121e jaargang nummer 1 Zaterdag 3 januari 2008 losse nummers 3 euro Duitsland / Belgie: 3,65 euro
Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart
DEN HAAG
Het kabinet heeft, op voorstel van staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat, besloten de alcohollimiet voor schippers te verlagen van 0,8 naar 0,5 promille.
Dit promillage gold al voor de internationale Rijn en wordt nu uitgebreid naar de overige wateren. De maatregel gaat gelden voor beroepsschippers én recreatievaarders. Met de gelijkschakeling van de alcohollimiet voor alle vaarweggebruikers wil de staatssecretaris ervoor zorgen dat personen scherp en alert zijn als zij een vaartuig besturen. De Nederlandse regels worden hiermee in overeenstemming gebracht met omringende landen. De maatregel gaat naar verwachting rond de zomer van 2009 in. Het wetsvoorstel gaat nog voor advies aan de Raad van State. De wetstekst wordt pas openbaar bij indiening bij de Tweede Kamer. (EvH)
Vast op IJsselkop ARNHEM
Een met 1000 ton maïs geladen binnenschip is donderdag 18 december tegen het eind van de ochtend bij de IJsselkop dwars gevallen en vastgelopen.
Het opvarende schip kwam van de Neder-Rijn en wilde de Gelderse IJssel af. Volgens een woordvoerder van Rijkswaterstaat heeft de schipper waarschijnlijk met het rondgaan een fout gemaakt. Het schip, dat onderweg was van Rotterdam naar Lochem, viel omstreeks 11.30 uur dwars en kon op eigen kracht niet meer weg komen, waardoor het scheepvaartverkeer op de IJssel gestremd raakte. Twee slepers en een leeg afvarend schip kregen het vastgelopen schip weer gestrekt in de rivier. (EvH)
Rotterdam klein beetje duurder ROTTERDAM
Rotterdam verhoogt in 2009 de tarieven voor zeehavengeld, kadegeld en binnenhavengeld met één procent.
De verhoging ligt onder het referentieniveau van de inflatie van 1,6 procent. Gezien het beperkte stijgingspercentage is dit jaar geen differentiatie naar sectoren toegepast. De aanpassing is volgens Havenbedrijf Rotterdam tot stand gekomen na consultatie van marktpartijen. De stagnerende economische groei als gevolg van de kredietcrisis heeft een belangrijke rol gespeeld bij de bepaling van dit gematigde stijgingspercentage. In tegenstelling tot de voorbije jaren blijft de stijging van de tarieven in 2009 duidelijk achter bij de inflatie. Ook zijn de concurrentieverhoudingen met de andere havens in de Hamburg-Le Havre range meegewogen.
VAAR IN
www.tranz.nl HENRIETTE
Een jaar wachten voor een certificaat
Rode kaart voor IVW De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft haar zaakjes wat betreft de binnenvaart nog steeds niet op orde. Schippers zitten ondanks alle beloftes nog vele maanden op een certificaat te wachten. Ook ontbreekt het volgens de schippers bij IVW aan deskundigheid en begrip voor de situatie. Schippers gaven de Inspectie op de jaarvergadering van de afdeling Drechtsteden van Koninklijke Schuttevaer dan ook een rode kaart. De ongeveer 150 aanwezigen konden op de jaarvergadering met groene en rode kaarten hun mening geven op een aantal stellingen. Hoewel de schippers bij de eerste vragen wel hun kaarten omhoog staken, durfde slechts een enkeling zijn mening toe te lichten. Tot de stelling van de nieuwe voorzitter Henk ten Hoopen op het scherm verscheen. Ten Hoopen was negen jaar hoofd van de Verkeersinspectie, de voorloper van IVW, en gooide de knuppel in het hoenderhok door de vraag te stellen of de uitbesteding van toezicht en certificering gaat leiden tot een betere kwaliteit van de binnenschepen. En daar staken de schippers niet alleen hun kaartje voor in de lucht. Ze zijn de jarenlang durende achteruithollende dienstverlening van IVW meer dan beu.
en ik werd belast Oud IVW’er Henk ten Hoopen is de nieuwe voorzitter van de afdeling Drechtsteden. Hij kan direct aan het werk met de problemen die de schippers bij zijn oude werkgever ondervinden. (Foto: Erik van Huizen)
Nu wel boos
ze bellen je ook niet terug. Dan ga je zelf maar bellen en vraag je netjes waar alles blijft. Dan blijkt dat je ook nog iets anders had moeten opsturen. Als ik dan zeg dat ik voor twaalf uur vanavond een certificaat moet hebben omdat ik anders kan worden stilgelegd, dan begrijpen ze daar helemaal niets van. Ze snappen het niet en ze weten al helemaal niet hoe het allemaal werkt aan boord. Daar word ik wel zo ontzettend boos over. En dat zien ze bij ons aan boord niet vaak van mij.’
‘Als u snel een certificaat wilt hebben, dan gaat u maar naar het buitenland’, kreeg een schipper te horen die bij IVW klaagde omdat het wel erg lang duurde voordat hij zijn certificaat ontving. Of de schipper die 20 oktober zijn nieuwe schip liet meten en eind december nog steeds geen meetbrief heeft ontvangen.’ De verhalen van deze schippers lijken tekenend voor de dienstverlening van IVW. ‘Ik ben niet snel boos, maar dat werd ik toch echt wel toen ik de certificering moest regelen’, vertelde schipperse Nathalie van der KleiFromm van het ms Amigos. ‘We hadden ons schip verlengd. We zitten met veel mensen bij ons aan boord
met de certificering. En toen begon het. Je stuurt alle papieren op. Maar je krijgt helemaal niets te horen en
gemaakt met een inspecteur, vertelde een schipper. ‘Wij hebben pontons van zee- en binnenvaartklasse. Wat betreft de pontons voor de Rijn is het echt een crime. Eerst moet je al een afspraak zien te maken met de inspecteur. Dat duurt al tijden. Alles bij elkaar duurt het bij ons een half jaar tot een jaar voordat wij de papieren hebben. ‘Je stuurt de papieren op en hoort nooit meer iets van IVW. En dan ga je zelf maar eens bellen hoe het ermee staat. Dan blijkt dat de papieren niet naar hun zin zijn. Dat melden ze dan niet even aan ons, maar ze leggen de papieren gewoon op hun bureau naast zich neer. En dan moet je alsnog wat opsturen. En duurt het weer een hele tijd voordat je wat hoort. En zo gaat het altijd. Het duurt en het duurt maar. Het schiet gewoon niet op.’ Een collega-schipper die een nieuw schip afbouwde, moest eveneens lang op zijn papieren wachten. ‘In plaats van dat de kwaliteit verbetert, zie ik deze alleen maar flink verslechteren. Zoals IVW wil, had ik alles per email geregeld. Ik kreeg dan ook een voorlopig certificaat. Ik kon wel alvast betalen, maar het
DEZE WEEK
7 Ruim 450.000 passagiers
2 B innenvaart loopt vast
9 Nautic Arm houdt sleper
3 Stuurhut hoeft niet gasdicht
10 en 11 Jaaroverzicht 2008
5 ‘Ondergoed hoort ook
12 C ontainerlijndiensten
6 Er komt even
13 V age afbouwafspraken
bij Terneuzen
bij kleedgeld’
geen order binnen
Het duurt maar Het lange wachten op de juiste papieren was niet het enige probleem. Ook duurt het vaak lang voordat er eindelijk eens een afspraak kan worden
WWWSHIPSALENL
echte certificaat kwam maar niet. Ook niet voor het aflopen van het voorlopige certificaat. Toen heb ik zelf maar weer eens gebeld. Uiteindelijk heb ik het originele certificaat wel gekregen, maar wel veel te laat. Het is toch raar dat je daar zelf achteraan moet bellen?’
Landelijke aanpak Hoewel het functioneren van IVW eerder iets is van de sociaal-economische bonden – aftredend voorzitter Martin van Dijk verduidelijkte al dat Koninklijke Schuttevaer zich met een stelling over IVW in een grijs gebied begeeft omdat het geen echte nautisch-technische zaak is wilde Ten Hoopen zich als nieuwe voorzitter in de problematiek gaan verdiepen. ‘Ik ken de situatie bij IVW alleen maar zoals ik het vier jaar geleden heb achtergelaten. Maar nu er zo veel zaken zijn die niet kloppen, moeten we dit misschien als Schuttevaer landelijk gaan aanpakken. Wij horen dan ook graag van andere schippers als ze problemen met IVW hebben.’ (EvH)
PASMAN
GA GELIJK NAAR DE GROOTSTE
MTU Detroit Diesel Benelux
MOTOREN & AGGREGATEN
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl -
[email protected]
Tel. 078 - 639 57 77 /
[email protected]
ZWIJNDRECHT
De gemeente Gorinchem heeft de PR-Award van Koninklijke Schuttevaer gewonnen. Scheidend voorzitter Martin van Dijk reikte de award tijdens de jaarvergadering van de afdeling Drechtsteden uit aan burgemeester Piet IJssels van Gorinchem.
‘Met zo’n naam moet je toch wel binnenvaartbloed hebben’, grapte Van Dijk aan het begin van zijn speech. ‘Het zou mij niets verbazen als de burgemeester wel eens ‘s
‘Het gaat weer niet door. Amerika is ons slecht gezind. Alles stort daar als een kaartenhuis in elkaar’, reageert voorzitter Jos Hubens van ‘De Binnenvaart’ teleurgesteld. Hij hoorde het daags voor Kerst. Reisbureau Troll Travel zou zo snel mogelijk na de Kerst alle vijftig binnenvaarders die zich inschreven voor de maritie-
1. Princess vervolgt kerstcruise met gehandicapten 2. Containerschip tegen krib 3. Binnenschepen op elkaar 4. Piepkleine killers in uw vaarwater 5. Extra druk op olieprijzen
krimpen verder in leiden tot ruzie
me studiereis op de hoogte brengen. ‘Gelukkig is er nog geen geld naar Amerika overgemaakt. Troll Travel heeft ons verzekerd dat iedereen die het reisbureau een aanbetaling heeft gedaan, zijn geld terugkrijgt’, zegt Hubens. ‘We zijn op zoek naar een alternatief. Jammer, dat het nu al voor de tweede keer niet lukt. In 2002 ging het niet door na alle toestanden rond “9/11”, toen had niemand er nog trek in. Nu waren er ook al een paar mensen die zich terugtrokken vanwege financiële tegenvallers, maar met invallers hadden we nog steeds een volgeboekte reis.’
Tegenvallende boekingen The Times Picayune en ook de kranten St. Louis Today en The Natchez Democrat baseren zich op een verklaring van de directie
van RiverBarge Excursion Lines Inc. Volgens directeur Edward Conrad Jr zijn de gestegen bedrijfskosten en tegenvallende boekingen aanleiding voor zijn besluit. ‘Het vergaat ons zoals iedereen in de toeristensector. Mensen zijn bang verplichtingen aan te gaan.’ Conrad begon in 1999 met de rederij, die als enige meerdaagse reizen aanbood op de Mississippi en haar zijrivieren. De vier- en tiendaagse vakanties werden gemaakt met de River Explorer, twee gekoppelde hotelduwbakken van 90 meter met accomodatie voor 196 passagiers. Verblijfsruimtes zijn ondergebracht in de voorste bak, hutten voor de passagiers in de achterste. Dit jaar maakte het schip reizen naar Pittsburgh, St. Louis, Cincinnati, Galveston, Texas, Memphis en Nashville.
Gorinchem wint PR-Award avonds in het donker naar de rivier is gelopen om te kijken hoeveel ruimte hij heeft voor een autoafzetsteiger en vervolgens een schetsje maakte. Het heeft ons veel overleg gekost, maar de steiger is er gekomen. En wat voor een. De steiger die er nu staat is een voorbeeld voor Europa geworden hoe een goede autoafzetsteiger voor de binnenvaart er uit moet zien. Zelfs de Duitse WSA is komen kijken en was zeer onder de indruk. Daarom
geven we de PR-award dit jaar graag aan de gemeente Gorinchem.’ ‘Ik dacht: er heeft altijd een bunkerschip gelegen, ik sla er een paar palen bij en dan ben ik klaar’, meende IJssels toen hij begon met de plannen voor de steiger. ‘Dat kon toch niet zoveel werk zijn. De eerste begroting bedroeg daarom ook maar een ton. Maar het is uiteindelijk 4,5 ton geworden. ‘Maar het is dan ook een mooie steiger geworden. En de stei-
ger is niet alleen belangrijk voor de binnenvaart, maar ook voor de stad. Want in het algemeen onderschatten de overheden toch vaak het belang van de binnenvaart. We zien het hier in Gorinchem al in het klein gebeuren. Het leugenbankje met de oude mannetjes is nu al verplaatst van de veerpont naar de autosteiger. ‘En ik heb het lange tijd niet geweten, maar ik heb inderdaad de binnenvaart in mijn genen. Zo is mijn dochter op dit moment met een aantal mensen een schip aan het bouwen.’ (EvH)
WESEL
Met 84 verstandelijk gehandicapten aan boord kon het Rijnpassagiersschip Princess op Kerstavond haar reis vervolgen. Dinsdag 23 december werd het in de mist op de Rijn ter hoogte van Wesel (kmr. 817) aangevaren door het afvarende motorvrachtschip Tiamo. Dat schip maakte water, maar er vielen geen gewonden en de scheepvaart werd niet gestremd.
De Princess was in de bergvaart kort tevoren de duwboot Veerhaven IX met vier bakken opgevaren. De gasten zaten in het restaurant achterin het schip aan tafel voor de lunch. Vanwege de dichte mist voeren de
Mississippi-studiereis ‘De Binnenvaart’ afgelast RiverBarge Excursion Lines Inc. in New Orleans heeft voor 2009 alle cruisevaarten op de Mississippi afgezegd. Dat melden Amerikaanse krantensites. Vereniging De Binnenvaart had van 20 juli tot en met 3 augustus een maritieme studiereis naar Amerika op het programma, grotendeels varend op het RiverBargecruiseschip River Explorer. Op de Mississippi vaart nu geen enkele cruiserederij meer.
keurig rechtop
Meest gelezen op Schuttevaer.nl
Aangevaren Princess voltooit kerstcruise met gehandicapten
RiverBarge legt schip op
NEW ORLEANS
15 Schipperszoon zoekt vrouw
• Martin van Dijk reikt de PR-Award uit aan burgemeester IJssels van Gorinchem voor de nieuwe autoafzetsteiger. (Foto Erik van Huizen)
Hansweert Op vrijdagmorgen vraagt mijn man of ik om 18 uur in Hansweert kan zijn. Dat moet lukken. De dag is gevuld met boodschappen en dingen die ik moet regelen. Ergens in de middag belt mijn man met de korte mededeling dat ik om 18 uur op de Volkerak moet zijn. Ik moet nog post halen en een heleboel. Als ik op het internaat aankom vragen de andere ouders waar ik naartoe moet. ‘Hansweert’, zeg ik. We zijn bij Den Bosch als ik begin te twijfelen of ik wel naar Hansweert moet. ‘Bel je vader eens en vraag of we nu naar de Volkerak of Hansweert moeten?’ ‘Het is de Volkerak’, zeggen de kinderen. Gelukkig kom ik er op tijd achter.
naar Amsterdam
‘IVW snapt het niet en weet niet hoe het aan boord werkt’
3#()0 6%2 +/0%.
Marine and Industrial applications
Schippers mogen minder drinken
‘Economische omstandigheden’ maken de voortzetting van het reisprogramma in 2009 onmogelijk. De website van de rederij maakt er nog geen melding van en gaat nog onverminderd uit van een veelbelovend, nieuw vaarseizoen. De laatste reis dit jaar vertrekt 30 december vanuit New Orleans. Volgens de verklaring van Conrad krijgen reizigers die al betalingen aan de rederij hebben gedaan hun geld terug nadat de reserveringsrekening is vrijgegeven door de Federal Maritime Commission. RiverBarge Excursions is niet de eerste Amerikaanse rivierrederij die een schip oplegt. In november besloot Majestic America Line de historische stoomraderboot Delta Queen uit de vaart te nemen, in afwachting van verkoop van de rederij. (DvdM)
schepen op radar. Kapitein/eigenaar Dick Hendriksen (58) van het passagiersschip had de Tiamo al even op het scherm, vertelde hij in de Rheinische Post. Het lag goed op koers, met voldoende ruimte om elkaar te passeren. Plotseling kwam het vrachtschip gevaarlijk dicht zijn kant op. Hendriksen stuurde scherp naar bakboord en sloeg hard achteruit. Een aanvaring was niet te voorkomen. Zijn zesjarig dochtertje Eva was bij hem in de stuurhut. ‘Ik riep: ga zitten op de grond! Dat deed ze. De klap was hard. De Tiamo raakte ons stuurboord aan de kop en aan het middenschip’, zegt Hendriksen later. Was het twee meter meer naar bakboord
geweest, zou de Princess voor de kop van het duwstel terecht zijn gekomen en waren de gevolgen volgens de kapitein ongetwijfeld veel groter geweest. In het restaurant kreeg iemand een kop soep over zich heen, verder bleef alles staan. Ook in de hutten viel de ravage mee. ‘Alleen in mijn eigen hut was een kast omgevallen’, zegt Hendriksen.
Geen paniek
fahrt Untersuchungs Kommission (SUK) gaf een tijdelijk attest af na een noodreparatie in Duisburg. Woensdagavond, nadat alle passagiers terug waren van een busexcursie in de omgeving, was de klus geklaard en kon de Princess haar Kerstcruise via Düsseldorf, Königswinter, Koblenz en terug naar Rotterdam vervolgen. Op 28 december gingen de gasten van boord en het schip naar de werf.
De schrik onder de gasten en bemanningsleden was groot, maar er ontstond geen paniek. De Princess maakte vast in de haven van Wesel. Terwijl daar de schade in ogenschouw werd genomen, vermaakten de gasten zich met bingo. De Schiff-
Het vrachtschip maakte door de aanvaring water en werd buiten de vaargeul aan de grond gezet zonder hinder voor de overige vaart. De brandweerboot uit Wesel pompte het schip weer watervrij. (DvdM)
IVW probeert al jaren beter DEN HAAG De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) probeert al jaren haar dienstverlening te verbeteren. Ruim twee jaar geleden beloofde ze extra mensen aan te nemen en beter op te leiden. Volgens IVW moesten schipper en inspectie wennen aan de nieuwe procedure. Toen de Inspectie de tarieven voor de binnenvaart wilde verdrievoudigen, greep het ministerie van Verkeer en Waterstaat in. Volgens inspecteur-generaal kon pas van een tariefstijging sprake zijn als de inspectie haar performance drastisch zou verbeteren. De Leeuw beloofde dat de Inspectie in 2007 de kwaliteit van de dienstverlening fors zou verbeteren. De prioriteit moest daarbij liggen bij het verkorten van doorlooptijden en behandeltermijnen. Toen in 2007 de binnenvaart opnieuw klaagde over vertragingen, gaf IVW als reden de enorme stijging van het aantal nieuwbouwschepen. (EvH)
Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!
Ja,
ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)
Ja,
ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer MP4-speler met 1GB digitale opslag
Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99
havens & vaarwegen
Weekblad Schuttevaer
Directiestructuur VNF BÉTHUNE
De directiestructuur van Voies Navigables de France (VNF) is eind december per decreet gewijzigd.
Voortaan wordt de directie gedeeld door een president van de raad van bestuur, die verantwoordelijk is voor het beleid en de controle, en een algemeen directeur, die verantwoordelijk is voor de uitvoering. Voorheen werden beide taken uitgevoerd door een VNF-president, een functie die jarenlang werd vervuld door François Bordry. Begin januari wordt de nieuwe raad van bestuur van VNF benoemd, die voortaan ook uit 21 personen zal bestaan in plaats van 26. Hierna kan een nieuwe voorzitter worden gekozen. Het decreet kent VNF verder de taak van ‘waterbeheer’ toe en de mogelijkheid om ‘bedrijven die voor de binnenvaart werken te steunen’. Ook mag VNF voortaan ‘internationale samenwerking aangaan’, met het oog op het nieuwe Seine-Nordkanaal. (AvO)
Jachthaven Reitdiep GRONINGEN
De nieuwe Groningse woonwijk Reitdiep krijgt een maritiem centrum.
Er komt een jachthaven met ruim 200 boxen. De haven heeft een rechtstreekse verbinding met het Reitdiep, de historische vaarweg die de stad met Zoutkamp verbindt. Op het complex worden eveneens een havenkantoor, watersportzaken, horecavoorzieningen en recreatiewinkels gebouwd. De steigers voor de recreatievaart worden komende zomer opgeleverd. Volgens de gemeente bestaat er veel belangstelling voor het maritiem centrum. (TK)
Schoenmakers voorzitter ESPO ROTTERDAM
Victor Schoenmakers is onlangs aangesteld als voorzitter van de European Seaports Organisation (ESPO).
De directeur Europa van Havenbedrijf Rotterdam was vanwege zijn functie al nauw betrokken bij deze belangenbehartiger van 800 Europese zeehavens. Schoenmakers (55) was nauw betrokken bij de verzelfstandiging van Havenbedrijf Rotterdam. Hij volgt Giuliano Gallanti op. Manuel Gómez Martin (Spaanse staatshavens) en Julian Skelnik (haven van Gdansk) werden benoemd tot vicevoorzitters van ESPO. (MdV)
het weer
VerwacHting per district Voor komend weekeinde:
door Meteo Consult B.V.
weeroVerzicHt:
In de meeste Europese landen is het tijdens het eerste weekeinde van 2009 aan de koude kant. Serieuze diepvrieslucht vinden we in ScandinaviÎ en de Baltische staten met daar veelal maxima tussen -5 en -15 graden. Maar ook in Polen, Duitsland en TsjechiÎ komt het kwik niet boven het vriespunt uit. In de loop van het weekeinde gaat het daar bovendien vanuit het
nederlandse binnenwateren:
noorden licht sneeuwen. Vrijdag ligt een aanzienlijk deel van het continent nog onder de vleugels van een hogedrukzone, die zich uitstrekt vanaf Groenland via de Noordzee tot over de Alpen. De weercondities zijn daardoor droog en tamelijk kalm. Tijdens het weekeinde splitst het hogedrukgebied en trekt de hoofdkern zich terug richting Groenland. Aan de oostzijde daarvan komt een stevige noorde-
Zaterdag een zwakke westelijke wind, 2 Bft. Zondag een aantrekkende noordwestelijke bries, 3-4 Bft. nederlandse kust: Eerst zwakke wind uit westelijke richting. Zondag: 4-5 Bft uit het noordwesten. Golven van 0,5 naar 1,5 meter. oostzee: Een matige tot krachtige wind, 4-6 Bft. Zaterdag meest vanuit noord west, zondag variabel. Veelal 1 tot 1,5 meter golven. ierse zee: Oostenwind, draaiend naar het noorden tot noordwesten op zondag. Veelal matig, 3-4 Bft. Golfhoogten rond 0,5 meter. Het kanaal: Zaterdag 4-5 Bft uit het oosten. Zondag 3-4 Bft uit noordwest tot noordoost. Golven eerst 1 tot 2 meter, afnemend. golf van Biskaje: Veelal oostelijke winden, meeste wind in de noordelijke delen van de Golf; 5 Bft. Golfhoogten tussen 0,5 en 1,5 meter. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag matige westelijke winden. Daarna 3-6 Bft, uit variabele richtingen. Golven van 0,5 naar 1 tot 2 meter hoogte.
lijke wind te staan op de Noordzee en Noorse Zee.
Deze verwachting is vrij betrouwbaar.
LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.
VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.
1030
1010 990 1000 1020 1010
1020 1000
> 6 Beaufort
> 8 Beaufort
> 10 Beaufort
Isobaren
L
Lage luchtdruk
H Hoge luchtdruk
Vanaf 20 mm
Vanaf 60 mm
Vanaf 80 mm
Binnenvaart loopt vast bij Terneuzen De binnenvaart stevent af op een regelrecht infarct bij de sluizen van Terneuzen. De wachttijden nemen steeds verder toe en lopen naar verwachting de komende jaren op tot vele uren. Dat leidt tot grote economische schade.
Rijkswaterstaat en Koninklijke Schuttevaer-afdeling Zeeland, gaan onderzoeken welke maatregelen nodig zijn om de doorstroming van de scheepvaart via het sluizencomplex zo soepel mogelijk te laten verlopen. Dat gebeurt met een proef van enkele maanden. Schepen moeten zich in die periode vóór zes uur ’s avonds bij de sluis aanmelden als ze de volgende ochtend vanaf zes uur willen schutten. De schippers krijgen dan een volgnummer toegewezen voor het schutten de volgende ochtend. Eric Luca van Rijkswaterstaat Zeeland: ‘We zullen het nog een groot
aantal jaren – tot het moment dat de nieuwe zeesluis klaar is – moeten doen met de huidige, te beperkte sluiscapaciteit en er met elkaar het beste van moeten maken.’ Vrijdagavond, tijdens de jaarvergadering van de Zeeuwse Schuttevaerafdeling in Terneuzen, bleek dat de schippers weinig van de proef verwachten, maar toch maar meewerken omdat, als alles bij het oude blijft, de wachttijden alleen maar zullen toenemen. Dat laatste heeft alles te maken met de inzet van grotere schepen en de groei van de binnenvaart, die na de in-
gebruikname van de Schelde-Seineverbinding (Seine-Nord) alleen nog maar zal toenemen. Schippers verweten Rijkswaterstaat gebrek aan kennis, waardoor veel fout gaat bij de indeling van de sluizen. Kundige mensen zijn de afgelopen tijd weggesaneerd en ten dele vervangen door onervaren uitzendkrachten. Van Rijkswaterstaatszijde werd dat overigens nadrukkelijk weersproken. De ‘planners’ zijn ervaren mensen, die vaak ook zelf hebben gevaren.
wijten in de richting van de (ruime) delegatie van Rijkswaterstaat. Regiovertegenwoordiger Jan de Vries noemde het beleid ‘ondoorzichtig’. Luca gaf toe dat de situatie voor verbetering vatbaar is. ‘We scoren inderdaad slecht. Daarom is het een uitdaging samen te bekijken hoe we de beschikbare capaciteit voortaan zo optimaal mogelijk kunnen benutten. We willen de schippers ook eerder informeren, zodat zij weten
De schippers pleiten ook al jaren voor ligplaatsen in de Oostbuitenhaven, zodat het aanbod aan de kanaalkant van de sluizen ’s ochtends beperkter is. Ook dat onderzoekt Rijkswaterstaat. Luca: ‘Ook dat heeft prioriteit.’ Afdelingsvoorzitter Johnny van IJk droog: ‘Ach ja, we vragen er nog maar twintig jaar om.’ De discussie over de nieuwe indeling van de sluizen leidde tot harde ver-
Het Havenbedrijf Rotterdam bouwt aan de Oude Maasweg 3a (havennummer 4030) aan een nieuwe
ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 1GB Schuttevaer MP4-speler. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)
Nieuwe verkeerscentrale Verkeerscentrale Botlek. Naar verwachting wordt de post begin 2010 in gebruik genomen. Net als bij de vorige verkeerspost in de jaren tachtig komt het ontwerp van Architectenbureau Broek & Bakema,
dat hiervoor de toren van de oude centrale als basis heeft gebruikt. Het Havenbedrijf vernieuwt geleidelijk het instrumentarium van de verkeersleiding, zodat gebruikers zo weinig mogelijk hinder ondervinden. (MdV / artist’s impression Havenbedrijf Rotterdam)
Orderboek DEME
Twee miljoen euro voor Nijmeegse terminalkade
Eveneens aan de Stille Oceaan gaat het concern een toegangsgeul baggeren naar de nieuwe Panama International Container Terminal. Eerder had de Belgische baggermaatschappij ook al het contract verworven voor de verdieping en verbreding van het Panamakanaal. De totale waarde van deze contracten in Latijns-Amerika bedraagt veertig miljoen euro. In Taiwan gaat DEME, in opdracht van de Formosa Plastics Group, de toegang tot de haven van Mai Liao in Yun Lin County uitbaggeren tot een diepte van 24 meter. En in de Filippijnen werd een belangrijk milieucontract verworven. Het betreft hier het uitbaggeren van de sterk verontreinigde Pasig River tussen Manila Bay en de brug C-5 in Manila. De totale waarde van deze contracten in het Verre Oosten bedraagt honderd miljoen euro. Verder zijn voor tachtig miljoen euro langetermijncontracten gesloten met Europese klanten voor de winning van zeegrind en -zand voor bouwmarkten in Londen, Noord-Frankrijk, Polen en de Baltische staten. DEME had eind 2008 meer dan 2,3 miljard aan opdrachten in portefeuille. (JG)
Nieuw sectorlicht in Schulpengat
BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:
..........................................................................................................................................
Ter attentie van:
...............................................................................................................................
Adres:
..........................................................................................................................................
Postcode:
..........................................................................................................................................
Plaats:
..........................................................................................................................................
Telefoonnummer:
..........................................................................................................................................
Fax:
..........................................................................................................................................
Email:
..........................................................................................................................................
Geboortedatum:
..........................................................................................................................................
Handtekening:
..........................................................................................................................................
m/v
Voor adressering: zie voorzijde van deze bon
DEN HELDER
Wie vanuit het zuiden via het Schulpengat naar Den Helder wil varen, mist sinds eind november de vertrouwde lichtlijn die tot dan op het eiland Texel stond opgesteld. Deze is vervangen door een PEL6 sectorlicht dat met oscillerend licht de grenzen van de vaarweg aangeeft.
‘De lichtenlijn in het aanloopgebied naar Den Helder was hard aan vervanging toe’, zegt Martine Brouwer, hoofd Verkeersdienst van het Havencoördinatiecentrum in Den Helder. ‘Als gevolg van duinvorming voor het lage licht was de lichtenlijn voor de scheepvaart in het aanloopgebied Schulpengat niet meer zichtbaar. Onderzocht werd in hoeverre het mogelijk was de twee lichten te verplaatsen of te verhogen. Maar de oplossingen waren technisch en
budgettair niet bevredigend. Ook bestond grote onduidelijkheid over de standpunten van diverse belangenverenigingen, zoals Staatsbosbeheer, en zou het vergunningentraject een lang verhaal worden.’ Een alternatief werd uiteindelijk aangedragen door de heer Minnes van de Vaarwegmarkeringsdienst van RWS Directie Noordzee in Den Helder. Dit bestond uit het plaatsen van een zogeheten PEL6 sectorlicht, een vinding van de firma Vega uit Nieuw-Zeeland. PEL staat voor Physics and Engineering Laboratory. Dit betreft een sectorlicht waarvan de kleuren overeenkomen met de kleuren rood, wit en groen van de vaarwegmarkering. Het licht werk volgens kapitein-luitenant ter zee P.J.H.M. Weterings, adjunct rijkshavenmeester in Den Helder als volgt. ‘Vaart men in het Schulpengat, dan wordt het midden van het vaarwa-
Tijdens de vergadering werden de ruim honderd aanwezigen bijgepraat over de veranderende en verraderlijke stroming bij giertij in het Zuidergat op de Westerschelde tussen Hansweert en Perkpolder. De verkeersposten gaan de scheepvaart daarover voortaan ruimschoots van
tevoren informeren en waar nodig bindende instructies verstrekken. De afdeling Terneuzen besloot tenslotte in een gulle bui 2500 euro beschikbaar te stellen voor het binnenvaartmonument op Schokland. (WB)
Het Vlaamse baggerbedrijf DEME heeft van de Mexicaanse overheid opdracht gekregen om in Manzanillo aan de Stille Oceaan baggerwerken uit te voeren voor een nieuwe LNG terminal.
ROTTERDAM
Geld voor monument
waar ze aan toe zijn. Zijn ze op het tijdstip waarop ze in de sluis worden verwacht, niet beschikbaar dan verspelen ze hun beurt en moeten achterin de rij aansluiten.’ Secretaris Anton de Bruijn pleitte ervoor de zeesluis standaard bij het
ZWIJNDRECHT
Voor het eerst sinds de afsluiting van de Lauwerszee in 1969 worden de hoofdvaargeulen van het Lauwersmeer uitgebaggerd.
schutregime voor de binnenvaart te betrekken.
‘We vragen er nog maar twintig jaar om’
Harde verwijten
LAUWERSOOG
r r
Vanaf 40 mm
Schuttevaer Terneuzen uit onvrede over schutprocedure
Baggerwerk rond Lauwersmeer
Het gaat om de Zoutkamperril, Dokkumerdiep en de Raskes. Dit gebeurt naar aanleiding van aanhoudende klachten van de beroeps- en recreatievaart over de ondiepte van de vaargeulen. De Zoutkamperril en de Dokkumerdiep worden op een diepte van 2,50 meter gebracht en de Raskes op 1,20 meter. Daarnaast worden de ligplaatsen die direct aan het vaarwater liggen en enkele toegangsgeulen tot de haven van Lauwersoog verdiept. De werkzaamheden duren tot april. Met de baggerspecie wordt onder meer een veevluchtplaats voor Staatsbosbeheer gerealiseerd. (TK)
Zaterdag 3 januari 2009
ter aangegeven door een vaste witte sector (206,5 graden/026,5 graden). Het sectorlicht wordt aan de buitenzijde (oostzijde) begrensd door een vaste groene sector en aan de andere zijde (westzijde) door een vaste rode sector. Hoe verder men zich van het midden van het vaarwater verwijderd, des te meer neemt de kleur groen aan de oostzijde dan wel de kleur rood aan westzijde toe. Dit betreft oscillerend licht aan beide zijden.’ Overdag hebben de sectoren een bereik van, achtereenvolgend, zes mijl voor het witte licht en vier mijl voor het groene en rode licht. ’s Nachts hebben de sectoren een bereik van 22 mijl voor het witte licht en achttien mijl voor het groene en rode licht. Het PEL6 sectorlicht is eind november op de toren van de kerk in Den Hoorn op Texel geplaatst en is sinds die tijd ook operationeel. (PAS)
NIJMEGEN
Binnenlandse Container Terminals Nederland (BCTN) in Nijmegen krijgt twee miljoen euro subsidie van Verkeer en Waterstaat voor een nieuwe laad- en loskade in Nijmegen.
De Nijmeegse containerterminal loopt tegen capaciteitsgrenzen aan. Ook vanwege de verwachte groei van het intermodale containervervoer is een nieuwe langere laad- en loswal noodzakelijk. De Stadsregio Arnhem Nijmegen heeft het project van BCTN, mede op verzoek van de gemeente Nijmegen en in samenwerking met de provincie Gelderland, bij Verkeer en Waterstaat voorgedragen voor subsidie in het kader van de maatregel Quick Wins Vaarwegen. BCTN wil een 325 meter lange laad- en loskade aanleggen op de zuidoever van de Waal, ten oosten van de monding van het Maas-Waalkanaal. Er kunnen drie schepen afmeren. Aan de huidige kade van 150 meter aan het Maas-Waalkanaal is slechts plaats voor één schip. De extra capaciteit maakt een volumegroei mogelijk van 88.000 containers in 2009 naar 230.000 in 2020. De nieuwe kade kost zo’n zeven miljoen euro. De investeringen zijn relatief hoog, omdat de Waal wisselende waterstanden kent. Daarom moet de kadewand berekend zijn op een verval van twee tot drie meter. De laad- en loswal is naar verwachting in 2010 klaar. Naast de twee miljoen van het Rijk heeft Participatiemaatschappij OostNederland een co-financiering van een miljoen euro toegezegd. De provincie Gelderland beslist later over een financiële bijdrage. (EvH)
Werkendams feest WERKENDAM
De vijfde Werkendamse Havendag wordt gehouden op 26 juni 2010.
