DEZE WEEK. 2 Amsterdamse verkeersleiding. 3 Eerste geluidsmetingen 5 Doeners bezetten Kantoor Binnenvaart. 6 Vloot van potviskoppen in aantocht

120e jaargang nummer 43

Zaterdag 25 oktober 2008 losse nummers 3 euro Duitsland / Belgie: 3,65 euro

www.binnenvaartbank.nl

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

LELYSTAD

De brugwachter van de Ketelbrug over het Ketelmeer is vrijgesproken van dood door schuld. Vorig jaar september reed een automobiliste van de openstaande brug op de A6 bij Lelystad en kwam om het leven. De officier van justitie had een werkstraf van zestig uur geëist omdat hij vond dat het ongeluk mede de schuld was van de brugwachter. De 64-jarige vrouw raakte in paniek toen ze zag dat de slagbomen dicht gingen. Toen ze achteruit reed viel ze met haar auto van de brug die achter haar open ging. Het ongeluk had volgens de rechter iedere brugwachter kunnen overkomen. (MdV)

Chemgas onderzoekt afvoer CO2 van zware industrie

Koolzuurtankers kansrijk op de Rijn Grootschalig vervoer van CO2 (koolzuurgas) van bedrijven en centrales in het binnenland naar ondergrondse opslagplaatsen in lege olie- of gasvelden biedt kansen voor de binnentankvaart. Invoering van een Europees systeem van handel in emissierechten moet de CO2-uitstoot helpen verminderen en dat maakt ondergrondse opslag van CO2 interessant. Over opgeslagen CO2 hoeven bedrijven namelijk geen emissierechten te betalen.

Maaike slaat lek URK

Het met zand geladen binnenschip Maaike uit Krimpen aan de Lek is vorige week donderdagmiddag lekgeslagen. Het schip heeft bij Urk waarschijnlijk een onder water liggend object geraakt. Nadat de schipper een kilometer voor de Ketelbrug constateerde dat er een halve meter in het voorschip stond, besloot hij de KNRM te alarmeren. De reddingboot van Urk en een boot van Post Watersport rukten uit. Zij haalden de schippersvrouw en de 2,5 jarige dochter van het echtpaar van boord. Er werden pompen geplaatst en de Maaike werd afgemeerd aan de loswal bij de Ketelbrug. Daar begon het kraanschip Christina-P zo snel mogelijk met lossen. Duikbedrijf Harm Bonsink uit Zwartsluis dichtte het lek in het voorschip. De Maaike wordt waarschijnlijk in Genemuiden drooggezet voor reparatie. (EvH)

Convenant over mosselzaadvisserij DEN HAAG

Natuurorganisaties en de producentenorganisatie mosselvisserij hebben dinsdag een convenant gesloten over de toekomst van de mosselzaadvisserij en natuurherstel op het Wad. In het convenant spreken de partijen af dat de mosselzaadvisserij in de Waddenzee op den duur wordt verminderd en dat de mosselsector de ruimte krijgt innovaties te ontwikkelen. De afbouw van de bodemberoerende mosselvisserij volgt die ontwikkeling. Er wordt daardoor gewerkt aan natuurherstel van de Waddenzee. De minister zegde de natuurorganisaties toe dat zij een ambitieus natuurherstelprogramma gaat ontwikkelen dat september 2009 gereed is. Mosselbanken op de Waddenzee worden dan de komende jaren meer met rust gelaten door de geleidelijke afbouw van de bodemzaadvisserij tot 2020. De komende vier maanden worden deze afspraken nader uitgewerkt in een Plan van Uitvoering. Ondertekenaars van het convenant zijn de minister van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV), de producentenorganisatie mosselvisserij, de Waddenvereniging, de Vereniging Natuurmonumenten, de Vogelbescherming en Stichting WAD. (EvH)

Opslag lijkt bovendien de enige mogelijkheid om de ambitieuze milieudoelstellingen van de Europese Unie te halen. Die wil de CO2-uitstoot in 2020 met twintig procent hebben verlaagd ten opzichte van 1990. Locale overheden gaan op een aantal plaatsen nog een stuk verder. Zo wil Rotterdam de CO2-uitstoot zelfs met vijftig procent verminderen. Probleem bij het vervoer van CO2 per binnenvaarttanker is dat er nog geen het ADN(R) regels voor zijn. Chemgas wil de mogelijkheden voor vervoer van CO2 met gastan-

Wat de vervoersprijs betreft verwacht Tieman dat de binnenvaart met transport via pijpleidingen kan concurreren. Wegtransport lijkt, gezien de grote hoeveelheden, geen optie. ‘Transport per pijpleiding is soms voordeliger, maar een pijpleiding aanleggen is kostbaar en technisch lastig. Een schip is ook flexibeler inzetbaar.’

Tien miljoen ton

Het Rotterdamse ‘Climate Initiative’ begint binnenkort een proefproject voor afvang en opslag van CO2 uit

Aanpassing ADNR nodig kers onderzoeken en heeft IVW Scheepvaart gevraagd een bijzondere machtiging te verlenen om te experimenteren en internationaal aan te dringen op aanpassing van het ADNR. ‘Conform de International Gas Code (IGC) mag CO2 alleen in zeeschepen worden vervoerd’, zegt tankvaart- en milieuspecialist Robert Tieman van het CBRB, dat het verzoek van Chemgas steunt. ‘Wij pleiten ervoor het ADN(R) op korte termijn aan te passen, zodat CO2 (MSDS 1013) in bulk mag worden vervoerd.’

Vloeibaar vervoeren

Janus Smit Roeters, beheerder Veiligheids- en Milieusystemen bij Chemgas Shipping, ziet goede mogelijkheden voor CO2-vervoer. ‘Het is in principe mogelijk om het gas gekoeld vloeibaar te vervoeren, zodat de druk niet te hoog wordt. Wij hebben een aantal mogelijkheden onderzocht. Je kunt in één gastanker 5000 tot 6000 ton CO2 vervoeren. Wanneer je bijvoorbeeld CO2 ophaalt in Duisburg en dat vervoert naar een opslagpunt bij Rotterdam, dan kun je met één tanker jaarlijks een miljoen ton CO2 vervoeren. Belangrijkste punt is, of vervoer en opslag van CO2 economisch interessant wordt. Wanneer opslag goedkoper is dan de aankoop van emissierechten wordt het interessant voor bedrijven om CO2 af te vangen. Wanneer emissierechten goedkoper zijn, lozen bedrijven de CO2 liever in de atmosfeer.’

de Shellraffinaderij in Pernis. Bedoeling is de CO2 per pijpleiding naar Barendrecht te vervoeren, waar het in twee lege gasvelden wordt geïnjecteerd. ‘Wij willen graag een kostenberekening maken voor vervoer per binnenvaarttanker van dit CO2 en die naast de kostenberekening voor het vervoer per pijpleiding leggen van het Climate Initiative.’ In de Barendrechtse lege velden is ruimte voor tien miljoen ton CO2. ‘Over dertig jaar verspreid willen we die velden vullen’, zegt Wim van der Wiel van Shell. ‘Per jaar is er in Pernis rond 400.000 ton CO2 beschikbaar voor opslag.’ CO2-transport per schip naar Barendrecht acht Van der Wiel geen optie. ‘Er is daar geen terminal waar schepen kunnen lossen. Ook een pilot per schip lijkt ons daar onmogelijk. Voor het vervoer is een transportleiding beschikbaar.’ Vervoer naar andere velden per schip sluit hij echter niet uit. ‘Je zou zo CO2 kunnen transporteren naar offshorevelden. Daarmee zou je ook verlaten velden waar nog olie in zit op druk kunnen brengen en de achtergebleven olie winnen. Het mes snijdt dan aan twee kanten. Dat is een bewezen techniek. In Amerika doet men dat al.’ Het injecteren van CO2 om de druk in grotendeels lege gasvelden te verhogen is geen optie. ‘Dan vindt al snel vermenging plaats van gas en CO2. Dan moet je de CO2 er bovengronds weer uithalen.’ Voor een succesvolle CO2-opslag is

2 Amsterdamse verkeersleiding naar IJmuiden

3 Eerste geluidsmetingen 5 Doeners bezetten

7 Subsidieaanvraag is een worsteling

STELLING VAN DE WEEK

wethouder Nijmegen

'Organisaties in de binnenvaart doen het goed'

9 Stop een plank in uw tank 11 Tukker maakt werk van jongerenopvang

13 URS en Antwerp Towage

Kantoor Binnenvaart

stevenen af op felle strijd Antwerpen

6 Vloot van potviskoppen

14 ‘Haringen van bijna

in aantocht

15 Uitnodiging aan

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

twee stuks de kilo’

volgens Shell een Europees handelssysteem voor CO2-emissierechten essentieel. ‘Een opslagsysteem moet zichzelf kunnen bedruipen.’

Machtiging komt

Chemgas heeft begin dit jaar een aanvraag ingediend bij IVW voor een bijzondere machtiging voor het vervoer van CO2, maar die laat nog op zich wachten. ‘We kunnen de machtiging als land zelfstandig afgeven óf de aanvraag eerst in internationaal verband te bespreken’, verklaart Frans Nederstigt van IVW Scheepvaart. ‘In het eerste geval kan de aanvraag sneller worden afgehandeld, maar betekent dat wel dat de machtiging na twee jaar wordt beëindigd. Een schipper of rederij zou dan met een voor CO2-vervoer aangepast schip zitten waar men verder niets aan heeft. Een nieuwe machtiging wordt daarna namelijk niet meer door andere landen erkend. Het vervoer kan dan alleen nog nationaal plaatsvinden. Om die reden is gekozen voor behandeling van de aanvraag in internationaal verband. Dat heeft als voordeel dat CO2 wordt opgenomen in de reguliere lijst van gevaarlijke stoffen die in het kader van het ADNR mogen worden vervoerd. Deze structurele oplossing biedt het bedrijf garanties voor het vervoer in de toekomst. Nederland heeft de aanvraag internationaal ter discussie voorgelegd aan het reguliere overleg dat vier tot vijf keer per jaar plaatsvindt. België en Duitsland hadden nog enige opmerkingen bij de aanvraag. Die zijn nu verwerkt in de conceptmachtiging. Bij het volgende overleg wordt de aanvraag opnieuw ingebracht. De verwachting is dat er dan een akkoord komt. Het overleg heeft volgende maand plaats.’ (HH)

Esco aandrijvingen bv Tel. 0172 - 42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl

• Drie bokken haalden het ms Riad zondagochtend binnen een mum van tijd van twaalf meter diepte naar boven. (Foto Roger van der Kraan)

‘Na de klap dacht ik, dat was het dan’ ‘Wij stonden samen in de stuurhut en ik dacht dat die coaster wel een keer de bocht zou maken. Maar dat gebeurde niet. Voor ik het wist ging hij over mij heen en zat hij in de oever.’ Met schipper Addi Pols van het ms Riad en zijn vrouw gaat het een week na de aanvaring met de coaster Wisdom op de Oude Maas weer redelijk goed. Maar of ze ooit weer durven varen, is voor het echtpaar de vraag. ‘We waren met een partij ferrochroom onderweg van Rotterdam naar Duisburg. Op een gegeven moment naderden we een bocht. Ik voer in de lange, de coaster in de korte bocht. Ik met een kilometertje of zestien per uur, hij zeventien. Ik dacht dat hij nog wel zou uitwijken, maar toen de coaster honderd meter voor mij was wist ik dat het niet goed zou gaan. Hij had moeten uitwijken naar stuurboord, maar deed dat niet. Hij ging gewoon rechtdoor. Ik week nog naar stuurboord uit tot buiten de vaargeul, maar de coaster bleef komen. Dat was het dan, dacht ik. Toen voer hij over ons heen.’ ‘Ons schip zonk heel erg snel. Het middenschip was meteen weg. Waarschijnlijk bleef het achterschip door lucht in de woning en de machinekamer nog een tijdje drijven, maar ook

Achterin

dat duurde niet lang. Ik ben met mijn vrouw snel de stuurhut uitgerend. Naar de bijboot. We konden niets meer meenemen. Mijn vrouw wist in alle paniek nog een reddingsvest uit de stuurhut mee te graaien. Die kon ze omdoen toen we het kleedje van de bijboot trokken. Het was erg donker. Waarschijnlijk stapten we allebei aan één kant in, want toen we er eenmaal inzaten sloeg de boot vrijwel direct om. Wij wisten ons aan eraan vast te houden en dreven door de vloedstroom steeds verder weg van de coaster. ‘Gelukkig reageerde het personeel van de coaster adequaat. Zij zetten ook hun reddingboot overboord en gingen op zoek naar ons. Ook zetten ze de schijnwerpers aan. Zo konden ze ons vinden en werden we aan boord gehesen. Eenmaal op de coaster kregen we direct een dekbed om. ‘Rijkswaterstaat arriveerde na een uur. Die boot moest helemaal uit Werkendam komen. De Zeehavenpolitie uit Rotterdam was iets later.’

Jammer

Pols keek zondagochtend toe bij de berging van zijn schip. Rijkswaterstaat had voor de familie een schip geregeld. ‘Gelukkig hebben we een huis aan de wal en hadden we niet alle persoonlijke spullen aan boord. We hebben zondag gelukkig nog wat

Maersk neemt flink gas terug KOPENHAGEN

Een prima zeildag HARLINGEN

De vijftiende Kuiper Brandarisrace telde zaterdag het maximaal toegestane aantal van 77 deelnemers. Het was een prima zeildag om zo snel mogelijk van Harlingen naar Terschelling te varen. De race leverde verrassende winnaars op. Grote klippers: 1) Eensgezindheid, 2) Nil Desparandum, 3) Alida. Kleine klippers: 1) Willem Jacob, 2) Onrust, 3) Avontuur (Lamsma). Grote tjalken: 1) Boreas, 2) Harmina, 3) Albatros. Kleine tjalken: 1) Overwinning, 2) Maxima, 3) Pallieter. Zeeschepen: 1) Zwerver, 2) Zeemeeuw, 3) Mars. Skûtsjes: 1) Jonge Jasper, 2) Tijd Zal ’t Leren. (GM / foto Flying Focus)

VAAR IN

Addi Pols weet niet of hij weer gaat varen

Snel weg

HENRIETTE

Het zaaltje voor de OPTO-vergadering druppelt vol. Zoals gewoonlijk zijn de achterste tafels het eerste bezet. De rij ervoor vult zich daarna. De eerste rij blijft leeg, want de bezoekers die komen als de achterste twee rijen zijn gevuld, halen ergens losse stoelen vandaan en zetten die zover mogelijk achterin. Zo stapelen de mensen zich achterin op. ‘Ik heb het weleens rustiger gezien’, zegt de voorzitter verheugd. Er komen weer mensen binnen, die zo ver mogelijk achterin gaan zitten. ‘Kom gezellig vooraan zitten. We zijn niet meer op school’, zegt de voorzitter. Daar zaten we ook altijd achteraan, constateren de bezoekers. Met moeite geven enkelen gehoor aan zijn oproep. Het is vreemd dat eigenaren van vooruitstrevende miljoenenbedrijven het liefst achterin willen zitten.

DEZE WEEK

Maersk Line gaat schepen op de Sambalijn tussen Zuid-Amerika en het Midden-Oosten langzamer laten varen om te besparen op brandstofkosten. Om het capaciteitsverlies op te vangen wordt een extra schip ingezet. ‘De vaarsnelheid gaat terug van zeventien naar vijftien knopen. Dat is een aanzienlijke reductie’, zegt voorlichtingsofficier Michael Storgaard van Møller Maersk. ‘Met de snelheidspbeperking verwachten we dagelijks per schip twaalf ton brandstof minder te verstoken.’ Maersk vaart op de Sambalijn met 3000 teu-schepen. Het eerste dat volgens de nieuwe dienstregeling gaat varen is de Maersk Jakarta, die 5 november in het Suez Kanaal moet aankomen. De lagere vaarsnelheid zorgt dat

een schip er zeven dagen langer over doet om een complete ‘Sambatour’ te maken. ‘Volgens het oude schema duurde een tour 56 dagen, dat worden er 63’, zegt Storgaard. ‘Het aantal schepen op de lijn stijgt van acht naar negen.’ Storgaard vindt het moeilijk precies te zeggen hoeveel de rederij verwacht te besparen met de actie, in aanmerking nemend dat een extra schip nodig is. ‘Uit concurrentieoogpunt kunnen we daarover geen exacte cijfers geven, maar we verwachten jaarlijks een zevencijferig bedrag in dollars te besparen. Bovendien verhogen we de betrouwbaarheid van de dienst.’ De dienst blijft dezelfde havens aanlopen. (HH) www.maersk.com

persoonlijke dingen van het schip kunnen halen. Dat was wel goed. Want het blijft toch allemaal erg moeilijk. We hebben 34 jaar op dit schip gezeten. Het was echt helemaal ons schip. Het was helemaal in orde. Er was niets mis mee. Nu gaat het naar de sloop. ‘We weten nog niet of we ooit nog gaan varen. We weten gewoon niet of we het nog durven. De aanvaring moeten we nog even laten bezinken. We willen geen overhaaste beslissingen nemen. Stel dat je een nieuw schip hebt en je krijgt er dan toch last van. Wat we nu hebben meegemaakt, daar moeten we niet te licht over denken.’ (EvH)

www.tranz.nl PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Lees ook het verslag van de berging op pagina 3.

Marine and Industrial applications

Brugwachter onschuldig

u vindt ons in: HardinxveldGiessendam, Krimpen a/d IJssel, Sliedrecht, Goes en Werkendam

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer MP4-speler met 1GB digitale opslag

Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

Weekblad Schuttevaer

‘Cor Oudendijk strijkt de zeilen maar nokt niet af’ AMSTERDAM

Cor Oudendijk heeft 16 oktober afscheid genomen als directeur scheepvaart van Haven Amsterdam, al moet dat met een korrel zout worden genomen. Of zoals zijn opvolger Astrid Kee het uitdrukte: ‘Cor strijkt de zeilen maar nokt niet af.’ Algemeen directeur Hans Gerson: ‘Op 9 januari wordt Cor 65 en gaat hij met pensioen. En dan stapt hij 11 januari weer voor een jaar of drie bij ons binnen als adviseur om een flink aantal taken uit te voeren, zoals de voorbereiding van de nieuwe sluis in IJmuiden.’ Waarop iemand uit de zaal reageerde: ‘Nou ja, 11 januari is een zondag, maar dat maakt voor Cor niet zoveel verschil uit.’ Cor Oudendijk kan terugkijken op een gevarieerde carrière. Hij begon als stuurmansleerling op een ‘Blauwpijper’. Na als stuurman bij de KJCPL te hebben gevaren trad hij in dienst bij Wijsmuller in IJmuiden, waar hij opklom tot directielid. In 1988 maakte hij de overstap naar het toenmalige Amsterdamse Gemeentelijke Havenbedrijf als havenmeester. Gepokt en gemazeld in het bedrijfsleven, is een ambtelijke instelling hem altijd vreemd gebleven. Gerson: ‘In vergaderingen waarin procedurele zaken aan de orde kwamen, verscheen al gauw een glazige blik in de ogen van Cor. Maar als veiligheidszaken aan de orde kwamen, dan sprong hij er bovenop. In zijn element was hij ook op het commerciële vlak. Zo zat hij nog niet zo lang geleden binnen de kortste keren in het vliegtuig naar het Verre Oosten toen een containerrederij zich afvroeg of het verstandig was hun schepen op Amsterdam te laten varen.’ Ter gelegenheid van zijn afscheid was een mini-symposium georganiseerd, waar onder anderen burgemeester Cohen het woord voerde. Hij stelde ‘gehandicapt’ te zijn wat betreft zijn speech: ‘Als het iets met scheepvaart in Amsterdam te maken had, leverde Cor doorgaans mijn speech aan. Nu moet ik het zelf doen.’ Het begrip ‘laveren’ liep als een rode draad door de bijeenkomst gezien Cor’s vaardigheid om wendbaar te opereren om zijn doel te bereiken. Als één van de belangrijkste wordt daarvan de vorming van het Centraal Nautisch Beheer in het Noordzeekanaalgebied beschouwd. Daarbij koppelt Cor zijn toekomstvisie aan interesse voor het verleden. Dat hij een passie heeft voor oude kaarten, bleek wel uit de speech van W. Bijleveld, directeur van het Amsterdamse Scheepvaartmuseum. En dat aan de hand van een drietal stadsplattegronden van Amsterdam in 1544, 1597 en 1625 waarop de spectaculaire groei van de stad in die tijd blijkt. Of Cor veel tijd zal krijgen in te gaan op het aanbod van de heer Bijleveld om na zijn ‘pensionering’ samen met hem in de geschiedenis te daarvan te duiken, is de vraag. (AB)

Sluisrenovatie te duur HAGESTEIN

Rijkswaterstaat stelt de renovatie van de sluis- en stuwcomplexen in de Nederrijn en Lek tot nader order uit. Het budget blijkt niet toereikend voor het werk dat Rijkswaterstaat wil laten uitvoeren. De afgelopen maanden voerde RWS gesprekken met diverse marktpartijen om te komen tot gunning van de opdracht aan een van de partijen. Die hebben echter niet tot het gewenste resultaat geleid. Dat betekent dat RWS voorlopig niet overgaat tot grootschalige renovatie van de sluis- en stuwcomplexen in Hagestein, Driel en Amerongen. RWS beraadt zich op verdere stappen om de werkzaamheden alsnog te kunnen laten uitvoeren. (EvH)

r r

havens

het weer

Een aantal depressies brengen komend weekend een stevige wind rondom de Noordzee. Zaterdag blijft het nog droog in landen als de Benelux, Frankrijk, Duitsland en de Alpenlanden. De zon lijkt dan het meest door te breken in Frankrijk. Hier is het met 14 tot 18 graden aan ook het warmst. In de Benelux is het met 13 graden net iets frisser. In Duitsland en de Alpenlanden

Zaterdag 25 oktober 2008

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

& vaarwegen

komt het kwik niet boven 10 tot 12 graden. Zondag trekt er een regenstoring over Nederland, NoordoostBelgië en de noordelijke helft van Duitsland. In de andere landen blijft het dan droog, al is de bewolking wel een stuk hardnekkiger geworden. Ondanks de bewolking en de regen lijken deze storingen nog niet van invloed te zijn op de maximumtemperaturen in deze landen. Dit alles staat overigens tot

niets in vergelijking met de sneeuw die, vooral op zondag, op grote schaal gaat vallen in delen van Scandinavië. Deze verwachting is vrij betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

Zaterdag een matige tot vrij krachige zuidwestenwind, 3 tot 5 Bft. Zondag vrij krachtig tot hard, kracht 5 tot 7. nederlandse kust: Zuidwestenwind. Zaterdag 5 tot 6 Bft, zondag 7 tot 8 Bft. Golfhoogte zaterdag 1,5 tot 2 meter, zondag 3 tot 4 meter. oostzee: Zaterdag ZW, 4-6 Bft. Golven toenemend van 1,5 naar 2,5 meter. Zondag ZW, 5-8 Bft. Golven toenemend van 2,5 naar 4 meter. ierse zee: Zaterdag ZW, 4-8 Bft. Golven toenemend van 2 naar 3,5 meter. Zondag W tot ZW, 6-7 Bft. Golfhoogte 2,5 tot 4 meter. Het kanaal: Zaterdag W tot ZW, 3-5 Bft. Golfhoogte 1,5 tot 2,5 meter. Zaterdag ZW, 5-7 Bft. Golven toenemend van 2,5 naar 3 meter. golf van Biskaje: Zaterdag O tot ZO, 3-5 Bft. Golfhoogte 2,3 tot 3,5 meter. Zondag draaiend naar NO, 3-4 Bft. Golven 2,5 tot 3,5 meter. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag NO, 3-6 Bft. Golven van 1 tot 2 meter. Zondag NO 5-7 Bft. Golfhoofte neemt toe naar 1,5 tot 2,5 meter. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

980 1030 990 1000

1010 1000 1020

1020 1030

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Centrale regie vanaf de rede van IJmuiden tot aan Oranjesluizen

Amsterdamse verkeersleiding naar IJmuiden Het Haven Operatie Centrum (HOC), het Sluisleidingscentrum IJmuiden en de kapiteinskamer in Amsterdam worden samengevoegd. Het is een eerste stap naar een efficiëntere afhandeling van binnenkomende en uitgaande schepen in de regio IJmuiden, Noordzeekanaal en havens Amsterdam.

Het HOC bevindt zich op de Seinpostweg in IJmuiden. Vanuit deze verkeerstoren worden twee VTS (vessel traffic service) blokgebieden gecontroleerd. Het eerste gebied is het aanloopgebied van IJmuiden. De verkeersleider op de toren ziet toe op de vaart in een gebied buiten de vijf-mijlszone van IJmuiden. Hier heeft ook het eerste contact (VHF 7) met de schepen plaats. Vanaf de vijf-mijlszone (VHF 61) wordt een schip overgenomen in een ander blokgebied en krijgt alle informatie betreffende beloodsing, sluizen en de ligplaats. Het Sluisleidingscentrum is gevestigd vlak naast de Noordersluis in IJmuiden. Vanuit deze sluis- en verkeerstoren heeft men zicht op de

• Het Haven Operatie Centrum in IJmuiden herbergt op termijn alle begeleidingsdiensten voor de scheepvaart in het Noordzeekanaalgebied vanaf zee tot aan de Oranjesluizen. (Foto Willem Moojen)

Nieuw gebouw op restanten bunker vier sluizen. De Noordersluis is de grootste (400 meter). Hier worden in beginsel schepen geschut met een lengte vanaf 180 meter en een breedte van achttien meter, maar ook kleinere schepen en de binnenvaart passeren deze sluis. De Middensluis met een lengte van 225 meter en een breedte van 25 meter neemt ook veel scheepvaartverkeer voor haar rekening. De Zuidersluis

(103 meter) behandelt hoofdzakelijk kleinere coasters en slepers en de Kleine Sluis (111 meter) is er hoofdzakelijk voor de recreatievaart. In het sluisleidingscentrum wordt het scheepvaartverkeer via VHF 22 ingedeeld voor de schutting. In dezelfde toren is ook de Verkeersdienst Noordzeekanaal gevestigd. Dit VTS-station (VHF 3) begeleidt het scheepvaartverkeer op het

Noordzeekanaal en de aanliggende havenbekkens tot aan kilometerpaal 11 (Houtrakgemaal). Dit blokgebied heeft volledige radardekking. Vanaf kilometer 11 komt het blokgebied Haven Amsterdam (VHF 68). Dit gebied omvat alle havens in de regio Amsterdam. Dit gebied heeft nog geen radardekking, maar er wordt informatie verstrekt en assistentie verleend door vier patrouilleboten van de Havendienst. Het hele gebied loopt door tot de Oranjesluizen en het Amsterdam-Rijnkanaal (boei Y10). Hierna wordt overgeschakeld naar VHF 60, sector Schellingwoude.

Het hele gebied vanaf de rede van IJmuiden tot nabij de Oranjesluizen valt onder de Nautische Sector van haven Amsterdam. Dit behelst nautisch beheer, regelgeving en handhaving ten behoeve van een veilig scheepvaartverkeer en bescherming van natuur en milieu.

Renovatie

Het Haven Operatie Centrum (HOC) werd in 1981 in gebruik genomen nadat er jarenlang was gewerkt vanuit de oude Semafoor. Het betekende dat meerdere diensten in één gebouw konden samenwerken. Nu is besloten

alle diensten bij elkaar te brengen. Dat betekent wel dat er een gebouw bij moet komen. Op de restanten van een voormalige bunker uit de Tweede Wereldoorlog aan de voet van het HOC is een nieuw gebouw gereedgekomen. Tijdelijk worden alle diensten hier samengebracht. De bestaande toren wordt daarna volledig onder handen genomen. Vanaf januari 2010 is het de bedoeling dat hier het walradarcentrum komt. Dan heeft men een volledig overzicht van scheepsbewegingen vanaf zee tot aan de Oranjesluizen.

Scheepslift in deplorabele staat ARQUES

De Chantal, een van de twee spitsen in de oude scheepslift van Fontinettes, is vorige week gesloopt. Het schip verkeerde na veertig jaar verwaarlozing in

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 1GB Schuttevaer MP4-speler. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

nederlandse binnenwateren:

slechte staat. De kop is wel behouden, zodat het voor bezoekers op de wal net lijkt of er nog een schip in de bovenste bak ligt. De SaintQuirin, die in de onderste bak ligt, blijft intact, al is er voorlopig geen geld voor restauratie van schip of lift. De ‘ascenseur’ van Fontinettes is in de jaren 1880 gebouwd ter vervanging van een vijftrapssluis en overbrugt een hoogteverschil van 13,13 meter. Het is de enige ‘verticale’ scheepslift van Frankrijk, gebouwd naar Engels voorbeeld. De lift werkte volledig op waterkracht, volgens het principe van communicerende vaten. Om te voorkomen dat de bakken halverwege zouden blijven balanceren, werd in de bovenste extra water ingelaten. In 1967 werd de ascenseur met zijn twee bakken van spitsenmaat vervangen door een grote sluis, waar zes spitsen in passen. Een plaatselijke vereniging zorgde er vervolgens voor dat de lift niet werd afgebroken. De locatie trekt jaarlijks zo’n 7000 bezoekers. De lift op zich is niet toegankelijk, wel de bijgebouwen, bestaande uit een zaaltje met expositie over de geschiedenis van het kunstwerk, een videoruimte met een film uit 1967 en een werkplaats. De lift wordt beheerd door Voies Navigables de France (VNF) en de gemeente Arques. VNF heeft twee jaar geleden 30.000 euro geïnvesteerd in nieuwe hekken om de scheepslift.

WADDENZEE Kimstergat; gewijzigde markering. Het rode stompe drijfbaken K 26 in 53° 17,0217’ N-005° 28,8549’ E vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken K 26. Het rode stompe drijfbaken K 28 in 53° 17,1136’ N-005° 28,4682’ E vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken K 28. Het rode stompe drijfbaken K 30 in 53° 17,4319’ N-005° 28,2080’ E vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken K 30. Molengat west; gewijzigde markering. Het rode stompe drijfbaken MG 10 in 53° 24,9705’ N-005° 42,9403’ E is vervangen door een rode stompe ton met cilinder MG 10. Noorder Balgen; gewijzigde markering. Het groene drijfbaken NB 3 in 53° 20,1721’ N-005° 20,45307’ E vervangen door een groen kunststof drijfbaken NB 3. Riepel; gewijzigde markering. Het rode stompe drijfbaken R 4 in 53° 21,0155’ N-005° 19,6979’ E vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken R 4. Het rode stompe drijfbaken R 6 in 53° 20,6805’ N-005° 19,1768’ E vervangen door een rood stomp kunststof drijfbaken R 6. Vaarwater over de Bollen; gewijzigde markering. Het groene drijfbaken B 1A in 53° 01,9404’ N-004° 54,4597’ E is vervangen door een groen kunststof drijfbaken B 1A. Veerbootroute Ameland; gewijzigde markering. Verlegd: het rode stompe drijfbaken VA12b in 53° 24,2905’ N-005° 48,4491’ E. Nieuw: het rode stompe drijfbaken VA12c in 53° 24,2412’ N-005° 48,5818’ E. Vierhuizergat; oefeningen. Van 27 t/m 30, reserve 31 oktober en van 8 t/m 11, reserve 12 december van 8 tot 23 uur worden schietoefeningen gehouden vanaf schietbaan Marnewaard. De dijkweg en een deel van de Waddenzee zijn dan afgesloten. NOORDZEE Noordzeeroute Rotterdam; gewijzigde markering. Ivm. de aanleg van het uitbreidingsgebied Maasvlakte 2 is de positie van het kustlicht Maasvlakte niet meer in overeenstemming met de beoogde functionaliteit. Een consultatieronde onder nautisch betrokkenen heeft tevens aangetoond dat het kustlicht geen rol van betekenis meer speelt als navigatiehulpmiddel in de aanloop naar Rotterdam. Gelet op het voorgaande zal vanaf 31 oktober het kustlicht Maasvlakte, lichtkarakter Fl (5) 20s, geplaatst in 51° 58, 2’ N-004° 01,0’ E definitief buiten gebruik worden gesteld. Info: VC HvH, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2801 of VHF 11. GRONINGEN Reitdiep; Plantsoenbrug, Groningen; oponthoud. Tussen de NS spoorbrug en Groningen Plantsoenbrug t/m 28 februari oponthoud en hinderlijke waterbeweging vermijden. Info: Havenkantoor, (050) 367 89 10 en Centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of VHF 9. DRENTHE Industriehaven in Hoogeveen; Edisonbrug; oponthoud. Oponthoud Edisonbrug tussen 27 oktober en 17 november. Verlengde Hoogeveensche Vaart; Noordscheschutsluis; stremming. Stremming Noordscheschutsluis van 3 november t/m 4 januari. OVERIJSSEL Zwolsche Diep; gewijzigde markering. Op het Zwolsche Diep is een groene ton ZD-19 nieuw uitgelegd in 52° 38.1792’ N-006° 01.3369’ E. IJSSELMEER Ketelmeer; Ketelbrug; gedeeltelijke stremming. T/m 19 november stremming normale vaste doorvaartopeningen Ketelbrug. De scheepvaart kan gebruikmaken van twee andere openingen met verkeerstekens en verlichting met een max. doorvaarthoogte van NAP+10.5 m. Scheepvaartbegeleiding luistert uit op VHF 10. Lemstergeul; gewijzigde markering. Het rode drijfbaken VL-14 verlegd in 52° 50.226’ N-005° 42. 198’ E, ivm ondiepte. Toeloop naar Zuiderhaven in Breezanddijk; oefeningen. Van 24 t/m 28 oktober tussen 8 en 16 uur worden schietproeven gehouden in de sector 163° - 225°, lengte 10000 m, hoogte 5000 m. Info: beproevingsleider, 06 533 217 43. GELDERLAND Linge; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Hotel Kedichem en Leerdam op 1 november van 9:15 tot 16:30 uur. FLEVOLAND Hoge Dwarsvaart - Sluis; De Blauwe Dromer, sluis; beperkte service. In de periode van 1 november tot 1 april worden de Blauwe Dromer, binnen de geldende bedieningstijden, op telefonische afroep bediend. De afroep moet minimaal 24 uur voor bediening gedaan worden, tel. 06-18 303 989. Lemstervaart; Friesesluis, Lemmer; Vollenhoverkanaal; Vollenhoverbrug; Zwolsevaart; Marknessersluis; Voorstersluis; beperkte service. In de periode van 1 november tot 1 april worden onderstaande objecten in de Noordoostpolder, binnen de geldende bedieningstijden, op telefonische afroep bediend: Voorstersluis, Vollenhoverbrug, Marknessersluis en Friesesluis. De afroep moet minimaal 4 uur voor bediening gedaan worden, tel. 06-18 303 919. Veluwemeer; Elburgerbrug; geen bediening. Van 27 oktober 7 uur tot 1 november 18 uur voor Elburgerbrug geen bediening en doorvaarthoogte max. 540 cm. Vollenhoverkanaal; Kadoelerbrug; beperkte service. Van 1 november t/m 31 maart wordt de Kadoelerbrug op telefonische afroep bediend binnen de geldende bedieningstijden. De bediening wordt verzorgd door bedieningspersoneel van de Nagelerbrug in Emmeloord, (0527) 613 912. Deze regeling kan mogelijk tot enige wachttijd leiden op de Kadoelerbrug. UTRECHT Leidsche Rijn; Meernbrug; geen bediening. Geen bediening Meernbrug tnb. NOORD-HOLLAND Algemeen; stremming. Stremming Jispersluis t/m 28 november. Amstel; Tolhuissluis; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur Tolhuissluis tussen 27 en 31 oktober. Amsterdam-Rijnkanaal; Amsterdamsebrug; stremming. Stremming Amsterdamsebrug van 1 november 18 uur tot 2 november 12 uur. Scheepvaart wordt ligplaats toegewezen vanaf vkc Wijk bij Duurstede. Scheepvaart die op de hoogte wenst te blijven over het verloop kan dit kenbaar maken aan de vkc, waarna zij telefonisch op de hoogte worden gehouden. Huigenvaart; Hefbrug Oterleek; stremming. Stremming Hefbrug Oterleek van 24 oktober 7 uur tot 31 oktober 23:59 uur. Rijn-Schiekanaal; Oude Tolbrug; oponthoud. Oponthoud Oude Tolbrug tussen 27 oktober en 23 november. Singelgracht; Kattenslootbrug; geen bediening. Geen bediening Kattenslootbrug op 25 oktober en 8 november van 10 tot 18 uur. Vaarweg door Zanderijsluis; Zanderijsluis; stremming. Stremming Zanderijsluis op 5 november van 9 tot 15 uur en 6 november van 9 tot 14 uur. Info: Prov. NH, dhr. Van den Ban via (023) 514 51 89. Vecht; Weesp, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Weesp op 29 oktober, 5, 12, 19 en 26 november van 14:08 tot 16:04 uur. Voorhavens Volkeraksluizen; Volkeraksluizen, brug over benedenhoofd; geen bediening. Geen bediening brug over benedenhoofd Volkeraksluizen van 3 november 10 uur tot 4 november 5 uur, van 4 november 10 uur tot 5 november 5 uur, van 5 november 20 uur tot 6 november 14 uur, van 6 november 20 uur tot 7 november 10 uur en van 7 november 20 uur tot 8 november 14 uur.

