DEZE WEEK. 2, 5, 12 Koninklijke Schuttevaer jaarvergaderingen. 3 Bodemtarieven in elke vorm verboden. 6 Huisvuilverwerker en veevoerfabrikant

122e jaargang nummer 1 Zaterdag 9 januari 2010 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

AP

Overheid wil hoe dan ook minder verdrinkingsdoden

Reddingsvest aan, of een reling langs het gangboord Door Erik van Huizen

De Nederlandse binnenvaartorganisaties willen dat de binnenvaartschippers massaal reddingsvesten gaan dragen om het aantal verdrinkingen in de binnenvaart terug te dringen. Op die manier hopen ze te voorkomen dat een reling langs het gangboord verplicht wordt. Want vast staat dat de overheid het aantal verdrinkingsgevallen in de beroepsvaart actief wil gaan terugdringen. De Arbeidsinspectie is deze week een actie begonnen om het dragen van reddingsvesten te stimuleren. Nu nog op vrijwillige basis, maar duidelijk is dat zich in Europa een meerderheid aftekent voor wettelijke maatregelen om het gevaar van verdrinking te beperken. Daarbij wordt vooral gedacht aan het verplicht dragen van een reddingsvest of het hebben van een reling. De Nederlandse binnenvaart vindt een reling op een binnenvaartschip niet wenselijk. Relingen bemoeilijken volgens de organisaties het werk aan dek en zijn een obstakel bij het langszij afmeren bij andere schepen. Maar de Nederlandse organisaties staan hierin wel alleen in Europa. In de hoop rigoureuze regelgeving af te kunnen houden, hebben de

Nederlandse binnenvaartorganisaties het reddingsvest als alternatief aangedragen.

Campagne Op de eindejaarsbijeenkomsten van de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) bleken ook de schippers weinig te

‘Zolang ik eigen baas ben, doe ik geen zwemvest om’ zien in relingen. Ze zijn onpraktisch, schadegevoelig en lang niet zo veilig als ze lijken. Een schipper zag zelfs een politieagent van de Wasserschutzpolizei bijna overboord vallen

Crisisberaad: ‘Schippers betalen zo weinig mogelijk’

ONS-voorzitter Kreuze vraagt om duidelijkheid kosten oplegregeling Door Erik van Huizen NIJMEGEN

Gerhard Kreuze (ms Elly) heeft op de jaarvergadering van de Onafhankelijke Nederlandse Schippersvakbond (ONS) in Nijmegen het Crisisberaad Binnenvaart gevraagd snel bekend te maken hoeveel de oplegregeling de schipper gaat kosten. Kreuze werd zaterdag 2 januari gekozen tot voorzitter van de ONS. Hij volgde Wim Sakko op.

‘Er is zo weinig draagvlak voor de oplegregeling omdat niet duidelijk is wat de regeling de schipper gaat kosten’, zei Kreuze. ‘Moeten we misschien tien jaar lang 10.000 euro per jaar betalen? Is het meer, is het minder, we weten het niet. Pas als dat duidelijk is, kun je ergens voor zijn. Want je kunt wel ergens voor zijn, maar als je het niet kunt betalen, dan ben je tegen.’

toen hij tegen de reling leunde. ‘Dat is toch niet de bedoeling van meer veiligheid?’ CBOB-medewerker Arthur Langstraat maakte de discussie over het dragen van een reddingsvest los met de voorlichtingscampagne van de Arbeidsinspectie. Langstraat vindt de campagne, gezien het aantal ongelukken in de binnenvaart hard nodig. Vorig jaar waren in korte tijd vier doden te betreuren. Op de CBOB-vergaderingen bleken de meeste binnenschippers zelden een reddingsvest te dragen. En eigenlijk zijn ze dat in de toekomst ook niet van plan. Daarvoor zijn in hun ogen genoeg redenen. ‘Voor een familiebedrijf zonder personeel vind ik het erg overdreven dat je met een reddingsvest moet lopen. Er komt steeds meer wetgeving en regeltjes. Nederland is daar echt kampioen in. Zolang ik eigen baas ben, doe ik in elk geval geen zwemvest om.’ Een collega-schipper legde het

banken dus vragen iets te doen. We willen met de banken praten over een financiering vanuit een fonds dat door de banken wordt gevuld. ‘De banken hebben, net als de schippers, groot belang bij het voorkomen van executieverkopen. De schippers hebben het geld niet. We vinden dus eigenlijk dat de banken het grootste deel van de kosten zouden moeten dragen, als investering voor de toekomst. Het gaat ze ongeveer honderd miljoen euro kosten om 1,5 miljard euro aan afschrijvingen te voorkomen. De terugbetaling van de kosten wordt op die manier een zaak van de banken. Daarover willen we in het nieuwe jaar met de banken praten.’ Het Crisisberaad vindt pappen en nathouden geen optie. ‘Schepen die failleren,moeten in onze optiek worden stilgelegd en niet blijven doormodderen, terwijl rentes worden opgeschort en de gasolie nauwelijks kan worden betaald. Op die manier

probleem bij de kapitein. Die moet de veiligheid in de gaten houden. ‘Laat de kapitein het personeel maar opdracht geven om onderhoud aan de den in de haven te doen en niet

‘ONS voor iedereen’ NIJMEGEN Als het aan de nieuwe ONS-voorzitter Gerhard Kreuze (ms Elly, 800 ton) ligt, wordt de ONS een bond voor alle schippers. Dat zei hij zaterdag op de jaarvergadering van de ONS op het KSCC-schipperscentrum in Nijmegen. Kreuze zat al twee jaar in het ONSbestuur voordat hij zaterdag werd gekozen tot voorzitter. ‘Voor welke schippers is de ONS eigenlijk? Ik heb het idee dat we een bond voor alle schepen moeten zijn. Dus ook voor de nieuwe generatie schippers. Als we dat niet doen, dan zien we straks het ledental flink teruglopen. We moeten oppassen dat de oude/ kleine en de nieuwe/grote schepen elkaar zaken gaan verwijten. Alle schippers moeten zich tot de ONS aangesproken voelen.’ (EvH)

kan geen sprake zijn van herstel. Gezonde bedrijven hebben daar veel last van.’

Struikelpunt Kantoormanager Erik van Toor hield namens het Crisisberaad Binnenvaart een presentatie op de ONS-vergadering. Omdat de onderhandelingen met de banken over de financiering van de oplegregeling nog moeten beginnen, kon hij geen concrete uitspraken doen over de kosten. Wel ziet het Crisisberaad de financiering als een groot struikelpunt. ‘Onze inzet is de schippers zo weinig mogelijk te laten betalen. Je moet de

HENRIETTE OV ‘Weten jullie hoe je hier wegkomt? Ik ben aflosser en moet morgen om 10 uur in Keulen zijn’, vraagt de buurman als we op wachtsteiger 3100 in Rotterdam hebben vastgemaakt. ‘Met de taxi. Het kost ongeveer twintig euro naar Spijkenisse’, zeggen we. ‘Dus er gaat geen bus’, vraagt de buurman. Hij raakt een gevoelige snaar, want we ergeren ons er al jaren aan dat het havengebied, waar ontzettend veel mensen werken, onbereikbaar is met het openbaar vervoer. We doen ons best niet door te draven over met het openbaar vervoer onbereikbare plaatsen, waar tegelijkertijd het geld wordt verdiend. Niet doordraven lukt ons niet.

Van schip in bootje WERKENDAM

De 27-jarige Adriaan Heuvelman (ms Helena Adriaan) uit Werkendam verwisselde kort voor Kerstmis zijn binnenvaartschip even voor het huwelijksbootje. Hij trouwde namelijk met Evelien Kempeneers uit Sint Philipsland. De twintigjarige bruid is verkoopster bij O’moda Schoenen in Middelharnis. Het stel ging foto’s maken in het Markiezenhof in Bergen op Zoom. Uiteraard werden ook foto’s gemaakt op en bij het schip van de bruidegom, de Helena Adriaan, dat voor de gelegenheid lag afgemeerd bij de Krammersluizen. Om half één gaf het paar elkaar het ja-woord in het oude stadhuis in de Hoogstraat in Tholen. Daarna werd het huwelijk kerkelijk bevestigd door ds. A.P. van der Meer van de Oud Gereformeerde Gemeente buiten verband in Sint Philipsland. (EvH)

tijdens het varen’, stelde een schipper. Ook plaatsten de schippers vraagtekens bij het functioneren van automatische reddingsvesten. ‘Ik heb een keer twee vesten getest. Ze gingen allebei niet uit’, meldde er een. Weer een ander had ervaren dat de vest veel te strak werd opgeblazen, waardoor de drager in ademnood kwam. Een enkele schipper vond het wel verstandig een reddingsvest te dragen. ‘Ik merk dat het dragen van een reddingsvest puur gewenning is. Doen dus.’

DEZE WEEK 2, 5, 12

Koninklijke Schuttevaer jaarvergaderingen

3 Bodemtarieven in elke vorm verboden

6 Huisvuilverwerker en veevoerfabrikant investeren in Barge Truck-concept

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

7 Rotterdam ziet marktaandeel groeien

9 Brandstofcel gaat zich

bewijzen in rondvaarboot

1. Tanker tegen brug, schipper gewond 2. Ms Vigilia in problemen 3. Koppelverband raakt binnenschip 4. Veertig jaar Schuttevaerlid en geen dag langer 5. Eerder Fries vaarverbod

10 Aanvoersector worstelt met scholoverschot

11 ‘Is dit niet omkeerbaar, dan hebben wij twintig jaar voor niks geïnvesteerd’

15

Aantal bekeken pagina’s: 107.239 Bezoeken aan de site: 30.047

Wel erg veel ophef over recessie

Overlijdensverklaring CBOB-bestuurslid Jan Kruisinga probeerde de schippers nogmaals het belang van het dragen van een reddingsvest duidelijk te maken. ‘Het gaat niet alleen om je eigen lot, maar ook om dat van je nabestaanden. Met een reddingsvest is de kans een stuk groter dat je overleeft en in ieder geval wordt teruggevonden. Het komt vaak voor dat een stoffelijk overschot heel lang of helemaal niet wordt teruggevonden. Al die tijd is sprake van vermissing en kan het slachtoffer niet worden doodverklaard. Dat heeft grote gevolgen voor de nabestaanden, die niet alleen in onzekerheid blijven, maar ook geen zaken kunnen afhandelen. Daarom alleen al is het goed dat opvarenden een reddingsvest dragen.’

Louk Ubben † MAASBRACHT

Louk Ubben is 19 december op 68-jarige leeftijd in zijn woonplaats Maasbracht overleden.

Ubben was vele jaren bestuurslid van de Koninklijke Schuttevaer Limburg en Zuidoost-Brabant. Daarnaast was Ubben actief in de promotie van het Maas- en Scheepvaartmuseum in Maasbracht. Ubben was door zijn lange ervaring in de wereld van de binnenvaart het aanspreekpunt en de vertrouwensman voor veel binnenvaartschippers in de regio. Mede door zijn ervaring in Koninklijke Schuttevaer en zijn werkzaamheden bij de ING-bank in Maasbracht kende Ubben de binnenvaart in de regio als geen ander. Enkele jaren geleden nam Ubben afscheid als actief bestuurslid, maar bleef als erelid raadgever van Koninklijke Schuttevaer. (HM)

Subsidiegeld van Crisisberaad op ROTTERDAM

De bijdrage van 250.000 euro van de overheid aan het Crisisberaad Binnenvaart om maatregelen op te zetten om de crisis in de binnenvaart aan te pakken, is op.

VAAR IN

www.tranz.nl EC-hoorzitting binnenvaartcrisis op internet BRUSSEL

De hoorzitting over de crisis in de binnenvaart, op 16 en 17 november vorig jaar belegd door de Europese Commissie, is in zittingsverslagen en ingebrachte documenten volledig terug te lezen op internet.

Dat maakte Erik van Toor van het Crisisberaad bekend tijdens de eindejaarbijeenkomst van de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) in Rotterdam. Volgens Van Toor is het geld voornamelijk uitgegeven aan externe adviseurs. ‘Dat waren onder meer topjuristen en topeconomen. Ook hebben we een secretaresse voor 2,5 dag aangesteld. We moeten nu kijken hoe het verder moet. Het kan in elk geval niet zo zijn dat de bonden opdraaien voor de kosten.’ Een schipper vond dat de binnenvaart maar eens hetzelfde moet reageren als een advocaat. ‘Een advocaat doet zijn prijzen niet omlaag. Als schippers dat nu ook eens deden, dan waren er veel minder problemen.’ (EvH)

Het verslag is - alleen in het Engels, sommige bijlagen in het Nederlands - geplaatst op de transportwebsite van de Commissie, onder de titel ‘Impact of economic crisis on inland waterway transport sector’. De Commissie heeft drie maanden de tijd om met een reactie te komen, liet zittingsvoorzitter J-E. Pacquet al bij het sluiten van de hoorzitting weten. Intussen wordt ondermeer met de Europese binnenvaartorganisaties verder gesproken over passende maatregelen. Kern van de reactie van de Commissie zal zijn of de crisis in de binnenvaart daadwerkelijk kan worden uitgeroepen, zoals staatssecretaris Tineke Huizinga (Verkeer en Waterstaat) heeft gevraagd. Dat zou de deur openzetten voor Europese maatregelen (en budgetten). Vanuit de Nederlandse vertegenwoordiging (Crisisberaad en ministerie Verkeer en Waterstaat) werd daar op aangedrongen, maar andere landen en organisaties vinden de crisis niet binnenvaartspecifiek genoeg. (DvdM)

www.crisesberaadbinnenvaart.nl

http://ec.europa.eu/transport

VAARBANEN.NL

Schepencollage voor 75-jarig Schuttevaerjubileum OUDERKERK A/D IJSSEL

Voor het 75-jarig lidmaatschap van oud-schipper Gijs Snoeij heeft Koninklijke Schuttevaer geen jubileumspeldje. Daarom kreeg hij van zijn afdeling Ouderkerk aan den IJssel op 28 december een ingelijste collage van vijf schepen waarop hij heeft gevaren. Jaren geleden al weer, want de nu 97-jarige Snoeij stopte op z’n 60ste met varen. Voorzitter mr Robert Mastenbroek en secretaris Ella Hofs-Visser reikten tijdens de afdelingsvergadering de met gouden guirlandes behangen collage uit aan de jubilaris. Speldjes voor het 50-jarig lidmaatschap gingen naar J. Droog en J. Droog Bzn uit Krimpen a/d IJssel en L. Mourik uit Nieuw Lekkerland. Vier leden kregen een speldje voor hun 40-jarig lidmaatschap: J.F. van Grevenstein uit Krimpen a/d Lek, O. Hamstra uit Krimpen a/d IJssel, F. de Leeuw uit Ouderkerk a/d IJssel en Fa. De Waardt duwen sleepvaartbedrijf uit Lekkerkerk. Drie leden zijn een kwart eeuw lid: G. Rook uit Krimpen a/d IJssel, De Scheepvaartkrant VOF uit Rotterdam en D. Speksnijder BV uit Krimpen a/d IJssel. (Tekst en foto Dirk van der Meulen)

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

Felle brand UK-143 DEN HELDER

Groot alarm bij het Kustwachtcentrum in Den Helder toen schipper Klaas Jan Evert de Vries maandagochtend 4 januari meldde dat er in de machinekamer van zijn kotter UK-143 Andries de Vries brand was uitgebroken.

De kotter bevond zich op zeventig kilometer ten noorden van Terschelling en had vijf bemanningsleden aan boord. Via het Kustwachtcentrum werden direct vanaf Maritiem Vliegkamp De Kooy twee Lynx SAR-helikopters op pad gestuurd, evenals de in Den Helder op station liggende kustwachtsleper Esvagt Connector. Vanuit West-Terschelling spoedden de KNRM-reddingboot Arie Visser en de snelle bergingsboot Hurricane van Rederij Noordgat zich richting Urker kotter. Met één van de marineheli’s werden uit voorzorg twee bemanningsleden van boord gehaald en naar Den Helder overgebracht. Door de machinekamer hermetisch af te sluiten en vol te pompen met CO2 wisten de overgebleven bemanningsleden de brand te blussen. Na het ventileren van de machinekamer werd deze door de inmiddels gearriveerde bergers geïnspecteerd. Besloten werd de kotter na het binnen halen van het vistuig, onder escorte van de kustwachtsleper naar Harlingen te slepen. (PAS)

RWS 17 lek bij hulp aan tanker DORDRECHT

De RWS 17 is woensdag lek geraakt tijdens een hulpverleningsactie aan een tanker die op de Oude Maas ter hoogte van het bouwdok Heinenoord (km 99) op een krib omhoog was gelopen. Bij de routineklus om acht uur ’s ochtens liep de boot zelf op de stenen. Het lek aan de RWS 17, één van de oudere patrouilleboten van Rijkswaterstaat, leverde volgens een woordvoerder van de dienst geen gevaar op voor zinken. De boot werd langszij een ander dienstvaartuig naar een werf in Drimmelen gevaren. De tanker kwam met vlakschade van de krib, maar kon op eigen gelegenheid haar weg naar Rotterdam vervolgen. (DvdM)

LLL#9I89DG9I#CA

Uw beste partner in elektrotechniek Urk • Enkhuizen • Zwartsluis Harlingen • Palma de Mallorca

www.pietbrouwer.nl

Alstublieft, u ontvangt het eerste jaar 30% korting

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw) Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

6ai^_YidiYZWdYZb

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar, tot wederopzegging , op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting op de abonnementsprijs. De normale prijs is € 152,00 (ex. BTW), ik betaal € 102,50 (excl. BTW)

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Genoemde prijzen gelden voor 2010. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Slibprobleem in Franse grensstreek

het weer

De voorgenomen baggerwerkzaamheden op het Canal Pommeroeul-Condé zorgen voor beroering in de Franse grensstreek.

Voies Navigables de France (VNF) wil komende jaren anderhalf miljoen kuub sediment weghalen uit de sinds 1992 gesloten vaarweg en opslaan in depots bij Fresnes, Maing en Valenciennes. VNF zou volgens een locale krant haast willen maken met het baggerwerk, omdat vanwege Europese regelgeving slib vanaf 2011 gezuiverd moet worden. Een aantal omwonenden vindt dat het slib niet opgeslagen, maar gefilterd en gedroogd moet worden. Volgens de burgemeester van Valenciennes gaat het hier echter om zulke grote hoeveelheden, dat die verwerkingsmethode tijdtechnisch en financieel niet haalbaar is. Bovendien biedt de aanleg van depots de mogelijkheid verwaarloosde industrieterreinen op te waarderen tot groenzones. De burgemeester vreest dat zijn regio

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

VALENCIENNES

Het blijft voorlopig volop winter in grote delen van West- en MiddenEuropa. Alleen direct aan zee kan een wind vanaf het warmere water de temperatuur korte tijd boven nul laten uitkomen. Van een verzachting is absoluut geen sprake, de winter zit stevig in het zadel. Regionaal valt nog wat sneeuw en verder kan het tijdens nachtelijke opklaringen soms streng vriezen.

Zaterdag 9 januari 2010

nederlandse binnenwateren: nederlandse kust:

Dit is onder andere het geval in de Benelux en Duitsland waar regionaal een flink sneeuwdek aanwezig is. Met het aantrekken van de oostenwind wordt het zelfs behoorlijk onaangenaam buiten. De gevoelstemperatuur gaat verder omlaag en een sneeuwzone schuift dit weekend vanuit Oost-Europa, langzaam naar het westen. Als eerste krijgt Duitsland met sneeuw te maken en later ook de Benelux en delen

van Frankrijk. Door het aanhouden van de kou zal op steeds meer (binnen)wateren ijs tot ontwikkeling komen. Het aantal vaarwegen met een vaarverbod zal daardoor alleen maar toenemen. Deze verwachting betrouwbaar.

is

redelijk

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Noordoostenwind, kracht 4 tot 6. Zondag geleidelijk iets afnemend. Beide weekenddagen een noordoostenwind, kracht 5 tot 6. Golven 2 tot 2,5 meter. oostzee: Noordoostenwind, kracht 5 tot 7. Golfhoogte zowel zaterdag als zondag tussen 3 en 4,5 meter. ierse zee: Aantrekkende wind uit oost tot noordoost, kracht 4 tot 6. Golven 1 tot 1,5 meter. Het kanaal: Noordoostenwind, kracht 5 tot 6. Zaterdag enige tijd hard, kracht 7. Golven rond 2 meter. golf van Biskaje: Zaterdag noord, kracht 4 tot 5. Zondag oost en meest matig, kracht 4. Golven 2-2,5 meter. Zondag 1-1,5 meter. westelijk deel middellandse zee: Noordwestenwind, kracht 6 tot 7. Zaterdag mogelijk stormachtig. Golven tussen 2 en 4,5 meter.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1010

door deze discussie de aansluiting 980 op Seine-Nord gaat missen. Als dit nieuwe 990 kanaal eenmaal klaar is, hoeft niet meer op geld van VNF 1000 te worden gerekend. (AvO) 1000

1010

1020 1030

1000

1010

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Zondagsbediening Stadsbrug Kampen bespreekbaar

IJsseldelta en Zwartewater willen het wel een keer samen proberen Door Patrick Naaraat KAMPEN

De afdelingen IJsseldelta en Zwartewater vergaderen volgend jaar voor het eerst samen in Zwartsluis. De leden gingen in meerderheid akkoord met dit voorstel van de besturen. Die vergaderen al samen en dat bevalt goed. Het gaat om een proef, die op termijn zou kunnen leiden tot een volledige samenvoeging van de twee afdelingen op de grens van Overijssel en Drenthe.

Koninklijke Schuttevaer-afdeling IJsseldelta ging dinsdag 29 december in Kampen zonder discussie akkoord met het bestuursvoorstel. De circa zestig leden in de zaal reageerden niet met groot enthousiasme op het voorstel. Op de vraag van voorzitter Jan Hoogeveen of iemand er iets over wilde zeggen reageerde in eerste instantie niemand. Na enig aandringen antwoordde een schipper dat hij de indruk had dat Zwartewaterland de vergadering afraffelt, ‘zodat de bejaarden daar zo snel mogelijk aan het bier kunnen’. ‘En het gaat mij toch om de kwaliteit van de vergadering.’ Ook hierop werd niet gereageerd, waarop Hoogeveen vroeg het besluit met applaus te aanvaarden en de handen terughoudend op elkaar gingen. Woensdagavond 30 december was het de beurt aan de afdeling Zwartewater om akkoord te gaan. Ook daar juichte niet iedereen een fusie toe. Sommigen vinden een fusie tussen de besturen prima, maar zien liever dat de leden elk in hun eigen domicilie blijven vergaderen. Zij wijzen erop dat het samengaan van afdelingen er eerder steeds toe heeft geleid dat leden afhaken, of in elk geval niet meer naar de vergadering komen. De critici zien de meerwaarde niet van samen vergaderen. Maar de praktische voordelen gaven de doorslag. ‘Het is uitermate onhandig als je als afdelingen in een overleg met RWS verschillende dingen zegt. We zijn een nautisch-technische vereniging en de gezelligheid staat niet voorop’, vond voorzitter Jan Albert Visscher.

Ligplaatsgebrek Gebrek aan ligplaatsen vormde het belangrijkste discussiepunt op de jaarvergadering van IJsseldelta. Aanleiding vormde klachten van met name zoutschippers op het Twentekanaal, die zich eraan ergeren dat op het kanaal alleen nog mag worden afgemeerd op plaatsen waar dit met borden is aangegeven en dan bovendien nog voor een beperkte duur. En op de IJssel tussen Eefde

r r

en de IJsselkop is al helemaal geen ligplaats meer te vinden. Dat zou ertoe leiden dat schippers die wat dagen over hebben tussen lossen en laden ‘nergens heen kunnen’. Regiovertegenwoordiger Harm Veuger nam het in deze kwestie op voor Rijkswaterstaat. De overheid is van goede wil, maar kan geen ijzer met handen breken. Er zijn ook wel degelijk ligplaatsen aan het kanaal waar langer dan twaalf uur mag worden gelegen. ‘Boven Eefde zelfs drie keer 24 uur in het weekend.’ Zijn broer, schipper en bestuurslid van Zwartewaterland Ger Veuger, trok de discussie breder. ‘Dit probleem speelt in heel Nederland. Rijkswaterstaat loopt altijd achter de feiten aan. Het vervoer is de afgelopen tien jaar jaarlijks met z’n 2,5 tot 4 procent gegroeid. De vaarwegen zijn daaraan niet aangepast. Er moet structureel meer geld naar ligplaatsen.’ Voor districtshoofd Dirk Hemink van Rijkswaterstaat Oost-Nederland was dat geen nieuws. Zijn dienst is voortdurend bezig de vaarwegfaciliteiten te verbeteren, ook al zijn de middelen beperkt en de procedures streng. Op het Twentekanaal wordt onder meer geprobeerd 350 meter extra kadelengte te krijgen bij Eefde. Ook wordt gezocht naar mogelijkheden om in de Valerwaard langs de IJssel ruimte te creëren voor het opleggen van tien schepen in het kader van de crisis. Wellicht dat dit ook op langere termijn een ligplaatsmogelijkheid zou kunnen zijn. Rijkswaterstaat is bovendien bezig met een totale inventarisatie van alle ligplaatsen in Nederland. De rijksoverheid ontbreekt het aan gegevens hierover, omdat het beheer van de vaarwegen is versnipperd. De inventarisatie moet duidelijk maken hoe groot het probleem nu echt is. De zoutschepen wordt geadviseerd in Hengelo te blijven liggen, al liggen ze daar niet havengeldvrij.

Treep (CDA) van Kampen was uitgenodigd iets te vertellen over zijn beleid. Hij hield de zaal voor dat de aanleg van de Zuiderzeehaven in zijn stad een succesverhaal is. De verkoop van kavels loopt boven verwachting en Treep schat dat er zelfs een tweede Zuiderzeehaven zal worden gegraven. Er wordt momenteel sterk gelobbyd voor een betere bereikbaarheid van Kampen vanaf de Waddenzee. De sluizen van Kornwerderzand en de ondiepe vaargeul in het IJsselmeer vormen nu nog grote obstakels om het shortseaverkeer op gang te brengen. Kampen en Zwolle werken aan een gezamenlijke havenvisie. Beide steden zijn doordrongen geraakt van het belang van vervoer over water. Op een vraag uit de zaal zegde Treep toe te zullen nadenken over één havengeldregeling voor de regio Zwolle-Kampen. Regiovertegenwoordiger Veuger deed een klemmend beroep op Treep om de Stadsbrug van Kampen ook op zondag te gaan bedienen. ‘De hele IJssel is zeven dagen per week bediend, behalve de brug in Kampen. Dat betekent dat schepen moeten omvaren via Amsterdam en dat is alleen al vanuit milieuoogpunt ongewenst.’ Treep toonde zich gevoelig voor dit argument. Hij wil bekijken of schepen zich zouden kunnen aanmelden voor zondagsbediening. ‘Wanneer u bij Doesburg bent, kunt u wel inschatten hoe laat u in Kampen zult zijn.’ De Kampense havens behandelden in de eerste negen maanden van 2009 800.000 ton lading. Van alle schepen die de havens aandeden bestond 62% uit binnenvaartschepen. Het aandeel van de chartervaart was 20%.

• Wethouder Twan Huijskens spreekt de jaarvergadering van de afdeling Limburg/Oost-Brabant van Koninklijke Schuttevaer in Maasbracht toe. (Foto Erik van Huizen)

Schippers kunnen wensen kenbaar maken

Geld voor opknappen haven Maasbracht Door Erik van Huizen MAASBRACHT

De gemeente Maasgouw, waar Maasbracht onder valt, stelt ruim anderhalf miljoen euro beschikbaar voor het opknappen van de haven van Maasbracht. Dat maakte wethouder Twan Huijskens bekend op de jaarvergadering van de afdeling Limburg/Oost-Brabant van Koninklijke Schuttevaer in Maasbracht.

‘Het is een lang bediscussieerd on-

derwerp en het stond veel te lang stil’, zei Huijskens. ‘Maar na driekwart jaar ruziën en discussiëren is dus eindelijk de kogel door de kerk. We hebben anderhalf miljoen vrijgemaakt voor de gebiedsontwikkeling en hopen dat het snel handen en voeten krijgt.’ Ingenieursbureau Arcadis maakt een plan maken voor de herinrichting van de haven. ‘Dat verschijnt in januari. We gaan er dan met Koninklijke Schuttevaer naar kijken. In februari volgt dan een inspraakavond. Maar ik wil de schippers ook nu al uitdagen. U heeft verstand van de dingen

die moeten gebeuren in haven. Laat dat dan ook weten. Dan kunnen we er rekening mee houden. Wij horen dus graag uw mening.’ Volgens bestuurslid Jan van Sandijk zijn de contacten met de gemeente goed. ‘We hebben er hard aan getrokken om binnen te komen. Er werd al veel gepraat, maar uiteindelijk is dat gelukt. Het bleek al wel direct dat het niet de bedoeling van de gemeente was om de binnenvaart uit de haven te werken. Dat blijkt nu ook. De binnenvaart krijgt aan de boulevard 600 meter. Het gaat dus goed.’

Succesverhaal Wethouder Economische Zaken P.

ik abonneer mij voor minimaal twee jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang het 1e jaar 30% korting. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 15,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Landelijk voorzitter Jorritsma-Lebbink sprak het echtpaar Veuger toe en vroeg zich af, of het monument op Schokland moet worden verlicht. (Foto Sander Klos) KAMPEN/ZWARTSLUIS

Harm Veuger is met lof van zowel de Schuttevaer-afdeling IJseldelta als de vaarwegbeheerder OostNederland afgezwaaid als regiovertegenwoordiger van Koninklijke Schuttevaer.

Positief kritisch en respectvol, zo typeerde districtshoofd Hemink van Rijkswaterstaat de rol die Veuger de

Alle lof voor Harm Veuger afgelopen acht jaar speelde als vertegenwoordiger van de binnenvaart. Hemink zei veel van Veuger te hebben geleerd en bevestigde de stelling van afdelingsvoorzitter Hoogeveen dat de verstandhouding met de vaarwegbeheerder, dankzij Veuger, sterk is verbeterd. Ook bij Zwartewaterland werden Veuger en zijn vrouw in het zonnetje

gezet. Veuger kreeg een fles wijn, zijn vrouw een envelop met inhoud en hij werd benoemd tot - zevende - erelid van de afdeling. Landelijk voorzitter Jorritsma-Lebbink had een Schuttevaer-dasspeld voor hem meegenomen (die hij niet om had) en Egbert IJmker van RWS noemde hem een vasthoudend type. ‘U ziet er aaibaar uit, maar de stoom kan u uit

de oren komen. U speelt echter nooit op de persoon en we hebben daardoor in harmonie samengewerkt.’ Hij had geen cadeau voor Veuger, maar wel voor zijn opvolgster AnneRuth Smink-Scheijgrond. Die kreeg het Groot RWS-projectenspel. ‘Een soort Mens-erger-je-niet, maar dan erger. Wordt ergens een zeldzame zandhagedis aangetroffen, dan kun je vijf beurten overslaan. En is het budget op, dan kost je dat twee beurten.’ (PN)

scheepvaartberichten ALGEMEEN Algemeen. In de winterperiode kunt u de ijsberichten voor het binnenland vinden op teletekst pagina 725 en ijsberichten voor het buitenland op teletekst pagina 722. Ivm. ijs stremmingen op diverse vaarwegen in binnen- en buitenland, zie www.infocentrum-binnenwateren.nl, www.elwis.de en www.vnf.fr IJSSELMEER Algemeen; gewijzigde markering. De meetpaal FL- 2 is tijdelijk opgenomen.(ligt in de Rotterdamse Hoek), FL- 9 is tijdelijk opgenomen.(ligt op de route richting Lemmer, tussen de SB-B en SB-C (midvaarwatertonnen Steile Bank), FL- 46 is tijdelijk opgenomen (ligt in Enkhuizerzand route) en FL -26 is tijdelijk ontmanteld (ligt in IJsselmeer-midden). Algemeen; gewijzigde markering. Op het IJsselmeer zijn de midvaarwaterboeien EL-A en EL-B tijdelijk opgenomen. Thv. het Vrouwezand is de zuidcardinale lichtboei VZ-Zuid tijdelijk verwisseld voor een blinde spar. Markermeer lichtboeien tijdelijk verwisseld/opgenomen. De midvaarwaterboeien EA-1 en EA-2 zijn tijdelijk verwisseld voor een blinde spar. Algemeen; officiële mededeling. Voor het IJsselmeer levert RWS IJsselmeergebied deze winter dezelfde inspanning als voorgaande jaren, waarbij het oogmerk is de vaarweg zolang mogelijk voor alle scheepvaart bevaarbaar te houden. Hiertoe worden, afhankelijk van het scheepsaanbod, ijsbrekers ingezet. Het streven is om dagelijks zowel vanuit Amsterdam als Lemmer een konvooi samen te stellen. De konvooivaart vindt plaats over het IJsselmeer, Markermeer en de vaarroute Ketelmeer via de Geldersche IJssel tot Kampen. Voor meer informatie kunt u bellen en of faxen naar de Centrale Meldpost Ijsselmeergebied, (0320) 260586 of fax 0320-260379. Het deelnemen aan intensieve scheepvaartbegeleiding of konvooivaart op het IJsselmeer geschiedt door tussenkomst van de genoemde instantie en daarbij gelden de volgende uitgangspunten: het deelnemen aan konvooivaart is vrijwillig en geschiedt geheel op eigen risico van de schipper of kapitein. Schepen die deelnemen aan konvooivaart moeten zich, met betrekking tot het samenstellen van het konvooi, houden aan de instructies van de konvooileider of diens plaatsvervanger. Ieder deelnemend schip c.q. de schipper/kapitein blijft ten allen tijde verantwoordelijk voor het eigen handelen. De schipper/kapitein van het deelnemende schip dient ervoor zorg te dragen dat het schip op een adequate wijze verzekerd is voor het varen door het ijs e.e.a. conform de gebruikelijke bepalingen (casco en P & I verzekering). Dit geldt zowel voor schade aan schip en lading alsmede letselschade en schade aan derden. RWS is nimmer aansprakelijk voor schade, letselschade inbegrepen, in welke vorm dan ook ontstaan door konvooivaren of anderszins, noch bij deelnemende schepen, ijsbrekers, niet-deelnemende schepen, afgemeerde schepen, oevers, kunstwerken en/of andersoortige goederen of objecten, al dan niet in bezit van derden of anderszins. De deelnemende schepen vrijwaren RWS van aanspraken van derden. Een ieder die deelneemt aan intensieve scheepvaartbegeleiding of konvooivaart op het IJsselmeer/Markermeer wordt geacht kennis te hebben genomen van bovengenoemde uitgangspunten. Voor deelname aan intensieve scheepvaartbegeleiding of konvooivaart dient u zich aan te melden bij de Centrale Meldpost IJsselmeergebied, (0320) 260586, fax 0320-260379 of E-mail: [email protected]. Aan een voormelding kunt u geen rechten ontlenen. Gooimeer; Vaarwater langs Steile Bank; Vaarweg van Urk naar Kornwerderzand; gewijzigde markering. Gooimeer: lichtboeien GM-24, GM-52, GM-53 en GM-70-JHN-1 vervangen voor verlichte ijssparren. IJsselmeer tijdelijk opgenomen/verwisseld Vaarwater Urk. De rood/wit/rood/wit recreatie betonning nabij Urk is tijdelijk opgenomen: de lichtboei UK-2 is tijdelijk verwisseld voor een blinde spar en UK-8 is tijdelijk verwisseld voor een blinde spar. Vaarwater Steile Bank: de veilig vaarwater lichtboeiem SB-A, SBB en SB-C zijn tijdelijk verwisseld voor blinde sparren. IJmeer; Pampusgeul; gewijzigde markering. Markermeer. De veilig vaarwater libo OVD is tijdelijk verwisseld voor een blinde spar, libo BVK is tijdelijk verwisseld voor een blinde spar en libo PH is tijdelijk verwisseld voor een blinde spar en de rode libo P-2 is tijdelijk verwisseld voor een blinde spar. IJmeergeul/Pampusgeul. Lichtboeien vervangen door ijsbetonning, IJM 4, IJM 9 en IJM 18 vervangen door een blinde spar, P6-IJM21vervangen door een blinde spar, P3, P21, P22, P25, P26 vervangen door een blinde ton. IJsselmeer; Oostvaardersdiep; gewijzigde markering. Vaarwater Kanaal Lemmer: ivm. baggerwerk tijdelijk verlegd: KL-2 in 52° 50,0465’ N-005° 39,8409’ E (ongeveer 25 m naar de oost) en KL-6 in 52° 50,3627’ N-005° 40,2817’ E (ongeveer 20 m naar de west). Vaarwater Oostvaardersdiep: de volgende libo’s zijn vervangen voor ijsbetonning: OVD 6, OVD 3 en OVD 2 vervangen voor een blinde spar. GRONINGEN Algemeen; stremming. Ivm. ijs stremming tnb. vaarwegen Gem. Groningen muv.: Oosterhaven eerste 100 m vanaf Oosterhavenbrug en Oude Winschoterdiep tussen Winschoterdiep en Antwerpenbrug. Info: havenkantoor, (050) 3678910 en centrale post brugbediening, VHF 9 of (050) 318 85 00. GELDERLAND Geldersche IJssel; kmr. 952; kmr. 990; oefeningen. Ivm. oefeningen geldt geen beperking van 13 t/m 15 januari van 8 tot 16 uur thv. kmr. 952 en 990. UTRECHT Lek; Lekkanaal; minst gepeilde diepten. De MGD op de Lek, tussen Amsterdam-Rijnkanaal en Hagestein is 300 cm bij een waterstand in Culemborg van 260 cm +NAP. Tel. nr. Peilschaal in Culemborg (070) 3123365. Vaartsche Rijn; Vondelbrug; geen bediening. Geen bediening Vondelbrug van 13 januari t/m 12 februari. NOORD-HOLLAND Amstel; Prinses Irenebrug, Uithoorn; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr. 10 (ten noorden Uithoorn Prinses Irenebrug) t/m 30 januari. ZUID-HOLLAND Algemeen; mededeling. Het Havenbedrijf Rotterdam heeft een bekendmaking uitgegeven over Nieuwe regeling communicatie Vessel Traffic Services (VTS). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.00017.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Algemeen; mededeling. In een eerdere berichtgeving is gemeld dat de provincie ZH vanaf 5 januari vaartuigen wegsleept die illegaal een vaste ligplaats innemen aan de kade van de Kerkstraat en Veerstraat in Oude Wetering. Vanwege weersomstandigheden wordt de wegsleepactie tnb. uitgesteld. Zodra de weersomstandigheden het toelaten wordt de actie alsnog uitgevoerd. Boerengat; Boerengatbrug; Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; mededeling. Voor een brugopening van de Nieuwe Leuvebrug en de Boerengatbrug geldt een voormelding van minimaal 30 minuten. Ivm. betere plan-