Het tweejaarlijkse evenement, dat zo’n 25.000 bezoekers trekt, werd voor het eerst gehouden in 2001. In 2008 werd de Havendag door het Havencomité verplaatst naar het voorjaar. Ook de volgende havendag wordt in het voorjaar gehouden. (HVK)
scheepvaartberichten WADDENZEE Blauwe Balg; werkzaamheden. Het rode stompe drijfbaken BB 24 is vervangen door een rode stompe kunststof sparboei BB 24. Doove Balg; gewijzigde markering. Tbv. mosselhangcultuur opgenomen: de zuidcardinale ton D-DR-ZW is opgenomen uit 53° 03,4958’ N-005° 13,1743’ E en de zuidcardinale ton D-DR-ZO uit 53° 03,6347’ N005° 13,7474’ E. Doove Balg; gewijzigde markering. De rode stompe ton D 18 in 53° 03,6075’ N-005° 14,3435’ E is vervangen door een rode stompe kunststof sparboei D 18; de rode stompe ton D 22 in 53° 04,3537’ N-005° 16,3283’ E is vervangen door een rode stompe kunststof sparboei D 22; de groene ton D 17 in 53° 03,3650’ N-005° 14,4517’ E is vervangen door een groene kunststof sparboei D 17. Gat van Stompe; gewijzigde markering. Tbv. mosselhangcultuur opgenomen: de zuid-cardinale ton S-VV-ZW is opgenomen uit 53° 03,0658’ N-005° 04,6682’ E en de zuid-cardinale ton S-VV-ZO uit 53° 03,0688’ N-005° 05,1322’ E. Inschot noord; gewijzigde markering. Vervangen: de groene ton IN 1A in 53° 15,2315’ N-005° 09,3613’ E door een groene kunststof sparboei IN 1A; de rode stompe ton IN 2A in 53° 15,1892’ N-005° 09,8290’ E door een rode stompe kunststof sparboei IN 2A; de groene ton IN 1B door een groen drijfbaken IN 1B; de groene ton IN 3 door een groen drijfbaken IN 3; de rode stompe ton IN 2B door een rood stomp drijfbaken IN 2B; de rode stompe ton IN 6 door een rood stomp drijfbaken IN 6. Inschot noord; gewijzigde markering. Voor de winterperiode is de volgende wijziging in de markering doorgevoerd. Vervangen: de groene ton IN 5 door een groen drijfbaken IN 5; de groene ton IN 7 door een groen drijfbaken IN 7; de rode stompe ton IN door een rood stomp drijfbaken IN 8; de rode stompe ton IN 10 door een rood stomp drijfbaken IN 10; de rode stompe ton IN 12 door een rood stomp drijfbaken IN 12; de gele ton IN-KL 1 door een geel drijfbaken IN-KL 1; de gele stompe ton IN-KL 2 door een geel stomp drijfbaken IN-KL 2 Inschot noord; gewijzigde markering. Voor de winterperiode is de volgende wijziging in de markering doorgevoerd. Vervangen: de groene ton IN 11 door een groene kunststof drijfbaken IN 11; de groene ton IN 13 door een groene kunststof drijfbaken IN 13; de rode stompe ton IN 14 door een rode stompe kunststof drijfbaken IN 14; de groene ton IN 15 is vervangen door een groene kunststof sparboei IN 15; de rode stompe ton IN 16 is vervangen door een rode stompe kunststof sparboei IN 16; de rode stompe ton IN 18 door een rode stompe kunststof drijfbaken IN 18. Kikkertgat west; gewijzigde markering. De rode stompe ton KG 2 is vervangen door een rode stompe kunststof sparboei KG 2. GRONINGEN Winschoterdiep; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur thv. scheepswerf Ferus Smit Westerbroek (kmr. 9.3) op 5 januari tussen 8 en 12 uur. FRIESLAND Haven van Hindeloopen; evenement. Tot eind oktober wordt een watertoneelspel opgevoerd in de haven. Hiertoe legt men midden in de havenkom net onder water een klein platform waarop acteurs staan. De scheepvaart ondervindt hiervan nauwelijks hinder. GELDERLAND Geldersche IJssel; kmr. 979; oefeningen. Duikoefeningen thv. kmr. 979.8 op 6, 13 en 27 januari, 3, 12, 19 en 26 februari en 17 maart van 8 tot 12:30 uur. Geldersche IJssel; kmr. 935; evenement. Op 10 januari van 16 tot 23:59 uur vindt aan de rechteroever in Gorssel nabij kmr. 935.3 een evenement plaats waarbij een vuurkorf wordt gebruikt. De scheepvaart wordt niet gehinderd. Maas; sluis Grave; Toeleidingskanaal Sluis Lith, Gekanaliseerde Maas; Prinses Maxima Sluizen; bericht ingetrokken. Waterstandsverlaging tussen sluis Grave en Prinses Maxima Sluizen is opgeheven. Neder-Rijn; kmr. 877; Voorhavens Sluiscomplex Driel, Neder-Rijn; kmr. 890; oefeningen. Ivm. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 877 en 890 op 12 januari van 18 tot 23 uur. Info: post Tiel, (0344) 61 96 72. Oude IJssel; Ophaalbrug Laag-Keppel; bericht ingetrokken. Beperkingen Ophaalbrug Laag-Keppel zijn opgeheven. Info: brug/sluiswachter, (0313) 472570 of VHF 20. FLEVOLAND Vaarweg vanaf het IJmeer via de Randmeren naar het Ketelmeer; Roggebotsluis; beperkte service. Ivm. ijssituatie zelf- en afstandsbediening buiten gebruik Roggebotsluis tnb. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; Prins Clausbrug, Utrecht; beperkingen. Afmeerverbod tussen Kanaleneiland Utrecht vanaf Prins Clausbrug tussen kmr. 38.5 en 39.6 oost (zuidelijke helft) t/m 15 januari en tussen kmr. 5.3 en 5.6 (Diemen) t/m 30 april. De scheepvaart moet hinderlijke waterbeweging vermijden. Geuzensloot; Demmerikse Sluis; Loenersloot, brug in de A-2; oponthoud. Oponthoud thv. brug in de A-2 Loenersloot tussen 5 en 9 januari. Leidsche Rijn; stremming. Stremming ter hoogte van de kruising van de Leidsche Rijn met de Rijksweg A2 (nabij aansluiting met het ARK). Verwachte duur van de stremming: medio januari tot ongeveer mei. Ivm. een eerder gemelde stremming in de Leidsche Rijn ter hoogte van Harmelen is het vaarwater tussen deze twee lokaties van medio januari tot en met medio maart geïsoleerd (bijlage). Deze bijlage is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.8480.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl. Vecht; Stenenbrug; geen bediening. Geen bediening Stenenbrug van 12 t/m 30 januari. NOORD-HOLLAND Kogerpolderkanaal; stremming. Ivm. calamiteit stremming thv. pontveer De Woude tnb. Naardertrekvaart; Keetpoortsluis; stremming. Ivm. evenement stremming Keetpoortsluis tnb. Noordhollandsch Kanaal; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid tussen Amsterdam en Akersloot van 12 januari t/m 15 december. Vecht; Groote Zeesluis, Muiden; stremming. Ivm. ijs stremming Muiden Groote Zeesluis tnb. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; gewijzigde markering. Aan de linker- en rechteroever zijn onderstaande oeverlichten gewijzigd: rechteroever: oeverlicht nr 2 positie 51° 49.32’ N-004° 40.81’ E karakter gewijzigd in Iso.R. 4 sec. Nieuw oeverlicht nr 4 geplaatst positie 51° 40.42’ N-004° 40.92’ E karakter Iso.R. 4sec. Oeverlicht nr 4 positie 51° 49.47’ N004° 43.11’ E vernummerd in nr 5 en karakter gewijzigd in Iso.R.4 sec. Nieuw oeverlicht nr 7 geplaatst positie 51° 49.49’ N-004° 44.31’ E karakter Iso.R. 4 sec. Oeverlicht nr 8 positie 51° 49.29’ N-004° 45.29’ E vernummerd in nr 9 karakter gewijzigd in Iso.R.4 sec. Linkeroever: oeverlicht nr 1 positie 51° 49.16’ N-004° 40.62’ E ongewijzigd Oeverlicht nr 3 positie 51° 49.29’ N-004° 41.31’ E karakter gewijzigd in Iso.G. 4 sec. Oeverlicht nr 5 positie 51° 49.31’ N-004° 43.12’ E vernummerd in nr 6 en karakter gewijzigd in Iso.G.4 sec. Oeverlicht nr 7 positie 51° 49.19’ N-004° 45.02’ E vernummerd in nr 8 en karakter gewijzigd in Iso.G.4 sec. Drecht; Bilderdamsebrug; bericht ingetrokken. Stremming Bilderdamsebrug is opgeheven. ‘s-Gravendeel, haven in; bericht ingetrokken. Afmeerverbod thv. meerpaal nr. 14 en 18 vluchthaven ‘s-Gravendeel (kmr. 984) is opgeheven. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200. Haringvliet; Spanjaardsbrug, Rotterdam;
gewijzigde bediening. Beperkte service Rotterdam Spanjaardsbrug van 12 januari t/m 27 februari. Bediening moet 24 uur tevoren worden aangevraagd. Info: Havenmeester Haringvliet via (06 52) 66 32 89. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Grotebrug op 8 en 9 januari van 0:15 tot 5:45 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200. Oude Rijn; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr. 12.6 en 13 van 5 januari t/m 30 april. 2e Petroleumhaven; afmeerverbod. Op 9 januari van 10 tot 14 uur plaatst een bok een grote transformator van een ponton aan de wal in de westtak van de 2e Petroleumhaven. Voor deze bokwerkzaamheden is het noodzakelijk dat de noordzijde van de binnenvaartligplaats bij oeverfrontnummer 3100 vrij is van schepen. Ook de vaart tussen steiger 4 en de binnenvaartligplaats is gestremd en kan alleen maar door de werkvaartuigen worden gebruikt. Info: HCC., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 52 24 00 of VHF 19 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11. ZEELAND Kanaal G e n t - Te r n e u z e n ; Westsluis,Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming Terneuzen Westsluis op 2 januari van 10 tot 14 uur. Info: vkc Terneuzen op VHF 3 of 11 of (0115) 68 24 01. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Vlakespoorbrug en doorvaarthoogte max. NAP+1050 cm vast deel op 6 januari van 12:52 tot 13:09 uur. Tholensche Gat, Zoommeer; Bergsediepsluis; stremming. Stremming Bergsediepsluis tnb. Toeleidingskanaal naar Oostsluis Terneuzen; Oostsluis, Terneuzen; werkzaamheden. Van 5 januari tot eind april 2010 worden de remmingwerken aan de noordzijde van de Oostsluis in Terneuzen gerenoveerd. Tijdens werkzaamheden wordt niet meer dan 25 % van de totale lengte verwijderd. De geleiding van de eerste 75 m gerekend vanaf het sluishoofd wordt gegarandeerd. Bij het wegnemen van deze bestaande geleiding wordt tijdelijke voorziening getroffen. Info: vkc Terneuzen via VHF 3 of 11 of (0115) 68 24 01. Van Cittershaven; afmeerverbod. De Rijkshavenmeester Westerschelde maakt namens de Havenmeester van Zeeland Seaports bekend, dat de kegelplaatsen in het Oostelijk deel van de Van Cittershaven worden aangepast. Doordat de oude kegelwachtplaatsen verdwijnen kunnen geen schepen meer op deze locatie afmeren. De werkzaamheden vinden plaats van 5 januari t/m 6 maart. Van 5 januari t/m 23 januari worden door de bok Delta nieuwe palen geslagen. Hiertoe liggen ankers tot midden in de Van Cittershaven. Elk anker wordt gemarkeerd door een boei. Voor relevante zeeschepen worden de ankers verwijderd. Toegang tot de steigers van de Total Raffinaderij Nederland en Dagevos in het Oostelijk deel van de haven gebeurt op aanwijzing van de Havendienst Vlissingen. Betrokken vaartuigen luisteren uit op VHF 9 en zijn bereikbaar via de Havendienst Vlissingen. De werkzaamheden worden uitgevoerd op werkdagen van 7 tot 16 uur. Enkele werkzaamheden zijn tijgebonden en kunnen worden uitgevoerd buiten de normale werkuren. Door de werkzaamheden zullen er minder ligplaatsen beschikbaar zijn voor zowel kegel- als niet kegelschepen in het havengebied van Vlissingen-Oost. Info: Havendienst Vlissingen op VHF 9 of (0115) 64 74 44. Voorhavens Jachtensluizen; Krammerjachtensluis; gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Krammerjachtensluis van 5 januari 0 uur tot 10 april 17 uur. NOORD-BRABANT Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. Geen bediening Zevenbergen Markspoorbrug tnb. Zuid-Willemsvaart; Sluis 0; bericht ingetrokken. Stremming Sluis 0 is opgeheven. Zuid-Willemsvaart; Brug Rijksweg A2; beperkingen. In het kader van de verbreding rijksweg A2 worden van 12 januari 8 uur tot 16 januari 17 uur en van 19 januari 8 uur tot 23 januari 17 uur bouwwerkzaamheden uitgevoerd t.h.v. de brug rijksweg A2. Tbv. de eerste fase van deze verbreding zal een werkvaartuig onder de brug van de A2 werkzaamheden verrichten thv. kmr. 119.1. Tpv. deze werkzaamheden is een vaarwegversmalling tot 13 m. Tijdens de werkzaamheden is een actieve verkeersbegeleiding vanaf Diezekant via VHF 10. Info: Centrale bediening Schijndel via VHF 20 of (073) 549 83 19. LIMBURG Afgesneden Maas; sluis Linne; stremming. Stremming sluis Linne tnb. Julianakanaal; sluis Maasbracht; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Maasbracht tnb. Maas; sluis Belfeld; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Belfeld van 12 januari 6 uur tot 19 januari 6 uur. Tijdens drukte kan de wachttijd oplopen tot een half uur. Let op: scheepvaartklasse Vb (dubbelbaksduwvaart) moet ontkoppelen om te kunnen schutten. Hierdoor wordt de extra reistijd voor scheepvaartklassse Vb circa 2 uur. BELGIË Albertkanaal; brug Oelegem II; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte verminderd met de helft brug Oelegem II van 6 t/m 21 januari. Bovenschelde; sluis Asper; mededeling. Reeds geruime tijd zijn er op weekdagen werkzaamheden bezig in de stuwgeul zowel boven- als benedenstrooms de sluis in Asper. Om het schutten zo vlot mogelijk te laten verlopen, worden tijdens de werkzaamheden thv. de sluis de volgende regels in acht genomen met betrekking tot volgorde van schutten. Voor schuttingen in opvaart: de schipper krijgt zijn volgorde van schutting pas te horen als deze werkelijk in het zicht is van de sluis. Als de aannemer met de kop van de combinatie de geul uitvaart, nog voor de eerstgemelde schipper in het zicht is, heeft de aannemer de volgende schutting. Voor schuttingen in afvaart: de schipper krijgt zijn volgorde van schutting pas te horen als deze werkelijk in het zicht is van de sluis. Boven Zeeschelde; brug Temse; geen bediening. Geen bediening brug Temse op 8 januari. Kanaal Gent-Oostende; Moerbrugge; gewijzigde bediening. Geen bediening Moerbrugge maandag tot zaterdag van 7:50 tot 8:20 uur. Kanaal Gent-Oostende; Demeysluis; stremming. Stremming Demeysluis van 5 januari 6 uur tot 21 februari 22 uur. DUITSLAND Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal; beperkingen. Ivm. ijs beperkte service tussen kmr. 0 en 7.4 (ijsdikte 2 cm) tnb. Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal; brug Kieler (kmr. 10.6); brug Sandkrug (kmr. 11.6); stremming. Stremming tussen brug Kieler en brug Sandkrug van 5 januari tnb. maandag tot vrijdag van 9 tot 16 uur. Donau; bericht ingetrokken. Stremming rechteroever thv. kmr. 2271.5 is opgeheven. Donau; mededeling. De WSA Regensburg heeft een hernieuwe bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr. 2201.8 en 2414.7. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.7473.2) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl. Donau; bericht ingetrokken. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr 2317.4 is opgeheven. Elbe; bericht ingetrokken. Bijzondere voorzichtigheid ivm. laagwater thv. kmr. 522.3 in Hitzacker is opgeheven. Ems; minst gepeilde diepten. Ivm. verondiepingen op de Alte Ems tussen de tonnen A 11 en A 13 moet de scheepvaart tnb. dicht langs de rode tonnenkant varen. Lees verder op pag. 15
nieuws & achtergronden
Zaterdag 3 januari 2009
webnieuws
CBOB-bestuur krijgt wind van voren ZWOLLE
Arbeidscontracten BRUSSEL 23/12 - De Raad van Ministers van de EU verheft een onlangs gesloten akkoord tussen reders en havenvakbonden over betere arbeidsomstandigheden tot wet. 300.000 Zeevarenden hebben hier profijt van. Het akkoord verbetert de arbeidscontracten qua werkuren, terugkeerregeling, huisvesting en voeding, medische zorg, klachtenprocedures, veiligheid en beschermt tegen sociale dumping.
www.nieuwsbladtransport.nl
Overname Shipdock AMSTERDAM 23/12 - De aankoop door Damen Shipyards van de scheepsreparatiewerven van Shipdock, gaat niet door. De onderneming uit Gorinchem zou de kleinere Amsterdamse concurrent inlijven. Directeur Cees Jan Groen van Shipdock bevestigt dat de verkoop van zijn bedrijf is afgeketst. Over de reden wilde hij niets zeggen.
www.fd.nl
Banen bij Meyerwerf PAPENBURG 23/12 - Cruiseschepenbouwer Meyer in Papenburg bouwt voor tachtig miljoen euro een van Europa’s grootste lasercentra. Deze investering levert negentig nieuwe banen op.
www.dvhn.nl
Lichtschip Texel DEN HELDER 19/12 - Vrijwilligers van de Helderse Stichting Historie der Kustverlichting zijn voortaan de baas op Lichtschip Texel. Rijkswaterstaat Noordzee droeg de blikvanger over in Museumhaven Willemsoord.
www.noordhollandsdagblad.nl
Overslag Zeebrugge ZEEBRUGGE 23/12 - Een zwak vierde kwartaal heeft Zeebrugge van een nieuw overslagrecord gehouden. Volgens de eerste voorlopige cijfers klokt de Belgische kusthaven af op een maritieme goederenoverslag van 42 miljoen ton, evenveel als in 2007.
www.nieuwsbladtransport.nl
Ceres naar ECT AMSTERDAM 22/12 - De Amsterdamse containerterminal Ceres komt in Chinese handen. Het overslagbedrijf is door de Japanse eigenaar NYK overgedaan aan Hutchison, de eigenaar van de Rotterdamse aartsrivaal ECT. Over de overeenkomst is anderhalf jaar onderhandeld.
www.parool.nl
Matroos in de cel MIDDELBURG 22/12 - Een 42-jarige matroos uit Rotterdam is door de rechtbank in Middelburg veroordeeld tot drie jaar cel. De man sloeg zijn kapitein met een bijl neer. De kapitein uit Zwolle liep daarbij onder meer drie schedelbreuken op. Volgens de rechtbank ging het om poging tot moord. De matroos moet de kapitein ook 1800 euro schadevergoeding betalen.
www.omroepzeeland.nl
Zeereservaat BRUSSEL 22/12 - De Europese Commissie heeft de Vlakte van Raan in de monding van de Westerschelde aangemeld voor bescherming. Ook een zone in de Noordzee ten noorden van Bergen, de Doggersbank en de Klaverbank zijn aangemeld als zeereservaat.
www.omroepzeeland.nl
Roeien onveilig DELFT 22/12 - Roeien op het RijnSchiekanaal blijft een gevaarlijke bezigheid. Ruim twee jaar nadat de roeiverenigingen aan de bel trokken over het toenemend aantal ongelukken zijn zien de verenigingen weinig vooruitgang. Vorige maand nog sloeg een roeiboot om door de golven die een binnenschipper veroorzaakte.
www.ad.nl
ISO 9001:2008 ROTTERDAM 19/12 - Damen Shiprepair Rotterdam (DSR) heefdt als eerste werf ter wereld het ISO 9001:2008certificaat behaald. Dit is de opvolger van ISO 9001:2000.
www.vnsi.nl
Internetgebruik MAINZ 20/12 - Het computergebruik aan boord van binnenschepen is sinds 1998 meer dan verdubbeld. In dezelfde tien jaar vervijfvoudigde het internetgebruik door binnenvaarders. Dat blijkt uit de derde ‘Telematikumfrage’ van de Duitse Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV).
www.schuttevaer.nl
Weekblad Schuttevaer
‘Dit had nooit mogen gebeuren’, vinden schippers van de door de CCR in Straatsburg opgelegd technische en veiligheidsregels en de wijze waarop binnenvaartorganisaties die in het verleden over zich lieten komen. Het CBOB-bestuur kreeg tijdens de informatiebijeenkomst in Zwolle de wind stevig van voren.
‘Als we het hadden laten escaleren, hadden we een betere oplossing gehad. Nu hebben we de CCR de vrije hand gegeven om het over ons te laten komen’, zei CBOB’er Jacob Peggeman, die onlangs zijn ms Sterlet naar Roemenië verkocht. Het schip uit 1957 kreeg in Konstanza probleemloos een nieuw certificaat waarmee het heel Europa mag doorvaren. ‘Wat doen wij nou met onze regels?!’, vroeg Peggeman zich af. Hij viel met andere schippers Ger Veuger van de Cambio bij, die de discussie opende met: ‘Ik heb er enorm de ziekte over in dat deze normen zijn geaccepteerd door de bonden. Het is zomaar 2014. Draai de hele zaak terug, daar win je meer mee. In 1978 is afgesproken dat
Minste aantal slachtoffers in vier jaar
Menselijke fout voornaamste oorzaak scheepsongevallen
de nieuwe eisen alleen voor nieuwe schepen zouden gelden. Jullie hebben het compleet laten lopen. Het gaat niet meer om de algemene veiligheid, maar om de persoonlijke levenssfeer van mensen.’ Toen de CCR in 2002 besloot de eisen voor alle schepen te laten gelden, is de Europese Schippers Organisatie (ESO) er volgens CBOB-secretaris Henk van der Velde ‘dwars voor gaan liggen’. Dat heeft geleid tot nieuwe einddata voor de overgangsbepalingen, 2010 werd voor sommige eisen 2014 of zelfs 2045. ‘Na dat besluit konden we alleen nog bijsturen. Het was een intern CCR-besluit, het is nooit aan de orde geweest in het overleg met de Rijnvaartcommissarissen’, verdedigde Jan Veldman het bestuursbeleid rond de eeuwwisseling. De communicatie met de CCR was destijds niet optimaal, gaf hij toe.
Evenwicht Het is nu zaak, volgens Veldman, een goed evenwicht te zoeken in het spanningsveld tussen technische eisen en de marktbehoefte aan kleine schepen. ‘De wereld verandert.
DEN HAAG
• In klein gezelschap werd tijdens de informatiebijeenkomst van het CBOB in Zwolle heftig gediscussieerd. (Foto: Dirk van der Meulen) Als we als vloot niet mee veranderen, wil er straks niemand meer met kleine schepen varen.’ Veldman vond ook dat oudere schippers niet gedwongen mogen worden van hun kleine schepen af te stappen. ‘We doen ons best het protocol voor geluidsmetingen aan te passen.’ Veuger: ‘We investeren allemaal
in veiligheid en comfort, maar het gaat te ver om veranderingen in de constructie van het schip te eisen.’ ‘Jullie verdedigen te weinig’, stemde Wim Kleine van de Rehoboth in. ‘Waarom niet samen met de Belgische en Duitse organisaties de mensen wakker schudden?’ (DvdM)
CCR reageert op problemen nieuwe veiligheidsregels
Stuurhut hoeft niet gasdicht Stuurhuizen hoeven niet gasdicht te zijn. Dat antwoordt hoofdingenieur Gernot Pauli van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) op alternatieve veiligheidsvoorstellen voor oudere schepen van de Nautisch Technische Commissie (NTK) van de Europese Schippersorganisatie (ESO) en de Europese Binnenvaartunie (EBU). De NTK kwam in februari 2008 met alternatieven voor een aantal maatregelen waaraan vooral oudere schepen niet zouden kunnen voldoen. Volgens NTK-voorzitter Jan Kruisinga ontstond discussie over de gasdichtheid van stuurhuizen omdat onduidelijk was omschreven waar de schepen precies aan moesten voldoen. ‘Voor schepen met een kettingstuurwerk is het vrijwel onuitvoerbaar de stuurhut gasdicht te maken. Daarom stelden wij als alternatief een gasdetector voor. Daarmee zou hetzelfde doel worden gediend, namelijk de opvarenden behoeden voor blootstelling aan gassen. Maar de CCR zegt nu dat ze niet naar de stuurhutten kijkt en dat deze dus niet gasdicht hoeven te zijn. De CCR ziet de stuurhut namelijk niet als woonruimte. Het blijft dus de verantwoordelijkheid van de schipper dat de stuurhut gasvrij blijft. Dat moet geen probleem zijn, want tijdens de vaart ruik je natuurlijk wel als er gas in de stuurhut is. De woonverblijven
moeten wel gasdicht zijn.’ Wat betreft de nieuwe geluideisen, stelt de CCR Kruisinga minder in het gelijk. De NTK vindt dat voor 1976 gebouwde schepen de zogenoemde hardheidsclausule moet gaan gelden, zodat ontheffing mogelijk is. ‘Oudere schepen kunnen niet of niet helemaal voldoen aan die geluidseisen. Ook zijn de investeringskosten onbekend en de vraag is of de maatregelen wel effectief zijn. Uit onze eerste metingen blijkt dat vooral bij kleine schepen er enige geluidsoverschrijding is. Kleine schepen hebben in verhouding een hoog motorvermogen. Maar een spits vaart bijvoorbeeld in Frankrijk maar zelden voluit. De vraag is dan ook of je dat wel moet gaan meten.’ De CCR houdt echter vooralsnog vast aan de eisen en wil eerst de onderzoeken van TNO afwachten. De CCR verwacht dat er voldoende technische mogelijkheden zijn om het geluidsniveau in de stuurhut en
de woning flink te verminderen. Het voorstel om milieuvriendelijke smeermiddelen te gebruiken als volledige afdichting van de schroefas niet mogelijk is, onderschrijft de CCR. ‘Het doel van de maatregel is te voorkomen dat schadelijke smeermiddelen in het water komen. Dat kan door watersmering, afdichten of gebruik te maken van smeermiddelen die niet belastend zijn voor het milieu.’ Pauli schrijft wel dat toestemming hiervoor per schip wordt bekeken.
Getint glas Getint glas in stuurhuizen is volgens de CCR ook na de overgangsbepalingen nog wel toegestaan, maar dan mag het glas niet te donker zijn. De ramen moeten een lichtdoorlaatbaarheid van 75 procent hebben. De CCR is het niet eens met de constatering van de NTK dat het economisch onhaalbaar is de ramen te vervangen. De NTK wilde de overgangstermijn verruimen van 2010 naar 2035, maar de CCR vindt de kosten voor het vervangen van de ramen te gering om hierin mee te gaan. Kruisinga denkt dat er nog wel enige ruimte zit in deze uitleg. ‘Het verhaal hierachter is, dat getint glas een vertekend beeld kan geven van de rode en groene lichten aan boord en op bruggen en sluizen. Ik heb dit glas ook wel op een van mijn schepen gehad, maar ik heb dit probleem nog nooit gezien. Ons voorstel is dit eerst maar eens in de praktijk te toetsen.’
De eis dat brandstoftanks en appendages boven machine-installaties en uitlaatgassenleidingen moeten komen, wordt volgens de NTK een serieus probleem bij oudere schepen met langzaam lopende motoren. Daarom stelde de NTK het plaatsen van een
mijn gesteld op eerste verlenging van het certificaat van onderzoek na 1 januari 2020. De te verwachten kosten voor de aanpassing van een bestaande installatie liggen momenteel rond de 12.000 euro. Bij geen enkel ongeval en schaderapport is
CCR voelt niet voor versoepeling regels
Een grijze, waterkoude dag in Amsterdam-Noord. Op het terrein van de voormalige NDSM-werf zijn twee oude trams aan het eind van de rit gekomen. Of toch niet helemaal. Ze worden nu bewoond, door mensen die een oplossing moesten vinden voor hun woningnood. Een uit een raampje stekende schoorsteen rookt gezellig. Verderop liggen twee schepen. Een ervan draagt in grote, witte letters het opschrift BOOT. Het is de vroegere Burgemeester Van Lier, die als veerboot voor voetgangers, fietsers en brommers de verbinding tussen Vlaardingen en Pernis onderhield. Tegenwoordig vaart zij als partyschip voor 240 personen onder de naam Boot 1. Naast haar ligt de onlangs door BOOT aangeschafte Prins Claus, die jarenlang passagiersdiensten tussen Enkhuizen en Urk heeft gevaren. Ze wordt momenteel verbouwd tot partyschip voor 250 personen. Dat wordt Boot 3. In Zaandam ligt Boot 2, met een capaciteit van honderd passagiers de kleinste van de vloot. Gestoken in blauwe overall staat Casper Wulfers ons te woord. Ook aanwezig is Marcel Mook, docent boating aan het ROC ASA. Zijn leerlingen helpen elke vrijdag bij de verbouwing om praktijkervaring op te doen voor hun opleiding tot medewerker watersportindustrie. Ar-
thur Wulfers is in de machinekamer bezig. Een vrolijke gozer met een kaal hoofd en een bril met dikke glazen. Hij biedt ons een oliebesmeurde hand aan die we vriendelijk weigeren. Arthur is docent marketing en economie aan het ROC, maar kan ons alles vertellen over de motoren van het schip. ‘Tweemaal Scania DS11 van 260 pk per stuk en een roosterboegschroef met een DAF 615 van 120 pk.’ Hoe weet hij dat allemaal? ‘Dat heb ik gewoon in de prospectus gelezen toen we hem kochten’, antwoordt hij laconiek. En de techniek, waar heeft hij die geleerd? ‘Gewoon een beetje sleutelen en dan leer je het wel.’ Hij is daar zo’n vijf jaar geleden mee begonnen toen de tweeling sloepjes en een tjalk aan gezelschappen verhuurde. Casper en Arthur studeerden respectievelijk bedrijfskunde en economie. Casper werkt bij reclamebureau Kubik en daar begint het verhaal van BOOT. Als sponsor van Sail 2005 wilde de Nederlandse Spoorwegen een trein laten rondvaren. Casper moest de technische mogelijkheden onderzoeken. Er werd eerst aan een duikboot gedacht, later aan een ponton. De NS wilde echter passagiers meenemen en daarvoor eist de wet een passagiersschip. Casper werd door de firma Mammoet op de Burgemeester Van Lier geattendeerd. Bij scheepswerf Vooruit in Zaandam werd de bovenbouw eraf gezaagd en Mammoet zette een treinwagon op de romp. Het werd een groot succes. Omdat de NS geen schip in bezit wilde hebben, had Casper vooraf met Kubik een contract gesloten dat hij het schip na Sail zou overkopen. ‘Daar zat een klein risico aan’, vertelt hij, ‘want stel dat ze gezonken was.’ Gelukkig ging alles goed. Casper liet de bovenbouw er weer opzetten
Enkel ook veilig Het door de CCR verplichte dubbele leidingsysteem voor hydraulische installaties vindt Kruisinga nog steeds niets toevoegen aan de veiligheid. ‘Dit voorschrift is per 1 april 2007 ingevoerd en zeer tegen onze zin is daarbij de overgangster-
Bierpomp Tegenwoordig werkt Casper vier dagen per week bij Kubik ‘en de overige vijf bij BOOT’. Daarmee bedoelt hij de avonden en nachten en de vrijdag. Omdat hij en Arthur geen groot vaarbewijs hebben, laten ze het nautische werk aan freelance schippers over. ‘Onder de 250 passagiers mogen we met twee schippers varen. Vaak helpt er een mee aan de bar. We kunnen overigens nog wel wat schippers en matrozen gebruiken.’ De tweeling houdt zich voornamelijk bezig met onderhoud en boekingen via hun website feestboot.nu. Pas-
De meest voorkomende soort scheepsongevallen op de Nederlandse binnenwateren is een aanvaring tussen twee of meer vaartuigen en de aanvaring met oevers of kunstwerken. Het aantal aanvaringen tussen schepen in 2007 bedroeg 311. Dat is een stijging van acht procent ten opzichte van 1997. Het aantal geregistreerde aanvaringen met oevers en kunstwerken verdubbelde naar 287. Andere stijgers waren de eenzijdige scheepsongevallen (133%) en de aanvaringen met objecten (88%). De ongevallen hadden voornamelijk plaats tussen binnenschepen onderling (121 keer) en tussen een binnenschip en een ander type schip (146 keer). Op de tweede plaats staan de ongevallen tussen recreatieschepen onderling (47 keer) en tussen een jacht en een ander type schip (51 keer). Het aantal aanvaringen tussen recreatievaart en binnenvaart nam tussen 1998 en 2007 af met 35 procent, het aantal aanvaringen tussen recreatieschepen onderling daalde met 45 procent. ‘Opvallend’, vindt IVW. ‘Vaak wordt gedacht dat de toenemende drukte in de recreatievaart het risico op aanvaringen verhoogt.’ Op de derde plaats staan de ongevallen tussen zeeschepen onderling (18 keer) en tussen zeeschepen en andere scheeptypen (66 keer). (EvH)
Redelijk tevreden
Schipperspetitie tegen inkrimping personeel
Kruisinga zegt redelijk tevreden te zijn met het resultaat. ‘Wij hebben misschien niet de honderd procent binnengehaald, maar wel een groot deel. In geval is gebleken dat de CCR constructief wil meedenken over alternatieven. Wij hopen dat onze leden op deze manier aan de nieuwe eisen kunnen werken. Ik hoop dat veel onduidelijkheid nu is verdwenen.’ (EvH)
ten zich nu op feesten en partijen op het water. Ze hebben drie schepen in de vaart; Boot 1, 2 en 3. De eerste is de voormalige veerboot Burgemeester Van Lier, nummer 3 is de net aangeschafte Prins Claus. (Foto Ernst van Deursen) sagiers worden achter het Centraal Station van Amsterdam aan boord genomen. In de zomer wordt weleens een rondje Pampus gevaren, maar in de donkere maanden blijft het vaargebied beperkt tot de Amsterdamse haven. ‘We zijn geen rondvaartbedrijf. We zien onszelf als varend café. Onze klanten hebben vooral oog voor elkaar. En voor de bierpomp.’ BOOT vaart uitsluitend gezelschappen, vooral studenten- en bedrijfsfeesten. ‘Alles is inclusief. Drank is vijf euro per uur per persoon. Varen kost 290 euro per uur op Boot 1 en 275 euro op Boot 2.’ Die feesten, is dat geen Sodom en Gomorra? ‘Ach’, lacht Casper, ‘even
Meer infrastructuur
In 2007 vielen twee dodelijke slachtoffers op de hoofdvaarwegen. Eén slachtoffer viel op het traject Amsterdam-Rijn, de ander op het traject Amsterdam-Noord-Nederland. Ruim de helft van het aantal gewonden viel op de hoofdvaarwegen. Dat is iets meer dan het gemiddelde van 45 procent. De meeste gewonden vielen op de trajecten Rotterdam-Duitsland en Amsterdam-Rijn. Het merendeel
• De tweeling Arthur en Casper Wulfers (rechts) studeerden respectievelijk bedrijfskunde en economie en rich-
en in mei 2006 voer de BVL voor het eerst als partyschip.