Tijdens de periodes dat het basculegedeelte van de Volkerakbrug niet geopend kan worden geldt er een max. doorvaarthoogte van NAP +14,50 meter. Info: sluismeester Volkeraksluizen, (0168) 47 75 00 en RVKC Dordrecht, VHF 71 op (0800) 023 62 00. ZUID-HOLLAND Calandkanaal; Rozenburgsesluis; stremming. Stremming Rozenburgsesluis op 2 november van 7:30 tot 11:30 en van 12:30 tot 16:30 uur, 9 november van 7:30 tot 11:30 en van 12:30 tot 16:30 uur. Info: HCC., wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 en VHH, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 28 01 of VHF 11. Delfshavense Schie; Lage Erfbrug; geen bediening. Geen bediening Lage Erfbrug op 25 oktober en 1 november van 7 tot 12 en van 13 tot 17 uur en t/m vrijdag 31 oktober 2008 maandag tot vrijdag van 07:15 tot 9 uur, van 10 tot 12:30 en van 13:30 tot 15 uur. Info: brugwachter Lage Erfbrug, (010) 477 00 47, VHF 22 en VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 28 en 29 oktober van 0:15 tot 5:45 uur. Info: VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11 en sluiswachter op de Parksluis, (010) 436 5405 of VHF 22. Gouwekanaal; Julianasluis; stremming. Stremming Julianasluis op 25 oktober van 5:30 tot 14 uur, 1 november van 5:30 tot 20 uur en 8 november van 5:30 tot 12 uur. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Arkel, spoorbrug; beperkte service. Geen bediening spoorbrug Arkel t/m 20 november maandag t/m vrijdag met uitzondering van 9:10, 14:10 en 20:10 uur en zaterdag t/m zondag met uitzondering van 10:10, 15:10 en 18:10 uur. Oude Rijn; Koudekerksebrug; Zijl; Spanjaardsbrug; oponthoud. Oponthoud tussen Koudekerksebrug en Spanjaardsbrug tot eind november. De baggerschepen luisteren uit op VHF 17. Rijn; Leiden, ligplaats; mededeling. Van de Provincie ZH is een bekendmaking ontvangen over aan te merken als veerpont thv. kmr. 6.5. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2008.7094.1) of te downloaden via http://www.infocentrum-binnenwateren.nl/ aantevragen/2008-7094-1.pdf Rijn-Schiekanaal; Kerkbrug, Voorburg; beperkte service. Bediening Voorburg Kerkbrug van 1 t/m 8 november alleen: maandag t/m vrijdag van 6:30 tot 7:30, 12:30 tot 13:30 en 17.30 tot 18.30 uur en zaterdag van 9 tot 10 en 12 tot 13 uur. ZEELAND Kanaal Gent-Terneuzen; Westsluis,Terneuzen; doorvaartlengte. Schutlengte zeeschepen max. 245 m Terneuzen Westsluis tnb. Info: VKC Terneuzen op VHF 3 en 11 of (0115) 68 24 01. Kanaal Gent-Terneuzen; Westerschelde; baggerwerk. Van 1 november t/m ca. eind maart vindt baggerwerk plaats in de Autrichehaven in Sluiskil. De Autrichehaven wordt verlengd in zuidoostelijke richting en uitgevoerd door twee kranen op pontons. De specie wordt met splijtbakken afgevoerd en gestort in de Westerschelde ter hoogte van de Westbuitenhaven van Terneuzen. De betrokken vaartuigen luisteren uit op VHF 11. De scheepvaart moet de werkzaamheden voorzichtig passeren. Kanaal door Walcheren; sluis Vlissingen; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Vlissingen van 27 t/m 31 oktober van 12 tot 19 uur en grote kolk Vlissingen van 27 t/m 29 oktober van 19 tot 20:30 uur en van 21 tot 23 uur. Stremming grote kolk Vlissingen van 27 t/m 30 oktober van 23:30 tot 2 uur en 31 oktober van 19 tot 20:30 uur, van 21 tot 23 uur en van 31 oktober 23:30 uur tot 1 november 2 uur. Info: sluiscentrum Vlissingen, (0118) 41 23 72 of VHF 18. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug op 30 oktober van 0:15 tot 5:45 uur. Voorhavens Kreekraksluizen, Schelde-Rijnverbinding; Kreekraksluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Kreekraksluizen op 27 en 28 oktober van 8 tot 16 uur. Info: Kreekraksluizen, VHF 20 of (0113) 559000. LIMBURG Julianakanaal; sluis Maasbracht; bericht ingetrokken. Stremming westkolk Maasbracht is opgeheven. Julianakanaal; brug Itteren; beperkingen. Tnb. thv. brug Itteren tussen kmr. 2 en 3 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. De scheepvaartregeling wordt aangegeven. Maas; sluis Belfeld; bericht ingetrokken. Stremming westkolk Belfeld is opgeheven. BELGIË Albertkanaal; brug Geel-Stelen; beperkingen. T/m 7 november maandag tot vrijdag van 8 tot 16 uur voor brug Geel-Stelen bijzondere voorzichtigheid, doorvaartbreedte verminderd met de helft en hinderlijke waterbeweging vermijden. Bovenschelde; sluis Asper; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden bij stuw van sluis Asper op 26 oktober van 9 tot 12 uur. Bovenschelde; hefbrug Oudenaarde; beperkingen. Ivm. werkzaamheden linkeroever t/m 15 mei bovenstrooms hefbrug Oudenaarde: doorvaartbreedte verminderd, ontmoeten en voorbijlopen verboden en hinderlijke waterbeweging vermijden. Tijdig marifooncommunicatie is noodzakelijk. Extra meldplicht marifoonkanaal. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid meer van Mons thv. kmr. 0.3 op 1 november van 9 tot 18 uur. Churchilldok (Haven van Antwerpen); afmeerverbod. Afmeerverbod tussen meerpalen 190 en 192 t/m 10 november. Haven van Antwerpen; sluis Kallo; stremming. Stremming sluis Kallo op 30 oktober. Kanaal Gent-Oostende; Stalhillebrug; stremming. Stremming Stalhillebrug van 25 oktober 12 uur tot 27 oktober 6 uur. Kreekrak, Schelde-Rijnverbinding; Noordlandbrug; beperkingen. T/m 31 oktober maandag tot vrijdag van 8 tot 16 uur voor Noordlandbrug doorvaartbreedte verminderd met 80 m, bijzondere voorzichtigheid em hinderlijke waterbeweging vermijden. Maas; sluis Andenne-Seilles (kmr. 63.1); sluis Grand Malades (kmr. 48.3); stremming. Van 24 oktober 18 uur tot 28 oktober 18 uur stremming sluis Grand Malades (kmr. 48.3) en beschikbare waterdiepte verminderd met 100 cm tussen sluis Grand Malades (kmr. 48.3) en sluis AndenneSeilles (kmr. 63.1). Sambre; brug Louvain (kmr 39.5); stremming. Stremming spoorbrug Louvain (kmr. 39.5) op 26 oktober. Sambre; sluis Auvelais (kmr. 61.8); hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. verondieping hinderlijke waterbeweging vermijden benedenstrooms rechteroever sluis Auvelais tussen kmr. 61.8 en 62 tnb. DUITSLAND Donau; beperkingen. Tussen kmr. 2265 en 2267.2 tnb. bijzondere voorzichtigheid, ontmoeten en voorbijlopen en ankeren verboden. Donau; beperkingen. Ivm. gestrand schip voor linkeroever thv. kmr. 2269.7 tnb. bijzondere voorzichtigheid en geen beperking. Lees verder op pag. 15

hydrografische kaarten • De uit 1887 daterende ‘Ascenseur de Fontinettes’ is de enige verticale scheepslift van Frankrijk. Sinds het kunstwerk in 1967 buiten gebruik is gesteld, is er nauwelijks onderhoud meer gepleegd. (Foto Annemarie van Oers) De gemeente heeft, samen met de regio, de ontmanteling van de Chantal betaald. Er bestaat wel een restauratieplan voor de ascenseur, maar dat is in 2004 in de ijskast gezet, toen een subsidieaanvraag door Europa werd afgewezen.

Spiegels

Eveneens vorige week heeft de algemeen directeur van VNF een ander

kunstwerk officieel geopend, het tunneltje van Thoraise op het kanaal du Rhône au Rhin (Doubs). In de scheepvaarttunnel hebben kunstenaars twee golvende lichtsnoeren, spiegels en ‘watergordijnen’ aangebracht. Deze installatie heeft 995.000 euro gekost. Binnenkort wordt de omgeving nog onder handen genomen, zo komen er onder meer tafels, bankjes, vuilnisbakken en informatiepanelen,

bestaande uit kleurige kubussen. VNF en de overheid hebben eenzelfde bedrag uitgetrokken voor een artistiek project in Saint-Symphorien, aan het begin van de RijnRhôneverbinding. Hier moet onder meer een futuristische uitbouw aan de sluismeesterscabine komen. De bevaarbaarheid van de Doubs is de laatste jaren verslechterd, regelmatig zitten er spitsen vast. (AvO)

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Noble Al White 53-44,50 N 003-37,10 E Noble Ronald Hoope 55-17,00 N 004-41,90 E GSF Artic 2 59-34,20 N 000-55,20 E Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).


nieuws

& achtergronden HEINENOORD

webnieuws

Drie bokken waren zondagochtend nodig om het ms Riad uit het water van de Oude Maas bij Heinenoord te takelen. De Riad zonk vorige week in de nacht van zondag op maandag rond vier uur na een aanvaring met de coaster Wisdom. De kapitein van de Wisdom moet voor de rechter verschijnen. De waterpolitie verdenkt hem van varen onder invloed.

Brand op tanker ROTTERDAM 20/10 - Op een binnenvaarttanker aan de Londonhaven in de Botlek is maandagochtend brand ontstaan in de machinekamer. Het schip op het Calandkanaal raakte stuurloos en had sleepboot- en brandweerhulp nodig.

www.mediatv.nl

Duwstel stilgelegd VLISSINGEN 20/10 - De waterpolitie heeft 18 oktober op de Westerschelde de schipper van een duwstel bekeurd omdat hij tijdens de vaart geen goed zicht vooruit had, niet in het bezit was van een certificaat van onderzoek en het vaartijdenboek enkele dagen niet had bijgehouden. Op de duwbak waren een hijskraan en containers recht voor de stuurhut geplaatst.

• De coaster Wisdom heeft de zij van de Riad volledig ingedrukt. Het schip is reddeloos en wordt hier afgevoerd voor de sloop. (Foto Joop Klaasman)

Rijkswaterstaat (RWS) besloot woensdag het ms Riad onder de wrakkenwet te laten vallen. Dat deed ze zodat ze zo snel mogelijk met de berging kon beginnen zonder dat ze als vaarwegbeheerder aansprakelijk kan worden gesteld voor schade aan schip of lading die tijdens de berging ontstaat. Ook kan RWS met de toepassing van de wrakkenwet de kosten van de berging verhalen op de eigenaar. Zonodig kan ze schip en lading verkopen. Bergingsbedrijf GPS uit Sliedrecht

www.vaart.nl

Bijzonder transport

Kantoor Binnenvaart schaft decibelmeter aan voor eigen onderzoek

DEN HAAG 20/10 - Voor het vergunningen voor bijzondere transporten over de vaarweg heeft u sinds 1 oktober niet meer te maken met verschillende diensten van Rijkswaterstaat. Bij het ScheepvaartVerkeersCentrum (SVC) van Rijkswaterstaat is een digitaal loket geopend.

Eerste geluidsmetingen oudere schepen lijken bemoedigend resultaat te geven

www.rijkswaterstaat.nl

Schade werf Urk URK 16/10 - Wethouder Kramer van Urk moet zo snel mogelijk een schadevergoeding van 14.000 euro betalen aan de werf Koffeman. De gemeente had bij baggerwerkzaamheden schade veroorzaakt aan de rails van de werf.

www.omroepflevoland.nl

IJsselmeervisafslag URK 18/10 - IJsselmeervissers mogen de IJsselmeervisafslag overnemen van de gemeente Urk. Op voorwaarde dat ze met aansprekende plannen komen. De afslag is eigendom van de gemeente Urk.

De meeste oudere schepen lijken te kunnen voldoen aan de normen voor 2015 voor het geluidsniveau aan boord. Dat komt naar voren uit de eerste metingen van Kantoor Binnenvaart met een decibelmeter. Van de drie schepen voldeden er twee vrijwel zonder meer aan de nieuwe technische eisen en dat viel de eigenaren honderd procent mee. Alleen in de roef van een spits was het lawaai te groot. ‘Naar ons idee zijn de geluidseisen het zwaarste knelpunt in de nieuwe technische eisen die per 2015 aan

mate de geluidsnormen van 2015 gehaald kunnen worden op bestaande schepen. Daarover is veel onduide-

‘Twee van drie schepen voldoen aan eisen 2015’

www.destentor.nl

Pont Ilpendam ILPENDAM 20/10 - De mannen van de pont in Ilpendam, Willem en Erik Loots, zijn aan het eind van hun Latijn. Drie jaar hebben ze gebuffeld om de pont in de vaart te houden, zeven dagen in de week. Nu trekken ze het niet meer en overwegen de pont terug te geven aan de gemeenten Waterland en Landsmeer. ‘Ze denken dat het alleen maar varen is, van zeven uur ‘s ochtends tot zeven uur ‘s avonds. Maar de uren dat je niet vaart, ben je ook continu met de pont bezig. Onderhoud, administratie, dat soort dingen.’

schepen worden gesteld’, zegt Kantoormanager Erik van Toor. ‘En daarom richten we ons daar op. We hebben zelf een decibelmeter aangeschaft en hebben een deskundige op pad gestuurd om helderheid te krijgen over de vraag of en in welke

lijkheid bij eigenaren van schepen met een bouwjaar vóór 1976 en daar willen we wat aan doen.’

Eisen

De technische eisen aan binnenschepen zijn opgenomen in regelgeving

van de Europese Commissie en de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR). Deze bevat 139 overgangsbepalingen, die in etappes tot 2045 worden afgebouwd. Hierdoor moeten bestaande schepen gefaseerd voldoen aan de eisen die ook aan nieuwbouwschepen worden gesteld. Aan schepen die gebouwd zijn vóór 1 april 1976 worden tot nu toe geen eisen gesteld wat betreft geluidsniveau. Schepen uit deze categorie, die na 1 januari 2015 een nieuw Certificaat van Onderzoek aanvragen, moeten tegen die tijd wél aan geluidsnormen voldoen. Dan mag het geluidsniveau in roef en stuurhut niet boven de zeventig decibel komen en in de machinekamer niet boven de 110 decibel.

Volaan draaien

‘We hebben een schip van 80 bij 8,20 meter uit het begin van de jaren vijftig met een snelloper onderzocht’, zegt Van Toor. ‘Het voldeed aan alle normen. Het geluidsniveau zat in de

machinekamer onder de 110 decibel en in de stuurhut en woning onder de 70 decibel.’ Het tweede onderzochte schip was een verlengde Kempenaar met een bouwjaar van rond 1960. Het geluidsniveau in de machinekamer en het stuurhuis voldeed aan de eisen, de woning zat er met 75 decibel iets boven. Tot slot werd op een spits gemeten. Daar kwam het geluid in de machinekamer uit op 104 decibel, wat is toegestaan. In de stuurhut werd 72 decibel gemeten, maar in de roef kwam het aantal decibellen uit op 82 en dat is veel teveel. ‘Maar je kunt kijken of daar met eenvoudige ingrepen iets aan kan worden gedaan’, zegt Van Toor. ‘Bovendien hebben we nu gemeten op 95 procent van het motorvermogen, terwijl schepen in de praktijk vaak op zestig tot zeventig procent van het vermogen draaien. We zouden de CCR daarom kunnen voorstellen schepen op driekwart van het

www.stieglis.com

www.noordhollandsdagblad.nl

Rijnhavenbrug ROTTERDAM

ROTTERDAM 20/10 - Er komt definitief een nieuwe brug over de Rijnhaven tussen Hotel New York aan het einde van de Wilhelminapier en Katendrecht in Rotterdam. De bevolking mag kiezen uit drie ontwerpen. De bouw begint eind 2009.

www.ad.nl

Haven Heijen HEIJEN 18/10 - Burgemeester Marlies de Loo van Gennep maakt zich ernstig zorgen over de voortgang van de ontwikkeling van de haven in Heijen tot een regionaal overslagcentrum. Het college baalt er vooral van dat het, mede door ontbreken van een ondernemingsplan, niet tijdig een subsidieaanvraag heeft kunnen indienen.

www.gelderlander.nl

Zeerederijen mogen sinds 18 oktober geen gemeenschappelijke tarieven meer hanteren voor het transport van containers van en naar de Europese Unie. De EU haalt hiermee de conferences onderuit, het systeem waarin rederijen voor een bepaald vaargebied afspraken maken over tarieven en capaciteit. De rederijen moeten straks individueel vrachtkosten en toeslagen voor terminalkosten, brandstoffluctuaties, valutafluctuaties en congestie in havens publiceren. Hierdoor wordt de transparantie groter en moet de concurrentie meer ruimte krijgen. De EU komt daarmee onder meer tegemoet aan de Europese verladers, verenigd in de European Shippers Council, die jarenlang hebben ge-

GORINCHEM

www.nieuwsbladtransport.nl

Schipbreuk Polen 17/10 - Ten minste twee Poolse zeelieden zijn vorige week vrijdag omgekomen toen het baggerschip waarop zij aan het werk waren in de Baltische Zee kapseisde en zonk. Dat heeft een Poolse reddingsmaatschappij bekendgemaakt. De oorzaak van de ramp is nog niet bekend, maar mogelijk speelde zwaar weer een rol.

www.elsevier.nl

Personeelsgebrek IJMUIDEN 20/10 - De zeesluizen van IJmuiden kampen met een chronisch tekort aan sluiswachters.

www.ijmuidercourant.nl

EU verbiedt conferences pleit hebben voor meer inzicht in de tariefopbouw. Voor de rederijen kan de maatregel nauwelijks op een slechter moment komen. Zij werden al geplaagd door hoge brandstofprijzen en stijgende nieuwbouwtarieven. Sinds kort komen daar de afnemende economische groei en verslechterende financieringsmogelijkheden door de kredietcrisis bij. Hier bovenop rolt een golf van grote schepen van de werven en dreigt overcapaciteit. Verladers in Azië, vooral de kleinere, vrezen overigens dat zij de rekening gepresenteerd krijgen in de vorm van hogere en nieuwe toeslagen

om de rederijen te compenseren. De verladers/ontvangers zijn vaak Europees en zij onderhandelen over de tarieven.

Afhandelingskosten

Het tarief van een rederij is opgebouwd uit de kale zeevracht en de afhandelingskosten van een container op de terminal, de zogeheten Terminal Handling Charges (THC). Nu de vrachten teruglopen, proberen rederijen de afhandelingskosten zo hoog mogelijk te houden. ‘Als haven heb je daar geen invloed op’, zegt Minco van Heezen van het Havenbedrijf Rotterdam. ‘De rederijen

proberen de grenzen te vinden. Daar waar de Aziëhandel sterk is, zoals bij ons in Rotterdam, denken ze de prijzen te kunnen verhogen, want ze gaan er vanuit dat de verladers daar toch niet weglopen.’ De nieuwe THC’s worden voortaan per rederij bepaald en zullen volgens Van Heezen niet veel gaan afwijken van de oude tarieven. Het gewicht van de THC in de transportkosten van haven naar haven is de laatste maanden snel toegenomen door de enorme daling van de kale zeevracht. Vanaf het Verre Oosten bedroeg deze een jaar geleden nog 1500 dollar per veertigvoeter, nu

Kapitein coaster Wisdom voor de rechter

Riad na 140 uur boven water kreeg woensdag opdracht voor de berging. Omdat de Riad zich net op het randje van de vaargeul bevond, lag het voorschip op circa zes meter diepte en het achterschip op twaalf meter diepte. Eerst sloeg het kraanschip Chrigon de 800 ton ferrochroom over in een bak. Daar was het tot donderdagavond mee bezig. Vrijdag arriveerden de drie bokken Poseidon, BTS Amsterdam en GPS Apollo en werden de stroppen rond het schip geplaatst. Zondagochtend rond half tien begonnen de bokken met het lichten van de Riad. De Oude Maas werd daarvoor gestremd. Hoewel de bergers veel last hadden van de vloed- en ebstroom, verliep de berging volgens GPS vlot. Binnen een kwartiertje kwam de Riad weer boven. Een Bobcat werd in het ruim gezet om de laatste erts bij elkaar te schrapen. Omdat de Riad zodanig was beschadigd dat ze niet kon blijven drijven, werd ze op de ponton Zeevang gezet. Die bracht de Riad naar Duivelseiland bij Post Dordrecht. Daar

wacht het nu op verkoop aan een sloopbedrijf. De 53-jarige Russische kapitein van de coaster Wisdom moet binnenkort voor de rechter verklaren waarom bij hem na de aanvaring teveel alcohol werd gemeten. Onderzoek van de waterpolitie wees uit dat de Rus vermoedelijk meer dan de toegestane 0,8 promille in zijn bloed had. Tegen hem is proces-verbaal opgemaakt. Dat het alcoholgebruik een vermoeden is, komt omdat dit pas na de aanvaring werd vastgesteld. Het is dus niet duidelijk of hij al voor de aanvaring had gedronken. De Rus weigert de politie een verklaring te geven. Het KLPD heeft met justitie afgesproken tot de zitting geen verdere mededelingen te doen over de toedracht van de aanvaring. Volgens KLPD-woordvoerder Ed Kraszewski zegt het persbericht genoeg. De kapitein wordt daarin verdacht van overtreding van de regels betreffende het goede zeemanschap en van verwijtbare schuld aan het zinken van een vaartuig. (EvH)

Indezonden mededeling

WATER GEEFT RUST... pon-cat.com/scheepvaart

vermogen te meten en in dat geval zouden de eerste drie proefschepen zonder meer aan de normen voldoen. We willen in elk geval beslagen ten ijs komen bij de onderhandelingen PONP_08043_96x45_DEF.indd 1 die nog volgen. En we hebben nog zeven jaar om alles goed uit te zoeken en daarom ben ik optimistisch. Als aanpassingen van de eisen of de schepen niet zo simpel zijn, dan is er nog altijd de hardheidsclausule. Er ROTTERDAM komen beslist geen schepen tegen De ladingdocumenten in de tankde dijk te liggen.’ vaart blijven problemen opleveren. Volgens het ADNR (1.4.2.1.1) Ingewikkeld is de afzender verantwoordelijk Kantoor Binnenvaart heeft ook TNO voor afgifte van het vervoersgevraagd het geluid aan boord van document, maar een aantal terschepen te meten. ‘Bovendien gaan minals ziet zichzelf als vuller en we vragen of ze onze eigen onder- weigert het document te verstrekzoeksresultaten willen bekijken. ken. Dat bleek op de vergadering Deze eerste drie schepen zijn nog van de Overlegorgaan Particumaar het begin, we willen nog veel liere Tankvaart Ondernemers meer schepen onderzoeken, zodat (OPTO) op 16 oktober in Rotterwe een representatieve uitkomst dam. In principe is een wijziging krijgen.’ in het ADNR de enige oplossing Geluidsmetingen zijn overigens voor dit probleem, maar dat is ingewikkelder dan ze lijken. De- niet mogelijk voor 2011. cibellen kennen een logaritmische schaal, waardoor een verschil van Het Centraal Bureau Rijn- en Bindrie decibel al een verdubbeling van nenvaart (CBRB) adviseerde de lede geluidsdruk betekent. Een pas- den dwingend niet zelf vervoersdoserende brommer produceert tachtig cumenten op te stellen, want hieraan decibel geluid, twee brommers ma- kleeft ook aansprakelijkheid. Het ken 83 decibel lawaai en voor het maken van vervoersdocumenten is menselijk oor klinken ze samen niet alleen toegestaan voor de lege of eens zoveel harder, maar de geluids- geloste tanks van het schip, of als druk verdubbelt wel. (MdV) de schipper een document van de afzender bezit waarin staat dat hij dat mag. Dit soort documenten moeten ‘on krap 400 dollar. Vanuit Europa wordt behalf of’ de afzender zijn opgesteld nog minder gerekend en overtref- met een autorisatie. Het is daarom fen de opgetelde toeslagen vaak het logisch dat die taak bij de vullers ligt, zeevrachttarief. want dat is eenvoudiger te regelen

Ladingdocumenten tankvaart blijven problemen opleveren

EVO

De EVO is er blij mee dat de kartelstructuur in de containerlijnvaart verleden tijd is. ‘Het afschaffen van de conferences bevordert de concurrentie tussen de rederijen. Dit verschaft verladers een eerlijke onderhandelingspositie bij hun prijsonderhandelingen.’ Volgens de EVO leidt opheffing van de conferences niet per definitie tot lagere tarieven, want tariefstelling is nu gebaseerd op vraag en aanbod. De conferencestructuur blijft in Azië, Amerika en andere werelddelen voorlopig nog wel bestaan, maar vertoont volgens EVO al wel barstjes. (MdV)

Gevangenisstraf voor aanvallen redder STORNOWAY

De rechtbank van Stornoway in Portnaguran op het eiland Lewis heeft de 21-jarige Aaron Moore veroordeeld tot een gevangenisstraf van zes maanden voor het aanvallen van de winchman van de kustwachthelikopter van Stornoway. Op 21 juli meldde Moore de kustwacht dat bij de vuurtoren van Portnaguran iemand in het water

21-03-2008 13:33:42

dan voor ongeveer 1000 tankvaartondernemers. Een ondernemer vertelde over zo’n autorisatiedocument te beschikken, maar dit was Engelstalig, wat het begrip voor de bemanning niet vergemakkelijkte. Hem werd geadviseerd het document naar het CBRB te faxen, zodat het daar kon worden bekeken.

Onwerkbaar

‘Wat is eigenlijk het probleem als je als schipper zelf een vervoersdocument maakt’, vroeg een lid vanuit de zaal. ‘Het is geen probleem, totdat het fout gaat. Dan bent u aansprakelijk, omdat uw naam erop staat, zelfs al staat uw handtekening er niet onder’, reageerde Robert Tieman (CBRB). De tankvaartondernemers waren het eens dat een onwerkbare situatie ontstaat als de vervoerder de grootste moeite moet doen een vervoersdocument te bemachtigen omdat van de afzender niet meer bekend is dan een postbusnummer in Saoedi-Arabië en de terminal geen verantwoordelijkheid wenst te dragen. Tieman benadrukte desondanks nogmaals niet zonder deugdelijk document te gaan varen, ook al omdat dit regelrecht in strijd is met het ADNR. (HDJ) zou liggen. De man werd gelokaliseerd en bleek de melder zelf te zijn. Hij lag nog niet in het water, maar wuifde naar de helikopter en sprong vervolgens in zee. Hij werd door de helikopter uit het water gehaald. Op de terugweg viel de agressieve man winchman Tony Oliver aan. Op een gegeven moment moesten de bemanningsleden zelfs boven op jongeman gaan zitten om hem in bedwang te houden. De man bleek eerder die dag, na een ruzie, in overspannen toestand zijn huis te hebben verlaten. (BS)

Indezonden mededeling

Duitse binnenvaart DUISBURG 17/10 - De Duitse binnenvaart wil dat de overheid subsidie geeft voor de modernisering van de vloot. Volgens het BDB moeten de komende tien jaar 200 enkelwandige tankschepen door dubbelwandige worden vervangen.

Maatregel komt op slecht moment voor rederijen


De leeg afvarende tanker Sombra van schipper/eigenaar Mark Remie uit Gorinchem was maandag officieel de eerste gebruiker van de nieuwe dubbele autosteiger langs de Merwede. Burgemeester Piet IJssels van Gorinchem en directeur Sybren van Dam van Water en Scheepvaart bij Rijkswaterstaat Zuid-Holland manoeuvreerden de auto behendig van boord op de steiger. De Gorkumse autosteiger, tevens calamiteitensteiger, werd door gemeente en Rijkswaterstaat samen ontwikkeld en gerealiseerd in minder dan drie jaar na de vraag van Schuttevaer-afdeling Hardinxveld-Giessendam. Alle typen schepen kunnen er terecht, van spitsen tot 190 meter lange koppelverbanden. Er staat een rij van zeven palen met een steiger aan beide einden. De steiger is zowel op- als afvarend gemakkelijk aan te schieten. Schepen kunnen er dag en nacht terecht voor maximaal een half uur. Met de steiger heeft de gemeente Gorinchem volgens IJssels ‘een onverplichte activiteit’ tot zich ge-

Gorinchem legt ‘bijzondere affectie’ in autosteiger

nomen. De gemeente kan zich met drie veerponten weliswaar ook ‘binnenvaartondernemer’ noemen, maar voor zaken als de onlangs voltooide renovatie van de kegelsteiger in de Generating Powerful Solutions vluchthaven en de bouw van de autosteiger is het vooral ‘de bijzondere PON POWER BV affectie van Gorinchem met het waT +31 (0) 78 6 420 420 ter’ die de doorslag geeft. En niet in I www.pon-cat.com de laatste plaats het feit dat IJssels’ dochter vaart als tankerkapitein… ‘Als stad aan de rivier heb je een fagestoord. De provincie 21-03-2008 motiveerde milieband met de binnenvaart’, zei PONP_08043_96x45_DEF.indd de 2 13:33:54 uitgebreid waarom de aanleg van burgemeester. ‘Elke echte Gorkumer een geluidscherm voor de terminal te kijkt dagelijks of de rivier er nog is en duur is en daarom een onredelijke eis wat is er nou mooier dan de bedrijvigis. Afwijken van de grenswaarde van heid op het water vanaf de leugen- ALPHEN AAN DE RIJN bank gade te slaan?’ De steiger past De nog te bouwen Overslagterminal zestig decibel mag volgens de provinvolgens Sybren van Dam perfect in in Alpen aan de Rijn (OTA) mag ‘s cie als technische en organisatorische het streven van Rijkswaterstaat naar nachts geen schepen gaan lossen als maatregelen om geluidsoverlast te meer faciliteiten voor de binnenvaart niet meer maatregelen worden ge- beperken geen soelaas bieden. Dan en de samenwerking met gemeenten, nomen om de geluidsoverlast voor mag de grenswaarde met maximaal omwonenden te beperken. De afde- 5 decibel worden overschreden. gebruikers en omwonenden. Schuttevaer-bestuurslid Peter Stout ling bestuursrechtspraak van de Raad Volgens de Raad van State is gebleken herinnerde zich het eerste bezoek van State vernietigde vorige week dat de nachtelijke werkzaamheden het aan de gemeente op 10 januari 2005 de geluidsparagraaf in de milieuver- gevolg zijn van het te laat arriveren en prees de inzet van gemeente en gunning. Omwonenden maakten er van binnenschepen, waardoor deze ‘s Rijkswaterstaat met alle inbreng van bezwaar tegen dat de provincie bereid nachts moeten worden behandeld. De expertise die Schuttevaer mocht heb- was 62 decibel lawaai toe te staan Raad oordeelde echter dat deze nachben. Hij riep de varenden op ‘met in plaats van de zestig decibel die telijke werkzaamheden zijn te vermijbeleid’ gebruik te maken van de gebruikelijk is. De bewoners vre- den en verklaarde de klachten van de zen hierdoor in hun slaap te worden omwonenden gegrond. (MdV) nieuwe steiger. (DvdM)

...CONTINUÏTEIT NOG MEER!

Terminal Alphen ‘s nachts op slot

• RWS-directeur Sybren van Dam en burgemeester Piet IJssels zetten de auto van de Sombra overboord. (Foto’s Dirk van der Meulen)

4



familieberichten

G R O O T VA A R B E W I J S / Z E I L B E W I J S De opleiding start op 8 nov. te Grou. De lessen worden op zaterdagmorgen gegeven. Info. Tienstra Org. Nautische opl. 0514-523090 www.t-o-n.

TON

Postfach 26 19 25, D-20509 Hamburg Wendenstrasse 379, D-20537 Hamburg

’’De binnenvaart heeft toekomst’’ Door ons uitgebreide ladingpakket hebben wij mogelijkheid extra schepen in bevrachting te nemen.

* Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn * Nieuwbouw bedrijfsvaartuigen en passagiersschepen Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016

Wij zoeken voor spoedige bevrachting: Enkelwandige en dubbelwandige tankschepen vanaf 1000 ton laadvermogen.

Inkoop van plantaardige oliën en vetten

Aanmelden: Telefoon: 004940 895051 De heer K. Claussen Fax: 004940 8902233 E.mail: [email protected]

Te koop gevraagd

Bunkerboot of bunkertanker

www.scheepswerf-bocxe.nl

Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

met een tankinhoud van 150 tot 500 m3. Reacties naar: Weekblad Schuttevaer B.o.n. S495 T.a.v. Adv. adm. Postbus 58 7400 AB Deventer

ARIE VAN LOENEN BV

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

T E U S V L OT D I E S E L M A R I N E B . V. SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser). Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012.

Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk. Lagere prijsklasse. Rondv.boot, ca. 18.00 x 3.50 x ca. 0.80 m, bj. 1993, 96 pers., electrisch aangedreven, Cert. van onderzoek Zone 3+4 Ter overname: kleinschalig sportvissersbedrijf in het zuidwesten van Nederland. Ter overname: modern rondvaart/partybedrijf in Randstad all-in. Terovername: rondvaart/partybedrijf in noorden v/h land all-in.

Schuttevaer wekelijks in de bus / aan boord en dagelijks te raadplegen op

OFFICIEEL DEALER EN SERVICEPUNT VAN DIVERSE MOTORENMERKEN SISU GENERATORSETS Bewezen kwaliteit en betrouwbaarheid. Informeer naar prijs en levertijd.

www.schuttevaer.nl

./(,-:(*'(6,*1
:LM]LMQYHUKXLVGQDDUHHQSUDFKWLJQLHXZNDQWRRU

SCANIA VOORTSTUWINGSEN BOEGSCHROEFMOTOREN

VFKHHSVERXZNXQGLJHQPY

Bewezen kwaliteit en betrouwbaarheid. Informeer naar prijs en levertijd.

