AutoSAP sdílel společný prostor s MPO. Pracovníci sekretariátu AutoSAP a MPO poskytovali obecné informace o situaci a možnostech autoprůmyslu v ČR a o podmínkách podnikání a investičních příležitostech, ale dávali zahraničním zájemcům o obchodní spolupráci i konkrétní kontakty na členské firmy AutoSAP. Kromě toho pracovník sekretariátu Jaromír Štefl přednesl prezentaci o AutoSAP a českém automobilovém průmyslu na Dni automobilových asociací. Velmi užitečná pro náš autoprůmysl byla mj. i setkání s českou velvyslankyní v Paříži Marií Chatardovou a s vedoucím obchodně ekonomického úseku Karlem Zděnovcem.

Equip Auto 2011 se konalo v halách 5 a 6 pařížského výstaviště ve Villepinte.

ZAS 6/2011

7

Na společném stánku se na výstavě EQUIP AUTO 2011 představili tito čeští účastníci: • Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) • Ministerstvo průmyslu a obchodu • Almet (člen AutoSAP) • Brano Group (člen AutoSAP) • Brisk Tábor (člen AutoSAP) • Červinka – Czech Republic • Gumárny Zubří (člen AutoSAP) • Jees • Magneton (člen AutoSAP) • Rigum • Tesla Blatná (člen AutoSAP) • ZPV Rožnov (člen AutoSAP) Vzácná návštěva na expozici AutoSAP - česká velvyslankyně v Paříži Marie Chatardová. Na snímku s pracovníky sekretariátu – Ing. J. Kynclem a J. Šteflem.

Společný stánek českých firem na výstavě Equip Auto 2011.

Dalším českým vystavovatelem byla firma Tomket-Nejlevnejšípneu, která vystavovala v hale 5 mimo společný stánek. Česká účast 13 vystavujících subjektů byla rekordní. Dosud nejvíce českých vystavovatelů se zúčastnilo veletrhu EQUIP AUTO v roce 2007, kdy se představilo 10 subjektů. Pouze 4 subjekty se zúčastnily v roce 2009. Standardní součástí výstavy je oceňování výrobků v rámci „Mezinárodní ceny za technickou inovaci“. Nominované výrobky dávají výborný přehled o posledních světových trendech v oblasti automobilových komponentů, příslušenství a služeb. Přesný název soutěže inovací zněl „Mezinárodní ceny výstavy Equip Auto 2011 za inovace v automobilovém průmyslu“. 80 odborných novinářů z 30 zemí hodnotilo přihlášené exponáty. Podrobný přehled oceněných exponátů uvádíme v Bulletinu TP VUM.

Odborný seminář Bezpečnost a ochrana zdraví v průmyslových podnicích Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) pro své členské firmy uspořádalo další mimořádně užitečný seminář. Věnoval se bezpečnosti a ochraně zdraví v průmyslových podnicích. Seminář se konal 12. 10. 2011 v sále Aero Autoklubu ČR v Praze 1 a organizačně ho zabezpečoval sekretariát AutoSAP. Semináře se zúčastnilo několik desítek odborných pracovníků z firem AutoSAP. Program semináře: 1. Pracovní rizika v automobilovém průmyslu.

2. Bezpečnost práce (legislativní změny, rizika výrobního procesu). 3. Praktická řešení ergonomie v prostředí automobilového průmyslu. 4. Připravovaná legislativa v oblasti závodní preventivní péče Přednášeli odborníci z ministerstva zdravotnictví ČR, z Komory BOZP a PO ČR a z firmy Kardiak. Účastníci konstatovali vysokou odbornou úroveň semináře a živě diskutovali s přednášejícími o prezentované problematice.

116. zasedání představenstva AutoSAP U příležitosti Mezinárodního strojírenského veletrhu se konalo 116. zasedání představenstva AutoSAP 3. 10. 2011 v Brně. Před vlastním zasedáním proběhlo jednání s generálním ředitelem Veletrhů Brno Ing. J. Kulišem. Byla podepsána Smlouva o náplni mezinárodního automobilového veletrhu AUTOTEC 2012 v Brně. Na pořadu zasedání byly tyto tři hlavní body:

1. Kontrola úkolů Představenstvo projednalo záležitosti týkající se problematiky technického vzdělávání: krajští gestoři AutoSAP pro oblast technického vzdělávání, situace projektů IQ Industry, Enersol (nesouhlas se zapojením), Vzdělávání pro konkurenceschopnost (nebude využito). Dále vzalo na vědomí informace o průběhu jednání s OS KOVO a o platbách členů v roce 2011.

8

ZAS 6/2011

2. Zajištěnost zasedání rady ředitelů 1. 12. 2011 Byly projednány otázky spojené se zasedáním rady ředitelů 1. 12. 2011 v Průhonicích (výhled hospodaření za rok 2011, rozpočet na rok 2012, návrh kandidátky pro volby prezidenta a viceprezidentů a zajištěnost zasedání). 3. Organizační záležitosti AutoSAP V tomto bodě představenstvo mimo jiné projednalo volební řád pro volbu prezidenta a viceprezidentů AutoSAP pro příští volební období a zamítlo spolupráci s Folklorním sdružením

ČR. Vzalo na vědomí informace o jednání s hejtmany na zasedání Rady Asociace krajů (23. 9. 2011), o delegování Ing. P. Juříčka na Valnou hromadu SP ČR, o ukončení činnosti Ing. M. Bureše ve firmě Panav a o akcích s účastí AutoSAP: seminář Bezpečnost a ochrana zdraví v průmyslových firmách, představení Strategické výzkumné agendy TP VUM, konference Očekávaný vývoj autoprůmyslu v ČR a ve střední Evropě, zasedání divizí dodavatelů a finálních výrobců.

Dodavatel pro Auto roku 2012 v ČR AutoSAP, jako jeden z vyhlašovatelů ankety Auto roku 2012 v České republice, znovu vyhlásil akci Dodavatel pro Auto roku 2012 v ČR. Po roční přestávce bude o titul Auta roku 2012 opět usilovat Škoda Auto. Nominovala do soutěže svou novinku – model Citigo. Již 9. ročník akce Dodavatel pro Auto roku 2012 v České republice má za cíl prezentovat české dodavatelské firmy jako významnou součást automobilového průmyslu a ekonomiky ČR a tím mj. i propagovat perspektivnost zaměstnání v automobilovém průmyslu. Stejně jako v minulých ročnících jsou do této akce bezplatně zařazeny všechny firmy AutoSAP, které dodávají určitý výrobek na některý z vozů nominovaných do ankety a tuto skutečnost oznámí sekretariátu AutoSAP. Do uzávěrky akce se přihlásilo 42 členských firem. Pouze několik dalších firem uvedlo, že na nominované vozy díly nedodávají. Vyhlášení výsledků ankety Auto roku i akce Dodavatel pro Auto roku proběhne ve druhé polovině ledna 2012.

Zasedání Divizí příslušenství a účelových organizací Zasedání Divizí příslušenství a účelových organizací AutoSAP se uskutečnilo 1. 11. 2011 ve společnosti MOTOR JIKOV Group v Českých Budějovicích. Zasedání řídil Ing. Ladislav Glogar, předseda divize dodavatelů. Jednání mělo tyto body programu: • Ing. M. Dvořák informoval o historii a současné situaci společnosti Motor Jikov Group. • V. Vrchotová (Motor Jikov Group) vedla diskusi o programech podpory přítomnosti zaměstnanců na pracovišti. • JUDr. A. Kozáková informovala o zkušenostech Iveco Czech Republic s novelou Zákoníku práce v oblasti rozložení fondu pracovní doby a směny. • Ing. L. Glogar charakterizoval projekt IQ Auto a jeho transformaci do IQ Industry a moderoval diskusi o vzdělávání a podpoře vzdělání v technických oborech. • Následovala diskuse o zaměření činnosti Divize dodavatelů

ve prospěch AutoSAP pro další období. • Důležitou součástí zasedání byla příprava voleb představitelů AutoSAP pod vedením místopředsedy Divize dodavatelů Ing. M. Dvořáka. Za Divizi příslušenství byli ve funkcích potvrzeni Ing. L. Glogar (předseda), Ing. P. Juříček, Ing. M. Dvořák a Ing. M. Čapka (místopředsedové). Předsedou Divize účelových organizací zůstává Ing. L. Volák. Byly projednány návrhy na prezidenta a viceprezidenta AutoSAP s tím, že konečné rozhodnutí pro Radu ředitelů provede Představenstvo. • V závěru proběhla všeobecná diskuse a prohlídka výrobních provozů Motoru Jikov.