In 2007 registreerde de inspectie 816 scheepsongevallen. Dat is weliswaar een stijging van 41 procent ten opzichte van 1998, maar het aantal ongevallen met slachtoffers daalde van 27 in 1998 naar zestien in 2007. Dat is het laagste aantal in vier jaar. Hierbij vielen vier doden en dertig gewonden. Een trend in het aantal doden, gewonden en scheepsongevallen is volgens IVW niet te geven. De toename in het aantal scheepsongevallen lijkt eerder toe te schrijven aan een betere registratie, dan aan vermindering van de veiligheid op de Nederlandse binnenwateren. Van eenderde van de scheepsongevallen is de oorzaak onbekend. Betere registratie en analyse moeten hier de komende jaren verbetering in brengen. Met een aandeel van achttien procent staan de omgevingsfouten op de derde plaats. Dit zijn ongelukken die zijn veroorzaakt door een omstandigheid van buiten, zoals hinderlijke waterstromingen, golven of storm. In negen procent van de gevallen werd een ongeval veroorzaakt door materiaalfouten, in drie procent waren communicatiefouten verantwoordelijk.
van de gewonden viel aan boord van fast-ferry’s en veerponten en bij evenementen op het water. Zo hadden de gewonden voor het traject Amsterdam-Rijn in 2005 te maken met Sail Amsterdam en ongevallen met een fast-ferry/veerpont. Hierbij vielen meerdere slachtoffers. In 2006 leidde één ongeval op het traject Amsterdam-Rijn tot tien gewonden en in 2007 een ander ongeval tot zeven gewonden. Op het traject Rotterdam-Duitsland vielen in 2006 bij een ongeval met fast ferry/waterbus dertien gewonden. IVW concludeert uit deze gegevens dat fast-ferry’s en evenementen aandachtsgebieden zijn voor het bereiken van hogere veiligheid op de hoofdvaarwegen.
gebleken dat de oorzaak van uitval in een enkel leidingsysteem lag. Met de invoering van de terugkerende keuringen en testen om de drie jaar is het grootste risico afgedekt. Ons voorstel is daarom de overgangstermijn te wijzigen in 2035.’ De CCR blijft echter van mening dat alleen met een dubbel leidingsysteem de aandrijving van hydraulische stuurwerken echt onafhankelijk kan. Ze ziet daarom niets in een langere overgangstermijn.’
Feesten zonder burengerucht BOOT is de niet mis te verstane naam van het in Amsterdam gevestigde partyschipbedrijf van de tweeling Casper en Arthur Wulfers (1970). Hun partyschip werd in twee jaar een bekende verschijning op het IJ, maar zal waarschijnlijk een nieuwe ligplaats in Zaandam moeten betrekken. De plannen van de tweeling zijn er niet minder ambitieus om.
Onoplettendheid, onvoorzichtigheid, procedurefouten en gevaarlijk vaargedrag zorgden in 2007 voor bijna veertig procent van de ongevallen op de binnenwateren. Deze zaken waren daarmee veruit de belangrijkste oorzaken van het aantal scheepsongevallen. Dat meldt de veiligheidsbalans van de Inspectie van Verkeer en Waterstaat (IVW).
Fast-ferry professionele lekbak met afvoerleiding naar de vuile-olietank voor. De CCR meldt dat een lekbak tijdens de overgangstermijn nog wel mag, maar na 2010 moeten de schepen voldoen aan de nieuwe eisen. Mocht dit niet mogelijk zijn, dan kunnen schippers terugvallen op de hardheidsclausule. Kruisinga vindt een lekbak echter een goed alternatief en blijft erbij dat de CCR dit moet toestaan. ‘Het is gelijkwaardig en dient hetzelfde doel. Ook met een lekbak kan geen brandstof meer op de uitlaat komen. Ook blijft het met de hardheidsclausule de vraag hoe de experts dit gaan interpreteren.’
Varen ondergeschikt op partyschepen BOOT
AMSTERDAM
de mop erover en het volgende feest kan beginnen.’ Een blind paard kan aan boord geen schade doen. Een dansvloer, een stevige bar en plastic stoelen, meer is er niet. ‘Partyschepen vallen niet onder de Horecawet’, vertelt Casper. ‘Daarentegen is de Scheepvaartinspectie extra streng. Maar omdat de vloot uit voormalige passagiersschepen bestaat, hoefde er weinig aan te gebeuren.’ Casper wil met Boot 3 het vaargebied uitbreiden. Enig minpuntje is de ligplaats in Amsterdam-Noord. Vanwege de nieuwbouw aldaar zullen Boot 1 en 2 waarschijnlijk naar Zaandam moeten verhuizen. Maar dat mag de pret niet drukken. (HHjr)
VBR in actie tegen inkrimping personeel sluis Wijnegem WIJNEGEM De Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart (VBR) is een handtekeningenactie begonnen tegen de aangekondigde personeelsinkrimping op de sluis van Wijnegem in het Albertkanaal. Het sluizencomplex moet het vanaf 1 januari met één personeelslid minder doen. Dat heeft vaarwegbeheerder NV De Scheepvaart bekendgemaakt. De functie van kassier, die onder meer de vaarvergunningen voor het Albertkanaal uitreikt en daarvoor telkens 2,42 euro incasseert, geschrapt. Zijn taak wordt overgenomen door een van de twee sluiswachters die nu een touwtje aannemen van de binnenvarende schepen. De VBR heeft hiertegen bezwaar gemaakt en is een ‘Binnenschipperspetitie’ gestart waarin er wordt op gewezen dat de sluizen van Wijnegem niet zijn voorzien van drijvende bolders. ‘Daarom zijn ondergetekende binnenschippers van mening dat de inkrimping van het personeel aan het sluizencomplex van Wijnegem niet verantwoord is’, aldus de tekst van de petitie die op de sluis zelf ter ondertekening ligt. De VBR verwacht dat de wachttijden zullen toenemen en dat de maatregel, genomen uit besparingsoverwegingen, de veiligheid van de sluiswachters en scheepsbemanningen negatief zal beïnvloeden. Met dit laatste wordt bedoeld dat het dekpersoneel de verhaalpinnen in de sluiswand zullen gebruiken om touwen op te beleggen. Maar die zijn niet stevig genoeg verankerd om middelgrote en grote schepen aan vast te maken. Zij kunnen breken of uit de wand worden gerukt en zo ernstige ongevallen veroorzaken. De VBR heeft dan geopperd om
Vergissing in mist KAMPEN
Twee binnenschepen zijn woens dagmiddag 17 december rond vier uur op de Geldersche IJssel bij Kampen ter hoogte van de Eilandbrug in dichte mist met elkaar in aanvaring gekomen. Er vielen geen gewonden.
Het opvarende binnenschip was met tarwe onderweg van Amsterdam naar Kampen. Het afvarende schip was geladen met baggerslib en onderweg van Zwolle naar het IJsseloog op het Ketelmeer. Volgens getuigen hebben
• De VBR vreest dat straks niemand meer een touwtje kan aannemen in sluis Wijnegem. (Foto Justin Gleissner) desnoods op het sluispersoneel in Olen te besparen, waar wel drijvende bolders zijn en waar er geen sluiswachters nodig zijn om trossen aan te nemen. Ook vraagt de VBR het uitschrijven van de vergunningen voortaan langs elektronische weg of per marifoon te regelen. De vaarvergunningen op het Albertkanaal zijn verplicht voor lege schepen die toevallig tussen twee sluizen hebben gelost en leeg naar een nieuwe bestemming varen. Gezien de geringe kost van 2,42 euro wordt ook de vraag gesteld of het wel verantwoord is om daarvoor op de sluizen van Wijnegem, Olen, Kwaadmechelen, Hasselt en Diepenbeek extra personeel in te zetten. (JG) beide schippers toen zij ongeveer 300 meter vanaf de brug waren nog via VHF 10 contact met elkaar gehad. Eén van de schippers heeft toen gezegd: ‘Dan komen we elkaar precies onder de brug tegen!’ Door de aanvaring ontstond aanzienlijke schade, vooral aan het schip geladen met tarwe. Een op het roefdek geparkeerde auto schoof door de klap naar voren en liep schade op. Een bergingsbedrijf moest er aan te pas komen om beide schepen uit elkaar te halen. Met behulp van een sleepboot is het zwaar beschadigde schip die nacht naar de losplek in Kampen gebracht. (EvH)
4
familieberichten
Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER
Zaterdag 3 januari 2009 Zaterdag 13 december 2008
Dat liefde en trouw u niet verlaten! Spreuken 3: 3a Bedroefd, maar dankbaar dat wij hem zo lang mochten behouden, geven wij u kennis dat in alle rust van ons is heengegaan onze lieve, zorgzame vader, schoonvader, grootvader en overgrootvader
Remko Joosten
Geplande werkzaamheden:
sinds 8 december 2008 weduwnaar van Willempje Joosten-Molegraaf 1 april 1916
Fase 2 Oevers en Kaden Groningen
22 december 2008 R. Joosten P.J. Joosten-Eleveld René Diana en Martijn T. van Balen-Joosten J.S. van Balen Evert en Marleen, Tula, Liam Marco en Ariena, Sophia
Wat: Waarom: Waar: Wanneer: Welke hinder:
Onderhoud oevers en kaden Opwaardering oevers en kaden Hoendiep, tussen Groningen en de Poffert 5 Jan 2009 - 24 April 2009 Werkschepen in de vaarweg, aangepast vaargedrag langs werkmaterieel
Inkoop van plantaardige oliën en vetten Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.
GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264 Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010
Eventueel inname spuitwater
Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37
Ravenswaard 69, Rotterdam Correspondentieadres: R. Joosten Stieltjesstraat 24E 3071 JX Rotterdam
Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam Te huur: Direct aan de jachthaven in Culemborg scheepswerf, detailhandel plus woonhuis. Huurprijs n.o.t.k Voor meer informatie kunt u contact opnemen met de heer Bert Sanderse: 06-53419280
De begrafenis heeft maandag 29 december plaatsgevonden op de Zuiderbegraafplaats, Slinge 50 te Rotterdam.
* Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn * Nieuwbouw bedrijfsvaartuigen en passagiersschepen
- constructiewerk - her motorisering - draai&frees werk - RVS aluminium &staal Scheepselektra i.s.m. ALLROUND SCHEEPSREPARATIE Met een aantrekkelijk uurtarief. Voor alle werkzaamheden aan boord van uw schip.
Griend 10 b 8321MN Urk Tel: 0527-690318 www.rock-is.nl
Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft, tel. 015-2560016
www.scheepswerf-bocxe.nl
Gespecialiseerd in:
AFBOUW NIEUWE CASCO’S Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.
Dokcapaciteit tot 350 ton Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.
SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF
Scheepvaartbericht Brug in Ossenzijl – mogelijk oponthoud van 5 januari tot en met 20 maart 2009 In de periode van 5 januari tot en met 20 maart 2009 is oponthoud mogelijk bij de brug in Ossenzijl in verband met werkzaamheden. Tijdens de werkzaamheden wordt de brug op afroep bedient, binnen de huidige bedieningstijden, op de hele, even uren. U dient een verzoek tot bediening 24 uur vooraf kenbaar te maken bij sluis Beukers.
SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98
TE KOOP: Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv. boot, ca. 33.50 x 5.21 x 1.30 m., SI met zone 2, 150 pers.,
Lemans - Nederland
Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971 E-mail:
[email protected] www.lemans-nederland.com
Voor alle soorten lieren en kluizen Gespecialiseerd in:
• BINNENVAART • OFFSHORE • ZEEVAART • BAGGERIJ Tevens voor:
• rollenkluis • verhaalrol • panama kluizen • blokken en schijven • fairleads • verhuur van lieren
o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek
Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS T & !))( "" 2 1 2.-)- & !))( www.mdrenth.nl
Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem
interieur aangepast. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Partyboot (type Amsterdammer), ca. 22.30 x 4,10 x ca. 1,4 mtr. Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad all-in.
Wij zullen trachten de overlast zo veel mogelijk te beperken. Voor vragen of informatie over de scheepvaartstremmingen kunt u contact opnemen met sluis Beukers (VHF 20 of telefoon 038 386 70 54) of kijk op www.bereikbaar.overijssel.nl.
‘MISTI’
SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten
SCHEEPSACCU’S
H O A C
12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie
Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie
PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG
i.v.m. fluctuerende loodprijzen
Levering door heel Nederland
HOOGENDIJK ACCU’S
Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861
[email protected] www.hoogendijkaccu.nl
023-5325211 06-53187317
KMD motor en met CCR Cer tificat KMD motor en met ZKR Zer tifikat Hoofdmotor, Boe gschr oefmotor, Gener ator motor en Pompmotor
KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag)
Contante Betaling
KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 15.800,= KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 16.800,= KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047
E-mail:
[email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl
(andere uitvoeringen op aanvraag)
KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 20.300,= KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 21.300,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag)
KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 20.700,= KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag)
KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 22.500,= KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/10/12. Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0049
Vermogens leverbaar van 12,4 kW tot en met 74,8 kW(mech) - 12,5 kVA t/m 85 kVA. Complete aggregaatsets zijn eveneens leverbaar. Neem voor meer informatie contact met ons op!
(andere uitvoering op aanvraag)
KMD V10 585.2 585 pk/437 kW op aanvraag KMD V12 704.2 704 pk/525 kW, prijs op aanvraag Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar + dubbelwandige br.st. leidingen. A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL
SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98
TE KOOP:
Motorjacht, bj. 1983, 18,60 x 4,85 x ca.1,20, 2 x 135 pk DAF. Rondv. boot, ca. 18.00 x 3.50 x ca. 0.80 m., bj. 1993, 96 pers., electrisch aangedreven, SI zone 3+4
N ie u w : Deutz A g CC R II c e r t ifi c a g re g a at M o to a t vo o r re d e b in n n m e t e nv a a r t
Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio 2012. Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland. Ter overname rondvaart-partybedrijf in noorden van het land all-in.
reparatie
Cummins revisie
Het adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren
www.huizinga-snijder.nl Diesel Motoren Service B.V.
Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail:
[email protected]
www.dieselmotorenservice.nl
varend bestaan
Zaterdag 3 januari 2009
commentaar Tegen de crisis Van ons ‘nee’ tegen de (dreigende) economische crisis zal niemand wakker liggen, toch zijn we tegen. ’t Is maar dat u het weet. Als u óók tegen bent, vindt u in de Schuttevaer een warme medestander. Als antigeluid kan helpen tegen de herrie aan boord, zoals TNO beweert, waarom dan geen antigeluid van varende ondernemers tegen de crisis?! Vertrouwen is de basis van ondernemen. Als je elkaar niet meer vertrouwt, zoals de onderling geldlenende banken, zakt de economie in elkaar. Dan krijg je op den duur geen nieuwbouwcasco meer gefinancierd, geen bankgarantie voor het uitlossen van je schip, geen terugbetaling voor de afgeblazen Amerika-reis en geen wekelijkse krant vol nieuws voor het vooruitbetaalde abonnement. Zonder vertrouwen is een handtekening niets waard, zonder vertrouwen ben je nergens. Bovendien heeft elke crisis ook z’n positieve kanten. Zo smult de vaarweglobby bij het idee dat overheden in heel Europa de economie draaiend willen houden met investeringen in publieke werken. Eurlings, Sarkozy en Tiefensee doen allemaal hun best de vaart erin te houden. Goed dus, dat de plannen voor nieuwe en verbeterde vaarwegen uit de la kunnen. Zo helpt de binnenvaart dubbelop: met werk en milieuvriendelijk vervoer. Daarom spreken we aan het begin van het nieuwe jaar één ding af: wij laten ons niet het hoofd op hol jagen door wilde crisisverhalen. Als er iets hapert is dat gewoon nieuws, in de gedrukte Schuttevaer of online. We houden ons aan de feiten, alle feiten zijn controleerbaar. En als u feiten wilt aandragen of erover praten, dan belt of mailt u even. P.S. Tekent u even de petitie tegen de crisis op Schuttevaer.nl?
Enthousiastelingen promoten zeevaart ROTTERDAM
De Taskforce Arbeidsmarkt Zeevarenden gaat werken met ambassadeurs uit de zeevaart.
Deze ambassadeurs worden in hun verloftijd ingezet voor gastlessen op basisscholen en in het voortgezet onderwijs. Zeevarenden die hiervoor voelen, kunnen contact opnemen met Jelle de Boer, werkzaam bij de vakbond Nautilus NL via
[email protected] of 010-47 71 188. Het streven van de taskforce (vakbond, reders, zeevaartscholen en kapiteinsvereniging) is de instroom van het maritiem onderwijs de komende jaren te verdubbelen. Niets werkt zo goed als de verhalen van zeevarenden zelf. Tachtig procent van de studenten in het maritiem onderwijs kiest daarvoor door persoonlijke ontmoetingen. (LR)
Laten we het eens over heel iets anders hebben: scheepsnamen en vrouwen. Enige tijd geleden is er een aardig boek verschenen van Karla Erfmann waarin de betekenis van scheepsnamen wordt verklaard (de wereld in scheepsnamen, Vereniging de Binnenvaart 2007). Scheepsnamen hebben mijn interesse, want het is leuk om te achterhalen waarom iemand een bepaalde scheepsnaam heeft gekozen. Het boek van Karla verklaart bijna alles. Of ligt er toch nog een diepere betekenis aan sommige scheepsnamen ten grondslag? Het staat vast dat scheepsnamen iets uitdrukken, al was het maar dat Annie en Joop samen uitstralen dat zij samen het motorschip Anjo bezitten. Veel mannelijke schippers kiezen er echter voor hun schip naar hun vrouw te vernoemen, of naar een godin. Bijvoorbeeld het ms Walküre (strijdgodin), Aphrodite (liefde) of Tycho (geluk), dan wel Annabel, Wanda, Lieke of Prinses. Maar sommige scheepsnamen zeggen volgens mij meer over de schipper dan over zijn vrouw. Wat te denken van de motorschepen My Love, Baby Doll, Dandy, Sexy Lady, James Bond, Jan Plezier, Woeste Willem, Wildeman, Why Not, Vagebond, Leughenaer, Vrijbuiter, Tramp, Kamikaze of Brutus, Volgens socioloog Jojada Verrips vereenzelvigen schippers in het algemeen hun schip met een vrouwenlichaam. Hij schrijft letterlijk: ‘Het is opvallend dat schippers cruciale onderdelen van schepen (kop, ribben, buik, kont) aanduiden met termen die gebruikt worden voor lichaamsdelen.’ Schippers zouden tegenover hem hebben verklaard: ‘Een schip voelt aan als een vrouw’. En ook de verwijzing van het bekende liedje ‘Oh Neeltje Jacoba, met je prachtige...’, zou
‘Schip voelt aan als vrouw’ Column Binnenvaart
erop wijzen dat er meer is tussen hemel en aarde dan een simpel stuk staal. Nou, daar zit misschien wat in.
verklaren waarom schippers zich veelal afhankelijk opstellen ten opzichte van tussenpersonen. Maar die vergelijking gaat volgens mij geheel mank, Verlengstuk want met evenveel recht In een Weekblad Schutzou je kunnen stellen dat tevaer uit 1936 staat daar een schip juist heel veel door C. J. de Vries daarover ook iets aardigs: mannelijkheid uitstraalt. ‘In veel gevallen is het Ja, zo wordt er wat afgeschip naar een vrouw verstudeerd over de diepernoemd. Een schipper meende dit verschijnsel liggende gevoelens van schippers. te moeten verklaren uit een zekere gelijkenis die vrouwen en schepen gemeen hebben, Op t-shirt namelijk dat beider tuigage een hoop geld Dat schippers een bijzondere emotionele band kosten. Wij menen daarentegen dat schip- met hun schip hebben staat natuurlijk vast. En pers hunne vrouwe gaarne de eer aandoen, dat scheepsnamen daar een uiting van kunnen dat harer naam, liefst in gouden letteren, wordt zijn ook. Toen ik bijvoorbeeld vroeg naar de voorgedragen over de wateren’. Zou er veel dieperliggende betekenis van de naamgeving veranderd zijn? van het ms Tramp, werd toegegeven dat er Verrips gaat nogal ver wanneer hij stelt dat meer mee werd bedoeld dan alleen de officiële schippers hun schip vaak zien als verlengstuk benaming zwerver. van hun eigen lichaam, maar het is waar dat En toen ik een keer tijdens de vaart aan boord schippers vaak zeggen: ‘Ik ben geladen’ of ‘Ik stapte van het ms Sandokan hadden de schipheb tapioca in’, terwijl schippersvrouwen juist per en zijn vrouw beiden een t-shirt aan met zeggen: ‘Wij hebben tapioca geladen’. afbeeldingen van de vroegere gelijknamige Verrips probeert in het vervolg (van zijn essay held uit de serie. Blijkbaar dragen ze dat elke uit 1985) aan te tonen dat schippers door hun dag! vereenzelviging met het schip als vrouw, zich Karla Erfmann komt ook met leuke voorook als vrouw gaan gedragen richting tussen- beelden, zoals die Franse schipper bij wie personen, zoals bevrachters. Het grappige is steeds alles verkeerd ging en zich afvroeg: dat hij daarmee vanuit de sociologie probeert te ‘Waarom ik?’. Het schip dat hij vervolgens
Weekblad Schuttevaer
kocht noemde hij daarom Why Me en de bak die hij er later bij kocht ‘Why Not’. Maar sommige schippers maken ook fouten bij de keuze van een scheepsnaam. Zo was er de schipper van het ms Cancer, die dacht het schip naar zijn sterrenbeeld te vernoemen. Een scheepsnaam als ms Hiroshima acht ik nu ook niet zo getuigen van veel gevoel voor verhoudingen. En je schip Titanic noemen is natuurlijk eveneens vragen om problemen. Maar zittend op een terras aan de Nieuwe Maas zag ik een paar jaar geleden de mensen naast mij verstijven bij het langsvaren van het ms Zyklon uit de hoofdstad B van Berlijn. De ruimte tussen Zyklon en B bedroeg weliswaar een meter, maar toch. Dan ben je toch behoorlijk de weg kwijt. Wat mij opvalt is dat er opvallend weinig schepen rondvaren die verwijzen naar bekende Nederlanders. De motorschepen Willem van Oranje, Michiel de Ruyter en Erasmus zijn uitzonderingen. Een ms Johan Cruijff of Marco Borsato is er niet? Dat zou toch wel leuk zijn (Ja, ik zie overal publiciteitskansen). Maar misschien zoeken we er wel teveel achter. Woeste Willem blijkt een hele aardige man, die in z’n jonge jaren met lang haar leek op Woeste Willem uit het gelijknamige kinderboekje. Dat het eigenlijk allemaal erg onschuldig is, bewijst de naamgever van het motorschip Sherdentrax. De schipper noemde zijn witte hond Antrax, omdat bij de juiste fokmethode het ras zeer gevaarlijk kan zijn. De naam Sherry is toevallig omdat de eigenaar samen met z’n vrouw sherry dronk bij het bedenken van een naam voor een andere hond. En het ms Wiltura zou eigendom zijn van twee mensen die elkaar hebben leren kennen tijdens het luisteren naar de Belgische zanger Wil Tura. Waar dacht u van ms André Hazes?
Zakgeld belangrijk element in opvoeding kinderen
‘Ondergoed hoort ook bij kleedgeld’ ‘En hoort ondergoed ook tot het kleedgeld, of moeten de kinderen het dure ondergoed van deze tijd maar zelf betalen?’ Het was een van de vele vragen waar schippersouders op de jaarvergadering van het LOVT over konden nadenken en meepraten. Zo’n vijftig ouders woonden zaterdag 13 december op het schippersinternaat Eben Haëzer in Dordrecht het thema ‘flappen tappen’ bij. De centrale vraag was hoe ouders hun kinderen op een goede manier met geld kunnen leren omgaan. ‘Wie verdient meer dan 2000 euro in de maand’, begint drs. André Bloot van Ouders en Coo, de landelijke vereniging voor ouders, ouderraden (OR) en medezeggenschapsraden (MR) in het christelijk onderwijs, zijn verhaal. Wat volgt is gelach onder de schippersouders, maar niemand durft zijn hand op te steken. De schroom om te praten over geld lijkt groot. ‘Geld is niet het slijk der aarde’, stelt Bloot. ‘Het is niet het belangrijkste in het leven, maar wel heel erg belangrijk. En openheid over geld is daarom eveneens belangrijk. Veel ouders stimuleren hun kinderen te weinig om goed met geld om te gaan. Uit onderzoek blijkt namelijk dat ouders veel meer corrigeren dan stimuleren. Een kind krijgt corrigerende opmerkingen zeventien keer vaker te horen dan een stimulerende opmerking. Daar krijgt een kind geen zelfvertrouwen
van. Dat geldt ook voor omgaan met geld. Waarom heb je chips gekocht? Waarom heb je dat autootje van plastic gekocht? Dat is toch zo kapot? Laat het kind maar ervaren dat het autootje eerder kapot is en dat er dan geen geld is meer is om een nieuwe te kopen.’
bezigheid is. Een kind moet zich namelijk aan de huisregels houden. Afwassen en de kamer opruimen zijn volstrekt normale dingen. Een kind geen zakgeld geven als hij iets vies heeft gemaakt, klopt ook niet. Er is namelijk geen enkele relatie tussen iets vies maken en het zakgeld. Boetes, laat dat maar aan de overheid over.’ Het goede voorbeeld geven is een andere zaak waar ouders aandacht aan moeten geven. ‘Als je als ouder zelf een gat in de hand hebt, dan loop je het grote risico dat je kind ook teveel uitgeeft. Als je zelf geld leent om iets te kopen, moet je niet raar staan te kijken als de kinderen ook geld willen lenen voor de aankoop van een spelcomputer. Uw kind ziet namelijk hoe u omgaat met geld. Maak ze duidelijk dat ze eerst moeten sparen. Kinderen horen en zien namelijk veel meer dan wij denken.
Belonen
Met elkaar eens
Wat ouders ook regelmatig doen is belonen of beboeten, ook al is er vaak geen enkele relatie. ‘Voor het bed opmaken krijgt het kind bijvoor-
‘Ik wil ook Nikes van 200 euro, want die heeft Japie ook’. Of: ‘Ik wil meer zakgeld, want dat krijgt die en die ook’. Kinderen doen er
‘Flappen tappen’ thema op LOVT-vergadering beeld een euro, voor het afwassen vijftig cent. Je kunt een kind wel belonen, maar niet als het een normale
volgens Bloot van alles aan om iets voor elkaar te krijgen. ‘Maar de vraag is of het wel klopt wat ze
zeggen. Ik denk dat er maar weinig ouders zijn die ooit bij het vriendje hebben gecontroleerd of dat echt zo is. In deze gevallen is het belangrijk dat de ouders het in elk geval met elkaar eens zijn. Anders spelen de kinderen u uit. ‘Ouders moeten ook niet proberen een kind om te kopen. Een mooie studeerkamer met een mooi bureau en een mooie computer is goed. Maar ga niet zeggen dat je niet voor niets zo’n mooie kamer hebt gemaakt als er een keer niet zo’n goed rapport is. Dat is handel, geen liefde.’ Hoeveel het zakgeld moet zijn, is voor iedereen anders. ‘Precies de juiste maat bepalen is moeilijk, maar dat is aan de ouders. Geef ik mijn kind nu te veel of te weinig zakgeld? Beperken wij onze kinderen financieel niet? Van geen of te weinig zakgeld leert het kind niet met geld omgaan. Maar nog erger is als u gewoon maar wat geeft en er verder geen aandacht meer aan besteedt.’
Zak- en kleedgeld Om kinderen goed met hun zakgeld te laten omgaan is het belangrijk dat het zakgeld een vast bedrag is, wat het kind op een vast tijdstip krijgt. Zo leren kinderen met een beperkt bedrag een bepaalde tijd rond te komen. Kinderen van twaalf jaar krijgen gemiddeld twaalf euro per maand. Dat loopt via 23 euro per maand voor een zestienjarige, naar 33 euro voor achttien jaar. Ook is het
als ouder slim om afspraken te maken over de besteding en om zakgeld niet te gebruiken als sanctiemiddel of beloning. In het geval van een tekort kunnen kinderen een aantal dingen doen. Pas de wensen aan (op is op), bezuinig of zorg dat je meer geld krijgt. Kleedgeld is eveneens belangrijk. Op die manier ontwikkelen de kinderen een eigen smaak en krijgen ze verantwoordelijkheid. Ouders weten op hun beurt hoeveel geld de kinderen aan kleding besteden. Jongens krijgen overigens iets meer kleedgeld dan meisjes. Meisjes van twaalf jaar krijgen gemiddeld veertig euro, jongens drie euro meer. Met achttien jaar krijgen de jongens 57 euro, de meisjes 59 euro. Jongens geven het meeste geld uit aan cd’s, alcohol en de brommer. Bij de meisjes gaat meeste geld op aan tijdschriften, cosmetica en kleding. (EvH) LEEUWARDEN
De Noordelijke Hogeschool Leeuwarden (NHL) is de beste hogeschool van de drie noordelijke provincies. De beste opleiding van de NHL is die van maritiem officier.
De NHL staat in de nieuwe keuzegids Hoger Onderwijs 2009 op de negende plaats in de landelijke ranking en laat daarmee de overige noordelijke hogescholen achter zich. De ranglijst, die een oordeel geeft
lezers aan het woord
Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook:
[email protected]
‘Kottereigenaar is onrecht aangedaan’ Na het lezen van ‘Wegslepen oude kotter was terecht’ in Weekblad Schuttevaer van 13 december wil ik wel even kwijt dat dit helemaal niet terecht was. Ik ben heel goed bekend met dit gebeuren in Hasselt. Ten eerste is de foto helemaal niet gemaakt op de plek aan het Diamantenbolwerk in Hasselt (dit is een foto in Zwartsluis). Hier wordt een heel vies spelletje gespeeld richting kottereigenaar Verbokkem. Aan de grindwal (Diamantenbolwerk) in Hasselt lag eerst één Nederlandse kotter. Daar is clandestien een blauwe coaster (1000 ton) bijgekomen en van lieverlee werd het een veelvoud van clandestien afgemeerde schepen. Er kwam een koppelverband uit Friesland bij te liggen, waar Schuttevaer al eens eerder over heeft geschreven. Toen het koppelverband was vertrokken, kwam er een soort coaster/boeienlegger bij te liggen, die inmiddels bij ons in de buurt in Hendrik Ido Ambacht ligt. Op verzoek van Rijkswaterstaat moesten de schepen binnen een tijdsbestek van zes weken allemaal verdwijnen. Nu komt het echte gebeuren: de coaster/boeienlegger had een probleem, een onbekend schip heeft door haar patrijspoorten olie geloosd in de machinekamer. De problemen zijn voor de eigenaar vervolgens een nachtmerrie geworden.Nu komt ‘the show must go on’: een bedrijf voor opruiming werd ingeschakeld, want er werd een olievlek geconstateerd. Er werd een hele show opgetuigd. Rond de houten kotter werd een oliescherm gelegd en er werd circa anderhalve liter olie opgeruimd. Hetzelfde bedrijf constateerde vervolgens dat de kotter lekte en dreigde te breken. Dat was helemaal niet waar. Het kottertje verkeerde in goede staat, alleen de
AOW-partnertoeslag wordt afgeschaft DEN HAAG
Weinig mensen weten dat de AOW-partnertoeslag in 2015 wordt afgeschaft.
Dat blijkt uit een onderzoek dat staatssecretaris Aboutaleb van Sociale Zaken en Werkgelegenheid naar de Tweede Kamer heeft gestuurd. Mensen die op of na 1 januari 2015 65 jaar worden, ontvangen geen AOW- partnertoeslag meer voor hun jongere partner. Aboutaleb
Marof Terschelling is topopleiding over de kwaliteit van opleidingen, is gebaseerd op een combinatie van studentenoordelen en het oordeel van experts en cijfermatige informatie als slagingspercentages. In totaal behalen 25 van de 31 beoordeelde opleidingen een beter dan gemiddelde score. De beste opleiding van de NHL, die
verschansing boven water was in slechte staat. Met Rijkswaterstaat als Gouden Kalf achter de hand werd de kotter weggehaald en naar Zwartsluis gebracht. Het is in heel Hasselt bekend dat deze kotter wel op een heel bijzondere manier in de takels is genomen, zodat ze wel zou moeten breken. Het hele verhaal van het Gouden Kalf wordt nu verhaald op de heer Verbokkem. Ik vind dit een onrecht. Een kennis van mij in de scheepvaart is ook een keer geconfronteerd geweest met de ‘showmasters’ en die kon zijn portemonnee ook wel aan de waslijn hangen. Het mag niet gebeuren dat de heer Verbokkem de dupe wordt van showpraktijken. Ik hoop dat u een correctie in uw weekblad kunt plaatsen. Graag wil ik nog even anoniem blijven. Ik ken de heer Verbokkem niet, maar ik zou graag met hem in contact komen en dit onrecht met hem willen bestrijden. Naam en adres bij de redactie bekend
Uitluisteren helpt In reactie op het artikel Megacarriers op de Westerschelde in Weekblad Schuttevaer van 13 december het volgende: het is inderdaad knap druk op veel plaatsen. Maar met een goede medewerking van alle partijen (uitluisteren en reageren!) hoeft de overheid niet de posten met dwingende bevoegdheden op te tuigen. De volgende stap is namelijk dat de overheid aansprakelijk wordt op kosten van de belastingbetaler. Ik ben vele malen de Botlek ingedraaid en de simpele vraag ‘hoe valt het uit’ haalt ieder risico weg. Meer bevoegdheden voor de posten helpt niet als de schipper op het verkeerde kanaal staat, te druk met de telefoon is, of stomweg niet uitluistert. Harry van Trotsenburg, Zaandijk vindt het belangrijk dat mensen op de hoogte zijn van de gevolgen die deze afschaffing voor hen kan hebben, zodat zij hier tijdig op kunnen inspelen door bijvoorbeeld te sparen of een baan te zoeken. Nu krijgen partners die nog geen 65 jaar zijn en geen of weinig inkomen hebben een toeslag van maximaal vijftig procent van het netto minimumloon, dat is ongeveer 700 euro per maand. In 1996 werd besloten om de AOW-partnertoeslag per 2015 af te schaffen, omdat steeds meer vrouwen economisch zelfstandig zijn. (MdV) van maritiem officier, scoorde een 8,4. De opleidingen worden beoordeeld op aspecten als programma, rendement, docenten, lesuren, baanvoorbereiding, organisatie en faciliteiten. De marof-opleiding, die op Terschelling wordt gegeven, scoort vooral goed op programma, rendement, contacturen en faciliteiten. Binnen de groep van de vier HBOopleidingen voor maritiem officier staat Terschelling op de eerste plaats. (GM)
Overheid ziet geen rol meer voor overkoepelend orgaan
Voortbestaan Censis onzeker
BARENDRECHT
De Centrale Stichting van Internaten voor Schippers- en Kermisjeugd (Censis) krijgt per 1 januari 2010 geen subsidie meer van het ministerie van VWS. Het geld gaat vanaf die datum rechtstreeks naar de clusters van internaten. Die bepalen dan met wie ze zaken gaan doen voor de administratie en pedagogische hulp.