ning van de brugopeningen in relatie tot het object waarop de dienstdoende brugwachter zich bevindt. Verzoeken tot een brugopening kunnen onveranderd worden gedaan bij de dienstdoende brugwachter van de Nieuwe Leuvebrug, (010) 4131805 of VHF 20, of Boerengatbrug, (010) 4113772 of VHF 20. Delftse Schie; Rijn-Schiekanaal; werkzaamheden. Er kan oponthoud ontstaan bij bruggen in Delft en Rijswijk door werkzaamheden in de directe omgeving van de bruggen. Einde werkzaamheden op 15 april. Info: bedieningscentrale Leidschendam, (070) 320 70 71. Europahaven; mededeling. De calamiteitenponton in de Europahaven thv. oeverfrontnummer 8213 is ivm. de start van de bouw van een waterinlaat voor de nieuwe E-on centrale definitief verwijderd. Info: HCC., wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VC.HvH., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11. Hitsertsche- of Vuile Gat; beperkingen. Van 11 t/m 22 januari van 7 tot 16 uur linkeroever houtensteiger Tiengemeten bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Buiten de werktijden wordt op de restanten van het steiger een wit licht (Fl (2) 10s) aangebracht als aanduiding van afzonderlijk gevaar. Info: rvc Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Hollandsche IJssel; Krimpen aan den IJssel, Stormvloedkering; gedeeltelijke stremming. Ivm. oefeningen stremming Stormvloedkering Krimpen aan den IJssel op 14 januari van 9 tot 13 uur. Tbv. de proefsluitingen worden boeienlijnen uitgevaren. De scheepvaart kan passeren via de Algerasluis muv de spertijden (6:45 tot 9 en 16 tot 18.30 uur). Er wordt niet geschut met geopende brug. Info: Algerasluis, VHF 22 of (010) 450 60 44 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Koningshaven; Erasmusbrug; geen bediening. Geen bediening Erasmusbrug van 8 januari 21 uur tot 9 januari 9 uur en van 9 januari 21 uur tot 10 januari 9 uur. Afhankelijk van de voortgang werkzaamheden ook van 15 januari 21 uur tot 16 januari 9 uur en van 16 januari 21 uur tot 17 januari 9 uur. Info: brugwachter Erasmusbrug, (010) 485 7900 of VHF 20 en VKC Rotterdam, (010) 252 2601 of VHF 11. Oude Maas; kmr. 990; gewijzigde markering. Thv. kmr. 990.050 (beneden de Heinenoordtunnel) is een rode stompe ton voorzien van radarreflectie met het opschrift Krib uitgelegd tnb. Er ontbreekt een kribbaken op de krib, tussen de rode lichtopstanden 12A en 13. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Maas; Dordrecht, brug; beperkte service. Beperkte service brug Dordrecht tnb. Bediening minimaal 1 uur tevoren aanvragen. Info: RVC, VHF 71 of (0800) 0236200. Rijn-Schiekanaal; werkzaamheden. Er kan oponthoud ontstaan bij bruggen in Leiden door werkzaamheden in de directe omgeving van de bruggen. Er worden remmingswerken vervangen. Start werkzaamheden op 11 januari en einde werkzaamheden op 29 april. Info: bedieningscentrale de Waard, (071) 522 71 24. Spui; hinderlijke waterbeweging vermijden. Van 18 januari t/m 12 februari tussen 7 en 16 uur, wordt bestortingswerk verricht langs beide oevers en vaargeul tussen kmr. 996 en 997 thv. Oud-Beijerland. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Algemeen; mededeling. De RWS Zeeland Waterdistrict Westerschelde heeft een bekendmaking uitgegeven over Gezamenlijke Bekendmaking: nr. 09-2009 Opheffen Gezamenlijke Bekendmaking Controle op Civil Liability Certificaten. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.09452.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl Noorder Voorhaven, Kanaal door ZuidBeveland; Hansweert, sluis; gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Hansweert van 18 t/m 23 januari van 7 tot 17 uur. Sloehaven; werkzaamheden. Van 11 januari t/m 5 juni, van maandag 7 tot zaterdag 4 uur, wordt in Vlissingen-Oost in de Scaldiahaven verdiepingswerk uitgevoerd. De nieuw gebouwde kaden in het Noordelijke, Oostelijk en het Zuidelijk deel van de Scaldiahaven zijn gereed. Om de kaden te kunnen gebruiken moet nog verdiepingswerk worden uitgevoerd. De Zeeland 2 begint in de monding van de Scaldiahaven. Om vertroebeling van de haven tegen te gaan wordt in de monding een bellenscherm gelegd ongeveer tussen De Donge en bolder 15 van de bestaande kade Scaldiahaven. Info: Havendienst Vlissingen, VHF 9 of (0115) 64 74 44. Voorhavens Jachtensluizen; Krammerjachtensluis; gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Krammerjachtensluis van 11 januari 7 uur tot 13 januari 19 uur. Info: Krammersluizen, VHF 22, (0167) 57 70 00. Voorhavens Krammersluizen; Krammersluizen; Krammersluizen, brug in de N-257; geen bediening. Van 11 januari 7 uur tot 18 januari 7 uur geen bediening brug in de N-257 Krammersluizen, doorvaarthoogte max. NAP+1350 cm noordkolk Krammersluizen en doorvaarthoogte max. NAP+1415 cm zuidkolk Krammersluizen. Info: Krammersluizen, VHF 22, (0167) 57 70 00. Zuid Everingen; diepgang. Er is een verondieping geconstateerd in de boeien/tonnenlijn 24 - ZE 8. De minst gelode diepte is 27 dm. tov. LAT. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.09582.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl NOORD-BRABANT Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; gedeeltelijke stremming. Ivm. schade door aanvaring is doorvaart tnb. beperkt mogelijk. Schepen langer dan 55 m doorvaart gestremd in beide richtingen. Schepen tot 55 m doorvaart mogelijk via de zuidelijke doorgang in beide richtingen. BELGIË Albertkanaal; sluis Kwaadmechelen; gedeeltelijke stremming. Stremming duwvaart kolk Kwaadmechelen op 9 januari van 8 tot 16 uur. Albertkanaal; brug Vroenhoven; beperkingen. Van 15 januari tot 15 april wordt baggerwerk uitgevoerd thv. de brug in Vroenhoven waardoor de scheepvaart kan worden gehinderd. De baggerwerken worden tijdens voormelde periode uitgevoerd van maandag t/m vrijdag van 5 tot 18 uur en worden uitgevoerd d.m.v. duwbakken van 70 m x 11.40 m en een duwboot die op VHF 10 bereikbaar is. De nodige signalisatie wordt aangebracht. Boudewijnkanaal; spoorbrug Dudzele; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Dudzele op 11 januari van 9 tot 12:30 ur. Canal du Centre; scheepslift Strepy Thieu (kmr. 11.5); oponthoud. Ivm. minimaal schutbedrijf oponthoud scheepslift Strepy Thieu tnb. tussen 8 en 16 uur. Haven van Antwerpen; afmeerverbod. Afmeerverbod Amerikadok kaai 50 tnb. De kade mag ook niet betreden worden. Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 10 Herentals; beperkingen. Voor de leidingenbrug beneden sluis 10 Herentals t/m 5 februari bijzondere voorzichtigheid en oponthoud. Lees verder op pag. 15

nieuws & achtergronden


ROTTERDAM

‘Ze staan te kijken of ik van Mars kom. De bedrijven waar we moeten lossen weten echt van niets. Die losverklaring werkt dus niet.’ Op de eindejaarsbijeenkomsten van de CBOB bleek dat de sinds 1 november verplichte losverklaring nog steeds voor verwarring zorgt.

Museumboten paraat DEN HELDER 3/1 - Vanwege de te verwachten ijsgang op de Waddenzee en het IJsselmeer heeft de KNRM een beroep gedaan op de museumboten Javazee en Tjerck Hiddes van reddingmuseum Dorus Rijkers. De boten hebben de status van reservereddingboot.

www.noordhollandsdagblad.nl

Aanleg HoogTij

www.schuttevaer.nl

Betuwelijn ZWOLLE 2/1 - Er rijden steeds meer goederentreinen door Oost-Nederland. Daarom willen Overijssel en Gelderland alsnog een noordtak van de Betuwelijn. De provinciebesturen praten hierover de komende maand met minister Eurlings (CDA) van Verkeer en Waterstaat.

www.trouw.nl

Energiebesparing ZWOLLE 28/12 - Bedrijven die in 2010 investeren in energiebesparing kunnen via de Energie-investeringsaftrek (EIA) in totaal 150 miljoen euro fiscaal terugkrijgen. Het EIA-budget is daarmee 5 miljoen hoger dan in 2009. Hiervoor kunnen bedrijven voor 1,4 miljard investeren.

www.senternovem.nl

Vervuilde olie TERNEUZEN 3/1 - Er zijn vooralsnog geen aanwijzingen dat op de Westerschelde en het Kanaal Gent-Terneuzen schepen varen die stookolie gebruiken die is bijgemengd met giftig afval. Burgemeester en wethouders van Terneuzen antwoorden dat op vragen van Giel van Boom (TOP Gemeentebelangen).

www.bndestem.nl

Vigilia in problemen RHEINDORF 30/12 - Het ms Vigilia is op de Rijn ter hoogte van Rheindorf in problemen gekomen. Dat melden Duitse media. De Vigilia was geladen met 3900 ton schroot toen het water maakte. Het motorschip Richards Bay ging langszij om de Vigilia voor zinken te behoeden. De brandweer wist met pompen het meeste water uit het schip te halen.

www.schuttevaer.nl

Dreiging voor WCT VLISSINGEN 29/12 - In Zeeland wordt al tien jaar geprobeerd de Westerschelde Container Terminal (WCT) van de grond te krijgen. Nu dreigt het megaproject helemaal niet door te gaan, dit meldt FEM Business.

www.logistiek.nl

Scheepsbouw Rusland MOSKOU 28/12 - De Russische premier Poetin heeft aangekondigd miljarden te gaan investeren in de Russische scheepsbouw. Tegen 2020 zou 3,5 miljard euro naar de bouw van burger- en oorlogsschepen in het oosten van het land moeten gaan.

www.nieuwsblad.be

Doeke Faber DEN HAAG 23/12 - Het Bestuur van het Productschap Vis heeft unaniem ingestemd met de voordracht van Doeke Faber als voorzitter voor twee jaar.

www.schuttevaer.nl

Subsidie e-logboek DEN HAAG 24/12 -Minister Gerda Verburg van LNV stelt de subsidieregeling voor het elektronisch logboek open. Hiermee geeft zij vissers een financiële bijdrage voor de aanschaf en installatie van elektronische registratie- en meldapparatuur.

www.visserijnieuws.nl

Cao waterbouw GOUDA 31/12 - De kantonrechter heeft de Vereniging van Waterbouwers veroordeeld tot het ondertekenen van de Cao Waterbouw in Nederland. FNV Waterbouw had de werkgevers hiertoe gedagvaard. De bond eist toepassing van de Nederlandse cao op sleephopperzuigers die binnen de Nederlandse territoriale wateren aan het werk zijn.

www.schuttevaer.nl

‘Losverklaring werkt niet’

webnieuws

ZAANSTAD 3/1 - Aan het duurzame bedrijvenpark HoogTij in de Westzanerpolder in Zaanstad, is een subsidie verleend van 500.000 euro. Het bedrag is bestemd voor de aanlegkosten van, een in totaal 950 meter lange, kade langs het Noordzeekanaal om zo de havengebonden bedrijvigheid en werkgelegenheid in de Zaanse regio verder te stimuleren.


• CBOB-medewerker Arthur Langstraat (rechts) krijgt veel klachten over de losverklaring. (Foto Erik van Huizen)

Volgens het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV) is de ontvanger of het losbedrijf verplicht een losverklaring op te maken. Het bedrijf is ook verantwoordelijk voor het vegen en innemen van de restlading en - als het waswater niet mag worden geloosd - voor de inname van het waswater. Waswater zonder losverklaring lozen is strafbaar. De ontvanger mag de schipper dus niet laten zitten met restlading. In theorie is dat duidelijk omschreven, maar de schippers

maken anders mee. Niet alleen zijn ontvangers soms niet bereid een losverklaring af te geven, ze weigeren ook het ruim bezemschoon op te leveren. ‘Je kunt zelf gaan bijscheppen, anders hoef je er niet meer te komen’, vertelde een schipper.

Verzaakt Volgens CBOB-medewerker Arthur Langstraat wordt de CBOB ‘platgebeld’ over de losverklaring. De verladersorganisatie EVO heeft volgens hem verzaakt de bedrijven op de hoogte te brengen van de losverklaring. ‘De bedrijven weten vaak van niets of willen niets doen. Daarom is afgesproken dat Rijkswaterstaat en de handhavingsdiensten tot 1 april een voorlichtende rol spelen. Ze doen dan dus eigenlijk het werk wat de EVO is vergeten. Daarna wordt hard opgetreden. Vooral richting de ontvangers.’ (EvH)

Staatssecretaris Huizinga laat regelgeving juridisch analyseren

Bodemtarieven in elke vorm verboden Door Erik van Huizen

Bodem- of minimumtarieven in de binnenvaart zijn niet toegestaan. Tot die conclusie komt staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat na een juridische analyse. Zij informeerde de Tweede Kamer hier eind december over. In de analyse betrok Huizinga een memo van het Kamerlid Roemer, waarin hij stelde dat minimumprijzen wel geoorloofd zijn. Volgens Huizinga moet een wettelijk minimumtarief voor de binnenvaart echter worden getoetst aan het EUverdrag. En dat schrijft vrije prijsvorming voor. Huizinga: ‘Voor zover ondernemingen al op grond van het mededingingsrecht en Verordening (EG) nr. 169/2009 prijsafspraken zouden mogen maken, biedt dit voor de Rijksoverheid niet de ruimte een wettelijk minimumtarief vast te stellen. De enige mogelijkheid die de Rijksoverheid heeft, is om de Commissie op grond van artikel 7 van Richtlijn 96/75/EG te verzoeken in het licht van de slechte economische situatie binnen de sector maatregelen ten behoeve van de binnenvaart te treffen. ‘Aangezien de regelgeving expliciet

voorziet in een stelsel van vrije prijsvorming in de binnenvaart, is nog maar de vraag of een door de sector overeengekomen prijsafspraak kan profiteren van de vrijstelling van Verordening (EG) nr. 169/2009. De kans is niet uitgesloten dat een dergelijke maatregel op bezwaren van de Commissie stuit.’ In bovenstaande toelichting lijkt Huizinga afspraken over bodemtarieven op bedrijfsniveau niet helemaal uit te sluiten, tenminste als de Europese Commissie hieraan zou willen meewerken. Maar die kans is uiterst klein. Tijdens de hoorzitting van de Europese Commissie met de binnenvaartorganisaties op 16 en 17 november 2009, heeft de Commissie nadrukkelijk verklaard dat prijsafspraken niet zullen worden toegestaan.

Crisisberaad en NMa De staatssecretaris verwacht dat de

gesprekken over de aanpak van de crisis tussen het Crisisberaad en de NMa binnenkort kunnen worden afgerond. ‘Reeds tijdens het algemeen overleg van 15 oktober heb ik aangegeven positief te staan tegenover het initiatief van het Crisisberaad. Daarbij heb ik benadrukt dat de voorstellen geen inbreuk mogen zijn op de vrije mededinging en derhalve NMa-proof moeten zijn. ‘Het Crisisberaad heeft de afgelopen twee maanden hard gewerkt aan een verdere uitwerking en onderbouwing

2010 kunnen worden afgerond en het Crisisberaad zijn definitieve voorstel zal presenteren.

Financiering In de brief aan de Tweede Kamer loopt Huizinga vooruit op enkele onderdelen van het laatste conceptplan van het Crisisberaad. Hierbij gaat het over de financiering van de regeling en het eventuele gebruik door schippers van deeltijd-WW en deeltijd-BBZ. ‘Het is nog niet precies te zeggen hoeveel geld nodig is voor de

Crisisberaad en NMa in eindfase onderhandelingen van haar crisisplan. Zo is door de Erasmus Universiteit een economische onderbouwing gegeven om te laten zien tot welk niveau onder de huidige marktomstandigheden capaciteit (tijdelijk) uit de markt kan worden genomen zonder dat dit tot prijsopdrijving en daarmee tot verstoring van concurrentieverhoudingen leidt. Het overleg tussen het Crisisberaad en de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) is momenteel, mede op basis van het Erasmus-rapport, nog gaande. Mijn ministerie speelt daarin een actieve rol. Ik verwacht dat de gesprekken met de NMa begin

financiering’, schrijft Huizinga. ‘Het Crisisberaad verwacht een bedrag van ongeveer negentig miljoen euro voor een periode van maximaal vijf jaar. Voor mij is helder dat de banken een groot belang hebben bij het welslagen van het crisisplan. In geval van faillissementen zullen immers de banken als hypotheekverstrekkers met grote financiële verliezen worden geconfronteerd. Het lijkt daarom aangewezen, zoals het Crisisberaad ook voorstelt, de financiering van de regeling primair door de banken te laten geschieden. ‘Met de uitvoering van het crisis-

plan van het Crisisberaad zijn voor de maximale duur van vijf jaar beheerskosten gemoeid. Het Crisisberaad heeft de Rijksoverheid gevraagd deze beheerskosten voor haar rekening te nemen. Het Crisisberaad heeft aangegeven deze kosten op voorhand te ramen op een half miljoen euro per jaar. De hoogte van deze kosten hangt af van de precieze vormgeving en reikwijdte van het definitieve plan. Op basis van het definitieve crisisplan dat de goedkeuring heeft van de NMa, zal de overheid een bijdrage in de beheerskosten van dit plan bezien.’

Bijstand Het conceptplan van het Crisisberaad voorziet in een vergoeding voor de schipper voor de duur dat diens schip aan de kant wordt gelegd en dekt alleen de kosten voor het opgelegde schip. ‘De kosten voor levensonderhoud van de schipper en zijn personeel vallen hier niet onder. Het Crisisberaad geeft aan hiervoor te willen aanhaken bij bestaande regelingen, te weten de Bijzondere Bijstandswet Zelfstandigen (voor de schipper) en de deeltijd-WW (voor het personeel). Het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid is inmiddels gevraagd naar de mogelijkheden voor de binnenvaart om in voldoende mate van deze regelingen gebruik te kunnen maken.’

Passagiersschip dwars in IJssel WESTERVOORT

Het passagiersschip Serena, met aan boord 75 oudere passagiers en 15 bemanningsleden op een kersttrip door Nederland, is de woensdag voor kerst dwarsgevallen op de IJssel nabij Westervoort, in de flauwe bocht tussen de IJsselkop en de Westervoortsebrug.

Het schip was uit haar roer gelopen. Twee sleepboten trokken het om half 12 ‘s avonds weer vlot en sleepten het naar Arnhem. Alle opvarenden bleven aan boord. De eerste sleepboot uit Nijmegen lag vrijdagavond rond half 10 bovenstrooms klaar, de tweede arriveerde rond 11 uur. Samen klaarden ze de

klus in korte tijd. De RWS 40 (benedenstrooms) en RWS 36 (bovenstrooms) waren ook ter plaatse. De doorvaart was de hele avond volledig gestremd. Tenminste drie schepen gingen voor anker. Om half 10 die avond kwam het calamiteitenteam van burgemeester, politie en Rijkswaterstaat bijeen, maar dat zag geen aanleiding de opvarenden van boord te halen. In Westervoort was voor eventuele opvang een zalencentrum beschikbaar. De brandweer trof voorbereidingen voor een evacuatie over de dijk, mocht de Serena niet vlot te trekken zijn. Aan boord bleef alles rustig. Het schip lag iets schuin in de vaarweg met de boeg richting Arnhem, op ruime afstand van de kribben. (DvdM)

De lege tanker was onderweg naar Gelsenkirchen. Bij de aanvaring werd het dak van het stuurhuis gedrukt. De schipper werd met hoofdletsel opgenomen in het ziekenhuis. Doordat het stuurhuisdak in het kanaal viel, werd de vaart gestremd om het dak te kunnen bergen. ‘Dit wordt een raar verhaal’, schrijft ‘Kees’. ‘Deze mensen komen hier regelmatig. Je zou gaan denken dat het aan het waterpeil ligt. Maar dat zullen de Duitsers wel ontkennen. Het kanaal is vrijgegeven voor 4,50 meter en daar kan dit schip onderdoor.’

Ohne Gewähr ‘Ik denk niet dat je mag praten over vrijgegeven’, reageert ‘Arend’. ‘Als je de Weska en Elwis bekijkt

worden wel maximale afmetingen vrijgegeven voor lengte, breedte en diepgang, maar niet voor de hoogte. Wel wordt aangegeven dat de Brückenhöhe minimaal 4,50 meter is met de opmerking dat dit door omstandigheden kan verminderen. Ik denk dat het grootste probleem is dat men tegenwoordig schepen bouwt (en verkoopt) als zijnde “Kanalgängig” terwijl ze zo ontworpen zijn dat ze bij de maximale ballast juist 4,50 meter hoog zijn. In theorie klopt het dus al niet. Het geval is dat met name deze brug, die tegenwoordig de laagste is op dit kanaalpand, meestal hoger is en dat de meeste passages zonder problemen verlopen. Ik vind dat de Duitse overheid hier vooral ook de hand in eigen boezem moet steken. Waarom kunnen we in Nederland van elke brug een doorvaarthoogte vinden en is het in Duitsland altijd maar een beetje gokken? Dat is niet meer van deze tijd. Probeer maar eens op te zoeken hoe hoog de bruggen nu echt zijn. Dat lukt je niet. Ook als een waterstand opvraagt krijg je als gebruiker geen fatsoenlijk antwoord (want stel je voor dat je daar rechten aan zou ontlenen). Typisch Duits: alles ohne Gewähr en iedereen schuift de verantwoordelijkheid af. Ik hoop dat de schipper niet al

Telematica Award voor Piet Nefkens NIJMEGEN

Piet Nefkens is vorige week woendag postuum onderscheiden met de eerste Binnenvaart Telematica Award. Zijn zoon Pieter-Jan nam tijdens de Telematicadag in Nijmegen het ingelijste certificaat in ontvangst van Martin van Dijk, bestuurslid van Bureau Telematica Binnenvaart.

‘Al vanaf de begintijd, toen telematica in de binnenvaart op gang kwam, was hij mede-innovator en stimulator. Hij had de genen van de binnenvaart in zich’, zei Van Dijk. Nautisch telematica specialist Nefkens overleed 13 augustus en liet de binnenvaart tal van projecten en initiatieven na waaraan hij sinds de jaren ’80 zijn beste krachten gaf. Aalmoezenier Bernard van Welzenes vroeg ’s ochtends bij de opening van de 14e Telematicadag een moment stilte ter nagedachtenis aan de man die er vanaf het allereerste begin bij betrokken was.

Verrassing Tijdens de lunchpauze werd de Telematica Award als een verrassing toegevoegd aan het dagprogramma met acht verschillende workshops die door zo’n 100 belangstellenden werden gevolgd. Op het ‘plaza’, waar aanbieders van telematicadien-

sten zich presenteerden en ook de Testopstelling Schepen van Rijkswaterstaat veel kijkers trok, werd de ‘Award’ voor de eerste keer uitgereikt. De Binnenvaart Telematica Award onderstreept een meer dan bijzondere bijdrage die door een persoon of bedrijf is geleverd aan de ontwikkeling, het gebruik en de acceptatie van telematica in de binnenvaart. De ontvanger kan worden getypeerd als visionair, richtinggevend en innovatief. De prijs komt Piet Nefkens volledig toe, volgens BTB-bestuurslid Van Dijk. Pieter-Jan Nefkens was er zichtbaar door geraakt en toonde zich namens de familie zeer vereerd met de onderscheiding. Hij benadrukte dat zijn vader de pioniersrol alleen had kunnen vervullen dankzij de medewerking van veel anderen. ‘Piet was absoluut een visionair, maar hij heeft het niet alléén gedaan. Er lopen hier mensen rond van Rijkswaterstaat, maar ook uit de binnenvaart en van marktpartijen, die ervoor hebben gezorgd dat telematica nu zover is. Veertien jaar geleden zijn we begonnen met de Telematicadag, het is nu een wereld van verschil.’ Nefkens jr prees daarvoor met name Jos van Splunder van Rijkswaterstaat en de - ook te vroeg overleden Robèrt Scherpbier van LogicaCMG. (DvdM)

van dagvoorzitter Johan Dibbets: ‘Om met AIS schuttingen en brugopeningen te kunnen plannen zijn we drie jaar verder.’ (Foto Dirk van der Meulen)

Telematicadag 2009:

‘Gratis is voor zoveel transponders niet genoeg’ NIJMEGEN

•

De Serena moest met 75 passagiers aan boord worden vlotgetrokken op de IJssel bij Westervoort. (Foto Ronald Koelink)

Erik van Toor in CBOB-vergadering:

‘Waarom zijn in Duitsland doorvaarthoogtes gokwerk?’ ‘Vorm samenwerkingsverbanden’ ‘Waarom kunnen we in Nederland van elke brug een doorvaarthoogte vinden en is het in Duitsland altijd maar een beetje gokken? Dat is niet meer van deze tijd.’ Een schipper reageert op de internetsite van Weekblad Schuttevaer op de aanvaring op 28 december op het Rhein-Hernekanaal van een Belgische binnenvaarttanker met de Sterkraderbrug.

Piet Nefkens in ontvangst. (Foto Dirk van der Meulen)

• RIS-projectleider Ivo ten Broeke op de Telematicadag voor de microfoon

Tanker tegen brug, schipper gewond DEVENTER

• Zoon Pieter-Jan nam de Telematica Award voor zijn overleden vader

teveel persoonlijk letsel overhoudt aan het incident.’ ‘Antonius’ vraagt zich af of het niet mogelijk is in dit elektronisch tijdperk een alarm te ontwikkelen dat de schipper waarschuwt als de stuurhut niet veilig onder de brug door kan. ‘Als ik lees dat de gevolgen voor degene die in de stuurhut aanwezig zijn meestal ernstig zijn, lijkt me dat zinvol. Je zou ook aan het begin van een kanaal een meetpunt kunnen plaatsen. Als je er dan langs vaart geeft een matrixbord op de oever aan: Uw hoogte is vijf meter. Langs de wegen zie je dat met snelheid; U rijdt te snel. Het kanaalpeil moet dan wel kloppen.’ ‘Dirk-Jan’ ziet een alarm niet zitten. ‘Als het automatisme gaat worden en je denkt eergisteren kon het ook terwijl de Duitsers het peil hebben opgeschroefd, dan ben je gewoon de pineut. Het gebeurt vaker op het kanaal dat ze het peil wat hoger doen en dat zal waarschijnlijk nu ook gebeurd zijn waardoor deze ellende ontstaat. Ik zat zelf twee keer per week op het kanaal, maar keek toch elke keer weer of het paste onder deze brug. Het is flink balen zeg, voor de mensen aan boord en voor de eigenaar van het schip. Sterkte voor iedereen.’ (EvH)

ROTTERDAM

Het vormen van commerciële samenwerkingsverbanden is volgens Erik van Toor van het Crisisberaad Binnenvaart een van de manieren waarop schippers zelf kunnen zorgen dat ze de crisis in de binnenvaart enigszins goed doorkomen. Van Toor gaf op de eindejaarsbijeenkomst van het CBOB in Rotterdam een toelichting.

De oplegregeling waarmee het Crisisberaad bezig is, ligt inmiddels bij de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa). De regeling is vergezeld van een rapport van de Rotterdamse Erasmus Universiteit. Uit het rapport blijkt dat de binnenvaartmarkt niet met een gewone markt is te vergelijken. Het uit de markt halen van schepen zorgt er niet zonder meer voor dat de vrachtprijzen ook gaan stijgen.

NMa ‘Ons eerste concept stuitte op gigantisch bezwaren van de NMa’, vertelde Van Toor. ‘Een regeling mag namelijk geen prijsopdrijvend effect hebben. Uit het rapport van de Erasmus Universiteit blijkt dus dat de prijzen met een oplegregeling niet omhoog gaan. Je zag het ook

•

Erik van Toor gaf op de eindejaarsbijeenkomst van het CBOB een update van het Crisisberaad Binnenvaart. (Foto Erik van Huizen) met het lage water. Leidde Kaub op vijftig vroeger tot topprijzen, nu gebeurde er weinig spectaculairs. Met de oplegregeling neemt alleen de omloopsnelheid toe. Daardoor verdient de schipper meer.’ Wat kan de schipper zelf doen? Volgens Van Toor is het beste het vormen van commerciële samenwerkingsverbanden. ‘Die mogen tot 500.000 ton. Op een Nederlandse vloot van 4.000.000 ton, heb je dus aan acht samenwerkingsverbanden genoeg. Wij helpen de schippers graag bij het opzetten van een samenwerkingsverband.’ (EvH)

‘Dat het gratis is, kan niet het enige argument zijn voor zoveel mensen om een transponder aan boord te nemen’, zei projectleider Ivo ten Broeke van Rijkswaterstaat / RIS in Nederland vorige week op de 14e Telematicadag in Nijmegen. Ondanks alle bezwaren, die tot dan toe werden gehoord, was Bureau Telematica Binnenvaart onlangs binnen drie dagen door de 895 beschikbare gratis transponders heen.

Ten Broeke: ‘De eerste zijn in december al geïnstalleerd, de opdracht aan bedrijven is om het eind maart af te ronden.’ Of iedereen dan ook daadwerkelijk een transponder aan boord heeft is nog de vraag, maar zo staat het in het contract. Rijkswaterstaat is zelf aan de landzijde ook nog niet klaar. ‘We zijn nog niet zover dat we een landelijk overzicht kunnen maken. Lokaal, op bepaalde verkeersposten, staan

Onderzoek getint glas ROTTERDAM

Er komt een onderzoek naar het veiligheidsprobleem van getinte ramen in de stuurhut. Dat maakte Jan Kruisinga op de eindejaarsbijeenkomst van de Christelijk Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) bekend.

Volgens de nieuwe eisen van de CCR moet de lichtdoorlaatbaarheid 75 procent zijn. ‘Aan de hand van een pilotonderzoek met een schip dat in het stuurhuisglas een lichtdoorlaatbaarheid heeft van zestig procent, wordt gekeken of dat een probleem is’, lichtte Kruisinga toe. ‘Door middel van dit onderzoek willen wij aantonen dat deze zestig procent

al wel ontvangers waarmee schepen gevolgd kunnen worden. Om schuttingen en brugopeningen te kunnen plannen zijn we drie jaar verder’, verwacht Ten Broeke.

Duurt even ‘We zijn begonnen met RIS in 1995, bij wijze van spreken op de eerste Telematicadag. De ontwikkeling duurde lang, in 2004 met de komst van de Europese richtlijn riepen we tegen elkaar: “Nu gaat het hard”. Vijf jaar verder hebben we pas een instrument. Vergeet niet dat AIS een instrument is om RIS-dingen te doen, het is niet River Information Services zelf. Dus het duurt even, helaas.’ Ten Broeke zei te hopen dat de transponder op de volgende Telematicadag geen onderwerp meer is, maar dat er daadwerkelijk wordt gesproken over de dienstverlening. ‘Dus wat doen we ermee en hoe komen we tot een zo goed mogelijk samenspel tussen overheid en bedrijfsleven.’ (DvdM)

naar onze mening geen veiligheidsproblemen voor de vaart oplevert. Volgens ons heeft het weinig met veiligheid te maken. De CCR wacht ons onderzoek af en heeft gezegd ernaar te willen luisteren.’

Geluid Ook maakte Kruisinga bekend dat de normen voor de maximale geluidsoverlast verder worden besproken. Met praktijktesten zal worden aangetoond dat het niet altijd mogelijk is aan de geluidseisen te voldoen. Kruisinga: ‘In de praktijk hoeft dat echter geen probleem te leveren, als zo’n schip bijvoorbeeld altijd ruim onder het kritische toerental vaart. ‘Overigens blijkt in de praktijk dat veel schepen, ook oudere, vaak onder de norm blijven of daar maar net boven zitten.’ (EvH)

familieberichten


4


WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Zaterdag 2009

Als ik de dingen niet meer weet Als ik de namen niet meer ken En wat ik weet meteen vergeet Zodat ik onherkenbaar ben Denk dan aan de weg door mij gegaan Bedroefd, maar dankbaar dat wij haar zo lang in ons midden mochten hebben, delen wij u mee dat, na een arbeidzaam leven vol zorg voor allen die haar lief en dierbaar waren, is overleden onze lieve moeder, schoonmoeder, oma en overgrootmoeder

ANTOINETTA PETRONELLA VAN LAAK - DE BOT

FIETSPENDELBOOT NOORD-LIMBURG Vanaf 2005 vaart er in Noord-Limburg een fietspendelboot. Wij willen deze pendeldienst continueren en zijn op zoek naar geïnteresseerden voor de periode 2010-2012. Informatie volgt per mail. Uiterlijke inzendtermijn van het voorstel is 31-01-2010.

Stichting Beleef de Maas i.o. Frank Heinemans, [email protected] 06-53332865

-Anny-

sinds 23 april 1993 weduwe van Adriaan Joseph van Laak 25 oktober 1924

Leontine Scheffer - van Laak Paul Scheffer † Priscilla van der Weele - van Laak † Henk van der Weele Janneke van Well Désirée Waals - van Laak Wil Waals † Kleinkinderen en achterkleinkinderen Dordrecht, Verpleeghuis Het Merwehuis Correspondentieadres: D.L.J. Waals - van Laak Marathon 78, 2924 XE Krimpen aan den IJssel De begrafenis heeft in besloten kring plaatsgevonden.

1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973

5 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. 1973/1980

$(-(12$04 -$0*$$0$- 2$012 2, *2&$+$2./'$2!$/ +#$(- %#$+(-& 4 -#$+&$,$-$$2$1233010$"'2!$*$-# # 2!$1+.2$-(1'$2!$#($-(-&10$&(,$4 -#$!03&&$+$&$-(-0()*15$&2$3(#$-2$5()7(&$-$./$-(-&12()#$-73++$- 5.0#$-&$5()7(&#.,4..0'$24 04$0*$$0$$-!+ 35$&.+%2$"0$80$-2311$-'$2,12$0# ,()-* - +$-'$2,$$0 $-($35$!$#($-(-&12()#$-12 -(-.-#$012 -#$2 !$+

2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1971 4 stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj. 1989

$$-!$#($-(-&!()1+$"'27("'2,(12$-&+ #'$(# 03&5.0#2-($2&$./$-#4..01"'$/$-,$2$$-4.3#(&120()*! 0$, 12 $0!$#($-(-&12()#5.0#2, 6(, +./$-(-&&$!.#$-

2 stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers , bj. 1993 4 stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj. 1982.

Leiding systemen en constructies in de scheepsbouw

, -# &2,40()# & 4 - 3302.2330 4 - 3302.2 330

Tevens te koop gevraagd:

Duwbakken 76,50/90/110 mtr., alle leeftijden.

METAAL B.V. Produceren, (toe)leveren, installeren el flexib n e l Sne Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten

4 - 3302.2 330 4 - 3302.2 330 4 - 3302.2 330

, -# &2,40()# & 4 - 3302.2330 4 - 3302.2 330 4 - 3302.2330

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl SCHEEPSBETIMMERING MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

(-&5 -

Tel. 026-4431449 Fax 026-4431449 026-4457159 Tel. Arnhem Fax 026-4457159 E-mail: Arnhem [email protected]

Het spanningsveld tussen bedrijven en de omgeving. Dat is het terrein van Gaastra advocaten.

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

Gespecialiseerd in alle kwesties die de overheid en het bedrijfsleven betreffen, waaronder toezicht en handhaving door de overheid, milieurecht, afvalstoffenrecht, algemeen en ruimtelijk bestuursrecht. Op deze terreinen heeft Gaastra meer dan vijftien jaar ervaring in bedrijfsleven en advocatuur.

Dordrecht : Jan Veldman en Alida Veldman-Jansen Margo Veldman-Bruins in herinnering

: Hans Veldman en Wilma Veldman-Boonen

Uithoorn : Herman Veldman en Alie Veldman-van Drogen Kleinkinderen en achterkleinkinderen

$$-!$#($-(-&

$(-(12$04 -$0*$$0$- 2$012 2 '$2'..%#4 -'$2$&$-#(120("2,12$0# ,

ARIE VAN LOENEN BV

in de leeftijd van 89 jaar.

Hasselt

7 2$0# &7.-# &%$$12# &$-

,12$0# ,#$"$,!$0

JOHANNES VELDMAN

: Bertha Fernhout-Veldman en Piet Fernhout

, -# &2,40()# & 4 - 3302.2330

$22$07 *$-$,$-4 -#(2!$1+3(25.0#2&$/+ 212(-#$2 21".30 -24 - ) -3 0( $&$-#(2!$1+3(2* -#..0!$+ -& '$!!$-#$-$$-!$75 01"'0(95.0#$-(-&$#($-#!(--$-7$15$*$-- /3!+(" 2($(-#$2 21".30 -2$2!$75 01"'0(9 ,.$25.0#$-&$0("'2 -#$(-(12$04 -$0*$$0$- 2$012 2.12!31 0+$, $4$-1!$12 2#$,.&$+()*'$(#2.2'$2(-#($-$-4 -$$-4..0+./(&$4..07($-(-&

Sinds 1 juli 2007 weduwnaar van Albertje Kijk in de Vegte

Goor

7 2$0# &7.-# &%$$12# &$- 4 - 3302.2 330 4 - 3302.2 330 4 - 3302.2 330 4 - 3302.2 330

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

7 2$0# &7.-# &%$$12# &$-

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

WWW.SLEEPDUWVAART.NL

Die op de HEERE vertrouwen, zijn als de berg Sion, die niet wankelt, maar blijft in eeuwigheid. Ps. 125:1 Verdrietig om zijn heengaan maar dankbaar voor de vele jaren dat hij er voor ons was, delen wij u mee, dat in vol vertrouwen op de HEERE is overleden onze lieve vader, opa en overgrootvader

Bekendmaking

DUWBAKKEN:

1 stks: 88,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, 3450 ton, bj. 2009

5 stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., luiken, 2500 ton, bj. 1978

31 december 2009 Gerhard van Laak Ria van Laak - van der Kooij

()*15 2$012 2

Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan:

* Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn * Nieuwbouw bedrijfsvaartuigen en passagiersschepen

22 december 2009 Het Gasthuysland 25-33, 8061 KD Hasselt De begrafenis heeft plaats gevonden, dinsdag 29 december op begraafplaats 'Van Stolkspark' te Hasselt. Correspondentieadres: Brouwersgracht 16, 8061 GN Hasselt

Gaastra advocaten World Trade Center Schiphol Boulevard 345 1118 BJ Schiphol

Kijk voor meer informatie op www.gaastra-advocaten.nl

T +31 (0)20 654 96 44

Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e

Veiligheid redt levens

Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016

www.scheepswerf-bocxe.nl

O

O

Bestelbon

Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest vóór ` 79,50 (25% korting op de normale prijs) Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest vóór ` 139,50 (25% korting op de normale prijs)

Bedrijf/schip:.............................................................................................

Naam:....................................................................................................... Adres: .......................................................................................................

Postcode: ................................. Plaats: .....................................................

Telefoon:..................................Aantal: .....................................................

gen ntvan o s r e l l beste een Snelle s extraatje irt*. al losh

Datum:......................... Handtekening: ..................................................... Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afd . Marketing, Postbus 58, 7400 AB Deventer. Fax: 0570-504 399

o

on p Mulli

Voor meer technische informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, tel. 0174-44 03 51

*zolang de voorraad strekt

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer. Weekblad Schuttevaer staat voor kwaliteit. Maar… ook veiligheid is voor ons van groot belang. Daarom bieden wij onze lezers; - EN 396 150N CE Mullion reddingsvest geschikt voor lichte werkomstandigheden - EN 399 275N CE Mullion reddingsvest geschikt voor zware kleding en werkomstandigheden

EN396 150N CE Mullion reddingsvest vóór ` 79,50 i.p.v. ` 105,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)

EN 399 275N CE Mullion reddingsvest vóór ` 139,50 i.p.v. ` 185,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)

Automatisch en manueel/handmatig te bedienen opblaasbaar reddingsvest Zeer licht en een compacte fabricagemethode

Automatisch en manueel/handmatig te bedienen

E

VoortVarend Besparen wenst u een VoortVarend nieuwjaar!

1 maart 2010 start weer de BinnenVaart Brandstof Co2mpetitie: meld u aan, win mooie prijzen en Bespaar tegelijkertijd!

E E E E E E

Cover voorzien van Velcro (klittenband) sluiting Drijflichaam systeem Halkey Robert. Signaalfluit Kruisriem Kleur blauw

Mullion automatisch opblaasbare reddingsvesten staan voor kwaliteit, hebben universele systemen waardoor onderhoudskosten laag zijn en de onderdelen goed verkrijgbaar. Mullion vesten worden standaard voorzien van een kruisriem. Deze voorkomt -bij onderdompeling- het omhoog kruipen van het vest en blijven gezicht en ademwegen vrij.