Divize finálních výrobců jednala v Tatře Kopřivnici Představitelé firem sdružených v Divizi finálních výrobců se sešli 3. 11. 2011 ve společnosti Tatra a.s. v Kopřivnici. V rámci zasedání proběhla prohlídka výrobních provozů a představení vozů Tatra Phoenix na polygonu. Jednání řídil předseda divize finálních výrobců Ing. P. Pachovský. • Prezentaci historie a současné situace firmy Tatra provedli Ing. P. Štefka, ředitel mezinárodních obranných projektů a Ing. M. Křížek, ředitel strategických projektů. Pozornost byla věnována zejména novému modelu Phoenix. • Ing. Chalupa z personálního oddělení společnosti Hella seznámil účastníky se vzdělávacím projektem k zavádění systému bezpečnosti práce. • P. Šmerdová (Iveco Czech Republic) informovala o využití metody WCM (World Class Manufacturing) jako nástroji pro snižová-

ní absence s konkrétním příkladem postupu v oblasti bezpečnosti práce. • Problematiku vzdělávání a podpory vzdělání v technických oborech uvedli V. Petrov (TPCA Czech) – základní problémy a pozice AutoSAP a JUDr. A. Kozáková (Iveco Czech Republic) – charakteristika projektu IQ Industry. V diskusi účastníci hodnotili konkrétní situaci projektů v oblasti technického vzdělávání. • Následovala volba představitelů Divize finálních výrobců. Místo Ing. M. Bureše a Ing. J. Černého, kteří ukončili činnost, byli na

ZAS 6/2011

9

pozice místopředsedů zvoleni Ing. P. Štefka (Tatra a.s.) a V. Petrov (TPCA Czech). Byly projednány návrhy na prezidenta a viceprezidenta AutoSAP s tím, že konečné rozhodnutí pro Radu ředitelů provede Představenstvo.

• V diskusi byly projednány návrhy na zaměření činnosti Divize finálních výrobců ve prospěch firem AutoSAP pro další období ve vztahu k hlavním směrům činnosti AutoSAP.

Dvě novinky ze Škody Auto – Citigo a Rapid Škoda Citigo Modelem Citigo, dlouhým 3,56 m, vstupuje mladoboleslavská automobilka do segmentu A00. Prodej byl zahájen v ČR v posledním čtvrtletí letošního roku. Další evropské země budou následovat na začátku léta 2012. Citigo nabízí maximální prostor na minimální ploše a místa pro čtyři pasažéry. Při zahájení prodeje byl vůz na trh uveden ve třídveřové variantě. V roce 2012 bude Citigo k dispozici i v pětidveřové verzi.

Produkce modelu Citigo byla zahájena 13. 10. 2011 v Bratislavě.

Cílem designerů bylo vtisknout vozu výrazný vzhled a na první pohled sdělit, že se jedná o značku Škoda. S délkou 3,56 metru, šířkou 1,65 metru a výškou 1,48 metru patří Citigo mezi nejkompaktnější vozy nabízené v této kategorii. Objem zavazadlového prostoru činí 251 litrů. Sklopením opěradel zadních sedadel vzroste tento objem na 951 litrů. Pohotovostní hmotnost 929 kg byla dosažena rozsáhlým použitím vysokopevnostních ocelí a za tepla tvářených komponent v nosné struktuře. Vůz má nízký součinitel aerodynamického odporu cx = 0,33. Škoda Citigo je sice přímým sourozencem Volkswagenu up!, ale je poněkud větší. Je při stejném rozvoru náprav 2420 mm dlouhá 3563 mm, což je o plných 23 mm více než model up! Přitom zavazadlový prostor je u obou vozů shodný - 251 l resp. 951 l po sklopení zadních sedadel. Zajímavé je, že při stejné šířce 1641 mm Škoda ve zveřejněných materiálech vykazuje větší prostor v ramenou na předních i zadních sedadlech o nezanedbatelných 47 resp. 52 mm (1417 resp. 1389 mm proti 1364 resp. 1327 mm u Volkswagenu up!). Nový model přichází s významnou inovací v oblasti aktivní bezpečnosti. Poprvé je ve voze značky Škoda použit hlavový a boční airbag Thorax pro řidiče a spolujezdce. Na přání se dodává funkce nouzového brzdění City Safe Drive. Systém se automaticky aktivuje při rychlostech pod 30 km/h a laserovým senzorem registruje nebezpečí kolize a svou činností se snaží jí předejít či alespoň zmírnit její následky. Citigo je společně s Volkswagenem up! v současné době jediným miniautem nabízejícím tento systém.

10

ZAS 6/2011 Vpředu je náprava typu McPherson velmi kompaktní konstrukce s koly zavěšenými na vzpěrách a trojúhelníkových příčných ramenech. Prostorově nenáročná je rovněž zadní kliková náprava s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou. Škoda Citigo bude k dispozici se stejnými tříválci 1,0 MPI 44kW a 55kW. Bude se nabízet i ve verzi se sníženou spotřebou a emisemi CO2, která se v tomto případě označuje Green tec. Tato verze je mj. vybavena systémem Start-Stop, rekuperací kinetické energie a pneumatikami s optimalizovaným valivým odporem. V této podobě je kombinovaná spotřeba jen 4,2 l/100 km resp. 4,3/100 km a emise CO2 dosahují hodnot 97 resp. 99 g/km. Model Citigo znamená revoluci v přístupu značky Škoda také tím, že se jedná o první model, který se nebude ani pro český trh vyrábět v České republice, ale v závodě Volkswagen Slovakia v Bratislavě. Produkce byla zahájena 13. října 2011. Jako cílové skupiny vozu vidí automobilka mladé řidiče, mladé rodiny a postarší páry v „nejlepším věku“. V závislosti na požadavcích jednotlivých trhů budou na výběr až tři varianty výbavy: Active, Ambition a Elegance. Škodu Citigo budou pohánět tříválce 1,0 MPI 44kW a 55kW.

Škoda Rapid Škoda Auto zahájila 7. října v indickém závodě v Pune sériovou výrobu nové kompaktní limuzíny Rapid, kterou zde ještě tento rok uvede na trh. Indická adaptace limuzíny Rapid v mimořádné míře zohledňuje přání indických zákazníků a má posílit pozici značky Škoda v zemi. Nový model má velký význam pro růstovou strategii značky Škoda, v jejímž rámci chce automobilka do roku 2018 zvýšit své prodeje na minimálně 1,5 milionu vozů ročně. Indie je prvním trhem, na kterém automobilka uvádí nový model Rapid. To podtrhuje význam této země pro značku Škoda. V příštích letech chce podstatně posílit mimoevropské aktivity. Indický trh přitom hraje významnou roli, neboť Indie patří vedle Číny a Ruska mezi trhy s největším potenciálem. Nový Rapid Slavnostní zahájení výroby Škody Rapid se uskutečnilo je určen zejména pro tyto růstové trhy. Podle odhadu odborníků má Indie do 7. října 2011 v indickém závodě v Pune. konce desetiletí postoupit mezi pět největších automobilových trhů světa. Rapid je vozem vyráběným v Indii pro Indii, která požaduje velkorysý prostor, líbivý design, dobrou bezpečnostní výbavu i moderní vyzrálou techniku. S délkou 4,39 metrů, šířkou 1,70 metru a výškou 1,47 metru zaujímá vůz svou velikostí pozici mezi modely Fabia a Laura (tak se v Indii označuje model Octavia). Díky tomu bude značka v budoucnosti přítomna v největším segmentu indického trhu. Cílem bylo zajistit pět plnohodnotných míst pro řidiče a cestující, dostatek prostoru pro nohy a nad hlavou a zavazadlový prostor o objemu téměř 500 litrů a tím umožnit pěti osobám pohodlné a uvolněné cestování.