Censis-directeur Peter Vlok moet wachten tot maart om te weten wat
de internaten hebben besloten. ‘In eerste instantie zouden wij de subsidie al per 1 januari 2009 kwijtraken. Dat is nu een jaar opgeschoven. Maar dan is het ook echt gebeurd met de subsidie. De clusters krijgen dan rechtstreeks subsidie. Die wordt opgenomen in het kindbedrag. Het is dan dus aan de clusters of Censis opgaat in de internaten, of dat we apart blijven opereren. Maar de clusters kunnen dus ook besluiten de administratie zelf te gaan doen. Dan kunnen misschien mensen van
Censis naar de internaten. Dat is dus nog allemaal afwachten.’
Geen ZBO Het ministerie besloot tot een andere manier van subsidiëren omdat Censis te klein is als zelfstandig bestuursorgaan (ZBO). De consequentie is in elk geval dat het Censis-bestuur wordt opgeheven. ‘Het ministerie gaat straks weer rechtstreeks met de clusters praten.’ Vlok kan nog niet inschatten hoe de clusters gaan reageren op de nieuwe
Hoe en wat over Censis Censis is opgericht op 28 december 2000 en kwam voort uit diverse sectorale bureaus. Per 1 januari 2002 sloot ook het Begeleidingsorgaan in Ede zich aan bij Censis. Hierdoor vallen nu alle overkoepelende organisaties op het gebied van huisvesting, verzorging en opvoeding voor kinderen van binnenschippers, kermisexploitanten en circusartiesten onder één bestuur. De doelstellingen van Censis zijn: het bieden van huisvesting, verzorging en opvoeding, het verstrekken van bijdragen aan pleeggezinnen waarin één of meerdere jeugdigen wonen, het verzorgen van de financiële en de salaris- en personeelsadministraties van clusters en/of instellingen werkzaam in de sector. Verder fungeert Censis als centraal aanmeldpunt voor de (pleeg)ouders van jeugdigen, het innen van de ouderbijdragen en het ondersteunen en adviseren van besturen, medewerkers en ouders uit de sector ten aanzien van vraagstukken van pedagogische en/of organisatorische aard. Door de invoering van de Leerplichtwet voor schippers- en kermiskinderen in 1969 werd de noodzaak voor een structurele subsidie aan schippersinternaten actueel. Sinds 1971 worden de internaten gesubsidieerd. In eerste instantie gebeurde dit door de minister van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen. Sinds 1987 verleent de minister van Volksgezondheid, Welzijn en Sport de subsidie en wordt een bijdrage verstrekt aan pleeggezinnen die deze kinderen huisvesten, verzorgen en opvoeden. Als ouders een kind in verband met de gevolgen van onderwijs hun kind moeten onderbrengen in een internaat of een pleeggezin, worden zij hierin gesteund als zij hun kind hiervoor bij Censis aanmelden. De ouders en Censis komen schriftelijk overeen, dat Censis zorgdraagt voor de huisvesting, verzorging en opvoeding van het kind in het internaat of het pleeggezin dat de voorkeur heeft van de ouders. De ouders moeten een ouderbijdrage afdragen aan Censis.
subsidieverstrekking. ‘Ik weet dat de meningen verdeeld zijn, meer niet. Het dus nog geen uitgemaakte zaak wat er gaat gebeuren. Het lijkt mij het verstandigste als de clusters besluiten toch een sectorbureau in leven te houden dat de administratie regelt en de pedagogische begeleiding doet. Dan kunnen we in elk geval nog een gezamenlijke vuist maken richting ministerie. En voor het geld hoeven de internaten het niet anders te gaan doen. Goedkoper kan niet. Misschien kunnen we ons gehuurde kantoor aan de kant doen en in een internaat gaan zitten, maar dat is dan ook alles.’
Geen belang LOVT-voorzitter Sjak Klein ging in zijn jaarrede ook nog in op de nieuwe subsidieregeling. ‘Een werkgroep bekijkt nu hoe het met Barendrecht (het kantoor - red.) en Ede (het begeleidingsorgaan - red.) verder moet. Ook de toekomst van het bestuur zelf is niet duidelijk, de overheid ziet voor ons eigenlijk geen rol meer. Het gevolg zou kunnen zijn dat de opgebouwde samenwerkings- en overlegstructuur ophoud te bestaan en dat kan naar onze mening toch niet in het belang zijn van onze sector. Misschien wordt de soep niet zo heet gegeten als hij wordt opgediend, maar u zult begrijpen dat er nog heel wat overleg nodig is voor dat we kunnen zeggen hoe het bestuurlijk gezien verder gaat.’
Rosarium richting Moezel HEUSDEN
TeamCo Shipyard in Heusden heeft het ms Rosarium (135 x 11,45 meter) afgebouwd voor Hubert en Jannie Jansen uit Capelle. Het schip neemt 3768 ton mee op 3,50 meter. De Rosarium is 22 november door Jannie Jansen in Heusden gedoopt en vervolgens ingezegend door aalmoezenier Welzenes. Het met een luikenkap uitgeruste schip beschikt over twee zescilinder ABC hoofdmotoren van 1500 pk per stuk bij 800 toeren. ‘We
voeren met ons vorige schip voornamelijk op de Moezel en willen dat met dit schip ook doen’, zegt Jannie Jansen. ‘We vervoeren dan graan, erts en kolen.’ Het schip is met zijn hefbare stuurhuis van Kampers ook geschikt voor de containervaart. ‘Op dit moment is de markt vrij stil’, zegt Jansen. ‘Het is even afwachten hoe het zich ontwikkeld.’ Het schip is door Alphatron uitgerust met een managementsysteem. Het houdt onder meer de motorgegevens bij voor revisie en onderhoud. De Rosarium is verder uitgerust met spudpalen en boegschroefinstallatie van Veth. Het casco is van Galle & Roodhart. (HH/foto Arie Jonkman)
scheepsbouw & offshore
Weekblad Schuttevaer
Zaterdag 3 januari 2009
Trots van De Haas Maassluis MAASSLUIS
Staatsecretaris Tineke Huizinga heeft vorige maand het eerste van een serie van tien patrouillevaartuigen gedoopt, die bij Scheepswerf De Haas Maassluis BV van stapel loopt. De geavanceerde schepen worden in opdracht van Rijkswaterstaat gebouwd. ‘Het eerste wordt binnenkort opgeleverd’, zegt werfdirecteur Govert de Haas. ‘Daarna volgt elke vier maanden een nieuw vaartuig. Natuurlijk lukt het niet om in vier maanden een schip te bouwen, veel voorbereidingen worden in onze opdracht elders uitgevoerd. Zo levert Dahlman in Maassluis de stuurhutten kant en klaar volgens een uniek fabricageproces.’ In de grote schepenloodsen worden de schepen vervolgens afgebouwd. In het tiental worden bij elkaar dertig Caterpillars geïnstalleerd. (Foto Roger van der Kraan)
Revisie Seafox 1
‘Europese scheepsbouw staat er beter voor dan Aziatische’
ROTTERDAM
Er komt even geen order binnen
Het hefplatform Seafox 1 van Seafox Contractors wordt bij Keppel Verolme in Rotterdam compleet overhaald.
Het platform krijgt onder meer een nieuwe kraan met een hefcapaciteit van 300 ton en nieuwe reddingboten. Verder wordt de bestaande kraan gereviseerd en krijgt de accommodatie en een straal- en schilderbeurt. Het werk neemt enkele maanden in beslag. De Seafox 1 heeft de afgelopen jaren als service- en accommodatieplatform naast het Horizonplatform van Unocal/Chevron in de Nederlandse sector van de Noordzee gestaan. Op 6 december is het platform met de slepers Svitzer Marken en Fairplay-23 naar de werf gesleept. Na de renovatie gaat de Seafox 1 direct weer aan de slag voor Shell, die het platform in het Indefatigableveld gaat inzetten. Uit dit veld gaat de oliemaatschappij de komende jaren een aantal oudere platformen verwijderen. Voor de dertig jaar oude Seafox 1 heeft Shell een driejarig huurcontract gesloten met Workfox, die het operationele management voor het Seafox-platform voert. (PAS)
Laganborg haalt eerste lading
De opdrachtenstroom in de scheepsbouw is, als gevolg van de kredietcrisis, wereldwijd in buitengewoon snel tempo volledig opgedroogd. ‘Het jaar 2008 is in feite twee maanden geleden afgesloten’, zegt secretaris-generaal Reinhard Lüken van de Community of European Shipyards Associations (CESA). ‘Het derde kwartaal is nog een recordaantal opdrachten geboekt, terwijl de orderintake in het vierde kwartaal op vrijwel nul uitkomt.’ Hoe de situatie zich in 2009 zal ontwikkelen kan Lüken nog niet zegen. ‘Tussen het beste en slechtste scenario zit een heel grote bandbreedte. Misschien is er halverwege het jaar alweer groei, maar het is ook mogelijk dat het hele jaar geen opdracht wordt binnengehaald. Wel ziet de situatie er voor gespecialiseerde Europese werven een stuk beter uit dan voor de Aziatische, die zich vooral hebben toegelegd op de bouw van grote vrachtschepen.’ De CESA is daarom optimistisch
De Laganborg is, na de Lauwersborg, Lingeborg en Loireborg de hekkensluiter van een gesloten serie van vier 7350-tonners, die KNS voor Wagenborg bouwde. De algemene gegevens van deze 1A ijsversterkte multipurpose containercarriers luiden: lengte over alles 122,10 meter, lengte tussen de loodlijnen 116,04 meter, breedte 14,40 meter, holte 8,10 meter, diepgang 6,50 meter, gt/nt 4695/2558. Een 2970 kW MaK 9M25C hoofdmotor levert een snelheid van dertien knopen. Inmiddels tekenden de directies van Koninklijke Wagenborg en Koninklijke Niestern Sander de contracten voor de bouw van een viertal 1A ijsversterkte11000-tonners (de bouwnummers 838, 839, 840 en 841), die, evenals de L-serie, geheel in Delfzijl wordt gebouwd. Het eerste schip wordt als Eemsborg in de vaart gebracht en staat gepland om eind mei te worden opgeleverd. De drie andere schepen volgen met een interval van circa zes maanden. Deze multipurpose containercarriers (lengte over alles 137,90 meter, breedte 15,87 meter, holte 11 meter) zullen de grootste zijn, die ooit bij de Delfzijlse werf dwarsscheeps te water zijn gelaten. In de machinekamer wordt een 4500 kW Wärtsilä 9L32 geplaatst, die een snelheid moet leveren van 13,7 knopen. Onder gezag van kapitein Oleg Mazurov is de Laganborg (roepletters PHQB, IMO 9407419) naar Rotterdam vertrokken om daar een volle bak ilmenite te laden voor het Finse Pori. (HZ)
★ ★ ★
In voor- en tegenspoed
Borstellingsregeling
In tegenstelling tot de vrachtenmarkt, waar de crisis tot een sterke daling van de charterprijzen heeft geleid, is de exploitatie van gespecialiseerde schepen, zoals kabelleggers, pijpenleggers, baggerschepen en olie-exploratieschepen, nog wel zeer
Een deel van de Europese werven krijgt waarschijnlijk wel klappen door de overcapaciteit op de container- en bulkermarkt. In Europa is 22 procent van de orderboeken gevuld met deze scheepstypen. ‘In deze sector actieve Europese werven zijn echter al enige tijd bezig hun aanbod aan te passen en op te schuiven naar andere marktsegmenten’, zegt Lüken. ‘Zij zijn juist bezig deze omschakeling af te ronden.’ ‘Ook in Nederland merken we dat banken zeer terughoudend zijn met kredietverstrekking’, zegt Bloem. ‘Die terughoudendheid maakt het binnenhalen van nieuwe orders nog moeilijker dan het al was. Opdrachtgevers en werven krijgen de financiering dan niet rond.’ Voor de werven gaat het vooral om de voorfinanciering. ‘En dat terwijl er een borgstellingsregeling bij de overheid op de plank ligt met twintig miljoen euro voor kredietgaranties. Dat is voldoende voor een ordervolume van een miljard euro.’ Probleem is, dat de banken het niet eens zijn met een aantal uitgangspunten en voorwaarden van deze regeling. Banken zijn bang dat ze voor de schade, of een deel daarvan opdraaien wanneer er
‘Goed dat sommige orders niet doorgaan’
DELFZIJL
Zonder ceremonieel heeft Koninklijke Niestern Sander te Delfzijl vorige maand het ms Laganborg (bouwnummer 837) opgeleverd aan Wagenborg Shipping.
Voor schepen die al in aanbouw zijn geldt dat niet, die moeten worden afgebouwd. Anders worden de werven het slachtoffer van een crisis die de banken hebben veroorzaakt.’
banen in de scheepsbouw verdwijnen door onverantwoordelijk gedrag van banken’, zegt Lüken. ‘Solide en winstgevende projecten komen op de tocht te staan wanneer de banken Europese werven beoordelen op de wereldwijde situatie. De banken die ons in de crisis hebben gestort hebben de afgelopen jaren veel verdiend en moeten nu niet roepen dat de risico’s te groot zijn. Je werkt in “good times” en “bad times” samen.’ Lüken onderstreept dat het perspectief voor de scheepsbouw op lange termijn goed is. ‘Opkomende economieën als China en India blijven groeien en de globalisering gaat door. Dat zorgt voor meer transport. De scheepvaart blijft daardoor een sterke groeimarkt.’
over de toekomst van de Europese werven. ‘Ze zijn veelal goed gepositioneerd in de verschillende nichemarkten en hebben goed gevulde orderboeken. In die markten is nog geen sprake van overcapaciteit. In de bulk- en de containervaart is dat wel het geval, zeker als alle orders worden uitgevoerd. Voor die sectoren komt de crisis misschien net op tijd. Er staat in Azië een enorme overcapaciteit in de orderboeken en hoe minder daarvan wordt gebouwd hoe beter het is. ‘Wereldwijd bestaat meer dan de helft van de orders uit bulkcarriers en containerschepen. Die opdrachten kunnen beter niet kunstmatig worden gefinancierd.
winstgevend, volgens de CESA. Ook de in reparatie en ombouw gespecialiseerde werven hebben de komende jaren nog goede vooruitzichten ‘Je kunt onze scheepsbouw daarom niet over een kam scheren met de Aziatische’, zegt directeur Martin Bloem van Scheepsbouw Nederland. Hoewel de marktsegmenten waarvoor de Europese werven bouwen vrij gezond zijn, trekken Europese banken de kredietfaciliteiten voor de scheepsbouw in. ‘Wij dringen er nu bij banken en politici op aan de beschikbaarheid van werkkapitaal voor scheepswerven te garanderen. Politici mogen niet accepteren dat
Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. De familie Cornet (VOF Rambler) uit Werkendam heeft een nieuwe 110-meter in bestelling. Daarom werd de ‘oude’ Challenger (023.28564) verkocht aan VOF Diepenveen-Bos uit Zwolle. De nieuwe naam is Galactica. Het casco komt van Csainty Yizheng in Yizheng en is in 2007 afgebouwd bij Instalho BV in Werkendam. De afmetingen zijn 104,99 x 9,50 x 3,18 meter, het laadvermogen bedraagt 2252 ton en ze is voorzien van 1197 pk Mitsubishi.
Rivieren, Kanalen en Meren
R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten
De Sahara (023.15426) van G.A.J. Schalk uit Middelburg vaart nu als Sissy van VOF Beuntransport uit Werkendam. Zij kwam in 1979 in de vaart als Cornelis T Sr en werd gebouwd bij Gebr. Buijs & Zn in Krimpen a/d IJssel. De afmetingen zijn 85,90 x 8,50 x 3,03 meter, groot 1496 ton en ze is voorzien van 900 pk MWM. Later was ze als Maria eigendom van A. Geluk uit Goes die haar
Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email:
[email protected] [email protected] email:
• De Presto (022.07407) hier nog als Nadorias, werd verkocht naar België. (Foto R.J.M. Weteling)
iets fout gaat. ‘De werven kunnen de regeling daardoor niet gebruiken.’ Merkwaardig is in dit verband dat de Nederlandse borgstelling sterk lijkt op de Duitse, die wel werkt. ‘De Duitse garantieregeling is iets uitgebreider, maar er is verder nauwelijks verschil. Ook Frankrijk kent een garantieregeling voor de scheepsbouw. Dat geeft Nederland een concurrentienadeel. We hebben minister Van der Hoeven gevraagd haar schouders eronder te zetten en snel met de banken tot een overeenkomst te komen. We hebben de regeling nu heel erg nodig.’
• Na de doop maakte de Tiwalà met genodigden een korte vaart op de Eems. (Foto Henk Zuur) HOOGEZAND
Na geslaagde proefvaarten op de Eems heeft Bodewes Shipyards Hoogezand onlangs bouwnummer 692 opgeleverd aan Reederei Hermann Buss te Leer.
Staande de overdracht werd het schip in langlopend charter opgenomen in de bevrachting van Schulte & Bruns te Papenburg. De coaster, die als Emstransporter op stapel was gezet, werd in de buitenhaven van Delfzijl gedoopt door Angela Lischke die het de charternaam Tiwalà gaf. Van dit type 5400-tonners heeft de Groningse werf er intussen vijf in zee gebracht. Hermann Buss kreeg respectievelijk in december 2006 en december 2007 de Emsrunner en de Emscarrier opgeleverd. Cascobouw van dit drietal had plaats in Gdynia. De combinatie Hartmann Leer/Feederlines Groningen kreeg
Emstransporter als Tiwalà naar zee respectievelijk 8 december 2006, 16 mei 2007 en 18 april jongstleden de zusterschepen Bothniadiep, Balticdiep en Bosporusdiep opgeleverd. Cascobouw van deze drie schepen gebeurde bij Severnav Shipyards Drobeta Turnu in het Roemeense Severin. De meetbriefgegevens van de schepen luiden: lengte over alles 106,67 meter, lengte tussen de loodlijnen 100,62 meter, breedte 15,20, holte 7,85 meter, diepgang 5,25 meter, gt/nt 4102/1851, 5400 dwt, ruiminhoud 295,000 cbft. De 1850 kW MaK 6M25 hoofdmotor zorgt voor een snelheid van twaalf knopen. Bodewes Shipyards gaat fors uitbreiden met een nieuwe bouwhal.
Het aantal personeelsleden zal dan groeien van circa honderd naar 120. Werfdirecteur Johan Schouwenaar verwacht dat er in de toekomst weer complete schepen in Hoogezand worden gebouwd. ‘Zo’n tien jaar geleden verdween er steeds meer staalbouw naar Oost-Europa en later China en India. De lonen in OostEuropa zijn inmiddels flink gestegen en de kwaliteit en leveringsbetrouwbaarheid vallen soms tegen, waardoor het weer aantrekkelijk wordt de arbeidsintensieve staalbouw aan het Winschoterdiep uit te voeren’, zegt Schouwenaar. Onder gezag van kapitein Yuiriy Federenko (43) is de Tiwalà (thuishaven St.John’s, roepletters V2DX3, IMO 9376775) kort na de oplevering naar Riga vertrokken. Hier moest peatmoss worden geladen voor Papenburg. (HZ)
Solide Hoewel een sector als de offshore gezond is, betekent dat niet dat ze immuun is voor de economische ontwikkelingen. ‘Een dalende olieprijs legt druk op deze investeringen. Maar de heftigheid is niet te vergelijken met de tariefdalingen die je in de container- en bulkermarkt ziet.’ In tegenstelling tot andere industriële sectoren, zoals de auto-industrie, heeft de scheepsbouw nog niet om overheidssteun gevraagd. ‘Onze positie is, mede door de goed gevulde orderportefeuilles, nog solide. We zijn in principe ook niet tegen marktcorrecties’, zegt Lüken. ‘Wanneer landen in Azië massief gaan interveniëren en Europa niet, dan is dat onacceptabel. Dan moet de politiek ingrijpen en vastbesloten reageren.’ De kans dat de Aziatische landen hun scheepsbouw massief gaan steunen lijkt groot. ‘In een land als Korea is de regering niet in staat zich tegen de industrie te keren. De grote industrie is daar oppermachtig. En op termijn keert de vraag naar grote schepen terug, het blijft een groeimarkt.’ Naarmate de crisis langer duurt, groeit volgens Bloem de kans dat Aziatische werven zich op de Europese markt voor speciale schepen storten. ‘Werven in Korea en Singapore halen al een toenemend aantal offshore-orders binnen en Japan bouwt voor de eigen markt.’ (HH)
• Het vertrek van de Sevan Voyageur bij Keppel Verolme. (Foto Van Leeuwen/Keppel Verolme)
Sevan Voyageur ligt op de Noorzee ROTTERDAM
De grote cilindervormige FPSO Sevan Voyageur van de Noorse onderneming Sevan Marine is naar het Britse Shelley-veld gesleept en verankerd. Operator Oilexco North Sea hoopt binnenkort met de olieproductie te kunnen beginnen.
De lege romp van de Sevan Voyageur arriveerde eind 2007 op een zwaartransportschip bij Keppel Verolme voor de afbouw. De romp was gebouwd bij de Chinese Yantai Raffles-werf. De FPSO beschikt over
een opslagcapaciteit van 300.000 vaten olie, een productiecapaciteit van 30.000 vaten olie per dag en een waterinjectiecapaciteit van 20.000 vaten water per dag. Het gevaarte is voor meerdere jaren verhuurd aan Oilexco North Sea, die er de komende jaren olie mee gaat winnen uit het Shelley-veld. Dit veld ligt in de blokken 22/2b en 22/3a in de Britse Noordzee. Plan is op termijn ook het Shelley North-veld op de Sevan Voyageur aan te sluiten. Nadat de Duitse zeeslepers Magnus en Taurus de FPSO van Rot-
terdam naar het Shelley-veld hadden gesleept, kregen zij ter plekke assistentie van de ahts Sea Lion en het duikondersteuningsvaartuig Normand Mariner. Na de verankering van de FPSO kon worden begonnen met het aansluiten van de productieputten. Oilexco had eerder met het booreiland Sedco 712 al drie horizontale putten in het veld geboord. Deze maand hoopt Oilexco de oliekraan te kunnen opendraaien. Saillant detail is, dat de Sevan Voyageur op een steenworp afstand ligt afgemeerd van haar zusje Sevan Hummingbird. (PAS)
in 2003 verkocht aan schipper Schalk. De Erica (023.27460) van VOF Reba (schipper Bakker) uit Nijkerk werd alweer verkocht aan VOF Scheepvaartbedrijf Martinique uit Dordrecht. De nieuwe naam is Martinique. Het casco werd gebouwd bij Yizheng Shipping in Yizheng en afgebouwd bij Instalho BV in Werkendam. Ze kwam in 2006 in de vaart als Anna Marijke van VOF Graafstroom Shipping uit Sliedrecht,die haar in najaar 2007 verkocht aan schipper Bakker. De afmetingen zijn 110 x 11,45 x 3,50 meter, het laadvermogen bedraagt 3080 ton en ze is voorzien van 1699 pk Caterpillar. Het voormalige ‘Amerikaantje’ Ar (023.13994) van VOF Den Herder-Abrahamse uit Dordrecht is verkocht aan European Tank Logistics uit Barendrecht en omgedoopt in Tamara. Zij werd in 1950, onder bouwnummer 321, gebouwd bij De Biesbosch in Dordrecht als Graves (STR 638). De eerste eigenaar was het Franse staatsbedrijf Societé pour la Reconstruction et Renouvellement du Pare Fluvial in Parijs; zoals de naam zegt de maatschappij die de Franse vloot met behulp van Amerikaans kapitaal (Marshall-hulp) de in de Tweede Wereldoorlog verloren binnenvaartvloot weer ‘op poten’ moest zetten. In 1962 werd ze ondergebracht bij Sanara in Straatsburg. Zoals al deze schepen, die in kant en klare modules vanuit de VS naar Europa werden gebracht, was ze voorzien van 480 pk Enterprise. De afmetingen waren 73,58 x 8,15 x 2,82 meter met 890 ton laadvermogen. In 1974 werd ze via Mij Daro BV uit Maasbracht als Peneus verkocht aan P.J.A. Suijkerbuijk uit Dreumel, die haar liet overmeten naar 975 ton. Ook werd in 1997 de Enterprise vervangen door 548 pk Caterpillar.
Voorts voer ze vanaf 2001 als Erica van D. Bakker uit Nijkerk. Vanaf 2005 voer ze als Ar, eerst van VOF Arieanne uit Krimpen a/d IJssel, daarna van voorjaar 2006 van Concordia Shipyard BV uit Werkendam en tenslotte van medio 2006 van Den Herder-Abrahamse. Verkocht naar het buitenland De Presto (022.07407) van Duplo Shipping (schipper Eikelboom) uit Schipluiden is verkocht aan K.van Strijdonck in Merksem en omgedoopt in Cupido. Het casco komt van Remontowa Stocznia in Wroclaw en werd in 1996 afgebouwd bij Schlömer
•
Een typisch Amerikaans koppie, de Tamara (023.13994) opvarend beneden Urmitz. (Foto G. Schuth) in Oldersum. De afmetingen zijn 85,85 x 9,50 x 2,95 meter, het laadvermogen is 1498 ton en ze is voorzien van 1200 pk Cummins. Ze kwam in de vaart als Lady Jane van Kodu BV (Korterink Dubbelman) uit Avereest, die haar in eind 2003 verkocht aan Serudo BV uit Harderwijk als Nadorias. Sinds 2007 voer ze als Presto.
vervoermarkt
Zaterdag 3 januari 2009
Weekblad Schuttevaer
Zeecruisevaart piekt, riviercruisevaart loopt iets terug
Ruim 450.000 passagiers naar Amsterdam De cruisevaart op Amsterdam beleefde in 2008 een hoogtepunt. Dat was vooral te danken aan de zeecruisevaart. In het afgelopen seizoen gingen 240.000 passagiers van en aan boord van 130 zeecruiseschepen in Amsterdam en IJmuiden, een aanzienlijke groei ten opzichte van 2007. Het aantal bezoekende riviercruiseschepen liep echter iets terug tot 980 met 230.000 passagiers.
Voor het Amsterdamse bedrijfsleven en de overheid zijn cruiseschepen tijdens hun bezoek een welkome bron van inkomsten. Voorzitter Peter Swelheim van Amsterdam Cruise Port, becijfert dat één zeecruiseschip gemiddeld 225.000 euro aan bestedingen oplevert en, wanneer Amsterdam als begin- of eindbestemming wordt gekozen: zelfs omstreeks 500.000 euro. Die laatste categorie betrof 56 van de 130 cruiseschepen in 2008. Voor riviercruiseschepen wordt van een bedrag van 40.000 euro uitgegaan. Uitgaande van deze cijfers leverde de cruisevaart Amsterdam in 2008 zo’n tachtig miljoen euro op. Voor de riviercruisevaart lijkt echter het einde van de groei wel in zicht in Amsterdam. Er is in of nabij het stadscentrum namelijk slechts een beperkt aantal afmeergelegenheden voor deze schepen met lengtes tot 135 meter. Volgens de Amsterdamse adjunct-havenmeester Hiemstra probeert zijn dienst het aantal ligplaatsen voor riviercruiseschepen ten minste op hetzelfde peil te houden als wat nu voor handen is.
Bedreigingen De riviercruisevaart ontwikkelt zich nog steeds stormachtig, zegt Jan Willem de Jong, hotel operations manager van EuroShipping Voyages, dat onder meer het riviercruiseschip Serenada I beredert. Dit in 2005 gebouwde vier-sterrenschip heeft een 7
lengte van 110 meter, een breedte van 11,40 meter en accommodatie voor 136 passagiers. Euro Shipping Voyages heeft nog vier andere riviercruiseschepen. De rederij maakt deel uit van de Van Meegen Group die eveneens actief is in andere takken van de binnenvaart in de vorm van EuroShipping Cargo BV, voorheen Amsterdam Intermodal Transport BV en Rotterdam Intermodal Transport BV. Zo beschikt deze werkmaatschappij onder meer over drie eigen binnenvaartschepen die (ook) regelmatige bezoekers zijn van de Amsterdamse haven voor het containervervoer van en naar de Ceres Terminal.
Rollator-syndroom Omdat de riviercruisevaart voor de Van Meegen Group een nieuwe activiteit betrof, werd daarvoor in 2006 Jan Willem de Jong aangetrokken, die toen nauw verbonden was aan Amsterdam Cruise Port. In dat verband ziet hij zowel sterke als zwakke kanten aan de internationale riviercruisevaart. Een sterk punt is, dat de belangstelling voor de riviercruisevaart in Europa en ver daarbuiten flink toeneemt. Het gaat nu eenmaal om een vaargebied van zo’n 3500 kilomer tussen Amsterdam en de Zwarte Zee via de Rijn, Main en Donau met nog een uitwaaiering over de Moezel. ‘Opmerkelijk is dat de belangstelling in Nederland voor de riviercruisevaart
slechts mondjesmaat toeneemt. Wij worstelen nog met een ‘rollator-syndroom’ wat betreft de passagiers op dergelijke schepen’, stelt De Jong. ‘De gemiddelde leeftijd van de passagiers op de luxe riviercruiseschepen daalt echter flink. Van die sterk toenemende belangstelling profiteren ook heel wat Nederlandse werven. Tot in 2011 zitten die vol. Dat is trouwens ook een bedreiging gezien het zeer forse aantal nieuwe schepen dat in de vaart zal komen, waar tegenover het aantal beschikbare ligplaatsen niet recht evenredig toeneemt’, vreest De Jong. De huidige financiële crisis zal wellicht ook remmend werken op de ontwikkelingen. ‘De grote vraag en het groeiende aanbod van schepen brengt met zich mee dat oudere en minder luxueus ingerichte passagiersschepen voorlopig in de vaart blijven. Daardoor varen er nog altijd schepen voor te lage prijzen. Dit betekent voor de bovenkant van de markt dat de charterprijzen die touroperators willen betalen onder druk staan. We merken echter wel dat buitenlandse passagiers steeds kieskeuriger worden bij het boeken van riviercruises. Dat geldt zowel voor de luxe van de accommodatie als voor de reisprogramma’s die worden aangeboden door de touroperators.’
Ligplaatsen Het sterk toenemende aantal riviercruiseschepen brengt niet alleen in Amsterdam ligplaatsproblemen met zich mee. ‘We moeten vaak al een jaar van tevoren reserveren om de schepen in de populaire bestemmingen te kunnen afmeren’, verzucht de Jong. ‘En dan is vaak het reisprogramma van de touroperators nog niet eens bekend.’ De teruglopende economie is uiteraard ook een bedreiging van de riviercruisevaart. De Jong is desondanks hoopvol: ‘We hebben als voordeel dat we zaken doen met touroperators uit verschillende continenten, wat een gezonde risicospreiding met
zich meebrengt. Eén van de kansen voor de komende jaren is nog een potentiële groei in het aantal Chinezen, Japanners, Australiërs en ZuidAmerikanen dat een riviercruise wil maken. Voor ons lijkt momenteel de Duitse en Engelse markt het meest veilig. Daarnaast is er internationaal een grote groep kapitaalkrachtige vitale ouderen die niet erg kwetsbaar is voor een economische recessie. Verder blijkt dat liefhebbers van zeecruises daarnaast steeds meer voor riviercruises kiezen. Zo neemt het aantal combiprogramma’s toe, waarbij een zee- en riviercruise samen worden aangeboden.’
Hotelfunctie Tot de bedreigingen van de riviercruisevaart behoren volgens De Jong ook klimaatveranderingen, waardoor riviercruiseschepen vaker te maken krijgen met hoog- en laagwaterbeperkingen. Daardoor moeten reisprogramma’s soms op het laatste moment worden aangepast. Dat is aan de orde als de toegelaten diepgang minder is dan 1,50 meter, respectievelijk de doorvaarthoogte minder dan zeven meter. Een andere bedreiging voor de internationale cruisevaart is dat de toename van het aantal vakbekwame nautische en civiele personeelsleden geen gelijke tred houdt met de groeiende vloot. De nieuwste generatie riviercruiseschepen doet qua luxe nauwelijks onder voor drie- of vier-sterren hotels. Dit brengt met zich mee dat het ‘vaarseizoen’ van de schepen toeneemt van gemiddeld 210 dagen per jaar tot zo’n 240 dagen, omdat de schepen in de winter steeds vaker worden ingezet als ‘reserve hotelcapaciteit’ tijdens grootschalige beurzen en evenementen. ‘We hebben nog steeds vertrouwen in de groeipotentie van de riviercruisevaart’, stelt De Jong. ‘Vandaar ook dat onze twee jongste aanwinsten, de Serenity en de My Story, die we van andere eigenaren hebben overgenomen.’ (AB)
• Het container- en autovervoer over water in Frankrijk daalde dit jaar met 20,6 procent, het vervoer van traditionele producten zoals graan en kunstmest steeg daarentegen met respectievelijk 13,6 en 11,3 procent. (Foto Annemarie van Oers)
Crisis krijgt vat op Frans vervoer PARIJS
Het vervoer over water in Frankrijk is in de eerste elf maanden van 2008 met 1,6 procent afgenomen tot 6,84 miljard tonkilometer. Vaarwegbeheerder Voies Navigables de France (VNF) wijt de daling aan de economische crisis. Ook wijst VNF erop dat de andere modaliteiten een nog grotere terugval registreerden: het wegvervoer 2,4 procent en het spoor 6,8 procent. Bijna zeventig procent van de daling in de scheepvaart komt voor rekening van twee ladingstromen: stukgoed en bouwmaterialen. De afname van het containervervoer is ook een gevolg van stakingsacties in de zeehavens van Rouen, Le Havre en Marseille. Ook het vervoer van metaalproducten, ertsen en aardolieproducten lieten een lichte daling zien. Het vervoer van landbouwproducten, kolen, kunstmest en andere chemische producten nam daarentegen toe. (AvO)
Scheepswerf en machinefabriek
GEBR. KOOIMAN B.V.
Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee
Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl
Overslag Zeeuwse havens stijgt licht MIDDELBURG
De goederenoverslag in de Zeeuwse havens is in 2008 met twee procent gestegen ten opzichte van het recordjaar 2007. De overslag steeg van 33 miljoen naar 33,6 miljoen ton.
Directeur Hans van der Hart van havenschap Zeeland Seaports spreekt van een ‘uitzonderlijk goed’ resultaat, ook al gezien de economische malaise. Daarvan ondervindt het schap, net als andere Europese havens, vooral sinds het laatste kwartaal de gevolgen. Volgens Van der Hart wordt voor volgend jaar gemikt op stabilisering van de overslag. Zeeland Seaports gaf dit jaar twaalf hectare grond uit en maakte acht miljoen euro winst bij een omzet van 32,1 miljoen. De haven van Terneuzen deed het, net als de afgelopen jaren, minder goed dan die van Vlissingen. Maar er is goede hoop dat de ingebruikname van de Autrichehaven op de Axelse Vlakte daarin verandering brengt. Die haven is inmiddels verlengd van 255 naar 850 meter. Van der Hart: ‘Er is veel
belangstelling voor vestiging aan die haven en ik verwacht dat die ontwikkeling de Kanaalzone een geweldige impuls zal geven.’ In Vlissingen is de Scaldiahaven volop in ontwikkeling, er is overeenstemming met Verbrugge Terminals over de omvang van de containerterminal aan die haven (1800 meter kade in twee fasen), maar de ingebruikname is nog afhankelijk van ‘wat laatste exercities’. En ook de besluitvorming over de Westerschelde Container Terminal zou volgend jaar eindelijk moeten worden afgerond. Van der Hart verwacht volgend jaar geen al te grote investeringen in infrastructuur, maar verzekerde dat dat niets te maken heeft met terughoudendheid vanwege de economische crisis. In dat verband wees hij op de garantstelling van het havenschap voor de investering van ruim tachtig miljoen euro in het leidingnetwerk van energieleverancier WarmCo2 in de glastuinbouw. ‘We nemen als overheidsorgaan dus wel degelijk onze verantwoordelijkheid.’ (WB)
Weekblad Schuttevaer
Patrouillevaartuig / Blusboot (B64)
Te koop Lashbak Afm. Ca. 18.75 x 9,54 x 3,83 meter 399 ton. Transport en/of opslag van bulkgoederen voor derden niet toegestaan. Eerland Shiprepair B.V. Tel. 010-483 48 88 Fax 010-482 23 25 E-mail:
[email protected]
Afm: 24,77 x 5,52 x 1,80 m 420 pk / 311 kW BOLNES Vraagprijs: EUR 295.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl
Zaterdag 13 december 2008
Patrouillevaartuig / Politieboot(B55)
Afm: 16,22 x 4,35 x 1,95 m 375 pk / 273 kW MAN Vraagprijs: EUR 72.500,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl
Maritiem
Zeegaand Patrouillevaartuig (B62)
Afm: 27,35 x 6,00 x 2,85 m 560 pk / 415 kW CATERPILLAR Vraagprijs: EUR 299.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl
Motortankschip / Bunkerscheepje / Bilgeboot (B54)
Afm: 19,25 x 3,73 x 1,43 m 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs: EUR 52.500,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl
Te huur
Afm: 12,11 x 2,94 x 0,90 m 320 pk / 237 kW VOLVO, 40 km/uur Vraagprijs: EUR 44.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl
• Eiken houten kotter: • Eurokotter
•• Stoere Verbouwd: 17xx4.87 5.05 xx 1.80, Kotterkotter: ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal,1995, 19.14 1.80 DAF m., 1turbo x 250 pk type gejoggeld 1160, 250 pk. Gardner, met straalbuis,
commerciële doeleinden gebruikt worden. • Recreatie sleepboot:mag voor bj. 15.83 x 3.82 x 1.49 m. MWM 125 pk Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 15.45 x 5.05x x4.60 1.80 m., mot. 565285 Caterpillar •• Sleepboot: bj. 1957, x 1.75 m. MWM pk. 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW,
MWM, electrische start, € 42.500,-
• RWS vlet:
• Sleepboot
• Patrouille vaartuig:
Hydraulische
bj. 1964, 13 x 3.60 x 0.90 m GM 140 pk. € 99.500,-
bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk
bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m. IFA 180 pk. € 27.500,-
• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk • Sleep/duw vlet: bj. 1966, 12.10 x 3.60 x 0.90 m gM (1979) 175 pk. Kromhout type 2HS, varend monument. €37.500,-
Lieren
Eikenhouten • Haakkotter:
T. 026-3252328 - F. 026-3256971
met SI Amsterdammer: type 3406 voorjaar duwsteven. • Sleepboot 14.20 x 3.60 x2005 1.50,gerev., 80 pk 2 met cyl. type 2H3. Varend monument.
www.schravenmaritiem.com
Kotter
• Sleepduwvlet
• Directievaartuig:
www.huizinga-snijder.nl
050-3180321
goed bj. onderhouden, Mercedes 6 cyl. 1960, 19.20 x bj. 4.871975, x 1.75, 230 pk Gardner. € 75.000,200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.
•• Sleepboot met duwsteven: 17.90 x 4.00 x 1.50, 280 pk Lister Blackstone. Deltavlet bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat.
• Mooie opduwer:
www.dekschuitenenpontons.nl
www.jelmervalk.nl
bj. 1975, 18 x 5 x 1.70 m. Mercedes 6 cyl. 200 pk.
bj. 1988, x 6.10 x 2.70 geschikt goed24 onderhouden, pasm, op 300pk, de werf geweest. voor diverse € 37.500,-doeleinden, motor pas gereviseerd.
Recreatievaartuig: sleepboot Willem 1930, 18 xx 0.95 4.77m. x 1.75, 340130 pk pk •• Patrouille bj. 1957,bj. 14.50 x 3.20 Cummins
(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv
Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082
bj. 1988, 24 x17 6.10 x 2.70x m. Mitsubishi 300 pk. verbouwd 1995, x 5.05 1.80, geschikt voor div. doeleinden, motor pas gereviseerd. 250 pk Daf Turbo type 1160.
• Pilot reddingsboot: met geldig bj. 1986, x 3.75 x 1.10 m. 2 x Sabre 212 pk., SI,11.43 ex Pontonnier. 25 mijl. € 50.000,-
Patrouillevaartuig / Politieboot(B59)
Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten
%3! $2!!)4 /0 6/,,% 4/%2%. OM U OP VOL VERMOGEN TE LATEN VAREN
TE KOOP: •• Eurokotter: Stoere kotter
Ex. RV 14
SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ
Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail:
[email protected] www.hetankermaritiem.nl
met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., bj. 250 1998,pk, 6.50 x 2.20 x 0.80, 25 pkgoed. 2 cyl. € 27.500,Scania koppeling 5:1 trekt
bj. 1971, 17 x 4.20 x 1.35 m. 200 pk DAF type 1160, 20 kVA
• Werkvlet
bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,-
Recreatievlet •• Pilot:
8.20 xbj.2.85 0.80, 30 pk Samofa15.80 2 cyl., € 17.500,1978,x recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m.
TE KOOP
- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail:
[email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com
!UTOBEDRIJVEN %3! IS EEN TOONAANGEVEND BEDRIJF OP HET GEBIED VAN ONDERHOUD EN REPARATIE VAN BEDRIJFSWAGENS EN DIESELMOTOREN -ET HAAR .EDERLANDSE VESTIGINGEN DEKT %3! GEHEEL . / .EDERLAND /NZE VESTIGING IN $ELFZIJL IS GEVESTIGD OP KORTE AFSTAND VAN DE HAVENS 2ONDEBOSLAAN "* $ELFZIJL $OOR DE JARENLANGE ERVARING MET SCHEEPSMOTOREN KAN %3! $ELFZIJL ZICH MET RECHT EEN SPECIALIST OP DIT GEBIED NOEMEN )N SAMENWERKING MET ONZE MOTOREN REVISIE AFDELING IN -ARUM KUNNEN ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN ALLE MERKEN SCHEEPSDIESELS WORDEN UITGEVOERD "EL VOOR INFORMATIE OF MAAK EEN AFSPRAAK MET !UTOBEDRIJVEN %3! $ELFZIJL 'RONINGEN \ -ARUM \ $RACHTEN \ $ELFZIJL \ 7INSCHOTEN \ 6EENDAM \ 0OZNAN|
motor 2 x GM type 8V92 à 330 pk. 17 mijl.
PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.
AANGEBODEN:
"%(/5$%. 6!!24 -%4 %3!
777%3!425#+3.,
4%,
Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e
Kenmerken: H
REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse
H H H H H H H
0181-614466
H H H H H
Te koop gevraagd
tankschip
± 2000 ton enkelwandig N2 gesloten schip. Tel. + 31653160799
Model Bomber Jack met geïntegreerd automatische opblaasbaar reddingsvest150N (EN 396) met fluit, systeem UM. Binnenkant jack is voorzien van een veiligheidsriem met metalen sluiting. Buitenstof SIOPOR (FR AST) vlam vertragend en antistatisch, volledig waterdicht en ademende stof. Biedt beperkte bescherming tegen vloeibare chemicaliën. Vlamvertragende Pyrovatex voering. Uitneembaar vlamvertragende Fleece met binnenzak, elastische mouwvernauwing. Verstelbare mouw vernauwing d.m.v. klittenband. Hi-Vis gele verstelbare capuchon oprolbaar in kraag. SOLAS/IMO gecertificeerde reflecterende banden voor maximale zichtbaarheid op de capuchon en jas. Zak op linkermouw met waterafstotende klep + transparant ID kaart beschermhoes Zak op rechtermouw t.b.v. een Firefly ACR lampje, water geactiveerd (extra accessoires). Binnenkant voorzien van ID nek Label Binnenzak afsluitbaar met velcro. Twee ingezette heup zakken met ritssluiting (Siofree methode). Buitenkant van het reddingsvest is voorzien van transparant venster om aan te geven 1) type reddingsvest 150N 2) service datum.
Comfortabel met ingebouwde veiligheid! O
Ja,
ik wil een “Weekblad Schuttevaer Veiligheidsjas” voor ` 349,50 (excl. BTW)
Bedrijf/schip:.............................................................................. Naam:........................................................................................ Adres: ........................................................................................ Postcode: ........................ Plaats:................................................ Telefoon:...........................maat:...................aantal: ................. Datum:................Handtekening:................................................
Kleur: rood / blauw Maten: M, L, XL, 2XL en 3XL Prijs: ` 349,50 exclusief BTW Maattoeslag 2XL +8% en 3XL +16%
Stuur/fax dit bestelformulier naar: Weekblad Schuttevaer, Afd. Marketing, Postbus 58, 7400 AB Deventer Fax nr. 0570 - 405 399
Certificaten / keuringen: CE 0493 / EN 533 / EN 531 A B1 en C1 / EN 13034 / EN 1149-3 / EN 343 3/2 Omschrijving normering: CE Conformité Européene conform 0493 EN 533 Bescherming tegen vlammen EN 531 Beschermingkleding voor werknemers blootgesteld aan hitte EN 13034 Bescherming tegen vloeibare chemicaliën, beperkte bescherming, type PB (6) EN 1149-3 Bescherming tegen statische elektriciteit. EN 343 Bescherming tegen regen, wind en koude bij temperaturen tot -5 graden C
Bestelbon
De spe
oor
en jas v
tworp ciaal on
rt.
epsvaa de bero
Voor meer informatie kunt u bellen met de leverancier: Maritech Special, Tel. 0174 - 31 05 19
Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer
8
personeelsgids
Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER
Zaterdag 3 januari 2009 Zaterdag 13 december 2008
KYf_ ^Y V]^ \Yh F]^_ XUb kYf_ ^Y UUb BYXYf`UbX" 9b XUh [YVYifh b]Yh U``YYb ]b 8Yb
Y _ibh Yf kYf_Yb
NcY_ ^Y UZk]ggY`]b[3
]b X]jYfgY ZibWh]Yg" NcU`g VYkUUfXYf gYWfYhUfYggY cZ hYW\b]gW\ cbXYf\ciXgaYXYkYf_Yf" NckY` aUbbYb U`g jfcikYb kcfXYb i]h[YbcX][X hY gc``]W]hYfYb hYbn]^ UbXYfg jYfaY`X" 8ig XYb_ ^Y jYfXYf Yb k]` ^Y jYfXYf3 ?]^_ XUb cZ Yf \]Yf ]Yhg jccf ^Y V]^ ghUUh" CZ [U bUUf kkk"kYf_YbV]^\Yhf]^_"b` jccf aYYf ]bZcfaUh]Y Yb bc[ aYYf VUbYb aYh jYfUbhkccfXY`]^_\Y]X"
Altijd al gedroomd van een eigen schip?
JYf_YYfg`Y]XYfg &jUWUhifYg
F]^_gkUhYfghUUhCcgh!BYXYf`UbX kUhYfX]ghf]Wh6cjYb!F]^bYbKUU` B]^aY[Yb Cd`Y]X]b[. aVc bUih]Y_ GW\]ddYfg! Yb FUXUfX]d`caU AUf]ZccbWYfh]Z]WUUh BUihcd =#==#=== Yb ( ^UUf jUUfh]^X" GU`Uf]g]bX]WUh]Y. VfihcaUUbXgU`Uf]g VYXfUU[h aUl]aUU` Í '"$&& ! V]^ YYb '*!if][Y kYf_kYY_" Cbg kUhYfX]ghf]Wh jYfncf[h V]bbYb F]^_gkUhYfghUUh Ccgh!BYXYf`UbX cd XY 6cjYb!F]^b Yb KUU` \Yh cdYfUh]cbY`Y jYf_YYfgaUbU[YaYbh jUb \Yh gW\YYdjUUfhjYf_YYf" >Y jYfghfY_h ]bZcfaUh]Y UXj]YnYb Yb jYf_YYfgUUbk]^n]b[Yb V]bbYb \Yh kYf_[YV]YX jUb ^cik jYf_YYfg! dcgh Yb ^Y ncf[h jccf YYb j`chhY jY]`][Y Xccfghfca]b[ jUb XY gW\YYdjUUfh" >Y kYf_h ]b YYb jc`Wcbh]biX]Ybgh cd ^Y Y][Yb ghUbXd`UUhg Yb cd XY jYf_YYfgdcgh H]Y`" =bZc. kkk"kYf_YbV]^\Yhf]^_"b`#FKG$,$*-(!KG
kkk"kYf_YbV]^\Yhf]^_"b`
Wagenborg zoekt startende ondernemers Heeft u de nodige ervaring en vakmanschap opgedaan in de zeescheepvaart en droomt u al van kinds af aan van uw eigen schip? Wagenborg biedt enthousiaste en gemotiveerde kapiteins en stuurlieden de mogelijkheid om voor zichzelf te beginnen. Uw vakmanschap en ervaring zijn het belangrijkste startkapitaal. Wagenborg assisteert u in het management en de bevrachting en helpt u bij de benodigde financiering.
MARIN (Maritiem Research Instituut Nederland) is een internationaal opererend onderzoeksinstituut dat ruim 75 jaar, met behulp van geavanceerde testfaciliteiten, opdrachtgevers adviseert over gedrag en veiligheid van scheeps- en offshoreconstructies op zee. Vanuit Wageningen biedt MARIN deze opdrachtgevers een combinatie van modelproeven, computerberekeningen, simulatortrainingen en metingen aan boord. MARIN behoort tot een van de 4 Groot Technologische Instituten (GTI’s) van Nederland en heeft ruim 300 mensen in dienst. Het nautisch centrum MSCN van MARIN wil graag haar team uitbreiden met een enthousiaste:
incidenteel voor buitenlandse klanten wordt gewerkt is een goede beheersing van de Engelse taal noodzakelijk. Als je al opgeleid bent tot VTS-Instructeur, dan is dit een pre. Als je nog geen instructeur bent, dan kun je de opleiding binnen MARIN volgen. Op termijn is het mogelijk om de MARIN Hoofdinstructeur op te volgen, daarom verwachten wij van jou dat je in de toekomst bereid bent om de opleiding tot Hoofdinstructeur te volgen. De ideale kandidaat beschikt vanzelfsprekend over uitstekende communicatieve vaardigheden, contactuele eigenschappen en is een krachtige persoonlijkheid. Voor deze baan zijn dit namelijk vereiste competenties.
Voor het uitbrengen van haar adviezen maakt MARIN MSCN gebruik van simulatie- en veiligheidsmodellen en zogenaamde fullmission manoeuvreersimulatoren, waarmee diversen scheepstypen kunnen worden gesimuleerd.
ONS AANBOD Heb je interesse? Solliciteer dan naar deze afwisselende functie in een internationaal opererende organisatie, waar zelfstandigheid en ruimte voor eigen initiatief vanzelfsprekend zijn.
FUNCTIE EN FUNCTIE-EISEN Deze instructeur is samen met de Hoofdinstructeur van MARIN verantwoordelijk voor het geven van instructie aan de cursisten, het organiseren en begeleiden van opleidingen op de VDS en het onderhouden van contacten met klanten. Verder ben je verantwoordelijk voor het maken van offertes en het ontwikkelen van nieuwe cursussen. Voor deze functie zoeken wij een gekwalificeerde VTS-Operator met een vooropleiding op HBO-niveau en met ervaring in zee- en binnenvaart. Verder verwachten wij een visie op de opleiding van VTS-Operators. Aangezien er
Challenging wind and waves
Wagenborg is al meer dan een eeuw actief als internationale allround transportonderneming. Wagenborg houdt zich o.a. bezig met zeescheepvaart, op- en overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart, offshore en
Wij nodigen zowel beginnende als ervaren ondernemers uit om te reageren.
Instructeur Verkeersdienst Simulator (VDS) (fulltime) AFDELING Deze afdeling binnen MARIN bestaat uit een team van 16 medewerkers. Zij zijn verantwoordelijk voor nautische studies en trainingen. Het werkveld is onder andere te verdelen in 3 disciplines: • Manoeuvreerstudies, gericht op ontwerp en/of dimensioneren van infrastructuur van havens en vaarwegen en uitvoeren van nautische operaties; • Veiligheidstudies, naar veiligheid van de scheepvaart op zee en binnenvaarwegen; • Training, van onder andere loodsen, kapiteins van passagiersschepen of ferry’s, en verkeersdienstpersoneel.
WAGENBORG SHIPPING
INLICHTINGEN EN SOLLICITEREN Voor meer informatie over de functie kun je terecht bij Jos van Doorn, Manager MSCN, telefoon 0317 - 479911. Je reacties kun je o.v.v. vacaturenummer 0836 mailen naar [email protected] of sturen naar MARIN, afdeling P&O, t.a.v. Margo van Dijk, postbus 28, 6700 AA Wageningen
Stuur uw motivatie en C.V. naar: Wagenborg Shipping BV, T.a.v. afdeling relatiebeheer reders, Postbus 14, 9930 AA Delfzijl, telefoon (0596) 636911, fax (0596) 630625, www.wagenborg.com, e-mail: [email protected]
veerdiensten. Wagenborg Shipping BV voert het operationeel en commercieel beheer over meer dan 150 zeeschepen, variërend in grootte van 1.000 tot 20.000 ton draagvermogen.
WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN
Wie wil er als Machinist bij een OER HOLLANDSE familie rederij komen werken? Varen bij de 10 generatie varende familie bedrijf Danser Van Gent ? Op de Hollandse schepen in aanbouw bij scheepswerf Barkmeijer in Stroobos (dus geen buitenlandse bouw, maar totaal OER HOLLANDS!),waar er 4 van worden gebouwd,van 8200 DWT en met MAN B&W motor, 9 Cil 27/38 800 Omw/Min op ifo 380. En als hulpmotoren de Caterpillar 3406 6 Cil.
Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.
www.marin.nl
De eerste hopen wij in november 2009 in de vaart te krijgen. En dan elke 9 maanden de volgende. Wij
Wijnne & Barends - Orange at sea! Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa. Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen. Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name: a: kapiteins b: 1e stuurlieden c: machinisten d: marof’s Ons vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa. Het verlofsysteem kan naar keuze 4 op 2 af, of 2 op 1 af zijn. Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken.
Wijnne & Barends’
cargadoors- en agentuurkantoren bv Contactpersoon: dhr. P. Ketting Handelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl • Postbus 123, 9930 AC Delfzijl Tel.: (0596) 63 77 77 of 63 77 44 • Fax: (0596) 63 77 92 Homepage: http://www.wijnne-barends.nl • E-mail: [email protected]
iÌÊ/iV
ÃV
Ê*ÀiVÌLÕÀi>ÕÊ Û>Ê1-ÊÌÛÊÜiÀÌÊ>>ÊÛiiÊ >>ëÀii`iÊ«ÀiVÌi]ÊÛ>Ê }ÀÌiÊ ÛiiÊÕÃÌÜiÀiÊÌÌÊ`iÊ iÃÌiÊiV
>ÌÀV>°Ê6iiÊÛ>Ê `iâiÊ`ii®«ÀiVÌiÊiiÊÜiÊ >>ÊiÊÛiÀiÊÜiÊ
ÕÃiÊÕÌ°Ê 1-ÊÌÛÊÃÊiV
ÌiÀÊâÊ}ÀÌÊiÊ ÛiÀëÀi`ÊÛiÀÊâÛiiÊÛ>}iLi`iÊ `>ÌÊÜiÊiÀÊiÌÊÛ>ÕÌÊÕiÊ}>>Ê `>ÌÊi`iÀiiÊÜiiÌÊÜ>ÌÊiÀÊÊÃÊ Li`ÀvÊ}iLiÕÀÌÊiÊÜ>ÌÊÜiÊ>i>>Ê ÌÜii°
1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃ]Ê ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊâiÌÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ>>ÊÜ> ÛÃiÊÊ*ÜiÀÊ1ÌÌià iÊ`ÛÃiÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊÛ>Ê1-ÊÌÛÊÃÊ}iëiV>ÃiiÀ`ÊÊ
iÌÊÕÌÛiÀiÊÛ>ÊÌiV
ÃV
iÊ«ÀiVÌiÊÊ`iÊiiÀ}iLÀ>V
i°Ê7Ê âiÌÌiÊiÀÛ>ÀiÊÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ]ÊÜ>ÌÊiÀÛ>À}ÊiÊiÃÊÛ>Êâ>iÊâÊ>LÃÕÌiÊÛiÀiÃÌiÊÊ`iâiÊëiV>ÃÌÃV
iÊLÀ>V
i°Ê"âiÊ «ÀiVÌiÊÛ>ÌÌiÊ
iÌÊLiÃÌÕÀi]Ê«Ì>ÃiÀi]Ê«iÀ>ÌiiÊLi
iÀi]ÊVÌÀiÀiÊiÊiiÀÃÌiÃÊ`iÀ
Õ`ÊÛ>ÊiiÀ}iÊiÊiiÀ}iÊ }iÀi>ÌiiÀ`iÊ«ÀViÃÃiÊiÊÃÞÃÌii°ÊiÀÌiÊLi
ÀiÊ7 ½Ã]Ê7 ½Ã]ÊiiÌÀVÌiÌÃViÌÀ>iÃ]Ê>vÛ>ÛiÀLÀ>`}iÊiÊLViÌÀ>ið
iÊvÕVÌi\
1ÜÊ«ÀwÊi\
ÃÊ1-ÊÌÛÊ*ÜiÀÊ1ÌÌiÃÊ7iÀÌÕ}Õ`}iÊ`À>>}ÌÊÕÊâÀ}Ê 1ÊLiÌÊÊLiâÌÊÛ>ÊiiÊ`«>Ê-V
ii«ÃÜiÀÌÕ}Õ`}iÊ ÛÀÊ
iÌÊ«ÜiiÊÛ>ÊÜ>ÀÌiÊiÊiiÌÀVÌiÌÊÊViÌÀ>iÃÊiÊ ÊvÊ ]Ê,iÜVÊÊvÊ ÊvÊ /-"/°Ê1Ê
iLÌÊiÀÛ>À}ÊiÌÊiÌiÃ]Ê ÛiÀâÀ}ÌÊÕÊ`iÊiiÀ}iÛÀâi}ÊÛ>ÊLi`ÀÛi°Ê ÌÕÀLiÃÊiÉvÊ`iÃiÌÀi°Ê 1ÜÊÀi>VÌi\Ê1-ÊÌÛÊUÊ iÕiÃÌÀ>>ÌÊn ÊUÊÇ{£nÊ /Ê iÛiÌiÀ]Ê i`iÀ>`ÊUÊ/ʳΣÊä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇäÊUÊʳΣÊä®xÇäÊÊxäÊÓ£ÊÇ£Ê
Ê UÊÀ
}i
ÌJÕÃ}ÌÛ°ÊvÊ««ÃÌJÕÃ}ÌÛ°ÊUÊÜÜÜ°ÕÃ}ÌÛ°
ACCU’S VARTA
hopen dat de machinisten mee willen lopen met de afbouw van de schepen in Stroobos, zodat de machinisten de schepen helemaal in hun broekzak hebben zitten.
230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
DAVECO
120 Amp.- 12V € 195 150 Amp.- 12V € 120 200 Amp.- 12V € 160 230 Amp.- 12V € 175 Optima CCA815 € 175 Excl. BTW 2 jr. garantie
TRAKTIEBATTERIJEN
520 620 720 820 920 1040 1160
Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-
24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V
€ € € € € € €
Trog optioneel exclusief BTW
1250 1325 1425 1550 1750 2090 2240
4 jaar garantie
Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen
DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016
www.daveco.nl
Wij hebben het volgende te bieden: Een gewaardeerde en een prettige samenwerking met kenmerkend voor een familie rederij: 'korte lijnen', een mooie machinistenhut met een ligbad en een sauna, een gratis telefoon op je hut waar je onbeperkt mee naar huis kan bellen & chatten via onbeperkt internet. Er heerst een prettige samenwerking aan boord, omdat iedereen bij ons gelijk is, sommigen al langer dan 10 jaar in dienst zijn, allemaal vrij jong & over ‘t algemeen Hollands personeel, waarmee in de vrije uren Nederlandse satelliet tv gekeken kan worden. Loon en vrije tijd later overeen te komen, zodat u ook uw wensen erin uit kan laten komen. Als 2 mensen moeten samenwerken, moeten ze het ook 100 % naar hun zin hebben, want je doet het met z'n allen.
Eendracht is Macht !! De schepen varen voor Koninklijke Wagenborg, en het eerste schip wordt de:
Oceanwide Netherlands B.V. zoekt voor een passagiersschip de volgende funkties:
- Kapitein alle schepen met goede ijservaring - 1ste / 2de / 3de stuurman alle schepen - Hoofdwerktuigkundige / 2de Wtk / 3de Wtk < 3000 kW - 4 motormannen - Scheeps electricien, ervaring met gelijk stroom is een pre. - Bootsman / 7 matrozen - 2 Koks - 11 Stewardessen - Stagiaire welke alle apparatuur aan dek en in de machinekamer in kaart moet brengen, evenals de benodigde spare parts.
Marietje Andrea.
U kunt solliciteren: E-mail :
[email protected]
H. Groeten & Boe-boe Familie Danser van Gent
Tel. 0118-429513 e-mail [email protected] website www.oceanwidecrew.com
Mobiel : 0031623225831
Wij wensen iedereen een gezond 2009 toe, dan komt de rest vanzelf!!
techniek
Zaterdag 3 januari 2009
De terminologie is verwarrend. Wat is nou precies het verschil tussen een hurricane, een cycloon, een orkaan, een tornado, een tropische storm, een tyfoon en een wervelwind? Veel begint met de Caribische god van het kwaad, genaamd Hurican. Hiervan is natuurlijk de Engelse term hurricane afgeleid, maar ook in het Franse ouragan is deze god nog terug te vinden, evenals in het Nederlandse orkaan.
Er is geen verschil tussen deze drie woorden. Alle duiden een storm aan die, bezien vanuit de ruimte, wordt gekarakteriseerd door een ringvormige stuctuur en op de grond gepaard gaat met zware wind en (minstens even erg) met zware regenval. Orkanen zijn bijzondere uitvoeringen van cyclonen. Cyclonen zijn gebieden met hoge windsnelheden en hebben een ring- of spiraalvormige structuur. In het midden ervan, het zogenaamde oog, is geen grote windsterkte aanwezig. Cyclonen ontstaan doordat lucht wordt opgewarmd, meestal boven warm zeewater. De lucht gaat stijgen, maar moet over het aardoppervlak ook worden aangevuld. De lucht stroomt niet linea recta naar het oog, maar door de draaiing van de aarde gaat dit
gepaard met de spiraalvormige rotatie die we ook waarnemen als de badkuip leegloopt. Alle stormen die een dergelijke structuur kennen worden cyclonen genoemd. De draaiing van een cycloon is op het noordelijk halfrond tegengesteld aan die van het zuidelijk halfrond. Door het stijgen van de lucht rondom het centrum, ontstaat in het oog een lage drukgebied. Het tegengestelde, een hogedrukgebied heet daarom in de Franse taal dan ook een ‘anti-cyclone’.
Saffir-Simpsonschaal De sterkste rondtollende stormen treden op daar waar grote voorraden aan warmte voorhanden zijn en dat is in de (sub)tropische gebieden waar de zon ettelijke maanden het wateroppervlak heeft kunnen opwarmen. Als de wisseling van het seizoen aantreedt, wordt de lucht stilaan kouder, terwijl het water vanwege de hoge warmtecapaciteit nog een tijd lang warm blijft, ideale voorwaarden voor het ontstaan van cyclonen. Voor een orkaan is (sub)tropisch water van minimaal 26,5 graden Celsius noodzakelijk en moet de wind een snelheid bereiken van ten minste 118 kilometer per uur. De naam orkaan, danwel hurricane, wordt alleen gebruikt
•
Orkanen ontstaan doordat vochtige lucht stijgt, afkoelt en zware regens veroorzaakt. Tussen de banden met stijgende lucht zijn er ook gebieden aan te wijzen waar de afgekoelde lucht juist weer daalt. Dit veroorzaakt onder meer het ‘oog’ van de orkaan.
Studentenwedstrijd WAGENINGEN
Studenten van TU-Delft en Hogeschool In Holland gaan 16 januari in het offshorebassin van Marin in Wageningen wedstrijdzeilen met zelfgemaakte modellen van zeilboten.
Er wordt gevaren in een open klasse waarin alleen grenzen zijn gesteld aan lengte, zeiloppervlak en bediening. De wedstrijd wordt gevaren op twee banen. De modellen worden op de ene baan aangesproken op wendbaarheid in variabele windcondities en op de tweede baan op pure snelheid. Marin wil studenten met de wedstrijd de kans geven eigen ideeën te laten uitgroeien tot een nautisch succes. (HH)
Weekblad Schuttevaer
Orkanen en tornado’s
Als het werkt... dan werkt het zo:
tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons voor zware stormen rondom Noord-Amerika. Maar het verschijnsel is niet voorbehouden aan deze gebieden. Rondom Azië komen ook orkanen voor, die dan evenwel geen orkanen heten, maar tyfoon. Hetzelfde weerverschijnsel doet zich ook voor in Europa, maar dan spreekt men meestal niet van hurricanes. Er wordt gesproken over een ‘storm met orkaankracht’, soms ook over een cycloon. De sterkte van een orkaan wordt uitgedrukt als een waarde op de schaal van Saffir-Simpson, die loopt van 1 tot 5. Als er gedurende minimaal één minuut een wind van 118 km/uur wordt gemeten, dan behoort hij tot de eerste categorie. Orkanen harder dan 250 km/uur behoren tot de vijfde categorie. Omdat cyclonen alleen hurricanes worden genoemd als ze in (sub)tropische gebieden optreden, zwakken zij altijd af tot een ‘tropische storm’.
Naamgeving De naamgeving van orkanen heeft een lange geschiedenis, die begon met een Australische meteoroloog die de tropische cyclonen (geen hurricanes, want die vind je alleen bij Noord-Amerika!) de naam gaf van politici aan wie hij een hekel had. In de Tweede Wereldoorlog begonnen meteorologen tropische stormen aan te duiden met de naam van hun vrouw of verloofde. Deze traditie heeft het vrij lang
uitgehouden, totdat vrouwen begonnen te klagen dat zij altijd met verwoesting werden geassocieerd. Er zijn nu zes lijsten met afwisselende mannelijke en vrouwelijke namen in omloop. Als een tropische storm erg beroemd wordt, zoals Katrina die bij New Orleans raasde, wordt hij op de lijst vervangen door een andere meisjesnaam die met een K begint. Er zal dus geen tweede Katrina optreden. Tornado’s zijn ook ronddraaiende winden, maar op een zeer beperkte schaal. Een orkaan kan een diameter hebben van honderden kilometers, terwijl een tornado vaak een spoor trekt van nog geen honderd meter breed. Tornado’s zijn dus lokale wervelwinden, ook wel windhozen genoemd, die plaatselijk even verwoestend kunnen zijn, voor wie
Gepatenteerde constructie verlegt trekkracht naar optimale positie
Nautic Arm houdt sleper keurig rechtop
De Noorse rederij I.M. Skaugen en ingenieursbureau Grontmij/ Carl Bro werken samen aan de verbetering van het laad- en losproces van LNG-tankers.
De ‘Nautic Arm’, een gepatenteerde constructie om de sleepkabel met een sleepboot te verbinden, maakt het onmogelijk dat de sleepboot tijdens het slepen scheef wordt getrokken of kapseist. De naar alle kanten draaibare Nautic Arm leidt de krachten die de kabel op de sleper uitoefent onder alle omstandigheden naar het laterale punt van de sleepboot, waardoor die, zelfs als ze dwarsscheeps wordt meegesleurd, altijd netjes rechtop blijft.