E E E E E E E E E E

opblaasbaar reddingsvest Zeer licht en een compacte fabricagemethode Beschermhoes voorzien van een robuuste rits Voorzien van een geïntegreerd veiligheidsharnas Drijflichaam en beschermhoes zijn gescheiden onderdelen en kunnen apart gewisseld worden Drijflichaam systeem United Moulders Sluiting metalen buckles en voorzien van D-Ring (t.b.v. aanhaken veiligheidslijn) Signaalfluit Keuringen Kruisriem EN 399: 275N life Jackets Kleur rood EN 1095: Deck Harnesses/safety Line

koninklijke schuttevaer


Veertig jaar lid en geen dag langer

COMMENTAAR

ROTTERDAM

Bestaansrecht De jaarlijkse Schuttevaer-vergaderronde loopt al weer op z’n eind. In een paar weken tijd, met een piek tussen Kerst en Oud & Nieuw, steken schippers en vaarwegbeheerders de koppen bij elkaar. Een nuttige confrontatie, merk je telkens weer. Ook hoe respectabel het imago van Koninklijke Schuttevaer nog altijd is. Naast serieuze onderwerpen schrijft de traditie het uitreiken van jubileumspeldjes, loterijen, buffetten en feestelijke afsluitingen voor, maar dat verschilt sterk per afdeling. Zo kondigen sommige al in het uitnodigingsboekje aan wie er jubileert en stellen voorzitters elders de vraag of er wellicht nog jubilarissen in de zaal zijn; voelt de één zich met alle egards gehuldigd en krijgt de ander tot zijn eigen verrassing een speldjein-een-doosje in handen geduwd voor het 40 jaar trouw betalen van de contributie. Opmerkelijk dit jaar was de Gelderse jubilaris die na 40 jaar juist had opgezegd toen hem de jubileumhulde ten viel, en er rond voor uit kwam dat Schuttevaer volgens hem niets voor elkaar bokst. Dat geeft voorzitters van later vergaderende afdelingen, mits met gevoel voor actualiteit en humor, een leuke uitsmijter bij de speldjesregen. En het levert stof tot nadenken, want juist in crisistijd hebben leden de neiging tot stemmen met hun voeten. Met natuurlijk oproepen om juist nu als schipper je belangenbehartiging niet te verwaarlozen. De Belgische ‘Donaupaus’ Pierre Verberght maakt een ware toernee langs meer dan tien afdelingen en spreidt met humor een niet onaanzienlijke feitenkennis ten toon over Vlaamse en ook Waalse havens en vaarwegen. Hollandse schippers bestoken hem graag met vragen, want van Pierre krijg je altijd een treffend èn gevat antwoord. Hardinxveld was na negen afdelingen de eerste die hem met een bloemetje bedacht voor zijn onbezoldigde inzet. In elke afdeling is de inbreng van haven- en vaarwegbeheerders anders, variërend van stijfjes tot joviaal. Sommigen raken begeesterd van de recht-door-zee benadering van varende ondernemers en zijn vervolgens bereid ver te gaan in hun toezeggingen. Het maakt de confrontatie telkens weer nuttig en geeft Schuttevaer in veel opzichten bestaansrecht. Leve de afdelingsjaarvergaderingen.

‘Ik hoop dat u nog lang lid blijft van onze vereniging’, vroeg voorzitter Rob van Reem van Schuttevaer Gelderland aan schipper Vermeeren (ms Josephus), die een speldje kreeg voor veertig jaar lidmaatschap. ‘Dacht het niet’, antwoordde Vermeeren. ‘Ik heb net opgezegd.’

Vermeeren wilde er verder niet veel woorden aan vuil maken, maar hij is duidelijk ontevreden over wat Koninklijke Schuttevaer de laatste jaren heeft bereikt. ‘De vergadering is amper begonnen of we hebben al de eerste tegenvaller. Ik las onlangs dat de Waalhaven wordt gebaggerd. Nu blijkt dat nog drie jaar te gaan duren. Ik heb de laatste jaren vaker van deze negatieve dingen meegemaakt. Ik vind dat Koninklijke Schuttevaer niet

veel bereikt voor het vele werk dat ze doet.’ Vermeeren maakte met zijn opmerkingen een discussie los over het functioneren van de schippersvereniging. Schipper Janssen (ms Padua) steunde Vermeeren. ‘Ik schrik als iemand als Vermeeren zijn lidmaatschap opzegt. In de prehistorie waren de stamoudsten toch de slimsten. Ik snap wel dat Vermeeren zich afvraagt wat de effectiviteit is van al dat vergaderen. We leven in een poldercultuur. We zitten in allemaal overlegstructuren. Maar wat hebben we daarmee in al die jaren bereikt? Als Rijkswaterstaat doorgeeft dat er iets gebeurt, dan zijn we al goed bezig. Want we hebben toch overlegd? Ze hebben nog steeds geen boodschap aan ons. Let wel. Ik heb geen commentaar op de inzet van de bestuursleden. Daar ontbreekt het niet aan. Maar moeten we niet op een andere manier in overleg?’

Annete Augustijn, directeur Water en Scheepvaart van Rijkswaterstaat Oost-Nederland, is een van de mensen waarmee Koninklijke Schuttevaer overlegt. ‘Ik snap de frustratie. Het duurt soms erg lang voordat iets wordt bereikt. Maar dat is nu eenmaal niet anders in Nederland. Ik denk wel dat Schuttevaer op de manier zoals ze het nu doet, het meeste bereikt. Met een hardere opstelling zou dat nog veel minder zijn.’ Wethouder Hofman van Doesburg heeft ook regelmatig contact met Koninklijke Schuttevaer. ‘Schuttevaer vertegenwoordigt de binnenvaart goed. Als het harder wordt, ga ik in elk geval niet meer met hen om tafel. Processen duren nu eenmaal lang in de politiek. Je moet ook niet vergeten dat een belangenvereniging niets te eisen heeft. Het belangrijkste is, dat je als branchevereniging vertelt wat je resultaten zijn en wat er bereikt zou zijn zonder overleg.’ (EvH)

NIJMEGEN De afdeling Gelderland telde zes jubilarissen die 25 jaar lid waren. Dat waren Meesters (ms Furore), Leensen (voorheen ms Thelipe), Lischer (voorheen ms Natasha), Lischer (voorheen ms Luka), Van Oijen (voorheen ms Brabo 4) en Verwey (Maria 1). De vier aanwezige jubilarissen kregen van voorzitter Rob van Reem het Schuttevaerspeldje opgespeld. (EvH)

• Schipper Vermeeren van het ms Josephus nam het speldje voor veertig jaar lidmaatschap van Koninklijke Schuttevaer in ontvangst, maar zegde tevens zijn lidmaatschap op. Er wordt in zijn ogen te weinig voortgang gemaakt met vaarwegprojecten. (Foto Erik van Huizen)

Schuttevaer Midden-Zeeland op zoek naar bestuurders

‘IVS 90 mag niet worden gebruikt bij controles’

‘Opvallend hoe snel ondernemers in fi nanciële problemen kwamen’ RWS en IVW controleren vaaren rusttijden Door Lies Russel

NIEUW- EN SINT JOOSLAND

De binnenvaartondernemer moet eens goed kijken naar zijn bedrijfsvoering. De afgelopen jaren zijn veel investeringen gedaan, maar ook grote risico’s genomen: te weinig fi nanciële dekking, te veel geleend, te weinig gekeken naar rendement. Zo begon voorzitter mr. Jan Vogelaar van Koninklijke Schuttevaer Midden-Zeeland op woensdag 30 december de goedbezochte jaarvergadering in De Merelhoeve in Nieuw- en Sint Joosland.

‘Uiteraard is het makkelijk om de koe vanachter in de kont te kijken, maar in zijn algemeenheid is men toch wel onvoldoende voorzichtig geweest’, zei Vogelaar. ‘Het is opvallend dat heel veel ondernemers al snel in de problemen kwamen. Van de bedrijfsvoering ben ik geschrokken. Weinig reserves. Laden, lossen, varen, meer niet. In Zeeland is het momenteel iets beter dan elders, maar ook hier komen we niet onder de malaise uit. Er is ook praktisch

geen samenwerking in de binnenvaart. Dat veroorzaakt toch schade, met 3000 ondernemers die allemaal hun eigen ding doen. ‘De bouw zal in 2010 wel een douw krijgen, maar we moeten ook kijken naar de middellange en lange termijn. We zijn een milieuvriendelijke bedrijfstak en ook in prijs beter dan het spoor en de weg. Maar als al na drie maanden crisis een deel van de sector roept: help, het gaat niet goed, dan stemt dat tot nadenken.’

Voorzitter Vogelaar is in 2010 aftredend en stelt zich niet herkiesbaar. ‘Ik ben nu zeven jaar voorzitter en vind dat ik niet op mijn stoel moet blijven plakken. Het is tijd voor een nieuwe voorzitter. Wie wil? Nou, nou, ik zie een zaal vol handen in de lucht.’ Geen enkele Zeeuwse ondernemer wilde zich melden, daar moet eerst goed over worden gedacht. Net zoals over de opvolging van de secretaris Midden-Zeeland en regiovertegenwoordiger Jan de Vries. Die stoomt nog wel even door, hij gaat pas weg in 2012, maar hij waarschuwde ook maar alvast. De afdeling Midden-Zeeland hoort met 63 leden voor 2010 (een verlies van 3) tot de middenmoot van de Zeeuwse afdelingen. De grootste is Terneuzen (119) en de kleinste Schouwen en Duiveland. Heel Zeeland telt 325 leden. Het ledenverlies is in Zeeland is kleiner dan elders in het land, zo meldde Jan de Vries.

Hij deed dat aan het begin van zijn presentaties over de regio Zeeland en de Zeeuwse vaarwegen.

‘Natuurramp 2000’ Zeeland heeft veel vaarwegen, veel beheerders en veel vergaderingen over de waterwegen. En daardoor ook veelvuldig te maken met Natura 2000, door De Vries graag Natuurramp 2000 genoemd. ‘De Westerschelde valt ook onder Natura 2000, mensen, mag je anker nog wel nat worden? Daardoor gaat de baggerklus in de Westerschelde ook niet zo snel als iedereen dacht.’ De Vries over de afstandsbediening van de tot nog toe kleinere sluizen in Zeeland: ‘In 2010 gaan we de zaak evalueren met RWS. Wie wat heeft aan- of op te merken, geef het mij door, want als ik het niet weet, kan ik ook niks evalueren.’ In 2010 zal aan veel sluizen onderhoud worden gepleegd. Zo gaat de

Krammer er even uit en het Kanaal door Walcheren gaat ‘een weekje of drie dicht voor de aanleg van een aquaduct’. De Vries over de stagnerende aanleg van autosteigers: ‘We zeiken niet meer als we op de sluis onze auto’s mogen afzetten. Kijk naar de Volkerak, dat werkt daar perfect zegt de sluismeester.’ En over de ‘fietspaden’ voor de binnenvaart op de Westerschelde: ‘Maak er gebruik van, als het even kan. Het gebeurt nog te weinig.’

Binnenvaartkanaal ‘Een grote vooruitgang’ noemde De Vries het beschikbaar komen van twee nieuwe VHF-kanalen voor de marifoonblokindeling ter hoogte van Antwerpen. Om de druk op kanaal 12 (verkeerskanaal) te verminderen, is voor de binnenvaart VHF 81 beschikbaar gekomen voor de containerschepen (terminalkanaal binnenvaart) en 85 voor ‘administratieve doeleinden’ (port operations kanaal). De Vries: ‘Iedereen moet weten: kanaal 81 voor de binnenvaart.’ Ook toonde hij kaarten van een studie over de ontwikkeling van de vaarwegen in het Scheldegebied voor de komende veertig jaar. ‘Je ziet nu al dat bij alle sluizen te weinig capaciteit is.’ In de studie wordt uitgegaan van een forse groei van het aantal scheepsbewegingen.

•

De goedgevulde zaal van De Merelhoeve in Nieuw- en Sint Joosland waar Schuttevaer MiddenZeeland de jaarvergadering hield. Links secretaris Jan de Vries. (Foto Lies Russel)

NIJMEGEN

De Waalhaven in Nijmegen wordt waarschijnlijk in 2013 gebaggerd. Dat maakte voorzitter Rob van Reem van de afdeling Gelderland van Koninklijke Schuttevaer bekend op de jaarvergadering in het Kolpinghuis in Nijmegen.

ZWOLLE

5

Jubilarissen

Baggeren Waalhaven begint in 2013

Uit de visie Havens en kaden van de gemeente Nijmegen blijkt volgens Van Reem verder dat mogelijk ook de autoafzetplaats aan de Waalkade verdwijnt. ‘Er komt waarschijnlijk wel een andere plek, maar die wordt niet genoemd. Wat nog wel wordt genoemd is, dat er waarschijnlijk een verbod komt op het afmeren van kegelschepen aan de Waalkade.’ Van Reem was een van de bestuursleden die aftredend was. Zijn afdeling had volgens de cijfers te kampen met ledenverlies. Waren er in 2008 nog 203 leden, in 2009 waren dat er nog 191. Daarvan waren er 117 A-leden en 56 B-leden. Nadat bestuurslid Sander Janssen (ms Factotum) een goed woordje had gedaan voor de herverkiezing van de voorzitter, stemde de zaal met de herverkiezing in. Ook de andere aftredende bestuursleden werden herkozen. Dat waren J. Stensen, M. Peter de Goeij en F. Pruyn. (EvH)

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

volgende week meer nieuws Koninklijke Schuttevaer

Door Sander Klos ZWARTSLUIS

De leden van Koninklijke Schuttevaer-afdeling Zwartewaterland zijn ongelukkig met het plan van Rijkswaterstaat tijdens de ombouw van de Meppelerdiepsluis van keer- naar schutsluis een tijdelijke brug over het vaarwater te leggen met een hoogte van 5,75 meter +NAP. Dat bleek 30 december op de jaarvergadering in Zwartsluis, waar technisch manager Edu van Schaik een toelichting gaf over het sluisproject.

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

V akkundig V lug V oordelig

Grote Kolksluis Zwartsluis ook na restauratie niet veilig genoeg

RWS wordt verzocht tijdelijke brug Meppelerdiep hoger te maken De sluis moet in 2015 voldoen aan de eisen van een goede waterkering en geschikt zijn voor schepen van klasse Va. Omdat het buitenhoofd wordt vergroot, krijgt de nieuwe beweegbare brug een grotere overspanning. Maar de nieuwe brug komt wel op dezelfde plaats te liggen als de oude, die daarvoor dus moet worden gesloopt, wat een tijdelijke brug noodzakelijk maakt. Maar de voorgestelde vaste overspanning is volgens Koninklijke Schuttevaer te laag. De zaal vroeg Van Schaik ook waarom de gerenoveerde Grote Kolksluis in Zwartsluis niet vaker wordt gebruikt. Volgens Van Schaik is die sluis ‘niet veilig genoeg’ en blijft daarom in de winter gesloten. Alleen bij hoge uitzondering (Sinterklaas) wordt hij gebruikt. Van Schaik noemde de opmerkingen over de Grote Kolksluis ‘verrassend’. ‘De watergebonden bedrijven vonden die sluis desgevraagd niet erg nuttig.’ Hij beloofde de redenen voor het beperkte gebruik van de sluis naar Schuttevaer te sturen. Er wordt nog gestudeerd op brugalternatieven en Van Schaik nam het idee voor een hogere brug mee. Die hoeft minder te draaien en levert dus

minder hinder op voor schepen en auto’s. ‘Maar de provincie is tegen een hogere brug en de bewoners hebben nu al weinig zicht, dus die zien nog liever een lagere brug. Ik ben zelf betrokken geweest bij het naviduct in Enkhuizen en zou dat hier ook graag doen, maar daar is geen ruimte voor.’ Op enkele kritische opmerkingen over de duur van het project reageerde Van Schaik met een verwijzing naar het grote aantal partijen dat zijn zegje moet doen over de plannen. ‘We moeten rekening houden met de watersport, de bewoners, de bedrijven, de provinciale weg, de beroepsvaart en de waterhuishouding. Als het gaat om stremming, dan begrijpt u dat de watersport daarvoor de winter de beste tijd vindt.’ Die handschoen liet voorzitter Visscher niet liggen. ‘Het belang van de beroepsvaart en de industrie in het achterland is groter, dus ligt stremming in de zomervakantie meer voor de hand. De recreatievaart kan omvaren via de Arembergersluis.’

‘Niet vrolijk van’ In zijn laatste verslag als regiocoördinator meldde Veuger onder meer, dat Zwolle de havens gaat uitbag-

geren. ‘Over de renovatie van de Margriethaven wordt volgend jaar nog overlegd.’Verder gaat RWS Oost op twintig plaatsen in het Twentekanaal, IJssel, Zwarte Water en Meppelerdiep achterstallig baggerwerk doen. Bij de invaart van sluis Delden worden geel-zwarte blokken geschilderd voor beter zicht bij mist. Nu boven Zutphen definitieve borden bij de engtes staan, volgen proefborden aan de bochten van Nijenbeek, Fortmond en Zalk. Kritisch was Veuger over het RWSvoornemen een oploop- en ontmoetingsverbod in te stellen bij de spoorbrug in Zutphen voor schepen van meer dan vijf meter breed. ‘Als er een schip aan de kade ligt, dan denkt RWS dat er theoretisch te weinig ruimte is om elkaar tegen te komen. Volgens mij is de rivier daar overzichtelijk genoeg en moet de schipper zelf besluiten wat hij doet. Straks moet bij een gemiddelde waterstand en geen schip aan de kade een opvarige spits wachten op een afvarige, omdat dat bord er nu eenmaal staat. Daar word ik niet vrolijk van.’ Voor roeiers op het Twentekanaal had Veuger het advies om bij problemen altijd te proberen aan de

stuurboordzijde van het geladen schip te komen. Dat komt minder dicht bij de kant en je gaat er minder makkelijk onderdoor. En schippers mogen bij onraad hun hoorn wel wat vaker gebruiken.

UTRECHT

Inspecteurs van IVW en medewerkers van Rijkswaterstaat controleren sinds 1 januari de binnenvaart op certifi caten, bemanningssterkte, vaaren rusttijden en de technische staat van een schip. De vrees dat gegevens uit IVS 90 over vaaren rusttijden voortaan bekend zijn bij de controleurs, is volgens Rijkswaterstaat ongegrond, zo bleek tijdens de Schuttevaerjaarvergaderingen van net voor de jaarwisseling.

Gegevens uit IVS 90 zijn weliswaar bekend op de post, maar mogen formeel niet bij de mobiele controles worden gebruikt. ‘Maar er zijn medewerkers van Rijkswaterstaat die zowel op de post als mobiel werken’, zei voorzitter De Jonge van de afdeling Utrecht. ‘Het kan dus gebeuren dat iemand de ene dag op de post werkt en een overtreding van vaaren rusttijden constateert en dan de volgende dag als mobiel verkeersleider doelgericht een bekeuring gaat uitdelen.’ ‘Mobiele verkeersleiders mogen en zullen IVS 90 niet gebruiken’, verzekerde teamleider Karel Kettelerij van Rijkswaterstaat Utrecht nogmaals. ‘Ik begrijp het wantrouwen, het is een heikel punt. Maar we zullen er streng en rechtvaardig mee omgaan. Wantrouwen is geen goede basis. Laten we volgend jaar evalueren hoe het is verlopen.’ De verandering heeft te maken een wetswijziging waardoor de handhaving van Binnenvaartwet, het Binnenvaartbesluit en de Binnenvaartregeling voortaan niet langer onder het strafrecht, maar onder het bestuursrecht valt. De inspecteurs van IVW Scheepvaart en Rijkswaterstaat gaan varend controleren en doorgaans zal dat zijn op de drukke knooppunten van de Nederlandse vaarwegen. De IVW vaart mee op de schepen van Rijkswaterstaat. De waterpolitie assisteert nog een jaar lang bij het bestuurlijk handhaven. Daardoor zijn er tijdelijk meer toezichthouders op de binnenwateren. ‘Maar de toezichttaak als geheel neemt niet toe’, zegt drs. G.W.M. (Michael) Beltman, directeur van IVW Scheepvaart in het IVW-kantoor in Rotterdam. Het betreft een overgangssituatie, benadrukt hij,

waarbij de politiediensten indien nodig ook gewoon strafrechtelijk blijven handhaven. Dit is wanneer openbare orde en veiligheid in het geding zijn.

Niet criminaliseren De waterpolitie gaat zich volgens Beltman na 2010 weer concentreren op het strafrechtelijk handhaven. ‘Dit houdt voor 2010 in dat de politie ook bestuurlijke boetes kan opleggen’, zegt Beltman. ‘Dat is minder vreemd dan het lijkt. Ook in het wegtransport doet de politie dat namens de minister van V&W. Ook Rijkswaterstaat kan vanaf 2010 bestuurlijke boetes opleggen in de binnenvaart, net als wij. ‘Wij vinden dat bestuurlijk handhaven voordelen heeft. Tot voor kort kreeg je in de binnenvaart bij een politiecontrole of niks, of een strafrechtelijke vervolging. Met die bestuurlijke boete gaan we hier tussenin zitten. De binnenvaartschippers moeten niet worden gecriminaliseerd. We hopen dat dit bestuurlijk handhaven gaat werken en de veiligheid zal bevorderen. Dat men liever een fout herstelt dan weer een boete te krijgen.’

Huisarts en specialist ‘IVW is de toezichthouder in de binnenvaart, maar wij lieten tot voor kort het echte handhaven grotendeels over aan de politiediensten. Door de nieuwe beleidslijn krijgt de politie hier straks minder werk. De politie blijft er voor de opsporing bij een serieus vermoeden van een strafbaar feit. Wij hopen nu ook een beter zicht te krijgen op de binnenvaart. Het is een grote sector, waarin veel gebeurt, ook incidenten.’ Wanneer na een jaar RWS en IVW zijn ingewerkt, zal Rijkswaterstaat de basiscontroles doen op documenten, bemanningssterkte en naleving vaaren rusttijden. Dat kan zeven dagen per week, dag en nacht gebeuren. IVW controleert of de uitrusting en staat van een schip in orde zijn en Rijkswaterstaat kan te hulp schieten. Zie RWS als de huisarts en IVW als specialist’, legt Beltman uit. De nieuwe binnenvaartinspecteurs van IVW komen deels van de afdeling vergunningen, waar veertig mensen werken. Die tak verdwijnt, gaat naar de markt, zoals naar de klassebureaus. Deze mensen kunnen nu varend gaan handhaven in de binnenvaart, zo zij willen en kunnen. Er worden al mensen opgeleid.’ (LR/MdV)

Trosgooien Onder de voorstellen van leden was er een van Jan de Jong over versoepeling van de bemanningsregeling in combinatie met een tachograafplicht. Secretaris Ger Veuger kon zich daar technisch wel wat bij voorstellen (‘als oude man kan ik weer gooien met twintig meter tros, die overigens wel 450 euro kost’), maar voelde weer minder voor een tachograaf. Anderen waren niet zo privacygevoelig: ‘We hebben BICS en AIS ook al.’ Veuger kapte de discussie even later af: ‘Laat de bonden dit maar uitzoeken.’ RWS en de regiocoördinator praten nog door over de dwingende borden bij ligplaatsen (bijvoorbeeld 12 uur, driemaal 24 uur), die langer liggen sterk beperken. RWS: ‘Dat is in overleg met Schuttevaer gebeurd om de roulatie te verbeteren. Maar als er behoefte is aan langer liggen, dan praten we daarover.’ Mocht wegens de crisis behoefte ontstaan aan meer lange ligplaatsen, dan zijn al plekken aangewezen, onder meer in grindgaten. Bij de bestuursverkiezing werd voorzitter Visscher herkozen en trad Peter Westerhuis (mts Hans Nico) na 32 jaar af en werd niet vervangen vanwege de nauwe samenwerking met IJsseldelta.

Fors ledenverlies Drechtsteden ZWIJNDRECHT

De afdeling Drechtsteden van Koninklijke Schuttevaer heeft dit jaar haar ledental fors zien dalen. Telde de afdeling eind 2008 nog 381 leden, nu zijn dat er 324.

‘Het ledenbestand is niet langer stabiel te noemen’, schrijft het afdelingsbestuur in het jaaroverzicht. ‘Deels lijkt de oorzaak te liggen in bedrijfsbeëindiging. Anderzijds is het zo dat de slechte economische ontwikkelingen hier ook debet aan zijn.’ De afdeling Drechtsteden telt nu 194 A-leden, dat waren er vorig jaar nog 244. Het aantal B-leden steeg van 115 naar 117. Ruim 57 procent van de afdeling is ook lid van de Internationale Afdeling. Het bestuur roept de leden op nieuwe leden te werven. ‘In deze tijd zal dat niet makkelijk zijn. Toch moeten wij er met zijn allen hard

aan trekken. Een lidmaatschap van de vereniging is belangrijk, zeker ook nu. Laten wij het dalende ledenbestand tot stilstand brengen. Of beter nog, terugbrengen op de stand van vorig jaar.’ (EvH)

STRAALBUIZEN ONTWERP EN PRODUCTIE VAN 0,7 M TOT 7 M Ø

Jachthavenstraat 53, Sneek, T 0515 230 010 [email protected] www.stentornozzles.com

scheepsbouw & offshore


ROTTERDAM

Nieuwe gasvelden in productie DEN HELDER

Wintershall heeft in het P9blok in de Nederlandse sector van de Noordzee twee kleine gasvelden in productie gebracht.

Omdat beide velden onder een drukke vaarroute liggen, wordt hiervoor niet gebruikt gemaakt van een platform, maar van subseatechnieken. De desbetreffende marginale gasvelden zijn P9-A en P9-B en beide liggen op 45 kilometer ten westen van IJmuiden. De productieputten, zogeheten subsea completions, zijn direct op de gastransportleiding aangesloten. Hierlangs wordt het gas vervoerd naar een satellietplatform van Wintershall in het P6-blok. Vanaf deze P6-D satelliet wordt het gas eerst verpompt naar de P6-B satelliet en vervolgens naar het P6-A gasproductieplatform, waar het wordt behandeld. Hierna gaat het naar het L10A-complex van GDF SUEZ, die het weer injecteert in het NGT-gastransportsysteem. Uiteindelijk wordt het gas aangeland in het Groningse Uithuizen. Per dag wordt uit P9-A bijna een miljoen kubieke meter en uit P9-B 0,3 miljoen kubieke meter gas geproduceerd. Om de kwetsbare subsea-installaties op de zeebodem te beschermen tegen ankers en visgerei, zijn hierover twee negentig ton wegende beschermingsframes geplaatst. Deze twaalf meter lange, tien meter brede en 6,50 meter hoge frames zijn afgelopen zomer met behulp van het offshorevaartuig Skandi Achiever van de Noorse rederij District Offshore in zee geïnstalleerd. (PAS)

Nieuwbouwgolf ÅLESUND

De bevoorradersmarkt wordt dit jaar overstroomd met nieuwe tonnage. Dat bevestigt de Noorse offshoreservicerederij Farstad.

In het afgelopen jaar kwamen er volgens het bedrijf zeker honderd psv’s bij, maar in 2010 worden het er naar schatting zo’n 320. Het totale aantal lopende nieuwbouwcontracten is, uitgaande van de inventarisatie van de Noren, 400, waarvan tachtig procent dit jaar in de vaart komt. Dat dit niet zonder effect zal blijven op de markt staat buiten kijf, aldus Farrstad. (WV)

Order Fincantieri TRIEST

Carnival Cruise Lines heeft een 130.000 ton metend passagiersschip besteld bij de Italiaanse scheepsbouwer Fincantieri.

De opdracht doorbreekt een lange orderdroogte. Het schip moet begin 2012 in de vaart komen en zal worden gebouwd op de Monfalconewerf van Fincantieri. De prijs zou rond de 200.000 dollar per hut liggen. Het schip biedt ruimte aan 3690 passagiers. Het nieuwe cruiseschip zal qua uitstraling vergelijkbaar zijn met de onlangs opgeleverde Carnival Dream. Momenteel bouwt Fincantieri de Carnival Magic, een zusterschip van de Carnival Dream. Dat schip moet in het voorjaar van 2011 in de vaart zijn. (HH)

De Smit Cheetah is een havensleper met de kracht van een zeesleper. Met een trekkracht van ruim 95 ton kan dit nieuwste trekpaard van Smit Internationale ook buitengaats de grootste tankers en containerschepen assisteren en escorteren, en ook booreilanden verhalen.

De Smit Cheetah is de derde sleper van een serie van vier Damen ASD Tugs 3213 die in 2009 op de Song Cam werf bij Haiphong in Vietnam zijn gebouwd. De eerste sleper uit de serie is 31 mei van dit jaar door deze Damen-werf opgeleverd. Het betreft de Smit Panther (bnr 513001) die vervolgens in de Adriatische Zee onder de vlag van Atlantic Towage bij een grote LNG-terminal offshore Italië aan de slag is gegaan. Nummer twee, de Smit Jaguar (bnr 513002), is 23 juli opgeleverd. Deze sleper is in India aan het werk. Nummer drie, de Smit Cheetah (bnr 513003) is de eerste uit de serie die na haar oplevering op 18 september naar


Sterkste havensleper van Noordwest-Europa Nederland is gekomen. In aantocht is nu nog nummer vier, de Smit Tiger (bnr 513004), die na oplevering in Zeebrugge wordt ingezet. Deze havenslepers van de zogeheten roofdierklasse zijn gebouwd naar een ontwerp van Damen Tugs & Workboats in Gorinchem. De slepers zijn 32,14 meter lang, 13,29 meter breed en hebben een diepgang van 6,26 meter. Bij trekproeven bleken zij vooruit ruim 95 ton en achter-

uit bijna 90 ton te kunnen trekken. De voortstuwing bestaat uit twee achtcilinder Caterpillar C280-8/MC diesels met een totaalvermogen van 5420 kW/7268 bhp bij 1000 toeren. Deze motoren drijven elk een Rolls Royce US 285 azimuth schroefunit aan. Voor het hulpvermogen worden Caterpillar dieselgeneratoren gebruikt. Zowel op het voor- als het achterschip staat een sterke sleeplier opgesteld. De lier op het werkdek

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected]

is zo uitgevoerd dat hiermee ook ankerwerk kan worden uitgevoerd bij het verhalen van booreilanden. Voor het blussen van branden (FiFi 1) staan twee pompen opgesteld met elk een capaciteit van 1400 kuub per uur. Aan boord is accommodatie voor dertien personen. Naast de enorme trekkracht vallen ook het hoge vrijboord, de hekrol in het achterschip en het lage dekhuis op. Verder heeft de sleper een zeer groot acceleratievermogen. Binnen enkele seconden kan het vaartuig 360 graden ronddraaien en van nul een snelheid van ruim veertien knopen bereiken. Smit Internationale is de eerste sleepvaartonderneming die dit nieuwe type superhavensleper van Damen heeft afgenomen. Het is een kwestie van tijd dat ook dit type standaardhavensleper, net als eerdere typen werkschepen uit de keuken van de werf in Gorinchem, een succes op de exportmarkt wordt. (PAS)

De Smit Cheetah is in Rotterdam uitgebreid gepresenteerd. (Foto PAS Publicaties)

Kleine schepen kunnen deelnemen aan studie efficiënt varen

Huisvuilverwerker en veevoerfabrikant investeren in Barge Truck-concept Door Hans Heynen

Maritiem onderzoeksinstituut Marin in Wageningen versterkte in januari 2009 haar binnenvaartpoot met de integratie van het in binnenvaartinnovaties gespecialiseerde Dutch Logistics Development (DLD) van Henk Blaauw, die directeur werd van het nieuwe binnenvaartteam van Marin. Schuttevaer neemt met Blauw de ontwikkelingen van het afgelopen jaar door. • De door Gaastmeer Design ontworpen Barge Truck. (Tekening Gaastmeer Engineering) ‘Het grootste project waar we vorig jaar aan hebben gewerkt is de Barge Truck’, zegt Blaauw. ‘Dat project is nu vrijwel afgerond.’ De in twee lengtes leverbare duwboot (10 en 13 meter bij 6,70 meter) kan één tot vier duwbakken van 50 bij 6,70 meter (28 teu in twee lagen) meenemen op klasse II vaarwegen, zoals de Brabantse en Kempische kanalen. Je kunt er met high cube containers nog net onder de bruggen door’, zegt Blaauw. ‘Alleen de voorste rij mag niet high cube zijn, vanwege de oplopende boeg.’

elkaar. Een door IMC (Save Winch, Dynamic Oval Towing System) ontworpen koppelsysteem maakt snel

De bakken hebben een gestroomlijnde boeg die Marin met de Versuchsanstalt in Duisburg heeft ontwikkeld. ‘De boeg vermindert de weerstand met twintig procent.’ Het hek is recht. Wanneer met meer bakken wordt gevaren, liggen ze daarom met de achterzijden tegen

Twee klanten

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus

Inland Terminal Veghel, Provincie Brabant). Doelstelling van HVC is om afval

‘Gasmotoren maken de bootjes erg schoon’ aan- en afkoppelen bij sluizen en terminals mogelijk. ‘Bedoeling is dat de Barge Truck bakken bij terminals afkoppelt, nieuwe aankoppelt en vertrekt.’ Er zijn twee belangrijke klanten voor de Barge Truck, huisvuilverwerker HVC in Alkmaar, die het afvalbeheer regelt voor 55 gemeenten in NoordHolland, Flevoland, Zuid-Holland en Friesland en een Brabantse combinatie (Hendrix UTD uit Helmond,

mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties De tanker IJmond (020.05596) van P.A. v.d. Linden BV uit Amsterdam is verkocht aan Exho BV uit Raamsdonksveer. Ze werd in 1959 gebouwd bij scheepswerf Piet Hein in Papendrecht

duurzaam te vervoeren en verwerken. Dat kan door het in containers over water naar de afvalverbrandingsinstallatie in Alkmaar te vervoeren, waar het wordt omgezet in energie en bruikbare warmte voor woningen, bedrijven en het AZ-stadion. Multimodaal Containertransport (MCS) uit Drachten verzorgt het transport. ‘HVC wil haar dertien meter lange Barge Trucks liefst op biogas laten varen. Dat kan uit afval worden gewonnen. Tekorten kunnen worden aangevuld met aardgas.’

De duwbootjes worden dan gaselektrisch. De elektromotoren voor de twee roerpropellers krijgen een vermogen van 365 kW. ‘Gasmotoren maken de bootjes erg schoon en je kunt er een standaard drieweg-katalysator achter hangen, zoals voor het wegverkeer.’ Met IVW Scheepvaart wordt gesproken over de precieze regels waaraan zo’n gasinstallatie moet voldoen. Marine Service Noord bouwt de voortstuwingsinstallaties. De Barge Trucks krijgen hefbare stuurhuizen en een elektrische boegschroef. De Brabanders kiezen waarschijnlijk voor dieselelektrische aandrijving. Vanwege de sluismaten in de Zuid-Willemsvaart worden hun Barge Trucks tien meter lang. De duwbootjes halen een snelheid van elf tot dertien kilometer. De bakken kunnen met of zonder eigen voortstuwing worden gebouwd.

•

Henk Blaauw, manager binnenvaart bij Marin in Wageningen. (Foto Hans Heynen) de ontwikkeling van een Klasse I (spitsenmaat) duwcombinatie. ‘De bouw van nieuwe spitsen kan niet uit, dan is dit misschien een oplossing. Voordeel is, dat je met één duwboot een vloot bakken kan bedienen en niet hoeft te wachten tot is geladen of gelost.’ ‘De bakken krijgen voor en achter een bun. Daar kan niets, een koproer of een boegschroef in worden geplaatst.’

Klasse lV-bak Een nieuw project voor Marin is de ontwikkeling van een duwcombinatie met bakken voor klasse IVvaarwateren. De lengte van duwboot plus bak mag niet meer zijn dan 85 meter. ‘De Europese subsidie voor het project is in december goedgekleurd. Het wordt geleid door het Vlaamse Instituut voor Mobiliteit en de Franse vaarwegbeheerder VNF doet ook mee. We vullen elkaar mooi aan. Zij denken vooral logistiek en wij zijn sterk in de techniek.’ De voor de klasse VI-vaarwegen (zoals het Rijn-Herne- en het Noord-Hollandskanaal) te ontwikkelen bakken worden in principe 68 meter lang. Blaauw ziet ook mogelijkheden voor

Collectief onderzoek Een derde project begint in het voorjaar. ‘Een collectief onderzoeksprogramma naar efficiënt varen op beperkt water. We krijgen geld via de Subsidieregeling Innovatie Binnenvaart (SIB), als we voldoende deelnemers vinden’, zegt Blaauw. ‘We hebben een kleine veertig binnenschepen nodig. De helft is al toegezegd. Het onderzoek helpt deelnemers hun marktpositie te verbeteren. Het eerste jaar maken we van elk schip een rapport, waarin we de prestaties vergelijken met die van vergelijkbare schepen. We kijken bijvoorbeeld naar brandstofverbruik in ondiep water, naar de efficiëntie van de voortstuwingsinstallatie bij verschillende beladingsgraden en naar het vaargedrag. De deelnemers worden een jaar lang gevolgd. We meten aan boord en ontwikkelen rekenmethodieken om de prestaties

te vergelijken. Elk schip krijgt een eindrapport met aanbevelingen om de prestaties te verbeteren, de kosten die dat meebrengt en de terugverdientijd.’ Het tweede jaar wordt besteed aan het vaststellen van de prestaties van het schip, het verbeteren van rekenmodellen voor het vaststellen van de weerstand in beperkt water (voor- en achterschip, overgang schip-bak) en het ontwikkelen van een methode om de juiste vorm en grootte van de schroef te bepalen in relatie tot de vorm van het achterschip. Deelname kost 5000 euro per jaar. Het is mogelijk voor de helft van dit bedrag een ‘Innovatievoucher’ aan te vragen. ‘We hebben dit scherp gecalculeerd’, zegt Blaauw. ‘En wie na twee jaar een nieuw scheepsontwerp bij ons laat optimaliseren krijgt daarop 5000 euro korting.’ Zo’n optimalisering kost normaal 12.500 euro en levert tot vijf procent brandstofbesparing op. ‘Dat heb je er dan binnen een jaar uit.’ Ook toeleveranciers kunnen participeren. www.marin.nl www.hvcgroep.nl www.gaastmeerdesign.nl

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M

De Silver (023.32206) van de gelijknamige VOF (schipper Verbunt) uit Maasbracht meet 105 x 10 x 3,18 meter met 2303 ton. Ze is voorzien van 1278 pk Mitsubishi en een Van Wijk boegschroef met 510 pk DAF. Het casco werd gebouwd bij Zhoushan Pengkai in Nanjing en afgebouwd bij Jooren in Werkendam.

Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

als BP Holland 25. De afmetingen zijn 74,63 x 8,96 x 2,65 meter, het laadvermogen is 1062 ton en ze werd opgeleverd met 2x 250 pk Bolnes. Deze zijn in 2004 vervangen door 2x 406 pk Caterpillar. De eerste eigenaar was Benzine & Petroleum Handel Mij NV uit Amsterdam, later werd dat BP Nederland BV. Van 1990 tot 2008 voer ze als Atlantic Service van Atlantic Schepen Exploitatie Mij uit Rotterdam. Deze maand is de naam gewijzigd in Valetta. Nieuwbouw Het nieuwe koppelverband Sjouwer (023.32229) - Sjouwer I (023.32228) werd in oktober 2009 in gebruik genomen door VOF Ro-Fo Maritiem (schipper Semplonius) uit Haskerhorne. Het casco van zowel het motorschip als de bak werden gebouwd door Xin-Lan Shipyard in Yiangduj en afgebouwd bij Holland Shipyards in Hardinxveld. Het motorschip meet 104 x 11,45 x 3,58 meter, het laadvermogen bedraagt 3189 ton, ze is voorzien van 2x 1700 pk Mitsubishi en een VethJet boegschroefinstallatie aangedreven door 529 pk Scania. De afmetingen van de • Splinternieuw, de Lutin (023.32529) opvarend bij Urmitz bij laagwater. (Foto A.M. van Dijk)

Het casco van het 135-meterschip Sustento (023.32260) van VOF Sustento (schipper Schouten) uit Zwijndrecht komt van Csainty Shipbuilding in Yiangduj en werd afgebouwd bij GSP Projects in Antwerpen. De afmetingen zijn 134,90 x 14,27 x 4 meter. Het laadvermogen is 5557 ton en de containercapaciteit 421 teu. Voor de voortstuwing zorgen twee Caterpillars van elk 1521 pk. De beide VethJet boegschroeven worden elk aangedreven door 571 pk Scania.

duwbak zijn 85,98 x 11,45 x 3,58 meter met 2796 ton laadvermogen. Op het achterschip is een VethJet met 529 pk Scania geïnstalleerd, op het voorschipheeft ze een VethJet met 638 pk Scania.