BRANO a.s. připravuje zámky sedaček pro vozy Jaguar a Daimler Zámky doslova a do písmene hýbou děním v BRANO a.s. Na některých nových projektech se již pracuje a jiné jsou ve stadiu prvních krůčků. „K těm nejzajímavějším novinkám bezpochyby patří zámky sedaček pro vozy Jaguar a Daimler,“ uvádí key account manažer Daniel Otáhal. Za zmínku pak stojí i další nadějné projekty. Přes stávajícího partnera LEAR získala BRANO a.s. nominaci na zámek sedaček pro vůz Jaguar X250. Zámek vychází z Alfy 940 a bude se dodávat v pěti barevných provedeních. S náběhem sériové výroby se počítá ve druhé polovině roku 2012, objem činí čtyřicet tisíc kusů ročně s dobou trvání pět až sedm let. „Tento zámek budeme vyrábět na stávající lince Alfa 940, jen je nutné upravit jednoúčelový stroj tak, aby vyhovoval oběma řešením,“ upřesňuje Daniel Otáhal. Horkou novinkou je rovněž zámek sedaček Daimler, který vychází ze zámku BMW PL 7/F25 a je rovněž určen pro spo-

lečnost LEAR včetně výroby rohatky a západky. Sériová výroba bude spuštěna během roku 2014. Ročně bude SBU DS dodávat čtyři sta padesát tisíc kusů rovněž po dobu pěti až sedmi let. „Tady máme navíc možnost získat i další komponenty. Jde o reálnou příležitost,“ připomíná Daniel Otáhal. BRANO a.s. zároveň připravuje nový zámek, který by měl nahradit zámek vozu Nissan Qashqai. „LEAR nás oslovil s přáním, zda jsme schopni takový zámek vyvinout. V současné době se tvoří kvotace (kalkulace) zámku dle nového designu. Bude to nové koncepční řešení, které zamezí hluku. Jedná se o systém na základě klínu,“ vysvětluje Daniel Otáhal. Celý projekt je v jednání. S vývojovým partnerem Faurecia se pracuje rovněž na zámku sedačky pro Volkswagen Polo a v jednání je také získání podlahového zámku W82 pro společnosti Magna Seating. „Cílem je mít co největší počet dílů z tohoto projektu,“ končí Daniel Otáhal.

ZAS 6/2011

11

Autosalón Nitra 2011 Po roční přestávce se konal 18. ročník Autosalónu Nitra. Uskutečnil se od 28. září do 3. října 2011. Pozitivně lze hodnotit, že se Autosalón Nitra podařilo realizovat. Bylo však zřejmé, že ani na Slovensku se ještě automobilový obor nedostal na úroveň před ekonomickou recesí. Výstavu charakterizoval Škoda Auto představila celou svou modelovou řadu v jednotné bílé barvě. relativně nízký počet vystavovatelů (2011: 180 vystavovatelů, 2008: 266 vystavovatelů), absence mj. vozů VW, tedy značky, jejíž výrobní závod v Bratislavě je klíčový pro slovenský automobilový průmysl i rozpaky nad některými expozicemi rozhodně nespadajícími do nomenklatury výstavy (např. nábytek). Výstava byla zařazena do výstavního kalendáře mezinárodní organizace automobilových výrobců OICA. Návštěvnost byla tradičně vysoká (135 121 osob), protože navzdory výše uvedeným problémům byl Autosalón Nitra opět největší prezentací automobilů, automobilové techniky a součástí automobilů na Slovensku. Zúčastnilo se 25 značek osobních, nákladních a užitkových vozů, autobusů, tahačů, návěsů a nástaveb. O celkovou výstavní plochu 30 870 m2 se dělili s výrobci autopříslušenství, servisní a garážové techniky, maziv ale i pojišťovnami a leasingovými společnostmi. Představilo se sedm slovenských premiér a dokonce jedna premiéra světová – Tatra Phoenix. Škoda Auto představila studii Vision D. Na výstavě se akreditovalo 339 novinářů. Doprovodný program byl určen odborníkům i širší veřejnosti. V jeho rámci se konaly konference a semináře o vývoji slovenské a evropské legislativy, Dny nové techniky pro města a obce, konference o elektromobilitě a alternativních pohonech, výstava historických vozidel a hasicí techniky atd. Účast členských firem AutoSAP byla nízká. Zúčastnily se jen značky Škoda Auto, Agados a již zmiňovaná Tatra.

Tatra Phoenix se v Nitře představila ve světové premiéře.

Praga RN na expozici historické hasicí techniky.

Historické vozidlo roku 2011 Na veteránské akci Pražská noblesa 2011, která se konala 1. 10. 2011 a jejíž trasa procházela Prahou 4, zasedala porota ankety „Dědeček automobil 2011“ a rozhodla o vítězi, který získá stejnojmenný titul. Letošní devátý ročník vyhlásilo Mobile muzeum ČR ve spolupráci se Sdružením automobilového průmyslu a Svazem dovozců automobilů na jaře. Porota složená z členů Klubu

motoristických publicistů a nezávislých expertů z oboru v čele s předsedou poroty Václavem Zapadlíkem rozdělila hodnocená vozidla do tří kategorií: motocykly, domácí automobily a zahraniční automobily. Současně vyhodnotila, kdo z nominovaných osobností získá v letošním roce titul „Osobnost veteránismu“ a kdo z pořadatelů získá ocenění „Veteránská akce roku“. Letos se

12

ZAS 6/2011 porota rozhodla udělit titul „Antidědeček“. Výsledky budou veřejnosti sděleny na slavnostním vyhlášení s předáním ocenění vítězům dne 2. 12. 2011 v Divadle F. X. Šaldy Liberec. Město Liberec je městem s bohatou motoristickou historií. Od roku 1893 zde jezdil motorový kočár Benz Victoria výrobní číslo 76 s prvním řidičem baronem Theodorem von Liebiegem, oceněným titulem „pionýr motorismu“. V sousední městské části Vratislavice nad Nisou se narodil Ferdinand Porsche, oceněný titulem „konstruktér století“ a v Libereckém kraji, v obci Kamení u Pěnčína, se narodil Václav Laurin, zakladatel dnešní automobilky ŠKODA AUTO. Připravil Svatopluk Holata Letos uplynulo 125 let od zapsání patentu automobilu Karla Benze. Jeho motor poháněl nejen oba vozy Benz na snímku, ale i první český automobil President z roku 1898.

Continental podporuje Autoškolu národa a bezpečnost na silnicích Česká televize pokračuje ve vysílání úspěšného televizního pořadu Autoškola národa. Třetí díl projektu, který si klade za cíl zvyšování znalostí řidičů a snižování dopravní nehodovosti, odvysílala Česká televize v přímém přenosu v sobotu 15. října od 20:00 hodin na programu ČT1. Soutěžícími skupinami byli řidiči z Čech a řidiči z Moravy. Projekt je realizován pod záštitou a s podporou ministerstva dopravy, BESIP a Policie ČR. Přinese odpověď na to, jak se vyvíjí „řidičská gramotnost“ obyvatelstva a umožní ojedinělý průzkum řidičského chování v Čechách a na Moravě. Samotné testování má podobu 3D animací reálných dopravních situací a je rozděleno do tří soutěžních bloků po pěti otázkách. Diváci vybírají vždy

ze tří možností, přičemž jen jedna je správná. Soutěžící čekají například otázky týkající se jízdy křižovatkou, přednosti v jízdě pro tramvaje, způsobu jízdy v připojovacím pruhu na dálnici či řízení provozu na křižovatce policistou. Animace vznikají s podporou značky Continental. Projekt Autoškola národa je z podstatné části financován privátními firmami. Mezi partnery je i členská firma AutoSAP Barum Continental spol. s r.o. Tato společnost podpořila projekt Autoškola národa i spoluprací při organizaci čtenářských a posluchačských soutěží na serveru iDnes.cz, na Motožurnálu Českého rozhlasu 1 nebo v celostátním vydání deníku MF Dnes. Více informací získáte na www.autoskolanaroda.cz.

V Mladé Boleslavi byl vyroben desetimilióntý vůz Škoda Auto 12. října 2011 vyrobila desetimiliontý vůz v hlavním závodě v Mladé Boleslavi. Jubilejním vozem je bílá Fabia Monte Carlo. Automobil sjel z pásu v hlavním závodě české automobilky v Mladé Boleslavi a stane se exponátem v nově zrekonstruovaném muzeu Škody Auto. „Deset milionů vyrobených vozů značky Škoda jen v Mladé Boleslavi je dokladem síly českého automobilového průmyslu a inženýrského umu,“ řekl předseda představenstva společnosti Škoda Auto Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland. „Jsme hrdi na více než

stoletou tradici výroby automobilů v srdci Evropy. Je dokladem síly naší značky. Od roku 1905, kdy průkopníci automobilismu Václav Laurin a Václav Klement začali s výrobou vozů, mají auta „made in Czech Republic“ a „by ŠKODA“ u zákazníků na celém světě skvělý zvuk. Překročení hranice 10 milionů vyrobených vozů je pro nás podnětem k tomu, abychom svůj růstový kurz v příštích letech posílili. Zvýšíme výrobu a odbyt a do roku 2018 svůj prodej minimálně zdvojnásobíme na 1,5 milionu vozů ročně,“ říká Vahland. Zdroj: tisková zpráva Škody Auto, 12. října 2011