Doel is het verlies aan gas volledig terug te dringen. In de huidige situatie vervliegt tot drie procent van de lading. I.M. Skaugen – een grote operator in de LNG-vaart – beschikt al over het nieuw ontwikkelde systeem, maar het is nog niet toegesneden op de specifieke inzet waarvoor de rederij het nodig heeft. Grontmij/Carl Bro heeft daarom opdracht gekregen de verdere ontwikkeling aan te pakken. (WV)
Maritiem seminar Instituut De Ruyter
‘Het werkt bij elk type schip’, zegt ontwerper Evert Zwijnenberg. ‘Het maakt niet uit welke vorm de sleepboot heeft. De sleepkrachten worden naar het onderdekse laterale punt geleid zonder dat de sleepkabel daadwerkelijk door het dek loopt. De Nautic Arm verplaatst de krachten daarheen. Het systeem kan op alle bestaande en nieuwe sleepboten worden gebruikt.’ Vanaf een afstand lijkt de Nautic Arm op een kraan met een verticaal omlaag hangende gaffel. Op een zware draaibare voet zijn twee scharnierende, diagonaal omhoog staande, gieken gemonteerd. De gieken zijn in principe even lang en staan of hangen recht boven elkaar. De uiteinden van de gieken zijn, ook scharnierend, verbonden met de verticaal omlaag hangende gaffel. De afstand tussen de gieken is bij mastvoet en gaffel in principe
even groot. Ze staan of hangen dus parallel boven elkaar. Mastvoet, gieken en gaffel vormen zo een soort parallellogram. Door de scharnieren kan dit parallellogram verschillende vormen aannemen. De sleepkabel loopt via drie poelies of blokken, via de voet en de bovenste giek, naar het uiteinde van de gaffel. Van daar loopt de sleepkabel naar de sleep. Het met de horizontale en verticale bewegingen van de sleepkabel meedraaiende en meescharnierende parallellogram zorgt ervoor dat de sleepkabel altijd naar het laterale of een andere gekozen punt in het schip wijst. Wanneer de positie van de sleepkabel verandert, past de vorm van het parallellogram zich altijd zo aan dat het aangrijpingspunt van de sleepkracht hetzelfde blijft. De beide gieken zetten de kracht waarmee de sleepkabel aan de onderkant van de gaffel van de Nautic
Het Maritiem Instituut De Ruyter in Vlissingen organiseert 14 januari het seminar Duurzame Maritieme Ontwikkelingen.
Het seminar duurt van twee tot vijf uur ’s middags. Er worden eerst centraal twee presentaties gehouden, één over de Nautic Arm en één over beter varen in Deellast. Vervolgens kunnen in drie zalen presentaties worden gevolgd over door studenten verrichte onderzoeken. Aan de orde komen onder meer een praktijkonderzoek naar de eigenschappen van de kunststof Kaprolon in watergesmeerde lagers, een vergelijkend onderzoek naar de kosten en efficiëntie van vijf ballastwater behandelingssystemen, een onderzoek naar de haalbaarheid van extra energieterugwinning uit uitlaatgassen en koelwatersystemen op schepen van Wagenborg en een onderzoek naar het zogenaamde Calclearsysteem voor het maken van een stabiele emulsie van brandstof en water. Aanmelden bij Chantal Scheiberlich, e-mail m.c.scheiberlich@ hz.nl. Meer informatie op www. duurzaamschip.nl. (HH)
• Sleepboot met een Nautic Arm. De stippellijn geeft aan waar de trekkracht aangrijpt. De sleeplijn zit vast op een beting of lier achter de Nautic Arm. Arm trekt om in twee tegengesteld werkende krachten. Dat komt omdat de gaffel als een soort hefboom hard tegen de bovenste giek duwt en tegelijk hard aan de onderste giek trekt. De gieken geven de tegengestelde krachten weer door aan de mastvoet, die stevig in het schip verankerd zit en de twee krachten omzet in één kracht die op het laterale of andere gekozen punt staat.
Billen
om in één duwende kracht van je billen. Je duwt de ranke kano zo dwarsscheeps naar de kant. Volgens dat principe werkt de Nautic Arm in feite ook, zo simpel is het.’
Goede mogelijkheden Zwijnenberg sleutelde de eerste Nautic Arm eigenhandig in zijn werkplaats in Rheden in elkaar. ‘Ik ben meer een man van de praktijk.
Zwijnenberg en ten Have hebben contacten met twee technische universiteiten, een onderzoeksinstituut en vooraanstaande bedrijven op sleepvaartgebied. ‘Experts hebben op de TU Delft met het model gespeeld en kregen het niet om’, zegt Zwijnenberg. ‘Marin ziet ook goede mogelijkheden’, zegt ten Have. ‘Zij denken aan plaatsing van de Nautic Arm op slepers die op zee in lastige
‘Experts kregen het model niet om’
• Nieuw fil-
De waterafscheiders zijn voorzien van een CE en ABYC gecertificeerde doorzichtige kunststof wateropvangkom met aftapkraantje. De filters zijn enkel of dubbel uitgevoerd leverbaar in twee kwaliteiten leverbaar, zonder keur, voor montage buiten de machinekamer of met CE en ABYC keur voor montage in de machinekamer. Bij spin-on filters worden filterelement en kunststof opvangkom als eenheid vervangen. Bij de dubbele uitvoering wordt ervan uitgegaan dat één filter in werking is en het andere stand-by staat, zodat omgeschakeld kan worden zonder dat
Directiewijziging Vetus SCHIEDAM
Ik zet iets liefst eerst in elkaar. Een model is de beste manier om jezelf en anderen te overtuigen dat het werkt. Want ondanks de eenvoud is het soms moeilijk uit te leggen.’ Zwijnenberg ontwikkelt zijn vinding door met Herbert ten Have, die goede mogelijkheden ziet voor het product. ‘Sinds tijden willen we aan het laterale punt van een schip trekken om helling te voorkomen. Tot voor kort zou je de sleepkabel daarvoor door de huid van het schip moeten trekken en dat is onmogelijk. De Nautic Arm maakt het, via een omweg, toch mogelijk. Het schip gedraagt zich hiermee onder alle omstandigheden alsof de kabel aan het laterale punt zit.’
omstandigheden opereren, bijvoorbeeld bij het aanmeren van LNGtankers. De scharnierende Nautic Arm elimineert namelijk ook de effecten van de door golfslag veroorzaakte bewegingen die een sleper op zee maakt. De sleepkabel krijgt daardoor minder grote klappen, wat de veiligheid vergroot.’ Ten Have en Zwijnenberg werken intussen met achttien mensen aan de ontwikkeling van de Nautic Arm. Het seminar ‘Duurzame Maritieme Ontwikkelingen’, dat 14 januari op het Maritiem Instituut De Ruyter in Vlissingen plaatsvindt besteed uitgebreid aandacht aan de laatste ontwikkelingen. (HH) www.nauticarm.com
• Zij-, boven- en vooraantrekkracht van een sleepkabel altijd aangrijpt op het laterale punt van het schip, wat het optreden van helling voorkomt.
VAARZAKELIJK
Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.
Vetus zet in één keer een hele serie brandstoffilters, centrifugaalfilters en waterafscheiders voor dieselmotoren tot 5000 pk op de markt.
ROTTERDAM
• De bewegingen van de Nautic Arm zorgen dat de in hoogte veranderende
er een slachtoffer van wordt. Huizen kunnen uit elkaar worden gereten en er zijn gevallen bekend dat onderdelen vervolgens over een afstand van vijftig kilometer door de lucht werden getransporteerd. Dergelijke verschijnselen treden ook in Nederland op, onder meer in 1925 in Borculo, dat toen goeddeels werd verwoest, en in 1967 in de Betuwe en Brabant toen er zeven doden vielen.
Vetus komt met brandstoffilters
Struijs naar NDL Voorzitter Pieter Struijs van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) is toegetreden tot het bestuur van Nederland Distributieland (NDL/HIDC). Struijs vervangt jhr. Van der Wyck, die sinds november 2002 deze functie vervulde en onlangs afscheid heeft genomen. (MdV)
jaar later in het nabijgelegen Neede nog eens dunnetjes overgedaan. Ook toen waren de vernielingen enorm, getuige deze omgeslagen en vernielde treinwagon.
SCHIEDAM
‘Het lijkt op wat er gebeurt als je probeert een kano zijwaarts naar de wal of door het water te trekken met je peddel’, zegt Zwijnenberg. ‘Je drukt het einde van de peddel een stukje in de kant en trekt met je armen, van bovenaf dus, de kano naar de kant zonder dat de kano omslaat. Door met de bovenste arm tegen de peddel te duwen en er met de onderste aan de peddel te trekken, wrik je de kano naar de wal. Je voorkomt daarbij dat de kano omslaat door de krachten via je lichaam naar beneden te geleiden. Je trekt de kano in feite via je billen naar de kant toe. Je lichaam zet de krachten van je armen over op het veel lager gelegen laterale punt van de kano, zodat deze niet omslaat. Dat kan omdat peddel, armen en lichaam een virtueel parallellogram vormen. De trekkende kracht van je ene en de duwende kracht van je andere arm zet je via het lichaam
VLISSINGEN
• De beroemde cycloon van Borculo van 1925 werd twee
tersysteem van Vetus. (Foto Vetus)
Beter laadproces OSLO
zicht van de Nautic Arm.
Beschier Kik is per 1 januari afgetreden als directeur van Vetus.
Hij blijft wel als zelfstandig adviseur betrokken bij het bedrijf. Onder leiding van Beschier Kik en Marcel Borsboom is Vetus in de afgelopen jaren sterk gegroeid. In 2007 werd het bedrijf eigendom van AAC Capital en werd ingezet op een verdere versnelling van de groei en internationalisa-
de motor gestopt hoeft te worden. De filtercapaciteit bedraagt 190 tot 460 liter brandstof per uur, wat de filters geschikt maakt voor motorvermogens tot 450 pk. Centrifugaalfilters met een inwendig filterelement zijn leverbaar voor de grotere motorvermogens. Zij worden geleverd met CE-, ABYC- en SOLAS (IMO)-keur en zijn daarmee geschikt voor de beroepsvaart. De centrifugaalfilters worden geleverd met twee-, drie-, vier-, vijf- of zesvoudige elementen, waardoor ze geschikt zijn voor motorvermogens tot 5000 pk. De standaard filterelementen van het spin-on type hebben een filterfijnheid van tien micron en de vervangingselementen van de centrifugale filters hebben een filterfijnheid van dertig micron. (HH)
tie van de activiteiten. Inmiddels zijn twee acquisities gedaan, Maxwell en Marex, die volgens het bedrijf al in korte tijd succesvol zijn gebleken. De ingeslagen strategie betekent een nieuwe fase in de ontwikkeling van Vetus en na een persoonlijke afweging, heeft Beschier Kik te kennen gegeven liever verder te gaan als zelfstandig adviseur. Vetus is nu op zoek naar een Managing Director Marketing & Sales, die van buiten de onderneming zal worden aangetrokken. www.vetus.com
Wärtsilä verwacht omzetstijging 2009 HELSINKI
Wärtsilä verwacht in 2009 een tien tot twintig procent hogere omzet te halen dan dit jaar.
Dat verklaarde de directie onlangs tijdens de ‘Capital Markets Day’ van het bedrijf in Helsinki. De hoge omzetverwachting is gebaseerd op de goed gevulde orderportefeuille. Volgens het orderboek moet het bedrijf in 2009 voor 3,8 miljard euro aan motoren en andere installaties aan elektriciteitscentrales en schepen leveren. Verder voorziet het bedrijf een groei van de servicewerkzaamheden. Het totale orderboek van Wärtsilä bevatte eind september voor 7762 miljoen euro aan opdrachten. Het risico dat bestellingen worden afgezegd is volgens de directie wel toegenomen door de onzekerheid op de scheepsbouwmarkten. ‘De groeiende financiële crisis heeft het economische landschap drastisch veranderd’, stelde president Ole Jo-
hansson. ‘De implicaties voor Wärtsilä zijn tot nu toe beperkt gebleven en de eerste negen maanden van dit jaar hebben we achttien procent meer opdrachten binnengehaald dan vorig jaar en groeide de orderportefeuille met 26 procent. We zien een voortgaande activiteit bij de bouw van energiecentrales en de financiering van veel toekomstige projecten in die sector lijkt verzekerd te zijn. Voor de scheepvaartsector bevestigde het derde kwartaal onze eerdere verwachtingen rond een dalende vraag. We houden er rekening mee dat hierdoor tien procent van de orders wordt geannuleerd. Het recordorderboek is echter een goede basis voor de activiteiten van 2009.’ Voor 2008 heeft Wärtsilä de omzetverwachtingen niet bijgesteld. Het bedrijf rekent erop het jaar af te sluiten met een omzetgroei van 25 procent en een winstmarge van elf procent. (HH) www.wartsila.com
10
jaaroverzicht
Weekblad Schuttevaer
Zaterdag 3 januari 2009
MEI
JAN
UARI
JUN
I
FEB
RUARI
JUL
I
MAA
RT
AUG
USTUS
APR
IL
jaaroverzicht
Zaterdag 3 januari 2009
Weekblad Schuttevaer
SEP
Jaaroverzicht 2008 JAN
UARI
Eén van de grote knelpunten blijft het gebrek aan goede ligplaatsen en autosteigers, zowel in Nederland als in het buitenland. Haventerreinen worden afgesloten in verband met ISPS-regels, bestaande ligplaatsen moeten wijken voor woningbouw en ook zijn er veel ligplaatsen niet ingericht voor de huidige maat schepen. Op de foto omzeilt Wilhelmina Verheij van het ms Wilhelmina het gesloten terminalhek van de veevoerterminal van CHV in Oss. De schipperse hangt boven het ijskoude water van de haven, staande op een opgevroren spiegelgladde kaderand. Deze terminal is in het weekend afgesloten en opvarenden van wachtende schepen moeten dus gevaarlijke toeren uithalen om van het terrein af te komen. ‘In het weekend gaat het poortje voor de “veiligheid” op slot. Het zou best open kunnen, maar ze doen het niet’, zegt schipper Verheij, die de foto maakte. (Foto Verheij)
FEB
RUARI
Nieuwbouwschepen zijn begin 2008 nog erg gewild. Omdat de levertijden voor casco’s lang zijn, maken handelaren leuke winsten met het doorverkopen van casco’s. Maar in de tweede helft van het jaar wordt het ladingaanbod als gevolg van de financiële crisis minder en zakken de vrachtprijzen in. Het wordt dan minder aantrekkelijk nieuw te bouwen of casco’s te hebben die nog niet zijn verkocht. De Avalon komt begin 2008 in de vaart. Scheepswerf De Gerlien-Van Tiem in Druten levert de 135-meter op aan de familie Leunis-Grinwis. De Avalon vaart voor Gebr. De Korte met rollen ijzer van Zelzate naar Bazel. Afvarig wordt voor de CFNR gevaren. Leunis vaart het schip met zijn vrouw, zoon en schoondochter. (Foto Arie Jonkman)
MAA
RT
De aanhoudende staking van sluiswachters van de Service de Navigation de la Seine (SNS) bezorgt de binnenvaart veel overlast. Hier en daar leidt dat tot ongewone taferelen. Zo schutten schippers op de Boven-Seine zichzelf en worden op de Oise weigerende sluiswachters door de politie van hun bed gelicht. In de noordelijke helft van het Canal du Nord liggen zo’n dertig schuttingen te wachten. De stakers verzetten zich tegen wijziging van de bedieningstijden, waardoor ze soms langer en ook op zon- en feestdagen moeten werken. Vooral op de grotere vaarwegen zoals de Seine, Oise, Yonne en het Canal du Nord wordt actie gevoerd. Op de foto liggen de schepen vast voor de dichte sluis van Pontoise op de Oise. De opvarenden worden door VNF van eerste levensbehoeften voorzien. ‘Twee broden per familie en twee pakketten water van zes flessen’, vertellen Piet en Suzanno Bouchier van de Traveler. (Foto Piet Bouchier)
APR
IL
Het met 1700 ton grind geladen ms Princess van Jan en Marije Blonk zinkt deels bij de Rotterdamse Hoek tussen Urk en Lemmer. Het schip maakt water in het slechte weer en het voorschip vervult langzaam. Later zinkt het hele schip en steekt alleen het stuurhuis nog boven water. Blonk werd compleet overvallen door hoge golven. ‘We hebben een denneboom van 1,60 meter die 1,80 meter boven het water uitstak en ook nog eens een bulb van dertig centimeter en de voorspelling was West 6. Er was voor die golf helemaal niets aan de hand.’ De KNRM bevrijdde eerst matroos Jaap Dooge van het voorschip. Die kon door de overkomende golven niet meer naar het achterschip vluchten. Na een ingrijpende verbouwing van ruim vier maanden komt de Princess half augustus weer in de vaart. (Foto Eric Bootsma, opstapper KNRM-station Lemmer)
MEI
De laatste echte parlevinker stopt begin mei. Wim van Hooren van de Time is Money werkte 44 jaar op de Maas bij Belfeld. De schaalvergroting, het verdwijnen van de zand- en grindvaart op de Maas, maar vooral de concurrentie van veel goedkopere supermarkten doen hem de das om. ‘Ik denk niet dat na mij nog iemand anders als parlevinker begint. Ik moest het de laatste jaren vooral hebben van vaste klanten, die niet alleen voor de boodschappen, maar ook voor de gezelligheid langskwamen.’ (Foto Erik van Huizen)
JUN
I
Met de schaalvergroting in de binnenvaart neemt de belangstelling voor het verleden toe. Open dagen van musea, Sleepbootdagen en Vereniging De Binnenvaart genieten warme belangstelling van een steeds groter wordend publiek. Op de foto een opa die met zijn kleinzoon begin juni de Industrie-motorendag in Alphen aan den Rijn bezoekt. Opa geniet van de stationaire cadans van de Industrie 3VD6A uit 1939 in de sleper Abelforte. (Foto Peter Voskuil)
TEMBER
JUL
I
De handelswaarde van enkelwandige tankers staat onder druk. Er wordt in 2008 nog goed geld mee verdiend, maar ze staan op de ‘dodenlijst’. Na 2018 moet de Europese tankervloot dubbelwandig zijn. Wie nu nog in een enkelwandige tanker investeert, rekent dus op korte termijn, wat niet bevorderlijk is voor de verkoopprijzen. Wel is er een exportmarkt ontstaan. Zo gaat het mts Vuren van de Verenigde Tankrederijen (VT) een nieuwe toekomst tegemoet in Afrika. Scheepsmakelaar Kamar heeft het schip verkocht naar Benin. Daar wordt de Vuren ingezet voor het vervoer van ruwe aardolie vanuit het binnenland naar de zeehaven. (Foto Rick van der Ent)
AUG
USTUS
OKT
OBER
Het stoomschip Rotterdam keert begin augustus terug in haar oorspronkelijke thuishaven Rotterdam. Het 228 meter lange passagiersschip werd vijftig jaar geleden gebouwd en vertrok in september 1959 voor haar maidentrip naar New York. Het schip is nu gered van de sloop, maar zal nooit meer varen. Ze wordt een conferentieoord op het uiterste puntje van Katendrecht. De verbouwing kost intussen een veelvoud van de oorspronkelijke ramingen, geen 25 maar 175 miljoen euro. Maar Rotterdam heeft er niettemin een maritieme parel bij. (Foto Roger van der Kraan)
SEP
TEMBER
Burgemeester Opstelten geeft begin september het startsein voor het opspuiten van de zandvlakte voor de Tweede Maasvlakte. De haven van Rotterdam heeft de uitbreiding nodig omdat de huidige haventerreinen steeds meer vollopen en beter te kunnen concurreren met de andere Europese zeehavens. Het eerste schip moet er in 2013 kunnen afmeren. Inmiddels is veertig procent van de toekomstige ruimte in het nieuwe havengebied verhuurd aan containeroverslagbedrijven. Boskalis en Van Oord gaan het eerste deel van de landaanwinning realiseren.
NOV
EMBER
(Foto Ries van Wendel de Joode)
OKT
OBER
Het ms Riad van schipper Pols komt half oktober op de Oude Maas ter hoogte van de Oude Barendrechtse brug in aanvaring met de onder Nederlandse vlag varende coaster Wisdom en zinkt onmiddellijk. De Russische bemanning van de Wisdom haalt Pols en zijn vrouw snel van het zinkende schip. ‘Wij stonden samen in de stuurhut en ik dacht dat die coaster wel een keer de bocht zou maken, maar dat gebeurde niet’, zegt schipper Addi Pols. ‘Hij had moeten uitwijken, maar ging gewoon rechtdoor. Ik week nog naar stuurboord uit tot buiten de vaargeul, maar de coaster bleef komen. Dat was het dan, dacht ik. Toen voer hij over ons heen.’ Drie bokken haalden het ms Riad een week na de aanvaring in een mum van tijd van twaalf meter diepte naar boven. (Foto Roger van der Kraan)
NOV
EMBER
In november wordt duidelijk dat de oorspronkelijk Amerikaanse kredietcrisis leidt tot een wereldwijde economische recessie met gevolgen voor alle sectoren. In de binnen- en zeevaart worden de ladingstromen dunner. Het kan snel gaan. In de zeevaart worden schepen opgelegd, omdat er geen droog brood meer mee te verdienen is, terwijl begin dit jaar nog recordhoge vrachten werden betaald. In de binnenvaart wordt de crisis ook gevoeld. Het kost meer inspanning om aan de reis te komen en er wordt minder betaald. Onduidelijk is hoe lang de crisis gaat duren en welke omvang hij krijgt. De net opgeleverde Zembla van 135 meter van de familie Van de Wijgaart vaart voorlopig met kolen, omdat er geen containers voorhanden zijn. Het schip kan 400 teu meenemen en beschikt over twintig reeferaansluitingen. (Foto Arie Jonkman)
DEC
EMBER
Het ontwerp van de nieuwe spoorbrug over de IJssel tussen Zwolle en Hattem houdt geen rekening met een eventuele verhoging van het IJsselmeerpeil. De brug, waarvan de eerste pijler intussen in het land staat, komt op Rijnvaarthoogte te liggen, ruim negen meter boven het wateroppervlak. Op zich is dat voor de huidige situatie prima, maar het IJsselmeerpeil moet volgens de Deltacommissie met anderhalve meter worden verhoogd in verband met de klimaatverandering en hiermee zou bij de bouw van nieuwe bruggen rekening moeten worden gehouden, vinden schippers. (Foto Jasper van Overbeek)
DEC
EMBER
11
12
wacht te kooi
Weekblad Schuttevaer
LONDEN
Het leek er even op dat Steamship Mutual met de 17,5 procent algemene verhoging - samen met verhoging van de eigen risico’s altijd nog zo’n twintig procent - koploper zou zijn van de International Group wat betreft premieverhogingen. Maar de Clubs die laat waren met hun aankondiging blijken ook de grootste verhoging te vragen.
West of England vraagt 23 procent, Japan Club 27,5 procent en de American Club 29 procent. De West of England en de American Club hebben al jaren financiële problemen en hoewel de gevraagde verhogingen fors zijn is het geen grote verrassing. Van de Japan Club is het dat wel. Jarenlang vroeg deze Club geen of kleine algemene verhogingen. Kennelijk is deze Club deze keer ook door tegenvallende resultaten op de belegde reserves en een nadelig verzekeringsresultaat gedwongen tot een forse verhoging. Gard, inmiddels de grootste van de dertien Clubs binnen de International Group, leed in de eerste zes
Elektronische aangifte in Groningen Seaports ROTTERDAM
Scheepvaart- en handelmaatschappij Marico in Eemshaven heeft begin december voor de eerste keer scheepslading elektronisch aangegeven bij de douane.
maanden van het verzekeringsjaar een verlies van 49 miljoen dollar. Gezien de ontwikkelingen op de effectenbeurzen van de laatste maanden kan rustig worden aangenomen dat het verlies verder is opgelopen. Gard is behalve een P&I Club ook een belangrijke cascoverzekeraar. Ook op de cascoverzekeringen wordt verlies geleden en voor het komende verzekeringsjaar zullen voor beide activiteiten flinke verhogingen worden gevraagd en gaan de eigen risico’s eveneens omhoog. In het verzekeringsjaar 2006/2007 waren er meer dan dertig claims die hoger waren dan zeven miljoen dollar en dus via de International Pool werden verdeeld over de dertien Clubs. Het totaal van deze ruim dertig claims was rond 2,21 miljard euro, terwijl het totaal van de claims die in het verzekeringsjaar 2007-2008 voor rekening van de Pool kwam iets hoger was, 2,23 miljard dollar. Toen al waren de opbrengsten van de belegde reserves lang niet voldoende om de verzekeringstekorten te dekken en waren flinke premieverhogingen nodig. Voor de Pool viel het aantal grote claims viel in het verzekeringsjaar
P&I-premies stijgen sterker dan mocht worden verwacht 2008-2009 mee. De olievervuiling door de Hebei Spirit is nog niet helemaal afgewikkeld, maar zal naar verwachting een claim opleveren van honderd tot 140 miljoen dollar.
Vaste premies De International Group werd in 1899 opgericht en bestaat volgend jaar dus 110 jaar. De oprichters waren een kleine groep van in London gevestigde P&I Clubs. Als vorm van herverzekering tegen kostprijs goedkoop en nogal uniek. Maar of de champagnekurken volgend jaar zullen knallen is maar de vraag. De scheepvaart zit in zwaar weer en met haar de P&I Clubs. Biedt dit kansen voor de aanbieders van ‘fixed premiums’, vaste premies zonder het risico van een aanvullende premie? Ongetwijfeld zullen eigenaren van wat oudere droge-ladingschepen, die van mening zijn dat ze onevenredig
hard worden aangepakt, op zoek gaan naar alternatieven. Of dat op grote schaal zal gebeuren valt overigens nog te bezien. Ook de aanbieders van vaste premies zullen moeten herverzekeren. En de dertien Clubs van de International Group, met hun gezamenlijke premies van enkele miljarden, kunnen gemakkelijker een gunstige herverzekering krijgen dan een op zichzelf staande verzekeraar. Verder worden garanties door een lid van de Group in veel landen geaccepteerd bij grote schades. Van andere P&I-verzekeraars wordt in dergelijke gevallen een bankgarantie gevraagd. Dat zorgt voor vertragingen en is niet gratis. Iemand heeft weleens berekend dat de acceptatie van een Clubgarantie de leden wel vijf procent premie of meer voordeel oplevert.
Fusieplannen In de praktijk is gebleken dat aan-
Zaterdag 3 januari 2009
bieders van vaste premies nogal eens slechts korte tijd opereren en dat is ook al geen aanmoediging. Een uitzondering is British Marine. Dit was een onderlinge P&I Club maar geen lid van de International Group. Zo’n tien jaar geleden besloot British Marine afscheid te nemen van het onderlinge en voortaan een vaste premie aan te bieden. De Club heeft hier geen spijt van. Maar niet vergeten moet worden dat zij al lang bestond, ervaren personeel had aan zowel de verzekeringskant als voor het behandelen van schades en een uitgebreid net van trouwe klanten. Voor nieuwkomers is het opbouwen van zo’n organisatie een moeizame en tijdrovende opgave. Bovendien hebben nieuwkomers het probleem dat zij vrijwel alleen de wat kleinere droge-ladingschepen kunnen verzekeren en misschien wat binnenvaart. Maar die markt is druk bezet. Met name British Marine is een specialist in die markt, maar ook Clubs aangesloten bij de Group vissen in deze vijver. Het is mogelijk dat er grotere druk komt op vooral kleinere Clubs in
de Group om vroegere fusieplannen opnieuw te overwegen.
Piraterij Risico’s tegen de gevolgen van piraterij kunnen worden verzekerd bij de zogenoemde war risks Clubs, verzekeraars gespecialiseerd in het verzekeren van risico’s van en naar gebieden die als oorlogsgebied zijn aangemerkt. De risico’s van piraterij in de Golf van Aden kunnen bij deze Clubs worden ondergebracht. Ook een aantal Scandinavische Clubs, die naast P&I ook een cascodekking bieden, dekken nu de risico’s van piraterij, uiteraard tegen een premie. Inmiddels neemt de piraterij eerder toe dan af, ondanks de aanwezigheid van steeds meer marineschepen. De zee is groot en de kleine snelle boten zijn voor de radar niet zo makkelijk op te pikken. Piraten richten zich steeds meer op schepen ten zuiden van Somalië, waar nog niet of minder door de marine wordt gepatrouilleerd. De inmiddels wereldberoemde vlcc Sirius Star werd door de piraten ingepikt zo’n 450 zeemijl uit de kust van Kenia. Dat maakt het omvaren via de Kaap ook onzeker. (AvK)
Achttien diensten met jaarcapaciteit van vier miljoen teu uit de markt
Containerlijndiensten krimpen verder in
Australisch zout
• MSC heeft de 13.800 teu metende MSC Daniela (366 x 51 meter, 165.000 dwt in de vaart genomen. Het schip wordt voortgestuwd door een MAN 12K98MCC dieselmotor van 68.382 kW. De accommodatie is ver naar voren geplaatst, waardoor de containers op het midden- en achterschip hoger kunnen worden gestapeld zonder het zicht te belemmeren. De scheiding tussen accommodatie en machinekamer zorgt voor een betere balans, zodat minder hoeft
E
en chauffeur reed me van het vliegveld van Singapore naar het Furama hotel in de stad. Het hotel waar stuurvouw Anna een nacht met gigolo Zainal ‘geslapen’ had (afl. 38). In een groezelig kantoortje ernaast werd mijn paspoort gecontroleerd. Niemand wist hoe lang het aanmaken van een visum voor Indonesië zou duren en mij werd voor de zekerheid een kamer toegewezen. Ik wandelde door de stad, door de volkswijken Chinatown en Little India. Ik dronk een gin-tonic op het terras van Hotel Raffles en reisde met de kabelbaan vanaf Mount Faber naar Sentosa Island. Met mij stapte een echtpaar in het liftje. ‘Geef mij nu die camera’, snauwde de vrouw tegen de man in het Russisch en trok het apparaat uit zijn handen. ‘Trut, ga toch niet steeds zo tegen me tekeer’, schreeuwde de man. ‘We zijn op vakantie hoor!’ ‘Waar komt u vandaan’, vroeg ik. ‘O, pardon.’ De man werd rood. ‘We wisten niet dat u, eh, ook Russisch was. Mijn vrouw is nogal humeurig vandaag.’ Met honingzoete stem zei zij: ‘Ja, mijn man is niet zo vrolijk vandaag. Het is onze laatste vakantiedag. Morgen vliegen we naar huis.’ ‘Moskou’, vroeg ik. ‘Nee, Perth.’ ‘Perth, Australië? Daar kom ik net vandaan!’ ‘O, wat interessant’, riep de vrouw. ‘Bent u ook geëmigreerd?’ ‘Nee hoor, gelukkig heb ik gewoon een huis in Sint Petersburg’, loog ik. ‘Zie je wel!’ De man stootte zijn elleboog in de zij van zijn vrouw. ‘Dit meisje blijft haar vaderland trouw. Waarom moest jij per se naar het einde van de wereld verhuizen? Naar dat uitgedroogde stuk aarde met de naam Australië?!’ Terwijl het tweetal elkaar in de haren vloog en het liftje vervaarlijk begon te schommelen, staarde ik over de kalme ‘Singapore Strait’. In de verte vulde de lucht zich met blauwzwarte wolken. De bossen van Sumatra en Borneo hadden vlamgevat en staken de hemel in brand.
vrachtenmarkt De Georgios S (74.249 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Nantong, teruglevering Italië voor $ 3.000,00 per dag. Op de Atlantische routes is het wel iets beter en daarom proberen reders reizen uit het Verre Oosten te boeken, desnoods tegen minimale huren. De Shi Dai 1 (76.611 dwt, 2007) werd gecharterd oplevering Santos, teruglevering Aden voor $ 6.250,00 per dag plus een ballastbonus van $ 170.000. Voor de capesizers stegen de huren iets, tenminste werden de operationele kosten gedekt. Voor ijzererts van Port Hedland naar Qingdao werd $ 5,75 per ton betaald, de Sa Fortius kreeg voor 150.000 ton kolen van Richards Bay naar Rotterdam $ 6,35 per ton. De Anangel Solidarity (161.545 dwt, 1993) werd gecharterd oplevering Gijon, via Brazilië, teruglevering Kaohsiang voor $ 10.000 per dag, de Pompano (175.000 dwt, 2006) oplevering Ponta Da Madeira, teruglevering Australië voor $ 10.500 per dag plus een ballastbonus van $ 285.000. Maar er zijn geen redenen om optimistisch te zijn voor de komende maanden. Voor de supramaxen, de wat grotere handysizers, duurde de opsteker door een verhoogde export van ijzererts van India naar China niet lang. Er wordt nog wel geëxporteerd, maar het aanbod van schepen is dermate groot dat de vrachten al spoedig daalden. Van charterhuren van ruim $ 10.000 per dag bleef niets over, nu wordt de hele reis gemaakt voor $ 4.000. Op alle routes dalen de huren en vrachten voor de handysizers. Er worden nauwelijks nog reizen afgesloten boven de $ 5.000 per dag. Steeds meer containerschepen worden opgelegd of liggen werkeloos met de bemanning nog aan boord. Zo groot is het aantal, dat het in Azië al moeilijk wordt om een veilige ligplaats te vinden. Het containervervoer is de laatste maanden zo sterk gedaald dat de geschatte groei van 10% door 2008 inmiddels is bijgesteld tot maximaal 7%. Gezien de sterke groei in het eerste halfjaar kan de daling van de laatste maanden wel dramatisch worden genoemd. De capaciteit van de containervloot steeg dit jaar met 13%. In 2009 worden nieuwbouwschepen opgeleverd met een draagvermogen van 1,8 miljoen teu, nog eens een groei van 13%. Het zal nog wel even duren voor deze schepen een rendement op het geïnvesteerde vermogen zullen geven. Maar er zijn nog optimisten. Een nieuwbouw contract van een containerschip van 1.700 teu dat binnenkort in de vaart komt werd overgenomen voor $ 21,5 miljoen, ongeveer de helft van wat zo’n schip moest kosten op de top van de markt.
Combineren diensten
www.portinfolink.com
74
In de droge ladingmarkt blijven de huren en vrachten voor de panamaxen dalen. Voor reizen in het Verre Oosten wordt tussen $ 3.000/5.000 per dag betaald. Hoe lang kunnen reders dit volhouden, vooral nu ook de geldkranen van de bankiers vrijwel dicht zitten.
Geen optimisme
De elektronische aangifte werd gedaan via het Port Community Systeem van Rotterdam. De Vergina, een 190 meter lange bulkcarrier geladen met koolzaad, bestemd voor Biovalue, beet het spits af. Marico deed de aangifte via de services Melding schip (alleen het douanegedeelte) en Melding lading van het Port Community Systeem van Rotterdam. Beide internetservices zijn eenvoudig toepasbaar in andere havens, zoals nu wordt bewezen in Groningen Seaports.