• Zeer herkenbaar als voormalige BP’er, de tanker IJmond (020.05596) op het AmsterdamRijnkanaal. (Foto R.J.M. Weteling)

Het casco van de Lutin (023.32529) van Vranken BV uit Maasbracht werd gebouwd bij Boost in Trier en afgebouwd bij Veth in Papendrecht. De afmetingen zijn 135 x 11,45 x 3,82 meter. Het

laadvermogen bedraagt 4403 ton (264 teu) en ze is voorzien van 2x 1500 pk ABC. Op het voorschip zijn twee boegschroefinstallaties ingebouwd, elk aangedreven door 571 pk Scania.

Nieuwe motoren Bij Koedood Motoren BV in H.I. Ambacht werd in september de Ravi (023.24086) aan VOF Ravi (schipper Van de Veen) uit Dordrecht voorzien van een nieuwe Mitsubishi van 1700 pk, type S16R-C2MPTK (FW). Het casco werd in 1999 gebouwd bij Daewoo in Mangalia en afgebouwd bij De Waal in Werkendam. Ze kwam in de vaart als Crigee van VOF C. de Waal uit Werkendam. De afmetingen zijn 109,94 x 11,45 x 3,43 meter, het laadvermogen bedraagt 2902 ton en ze werd opgeleverd met 1625 pk Detroit Diesel.

vervoermarkt


Schrikken van de tarieven

D

e meeste schippers schrokken na de jaarwisseling van de tarieven. Bevrachters schermden ermee dat iedereen weer aan het werk wil en dat er daarom weinig wordt betaald. Veel binnenvaarders kiezen er daarom voor nog even te blijven liggen.

D

e EMO verwacht deze week vijf schepen met kolen en een met erts. De C Atlas was dinsdag leeg van kolen en de Yarrawonga ligt woensdag en donderdag erts te lossen. De Alpha Era en de Mineral Capeasia lossen de tweede helft van de week kolen. De Cape Harrier en de Tianronghai worden tegen het weekeinde verwacht met kolen.

B

ij Peterson Amsterdam loste oudejaarsdag de Aghios Makarios citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Op nieuwjaarsdag loste de Maro L. palmpitschilfers. Zondag kwam de Hokuetsu Ace II met sojaschroot en -pellets. Op 7 januari wordt de Mary G. verwacht met palmpitschilfers. Op 10 januari wordt de Stellar Mermaid verwacht met

VNF tekent Franse vervoerscontracten

aan de reis

R

W

erk was er volgens de bevrachters niet veel, begin deze week. ‘Iedereen wil wel van de kant af’, zegt een bevrachter. ‘Maar ja, er is niet genoeg werk. We krijgen ook annuleringen uit Duitsland vanwege de vorst en daarmee samenhangende narigheid.’ Naar Noord-Duitsland ging er werk in het zeeschip en de vrachtwagen werd hier en daar ook ingezet.

België/Frankrijk

I

n Frankrijk was redelijk wat werk naar Nederlandse bestemmingen, maar de prijzen hielden bepaald niet over. Raapzaad ging van Gent naar Spyck voor 3,25 euro per ton. Voor zonnepellets werd van Gent naar Lochem 4,75 euro per ton betaald.

de rijn tot

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

V

ooral voor de grote schepen is het lastig om aan de reis te komen, de 1000-tonners komen wat gemakkelijker aan de slag, zo is de indruk. Het jaar komt dus voorzichtig op gang, maar januari is traditioneel de maand van de kunstmest en dat werk lijkt er wel een beetje aan te komen.

H

et water gaat deze week hard vallen. De pegel van Pfelling stond begin deze week op 4,30 meter. Tegen het weekeinde wordt een stand van 3,90 meter verwacht. Konstanz gaf ruim 3 meter aan en Maxau 5,50 meter. Kaub stond begin deze week op 3,50 meter, tegen het weekeinde is daar tenminste een meter van af, zo is de verwachting. Koblenz stond begin deze week op 3,50 meter en zakt naar 2,50 meter. Ook Koblenz gaat deze week een meter inleveren en zakt van 4 naar 3 meter. Keulen zakt naar verwachting van 5,20 meter begin deze week naar 4 meter tegen het weekeinde. Ruhrort zakt van 6,60 meter naar 5,20 meter.

Belangrijk pluspunt bij dalende overslag

Rotterdam ziet marktaandeel groeien

Met cementbedrijf Cemex en Rhônebeheerder CNR tekende VNF een akkoord om het vervoer van bouwmaterialen over de Rhône te bevorderen. Met graanhandelaar Soufflet werd afgelopen maand een soortgelijke overeenkomst opgemaakt om het aandeel van de binnenvaart te vergroten. Het Rhônebekken biedt binnen nu en tien jaar een jaarlijks vervoerspotentieel van een miljoen ton bouwmaterialen. Cemex vervoert in de regio Ile-de-France nu al 85 procent van haar granulaat over water, zo’n 3,4 miljoen ton per jaar. In het Seinebassin exploiteert Cemex hiervoor 150 schepen, duwboten en bakken. Soufflet belooft de komende vijf jaar 25 procent meer over water te gaan vervoeren om zo op gemiddeld anderhalf miljoen ton per jaar uit te komen. In beide gevallen is het voornaamste streven de uitstoot van broeikasgassen te beperken. Daarnaast willen beide verladers zich inzetten voor modernisering van de Franse vloot en stimulering van het binnenvaartondernemerschap. In ruil daarvoor zal VNF de toegang tot overslagfaciliteiten verbeteren en studies naar vaarwegaansluitingen steunen. In 2002 sloot VNF een raamakkoord met de ONIC, de overkoepelende organisatie van graanhandelaren, en in 2004 met Unicem, de organisatie van bouwmaterialenbedrijven, ter bevordering van het vervoer over water. De huidige contracten zijn daar concrete voorbeelden van. (AvO)

Door Erik van Huizen

Rotterdam verwacht sterk uit de crisis te komen. Het slechte jaar 2009 heeft de haven haar marktaandeel ten opzichte van de naaste concurrenten weten te vergroten en het Havenbedrijf Rotterdam probeert die winst vast te houden nu de overslag weer langzaam toeneemt. De goederenoverslag daalde vorig jaar tot 385 miljoen ton. Dit is 8,5% minder dan in 2008. De aanvoer kromp dertien procent tot 272 miljoen ton, de afvoer nam met 5% toe tot 113 miljoen ton. Het massagoed gaf 29% toe op het voorgaande jaar, het stukgoed viel 9% terug. Agribulk (-22%), ertsen en schroot (-47%), kolen (-12%), overig droog massagoed (-13%), ruwe aardolie(-6%), overig nat massagoed (-16%), RoRo (-11%), overig stukgoed (-16%) en containers (-6%) werden minder aan- en afgevoerd. Alleen de overslag van minerale olieproducten ontwikkelde zich positief (+23%), met zelfs de grootste absolute toename ooit, 13 miljoen ton.

Niet ontevreden Hans Smits, president-directeur van het Havenbedrijf Rotterdam: ‘Gezien de omstandigheden mogen we niet ontevreden zijn. Na het dieptepunt in het tweede kwartaal trekt de overslag elke maand een stukje aan. Rotterdam doet het bovendien beter dan de grote concurrenten. Maar ik ben niet onbezorgd. Veel van onze klanten hebben het moeilijk en dat zal in 2010 niet veel anders zijn. Het beste medicijn is groei, onder andere door toename van onze marktaandelen. We zullen ons actieve commerciële beleid dan ook voortzetten. Mede hierdoor hoop ik we dit jaar weer door de grens van

Milieuweerstand te groot

Duitse kolencentrales van de baan Door Dirk van der Meulen DÜSSELDORF

De bouw van kolencentrales in Duitsland roept steeds meer weerstand op, meldt het Handelsblatt. De Duitse zakenkrant noemt al drie projecten die de afgelopen weken werden afgeblazen: Lubmin (MecklenburgVorpommern), Mainz en Dörpen (Niedersachsen). Plannen van Eon in Datteln en Trianel in Lünen (beide Westfalen) zouden op wankelen staan. Het artikel roept de vraag op wat de structurele gevolgen zullen zijn voor de voorziene aanvoer van kolen per binnenschip.

In de hele Bondsrepubliek staan energieleveranciers al jaren onder vuur van milieubeschermers met bezwaren tegen kolencentrales, die verhoudingsgewijs veel klimaatonvriendelijk CO2 uitstoten. De protesten hadden al in meerdere plaatsen succes: in Düsseldorf moest de stadsverwarming overschakelen van kolen op gas, in Hamburg werd Vattenfall gedwongen de plannen in het stadsdeel Moorburg te laten varen.

Onvoldoende draagvlak Intussen bezweek ook de Deense leverancier Dong voor het verzet tegen een van de grootste kolenprojecten in Duitsland. Het concern wilde in Lubmin bij Greifswal voor 2,3 miljard euro twee centrales met elk een capaciteit van 800 Megawatt bouwen. Aan het terugtrekken van de plannen gingen jarenlange protesten van milieubeweging en actiegroepen vooraf. Dong zegt niet langer overtuigd te zijn van het nodige politieke draagvlak. Al in oktober zag de Deense leverancier af van de bouw van een kolencentrale in Emden, met als

motief de verminderde vraag en de dalende prijs van stroom. Een paar weken geleden zei Energie BadenWürttemberg (EnBW) niet verder te gaan met de projectvoorbereiding voor een kolencentrale in Dörpen (Emsland). Reden was dat de mogelijkheid voor warmte-krachtkoppeling wegviel, nadat papierfabrikant URM Nordland ervoor koos warmte af te nemen van een zelf te bouwen gascentrale in plaats van de EnBWkolencentrale.

400 miljoen ton kunnen breken. Dat betekent; een overslaggroei met ruim drie procent.’

Droog massagoed De totale behandelde hoeveelheid droog massagoed nam af met 29% tot 67 miljoen ton. De kolenoverslag liep terug naar 25 miljoen ton. De eerste maanden van het jaar bleef de import van kolen nog redelijk op peil vanwege de koude winter, doorlopende contracten en handelseffecten. Na de winter daalde het energieverbruik in zowel Nederland als Duitsland en nam het aandeel van steenkolen sterker af dan dat van de andere energiedragers. De overslag van cokeskolen, circa 40% van de Rotterdamse kolenaanvoer, bewoog mee met de kelderende staalproductie. Door de aantrekkende economie en een mijnsluiting in Duitsland, wordt in 2010 een bescheiden groei van de kolenoverslag verwacht. De overslag van ertsen en schroot halveerde bijna (-47%) tot 23 miljoen ton. De wegvallende vraag naar staal leidde tot tijdelijke sluiting van vele Noordwest-Europese hoogovens en een dramatische teruggang van de ertsoverslag. Inmiddels zijn de meeste hoogovens weer in gebruik, maar draaien nog onder de capaciteit. In 2010 kan de benuttingsgraad oplopen tot 80%. Hierdoor trekt de ertsaanvoer aan tot mogelijk 30 miljoen ton.

Overig massagoed Het overig droog massagoed verloor 13% tot ruim 10 miljoen ton. De belangrijkste gebruikers in dit segment, de chemische-, de metaalindustrie zuchten onder de economische crisis. De teruggang wordt nog enigszins gecompenseerd door het geleidelijk exporteren van enkele miljoenen tonnen asfalt vanuit een opslag in het havengebied. Zonder deze incidentele stroom, maar met een iets aantrekkende vraag naar

mineralen, ertsen en concentraten kan de overslag van overig droog massagoed volgens het Havenbedrijf Rotterdam volgend jaar eindigen op 9 miljoen ton. De overslag van agribulk (granen, oliezaden, derivaten) is sterk teruggelopen: -22% tot ruim 8 miljoen ton. Als een van de oorzaken worden de goede oogsten in Europa genoemd, waardoor minder import van overzee nodig was. In Rotterdam ligt het accent juist op die import. Verder werd de import negatief beïnvloed door een verbod op genetisch gemanipuleerde maïs en verminderde melkproductie. Door de lage melkprijzen gebruikten boeren meer gras en hooi en minder geïmporteerde oliezaden.

Nat massagoed Het overgeslagen volume nat massagoed steeg licht tot 196 miljoen ton (+1%). De aanvoer van ruwe olie zakte terug met een kleine 6% tot 95 miljoen ton. De vraag naar olieproducten nam af en de raffinagemarges liepen terug, waardoor productiebeperking onvermijdelijk werd. Ten

geren tankcapaciteit bijgekomen, waardoor de haven de extra lading kon verwerken. Er werd iets meer stookolie - het belangrijkste product - behandeld: rond de 36 miljoen ton. De overslag van nafta daalde licht en die van kerosine won een procent of tien.

Afname chemie De overslag van overig nat massagoed liep terug met 16% tot 30 miljoen ton. Belangrijkste oorzaak is de productieafname in de chemie van twintig tot dertig procent. De overslag van plantaardige oliën nam weer toe door import van ruwe palmolie voor de raffinaderijen. De overslag van sojaboonolie, zonnebloemolie en raapzaadolie liep echter behoorlijk terug. Ook de biobrandstoffen (biodiesel, ethanol en ETBE) zaten in de min. De matige suikeroogst drukte de Braziliaanse export van ethanol. Dit werd gedeeltelijk gecompenseerd door import via Rotterdam van ethanol uit Spanje en Frankrijk. De import van biodiesel verminderde door de Europese maatregelen tegen de Amerikaanse

‘Dit jaar weer door grens van 400 miljoen ton’ opzichte van andere regio’s sprong Rotterdam er echter nog gunstig uit door de kracht van het petrochemische cluster. Dit en de verwachte toename van de raffinagemarges bieden tegenwicht aan de hoge productvoorraden en de langzame toename van de vraag in de OECDlanden. Er wordt daarom in 2010 een iets grotere overslag van ruwe olie, 96 miljoen ton, verwacht. De aanvoer van olieproducten groeide met 17% tot 42 miljoen ton, de afvoer met 32% tot 30 miljoen ton. In totaal werd een recordhoeveelheid van 72 miljoen ton (+23%) behandeld. Vergelijkbare groeipercentages zijn sinds 2000 al vier keer voorgekomen, maar de absolute groei van 13 miljoen ton is de grootste ooit. Dit is voor ongeveer tweederde toe te schrijven aan de overslag van gasolie/diesel. De prijzen op langere termijn van dat product waren het gehele jaar hoger dan die op korte termijn (‘contango’) zodat opslag loonde. Tot en met de zomer was er bovendien een goede ‘arbitrage’ (prijsverschil tussen twee regio’s minus vrachtkosten) die lading van Azië, Rusland en Amerika naar Europa trok. Ten derde is er stei-

T

ussen kerst en oud en nieuw werd hier en daar nog redelijk betaald. Zo deed Oldenburg 6 euro en gingen de rolletjes van IJmuiden naar Grimberg voor 3 euro per ton. Kunstmest ging naar Besch op de Moezel voor 6,30 euro per ton. Deze week ging er kunstmest van Antwerpen naar Ottmarsheim voor 7,50 euro per ton. Naar de Duitse kanalen was weinig werk. Naar Bramsche was mondjesmaat werk voor 6 euro per ton en naar Oldenburg was niets te doen. Ook retour was er vrijwel geen aanbod van werk.

B99 mix. Dit gaf wel ruimte voor de aanvoer van meer biodiesel vanuit Argentinië.

Stukgoed De stukgoedsector kende als gevolg van de terugvallende wereldhandel een slecht jaar, al noemt het Havenbedrijf de afname met 8% tot 122 miljoen ton een behoorlijk resultaat in vergelijking met concurrerende havens. ‘Dit geldt zeker voor de behandeling van containers die 6% toegaf op vorig jaar, maar nog net boven de 100 miljoen ton bleef. Omdat er minder lege containers werden behandeld, is de teruggang in eenheden -10% tot 9,8 miljoen teu. Rotterdam doet het goed in de kwantitatief grootste trade, die tussen Europa en Azië. Rederijen voegden diensten samen en zetten de grootst mogelijke schepen in om kosten te reduceren. Het Rotterdamse aanbod (ligging, diepgang, achterlandvervoer, haventarieven) is hier goed op toegesneden en de haven kan zo profiteren van de trend.’ Het containerverkeer binnen Europa, vooral op grotere bestemmingen zoals Engeland, Ierland en Spanje, kreeg wel een flinke tik. De diensten

op Noord- en Zuid-Amerika delen in de malaise. ‘Het Baltisch gebied, veelal feederverkeer verbonden met de Azië-diensten, groeit echter als kool.’ De RoRosector in Rotterdam is vrijwel geheel gericht op de Britse markt. De daar vroeg en zwaar ingevallen crisis heeft niet geleid tot een eerder begin van herstel. Dit wordt verder bemoeilijkt door de waarde van het pond ten opzichte van de euro. Engeland en de op Rotterdam varende diensten zijn sterk op de import gericht. Naast de onbalans kenmerkt de Noordzee zich door de moordende concurrentie tussen ferrydiensten en met de containerdiensten en de Kanaaltunnel. De investeringen rond de Olympische Spelen worden beschouwd als een positief perspectief, dat onder andere de investeringen in capaciteitsvergroting van Stena en Cobelfret schraagt.

Tankvaart

O

lietermijncontractprijzen in Londen en New York stegen sterk op de eerste handelsdag van het jaar. De stijging werd veroorzaakt door optimisme op financiële markten, vanwege goede vooruitzichten op herstel van de economie. De Europese en Amerikaanse indexen van inkoopmanagers duiden op groei. Amerikaanse inkoopmanagers zijn zelfs zeer positief gestemd. Omdat inkoopmanagers vooraan in de bestelcyclus zitten, hebben zij vaak als eerste een goed beeld van de bedrijfseconomische situatie. Naast de toegenomen hoop op herstel van de economie, wat natuurlijk de vraag naar olie zal laten toenemen, werden de aanhoudende vrieskou in Europa en de VS en de spanningen tussen Wit-Rusland en Rusland genoemd als oorzaken van de stijging. Rusland en WitRusland ruziën wederom over de prijs van olie en om de druk op te voeren heeft Rusland de toevoer kortstondig stopgezet. Volgens de laatste berichten is de toevoer echter weer op gang gebracht. Duitsland, Polen, Tsjechië, Slowakije en Hongarije ontvangen olie via pijpleidingen over Wit-Rusland. De Amerikaanse FED gaf maandagavond aan dat voor een duurzaam herstel in de VS de rente voor een lange periode laag zal moeten blijven. Dit betekent dat de FED waarschijnlijk voor een lange periode niet zal overgaan tot verhoging van de rente en dat er dus nog een tijd sprake zal zijn van een situatie waarin er een overvloed van goedkoop geld in omloop is. Dit laatste feit gaat hand in hand met speculatieve bubbels en inflatie. Het IMF vermoedt dan ook dat bij grondstoffen wederom sprake is van een beginnende speculatieve bubbel. De vraag op de Rijnvrachtenmarkt richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland concentreert zich op levering eerste helft januari. Aan de ene kant komt, na de vakantieperiode eind vorig jaar, weer meer capaciteit in de markt. Aan de andere kant blijven wachttijden bij laad- en losplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland en veelvuldige transporten vanuit Duitsland richting ARA blijven vraag en aanbod op de (Rijn)vrachtenmarkt beïnvloeden. Ook een inmiddels teruglopende Rijnwaterstand zorgt ervoor dat voor bestemmingen op de Boven-Rijn de transportmarkt weer te maken krijgt met een beperkte aflading. De kou zorgt voor iets meer vraag naar heatingoil bij zowel de importeur als de eindverbruiker. Vooralsnog heeft dat nog niet tot hogere (Rijn)vrachten geleid en bleven de tarieven binnen de sinds eind vorig jaar bestaande range hangen. Wel blijkt het verschil tussen prompte en verder gelegen belading iets groter te zijn geworden. Vrachtverschillen blijven afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en cliënt bespreekbaar. Binnen de ARA-range concentreert de vraag zich op de lighter end of the barrel.

Overig stukgoed Het overig stukgoed daalde naar 6 miljoen ton ( -16%). De overslag van staal en nonferrometalen is goed voor ongeveer 70% van het volume in het segment. Beide zijn sterk afhankelijk van door de crisis sterk getroffen sectoren zoals de bouw en de automobielindustrie. De teruggang in het nonferro bleef beperkt, maar de staaloverslag verloor eenderde. De opslag neemt wel toe. De behandeling van papierproducten en fruit liep iets achteruit en projectlading bleef stabiel. Het aantal auto’s dat van de schepen werd gereden kelderde met circa 70%.

Emma Maersk in Zeebrugge ZEEBRUGGE

Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) woonde zaterdagochtend 12 december in Zeebrugge de aankomst bij van het containerschip Emma Maersk.

PJK-Rijnvrachttarieven per 5 januari 2010 © pjk international b.v./www.pjk-international.com. Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Met een lengte van 397 meter, een breedte van 56 meter en een laadcapaciteit tot 15.000 teu gaat dit schip door als het grootste containerschip ter wereld. Zeebrugge is een van de weinige havens die dergelijke megacarriers kunnen ontvangen. In Zeebrugge werd 7000 teu geladen, waarna de Emma Maersk de haven 24 uur na aankomst weer kon verlaten. (JG)

Gasolie 3,25/3,55 5/5,30 5,50/5,80 8/8,30 9,50/9,80 16,50/17

Benzines 3,55/3,85 5,30/5,60 5,80/6,10 8,30/8,60 9,80/10,10 17/17,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. Ingezonden Mededeling

Ingelheimer Aue In Mainz viel met het nieuwe coalitieakkoord tussen SPD, Groenen en FDP de basis weg onder plannen voor een kolencentrale. ‘Partijen zijn het er over eens dat het project Kohleheizkraftwerk Ingelheimer Aue wordt stopgezet’, aldus het akkoord. Officieel heet het dat de financiering niet rond kwam, maar de nieuwe politieke verhoudingen na de gemeenteraadsverkiezingen in juni lijken de werkelijke oorzaak. Stroomleverancier Eon moet vrezen voor de geplande kolencentrale bij Datteln, waarvan de bouw door bezwaarmakers werd stilgelegd. De deelstaatregering NordrheinWestfalen wil de bezwaren met een wetswijziging van tafel vegen, maar het is volgens het Handelsblatt zeer de vraag of dat lukt. Tegen de wetswijziging zijn op het internet binnen vijf dagen ruim 45.000 bezwaren ingediend. Stroomvoorziener Trianel werd aangeklaagd voor de geplande bouw van een kolencentrale in Lünen. De Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) haalde z’n gelijk bij het Oberverwaltungsgericht Münster met bezwaren tegen waterverontreiniging, nadat eerder al klachten waren ingediend tegen de luchtvervuiling.

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

PARIJS

Vaarwegbeheerder Voies Navigables de France (VNF) heeft met twee grote verladers een samenwerkingsovereenkomst afgesloten om meer over water te vervoeren.

Vorst zorgt voor annuleringen

euro per ton. Zout ging van Heilbronn naar Rotterdam voor 5,25 euro per ton.

sojaschroot en -pellets. De Mary Van Amsterdam naar Thionville F. wordt 11 januari verwacht met werd voor kolen 4,50 euro per Op basis van ons schipperspanel palmpitschilfers. De Ariso wordt ton betaald. Voor erts werd naar 15 januari verwacht met sojaDillingen 5,25 en 4,30 euro per schroot en -pellets. Die dag komt ook de Doric Pride ton betaald. Coils werden aangeboden van IJmuiden met palmpitschilfers. De Forestal Pacifico wordt 16 naar Antwerpen voor 3,25 euro per ton. Kolen werjanuari verwacht met sojaschroot en -pellets. De Sea den van Vlissingen naar de Moezel aangeboden voor Prince komt 18 januari met sojaschroot en -pellets. 5 euro per ton. Sojaschroot werd aangeboden van Op 20 januari wordt de Glorious Sakura verwacht Amsterdam naar Sedelsberg voor 4,50 euro per ton. met sojaschroot en -pellets. De Mimosa Dream Kolen gingen van Amsterdam naar Werne voor 3,75 wordt 22 januari verwacht met sojaschroot en -pel- euro per ton. Kolen werden naar de Saar aangeboden lets. De Crystal Pioneer wordt 28 januari verwacht voor 5,50 euro per ton. met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwacht 13 januari de Global Duitsland Explorer met sojaschroot en -pellets. aapschroot ging van Mannheim naar Utrecht voor 6,25 euro per ton. Kali ging van Hanau olen werden aangeboden van Rotterdam en naar Geel voor 7 euro per ton. Kolen werden aanGent naar Dillingen voor 4,50 euro per ton. geboden van Bottrop naar Neckargartach voor 4,50

K


Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Tankercasco’s recordklus voor Jumbo Shipping ROTTERDAM

De Fairpartner van Jumbo Shipping heeft eind 2009 twee casco’s van binnenvaarttankers in Rotterdam gelost. Het was de langste lading ooit voor Jumbo Shipping.

•

De Fairpartner loste aan het einde van 2009 twee tankercasco’s in Rotterdam. (Foto Jumbo Shipping)

Eind oktober werden de casco’s van de twee tankers aan boord gehesen in het Chinese Nantong. Nadat de casco’s bovenop elkaar waren gezet, werden ze door de bemanning gezeevast en begon de lange reis via Kaap de Goede Hoop naar Rotterdam. De grootste tanker is een 135-meter met een gewicht van 1330 ton en het langste stuk lading in Jumbo’s meer dan veertigjarige historie. Bovendien zorgde de combinatie van lengte, gewicht en hijsmethode voor een record lift. Het casco werd namelijk over bakboord gehesen op een reikwijdte van maar liefst 31 meter. Met 1100 ton en 130 meter lengte was de tweede tanker overigens niet veel kleiner. Bij aankomst in Rotterdam zetten de twee 900-tons mastkranen van de Fairpartner de tankers weer in het water. (EvH)

personeelsgids


8


Advertenties

WeekblAd schuttevAer

Zaterdag 2009

Gevraagd:

Gezocht schipper Lutgerdina

op één van onze rondvaartboten. Bij voorkeur full-time. In het bezit van een grootvaarbewijs en marifoondiploma. Wij verzorgen vaartochten tussen Amsterdam en Den Haag. Geen slaapaccommodatie aan boord. Binnen ons bedrijf is roken niet toegestaan.

Sailwise, de organisatie voor watersport met gehandicapten zoekt per 1 maart 2010 een schipper voor de Lutgerdina. Een unieke, uitdagende baan op een prachtige toegankelijke tweemastklipper. Zie www.sailwise.nl.

Schipper

Zoek jij regelmaat?

Rederij van Hulst. Tel. 071-3010133 www.rederijvanhulst.nl [email protected]

www. schuttevaer .nl

Een traditie in riviercruises! ,,#$'.'),(-.-"*( )*/,)*-,#0#,( Voor het seizoen 2010 zijn we op zoek voor onze uiterst moderne schepen naar de volgende functies:

Er wordt gewerkt in een vast vaar-/verlofschema. Kandidaten dienen in het bezit te zijn van geldige STCW'95 papieren.

JUNIOR & SENIOR DPO'S STUURLIEDEN WERKTUIGKUNDIGEN BOOTSLIEDEN / KRAANDRIJVERS www.redwise.com

NBBU

Offshore, KHV en Bagger

Het is

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

Walkapitein Ons aanbod: Je kan rekenen op een gevarieerde job met stimulerende verantwoordelijkheden en plaats voor nieuwe initiatieven. Verder bieden we een aantrekkelijk loonpakket met onder andere maaltijdcheques, extralegaal pensioen, hospitalisatieverzekering, fietsvergoeding, mobiliteitsvergoeding, verzekering arbeidsongeschiktheid en een bedrijfswagen. Het Havenbedrijf beschikt ook over een strijkdienst. Interesse? Inschrijvingsformulieren en documentatiemappen zijn verkrijgbaar bij de personeelsdienst van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, en op onze vacaturewebsite. Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Personeelsdienst, Havenhuis, Entrepotkaai 1, 2000 Antwerpen. Tel. 03 205 22 79, 03 205 20 95 of 03 205 20 76. E-mail: [email protected]

*8*1).*5 $60 #-**8-*61&3)7 ;;;2&6'1*&9842&8.43(42

-IREILLEHELPTMENSENDIEGEVLUCHT

• CCR fase 2 motoren

ZIJNVOORGEWELD:IJHOEFTNIETNATE DENKENOVERHETBIEDENVANHULP %NJIJ

• Revisie motoren

"ELnENHELPMEE VOOR*PERMAAND

• Ruil motoren • Onderdelen

777!243%.:/.$%2'2%.:%..,

Prijzen CCR 2 motoren (meer types op aanvraag): Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW € 15.800,KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW € 16.800,KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW € 20.300,KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW € 21.300,Basis SCANIA KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW € 20.700,Basis MERCEDES Mercedes V12 702 PK / 525 kW prijs op aanvraag Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU- en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T. +31 522 461 435 7942 KC Meppel F. +31 522 462 060 www.ktbkoning.nl

425

ZWARTSLUIS

+%*&-,$(",- (.,-+$ #/ ( & !))( "" 21 2.-)- & !))( 000'+ (-#(&

[email protected]

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux

“Bunkerrama” Rotterdam en Zwijndrecht Dag- en nachtservice

010-4111873, 078-6124044

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en overtuig u van ons komplete verzorgingspakket! - Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen. - Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten. - Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen. - Al uw deken machinekamerbenodigdheden. - Alle soorten smeeroliën. - Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen. - Kraan om uw auto aan de wal te draaien. - Speciale kortingen voor kontraktanten.

BUNKERBOOT BESCHIKBAAR Aanbevelend: A. Verboom en G.L.A. Hartog Bunkerrama Rotterdam en Zwijndrecht

www.havenvanantwerpen.be/jobs

KONING TECHNISCH BEDRIJF B.V.

“

We winden er geen doekjes om, in de havenwereld sta je nooit stil. Onze mensen kiezen voor actie. Doeners en denkers die weten wat ze willen en er ook werk van maken. Geen wonder dat we samen aan het roer staan van een bruisende wereldhaven. De plaats bij uitstek waar je veel kan beleven en vooral bewegen. Het Gemeentelijk Havenbedrijf beheert, onderhoudt en exploiteert de volledige infrastructuur: van dokken en sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen. Medewerkers kunnen dus heel wat richtingen uit in deze boeiende, internationale werkomgeving. In ruil garanderen we straffe extralegale voordelen en een mooi evenwicht tussen werk en privé. Het resultaat? Een hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging en volle kracht vooruit, als (m/v):

Uiterste inschrijvingsdatum: 17 januari 2010

#=5*,4*)0*9614=)7!*,.78*6*396*&9%*6.8&7 .,.8&1*.3,&3,*3

64*59.8,&3,*3

4(0.3,&3,*3 48*38.&&1:6./&1&626*1&.7 *3:49).,*(43>,96&8.*)4462.))*1:&3 )6&&.7(-&0*1&&67 ❚ *3:49).,8*.38*,6*6*3.3&3)*6*7=78*2*3 2.))*1778&3)&&6)!"4)'97.38*6+&(* ❚ +2*8.3,*3< <<<

springtijd Jouw profiel: Je hebt een universitair diploma of een diploma HOLT (bij voorkeur in de richting nautische wetenschappen) of eerste luitenant of kapitein ter lange omvaart, of gelijkwaardig door relevante ervaring. Je kan zelfstandig en in teamverband werken. Je beschikt over heel wat doorzettings- en analytisch denkvermogen. Je bijt je graag vast in dossiers, staat communicatief sterk en kan goed projectmatig denken en werken.

iiÀÊvÀ>Ìi¶Ê iÊiÛÀÕÜÊ*°Ê*iÌÀ>®Ê*ÃÌÊ³Î£Êä®ÈÊ{ÈÊ£nÊÈ{ÊÎ iÊÀi>VÌi\Ê««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊ/Ê³Î£Êä®xÇäÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°

❚ ❚ ❚ ❚ ❚ ❚

Sollicitaties te richten aan: Naviglobe NV Noorderlaan 96 BE-2030 Antwerpen Tel.: 00-32-(0)3-542 43 81 Fax: 00-32-(0)3-542 08 23 [email protected]

hoog

Jouw uitdaging: De havenwereld ondersteunen is je ding, dirigeren tussen sleepboten, baggerboten en vlotkranen je passie. Je rapporteert rechtstreeks aan de managers van verschillende nautische bedrijven en aan de COO. Je stuurt ook operaties aan, en zorgt voor opleiding van nautisch personeel. De nautische expertise van het Havenbedrijf hou je up-to-date. Ook het opzetten en opvolgen van veiligheids- en kwaliteitssystemen en -certificaten is een kolfje naar jouw hand. Voor klanten en loodsen ben je het aanspreekpunt in nautische aangelegenheden.

UÊÊ «>Ê-Vii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ A of B, Rewic A of B UÊ"vÊiiÊ`«>Ê/-Ê"/ UÊÊiÊiLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê turbines en/of dieselmotoren

Werkschema: 14 dagen op / 14 dagen af.

STICHTING FLEXKEUR

www.serv-all.nl

Je profiel

Je zorgt voor de opwekking van warmte en elektriciteit in centrales en de energievoorziening van bedrijven. Tijdens de wacht ben je verantwoordelijk voor het optimaal laten functioneren van de utilities en de bijbehorende processen en systemen. Je werkt voor verschillende opdrachtgevers in het hele land en kunt rekenen op afwisselend en uitdagend werk.

bij Duitse binnentankvaartrederij. Bekend met dieselmotoren en electro- en hydr. techniek. Per Januari 2010. Origineel Duits loon. Werkzaamheden in hoofdzakelijk Nederland en België. 0049-16097943371

Volmatroos

Maritiem uitzendbureau Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

De functie

Gezocht

[email protected]

SVU

ÀÛ>À}ÊiÊìÃÕ`}i`ÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊìÊiiÀ}iLÀ>Vi°Ê"âiÊ«ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊiÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì> ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLiiÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊìÀÕ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ}iÀi>ÌiiÀìÊ«ÀViÃÃiÊiÊ systemen. Je kunt hierbij denken aan: WKC’s, WKK’s, elektriciteitscentrales, afvalverbrandingen en biocentrales.

Gevraagd

2e Kapitein i.b.v. Rijn- en/of Donaupatent

Redwise verzorgt het crew management voor schepen met specialistische taken. Hierbij gaat het om de 100 ton BP Bremen Hunter, de DP-II DSV Noordhoek Singapore, de sleepboot Vastaso die in de Middellandse Zee actief is, plus een drietal nieuwe schepen die begin 2010 in de vaart komen. Voor deze opdrachten zijn wij op zoek naar:

USG Innotiv zoekt werktuigkundigen aan wal!

Walmachinist

Kapitein i.b.v. Rijn- en/of Donaupatent

Geschikte kandidaten hebben de juiste papieren, ervaring in de passagiersvaart, een verzorgd uiterlijk &(!-.&&(('.(!!()*&##(! () ,/#',0,#(!#(*--!#,-0,. en kennis van de Duitse- en/of Engelse taal. -" )'!(!-0),'((0,3),! /#.,&#$%(%((#-0('),(.&( Wij bieden goede arbeidsvoorwaarden waaronder een !(#.()(30)),%/, 6/2 of 4/2 regeling. Voor omschrijvingen bezoek onze website: uitgebreide ./#(.,--0)),44(0(3 /(.#- -.//,(/1'.()(#!,# ( www.scylla-tours.com of bel tijdens kantooruren ).)(, naar Oliver Sassen *op het nummer +32 3315 7372 2&&)/,--& of +31646032855. ,-)(&-3%(*)-./- &0(")/.) 0#'#& Schriftelijke sollicitaties voorzien van CV en pasfoto *,-)(& -2&&.)/,-)' kunt u richten aan: Scylla Tours AG, afd. Personeelszaken, p/a Postbus 26, 4850 AA Ulvenhout, Nederland of per e-mail naar [email protected]. )),(/#.!,# /(.#)'-",#$0#(! 3)%)(31-#. 111-2&&.)/,-)' Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld. # #.# . .# .

USG Innotiv. Met 2000 specialisten in vaste dienst, actief bij onze opdrachtgevers in 12 verschillende vakgebieden. Van ICT tot grote civiele kunstwerken, van ruimteen milieuvraagstukken tot mechatronica op microniveau.

Economischer varen met

gas- en smeeroliën

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35

Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 356t, 1962, 38,85x5,08, alu. damwandluiken, st.vloer, 410m3, GM 240pk, kopschr.80pk, piloot, daglicht rada 450t, 1963,49x5,09, alu.schuifluiken,620m3,st.vloer 7mm 2000,240pk rev. 2007, kopschr 160pk,vlak 7mm van 2000 750t, 1962, 55x7,22, alu.schuifl, st.vloer met zandgoten, 1000m3, 2x300pk, met goed werk en evt. Financiele hulp 725t, 1964 Duijvendijk, 60x7,20, alu.schuifl, Azobe vloer, 1110m3, 600 pk, kopschr.180pk, nieuwe woning, 24 TEU 888t, 1959 Fulton,70x7,23,alu.schuifl, azobe vloer, onder de gangboorden dicht,1500m3, 2x320pk, kopschr.185pk, 999t, 1963 70x8,20,2x 564pk revisie 2009, st.vloer 2008. gelast schip, nautisch compleet, schip vaart op de Seine 1447t, 1958, 85x9,50,Fr.kap alu. Blommaert,st.vloer 2004 1600m3, 1013pk 2004, kopschr.240pk, Alu.str.hut 2008 2284t, 1974,105x9,50,Fr.kap Blommaert, 2324m3, vlak + st. vloer van 1985/2008, 1000 pk rev. 2005,lage kruiplijn Kraanscheepje met beun, 102m3, 32,82x4,89, Daf 211 pk, kopschr 38pk, 2x sputpalen, P&H kraan, gieklengte 14 mtr, hydr. sturen, mooie str.hut + woning, SI van 2009 Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor 31,50 x5,87 Uniek strak casco in originele staat, met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt voor elke museum haven. Vraagprijs € 134.500 Tjalk 15x3,60 bwj 1920, 80pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kva 220V, zeer compleet mooi verbouwd schip € 105.000 Sleepboot-dienstvaartuig 17x4, bwj. 1940, 100 pk, mooi model compleet ingericht,geschikt voor Frankrijk €65.000 Ms Gipsy gelast schip bwj. 1958/2004, 30,50x6,20,360 pk 2x 20kva, 130m2 luxe woonruimte, Vraagprijs €290.000 Aak met overdraagbare ligplaats te Groningen 23x4,70 Bwj 1905, 46 pk, ruim is ingetimmerd,vraagprijs € 98.000 Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie

www.piuallegro.nl

On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

Postbus 11388 • 1001 GJ Amsterdam Tel +31(0)6-53596164 • Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

techniek


De Beerse Maas en de Beerse Overlaat zijn begrippen die niet iedereen meer kent. Eeuwenlang wisten bewoners van het noorden van Noord-Brabant echter maar al te goed waar het over ging. Als de Maas veel water te verwerken kreeg was het ter hoogte van Cuyk raak. Dan stroomde het water over de zuidelijke dijk het land op, stootte tegen een hoger gelegen zandgebied en stroomde verder westelijk.

Dat ging vele kilometers lang zo door, totdat het water ter hoogte van ‘s Hertogenbosch kwam. Daar bij de Dieze


Beerse Overlaat

had de hertog in de dertiende eeuw een wetering laten graven, waarmee het water weer in de oude Maasbedding kon terugkeren.

Als het werkt...