Oceláři chtějí změnu pohledu na emise Ocelářský průmysl tvrdí, že měření emisí ve výfukových plynech by mělo nahradit posouzení vlivu automobilu na životní prostředí za celou jeho životnost. V poslední době došlo v automobilovém průmyslu k zásadní změně. Za klíčové komponenty vedoucí k větší hospodárnosti ve využití pohonných hmot se označují lehké materiály s vysokou pevností jako jsou kompozity na bázi uhlíkových vláken, hliník a hořčík. Rostoucí použití těchto materiálů vyprovokovalo zástupce ocelářského průmyslu dodávající automobilkám k prohlášení, že je třeba změnit pohled na hodnocení automobilů z hlediska

jejich vlivu na životní prostředí. Začali volat po ukončení měření vlivu automobilu na životní prostředí na bázi analýzy výfukových plynů a na přechod k propracovanějšímu hodnocení automobilu jako celku za celou jeho životnost. Podle průmyslové skupiny World-AutoSteel totiž může při výrobě náhražek oceli vznikat až 20x více emisí CO2 než při výrobě oceli. Ředitel WAS Cees te Broek to vysvětluje: „Vzhledem k tomu, že posuzovaní emisí se soustřeďuje výhradně na emise výfukových plynů vznikajících při jízdě, je snahou automobilek snižovat hmotnost vozidla a spotřebu paliva za použití materiálů, při jejichž

ZAS 6/2011

13

výrobě vznikají skleníkové plyny. Nechtěným následkem tak může být zvyšování objemu skleníkových plynů produkovaných v průběhu celé životnosti vozidla. Předpisy, které se orientují pouze na jednu část životnosti vozidla, se stanou zastaralými ihned, kdy se na silnicích ve větší míře objeví automobily s elektrickým pohonem. Problém se pouze přesunuje do jiné části životního cyklu vozidla.“ Je zřejmé, že uvedená myšlenka je motivována zájmy ocelářské lobby. To by však nemělo být důvodem, proč se nad ní neza-

myslet. Studie uskutečněná firmou Ricardo totiž ukazuje, že tím, jak se ve stále větším množství používají akumulátory a lehké materiály, množství uhlíku v automobilech roste. Emise vznikající při jejich výrobě dosahují až 57 % všech emisí CO2 vyprodukovaných automobily za celou jejich životnost. Je tedy jasné, že pouhé snižování emisí CO2 ve výfukových plynech má ve složitém koloběhu uhlíku jen malý smysl. Současně je ale podle studie firmy Ricardo jasné, že analýza produkce CO2 za celou dobu životnosti vozidla je velmi obtížná. Zdroj: Aktuality, 15. 10. 2011

Semináře České automobilové společnosti v zimním semestru Česká automobilová společnost a Ústav automobilů, spalovacích motorů a kolejových vozidel Strojní Fakulty ČVUT v Praze pořádají semináře z oblasti výzkumu, vývoje, výroby a provozu silničních vozidel. Semináře jsou určeny pro členy ČAS, pro studenty ČVUT a pro odbornou veřejnost. Semináře se konají nepravidelně v úterý od 16.00 do 18.00 h v posluchárně D-337 ve třetím patře Strojní fakulty ČVUT, Praha 6, Technická 4 (Metro A - Dejvická). Pro informaci uvádíme i semináře, které již proběhly. P R O G R A M – Zimní semestr 2011/2012 ŘÍJEN

18. 10. 25. 10.

LISTOPAD

8. 11.

29. 11.

PROSINEC

LEDEN

13.12.

11.1.

NOVINKY Z AUTOSALONU IAA 2011 FRANKFURT Ing. Michal Štengl, redaktor Automobil revue DEN s Formulí STUDENT-SAE ČVUT – 9.30 h – 13.00 h Ing. Radek Tichánek, PhD., FS – ČVUT v Praze MERCEDES-BENZ ACTROS – NOVÝ NÁKLADNÍ AUTOMOBIL Konstrukce a jízdní vlastnosti Ing. Karel Kňap, Daimler CZ a Ing. Branko Remek, CSc., CAS-SAE FORMULE STUDENT-SAE - ÚSPĚŠNÁ SEZÓNA 2011 CTU CarTech Team Ing. Michal Vašíček, PhD., ČVUT-FS ŠKODA-AUTO, a.s. Mladá Boleslav Vývoj automobilu a výrobní program 2012 Ing. Martin Hrdlička, PhD., vedoucí vývoje podvozků a agregátů CAS-SAE v roce 2012 Vize a možnosti Ing. Branko Remek, CSc., CAS-SAE

Garantem akcí je Ing. Branko Remek, CSc., tel.: 224 351 838, e-mail: [email protected]

ŠKODA získala poprvé v historii titul mistrů světa Značka Škoda poprvé ve své motoristické historii získala titul světových šampiónů. Ve Španělsku jej v poslední soutěži šampionátu SWRC vybojovalo finské duo týmu Red Bull Škoda Juho Hänninen/Mikko Markkula na Fabii Super 2000. Hned v prvním roce účasti v šampionátu SWRC předvedl tým Red Bull Škoda fantastický výkon a může zaslouženě slavit titul světových šampionů. Pro značku Škoda je titul v mistrovství světa vrcholem jejích oslav 110 let historie motorsportu. Zdroj: tisková informace Škody Auto, 23. října 2011

14

ZAS 6/2011

Iveco Czech Republic je připraveno na EURO 6 V šedesátých letech minulého století dosáhly koncentrace takzvaných „lokálních škodlivin“ ve světových velkoměstech neúnosných hodnot. Není a nebylo to výlučně zaviněním dopravy, slavný londýnský smog (nazývaný eufemisticky „mlha“) existoval dávno před tím, než zavrčel první spalovací motor. Role dopravních prostředků byla nicméně nezanedbatelná a na politické mezinárodní úrovni bylo dohodnuto, že je třeba „s tím něco dělat“. Definici onoho „něčeho“ vytvořila expertní skupina, pracující pod hlavičkou OSN, nejdříve pro tehdy převažující benzinové motory. Počátky protiemisních technik nebyly jednoduché. Traduje se výrok technika, který instruoval svoje kolegy, jak kontrolovat vozidlo: „Otevři kapotu a vezmi do ruky vědro vody. Tu vodu nalij do motorového prostoru. Jestli voda proteče až na zem, tak tam něco chybí“. Teprve následně začali výrobci ustupovat od různých přídavných zařízení a moderní motory již byly konstruovány nejen s ohledem na zvyšování spolehlivosti, výkonu a účinnosti, ale i s ohledem na emise plynných škodlivin. Do oblasti dieselových motorů pronikla tato legislativa v roce 1988, kdy vzniklo „Euro 0“. Tento pojem v legislativě nehledejte. Byl vytvořen pro laiky, aby i oni byli schopni pochopit jinak celkem složité označení Předpisů EHK OSN, Směrnic Evropské Unie a homologací podle nich. Přesné označení například Euro 3 je podle Evropské Unie „88/77*2001/27A/EC“. Postupně se nejen snižují limity škodlivin, ale vyvíjejí se zkušební cykly motoru (statický, transientní, nyní nastupují světově harmonizované cykly). Zároveň jsou předepisovány další měřené veličiny - od Euro 1 je měřena hmotnost pevných částic, od Euro 3 je měřena kouřivost zkouškou ELR, od Euro 6 budeme kontrolovat i počet emitovaných částic. A k čemu to všechno? To, že emise dieselového motoru poklesly, je viditelné každému, kdo na autobusovém nádraží vidí

vedle sebe starou Karosu „sedmistovku“ a třeba Irisbus Crossway LowEntry. V tabulce vidíte hodnoty jednotlivých emisí, které se měří jako „emisní mapa“. Jde o limity, motory z Iveca Czech Republic jsou v naprosté většině parametrů podstatně lepší, než je předepsáno. Pro utvoření představy lze říct, že dnešní Euro 5 reálně vyrobí při stejné práci o 90 % plynných emisí méně, než motor, který se do autobusů Irisbus montoval ještě před 10 lety. Zároveň lze konstatovat, že ačkoliv před 10 lety vrchol „ekologičnosti“ představoval plynový motor (CNG), dnes jsou dieselové motory nejméně rovnocenné. A to legislativně (platí pro ně stejné limity) i reálně při porovnání naměřených emisí. Některé motory CNG měly dokonce velké problémy se splněním Euro 4 v době, kdy diesely v autobusech z Iveca Czech Republic běžně plnily předpis EEV (zpřísněná norma Euro 5). Od října 2009 již Iveco Czech Republic prodává pouze vozy plnící normy Euro 5 nebo přísnější EEV. To znamená, že se blíží další stupeň zpřísnění limitů, logicky nazývaný Euro 6. Ten začne platit 1. 1. 2013 pro „nové typy“ a každé vozidlo, jehož majitel bude chtít registrační značku, bude od 1. 1. 2014 muset plnit limity Euro 6. Ty jsou pochopitelně přísnější než bylo Euro 5. Předpis navíc požaduje nové věci, jako je garance emisí po celou dobu životnosti vozidla a sdílení dílenských informací neautorizovaným servisům volně přístupnou formou. Nové emisní předpisy si vyžádají určité úpravy autobusů z Iveca Czech Republic, a proto s předstihem pracujeme na jejich vývoji. První prototyp Euro 6 vyjel z vrat vývojové dílny již na konci loňského roku. Samozřejmě budou opět využity motory skupiny Fiat Power Train. Motory budou do značné míry rekonstruované. Technika vstřikování močoviny zůstává, samozřejmě v kvalitativně vyšší formě. Lze očekávat i větší využití jednotných komponentů u autobusů i nákladních automobilů.