&DUULHUHNDQVHQ0%2+%2

%LQQHQHQ]HHYDDUW7HNHQZHUN-DFKWRQWZHUS 6WDELOLWHLWVHQVWHUNWHEHUHNHQLQJHQ9HUERXZLQJHQ

Eventueel inname spuitwater

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

SCHEEPSBETIMMERING MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264

Ligplaats nodig? Wij bieden in onze afgesloten haven in 's Gravendeel oplegmogelijkheden voor schepen, pontons en ander drijvend materieel. De haven heeft een oppervlakte van 90.000 m2 en is geschikt voor schepen met een diepgang tot 4,5 m. Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem

Voorzieningen: • • • • • • •

700 m drijvende aanlegsteigers; 220V/380V walaansluitingen; Walkraan (20 ton); Drijvende kraan (6 ton); Roro-steiger; Afsluitbare haven; Afgesloten opslagterrein.

contact op met Unifleet BV t.a.v. Gerard Heuvelman T : 0180-445888 F : 0180-553737 M : 06-55872225 E : [email protected] W: www.unifleet.nl/harbour

PASSAGIERSSCHIP (VER)KOPEN ? Kijk op www.enkmar.com

ZZZNOHLMZHJGHVLJQQO

Enkhuizen Maritiem. Tel. 0228 31 72 79

'H+RHN1/05(QNKXL]HQ 7HO)D[

www.huizinga-snijder.nl E.E.S. Taxaties

Dit is de nieuwe .NL

P.J. Kieft

VOOR AL UW SCHEEPSREPARATIES DOK(Texel) : 90 x 12,5 meter DOK : 55 x 10 meter DOK : 30 x 8 meter

Cap. 1500 ton Cap. 1100 ton Cap. 140 ton

HELLING

Cap. 250 ton

: 35 x 7 meter

OVERDEKTE HELLING : 40 x 7,5 x 10 mtr. Cap. 250 ton Verkooppunt van

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten

e iem arit De m ws-site nieu

Ontdek het zelf op schuttevaer.nl

Lemans - Nederland

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail: [email protected] www.lemans-nederland.com

Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:

• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ Tevens voor:

• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren

pompen

Ankerpark 2 Postbus 114 1780 AC Den Helder

Tel.: 0223-616641 Fax: 0223-615391 E-mail: [email protected]

Heemskerkstraat 36A, 1792 AC Oudeschild, Texel.

Tel.: 0222 - 312661 Fax. 0222 - 310249 E-mail: [email protected]

Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht Telefoon +31(0)184 493 888 www.teusvlot.nl

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS

€ 8050,€ 8450,€ 10850,€ 8050,€ 8425,€ 8850,€ 10755,€ 9504,-

GEREVISEERDE MOTOREN LEVERBAAR MET CCR-CERTIFICAAT Fase II Revisie van alle typen scheepdieselmotoren, brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo’s. Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cilinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO EN MERCEDES, inclusief in- en uitbouw. A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

TE KOOP:

•• Eurokotter: Stoere kotter • Eurokotter

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

D11 DS11 DS14 DKA1160 DKS1160 WS295 OM442A 121G/D

Maritiem

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350 pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken. Hotelpass.schip, 31 pers, ca. 28.00 x 5,87 x ca. 1,90 mtr., SI zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers.

.NL

bj. 1988, 24 x17 6.10 x 2.70x m. Mitsubishi 300 pk. verbouwd 1995, x 5.05 1.80, geschikt voor div. doeleinden, motor pas gereviseerd. 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eiken houten kotter:

PRIJZEN VOOR REVISIE

Bijvoorbeeld: Scania Scania Scania DAF DAF DAF Mercedes Volvo

Dit is de nieuwe

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

TE KOOP

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

bj. 1975, 18 x 5 x 1.70 m. Mercedes 6 cyl. 200 pk.

bj. 1988, x 6.10 x 2.70 geschikt goed24 onderhouden, pasm, op 300pk, de werf geweest. voor diverse € 37.500,-doeleinden, motor pas gereviseerd.

•• Stoere Verbouwd: 17xx4.87 5.05 xx 1.80, Kotterkotter: ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal,1995, 19.14 1.80 DAF m., 1turbo x 250 pk type gejoggeld 1160, 250 pk. Gardner, met straalbuis,

Schuttevaer.TV Bewegend beeld brengt het nieuws dichterbij. Denk aan tewaterlatingen, interviews, demonstraties of beursimpressies. Schuttevaer. TV brengt het aan boord.

commerciële doeleinden gebruikt worden. • Recreatie sleepboot:mag voor bj. 15.83 x 3.82 x 1.49 m. MWM 125 pk

Weer en scheepvaartberichten

20 15.45 x 5.05x x4.60 1.80 m., mot. 565285 Caterpillar Sleepboot, met SI bj. 1950, • Sleepboot: bj. 1957, x 1.75 m. MWM pk. Ex. RV 14

Recreatievaartuig: sleepboot Willem 1930, 18 xx 0.95 4.77m. x 1.75, 340130 pk pk •• Patrouille bj. 1957,bj. 14.50 x 3.20 Cummins

• RWS vlet:

• Sleepboot

• Patrouille vaartuig:

ActueelNieuws De redactie van Schuttevaer. nl belicht de maritieme sectoren interactief en van binnenuit. Actueel en vakgericht, scant u de laatste nieuwsfeiten. Bij elk bericht kunt u meteen een aanvulling of uw persoonlijke indrukken kwijt.

www.huizinga-snijder.nl Carrière Schuttevaer.nl heeft de betere banen in zeeen binnenvaart op een rij. Naast de laatste vacatures voorziet de rubriek ‘Carrière’ de lezer van loopbaanverhalen, carrièretips, trainingen en opleidingen in de maritieme sector.

me itie r a e D e m u ws - s i t e i n

2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW,

• Pilot reddingsboot: met geldig bj. 1986, x 3.75 x 1.10 m. 2 x Sabre 212 pk., SI,11.43 ex Pontonnier. 25 mijl. € 50.000,MWM, electrische start, € 42.500,Schip en bedrijf

bj. 1964, 13 x 3.60 x 0.90 GM 140 pk. € 99.500,Schuttevaer.nl zetmvarende

bj. 1957,ondernemers 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk en maritieme

bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m. IFA 180 pk. € 27.500,-

toeleveranciers in het middelpunt,

• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk • Sleep/duw vlet: bj. 1966, 12.10 x 3.60nieuwe x 0.90 m gM (1979) 175enpk. met dagelijks berichten Kromhout type 2HS, varend monument. €37.500,-

beelden uit het varend bestaan.

Eikenhouten • Haakkotter: Kotter

goed bj. onderhouden, Mercedes 6 cyl. 1960, 19.20 x bj. 4.871975, x 1.75, 230 pk Gardner. € 75.000,200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

•• Sleepboot met duwsteven: 17.90 x 4.00 x 1.50, 280 pk Lister Blackstone. Deltavlet bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat.

met SI Amsterdammer: type 3406 voorjaar duwsteven. • Sleepboot 14.20 x 3.60 x2005 1.50,gerev., 80 pk 2 met cyl. type 2H3. Varend monument. • Sleepduwvlet

• Mooie opduwer: • Directievaartuig:

met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., bj. 250 1998,pk, 6.50 x 2.20 x 0.80, 25 pkgoed. 2 cyl. € 27.500,Scania koppeling 5:1 trekt

Dossiers

bj. 1971, 17 x 4.20 x 1.35 m. 200 pk DAF type 1160, 20 kVA

• Werkvlet

zich€ in de loop bj. 1953,Nieuws 12 x 3.20ontwikkelt x 1.10, 150 pk, 17.500,-

Recreatievlet • Pilot:

8.20 xbj.2.85 x recentelijk 0.80, 30 pk Samofa 2lezer cyl., €het 17.500,1978, verbouwd, x 4.70 x 1.35 m. In ‘Dossiers’ houdt de15.80

der tijd vanuit tal van invalshoeken.

motor 2 x GM type à 330 thema’s. pk. 17 mijl. overzicht op8V92 actuele PRIJS OP AANVRAAG Zoals ‘Motoren’, ‘Internaten’, OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK ‘AIS’, ‘Tweede Maasvlakte’ of DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE. ‘Spudpalen’...

Schuttevaer Nieuwsbrief Schuttevaer.nl informeert lezers tweemaal per week over het nieuwe aanbod op de site. Gratis aanmelden en u blijft altijd op de hoogte via uw eigen mailbox.



commentaar Eén voor allen, allen voor één Tien jaar Kantoor Binnenvaart bracht vooral rust aan het schippersfront. Waarschijnlijk nog meer als gevolg van de liberalisering van de markt eind 1998, dan door het onder één dak brengen van de particuliere schippersbonden. Met het opheffen van de beurzen was voor CBOB, RKSB en ONS de strijd gestreden en restte slechts een rol in het begeleiden van varende ondernemers onder nieuwe marktverhoudingen. Voortaan was de markt volledig vrij en onreguleerd. Desondanks bleef er nog heel veel te regelen in het belang van zelfstandige schippers en voor het varend familiebedrijf. Het KB-team geeft in deze krant zelf al aan dat het niet uitblinkt in het rondbazuinen van de eigen goede daden. De communicatie (‘be good and tell it’) kon beter, zowel naar de eigen achterban als naar de veel grotere ongeorganiseerde massa. Tien jaar KB heeft per saldo slechts een geringe organisatiewinst opgeleverd. Vanuit een ingesleten individualisme vraagt de schipper als eerste ‘Wat heb ik eraan?’, terwijl organisaties vooral het brede branchebelang voor ogen moeten hebben. De verdienste van een organisatie als Kantoor Binnenvaart is dat ze de condities voor het varend ondernemen optimaal maakt èn houdt. Om te overtuigen is goed dat - bijvoorbeeld richting overheid - met één stem te doen. Daar zijn vooral méér schippers voor nodig.

Bergers Smit eisen betere beloning


varend bestaan

Strontrace begint met twee riffen

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lezers aan het woord

WORKUM

Het Soal was bij een pittige zuid-zuidwesten wind, kracht 5, niet bezeild. Het ruim toegestroomde publiek kon deze 35ste Strontrace meteen in de jaaglijn. Bij het steigertje van Reid konden pas de zeilen omhoog. Met één, soms twee riffen in het grootzeil en één in de fok stoven eerst de skûtsjes van de Strontrace in de lichte klasse het knobbelige IJsselmeer op. Het beloofd een spannende race te worden; er zijn veel deelnemers. Voorop zeilde de Egberdina Smeltekop, met veteraan Age Veldboom aan het helmhout, direct gevolgd door de winnaar van afgelopen twee race’s, de Rust na Arbeid van Rudolf le Poole. Snel volgden de gereefde beurtschepen. De hele vloot leek in een lange trein naar Medemblik te koersen. Het tjalkje Overwinning pakte gelijk al veel hoogte, een andere kanshebber, de klipper Hoge Wier, bleef in de haven. Schipper Sacha Emmerik moest met longontsteking in zijn kooi blijven. Volg deze spannende race op www.strontrace.nl (Foto Hajo Olij)

Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Meevaren op Rijn Als watersporter houd ik (man, 69 jaar) van al het watergebeuren. Om het verkeer op zo’n grote rivier als de Rijn eens mee te maken zou ik graag een weekje met de beroepsvaart willen meevaren, bijvoorbeeld van

Rotterdam naar Bazel. Als betalende passagier. Daarna terug met het openbaar vervoer. Zou u mij willen bellen (070-386 9672) of mailen ( [email protected])? Peter Vernooij Voorburg

Zeiljacht op binnenschip AMSTERDAM

Een 42-jarige schipper van een zeilboot is vrijdagavond op het Markermeer tegen een leeg binnenschip gevaren. De jachtenschipper kreeg daarvoor een proces-verbaal. Hij had het binnenschip niet had gezien omdat hij in de kajuit aan het koken was.

CBOB, ONS en RKSB vieren tienjarig jubileum

Doeners bezetten Kantoor Binnenvaart Wat doen ze nou helemaal op dat kantoor in Rotterdam? Het is een vraag met een cynische ondertoon, waarop Kantoor Binnenvaart de afgelopen jaren onvoldoende heeft gereageerd. Dat stelt manager Erik van Toor. Het is er eenvoudig bij ingeschoten in de tien jaar dat de innige samenwerking tussen de schippersbonden CBOB, ONS en RKSB bestaat. Dienstverlening aan de binnenvaartondernemer gaat nu eenmaal boven promotie van de eigen activiteiten. ‘We zijn zo druk bezig voor de schipper dat we de communicatie weleens vergeten. Wij zijn vooral doeners.’

Het binnenschip verliet rond zeven uur in de avond het Oostvaardersdiep en voer in de vaargeul richting Amsterdam. De schipper zag vanuit de tegenovergestelde richting een zeilboot naderen. Het jacht voerde groot- en voorzeil. De zeilboot koerste recht op het binnenschip af maar de schipper verwachtte dat de zeilboot wel zou bijdraaien om bakboord op bakboord te passeren. Maar toen de zeilboot op ongeveer 75 meter afstand nog steeds niet van koers

veranderde, week de binnenschipper zelf maar uit naar stuurboord. Om een kop-op-kop-aanvaring te voorkomen zette de schipper zelfs zijn boegschroef bij. De schipper van de zeilboot was in de kajuit aan het koken en had het grote schip niet opgemerkt. Hij kwam net voor de aanvaring weer in de kuip, maar kon de aanvaring niet meer voorkomen. De zeilboot voer onder een rechte hoek, net achter de midscheeps, in de bakboordszijde van het binnenschip. Hierbij liep de zeilboot een gat in de steven op. Ook werden de railing en de verstaging beschadigd. Het binnenschip had slechts een kleine deuk. De waterpolitie legt de zeiler onder andere slecht zeemanschap en het varen zonder dat er iemand stuurt ten laste. (EvH)

Veiligheid moet omhoog in Parijs PARIJS

Kantoor Binnenvaart (KB) ontstond in 1998 nadat de samenwerking van alle binnenvaartorganisaties in Binnenvaart Nederland niet van de grond kwam. ‘Omdat daarin teveel disciplines waren vertegenwoordigd - er zaten bijvoorbeeld ook bevrachters bij - waren we teveel besluiteloos’, zegt Jan Veldman, die tien

De Franse staatssecretaris van Transport wil een serie nieuwe veiligheidsmaatregelen voor de binnenvaart invoeren. Aanleiding is de aanvaring tussen een ‘bateau mouche’ en een jacht in Parijs, twee weken geleden, waarbij twee opvarenden van het jacht om het leven kwamen.

Vereniging van Belgische Reders (VBR), Algemene maatschappij voor Varenden (AMVV), Katholiek Sociaal Cultureel Centrum (KSCC) en de Nederlandse Particuliere Rijnvaartcentrale (NPRC) ondertekenden het convenant waarin wij afspraken de positie van het gezinsbedrijf te versterken.’

Ook worden de veiligheidsmaatregelen in het centrum van Parijs, met zijn intensieve scheepvaartverkeer, uitgebreid. Zo moet er cameratoezicht komen rond de eilanden, komt er mogelijk een GPS-verplichting zodat schippers hun snelheid kunnen zien, en is er sprake van een registratie van het marifoonverkeer. (AvO)

ROTTERDAM

Actie voor zeesluis

‘Ze zagen die rooien van de ONS alweer aankomen’ jaar geleden betrokken was bij de oprichting van KB. ‘Daarom werd de samenwerking gezocht tussen de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) en de Onafhankelijke Nederlandse Schippersbond (ONS). Wij wilden de leden meer diensten gaan verlenen en met name ook schippers die geen binding hadden met ONS of CBOB de mogelijkheid geven gebruik te maken van die service. Toen de Federatie van Schippersbonden ter ziele ging, kwam de RKSB St. Nicolaas erbij, later volgde Rijn & IJssel. Zo werd Kantoor Binnenvaart geboren. Ook de Bond van Eigenschippers,

TERNEUZEN

Zestig leden van de Belgische Algemene Christelijke Vakbond (ACV) hielden vorige week donderdag een actie vol symbolen bij het Kluizendok in de Gentse Kanaalzone en bij de zeesluis in Terneuzen. Bij het dok lieten ze 140 badeendjes te water en in Terneuzen gingen 550 ballonnen de lucht in. Achter die cijfers ging een duidelijke boodschap schuil: de 140 eendjes staan symbool voor de capaciteit van de nieuwe zeesluis, die volgens de plannen een capaciteit van 140.000 ton moet krijgen. En met de 550 ballonnen werd verwezen naar de lengte van de nieuwe sluis, 550 meter. De actievoerende vakbondsleden wilden er maar mee zeggen dat Gent bij de onderhandelingen moet inzetten op de grootst mogelijke sluis, die immers van levensbelang is voor de bereikbaarheid van de Gentse haven. ACV-woordvoerder Noël Teirlynck: ‘De zeeschepen worden steeds groter, dus moet de infrastructuur daaraan worden aangepast. Gebeurt dat niet snel, dan loopt de werkgelegenheid in de Kanaalzone - er werken 66.000 mensen - gevaar. Daarom pleiten wij nu voor een snel besluit over een grotere sluis én verdieping van het Kanaal Gent-Terneuzen. En het mag niet zo zijn dat eerst die sluis wordt gebouwd en dat pas veel later de verdieping wordt uitgevoerd.’ Zowel bij het Kluizendok als bij de zeesluis in Terneuzen werden ballonnen opgelaten, voorzien van een kaartje met een oproep aan zowel Vlaams premier Kris Peeters als premier Jan Peter Balkenende de financiering van de sluis- en verdiepingswerken snel te regelen. Volgende maand worden ze daarover geadviseerd. Loopt alles volgens plan, dan zou eind dit jaar de knoop moeten worden doorgehakt. Bij de sluis ontvouwden de actievoerders een spandoek met de tekst: ‘Voor een grotere zeesluis’. Daarna ging de achterklep open en werd bier rondgedeeld. (WB)

Nadat in 2001 een evaluatierapport was geschreven, werden de banden met Rijn & IJssel losser. De organisaties wilden meer centralisatie, Rijn & IJssel wilde echter niet naar Rotterdam verhuizen.

Splijtzwam

Tijdens de oprichtingsborrel adviseerde toenmalig voorzitter Maria van der Hoeven - zij was al voorzitter van RKSB St. Nicolaas - de organisaties over het oude zeer heen te stappen. Een splijtzwam bleek vooral de discussie over de toerbeurten. Sommige CBOB-schippers voeren met stickers rond waarop stond dat ze tegen een Europese toerbeurt waren, terwijl de ONS’ers er fanatieke voorstanders van waren. ‘Dat zorgde in de binnenvaart voor scheuringen’, vertelt Henk van der Velde (CBOB). ‘De ene schipper praatte niet meer met de ander. Dat is nu onvoorstelbaar. In het begin kregen wij nog wel schippers aan de lijn die speciaal hun vraag beantwoord wilden hebben door een CBOB’er. Dat is nu niet meer zo. Iedereen heeft hier zijn eigen specialisatie. Zo gaan bijvoorbeeld alle moeilijke vragen door naar Gerard Kester’, zegt Van der Velde lachend. Kantoor Binnenvaart begon in 1998 met 700 aangeslotenen, dat zijn er inmiddels 900. ‘En dat is helemaal niet verkeerd met de huidige schaalvergroting en het grote aantal bedrijfsbeëindigers’, vertelt Van Toor. ‘Kantoor Binnenvaart is een brede

• Manager Kantoor Binnenvaart Erik van Toor (ONS), Jan Suijkerbuijk

(RKSB), Henk van der Velde (CBOB) en KB-adviseur Jan Veldman (CBOB). (Foto Erik van Huizen) organisatie, een derde van onze leden is beneden de 1000 ton en een kwart boven de 2000 ton.’ De organisaties werken intussen ook beleidsmatig samen. Over de grote binnenvaartzaken worden ze het altijd wel eens. Toch maakt elke organisatie op zijn eigen manier beleid. Het verschil met vroeger is, dat ze meer en meer rekening houden met elkaar en minder de uiterlijke kenmerken van een actiegroep hebben. ‘Vroeger ging iedereen zijn eigen gang’, vertelt Gerard Kester (ONS). ‘We hadden het imago dat we alleen maar ruzie maakten. Nu komt er altijd een volwassen compromis uit. Daardoor staan wij sterker tegenover beleidsmakers. Vroeger moest het ministerie een theaterzaal afhuren voor alle binnenvaartorganisaties. Ze zag dat stelletje rooien van de ONS alweer aankomen.’

Onzichtbaar

De kritiek uit de vaart dat de schippersorganisaties niets uitvoeren, is volgens de mensen van Kantoor Binnenvaart onterecht. Recente klacht was dat de organisaties niet goed hebben onderhandeld over het aflopen van de overgangsbepalingen in het ROSR. Kantoor Binnenvaart zegt echter achter de schermen al jaren bezig te zijn met dit onderwerp. Een ‘triomfje’ vinden de onderhandelaars de hardheidsclausule, die er zonder de bonden zeker niet was gekomen. Ook zijn ze nog bezig een aantal regels te versoepelen. ‘Het is begrij-

pelijk dat de zaken worden geharmoniseerd’, stelt Kester. ‘Nieuwbouw moet al jaren aan scherpere eisen voldoen. Ik denk dat schippers van oudere schepen er baat bij hebben hun schip aan de moderne eisen kunnen aanpassen. Dan behoudt het schip tenminste haar waarde en is het beter verkoopbaar. Maak van deze bedreigingen een kans!’ Kantoor Binnenvaart heeft de afgelopen jaren meer en grotere successen geboekt. Ten aanzien van de gewraakte Hygiënecode bijvoorbeeld. ‘De komst daarvan konden we niet voorkomen en leuk is het niet, maar we hebben het voor de schipper wel een beetje gemakkelijker gemaakt. Zo is de verificatie in de binnenvaart maar één keer in de twee jaar. Vrachtwagens moeten dat elk half jaar ondergaan. Dat hebben we toch maar mooi bereikt.’ Volgens Veldman is de verbeterde relatie met de politiek het belangrijkste dat de laatste tien jaar is bereikt. ‘De politiek zoekt de binnenvaartorganisaties nu zelf op. Wij worden geïnformeerd, in plaats van andersom. We zijn dus overal heel erg snel bij. Dat is bijzonder belangrijk.’

Te lang

Ergernissen zijn er ook. Zo vindt Van Toor dat een nieuwe laad- en lostijdenregeling en de modernisering van de bemanningsregeling veel te lang op zich laten wachten. ‘Dat duurt allemaal veel te lang. Ik vind het niet acceptabel dat het ministerie van

Jubileumviering ROTTERDAM De aftrap van de jubileumviering van Kantoor Binnenvaart was woensdag 23 oktober. Er werden 140 relaties uitgenodigd voor een receptie. Eind december zijn de binnenvaartondernemers aan de beurt. Dan zijn ze welkom op een congres waar de vraag centraal staat hoe het de binnenvaart de komende tien jaar vergaat. (EvH) Justitie geen mankracht wil inzetten om de laad- en lostijdenregeling rond te krijgen. Vooral niet nu we een branche-overstijgend akkoord hebben.’ Volgens Veldman is de slechte samenwerking tussen de ministeries hier het belangrijkste obstakel. ‘Die hebben soms verschillende beleidsgedachtes over hetzelfde onderwerp.’ Van der Velde vreest voor kennisverlies bij de overheid. ‘De trend is dat ambtenaren regelmatig van plaats moeten veranderen, omdat ze anders vastroesten. Gevolg is dat kennis verdwijnt en we steeds hetzelfde aan weer iemand anders moeten vertellen.’ De beleidsmedewerkers van Kantoor Binnenvaart vinden wel dat je altijd moet blijven praten. ‘Alles tegenhouden lukt sowieso niet’, stelt Van Toor. ‘Je moet blijven praten. Anders word je buitenspel gezet. Maar onze functie is ook slecht nieuws brengen. Dat hoort er nu eenmaal bij.’ (EvH)

De kapitein van de rondvaartboot heeft bekend dat hij te hard heeft gevaren en de avond voor het ongeluk hasj had gerookt. Daarom wil staatssecretaris Bussereau het aantal controles opvoeren, waarbij, net als op de weg, gekeken wordt naar snelheid, drugs- en alcoholgebruik. Daarbij zal extra aandacht uitgaan naar de passagiersvaart. Ook moeten de straffen (boetes, stilleggen, intrekken vaarbewijzen) uitgebreid en gemoderniseerd worden. Hiertoe wil Bussereau nog dit jaar met een wetsvoorstel komen. De Franse schippersorganisatie CNBA heeft de staatssecretaris overigens onlangs nog om een betere coördinatie van politiecontroles verzocht. Het komt nu regelmatig voor dat schepen twee keer in een week politie aan boord krijgen.

ZWOLLE

Nadat eerder het personeel van de havensleepdiensten met de Smitdirectie over een nieuwe cao heeft gestreden, eisen nu de bergers een betere beloning voor hun werk. Boos is gereageerd op het bod van Smit voor een loonsverhoging van 3,14 procent en een eenmalige uitkering van 1000 euro. De vakbonden CNV en FNV vragen vier procent extra en een eenmalige uitkering van 2500 euro. CNV-bestuurder Albert van Damme vindt het bod van Smit slecht. De werknemers overwegen acties. Probleem is, dat een deel van het personeel van Smit Salvage in het buitenland op verschillende bergingsklussen is ingezet en hierdoor niet direct bij de acties kan worden betrokken. (PAS)

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

V akkundig V lug V oordelig

Roeiers leiden opvolgers zelf op ROTTERDAM

De leden van de Koninklijke Roeiersvereniging Eendracht (KRVE) leiden hun opvolgers zelf op. Jaarlijks stromen meer dan twintig leerlingen in. De opleiding duurt vier jaar. In drie jaar worden de leerlingen opgeleid tot bootsman en in het vierde jaar halen ze hun groot vaarbewijs. Tijdens de opleiding zijn de leerlingen vier dagen per week in de praktijk aan het werk op de roeiersvletten en een dag krijgen ze theorie op het STC in Rotterdam. De leerlingen worden vanaf de eerste dag betaald. Het eerste jaar is dat het minimumloon. Bovendien krijgen ze gratis bedrijfskleding. ‘De eerste week leg ik alles uit’, zegt Hugo Hartman, de nestor onder de zes tot leerkracht omgevormde roeiers die full time met de opleiding bezig zijn. ‘Het eerste jaar krijgen ze heel veel uitleg en draaien alleen dagdiensten. Daarna gaan ze in de continudienst meedraaien. Elke leerling heeft altijd

een ervaren roeier als mentor.’ In de dagelijkse praktijk leren ze alle facetten van het vak. ‘Nu we een werf hebben lopen de leerlingen daar ook stage. Zo doen ze ook kennis op over bouw, reparatie en onderhoud van de schepen.’ De opleiding van de Rotterdamse roeiersvereniging bestaat ruim 25 jaar en dient voor veel bedrijven als voorbeeld. ‘Andere bedrijven komen hier regelmatig kijken hoe wij de opleiding hebben georganiseerd’, zegt Hartman. ‘Voor ons en voor de jongeren zelf, is de opleiding een investering in de toekomst.’ Niet alle leerlingen voltooien de opleiding, een aantal haakt voortijdig af. ‘Er moet tijdens de opleiding wel roeiersbloed in je aderen gaan vloeien’, zegt Hartman. Wie de opleiding afmaakt wordt een volwaardig lid van de vereniging en dat staat garant voor een goede toekomst en een in de loop der jaren steeds verder stijgend salaris. (HH)

Tankers kop op kop in WD-kanaal DUISBURG

Twee tankers kwamen zaterdag 18 oktober kort na middernacht op het Wesel-Datteln-kanaal met elkaar in aanvaring. Niemand raakte gewond maar de materiële schade was groot.

• Maurice van Vuren uit Oud-Beijerland, Nick van der Berg uit Rotterdam, Tave Pols uit Maassluis en Sander Boudewijns uit Rozenburg stappen voor het eerst aan boord van een vastmaakvlet van de Koninklijke Roeiersvereniging Eendracht in Rotterdam. (Foto Hans Heynen)

Het mts Schloss Chambord uit Hamburg was opvarend met een lading van 1000 ton propyleen, het mts Piz Shkhara kwam in ballast afvaren toen ze om half 2 ’s nachts onder de Havester brug in aanvaring kwamen. Bij de Piz Shkhara werd het anker weggescheurd en ontstond 80 centimeter boven de waterlijn een gat nabij het kluisgat. De tanker kreeg een vaarverbod in afwachting van een noodreparatie, waarna ze naar een werf in Millingen voer. De Schloss Chambord kwam er met een flinke deuk vanaf. Volgens de Wasserschutzpolizei moet een van de kapiteins een navigatiefout hebben gemaakt. (MP)


scheepsbouw

& offshore

Derde Waterstraat

Laganborg is hekkensluiter

DELFZIJL

Wagenborg Sleepdienst in Delfzijl heeft voor de derde maal een sleepboot in de vaart genomen met de naam Waterstraat. De jongste boot met deze naam arriveerde 29 september in haar thuishaven en is, na het in juli opgeleverde zusterschip Waterstroom, de tweede bij Damen Shipyards te Gdynia gebouwde ASD Tugs 2810. De eerste Waterstraat was de in 1957 bij de Arnhemsche Scheepsbouw Maatschappij in Arnhem gebouwde Philip R. Goedkoop voor NV Reederij v/h Gebr. Goedkoop in Amsterdam. In 1969 werd Wagenborg eigenaar en herdoopte deze in Waterstraat. In de machinekamer stonden twee tweetakt enkelwerkende zescilinder Bolnes-motoren op één schroefas van 900 pk. De paaltrek bedroeg 13,5 ton. In 1980 werd deze boot verkocht en kwam als Nestor onder de vlag van Cyprus. De tweede Waterstraat werd in 2005 gebouwd op de werf van Medmarine te Dilovasi aan de Zwarte Zee. Deze sleper heeft een paaltrek van 30 ton en is uitgerust met twee Caterpillars 3508 van 1100 pk. Vorige maand werd deze boot hernoemd in Waterstad. De jongste Waterstraat is uitgerust met twee Caterpillars 3516B die samen goed zijn voor bijna 5000 pk en een paaltrek van zestig ton. Zowel de nieuwe Waterstraat als het zusterschip Waterstroom zijn uitgerust met een zware dekkraan en geavanceerde blusuitrusting. (HZ)

Island Endeavour in SNS Pool DEN HELDER

De Southern North Sea (SNS) Pool van bevoorradingsvaartuigen is uitgebreid met de gloednieuwe Island Endeavour. Eigenaar Island Offshore uit Ulsteinvik heeft het vaartuig voor vijf jaar verhuurd aan Peterson SBS. De Island Endeavour, een platformbevoorradingsvaartuig van het type Rolls Royce PSV/UT 755LN, is gebouwd bij de Aker-werf in het Noorse Brevik. Ze is 76,60 meter lang en zestien meter breed en heeft een laadvermogen 3200 dwt. De voortstuwing bestaat uit twee Rolls Royce Bergen C25:33L-8 dieselmotoren. (PAS)

Uitbouwplan Trym OSLO

Dong Energy, Bayern Gas en Faroe Petroleum hebben de Noorse overheid toestemming gevraagd voor de uitbouw van het Noordzeeveld Trym. De uitbouw vergt 350 miljoen euro en voorziet in winning via koppeling aan het platform op het Deense veld Harald. De maatschappijen hopen dat de productie van het olie en aardgas bevattende veld eind 2010 kan beginnen. Met het oog op de koppeling aan de door Mærsk beheerde Harald-instalatie moet een pijplijn van zes kilometer worden gelegd. Het gas gaat vervolgens via de Deense transportleidingen naar zowel Nybro aan de westkust van Jutland als naar Den Helder. De olie gaat via leidingen naar Fredericia aan de kust van Oost-Jutland. (WV)

Eerste vaten olie Chestnutveld LONDEN

Venture Production er met ruim een jaar vertraging alsnog in geslaagd het Chestnut-olieveld in productie te brengen. Hiervoor wordt de cilindervormige FPSO Sevan Hummingbird, de eerste van dit type op de Noordzee, ingezet. Het veld ligt in blok 22/2a in de Britse sector van de Noordzee. Het Chestnut-veld bevat zo’n zeven miljoen vaten olie en is al 22 jaar geleden ontdekt. De reserves werden jarenlang als te klein beschouwd om rendabel te kunnen winnen. Het veld bevindt zich zo’n 180 kilometer ten oosten van Aberdeen in 120 meter diep water. Twee jaar geleden zag Venture Production wel brood in de ontwikkeling van het Chestnut-veld en besloot hiervoor een aantal onderzeese putten te boren en een FPSO van Sevan Marine in te zetten. De twee onderzeese putten zijn intussen op de Sevan Hummingbird aangesloten en er worden circa 10.000 vaten olie per dag geproduceerd. Er kunnen bijna 300.000 vaten olie in de tanks van de Sevan Hummingbird worden opgeslagen. Venture Production wil de olieproductie nog verder opvoeren en hoopt begin 2009 nog een productieput op de FPSO te kunnen aansluiten. Door technische problemen heeft het project een jaar vertraging opgelopen. Wat die problemen waren, is niet bekend gemaakt. Wel is bij de ontwikkeling gebruik gemaakt van innovatieve technieken. Partners van Venture in dit project zijn Bow Valley Petroleum en Atlantic Petroleum. (PAS)


DELFZIJL

Anneke Post-van Eijck van Heslinga, echtgenote van directeur Harm Post van Groningen Seaports heeft onlangs het ms Laganborg gedoopt. Bouwnummer 837 van Koninklijke Niestern Sander (KNS) in Delfzijl ging aansluitend probleemloos te water. De Laganborg is hekkensluiter van een serie van vier 7350-tonners, die KNS voor Wagenborg bouwt. In de machinekamers staan 2970 kW MaK’s 9M25C, die een snelheid leveren van dertien knopen. Inmiddels tekenden de directies van Koninklijke Wagenborg en Koninklijke Niestern Sander de contracten voor de bouw van een viertal 11000-tonners (bouwnummers 838, 839, 840 en 841), die, evenals de L-serie, geheel in Delfzijl wordt gebouwd. Het eerste schip wordt als Eemsborg in de vaart gebracht en staat gepland voor oplevering in mei 2009. De drie andere schepen volgen met een interval van circa zes maanden. Deze multipurpose containercarriers zijn de grootste die ooit bij de Delfzijlse werf dwarsscheeps te water zijn gelaten. (HZ)

• Een enorme watermassa overspoelt de KNS-helling na de stapelloop van de Laganborg. (Foto Henk Zuur)

Ulstein heeft prototype voor containerfeeder op tekentafel

Vloot van potviskoppen in aantocht

Kranen Fairplayer als slagroom op de taart Huisman-Itrec in Schiedam heeft de jongste vlootaanwinst van Jumbo Shipping, de heavylifter Fairplayer, voorzien van twee zwaremastkranen met een hefcapaciteit van 900 ton. Het schip is nu klaar voor de vaart. Verder heeft Jumbo Shipping een groot transportcontract van Woodside uit Australië in de wacht gesleept.

boegschroeven plus een intrekbare azimuth schroef. De inhoud van het laadruim bedraagt 19.800 kubieke meter en de dekruimte 3100 vierkante meter. De Fairplayer is een zusje van de Jumbo Javalin, die in 2004 is opgeleverd. De schepen zijn ingedeeld in de zogeheten J1800klasse, die verder bestaat uit de in 2004 opgeleverde Fairpartner en de nog in aanbouw zijnde Jumbo Jubilee.