Fleur van der Laan
Hoe lang houden reders dit vol?
te worden geballast. De brandstoftanks zitten onder de accommodatie. Het schip is geclassificeerd door Germanische Lloyd. De Daniela behoort tot de grootste containerschepen ter wereld en is gebouwd op de Samsung Heavy Industry Shipyard in Korea. Gebruik van high tensile steel maakte het mogelijk de plaatdiktes te beperkt te houden. (Foto Germanische Lloyd)
MSC, CMA CGM en China Shipping brengen de ca- pen die CMA CGM op de FAL4heeft varen, worden ingezet paciteit van hun containerlijnen op de route tus- lijn op de FAL1-dienst tussen Azië en sen Europa en Azië verder terug. Het in Genève Europa. De 8500 teu-schepen die op deze dienst varen worden op kantoor houdende MSC heft de Tiger Service op nu de FAL3-dienst ingezet en de zes en het Franse CMA CGM en China Shipping stop- 6500 teu-schepen van de FAL3schuiven door naar de EPICpen hun in juli opgestarte FAL4 dienst, waarop ze dienst dienst, die het bedrijf tussen India met acht 9700 teu-schepen varen. Het is de groot- en Europa onderhoud. ste capaciteitsvermindering die CMA CGM tot nu Tiger Service MSC vermindert de capaciteit van toe heeft doorgevoerd. Eerder staakte de Franse groep wat kleine diensten tussen Azië, NoordAfrika en tussen Azië en de Oostelijke Middellandse Zee. Volgens Nicolas Sartini, die de Aziatische diensten van CMA CGM leidt, past het bedrijf zich zo aan de marktomstandigheden aan. ‘Sinds augustus hebben verschillende rederijen samen achttien diensten met een jaarcapaciteit van vier miljoen teu uit de markt genomen. Het lijkt me dat we hierdoor op een gegeven
moment een nieuw evenwicht in de markt moeten krijgen en dat we daar niet ver meer vanaf zitten.’ Sartini verwacht dat de containermarkt in de eerste helft van 2009 zwak blijft en in de tweede helft van het jaar een herstel inzet. ‘Maar andere scenario’s zijn natuurlijk ook mogelijk. We moeten voorzichtig zijn.’ Volgens Sartini heeft CMA CGM geen plannen om schepen op te leggen. De vier nieuwe 9700 teu-sche-
Europa werkt aan verbetering verkeersmanagement op zee DEN HAAG
Europa voert tussen 2012 en 2020 een beter verkeersmanagementsysteem in voor de zeevaart. Een concept hiervoor ligt inmiddels een concept klaar onder de naam MarNIS.
MarNIS staat voor Maritime Navigation and Information Services en is in opdracht van de Europese Commissie en met rijskwaterstaat als coördinator ontwikkeld. Maritieme diensten en taken zoals verkeersbegeleiding en maritieme hulpverlening, opsporing en redding (SAR), (olie-)rampen, incidentenbestrijding en immigratiecontrole worden straks nationaal vanuit één Maritiem Operationeel Servicecentrum, ofwel MOS-centrum geregeld. Veel lidstaten voeren deze maritieme diensten nu nog gescheiden uit, soms zelfs vanuit verschillende ministeries. Ook introduceert MarNIS methodes om ‘risicoschepen’ te identificeren, zodat de MOS-operators ze kunnen volgen. Bij ongevallen kan met computermodellen worden voorspeld
hoe bijvoorbeeld olievlekken zich verspreiden of schepen zich gedragen die stuurloos zijn. Er komt in alle Europese lidstaten een nationaal ‘Single Window’ voor het inwinnen en afhandelen van informatie over reis en lading van schepen die Europese havens aandoen. Een kapitein of scheepsagent hoeft deze informatie nog slechts één keer te sturen. De informatie wordt vervolgens verspreid naar de diverse overheidsinstanties zoals havenbedrijven, douane, immigratiediensten en milieu-inspecties. Dit bespaart schepen veel administratieve rompslomp. Het MarNIS-team onder leiding van Rijkswaterstaat praat nu verder met de Europese Commissie over een implementatieplan voor het MarNIS-concept. Voor elke lidstaat heeft invoering technische, organisatorische en juridische consequenties. Die moeten eerst in beeld worden gebracht voordat het concept kan worden ingevoerd. Bestuurders en mensen uit de scheepvaart krijgen de kans mee te praten over de invoering. http://www.marnis.org
zijn lijndiensten op Azië met 2000 teu per week, een capaciteitsvermindering van vijf procent. MSC heft de Tiger Service op, een lijndienst tussen Azië en de Zwarte Zee, waarop met negen 6500 teu-schepen wordt gevaren. Die worden ten dele teruggegeven aan de eigenaren en de rest wordt elders ingezet door MSC. Op de andere lijndiensten op Azië gaat MSC grotere schepen inzetten, waardoor de netto capaciteitsvermindering kleiner is. MSC heeft nu nog vijf wekelijkse lijndiensten tussen Azië en Europa. Op een aantal worden nu tien schepen ingezet, in plaats van
Nederlanders lichten hopper HEYSHAM
Bergers van Svitzer Salvage (voorheen Wijsmuller Salvage) hebben in de haven van Heysham in het graafschap Lancashire de 325 gt metende hopperzuiger Abigail H gelicht.
De 34 meter lange hopperzuiger borrelde hier 2 november af, een dag na aankomst in de haven. De drie bemanningsleden konden op tijd van boord komen. Omdat locale bergers geen kans zagen de hopper te lichten, werd Svitzer Salvage ingeschakeld. Die liet onmiddellijk een hoeveelheid bergingsmaterieel vanuit IJmuiden naar Heysham overbrengen. (PAS)
Lijnoperators gaan steeds vaker over tot het combineren van diensten. Zo kwamen de partners in de Grand Alliance met die van de New World Alliance, samen goed voor bijna alle bekende namen in de containervaart, overeen om de dienst Azië/West Middellandse Zee gezamenlijk uit te voeren. Er zullen acht schepen van 6.000 teu elk worden ingezet voor gezamenlijke rekening. De twee consortia hadden 16 schepen op deze dienst. Inmiddels zijn de huren van de containerschepen op een historisch laag niveau gekomen. De Melbourne Star (1.793 teu, 2008) werd voor 50 dagen gecharterd voor $ 5.850 per dag, de Alexandra (656 teu, 1992) voor zes maanden voor $ 6.700 per dag.
Tankermarkt de gebruikelijke acht en op één lijn zelfs elf schepen. De extra schepen compenseren de langere omlooptijden van de schepen, die worden veroorzaakt doordat ze extra havens aanlopen en langzamer varen. Dat laatste bespaart veel brandstof en vermindert het aantal schepen dat moet worden opgelegd. Op de Phoenix-dienst van MSC varen nu tien 6500 teu-schepen, op de
13.800 teu, De eerste, de MSC Daniela, wordt deze maand opgeleverd. Het tweede schip, de MSC Beatrice, moet in februari in de vaart komen. De schepen worden ingezet op de Jade-lijn. CMA CGM neemt vanaf juli 2009 ook acht containerschepen van dit type in de vaart. Om de overcapaciteit die deze nieuwe schepen veroorzaken te
Nog grote serie schepen van 14.000 teu op komst Jade-dienst negen 9500 tot 11.500 teu-schepen, op de Silk-dienst tien 9500 teu-schepen, op de Dragondienst elf schepen van 8100 teu en op de Lion-dienst tien schepen van 6500 tot 8100 teu. Hoewel er momenteel voldoende capaciteit is, heeft MSC nog een groot aantal containerschepen in bestelling, waaronder acht met een capaciteit van
beperken, zullen de rederijen naar verwachting een flink aantal oude containerschepen gaan slopen. In totaal wordt in 2009 waarschijnlijk meer dan 120.000 teu aan containerschepen gesloopt. In 2008 is 90.000 teu aan scheepsruimte aan de sloperijen verkocht. (HH) www.mscgva.ch www.cma-cgm.com
Schepen Seaarland en Motia niet meer via Suezkanaal AMSTERDAM
Schepen van de in Amsterdam gevestigde Seaarland Group varen sinds eind vorig jaar niet meer via het Suezkanaal en de Golf van Aden naar Azië. ‘We doen dat in het belang van de veiligheid van bemanningen, schepen en lading’, zegt directeur Antonio Zacchello van de Seaarland Group.
Seaarland en Motia hebben twintig eigen producttankers, drie eigen Panamax bulkcarriers en 44 gecharterde tankers en bulkers. Het nieuwbouwprogramma van de groep omvat nog zestien producttankers, twee Aframax tankers, vijf Suezmax tankers en twaalf bulk carriers. ‘We hebben onze kapiteins opdracht gegeven en onze klanten geïnformeerd, dat onze schepen tot nader order de Golf van Aden mijden en ook zover als praktisch uitvoerbaar uit de Oost-Afrikaanse kust blijven’, zegt Zacchello. ‘We nemen ook maatregelen om piraten af te schrikken.’ Zacchello vindt dat de in de Golf van Aden opererende marines de veiligheid op robuuste en snelle
wijze moeten herstellen. ‘Veel landen zijn afhankelijk van de wereldhandel via de Golf van Aden en onze zeelieden verdienen een betere bescherming.’ Alle schepen die Seaarland en de eraan gelieerde Motia Groep beheren, varen nu via Kaap de Goede Hoop. Wanneer het voor een bestemming noodzakelijk is via de Oost-Afrikaanse kust te varen, moeten de kapiteins de veiligste route volgen om piratenaanvallen te voorkomen, inclusief de passage ten oosten van Madagaskar. ‘Onze schepen varen niet zo snel en hebben geladen een laag vrijboord’, zegt operator Daniel Porsius uit het bij de Coentunnel gevestigde Amsterdamse kantoor. ‘We weten dat dit extra kosten en vertraging met zich meebrengt. Maar we vertrouwen erop dat onze partners het probleem begrijpen en inzien dat we bemanningen, schepen en ladingen moeten beschermen.’ Seaarland en Motia hebben al hun schepen in timecharter varen. ‘We doen momenteel niets meer op de spotmarkt. Die is erg slecht.’ (HH) www.seaarland.nl
Het laatste besluit van de OPEC-landen om de productie opnieuw te verlagen, nu zelfs met 2,2 miljoen vaten per dag, zal zeker gevolgen hebben voor de tankermarkt. De vorige verlagingen hadden weinig effect, door de economische crisis is de vraag dermate afgenomen dat de prijs voor ruwe olie bleef dalen. Analisten schatten dat als de afspraak redelijk wordt nageleefd, de daling van de olieprijs wel tot stilstand komt, maar van een stijging voorlopig geen sprake zal zijn. Landen met een sterke bevolkingsgroei als Iran en Venezuela hebben al met onrust in het land te maken door prijsstijgingen van primaire levensbehoeftes en zelfs voedseltekorten. In beide landen zijn verkiezingen op komst. Het terugschroeven van de productie komt dan niet zo goed uit. Intussen begonnen de vrachten voor de tankers al te dalen. Met een wereldwijde recessie met een dalende vraag en dalende productie zal ook voor de tankers het jaar 2009 slecht beginnen
Zeemanshuis in Congo Omdat er vanavond niet wordt gewerkt in Pointe Noire heb ik het plan opgevat naar het plaatselijke zeemanshuis te gaan. Dat moet ergens op het haventerrein staan. Ik heb een gids nodig. Gelukkig vind je in elke West-Afrikaanse haven altijd wel wat autochtonen die de hele dag in de buurt van de valreep hangen in de hoop wat te kunnen ritselen. Bij ons staan twee jongens al de hele ochtend bij de gangway. Als ik aan dek kom en vraag waar het zeemanshuis is te vinden, springen ze overenthousiast op. ‘Nakopesayo sere nangayi!’ Roept één van de jongens met een grote grijns. Schaapachtig reageer ik met: ‘Watte…?’ Grijnzend maar ook ietwat besmuikt vertaalt hij het Lingala in het Engels. ‘I give you my sister.’ Nu houd ik best van een souvenirtje, houtsnijwerk ofzo, maar ik mag van mijn vrouw geen negerinnetje meenemen, dat weet ik zeker. En ik vraag mij af of zus wel weet dat ze zomaar kan worden weggegeven. Ik besluit dan ook het aanbod als een wervende tekst voor het zeemanshuis te beschouwen en we gaan lopend op weg. Afwisselend ruikt het onderweg alsof er een dozijn kadavers in de berm ligt, of dat je midden in het tropische oerwoud wandelt. Het is pikdonker; daar waar licht brandt ronkt een generator. Een stroomstoring is niets bijzonders hier. Na enkele minuten verklaart Mike, een van de gidsen, dat hij
Z WA R E K E ES mij beschouwt als een soort vader. Ik ben vereerd. Dan komen we bij een huisachtig gebouwtje. Buiten staan vier ruwhouten tafeltjes met krukjes en binnen is een bar. Het geheel wordt verlicht door één olielamp; het is lang geleden dat ik petroleum rook. Mijn ‘zoon’ gaat bier halen en zet met een theatrale buiging drie flesjes voor me neer. ‘Heineken, Primus, Crocodile, which one do you prefer, father?’ Hij springt daarbij min of meer in de houding. Onmiskenbaar een acteertalent. Ondanks de stroomstoring is het bier koud, stel ik verbaasd vast. Dat bier is overigens het enige wat er in dit zeemanshuis is: geen internet, muziek, tafelvoetbal, souvenirs, geestelijke verzorging, telefoon en zelfs geen andere zeevarenden. Ook de beloofde ‘sister’, eigenlijk dus een beetje mijn dochter, is nergens te bekennen. Als ik Mike daarnaar vraag, haalt hij zijn schouders op, springt in de houding en verklaart plechtig dat ze er morgen zeker zal zijn. In het donker tast ik naar mijn lege bierflesje. Ik neem er nog maar een.
waterkant
Zaterdag 3 januari 2009
Weekblad Schuttevaer
Timmerbedrijf laat beslag leggen op loggerjacht De Hoop
DIE GOEDE OUDE TIJD
Vage afbouwafspraken leiden tot ruzie Waar gemoedelijke, op vertrouwen gebaseerde mondelinge afspraken over de afbouw van een schip toe kunnen leiden, tonen de perikelen rond het loggerjacht De Hoop van Simon Visser uit Nijkerk. Wat naar het oordeel van de betrokkenen in goed overleg begon, is uitgemond in een ernstige ruzie over geld en opleveringstermijnen. Afbouwer Scheeps- en Interieurtimmerbedrijf Huib Koel & Zonen in Wormerveer heeft intussen beslag laten leggen op het onafgebouwde schip. Een onafhankelijke bemiddelaar, Hoogendoorn Experts in Enkhuizen probeert te bemiddelen. Het Arnhemse lasbedrijf van Casper Helldörfer bouwde het loggercasco naar ontwerp van Peter Bosgraaf in opdracht van Visser, die in de ITsector werkt. Het schip werd eind 2007 technisch vaarklaar opgeleverd. De Hoop is ontworpen om erop te wonen en een wereldreis te kunnen maken. Plan was de logger ook te voorzien van accommodatie voor enkele gasten, maar Visser heeft geen plannen ermee te gaan charteren. Het schip is 22 meter lang, 5,93 meter breed en heeft een diepgang van twee tot vier meter. Eind januari 2008 is de logger op eigen kracht naar Wormerveer gevaren om er door Huib Koel & Zonen te worden afgetimmerd. Daarmee werd afgelopen voorjaar begonnen en tevens is de tweemast-schoenertuigage met een totaal zeiloppervlak van 214 m2 gereedgemaakt. Daardoor kon Visser in de zomer van 2008 zeilen op het IJsselmeer. Hierna meerde De Hoop weer af in Wormerveer met de bedoeling de werkzaamheden te hervatten.
stand van zaken rond de afbouw te beoordelen.’
Beslaglegging Toen het overleg tussen de partijen stekeliger werd, was voor beide duidelijk dat bemiddeling nodig was om een basis te vinden voor een verdere voortgang van de afbouw. Visser en Koel wilden toen allebei nog verder om de logger af te bouwen zoals gepland. Een bemiddelingspoging van expert H.J. Hoogendoorn bracht echter niet het gewenste resultaat. Koel heeft via de gerechtsdeurwaarders De Klerk & Vis beslag gelegd op het schip en de Rabobankrekeningen van Visser. Ook heeft Koel de walstroomaansluiting verwijderd, zodat er verder voor Koel geen kosten meer worden gemaakt. Koel: ‘Visser kan zelf stroom draaien om de accu’s bij te houden.’ Visser verwijt Koel nu, dat hij sinds de beslaglegging te weinig toezicht op het schip houdt, waardoor ze achteruit gaat. Koel ontkent dit. Het schip ligt voor de werkplaats en er is de hele dag zicht op.
Potloodschetsen
• De Hoop afgemeerd in Wormerveer aan de kade bij de werkplaats van Scheeps- en Interieurtimmerbedrijf Huib Koel & Zonen. (Foto Albert Boes)
‘Kosten rijzen pan uit en eind nog niet in zicht’
Verwijten In de ogen van Visser vlotten de werkzaamheden echter niet en hij maakt de firma Koel verwijten dat de kosten de pan zijn uitgerezen en er nog helemaal geen zicht is op een opleveringsdatum. Bovendien be-
Schuttevaer 70 jaar geleden
Uit Weekblad Schuttevaer van januari 1939
13
twist hij enkele rekeningen. Koel zou zich onder meer ongevraagd hebben bemoeid met ijzer- en installatiewerk dat door derden werd uitgevoerd. Hij weigert de kosten daarvan te betalen.
Koel geeft echter een heel andere uitleg aan het conflict. ‘Visser heeft aangegeven dat hij minstens de komende drie maanden de openstaande facturen niet kan betalen. Als reden gaf hij aan de hele zomer zonder
De werf van Mulder in Vierverlaten zette in 1898 een flinke tjalk op stapel. Met een lengte van 23,25 meter, 4,99 meter breedte, 104 ton, een groot schip voor die tijd. Schipper Pieter de Haan uit Sneek gaf de opdracht en noemde haar Twee Gezusters. De prijs is niet bekend, wel dat hij 4200 gulden moest lenen, een schuld die pas in 1930 was afgelost.
Bij Mulder in Vierverlaten werden beste schepen gebouwd; zwaar en degelijk, maar vooral ook snel. De Voorwaarts van Peter Glas, vele jaren de snelste tjalk, werd hier gebouwd. Evenals de Hollandia, een rappe zeetjalk van Evelien Prins uit Stavoren. Ook de Hoge Wier, op dit moment de snelste eenmastklipper, kwam hier vandaan. In 1910 werd de werf door Barkmeijer overgenomen. Schipper De Haan had met de Twee Gezusters in de goed betaalde Beltvaart kunnen gaan, de kop is versterkt met stringers. Hij koos echter voor de strontvaart. Friese koemest werd over de Zuiderzee naar de bollenstreek en het Westland gezeild. Als retourvracht werd vaak bouwmateriaal voor het Noorden geladen.
werk te hebben gezeten te hebben. Visser verlangt van ons dat we de werkzaamheden hervatten zonder dat er zicht is op betaling. Maar mijn zonen en ik hebben besloten beslag laten leggen, omdat we overtuigd zijn dat Visser voorlopig niet kan betalen. Dat is ook te lezen in een rapport van expertisebureau Hoogendoorn in Enkhuizen, dat door Visser is aangetrokken om de
E
DE RFENIS
Het lijkt er op dat beide partijen zich hebben verkeken op de complexiteit van de afbouw van het schip. In wederzijds vertrouwen is, grotendeels gebaseerd op mondelinge afspraken en een globale kostenraming, begonnen met de afbouw op regiebasis, zonder dat bijvoorbeeld een bouwplanning en goede financiële afspraken waren gemaakt. Zo zijn er geen afspraken gemaakt over onafhankelijk en deskundig bouwtoezicht, wat bij een dergelijk project van belang is. Zo kon gemakkelijk verschil van mening ontstaan over de afrekening van interieurwerkzaamheden. Hoewel aanvankelijk geaccepteerd, stelt Koel nu dat de tekeningen te schetsmatig en niet voldoende gedetailleerd waren. ‘Die bestonden uit een viertal kleurpotloodschetsen van een interieurarchitect die nooit iets met een schip heeft gedaan en een cascoplattegrond-bouwtekening van Bosgraaf.’ Samenhangend met de zich ontwikkelende conflictsituatie heeft Hoogendoorn aangeboden als ‘mediator’ op te treden. Maar daarvoor ontbreekt momenteel de wil. Koel tekent daarbij aan: ‘Die beslaglegging is mede tot stand gekomen op advies van Hoogendoorn.’ Overigens is er geen discussie over de kwaliteit van het geleverde werk. Hoogendoorn heeft zijn pogingen beide partijen tot elkaar te brengen nog niet opgegeven. (AB)
Deel 378
Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].
Twee Gezusters, een beste Groninger tjalk Tekst en zeilfoto Hajo Olij
Time is money In 1928 nam zoon Lammert de Haan het roer over. Die had duidelijk nieuwerwetse ideeën, alleen de nieuwe naam al: Time is Money. Hij leende 3500 gulden en bouwde gelijk een middeldruk ruwe-oliemotor in, een tweecilinder Kromhout van 65 pk. Het tuig ging eraf en er kwam een stuurhut achterop. Het schip werd bovendien met vier meter verlengd, het mastdek verdween en de den werd doorgetrokken, misschien ook toen al gelijk verhoogd. Maar hij had het goed bekeken, hij had nu een modern schip en voer goed. Al in 1931, het begin van de crisistijd, kon hij zijn schuld aflossen. In de oorlog werd de Twee Gezusters gevorderd door de Duitsers en waarschijnlijk voor konvooivaart gebruikt. Toen de tjalk na de bevrijding weer terug kwam uit Noord-Duitsland, was ze zwaar verwaarloosd en de motor op. Met overheidssteun werd de tjalk opgeknapt en voor een tweede keer verlengd, nu met tien meter. Er kwam een zescilinder GM L70 in, 180 pk bij 1800 toeren. De zoon van Lammert de Haan, weer een Pieter, werd de schipper. Hij voer veel grind in het zuiden van het land. Tot 1971, toen ging het schip uit de familie. Petrus Franciscus van Lieshout werd eigenaar en noemde de tjalk Variant. In 1976 was de vrachtvaart gebeurd, ze ging voor de wal. In 1979 kochten Marius van der Stoel uit Usquert en Norman Cornelis Kieft het schip en gaven haar weer de naam Twee Gezusters terug. In 1980 werd ze op een helling in Coevorden weer tot haar oorspronkelijke lengte van 23,25 meter ingekort. Zij sloopten de stuurhut eraf, legden er een mastdek in en tuigden de tjalk weer. Ze zeilden ermee op het Wad en ook naar de Oostzee. Marius van der Stoel zou later velen jaren op de bekende torpedistenschokker KL-26 uit Enkhuizen charteren.
Heel veel geld In 1985 kochten systeemanalist Aid Usman en maritiem biologe Sandra Cramer de Twee Gezusters. Ze werkten beiden in deeltijd. Zomers charterden ze vanuit Harlingen, ’s winters woonden ze op de tjalk in Amsterdam. Het ging goed, het waren de hoogtijdagen van de chartervaart. Tot 1992, Aid Usman kreeg
Deze foto is waarschijnlijk in 1964 gemaakt. De motordekschuit Fuut van de Verenigde Oliehandelearen NV is dan te koop (en in prima staat). In de omgeving van de Scheepmakershaven zorgen de
beurtschepen en bodediensten (SBS) voor de nodige bedrijvigheid. Uiterst rechts is nog net zichtbaar de Stad Amsterdam III.
Stofzuiger oorzaak brand Cutty Sark LONDEN
De brand die 21 mei 2007 de historische clipper Cutty Sark in het museumdok in Greenwich verwoestte, is naar waarschijnlijk veroorzaakt door een stofzuiger.
Onderzoek heeft uitgewezen dat de stofzuiger het hele weekend aan heeft gestaan. Dit leek op zich geen bezwaar, want de stofzuiger was uitgerust met een thermische beveiliging. Bij oververhitting zou hij uitschakelen. De stofzuiger van Italiaans fabricaat was echter aangepast voor de lagere Voltage van het Britse elektriciteitsnet en daarbij
was de thermische beveiliging buiten werking gesteld. Proeven met eenzelfde stofzuiger toonden aan dat die in brand vloog als de plastic stofzuigerslang werd geblokkeerd. De stofzuiger werd gebruikt tijdens een grootscheepse restauratie. De door de brand aangerichte schade wordt geraamd op tien miljoen pond. De brand begon benedendeks in het achterschip. Twee beveiligingsbeambten ontdekten de brand niet tijdig. Volgens de Londense politie hebben zij op een knullige manier geprobeerd het beveiligingsjournaal ter vervalsen. Een pagina uit het journaal werd in de prullenbak gevonden. Op de pagina werd vermeld dat de beide
beambten hun rondes door het schip om zeven uur ‘s ochtends hadden voltooid. Dat was twee uur na het uitbreken van de brand. Volgens de politie had het tweetal het vuur waarschijnlijk niet zelf kunnen blussen, maar wel de brandweer op tijd kunnen waarschuwen. De mannen zijn ontslagen. De Cutty Sark was de laatste in originele staat verkerende theeclipper uit de negentiende eeuw. De Cutty Sark Trust hoopt het schip in het voorjaar van 2010 weer voor het publiek open te kunnen stellen. Inclusief de brandschade zal de restauratie dan 35 miljoen pond hebben gekost. (BS)
Mataró-model terug in Maritiem Museum ROTTERDAM
Het Maritiem Museum Rotterdam heeft, tijdens een thema-avond voor de Vrienden van het museum, het Mataró-model uit de 15e eeuw teruggeplaatst in de vaste collectie. Conservator Sjoerd de Meer noemt het ‘de Nachtwacht onder de scheepsmodellen’. Het Mataró-model is internationaal vermaard. Volgens de overlevering is het afkomstig uit een kapel in Mataró, een kustplaats bij Barcelona. Recent onderzoek toonde aan dat het oudste scheepmodel van WestEuropa bijna een eeuw ouder is dan lang werd aangenomen. (Foto Dirk van der Meulen)
Vrouwe Rikje in de Oude Haven in Rotterdam. Ik kwam bij de Dienst Centraal Beheer Milieu Rijnmond terecht. Vlak voor die dienst werd opgeheven, vroeg Hans Hartzuiker van de tweemastklipper Omega uit Harlingen of ik als maat wilde invallen. Het volgende seizoen ging ik maten op de kraak Vooruitgang van Rein Schuddeboom en het jaar erop werd ik schipper. In 1988 had je naast een beetje ervaring, alleen een marifooncertificaat nodig. Vier jaar werkte ik als zetschipper en kwam zo ook op de Twee Gezusters terecht. Het schip lag vol met betonblokjes tussen de kattesporen en was niet vooruit te branden. Maar ik viel voor de stoere, robuuste uitstraling en prachtige lijnen. Toen Aid me vroeg of ik haar wilde overnemen, wist ik het antwoord meteen. Ze werd getaxeerd op 300.000 gulden. Heel veel geld, maar de ABN Amro in Harlingen wilde het me lenen. In februari 1993 werd ik de trotse eigenaar van de Twee Gezusters.’
Kleinzoon
• Overgrootvader Pieter, opa Lammert, vader Pieter jr. de Haan en de latere verkeersleider van post Waalhaven. (Foto archief Theo Vunderink)
problemen met zijn knie en het werk aan de wal werd steeds drukker. De Twee Gezusters ging in de verkoop. ‘Ik kende Aid al jaren, we zaten samen bij de zeeverkenners in Kortenhoef’, vertelt Theo Vunderink. ‘We scharrelden bij het scheepstimmerbedrijf van Piet Dekker en daar ontdekten we de mooie scheepjes van vroeger. In Muiden ging ik maten op de dektjalk Liberté van Rooie Gerrit. Maar ik moest in dienst, ging daarna studeren. Ondertussen woonde ik op het tjalkje
‘Ik heb nog een jaar vanuit Harlingen gezeild en ben toen overgestapt naar Hollands Glorie. Het voor- en naseizoen voer ik vanuit Hellevoetsluis, de zomer uit Hoorn. Nu kon ik mijn meisje vaker zien. In 1998 heb ik 70.000 gulden geleend om het ruim te verbouwen. Er kwamen tien tweepersoons hutten in, de Twee Gezusters promoveerde tot krap vier sterren. Dat bleek een goede ingreep, ik kreeg er betere gasten en een hogere prijs voor terug. We hadden altijd al veel terugvraag, zo’n zeventig procent. ‘Op een keer voer ik op de Nieuwe Maas en werd door de radarpost Waalhaven gesommeerd beter stuurboordwal te • De Twee Gezusters tijdens Tjalkenrace in 2005. houden en even later werd er naar mijn telefoonnummer gevraagd. Ik had er de pest in, want ik verwachtte een prent. Maar ’s avonds werd mering er weer uit gesloopt. Het vlak is weer in het vet gezet ik gebeld door de kleinzoon van Lammert de Haan: of de en er komt nu een gezellige huiskamer in het ruim. ‘Voor het tjalk vroeger Time is Money had geheten. Hij had het schip geld vaar ik hier weer als zetschipper, afgelopen jaar veel op de herkend aan de kop, was aan boord geboren en kwam gelijk stevenaak Helena. Zo af en toe ga ik lekker met mijn vriendin in de Oude Haven kijken. Hij is dus de achterkleinzoon van een stukje zeilen. Om het wat makkelijker te maken, worden de eerste schipper, Pieter de Haan. Later heb ik nog een dag de lieren elektrisch. De Twee Gezusters is nu 110 jaar oud, met de familie De Haan gezeild en veel verhalen gehoord. Zo maar in het vlak kwam de expert van de verzekering nog platen komt alles weer bij elkaar. van tien streep tegen. Deze tjalk heeft in haar lange leven veel ‘In 2005 ben ik gestopt met charteren. Ik wilde niet meer dag in meegemaakt en daar zullen nog heel wat jaren bijkomen.’ dag tussen de gasten zitten. Ook de ongebreidelde toename van alle regels en keuringen vond ik benauwend. Ik heb een goede Scheepsgegevens tijd gehad, maar het werd tijd voor een volgende stap.’ Groninger tjalk Twee Gezusters. In 1898 gebouwd op de werf van Mulder in Vierverlaten. Lengte 23,70 meter. Breedte 4,99 meter. Tien streep Diepgang op de hak: 1,20 meter. Grootzeil: 157 m2. Fok: 64 m2. De Twee Gezusters ligt nu in de Oude Haven in Rotterdam. Kluiver: 30 m2. Jager: 70 m2. Motor: DAF 615, 120 pk. KeerkoppeVunderink heeft alle kostbare brandvrije platen van de betim- ling: RENK 1:4.
14
Visserij
Weekblad Schuttevaer
DEN HAAG
Het meerjarig beheerplan voor schol en tong werpt zijn vruchten af. Het tong- en scholbestand is gegroeid en Nederlandse vissers mogen dan ook meer van deze soorten opvissen. Er mag in 2009 negen procent meer tong worden gevangen dan in 2008 en de vangsthoeveelheid voor schol gaat met dertien procent omhoog. Dit hebben de Europese visserijministers op 18 en 19 december tijdens de Visserijraad in Brussel besloten.
In het meerjarenplan voor schol en tong spraken de Europese lidstaten af dat de visserijsterfte gedurende een langere periode elk jaar met tien procent omlaag gaat om het bestand de gelegenheid te geven te groeien. Visserijsterfte betekent dat deel (een vast percentage) van een visserijbestand dat vissers mogen opvissen. Minister Gerda Verburg van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) is hier verheugd over. ‘Het meerjarig beheerplan slaat aan: het tong- en scholbestand is gegroeid. Dat betekent winst voor zowel de vis als de visser’, aldus Verburg. Tong en schol zijn voor de Nederlandse visserijsector de belangrijkste vissoort. Driekwart van de totaal toegestane vangsthoeveelheid van tong in de Europese Unie is in handen van de Nederlandse sector, voor schol is dat 37 procent. Voor andere platvissoorten in de Noordzee (de zogeheten geassocieerde soorten), zoals tarbot en griet, schar en bot, tongschar en witje, stelde de Commissie een verlaging van tien procent voor. De geassocieerde soorten worden bijgevangen in
Verburg voorkomt verlaging geassocieerde soorten
Overzicht van TAC’s en quota in 2008 en 2009
Meer schol voor Nederlandse vissers
Soort
TAC 2008
Quotum Nederland
TAC 2009
Quotum Nederland
Tong
12.800
9563
14.000
10.466
dat grotere exemplaren meer opleveren. Vanaf 1 januari 2009 geldt een verbod op het overboord gooien van deze marktwaardige vis. Ook worden vanaf uiterlijk 1 september 2009 gebieden waar veel jonge vis zit gesloten voor de visserij. En in de kabeljauwvisserij worden maatregelen genomen voor een meer selectievere visserij. Dit kan bijvoorbeeld door aanpassingen aan de netten.
Schol
49.000
18.414
55.500
20.237
Kabeljauw
22.152
2125
28.798
2762
Haring
201.227
36.908
171.000
31.069
Makreel
385.366
21.719
511.287
28.905
Horsmakreel
170.000
58.102
170.000
57.415
Minister Verburg maakt zich ernstig zorgen over het overboord zetten van vis en is dan ook blij dat er afspraken zijn gemaakt om teruggooi te beperken en selectiviteit in de visserij te stimuleren. ‘Vis teruggooien is een grote verspilling. Als we discards weten terug te dringen is dat een enorme stap in duurzaamheid. Daarom moet dit topprioriteit worden’, aldus Verburg.
De getallen zijn in tonnen ofwel x 1000 kilo
de schol- en tongvisserij. Mede op verzoek van Nederland zijn de totaal toegestane vangsthoeveelheden voor deze soorten echter toch gehandhaafd op het huidige niveau. De omvang van deze bestanden is stabiel. Probleem is bovendien dat, als vissers meer tong en schol mogen vangen, daar ook meer geassocieerde platvissoorten bij zitten. Met een verlaging van die totaal toegestane vangsthoeveelheid zouden vissers dus het risico lopen dat ze deze geassocieerde soorten weer overboord moeten zetten. Dat zou een onnodige verhoging van de hoeveelheid discards tot gevolg hebben.
Andere soorten De ministers hebben verder afgesproken dat de totaal toegestane vangsthoeveelheid voor kabeljauw stijgt met dertig procent. Procentueel lijkt deze stijging heel wat, maar doordat het kabeljauwquotum heel laag is, gaat het om een hoeveelheid van ruim 600 ton. De TAC voor haring daalt met bijna 6000 ton (-15%). Ook met de blauwe wijting gaat het niet goed. Nederlandse diepvriestrawlers mogen 58 procent minder vissen van deze soort. De totaal toegestane vangsthoeveelheid voor makreel stijgt daarentegen met 33 procent. Voor horsmakreel heeft de Landbouw- en
De eerste ervaringen met de innovatieve hydro-rig tonen aan de schol zich er goed mee laat vangen, maar de tong moet dat nog laten zien. De komende weken zal uitwijzen of met de wervelingen, die de revolutionaire en min of meer aerodynamische vorm van de pijp veroorzaken, ook deze dure vis uit de grond het net in kan worden gejaagd.
In de schuur van Rederij Geertruida BV van de familie Koffeman op Urk wordt elke zaterdagmiddag een visje gebakken en iedereen die op bezoek is, keert met volle maag huiswaarts. Tijdens het bakken passeren diverse zaken de revue, de situatie in de visserij krijgt aandacht, de laatste reis wordt geëvalueerd en de planning voor de reis van komende week komt aan de orde. Maar centraal staat de toepassing van de hydro-rig, die het bedrijf het nodige toekomstperspectief moet gaan bieden. ‘We kunnen niet achterblijven’, zegt Meindert Koffeman (53), één van de acht
voelden ons geroepen een beter alternatief te creëren. We streven naar een zo’n eenvoudig mogelijk vistuig. Met de hydro-rig hopen we een gat te kunnen slaan. Het brandstofverbruik moet allereerst worden teruggebracht en tot nu toe slagen we daar behoorlijk in.’