Porovnání emisních norem Euro a EEV g/kWh Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 EEV Euro 6

CO 11,2 4,3 4,0 2,1 1,5 1,5 1,5 1,5

HC 2,4 1,1 1,1 0,66 0,46 0,46 0,25 0,13

NOx 14,4 8,0 7,0 5,0 3,5 2,0 2,0 0,4

částice 0,36 0,15 0,10 0,02 0,02 0,02 0,01

kouřivost

0,8 0,5 0,5 0,15

Počet částic Rok nástupu */ 1988/1990 1992/1993 1995/1996 2000/2001 2005/2006 2008/2009 8x1011

2013/2014

*/ 1. datum pro nové typy, 2. datum pro nová vozidla existujících typů Připravil Ing. Jan Vodstrčil, Iveco Czech Republic

Witte Nejdek se angažuje v oblasti technického vzdělání LEDová Noc přilákala techniky, studenty i veřejnost Čtvrtý ročník Noci techniků a konstruktérů společnosti WITTE ve čtvrtek 6. října navštívilo více než dvě stě techniků, studentů a dalších hostů. LEDové světlo představila společnost WITTE Nejdek na své technické novince pro model Ford Focus. Svět LED poodhalily prezentace firem Techmanie a Osram i Radioklubu Karlovy Vary.

„Budiž LED světlo!“, zaznělo v novém Centru technického vzdělávání SPŠ Ostrov. LED světlo a jeho vlastnosti představila WITTE Nejdek ve své technické novince pro Ford Motor Company, jejíž zástupce pan Löchel osobně přijel do Ostrova pozdravit účastníky. O využití LED světel v domácnosti a v provozech se dozvěděli návštěvníci více u barvami hrajícího stánku Osram. Světelnou a ohňovou show plzeňské Techmanie sledovali pak

ZAS 6/2011

15

zájemci se zaujetím v aule a z jejích ochozů. Členové Radioklubu Karlovy Vary připravili ukázky světelných hříček z dílny svých členů od 10 let. Velké poděkování patří také desítce průvodců z řad studentů SPŠ Ostrov a také studentům a pedagogům, kteří zdarma prověřili světla a motory dvacítky vozů ve školních dílnách. Program zpestřily zkušební jízdy nových modelů Ford Focus a odborná přednáška o práci vývojářů WITTE Automotive v podání Dirka Heinzeho z německé pobočky WITTE ve Velbertu. V SPŠ Ostrov snídali personalisté Dvě desítky personalistů z firem Karlovarského kraje si daly 6. října ranní dostaveníčko v novém Centru technického vzdělávání SPŠ Ostrov. V diskuzi si vyměňovali cenné zkušenosti se spoluprací škol se špičkami v oblasti lidských zdrojů - firmami Škoda Auto a Linet.

Mezi hosty této první regionální snídaně byly průmyslové podniky Karlovarského kraje, zástupci lázeňských společností a Úřadu práce Karlovarského kraje. Praktické tipy malým i velkým podnikům, jak efektivně najít a udržet si technické talenty, dávali čerstvá držitelka titulu „HR Osobnost 2011“ Ing. Vladimíra Michnová z firmy Linet a Dr. Ing. Jaroslav Koloc, zodpovědný za spolupráci se školami ve Škodě Auto. Nejen regionální postřehy a praktické tipy poskytla mnohým přednáška WITTE Nejdek. „Formy spolupráce, o kterých jsme diskutovali, byly opravdu rozmanité od exkurzí, přes praxe studentů až po firemní školku,“ říká Ing. Milan Kohout, vedoucí personálního týmu WITTE Nejdek. Závěrem uvedl: „Ze škol byla přítomna pouze domácí SPŠ Ostrov a to určitě všechny zamrzelo. Vždyť otevřený dialog teorie a praxe může jen prospět nám všem.“

Občanské sdružení Věci automobilové hodnotí autobazary Nedávno vzniklé Občanské sdružení Věci automobilové ohodnotilo k dnešnímu dni na svých webových stránkách www. veciautomobilove.cz již více než 380 českých autobazarů. Jedná se tak v současnosti o nejobsáhlejší internetovou databázi hodnocených autobazarů v České republice. Tuto činnost považuje AutoSAP za velmi užitečnou součást aktivit směřujících ke zkvalitnění a obnově přestárlého vozového parku v České republice, tedy oblasti, v níž se velmi silně angažujeme. Autobazary jsou hodnoceny na základě 35 kritérií, jejichž naplnění je ověřováno z veřejně dostupných zdrojů, převážně internetu a Obchodního rejstříku. Autobazary jsou zároveň kontaktovány elektronickou cestou, aby údaje vložené do systému verifikovaly, případně aby poskytly údaje nové nebo upravené. Tento způsob hodnocení si klade za cíl nabídnout zákazníkům ucelený přehled služeb autobazarů tak, jak je bazary samy prezentují. Systém nabízí nejen vyhledávání bazaru podle jeho názvu nebo kraje, ve kterém se nachází, ale také například funkci porovnávání posky-

tovaných služeb. Sdružení plánuje, že do konce roku 2011 bude databáze ohodnocených autobazarů obsahovat minimálně 500 subjektů. Sdružení Věci automobilové zároveň ve spolupráci se společností DEKRA Automobile zahajuje nezávislé a odborné hodnocení autobazarů. Kvalita autobazarů bude hodnocena napříč spektrem všech fází prodejního, resp. výkupního procesu. Prověřena tak bude nejen kvalita zákaznického servisu při telefonickém dotazu na konkrétní automobil, ale také odborná znalost personálu při vlastním prodeji, nabídka finančních služeb, poskytované garance a záruky, vyváženost smluv, kvalita a rozsah poskytovaných informací o prodávaném vozidle, nabízené nadstandardní služby a další parametry ovlivňující celkovou úroveň poskytovaných služeb. V rámci tohoto testování bude navíc prověřována skutečná dostupnost inzerovaných vozidel a také to, zda komunikovaná cena je skutečně cenou, za kterou se dá automobil v autobazaru koupit.

ČVUT a TÜV SÜD spolupracují na metodice bezpečnosti V říjnu letošního roku provedlo ČVUT a TÜV SÜD v rámci společných vývojových aktivit sérii experimentů sloužící k vývoji metodiky pro hodnocení integrované bezpečnosti vozidel. Pokročilé systémy podpory řidiče si v posledních letech vydobyly nezastupitelné místo nejen ve vozidlech nejvyšších tříd. Do kategorie systémů integrované bezpečnosti lze zahrnout všechny systémy, které mají za úkol varovat před nebezpečím nehody a snažit se ještě před jejím vznikem snížit závažnost následků například vhodným nastavením sedadel či přitažením bezpečnostních pásů. Varování před překážkou a automatické brzdění, založené na sledování situace před vozidlem pomocí radaru, lidaru nebo kamery, patří mezi základní funkce zmíněných systémů. Výzkumníci z ČVUT se společně s experty z TÜV SÜD zaměřili na chování adaptivních tempomatů a systémů nouzového brzdě-

ní u vybrané skupiny vozidel značek Honda, Lexus a Volvo. Tato vozidla byla vybavena systémy reprezentujícími různé přístupy k detekci překážek i k reakci na detekovanou krizovou situaci. Cílem nebylo zjistit, který systém je nejlepší – provedené zkoušky byly důležitým podkladem pro vývoj komplexní hodnotící metodiky založené na nedestruktivních testech. Bylo sledováno, jak systémy nouzového brzdění reagují na různé překážky při zvolených manévrech, přičemž byl kladen důraz na to, zda systémy nezačnou fungovat tehdy, kdy nemají. Zkoušky prováděné v říjnu byly dalším důležitým bodem ve vývojovém procesu, kterým TÜV SÜD potvrzuje své postavení technologického leadera v oblasti testování pro automobilový průmysl. Zdroj: tisková informace TÜV SÜD, 31. října 2011