Voor de 12.650 dwt metende Fairplayer is al een eerste transportopdracht geboekt. De heavylifter gaat materieel van de Middellandse Zee naar de Golf van Mexico brengen. Naast het vervoer van projectlading kan het bijna 145 meter lange vaartuig ook offshore-installatiewerk uitvoeren. Hiervoor is het uitgerust met een klasse 2 dynamisch positioneringssysteem. Met de twee 900-tons kranen van Huisman-Itrec kunnen in tandem lasten tot maximaal 1800 ton worden geladen en gelost. De Fairplayer is gebouwd op de Damen-werf in Galatz. De voortstuwing bestaat uit twee MaK 9M32C dieselmotoren, die samen goed zijn voor 9000 kW. Dit levert kruissnelheid op van 16,5 knopen. Verder is het vaartuig voorzien van twee

Jumbo Shipping gaat deze maand ook aan een nieuw groot transportcontract beginnen. De heavylifters Fairlift en Daniella gaan 235.000 ton lading, verdeeld over 143 modules, vervoeren voor het Pluto LNG Project. De modules worden gebruikt bij de aanleg van de LNG-terminal op het Burrup LNG Park op het schiereiland Burrup, vlakbij Dampier in West-Australië. Op de terminal worden vijf onderzeese gasproductieputten aangesloten. De modules worden geassembleerd op een werf in Laem Chabang in Thailand. Om ze te transporteren gaan de Fairlift en de Daniella samen in totaal 26 transportreizen maken. Woodside hoopt in 2010 met de productie van vloeibaar gas via de terminal te beginnen. (PAS)

SCHIEDAM

Veerbotenorder voor Damen DUBAI

Damen Shipyards gaat voor bijna vijftig miljoen dollar tien snelle catamaranveerboten bouwen voor Ferry Dubai. Opdrachtgever is de Roads & Transport Authority uit Dubai, die met de veerboten drie miljoen passagiers per jaar wil gaan vervoeren. Damen gaat de 32 meter lange catamarans bouwen op zijn werf in het Chinese Guangzhou. De eerste zes worden in 2009 opgeleverd en de laatste vier in 2010. De veerboten krijgen elk twee Caterpillar C18 ALERT motoren van 450 pk als hoofdvoortstuwing. Hiermee kan

Het recente bezoek van de bevoorrader Bourbon Monsoon aan IJmuiden, is een voorbode van een hele serie futuristisch ogende schepen voor de offshore-industrie. De Bourbon Monsoon heeft een zogeheten potviskop, naar een ontwerp van Ulstein Design uit Ulsteinvik in Noorwegen. Op stapel staat nog een dertigtal offshoreschepen die zijn uitgerust met een dergelijke Ulstein X-Bow. Een opmerkelijk lange reeks orders voor een innovatief scheepstype.

Ulstein Design presenteerde haar ontwerp in 2005. Opvallend is dat de voorsteven niet, zoals gebruikelijk, een naar voren hellende boeg heeft, maar een die achterover helt. Modelproeven hebben aangetoond dat deze X-Bow een grote voordelen oplevert. Hij snijdt zodanig door de golven dat het schip minder stampt en trilt, minder geluid produceert en veel minder water overkrijgt. Dit betekent dat schepen in slecht weer beter presteren en langer kunnen doorwerken en dat het aan boord beter toeven is. Daarnaast wordt tussen de vier en zeven procent op brandstofkosten bespaard. Bourbon Offshore Norway, een dochter van het Franse Bourbonconcern, was de eerste die met het nieuwe scheepstype in zee durfde te gaan. Dit resulteerde in de bouw van

in de vaart. De Bourbon Orca en de Bourbon Mistral zijn in 2006 opgeleverd, de Bourbon Monsoon in 2007. De Bourbon Orca is daarbij in 2006 door het vakblad Offshore Support Journal uitgeroepen tot ‘Ship of the Year’.

STAVANGER

Constructievaartuigen

De positieve ervaringen met het prototype Bourbon Orca heeft vervolgens geleid tot een indrukwekkende reeks bouwopdrachten voor diverse X-Bow offshorevaartuigen. De Noorse rederij Island Offshore heeft bijvoorbeeld Ulstein Design een offshore construction & well interventionvaartuig van 8700 ton laten ontwerpen. Deze Ulstein SX121 (120 x 25,50 meter) is onder nummer 279 bij de Ulstein-werf gebouwd en in mei als Island Constructor op-

Offshorereders snel overtuigd van voordelen de Bourbon Orca, een zogeheten dp2 anchor handling tug supply vessel met dieselelektrische voortstuwing van het type Ulstein AX104. Het bij de Ulstein-werf in Ulsteinvik onder bouwnummer 273 van stapel gelopen vaartuig is 86,20 meter lang, 18,50 meter breed en heeft een deadweight van 3180 ton. Kort daarop volgden nog twee bouwopdrachten van dezelfde rederij. Nu voor platformbevoorradingsvaartuigen, die onder de bouwnummers 275 en 276 eveneens in Ulsteinvik op stapel werden gezet. Het betreft twee schepen van het type Ulstein PX105 met een lengte van 88,80 meter, een breedte van negentien meter en een laadvermogen van 4720 ton. Beide hebben een dieselelektrische voortstuwing. Deze schepen zijn intussen alle drie

Statfjord monument

geleverd. Net als de Bourbon Orca twee jaar eerder, is dit schip dit jaar door het Offshore Support Journal uitgeroepen tot ‘Ship of the Year’. Een nog groter schip met een potviskop wordt in december aan Eidesvik Offshore uit het Noorse Bømlo opgeleverd. Dit vaartuig is ook van het type Ulstein SX121 (130 x 25 meter breed). Het zal worden ingezet als construction vessel en krijgt hiervoor onder meer een 250-tons offshorekraan aan dek. Na de oplevering gaat het schip, dat Viking Poseidon is gedoopt, in de Golf van Mexico aan de slag voor Veolia (VS). De Ulstein-werf bouwt voor Eidesvik Offshore verder nog twee offshore-supportvaartuigen van het type SX120. Deze worden in 2010 opgeleverd.

• Met haar potviskop had de Bourbon Monsoon bij haar aankomst in IJmuiden over aandacht niet te klagen. (Foto PAS Publicaties)

Vanwege hun goede zeegedrag zijn potviskopschepen ook prima inzetbaar voor seismische operaties. Zo bestelde Eastern Echo uit Dubai zes Ulstein SX124’s. Vier ervan werden bij de Spaanse Barreras-werf bij Vigo op stapel gezet en twee bij Drydocks World in Dubai. Dit zijn meteen de eerste potviskopschepen die buiten Noorwegen worden gebouwd. Het eerste is in juni in Spanje van stapel gelopen en wordt nog dit jaar opgeleverd. De overige vijf volgen in 2009 en 2010. De seismics gaan niet onder de vlag van Eastern Echo varen, aangezien dit bedrijf intussen is overgenomen door Western Geco. Kort na het verdwijnen van Eastern Echo is opnieuw een grote order voor zes X-Bow-schepen geplaatst. Dit keer door Polarcus uit Dubai, die er twee van het type Ulstein SX124, twee van het type Ulstein SX133 en twee van het type SX134 heeft besteld. Al deze schepen worden bij Drydocks World gebouwd en de oplevering zal in 2009 en 2010 plaatshebben. De laatste twee typen worden ijsversterkt om ook in arctische gebieden te kunnen werken.

Hierna hebben zich bij Ulstein Design nog meer seismische contractors gemeld, waaronder CGG Verhits uit Parijs, die twee Ulstein SX120’s laat bouwen. Die moeten in 2010 varen. Verder laat Obligentia Ltd twee Ulstein SX124’s bouwen die in 2010-2011 in de vaart komen. De verschillende typen seismics hebben een lengte van bijna negentig meter, een breedte van zeventien tot twintig meter en een laadvermogen van 3700 tot 3800 ton.

Nog meer orders

Waren er in maart van dit jaar al 23 X-Bows besteld door zeven verschillende reders uit de offshoresector. In oktober was dit aantal gestegen tot 33 voor twaalf offshorereders. Nieuwe orders kwamen van de Deense rederij Estvagt uit Esbjerg, die de Spaanse Factoria Naval Marin-werf bij Vigo twee multirole-schepen van het type Ulstein SX123 laat bouwen. Beide worden volgend jaar opgeleverd. Marine Subsea uit Lysaker in Noorwegen heeft de Ulstein-werf opdracht gegeven voor twee light well intervention vessels van het type Ulstein SX121. Deze schepen, die

Sarah en Karianne worden gedoopt, worden respectievelijk in juli 2009 en oktober 2010 opgeleverd. Dit worden zusterschepen van de Island Constructor. Verder laat Neptun Offshore uit Fosnavag bij de Zhenjiangwerf in China twee Ulstein SX130’s bouwen. Deze worden ingezet voor inspectie-, onderhouds- en reparatiewerk. Tot slot heeft Remøy Shipping, eveneens uit Fosnavag bij de Ulsteinwerf een order geplaatst voor twee Ulstein PX105 platformbevoorraders. Dit worden zusterschepen van de Bourbon Mistral en Bourbon Monsoon.

Het Noorse offshoreplatformcomplex Statfjord krijgt de status van monument van moderne industriële cultuur. Dat heeft de rijksdienst monumentenzorg van Noorwegen besloten. Statfjord wordt daarmee één van de velden waarvan de ontwikkeling en de bedrijfsvoering zo uitvoerig mogelijk zal worden vastgelegd en bewaard voor het nageslacht. Met het oog daarop is een projectgroep in het leven geroepen om beeldmateriaal, archiefstukken en verhalen in de media te verzamelen. Het materiaal

Twee doden bij Blohm + Voss HAMBURG

Twee werfarbeiders zijn om het leven gekomen bij een ongeluk op de werf Blohm + Voss in Hamburg. Een derde man raakte gewond. De drie stonden in dok 17 op een twintig meter

Containerfeeder

De vraag is nog of de potviskop ook zijn intrede in de vrachtvaart zal doen. Ulstein Design verwacht dit zeker voor schepen die voor het shortseavervoer worden ingezet. Hiervoor heeft het Noorse ontwerpbureau al een prototype containerfeeder ontwikkeld. De vraag is nu welke koopvaardijreder, net als Bourbon Offshore drie jaar geleden in de offshoresector, voor het eerst met een X-Bow-ontwerp in zee durft te gaan. (PAS)

Offshorevloot van VOS blijft groeien DEN HELDER

De offshorevloot van Vroon Offshore Services (VOS) is vorige maand met vijf schepen uitgebreid. De vloot bestaat nu uit ruim honderd vaartuigen, die wereldwijd actief zijn. Van dit vijftal komt het nieuwe platformbestrijdingsvaartuig Base Express naar Den Helder. Dit schip is op de Damen-werf in het Roemeense Galatz gebouwd. Het futuristisch ogende schip is bijna 72 meter lang, zestien meter breedte en heeft een vermogen van 3000 kW. Een andere vlootaanwinst betreft het platformbevoorradingsvaartuig VOS Energy dat bij Eastern Marine Shipyard in Maleisië is gebouwd. Dit bijna 54 meter lange en veertien meter brede vaartuig, met een vermogen van 3200 bhp, gaat de vloot van Vroon Offshore Services Pty Ltd in Singapore versterken. Het schip is verhuurd aan Chevron. Verder is

het zesde zogeheten field support vessel door Zamakona Shipyard in het Spaanse Bilbao opgeleverd. Dit vaartuig is gebouwd voor Vroon Offshore Services Ltd in Aberdeen en heeft de naam VOS Pioneer gekregen. Het zestig meter lange en 12,70 meter lange vaartuig heeft een vermogen van 2174 kW en kan als safety/standby- bevoorradings- en blusvaartuig worden ingezet. De VOS Pioneer gaat voor Total UK in de velden Alwyn en Dunbar in de Britse Noordzee werken. Tot slot gaat zowel het bevoorradings- annex sleep- en ankerbehandelingsvaartuig VOS Atlantico als het bevoorradings- annex oliemorsingbestrijdingsvaartuig VOS Tramontana opereren onder de vlag van Vroon Offshore Italia in Ancona. Eerstgenoemd vaartuig is aangekocht, terwijl de VOS Tramontana nieuw is gebouwd. Dit schip wordt ingezet bij de API-olieraffinaderij in Ancona. (PAS)

• De Base Express vlak voor de oplevering door de Damen-werf in het Roemeense Galatz. (Foto PAS Publicaties)

een kruissnelheid van twintig knopen en een topsnelheid van 24 knopen worden gehaald. De twintig ton wegende vaartuigen bieden honderd zitplaatsen, waarvan 84 ‘economy’ klasse, veertien ‘business’ klasse en twee voor passagiers met speciale behoeften. Ferry Dubai gaat haar passagiersdiensten gefaseerd opzetten. Volgend jaar wordt begonnen met pendeldiensten tussen vier stations aan de Dubai Creek. Later wordt het vaargebied uitgebreid naar de eilanden voor de kust, waaronder Palm Jumeirah, Palm Jebel Ali, Palm Deira en The World. Met het vervoer over water wil de Roads & Transport Authority het wegverkeer in Dubai ontlasten. (PAS)

wordt gedigitaliseerd en ongebracht in een te zijner tijd via een speciaal internetportaal vrij toegankelijke database. De opzet is dat het portaal in 2011 beschikbaar komt. Statfjord bestaat uit drie installaties (Statfjord A, B en C) en werd opgespoord in 1974 door Mobil. Operator is sinds 1987 Statoil, nu bekend als StatoilHydro. Het complex ligt op de grens van het Britse plat in de Noordzee en behoort met zijn in 1979 begonnen productie tot de uitgesproken ’veteranen’ in de Noorse offshoresector. Niettemin zal de productie naar verwachting nog tot 2019 worden voortgezet. (WV)

hoge steiger om een verflaag op de romp van het 228 meter lange ms Toba aan te brengen toen de stellage plotseling instortte. De slachtoffers vielen op de betonnen dokbodem en werden bedolven onder steigerdelen. Een arbeider was onmiddellijk dood. De tweede overleed later in het ziekenhuis. De politie onderzoekt de oorzaak van het ongeluk. (MP)


Meningen over markt wisselen

‘E

en goed najaar, hou toch op’, zegt een schipper. ‘Het is bar slecht.’ Schippers klagen ook over de moeilijke waterstand. Het is lastig in te schatten hoeveel er kan worden meegenomen. Toch zijn er ook deze week weer positieve geluiden. Er is werk zat, volgens sommigen. Anderen vermoeden dat bevrachters werk achterhouden. ‘Het is toch wel heel toevallig dat er voor iedereen precies één reis is, dat geloof je zelf toch niet.’

P

eterson Amsterdam verwachtte dinsdag de Vinalines Global met palmpitschroot en -pellets. Zaterdag komt de Clara met palmpitschilfers. De Dyna Pure komt 29 oktober met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Die dag komt ook de Racer met sojaschroot en -pellets. Op 1 november de Amazon met sojaschroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwachtte dinsdag de Irma met maïsglutenvoermeel. Op 29 oktober wordt de Swift Fortune verwacht met palmpitschilfers. De Philippine Express wordt 30 oktober verwacht met sojaschroot en -pellets. De Ghent Trader komt 3 november met sojaschroot en -pellets. Op 7 november wordt de Ultimax verwacht met sojaschroot en -pellets.

D

e EMO verwacht deze week zeven schepen met kolen en een met erts. De CSK Beilun

Voor de binnenvaart is 2020 al begonnen, want een schip heeft een lange levensduur. Daarom is het belangrijk bij investeringen vooruit te kijken, hoe moeilijk dat ook is. Dat zei ing. Meeuwis van Wirdum van Senternovum op de vergadering van de Overleggroep Particuliere TankvaartOndernemers (OPTO) van het CBRB op 16 oktober in het Binnenvaarthuis. Hij gaf uitleg over subsidiemogelijkheden voor (tankvaart)ondernemers.

Dat vooruit kijken belangrijk is bij investeringen, daarover waren de tankvaartondernemers het eens. Maar dat is niet gemakkelijk, want vaak blijft lang onduidelijk aan welke eisen schip en voortstuwing moeten voldoen. Zo zijn de eisen voor CCR3-motoren, die in 2012 op de markt moeten komen, nu nog niet bekend. Terwijl hierop mogelijk nu al wel moet worden ingespeeld bij de bestelling van casco’s elders in de wereld. Over de volgende fase van milieueisen voor motoren wordt nog onderhandeld tussen de Centrale Rijnvaartcommissie (CCR) de Europese

LUXEMBURG

Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft in de discussie met zijn EU-collega’s over de doorberekening van externe kosten als voorwaarde gesteld dat dit niet alleen gebeurt voor het wegvervoer, maar ook voor andere vervoersmodi zoals de scheepvaart en het spoorvervoer. De externe kosten in het vervoer vloeien vooral voort uit luchtvervuiling (vooral CO2), geluidsoverlast en files. (JS)

Noorse offshore blijft groeien OSLO

De offshore-investeringen op het Noorse plat blijven volgend jaar op groeikoers. Uit de jongste inventarisatie van het centraal bureau van de statistiek (SSB) in Oslo blijkt dat in 2009 zo’n zestien miljard euro wordt geïnvesteerd. Dat is ruim een half miljard meer dan dit jaar. (WV)

was maandag leeg van kolen en euro per ton. Een partij van 500 Op basis van ons schipperspanel de Royal Chorale dinsdag. De ton sojapellets ging van AmsterKronos loste van maandag tot dam naar Wesel voor 6,50 euro woensdag kolen en de Goodwill per ton. Voor 1000 ton sojapelvan woensdag tot vrijdag. De Star Beta ligt donder- lets werd van Amsterdam naar Bazel 16,50 euro per dag en vrijdag kolen te lossen en de RBD Capri lost ton betaald. vrijdag en zaterdag kolen. De Naxos Warrior loopt vrijdag binnen met kolen en de Grace N wordt zater- Duitsland dag verwacht met erts. en partij van 600 ton grind ging van Kessenich Een grote partij magnesiet ging van Rotterdam naar naar Lelystad voor 4,75 euro per ton. Toonaarde Duisburg voor 5 euro per ton. De kolen brachten van ging in een 110 meter op waterstand voor 5 euro per Rotterdam naar Mertert 9,75 euro per ton op. Cellulose ton met snelle leegkomst van Bendorf naar Moer(2300 ton) ging van Rotterdam naar Velsen voor 3,25 dijk. Voor een partij big bags van 1200 ton werd per ton. Ruim 500 ton maïs ging van Rotterdam naar van Ladbergen naar Antwerpen 5,50 euro per ton Weert voor 6,75 euro per ton. Een partij van 1400 ton betaald. Ongeveer 800 ton kali ging van Hanau naar erts ging van Rotterdam naar Neuss voor 6 euro per Worms voor 5,30 euro per ton. Een partij van 800 ton. Ruim 1000 ton sojaschroot ging van Amsterdam ton rogge ging van Bülstringen naar Minden voor naar Gent voor 5,50 euro per ton. Voor 1000 ton 5 euro per ton. Voor een partij tarwe van 1500 ton sojaschroot werd van Amsterdam naar Ottmarsheim werd op waterstand van Wertheim naar Rotterdam 18 euro per ton betaald. Een grote partij gerst ging 10 euro per ton betaald. Tarwe ging van Metz naar van Metz naar Rotterdam voor 6 euro per ton. Een Rotterdam voor 6 euro per ton. Voor 1200 ton tarwe partij van ruim 100 ton suikerbietenpellets ging op werd van Worms naar Brussel 12,25 betaald. Een waterstand van Heilbronn naar Deventer voor 9,50 partij van 1500 ton mout ging van Gelsenkirchen

E

België

B

ij Peterson Gent wordt 1 november de Zagora verwacht met sojaschroot en –pellets en 3 november wordt de Apolon verwacht met lijnzaad. Peterson Antwerpen verwacht maandag de Federal Saguenay met lijnzaad en tarwe. Een partij van 500 ton tarwegries ging van Brussel naar Oosterhout voor 6 euro per ton. Voor 2000 ton chroomerts werd van Antwerpen naar Neuss 5,35 euro per ton betaald. Kolen (2000 ton) gingen van Antwerpen naar Lamaxe voor 10,50 euro per ton. Een partij van 500 ton tarwepellets ging voor 7 euro per ton van Gent naar Merksem.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Commissie en Euromot, waarin de motorenfabrikanten zijn vertegenwoordigd. Euromot wil dat de eisen worden gelijkgetrokken met de vorig jaar in Amerika aanvaardde eisen TIER3 en -4. Volgens Robert Tieman (CBRB) zouden de eisen voor CCR3 en -4 in december bekend zijn en zit de vertraging in de dossiers, waardoor de voorgestelde invoerdatum van 2012 voor de eerste groep CCR3-motoren in gedrang komt. Het standpunt van het CBRB is door de Europese Binnenvaart Unie (EBU) overgenomen. Dit standpunt vraagt eveneens om aansluiting op de Amerikaanse eisen, maar een aantal lidstaten vindt dat niet ambitieus genoeg. CCR-motoren worden gesubsidieerd met de VERS-regeling zolang dat type motor niet verplicht is. Omdat CCR2-motoren inmiddels verplicht zijn en de eisen voor CCR3-motoren niet bekend zijn, komen momenteel alleen retrofitinstallaties in aanmerking voor deze subsidie. Het CBRB

heeft het ministerie daarom gevraagd CCR2-motoren die extra schoon zijn toch te subsidiëren. Ook bleek tijdens de OPTO-vergadering dat er veel vragen zijn rond EIAsubsidie. Deze subsidie is bestemd voor vervanging van bestaande scheepsmotoren. De motoren moeten volgens de energielijst 2008 dan wel een brandstofverbruik hebben van minder dan 198 gr/kW. Volgens de aanwezigen is onduidelijk welke motoren hiervoor in aanmerking komen en zou het handig zijn als hier snel uitsluitsel over komt. CBRB-bestuurslid Jeanine Brands constateerde dat de manier waarop de binnenvaart werkt er de oorzaak van is dat innovaties moeizaam verlopen. Veel dingen blijven namelijk hetzelfde, omdat op basis van mallen wordt gebouwd. Bovendien koopt de varende binnenvaartondernemer meestal een kant en klaar casco en is sprake van een levendige cascospeculatie. Van Wirdum erkende dat het moeilijk is innovaties door te voeren als het casco al klaar is en de

varende ondernemer uiteindelijk de vierde eigenaar is. De verwachting is, dat het speculeren met casco’s

ton subsidie werd verleend. ‘Als u dat soort bedragen bij de bank gefinancierd wilt hebben, vindt er

Behoefte aan vaststelling eisen CCR3-motoren afneemt als de economie terugloopt. Dit probleem is moeilijk te ondervangen met subsidies. ‘Tussen Senternovem en de varende ondernemers bestaat een spanningsveld’, bracht OPTO-voorzitter Bert Visser ter sprake. Varende ondernemers zijn namelijk nogal eens van mening dat Senternovem star werkt en de besluitvorming lang duurt. Van Wirdum legde uit dat de subsidieverlening nu eenmaal goed moet worden overwogen. Er mag geen subsidie gaan naar zaken waarmee direct geld wordt verdiend. Bovendien gaat het om grote bedragen. Hij noemde een project waarop zes

ook een goed onderzoek plaats’, verklaarde hij. Op het gebied van innovatie kent de binnenvaart momenteel twee soorten subsidies. De subsidie voor onderzoek en de subsidie voor investeringen. De subsidie voor onderzoek naar innovatie moet per geval worden aangevraagd en wordt doorgaans alleen aan de eerste die met het idee komt verstrekt. Deze subsidieaanvraag is tot het moment van beschikking vertrouwelijk. De investeringssubsidie bestaat uit een aantal regelingen. Momenteel verdient de regeling VoortVarend Besparen (VVB) speciale aandacht van de binnenvaartondernemer, want

Rustig voor tijd van het jaar

H

et is nog steeds vrij rustig voor de tijd van het jaar, zeker als het laagwater op de Rijn wordt ingecalculeerd. Ook voor volgende week wordt geen spectaculaire stijging van het ladingaanbod verwacht.

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e waterstanden stegen licht. Pfelling gaf begin deze week 3,10 meter aan en blijft deze week rond die stand hangen. Konstanz stond op 3,25 meter en Maxau op 4,26 meter. De pegel van Kaub stond begin vorige week op 1,20 meter en begin deze week op 1,47 meter. Vrijdag komt daar dertig centimeter bij. Koblenz stond op 1,53 meter en stijgt later deze week zo’n twintig centimeter. Keulen stond op 2,30 en daar gaat weer een beetje van af. Ruhrort stond begin deze week op 3,30 meter en zakt later deze week weer een beetje. Richting Oldenburg was er weinig loos en ook volgende week zal het niet storm gaan lopen. ‘We kunnen de schepen niet aan het werk houden.’ Naar Oldenburg werd 8 euro betaald en naar Haren-Ems 8,25 euro. Naar Dorpen ging werk voor 7,25 en 7,50 euro. Retour was het aanbod redelijk met bijvoorbeeld rollen uit Bremen en ook vanaf Bülstringen liep het goed met tarwe en ‘van alles wat’.

V

an Antwerpen naar Kelheim werd 19 euro betaald en raps ging naar Neuss voor 5,50 en 6 euro. Naar Mannheim werd 9,50 euro betaald met Kaub op 1,40 meter. Een partij van 1500 ton kolen ging van Rotterdam naar Uerdingen voor 5 euro per ton. Van Antwerpen naar Heilbronn en Plochingen werd 14 euro betaald. Brammen gingen naar Walsum voor 3,50 euro en bentoniet bracht naar Kelheim 19 euro op. Van Mannheim naar Düsseldorf werd 8 euro betaald.

Subsidieaanvraag is een worsteling deze subsidie is tot 31 oktober aan te vragen. De regeling werkt op basis van het indienen van een factuur en is bedoeld voor investeringen in een brandstofverbruiksmeter of een routeplanningssysteem dat het brandstofverbruik optimaliseert. De regeling vergoedt een kwart van de aanschafkosten tot een maximum van 1250 euro voor een brandstofverbruiksmeter, 2000 euro voor een geautomatiseerd adviserend routeplanningssysteem of 3000 euro voor een geautomatiseerd regulerend routeplanningssysteem. Andere interessante subsidieregelingen zijn de VERS-regeling voor NOx-reducerende systemen. De VAMIL/MIA voor de investering in milieuvriendelijke bedrijfsmiddelen. De VAMIL/MIA en de EIA zijn overigens subsidieregelingen die aftrekbaar zijn van de fiscale winst en berekend worden op basis van de milieulijst en de energielijst. (HDJ) www.senternovem.nl

HURWENEN

Ondanks beloftes van de minister van Defensie scheerden vrijdagochtend toch weer Apachehelikopters boven de Waal bij Hurwenen over binnenschepen. Koninklijke Schuttevaer vroeg direct om opheldering bij de commandant van de vliegbasis Gilze-Rijen. Defensie beloofde Koninklijke Schuttevaer in april dat schepen niet meer als oefenobject worden gebruikt. Met de vliegbasis Gilze-Rijen werd afgesproken dat in principe niet meer boven de Waal wordt gevlogen, tenzij sprake is van uitwijkmanoeuvres. Een woordvoerder van Defensie betreurt het laagvliegen. Volgens Defensie bleek uit filmbeelden aan boord van de helikopter inderdaad dat enige tijd boven water was gevlogen. Defensie biedt de betrokken schepen excuses aan voor eventuele overlast. De betrokken piloten zijn nogmaals geïnstrueerd niet meer boven de Waal te vliegen. (EvH)

Tankvaart

D

e Algerijnse olieminister en OPEC-president heeft laten doorschemeren dat het kartel op de buitengewone vergadering van vrijdag een oliebeperking van 1 tot 1,5 miljoen vaten per dag overweegt. Met die mededeling werd de neerwaartse trend bij de olieprijzen voorlopig afgeremd en hij leidde inmiddels tot een opwaartse correctie. Het blijft afwachten met welke productiebeperking OPEC komt. Hoe de valutakoersen en koersen op de aandelenmarkten zich zullen ontwikkelen blijft eveneens de vraag. Als een verdere terugval kan worden tegengehouden, zou dat ook de olieprijzen kunnen ondersteunen.

M

et stijgende (Rijn) vrachttarieven blijven het voor de binnentankvaartmarkt goede tijden. Voortdurend lange wachttijden bij laad- en losplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland, veelvuldige transporten vanuit Duitsland richting ARA en lage (Rijn)waterstanden zorgen voor minder aanbod van scheepsruimte. De omschakeling van intermediate- naar winterkwaliteit vanaf midden oktober zorgt voor extra vraag bij de importeur. Richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland zorgt nog steeds de vraag van de eindverbruiker naar verwarmingsolie voor voldoende business en voor verdere marktondersteuning. Binnen de ARA-range bevinden de vrachttarieven zich inmiddels ook op een relatief hoog niveau. Ook hier geldt dat wachttijden vraag en aanbod van scheepsruimte beïnvloeden. Bevoorrading van depots binnen de Benelux houdt ook veel scheepsruimte uit de markt, al vallen deze transporten hoofdzakelijk onder contractafspraken. PJK-Rijnvrachttarieven per 21 oktober 2008 © pjk international b.v. / www.pjk-international.com Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in ZwFr per ton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Apaches scheren over binnenvaart

ROTTERDAM

Eurlings wil dat ook schip betaalt

aan de reis

naar Vlissingen voor 7 euro per ton. Een partij van ruim 1100 ton split ging van Dortmund naar Deventer voor 3,25 euro per ton.

Binnenvaartondernemer kan moeilijk inspelen op toekomstige eisen

Steigercondities De Votob-steigercondities die de bemanning van tankschepen tekent schuiven teveel verantwoordelijkheid af op de scheepseigenaar. Vooral artikel 11 en 16 kunnen voor de scheepseigenaar nadelig uitpakken. Het hangt van de terminal af of de bemanning verplicht is de condities te tekenen. Dat vertelde Jan Vogelaar op de vergadering van de OPTO op 16 oktober in Rotterdam. In artikel 11 staat beschreven dat de eigenaar aansprakelijk is voor de schade en de terminal niet. Artikel 16 vrijwaart het opslagbedrijf van alle verantwoordelijkheid. Er zijn geen praktijkgevallen bekend waarbij de steigercondities een probleem vormden. De varende ondernemers vinden het echter zorgwekkend dat zij aansprakelijk zijn als bijvoorbeeld het steigerpersoneel de pomp te hard aanzet en de slang daardoor bij de buren door de ramen slaat. Het CBRB zou daarom graag zien dat deze verantwoordelijkheden worden gewijzigd. Vogelaar is inmiddels een jaar bezig met deze zaak, maar de communicatie met de Vereniging van Onafhankelijke Tankopslagbedrijven (Votob) verloopt traag. (HDJ)


vervoermarkt

Gasolie 15,50/15,80 18,50/18,80 24/24,30 38/38,30 41,50/41,80 84/84,50

Benzines 15,80/16,10 18,80/19,10 24,30/24,60 38,30/38,60 41,80/42,10 84,50/85

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Köln-Düsseldorfer onder Luxemburgse vlag KEULEN

De vloot van de Köln-Düsseldorfer (KD) wordt onder Luxemburgse vlag gebracht. KD heeft daarvoor de honderd procents dochter KD Europe in Luxemburg opgericht. Het 180 jaar oude bedrijf, de oudste NV van Duitsland, zal wel in Keulen gevestigd blijven.

• Een Apache van Defensie lijkt zich boven de Waal

klaar te maken voor een landing op het ms Amice. (Foto Koninklijke Schuttevaer)

Dubbeldoop

De KD-top voert momenteel ‘constructieve’ gesprekken met de ondernemingsraad en zegt dat de 208 personeelsleden er geen nadelen van gaan ondervinden. Maar de vakbond Ver.di bekritiseert de plannen en verwijt KD belastingvlucht en uitvlagpolitiek. Ongeveer 150 medewerkers (horeca en nautisch personeel) krijgen een arbeidsover-

eenkomst naar Luxemburgs recht, maar KD garandeert dat oude rechten behouden blijven. Volgens KD blijft het bedrijf belastingplichtig in Duitsland, maar Ver.di zegt dat KD in ieder geval de Duitse omzetbelasting van negentien procent gaat omzeilen. KD, marktleider in de passagiersvaart op de Rijn, wil bij KD Europe ook andere passagiersrederijen nautische diensten en horeca-activiteiten gaan aanbieden. KD blijft tussen Düsseldorf en Mainz varen, maar wil ook vaartochten op Donau, Seine en Rhône gaan aanbieden. KD had in 2007 een omzet van 24,4 miljoen euro en met 557.000 euro de hoogste winst sinds twintig jaar. (MdV)

HARDINXVELDGIESSENDAM

Bij scheepswerf Den Breejen in Hardinxveld-Giessendam worden 25 oktober de typeC tankers Oranje Nassau II (110 x 13,40 meter, 4150 ton) en Oranje Nassau III (110 x 11,45 meter, 3465 ton) gedoopt. Beide schepen zijn gebouwd voor Oudcomb BV, het bedrijf van de familie Oudakker uit Giessenburg. De Oranje Nassau III is al een paar maanden in de vaart, de Oranje Nassau II wordt die dag opgeleverd. De tankers zijn gebouwd voor het vervoer van zware chemicaliën en kunnen meerdere partijen tegelijk vervoeren. De Oranje Nassau II heeft dertien RVS ladingtanks, de Oranje Nassau III heeft er tien. Beide schepen zijn uitgerust met een MTU 4000M61R hoofdmotor met een vermogen van 1520 kW. (HH / foto Arie Jonkman)

Verdrag aansprakelijkheid olievervuiling van kracht DEN HAAG

Alle zeeschepen met een brutotonnage van meer dan 1000 ton moeten vanaf 21 november 2008 kunnen aantonen dat ze zijn verzekerd tegen aansprakelijkheid voor milieuvervuiling door alle soorten olie die in het schip worden gebruikt. Op die datum wordt de ‘Bunker Convention’ van kracht, een verdrag over aansprakelijkheid bij olievervuiling. De Bunkerconventie, voluit de International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage of 2001, is inmiddels geratificeerd door het vereiste minimum aantal landen om het in werking te laten treden. Schepen uit landen die

het verdrag nog niet hebben geratificeerd moeten voor die datum een bewijscertificaat aanvragen bij één van de deelnemende landen. Dit kan worden gedaan bij de autoriteiten van het land van de eerstvolgende havenbinnenkomst of bij een ander land dat lid is van de conventie. Schepen moeten hun verzekeringsbewijzen (‘blue cards’) gebruiken bij de aanvraag. In Nederland wordt het verdrag pas volgend jaar geratificeerd. De Inspectie Verkeer en Waterstaat adviseert Nederlandse schepen om het certificaat aan te vragen zodra ze de haven van één van de conventielanden aandoen. Schepen die niet aan de eisen voldoen lopen het risico van een boete of aanhouding van het schip. (HH)

8



personeelsgids perSoneelSgidS



Tankscheepvaartbedrijf heeft nog vacatures open voor:

Evides Waterbedrijf levert betrouwbaar drinkwater aan 2,5 miljoen consumenten in het zuidwestelijk deel van Zuid-Holland, in de provincie Zeeland en op de Brabantse Wal. Evides Industriewater is een belangrijke speler op de internationale markt voor de zuivering van industrie- en afvalwater. Die combinatie van robuuste drinkwaterleverancier en innovatieve, commerciële industriewaterpartner maakt van Evides een veelzijdig en uitdagend waterbedrijf. Want we staan niet alleen stil bij vandaag, maar kijken ook naar de kwaliteit en dienstverlening van morgen. En daarom groeit Evides. We zijn een jonge organisatie met 520 medewerkers en een serieuze, ervaren sparringpartner voor talloze grote bedrijven. Ons hoofdkantoor staat in Rotterdam en onze jaaromzet bedraagt ca. 270 miljoen.

Kapiteins, Stuurlieden, Matrozen en een Elektromonteur

Ben jij zo onmisbaar en dynamisch als water? ...dan kun je bij Evides aan de slag!

Wij bieden een goede vrijetijdsregeling: 7 dagen aan boord en 7 dagen thuis of 14 dagen aan boord en 14 dagen thuis. Kost en reizen vrij.

De afdeling Infra draagt zorg voor een doelmatige en efficiënte infrastructuur voor de diverse soorten water die Evides levert. Met een speciale waterboot worden binnenschepen en soms ook zeeschepen voorzien van drinkwater. Een prachtige baan voor een stuurman die met één voet op de wal wil blijven.

Bij geschiktheid zijn er ruime doorgroeimogelijkheden binnen ons bedrijf.