Het probleem was gedeeltelijk door de natuur en gedeeltelijk door de mens veroorzaakt. Als de Maas door Limburg stroomt, komt hij bij Mook een hooggelegen gebied tegen, waar het water omheen moet. De rivier buigt daar naar het westen. In vroeger tijden, toen van bewoning nog geen sprake was, was het tracé niet van belang. De Maas heeft toen vele beddingen gekend en kon in tijden

dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

• Het inundatietra-

van overvloedige regenval z’n water via verschillende stromen tegelijk kwijt. Toen in de dertiende eeuw het gebied dichter bevolkt raakte en er behoefte kwam aan landbouwgrond werd de Maas ingedijkt. Dit gebeurde van het westen naar het oosten. Van de vele beddingen werden de meeste opgeheven. Dit gebeurde zelfs zo doortastend dat dorpen die eerst aan de linkeroever lagen, na het leggen van een dijk aan de andere zijde van het vaarwater kwamen te liggen. Vanaf Zeeland naar Limburg werd er steeds weer een stukje dijk aangelegd. Er was echter wel een probleem, aangezien het Maaswater bij het uiteinde van de dijk weleens de verkeerde kant wilde kiezen en toch over de landerijen wilde stromen in plaats van in de voorgeschreven bedding. Om dit te voorkomen werden dwars op de Maas, landinwaarts hulpdijken aangelegd die de kop van de Maasdijk verbonden met het hoger gelegen zandland. De twee bekendste dwarsdijken zijn de Erfdijk in Herpen en de Groenendijk in Haren.

Fout

• Vermoedelijk is dit een van de laatste keren dat Oss vanwege de Beerse Overlaat natte voeten kreeg, omstreeks 1926.

Door Hans Heynen

Een visitekaartje voor de stad noemde de Amsterdamse milieuwethouder Marijke Vos de 9 december door haar gedoopte Nemo H2. De voor Rederij Lovers gebouwde rondvaartboot vaart volledig op waterstof en is daarmee emissievrij.

De situatie was lange tijd zo dat het Maaswater min of meer ongecontroleerd uit Limburg kwam stromen en door de dwarsdijken, die in zekere zin als een trechter werkten, in de bedijkte Maasbedding werd gedwongen. Helaas was er een systematische fout gemaakt bij het bedijken. De breedte

ject van de Beerse Maas was niet alleen lang, maar over grote delen ook kilometers breed. van het bed van de Maas tussen de dijken was niet berekend op overvloedige regenval. In die gevallen vervolgde het water z’n oude weg en inundeerde een kilometers breed gebied in het noorden van Noord-Brabant. De plaats waar de meeste overstromingen plaatsvonden was Beers, dat nu tot de gemeente Cuyk behoort, maar ook bij Bokhoven, Lith en Grave werden de dijken wat minder opgehoogd dan elders, om dan tenminste nog te kunnen voorspellen waar het water zou uittreden. Deze lage delen van de dijk werden ‘overlaten’ genoemd. Zij dienden om andere gebieden, die dichter bewoond waren, te beschermen tegen wateroverlast. Lange tijd was het dan ook verboden om in het gehele gebied van de ‘Beerse Maas’ permanente bouwsels op te trekken. Houten schuilketen waren wel toegestaan, maar verder bestond het gebied grotendeels uit grasland zonder bomen. Omdat het geïnundeerde gebied zich in ‘Staats Brabant’ bevond dat direct na de Tachtigjarige Oorlog als een soort tweederangs bezet gebied gold, en de volwaardige provincies Gelderland en Utrecht gespaard bleven, beweren

boze tongen wel dat het de overheid eigenlijk niet zoveel kon schelen dat de toestand wel erg onfortuinlijk was voor de arme Brabantse bevolking. Feit is wel, dat het ongelooflijk lang heeft geduurd voordat een definitieve oplossing werd gevonden voor de overstromingen tussen Cuyk en Den Bosch.

Waal In de achttiende en negentiende eeuw begonnen de ingenieurs in te zien dat een gedeelte van de wateroverlast niet door de Maas alleen, maar ook door de Waal werd veroorzaakt. Als het water in de Waal hoog stond, ging het peil van de Maas mee omhoog. Stuk voor stuk werden daarop de meeste verbindingen tussen Maas en Waal gesloten. Maar de Beerse Overlaat bleef desondanks nodig. Pas toen er behoefte kwam aan nieuwe woningen in het gebied en er een spoorweg moest worden aangelegd, werd over een definitieve oplossing nagedacht. Vanaf 1920 werd de Maas gekanaliseerd en pas in 1942 kreeg ook de dijk in Beers z’n definitieve hoogte.

Nemo H2 vaart geheel emissievrij

Brandstofcel gaat zich bewijzen in Amsterdamse rondvaarboot aangeleverd. De omvormers zitten pas bij de elektromotoren die op 400 Volt wisselstroom draaien. De hoeveelheid Hertz varieert tussen twintig (voor langzame vaart) en vijftig (vol vermogen). We werken met gangbare spanningen waarvoor systemen op de markt zijn.’

‘Het is een boot om van te kwijlen’, zei reder Karel Lovers in zijn dankwoord, waarin hij ook refereerde aan de moeizame besprekingen. ‘Mondiaal zijn we de eerste met zo’n schip en ik wens de anderen net zoveel vergaderingen toe.’ Het waren er tot aan de doop 148, en helemaal klaar is de waterstofboot, die afgelopen zomer in de vaart had moeten komen, nog niet. De boot gaat nog even terug naar de werf voor de laatste loodjes en een keuring en zal in het voorjaar in bedrijf worden gesteld.

Waterstof Wanneer de rondvaartboot op het IJ vaart is meer vermogen nodig dan de brandstofcellen leveren. Dat extra vermogen leveren de accu’s dan. Vaart de boot op de grachten, dan hebben de cellen vermogen over en

• De ‘wereldprimeur’ kreeg veel belangstelling. voor die in elektriciteit is omgezet. Die overdosis aan stroom moeten de accu’s absorberen. Omgekeerd ge-

‘Een boot om van te kwijlen’

Samenwerking De bij De Kaap in Meppel gebouwde waterstofboot is ontwikkeld door een consortium van Integral, Linde Gas, Rederij Lovers en Fuelcell Solutions, een samenwerkingsverband tussen Alewijnse uit Nijmegen en Marine Service Noord (MSN) uit Westerbroek in Groningen. Fuelcell Solutions ontwikkelde het brandstofcel-voortstuwingssysteem met de daarbij horende beveiligingbesturings- en controleapparatuur. MSN verzorgde de werktuigkundige kant en Alewijnse het elektrotech-

• Een van de kapiteins van Lovers op de voor een rondvaartboot zeer uitgebreide brug. De besturingshendels

zijn voor de asloze roerpropeller van Voith en de roosterboegschroef van Veth. In het midden het radarscherm. De met AIS, radar en GPS uitgeruste rondvaartboot mag ook op groot water varen, zoals IJ, IJmeer en Noordzeekanaal. (Foto’s Hans Heynen) nische gedeelte. De brandstofcellen zelf zijn gebouwd door NedStack uit Arnhem. ‘De gelijkspanning die de brandstofcellen afgeven boosten we eerst

naar zo’n 700 Volt’, zegt Maurice Krijgsman van Alewijnse Marine Systems. ‘Ook de ondersteunende accubank (55 accu’s van 100 Ah in serie ) levert 700 Volt. Voor boord-

apparatuur, zoals pompen en de radarinstallatie is er een boordnet van 230 Volt wisselstroom. De elektromotoren die de schroeven aandrijven krijgen de gelijkstroom

laden de accu’s weer bij. Het is ook mogelijk de accu’s ’s nachts op te laden met walstroom. ‘Ze worden echter nooit helemaal vol geladen. De accu’s moeten namelijk altijd stroom kunnen opnemen wanneer de vermogensvraag van de elektromotoren plotseling daalt’, zegt Krijgsman. ‘De brandstofcellen kunnen hun vermogen niet zo snel terugbrengen. Die blijven nog een tiental seconden op vol vermogen stroom produceren, omdat de cellen vol waterstof zitten en het even duurt

beurt hetzelfde, wanneer de schipper de gashendel vol open gooit duurt het ook een seconde of tien voor de brandstofcel het gevraagde vermogen kan leveren. De accubank levert dan tijdelijk het extra vermogen. ‘De waterstof zelf zit opgeslagen in zes, met kevlar mantels versterkte kunststof flessen, onder een maximale druk van 350 bar’, zegt Peter Jansen van Marine Service Noord. ‘De dertig kilo waterstof die in de flessen past is voldoende voor één dag varen.’ Er moet dus dagelijks waterstofgas worden getankt. Dat gaat via een gestandaardiseerde waterstofnippel aan stuurboord en neemt vijftien minuten in beslag. Het vulstation komt waarschijnlijk aan de noordkant van het IJ te staan. Bedoeling is de waterstof locaal te produceren uit water, met behulp van groene stroom. De druk waaronder de waterstof de flessen verlaat is zes bar. ‘Bij de brandstofcellen wordt de druk teruggebracht tot 200 Mb.’ Die druk is vergelijkbaar met de druk in een gasfornuis. ‘In de cel is de gasdruk laag. Bij lekkage kan daardoor nooit veel gas ontsnappen. De hoofdafsluiter slaat bij een lekkage automatisch dicht, zodat hooguit het beetje gas uit de cellen ontsnapt.’ Omdat waterstof veel lichter is dan lucht stijgt het snel op en zal het via de ontluchting in de atmosfeer verdwijnen. De waterstofinstallatie is gebouwd onder keur van Germanische Lloyd.

Volle bak De waterstofinstallatie vult het hele rond twee meter lange achtercompartiment van het schip, dat met een water-, gas- en branddicht schot is gescheiden van de twee andere compartimenten. Om voldoende passagiersruimte over te houden mocht de Nemo H2 twee meter langer worden dan de

•

De radar op het achterschip is inklapbaar om veilig onder de bruggen van de Amsterdamse grachten door te kunnen varen.

maximale lengte van twintig meter die voor nieuwbouwschepen op de grachten geldt. Fuelcell Solutions investeerde veel tijd en geld in de ontwikkeling van het maritieme brandstofcelsysteem. ‘Alles was nieuw, het was onbewezen techniek. Maar de volgende keer gaat het sneller’, denkt Krijgsman. Het systeem stemt het opgewekte vermogen automatisch af op de vraag. ‘Het is vergelijkbaar met het systeem van een Toot Pruis, wanneer je langzaam vaart of stilligt, kan de stroomvoorziening op de accu’s draaien, maar zodra vermogen wordt

gevraagd springt de brandstofcel bij. Het systeem controleert ook of de accu’s moeten worden bijgeladen en verhoogd dan zonodig de toevoer van waterstof naar de brandstofcel. Het stalen casco is gebouwd bij De Kaap in Meppel, waar ook de afbouw plaatsvond. ‘Er zitten extra schotten in het schip en voor het smoelwerk was de RVS afwerking natuurlijk belangrijk’, zegt directeur Tecla Bodewes van De Kaap, die ook verantwoordelijk was voor de coördinatie en de stabiliteitsberekeningen. ‘Het schip is lichter geworden dan verwacht.’ (HH)

PEM brandstofcel De twee brandstofcelsystemen van Nedstack hebben een opgegeven netto vermogen van dertig kW elk maar kunnen ieder een bruto piekvermogen van veertig kW leveren. De efficiëntie bedraagt, over het volledige vermogensbereik, vijftig procent. Veertig procent van de energie uit de waterstof wordt omgezet in warmte en tien procent is nodig om het systeem zelf draaiende te houden. ‘Het betreft een zogenoemde PEM brandstofcel, die op relatief lage temperatuur - zo’n 65°C - functioneert. Je moet de cel wel koelen’, zegt projectmanager Jorg Coolegem van NedStack. ‘Op koude dagen kan deze energie echter worden gebruikt om de rondvaartboot te verwarmen. De stalen behuizing van de PEM (polymeer elektrolytmembraan) brandstofcellen is gevuld met vier ‘stacks’, alle bestaande uit 150 op elkaar gestapelde celplaten, die samen 75 celletjes vormen. Elke cel bevat een anode en een kathode, gescheiden door een elektrolyt. Aan de ene kant van het elektrolyt stroomt waterstof de cel in, aan de andere kant lucht. De waterstof en de zuurstof uit de lucht trekken elkaar aan en willen reageren tot water. Omdat de protonen wel en de elektronen het elektrolyt niet kunnen passeren, reizen de elektronen via het elektriciteitsnet. Zo ontstaat bij dit proces elektrische energie met een spanning van ongeveer 0,7 Volt op per cel. Afhankelijk van de belasting varieert de spanning van een complete stack tussen de 40 en 65 Volt met een vermogen van 10 kW. Een systeem met vier stacks levert dus 30 kW met een uitgangsspanning van zo’n 200 Volt. De systemen staan parallel geschakeld, als er één uitvalt kan op de andere worden doorgevaren. Break even NedStack bestaat tien jaar, maar draait nog niet met winst. ‘De verkoop is elk jaar gestegen, al zijn we er niet helemaal in geslaagd de omzet elk jaar te verdubbelen’, zegt Coolegem, die verwacht dat het bedrijf in 2011 quitte speelt. ‘We staan op het punt een aantal grote orders binnen te halen waarmee de productie volgend jaar meer dan verdubbelt, waardoor de kostprijs verder daalt. Het gaat om brandstofcellen voor GSM/HSDPA zendmasten die de noodstroomvoorziening gaan verzorgen. NedStack verwacht begin 2010 een order voor een 1000 kW brandstofcelsysteem, gevoed met waterstof uit een chloorfabriek. Bij de productie van chloor komt namelijk waterstof vrij. Daarnaast levert NedStack binnenkort een systeem met brandstofcellen voor de voeding van baanvakverlichting en dergelijke, dat RWS gaat gebruiken bij wegwerkzaamheden. Die brandstofcellen worden gevoed met waterstof die via een reformer van HyGear wordt gewonnen uit bio-ethanol. Ook een Australisch visserschip wordt uitgerust met brandstofcellen van NedStack. ‘We hopen volgend jaar door de duizend stuks te gaan, dan zakt de stuksprijs flink. Daarnaast willen we de komende tijd de energiedichtheid van de stacks verdubbelen.’ (HH)

10

visserij


Urker kan fluiten naar dertig mille DEN HAAG

De regels voor subsidie bij vervroegd uittreden van vissers zijn uiterst streng. Dat blijkt uit een uitspraak van de Raad van State.

Die oordeelde dat een visser uit Urk geen recht heeft op subsidie, omdat zijn aanvraag te laat binnenkwam bij het ministerie van LNV. Daardoor loopt de visser een bedrag van zeker 30.000 euro mis. De visser stelde dat hij zijn aanvraag wel op tijd heeft verstuurd. Volgens LNV kwam die desondanks te laat binnen. Subsidieaanvragen konden maar in een zeer beperkte periode worden ingediend. En omdat in dit geval niet aan die eis werd voldaan, kreeg de visser een afwijzing. De Raad van State concludeert dat de visser niet aannemelijk heeft gemaakt dat de aanvraag op tijd is verstuurd. Aangezien de regeling geen ruimte biedt voor coulance, heeft de visser geen recht op subsidie, aldus de Raad.

Omzet visveiling Zeebrugge daalt ZEEBRUGGE

De visserij heeft in 2009 minder vis aangeboden op de visveiling in Zeebrugge.

De omzet daalde naar 36,8 miljoen euro. Dat is 10,7 procent minder dan in 2008. De aanvoer daalde van bijna tien miljoen kilo in 2008 naar 9,37 miljoen kilo in 2009; een daling van 6,1 procent. De gemiddelde visprijs daalde van 4,13 naar 3,93 euro per kilo. De eerste zes maanden lag de prijs voor tong bijzonder laag. De prijsdaling van tien procent in die periode weegt zwaar door in het algemeen resultaat van de Zeebrugse visveiling. De daling van de aanvoer is volgens voorzitter Devisch van de Zeebrugse visveiling vooral het gevolg van de sloopronde in de zeevisserij. Daardoor verdwenen tien vissersschepen uit de vaart. ‘We zijn daardoor een aantal trouwe aanvoerders verloren.’ Voor dit jaar is Devisch optimistischer. ‘De prijzen zijn weer aan het stijgen en er is op Europees vlak niet tot strengere visserijquota besloten.’ Bovendien wordt geïnvesteerd in promotie om de visconsumptie omhoog te brengen. (JS)

Import Noorse vis OSLO

Nederland behoort tot de tien grootste afnemers van Noorse vis.

Vorig jaar importeerde Nederland zo’n 77.000 ton ter waarde van 168 miljoen euro. Dat blijkt uit een rapport van het ministerie van Visserij in Oslo. Van het volume is ruim 21.500 ton haring met een waarde van 22 miljoen euro. De grootste visimporteur is Frankrijk met een volume van ruim 136.000 ton à 478 miljoen euro. Qua hoeveelheid bezetten de Russen de eerste plaats met ruim 362.000 ton. De waarde daarvan was echter nagenoeg evenveel als die van de Franse import. Andere grote afnemers zijn Denemarken, Groot-Brittannië en Japan. (WV)

ijsselmeer Met 17 aanvoerders bereikte de Urker afslag in week 51 een omzet van 38.799 euro. De hoogste besomming bedroeg 6500 euro. De aalaanvoer bestond uit zeven kilo grote fuikaal voor drie euro en 59,5 kilo dikke roodaal voor drie euro. De roofvis bestond uit 825 kilo snoekbaars voor gemiddeld 13,23 euro per kilo en 1966,5 kilo snoekbaars voor 9,06, 83,5 kilo grote snoek voor 3,80 en 23,5 kilo mix snoek voor 2,82 en 439,5 kilo rode baars voor 3,07 euro. Aan witvis was er 9636 kilo grote blei voor 0,54, 269,5 kilo midden blei voor 0,37, 443,5 kilo kleine blei voor 0,20 en 1652 kilo voorn voor 0,92 euro. De 1620 kilo bot bracht 0,66 euro op en de 27 kilo krab 8,06. Met 7 aanvoerders bereikte de Urker afslag in week 52 een omzet van 14.213 euro. De hoogste besomming bedroeg 7244 euro. De roofvis bestond uit 517,5 kilo snoekbaars voor gemiddeld 14,96 euro per kilo en 368 kilo snoekbaars voor 9,99, twee kilo grote snoek voor 3,69 en twee kilo mix snoek voor 3,59 en 98,5 kilo rode baars voor 3,08 euro. Aan witvis was er 2377,5 kilo grote blei voor 0,57, 173,5 kilo midden blei voor 0,39, 177,5 kilo kleine blei voor 0,20 en 720 kilo voorn voor 0,83 euro. De rij werd gesloten door 451,5 kilo bot voor 0,75 en 11,5 kilo krab voor 6,84 euro. (WBV)

Door W.M. den Heijer SCHEVENINGEN

De bemanning van de SCH-303 Ariadne van rederij W. van der Zwan & Zonen heeft een enerverend jaar achter de rug. Normaal maken de vriestrawlers hun maandelijkse visreizen, maar de SCH-303 heeft het afgelopen jaar ook haar ruimen weten te vullen zonder te vissen. In een haven op een van de eilanden van de Faeröer heeft de trawler eind augustus en begin september drie weken voor de kant gelegen.

De twee Scheveningse opvarenden Richard Toet en André Spaans varen sinds begin dit jaar op de SCH-303. Richard: ‘Ik vaar nu al bijna vijftien jaar en heb daaraan voorafgaand eerst bij Rokerij en Zuurderij Roeleveld gewerkt, toen in de visafslag

Denemarken chartert SCH-303 voor experiment

Niet vissen en toch volle ruimen en daarna in de losploeg. Ruim vijf jaar heb ik op de SCH-6 gevaren, maar na de verbouwing zijn wij overgeplaatst naar de SCH-303. Jammer, want de SCH-6 is nu een prachtig schip. Maar ja, aan de andere kant hebben we dit jaar met de Ariadne behoorlijk wat afwisseling gehad en dat is ook wel leuk.’ Zijn maat André Spaans bevestigt dat. ‘In het voorjaar zijn we gecharterd door Denemarken om experimenteel op zandspiering te vissen. De zandspiering werd ingevroren en was bedoeld voor menselijke consumptie. Die lading hebben we in Nederland gelost. Na deze reis

pakten de draad weer op, maar eind augustus kwam er opnieuw verandering, toen stoomden we vanuit IJmuiden naar de Faeröer om te gaan klondyken. Dat is in geen jaren meer gedaan door de Nederlandse vriestrawlervloot’, zegt Spaans. Bij klondyken ligt de vriestrawler voor anker in een baai of gewoon afgemeerd aan de kade en lokale vissersvaartuigen bevoorraden de trawler met vis. In dit geval silversmelt. De bemanning doet vervolgens hetzelfde werk als op zee; sorteren en invriezen. Het enige voordeel is, dat ze niet worden geplaagd door een hevig stampend schip. Toet: ‘Het is ruim twee dagen stomen naar de geïsoleerde eilan-

dengroep. En ik moet toegeven, het was lekker stil. Per dag konden we ongeveer 6100 pakken invriezen en dat bij een ploegendienst van vier uur op en vier uur af. In het weekend was er geen aanvoer en konden we de wal op. Maar er viel niet veel te beleven. Een paar huizen en een kruidenier, dan had je het wel gehad. Wat een gat.’ Spaans had de indruk dat er meer geiten rondlopen dan er mensen wonen. ‘Ik heb zelden zo’n verlaten oord meegemaakt. Met de hengel koolvis vangen was een leuk verzetje. Onze Peruanen en Portugezen, die deel uitmaken van de bemanning,


wisten er wel raad mee. Zij zorgden voor een lekkere vismaaltijd.’ Evenals op de overige trawlers van de Nederlandse vloot heeft de SCH303 een internationale bemanning. ‘We hebben negen Scheveningers, een groep Kattekers, twaalf Peruanen en ongeveer zes Portugezen’, somt Spaans op. Behalve haring, makreel en horsmakreel heeft de bemanning van de SCH-303 het afgelopen jaar ook zandspiering en silversmelt voorbij zien komen. Begin november heeft de vriestrawler in dok gestaan bij Scheldepoort in Vlissingen en half november vertrok het schip naar Het Kanaal om op horsmakreel te vissen. Tot eind november was de visserij op horsmakreel nogal magertjes. De twee Scheveningse bemanningsleden weten niet of het klondyken een vervolg gaat krijgen. Zij hopen stilletjes van wel.’

Crisis en kweekvis hakken stevig in op marktpositie

Aanvoersector worstelt met scholoverschot Door W.M. den Heijer

Het lijkt wel of de Noordzeeschol uit de gratie is. De vissers kregen vorig jaar nauwelijks een acceptabele prijs voor deze platvis en in november hing het prijsniveau nog maar net boven de opvangprijs. Zo af en toe draaiden er al partijtjes schol door. In december was het helemaal raak. Op vrijwel alle afslagen bleven wekelijks grote partijen schol onverkocht achter. De Nederlandse producentenorganisaties willen nu de scholaanvoer in het eerste kwartaal beperken tot 28 procent van het groepscontingent.

Maar met een quotumstijging van vijftien procent zal beperkt aanvoeren bijzonder lastig zijn. De kottersector zit behoorlijk in zijn maag met het scholoverschot. Op momenten dat de handel het laat afweten en de schol onverkocht achterblijft, krijgen de vissers een opvangprijs à 1,10 euro, waar ze zelf aan hebben meebetaald. Het is een soort sigaar uit eigen doos. De schol verdwijnt naar een vismeelfabriek en mag conform de regels niet meer voor menselijke consumptie worden verhandeld. Binnen de visserijgemeenschap zijn de meesten van mening dat milieuorganisaties en geïmporteerde kweekvis de reden zijn van een slechte afzet en daardoor lage scholprijzen. Momenteel is de schol overigens verre van aantrekkelijk. De platvis heeft alle energie gestoken in het vormen van kuit en hom om verzekerd te zijn van voldoende nazaten. De fileerderijen halen in

Door W.M. den Heijer ROTTERDAM

Met speels gemak manoeuvreert kapitein Gert van der Bok de sleepboot SD Seal de haven uit. Hij vindt het prachtig. Het enthousiasme straalt van hem af. Dit is andere koek dan vier dagen achtereen twee boomkortuigen voortslepen en na elke trek de omvang van de vangst inschatten.

Zonder ‘aanhang’ is het leuk en makkelijk spelevaren met zo’n modern uitgeruste sleepboot. Maar echt slepen vergt veel meer. ‘Je moet goed aanvoelen wat je wel en niet kunt doen, je moet continu alert zijn en ’s avonds kun je echt niet verslappen met al dat scheepvaartverkeer om je heen’, beaamt Gert van der Bok. Terug naar de visserij? Hij kijkt met gemende gevoelens terug. Al op jonge leeftijd stapte Van der Bok, opgegroeid op het Zuid-Hollandse eiland Goeree-Overflakkee, aan boord van een viskotter. Wat wil je als je om je heen alleen maar visserslatijn hoort. De Ouddorper kwam terecht op grote boomkorkotters en voelde zich in zijn element. ‘Onder meer op de SL-27 van Van Seters en de TH-43 van Chiel Bijl heb ik lange tijd gevaren. Op de TH-43 zelfs nog als zetschipper. Maar ja, iedereen kent onderhand de situatie waarin de kottervisserij zich bevindt. Het is voor sommige bedrijven echt ploeteren. Mijn hart ligt ook nog steeds bij de visserij’, stelt Gert resoluut

• Besommingen van boomkorkotters zullen dit jaar nog meer worden bepaald door de prijzen van tong, tarbot en griet. (Foto W.M. den Heijer) de maanden januari en februari dus weinig vlees van de graat. Maar in tegenstelling tot voorgaande jaren, was veel schol in december al aan de magere kant. Dat kan een reden zijn geweest voor de matige belangstelling voor de vis.

Geringe consumptie Helaas voor de Nederlandse kottersector is de scholconsumptie in Nederland gering. De invloed van milieuorganisaties kan hier dan ook niet groot zijn. Ingewijden schatten de consumptie van schol in Nederland op nog geen duizend kisten per week. Het is algemeen bekend dat de Nederlander geen viseter is. Hij legt het af tegen de consumenten in Zuid-Europese landen en die zijn aanzienlijk minder milieubewust en qua voeding veel traditioneler ingesteld. Kweekvis uit Aziatische

landen heeft in Nederland misschien een beetje invloed gehad op de scholconsumptie, maar ook dat is verwaarloosbaar. Cijfers wijzen wel uit dat er gemiddeld meer vis geconsumeerd wordt in Nederland, maar dan gaat het vooral om zalm, gebakken vis en Hollandse garnalen. De gebak-

voor de schol. Italië en Zwitserland zijn altijd al verzot op schol, die als diepvriesproduct (soms vooraf gepaneerd) zijn weg vindt. Maar door de crisis houden ook de consumenten in deze landen de hand op de knip. En omdat Italianen en Spanjaarden grote viseters zijn, weten ook de Aziaten

Milieuorganisaties en kweekvis krijgen schuld ken vis bestaat vooral uit kibbeling (pollack, heek en in mindere mate kabeljauw). Pangasius en tilapia hebben wel terrein gewonnen, maar worden nog niet in dezelfde hoeveelheden gegeten als zalm. Het is dus lastig om aan te geven wat nu precies de reden is van een matige belangstelling

deze landen te vinden. Daar heeft dus wel een concurrentieslag plaats tussen Nederlandse diepvriesschol en Aziatische kweekvis. Gelet op de kracht van de oosterse visleveranciers ziet het ernaar uit dat schol in een bijzonder moeilijke positie terecht komt. In een periode dat

Vissers vinden emplooi bij Rotterdams sleepvaartbedrijf

‘Kiezen voor zekerheid kan geen kwaad’ vast. Maar aan de andere kant vertelt hij met groot enthousiasme over zijn ‘nieuwe’ baan. Hij toont plaatjes van de vloot van Kotug op internet en laat daarna zien waar de sleepboot toe in staat is. ‘Een bokker met 2000 pk? Hier heb je te maken met twee Caterpillars die samen bijna 5000

pk leveren. De topsnelheid bedraagt veertien knopen. Ja, dat is geen kattenpis.’

Meer zekerheid De Ouddorper vaart nu bijna twee jaar als kapitein op de 32 meter lange en twaalf meter brede SD Seal van

• Gert van der Bok in de ‘cockpit’ van de SD Seal. (Foto W.M. den Heijer)

Kotug. Een vrijwel nieuwe sleepboot met alles erop en eraan. ‘Slepen en duwen doe je niet zomaar. Ik heb eerst een half jaar meegelopen met Leon Versteeg. Goed opletten en daarna gewoon lef tonen. In de boomkorvisserij sleep je ook, maar hier trek je een drijvende opslag-

steeds minder schol uit de Noordzee werd gehaald, zijn de exporteurs uit Azië aan de slag gegaan. Het was voor hen een kwestie van het opvullen van een leemte. Daarnaast hebben enkele schandalen de Nederlandse visexporteurs geen goed gedaan. Onder meer werd schar als schol verkocht en water in vis en geïnjecteerd. Al met al ziet de toekomst voor de scholmarkt er slecht uit. Het opzetten en uitbouwen van een versmarkt in Nederland en buurlanden zou nog enig soelaas kunnen bieden. Maar de verwachting is dat de schol ook dit jaar een bijzonder matige prijswaardering zal krijgen. Daar kan zelfs een beperking van de aanvoer in het eerste kwartaal weinig aan veranderen. De boomkorvloot zal het dit jaar vooral moeten hebben van tong en zwartvis en de twinriggers van tarbot en griet.

loods met een lading die soms vele miljoenen vertegenwoordigd. Het grote voordeel van dit werk is, dat ik een socialer leven heb en meer zekerheid. Kiezen voor een stuk zekerheid kan helemaal geen kwaad.’ Aan boord bij Gert vaart sinds juli ook de Scheveninger Gert-Jan Kleijn. Hij is SWTK. Gert-Jan heeft nooit gewerkt in de visserij, maar komt wel uit een echt vissersnest. Matroos aan boord van de SD Seal is Paul Harmans, een echte veteraan. Hij vaart al achttien jaar bij Kotug. Daarvoor werkte hij in de offshore. Ook bij hem speelde de lange tijd van huis een rol. ‘Ik ben nu vaker thuis en woon bovendien niet ver van de vaste ligplaats van de sleepboot. Mij hoor je niet klagen’, aldus een tevreden Harmans. Zijn vervanger is de Scheveninger Dick Groen, de zwager van Harry Bruin. Dick heeft ook meer dan vijftien jaar op vriestrawlers gevaren, waaronder lange tijd op trawlers van rederij Vrolijk. Hij had de visserij al eerder de rug toegekeerd en was blij met een baantje aan de wal. Maar het water bleef trekken. Intussen is hij ook al weer ruim een jaar in dienst bij Kotug. Gert van der Bok laat nog even weten dat er meerdere oud-vissers werkzaam zijn op de sleepboten van Kotug. Katwijkers hebben ook de weg gevonden naar de Rotterdamse sleepbootrederij. ‘Onder andere Gerard Nijgh en nog een paar Katwijkers hebben hier ook emplooi gevonden. De meeste van die gasten komen uit de trawlersector.’

URK Feestdagen stuwen tongprijzen omhoog De laatste volledige visweek van 2009 had als resultaat een aanvoer van 15.309 kisten met een opbrengst van 1,9 miljoen euro. De naderende feestdagen gaven het min of meer vertrouwde beeld van oplopende tongprijzen. De grote soorten gingen met 2 tot 3 euro per kilo omhoog, bij de kleinmiddel en klein 1 was het verschil wat kleiner. Een uitzondering vormde de kleinste tongsoort die vrijwel op het zelfde prijsniveau bleef als de voorgaande weken, van 8,10 tot 8,40. De aanvoer bestond uit bijna 64.000 kilo. De wel eens ‘tarbotkoorts’ genoemde hoge tarbotprijzen bleven nog achterwege. Het marktbeeld van de grote scholsoorten was uitzonderlijk somber. De schol 1 werd nog wel afgenomen voor de minimumprijs, maar van de schol 2 moest een groot deel uit de markt worden genomen omdat de handel de vastgestelde 1,24 kennelijk teveel vond. Voor enkele partijen schol 2 van aanvoerders, waarvoor geen minimumprijs van toepassing is, werd 1,13 tot 1,15 betaald. Weinig vraag, het toenemende effect van de kuitperiode en een flinke aanvoer waren de oorzaken. De export van grote schol heeft bovendien te lijden van een groot aanbod uit andere landen. De kleine schol ging nog wel redelijk vlot van de hand voor iets meer dan de weken voorafgaande aan de laatste volledige visweek. Bij de kabeljauw was het beeld niet veel beter dan dat van de schol. De grote soorten die het al wekenlang bepaald niet goed deden met prijzen van 3,30 tot 3,50 gingen flink omlaag. Dat weekbesommingen van de meeste kotters toch nog redelijk en soms goed waren was te danken aan de behoorlijke tot goede tongen tarbotvangsten en de betere tongprijzen. Van de vier dagen voorafgaande aan de Kerstdagen maakten nog een beperkt aantal kotters gebruik om de vissen. Dat bleek voor de meesten een goede beslissing. Woensdag (23-12) was er een aanvoer van 8300 kilo tong waarvan de prijzen nog verder opliepen naar 18,14 (groot), 17,40 (grootmiddel), 15,95 (kleinmiddel), 12,79 (klein 1) en 8,63 (klein 2). De tarbot ging met uitzondering van de tarbot 1 flink omhoog met als meest opvallende soort de tarbot 4 die 4,50 per kilo duurder werd dan de maandag ervoor. Donderdag (24-12) was er nog wat tongaanvoer. Er bestond enige twijfel over de beslissing om één dag voor de kerstdagen de tong te laten veilen, dit in verband met de zeer korte tijd om de vis nog bij de diverse afnemers af te leveren. De vrees bleek ongegrond, want de tongprijzen liepen nog verder op met als uitschieter de klein 1 die op een gemiddelde van 15,38 uitkwam. De echte ‘tarbotkoorts’ bleef achterwege, al liep de temperatuur wel wat op met als grootste stijger de tarbot 4 die 17,74 opbracht. Bij de griet was de prijsontwikkeling wel heel merkwaardig, de griet 1 liep op tot een onwaarschijnlijke 20 euro, terwijl de griet 2 de matige prijs van 5 euro van de laatste tijd niet kon handhaven. De schol, 500 kisten van beide dagen, ging vlot van de hand voor 1,34 (1), 1,35 (2), 1,40 (3) en 1,30 (4). De overige kotters die nog naar zee waren gegaan kwamen maandag (28-12) aan de markt met 12.029 kilo tong, 3858 kilo tarbot en 1426 kisten schol. De

dagprijzen zijn vermeld in het overzicht. Opmerkelijk was de aanvoer op woensdag van een ongebruikelijk hoeveelheid van 742 kilo zeeduivel zonder kop (ham) die voor 16,57 (1), 16,28 (2), 13,81 (3), 10,82 (4) en 7,01 (5) van de hand ging. De korte vistijd in aanmerking genomen hadden de aanvoerders weinig reden tot klagen. Een flink deel van hen had in enkele dagen een besomming die bij een volledige visweek ook redelijk tot goed genoemd zou worden. De drie dagen voor de jaarwisseling gingen er toch nog enkele kotters naar zee, de aanvoer daarvan wordt verkocht op 4 januari en wordt geboekt als de eerste aanvoer in het nieuwe jaar. De aanvoer van 14 t/m 30 december 2009 bestond uit: 88.965 kilo tong, 32.842 kilo tarbot, 10.451 kilo griet, 10.725 kilo kreeft, 1887 kilo ham/zeeduivel, 11.942 kisten schol, 1218 kisten schar, 663 kisten bot, 423 kisten kabeljauw (Noordzee), 339 kisten kabeljauw (Oostzee), 170 kisten wijting, 181 kisten rog, 92 kisten poon, 4803 kilo krabben, 1001 kilo wulken, 1366 kilo pijlstaartinktvis, 1398 kilo snoekbaars (Oostzeegebied). Gemiddelde prijzen: 21-12-2009 t/m 28-12-2009 tong: groot 17,14 grootmiddel 15,50 kleinmiddel 14,23 klein I 11,63 klein II 8,14 tarbot: super 27,28 1 20,33 2 13,36 3 11,72 4 11,89 5 8,88 6 4,66 griet: super 11,86 1 11,30 2 4,44 3 3,28 tongschar: 2 4,39 3 2,15 Noorse kreeft: 1 7,40 2 4,00 2 kl. 4,36 staartjes 3,50 zeeduivel: 1 8,29 2 7,80 3 6,60 4 4,70 5 2,73 schol: 1 1,24 2 1,24 3 1,25 4 1,24 schar: 0,69 bot: 0,54 kabeljauw (Noordzee): 1 2,57 2 2,66 3 2,08 4 2,11 5 1,84 6 1,44 kabeljauw (Oostzee): 1 1,67 2 1,91 3 1,43 4 1,29 5 1,31 6 0,75 wijting 0,40 rode poon: 1 2,28 2 1,31 3 0,37 grauwe poon: 0,24 snoekbaars (Oostzeegebied): 1 15,60 2 8,71 3 6,91

19,14 18,37 15,67 12,31 8,21 22,91 22,76 17,97 15,86 15,25 12,57 4,79 14,51 13,42 4,13 2,37 7,02 4,03 -,--,-3,15 -,--,--,--,-3,02 1,46 1,37 1,33 1,42 1,39 0,55 0,50 4,00 4,12 3,86 3,20 2,41 1,22 2,35 2,78 2,71 2,23 2,51 2,11 0,84 2,46 1,82 1,17 0,52 -,--,--,--

EU in actie tegen illegale visserij BRUSSEL

De nieuwe Europese verordening die de wijd verbreide en door veel lidstaten oogluikend toegelaten illegale visserij moet bestrijden zijn 1 januari ingegaan.

Doel van de nieuwe richtlijn is de visstand in de Europese wateren weer op een aanvaardbaar niveau te krijgen en de ecologische- en economische duurzaamheid te bevorderen. Ook alle in de Europese Unie geïmporteerde vis (of het nu verse of verwerkte vis betreft) moet vergezeld gaan van vangstcertificaten. Bij afwezigheid daarvan mag de vis niet worden verkocht in de EU. In Nederland werken de Algemene Inspectiedienst, Douane en Voedsel- en Warenautoriteit nauw samen

bij de controle op en afgifte van certificaten. Behalve vangstcertificaten komen er ook andere maatregelen om illegale, niet aangemelde en ongereguleerde visserij tegen te gaan. Het meest in het oog springend daarbij is de publicatie van zwarte lijsten met landen die niet meewerken bij de bestrijding van illegale visserij of van schepen die betrokken zijn bij dit soort praktijken. Ook een sanctiesysteem voor illegaal vissende vissers en hun vlaggenstaten behoort tot de nieuwe maatregelen. Tevens introduceert de EU een alarmeringssysteem waarmee de lidstaten en de Europese Commissie elkaar kunnen inlichten over illegale visserij, zodat gecoördineerd kan worden opgetreden. (JS)

waterkant



Terugblik op jaren overleg over chartervaart op Oostzee

DIE GOEDE OUDE TIJD

‘Is dit niet omkeerbaar, dan hebben wij twintig jaar voor niks geïnvesteerd’ Door Sander Klos

Sas en Pieter Boot zijn veteranen op de Oostzee. Ze begonnen in 1987 voor de Duitse reder Meyer zur Heyde op de ‘geweldig zeilende Kutter Kormoran’ en ontmoetten de Nederlandse zeilpionier Willem Sligting met zijn Albert Johannes op Ærøskøbing. ‘Hij zat daar een zeiltje te naaien voor zijn zoon.’ Een paradijselijk vaargebied, willen ze er maar mee zeggen. Maar dat paradijs wordt nu na ‘ambtelijke missers’ bedreigd door veiligheidseisen. ‘Als dit niet omkeerbaar is, dan hebben wij twintig jaar voor niks geïnvesteerd.’