MOTOR JIKOV Group má největší ekologický vozový park Akciová společnost MOTOR JIKOV Group rozšířila vozový park o nová ekologická auta. Šest osobních vozů s pohonem na CNG převzala od českého zastoupení automobilky Volkswagen v polovině října na českobudějovickém Výstavišti

a stala se tak jihočeskou firmou s největším ekologickým vozovým parkem. „V rámci skupiny MOTOR JIKOV GROUP se dlouhodobě snažíme o snižování emisí CO2 a maximální možnou ochranu

16

ZAS 6/2011

životního prostředí. Kompletní obnovou vozového parku vozidly těchto vnitropodnikových plnících stanic jsou malé kompaktní s pohonem na CNG dosáhneme snížení CO2 oproti současným plnící jednotky, které lze používat i samostatně pro přímé plnění hodnotám o 65 tun za rok,“ prohlásil Miroslav Dvořák, generální vozidel. Právě toto zařízení vyhrálo soutěž E.ON Energy Gloředitel společnosti MOTOR JIKOV Group a.s. be Award ČR 2011 v kategorii Vzduch za významný přínos pro Významnou roli hrají také finance. Firma dosud využívala snižování emisní zátěže životního prostředí a úsporu nákladů pohon CNG u 20 % osobna pohonné hmoty. ních a užitkových vozidel „Takové zařízení na a vysokozdvižných vozíků trhu chybělo. Oceňují ho a ročně ušetřila na pohonpředevším domácnosti, ných hmotách téměř 600 tiživnostníci a menší firsíc korun. „S těmito novými my, které chtějí jezdit na vozy vzroste podíl ekologicCNG, ale neměly šanci kých vozů na 40 % a roční se dostat k veřejným úspora na 2 miliony korun. plnicím stanicím, jejichž Ve finále počítáme s úspohustota je v Česku zatím rou až 4 miliony korun ročvelmi nízká,“ vysvětluje ně,“ zhodnotil finanční efekt Miroslav Dvořák. Díky Miroslav Dvořák. Dodal, že nové plničce tak nyní k celkové obnově vozového mohou motoristé levně Slavnostní předání manažerských vozů s pohonem na CNG proběhlo parku by mělo dojít v horiplnit stlačený zemní plyn 17. října v Českých Budějovicích. Na fotografii Martina Kudláková, zontu tří let. přímo v pohodlí domova fleet manažerka Volkswagen a Miroslav Dvořák, generální ředitel Volkswagen přesvědčil nebo v zázemí svých MOTOR JIKOV Group a.s. svými vozy Passat Variant firem. Možnost využít TSI EcoFuel zejména nízkými provozními náklady a minimálníekologický pohon CNG se díky tomu dostává do oblastí, které mi emisemi. Pro milovníky vozů je velmi příjemný i temperament byly díky absenci veřejných plnicích stanic zatím nemyslitelné vozu při zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 9,9 sekundy a ry– například pro kolejová a letištní vozidla, vysokozdvižné vozíky chlost vozu 212 km/h. Bivalentní provoz na CNG a benzin zarunebo rolby na úpravu ledu. čuje bezproblémovou mobilitu s dojezdem až 940 km: 480 km Firma MOTOR JIKOV Group a.s. představuje tři jihočeské na CNG a 460 km na benzin. Spotřeba pouze 4,3 kg/100 km strojírenské a slévárenské akciové společnosti (MOTOR JIKOV v kombinovaném režimu EU znamená při průměrné ceně zemníSlévárna a.s., MOTOR JIKOV Strojírenská a.s. a MOTOR JIKOV ho plynu cca 24,20 Kč za kilogram na veřejných plnicích stanicích Fostron a.s.). Dnes zaměstnává zhruba 900 lidí a s ročním v ČR provozní náklady na palivo jen cca 1 Kč na kilometr. obratem 1,350 mld. Kč se řadí mezi významné zaměstnavatePro tankování využívá firma MOTOR JIKOV Group a.s. le Jihočeského kraje a v celostátním měřítku patří mezi nejlépe vlastní plnicí stanice CNG v Českých Budějovicích a Soběslavi, technicky a technologicky vybavené podniky. Společnost je cerkteré vyvinula a od loňského roku vyrábí jedna z dceřiných firem tifikována dle norem EN ISO 16949:2009, EN ISO 9001:2008 holdingu, MOTOR JIKOV Strojírenská a.s. v Soběslavi. Jádrem a EN ISO 14001:2004.

Průzkum Hospodářské komory ČR o přijetí eura Do jaké míry ovlivňuje samostatná koruna byznys českých firem a jak se podniky dívají na případné zavedení přijetí eura Českou republikou? To jsou témata průzkumu, který mezi svými členskými firmami počátkem října uskutečnila Hospodářská komora České republiky. Do průzkumu se zapojilo celkem 906 členských firem ze všech regionů a všech velikostí, včetně OSVČ. „Výsledky průzkumu dokládají, že většina českých firem, zejména těch malých a středních, nesouhlasí s přijetím eura v naší zemi. Je evidentní, že se obávají vývoje situace v eurozóně. Považují ji za oblast, která má problémy, jak vyřešit zadlužení a nedostatečnou výkonnost některých svých členů. Korunu a náš monetární trh firmy považují za stabilní prověřené hodnoty i když za cenu vyšších nákladů na měnové operace a o trochu vyššího rizika měnových výkyvů,“ okomentoval výsledky průzkumu prezident Hospodářské komory ČR Petr Kužel.

ZAS 6/2011

17

Průzkum ukázal odlišnost postojů velkých firem k euru. Přijetí eura chtějí většinou velké firmy, které jsou ekonomicky daleko více provázány s eurozónou. Většina z nich zastává názor, že by se tak mělo stát až v horizontu pěti a více let. Tři čtvrtiny velkých podniků uvedlo, že se jejich výdaje na zajištění proti výkyvům kurzu koruny za posledních 18 měsíců nezměnily. S přijetím eura v České republice nesouhlasí 55 % firem a souhlasí 31 %. Pro přijetí eura jsou hlavně velké firmy

- 48 % z těch, které se zapojily do průzkumu, naopak z malých firem souhlasí s přijetím eura jen 26 %. Pokud se zaměříme na odvětví ekonomiky, tak většina firem působících ve strojírenství je pro přijetí eura (53 % pro, 35 % proti). Opačný postoj zaujímají firmy ve stavebnictví (63 % proti přijetí, 19 % pro přijetí) a obchodě (67 % proti přijetí, 21 % pro). Zdroj: tisková zpráva HK ČR, 20. října 2011

Od roku 2015 by měla mít všechna auta v EU systém eCall Evropská komise 8. září doporučila, aby od roku 2015 měly všechny nové modely osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel, které se dostanou na unijní trh, namontovaný záchranný systém tísňového volání. Podle Bruselu se tak každoročně zachrání stovky životů. V případě vážné automobilové nehody, při níž dojde ke zranění lidí, rozhodují často minuty. Někdy se ale stává, že zranění nejsou okamžitě fyzicky ani psychicky schopni zavolat pomoc. Evropská komise proto doufá, že se jí podaří přesvědčit členské státy, aby zajistily, že od roku 2015 budou mít všechny osobní automobily a lehká užitková vozidla, jež budou k dostání na trhu EU, namontovaný záchranný systém tísňového volání eCall. Systém funguje tak, že při závažné dopravní nehodě okamžitě voláním na evropskou tísňovou linku 112 zalarmuje záchranné složky, kterým následně předá informace o poloze havarovaného vozidla a směru jeho jízdy, a to i v případě, je-li řidič nebo cestující v bezvědomí nebo není-li schopen pomoc přivolat sám. Ve

vozidlech jsou rovněž namontována tlačítka, která může stisknout například i svědek nehody. Systém eCall bude zaveden ve všech 27 členských zemích EU a v Chorvatsku, na Islandu, v Norsku a ve Švýcarsku. Předpokládá se, že záchranáři dorazí na místo nehody výrazně dřív - ve městech o 40 % a na venkově dokonce o 50 %. Evropská komise proto vyzvala členské státy, aby zajistily, že provozovatelé mobilních telefonních sítí budou tísňová volání z přístrojů eCall vyhodnocovat jako jiné hovory na tísňové lince. Tyto hovory by měly být upřednostňovány a bezplatné. Odborníci považují systém za užitečný např. v zemích s vyšším počtem tunelů (Rakousko, Francie, Švýcarsko nebo Itálie), kde je problém určit přesnou polohu nehody. Upozorňují však na nutnost zajistit, aby nedocházelo ke zbytečným výjezdům záchranářů i k banálním nehodám, při nichž nebyl nikdo zraněn. Náklady na zabudování systému do nového automobilu odhaduje Komise na méně než 100 EUR. V současnosti je těmito automatickými systémy tísňového volání vybaveno pouze 0,7 % všech osobních vozidel v EU.