Stuurman/Reserve-schipper Salaris: van 24.000 tot max. 36.000 plus resultatendeling en eindejaarsuitkering Je ondersteunt de schipper bij de waterlevering en bij de uitvoering van technische en administratieve taken. Aan en op de waterboot voer je onderhoudwerkzaamheden uit. Bij afwezigheid van de Schipper treed je op als eerste vervanger, je voert dan navigatiewerkzaamheden en manoeuvres uit en begeleidt de tijdelijke externe kracht. Je bent welkom aan boord als je minstens een MBO-2-diploma, een groot vaarbewijs, een marifoon-diploma en een radarpatent-diploma hebt. Natuurlijk heb je ook een of meer zwemdiploma’s en bij voorkeur heb je de ADNR-basiscursus gevolgd of je bent bereid die te volgen. Je kunt zowel zelfstandig als in teamverband werken en je bent stressbestendig en kostenbewust. Gevoel voor verantwoordelijkheid combineer je met een flexibele instelling. Belangrijk is dat je een representatief voorkomen hebt en jezelf goed uit kunt drukken, zowel mondeling als schriftelijk. Je bent tenslotte het gezicht van Evides op het water. Meer informatie of solliciteren? Voor meer informatie over de functie kun je bellen met de heer W.T. Janssen, Teamleider Ondersteuning en Drinkwatervoorziening Scheepvaart, (010) 293 65 66. Meer informatie over Evides vind je op www.evides.nl. Wil je solliciteren? Stuur dan je reactie binnen 14 dagen na het verschijnen van deze advertentie naar Bas Munne via [email protected] of naar Evides Waterbedrijf, t.a.v. Bas Munne, Postbus 4472, 3063 NH Rotterdam.

Heeft u belangstelling? Dan kunt u bellen met 078-6299488 NBBU

SVU

STICHTING FLEXKEUR

Maritiem uitzendbureau Offshore, KHV en Bagger

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

www.serv-all.nl

Gevraagd:

1 schipper en 1 stuurman gevraagd voor op tankschip (bunkering). 7 dagen op / 7 dagen thuis. Loon overeen te komen. Vaargebied meestal Antwerpen, Rotterdam, Vlissingen. Tel. +32495/242848

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijsgesteld

www.huizinga-snijder.nl

www.evides.nl

Personeelsvaartuig 12 pers. bj. 1979 - Stan tender 1405 snelheid 11 knots - afm.15.40 x 4.20 x 1.50 m. Caterpillar 729 PK/544 kW type 3408 DI TA keerkoppelingen Reintjes - 17.5 kVA - radar Sperry Deca MK6217 TFT rivier radar - accommodatie met airconditioning stuurhut met 9 zitplaatsen - kombuis en toilet Cert S.I. personeelsvaartuig 12 personen is verlopen. W.LA. de BOT & Dtr. registered shipbroker ® tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664 / E mail: [email protected] / web.: www.debotshipbrokers.nl

Gevraagd

kapitein Vanaf januari 2009 op koppelverband.

Een nieuwe speler met ervaren management… Rivertech houdt zich vooral bezig met het nautisch en technisch management op hoofdzakelijk rivier cruiseschepen.

In het bezit van -rijnpatent -a.d.n.r. -radardiploma -rijbewijs Voor info: 0651278037 of 0653461246 Gevraagd

Voor onze relaties zijn wij op zoek naar enkele:

Kapiteins en/of aflos Kapiteins

voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent

Kapitein en stuurman of matroos

voor tank-duwcombinatie. Wk op / wk af. ARA verkeer. Nederlandse condities. tel: 06 53 63 37 11

Gevraagd

Stuurman

voor fietsvaarvakantieschip Duits-Engels sprekend een pré [email protected] www.hollandcruises.nl

Machinist

iÌÊ/iVÃVÊ*ÀiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>Ê1-ÊÌÛÊÜiÀÌÊ>>ÊÛiiÊ >>Ã«ÀiiìÊ«ÀiVÌi]ÊÛ>Ê }ÀÌiÊ ÛiiÊÕÃÌÜiÀiÊÌÌÊìÊ iÃÌiÊiV>ÌÀV>°Ê6iiÊÛ>Ê ìâiÊìi®«ÀiVÌiÊiiÊÜiÊ >>ÊiÊÛiÀiÊÜiÊÕÃiÊÕÌ°Ê 1-ÊÌÛÊÃÊiVÌiÀÊâÊ}ÀÌÊiÊ ÛiÀÃ«Ài`ÊÛiÀÊâÛiiÊÛ>}iLiìÊ `>ÌÊÜiÊiÀÊiÌÊÛ>ÕÌÊÕiÊ}>>Ê `>ÌÊiìÀiiÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀÊÊÃÊ Li`ÀvÊ}iLiÕÀÌÊiÊÜ>ÌÊÜiÊ>i>>Ê ÌÜii°

voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen Wat wij u bieden: - Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden - 6 / 2 weken aflosschema - Professionele begeleiding - Zwitsers contract - Vrij reizen - Voor aflos Kapiteins hanteren wij een aflosregeling van 6/4 Naast bovengenoemde karakteristieken bezit u goede omgangsvormen, spreekt uw talen (minimaal Engels / Duits) en bent u bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging aan te gaan… Heeft u interesse en/of vragen ??

1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâiÌÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ>>ÊÜ>

Utrechtsestraat 38f, 6811 LZ Arnhem, T: + 31 (0)26 3527468, E: [email protected]

Schuttevaer.TV

Bewegend beeld brengt het nieuws dichterbij. Denk aan tewaterlatingen, interviews, demonstraties of beursimpressies. Schuttevaer. TV brengt het aan boord.

ActueelNieuws

De redactie van Schuttevaer.nl belicht de maritieme sectoren interactief en van binnenuit. Actueel en vakgericht, scant u de laatste nieuwsfeiten. Bij elk bericht kunt u meteen een aanvulling of uw persoonlijke indrukken kwijt.

ÛÃiÊÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃ iÊ`ÛÃiÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊÛ>Ê1-ÊÌÛÊÃÊ}iÃ«iV>ÃiiÀ`ÊÊiÌÊÕÌÛiÀiÊÛ>ÊÌiVÃViÊ«ÀiVÌiÊÊìÊiiÀ}iLÀ>Vi°Ê7Ê âiÌÌiÊiÀÛ>ÀiÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ]ÊÜ>ÌÊiÀÛ>À}ÊiÊiÃÊÛ>Êâ>iÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊìâiÊÃ«iV>ÃÌÃViÊLÀ>Vi°Ê"âiÊ «ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊiÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì>ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLiiÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊìÀÕ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ }iÀi>ÌiiÀìÊ«ÀViÃÃiÊiÊÃÞÃÌii°ÊiÀÌiÊLiÀiÊ7 ½Ã]Ê7½Ã]ÊiiÌÀVÌiÌÃViÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>`}iÊiÊLViÌÀ>iÃ°

iÊvÕVÌi\

Rivertech B.V.


1ÜÊ«ÀwÊi\

ÃÊ1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊ7iÀÌÕ}Õ`}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâÀ}Ê 1ÊLiÌÊÊLiâÌÊÛ>ÊiiÊ`«>Ê-Vii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ ÛÀÊiÌÊ«ÜiiÊÛ>ÊÜ>ÀÌiÊiÊiiÌÀVÌiÌÊÊViÌÀ>iÃÊiÊ ÊvÊ ]Ê,iÜVÊÊvÊ ÊvÊ/-"/°Ê1ÊiLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê ÛiÀâÀ}ÌÊÕÊìÊiiÀ}iÛÀâi}ÊÛ>ÊLi`ÀÛi°Ê ÌÕÀLiÃÊiÉvÊìÃiÌÀi°Ê 1ÜÊÀi>VÌi\Ê1-ÊÌÛÊUÊiÕiÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛiÌiÀ]Ê iìÀ>`ÊUÊ/Ê³Î£Êä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊÊ³Î£Êä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê

Ê UÊÀ}iÌJÕÃ}ÌÛ°ÊvÊ««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°

Carrière

Schuttevaer.nl heeft de betere banen in zeeen binnenvaart op een rij. Naast de laatste vacatures voorziet de rubriek ‘Carrière’ de lezer van loopbaanverhalen, carrièretips, trainingen en opleidingen in de maritieme sector.

Weer en scheepvaartberichten

Schip en bedrijf

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N

Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

BEL: 078 6772911

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

8JFMFWFSU XBU XXXXJFMFWFSUOM

Gevraagd voor MTS “Dissidentia”:

Stuurman i.b.v. Rijnpatent. 2 wk op/2 wk af. Reizen en kost –en inwoning vrij. Luxemburgse condities. Tel: 06-10560617

Schuttevaer.nl zet varende ondernemers en maritieme toeleveranciers in het middelpunt, met dagelijks nieuwe berichten en beelden uit het varend bestaan.

Dossiers

Nieuws ontwikkelt zich in de loop der tijd vanuit tal van invalshoeken. In ‘Dossiers’ houdt de lezer het overzicht op actuele thema’s. Zoals ‘Motoren’, ‘Internaten’, ‘AIS’, ‘Tweede Maasvlakte’ of ‘Spudpalen’...

Schuttevaer Nieuwsbrief

Schuttevaer.nl informeert lezers tweemaal per week over het nieuwe aanbod op de site. Gratis aanmelden en u blijft altijd op de hoogte via uw eigen mailbox.





techniek

Met elektriciteit kan het een en ander misgaan en met grote gevolgen. De bekendste storing is ‘black-out’, een volledige uitval van de hele elektrische installatie. Maar er zijn talloze andere storingen denkbaar. Soms hebben ze zelfs kwalijker gevolgen dan een black-out, omdat apparatuur oververhit raakt of doorbrandt, soms ook kunnen zekeringen apparatuur afschakelen.

Dips

•

Een Uninterruptable Power Supply (UPS) is een omvormer die gelijkstroom uit een accu omzet in wisselspanning voor het elektriciteitsnet. Zodra het lichtnet uitvalt neemt de UPS deze functie over. Vanzelfsprekend, tot op het moment dat de accu is uitgeput.

Stroomstoringen (1)

De volledige black-out kan wat betreft het 12-24 Volt laagspanningsnet gedeeltelijk worden opgevangen door een noodbatterij. Vitale navigatie- en communicatie-apparatuur is in de professionele vaart in de regel aangesloten op zo’n noodstroomvoorziening. Ook apparatuur die normaliter op 230 Volt wisselspanning werkt, zoals computers, kunnen via een UPS (Uninterruptable Power Supply) verder werken als de stroomvoorziening het begeeft. Zo’n UPS bestaat uit een accu die vanuit het 230 Volt net voortdurend wordt opgeladen en dus altijd maximaal gevuld is. Een detectieschakeling controleert of het net nog steeds actief is. Is er een stroomstoring, dan neemt de UPS de energielevering ogenblikkelijk over door middel van een elektronische inverterschakeling, die wisselspanning levert die vergelijkbaar is met wat er normaal uit het stopcontact komt. In andere noodstroomsystemen wordt de energie altijd van de UPS betrokken, die voortdurend wordt bijgetankt vanuit het lichtnet. Een dip in de voorziening kan soms vervelender zijn dan een totale uitval, vooral als de onderbreking maar enkele milliseconden duurt. Dit is vaak te zien aan het knipperen van het licht. Als ze erg kort duren zijn ze voor het oog nauwelijks waarneembaar, maar voor elektronische schakelingen wel. Veiligheden die op onderspanning reageren kunnen activeren en apparatuur of machines van het net loskoppelen. Computers of andere elektronica kunnen hun geheugen in een fractie van een seconde hebben gewist. Veelal wordt dit soort fouten in de apparatuur zelf gezocht, terwijl de dips in het 230 Volt net zelf de boosdoeners zijn. Dips kunnen optreden als zware motoren aanslaan. Dit gaat gepaard met grote aanloopstromen en navenante forse spanningsvallen. Ook opladende condensatoren trekken kortstondig grote stromen. Een andere mogelijkheid van een dip kan een (bijna) kortsluiting zijn door loshangende draden die op onvoorspelbare momenten tegen elkaar tikken.

Zo’n kortstondige hoge spanning is vooral funest voor isolatiematerialen die kunnen doorslaan, maar ook voor elektronische componenten die hiervoor bijzonder gevoelig zijn, vooral de meest hoogwaardige elektronica zoals computers en fijngevoelige apparatuur.

Als het werkt...

Frequenties

dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

Pieken

Het omgekeerde van de spanningsdip, de kortstondige overspanning of spanningspiek, kan nog desastreuzer zijn. De bekendste oorzaak ervan is de blikseminslag. Deze kan op bij een directe inslag een spanning van miljoenen Volts betreffen, maar ook inslag naast het schip kan door de sterke magneetvelden plaatselijk hoge spanningen opwekken. Overspanningsbeveiligingen hoeven niet duur te zijn. Met edelgas gevulde gasontladingsbuisjes leiden de hoge spanningen snel en in korte tijd af, voordat zij al teveel schade kunnen aanrichten. Ze verbruiken bovendien praktisch geen stroom. Overspanningen ontstaan ook door stroomvoerende spoelen waarin de stroom plotseling wordt onderbroken. Op het moment dat de schakelaar wordt overgehaald, ontstaat op de uiteinden van de spoel een hoge spanning, afhankelijk van de grootte van de stroom die wordt onderbroken en het aantal windingen van de spoel, de ijzerkern, enzovoorts.

Niet alleen de spanning kan schommelen, ook de frequentie kan minder constant zijn dan wenselijk is. Normaliter hoort een 230 Volt wisselspanning per seconde exact vijftig keer positief en negatief te zijn (in sommige landen zestig maal). Vooral elektromotoren zijn gevoelig voor frequentiewisselingen van het net, omdat hun toerentallen direct van de lichtnetfrequentie worden afgeleid. Gaat de frequentie van het lichtnet naar beneden, dan zullen de motoren ook langzamer gaan draaien. Door aanzienlijke frequentiewisselingen kunnen elektromotoren ook onvoorzien warm worden en hun vermogen verliezen en daardoor eventueel geheel tot stilstand komen. Het effect van de frequentie op het geleverde vermogen is zo groot dat elektriciteitscentrales op land hiervan gebruik kunnen maken om het geleverde vermogen van de gezamenlijke centrales aan te passen op het verbruikte vermogen. Door de frequentie tijdelijk met een kleine marge te verhogen gaan alle aangesloten machines in het hele verzorgingsgebied iets harder draaien en wordt een tijdelijk overaanbod van elektrische energie opgevangen door een navenant hoger verbruik. Om alle

•

Neonlampjes worden veel gebruikt om apparatuur tegen te hoge spanning te beveiligen. Normaliter geleiden zij geen stroom, tot het moment dat de spanning een grenswaarde overschrijdt. klokken gelijk te laten lopen moet de frequentie vervolgens weer een tijdje een fractie te laag zijn.

Nieuwe Duitse techniek zet cellulose om in alcohol

Stop een plank in uw tank Roberto Rinaldi, Regina Palkovits en Ferdi Schüth van het MaxPlanck-Instituut in Mülheim aan de Ruhr hebben een methode ontwikkeld om uit oud hout, takken, balken, stronken en ander plantaardig afval biobrandstof te winnen. Zij gebruiken daarvoor de volop in houten plantencellen aanwezige cellulose die zelf weer uit duizenden suikermoleculen bestaat.

Omdat de moleculaire verbindingen in cellulose zeer stabiel met elkaar verbonden zijn, was het tot nu toe

kelde methode maakt het mogelijk biologische brandstof te maken uit voor de voedselketen ongeschikte

Cellulose is een onuitputtelijke bron nauwelijks mogelijk cellulose te splitsen tot suikermoleculen. Celluloseverbindingen zijn zo stabiel dat ze, zonder de invloed van micro-organismen, pas na miljoenen jaren uiteen vallen. De nu ontwik-

ANTWEPEN

De Antwerpse aanbieder van internet en telefoondiensten, Mobitel, heeft een internetmodem ontwikkeld voor de binnenvaart waarin twee sim-kaarten passen. Het modem kiest automatisch de goedkoopste provider. Wanneer er een Nederlandse en een Belgische kaart in zit, schakelt het bij de grens vanzelf van de ene op de andere provider over. ‘Dat voorkomt dat de gebruiker, wanneer hij bijvoorbeeld van Nederland naar België vaart, via de Nederlandse kaart blijft internetten en hoge roamingkosten gaat betalen’, zegt Geertje Nouwen van Mobitel. De Dual Sim Modem kost 961 euro. ‘We hebben het systeem de afgelopen maanden bij een schipper getest en de kinderziektes zijn eruit gehaald. Het is ook mogelijk om twee modems te koppelen, zodat met vier simkaarten kan worden gewerkt.’ Mobitel heeft zich gespecialiseerd in diensten aan de binnenvaart en werkt samen met het Belgische telecombedrijf Proximus. ’Wij hebben ongeveer 1200 schippers als klant’, zegt Nouwen. ‘Daar zitten ook Nederlandse en Franse klanten bij die bij ons een abonnement hebben voor België.’ Mobitel biedt een 2 GB abonnement aan voor 28,92 euro per maand en een vijf GB abonnement voor 41,34

Opleiding groot vaarbewijs Grou GROU

Tienstra Organisatie nautische opleidingen begint 8 november met de opleidingen voor het groot vaarbewijs en zeilbewijs in het Friese Grou. De lessen worden op zaterdag gegeven door docenten die hun sporen in de scheepvaart hebben verdiend, zoals een machinist,

plantenresten en materialen als papier, karton en stro. Cellulose is de meest voorkomende organische verbinding op aarde en vrijwel onbegrensd beschikbaar. Planten produceren wereldwijd uit CO2 en water

circa 10.000 miljard ton cellulose per jaar.

Ontdekking

Om de cellulose uiteen te laten vallen wordt om te beginnen een als katalysator werkend zuur gebruikt. Dit zuur breekt de lange celluloseketens in een paar uur in kortere delen, waarna ze verder kunnen worden verwerkt. Het zuur kan na de reactie worden afgescheiden en hergebruikt. De Cellulosedeeltjes verdwijnen vervolgens in een soort vloeibare zoutoplossing waarin positief en negatief geladen ionendeeltjes zitten. Die oplossing maakt de glucoseketens in de cellulose bereikbaar voor chemische bewerking. Na de toevoeging van water zetten korte glucoseketens zich af op de bodem, waarna ze uit de vloeistof kunnen worden gehaald. Via filtratie kunnen de kanalisatiezouten worden teruggewonnen. Om zuivere suiker te

Dual Sim wisselt bij grens automatisch van provider

• Geertje Nouwen van Mobitel met het voor de binnenvaart ontwikkelde Dual Sim modem. (Foto Hans Heynen) per maand. ‘Tot voor kort kostte een 2 GB abonnement nog 41,34 euro. Die abonnementen zijn door ons

automatisch overgezet naar 5 GB.’ In vergelijking met deze prijzen zijn roamingbundels duur. ‘Een aanvul-

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

een hydrograaf, een marinier, een zeilschipper, of oud-docenten van het KOFS. Voor meer informatie: Tienstra Organisatie nautische opleidingen, Hindeloopen, tel. 0514-523090 of www.t-o-n.nl

Industriekring 2.0 AMSTERDAM

Industriële bedrijven in het Noordzeekanaalgebied gaan samenwerken op het gebied van onder meer veiligheid, arbo en milieu. Het

krijgen, de kleinste bouwsteen van cellulose, is vervolgens nog een bewerking met enzymen nodig. De onderzoekers hebben ontdekt dat een chemisch aangepaste hars zeer geschikt is om de stabiele glucoseverbindingen af te breken.

Obstakels

Omzetting van cellulose in suikers biedt volgens de onderzoekers veel mogelijkheden. Het kan worden gebruikt voor de productie van milieuvriendelijke chemicaliën of in alcohol worden omgezet voor gebruik als biobrandstof. Voordeel is, dat het geen producten onttrekt aan de voedingsindustrie, wat brandstof uit granen, suikerriet of maïs wel doet. Voordat het systeem grootschalig bruikbaar is moeten nog wel enkele belangrijke obstakels worden weggenomen. Zo is de voor het proces benodigde ionische zoutoplossing erg duur. (HH)

lende 50 MB bundel om buiten België te bellen kost twintig euro en een halve GB voor internetten over de grens kost 75 euro. Via een nieuwe router (189 euro) is het mogelijk om met vier computers tegelijk te internetten aan boord. ‘Op nieuwe schepen staat vaak een computer in het stuurhuis, een in de woning achter en een voorop. Wanneer er twee woningen achter zitten loopt het aantal computers op tot vier.’ Proximus voert binnenkort de downloadsnelheid van zijn mobiele HSDPA-netwerk op naar 3,6 MB per seconde. ‘Nu is dat maximaal 1,8 MB’, zegt Nouwen, volgens wie HSDPA in België een dekking heeft van tachtig procent. ‘Wanneer er geen HSDPA-verbinding is schakelt het systeem automatisch terug naar UMTS en daarna naar GPRS.’ Mobitel levert zijn internetabonnement met een teller die het gebruik bijhoudt. ‘Je kunt die teller instellen op de factuurdatum, want dat is niet altijd de eerste van de maand.’ Wie over zijn abonnementsgrens heengaat betalt 2,48 cent per MB extra. Wie de buitenwacht wil laten weten waar hij is kan voor 4,96 per maand een ‘Tracking & Tracing’systeem bij het abonnement nemen. Dat zendt dan regelmatig een signaal naar het aangesloten bedrijf met de positie van het schip. ‘Dat systeem komt uit de vrachtwagenwereld en verbruikt per puls maar 10 Kb’, zegt Nouwen. (HH)

platform Industriekring 2.0 moet uitgroeien tot een ontmoetingsplaats en medium voor het uitwisselen van kennis en ervaring. Ruim twintig bedrijven en organisaties doen mee, waaronder Nuon, Forbo, Solvay Farma, Cargill en Corus. Er komt ook een interactieve internetsite voor informatieuitwisseling en ervaringsopbouw. Deze internet 2.0 wiki-functionaliteit heeft de naam aan het platform gegeven.

• Voor de aardgasmotoren zijn speciale gekoelde bunkers nodig. (Artist’s impression Sea-Cargo) AMSTERDAM

De Noorse rederij Sea-Cargo heeft in India vier roroschepen besteld, waarvan er twee worden uitgerust met hoofdmotoren die op aardgas draaien. Ze worden ingezet op lijndiensten tussen Noorwegen, Engeland en havens op het Europese Continent, waaronder Amsterdam. De eerste van de twee schepen met een aardgasmotor komt in 2010 in de vaart. ‘De rederij wil met dit besluit de uitstoot van milieubelastende uitlaatgassen en fijnstof terugdringen’, stelt Rob Jensch van Sea-Cargo Agencies in Amsterdam. Een andere overweging is dat de rederij minder afhankelijk wil zijn van stookolie. Het ontwerp van de motoren kwam tot stand na een tweejarig onderzoeks- en ontwikkelingsprogramma van Sea-Cargo en Rolls Royce

Rederij Sea-Cargo claimt primeur met aardgasmotoren in 2010 Marine. De laatste ontwikkelde de aardgasmotor en bijkomende technieken. Volgens Jensch is de nu ontwikkelde aardgasmotor een doorbraak in de voortstuwingstechniek van koopvaardijschepen. De bestelde schepen worden volgens Jensch de eersten ter wereld zijn die op aardgas varen. Gebleken is dat de motor twintig procent minder CO2 uitstoot en negentig procent minder NOx dan een conventionele dieselmotor, waarbij de uitstoot van fijnstof en zwaveloxide bovendien nihil zijn. Rolls-Royce levert de Bergen B35:40V12PG gasmotor met vonkontsteking en zogenaamde ‘lean burn combustion technology’, een

techniek waarbij gewerkt wordt met een lucht/brandstofmengsel in de cilinders met een laag gaspercentage. Dat is volgens Rolls Royce de sleutel tot het verkrijgen van een hoge thermische efficiëntie en een goede belasting- en toerentalcontrole over de gasmotor.

Gasopslagtanks

De vier schepen worden 133 meter lang en krijgen een draagvermogen van 5600 ton. Elk schip wordt uitgerust met een vijftigtons containerkraan. De eerste twee nieuwe schepen, die worden uitgerust met conventionele scheepsdiesels, komen in 2009 in de vaart. Het tweetal met aardgasmotoren krijgt zeer

zwaar uitgevoerde en geïsoleerde bunkertanks, waarin het aardgas gekoeld zal worden opgeslagen. De bunkercapaciteit is per schip 500 kuub, voldoende voor tien dagen varen. In Stavanger is intussen een aardgasbunkerstation voor dit type schepen in aanbouw. ‘Daardoor kunnen de nieuwe schepen enkele rondreizen maken, voordat ze brandstof moeten bunkeren. In verschillende Europese havens zijn concrete plannen om soortgelijke bunkerstations te bouwen. Zover is het in Amsterdam trouwens nog niet.’ De rederij verwacht de investering snel te kunnen terugverdienen dankzij aanzienlijk lagere brandstofkosten. ‘Vergelijk die maar met auto’s die op LPG rijden in plaats van benzine.’ (AB) www.sea-cargo.no

Genomineerden Maritime Awards 2008 Vijf personen en zeven projecten of schepen zijn in de race voor Nederlands meest prestigieuze innovatieprijzen op maritiem gebied. Op het Maritime Awards Gala op 6 november maakt minister Van der Hoeven van Economische Zaken in Den Haag bekend wie de winnaars zijn van de KNVTS-Schip van het Jaar Prijs, de VNSI-Timmersprijs, de HME-Maritime Innovation Award, de KVNR Shipping Award en de HISWA Excellence Award. De Maritime Awards zetten personen en projecten die een belangrijke bijdrage hebben geleverd aan het innovatieve karakter van de Nederlandse maritieme industrie in de schijnwerpers. Met ruim 750 gasten is de gehele maritieme industrie op 6 november bijeen om tijdens het gala te horen wie zich de winnaars van deze vijf prestigieuze prijzen mogen noemen.

KNVTS Schip van het Jaar

Deen Shipping Holding (mts Apollo), IHC Merwede in samenwerking met Huisman (Seven Oceans) en Schelde Naval Shipbuilding (KRI Diponegoro) strijden om de prijs voor het meest innovatieve schip dat afgelopen

jaar in Nederland werd opgeleverd. Gerard Deen vindt het een hele eer dat hij één van de drie genomineerden is: ‘De Apollo is een binnenvaarttanker waarbij de huid/binnenkant van het schip zodanig is ontworpen is dat er geen lek in te varen is. Als andere schepen dit schip rammen, veert de binnenkant als het ware mee. Je moet deze Scheldehuid zien als een soort vangrail, een meeverend mechanisme. Wij hebben deze uitvinding van de Schelde als eerste bedrijf in een ontwerp toegepast en zijn daarmee trendsettend.’

VNSI Timmersprijs

Wendy de Bruijn en Ko Stroo nemen het tegen elkaar op bij de prijs die speciaal is bedoeld voor vernieuwende ontwerpers van schepen. Het gaat daarbij om de wijze waarop en de methoden en gereedschappen waarmee een ontwerp van deelsystemen van een schip tot stand komt en dus niet het schip als geheel. De Bruijn, voormalig student maritieme techniek TU Delft en nu ontwerper bij Defensie, is trots dat ze één van de twee finalisten is. ‘Ik heb een ontwerpprogramma ontwikkeld voor het bouwen van kleine, militaire onderzeebootjes waarmee de ont-

werptijd zeer wordt verkort. Ik doe er zo’n twee weken over, terwijl bij de marine zoiets normaal een half jaar duurt.’

HME Maritime Innovation Award Voor de HME Maritime Innovation Award komen nieuwe producten, diensten of processen voor de maritieme industrie in aanmerking. Brede toepasbaarheid, goede verkoopbaarheid en voldoende exportpotentieel vormen belangrijke criteria. Twee bedrijven zijn genomineerd: Huisman met het Combi pijplegsysteem en Machine- & Lierenfabriek C. Kraaijeveld met de SafeWinch. Kees Kraaijeveld vindt de nominatie een eer. ‘Onze SafeWinch voor sleepboten voorkomt zowel overbelasting van de kabel als een slappe draad door een uniek slipkoppelings- en ratelmechanisme. Daarmee worden sleepoperaties veel veiliger en kan het werkgebied worden vergroot.’

KVNR Shipping Award

De KVNR Shipping Award beloont rederijen die een bijzondere innovatie op het gebied van de maritieme arbeidsmarkt, het milieu of scheepsbeheer hebben. De Anthony Veder

Group is genomineerd met het project ‘gecombineerde LNG/Ethyleen super clean gastanker’. ‘De Coral Methane heeft twee opmerkelijke eigenschappen’, zegt Jan Valkier, algemeen directeur van Anthony Veder. ‘Deze kleine LNG-tanker kan behalve LNG andere gassen vervoeren en zodra deze tanker LNG vervoert kan het vloeibaar aardgas ook worden gebruikt als schone brandstof.’ Spliethoff ’s bevrachtingskantoor BV ontving een nominatie voor het Training 8 vessel project.

HISWA Excellence Award

Henk de Vries van De Vries Scheepsbouw, Lex Keuning van TU Delft en Gerard Dijkstra van Dijkstra & Partners Naval Architects zijn genomineerd voor de HISWA Excellence Award. Lex Keuning, universitair hoofddocent bij TU Delft, is verrast over zijn nominatie. ‘Ik had nooit gedacht dat ik hiervoor in aanmerking zou komen. Ik ben namelijk niet verantwoordelijk voor één specifiek project of product. Wel heb ik jarenlange expertise op het gebied van het ontwerpen van rompen voor jachten.’ (MdV) www.maritime-awards.nl

10

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

(%&-%!$'/ $&

DAVECO

120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

1350 1495 1695 1850 2050 2325 2550

4 jaar garantie

%'&/-$''+'(#')*+ ',&/!"&.'(/'#&)%'+!-)&#.$!2)/-) &&!&-)* !$$&%)!+!%,&+!*

0(!+!& 0 & *+,,)%& 0''.)#+,!#,&!


PERSONEELSGIDS

ACCU’S


familieberichten

0& .)#+,!#,&! 0+!!)*-%' '

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

#%'$+"%%)+$#*")&*'&%((&$,))%),)+'$$%%'()*'%&$ ""$(- $*$+'"%'"$+$ ,!$%&$ ,!$$%+'"- $ $'+'+'"%(#(#%" !,'%$' %& $- &'%*)#".$ )$!'( +$ ,) !, )%) ,) !, +'$ +%%'$#" ! %%'()*'%&$+'+%'$".$$")#".$ $%$-)$!'!&)$($


%/ '$$+'"%'"$$+$,!$%&,!$+$"($%$*'''$+()#$("'(


“Bunkerrama” Rotterdam en Zwijndrecht Dag- en nachtservice

010-4111873, 078-6124044

H.H. Schippers, kapiteins, reders kom langszij en overtuig u van ons komplete verzorgingspakket! - Gasolieleveringen tegen zeer concurrerende prijzen. - Officieel adres voor keuring van brandblusapparaten met certificaten. - Gas- en smeeroliefilters tegen zeer scherpe prijzen. - Al uw dek- en machinekamerbenodigdheden. - Alle soorten smeeroliën. - Elektriciteit van de wal voor omliggende schepen. - Kraan om uw auto aan de wal te draaien. - Speciale kortingen voor kontraktanten.

BUNKERBOOT BESCHIKBAAR Aanbevelend: A. Verboom en G.L.A. Hartog Bunkerrama Rotterdam en Zwijndrecht

Economischer varen met

gas- en smeeroliën

010 - 231 44 20 - Fax 010 - 485 89 35

/ '$$()'(%&%$-)$!'+"%%)$, *)()!$)'$$()' )$$ %%''%#%" !$$ &+,&+/'%!+!,*$*.!"!$+,%)!&')%+!'-),.))!1)%'$!"# &&%& '&++'(%+ '/'#'&/.*!+ .../ $&/' +&$'...%%)!&!-!*!'&&$ !$&%''#).()+%&+%%)!&!-!*!'&&$



l e z e r s s e rv i c e

“

10

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

knip uit en profiteer!

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TÚô³{ÞÚô×ÚFÚôôô ìììÀb¬Ð¨vÜÓvÐëbvÀ¨

TÚô³{ÞÚÞô××³ÚFÚÞô×Þ×Þ ìììÀëJ¨lvÐÓÜvÜÀ¨åÚ

TÚô³{ÞÚô³ô³ØÚFÚôãôô³ ¨¬VlJëvb¬À¨ ìììÀlJëvb¬À¨

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

WERKENDAM STAAT VOOR U KLAAR 3¬¨lÚlvÚBvÐv¨lJ£ÓvÚ vJÜÐíÚv¨Ú vÓX¬Ób Jëv¨ÚÓÚvv¨ÚÐ¬¬ÜÚJJ¨ÜJÚXvlÐëv¨Úvb¬¨bv¨ ÜÐvvÐlÚlJÜÚò¨Úlv¨ÓÜv¨ÚëvÐvv¨ÜÚJJ¨ÚlvÚX¨ ¨v¨Óbvv»ëJJÐÜÀÚvÜÚ¬vlvÚ¬¨lvÐ¨vÚb¬¨ÜJbÜÚ ÜåÓÓv¨ÚlvÚXvlÐëv¨ÚvvÜÚvvlÚÜ¬ÜÚ¬¬ìJJÐ lvÚv¨¨ÓÚv¨Úò¬ÐÜÚvÐë¬¬ÐÚlJÜÚvÜÚìvÐÚì¬ÐlÜÚ vlJJ¨ÚìJJÐÚvÜÚÜåÓ¬¬ÐÜhÚXÚlvÚÓ»vbJÓÜÀÚ AJìvÐiÚÓ¨vvlÚv¨Úv ÚÚbv¨bîÚò¨ÚvÜÚÐvÓå ÜJJÜÀÚvÜÚì¨vbv¨ÜÐå£ÚëJ¨ÚBvÐv¨lJ£ÚÜÚ ¬»Ú¬¬»JÓÜJ¨lÚëJ¨ÚlvÚJëv¨ÓÚv¨ÚXvlÜÚåÚ¨JJÓÜÚ Ðå£vÚì¨v£¬vvlv¨Ú¬¬ÚvòvvlÚv¨Ú ¬¨ÜÓ»J¨¨¨ÀÚ;Úë¨lÜÚ¬¨ÓÚ¨JÚlvÚÓ»ÜÓ¨Ú v¨v lv¨Ú"vÐìvlvÚv¨Ú#våìvÚ"vÐìvlvÀÚ7¬ÜÚòv¨ÓÚXÚ lvÚ4bvv»ÓÐ¬v»ÚBvÐv¨lJ£À

TÚô³{Ú×³ãôôÚFÚ³{©{ ìììÀÐv»JÐVëJ¨ë¬¬Ðlv¨À¨ ìììÀëJ¨ë¬¬Ðlv¨À¨

6!.7)*+ 34552(5):%.