Ze spanden met achttien collegabedrijven een bodemprocedure aan tegen de staat en praten begin februari met de landsadvocaat, een lid van advocatenbureau Pels Rijcken & Droogleever Fortuijn. ‘Om te bekijken of de zaak in de minne te schikken is’, zegt Sas Boot. Wat niet wegneemt, dat nog een derde beroep op de Wet openbaarheid bestuur in de lucht hangt. Want brieven van staatssecretaris Huizinga aan haar Deense ambtgenoot zijn niet openbaar gemaakt. En gezien de resultaten van de vorige WOBprocedures gaat de groep van - na het terugtreden van Jan Bruinsma - negentien niet meer op iemands blauwe ogen af.

Sinds 1988 Sas en Pieter Boot kochten in 1989 de vroeger Vlaardingse logger Frisiana van Jitze Grondsma en herdoopten haar in Luciana (zij heet Lucia). Met hun ondernemingsplan hadden ze spitsroeden gelopen bij de ABN in Harlingen. ‘Het stond of viel met de vraag of wij samen met de gasten aten. Gelukkig hadden we ervaringscijfers van Grondsma, die met 26 kooien al voor 78.000 gulden had geboekt. Wij wisten dat te verhogen naar 98.000 gulden.’ En zo lagen ze in 1990 in Kiel, samen met Sligting en Frank Vlaun met zijn Bartele Rensink. ‘Onze markt was - en is - uitsluitend Duits. Christliche Jugend en andere groepen. Met soms wel vijf weken achtereen dezelfde groep. Je was een varende jeugdherberg. Er zijn nu veel minder jeugdgroepen, maar veel gasten zijn al twintig jaar bij ons. We vielen onder de zeekeuring en hadden één reddingsvlot voor 25

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 7 januari 1940

personen. Dat was de grens, anders moest je twee zestienpersoons vlotten hebben.’

Hoezo Solas? De Oostzeekwestie kwam aan het rollen toen de BBZ in december 2008 de Deense Maritieme Autoriteit (DMA) vroeg, waarom zij eiste dat de Nederlandse charterschepen een Solas-certificaat moesten hebben, terwijl de Nederlandse overheid met minder genoegen nam. In de zomer van 2008 werden Nederlandse schepen met meer dan twaalf gasten in Deense en Duitse havens aangehouden als ze geen Solas-certificaat hadden. ‘Nu blijkt uit brieven, e-mails en verslagen van vergaderingen tussen de drie landen, die we via de Wet openbaarheid bestuur (WOB) kregen, dat schepen werden aangehouden omdat Nederlandse ambtenaren al in 2007 aan hun Deense en Duitse collega’s hadden beloofd dat alle Nederlandse, internationaal varende zeilschepen (met meer dan twaalf gasten) onder Solas gebracht zouden worden’, stelt Sas Boot. ‘Onduidelijk is, waarom ambtenaren van Verkeer en Waterstaat tegen de BBZ zeiden dat Denemarken en Duitsland Solas eisten.’

Mits veilig Sinds 1994 regelde een bilateraal verdrag tussen Denemarken en Nederland dat de Nederlandse schepen in de Oostzee op Deense havens mochten varen mits ze veilig waren en de regelgeving was afgeleid van Solas. Solas is gemaakt voor mechanisch voortbewogen passagiersschepen. Omdat de meeste hoofdstukken

niet van toepassing zijn op kleine (zeil)schepen, is een uitzonderingsmogelijkheid opgenomen in hoofdstuk 1 artikel 3. Op grond van dit artikel gaf Nederland de schepen nationale certificaten. De veiligheidsvoorschriften uit Solas, die voor alle schepen gelden, zijn ook van toepassing op deze zeilschepen. In 2004 wordt dit verdrag opgezegd. De Deense wet staat eigen traditionele schepen niet toe met meer dan twaalf passagiers internationaal te varen. Denemarken zegt niet dat de Nederlandse zeilschepen onder Solas moeten. De Nederlandse regering moet zelf bepalen of haar schepen al dan niet onder de uitzonderingsregel van Solas vallen. Willen de schepen op de Oostzee blijven varen, dan vraagt de Deense regering wel een rapport van Nederland over eventuele ongevallen in het verleden. Aan de hand daarvan zal Denemarken besluiten of het de vaart op Denemarken na 1 januari 2008 blijft gedogen.

Okidoki In juni 2007 verwijst V&W naar een positienota van de BBZ, waarin de vereniging instemt met een koers, waarbij het harde standpunt over

passagiersschip opereren, waarvoor hopelijk alternatieve eisen kunnen gelden met een bijbehorend door een klassebureau verstrekt certificaat’.

Eerste aanhouding Kort daarna schrijft de BBZ aan de nieuwe staatssecretaris Huizinga dat, ondanks veel productieve gesprekken, de Nederlandse regering (sinds de opzegging van het verdrag in 2004) niet meer met Denemarken in gesprek is gegaan. De BBZ benadrukt nu, dat Solas niet kan voor zeilschepen. Datzelfde signaal geeft de BBZ aan de Deense ambassadrice. Een ambtenaar van Verkeer en Waterstaat brengt intussen de staatssecretaris op de hoogte van de situatie: hij schrijft dat de Nederlandse zeilschepen niet meer naar Denemarken mogen, omdat de Denen de nationale certificaten niet meer accepteren en Solas eisen. Sas Boot: ‘Dat is heel vreemd, want daarvan is geen enkel schriftelijk bewijs. De Denen hebben dit in de ons overlegde stukken nooit gezegd.’ In de zomer van 2007 schrijft Huizinga een brief aan Denemarken, waarin ze een overleg organiseert/ aankondigt tussen de ambtenaren

Overheid lijkt zich bewust van fouten

Op 23 september stuurt een V&Wambtenaar een verslag naar Denemarken en Duitsland met de titel Certification of seagoing Dutch traditional sailing vessels carrying more than 12 passengers. Dit stuk van DGLM beschrijft de begintijd van de Nederlandse chartervaart en de weg die werd afgesproken met Denemarken en Duitsland. Het stuk meldt dat Nederland - volgens de schrijver - in 2007 haar opvatting met betrekking tot het ‘niet-mechanisch voortbewogen’ van de zeegaande zeilvaart heeft losgelaten en dat deze schepen als mechanisch voortbewogen mogen worden beschouwd. ‘Weer vreemd, want in Nederland is het beleid ten opzichte van de zeilschepen niet veranderd’, vindt Boot. In een volgend overleg op 16 oktober 2008 worden de afspraken bevestigd, hoewel Denemarken de uitzonderingen (‘exemptions’) die nodig zijn om de Solas-regels enigszins toepasbaar te maken op zeilschepen, al heeft afgekeurd. Een maand later schrijft een IVWambtenaar aan zijn Deense collega dat hij de afspraken politiek gaat laten bevestigen en dan is de zaak rond. En BBZ-directeur Jaap Baalbergen krijgt 23 januari 2009 een koel briefje van afdelingshoofd Sonderstrup van de DMA: de drie ministeries zijn het eens over ‘deze zeer basale principes voor de veiligheid van passagiersschepen’.

Oeps ‘niet mechanisch, dus geen Solas’ kon worden ingeruild voor goede internationale certificaten. ‘Als dat helpt, dan doen we dat, was het standpunt. Mits onze schepen konden blijven varen. Het ministerie heeft ons op de consequenties van die opstelling gewezen en ons gewaarschuwd dat misschien Solas zou worden geëist. Toen Denemarken en Duitsland niet wilden, zijn wij weer teruggegaan naar ons oude standpunt: niet mechanisch voortbewogen, dus niet onder Solas’, zei BBZ-woordvoerder Paul van Ommen eerder. Op het ministerie lijkt een kwartje te zijn gevallen: ‘Tegelijkertijd ben ik het met u eens dat het blijven varen vanuit de uitzonderingspositie (niet mechanisch voortbewogen) in de toekomst zeer waarschijnlijk niet houdbaar is’, schrijft V&W aan de BBZ. En er wordt alvast een indeling gemaakt voor ‘(mechanisch voortbewogen) zeezeilschepen die internationaal varen en feitelijk als

De kwak is typisch voor Volendam. Ze is twee, drie meter langer dan andere botters en heeft een hogere, volle kop. In Volendam lagen in 1900 177 kwakken en 22 kleine botters. Na de verschrikkelijke stormramp van 1895 boven Terschelling, werd niet meer op de Noordzee gevist. De grote en diepe kuip was handig om de netten te halen, maar sloeg bij stormweer vol water. Op zee moet een schip helemaal gedekt zijn.

Pieter Zwarthoed werd in 1871 geboren. Hij viste eerst als knecht en werd later zetschipper. Eind 1917 stapte hij naar scheepsbouwer Dirk Kater in Monnickendam en bestelde een kwak. De VD-118 van Jaap Mol stond model, breed op de waterbalk, vol in de kop en met een groot kabelluik. Op 1 maart 1918 ging de VD-232 Jonge Johanna te water. Pieter Bell, zijn bijnaam, viste op haring, ansjovis, bot en garnalen. Met de dwarskuil, voor de wind met de kwakkuil en in span met de wonderkuil. Na de komst van de Afsluitdijk in 1932, bleven de Volendammers ’s winters in de haven. In de koude winter van 1934 haalde Pieter Bell zijn kwak helemaal kaal, goed voor het schip, slecht voor hemzelf, hij liep reuma op. Hein Kwakman werd zetschipper op de VD-232. In 1942 overleed Pieter Bell, zijn weduwe Jannetje Steur verkocht het schip in 1946 voor 5500 gulden aan Cornelis Schilder. Die liet er nog eens voor 3500 gulden aan verspijkeren. Het visserijnummer veranderde in VD-84. Kuilen op paling is dan het belangrijkste geworden. Er werd nog wel gezeild, de hulpmotor stond weinig aan. Er lagen toen nog 130 kwakken in Volendam. In 1953 nam de knecht, Dirk Schilder, het schip over. De visserij liep al sterk terug, vijf jaar later moest ook hij stoppen.

Chevrolet De meesten Volendammer kwakken en botters lagen weg te rotten. Het zoete water deed het eikenhout geen goed. Velen eindigden onder water op het scheepskerkhof bij het Slobbeland. Een enkele werd nog voor een habbekrats verkocht aan een student of kunstenaar. Dirk Schilder wist de VD-84 op 14 februari 1960 nog voor 1300 gulden te slijten aan de Amsterdammer J.M. Gaarthuis. Hij wilde de kwak ingrijpend verbouwen en er met zijn vriendin op gaan wonen en noemde haar Nooit Gedacht. De werf van de gebroeders Roos op Urk lapte het schip op en vernieuwde de deken. Op de terugweg brak de giek en liep de motor warm. Een stranding op de dijk werd op het nippertje voorkomen. Gaarthuis zag van zijn woonplannen af, de VD-84 lag in Durgerdam voor anker. Wel werd er nog een andere motor ingebouwd, een zescilinder Chevrolet uit 1929. In 1964 werd de kwak voor 3000 gulden verkocht aan een stel jongens uit Muiden en moest naar Spakenburg. Op die tocht ging de mast overboord. Het schip zou een paar jaar in slechte staat en half gezonken in Spakenburg hebben gelegen. Chris Woestenburg, bekend schepenredder, ontfermde zich

van Nederland, Denemarken en Duitsland om afspraken te maken over de regelgeving voor deze schepen. Deze brief is niet openbaar gemaakt. In september 2007 vergaderen ambtenaren van IVW, Denemarken en Duitsland in Hamburg en wordt afgesproken dat alle Nederlandse internationaal varende zeilschepen met meer dan twaalf gasten onder Solas worden gebracht. Op 25 juni 2008 praten de Nederlandse, Duitse en Deense ambtenaren opnieuw en wordt de Solasafspraak nog eens bevestigd. ‘Die zomer houdt de Deense Port State Control enkele schepen aan, waaronder onze Catherina. Daarover loopt nog een zaak tegen de DMA.’

Hulp bij uitleg In augustus 2008 vraagt een IVWambtenaar in een e-mail aan zijn Deense collega steun om de Nederlandse schippers uit te leggen dat Solas ‘the only route to go’ is.

E

DE RFENIS

Maar in februari 2009 moet een V&W-ambtenaar zijn Deense collega meedelen dat die politieke steun niet mogelijk is, omdat de Nederlandse zeilschepen al sinds 1980 in de wet staan. Een IVW-ambtenaar waarschuwt zijn Deense collega vervolgens dat zeilschepen zonder Solas-certificaat naar de Oostzee zullen komen, omdat ze de eigenaren ‘helaas’ niet kunnen dwingen. Staatssecretaris Huizinga wordt intussen in de Tweede Kamer onder druk gezet en schrijft een brief aan Denemarken en Duitsland. Hierin breekt ze een lans voor een oplossing om bedrijfsbeëindigingen te voorkomen, maar bevestigt ze verder slechts dat de schepen worden gecertificeerd volgens afspraak. In augustus 2009 stuurt Huizinga opnieuw brieven aan haar Deense en Duitse collega’s, maar die zijn niet openbaar gemaakt. De groep schippers overweegt daarvoor een nieuw WOB-verzoek in te dienen,

Bij de Weerdsluis in Utrecht bevindt zich de Nieuwe Kade. Tegenwoordig afmeerplaats van de rondvaartboten van Rederij Schuttevaer. Deze foto levert een aardig tijdsbeeld met op de hoek: Van Rijn’s Mosterdfabrieken en uiterst rechts lezen we op de gevel: Reederij Tijdgeest Reimus en Amsterdam-

desnoods op voorwaarde dat alleen de rechter die mag inzien.

Flinke schade Naar aanleiding van deze stukken spande de groep schippers een kort geding aan, maar verloor dat deze zomer. ‘De rechter vond dat wij geen oorzakelijk verband hadden aangetoond tussen deze gang van zaken en onze schade.’ Resteert dus de bodemprocedure. En op termijn wellicht een Europese procedure. ‘Als die opschortende werking zou hebben, dan zijn we voorlopig uit de brand.’ In die bodemprocedure gaat het om ‘onrechtmatig handelen’ door de staat en vergoeding van de gevolgschade. Volgens Boot is die schade ‘flink’. ‘De afgelopen twee jaar hebben de schippers allerlei alternatieve, maar oneigenlijke certificaten in hun maag gesplitst gekregen, waarmee ze vervolgens in Denemarken en Duitsland gewoon werden aangehouden, omdat die certificaten ook niet volgens de afspraak waren. De extra keuringen hebben ons 14.000 euro gekost. ‘Afgelopen zomer hadden diverse bedrijven een omzetderving tot veertig procent. En dat ligt niet alleen aan de crisis, want de Oostzee biedt juist een betaalbare vakantie dichtbij huis. Enkele schepen hebben hun maximum aantal passagiers teruggebracht van bijvoorbeeld achttien naar twaalf, hoewel dit niet uit kan. Wij hebben zelf drie reizen gemaakt met twee schepen. De ene leeg, zodat we bij controle tweemaal twaalf

Rotterdam v.v. Beurtvaartondernemer Reimus was 78 jaar geleden oprichter van de Afdeling Utrecht van Koninklijke Schippersvereniging Schuttevaer. Het scheepje buitenop behoort aan graanhandel Hoog Hiemstra.

passagiers hadden. ‘Schipper-eigenaren die hun vaste klanten (vaak groepen) en omzet wel konden behouden varen al twee seizoenen omzichtig, bijna als piraten, rond. Door grotere havens te mijden, “buiten kantoortijd” binnen te lopen of zoveel mogelijk kleine eilandjes of ankerplaatsen aan te lopen, wisten zij - mede met hulp van havenmeesters - Port State Control te ontlopen.’

Denen in Rostock In Duitsland en Denemarken kregen de Nederlandse charterbedrijven negatieve publiciteit en leden mogelijk imagoschade. Zo zouden de Nederlandse zeilschepen niet veilig zijn, hoewel ze voldoen aan de Solas-eisen voor alle schepen en aan tal van extra eisen, speciaal voor de zeilvaart, foetert Boot. ‘De Denen mogen op uitnodiging van Rostock oversteken en daar met meer dan twaalf passagiers varen. Diezelfde Oberbürgermeister steekt er trouwens ook een stokje voor dat wij worden gecontroleerd, want hij laat zijn havenfeestje niet bederven’, grinnikt Pieter Boot. Voor 2010 is de Luciana volgens hen met 85 procent goed geboekt en trekt de Catherina weer wat aan. Maar ze vrezen voor de verkoopbaarheid van de schepen. ‘Iedereen weet dat de Catherina te koop is, maar ze trekt geen bekijks. We hebben net een hertaxatie laten doen en daaruit bleek de marktwaarde een ton onder die van 2003 te liggen. En met vier kinderen heb je maandelijks wel 2500

euro nodig. Zonder kinderen kun je je kosten nog wat drukken door aan boord te gaan wonen.’ Ze liggen gelukkig in de ‘hippe’ Veerhaven in Rotterdam en mede daardoor zijn hun schepen in januari alle weekeinden verhuurd.

Klankbordgroep De kwestie trekt ook een wissel op de saamhorigheid in de groep BBZ-zeeschepen. Ter ondersteuning van de BBZ is een klankbordgroep opgericht, waarin Jolan Kanters als voortrekker fungeert. Andere leden zijn onder anderen Aart Michiel Bot, Ini Goldberg en Jan Bruinsma. ‘Wij zijn er expres niet in gaan zitten’, zegt Sas Boot. ‘Maar zo’n club heb je wel nodig om de geruchtenmachine te bestrijden.’ Kanters belt na het voorgaande verhaal op en zegt evenals Bruinsma ‘te twijfelen’ aan de insteek van de groep van negentien. ‘De gevolgen zijn niet altijd goed in te schatten en ik vind, net als de BBZ, de contacten belangrijker dan een schadevergoeding. En ik wil ook geen scheur in het zeeschepenfront.’ De klankbordgroep komt volgens haar tweewekelijks bijeen en geeft ‘gevraagd en ongevraagd’ advies aan de BBZ. ‘We kunnen zonodig ook taken overnemen van BBZmedewerker Paul van Ommen. Hij is trouwens te allen tijde onze officiële woordvoerder, daar bestaat geen twijfel over.’ Er loopt ook een petitie op www.petities.nl

Deel 427

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Volendammer kwak VD-84 Tekst en foto’s Hajo Olij over het wrak. De kop, het hoofdschot, het dek en alweer de deken werden vernieuwd. Herfst 1974 verkocht hij de VD-84 aan de broers Gras en Dif van Apeldoorn. Zij gingen door met de restauratie en nu werd de naam Pieter Bell, ter ere van de eerste schipper. Maar in 1982 hadden de broers het wel gehad, een botter is een drijvende timmerfabriek, de kosten blijven eeuwig doorgaan. Gerard van Ede nam de kwak over.

Rijp voor sloop In november 1989 troffen botterliefhebber Roel Kok uit Hengelo en Willem Simons, eigenaar van de Huizer botter HZ-77, de kwak in zwaar verwaarloosde staat aan achter het Zuiderzeemuseum, rijp voor de sloop. Weer kreeg de VD-84 een ingrijpende opknapbeurt en zeilde daarna vanuit Monnickendam dagtochten op het Markermeer. In Volendam was weinig belangstelling voor het eigen verleden. De vereniging Oud Volendam kocht nog in 1973 de in redelijke staat verkerende VD-41 uit 1917. Maar van onderhoud kwam niets terecht, het schip ging zelfs verloren. Tom van der Woude zeilde jaren dagtochten uit de haven van Volendam met de snelle kwak VD-5, maar van onderhoud kwam weinig. In 1993 keerde het tij. Samen met Piet Stuyt haalde hij voor één gulden het wrak van de VD-172 op uit het Zuiderzeemuseum. Stichting de Garnkwak werd opgericht en nu lukte het wel geld en medewerking van de gemeente te krijgen en vrijwilligers te werven. In 2000 kocht Jan Morren de houten schouw de Garnaal. Samen met zijn zwagers lukte het hem haar te restaureren. Hij werkte bij de stichting Odion, een organisatie die mensen met een lichamelijke of verstandelijke handicap ondersteunt. Toen hij hoorde dat de VD-84 te koop stond, stelde hij voor er een werkproject van te maken. Het voorstel wordt goedgekeurd en speciaal voor deze kwak werd de stichting Pieter Bell opgericht.

11

• De werkploeg achter de VD-84. Alweer moest de VD-84 grondig onder handen worden genomen. In Spakenburg werden de mastbank en het zeilwerk vervangen. Alle gangen werden vernieuwd, evenals de plecht, boeisel, berghout, motor, giek en er kwam een nieuwe mast op.

Net op tijd Riccardo, Jaap, Danny en Terry doen het dagelijkse werk: voor de winter een tent over het schip bouwen, ’s morgens water wegpompen, het kacheltje aanzetten om de boel droog te houden en de kastjes een lik verf geven. Ieder naar zijn mogelijkheden, ze hebben het er druk mee en er is geen twijfel mogelijk, de VD-84 is hun schip. Coördinator Nico Dobber en begeleider Frans Kootstra zorgen voor de grotere lijnen. Volendam werd net op tijd wakker. Dankzij de stichting Zuyderzee Cultuur Volendam liggen nu weer drie kwakken aan een nieuwe steiger in de haven: de VD-172, de VD-84 en de

VD-5. Het unieke loggertje VD-10 ligt ernaast. En er is nog meer goed nieuws: ook de kwak VD-17 komt naar de haven. Ze is terug van Bonaire en wordt door een aantal Volendamse horeca-ondernemers aangekocht. Scheepswerf De Krommer op het Slobbeland wordt klaargemaakt en gaat het onderhoud aan de vloot doen. Nu is er voor de toeristen weer wat te zien in de haven. Maar waakzaamheid is geboden. Het water van het Markermeer zit vol slib, er groeit en zwemt weinig meer en de belangrijkste vis, paling, lijkt verdwenen. Er liggen nog maar vier ijzeren IJsselmeerkotters in de haven, twee zijn te koop. Ook hiervan moet er één behouden blijven. Scheepsgegevens De Volendammer kwak VD-84. In 1918 gebouwd bij Dirk Kater in Monnickendam. Lengte: 16,08 meter. Breedte: 5,10 meter. Diepgang: 1,31. Grootzeil: 66 m2. Fok: 44 m2. Motor: DAF 575, 105 pk.

12

koninklijke schuttevaer



Schaatsgekte dwingt snel vaarverbod af in Friesland Door Marja de Vet

De provincie Friesland gaat voortaan bij koud weer eerder dan andere jaren een vaarverbod instellen. ‘De schaatsgekte dwingt ons daartoe’, zei gedeputeerde Piet Adema van de ChristenUnie 29 december op de jaarvergadering van de afdeling Friesland in Sneek.

‘De binnenvaart en de bedrijven die afhankelijk zijn van vervoer over water worden voortaan tijdig geïnformeerd over een voornemen tot een vaarverbod. Ze kunnen dan op zoek gaan naar alternatieve vervoersmogelijkheden.’ De binnenvaart is uiteraard niet blij met deze koerswijziging. ‘De provincie en Schuttevaer komen elkaar hier tegen’, zei directeur Koninklijke Schuttevaer Kees de Vries. ‘Het kan niet zo zijn dat wij het Prinses Margrietkanaal gaan dichtgooien’, nuanceerde Adema. ‘Het gaat alleen om de nevenvaarwegen. Zodra het gaat vriezen, of eigenlijk daarvoor al, staan wij als Friezen klaar om te schaatsen. Als provincie willen we deze Friese sport zoveel mogelijk stimuleren en daarom deze maatregel.’

schaatsen. Maar als Friese afdeling van Schuttevaer kunnen we het ons niet permitteren tegen schaatsen te zijn. We hebben een heel goede verstandhouding met de provincie en die houdt veel rekening met de binnenvaart. We komen er wel uit en voorlopig is er nog niets aan de hand.’

Geen leuk gezicht Adema waarschuwde de binnenvaart voor taferelen als begin 2009. Toen voer in Eernewoude een duwboot met bak op zondagmiddag vanaf Wartena naar Drachten, terwijl er druk werd geschaatst. ‘En dat was

geen leuk gezicht’, zegt Adema. ‘Zo werd een moeder van haar kinderen gescheiden door de vaargeul die het schip had gemaakt. Dat was geen reclame voor de binnenvaart.’ Drie schaatsers gingen uiteindelijk voor het schip op het ijs staan, waarop de schipper afstopte. In onderling overleg werd afgesproken dat de schipper pas ’s avonds zijn vaart zou vervolgen. Er gold overigens geen vaarverbod. De veiligheid op het Friese ijs is de verantwoordelijkheid van de IJswegencentrales en de gemeenten die het ijs vrijgeven voor toertochten en wedstrijden. De provincie heeft

bij vaarverboden de bevoegdheid over alle vaarwegen in de provincie Friesland.

24-uur De 24-uursbediening op de vaarweg van Amsterdam naar Noord-Duitsland stuit niet langer op blokkades. ‘De invoering was weerbarstig, maar daar hebben we wel begrip voor’, zei Dijkstra. Gedeputeerde Adema erkende dat de invoering te lang heeft geduurd. Hij sloot niet uit dat er hier en daar bediening op afroep komt in verband met minder scheepvaart. Verder meldde hij dat fase 2 van de verbetering van het Prinses

Margrietkanaal toch doorgaat. ‘We dachten dat de plannen waren uitgesteld, maar het geld komt toch. De onderhandelingen worden binnenkort afgerond.’ De toegankelijkheid van de haven van Drachten is nog niet verbeterd. ‘Wij hebben de gedeputeerde erop gewezen dat wat ons betreft de enige mogelijkheid is om zuidwaarts een nieuw tracé aan te leggen’, zei Dijkstra. Maar daarvan is volgens Adema voorlopig geen sprake. ‘De ontwikkeling van de vaart is daar niet naar. Als er jaarlijks meer dan twee miljoen ton van en naar Drachten gaat, dan pas gaan we denken over een nieuwe vaarweg. Nu gaat er nog geen miljoen ton over en loont het niet.’

Feest Dijkstra noemde zijn voorzitterschap van de afdeling Friesland een feest. ‘Een mooie vrijwiliggersklus en de goede samenwerking met overheden is iets om trots op te zijn. De medewerkers en bestuurders bij de provincie hebben hart voor de binnenvaart, een oprecht dankjewel daarvoor.’ Dijkstra roemt ook de samenwerking met de afdeling Groningen en Noord-Drenthe. ‘We hebben met de vaarweg Lemmer-Delfzijl veel gezamenlijke belangen en je kunt samen meer doen dan alleen. Dit jaar gaan we gezamenlijke bestuursvergaderingen houden in Drachten.’ (MdV)

Brandstoffen ‘Wij transporteren helaas brandstoffen’, reageerde penningmeester Auke de Groot in de vergadering. ‘De oliehandelaren willen geen vroeg vaarverbod. Doordeweeks wordt de olie 48 uur van tevoren besteld en in het weekeinde 72 uur van tevoren. De tankers moeten daarom zo lang mogelijk kunnen doorvaren.’ 12 denk dat Wzo’n eekblad Schuttevaer ‘Ik vaarverbod ertoe leidt dat mensen eerder het ijs op gaan’, zegt Dijkstra. ‘Je moet niet een beweging op gang helpen dat mensen straks over water gaan

•

Er waren negen jubilarissen bij de afdeling Friesland. F.J. Hoekstra krijgt de onderscheiding voor vijftig jaar lidmaatschap opgespeld door voorzitter Ype Dijkstra. (Foto Marja de Vet)

• Voorzitter Peter de Jonge huldigde drie leden voor hun 25-jarig lidmaatschap: A. van Mourik (foto), A. Vreeken en A. Bouman. (Foto Marja de Vet) NIEUWEGEIN

De nieuwe ‘algemene wenken’ van Rijkswaterstaat voor het schutten met sluizen leiden niet altijd tot een beter schutregime, in elk geval niet bij de Beatrixsluis. Dat kwam 30 december naar voren op de jaarvergadering van Schuttevaer-afdeling Utrecht.

‘Ze schutten in de Beatrixsluis sinds kort een 110-meter samen met een schip tot maximaal tachtig meter lengte’, zei vicevoorzitter Piet Nobel. ‘En dat terwijl de schutlengte 220 meter is. Een veel voorkomende lengte is 86 meter en zo’n schip kan prima met een 110 meter worden geschut, maar dat mag niet meer.’ Ook voorzitter Peter de Jonge kreeg klachten over langere wachttijden bij de Beatrixsluis. ‘Op de Spiegeldag

‘Wenken’ RWS verslechteren schutregime Beatrixsluizen kwam naar voren dat er verschillend wordt omgegaan met schuttingen en werd gevraagd om meer duidelijkheid’, reageerde Hans Vroegop van RWS Utrecht. ‘Wij hebben daarop onze medewerkers algemene wenken meegegeven hoe om te gaan met schutten. Het nieuwe regime is dus op verzoek van de schippers tot stand gekomen.’ ‘Het schutten liep altijd prima’, reageerde voorzitter De Jonge. ‘Er werden complimenten gegeven aan het sluispersoneel, ze gingen heel goed om met de beperkingen van de sluis en maakten er het beste van voor de binnenvaart. Iets wat goed was, is nu minder goed en dat kan de bedoeling niet zijn. Op zo’n Spiegeldag wordt maar wat geroepen.’

‘De schepen worden wel elk jaar gemiddeld zo’n honderd ton groter’, reageerde Vroegop. ‘En dat maakt het schutten gecompliceerder en de wachttijden langer. Schuttevaer is heel belangrijk voor ons, maar op een Spiegeldag komen we ook in gesprek met andere partijen die van de binnenwateren gebruik maken.’ Bestuurslid Anné Middendorp bestempelde de ‘regel van 110 en tachtig’ als ‘uit de duim gezogen’. ‘Er zijn veel 86-meters, die kunnen er toch bij? Ik snap dat twee keer 110-meter niet in éénZaterdag keer in de2009 sluis kan, maar een 110-meter en een 86meter, dat moet kunnen.’ RWS Utrecht zegde toe te gaan praten over deze suggestie. (MdV)

Schuttevaerleden tegen crisiskorting GORINCHEM

De leden van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer hebben tijdens de jaarvergadering in Gorinchem niet gekozen voor een eenmalige crisiskorting van tien procent. De leden vonden dat de vereniging het geld hard nodig heeft om alle werk goed te kunnen blijven doen.

‘Drie keer bij Bas van der Heijden in Sliedrecht tanken en je hebt het terug’, vertaalde een schipper de contributieverlaging naar de praktijk van alledag. Het voorstel van het IA-bestuur om de contributie te verlagen was een crisismaatregel. Eerder besloot Koninklijke Schuttevaer de contributies jaarlijks te verhogen om zo meer geld binnen te krijgen en te kunnen professionaliseren. Zo stond er op de begroting van 2009 al een bedrag van 18.000 euro voor een parttime vertegenwoordiger voor het buitenland. Vanwege het uitblijven van een geschikte kandidaat, werd deze post nog niet ingevuld. Dat resulteerde in een positief resultaat van 16.875 euro voor 2009.

Twee opties Voor de begroting voor 2010 had penningmeester Jan Kruisinga twee opties waaruit de leden konden kiezen: de contributie bleef gelijk, of werd met tien procent verlaagd tot 150 euro. Schipper Ger Veuger (ms Cambio) wilde eerst van de penningmeester

weten wat de bezittingen van de afdeling zijn. ‘Wat staat er precies op de balans? Pas dan kan ik beoordelen of ik voor of tegen een contributieverlaging ben.’ Uit de cijfers bleek de verlaging van de contributie goed mogelijk. In de algemene reserve van de afdeling zit ongeveer 150.000 euro. Bij een verlaging zou de IA in 2010 wel op een verlies van 9000 euro uitkomen. Veuger kon daarop zijn keuze bepalen. ‘Ik heb een bloedhekel aan potjes. En ik voel mee met het bestuur, we zitten in de binnenvaart nu echt op de centen en de dubbeltjes te bijten. Toch ben ik niet voor een verlaging. Ik vind het bijvoorbeeld jammer dat de plek van de vaste kracht niet is ingevuld. Dat is voor de afdeling verlies aan power.’

Opzeggingen ‘Vijftien euro is niet in een jaar’, zei schipper Schapers (ms Fixut Maris). ‘Ik stel voor de contributie te stabiliseren en niet naar beneden te laten gaan. Ik zie ook nergens de kosten dalen. Die stijgen alleen maar.’ Een schipperse viel Schapers bij. ‘Ik weet van een andere organisatie die de contributie ook een aantal jaren niet verhoogde. Het kostte ze veel leden toen de contributie ineens fors omhoog moest. Dat moeten we hier niet hebben.’ Het bestuur was nog niet overtuigd: ‘Laat het geld bij de leden zitten’, sprak Kruisinga de vergadering toe. ‘De Internationale Afdeling kan het lijden.’ Een schipper wilde weten hoe het zit met opzeggingen. Volgens de penningmeester zijn er wel iets minder

inkomsten vanwege opzeggingen. ‘Maar dat zijn geen grote getallen. Voor de begroting ben ik dan ook uitgegaan van ledenbehoud.’ Voorzitter Martin van Dijk maakte de binnenvaartschippers nogmaals duidelijk dat het vooral in moeilijke tijden van belang is dat schippers lid zijn van een branchevereniging.’

Creatief De leden in de zaal bleken creatief. Zo stelde oud-Schuttevaerbestuurder Jan Struijk voor de contributie op 165 euro te houden en een korting te verlenen van vijftien euro. ‘Die korting kun je dan altijd weer intrekken.’ Schipper Nico Stam (ms Zeldenrust) was als een van de weinigen voor een verlaging. ‘We zitten hier natuurlijk wel met de mensen die zeer betrokken zijn bij de Internationale Afdeling. Het gros van de leden is niet aanwezig. Ik heb gehoord dat landelijk ook schippers opzeggen. Laten we dan zeggen dat de minimale contributie 150 euro wordt en het bedrag daarboven een vrijwillige bijdrage.’ Schapers (Fixut Maris) ging dit te ver. ‘Het is voor leden niet verboden hier te komen. Ik heb er dus ook geen zin in te discussiëren over wat de mensen aan boord denken.’ Een vrijwillige bijdrage zag ook de voorzitter niet zitten. ‘We willen geen scheef beeld krijgen. We doen voor iedereen hetzelfde werk. Dan betaalt ook iedereen hetzelfde. Met de contributieverlaging tonen wij begrip voor de huidige situatie in de binnenvaart. Daarom zijn we geneigd het geld terug te geven.’

• Penningmeester Jan Kruisinga had voor de begroting voor 2010 twee opties waaruit de leden konden kiezen. (Foto Erik van Huizen) Schapers zag de discussie de verkeerde kant opgaan en greep in. ‘Als ik mijn zoon zeg dat hij iets niet

mag en hij doet het toch, dan ben ik daar niet blij mee. Het bestuur moet luisteren naar de zaal. Ik dacht dat

hier de leden beslissen. Het bestuur moet niet eigenhandig zaken gaan doen.’

Van Dijk gaf toe dat het budgetrecht bij de leden berust en bracht de kwestie in stemming. Het bestuurs-

*%&'+')&)+&!*&!&+)&+!'&$'&)&%!&%+),!%%.)#)* /!"&*(!$!*+'( +!-&-)#''()-!*!*)-!&'&) ',-&%'+')&&

Heeg - Franeker - Groningen

)+&'#'&+.)(&&',.&.('%(*+*&$,!*)%'%#*+!&& ) $% '!!#$"'#%

(8,5,(8$102624(1(1$**4(*$6(122.23/2&$6,(

(402624,5(4,1*

,6/,-1(18$102624(1(1.((4.233(/,1*(10(6

156$//$6,(8$1$**4(*$6(1

Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen. Wij hebben de beschikking over helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen.

(48,&((121'(4+27'8$102624(1(1$**4(*$6(1

)$#'"& % '!!#$"'#%

279(1,156$//$6,(8$1(/(.64,5&+(%(5674,1*5

$$5621;(+22)'8(56,*,1*,1$$.+(%%(19(

5:56(0(1(1%(',(1,1*53$1(/(1

53(&,$/(5(48,&(3716(18224'(%,11(15&+((3

2624,153(&6,(52$(1'25&23,5&+21'(4;2(.

# "

Onze activiteiten: Heeg : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen. Franeker : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en bovenbouwen in aluminium en staal. Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal. Engineering, bouw en montage van spudpalen. Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m. Groningen : Onderhoud en reparatie van woon- en werkschepen.

"

reparatie

8$$46,1$55(/6(1,//,1*(1$',-1

((("$ !

Cummins revisie

Het adres voor goede service en scherpe prijzen.

Scheepswerf Talsma - Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren Diesel Motoren Service B.V.

Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e

Kenmerken:

/$5(4$33$4$6774

!(4.2238$102624(1(1$**4(*$6(1

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

www.dieselmotorenservice.nl

voorstel kreeg steun van slechts twee leden. (EvH)

Te koop: - Ponton: Bwjr. 10/2006 22x8.95x1.37 m. 200 ton SI-R tot 03/2019. Geldige meetbr. 2 koppellieren 25 ton + dekwaspomp. - Ponton: Bwjr; 08/2001 55x10.60x1.86 m. 766 ton. SI-R + ADNR tot 06/2011. Geldige meetbr. 2 spuds 12.00 m. met mech. lieren. 2 elektr.koppellieren (380V). - Ponton: Bwjr: 06/2009 45x10x2.80 m. 834 ton. Nieuw scheepsattest + meetbr. 2 spuds 12.00 m. Geen lieren. 2 koppellieren 25 ton. Pontons zijn ook te huur. - Dekschuit 21.63x4.83 m. 85 ton. Bwjr: 1965. - Dekschuit 22.83x5.32 m. 92 ton. Bwjr: 1963. - De Ruiterkruiser. Bwjr: 1974. 10.50x3.25x0.90 m. Ford Marine 85 pk + boegschroef. Mooi schip. - HADU-anker 810 kg. met wartel. - (ex) Doaune patrouillevaartuig 12.05x3.75x1.20 m. Bwjr: 1994 180 p.k. Scania. Vaartuig verkeert in uitstekende staat van onderhoud. - 2 duwbakken 48x6.60x2.51 m. 662 ton.Bwjr. 1981. Ieder met generator 12,5 KVA + 1x centrifugaal en 1 x membraampomp.

Tel: 0653163480. Email: [email protected]

www.schuttevaer.nl

wacht te kooi


Smit aan de slag in Australië

NMa brengt loodsentarief omlaag

Maersk huurt oorlogsbodem

DEVENTER

KOPENHAGEN

GLADSTONE

Met vijf gloednieuwe en zeer sterke havenslepers gaat Smit 1 januari 2011 in de Australische haven Gladstone aan de slag. De hiervoor verkregen, exclusieve licentie heeft een looptijd van vijf jaar, met opties om deze met maximaal drie jaar te verlengen, verklaart de Gladstone Port Corporation Limited.

Het heeft even geduurd, maar Smit heeft eindelijk voet aan de grond in Australië. Met de geslaagde inschrijving voor het uitvoeren van havensleepdiensten in Gladstone hebben de Rotterdammers concurrent Svitzer (v/h Svitzer Wijsmuller) afgetroefd. Laatstgenoemde is de huidige licentiehouder. Svitzer heeft hiervoor vijf havensleepboten in Gladstone gestationeerd. Dit zijn de Wistari en Tom Tough, beide met een trekkracht van 46 ton, en de Beltana, Bullara en Clomtarf, elk met een trekkracht van 62 ton. De licentie van Svitzer loopt af op 30 juni 2010. Verwacht wordt dat Svitzer ook de nog resterende zes maanden in Gladstone actief zal blijven. Hierna neemt Smit het roer over en laat hiervoor bij de Uzmar-werf in Turkije vijf nieuwe havenslepers bouwen, elk met een trekkracht van zeventig ton. Dit worden dertig meter lange ASD-slepers van het type 30/70 naar een ontwerp van Robert Allan uit het Canadese Vancouver, die naast havensleepwerk ook terminal-, escort- en zeesleepwerk kunnen uitvoeren en als brandblusboot kunnen fungeren. Het bouwcontract voor de slepers is 14 december 2009 in Rotterdam door Smit’s bestuursvoorzitter Ben Vree samen met de directie van de Turkse werf ondertekend. Gladstone is de belangrijkste havenstad in Queensland, aan de oostkust van Australië. Hier vindt veel overslag plaats van bauxiet, kolen, graan, olie en chemische producten. In 2009 is de haven aangedaan door zo’n 1350 zeeschepen. In 2010 worden dit er naar schatting 1400. Zeeschepen zijn in deze haven verplicht om zich bij het meren en ontmeren te laten assisteren door havensleepboten. (PAS)

Maersk heeft een Tanzaniaans oorlogsschip met soldaten gecharterd om haar schepen in de door piraten geteisterde zeegebieden rond de Oost Afrikaanse kust te beschermen. De Deense redersvereniging verwacht dat andere reders het voorbeeld zullen volgen.