Patříme k nejlepším V loňském roce zavedlo centrální vrcholové vedení kvality v Hannoveru detailní hodnocení koncernových výrobních závodů přezkoumáním kvalitativních ukazatelů přímo na místě výrobní jednotky. Přesně na den se po roce ve čtvrtek 6. října uskutečnilo druhé Přezkoumání výroby PLT. Předmětem zájmu byly výsledky našich kvalitativních klíčových ukazatelů výkonnosti procesů i produktů včetně prohlídky výroby osobních a lehkých nákladních plášťů ve všech oblastech – míchání směsi, hlavní výroba, HTC1 a HTC2. Šéf centrálního řízení jakosti Claus Petschick pak představil strategii v oblasti kvality pro výrobní závody. Při závěrečném hodnocení vysoce ocenil dosažené výsledky otrokovického týmu, které se řadí mezi nejlepší v celém koncernu.

Gumotex investoval během dvou let více než 20 miliónů korun Po téměř dvou letech od zahájení prací na obnově rozvodů vody a oprav kanalizace byla rozsáhlá investice ukončena pokládkou nových dopravních a pěších komunikací. Na jaře 2009 byly v areálu Gumotexu zahájeny práce na rekonstrukci starých rozvodů pitné a užitkové vody. Nově bylo řešeno zásobování požární vodovodní sítě. Rozvody kanalizace byly vyhovující, což doložily kontroly prováděné kamerou. Součástí těchto prací bylo i zrušení nepotřebné části interní železniční cesty. Celý projekt rozdělený do několika etap si vyžádal investici ve výši více než 20 miliónů korun. Celá rozsáhlá akce byla ukončena o prvním zářijovém týdnu.

18

ZAS 6/2011

Otázka pro Ing. Věru Vrchotovou, ředitelku pro personalistiku Aby byl člověk dobrým manažerem, musí mít nejen osobnostní předpoklady, ale také patřičné znalosti a dovednosti. Do vzdělávání manažerů investujeme čas i finance, vlastní nebo z evropských dotačních programů. Vzdělávání v Motoru Jikov Group probíhá systematicky, s pevně stanovenou koncepcí a vizemi. V současné době se blížíme do finále cyklu vzdělávání vyššího managementu, tj. ředitelů divizí a odborných sekcí. Jejich vzdělávání koncipujeme jako příležitost zastavit se z každodenního shonu a pod dohledem odborníků se zamyslet nad schopnostmi a dovednostmi, co udělat jinak a lépe, jak se inspirovat na konkrétních příkladech v ČR i zahraničí. Kromě toho se intenzivně věnujeme vzdělávání na nižších stupních. Každoročně přijímáme desítky nových lidí. Je potřeba pečlivě vybírat potenciálně vhodné pracovníky pro obsazení manažerských pozic v budoucnu. Ti procházejí diagnosticko-vzdělávacím programem a následně pokračují v dalších rozvojových programech. Jsem ráda, že se nám daří zachovat ryzost osobnosti s vlastním názorem a kreativitou a pěstovat etické chování k sobě, podřízeným, zákazníkům i konkurenci.

ČZ Strojírnu ve čtvrtém čtvrtletí čeká výroba 20 strojů Dceřiné společnosti ČZ Strojírna se výroba strojů po nižším zakázkovém krytí v minulých měsících soustředila do čtvrtého čtvrtletí. Její pracovníky čeká dokončení dvacítky strojů. To představuje výrobu v hodnotě 45,35 miliónu korun. Z montovaných strojů zaujme jednoúčelový stroj pro firmu Lefheit Blatná, bruska Triplet pro firmu Poclain Brno nebo čtyři kusy brusek pro FAG Schweinfurt. Zvýšená výroba s sebou přinesla také zvýšenou potřebu kvalifikovaných a schopných pracovníků. Jejich nedostatek strojírna zatím řeší najímáním agenturních pracovníků. Starosti vedení strojírny přidělávají prodlužující se termíny dodávek některých kooperujících firem. Výhled na pokrytí zakázkami na příští rok se jeví příznivě. Byla předjednána výroba za zhruba 150 miliónů korun.

Výroba rámů BMW začne v lednu SBU CS je krátce před zahájením výroby lisování osmnácti dílů pro motocyklové rámy BMW. V listopadu nás čekala produkce těchto dílů a samotnou výrobu spustíme hned v lednu. V případě těchto dílů pro motocyklové rámy BMW se jedná o objem 800 tisíc kusů ročně po dobu osmi let. Projekt je součástí produkce pro Benteler. Zároveň v SBU CS absolvovali v září dvoudenní produkci ochranných rámů Crashbox Oben L+R a Crashbox Unten L+R. Rovněž zde je náběh sériové výroby příští rok (30 tisíc kusů ročně). Do konce tohoto roku bude dodáno prvních 300 kusů.

Zkušebna pro nárazové testy Škoda má nyní k dispozici zkušebnu na nárazové zkoušky. Automobilka odkoupila zařízení v Úhelnici u Husí Lhoty od společnosti TÜV SÜD. Ve zkušebně budou prováděny dynamické nárazové zkoušky jak s vozy, tak s jejich jednotlivými komponenty. Pravidelné provádění nárazových zkoušek patří k hlavním kompetencím každé automobilky. I do budoucna chceme zajistit příkladnou bezpečnost naší modelové palety. Pro modelovou ofenzívu příštích let potřebujeme výkonné kapacity. Proto budeme v Úhelnici i nadále investovat.

Poprvé s novým názvem Měsíčník The Industry Post je určen zaměstnancům Iveco Czech Republic i zaměstnancům dceřiné společnosti Iveco Slovakia. Jeho nový název (volně přeloženo jako průmyslový měsíčník) je shodný s měsíčníkem vydávaným společností Iveco v Itálii a v dalších zemích, kde má Iveco své závody. Záměrem je přinášet novinky ze života skupiny a firmy, informace zaměřené na výrobky, významné události z výrobních závodů skupiny Fiat Industrial i informace z automobilového průmyslu, jehož je naše firma významnou součástí. Časopis vydávaný v Itálii má za sebou i druhé vydání. Tato vydání v elektronické podobě jsou překládaná z italštiny do dalších devíti jazyků: angličtiny, němčiny, francouzštiny, španělštiny, češtiny, holandštiny, portugalštiny, polštiny a čínštiny.

ZAS 6/2011

19 Projekt „Vozidla pro udržitelnou mobilitu“ č.p. 5.1 SPTP02/008 v rámci OPPI je realizován za finanční spoluúčasti Evropské unie

Číslo 8

Datum vydání: 28. 11. 2011

Zpracovali: Ing. Zdeněk Novák, Ing. Pavel Ešner, Ing. Jiří Kyncl

T e c h n o l o g i c k á p l a t f o r m a – Vo z i d l a p r o u d r ž i t e l n o u m o b i l i t u

Informační bulletin TP VUM se představila v Paříži Equip Auto je největší evropskou výstavou automobilových dílů a příslušenství v lichých letech. V sudých letech přebírá její štafetu Automechanika ve Frankfurtu nad Mohanem. Letošní výstavy Equip Auto 2011 se zúčastnilo také Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP). Tato skutečnost poskytla příležitost prezentovat v Paříži TP VUM, ať již v rámci prezentace na Dni automobilových asociací, při setkání s českou velvyslankyní v Paříži Marií Chatardovou a s vedoucím obchodně ekonomického úseku Karlem Zděnovcem nebo s jednotlivými relevantními vystavovateli a návštěvníky. Byly například navázány kontakty s projektem ekologických vozidel na Taiwanu „Green Tech Taiwan“, který organizuje taiwanská rada pro rozvoj zahraničního obchodu nebo s francouzskou asociací FESA, specializující se na alternativní pohony a elektromobilitu. Z hlediska TP VUM a budoucích trendů v automobilovém průmyslu byla velmi zajímavá soutěž inovativních výrobků s názvem „Mezinárodní cena výstavy Equip Auto 2011 za inovace v automobilovém průmyslu“. 80 odborných novinářů ze 30 zemí hodnotilo přihlášené exponáty. Oceněny byly firmy Industrie Saleri Italo (zlatá trofej za vodní čerpadlo s regulací pro motory nové generace) a Robert Bosch (stříbrná trofej za hybridní systém HY4 s oddělenými pohony náprav) v oboru „zelených technologií“. V kategorii dodatečného vybavení automobilů si ocenění odvezly společnosti Thule (zlatá trofej za sněhový řetěz Easy-fit 11) a Ava-Moradia (stříbrná trofej za univerzální chladič pro vozy společnosti PSA). Další ocenění byla udělena v kategoriích garážové techniky (firma Febi za zkušební zařízení pro společné testování vůle u náprav a firma Omia za stříkací kabinu Luxia). V oboru služeb a servisní techniky získal zlatou trofej Api-Automotive Process Institut za robotický profiloměr a seřizovač geometrie kol a trofej stříbrnou společnost Audacon za informační systém AuDaConVRC. Novináři z Francouzské asociace automobilového tisku (AFPA) a z Asociace evropských technických novinářů (AJTE) udělili zvláštní ceny poroty společnosti Delphi za integrovaný radarový a kamerový systém Racam, firmě Facom za adaptér pro přesné utahování šroubů E506, firmě Vallet Distribution za mobilní box na nářadí a firmě Washtec za mycí linku Acgua X2.