TÚô³{ÞÚôã³{ÚFÚô³³×{ ¨¬VëJ¨ìÓÜååÐåòv¨À¨ ìììÀëJ¨ìÓÜååÐåòv¨À¨

TÚô³{ÞÚôÞãÚFÚôÞ×Þ ìììÀJJÓv¨ÓJ¨ÜJÐÀ¨

TÚô³{ÞÚôãô³ÚFÚôôã ìììÀb¬ÓÜvÐÀ¨

TÚô³{ÞÚô³{³³ÚFÚô³ÞØã ¨¬VlvìJJXëÀ¨Ú ìììÀlvìJJXëÀ¨

6, / TÚô³{ÞÚô³ãôÚFÚôã©×ã ¨¬VÓ»îJÐl¬¬Ðv¨À¨

TÚô³{ÞÚØ×{ô ìììÀÜÐJ¨ÓÜ¬À¨ ¨¬VÜÐJ¨ÓÜ¬À¨

TÚô³{ÞÚôÞ©ô©ÚFÚôô³ÞÞ ¨¬VXJJÓÓvvÐë¬ì¬¨v¨À¨

TÚô³{ÞÚô³{{ÚFÚô³³³ ëÓÓvÐ¨ÜvÐvåÐV»J¨vÜÀ¨

TÚô³{ÞÚôô³ÞÚFÚôô³× ìììÀ»JJ¨ÓÓÜ¬ÚvÐ¨À¨

TÚô³{ÞÚôÞØÚFÚô³ »À»J¨v¨V»J¨vÜÀ¨ ìììÀ»»J¨v¨À¨

TÚô³{ÞÚôãØ{{ÚFÚô{ ìììÀìvÐ¨JÀ¨

TÚô³{ÞÚô{{ÚFÚôØ b¬Ð¨vÜÓ»»¨V»J¨vÜÀ¨

TÚôôÞãÚÞÚÞÞãØ{© ÚFÚôôÞãÚÞÚÞÞÞ©ô ¨¬VX¬££JvÐÜJåÀXv ìììÀX¬££JvÐÜJåÀXv

www.scheepsgroep.nl

TÚô³{ÞÚôÞ³³³ÚFÚôÞ³Þã ìììÀ¨ÓÜJ¬À¨

TÚô³{ÞÚôÞÞÚFÚôÞÞÞ ¨¬VÓ»ëÓ¬¨À¨ ìììÀÓ»ëÓ¬¨À¨

-!#().%%.3#(%%032%0!2!4)%3

TÚô³{ÞÚô³×ô×ÚFÚô×ÞÞ ¨¬VlJb¬£ìvÐv¨lJ£À¨

TÚô³{ÞÚôãÞôÚFÚôØØô ìììÀëvJÐ¬å»À¨

TÚô³{ÞÚô{©ôÚFÚô{©© ìììÀXvvÐv¨ÓXëÀ¨

TÚô³{ÞÚôãô{{ÚFÚô³Þ{Ø ìììÀëJ¨ììvÐv¨lJ£À¨

TÚô³{ÞÚô××©ÚFÚô×{{

TÚô³{ÞÚÞô{Þ{ÞÚFÚÞô{Þ{ ìììÀ¬¬v¨l¬¬Ð¨£JÐÜv£À¨

7vJ£HJvv3vJÜvÓVJÜv¨JÀÐJX¬XJ¨À¨

+)%"//- 7%2+%.$!'ASOLIE3CHEEPSBENODIGDHEDEN

AvÐòvvÐ¨v¨Ùî»¬Üvv¨

"UNKERBOOTh#ORNELISv

TÚô³{ÞÚôôô³ÚFÚô³© ìììÀë¬¬Ðlv¨lJëlÓÜvÜÀ¨ ¨¬Vë¬¬Ðlv¨lJëlÓÜvÜÀ¨

TÚô³{ÞÚô{Ø{ÚFÚô{³ ìììÀÓXXëÀ¨ ¨¬VÓXXëÀ¨

TÚ½ÃÞ³¾½ô¾³{ÞÚØôôÞ©³Ú ìììÀb¬¨b¬ÐlJÓ»îJÐlÀ¨

TÚô³{ÞÚôô³³ÚFÚôØ© ìììÀëvÐÓÜvvvåv¨ÓÀ¨

TÚô³{ÞÚôÞÞôôÚFÚô³{ÞÚôã{{Ú ìììÀvX¬¬£ìvÐv¨lJ£À¨

TÚô³ÚãØÞ×ØÚÚFÚãØã³Ø³ ìììÀîÐ¬¨bÐvìÀb¬£ ¨¬VîÐ¬¨bÐvìÀb¬£

TÚô³{ÞÚô³ôÚFÚô©Ø× ìììÀëvÐJv¨ìvÐv¨lJ£À¨



waterkant

Toer langs Hanzesteden om mogelijkheden te tonen

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Tukker maakt werk van jongerenopvang Het jongerenschip Tukker heeft met bezoeken aan Deventer en Hengelo een wekenlange toer langs een aantal Hanzesteden afgerond. Doel was, met steun van de Rotary, het schip bekender te maken bij stedelijke overheden om zo geregeld uit diverse plaatsen probleemjongeren aan boord te krijgen.

Begin september begon de toer in Kampen, nadat het schip bij Akzo in Hengelo 120 zakken van vijf kilo zout had geladen. In Kampen ruilde de bemanning zout voor Kamper uien en overhandigde de wethouder een goastok (wandelstok) met een stadslintje eraan. Elke bezochte stad voegt daar een eigen lintje aan toe, zodat de Tukker in 2012 bij het honderdjarig bestaan van het schip, alle Hanzesteden ‘aan de stok’ heeft.

Deventer. Daar ging de Tukker bij de jachthaven voor anker en was te bezichtigen. De pendeldienst vanaf de wal kostte drie euro per persoon en de opbrengst ging naar het Afrikaanse project ‘Mountain of Hope’. Aansluitend bezocht de bemanning het bejaardenhuis P.W. Janssen. Het Deventer ruilmiddel was stokvis. Vorige week is de Tukker teruggekeerd naar Akzo in Hengelo, dat 9 oktober tegelijk met de Dag van de

Het is druk op Hoogkerk-Vierverlaten. De NoordNederlansche Beetwortelsuikerfabriek (later CSM) draait op volle toeren. De foto werd waarschijnlijk gemaakt tijdens de campagne van 1956. Het schip

Opvang in crisissituaties voor 1100 euro per week Volgende haven was Bremen, waar chocolade het ruilmiddel was. ‘Daar eten we nu nog van’, grinnikt schipper Gerbrand Schutte. Tijdens het bezoek was er een uitwisseling met Duitse jeugd en werden aan boord rondleidingen verzorgd. Op de terugweg liep het schip Delfzijl - geen Hanzestad, maar wel met een Akzovestiging - aan. De loodskotter haalde haar in en de bemanning kreeg een rondleiding op het Akzocomplex. Aan de Hoge der A in Groningen ruilde de wethouder van Jeugdzaken korenwijn en drop met de bemanning. Omdat de Tukker alcohol- en drugsvrij is, ging die korenwijn weer net zo snel van boord. Ook hier had een uitwisseling met Groninger jongeren plaats. In Zutphen werd vervolgens zout tegen mosterd geruild en maakten sommige jongeren voor het eerst kennis met de typische Twentse sport klootschieten, die veel weg heeft van jeu de boules. Met gestreken mast de IJssel afzakkend werd in Wijhe alles weer overeind gezet voor het bezoek aan

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 29 oktober 1938

Chemie zijn zeventigjarig bestaan vierde.

Starterdag BBZ op Klassieke Schepen

Convenanten

ENKHUIZEN

De Tukker vaart van februari tot half november en kan maximaal twaalf jongeren meenemen. Meestal zitten de ‘passagiers’ in een crisissituatie en wachten op eigen onderdak. Aan boord krijgen zij een matrozenopleiding en wordt veel aandacht besteed aan sociale vaardigheden. Schutte: ‘Wij willen graag met gemeenten en instellingen convenanten afsluiten om groepjes van vijf jongeren mee te nemen. Ze zijn tenminste twee maanden aan boord en kunnen daarna doorstromen naar een charter- of binnenvaartopleiding. Akzo in Hengelo verzorgt gratis een cursus solliciteren en via het Bouwfonds Nederland zijn er mogelijkheden voor stages of werkplekken. De jongeren worden 24 uur per etmaal opgevangen en dat kost 1100 euro per week, vergelijkbaar met de kosten van een leefgroephuis. Met de gemeente Enschede hebben we al zo’n convenant, waardoor we jaarlijks voor 60.000 euro jongeren meenemen.’ (SK)

De BBZ houdt zaterdag 8 november van 10 tot 12.30 uur weer een Startersdag op de Klassieke Schepenbeurs in Enkhuizen. Deelname is gratis.

• De Tukker aan de kade in Wijhe, waar de mast weer werd gezet voor de tocht naar Deventer. (Foto Sander Klos)

De steilsteven is het laatste type vrachtschip dat nog echt voor de zeilvaart werd gebouwd. Het heeft een ronde akenkont met naar binnenvallend boeisel, maar de steile, rechte kop is al hetzelfde als bij de motorschepen, die in dezelfde tijd al volop in de vaart kwamen. Vooral Groningse werven bouwden ze, zoals Wolthuis en Remkes in Veendam en Fikkers in Foxhol. Bij deze laatste werf werd in 1925 de steilsteven Onderneming op stapel gezet voor schipper Knol uit het Friese Oldeboarn. Lengte 23,50 meter, 4,40 breed, tachtig ton laadvermogen. Gelijk daarna, in 1927, bouwde Fikkers nog zo’n steilsteven, de Tijd zal ’t Leren voor schipper Van der Hoek. Een halve meter langer, tien centimeter breder, laadvermogen 85 ton, verder helemaal hetzelfde, ook met iets verhoogd achterdek. Van dit schip weten we dat het van begin af aan al kleinere, ijzeren zwaarden had. Met hun geringe breedte en lage kruiphoogte, waren ze goed geschikt voor de kanalen in Groningen en Drenthe. Er werd veel turf en stro vervoerd, vaak met deklast. In 1936 ruilde schipper Knol de Onderneming voor een skûtsje van vijftig ton van de heer Zuidema. Deze had in Lutjegast een handel in zand en grind. Het tuig en het mastdek van de Onderneming gingen eraf, de den werd doorgetrokken en op het voordek kwam een laad- en losmast. Twee Deutz-motoren dreven de lieren aan. In 1937 kwam er een opduwer achter en er werd veel op Maastricht gevaren. In 1952 ging de steilsteven voor de wal. In 1972 kocht de heer Wiersma de Onderneming en verpatste het laad- en lostuig en de motoren.

Roestig

Na de Tweede Wereldoorlog kregen de oude tjalken, klippers

E

DE RFENIS

Ties van Os van Scheepsmakelaardij Enkhuizen belicht de juridische en fiscale aspecten bij aankoop van een charterschip, zoals de koopovereenkomst, de overdracht, inschrijving in het kadaster en taxatie van het schip. Peter Voerman keurt namens EFM Expertise charterschepen en gaat in op de technische regels van de Binnenschepenwet en de nieuwe Europese richtlijn voor binnenschepen. BBZ-directeur Jaap Baalbergen deelt zijn kennis van de charterbranche en richt zich vooral op de sociaal-economische aspecten van de exploitatie van een charterschip. Irma Haarman heeft charterschippers als klant van haar administratiekantoor en kent de kneepjes van

Restaurantschip terecht verwijderd DEN HAAG

de administratieve en fiscale kant van een charteronderneming. Ze geeft als juriste tevens rechtskundige adviezen. Dat geldt ook voor Ynke Ooykaas van Van Dijk Advocaten, de ‘huisadvocaat’ van de BBZ. Zij concentreert zich op de valkuilen bij het opstellen van contracten. Er is ruime gelegenheid voor het stellen van vragen. Geïnteresseerden kunnen zich aanmelden bij het BBZ-secretariaat via 0228-321 190 of info@bbz-charter. nl. De BBZ geeft in de brochure Van Wal Steken een overzicht van wat zoal komt kijken bij de start van een charterbedrijf. Bij de brochure hoort een digitale investerings- en exploitatiebegroting, die inzicht geeft in het resultaat en rendement van het toekomstige bedrijf. De brochure is te bestellen via [email protected]. Hij is gratis voor BBZ-leden, nietleden betalen tien euro. (SK)

Het Amsterdamse stadsdeel Zeeburg heeft het schip Qua Vadis tijdens Sail 2005 terecht verwijderd uit de IJhaven. Het stadsdeel heeft bovendien terecht afgezien van een schadevergoeding. Dat heeft de Raad van State beslist. De Qua Vadis biedt plaats aan de sociaal-culturele organisatie Het Einde van de Wereld, die er onder meer een café-restaurant exploiteert. Tijdens de voorbereiding van Sail ontstond verschil van mening over de noodzaak van het wegslepen van het schip voor de komst van de grote zeilschepen. Omdat het overleg stokte, nam het stadsdeelbestuur het besluit het schip weg te slepen naar de Sumatrakade. Na het evenement kon de Qua Vadis weer terugkeren naar haar vaste ligplaats. De exploitanten zeggen dat de plek aan de Sumatrakade geen gasten trok, waardoor een schadepost ontstond van tenminste 17.000 euro. Het stadsdeelbestuur wees een verzoek om schadevergoeding af. (AvdW)

Deel 369

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Steilsteven Festina Lente Tekst en Foto’s Hajo Olij

en aken een motor en een stuurhut. De den werd verhoogd en velen werden verlengd om meer lading te kunnen meenemen. Zo konden ze nog een tiental jaren mee in de binnenvaart. Maar hun tijd was voorbij, de schepen werden steeds groter, de motoren sterker. Velen zijn gesloopt, een beperkt aantal overleefde nog in een stil kanaal of haven, vaak nog bewoond door de gepensioneerde schipper. Casco’s werden verbouwd tot woonschip, er heerste woningnood. Anderen kregen een opbouw en werden vakantieschip. Vooral na 1970 begon de belangstelling voor deze oude, verwaarloosde zeilschepen te groeien. Nu om ze weer in hun oude staat terug te brengen. Om uit de kosten te komen, woonde je

• Liliam Veenstra en Jouke Schaap doen het goed in de chartervaart. ‘We hebben een terugvraag van zeventig procent.’ er op of ging met gasten zeilen. Het begon met oude botters en tjalkjes in Muiden, een paar jaar later breidde de Bruine Vloot zich uit naar Enkhuizen, Lemmer en Stavoren. Bertus en Trudy Roodhof uit Gaastmeer kochten de Onderneming rond 1975. Roestig, maar het casco was nog goed. Zij vervingen het mastdek en zetten er weer mast en tuig op. In het ruim kwamen zestien kooien en een dagverblijf. Samen sta je sterk, zes zeilschippers richten in 1980 de coöperatieve Zeilvloot Stavoren op. Een goede plek, direct aan het IJsselmeer, het Wad om de hoek. Anne Bremer begon een kantoortje op de wal, nam de telefoon op en regelde de planning, contracten en betalingen. Er werd reclame gemaakt, veel school- en vriendengroepen kwamen uit Duitsland. Het liep goed, de vloot groeide, in 1983 ging ook de Onderneming voor Zeilvloot Stavoren varen. In 1988 ontdekten Bertus en Trudy Roodhof een klippercasco met een mooie zeeg. Ze bouwden dit om tot de tweemast klipper Reaklif. Daar zeilen ze nu, twintig jaar later, nog steeds mee. Steilsteven Onderneming werd verkocht. Martin Vooges werd in 1989 de nieuwe charterschipper. In 1993 kwam Jaap Baalbergen aan het helmhout. Hij gaf de Onderneming een nieuwe naam, Festina Lente: Haast U langzaam. Winter 1994 werd het schip opnieuw betimmerd, er kwam zelfs een douche en nu veertien slaapplaatsen.

Helmhout

• De Festina Lente bij de start van de Strontrace.

op de voorgrond is de Imca uit Groningen. Van de bietenvaart is nu praktisch niets meer over. Alleen wat bieten van Texel gaan nog per schip naar de fabriek.

In 1997 stapte Liliam Veenstra als maat aan boord, het studeren moest maar even wachten. Het zeilen op de Festina Lente beviel goed, ook zomer 1998 monsterde ze weer aan. ’s Winters deed ze de Zeevaartschool in Enkhuizen en seizoen 1999 werd ze zetschipperse aan boord. Eind 2001 wilde Baalbergen de steilsteven wel verkopen, Liliam hapte toe. Seizoen 2000 werd Jouke Schaap de maat. Het klikte zo goed, dat al spoedig de gezagsverhoudingen verwaterden: ze werden een paar en zeilen nu al acht jaar samen de Festina Lente. ‘De Festina is nog echt een zeilschip’, vertelt Schaap. ‘Zonder zeil erbij, komt de schroef gauw boven water. Ze heeft geen

stuurwiel, met het helmhout in je hand voel je wat ze wil. We kunnen de zwaarden in de lengte verstellen en dat doen we ook vaak. Als je ze bij ruime wind naar achteren trekt, ligt het schip veel beter op het roer. We duiken ook vaak Friesland in, ze zeilt heerlijk op ondiep water. Op het IJsselmeer aan de wind is het gauw paaltje pikken.’ ‘We varen veel Duitse familie- en vriendengroepen’, gaat Veenstra verder. ‘We vinden onze gasten heel belangrijk, we zorgen dat alles schoon en goed voor elkaar is. De DAF 575 begon steeds meer te stinken, waarschijnlijk was ook een krukaslager kapot. In 2004 hebben we de motor vervangen voor een nieuwe Iveco van 120 pk. We hebben de lieren laten reviseren, nieuwe zwaardliertjes gekocht. Alles loopt nu soepel, iedereen kan meedoen. We hebben nu een ruime, goed uitgeruste keuken aan boord. Vaak eten we ‘s avonds mee met onze gasten, het is vaak een goed moment om te horen wat iedereen wil. We merken, dat we een goede sfeer aan boord hebben, we hebben een terugvraag van zeventig procent. Ook de oude sfeer aan boord wordt gewaardeerd, we zijn blij met onze houten luiken. We moesten de voorbolders en het luik naar het vooronder vervangen. Echt weer klinken was een stap te ver, maar het oogt wel heel authentiek.’ Zeilvloot Stavoren is inmiddels opgegaan in het grote Naupar. De trend in de chartervaart lijkt naar steeds groter en luxer, de markt voor de kleine schepen wordt schraler. Niet voor de Festina Lente. Veel terugvraag, 160 vaardagen, Liliam Veenstra en Jouke Schaap doen het goed. In 2010 willen ze niet meer bij een kantoor, maar zelfstandig gaan varen. De Festina Lente zeilt inmiddels al 25 jaar als charterschip. Scheepsgegevens Steilsteven Festina Lente. In 1925 gebouwd bij Fikkers in Foxhol. Lengte: 23,50 meter. Breedte: 4,40 meter. Diepgang: 55 centimeter. Motor: Iveco, 120 pk. Accommodatie: 14 slapers, 18 bij dagtocht. Zeiloppervlak: 190 m2. www.festina-lente.nl

12


12


advertenties

WEEKBLAD SCHUTTEVAER


ADVERTENTIES (Advertorial)

O&O fonds certificeert Ship Security Officers

NIEUWS EN VEILIGHEID

Door aanpassing van het STCW-verdrag en de STCW-code moeten Ship Security Officers sinds 1 januari 2008 in het bezit zijn van een certificaat van een door de Nederlandse overheid erkend opleidingsinstituut. Vanaf 1 januari 2008 beschikken het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam en het Nova College in IJmuiden over zo'n erkenning. Zeevarenden die vóór 1 januari 2008 al werkzaam waren als Ship Security Officer kunnen gebruik maken van een overgangsregeling om in het bezit te komen van een door de overheid erkend certificaat Ship Security Officer. De overheid geeft dit certificaat niet zelf uit maar heeft de uitgifte daarvan overgedragen aan een aantal externe partijen, waaronder het O&O fonds Zeescheepvaart.

Postbus 9251, 1006 AG AMSTERDAM Telefoon 020 607 4981 www.scheepvaartnet.nl

Donner wil andere boekhoudregels voor pensioenen Minister Donner van Sociale Zaken en Werkgelegenheid wil fundamentele herbeoordeling van de internationale boekhoudregels voor pensioenen. De minister heeft dit in een brief geschreven aan de International Accounting Standards Board, die internationaal geldende boekhoudregels opstelt. De huidige regels bieden niet het gewenste inzicht in de financiële verplichtingen van werkgevers voor pensioenen. Recente nieuwe voorstellen van de International Accounting Standards Board brengen hier volgens Donner geen verandering in. De International Accounting Standards Board wil dat ondernemingen al hun verplichtingen voor pensioenen op hun balans zetten. Een uitzondering maakt het orgaan voor pensioenen die het resultaat zijn van door de werknemer betaalde premies en beleggingsopbrengsten. Het orgaan meent dat de verplichte vermelding van pensioenaanspraken op de balans de verplichtingen van de werkgever inzichtelijker maken.

Hoeft niet in Nederland Donner vindt het onjuist dat Nederlandse werkgevers worden geconfronteerd met deze verplichtingen en risico’s die ze niet lopen. In Nederland zijn de pensioenen immers bij onafhankelijke pensioenfondsen ondergebracht met eigen reserves. Werkgevers betalen een kos-

tendekkende pensioenpremie aan het pensioenfonds met een opslag voor de opbouw van de reserves. Als het slecht gaat met de economie indexeert het pensioenfonds de pensioenrechten minder, zodat werknemers en gepensioneerden een belangrijk deel van het risico dragen.

Bedrijfstakfondsen Het risico dat de werkgever loopt is dan ook lang niet altijd groot. Dat geldt zeker voor werkgevers van wie de pensioenvoorziening is ondergebracht bij een bedrijfstakpensioenfonds, waarbij alle werkgevers en werknemers de premies opbrengen in een bepaalde bedrijfstak, bijvoorbeeld de bouw. Daarom is het volgens de minister onjuist om alle aanspraken op de balans van de werkgever op te nemen. De minister dringt aan op een fundamentele herbeoordeling van de boekhoudregels.

Dit moet mee:

Hans de Looff uit Middelburg, violist bij het Zeeuws Orkest en het befaamde koor van de Westerscheldeloodsen, was een goed amateur schilder. Hij liep daar niet mee te koop, maar na zijn plotselinge dood deze maand vonden zijn vrienden een enorme productie. Dit is een van zijn gezichten op de Noordzee vanaf het Walcherse strand.

Nederlands pensioenstelsel is robuust Nederland kent een robuust pensioenstelsel, gebaseerd op kapitaaldekking. Het totale beschikbare pensioenkapitaal bedraagt thans naar schatting zo’n 600 miljard, tegenover een jaarlijkse pensioenuitkering van circa 20 miljard. De Pensioenwet draagt bij aan een pensioenstelsel waarin de deelnemer krijgt wat is toegezegd, namelijk zijn nominale pensioenuitkering. De Nederlandsche Bank ziet daarop toe. De Pensioenwet biedt voldoende flexibiliteit om recht te doen aan het lange termijn karakter van de pensioenverplichtingen en die ruimte kan nu worden gebruikt.

Invloed kredietcrisis Het is nu nog te vroeg om algemeen geldende uitspraken te doen over de

invloed van de kredietcrisis op de indexatie en premiestelling door pensioenfondsen. Daarvoor is de marktsituatie thans te onzeker. Wanneer de markten in stabieler vaarwater zijn gekomen is daar meer duidelijkheid over te geven. Het streven zou erop gericht moeten zijn om voor het jaareinde tot besluitvorming over indexatie en premiestelling te komen.

Eigen fonds analyseren

hanteert daarbij een aanpak die wordt toegesneden op de specifieke situatie van het betrokken pensioenfonds.

Pensioenfondsen doen er verstandig aan nu geen overhaaste beslissingen te nemen en eerst de situatie van het eigen fonds goed te analyseren. Als een pensioenfonds een tekort heeft, dan moet het via een herstelplan aantonen hoe het binnen de gestelde termijnen de financiële positie weer denkt te herstellen. De Nederlandsche Bank

Wie in het kader van de overgangsregeling een certificaat wil aanvragen, kan dat doen door een aanvraag in te dienen bij het O&O fonds. De aanvraag kan worden ingediend door de betreffende zeevarende maar óók door zijn werkgever. Bij de aanvraag moet ten behoeve van de te certificeren persoon het volgende worden overgelegd: - Naam, voorletters, adres, postcode, woonplaats, geboortedatum, geboorteplaats, burgerservicenummer. - Naam van de instelling waar vóór 1 januari 2008 de cursus Ship Security Officer is gevolgd en een kopie van het behaalde getuigschrift.

- Kopie van het paspoort, indien men de Nederlandse nationaliteit bezit. Als men níet de Nederlandse nationaliteit bezit, moet een uittreksel uit de Gemeentelijke Basisadministratie (GBA) worden overgelegd. - Werkgeversverklaring(en) waaruit blijkt dat in de drie jaar voorafgaande aan de aanvraag minimaal zes maanden vaartijd als Ship Security Officer is behaald.

De aanvraag kan worden gestuurd aan: Opleidings- en Ontwikkelingsfonds Zeescheepvaart Postbus 9251 1006 AG Amsterdam

Vijf werkdagen Als aan alle voorwaarden wordt voldaan, zal het certificaat binnen vijf werkdagen door het O&O fonds worden afgegeven. De prijs van het certificaat bedraagt 39,00, waarvoor de aanvrager een factuur krijgt toegezonden.

Bij sommige financiële marktpartijen leeft het misverstand dat pensioenfondsen bij een ongunstige financiële positie door De Nederlandsche Bank verplicht worden om het beleggingsbeleid aan te passen. De Pensioenwet kent een dergelijke verplichting niet.

Dyslexie in basispakket Maritieme Maatschappij Volgend jaar worden de voorwaarden van de basisverzekering op enkele punten aangepast. De behandeling van vormen van ernstige dyslexie wordt in 2009 opgenomen in het basispakket van De Maritieme Maatschappij.

Zeeland, met zon die in zee zakt, nog een schilderij van Hans de Looff.

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

Kinderen met dyslexie zijn vaak intelligent, maar hebben een stoornis waardoor ze moeite hebben met lezen en foutloos schrijven. Kinderen met dyslexie hebben een probleem met het verwerken van bepaalde informatie. Ze hebben moeite met de koppeling van tekens aan klanken.

De vergoeding geldt voor kinderen bij wie de zorg op 7- of 8-jarige leeftijd aanvangt en die op of na 1 januari 2001 geboren zijn. Op die leeftijd wordt ernstige dyslexie meestal gesignaleerd. Overigens kan alleen de diagnostiek en behandeling worden vergoed van

kinderen die conform de criteria van het Protocol Dyslexie Diagnose en Behandeling worden behandeld. Verder vindt er een verschuiving plaats naar het functiegericht omschrijven van hulpmiddelen waar verzekerden aanspraak op kunnen maken. Voorheen bestond er een vast omschreven lijst met hulpmiddelen. Als het gewenste hulpmiddel er niet op stond, kon geen aanspraak op dat hulpmiddel worden gedaan. Bij een func-

t*4.0OEFSIPVET4PGUXBSF #SJEHF %FDL&OHJOFSPPN

t.BBUXFSL4PGUXBSF t6.54 (134FO(4.DPNNVOJDBUJFIBSEFOTPGUXBSF t$FSUJmFE'JMF.BLFS1SP%FWFMPQFST t(BHFBENJOJTUSBUJF

Captain Software

Levering door heel Nederland

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Vlaggetjesdag volgens Hans de Looff.

Altijd op koers!

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

HOOGENDIJK ACCU’S

tiegerichte omschrijving is de kans veel groter dat een hulpmiddel naar keuze door De Maritieme Maatschappij kan worden verstrekt. In de volgende pagina Uiterton, in de uitgave van 22 november a.s., zal speciale aandacht worden besteed aan De Maritieme Maatschappij. Dan kan onder meer de premie voor 2009 bekend worden gemaakt. Ook zal dan duidelijk zijn welke vergoedingen er in de aanvullende verzekering worden opgenomen.

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

quill falcon kwikblast system solutions

0181-614466

Nauwkeurig lokaal straalwerk

®

De Quill Falcon Dustless Kwikblast® verzekert nauwkeurig straalwerk en is ideaal voor lokale toepassingen, bijvoorbeeld op schepen en productieplatforms. Bijzonder is dat het straalmiddel enigszins nat is, dat de hogere massa voor een grote inslag zorgt en dat alle losse delen snel worden verwijderd. Het proces verloopt veilig, zonder stof te vormen en met een minimaal gebruik aan straalmiddel.

www.straaltechniek.net

www.quillinternational.com

Quill Falcon Dustless Kwikblast® voorkomt statische elektriciteit en voldoet aan alle relevante nationale en internationale veiligheidsvoorschriften, Baseefa, Atex zone 1 en TÜV.


Onwetendheid eist slachtoffers bij vervoer gevaarlijke lading LONDEN

De Maritime Investigation Branch (MAIB), de Britse Scheepvaartinspectie, vindt dat in de scheepvaart over het algemeen te weinig aandacht wordt besteed aan gevaarlijke lading. De MAIB denkt dan ook dat een dergelijk gebrek aan informatie heeft geleid tot de dood van twee bemanningsleden van de Sava Laka eerder dit jaar. De onder Letse vlag varende Sava Laka bevond zich 18 januari in de Straat van Dover toen werd ontdekt dat twee bemanningsleden werden vermist. Na een zoektocht werden de stoffelijke overschotten van beide mannen gevonden onder aan een ladder in het voorruim. De Sava Laka, die op weg was van Kopenhagen naar de Portugese haven Leixoes, verlegde daarop haar koers naar Dover waar inspecteurs van de MAIB aan boord kwamen. Volgens de Britse inspectie ‘had de kapitein tegenstrijdige berichten ontvangen over de lading’. Hij ging er vanuit dat het ging om stalen keringen, maar in werkelijkheid waren die onderdelen gemaakt van ferrometalen. Dat soort lading kan onderhevig zijn aan zelfverwarming en daardoor het zuurstofniveau in de

vrachtruimen verminderen. Om die reden valt een dergelijke lading dan ook onder IMDG Code Class 4.2 waarvoor de Sava Laka uitdrukkelijk niet geschikt was.

Brochure

De inspecteurs stelden bovendien vast dat een eerdere bemanning zodanig had ingegrepen in het ventilatiesysteem dat een ‘luchtstroom’ vanuit het vrachtruim naar het vooronder was ontstaan. Dat maakte het toch al bestaande zuurstofgebrek rond de lading nog eens erger. Het leidde er uiteindelijk toe dat de twee slachtoffers bij het betreden van de afgesloten vrachtruimte door verstikking om het leven kwamen. Op grond van het onderzoek heeft de MAIB een brochure uitgegeven om de uit het tragische incident getrokken lessen onder de aandacht te brengen. De Britse dienst wil vooral dat reders en bemanningen zich beter bewust zijn van de regels voor het vervoer van gevaarlijke lading en van de beperkingen die op grond daarvoor voor bepaalde schepen gelden. Bovendien heeft de MAIB organisaties in de scheepvaart en de handel informatie gestuurd om potentieel gevaarlijke lading op de juiste manier te identificeren en te omschrijven in de vrachtdocumenten. (RP)

EU zet belangrijke stap naar grotere maritieme veiligheid LUXEMBURG

Met een politiek akkoord over de twee laatste maritieme richtlijnen van het zogeheten derde pakket Maritieme Veiligheid hebben de EU-ministers van transport vorige week donderdag uit 2006 daterende voorstellen van de Europese Commissie aanvaard. Het is nu aan het Europees Parlement om dit pakket van veiligheidsmaatregelen op zee, waarvan nog vijf andere eerder goedgekeurde richtlijnen deel uitmaken, te bekrachtigen. De maatregelen kunnen zonder tegenslag in de periode 2009-2010 van kracht worden. De twee resterende maritieme richtlijnen, die afgelopen donderdag in Luxemburg werden aanvaard, handelen over de naleving van de vlaggestaatverplichtingen en de wettelijke aansprakelijkheid en financiële zekerheden van scheepseigenaren. De richtlijn over de vlaggestaatverplichtingen heeft tot doel de kwa-


wacht te kooi

liteit van de schepen te verhogen. De richtlijn verplicht de lidstaten erop toe te zien dat EU-schepen de internationale regels naleven en dat hun maritieme administratie voldoet aan hoge kwaliteitsnormen. In verschillende, vooral nieuwe lidstaten, laat de toestand nog veel te wensen over. Van deze richtlijn maakt ook een verscherpt controlesysteem deel uit. De richtlijn over de wettelijke aansprakelijkheid en financiële zekerheden van scheepseigenaren moet ervoor zorgen dat de scheepseigenaren voldoende financiële garanties kunnen bieden voor het geval hun schepen betrokken raken bij ongelukken. De door de Europese Commissie voorgestelde wettelijke aansprakelijkheid van scheepseigenaren werd echter door de EU-ministers geschrapt. Het gevraagde bezit van financiële garanties geldt ook voor scheepseigenaren van vaartuigen buiten de EU. (JS)

‘Een sleepbootoorlog mag het niet worden’

Reders doen beroep op banken

URS en Antwerp Towage stevenen af op felle concurrentiestrijd Antwerpen De Unie van Redding- en Sleepdienst (URS) in Antwerpen peinst er niet over samen te werken met nieuwkomer Antwerp Towage. Dat zegt algemeen directeur Peter Vierstraete van de havensleepdienst. ‘Wij zullen niet bijspringen als zij voor een sleepopdracht boten tekort hebben en URS zal op piekmomenten evenmin op hen een beroep doen.’

Vierstraete ontkent dat in Antwerpen sprake is van een gebrek aan sleepbootcapaciteit. ‘URS heeft in het verleden de piekmomenten altijd zelf kunnen opvangen. Mag ik uw aandacht vestigen op een studie van het Havenbedrijf, waaruit blijkt dat URS slechts voor minder dan één procent verantwoordelijk wordt geacht voor vertragingen in de afwikkeling van het scheepvaartverkeer op de Schelde? Die piekmomenten, waarin URS niet aan de vraag naar sleepbootassistentie kan voldoen, zijn beperkt tot hooguit vijf keer per jaar. Er zullen altijd piekmomenten bestaan en het zou economisch niet rendabel zijn daarvoor extra boten achter de hand te houden; tenzij we onze tarieven zouden verhogen, waardoor de aanloopkosten stijgen. Daar zit niemand op te wachten. ‘Door een betere coördinatie zou veel oponthoud kunnen worden vermeden. Overigens worden ook

legio vertragingen veroorzaakt door andere spelers bij de afwikkeling van de Scheldetrafiek. Met twaalf bemande sleepboten aan de zeesluizen is de capaciteit ruim voldoende.’ De recente komst van Antwerp Towage, een initiatief van Mutraship uit

wordt opgeleverd en de tweede in mei. Zij hebben een trekkracht van 65 ton en zijn kopieën van de URS Kodiac en de URS Grizzly. De Antwerpse vloot zal dan bestaan uit zes boten met een trekkracht van 65 ton en zes van 43 ton. Maar daarmee stopt het niet, want in Spanje hebben we nog eens twee nieuwe boten besteld met een trekkracht van tachtig ton, op te leveren in 2010. Die gaan de 43 tons-boten vervangen.’