Maersk heeft het oorlogsschip gecharterd via voormalige medewerkers van Guardian Global Business Security, een wereldwijd in conflictgebieden actief beveiligingsbedrijf, waarvan het hoofdkantoor is gevestigd in het Deense Aalborg. Het oorlogsschip heeft als eerste opdracht de tanker Brigit Maersk (175 x 30 meter) te beschermen tegen aanvallen van piraten. Het is niet bekend hoeveel Maersk voor de escortedienst betaalt. ‘De wateren ten oosten van Afrika zijn grijze zones omdat ontwikkelingslanden niet de middelen hebben om piraten te bestrijden’, zegt vicepresident Jan Fritz Hansen van de Deense redersvereniging. ‘Het inhuren van een oorlogsschip van een ander land is een tijdelijke oplossing, maar er is geen alternatief.’ Volgens Steffen Jacobsen, technisch directeur van Maersk Tankers, is het een legale oplossing voor een kritische situatie. Het is ook niet voor het eerst dat een Deense reder militaire bescherming inhuurt op scheepsroutes langs de Afrikaanse kust. DS Norden huurde al eerder een gewapend escorteschip voor bescherming van haar schepen in dit gebied. Vicepresident Lars Lundegaard van DS Norden sluit niet uit dat zijn bedrijf in de toekomst ook gebruik gaat maken van de diensten van de Tanzaniaanse marine. Lars Bangert Struwe, van het Deense Instituut voor militaire studies, vindt het echter een gevaarlijke ontwikkeling. ‘Voor de korte termijn kan het een goede oplossing zijn voor Maersk, maar op de lange termijn is het een gevaarlijke ontwikkeling omdat het militairen van arme Afrikaanse landen afhankelijk maakt van geld van private bedrijven.’ (HH) www.guardian-gbs.com

Alle 48 installaties krijgen baanveger

Rederij Flinter gaat het onmogelijk maken om nog met een hand of vingers onder een wiel van de luikenwagen te komen. Van de vijftig Flinterschepen hebben 48 een luikenwagen. Die worden allemaal voorzien van een baanveger, die obstakels op de rails zoals vingers of handen van de baan duwt voordat het wiel eraan komt. zijn te verwaarlozen. Aldus legde Goon Scheres, de qualitymanager van Flinter, ons uit na de zitting. Hij kwam voor de raad als getuigedeskundige. ‘Toch zijn we er daarmee nog niet’, aldus Scheres. ‘Het gaat om de hele

feuilleton

tussen de sterren (1) oos en haar hond Boris vertrokken op een stormachtige ochtend vanuit huis naar Harlingen. Na een reis van vier uur, waarbij zij gebruik hadden gemaakt van een bus, een trein, een boemeltrein en een bus, stapten zij uit bij een winderige dijk. De regen, die al vanaf zonsopgang uit de lucht plensde, was in Friesland veranderd in hagel. Boris beleefde als Siberische husky veel plezier aan sneeuw, maar aan hagelstenen had hij een hekel. Met gebogen kop stapte hij naast Roos voort en had zelfs geen oog voor de schapen. Vanwege de bulderende westenwind kwamen zij langzaam vooruit, maar bereikten tenslotte het terrein van BR Shipping. ‘Boeven en Rovers’, vroeg Roos zich af. Of zou BR gewoon betekenen dat het in deze uithoek van Nederland altijd koud was? Roos en Boris hadden via een uitzendbureau al een aantal reizen gemaakt op schepen van BR, maar de laatste was noodlottig geëindigd. Onder het gezag van een invalkapitein, die niets moest hebben van honden, vrouwen en machinisten, waren Roos en Boris al na tien dagen van boord gestuurd. Aanvankelijk moest alleen Boris het schip verlaten, maar omdat hij niet in zijn eentje vanuit Hamburg naar huis kon, ging Roos met hem mee. Roos belde aan bij het kantoor van BR Shipping, een fantasieloos, maar praktisch gebouw. Mijnheer Engel van bemanningszaken deed open. ‘Welkom, Roos. Zet je hond maar in het fietsenhok.’ ‘Mag hij niet naar binnen?’ ‘Nee, liever niet. Al die haren!’ ‘U heeft gezegd dat hij mee mocht!’ ‘Ja, maar dat beest is nat en vies.’ Goed begin van een sollicitatiegesprek, dacht Roos, als de werknemer al bij de eerste kennismaking met de werkgever besluit niet in dienst te komen.

R

De vinding Inspecteur Van Leeuwen: ‘Er was wel een ongeval voor nodig, maar de rederij heeft voortvarend onderzoek gedaan en er zijn leringen getrokken.’ De nieuwste luikenwagens hebben al baanvegers van fabrikant Coops en Nieborg meegekregen. Op de oudere wagens worden dezelfde soort baanvegers geplaatst, als er genoeg speling zit tussen frame en rail. Is er te weinig ruimte, dan wordt de oplossing van kapitein-eigenaar Richard de Wit van de Flinterboreas toegepast. Hij bedacht het volgende: er zit een stut waar de luikenwagen in zeepositie wordt gesjord. Voor de luikenwagen wordt gebruikt, haal je die stut weg en vervangt deze door een balk van voldoende lengte die vrij kan bewegen. Deze werkt dan als baanveger. Proeven laten zien dat een hand wordt weggeduwd. De kosten

Door Hans Heynen DEN HAAG

Het vrijlaten van dertien Somalische piraten door de Nederlandse marine ondermijnt de geloofwaardigheid van de piratenbestrijdingsmissie van de Europese marines in de Golf van Aden. Het ontbreekt Nederland en de andere landen van de Europese Unie duidelijk aan politieke wil om piraten in Europa te berechten.

Zeker nu de piraterij zich steeds verder over de wereldzeeën verspreid gaat daar een verkeerd signaal van uit. Juridisch is het geen probleem piraten hier te berechten. Het internationaal recht staat alle landen toe piraten uit elk ander land te vervolgen. Die universele rechtsmacht is ontwikkeld om in dit soort situaties de veiligheid op de wereldzeeën te kunnen waarborgen. Het Nederlandse Wetboek van Strafrecht zet tot twaalf jaar cel op zeeroverij en laat ruimte om alle soorten piraterij te berechten, ook wanneer die zich ver van hier richt tegen schepen die niet onder Nederlandse vlag varen

veiligheidscultuur aan boord, die moet goed zijn, iedereen moet er van doordrongen zijn. Zo hangen we nu ook bordjes op. Bij laden en lossen mag niemand aan dek die daartoe geen opdracht heeft. Dat is al lang regel, maar die bordjes zeggen het nu ook nog eens.’ Inspecteur Van Leeuwen stelde in zijn advies aan de raad onder meer ook nog de zojuist uitgekomen arbocatalogus voor de zeevaart ter discussie en dan met name waar het de aanbevolen procedures voor het werken met luikenwagens betreft. Daarin is verzuimd te vertellen dat het kwaad bij de bron dient te worden aangepakt: tref anti-ongevalvoorzieningen, zoals de baanvegers.

Snel kijken De Raad voor de Scheepvaart, die werd voorgezeten door mr. D. Roemers, behandelde het ongeval op de Flinterduin als leringzaak en had als getuigen opgeroepen de Russische eerste stuurman S. Kruglov en het slachtoffer, hwtk A. de Boer. Als u in het ruim wilde kijken, waarom bent u dan niet op een van de platformen gaan staan, wilde de voorzitter van de hwtk weten.

De registerloodsen in Nederland zijn ondernemers met een monopoliepositie. Daarom reguleert de Vervoerkamer van de NMa de tarieven die

‘Het was tien uur in de avond, ik zou naar mijn hut gaan, maar ik wilde nog snel even kijken hoe de zaken ervoor stonden,’ aldus de hwtk. ‘Ik wist toen niet dat het verboden was om aan dek te komen bij laden en lossen. Als de luikenwagen rijdt, maakt hij veel lawaai, maar ook vanuit het ruim en van de wal kwam lawaai. Ik heb daardoor waarschijnlijk de alarmen van de luikenwagen niet gehoord. Ik voelde in het begin ook helemaal niets. Ik werd aan de kant geduwd, dat voelde ik en even later zag ik pas wat er was gebeurd. Ik ben naar de wachtsman gelopen.’

Vingers in zakje De wachtsman sloeg alarm en bond de arm af. De vingers zijn later teruggevonden en in een plastic zakje

meegegeven met de ambulance, die het slachtoffer naar het ziekenhuis in Gent bracht. De vingers konden niet meer worden aangezet, maar als de hwtk volledig is gerevalideerd, kan hij waarschijnlijk toch zijn oude beroep weer oppakken, bij Flinter. De luikenwagen werd bediend door de eerste stuurman. Die had orders gegeven dat niemand aan dek mocht komen zolang met de luikenwagen werd gewerkt. Hij moest met de luikenwagen in actie komen omdat de walkraan niet het gehele ruim 2 kon bestrijken. De stuurman controleerde of de gangboorden aan beide zijden vrij waren, ging naar boven en zette de luikenwagen in beweging. Dat was om 22.05 uur. Tien minuten later zag hij de kapitein,

Internationaal en nationaal recht biedt genoeg ruimte

Politieke wil ontbreekt om piraten te berechten en waar geen Nederlandse belangen mee zijn gediend.

Bevestiging Tineke Netelenbos, voorzitter van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) en de in internationaal recht gespecialiseerde professor Vaughan Lowe van de Universiteit van Oxford, bevestigden onlangs op de in Den Haag gehouden piraterijbestrijdingsconferentie van het International Criminal Law Network, dat vervolging door Europese landen mogelijk is. ‘Het is weliswaar een lappendeken van regels en wetten, maar binnen het huidige framework kan veel worden gedaan’, zei Lowe. ‘Internationale wetten staan het in internationale wateren aanhouden van verdachte schepen toe. Binnen twaalfmijlszones geldt weliswaar de nationale wetgeving, maar alle landen moeten meewerken aan de bestrijding van piraterij en in VN-verband is, met

Tevreden Verladersorganisatie EVO is tevreden met het ingrijpen van de NMa. ‘Na een aanvankelijk voorstel van het Loodswezen om de tarieven voor 2010 met gemiddeld twintig procent te verhogen, is uiteindelijk een resultaat uit de bus gekomen dat neerkomt op een verlaging van de tarieven. EVO had samen met andere partijen bij de NMa bezwaar gemaakt tegen de aangekondigde tariefverhoging.’ (EvH)

Van Leeuwen: ‘Ook aan boord van de Flinterduin hadden betere procedures en oplettendheid van slachtoffer en stuurman het ongeval kunnen voorkomen. Ook hier waren geen “baanvegers” aangebracht zoals lang geleden al aanbevolen door de Raad. De bel werkte, maar was in de bedieningskast geplaatst en het geluid werd daardoor gesmoord. Hierdoor komt in dit onderzoek iets naar voren waar nog niet eerder aandacht aan is geschonken. Met het groter worden van de luikenwagens wordt ook de afstand groter van de bel tot de plek waar het gevaar is, namelijk de gangboorden waar personen gewaarschuwd moeten worden voor het rijden. Dit vraagt om nieuw inzicht voor wat betreft de signaleringen. Een optimale signalering bevindt zich ter plaatse van de wielen zelf. ‘Aangezien deze zaak wordt behandeld als leringzaak wil ik graag dit moment aangrijpen om ongevallen met luikenwagens in een breder perspectief te plaatsen. Vele partijen hebben zich nu hierover gebogen. De raad in een reeks uitspraken, de inspectie, de KVNR maar ook de Finse onderzoeksraad (Finish Accident Investigation Board) in een recente publicatie. Ook de Algemene Commissie tot Voorkoming van Arbeidsongevallen Zeevarenden (ACVAZ) heeft de luikenwagen als vast onderdeel op de agenda staan. ‘Telkens weer komt iedereen tot leringen en aanbevelingen van dezelfde strekking. Zeer recent heeft de inspectie tijdens een seminar van de Paris MOU een presentatie gehouden over het voorkomen van ongevallen met luikenwagens. Daarmee is het probleem internationaal op de kaart gezet en Port State Control-inspecteurs hebben instructies meegekregen waarop gelet dient te worden. ‘De KVNR heeft op haar beurt, samen met Nautilus International en Arbode BV een arbocatalogus ontworpen. Veilig werken met de luikenwagen is één van de drie onderdelen. Het resultaat is, hoe zorgvuldig ook samengesteld, niet optimaal. Weer wordt uitvoerig gewezen op procedures, maar wordt te weinig aandacht gegeven aan bronbestrijding. Na alle ongevallen weten we dat de voorgeschreven procedures wellicht niet haalbaar zijn om aan te voldoen, om wat voor reden dan ook. ‘Gevaren moet men wegnemen bij de bron. In dit geval door baanvegers aan te brengen en de signalering te verplaatsen naar de wielen. Kortom: het veilig maken van het object zelf. Daarna pas komen de procedures om veilig te werken. Dat is de juiste volgorde. In de catalogus zien we de manieren om de gevaren weg te nemen bij de bron slechts als bijschrift aan de zijkant staan. Een gemiste kans. ‘Kan worden vertrouwd op de verantwoordelijkheid van de scheepsbeheerder? Is het terecht om te vertrouwen op de verantwoordelijkheid van de reders als er ongelukken blijven gebeuren zonder dat aanbevelingen uit het verleden worden opgevolgd? De inspectie vermijdt nog over te gaan tot aanvullende regelgeving en wijst nog steeds op de eigen verantwoordelijkheid van de scheepsbeheerder. ‘Flinter laat zien dat dit kan. Weliswaar was er een ongeval voor nodig, maar er is voortvarend onderzoek gedaan en er zijn leringen getrokken. Er is direct overgegaan tot het plaatsen van baanvegers op alle luikenwagens van de vloot. Dit voorbeeld geeft aanleiding om nog steeds te vertrouwen op de verantwoordelijkheid van reders. Aan alle reders die deze aanpassingen niet hebben gedaan bij deze een dringende oproep dit voorbeeld te volgen. Ik adviseer de raad een overeenkomstige aanbeveling te doen.’ (LR)

Door Lies Russel

Boer werden twee vingers afgereden toen hij na zijn dienst even op de reling klom om in het ruim te kunnen kijken en te zien hoeveel al was gelost. Dat gebeurde op 29 september van dit jaar in de haven van Terneuzen.

Afnemers kunnen komend jaar een prijsverlaging tegemoet zien van gemiddeld 2,75 procent in plaats van de door de NLc voorgestelde prijsverhoging. De NMa vindt namelijk dat de registerloodsen efficiënter kunnen werken zonder aan kwaliteit in te boeten. Zo kunnen ze bijvoorbeeld het aantal beschikbaarheidsuren omlaag brengen en aanpassen aan de afgenomen vraag naar registerloodsen.

de loodsen berekenen. Eerder dit jaar werd het toenmalige voorstel van de NLc voor een verhoging met 19,3 procent, teruggebracht naar 1,36 procent. Naast het aanpassen van de afzetprognose aan de zich herstellende economie en een rekenfout die werd ontdekt, gaf de NMa ook aan de tariefopslag voor de financiering van de prepensioenen laag te willen houden. De efficiëntiekorting zorgt nu voor een verdere verlaging van de tarieven.

Inspecteur voor de scheepvaart Evert van Leeuwen heeft kortgeleden voor de scheepvaartinspecties van de Paris MOU-landen op een symposium in Finland gesproken over de gevaren van het werken met luikenwagens. Na drie doden en elf zwaargewonden voor Nederland vindt hij het meer dan tijd om het kwaad bij de bron aan te pakken, zei hij tijdens de zitting van de Raad voor de Scheepvaart inzake het ongeval op de Flinterduin.

Kapitein bedenkt tijdelijke oplossing door Fleur van der Laan

De NMa heeft de nieuwe tarieven voor registerloodsen voor 2010 lager vastgesteld dan volgens de Nederlandse Loodsencorporatie (NLc) nodig was. De loodsen moeten het nu met bijna vijf miljoen euro, ofwel 4,1 procent minder doen.

Drie doden, elf zwaargewonden bij werken met luikenwagen

Flinter beveiligt luikenwagens

Dit maakte inspecteur voor de scheepvaart Evert van Leeuwen vrijdag 18 december bekend op zitting die de Raad voor de Scheepvaart wijdde aan een ongeval met de luikenwagen op de Flinterduin. Bij hoofdwerktuigkundige A. de


instemming van de Somalische regering, afgesproken dat piraten bestrijdende marineschepen in de territoriale wateren van Somalië mogen opereren.’

Europol Europese landen blijven echter huiverig piraten te arresteren en berechten. Zo zijn de Britten bang dat piraten politiek asiel aanvragen. ‘De Britse marine is om die reden terughoudend om verdachte schepen te doorzoeken’, aldus Lowe. Wanneer marineschepen piraten wel moeten oppakken, omdat ze die op heterdaad betrappen, wil men die zo snel mogelijk aan een Afrikaans land overdragen. De EU heeft hierover afspraken gemaakt met Kenia en de Seychellen. De rechtssystemen in die landen kunnen een grote toevloed van piraten echter niet aan. De Deense ambassadeur en internationaal jurist Thomas Winkler pleitte daarom op de conferentie voor de

oprichting van een regionale piratenrechtbank, met westerse steun. ‘We hebben al een fonds opgericht om de kosten van vervolgingen te betalen, er zit alleen nog geen geld in. Het is aan Europa zo’n speciale rechtbank te regelen. Dat maakt arresteren makkelijker. Nu weet men bij arrestatie niet waar de boef wordt berecht, dat is lastig voor het regelen van de bewijsvoering.’ Onderdirecteur Michel Quillé van Europol, de politieorganisatie van de EU, ziet daarin een rol voor zijn organisatie. ‘We kunnen zelf geen piraten vangen, maar wel informatie verzamelen. We willen officieren in Afrika plaatsen om de communicatie van piraten te onderzoeken en een databank aan te leggen met DNA, vingerafdrukken en andere gegevens van piraten. We willen ook de geldstromen in kaart brengen.’

Ruimer Mandaat Commandant Niels Woudstra van

voor de accommodatie, gebaren. Hij stopte, klom naar beneden en trof de zwaar bloedende hwtk aan. Hij had niets van het omgeval gemerkt. De raad hoorde de stuurman via een tolk Russisch. De stuurman zit sinds 2006 aan boord van de Flinterduin. Op het moment van het ongeluk was het niet verplicht om met twee man aanwezig te zijn bij de luikenwagen, aldus de stuurman. Nu is dat wel zo. De stuurman was en is nog behoorlijk overstuur van het ongeluk. Hij werkt momenteel niet, maar hoopt wel op een terugkeer bij zijn maatschappij. Dat zit er ook wel in, zo bleek in de wandelgangen. De raad doet over enkele weken schriftelijk uitspraak.

de KMA pleitte voor een ruimer mandaat. De marineschepen van de EU zijn reactief. Ze grijpen pas in als piraten een schip daadwerkelijk aanvallen. Dat vermindert de effectiviteit van de missie en vergroot de gevaren voor de bemanningen van de koopvaardijschepen. Die vangen nu de eerste klappen op en moeten dan maar hopen dat een fregat of marinehelikopter tijdig hulp biedt. Wanneer pro-actief zou worden opgetreden, waarbij verdachte bootjes stelselmatig worden aangehouden en gewapende opvarenden gearresteerd, zou het aantal piratenaanvallen een stuk sneller dalen. Ook het blokkeren van piratenhavens noemde Woudstra een optie, evenals het geven van een speciale status aan een zeegebied, waar de bewijslast dan omgekeerd komt te liggen. ‘Schepen moeten dan bewijzen dat ze daar iets te zoeken hebben en er niet zijn om piraterij te bedrijven. Dat geeft marines een sterkere basis om verdachte schepen te controleren, want vissersschepen kunnen het ene moment vissen en het andere moment piraterij bedrijven.’

13

Het wordt lastig voor kleinere capesizers Voor de kleinere capesizers, tussen 83.000 en 150.000 dwt, ziet de toekomst er niet vrolijk uit. In 2011 zullen rond 470 van deze schepen in de vaart zijn en dat zal waarschijnlijk de vraag naar dit type schip ver overtreffen. Volgens een studie van een vooraanstaande scheepshypotheekbank zouden tussen de 120 en 140 van deze schepen naar de slopers moeten, desnoods ook schepen die er qua leeftijd nog niet aan toe zijn. De sloopprijzen stegen naar recordhoogtes, met India voorop, maar ook slopers in Bangladesh, Pakistan en China bieden flink mee. Wat dat betreft is voor de oude schepen het advies van de bank zo slecht nog niet. De Chinezen waren kort voor de feestdagen erg actief met het aankopen van tweedehands schepen. De capesizer Cape Victory (177.359 dwt, 2003) werd voor tussen $ 50/52 miljoen verkocht en de Alameda (170.662 dwt, 2001) voor $ 45 miljoen. Dat de opbrengst van de Alameda zoveel lager was, kwam doordat het schip pas in maart 2010 wordt geleverd. Voor de capesizers was 2009 een jaar met veel ups en downs, waarbij het jaar in een down eindigde. De vraag is maar of de neerwaartse trend nu tot staan zal komen want het dalen duurt al enige tijd. De

vrachtenmarkt Mineral Libin (173.800 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Xingang, via West-Australië, teruglevering China voor $ 37.500 per dag. De vrachten voor ijzererts reizen van Australië naar China lagen rond $ 13 per ton. Voor de handysizers werd vooral de markt voor de supramaxen in het Verre Oosten slechter. De Lindos (52.580 dwt, 1990) werd gecharterd oplevering Westkust India voor een reis naar China voor $ 28.000 per dag. Maar op de Atlantische routes was het niet beter. De Chryssa K (51.535 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering Tarragona voor twee Atlantische reizen voor $ 23.500 per dag. De Bao Wealth (57.000 dwt, 2009) werd voor vier tot zes maanden gecharterd voor $ 21.000 per dag. In de droge-ladingmarkt hielden charterers ladingen op om druk uit te oefenen op de panamaxen. Naar de smaak van charterers zijn de huren en vrachten op de Atlantische routes te hoog. Inderdaad daalden de huren, maar de actie kan ook weleens tegen de charterers werken. Het is niet ondenkbaar dat er in de eerste weken van januari het ladingaanbod in Noord- en Zuid-Amerika toeneemt en er minder panamaxen beschikbaar zijn. De Crystal Wind (76.523 dwt, 2009) werd gecharterd voor een reis van de Oostkust van Zuid-Amerika naar Zuid-Oost Azië voor $ 35.000 per dag plus een ballastbonus van $ 700.000. In het Verre Oosten waren de huren voor de panamaxen lager. De Coral Seas (74.432 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Jintang, via Oostkust van Australië, teruglevering India voor $ 23.500 per dag. In de tankermarkt heeft de vakantieperiode duidelijk een negatieve invloed op de vrachten. Vooral de suezmaxen lagen de vrachten voor reizen van West-Afrika naar de Verenigde Staten rond worldscale 72 of rond $ 24.150 per dag. Eerder in december lagen de vrachten rond worldscale 87 of $ 33.000 per dag. Voor de vlcc’s zorgde het slechte weer in het Verre Oosten voor oponthoud in diverse havens, waardoor de vraag naar tonnage steeg en daardoor de vrachten. De Sanko Unity (298.920 dwt, 2000) werd gecharterd voor een reis uit het Golfgebied naar Taiwan voor worldscale 59 of bijna $ 47.000 per dag. Het was zeker een maand of negen geleden dat de vlcc’s boven de $ 40.000 per dag verdienden. Voor reizen vanaf West-Afrika was het ook prima voor de vlcc’s, waar de vrachten voor reizen naar de Verenigde Staten iets onder worldscale 60 lagen of rond $ 45.500 per dag. De Kensington (298.306 dwt, 1995) werd gecharterd voor een reis van West-Afrika naar de Westkust van India voor een lumpsum van $ 3,4 miljoen. (AvK)

Nieuwjaar in Fremantle Het nieuwe jaar is vier dagen oud, het vuurwerk afgestoken en de laatste oliebollen hard en koud met een klef laagje poedersuiker eroverheen. Iedereen gaat weer naar het werk behalve wij: wij waren er al. Ook tijdens oud en nieuw. Het lossen ging overdag gewoon door, maar gelukkig niet al te snel, dus lagen we nog te Fremantle tijdens de jaarwisseling. ‘s Avonds om tien uur hadden we een feestje in de messroom met oliebollen en champagne. Natuurlijk wilden diverse bemanningsleden de wal op om in een kroeg of gewoon op straat in de menigte het nieuwe jaar te vieren. Ikzelf nam de boordwacht en met een handjevol anderen en nog meer champagne bleven we aan boord. Desondanks was het ook gezellig. Er lagen nog een paar andere schepen in de haven. Maar niet alle schepen bleven de oudejaarsnacht overliggen. Om tien uur ‘s avonds vertrok er nog een onooglijk klein scheepje. Nauwelijks zeventig meter lang, was het ingericht voor het vervoer van vee. Fremantle is een belangrijke veehaven; er liggen altijd wel wat van deze schepen binnen. ‘s Middags had ik nog staan kijken. Hoe er honderden zakken veevoer werden geladen. Hoe de een na de andere gigantische truck arriveerde (roadtrains met drie of vier aanhangwagens). En hoe de laadbruggen tegen het schip werden aangereden. Toen ik langs de trucks wandelde verwachtte ik schapen te zien - we

Online databank shortsea shipping ANTWERPEN

Promotie Shortsea Shipping, een onderdeel van Promotie Binnenvaart Vlaanderen, heeft een nieuwe databank ontwikkeld die een overzicht geeft van alle shortsea-lijndiensten vanuit de vier Vlaamse havens naar veertig Europese en Noord-Afrikaanse staten.

Via de zoekfunctie kan de gebruiker contact opnemen met de scheepsagent die de lijndienst vertegenwoordigt. De databank is gratis

Z WA R E K E ES zijn tenslotte in Australië - maar door de luchtspleten in de wagens keken diverse grote koeienogen mij aan. Later bleken het stieren te zijn, maar het geslacht van een rund kan ik niet bepalen aan de hand van ogen. Sommige keken nieuwsgierig, andere berustend maar de meeste nerveus. Het laden van 950 stieren nam niet veel tijd in beslag: in één middag werden de dieren met veel cowboykreten en met behulp van stroomstokken via de smalle loopbruggen het schip ingejaagd. Soms ontstond er een opstopping, omdat een van de stieren toch kans zag zich om te draaien. Met veel gemanoeuvreer en geschreeuw werd dit opgelost. Na een paar uur keerde de rust weer. De zijluiken van het schip werden gesloten en aan de buitenkant was aan niets te zien dat er zich binnen bijna duizend zenuwachtige stieren als lading bevonden. Tegen de tijd dat wij de eerste champagnekurken lieten knallen verliet het scheepje in stilte de haven, bestemming Korea. Het is niet waarschijnlijk dat de dieren de volgende jaarwisseling zullen halen.

toegankelijk in het Nederlands en het Engels op de website www.shortsea. be. Minister Hilde Crevits wil met dit initiatief het vervoer van goederen via het water bevorderen met de bedoeling een verschuiving van de weg naar de Europese kustwateren te stimuleren. De nieuwe databank is de verladers en transporteurs op het lijf geschreven. De zoekfunctie biedt drie soorten diensten aan met de vermelding van het land en de haven van oorsprong en bestemming. De gebruiker ontvangt een overzicht van alle mogelijke lijndiensten met alle relevante informatie en de contactgegevens van de scheepsagenten. (JG)

14

toelevering


Amports reikt twee Havenpenningen uit

Amsterdam neemt voorbeeld aan ‘stroombank’ Drechtsteden

AMSTERDAM

De twee directeuren en medeeigenaren van CWT Sitos, Martin Versteeg en Dick de Bruin, hebben tijdens het 64ste Amsterdamse Havengildediner de Amports Havenpenning ontvangen. Hiermee onderscheidt Amports mensen voor hun positieve inzet die Zeehavens Amsterdam nog meer aanzien geeft.

DORDRECHT

Amsterdam neemt voor de walstroomvoorziening aan de IJ-oevers een voorbeeld aan de speciaal voor de Drechtsteden ontwikkelde kasten. Dat meldt Leo Den Otter van Bureau Drechtsteden.

‘De Drechtsteden hebben walstroomkasten laten ontwikkelen die trendsettend zijn. Voor het IJoeverproject in Amsterdam wordt de voor Dordrecht, Zwijndrecht, Papendrecht, Alblasserdam en Sliedrecht ontwikkelde vorm als voorbeeld gehanteerd. Ook de binnenvaartsector is nauw betrokken bij de aanleg van walstroom in de Drechtsteden.’ Rond januari 2011 worden de eerste kasten geplaatst in de Drechtsteden. Den Otter: ‘Bij het ontwerp is rekening gehouden met functionaliteit en inpasbaarheid in de woonomgeving, zoals bij de nieuwe kades van Zwijndrecht en de historische binnenstad van Dordrecht. De ontwerpfamilie kent vijf verschillende modellen: een bank, een hele tafel, een halve tafel, een blok en een laadpaal. Kenmerkend zijn de vormgevingselementen die verwijzen naar de scheepvaart. Het ontwerp is van een robuuste eenvoud, waardoor het tijdloos is en overal langs de Nederlandse wateren toepasbaar.’ De ontwerpen zijn gemaakt door de industrieel ontwerper van VHP stedenbouwkundigen + architecten + landschapsarchitecten, in samenwerking met Industrial Installations van Royal Haskoning. In Dordrecht, Zwijndrecht Alblasserdam, Papendrecht en Sliedrecht komen bij elkaar 38 walstroomkasten met 97 openbare aansluitingen. ‘De Drechtsteden trekken bij de aanleg samen op met de havens van Rotterdam en Amsterdam en de provincie Zuid-Holland, die ook walstroom langs haar vaarwegen wil aanbieden. Deze partijen hebben Europese subsidie voor de aanleg ontvangen en staan garant voor ruim 1100 walstroomaansluitingen in 2012. Ook zijn zij straks aangesloten op een landelijk dienstverleningssysteem. Het gebruik van walstroom door schippers wordt hierin automatisch via een draadloze verbinding geregistreerd en periodiek verrekend.’


De directie van Sitos is daar volgens de jury een sprekend voorbeeld van.

• Dick de Bruin, Michiel Wijsmul-

ler (voorzitter Amports) en Martin Versteeg. (Fotografie Martin Hendriksen)

In 2002 zijn beide heren begonnen met hun bedrijf voor de opslag van cacao en koffie in Amsterdam. ‘Kwaliteitsbeheer en -controle, die scherp aansluiten op de duurzame ontwikkeling in deze sector, nemen daarbij een dominante plaats in. Met meer dan 26 voetbalvelden (130.000 m2) aan loodscapaciteit in Nederland, Engeland, Ierland, België, Ghana en Togo neemt het bedrijf een stevige positie in op deze markt.’ Het is voor de eerste keer dat er twee Havenpenningen zijn uitgereikt. ‘Versteeg en De Bruin zijn in grote gezamenlijkheid en eensgezindheid opgetrokken. Dit in combinatie met hun jarenlange ervaring in de cacao en koffie maakte de keuze voor het duo een logische.’

Online scheepsmotorenregister biedt hulp bij onderhoud en pech in het systeem servicebeurten en reparaties bijhouden, zodat er een historie van de motor ontstaat. Die kan bij aankoopkeuringen of bij schade worden gebruikt om te laten zien dat de motor altijd goed is onderhouden.

Heb je een onderdeel nodig voor je auto dan bestel je dat onder opgave van je kenteken en krijgt precies datgene waarom je hebt gevraagd. Want je auto is geregistreerd, waarbij gegevens als merk, type motor, enzovoorts staan geboekstaafd. Dat- Geen gesjoemel Maar: is het systeem niet erg frauzelfde systeem wil de Makkumer jachtbouwer Ro- degevoelig? Want als de eigenaar nald van Enkhuizen samen met een aantal colle- onjuiste gegevens invoert dan geeft het systeem natuurlijk niet de werkega’s ook invoeren voor scheepsmotoren. lijkheid weer. Van Enkhuizen: ‘Zo is

‘Niet fraudegevoelig’ De motor wordt daarbij geregistreerd aan de hand van motormerk en serienummer. De registratie is gratis. Wanneer de gegevens goed zijn ingevuld is het bijvoorbeeld mogelijk te zien welke olie er is gebruikt, welk voorfiltersysteem is toegepast en welk type snaar voor

de dynamo of pomp wordt gebruikt. Is iemand ergens onderweg en heeft hij onderdelen nodig, dan kan aan de hand van het motormerk en het serienummer snel worden gezien wat precies voor zijn motor nodig is. Aangesloten bedrijven kunnen door het aanvinken van de klant

het niet. Natuurlijk is de eigenaar de eerste die de motorgegevens invoert en daar kunnen inderdaad fouten in zitten. Zodra een servicebedrijf de gegevens opvraagt krijgt dat de waarschuwing dat op de ingevoerde gegevens nog geen controle is geweest van een professioneel bedrijf. Wanneer die met de motor aan het werk is geweest en de gegevens worden opnieuw ingevoerd of verbeterd, dan weet je dat het goed zit. Elk bedrijf krijgt bovendien een eigen code die gekoppeld is aan de IPcode van de computer waarmee de

gegevens zijn ingevoerd. Gesjoemel sluit je dan uit.’ En valt er ook niet met de tijdstippen te goochelen waarop servicebeurten en reparaties zijn uitgevoerd? ‘Nee, dat is niet mogelijk. Want de datum wordt automatisch door het systeem ingevoerd’, zegt Van Enkhuizen. ‘Daar valt niet mee te frauderen. Eén van de voordelen is, dat er een reparatiedagboek van de motor kan worden bijgehouden. Dat is, door de code die bij het betrokken bedrijf hoort, alleen inzichtelijk voor het bedrijf dat de gegevens in het systeem heeft ingevoerd.’ Gegevens kunnen dus alleen door het betreffende motorenbedrijf worden ingevoerd? ‘Ja, maar het dagboek kan door iedereen worden uitgelezen. Zo is het opvraagbaar door een servicebedrijf bij pech, de verzekeringsexpert wanneer er schade is, bij verkoop van de boot of door een scheepsmakelaar als een taxatie nodig is.’

Makkelijk Het systeem lijkt vooral voor de

jachtmarkt te zijn ontworpen. Van Enkhuizen: ‘In eerste instantie wel. Maar het hoeft niet per se tot jachtmotoren beperkt te blijven. Als andere sectoren willen meedoen, prima. Elke motor mag erin, dat maakt in principe niet uit.’ Gegevens die worden vastgelegd zijn onder meer scheepsnaam en -type, merk motor, serienummer, vermogen, soort keerkoppeling en vertraging, diesel voor- en fijnfilter, luchtfilter, soort motorolie, keerkoppelingolie, V-snaren van dynamo en pomp. Van Enkhuizen heeft grote verwachtingen van het systeem. ‘Het idee hierachter is dat we iedereen ter wille willen zijn. Voor het servicebedrijf is het alleen maar makkelijk wanneer alles over je motor online is vastgelegd. Wanneer de klant ergens pech krijgt zijn alle gegevens snel uit te lezen. Dat kan een hoop tijd en geld schelen’. www.scheepsmotorenregister.nl

Jack-up sneller op zijn poten DEN HAAG

GustoMSC in Schiedam (onderdeel van SBM Offshore) en de divisie Oil & Gas van Siemens Energy in Den Haag gaan samen elektrisch aangedreven rack & pinion systemen voor jack-ups in de offshore industrie ontwikkelen.

Deze regelbare elektrisch aangedreven rack & pinion systems voor jackups worden gebruikt om schepen en platforms in de offshore-industrie op hun werklocatie boven zeeniveau te tillen, waardoor zij ongevoelig zijn voor de golven. Bernard Bos, persvoorlichter van Siemens: ‘In vergelijking met

• GustoMSC en Siemens ontwikkelen samen een elektrisch aangedreven jackingsysteem voor jack-ups. (Foto GustoMSC)

conventionele systemen zijn deze frequentiegeregelde elektrische aandrijvingen in staat de poten van het schip of het platform sneller en nauwkeuriger in hun positie op de zeebodem te brengen. Dit is mogelijk door de lichtere constructie en een betere gewichtsverdeling, waardoor ook minder slijtage optreedt. Daarnaast is minder tijd nodig voor de inbedrijfstelling en is er een eenvoudiger bedienings- en serviceconcept met remote acces en condition monitoring. Samen met een lager benodigd geïnstalleerd vermogen maakt dit het systeem niet alleen goedkoper, maar levert het ook een rendementsverhoging van zo’n tien procent op.’ Het succes van deze elektrische jacking systemen, die intussen op twee platforms in de Noordzee zijn geïnstalleerd, heeft de afgelopen weken geleid tot dertien vervolgopdrachten in de olie & gas-industrie. Daarnaast zien beide bedrijven ook mogelijkheden voor toepassing van het systeem bij schepen en platforms bij de installatie van offshore windparken. (JCK)

TP Marine levert eerste van acht RHIB’s aan RWS IJMUIDEN

TP Marine heeft een speciaal uitgevoerde RHIB (Rigid Hull Inflatable Boat) geleverd aan Rijkswaterstaat. Het gaat om het eerste exemplaar van een order van acht vaartuigen. Het contract met RWS omvat verder twee jaar onderhoud op alle vaartuigen en heeft een waarde van 1,3 miljoen euro.

De RHIB’s variëren, gezien de diverse vaargebieden en het gebruik, in lengte en uitvoering. Het kleinste vaartuig, 6,20 meter lang, is bestemd voor de Noordzee. Het grootste vaartuig wordt ingezet op het IJsselmeer en heeft een lengte van tien meter. Deze RHIB is voorzien van een speciale cabine en een aangepaste sleepinrichting. TP Marine is een groeiende onderneming met een omzet van meer dan tien miljoen euro in 2009. Circa tachtig procent van de omzet betreft exportopdrachten. Binnen Nederland heeft het bedrijf een

Toeleveranciers geven ‘groen’ handboek scheepvaart uit De Europese vereniging van toeleveranciers (EMEC) heeft aan de vooravond van de klimaatconferentie in Kopenhagen een groen technologisch handboek voor de schepen gepubliceerd.

Het ‘Green Ship Technology Book’ geeft basisinformatie over de impact die scheepvaart heeft op het milieu en de technieken hoe die te verminderen. Het handboek kan gratis worden gedownload via www.emec. eu/green. Doel van het boek is het grote publiek en de maritieme sector bewuster te maken van de bijdrage die de scheepvaart (en de maritieme toeleveringsindustrie) kan leveren aan een veilig en milieuvriendelijk transport. Het boek laat zien dat er op een aantal gebieden nog veel moet gebeuren om de scheepvaart een groen imago te geven. Zo is het volgens regels van MARPOL nog steeds toegestaan drijvend afval, zoals verpakkingsmateriaal, oud ijzer, kurk en schuim buiten de kusten een aantal beschermde zeegebieden, overboord te kieperen. Synthetisch materiaal, zoals resten van netten of trossen, overboord zetten mag niet. Momenteel drijven er grote hoeveel-

heden zwerfvuil op de oceaan. Hoewel het grootste deel waarschijnlijk niet van handelsschepen afkomstig is, tast dit vuil het imago van de sector wel aan. Vissen en vogels zien de drijvende, vaak groen uitgeslagen, afvalresten aan voor voedsel. Zo komen de laatste jaren veel jonge albatrossen om het leven omdat de ouders ze volstoppen met onverteerbaar afval. Omdat een albatroskoppel maar één jong per jaar krijgt, kan dit ernstige gevolgen hebben voor de populatie van deze legendarische zeevogels, die vijftig jaar oud worden en hun partner levenslang trouw blijven. De spanwijdte van de vleugels van albatrossen is ruim drie meter. Van de 21 soorten worden er negentien met uitsterven bedreigd. Het aantal albatrossen is in het verleden al sterk afgenomen door de vraag naar veren. Tegenwoordig zijn de grootste bedreigingen, naast het eten van verkeerd voedsel, de introductie van katten en ratten in broedgebieden - die de eieren, kuikens en broedende vogels opeten - de grote afname van de visbestanden door overbevissing en de langelijnvisserij. De laatste vormt de grootste bedreiging, omdat de vogels worden aangetrokken door het aas en dan aan de lijn worden gehaakt. (HH)

Intervak bouwt kunstwerk HARLINGEN

Scheepswerf Intervak in Harlingen heeft een kunstobject gebouwd dat wordt geëxposeerd in de Royal Academy in Londen. Het gaat om een ontwerp van de Indiase kunstenaar Anish Kapoor.