Technologická platforma Vozidla pro udržitelnou mobilitu se prezentovala po celou dobu výstavy Equip Auto 2011 na expozici Sdružení automobilového průmyslu.

Společnost Robert Bosch se na svém stánku pyšnila stříbrnou trofejí, kterou v soutěži inovativních výrobků získala za hybridní systém HY4.

Odborná veřejnost se seznámila se Strategickou výzkumnou agendou První veřejná prezentace výsledků týmu Technologické platformy Vozidla pro udržitelnou mobilitu proběhla 19. října 2011 prostorách Autoklubu ČR v Opletalově ulici v Praze. Odborné veřejnosti, členským firmám Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) a pracovníkům médií byla v rámci k tomu zaměřeného workshopu formou semináře představena Strategická výzkumná agenda (SVA). Za předsednický stůl zasedli Ing. Ladislav Glogar, člen představenstva AutoSAP, Ing. Antonín Šípek, ředitel sekretariátu AutoSAP, Ing. Vladimír Volák, vedoucí projektu TP VUM a Prof. Ing. Jan Macek, DrSc., odborný garant projektu. Program řídil Ing. L. Glogar. Úvodní slovo měl Ing. V. Volák. Následovalo vlastní představení strategické výzkumné agendy. Provedli jej vedoucí pracovních skupin nebo jejich zástupci: Prof. Ing. Jan Macek, DrSc. (Hnací jednotka a paliva, Elektrická a elektronická výbava vozidel), Ing. Jan Vodstrčil (Bezpečnost dopravy, Mobilita a infrastruktura), Ing. Vladimír Volák (Podvozky a karosérie), Doc. Ing. Jaroslav Machan, CSc. (Inteligentní dopravní systémy ITS v silniční dopravě, vazba na silniční vozidla, Užití simulačních a virtuálních technik pro výzkum a vývoj výrobků v automobilovém průmyslu), Ing. Miroslav Kropáč (Elektrická a elektronická výbava vozidel) a Ladislav Vopravil (Zpracování materiálu a výrobní procesy).

20

ZAS 6/2011

Na závěr dostali přítomní odborníci a novináři možnost klást dotazy a diskutovat k prezentované problematice. Rozběhla se živá diskuse, která neformálně pokračovala i při občerstvení v příjemných prostorách restaurace Klub v pátém poschodí budovy Autoklubu ČR. AutoSAP vydal k této události níže uvedenou tiskovou informaci, v níž se popisují důvody vzniku TP VUM, její struktura, financování a dosavadní výsledky. Tisková informace musí být pochopitelně stručná. Proto byl médiím i odborné veřejnosti poskytnut prolink na kompletní prezentaci SVA, tak jak byla přednesena na workshopu, i odkaz na internetové stránky TP VUM, z nichž mohou získat další informace. Přítomní novináři obdrželi CD s tiskovou informací, prezentací a logem TP VUM. Zaznamenali jsme, že předané informace byly široce publikovány ve všeobecných i odborných médiích. Významné bylo zejména interview s Prof. Mackem v celostátní televizi ČT24 19. 10. 2011.

Prof. J. Macek, odborný garant TP VUM prezentoval kapitoly Hnací jednotka a paliva a Elektrická a elektronická výbava vozidel. Za předsednickým stolem zasedli Ing. L. Glogar, člen představenstva AutoSAP, Ing. A. Šípek, ředitel sekretariátu AutoSAP a Ing. L.Volák, vedoucí projektu TP VUM.

Živá diskuse pokračovala i při občerstvení v příjemných prostorách restaurace Klub.

Odbornou veřejnost svými fundovanými otázkami zastupoval např. Ing. Branko Remek, CSc. z ČVUT Praha.

AutoSAP ukázal na budoucnost českého autoprůmyslu (tisková informace k prezentaci SVA TP VUM) Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) sestavilo tým odborníků, kteří pracují na vizi budoucího vývoje automobilů, jejich skupin a dílů. Tento tým představil první výsledky své práce dne 19. října 2011 v Praze. Byla prezentována „Strategická výzkumná agenda“, zpracovaná v rámci projektu Technologická platforma „Vozidla pro udržitelnou mobilitu“. Ing. Martin Jahn, prezident AutoSAP k tomu řekl: „Automobilový průmysl je jedním z klíčových odvětví domácí ekonomiky - vytváří pětinu průmyslové výroby a exportu České republiky. Desetimiliónová Česká republika dnes vyrábí více než milión aut ročně a naši dodavatelé patří k vysoce respektovaným globálním hráčům. Pro udržení budoucí konkurenceschopnosti českého automobilového průmyslu jako celku jsme se proto rozhodli zpracovat vlastní vizi i konkrétní oblasti, na něž bych se měl náš autoprůmysl v následujících letech soustředit.“ S tímto záměrem předložil AutoSAP v roce 2009 na MPO ČR projekt s názvem Technologická platforma „Vozidla pro udržitelnou mobilitu“ (TP VUM), který byl následně schválen. Projekt je realizován v rámci Operačního programu Podnikání a inovace s podporou EU a spolufinancováním ze strany AutoSAP. Vedoucím projektu je Ing. Vladimír Volák (společnost Ricardo Prague) a odborným garantem Prof. Ing. Jan Macek, DrSc. (ČVUT Praha). Do prací na projektu jsou zapojeni nejlepší experti na jednotlivé oblasti vývoje automobilů, jejich skupin a dílů. Ti prezentovali první výsledky své práce – dokument s názvem „Strategická výzkumná agenda“. Prezentace tohoto základního dokumentu proběhla v rámci semináře, který řídil Ing. Ladislav Glogar, člen představenstva AutoSAP. Po úvodním vystoupení vedoucího projektu Ing. Voláka uvedli jednotlivé kapitoly Strategické výzkumné agendy jejich zpracovatelé a garanti. Ing. Jahn k tomu dodává: „Zachovat stávající pozici automobilového průmyslu v ČR se nám podaří jen tehdy, pokud udržíme krok se světovým výzkumem a vývojem, promítnutým následně do realizace inovací. Tým vedený Ing. Volákem a Prof. Mackem odvedl dobrou práci, ale to hlavní – realizace výsledků budoucího výzkumu a vývoje - nás teprve čeká.“ Projekt Technologické platformy bude pokračovat vypracováním „Implementačního akčního plánu“ s konkrétními úkoly pro automobilový výzkum a vývoj v České republice. Celý projekt skončí v roce 2013. Výsledky projektu TP VUM budou primárně aplikovány a využity firmami automobilového průmyslu, s pochopitelným přesahem do dalších oblastí - výrobních, výzkumně-vývojových, legislativních atd. Zhodnocení nashromážděných informací bude samozřejmě sloužit i pro další odvětví národního hospodářství a také pro státní správu. „Za významnou lze považovat skutečnost, že výsledky práce platformy se neprojeví jen uvnitř jednoho oboru. Je možné uvést, že dopady podstatných změn v automobilovém průmyslu v rozvinutých státech ovlivňují až 60 % hospodářství země“, uzavírá prezident AutoSAP Ing. Jahn.

TP VUM se představila v Paříži článek ze strany 19

Taiwanská rada pro rozvoj zahraničního obchodu prezentovala řadu vozidel a technologií v oblasti elektromobility. Na snímku úhledný taiwanský elektromobil Luxgen EV+. Technické údaje nebyly bohužel uvedeny.

vyrábějí firmy AutoSAP