Tarievenslag

Opmerkelijk is dat URS in Terneuzen wél in een pool zit met Multraship en Fairplay. Maar Antwerpen

‘URS kon en kan sleepwerk makkelijk alleen aan’ Terneuzen en Fairplay uit Hamburg, kan de URS klandizie kosten. Maar daar wil Vierstraete niet op vooruitlopen. ‘Dat is een doemscenario waarmee we geen rekening houden. Integendeel, we gaan onze capaciteit vernieuwen en uitbreiden. Aan ons investeringsprogramma wordt niets gewijzigd. Zo hebben we recentelijk in Turkije twee boten besteld waarvan de eerste volgend jaar februari

ANTWERPEN De Beroepsvereniging van Loodsen (BVL) in Antwerpen is positief over de komst van Antwerp Towage in Antwerpen. De Scheldeloodsen laten zich lovend uit over het materieel - vier sleepboten met een trekkracht van 51 tot 65 ton - en over de vaardigheden van de bemanningen, die in Terneuzen, Gent en Vlissingen hun sporen hebben verdiend. Dat geen sprake zal zijn van samenwerking tussen Antwerp Towage en URS wordt wel betreurd. De komst van extra sleepbootcapaciteit juichen de loodsen toe, maar als de wil tot samenwerking ontbreekt wordt zelfs gevreesd dat URS boten van de Schelde haalt als een of meerdere cliënten voor de concurrentie zouden kiezen. De loodsen bevestigen dat er op piekmomenten gebrek is aan sleepbootcapaciteit om twee sluizen, twee Scheldeterminals en het open Deurganckdok te bedienen. Volgens de loodsen komt het voor dat zeeschepen voorstrooms de haven naderen en tot het laatste moment in onzekerheid verkeren

is Terneuzen niet, stelt Vierstraete. ‘Het betreft daar een technische samenwerking met een centrale dispatchingdienst die we gezamenlijk uitbesteden. Het is uitgesloten dat we die formule in Antwerpen gaan kopiëren.’ Vierstraete geeft toe dat de URS in Antwerpen een monopoliepositie had. Maar hij schuwt de concurrentie niet. ‘Wij zijn er klaar voor om de

Loodsen blij met nieuwkomer of er op tijd sleepboothulp beschikbaar is. Als er daarbij ook nog harde wind staat en veel afvarend verkeer is, dan is dat slecht voor de bloeddruk. In geval dat er dan sleepboten werkloos aan de kade blijven liggen omdat ze geen contract hebben, dan werkt dat ook nog grote wrevel in de hand. De loodsen pleiten er dan ook voor bijvoorbeeld de verkeersleiding (VTS) de nodige autoriteit te verlenen om sleepboten de Schelde op te dirigeren als door gebrek aan assistentie gevaar dreigt voor de veiligheid. Daarbij wordt gewezen op andere noodsituaties zoals een haven- of scheepsbrand, waarbij ook brandblusboten (lees sleepboten) worden ingezet zonder te vragen of er wel een contract bestaat. Voor een regelrechte sleepbootoorlog waarbij de bemanningen elkaar met pikhaken en brandspuiten belagen, wordt niet gevreesd. Volgens

13

beste te zijn en onze positie veilig te stellen. Het materieel van URS is superieur en ons personeel heeft een niet te evenaren ervaring met de behandeling van zeeschepen vóór en in de sluizen van Antwerpen. Voor een personeelsvlucht naar de concurrentie zijn we niet bang en een tarievenslag is evenmin aan ons besteed. Uit economische overwegingen doen we daar niet aan mee.’ Concurrent Antwerp Towage is het in elk geval op dat laatste punt eens met URS: een sleepbootoorlog moet het niet worden. ‘Wij zullen in Antwerpen en op de Schelde alle schepen assisteren die om onze begeleiding verzoeken’, zegt Leendert Muller van Multraship. ‘Dat is onze commerciële plicht. Wij sluiten daartoe contracten af met rederijen, maar dat behoort tot de commerciële informatie die we niet wensen prijs te geven. Wij zijn er in elk geval helemaal niet op uit om in Antwerpen een sleepbootoorlog te beginnen. We zijn geciviliseerde mensen en bemanningen die het zouden wagen concurrerende boten te intimideren, vliegen eruit.’ Antwerp Towage heeft voor het Antwerpse havengebied drie nieuwe sleepboten op stapel staan en Muller voorspelt dat verdere vlootuitbreiding volgt. (JG)

bronnen uit loodsenkringen heeft recentelijk een URS-boot op de Schelde weliswaar een boot van de concurrentie gehinderd tijdens het varen en zijn radioverkeer verstoord, maar achteraf heeft de URS-kapitein zich daarvoor verontschuldigd. Incident gesloten. De jacht op bemanningen zou evenmin aan de orde zijn. Weliswaar heeft Antwerp Towage recentelijk Frank Matheyssen ingehuurd als general manager van de nieuwe sleepvaartrederij. Matheyssen, met een verleden als officier in de koopvaardij, is tot 31 oktober adjunct-bedrijfshoofd van het Sleepbedrijf. Op 1 november begint hij aan zijn nieuwe functie. Het Sleepbedrijf is onderdeel van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen en assisteert de scheepvaart achter de sluizen. De sleepboten van Antwerp Towage zelf hadden tot begin oktober volgens waarnemers nog maar een vijftal sleepopdrachten in de wacht gesleept. Maar men twijfelt er niet aan dat er achter de schermen hard wordt gewerkt om contracten binnen te slepen. (JG)

In de droge ladingmarkt zijn de huren en vrachten op een dermate laag niveau beland dat reders inmiddels een dringend beroep op hun bankiers hebben gedaan om soepel om te gaan met de leningsvoorwaarden. Nu hebben de bankiers zo hun eigen problemen, maar uit eigen belang zouden ze de reders tegemoet moeten komen in het verlenen van uitstel van aflossingen en rentebetalingen. Zowel de sloopmarkt als de tweedehandsmarkt voor droge bulkers is vrijwel ingestort en als er dan ook nog een golf van gedwongen verkopen bijkomt is het onvermijdelijk dat banken met dikke verliezen blijven zitten. Er zijn al gevallen bekend van banken die reders benaderden om uitstaande leningen vervroegd af te lossen, waarbij kortingen van 25 tot dertig procent werden geboden. De vrachten voor de capesizers zijn in een soort vrije val terechtgekomen en het einde lijkt nog niet in zicht. De Pacific Confidence kreeg voor 160.000 ton ijzererts van Dampier naar Qingdao $ 8,25 per ton, de Golden Wing voor 160.000 ton kolen van Richards Bay naar Rotterdam $ 12 per ton. Daar zal na betaling van de brandstof- en andere kosten weinig van overblijven voor het aflossen van leningen. De Anangel Odyssey (171.681 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering Montoir, teruglevering West-Europa voor $ 25.000 per dag. Vooral voor de capesizers is de staalproductie van China van doorslagge-

vrachtenmarkt vend belang. Volgens door China versterkte gegevens daalde in september de export van staalproducten, maar steeg de import van ijzererts wel met bijna vijf procent. Deze stijging is laag vergeleken met de voorgaande maanden waar stijgingen van twintig procent of meer voorkwamen. Voor de panamaxen is het zo mogelijk nog slechter. De Energy Trade (77.679 dwt, 1998) werd gecharterd oplevering Fukuyama, via Oostkust van Australië, teruglevering Singapore/Japan voor $ 11.000 per dag, de Yong Tai/74.061 dwt, 2000) kreeg voor een reis met ijzererts van de Westkust van India naar China een povere $ 8000 per dag. Ook op de Atlantische routes daalden de huren al onder de $ 10.000 per dag. De Sorrento (76.633 dwt, 2004) oplevering Santos, via Oostkust Zuid-Amerika, teruglevering West-Europa voor $ 9000 per dag plus een ballastbonus van $ 400.000. De weinige periodecharters die nog worden afgesloten zijn tegen extreem lage huren. De Catriena (73.829 dwt, 1998) werd voor vier tot zes maanden gecharterd voor $ 17.000 per dag. De handysizers en supramaxen delen volop in de ellende, maar vooral de supramaxen hebben nog wel eens een meevallertje. Een voorbeeld daarvan is de Yaisa Gulten (56.000 dwt, 2006), die werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar het Spaanse gedeelte van de Middellandse Zee voor $ 20.000 per dag, in deze barre tijden een redelijke huur. Het kan ook veel lager uitpakken. De Jia Giang (47.324 dwt, 1998) werd gecharterd voor een reis van Colombo naar India voor $ 7000 per dag. In de tankermarkt was het voor de vlcc’s erg rustig, waardoor de vrachten wat onder druk kwamen te staan. De Delta Millennium (301.429 dwt, 2000) werd gesloten voor een reis vanuit het Golfgebied naar het Verre Oosten voor worldscale 110. De recessie breidt zich uit, de vraag naar olie neemt af en een verdere druk op de vrachten mag worden verwacht. Voor de aframaxen verbeterden de vrachten voor reizen in het Noordzeegebied tot iets boven worldscale 140 na weken van dalende vrachten. Ook in het Middellandse Zeegebied verbeterden de vrachten voor de aframaxen tot rond worldscale 160. In het Caribisch Gebied hadden de aframaxen last van het slechte weer.

Wärtsilä en Mammoet openen groot magazijn OUDENBOSCH

Wärtsilä en Mammoet Road Cargo hebben samen een grote opslagruimte in gebruik genomen in Oudenbosch. Het loods heeft een vloeroppervlak van 2500 vierkante meter en dient als tijdelijke opslag voor schroeven en andere producten van Wärtsilä in Drunen, het voormalige Lips. Ook

komen er leveringen binnen van Wärtsilä vestigingen uit Noorwegen, China en India die niet direct aan Europese klanten kunnen worden geleverd. Mammoet Road Cargo gaat het pand voor Wärtsilä beheren. ‘In deze samenwerking kunnen we allebei doen waar we goed in zijn en dat levert voor beide partijen voordelen op. Wärtsilä kan haar klanten vanuit deze centrale plek optimaal bedienen’, zei algemeen directeur Fred van Beers van Wärtsilä Benelux tijdens de openingsceremonie. (HH)

aan- en verkoopbemiddeling zeeen kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Storm (bouwjaar 2006, IMO 9374674) van Storm Shipping in Harlingen (R & J Shipping) is overgedragen aan Reederei Wieczorek. Het schip komt als Frank W. weer in de vaart met als thuishaven St. John’s. Ze werd gebouwd bij Peters in Kampen onder nummer 1011. De Kailash (bouwjaar 1988, IMO 8801802) van Prembroke in Monrovia (Amer Shipping) is verkocht aan Laskaridis Shipping en onder de vlag van Monrovia gebracht. De roepnaam is A8EJ6 en zij is herdoopt in Frio Olympic. Bouwer was Shin Kurushima Dockyard in Onishi onder nummer 2590. De DC-Merwestone (bouwjaar 1974, IMO 7365851) van Versloot Dredging in Werkendam is verkocht aan DC-Merwestone. Bodewes Scheepswerven in Martenshoek bouwde haar onder nummer 518 als Swallow voor Rederij ms Swallow in Hoogezand. Vervolgens heette zij Proton (1981) van Rederij ms Proton in Groningen (Beck’s Scheepvaartkantoor) en Scorpio (1998) van J. Koopmans in Papendrecht (Rederij Scorpio). In 2001 kreeg ze in Roemenië een nieuw voorschip en laadruim ((2973 brt, 1852 nrt, draagvermogen 3192, lengte 90,65 meter) en datzelfde jaar werd ze herdoopt in Sereen (roepsein PFCE), waarna in maart 2003 Rederij Sereen in Papendrecht eigenaar werd. In september 2006 werd ze verkocht, herdoopt in DC-Merwestone en onlangs verkocht aan DC-Merwestone BV. De Fairmount Expedition (bouwjaar 2007, IMO 9358943) van Beheermaatschappij ms Expedition in Panama (MPC Steamship, Groningen) is in september onder Nederlandse

vlag gebracht met als roepnaam PBNB. Bouwer was Niigata Shipbuilding & Repair. Nieuwbouw. De Banier (IMO 9467172) is 198 oktober bij de werf Wenling Hexing in China voor J.A. de Vries in Delfzijl te water gelaten als bouwnummer 06-001. Het is de eerste is uit de serie van 3500-tonners van Wijnne & Barends. Ze wordt rond de jaarwisseling opgeleverd. Op 10 oktober is op de afbouwlocatie van Damen Shipyard Bergum in Harlingen de Beautrophy (IMO 9369306, 5160 brt) overgedragen aan UniSea Shipping in Sneek. Ze is de tweede eenheid uit een serie van vier Damen Freighters 7200. De roepnaam is PBNR. De Citadel (IMO 9361380) voor B. Wijdeveld in Harlingen en gebouwd bij Ferus Smit Leer onder nummer 381 wordt 24 oktober opgeleverd. De roepnaam is PBOK. Veka Bijlsma Shipyards in Lemmer heeft 10 oktober haar bouwnummer 753, de Cito (3250 dwt), overgedragen aan Kitty en Cor Switynk. Het casco werd gebouwd in het Tsjechische Melnik. De nieuwe Fairplayer (IMO 9371579, 15.027 gt) van Fairplayer (Fairplay Heavy Lift/Kahn-Jumboships) is 10 oktober gedoopt na bij Huisman te zijn voorzien van kranen. Ze werd gebouwd bij Damen Shipyards in Galatz. De roepnaam is PHPU. Op 4 oktober is de UAL Tycoon (2400 dwt) te water gelaten in Miri in Maleisië. De UAL Tycoon is een landingsvaartuig, waarvoor Flinter Newbuilding in opdracht van een aan HMT (Rotterdam) gelieerd bedrijf de ontwikkeling en bouwbegeleiding verzorgt. Het schip komt in november onder de Nederlandse Antillenvlag in de vaart. Op 9 oktober heeft Koninklijke Niestern Sander haar bouwnummer 837, de Laganborg (IMO 9407419, 4618 brt, 4700 gt) te water gelaten voor Scheepvaartonderneming Laganborg in Delfzijl. De oplevering volgt in december. In Kroatië loopt de Panta Rhei (3200 dwt) 8 november van stapel voor Lars But in Vlissingen. Zij is bouwnummer 1015 van Peters in Kampen en wordt komend voorjaar opgeleverd De Marit (IMO 9364148, 6120 brt) van Marit Scheepvaartbedrijf in Papendrecht is in de vaart gebracht met de roepnaam PBLH. Ze werd gebouwd bij Zhejiang Hongxin Shipbuilding in Huangyan onder nummer 2005-2. • Het landingsvaartuig UAL Tycoon werd in Maleisië gebouwd.

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Op 2 oktober arriveerde het nieuwbouwcasco Clare Christine (IMO 9370290 ) in Harlingen. Dit bouwnummer 9399 wordt afgebouwd bij Damen Shipyards Bergum voor een Duitse opdrachtgever en eind januari opgeleverd 2009. Het casco is gebouwd in Kiev. De Crestway (IMO 9420332) van Royal Boskalis Westminster, gebouwd bij IHC Holland in Kinderdijk onder bouwnummer 1250, is 3 oktober vervlagd van Luxemburg naar Cyprus en 4 oktober vertrokken voor de eerste klus op de Noordzee In Harlingen is 17 oktober de Tucana (2545 gt, 3800 dwt) gedoopt en overgedragen. Het casco werd onder bouwnummer 9372 gebouwd in Schlisselburg bij St. Petersburg en werd afgebouwd bij Damen in Bergum voor CV Scheepvaartonderneming Tucana uit Heerhugowaard (Martin van den Burg). De bij Peters in Kampen onder nummer 816 gebouwde CFL Promise (IMO 9371816, 4078 brt) heeft 10 oktober proefgevaren. Eigenaar is Scheepvaartonderneming CFL Promise in Groningen (Canada Feeder Lines). De roepnaam is PBOH. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. De Stella Sirius (bouwjaar 1967, IMO 6708898) van Rederij Theodora in Uithoorn is eind september verkocht voor de sloop in Pakistan. Ze werd gebouwd bij de Nieuwe Noord-Nederlandse Scheepswerven onder nummer 335 en in 1972 werd Rotterdam de thuishaven. In april 1976 werd zij bij Vlaardingen-Oost verlengd met een nieuwe middensectie. In 1977 werd ze verkocht en herdoopt in Kiknos, in 1980 verbouwd tot bitumentanker en in november 1990 verkocht en herdoopt in Artline. Tenslotte werd ze in november 2003 verkocht naar Dubai en herdoopt in Chahat. De Farmsum (bouwjaar 1946, IMO 5138917) van S. Springer e.a. in Delfzijl is afgelopen zomer als Gny uit het Noors Register geschreven en verkocht voor de sloop. Scheepswerf E.& M. Coops in Hoogezand bouwde haar als nummer 184 en in september 1946 werd ze verkocht als Albatros aan P. Wagenborg e.a. in Groningen (E. Wagenborg’s Scheepvaart- & Expeditiebedrijf, Delfzijl). Op 23 maart 1949 liep ze onderweg van Hengelo-Goten-

burg met een lading zout ter hoogte van Grenaa op een mijn en zonk. Tijdens de berging kapseisde ze en zonk opnieuw, maar in juni 1949 werd ze naar Grenaa gesleept, total loss verklaard en verkocht aan de bergers. Er volgde reparatie en in augustus 1949 kwam ze als Albatros weer in de vaart. In 1950 werd ze herdoopt in H.A. Hermansson, in 1951 gehermotoriseerd tot 110 pk, in 1960 tot 180 pk en sinds 1966 heette ze Gny. De Monika (bouwjaar 1977, IMO 7628590) werd gebouwd bij G. Bijlsma & Zn. onder nummer 600 als Noordland van Rederij Verschoor in Lemmer. Zij is 22 september verkocht en herdoopt in Christa Kerstin onder de vlag van Belize voor Reederei MS Christa Kerstin. In 1983 • De Panta Rhei loopt in november in Kroatië van stapel en wordt afgewerd ze verlengd tot 1768 brt, nrt 928, bouwd bij Peters in Kampen. (Foto Lars But) draagvermogen 2800 en in januari werd ze verkocht en herdoopt in Stepenitz. In 1999 werd dat 2001 herdoopt in Maersk Itajai. In februari 2001 ging Mona Rosa en 2004 Monika. ze over naar Otraband Shipping in Willemstad/NA en in De Efes (bouwjaar 1976, IMO 7523295) van Smyrna 2007 werd ze ingebracht bij Alpha Ship en onder de vlag Shipping in Willemstad/NA is 8 september verkocht en van de Marshall-eilanden gebracht. herdoopt in Debrene onder de Komoren-vlag. Ze werd De Balder Harstad (bouwjaar 1983, IMO 8126991) van in 2005 vervlagd van de Nederlandse Antillen naar de Oceanwide 1 in Rotterdam is 15 september verkocht en Dominicaanse Republiek en in 2006 herdoopt in Myra. herdoopt in Aegean Sea Fos onder Panamese vlag. Ze De Schoterland (bouwjaar 1977, IMO 7624300) van werd gebouwd bij Kaarbos Mekaniske Verksted in HarsScheepvaartmaatschappij Christiania in Heerenveen is 8 tad onder nummer 102, in 1986 verkocht en herdoopt in september herdoopt in Jakarta Fortune. C. Amels & Zn. Viking Baby en in 1990 weer verkocht en herdoopt in in Makkum bouwde haar onder nummer 356. Zij heette Pacific Sentinel. achtereenvolgens Jan Tavenier (1977) van Rederij Bab-T in Zaandam, Frisian Liner (1981) van H. & P. Holwerda Sleepboten. in Heerenveen en na 1983 van CV Noord-Nederland in De sleper Dutch Pearl (bouwjaar 1998, IMO 9164005) Heerenveen, Laima (1991), Schoterland (1992), Bumi van F.J.M. van de Hubregtse-Berge in Scharendijke is 5 Raya (1992) van Scheepvaartmaatschappij Christiania mei verkocht aan Ark Shipping, onder de vlag van St. in Panama en Joy World (1998). Sinds maart 2003 voer Kitts/Nevis gebracht en herdoopt in Tegen. Ze werd ze onder Indonesische vlag. gebouwd bij De Plaete in Ooltgensplaat onder numDe Spectrum (bouwjaar 1985, IMO 8322026) van Shell mer 97001 en in juli 2002 als Dutch Pearl verkocht aan Tankers in Den Haag is in september herdoopt in Petro Rederij R. Engelsman Towage & Salvage in Makkum. In Prod 1. In 1996 kwam ze in beheer bij Shell International april 2004 werd ze onder de vlag van Kazachstan gebracht. Trading and Shipping en sinds 1998 voer de onder de Hanzevast Shipping verkoopt haar vijf Supertugs aan Fairvlag van het eiland Man. In 2004 werd ze verkocht aan mount Marine in Rotterdam. Het gaat om de Fairmount Barclay Shipping in Piraeus, herdoopt in Archon en onder Sherpa, Fairmount Summit, Fairmount Alpine, Fairde vlag van de Marshall-eilanden gebracht. In mei 2007 mount Glacier en Fairmount Expedition. Ze warden gebouwd bij Niigata Shipbuilding and Repair. werd ze herdoopt in Arc. De Maersk Itajai (bouwjaar 2001, IMO 9225421) is in De Waterstraat (bouwjaar 2004, IMO 8985969) van Waseptember herdoopt in Aries. genborg Sleepdienst in Delfzijl is herdoopt in Waterstad. Ze werd gebouwd bij Stocznia Gdynia onder nummer Ze werd gebouwd bij Yilmaz Gemi Tersanesi in Karadeniz 8138/11 als Aries voor Alpha Ship en werd in januari Eregli onder nummer 25.

14



visserij

Camerabewaking Deense visvangst

Oude dame even terug

URK

STELLENDAM

Bij Maaskant Shipyards in Stellendam ligt de Engelse boomkorkotter PZ-66 Sapphire voor de kant voor reparatie van de lier. De PZ-66 heeft een lange staat van dienst en tot nu toe acht verschillende scheepsnummers op de boeg gehad. In 1954 werd de 25 meter lange kotter door de toenmalige Scheepswerf Seijmonsbergen in Amsterdam gebouwd als WR-34 Jan Willem. In 1965 werd het HD-21, waarna in 1975 de kotter wegens sanering aan de Nederlandse visserij werd onttrokken. Tot in 1978 werd de ex HD-21 ingezet in de sportvisserij om in dat jaar te worden verkocht naar Engeland. De Engelse eigenaren brachten haar in de vaart als FH-447 Sapphire. In de jaren tachtig veranderde de kotter drie keer van eigenaar en kreeg achtereenvolgens FD-47, P713 en KY-217 op de boeg. Volgens Engels gebruik bleef de naam Sapphire gehandhaafd. In 1994 nam de huidige eigenaar Michael Corin uit Penzance de KY-217 over van David Gerrard Fisheries en vernummerde het toen al veertig jaar oude schip in PZ-66 Sapphire. De PZ-66 meet 91gt en met een Stork-Werkspoorhoofdmotor van 500 pk wordt ze vooral ingezet in de boomkorvisserij. (Foto Bram Pronk)

KOPENHAGEN

De Deense visserij experimenteert in samenwerking met het landbouwministerie met camerabewaking van de vangsten. Zes kotters uit Hanstholm, Skagen, Gilleleje en Klintholm nemen deel aan de proef en hebben een camera aan boord gekregen. De opzet is, dat met de opnames wordt gedocumenteerd wat wordt binnengehaald. Volgens landbouw- en visserijminister Eva Kjer Hansen kunnen de camera’s worden ingezet tegen discard. ’Het is duidelijk dat het visserijbeleid in de EU niet optimaal heeft gefungeerd. Dit experiment levert misschien een nieuw model op dat zowel de visserij als de visstand ten goede komt.’ De deelnemende vissers krijgen als beloning de gelegenheid extra vangst aan te landen zonder dat het in mindering wordt gebracht op het quotum. (WV)

Visaanvoer België krijgt klappen BRUSSEL

De visaanvoer in de Belgische kusthavens is de eerste negen maanden van 2008 gedaald met gemiddeld zes procent ten opzichte van dezelfde periode in 2007.

Sneeuwbuien teisteren trawlervloot om de Noord

In totaal werd 12.753.973 kilo vis aan land gebracht door Belgische vissersvaartuigen. De opbrengst van de vangst liep terug met achttien procent tot 49,6 miljoen euro, zo blijkt uit cijfers van de Vlaamse overheid. In Zeebrugge was de aanvoer 6,8 miljoen kilo (-4%) met een opbrengst van 27,3 miljoen euro (-16%). De vismijn van Oostende zag de aanvoer dalen tot 5,7 miljoen kilo (-9%) en de opbrengst ging 22 procent onderuit tot 21,4 miljoen euro. Alleen de afslag van Nieuwpoort deed het beter met een aanvoer die met vijftig procent steeg tot 214.987 kilo en een opbrengst die met 35 procent steeg naar 917.796 euro. Uit de cijfers blijkt verder dat de gemiddelde prijs van een kilo vis de eerste negen maanden van 2008 daalde tot 3,90 euro per kilo. Een jaar eerder was dat nog 4,47 euro. (JS)

‘Haringen van bijna twee stuks de kilo’ Toen in de jaren zeventig de vriestrawlervloot zich ontwikkelde, vermoedde niemand dat de vissers ooit nog eens het Noorderlicht zouden zien. Inmiddels zijn de trawlers zo groot geworden dat de schippers zich niet meer beperken tot de visserij rond de Britse eilanden. De rond de zeventig graden Noorderbreedte gelegen ‘Smudhavet’, waar het Noorderlicht af en toe te zien is, is inmiddels een vertrouwd visgebied. Ze komen we voor de haring. En wat voor haring! Stuurman Nico Korving van de SCH-72 Frank Bonefaas: ‘Haringen van bijna twee stuks in een kilo.’ Dat is dus wel heel grove haring.

De Smudhavet is een internationaal visgebied ten noordwesten van Tromsö waar veel Noren, IJslanders, Russen, Duitsers en Hollanders komen om grove haring voor elkaars neus weg te kapen. Vorig weekend keerde de SCH-72 Frank Bonefaas van Rederij Vrolijk uit IJmuiden terug van zo’n verre reis om de Noord.

ijsselmeer De aanvoer op Urk was met een totaal van 67.471 euro bijna 30.000 euro lager dan vorige week. De hoogste besomming van de 25 aanvoerders bedroeg 10.000 euro. De aalaanvoer bestond uit 297 kilo fuikaal voor 11,05, 191,5 kilo dunne aal voor 4,74, 839,5 kilo dikaal voor 4,29, 83,5 kilo schieraal voor 6,55 en 30 kilo roodaal voor 8,48. De roofvis bestond uit 12.718 kilo snoekbaars voor gemiddeld 3,60 euro per kilo, 15 kilo snoek voor 2,48 en 709 kilo rode baars voor 3,46. Aan witvis was er 11.169 kilo grote blei voor 0,61, 1420 kilo blei voor 0,24 en 1649,5 kilo voorn voor 0,68 euro. Verder was er 44 kilo bot voor 0,58 en de 279,5 kilo krab zat gemiddeld op 8,12 euro. (WBV)

gekomen hebben we ons tussen het vlootje Noren, IJslanders en Duitsers gevoegd. In tegenstelling tot de Noren vist de rest met een moderne trawl. De Noorse tankboten hanteren de ringzegen ofwel purse-seining. Omdat die haring dan weinig te verduren heeft, krijgen ze een betere prijs voor de vangst. Het is allemaal A-kwaliteit. De vangst houden ze

SCH-72 en KW-172 binnen de Poolcirkel • Stuurman Nico Korving met op de achtergrond de Noorse kust. (Foto W.M. den Heijer) Eerste stuurman Korving doet verslag: ‘We hebben nu zo’n tweeënhalve reis om de Noord achter de rug. De laatste reis hebben we een mankement gehad aan de hoofdmotor, waardoor we een week visverlet opliepen. In Tromsö is de reparatie uitgevoerd en de bemanning vond het een leuke afwisseling. Maar we waren blij dat we na een week weer koers konden zetten naar zee. De Smudhavet ligt op 150 mijl noordnoordwest van Tromsö en daar aan-

in speciale zeewatergekoelde tanks en wordt dus vers aangevoerd bij de fabrieken in het noorden van Noorwegen. Soms stomen ze ook wel eens naar Shetland Catch, de grootste pelagische visfabriek van Europa. Dat betekent wel dat ze een eind moeten stomen. Wij vermoeden dat die fabrieken, die om productie staan te springen om hun klanten te voorzien en hun personeel aan de gang te houden, bijdragen in de

brandstofkosten. Zeker wanneer ze zo ver moeten stomen.’

Sneeuwbuien

‘De eerste sneeuwbuien hebben we ook alweer gehad. Maar echt slecht weer is gelukkig nog uitgebleven. Dat komt straks wel, eind oktober en in november en december. Maar dan bestaat de kans dat wij in de buurt van de Shetlandeilanden op makreel liggen te vissen. Evengoed kan het

daar dan natuurlijk ook behoorlijk spoken. We zien wel’, zegt een nuchtere Korving. De SCH-72 viste in de Smudhavet met de 110 meter lange KW-172 Dirk Diederik van Parlevliet & Van der Plas. Zij waren de enige Hollandse trawlers. Verder visten de onder Duitse vlag varende Dirk-Dirk en de Helen Mary eveneens in het gebied. De vriestrawlers van de Nederlandse rederijen vissen allemaal met een pelagisch trawlnet, net als

de IJslandse trawlers. Aan boord van de IJslandse trawlers wordt de grove haring verwerkt tot filet. Sommige grote IJslandse trawlers met een lengte van zeventig tot tachtig meter halen een nettoproductie van 150 ton in 24 uur. Aan boord van de Hollandse vriestrawlers gaat de grove haring na sortering in frosters, waarna de diepgevroren pakken in de vriesruimen worden opgeslagen. (WdH)

kotters van de wereld

DEN HAAG

De Nederlandse consumptie van makreel is de afgelopen jaren sterk gegroeid. Werd de vis vijf jaar geleden door 3,7 miljoen huishoudens gekocht, dat aantal is in 2008 met een half miljoen gestegen tot 4,2 miljoen. Het Nederlands Visbureau wijt de stijging van de populariteit van makreel vooral aan de trend om gezonder te eten en de relatief lage prijs van deze vis. Makreel is een uitermate vette vis met een hoog gehalte aan

DEN HAAG

Vissen met grove mazen REYKJAVIK

IJsland staat bekend om zijn visserij en visverwerking. De visserij is er de belangrijkste bron van inkomsten. Albert Heijn haalt er zijn kabeljauw vandaan en uiteraard vindt heel veel kabeljauw als stokvis zijn bestemming in vooral Zuid-Europese landen. De vloot van IJsland is zeer gevarieerd. Langs de kust en dan vooral in de omgeving van de hoofdstad Reykjavik zijn overal havens te vinden waar overwegend kleine bootjes de dagvisserij uitoefenen. Dat gebeurt met behulp van staandwant en longlining, maar ook met jiggen, een geautomatiseerde manier van hengelen. Daarnaast telt de IJslandse vloot ook een fiks aantal middelgrote vaartuigen die zijn uitgerust voor Icelandic seining, een vangstmethode die vrijwel identiek is aan flyshooting. De in de haven van Keflavik afgemeerde flyshooter KE-260 Arnar vist met uiterst grove mazen, soms wel meer dan twaalf tot veertien centimeter, op onder meer tongschar, scharretong, schelvis, koolvis, zeeduivel, heilbot en rog. (Foto W.M. den Heijer)

De Raad van State heeft alle partijen in het conflict over de mosselvisserij opnieuw naar Den Haag laten komen. Na de behandeling van de zaak eind juni bleek namelijk dat een van de rechters van de Raad ook betrokken is als adviseur van een wetswijziging van de Natuurbeschermingswet. Het leek die rechter daarom beter om zich terug te trekken zodat hij niet kan worden beschuldigd van het dragen van twee petten. Overigens hadden de mosselvissers er geen bezwaar tegen als de rechter gewoon was blijven zitten. Tijdens de heropende zitting op donderdag werden de in juni al uitgewisselde argumenten opnieuw op tafel gelegd. Wel nieuw was een vrij doorzichtige poging van de woordvoerder van het ministerie van LNV

Marktaandeel makreel groeit omega 3 vetzuren. Honderd gram gestoomde makreel bevat 4,6 gram omega 3 vetzuren tegen sardines 2,1 gram en haring 1,2 gram. Ook bevat makreel veel vitamine D. Het makreelbestand bevindt zich op een door de ICES-biologen als ‘gezond’ beoordeeld niveau. Makreel wordt ten zuidwesten van Groot-Brittannië, ten westen van Ierland en in

het noordelijk deel van de Noordzee gevangen van oktober tot februari. Jaarlijks mag 650.000 ton worden gevangen. Makreel wordt vooral door de grote vrieshektrawlers van de Nederlandse trawlerrederijen gevangen. De vis is voor de Nederlandse rederijen een belangrijk exportartikel. Circa 95 procent van de gevangen makreel wordt diepgevroren naar Polen, Rusland en Nigeria geëxporteerd. In Nederland wordt makreel zowel gerookt, gestoomd als vers verkocht. (BS)

Beduidend minder tong Het aanvoerbeeld was duidelijk anders dan vorige week. Hoewel de totale aanvoer met 15.165 kisten een fractie groter was ging de weekomzet met 1,8 miljoen euro iets omlaag. Er was aanzienlijk minder tong, de gemiddelde vangsten waren kleiner. Mogelijk werd er minder bewust op tong gevist om een voortijdig opvissen van de toegestane hoeveelheden voor 2008 te voorkomen. Gevolg was dat het aandeel van de tong daalde van 12,5% (vorige week) naar 9,2%. Veel invloed op de tongprijzen had het relatief kleine aanbod niet. Vrijdag werden enkele soorten wat duurder, maar opzienbarende prijsstijgingen deden zich niet voor. Mede doordat veel tongvissers zich meer hadden beziggehouden met de scholvisserij ging de aanvoer daarvan met ruim 2000 kisten omhoog. De handel in schol verloopt al maandenlang moeizaam, vooral die van de kleine soorten. Oorzaken zijn gebrek aan afzet tegen voor de aanvoerders redelijke prijzen en de concurrentie van goedkopere buitenlandse vissoorten. Bovendien speelden de sterk gestegen olieprijzen voor de aanvoersector een niet te onderschatten nadelige rol. Met een door de PO Oost voor hun leden ingestelde minimumprijs trachtte men de opbrengsten van de schol 3 en 4 nog enigszins overeind te houden. Dat lukte maar ten dele. Regelmatig liet de handel partijen uit de markt nemen, iets wat tijdens de middagveiling van vrijdag regelmatig gebeurde. Maandag werd de handel weer vrijgegeven en prompt gingen de prijzen naar een realistisch niveau, dat wil zeggen omlaag. Een grote partij werd woensdag nog voor aanmerkelijk minder geveild, de schol 3 deed het nog redelijk maar de schol 4 kwam uit op een dagprijs van 1,58 meter. De grote schol, waarvoor geen opvangregeling van toepassing was, bracht ook beduidend minder op. Maandag 13 oktober kostte de schol 1 nog 2,96 en de schol 2 2,33. De veiling vertoonde een matte stemming. Dat bleek ook bij de tarbot; de aanvoer ging in vergelijking met vorige week met 17% omlaag. Ondanks dat waren alle noteringen lager. Vooral de grote soorten met hadden het met dalingen van 1,50 tot 2 euro per kilo zwaar te verduren. De griet won wat verloren terrein terug, al bleef dit goedkopere zusje van de griet maar matig betaald. De scharprijs kon zich redelijk handhaven. De tijd van de grote partijen tongschar is weer voorbij, wat aan de prijzen duidelijk is te merken. Voor de partijen van enige omvang is het prijsniveau weer op een acceptabel niveau, vrijdag werd er incidenteel meer dan 5 euro betaald voor de kleine soort. Hierbij dient wel te worden opgemerkt dat de grotere hoeveelheden worden gesorteerd in tongschar 3 en 4 (klein en zeer klein). Noordzeekabeljauw was er uitzonderlik weinig, buitenlandse aanvoerders die soms nog enig aanzien geven aan het aanbod ontbraken. Dat de kleine beetjes grote kabeljauw soms iets meer dan 5 euro opbrachten was dan ook niet opzienbarend. Wijting en schelvis waren rauwelijks, ook het aanbod van heek neemt af. De flyshooters houden zich weer met andere vissoorten bezig, de poon moest dus komen van de boomkorvissers en de twinriggers met een matige prijs voor de rode poon 3. Uit de Oostzee was er met woensdag nog aanvoer van betekenis, voor de ruim 300 kisten waren de prijzen teleurstellend, vooral de 1,19 voor kabeljauw 5 was uiterst matig. Hierbij dient wel gelet te worden op de soms