Het object, een sculptuur, is vervaardigd van Corten staal. Deze staalsoort moet roestig worden, maar stopt daar op een gegeven moment mee en behoudt dan de rode kleur. Bij Intervak werd de constructie nat gehouden om het oxidatieproces in gang te zetten. Het kunstwerk is in delen vervaardigd die in elkaar werden geschroefd. Daarna werd het weer gedemonteerd voor vervoer naar Engeland. Na de expositie in de Royal Academy zal het ook op diverse andere plaatsen in de wereld worden tentoongesteld. Het kunstwerk heeft Intervak twee vervolgopdrachten opgeleverd. Naar een ontwerp van eveneens Anish Kapoor is men momenteel bezig met de bouw van een object voor de ingang van een metrostation in Napels. Ook

dit kunstwerk wordt gebouwd van Corten staal. Op het programma staat verder de overkapping van het Napelse metrostation, ook al naar een ontwerp van Kapoor. Dit bouwwerk wordt vervaardigd uit 3D vervormd aluminium. Het wordt 40 meter lang, 14 meter hoog en 25 meter breed. Onder de overkapping komt nog een slurf waardoor de metropassagiers met een roltrap afdalen in het station. Ook die wordt door Intervak gebouwd. De wereldberoemde Kapoor is inmiddels een aantal malen bij Intervak op bezoek geweest om zich van de voortgang op de hoogte te stellen. Directeur Bert Nijkamp is blij met de opdrachten, want ook aan zijn werf gaat de huidige malaise niet voorbij. De locatie van de werf aan een zijkanaal van het Van Harinxmakanaal maakt bovendien dat de breedte van de schepen die Intervak bouwt beperkt moet blijven tot minder dan twaalf meter, de breedte van de grootste van de Tsjerk Hiddessluizen. (JvdW)

• Het in Harlingen vervaardigde kunstwerk van Corten staal is te zien in

aantal grote RIB’s (Rigid Infaltable Boat) geleverd aan onder meer Zeehavenpolitie Rotterdam, de politieopleiding, de politieacademie en provincie Zeeland. Mede dankzij de ontwikkeling van speciale vaartuigen voor Defensie en binnenlandse veiligheidsdoeleinden realiseert TP Marine, juist in deze instabiele tijden, een gestage omzetgroei. Het bedrijf heeft achttien medewerkers. TP Marine is gevestigd in IJmuiden en heeft een tweede vestiging in Medemblik.

de Royal Academy in Londen. (Foto Intervak)

Sleepcapaciteit ‘Op verzoek van Rijkswaterstaat worden de vaartuigen uitgerust met een uitzonderlijk groot motorvermogen’, zegt directeur Ronald Kraft. ‘De RHIB’s krijgen inboard turbo dieselmotoren met een capaciteit tussen de 300 en 370 pk, goed voor een snelheid van zeventig tot tachtig kilometer per uur. Het eerste vaartuig, dat wordt gestationeerd in Limburg, is als enige voorzien van

Midway Archipel in de Stille Oceaan. (Foto EMEC)

BRUSSEL

‘Ontwikkeld voor jachtenmarkt, maar geschikt voor beroepsvaart’

Door Johan van der Wal

• Door voedselvergiftiging overleden albatros op een zandbank van de

• Een zusterschip van de RHIB voor Rijkswaterstaat met speciale cabine op zee. (Foto TP Marine) jetaandrijving en een vijftien pk back-up buitenboordmotor.’ Eveneens bijzonder is dat alle RHIB’s zijn uitgerust met twee

marifoons. De standaarduitrusting bestaat verder uit een dubbel echolood, een radar/kaartplotter en navigatieapparatuur. Rijkswaterstaat

laat in principe al haar vaartuigen voorzien van deze apparatuur. ‘Wij zijn nu in gesprek met de Kustwacht over de levering van een

nieuwe RIB ter vervanging van de bijboot die bij de uitgebrande Waker hoorde’, meldt Kraft. www.tpmarine.nl

Nieuwe Canadese dochter voor Smit

Woonschepen geen visitekaartje

ROTTERDAM

GRONINGEN

Smit Internationale heeft de overname van Minette Bay Ship Docking Ltd in Prince Rupert afgerond. Deze rederij aan de Canadese westkust beschikt over een drietal ASDslepers die in de haven van Prince Rupert assistentie verlenen bij het meren en ontmeren van zeeschepen. Op 19 maart 2009 kondigde Smit aan de Canadese sleepdienst te willen overnemen. Het wachten was op goedkeuring van de Canadese overheid. Met de overname heeft Smit haar positie aan de westkust van Canada verder versterkt. Op 30 juli 2000 had de rederij in deze regio ook al Rivtow Marine overgenomen. (PAS)

De gemeente Groningen wil de Diepenring in de binnenstad ingrijpend aanpakken en herinrichten. De grachten moeten een visitekaartje van de stad worden. Enkele honderden parkeerplaatsen zullen verdwijnen om plaats te maken voor het voetgangers en fietsers, terwijl langs het water terrasjes zullen verschijnen. De plannen betekenen ook dat de gemeente tal van woonschepen weg wil hebben. Veel woonschepen bevinden zich al jaren in een buitengewoon slechte staat, stelt de gemeente. Voor het hele project is zo’n tien miljoen euro uitgetrokken. Na de zomer van volgend jaar beginnen de werkzaamheden. (TK)

kielzog 1 ** ** Sudoku


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Kanaal Leuven-Dijle; Wijgmaalbrug; gewijzigde bediening. De Wijgmaalbrug wordt op afstand bediend vanuit de vkc Kampenhout. Sambre; beperkingen. Doorvaartbreedte verminderd met 300 cm rechteroever tussen kmr. 87.5 en 87.6 t/m 15 januari. Zeekanaal Brussel-Schelde; brug Humbeek; gewijzigde bediening. Hefbrug Humbeek Sas wordt bediend op afstand vanuit de centrale Willebroek. Een opening van de hefbrug Humbeek Sas moet worden aangevraagd via oproep hefbrug Humbeek Sas op VHF 20. DUITSLAND Donau; bericht ingetrokken. Afmeerverbod rechteroever tussen kmr. 2358.9 en kmr. 2356.5 in Geisling is opgeheven. Donau; sluis Kachlet (kmr. 2230.6); bericht ingetrokken. De beperkingen ivm. bouwwerkzaamheden tussen kmr. 2226 (Passau) en sluis Kachlet zijn opgeheven. Donau; bericht ingetrokken. De beperkingen ivm. baggerwerk voor Wehrarn Bad Abbach tussen kmr. 2396.4 en 2396.7 zijn opgeheven. Dortmund-Ems-Kanal; brug 59a (kmr 55.2); stremming. Ivm. bouwwerkzaamheden op 10 januari van 5 tot 22 uur stremming brug 59a en stremming thv. kmr. 43.7. Elbe; doorvaartbreedte. Ivm. veranderingen in de vaarweg doorvaartbreedte verminderd met 8 m linkeroever tussen kmr. 130.4 en 131.4 tnb. De ondiepte is betond. Elbe; gewijzigde markering. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 502.2 en 566.3 tnb. Tussen kmr. 502.2 en 566.3 wordt de betonning opgenomen. De bouwwerk- en overgangsmarkering blijft aanwezig. Elbe; doorvaartbreedte. Ivm. veranderingen in de vaarweg doorvaartbreedte verminderd met 5 m rechteroever tussen kmr. 75.6 en 75.9 en kmr. 77.7 en 77.9 (vaarweg Scharfenberg) tnb. De verondieping is gemarkeerd. Elbe; brug Albert (kmr. 54.5); brug Augustus (kmr. 55.6); evenement. Ivm. evenement geen beperking tussen brug Albert en brug Augustus op 10 januari van 10 tot 13 uur. Normale meldplicht marifoonkanaal. Elbe-Havel-Kanal; brug Wusterwitz (kmr. 377.7); werkzaamheden. Tot 20 januari 20 uur voor brug Wusterwitz ontmoeten verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden. Extra meldplicht VHF 5 bij duwboot 2369. Elbe Seitenkanal; hefwerk Luneburg-Scharnebeck (kmr. 106.2); gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk hefwerk Luneburg-Scharnebeck op 12 januari van 7 tot 16 uur. Leda; Unterems; brug Jann-Berghaus Leerort (kmr. 15.1); keersluis Gandersum (kmr. 32.2); stremming. Ivm. bijzonder transport stremming Unterems tussen kmr. 0 en 13.9 op 15 januari van 12:30 tot 16:15 uur, stremming keersluis Gandersum van 16 januari 1 uur tot 17 januari 1 uur, stremming Unterems tussen kmr. 0 en 13.9 op 16 januari van 17:30 tot 21:30 uur, stremming thv brug Jann-Berghaus Leerort tussen kmr. 13.9 en 15.5 op 16 januari afhankelijk van positie transport, stremming Leda van kmr. 23.1 tot 24.8 op 16 januari van 17:30 tot 21:30 uur en stremming Unterems tussen kmr. 0 en 13.9 op 17 januari van 7 tot 11 uur. De exacte stremmingstijden worden bekendgemaakt via VKZ Ems. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.09520.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl of via Elwis www.elwis.de Main; bericht ingetrokken. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr. 90.5 en 91.5 is opgeheven. Muritz-Havel-Wasserstrasse; brug Vietzen (kmr. 30.5); stremming. Stremming brug Vietzen is verlengd t/m 29 januari. Rhein; mededeling. Het walstation Keulen is via VHF 21 te bereiken. Rhein; waarschuwing. Ivm de grootschaligheid van het gebied is het niet mogelijk om overal in het beheersgebied van WSA Mannheim de zgn. Winterdienst volledig uit te voeren. Rhein; gewijzigde markering. Op de krib thv. kmr. 800.5 linkeroever is een licht geplaatst. De andere kribben thv. kmr. 800.3 en 800.1 zijn voorzien van radarbakens. Rhein-Hernekanal; sluis Duisburg-Meiderich (kmr. 0.8); stremming. Stremming sluis Duisburg-Meiderich is verlengd tot 25 februari 14 uur. Tijdens de stremming wordt alle scheepvaart via de Ruhrsluis Duisburg geschut. De Ruhrsluis Duisburg wordt niet op afstand maar lokaal bediend met de zelfde biedieningstijden als sluis Duisburg-Meiderich. FRANKRIJK Canal d’Aire, traversee de la Bassee; spoorbrug de la Bassee (kmr. 5.8); stremming. Stremming spoorbrug de la Bassee tot 28 februari 23:59 uur. Canal de la Meuse; sluis 34 Alma (kmr. 137.9); sluis 58 Trois Fontaines (kmr. 7.1); sluis 1 Troussey (kmr. 272.4); sluis 33 Pouilly (kmr. 137.9); stremming. Ivm. hoogwater stremmingen tnb. Canal des faux Remparts; sluis B (kmr. 0); stremming. Stremming sluis B van 11 januari 8:30 uur tot 5 februari 17:30 uur. Canal des Houilleres de la Sarre; sluis 1 Kerprich (kmr. 5.5); sluis 12 Mittersheim (kmr. 17.4); sluis 16 Altviller (kmr. 27.1); sluis 17 Harskirchen (kmr. 32.8); sluis 18 Bissert (kmr. 33.5); sluis 19 Rech (kmr. 38.8); stremming. Stremming tussen sluis 1 Diane-Capelle en sluis 12 Mittersheim tot 31 januari 17:30 uur, stremming sluis 17 Harskirchen tot 30 januari 17:30 uur, stremming tussen sluis 18 Bissert en sluis 19 Sarralbe tot 30 januari 17:30 uur. Canal du Midi; sluis 56 Fonserannes (kmr. 206.5); sluis 57 Orb (kmr. 208); stremming. Ivm. waterstandsverlaging stremming tussen sluis 56 Fonserannes en sluis 57 Orb tot 17 januari 18 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; stremming. Stremming tussen kmr. 13 en 15.1 (canal de Huninque) tot 29 januari 17 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 7 en 13 op 17 januari van 9:30 tot 14 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen kmr. 74 en 85.2 tnb. Ill Canalisée; sluis A Petite France (kmr. 1.2); stremming. Stremming sluis A Petite France van 11 januari 8:30 uur tot 5 februari 17:30 uur. Rhône; sluis Avignon (kmr. 239); sluis Beauchastel (kmr. 123.5); sluis Bourg les Valences (kmr. 106.3); sluis Chateauneuf du Rhône (kmr. 164); sluis Logis Neuf (kmr. 142.5); stremming. Van 14 januari 21 uur tot 15 januari 5 uur stremming sluis Bourg les Valences, stremming sluis Beauchastel, stremming sluis Logis Neuf, stremming sluis Chateauneuf du Rhône en stremming sluis Avignon. Saône; keersluis Charentenay (kmr. 327.8); stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen kmr. 328 en 307 (keersluis Charentenay) tnb. Saône; brug Mazarick (kmr. 7); brug Perraches (kmr. 2.2); beperkingen. Ivm. hoogwater beurtelings verkeer tussen brug Perraches en brug Mazarick tnb. Seine; sluis 10 Port-a-l’Anglais (kmr. 161.1); oponthoud. Oponthoud linkerkolk 10 Port-al’Anglais (sluis Vitry) tot 22 januari 18 uur. Seine; sluis 1 Suresnes (kmr. 16.8); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 18 Suresnes op 12 januari van 8 tot 12 uur. ZWITSERLAND Rhein; mededeling. De SRH Basel heeft een bekendmaking uitgegeven over cursussen ADNR. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2010.00043.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl of portof-switzerland.ch Rhein; Rheinfelden; bericht ingetrokken. De pegel Rheinfelden is weer in gebruik. OOSTENRIJK Donau; bericht ingetrokken. Beperkte service (aan land gaan steigers 17 en 18 niet mogelijk) linkeroever tussen kmr. 2013.2 en 2013.5 is opgeheven. Donau; beperkingen. Ivm. baggerwerk van 11 januari t/m 15 februari maandag tot vrijdag van 6 tot 20 uur tussen kmr. 1896.2 en 1895.7 voorbijlopen en ontmoeten verboden, hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. De baggerspecie wordt gestort tussen kmr. 1901.5 en 1900.8 linkeroever. Extra meldplicht VHF 10, Drei Gebruder, Josef Brandner. Donau; beperkingen. Ivm. baggerwerk van 11 t/m 27 januari maandag tot vrijdag van 6 tot 20 uur tussen kmr. 1902.6 en 1902 voorbijlopen en ontmoeten verboden, hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. De baggerspecie wordt gestort tussen kmr. 1904.6 en 1903.1 rechteroever. Extra meldplicht VHF 10, Ludwig, Greifenstein. Donau; beperkingen. Ivm. baggerwerk van 11 januari t/m 19 februari maandag tot vrijdag van 6 tot 18 uur tussen kmr. 1892.9 en 1891.9 voorbijlopen en ontmoeten verboden, hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. De baggerspecie wordt gestort tussen kmr. 1899.7 en 1898.9 linkeroever. Extra meldplicht VHF 10, Johanna, ponton Lana, Meister 1, Meister 3.

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

15 januari - Diana Hakkers, 5 jaar, ms Oriënt, Werkendam. - Erika van Weelden, 5 jaar, ms Festine Vere, Werkendam.

Jarig

Overleden

5 januari - Daphne Ariëlle Elena Goudriaan, 4 jaar, ms Renovatie, Krimpen aan den IJssel.

19 december - Louk Ubben, 68 jaar, Maasbracht. 22 december - Johannes Veldman, 89 jaar, Hasselt. 31 december - Anny van Laak-de Bot, 85 jaar, Krimpen aan den IJssel.

10 januari - Rhodé Aarnoudse, 3 jaar, ms Dependent, Dordrecht. 13 januari - Johannes Gerardus van der Pijl, 8 jaar, a/b Desiree, Werkendam. - Juliëtte Verkamman, 5 jaar, a/b Hollare, Sint Philipsland. 14 januari - Ruben van der Kooi, 15 jaar, ms Aladdin, Delfzijl.

5

7 1 9 2 8 9 7 4 6 4

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

1

?

3


congressen, beurzen & evenementen

6 6 8 1 2 9 4

3 2 5 7 8 9 3 5 6 1

voor de boeg

- Schaatsfestijn Noordelijke Internaten, 22 januari, Thialf Heerenveen - Boot Düsseldorf, 23 t/m 31 januari - Belgian Boat Show, 6 t/m 14 februari, Gent - Boot Holland, 12 t/m 17 februari, Leeuwarden - Droge Hiswa, 2 t/m 7 maart, Amsterdam - Transport & Logistics Fair, 23 t/m 25 maart, Antwerpen - On- & Offshore, 30 maart t/m 1 april, Gorinchem - Construction & Shipping Industry, 27 t/m 29 april, Gorinchem - Offshore Mariculture, 19-21 mei, Dubrovnik - Nationale Sleepbootdagen, 21 t/m 23 mei, Vianen en Zwartsluis

Oplossing

Jacob en Toos Kuipers hebben een schip met toekomst

Wel erg veel ophef over recessie 4 2 8 9 5 7 6 1 3

Jacob en Toos KuipersKuiper varen op de Dortmunder Hunze. Ze hebben last van de economische teruggang, maar de ophef erover vinden ze niet altijd terecht. Een deel van de oorzaak ligt erin dat de jongere generatie nog nooit een slechte tijd heeft meegemaakt, denken ze. ‘De economie is altijd een open neerwaartse spiraal geweest. In 1982-‘83 was het ook slecht. De gasolie stond hoog en de rente ook. Wij betaalden toen meer dan 1000 gulden voor een kuub gasolie. De rente op je vaste lening was 12,75% en op de rekening-courant betaalde je 16%. Nu staat de rente laag. Als die omhoog gaat voorzie ik echte problemen’, zegt Jacob. Hij begon in 1973 met zijn broer als ondernemer op een spits. In 1978 trouwde hij met Toos en gingen ze samen op de spits varen. In 1980 kochten ze een verlengde Hagenaar en in 1989 dit schip. Al hun schepen heetten Hunze. Jacob had plannen om groter of nieuwer te gaan, maar hij vond dat de verhoudingen scheef lagen voor die paar

Op een gegeven moment werd Jacob

ziek, vertelt Toos. ‘Gelukkig werd hij weer beter, maar toen stonden we voor de keuze of we zouden investeren in ijzer of in stenen. We kozen het laatste. Achteraf gezien is dat een goede keuze geweest, als weet je dat

op dat moment natuurlijk niet.’ Ze gaan niet vaak naar het huis en verwachten dat ze na hun 65ste nog moeten varen. Het plan was om met 63 te stoppen, maar dat halen ze nu niet, denken ze. In principe vinden ze het niet erg te moeten doorwerken, tenminste, zolang ze er lichamelijk toe in staat zijn. ‘Het is de vraag wat

Zes jaar zeilen met Thalassa II

Na drie jaar voorbereiding vertrekken ze uit Lelystad op zoek naar een wereld zonder agenda, werkgevers, huis, auto, hypotheek en vast ritme. Naar Patagonië willen ze zeker, maar verder laten ze de zaken op hun beloop. Uiteindelijk gaat de reis naar de Canarische Eilanden, Buenos Aires, Poërto Montt, Nieuw-Zeeland, Kaap De Goede Hoop en na zes jaar weer terug naar Nederland. De reis hebben ze in een boek beschreven. Het is avontuurlijk en spannend, over een storm waarin ze kapseizen, mooie kusten en plaatsen waar ze kennis maken met de bewoners en soms een half jaar blijven. Maar de auteurs schrijven ook over de moeite die het kost los te komen van het eigen veilige leventje en over het afscheid van vrienden en familie. Eigenlijk vindt in elke haven afscheid plaats van vrienden die ze daar hebben gemaakt en waarschijnlijk nooit zullen terugzien. Steeds weer is er een keuze om voor de vrijheid te kiezen of vast te houden aan gebaande

1 3 5 8 9 6 4 7 2

7 6 2 3 4 5 1 9 8

8 4 9 7 2 1 5 3 6

6 8 4 5 1 3 7 2 9

2 1 3 6 7 9 8 5 4

9 5 7 4 8 2 3 6 1

ZATERDAG 9 JANUARI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 10 JANUARI Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, dienst, www.obgamsterdam.nl; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg 16, TuindorpOostzaan, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, kandidaat T. Doornebal, Benschop en 19 uur, ds. A. Beens, Barneveld. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. R. Ham, Stadskanaal en 19 uur, dienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk: Huibertplaat 57, 9.30 uur, student D.J.T. Hoogenboom, Apeldoorn en 17 uur, ds. J. Huisman, Stadskanaal. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6: 10 uur, evangelist A. Meulmeester. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, fusiedienst; Elimkerk: 10 uur, dienst en 17 uur, ds. W. Meyer. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, prof. dr. W. van ‘t Spijker. Antwerpen: LO Heer van Bergenstraat 1-3, 10 uur; N Lange winkelstraat 5, 10 uur, www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be.; O Bexstraat 13, 10.30 uur; Z Sanderusstraat 77, 10 uur; Evangelisch Centrum, Boterlaarbaan 19/23, 10 en 17 uur. Brugge, Schipperschool: 9 en 11

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer.

• Jacob en Toos Kuipers verwachten dat hun Dortmunder ook na hun pensionering in de vaart zal blijven. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) de economie doet en gezond blijven. Dat laatste is het belangrijkste.’

Groei-economie In de toekomst hopen ze het schip te verkopen. Daar denken ze anders over dan de meesten van hun collega’s, die verwachten dat de schepen naar de sloop zullen gaan. ‘Wij verwachten dat dat niet zo is. In deze tonnenmaat is nauwelijks nieuwbouw. Dit schip heeft een gunstige maat. Het kanalenstelsel is ook niet aangepast aan de grote schepen, terwijl dat wel een verwachte groeieconomie is. Bovendien niet alles kan over de weg en in een slechte tijd kopen bedrijven eerder een kleine partij.’ Ook de investeringen is de kunstwerken in Duitsland geven een goede toekomstprognose voor dit schip,

boeken

Vanaf het moment dat Ruth Gerritse en Mark van ’t Woud besluiten per zeilboot te vertrekken staat hun leven in het teken van de reis. Ze willen een boot van staal, kottergetuigd, 45-48 voet, een goede zeiler, betrouwbaar, mooi en betaalbaar. Die vinden ze in Duitsland: de Thalassa II.

3 7 1 2 6 8 9 4 5

VRIJDAG 8 JANUARI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk).

uur, H. Mis. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur. Inl. J.D. van Heest, Evergem, tel. 09-3576331. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail: [email protected]. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. G. van Zeben. Karlsruhe-Waldstadt, Simeonkapelle, Insterburgerstrasse 13, 17 uur, dienst. Mannheim, Hafenkirche, Kirchenstrasse 15: 11 uur, ds. J. de Rooij. Münster/Hamm, Johanneskapelle, Bergstrasse 36: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 11 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering en 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 12 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs 1 en 20 uur, cursus vaarbewijs 2. Rotterdam, KSCC: ‘Ken uw stad’ bezoekt de Schotse kerk. WOENSDAG 13 JANUARI Nijmegen, KSCC: 9 uur, vergadering KLPD/WGL; 10.30 uur, repetitie zangkoor en 13.30 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. DONDERDAG 14 JANUARI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

colofon

‘Waar wij varen lopen ze dertig jaar achter’ honderd ton groter. Op een gegeven moment kwam het er ook niet meer van, vertelt hij. Toch kregen ze regelmatig toezeggingen van de bank om te vernieuwen, maar het echtpaar wilde het liefst samen blijven varen.

5 9 6 1 3 4 2 8 7

15

paden. Maar al zeilend wordt het steeds gemakkelijker alles gewoon maar los te laten. ‘Het staat zeker vast’, antwoordt Ruth aan het eind van het boek op de vraag of ze nog een keer op reis gaan. ‘Reizen is een belangrijk deel geworden van wie we zijn. Het hoort bij ons leven. We hebben veel geleerd. De wereld is kleiner geworden door onze reis. Tegelijkertijd is de wereld veel te groot om in één reis te zien. Zelfs in een mensenleven zal dat niet lukken’. Een boeiend zeilboek. (JvdW)

constateren ze. ‘Waar wij varen lopen ze dertig jaar achter. Ze zijn nu bezig om de bruggen op het DEK te verhogen naar 5,25 meter. Dat is voorlopig nog lang niet klaar en dan nog kunnen de containerschepen er maar twee hoog varen.’

Schipperskinderen Toos en Jacob zijn allebei schipperskinderen. Jacob zat van 1960 tot 1962 in Sneek in de kost en bezocht daarna twee jaar het internaat in Maasbracht. Toos deed het ligplaatsonderwijs. ‘Ik doorliep de hele lagere school via dat systeem, inclusief twee zwemdiploma’s. Mijn ouders voeren in de relatievaart en hielden er rekening mee dat wij naar school moesten.’ Jacob stoort zich aan de Haagse politiek. ‘Ze hebben daar nog nooit

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Hunze. Lengte: 80 meter. Breedte: 8,20 meter. Diepgang: 2,52 meter. Europanummer: 02314166. Tonnage: 1086. Motor: Deutz, 500 pk. Bouwjaar: 1960. Thuishaven: Groningen. Eigenaar: VOF Kuipers-Kuiper. zo hard gelogen als nu. Bos geeft miljarden weg. Dat geld gaan ze bij de burgers weghalen, maar de banken hebben al een deel terugbetaald. Toch halen ze het bij de burgers. Dat is in het verleden eerder gebeurd. In de jaren tachtig is er met de AOW gespeculeerd. Daar zou de burger niks van merken. Maar diezelfde burger krijgt nu de rekening gepresenteerd.’ (HDJ)

van stapel

‘Wylde Swan’ ‘Het wordt waarschijnlijk de grootste zeilschoener ter wereld en naast de clipper “Stad Amsterdam” het tweede Nederlandse zeilschip dat is gecertificeerd om wereldwijd te worden ingezet’, zegt kapitein Jurgens Hanekom van de in aanbouw zijnde zeilschoener ‘Wylde Swan’ in ons artikel over dat schip (Schuttevaer 26 november). ** Sudoku Dat is natuurlijk niet zo.1Er** varen op dit moment meer Nederlandse zeil5 rond1die wereldwijd 6 zijn geschepen certificeerd. 7 Zo zijn 6 er de8klassieke 1 schepen bark ‘Europa’, de clipper 1 2 en 9 de4 driemast ‘Stad Amsterdam’ 9 2 8 ‘Oosterschelde’, topzeilschoener maar natuurlijk 9 ook het moderne zeiljacht ‘Eendracht’. Enkele lezers 7 4 3 artikel. 2 reageerden in6die zin op het 5 7 8 Terecht, waarvan ? acte.

4

3

• ‘Aarden op zout’ door Ruth Ger-

ritse en Mark van ’t Woud (ISBN 97 890 596 1082 8) is uigegeven door Uitgeverij De Alk & Heijnen, telt 288 pagina’s en is verkrijgbaar in de boekhandel voor 19,90 euro.

4 2 8 9 5 7 6 1 3

9 3 6

5

1

oplossing Oplossing 5 9 6 1 3 4 2 8 7

3 7 1 2 6 8 9 4 5

1 3 5 8 9 6 4 7 2

7 6 2 3 4 5 1 9 8

8 4 9 7 2 1 5 3 6

6 8 4 5 1 3 7 2 9

2 1 3 6 7 9 8 5 4

9 5 7 4 8 2 3 6 1

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 99 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 39 - 55 02 10 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los e 1,93 per mm per kolom, contract aan zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected] Abonnementstarieven excl. btw: Nederland en België: Jaarabonnement e 152,00. Jaarabonnement 1e jaar met korting e 102,50. Proefabonnement 8 weken voor e 15,00. Overig buitenland: Jaarabonnement e 259,00. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland en België: e 75,00. 65+abonnement Nederland en België: e 99,00. Administratiekosten abonnementen e 2,50.

Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk drie maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, J. Bons, M. Bremmer, Bureau Journalistieke Werken, Aector Dooms, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, A. Oosting, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16 16

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

12


advertentie ADVERTENTIES

TE KOOP

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

www.jelmervalk.nl 050-3180321

Zaterdag 9 januari 2010 Zaterdag 2009 Zaterdag 2009

www.schuttevaer.nl $ ,' %$''$+$ '%*,()'(&&'.)/'$( ""$!&)%%''$($ ,' #)"%)$%)$$+$$(/) %+'"$('/ $"+$(($ $$%$ %*'$"

)%$+'")$$'$$ "+$(()'*/+%"$+$ *'%&(&%")!#")'%$0)$+%%' #)$#'"$(!%%&+' $*$!%%*#$)('#$/ $ ()%'(%$)-)&")()

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

T HE R ELIABILITY Y OU R EQUIRE: T URBO TWINTM A IR S TARTERS

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

:

Technische Handelsonderneming BV

‘t Holland 24B, 6921GW Duiven

Turboblowers

www.hatraco.com

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

TURBO TWINTM

Transport, zwaar hijswerk en berging

! "!

# # "

GUNSTIGE TARIEVEN!

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

Phone: (+31) 316-280191 [email protected]

!"% "")+ !"#

24-UUR SERVICE!

P " "$ $ &**""" "! $$

$%%"'(! "%$$&" "$ !#$%# & $" ' "

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

SCHEEPSACCU’S

120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie

H O A C

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Heeg - Franeker - Groningen

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

€ 1250 € 1325 € 1425 Traktie 24 volt € 1550 490 amp.; 590 amp.; € 1750 690 amp.; 790 amp. €

2090 Accu’s 4 jaar garantie € 2240 PRIJZEN *%&'+')&)+&!*&!&+)&+!'&$'&)&%!&%+),!%%.)#)* Trog optioneel MOMENTEEL /!"&*(!$!*+'( +!-&-)#''()-!*!*)-!&'&) ',-&%'+')&& exclusief BTW OP AANVRAAG )+&'#'&+.)(&&',.&.('%(*+*&$,!*)%'%#*+!&& 4 jaar garantie

DE COMPLETE MARITIEME DIENSTVERLENER

i.v.m. fluctuerende

Bezorging door geheel ) $% '!!#$"'#% loodprijzen (8,5,(8$102624(1(1$**4(*$6(122.23/2&$6,( Nederland en in Antwerpen (402624,5(4,1* ,6/,-1(18$102624(1(1.((4.233(/,1*(10(6 Levering door heel Nederland

Specialisten in nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, traditionele- en werkschepen.

DAVECO

Wij hebben de beschikking over helling- en dokfaciliteiten in Heeg en Groningen. In Franeker wordt geheel overdekt gebouwd in 4 produktiehallen van elk 800 m2. De afbouwkade met een lengte van ca. 100 m. bevindt zich aan het van Harinxmakanaal in de directe nabijheid van zeehaven Harlingen.

www.daveco.nl

HOOGENDIJK ACCU’S

156$//$6,(8$1$**4(*$6(1

/$5(4$33$4$6774

!(4.2238$102624(1(1$**4(*$6(1

(48,&((121'(4+27'8$102624(1(1$**4(*$6(1 Leeghwaterstraat 19 )$#'"& % '!!#$"'#% Vlaardingen 279(1,156$//$6,(8$1(/(.64,5&+(%(5674,1*5 $$5621;(+22)'8(56,*,1*,1$$.+(%%(19( 4251 LM Werkendam tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 5:56(0(1(1%(',(1,1*53$1(/(1 53(&,$/(5(48,&(3716(18224'(%,11(15&+((3 Tel. 0183-501016 [email protected] 2624,153(&6,(52$(1'25&23,5&+21'(4;2(.

www.hoogendijkaccu.nl

Tel: 010 - 204 2483 Fax: 010 - 204 2653 [email protected] www.mammoetmaritime.com Scheepswerf Talsma

- Edisonstraat 15 - 8801 PN Franeker Tel 0517-383747 - Fax 0517-383495 - www.scheepswerftalsma.nl - [email protected]

8$$46,1$55(/6(1,//,1*(1$',-1

# "

Onze activiteiten: Heeg : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van traditionele- en werkschepen. Franeker : Nieuwbouw, reparatie en verbouw van motoren zeiljachten, beroepsvaartuigen, dekhuizen en bovenbouwen in aluminium en staal. Engineering en nieuwbouw van huiddeuren, zwemplatformen en masten in aluminium en staal. Engineering, bouw en montage van spudpalen. Mammoet Maritime B.V. Straal- en coatingfaciliteiten op 100 m. Karel Doormanweg 47, Haven 580 Groningen 3115 JD : Onderhoud en reparatie van woon- en werkschepen. Schiedam

H

H H H

((("$ !

reparatie

Cummins revisie

Het adres DWARSHELLING 100 M voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Nieuwerdammerdijk 542 Brandstofpompen Injectors van nieuwe en Postbus 37050 • 1030 AB Verkoop Amsterdam gebruikte Cummins motoren

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Telefoon (020) 634 75 11 Fax: 0180-487285 E-mail: Telefax (020) 634 75 33 [email protected]

www.dieselmotorenservice.nl

Diesel Motoren Service B.V.

H H H H H H H H H

Comfortabel met ingebouwde veiligheid! Sensationeel nieuw reddingsmiddel

Bestelbon

handtekening: Kleur: rood / blauw

O

Een verdrinking kan in luttele minuten voor uw ogen gebeuren, terwijl u machteloos moet toekijken. In Amerika is een nieuw innovatief reddingsmiddel ontwikkeld dat drenkelingen veel meer overlevingskans geeft. De Reddingsdisq is een professionele kunststof werpschijf waarmee eenvoudig en snel een dertig meter lange, lichte en sterke reddingslijn naar de drenkeling kan worden geworpen. De Reddingsdisq stelt omstanders in staat een slachtoffer te redden zonder zichzelf in gevaar te brengen. Vanuit het gangboord kan gemakkelijk 25 meter ver worden gegooid. De opvallende Reddingsdisq neemt weinig plaats in en kan op een goed bereikbare plaats aan boord of op de steiger worden opgehangen.

Omschrijving normering: CE Conformité Européene conform 0493 EN 533 Bescherming tegen vlammen EN 531 Beschermingkleding voor werknemers blootgesteld aan hitte EN 13034 Bescherming tegen vloeibare chemicaliën, beperkte bescherming, type PB (6) EN 1149-3 Bescherming tegen statische elektriciteit. EN 343 Bescherming tegen regen, wind en koude bij temperaturen tot -5 graden C

- Dekschuit 21.63x4.83 m. 85 ton. Bwjr: 1965. - Dekschuit 22.83x5.32 m. 92 ton. Bwjr: 1963. - De Ruiterkruiser. Bwjr: 1974. 10.50x3.25x0.90 m. Ford Marine 85 pk + boegschroef. Mooi schip. - HADU-anker 810 kg. met wartel. - (ex) Doaune patrouillevaartuig 12.05x3.75x1.20 m. Bwjr: 1994 180 p.k. Scania. Vaartuig verkeert in uitstekende staat van onderhoud. - 2 duwbakken 48x6.60x2.51 m. 662 ton.Bwjr. 1981. Ieder met generator 12,5 KVA + 1x centrifugaal en DRIJVEND DOK 130 M 1 x membraampomp.

Tel: 0653163480. [email protected] Email: [email protected] www.oranjewerf.com

www.schuttevaer.nl

nu met 2 Bestelbon 0% korting! Ja,

ik wil een “Weekblad Schuttevaer Veiligheidsjas” voor ` 349,50 (excl. BTW)

Bedrijf/schip:.............................................................................. Naam:........................................................................................ Adres: ........................................................................................

Telefoon:...........................maat:...................aantal: ................. Datum:................Handtekening:................................................

Stuur/fax dit bestelformulier naar: Weekblad Schuttevaer, Afd. Marketing, Postbus 58, 7400 AB Deventer Fax nr. 0570 - 405 399

Maten: M, L, XL, 2XL en 3XL Prijs: ` 349,50 exclusief BTW * exclusief € 7,50 verzendkosten. Maattoeslag 2XL +8% en 3XL +16%

Certificaten / keuringen: CE 0493 / EN 533 / EN 531 A B1 en C1 / EN 13034 / EN 1149-3 / EN 343 3/2

Postcode: ........................ Plaats:................................................

Datum:

Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, tav Stella de Jong, postbus 58, 7400 AB Deventer, Fax: 0570-50 43 99. Wij zorgen dat uw nieuwe reddingsmiddel zo spoedig mogelijk wordt afgeleverd.

- Ponton: Bwjr. 10/2006 22x8.95x1.37 m. 200 ton SI-R tot 03/2019. Geldige meetbr. 2 koppellieren 25 ton + dekwaspomp. - Ponton: Bwjr; 08/2001 55x10.60x1.86 m. 766 ton. SI-R + ADNR tot 06/2011. Geldige meetbr. 2 spuds 12.00 m. met mech. lieren. 2 elektr.koppellieren (380V). - Ponton: Bwjr: 06/2009 45x10x2.80 m. 834 ton. Nieuw scheepsattest + meetbr. 2 spuds 12.00 m. Geen lieren. 2 koppellieren 25 ton. Pontons zijn ook te huur.

SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

"

l e z e r s s e rv i c e

Model Bomber Jack met geïntegreerd automatische opblaasbaar reddingsvest150N (EN 396) met fluit, systeem UM. Binnenkant jack is voorzien van een veiligheidsriem met metalen sluiting. Buitenstof SIOPOR (FR AST) vlam vertragend en antistatisch, volledig waterdicht en ademende stof. Biedt beperkte bescherming tegen vloeibare chemicaliën. Vlamvertragende Pyrovatex voering. Uitneembaar vlamvertragende Fleece met binnenzak, elastische mouwvernauwing. Verstelbare vernauwing d.m.v. klittenband. Ja, stuur mij mouw ..….. (aantal) x de Reddingsdisq toe voor € 55,95 per stuk, inclusief btw.* Hi-Vis gele verstelbare capuchon oprolbaar in kraag. SOLAS/IMO gecertificeerde reflecterende banden voor maximale Bedrijf/schip:.................................................................................................................................................. zichtbaarheid op de capuchon en jas. Zak op linkermouw met waterafstotende klep + transparant ID kaart ............................................................................................................................................................. beschermhoes Naam: Zak op rechtermouw t.b.v. een Firefly ACR lampje, water geactiveerd (extra accessoires). Adres:.............................................................................................................................................................. Binnenkant voorzien van ID nek Label Binnenzak afsluitbaar met velcro. Twee ingezette heup zakken met ritssluiting (Siofree methode). Postcode:.............................................................Plaats:............................................................................... Buitenkant van het reddingsvest is voorzien van transparant venster om aan te geven 1) type reddingsvest 150N 2) service Telefoon:..............................................................Emailadres: ..................................................................... datum.

Te koop:

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e

Kenmerken:

De Reddingsdisq is nieuw in Nederland en nu exclusief te koop via de Lezersservice van Weekblad Schuttevaer voor € 55,95 (elders € 69,95).

e be d r o o v as

en j p Wanneer seconden tellen…. r o w t l on ciaa

roep

e omstanders hulpverleners! De Reddingsdisq maakt van De sp

svaart.

Voor meer informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, Tel. 0174 - 44 03 51

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer

DEZE WEEK. 2, 5, 12 Koninklijke Schuttevaer jaarvergaderingen. 3 Bodemtarieven in elke vorm verboden. 6 Huisvuilverwerker en veevoerfabrikant

Recommend Documents