Raad van State roept mosselvissers naar Den Haag voor tweede ronde om twee tegenstanders buitenspel te zetten. Hij maakte daarbij gebruik van een zeer recente uitspraak van de Raad van State die milieuverenigingen flink zal beperken in het voeren van procedures. Verenigingen die alleen maar procederen en geen andere activiteiten ontwikkelen, lopen voortaan grote kans om als niet-belanghebbende de deur te worden gewezen. LNV zette vraagtekens bij de activiteiten van de stichting Wad (de voormalige actiegroep Wilde Kokkels) en De Faunabescherming. De LNV-woordvoerder vroeg zich af of die verenigingen nog andere dingen

doen dan procederen. Maar een blik op hun website had hem al kunnen duidelijk maken dat ze inderdaad meer doen dan procederen. Het gevolg is echter wel dat de Raad van State daarover toch een oordeel moet geven. De zitting ging over de door LNV verleende vergunning voor de najaarsvisserij in 2006 en de weigering van LNV om op te treden tegen het transport van mosselzaad van de Waddenzee naar kweekpercelen in Zeeland. De natuurbeschermingsorganisaties wezen op een eerdere uitspraak van de Raad over de voorjaarsvisserij in 2006. Toen vond de Raad dat er nog

te weinig bekend is over de gevolgen van de mosselvisserij voor de natuur in de Waddenzee. En die uitspraak zorgde voor grote onrust in de sector, waar ongeveer 12.000 mensen van afhankelijk zijn. Maar de advocaat van de mosselproducenten stelt dat de najaarsvisserij van een heel andere orde is. In het najaar wordt namelijk alleen op instabiele mosselbanken gevist. Zouden de vissers de mossels daar niet weghalen, dan verdwijnen ze vanzelf door najaarsstormen. De winter zullen ze in elk geval niet overleven, aldus de advocaat. Daarom is er volgens hem geen enkel beletsel om de najaarsvisserij toe te laten.

grote kwaliteitsverschillen die zich bij de aanvoer van kabeljauw uit de Oostzee voordoen. Kreeft was er weinig, slecht enkele specialisten waren aan de markt met kleine vangsten. Op de prijzen had een en ander weinig invloed. De gemiddelde besommingen waren voor een deel van de vloot wat minder dan vorige week, het kleinere tongaandeel en de gedaalde scholprijzen waren daarvan de voornaamste oorzaken. Er waren 58 kotters, waarvan 3 op woensdag met 1182 kisten (783 kisten schol, 307 kisten Oostzeekabeljauw), 6 op donderdag met 529 kisten (195 kisten schol, 172 kisten Oostzeekabeljauw), 30 op vrijdag met 8,072 kisten (34.698 kilo tong, 5942 kisten schol) en 19 op maandag (20.681 kilo tong, 3324 kisten schol). De aanvoer bestond uit 55.694 kilo tong, 22.851 kilo tarbot, 6160 kilo griet, 4373 kilo tongschar, 6497 kilo kreeft, 3080 kilo ham/ zeeduivel, 10.244 kisten schol, 600 kisten schar, 161 kisten bot, 137 kisten kabeljauw (Noordzee), 633 kisten kabeljauw (Oostzee), 65 kisten wijting, 22 kisten schelvis, 28 kisten heek, 16 kisten rog, 107 kisten poon, 1396 kilo pijlstaartinktvis, 5063 kilo krabben en 6193 kilo wulk. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag en Harlingen Tong: groot 15,73 15,42 15,13 grootmiddel 12,18 11,98 12,-kleinmiddel 9,28 9,11 9,02 klein I 8,48 8,68 8,38 klein II 7,00 6,96 6,88 Tarbot: super 28,27 29,18 25,-1 17,63 17,24 16,76 2 13,80 14,38 14,02 3 9,96 10,23 9,77 4 7,64 7,58 7,60 5 7,77 7,63 7,66 6 6,06 6,19 Griet: super 10,22 9,91 9,80 1 7,12 7,18 7,16 2 6,86 6,15 6,57 3 4,90 5,50 -,-Tongschar: groot 8,98 8,97 -,-middel 8,50 6,99 8,13 klein 4,82 4,88 4,42 Kreeft: 1 klein 6,30 -,-2 4,88 5,64 2 klein 4,16 4,70 3 3,55 3,88 staartjes 6,49 4,92 Zeeduivel: 1 5,55 5,33 2 5,85 5,58 3 5,15 5,08 4 4,62 4,20 5 3,91 3,62 Schol: 1 2,48 2,45 2,33 2 2,19 2,16 2,14 3 1,84 1,85 1,77 4 1,82 1,73 1,75 Schar: 1,20 1,14 1,14 Bot: 0,52 0,38 Kabeljauw (Noordzee): 1 5,04 5,82 3,21 2 4,63 5,02 3,66 3 3,58 3,71 3,63 4 3,19 3,34 3,22 5 2,53 2,30 1,88 6 1,78 1,94 -,-Kabeljauw (Oostzee): 1 -,-- 2,89 2 -,-- 3,35 3 -,-- 3,03 4 -,-- 2,76 5 -,-- 2,01 6 -,-- 1,22 Wijting: 0,71 0,93 0,70 Heek: groot 3,25 3,20 midden 2,76 2,84 klein 1,74 1,93 Grauwe poon: 0,40 0,35 Rode poon: 1 1,55 1,60 2 1,66 1,51 3 0,54 0,47

Volgens de natuurbeschermers is echter niet uitgesloten dat de mosselen op de instabiele banken de winter toch overleven. Daarnaast waken ze over de voedselvoorraad voor vogels die door de visserij fors wordt verkleind. De eidereend en de toppereend worden daardoor bedreigd. De milieuverenigingen zeggen wel te begrijpen dat volledige zekerheid over de gevolgen van het vissen niet te geven is. Maar ze vinden dat er ook voor het vissen op de instabiele banken nu te weinig kennis is over de gevolgen. LNV had de vergunning daarom nooit mogen verlenen. Dat geldt ook voor het zonder vergunning afvoeren van mosselzaad, stellen de natuurbeschermers. Ook daarvoor is meer kennis over de gevolgen vereist. LNV gedoogt nu dat het zaad wordt afgevoerd. De Raad van State doet binnen twee maanden uitspraak. (AvdW)


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Donau; beperkingen. Ivm. baggerwerk tnb. tussen kmr. 2285.5 en 2285.8 bijzondere voorzichtigheid, ankeren, ontmoeten en voorbijlopen verboden. Donau; oefeningen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 2208.4 en 2209.4 van 27 t/m 29 oktober van 8 tot 16 uur. Elbe; sluis Geesthacht (kmr. 585.9); oponthoud. Voor sluis Geesthacht (kmr. 585.9) oponthoud tussen 27 oktober 6 uur en 30 oktober 17 uur. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Donnerschleuse (kmr. 20.7); stremming. Stremming sluis Donnerschleuse (kmr. 20.7) op 27 oktober van 8 tot 14 uur. Kanaltrave; spoorbrug Genin-Noord (kmr. 0.7); beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid spoorbrug Genin-Noord (kmr. 0.7) op 29 oktober van 8 tot 18 uur. Main; doorvaartbreedte. Er worden rode tonnen gelegd waardoor de doorvaartbreedte verminderd is met 700 cm tussen kmr. 294.7 en 294.8 tnb. Mittellandkanal; stremming. Stremming tussen kmr. 171.8 tot 174.5 op 31 oktober van 6 tot 18 uur. Mittelweser; stremming. Ivm. oefeningen stremming tussen kmr. 326 en 327 op 25 oktober van 8:30 tot 14 uur. Mosel; brug Cochem-Cond (kmr. 51.2); brug Reil (kmr. 97.4); brug Senheim (kmr. 68.4); duikwerk. Bijzondere voorzichtigheid brug Reil (kmr. 97.4) en brug Senheim (kmr. 68.4) op 30 oktober van 7 tot 17 uur, tussen Beilstein (kmr. 61) en Fankel (kmr. 60.2) op 31 oktober en 3 november van 7 tot 17 uur en brug Cochem-Cond (kmr. 51.2) op 4 november van 7 tot 17 uur. Mosel; mededeling. WSA Koblenz en Trier maken bekend dat in hun gebied de winterdienst beperkt wordt uitgevoerd. Neckar; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte verminderd van wisselende oevers thv. kmr 147.9 (Ingersheim) t/m 30 november. Er zijn tonnen uitgelegd. Neckar; Rhein; mededeling. Het Fina bunkerstation van Ludwigshafen is verplaatst naar Mannheim. De nieuwe ligplaats is aan het eind van de Rheinkade tussen kmr. 426.8 en 426.9 rechteroever Deutscher Kaiser. Het schip Fina-Ludwigshafen wordt alleen als woonschip gebruikt. De in bedrijf zijnde bunkerboot Regensburg ligt bij Rhein-PlusGmbH van Woerden aan de Neckarspitze. Rhein; hinderlijke waterbeweging vermijden. T/m 31 maart tussen kmr. 370 en 385 hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Rhein; beschikbare waterdiepte. Ivm. verondieping beschikbare waterdiepte verminderd met 20 cm t.o.v. GLW 2002 - 250 cm rechter helft vaargeul tussen kmr. 605.5 en 606.1 (Weissenturm/Neuwied) tnb. De ondiepten zijn niet betond. Rhein; bericht ingetrokken. De baggerwerkzaamheden en beperking tussen kmr. 516.6 en 517.8 (beneden invaart kleine Gies) zijn opgeheven. Rhein; mededeling. De WSA Köln heeft een hernieuwde bekendmaking uitgegeven over de bekende ondiepten en vaarwegversmallingen tussen kmr. 639.3 en 865.5. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005.4042.23), of te downloaden via www. elwis.de/NfB/nfb_start.php?target=3&source=2 &aboexport=abo&ws_id=0992/2005 , of www. infocentrum-binnenwateren.nl/aantevragen/20054042-23.pdf. Rhein-Hernekanal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 24.5 en 31.1 op 9 november van 10 tot 16 uur. Rhein-Hernekanal; sluis Gelsenkirchen (kmr. 23.2); sluis Wanne-Eickel (kmr. 31.2); stremming. Stremming tussen sluis Wanne-Eickel (kmr. 31.2) en sluis Gelsenkirchen (kmr. 23.2) van 25 oktober 6 uur tot 27 oktober 6 uur. Saar; mededeling. De WSD West, Sudwest, Süd heeft een bekendmaking uitgegeven over Abweichungen zur Binnenschifffahrtsstrassenordnung over de Saar. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.5842.0). Unterems; mededeling. De ligplaats Mark Süd werd veranderd. De dukdalven zijn geplaatst op 53° 09,124’ N-007° 22,457’ E, 53° 09,145’ N-007° 22,459’ E en 53° 09,184’ N-007° 22,463’ E. Unterems; mededeling. De afmeerplaats Soltborg is verlegd. De posities van de dukdalfen zijn: 53° 14,173’ N-007° 23,832’ E; 53° 14,156’ N-007° 23,854’ E; 53° 14,134’ N-007° 23,881’ E. Unterems; gewijzigde markering. Uitgelegd gele lichttonnen kenmerk Blz.g.4s: 53°19,282’ N-007°19,781’ E en 53°14,951’ N007°23,750’ E. FRANKRIJK Algemeen; oponthoud. Oponthoud beheersgebied Service de la Navigation Nord-Pas-deCalais tnb. Algemeen; mededeling. Van de VNF is de volgende bekendmaking ontvangen: “Dispositif exceptionnel en faveur des entreprises des secteurs du transport fluvial”. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. (2008.6510.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren. nl/aantevragen/2008-6510-0.pdf Canal de l’Aisne a la Marne; brug St. Leonard (kmr. 29.3); sluis 12 Huon (kmr. 25.8); afmeerverbod. Ivm. evenement afmeerverbod tussen linkeroever sluis 12 Huon (kmr. 25.8) en brug St. Leonard (kmr. 29.3) op 2 november van 7 tot 18 uur. Canal de la Deule; sluis Don (kmr. 3.5); stremming. Stremming sluis Don (kmr. 3.5) tnb. Canal de Bourgogne; sluis 14-S Crugey (kmr. 167.6); sluis 16-S Crugey (kmr. 169.2); stremming. Stremming tussen sluis 14-S Crugey (kmr. 167.6) en sluis 16-S Crugey (kmr. 169.2) van 2 november 19 uur tot 24 december 19 uur. Canal de Furnes; diepgang. Ivm. verondieping scheepsdiepgang max.130 cm tussen kmr. 0 en 13.3 tnb. Canal de la Marne au Rhin, branche Est; scheepslift St. Louis/Arzviller (kmr 254.4); sluis 41 Ingenheim (kmr 283.6); stremming. Stremming tussen haven Hesse (kmr. 240.6) en sluis 41 Ingenheim (kmr. 283.6) van 3 november 7 uur tot 15 december 19 uur. Canal du Loing; beperkingen. Ivm. evenement afmeerverbod in pand nr.12 tussen kmr 27.4 en 27.9 op 26 oktober van 8:30 tot 17 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis 15 Coteau-Jouvent (kmr. 163.7); sluis 17 Voujeaucourt (kmr. 159.9); bericht ingetrokken. De stremming tussen sluis 15 Coteau-Jouvent (kmr. 163.7) en sluis 17 Voujeaucourt (kmr. 159.9) is opgeheven. Canal du Rhône au Rhin, branche Nord; sluis Rhinau (kmr. 0); sluis 76 Boofzheim (kmr. 105.6); sluis 78 Gerstheim (kmr. 111.7); sluis 79 Lutzelau (kmr. 114.7); stremming. Van 3 november 9 uur tot 12 december 17:30 uur stremming tussen sluis Rhinau (kmr. 0) en sluis 79 Lutzelau (kmr. 114.7) en beschikbare waterdiepte verminderd met 100 cm tussen sluis 76 Boofzheim (kmr. 105.6) en sluis 78 Gerstheim (kmr. 111.7). Canal des Vosges; stremming. Stremming tussen kmr. 25.9 (Mereville) en 40.9 (Crevechamps) t/m 3 november van 17 tot 19 uur. Canal des Vosges; sluis 1 Bois L’Abbe (kmr. 86.4); sluis 15 Cote-Odile (kmr. 83.2); sluis 22 VM Igney (kmr. 74.8); sluis 47 Messeins (kmr. 25.9; stremming. Van 3 november 7 uur t/m 12 december 19 uur stremming tussen sluis 1 Bois L’Abbe (kmr. 86.4) en sluis 15 Cote-Odile (kmr. 83.2) en stremming tussen sluis 22 VM Igney (kmr. 74.8) en sluis 47 Messeins (kmr. 25.9). Canal des Vosges; sluis 1 Trusey (kmr. 97.2); sluis 46 Corre (kmr. 147.3); stremming. Stremming tussen sluis 1 Trusey (kmr. 97.2) en sluis 46 Corre (kmr. 147.3) van 3 november 7 uur tot 12 december 19 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Ottmarsheim (kmr. 193.7); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Ottmarsheim (kmr. 193.7) van 27 oktober 8 uur tot 7 november 17 uur. Marne; brug Nogent (kmr. 170.6); beperkingen. Tot 15 november 18 uur voor brug Nogent l’Artaud doorvaarthoogte RN+450 cm en snelheidsbeperking max. 6 km/u. Rhône; beperkingen. Minimaal vermogen linkeroever thv. kmr. 35.5 tot 30 november 17 uur. Saône; beperkingen. Minimaal vermogen linkeroever thv. kmr. 137 van 3 november 8 tot 14 november 18 uur. Seine; sluis 6 Notre Dame de la Garenne (kmr. 161.1); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 m x 12 m sluis 6 Notre Dame de la Garenne (kmr. 161.1) op 3 november van 8 tot 12 en van 14 tot 17 uur. Yonne; sluis 14 Port Renard (kmr. 91.7); afmeerverbod. Ivm. averij afmeerverbod linkeroever sluis 14 Port Renard (kmr. 91.7) tnb. OOSTENRIJK Donau; sluis Greifenstein (kmr. 1949.2); gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Greifenstein (kmr. 1949.2) van 27 oktober 7 uur tot 28 november 17 uur. Wiener Donaukanal; sluis Nussdorf (kmr. 0.3); stremming. Stremming sluis Nussdorf (kmr. 0.3) van 3 t/m 13 november.

oplossing HORIZONTAAL: 3 tipgever; 7 dwaallicht; 9 aanslagregelaar; 12 morgengrauwen; 14 dok; 15 vechtklei; 17 gelijken; 18 grieven; 19 bevestiging; 21 snauwen. VERTICAAL: 1 witwaspraktijken; 2 truc; 4 granaten; 5 valbruggen; 6 stol; 8 lapmiddelen; 10 grasharingen; 11 aannemen; 13 wikken; 16 restant; 20 gruw.


kielzog

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 25 oktober - Camil J. Bowler, 2 jaar, Delft. 27 oktober - Laura Hartenhof, 8 jaar, ms Saron, Ridderkerk. - Desiree van Roest, 16 jaar, H.I. Ambacht. 28 oktober - Melissa Boonstra, 13 jaar, ms Corrado, Groningen. - Catherina Semplonius, 14 jaar, Vegelinsoord. - Hildie Sietses, 16 jaar, Dronrijp. 30 oktober - Tristan Cornet, 8 jaar, ms Merwe, Ede. 31 oktober - Ferdi Keijzer, 16 jaar, ms Caesar, Brielle.

HORIZONTAAL: 3 Hij legt een fooi neer voor degene die hem advies geeft (8); 7 Stalkaars van een verkeerde leider (10); 9 Het brein achter de moord (15); 12 Begroetingen in de ochtendschemer van iemand met een ochtendhumeur (13); 14 Betaal in de haven de arts (3); 15 Strijdgrond (9); 17 Ze zien eruit als evenwaardigen (7); 18 Krenken met klachten (7); 19 Wel en niet (11); 21 Katten en vaartuigen (7).

- Dominique Grootenboer, 15 jaar, mts Somtrans, Roosendaal. Overleden 4 oktober - Captain Paul Wahlen, 67 jaar, Baak.

congressen, beurzen & evenementen - Conferentie Inland Terminals, 22 en 23 oktober, Parijs - Praktijkmiddag gevaarlijke lading, 23 oktober, Spijkenisse - Maritiem symposium ‘’Mastering the environment”, 24 oktober, Breukelen - Maritime Awards Gala, 6 november, Den Haag - Klassieke Schepen, 7 t/m 9 november, Enkhuizen - Dekatel zaalvoetbaltoernooi, 8 november, Arnhem - Maritime Career Expo, 13 november, TU-Delft - METS, 18 t/m 20 november, Amsterdam RAI

VERTICAAL: 1 Reinigingsdiensten (15); 2 ‘t is doorgestoken kaart, al klinkt het wel als een vrachtwagen (4); 4 Met stenen als projectielen de vruchten uit de bomen krijgen (8); 5 De ondergang van overgangen (10); 6 Maak het brood hard (4); 8 Spons en zeem om het wat op te knappen (11); 10 Om een vistent in de wei vast te zetten (12); 11 Geloven dat ze het pakken (8); 13 Planten wegen (6); 16 Overschot van een schuldenaar (7); 20 Ik ijs van dat visje (4).

Ondanks dramatisch ligplaatsbeleid vaart Sagittarius met plezier

Uitnodiging aan wethouder Nijmegen Alex en Dorethé Janssen-Vermeeren varen na meer dan twaalf jaar nog steeds met plezier. Sinds maart 2007 varen ze met hun zoontjes Rens (3) en Luuk (1) op de Sagittarius van 2465 ton. Daarvoor voeren ze op een 1000-tonner met dezelfde naam. Hun grootste ergernis is het ligplaatsenbeleid in Nijmegen, waarmee het ‘dramatisch’ is gesteld.

‘Mijn indruk is dat de gemeente het net zo lang rekt, totdat er alleen nog maar passagiersschepen mogen liggen. Ergens is het oneerlijk, want de mensen die op de terrassen zitten of aan de kade wonen, vinden het prachtig om naar de schepen te kijken. Maar de schepen mogen dan geen herrie maken’, vertelt Alex. Behalve het beleid rondom de Waalkade, kan ook de afgang bij sluis Weurt een stuk beter. ‘Eigenlijk zou daar voor de grap eens een wethouder aan boord moeten komen kijken. We hebben een manier gevonden om daar met onze kinderen van boord te gaan. De stuurhut gaat in de containerstand. We leggen de loopplank op het bordes en zo gaan we met de kinderen van boord. Dat kan allemaal veel eenvoudiger en veiliger als ze fatsoenlijke trappen in de muur maken, net als bij de Waalkade.’

voor de boeg DONDERDAG 23 OKTOBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 9 uur, vergadering KLPD; 14 uur, cursus Engels. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 24 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 25 OKTOBER Raamsdonksveer, KSCC: mosselavond. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 26 OKTOBER Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, leesdienst en 18.30 uur, ; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. J.J. Tigchelaar, Putten en 19 uur, ds. H.J. van der Veen, Putten. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld, oogstdankdienst en 19 uur, R. Reintsema; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 11 uur, drs. B. de Graaf, Nunspeet en 19 uur, drs. H.P. Keuter, Winschoten, ontmoetingsdienst. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: 9.30 uur, E.P. v/d Veen, Nunspeet en 19 uur; Herv. kerk: 9.30 uur, W. Pastoor, Steenwijk. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, prof. dr. H.G.L. Peels en 16 uur, ds. G. van Roekel. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, woord-cummuniedienst.

Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. J. Karreman; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, prof. W. van ’t Spijker. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5. Meer info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. J. Plasman. Köln/Bonn: 10.15 uur in de Auferstehungskirche, Köln-Sürth, Auferstehungskircheweg 7. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, R. Mager. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 27 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering; 14 uur, repetitie toneelgroep. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, vergadering dienstencentrum. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 28 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs; 20 uur, cursus marifoon. WOENSDAG 29 OKTOBER Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

• Alex, Dorethé en Rens Janssen van het ms Sagittarius. Kleine Luuk lag te slapen. (Foto Henriette DriesenJoanknecht)

ergert zich daaraan. ‘Je hebt er natuurlijk foute jongens tussen, maar op schepen waar het personeel continu rouleert, kun je ook vraagtekens

Prima personeel

De overstap naar een groter schip is een beslissing waarover ze lang nadachten en twijfelden. ‘We hadden het goed naar onze zin op de vorige Sagittarius en verdienden er goed mee. We hebben ook altijd gezegd dat we niet langer wilden dan 86 meter, omdat we samen wilden blijven varen. Toen Dorethé zwanger was van de tweede hebben we toch de stap gewaagd en zijn met personeel gaan varen. Het bevalt ons erg goed. We hebben nog steeds dezelfde mensen als in het begin’, zegt Alex. Over het varen met personeel doen de gekste verhalen de ronde. Alex

15

hun kinderen niet in een internaat wilden onderbrengen. ‘Ik ben toen eerst als zetschipper op het schip blijven varen, samen met een ma-

‘Stuurhut in containerstand om van boord te komen’

geval al lang aan boord. Internet is een grote vooruitgang vindt Dorethé. ‘We Skypen veel met op en oma. Dan gaan we met de kinderen voor de webcam zitten. Bellen via internet met Skype gaat meestal goed tijdens het varen. Voor de webcam moet je wel stilliggen.’

Zonder stress zetten bij het bedrijf. Het is naar mijn ervaring in elk geval geen reden om niet met personeel te gaan varen.’ Skypen Alex nam de vorige Sagittarius over van zijn werkgever Willy Verberck. Hij begon er als matroos. Maar na verloop van de tijd vertrok zijn werkgever steeds vaker naar de wal, ook al omdat hij en zijn vrouw

Eeuwenlang kende de mensheid hoofdzakelijk drie soorten vaartuigen: handelsschepen, oorlogsschepen en werkboten. Egyptenaren, Phoeniciërs, Grieken, Romeinen, Chinezen, Indonesiërs, Indiërs en Vikingen hadden galeien of kano’s voor oorlogvoering en zeilschepen voor de handel. De meeste variëteit zat in de werkbootjes, zoals vissersboten en zelfs kenden sommige rijke culturen jachten. In de Lage Landen onderscheidden binnenschepen zich aanvankelijk nauwelijks van zeeschepen; rivieren en meren waren tamelijk woest, de zeeschepen klein genoeg om daar uit de voeten te kunnen. China en de Nederlanden - en de Vikingen tot hun kerstening want toen zakte hun cultuur in - hebben al vroeg uitgeblonken in diversificatie van scheepstypen. In Nederland werd voor elke taak in elke streek een passend scheepstype gebouwd. Bouwers werkten op het oog, verrassend modern met standaardafmetingen, zodat zij in feite in series bouwden, met alle lage kosten en optimalisatie voor bepaalde taken van dien. Voor de kustvaart kenden we onder meer boeiers, pleiten, wijdschepen, smakken, galjoten, vlieboten, fluiten; voor de binnenvaart vele soorten aken, smalschepen, kagen, pramen, snikken en tjalken; voor de visserij togenaers, waterschepen, schokkers, buizen, hoekers, pinken en zo eindeloos voort. Typisch Nederlands waren trekschuiten, veer- en beurtschepen, die met elkaar een voor die tijd

troos. Dorethé wilde eerst de HEAO afmaken. Pas toen zeker was dat zij wilde meevaren ben ik zelfstandig ondernemer geworden.’ De kinderen van de Sagittarius gaan in de toekomst wel naar het internaat en Rens begint binnenkort met het kleuterpakket Stappen Langs het Water. Of ze gaan werken met het internetpakket School@home weten ze nog niet, maar internet is in elk

Het leukste aan het varen is de vrijheid en het eigen baas zijn. En het is geen gestresst leven vindt Dorethé. ‘Nu de kinderen nog aan boord zijn is het heerlijk. Ik hoef niet te stressen ’s morgens om ze op tijd op de crèche te krijgen. Ik ben in veel steden bekend. Als Rens straks naar het internaat gaat zal ons leven planmatiger worden, maar daar groeien we wel in’, voorziet Dorethé. ‘Natuurlijk krabben we ons weleens

Toppunt van maritieme techniek ongekend snel, comfortabel en goedkoop openbaar vervoerssysteem onderhielden, waar de uitbaters toch flink aan verdienden. Deze instrumenten om het maximum uit onze natte infrastructuur te persen dat er inzat, vormden belangrijker pijlers onder onze Gouden Eeuw dan alle zeehelden en VOC-avonturen waar hedendaagse politici zo op kicken.

mermolen op het hoogtepunt van zijn ontwikkeling was, rond 1900, waren de werktuigen in opkomst die hem zouden verdringen: de hopperzuiger, die zou evolueren tot sleephopperzuiger, en de steekzuiger, die met enige draaiende aanhang als cutterzuiger furore zou maken. Lange tijd voldeden deze werktuigen voor, zoals we dat in 1985 als titel aan het jubileumboek bij vijftig Hans Vandersmissen Emmerbaggermolen jaar Centrale BaggerbeAl in de zestiende eeuw drijf gaven: ophogen en werd dit rijk botenpallet uitdiepen. Of, zoals de titel aangevuld door baggerwerktuigen: vooral van de Engelse versie luidde: Fashioning Nakrabbelaars -zeilschepen die onderwaterbo- ture’s Frontiers. Dankzij de eerste oliecrisis dems voor de stroom varend losharkten - en van 1973 kwam daar alras nieuw werk bij: ten moddermolens, die, aangedreven door mens- of behoeve van de offshore-industrie. Dankzij de paardenkracht, een kleppenketting in beweging dure olie werd het lonend olie en gas onder de brachten waarmee slib in een goot werd geperst. zeebodem te zoeken. Daar was men in ondiepe In Frankrijk werden lepelbaggers uitgebroed delen van de Golf van Mexico al een tijd mee en toen stoomkracht beschikbaar kwam evo- bezig, maar nu kwamen de Noordzee, ook lueerde de moddermolen tot emmermolen. het woeste, diepe noordelijk deel en zelfs de Over de ontwikkeling van de emmerbagger- ijzige Beaufortzee in beeld. molen hebben Arend Dekker en ik een lijvig boekwerk geproduceerd dat medio volgend Verplichte kost jaar zal verschijnen. Tegen de tijd dat de em- De offshore-industrie ontwikkelde zich snel.

Column

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Sagittarius. Lengte: 110 meter. Breedte: 10,50 meter. Diepgang: 3,18 meter. Tonnage: 2465. Europanummer: 02329036. Motor: Caterpillar, 1521 pk. Bouwjaar: 1999. Thuishaven: Nijmegen. Eigenaar: VOF Sagittarius.

achter het oor met alle nieuwbouw en vragen we ons af of er genoeg werk blijft. Aan de andere kant vroegen we ons dat tien jaar geleden ook af en het is sindsdien alleen maar beter geworden. Het kan niet allemaal over de weg. Misschien dat er overcapaciteit komt, maar wij hebben de wijsheid niet in pacht en vinden het moeilijk een voorspelling te geven. Het belangrijkste is dat je plezier hebt in je werk en dat hebben we.’ (HDJ)

De ‘jack-up rigs’ voor exploratie van relatief ondiepe zeegebieden waren al bekend, het door Gusto reeds in de jaren zestig ontwikkelde concept van dynamic positioning kreeg dankzij voortgaande verfijning van satnav vleugels, zodat ook boren op veel grotere diepte mogelijk werd. In de Beaufortzee werkte dat allemaal niet vanwege ijsgang. Daar bedachten Nederlandse baggeraars de oplossing: met zo steil mogelijk talud (dus met zo weinig mogelijk zand) opgespoten eilanden waarop boortorens ijsbergbestendig konden werken. Onderwijl moesten de poten van jack-up rigs worden gestabiliseerd met steenbestortingen om stabiel te staan in winterstormen, de poten van steel jackets voor exploitatie worden vastgeheid en pijpleidingen voor olie en gas in sleuven worden ingegraven tegen diepgaande tankers en ankers. Ook moesten zij netjes worden aangeland in duinenrijen, zodat geen milieubeweging er over kon vallen. Dit alles betekende business voor baggeraars, wier steeds preciezer en dieper werkende sleephopperzuigers en stenenstorters in huis hadden wat de ‘olieboeren’ behoefden. Het werd een industrie waarin beide takken elkaar opstuwden in technische hoogstandjes, waaraan het Baggermuseum in Sliedrecht tot 27 maart 2009 de expositie Olie, Gas en Baggeren wijdt. Verplichte kost voor iedereen die zijn vaderlandse trots zoekt in andere richtingen dan de VOC-mentaliteit van Harry Potter.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Jeroen Beekenkamp tel. 020 - 46 02 221 Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-

Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16 16


Advertenties

WeekblAd schuttevAer

ref 1421 Koftjalk ca. 26.5 (35 o.a.) x 5.4 x 1.6 m. bj 1910 Verstockt te Martenshoek, Scania 195 pk. gerestaureerde, zeegaande koftjalk, www. fikkers.nl 050 3111404 ref 1479 Zeiltjalk, ca. 30 x 5 x 1.1 m. bj. 1898 te Stadskanaal Daf 860 120pk, goed onderhouden, comf. ingericht, charter dagtochten 35 p.p. meerdaags 26 p.p., vr.pr. n.o.t.k. www.fikkers.nl 050 3111404 ref 5000 Zeilkotter, ca. 14.5 x 4 x 1.85 m. bj. 1935 Nic Witsen & Vis te Alkmaar Kromhout 90 pk, varend monument A-status, vr.pr. € 150.000 www.fikkers.nl 050 3111404

ref 1204 Motorklipper ca. 28.8 x 5 x 0.65 m. bj 1899 Delft, Industrie 48 pk, museaal schip i.z.g.s., mooie woning op unieke ligpl. met vrij uitzicht, Durgerdam (A’dam), verlaagde prijs € 347.000 www.fikkers.nl 050 3111404

ref 2382 Kotter ca. 25.3 x 6.2 x 2.9 m., bj 1960, Hackvoort te Monnickendam, Deutz 230 pk ruim en degelijk woonrecreatieschip, voor reizen binnenwateren en langs kusten, vr.pr. € 325.000 www.fikkers.nl 050 3111404

ref 2432 Woon-recreatie schip, ca. 38.1 x 4.75 x 1.1 m. bj 1906 Zwartsluis, Mercedes 240 pk, zeer ruim en goed onderhouden, vr.pr. € 155.000, www.fikkers.nl 050 3111404

ref 1480 Zeiltjalk (2 mast), ca. 25 x 5.3 x 1.25 m. bj 1902 te Leeuwarden, Daf 140 pk. degelijk, veel holte, thans charter 24/20 pers. vanuit Makkum, voor beroep of privé, vr.pr. € 145.000 (ex btw), www.fikkers.nl 050 3111404

‘MISTI’

050-3180321

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com


Te koop: partij ong 1500 kg ketting, harp- en dsluiting enz. Enkele scheepstrossen, stok- en klipankers ong 30 kg. Trell stootwillen opblaasbaar 3 mtr, dikte 70 cm met harpsluiting. Vloeistofzakken 40 kub Euro 500,00. Sietsma Army Goods, tel 072-5717829, www.sietsmaarmygoods.nl

12 en 24 Volt van 4 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld van 7 tot 50 pk • dieselmotor aangedreven van 25 tot 60 pk

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Te koop: Luxe Motor NEELTJE, 27 x 5 m info: www.akwadrant.com

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk, T: 06 - 50 270 478, F: 024 - 350 21 24 E: [email protected], W: www.ducoboegschroeven.nl

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

TE KOOP UNIEKE Sleepboot / Dagpassagiersschip MS Westgat

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

www.jelmervalk.nl


advertentie

25x6.30x2.40. Werkspoor 500pk. Nieuwe SI Binnenvaart geldig tot 10-2011 zone 2,3&4. Sleepboot & Dagpassagierschip 60 passagiers. Kustklasse sleepboot GL 100A1 30 Mijl (verlopen, kan verlengd worden). Vraagprijs € 155000 ex btw. Rijf BV Terschelling 0562 443144 / 06 53760573 [email protected]

4

4 4 4 4 4 4

TOTAAL

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

&OWFS[FLFSJOHTWPPSXBBSEFONPFUFOBBOUSFLLFMJKL[JKO HVOTUJHFQSFNJF[FFSSVJNFEFLLJOH QSPGFTTJPOFMFFYQFSUTNFUWFFMLOPXIPXWBOVXTDIJQ WFSHPFEJOHIVMQMPPOFOTOFMMFVJULFSJOHCJKTDIBEF 70 03 && / "" 0' /5 7 3" 3& ,, 8 "( &8 0' *+, 8 '& &0 40 35& '' / "" &3 /- /0 5& 1

XXXTPOOM

#&

#&530,,&/#*+#*//&/7" "35

111.!$, )- /,$.2)'

Veiligheid boven alles! , $-

) )$ /1 .**))" 0 ) *) ,) 0**, 0 $'$"$)"-

) 0 $'$"# $-*+'*--$)" )

ADT Fire & Security. 3 *) ,) ($)" $- # . , -/'.. 0) $). ",.$ ./-- ) 3/-. ,*) ,) ($)" ) 2* $, ). ",. *'/.$*)- )

'' /'*'( +%%'#$($#) #' ) ## ) (

,-." )* ( $- 1 , '1$%

" -+ $'$- ,$),) 0 $'$"$)"0 $'$"# $-*+'*--$)" )$-5-1 , '-",**.-. )$ , 0) ' &.,*)$-# 0 $'$"$)"-*+'*--$)" ) 3( )'$%& 0 $'$" ) 1 '' ! .. ) 0) (.-#++$% Wilt Bel

u

weten

hoe

we

ook

uw

wereld

kunnen

beschermen?

0800 - 225 52 38 of bezoek www.adtfireandsecurity.nl

%$'$%+#'")

Te koop/Te HUUR aangeboden s-OTORCONTAINERSCHIP "J X X M T X#ATERPILLARBJ XPK "OEGSCHROEFPK s.7"MCSX MLEVERINGMEDIO s.7"MTSX MLEVERINGEKWARTAAL ##

s.7"4%5 DUWBAKX MLEVERINGEKWARTAAL

$

()''!%&,,,#' ) #''-&%$"

s.7"-OORINGBOATHAVENBOOT X X MLEVERINGPERDIRECT

Contactpersonen: Robert-Jan Zimmerman Joris Vos Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht

E-mail: [email protected] E-mail: [email protected]

Bezoek onze website: www.MERCURIUS-GROUP.nl

Tel. 078-6259674/ 06-21827676 Tel. 078-6259677/ 06-10990364 Fax 078-6194866

DEZE WEEK. 2 Amsterdamse verkeersleiding. 3 Eerste geluidsmetingen 5 Doeners bezetten Kantoor Binnenvaart. 6 Vloot van potviskoppen in aantocht

Recommend Documents