Visprijs Broer Klaas-Jelle is schipper op de onder Britse vlag opererende FD281 en heeft al een fiks aantal reizen met de hydro-rig achter de rug. Als het project zich gunstig ontwikkelt, zullen ook de overige drie kotters
‘Besparing van negen ton brandstof per weekreis’ broers in de rederij. ‘De samenleving verandert en wij zullen daar op moeten inspelen. Wij willen een duurzaam product verkopen en, gelet op de generaties die staan te popelen om het stokje over te nemen, tot in lengte van jaren kunnen blijven vissen. Het ministerie heeft al eerder met de elektrische boomkor het voorbeeld gegeven, maar wij
ijsselmeer Drie weken IJsselmeer
van de rederij ermee worden uitgerust. Naast de FD-281 hebben de gebroeders Koffeman ook nog de FD-283, UK-184 en de UK-382 in de vaart. Klaas-Jelle brengt na elke reis verslag uit op zijn website (www.visdasgeil.nl). Het vangen van schol verloopt met de hydro-rig vooralsnog voorspoedig, maar Meindert Koffeman geeft aan dat tong eigenlijk de bottleneck is. ‘Klaas-Jelle doet het tijdens de scholreizen goed. Hij verdraait 21 tot 22 ton gasolie per weekreis, waar je met een conventioneel boomkortuig toch al gauw op een dikke dertig ton of meer zit. Maar tong moeten we ook zien blijven te
Met zeventien aanvoerders bereikte de Urker afslag in week 49 een omzet van 52.854 euro. De hoogste besomming bedroeg 11.000 euro. De aalaanvoer bestond uit 17,5 kilo dikaal voor 4,52. De roofvis bestond uit 8.531 kilo snoekbaars voor gemiddeld 4,68 euro, 63,5 kilo grote snoekbaars voor 11,35, 133 kilo snoek voor 2,91 en 582 kilo rode baars voor drie euro per kilo. Aan witvis was er 2547 kilo blei voor 0,20, 11.255,5 kilo grote blei voor 0,56, 2867,5 kilo voorn voor 0,82 euro en 16,5 kilo karper voor 1,86 euro. De rij werd gesloten door 84,5 kilo krab voor 9,48 euro en 97 kilo bot voor 0,51 per kilo.
Visserijraad besloten tot een status quo van de toegestane vangsthoeveelheid. Elk jaar stellen de visserijministers tijdens de decemberraad de totaal toegestane vangsthoeveelheden (Total Allowable Catches of TAC’s) voor de verschillende vissoorten vast. Zij doen dit op basis van adviezen van internationale visserijbiologen van de International Council on the Exploration of the Sea (ICES), de Scientific Technical Economical Committee on Fisheries (STECF) en de Regionale Advies Raden (RAC’s). De totaal toegestane vangsthoeveelheden worden volgens een vaste verdeelsleutel in nationale quota opgedeeld en aan de Europese lidstaten toegewezen.
Teruggooi van vis De visserijministers hebben afspraken met Noorwegen gemaakt over de beperking van teruggooi van vis. Er zijn twee vormen van teruggooi. Er is vis die ongewenst is, omdat ze ondermaats is, een visser geen quotum voor de soort heeft of de markt geen interesse in de vis heeft. Dit zijn discards. Een andere vorm van teruggooi is highgrading. Hierbij wordt maatse vis waarvoor wel quotum is om economische redenen teruggegooid, om-
Zeedagen en pulskor Het aantal zeedagen (aantal dagen dat platviskotters mogen uitvaren) wordt verlaagd met 9,5 procent. Dit is in overeenstemming met het meerjarenplan voor tong en schol. Voor vissers die kabeljauw vangen, komt er een korting op de zeedagen van 25 procent. Dit is overeenkomstig het kabeljauwherstelplan. Wel is afgesproken
dat het aantal zeedagen tussentijds kan worden verhoogd als blijkt dat vissers niet genoeg dagen hebben om het quotum op te vissen.
jaar een voorstel doet voor definitieve toelating van het pulsvisserij, zodat vissers gemakkelijk tot investeringen kunnen overgaan.
De pulskor krijgt, net als vorig jaar, een vrijstelling voor vijf procent van de vloot. De vrijstelling geldt in principe voor één jaar. De pulskor is een vistuig waarbij tong en schol met behulp van elektrische prikkels los komen van de zeebodem. De pulskor leidt tot minder bodemberoering, aanzienlijke besparing van brandstof, selectievere visserij en betere kwaliteit van de vis. Verburg heeft goede hoop dat de Commissie nog volgend
Verburg is tevreden met de uitkomst van de raad. ‘De besluiten houden rekening met de visbestanden en bieden tegelijkertijd perspectief voor de visserijsectoren. De afspraken leiden tot biologische en economische duurzaamheid. Voor sommige vissoorten is de totaal toegestane vangsthoeveelheid verlaagd, maar waar het biologisch mogelijk is zijn ze verhoogd’, aldus Verburg. (MS)
Rederij Geertruida ontwikkelt ‘beter’ alternatief voor elektrokor
Schol reageert goed op hydro-rig vangen. Het kan niet zo zijn, dat we straks met verschillende brandstofbesparende en bodemvriendelijke vistuigen alleen maar schol en wat zwartvis vangen. We moeten ook ons tongquotum kunnen benutten. Tong is een dure vis en die bepaalt gedurende de wintermaanden toch voor een groot deel de besomming’, legt Meindert Koffeman uit. De FD-281 is in de eerste week van december voor het eerst met tongnetten aan het hydro-rigvistuig in de buurt van de Witte Bank aan de slag gegaan. Schipper Klaas-Jelle, die een reis thuisbleef, ving de bemanning daarna op en hield ‘s ochtends een oogje in het zeil bij het sorteren en de verkoop van de vangst in de Urker visafslag. ‘Voor wat betreft het vangen van tong zitten we nog in een fase van uitproberen. Zo af en toe zien we wat lichtpuntjes. Wat ik alleen jammer vind, is dat de inzet die we aan boord en met ons schip plegen, niet wordt beloond in de visprijs. Iedereen roept wel over duurzaamheid, maar de visserman wil dat graag beloond zien. Uiteindelijk is er in zijn algemeenheid sprake van een kwaliteitsverbetering.’ De komende weken zal uitwijzen of met de wervelingen die de revolutionaire en min of meer aerodynamische vorm van de pijp veroorzaakt ook voldoende tong het net injaagt.
Prototype Directeur Harmen Koffeman (57), die zelf jarenlang schipper is geweest op de UK-184 en de UK-282 en nu bijna twintig jaar aan de wal de zaken van de rederij voor zijn rekening neemt, wil nog wel even
• Op zee, vlak onder het wateroppervlak, is het effect van de nieuw vormgegeven pijp al goed zichtbaar. (Foto Koffeman) kwijt dat de rederij al langer bezig is het gasolieverbruik te beperken. ‘Wij hebben telkens de indruk dat iedereen denkt dat de sector niets doet, maar niets is minder waar. We hebben de conventionele vistuigen sowieso al lichter gemaakt, evenals de wekkerkettingen. Hoewel de gasolieprijs nu is gedaald, blijft
kotters van de wereld
Met negentien aanvoerders en een hoogste besomming van 8700 euro had Urk in week 50 een omzet van 49.739 euro. De aanvoer bestond uit 5813 kilo snoekbaars voor 5,49, 188 kilo grote snoekbaars voor 12,48, 32 kilo snoek voor 2,30, 378,5 kilo rode baars voor 2,69, 34,5 kilo karper voor 1,10, 1553 kilo voorn voor 0,76, 265 kilo bot voor 0,63, 1129 kilo blei voor 0,24, 21.963 kilo grote blei voor 0,54 en 188 kilo dikaal voor 4,08 per kilo. Met negentien aanvoerders en een hoogste besomming van 10.000 euro had Urk in week 51 een omzet van 46.997,68 euro. De aalaanvoer bestond uit 38 kilo dikaal voor vier euro. De roofvis bestond uit 3985,5 kilo snoekbaars voor gemiddeld 7,43 euro, 548,5 kilo grote snoekbaars voor 14,45, 94 kilo snoek voor 3,99 en 327,5 kilo rode baars voor 2,11 per kilo. Aan witvis was er 137 kilo blei voor 0,20, 11.028 kilo grote blei voor 0,57, 2074 kilo voorn voor 0,77 euro en 24,5 kilo karper voor 2,35 euro. De rij werd gesloten door drie kilo krab voor acht euro en 536 kilo bot voor 0,46 per kilo. (WBV)
Zaterdag 3 januari 2009
het belangrijk op dit vlak nog meer vooruitgang te boeken. Na elke reis worden we op de hoogte gehouden van de bevindingen van Klaas-Jelle. De aerodynamische pijp ziet er door zijn vorm weliswaar groots uit, maar hij weegt zo’n 3000 kilo minder dan de pijp van een gemiddeld boomkortuig. De hydro-rig, die dus aan de achterkant voor een enorm sterke werveling zorgt, is nog maar een prototype en wij hopen het con-
Minister Verburg wil uitbreiding van het aantal MZI’s DEN HAAG
Ierse vloot in opkomst KILLYBEGS
De Ierse vloot stelde in de jaren zeventig en begin jaren tachtig van de vorige eeuw, toen de Nederlandse vriestrawlervloot de wateren ten westen van Ierland bevisten, niet veel voor. Pas na 1985 schoot de pelagische sector als een komeet omhoog. Nieuwe purse seiners en later trawlers werden gebouwd in onder meer Nederland, Denemarken en Noorwegen. Verbouwingen en verlengingen hadden ook veelvuldig plaats. Begin jaren tachtig ontwikkelde Killybegs zich als centrum van de Ierse pelagische visserij. Slechts een handjevol trawlers en purse seiners werd in Ierland zelf gebouwd. Naarmate de schepen groter werden, kozen de Ierse reders bij nieuwbouw voor Deense en Noorse scheepswerven. De SO-736 Paraclete werd in 1982 in het Ierse Killybegs gebouwd en meet 430 ton bij een lengte van 39 meter en een breedte van 8,15 meter. De diepgang bedraagt 5,14 meter. Het schip is eigendom van Pauk O’Neill. Het gaat hier om een gecombineerde trawler/purse seiner. Enkele jaren geleden kwam het vaartuig nog voor een onderhoudsbeurt op bezoek bij Machinefabriek Padmos in Stellendam. (Foto W.M. den Heijer)
Mosselzaadinvanginstallaties (MZI’s) kunnen een belangrijk alternatief zijn voor de traditionele mosselzaadvisserij. Minister Verburg van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) wil het aantal MZI’s in de Waddenzee, de Oosterschelde en de Voordelta de komende jaren dan ook uitbreiden.
De minister wil dit beleid ontwikkelen met behulp van een zorgvuldig ‘open planproces’ dat rekening houdt met alle belanghebbenden zoals vissers, lokale bestuurders, de recreatiesector en natuurorganisaties. Belangrijke items zijn de ligging en omvang van de locaties, de afstemming met andere gebruikers, veiligheid, de landschappelijke inpassing en de natuurwaarden. De startnotitie ‘Ruimte voor mosselzaadinvanginstallatie (MZI’s)’, die de genodigden
•
De pijp is zodanig gevormd dat hij zo optimaal mogelijk wervelingen veroorzaakt. (Foto W.M. den Heijer) cept verder uit te ontwikkelen. Het zijn geen makkelijke tijden, maar wij doen ons best te overleven. En meer nog, de uitdaging aan te gaan om duurzaam te vissen. En dat mag iedereen gerust weten.’ (WdH)
hebben ontvangen, is het begin van het beleidsproces. Het schelpdierbeleid zet in op een gezonde mosselsector die natuurwaarden respecteert en versterkt. In oktober 2008 heeft minister Verburg met natuurorganisaties en de mosselsector een convenant gesloten over mosselzaadvisserij en natuurherstel. Dit convenant is een belangrijke basis voor een overgang naar een duurzame mosselvisserij. De betrokken partijen zien MZI’s als de meest krachtige sleutel voor een betere afstemming van mosselvisserij en natuurherstel. Zij bieden voor de komende jaren een alternatief voor traditionele bodemvisserij op mosselzaad op natuurlijke mosselbanken. Bij het werken met mosselzaadinvanginstallaties wordt het zaad niet meer opgevist van natuurlijke mosselbanken, maar ingevangen op net- of touwconstructies. Het ingevangen zaad wordt overgebracht naar mosselkweekpercelen. De afgelopen jaren zijn experimenten met MZI’s uitgevoerd. Daaruit is gebleken dat zij zowel economisch als ecologisch een goed perspectief bieden. (MS)
URK Schol ontkomt maar net aan doordraai De aanvoer bleef in de laatste week voor Kerstmis met 11.873 kisten vrijwel gelijk aan die van een week eerder. Wel had een aanzienlijke verschuiving plaats; de tongaanvoer ging met bijna achttien procent omlaag, het scholaanbod was wat groter. Na de kleine opleving van vorige week kwamen de scholprijzen weer onder grote druk te staan. De toch al geringe vraag werd nog verder beperkt doordat veel grote afnemers de deuren sluiten voor de feestdagen. Vrijdag al gingen de prijzen sterk omlaag. Maandag zou de scholprijs van de grote soorten de opvangprijs van 1,24 per kilo bereiken en de visafslag ontkwam maar nauwelijks aan doordraai. Met moeite was de handel te bewegen om voor deze lage prijs de schol 1 en 2 af te nemen. Dat de kleine soorten nog wel tamelijk vlot werden verkocht was een schrale troost, want ook schol 3 en 4 werden verhandeld voor noteringen die men een jaar geleden niet voor mogelijk had gehouden. Ondanks de kleinere aanvoer bleven de gemiddelde dagprijzen ongeveer gelijk aan die van de voorgaande weken. De invloed van de naderende kerstdiners was niet merkbaar. Een lichte stijging bij de grote soorten tijdens de eerste vrijdagmarkt wekte even de indruk dat de tong duurder zou worden, maar al snel werd die hoop de bodem ingeslagen. De handel in tarbot was, zoals altijd om deze tijd van het jaar, bijzonder wispelturig. Wel waren alle soorten flink duurder dan vorige week, toen een nog wat aarzelende handel al wat meer over had voor de toch min of meer luxe vissoort. Hoe wisselvallig, bleek maandagochtend toen de tarbot 1 in enkele ogenblikken daalde van 32 naar 27,86 euro. Maandag moest ook de tarbot 5 het ontgelden met een prijsdaling van niet minder dan 2,36 per kilo ten opzichte van vrijdag. De grote griet was wel in trek, getuige een prijsverhoging van 4,50 per kilo. Waarom de griet 2 na een opleving op vrijdag een afslagdag later weer wegzakte naar het matige prijspeil van de laatste tijd is een raadsel. De schar bleef vrijdag nog wel op een redelijke prijs, maandag volgde de schar het slechte voorbeeld van de schol. Er was wat meer kabeljauw met vooral op maandag redelijke noteringen voor de grotere soorten. Er was wat meer Oostzeekabeljauw met redelijker prijzen op donderdag en vrijdag. Dat de Oostzeekabeljauw maandag wat lager noteerde kan zijn veroorzaakt door de aanwezigheid van een partij met de aanmerking ‘Bkwaliteit’. Het komt vaak voor dat daardoor de prijzen van de goede kabeljauw nadelig worden beïnvloed. Een deel van de wijting kwam eveneens uit de Oostzee, met matige prijzen. Voor de wijting uit de Oostzee was de belangstelling van handelszijde eveneens gering. Niet zelden moest kleinere hoeveelheden uit de markt worden genomen. Ham en zeeduivel waren er nauwelijks, kreeft was er ook weinig. De kreeft was niet duur, het grootste deel van de aanvoer bestond uit de kleinere soorten.
Van de vijftig kotters behaalde een flink deel toch nog een redelijk tot goed weekresultaat. Dat gold vooral voor de tongvissers, die hun wat kleinere tongvangsten aangevuld zagen met grotere scholvangsten. De weekomzet bleef ongewijzigd: 1,4 miljoen euro. Er gingen nog enkele kotters naar zee, hun vangst van een paar dagen, mogelijk aangevuld met wat overweekse kotters, zullen waarschijnlijk in het nieuwe jaar worden geveild. De aanvoer bestond uit: 47.973 kilo tong, 18.305 kilo tarbot, 6145 kilo griet, 832 kilo tongschar, 4188 kilo kreeft, 66 kilo ham/zeeduivel, 7112 kisten schol, 1084 kisten schar, 313 kisten bot, 212 kisten kabeljauw (Noordzee), 845 kisten kabeljauw (Oostzee), 120 kisten wijting, 11 kisten rog, 75 kisten poon, 359 kilo pijlstaartinktvis, 2615 kilo krabben, 521 kilo wulken, 1539 kilo spiering (Oostzee). Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag en Harlingen Tong: groot 14,47 14,74 grootmiddel 11,89 11,42 kleinmiddel 10,98 10,24 klein I 9,48 9,06 klein II 8,02 7,94 Tarbot: super 36,25 30,98 1 30,34 29,68 2 20,84 21,93 3 17,57 16,56 4 14,62 15,23 5 11,40 9,04 6 6,36 5,56 Griet: super 12,42 14,10 1 12,11 12,42 2 7,89 5,84 3 5,33 5,54 Tongschar: middel 8,30 8,61 klein 1,94 2,25 Kreeft: 2 4,14 4,00 2 klein 3,96 -,-3 4,04 3,29 4 3,21 -,-staartjes 4,52 3,67 Zeeduivel:: 3 -,-- 6,74 4 6,44 4,93 5 -,-- 1,69 Schol: 1 1,36 1,24 2 1,32 1,26 3 1,34 1,31 4 1,47 1,47 Schar: 1,02 0,70 Bot: 0,35 0,37 Kabeljauw (Noordzee): 1 3,84 4,42 2 3,58 4,44 3 3,07 3,66 4 2,62 2,26 5 2,15 1,99 6 1,60 0,91 Kabeljauw (Oostzee): 1 2,52 1,94 2 2,84 2,56 3 2,71 2,63 4 2,55 2,00 5 2,26 1,75 6 1,39 1,09 Wijting: gestript 0,65 0,49 dicht 0,33 -,-Grauwe poon: 0,42 0,35 Rode poon: 1 3,51 2,04 2 4,40 1,65 3 1,32 0,41
14,57 11,86 10,49 9,25 7,87 32,32 30,10 21,90 17,72 15,55 11,29 -,-12,51 13,45 7,43 3,53 8,27 2,33
1,26 1,24 1,25 1,39 0,91
3,53 3,58 3,43 1,99 0,99 -,--
0,52
kielzog
Zaterdag 3 januari 2009
scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Havelkanal; sluis Schonwalde (kmr. 8.8); gewijzigde bediening. Bediening Sluis Schönwalde van 5 januari tot 14 februari: maandag t/m zaterdag van 7 tot 15 uur en zondag van 8 tot 15 uur. Haven Karlsruhe; waarschuwing. Ivm. de grootschaligheid van het terrein kan de winterdienst in de haven in Karlsruhe slechts beperkt uitgevoerd worden. Main-Donaukanal; sluis Bamberg (kmr. 7.4); stremming. Stremming sluis Bamberg van 4 januari 22 uur tot 5 januari 6 uur. Mittellandkanal; bericht ingetrokken. De beperkingen voor haven Brink (kmr. 161.1) zijn opgeheven. Mittellandkanal; sluis Sulfeld (kmr. 236.9); gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Sulfeld tot 5 januari 14 uur. Mittelweser; verandering van de vaarweg. Ivm. veranderingen agv. hoogwater tussen kmr. 255 en 346 bijzondere voorzichtigheid en doorvaartbreedte verminderd. Er ligt de volgende betonning thv.: kmr. 255.4 1 groene ton; kmr. 256.4 1 rode ton; kmr. 262.7 1 rode ton; kmr. 264.4 1 rode ton; kmr. 286.8 1 rode ton; kmr. 288.2 1 groene ton; kmr. 289.9-290.2 2 rode tonnen; kmr. 292.1 1 groene ton; kmr. 293.8 1 rode ton; kmr. 294.9 1 groene ton; kmr. 296-297 3 rode tonnen; kmr. 317.6 1 rode ton; kmr. 320.7 1 rode ton; kmr. 347.8-348.5 1 groene ton. De vaargeul met een diepgang van 280 cm bevindt zich 5 tot 10 m uit de tonnen. Tussen de vaargeul en de tonnen is de diepgang ca. 230 cm. Na het baggerwerk worden de tonnen verwijderd. Dit wordt niet meer bekendgemaakt via een scheepvaartbericht. Mosel; bericht ingetrokken. De beperkingen tussen kmr. 221.2 en 229.3 zijn opgeheven. Mosel; mededeling. De WSD Sudwest heeft een bekendmaking uitgegeven in de Duitse taal over de Einundzwanzigste Verordnung zur vorubergehenden Abweichung von der Moselschifffahrtspolizeiverordnung,(21.MoselSchPVAbweichV). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.8517.0). Mosel; evenement. Ivm. stroomzwemmen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 190 en 193.9 op 11 januari van 14 tot 14:30 uur. Neckar; sluis Aldingen (kmr. 172); sluis Poppenweiler (kmr. 165); stremming Ivm. evenement stremming tussen sluis Aldingen en sluis Poppenweiler op 11 januari van 11 tot 13 uur. Rhein; beschikbare waterdiepte. Beschikbare waterdiepte verminderd met 20 cm tov GLW-2002 - 210 cm tussen kmr. 380.4 en 380.7 (Sondernheim) tot 19 januari 15 uur. Rhein-Hernekanal; sluis Duisburg-Meiderich (kmr. 0.8); stremming. Stremming sluis Duisburg-Meiderich is verlengd tot 16 februari 14 uur. Ruhr; sluis Mulheim-Raffelberg (kmr. 7.9); gewijzigde bediening. Ivm. de verlengde stremming van sluis Duisburg-Meiderich (nr 2008.3093.3) wordt sluis Mulheim-Raffelberg als volgt bediend: t/m 15 februari op zater-, zonen feestdagen van 8 tot 16 uur. Rijn; Karlsruhe; mededeling. De WSD WestSudwest heeft een bekendmaking uitgegeven over Hafenpolizeiliche Anordnung fur den Rheinhafen Karlsruhe. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.8688.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl. Unterweser; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 28.6 en 31.5 is opgeheven. FRANKRIJK Algemeen; mededeling. De telefoonnummers van de SN de la Seine Subdivision de ChateauTherry zijn vernieuwd en zijn geworden tel. 03 23 70 28 33 en fax. 03 23 70 78 60 Canal de Bourgogne; sluis 76-S St. Jean de Losne (kmr. 242); stremming. Stremming pand 76-S St. Jean de Losne van 5 januari t/m 15 maart. Canal de Bourgogne; sluis 15-S Crugey (kmr. 168.4); sluis 43-Y Pouillenay (kmr. 2.6); sluis 46-S Verrerie (kmr. 202.6); sluis 47-S Crucifix (kmr. 203.8); sluis 82-Y Argenteuil (kmr. 69.6); stremming. Van 5 januari t/m 15 maart stremming sluis 43-Y Pouillenay; stremming sluis 47-S Crucifix; stremming sluis 82-Y Argenteuil; stremming sluis 15-S Crugey; stremming sluis 46-S Verrerie. Canal entre Champagne et Bourgogne; sluis 43 Chemin de Fer (kmr. 223); sluis 71 Desert v. Marne (kmr. 0); gewijzigde bediening. Gewijzigde bedieningstijden tussen sluis 71 Desert v. Marne en sluis 43 Chemin de Fer van 1 januari t/m 31 december. Deze bekendmaking is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (nr. 2008.8607.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl. Canal de Neufosse; sluis Flandres (107); oponthoud. Oponthoud sluis Flandres tussen 5 januari 6:30 uur en 9 januari 20:30 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; keersluis Ranchot (kmr. 39.4); bericht ingetrokken. Stremming keersluis Ranchot is opgeheven. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis 8S Fontenelle (kmr. 174.1); sluis 9 Allenjoie (kmr. 171.8); diepgang. Ivm. calamiteit scheepsdiepgang max. 130 cm tussen sluis 8S Fontenelle en sluis 9 Allenjoie tot 8 januari 18 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; brug Anel (kmr. 33.7); keersluis Chateauneuf (kmr. 42.3); bericht ingetrokken. Stremming tussen brug Anel en keersluis Chateauneuf is opgeheven. Canal du Rhône au Rhin, branche Nord; sluis 84 Illkirch-Graffenstaden (kmr. 129.4); oponthoud. Oponthoud sluis 84 Illkirch-Graffenstaden tussen 12 januari 7 uur en 20 februari 19 uur. Canal de la Sensée; sluis Goeulzin (kmr. 20.2); bericht ingetrokken. Stremming kleine kolk Goeulzin is opgeheven. Canal des Vosges; sluis 40 Bois de Selles (kmr 136.2); stremming. Stremming sluis 40 Bois de Selles tnb. Haut Rhône; Rhône; mededeling. De Service de la navigation Rhone-Saone heeft een bekendmaking uitgegeven over evenementen van 1 januari tot 31 januari voor de Rhône en Rhône Haut canal de Jonage. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.8630.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl. Marne; sluis 2 Damery (kmr. 8.2); sluis 3 Vandieres (kmr. 17.7); stremming. Stremming tussen sluis 2 Damery en sluis 3 Vandieres tnb. Marne; sluis 11 Isles les Meldeuses (kmr. 113.1); sluis 12 Meaux (kmr. 133.6); stremming. Ivm. waterstandsverlaging stremming tussen sluis 11 Isles les Meldeuses en sluis 12 Meaux tnb. Rhône; sluis Bollene (kmr. 189); bericht ingetrokken. Beperking afmeerplaatsen sluis Bollene is opgeheven. Rhône; afmeerverbod. Ivm. calamiteit afmeerverbod rechteroever tussen kmr. 18 en 18.2 tnb. Seine; sluis 6 Notre Dame de la Garenne (kmr. 161.1); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 x 12 m sluis 6 Notre Dame de la Garenne tnb. Seine; keersluis 5 Beaulieu (kmr. 23.5); bericht ingetrokken. Stremming keersluis 5 Beaulieu is opgeheven Seine; sluis 5 Mericourt (kmr. 120.6); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 160 x 17 m sluis 1 Mericourt van 5 januari 8:30 uur tot 8 januari 17:30 uur. Seine; aquaduct Colombes (kmr. 37.3); brug Bezons (kmr. 39.4); stremming. Stremming tussen aquaduct Colombes en kmr. 40 van 7 januari 22 uur tot 8 januari 2 uur en 12 januari van 0 tot 4 uur. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2022.5 en 2022 t/m 30 januari maandag tot vrijdag van 6 tot 18 uur. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2011.5 en 2016.7 van 12 januari t/m 27 februari maandag tot vrijdag van 6 tot 18 uur. Donau; diepgang. Nav. peilingen gelden de volgende beschikbare dieptes tov. het laagwaterpeil Donau-commissie: haven Wien Lobau thv. kmr. 1916.8 250 cm; haven Albern thv. kmr. 1918.5 250 cm; haven Freudenau thv. kmr. 1920.3 240 cm. Donau; beperkingen. Van 7 januari t/m 31 december tussen kmr. 1920 en 1920.3 doorvaartbreedte max. 15 m en bijzondere voorzichtigheid. Voor het in- en uitvaren van de Freudenau haven moet men van maandag t/m vrijdag van 7 tot 18 uur contact opnemen met het werkvaartuig Barbara via VHF 10. Donau; lokale scheepvaartvoorschriften. De Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie heeft een bekendmaking uitgegeven over de Verordnung des Bundesministers für Verkehr, Innovation und Technologie vom 10. Dezember 2008 betreffend eine Änderung der Wasserstraßen-Verkehrsordnung hinsichtlich der Auflassung der Grenzkontrollstelle in Hainburg. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.8473.0) of te downloaden via http://www.infocentrum-binnenwateren.nl.
oplossing
burgerlijke stand
Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.
Jarig 3 januari - Jelle Haaima, 20 jaar, ms Sympharosa Maria, Dokkum. 4 januari - Sandra Bruins-Slot, 19 jaar, ms Courage, Rotterdam. - Kees Gulien, 18 jaar, ms Tessa, Amsterdam. - Valerie Korste, 7 jaar, ms CTB 15, Maasbracht. Geboren 17 december Marilène, dochter van Cornelis en Colinda Bernouw-Bierings, ms Prinsenland, Dinteloord. Overleden 22 december Remko Joosten, 92 jaar, Rotterdam.
Jan, Rosi en Gerard (39) Verwey varen op de 2800-tonner Maria. Het is de bedoeling dat Gerard het schip van zijn ouders overneemt. Alleen is Gerard nog vrijgezel. Hij geeft er de voorkeur aan het schip als klassiek gezinsbedrijf te exploiteren en geen systeemvaart te varen.
Weekblad Schuttevaer
De woorden staan in alle richtingen. Sommige letters worden vaker gebruikt. Na oplossing vormen de overgebleven letters, van boven naar beneden gelezen, de naam van nog een kasteel.
congressen, beurzen & evenementen - Boot Düsseldorf, 17 t/m 25 januari. - IVR-colloquium, 22 en 23 januari, Praag. - Boot Holland, 6 t/m 11 februari, Leeuwarden. - Belgian Boat Show, 7 t/m 15 februari, Gent. - Europort Istanbul 2009, 25 t/m 28 maart, Istanbul Expo Center. - Construction and Shipping Industry, 5 t/m 7 mei, Evenementenhal Gorinchem. - Aquakids, 6 juni, Rotterdam. - Europort 2009, 3 t/m 6 november, Ahoy Rotterdam.
AMPSEN – ARCEN – BATENBURG – BORGHAREN - BORN – BOSBEEK – CATSHUIS – DODDENDAEL – DOENRADE – DOOM – DOORN – EERDE – ENSERINK – EYLL – GOEDJE – HAAR – HAM – HEESWIJK – HEUKELOM - HOFWIJCK – IJSSELSTEIN – KESSEL – LANDFORT – LOO – MANPAD – MIJNDEN – NIJENRODE – NUNHEM – OLDENALLER – OUDAEN – RIVIEREN - RUURLO – STRIJEN – TOREN – UNIA STATE – WINDESHEIM – WORM - WULRE
Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.
Kredietcrisis is aan boord voortdurend onderwerp van gesprek
Schipperszoon zoekt vrouw
Van Rosi mag best in de krant dat haar zoon een leuke vrouw zoekt. Gerard is er niet zo van overtuigd, maar zijn collega Buitendijk van de Mergus meldt desgevraagd door de telefoon dat Gerard erg leuk en romantisch is en vindt het een geweldig plan. Het is voor de ouders Verweij geen probleem nog even aan boord te blijven. ‘We vinden het nog leuk om te varen. Alleen ’s nachts laden en lossen is wat minder. Het varen is geen probleem. Bovendien moet er twee man extra personeel aan boord komen als wij stoppen en onze zoon nog vrijgezel is.’
voor de boeg DONDERDAG 1 JANUARI Nieuwjaarsdag) Amsterdam, Noorderkerk: Noordermarkt, 10.30 uur, ds. J.J. Tigchelaar, Putten. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 10 uur, F. Stalman, nieuwjaarsbijeenkomst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 10.30 uur, Z.P. Koning. Lemmer, Geref. kerk: 10.30 uur, P.J. Huiser in Het Baken, gez. dienst. Nijmegen, KSCC: 19 uur, nieuwjaarsviering; 20 uur, nieuwjaarsreceptie. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 uur, ds. J. Brons. VRIJDAG 2 JANUARI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk). ZATERDAG 3 JANUARI Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 4 JANUARI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. G.E. van der Hout, Wassenaar en 19 uur, ds. J. Harteman, Kampen. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld, HA; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 en 14.30 uur, ds. R. Jansen, Hattem. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: 9.30 uur, E. v/d Sluis, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, dienst. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis en aansl. Nieuwjaarsreceptie.
Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.
• Rosi, Jan en Gerard Verweij bemannen de 2800-tonner Maria. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) de jaren dertig een Kempenaar liet bouwen die, toen ze van de werf gleed 85 procent minder waard was. Als schepen op die schaal in waarde verminderen komen veel ondernemers in problemen. Het is moeilijk te voorspellen hoe het zal
‘Jeugd heeft alleen opwaartse economische tijden gekend’ op de korte termijn, omdat de jonge generatie binnenvaartschippers alleen economisch opwaartse tijden kent. ‘Ik vaar inmiddels 46 jaar en ik heb de tijd meegemaakt dat je drie weken stillag om te wachten op een reis. Dat kent de jongere generatie niet, er was altijd werk in overvloed. Ik was toen zetschipper en had niet direct last van de problemen, maar ik voorzie dat je een flinke buffer nodig hebt om die tijd te overbruggen. Als je net nieuw hebt gebouwd heb je die meestal niet. Ik herinner me verhalen uit mijn familie die in
Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. R. Kok; 14 uur, ds. A.G.M. Westrate, Engelstalige dienst. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5. Meer info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, dienst. Frankfurt: Reformierte Kirche (bovenzaal), Freiherr von Steinstrasse 8: 11.15 uur. Info: Jan Visser, tel. 069293952. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 5 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering; 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 6 JANUARI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs; 20 uur, cursus marifoon. WOENSDAG 7 JANUARI Amsterdam, Geref. Gem. Noord, Melkweg, 19.30 uur, ds. D. de Wit. Nijmegen, KSCC: 14 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.
colofon
Buffer nodig Gerard is mede-eigenaar van de Maria. Hij wilde altijd al varen en deed eerst de LTS en daarna de Middelbare School voor Scheepswerktuigkunde in Breda. ‘Die opleiding bestaat niet meer, maar je kon er machinist mee worden. Ik weet daardoor wat van elektra, machines en bankwerken. Het is een handige opleiding, maar wel moeilijk.’ De eigenaren van de Maria houden zich niet alleen bezig met de bedrijfsopvolging. Ook de kredietcrisis is aan boord onderwerp van gesprek. Ze zien de recessie niet zozeer als probleem voor henzelf, maar wel voor degenen die net zijn gestart. Jan maakt zich zorgen over de economische situatie in de binnenvaart
15
uitpakken.’ Gerard ziet zichzelf wel gewoon het schip overnemen. ‘Er moet natuurlijk wel wat te varen blijven, maar ik verwacht dat we te maken hebben met een dipje en dat het later weer aantrekt.’ Ook zijn vader gaat er vanuit dat de markt weer aantrekt. ‘Transport blijft altijd nodig, maar ik verwacht dat de binnenvaart door een dal gaat.’ In elk geval vinden ze het allemaal zorgwekkend, dat het ladingaanbod niet groeit, terwijl het scheepstonnage dat wel doet.
De economische crisis heeft andermaal een slachtoffer geëist: geen hypotheeklucht verkopende creatief piramidezwendelende beleggingsbank deze keer, maar een eerbiedwaardige pijler van cultuur, meestentijds opgetrokken in degelijk vurenhout: het sinds 1997 bestaande Zeehistorisch Paviljoen van de voorjaarsHiswa in de RAI.
Terwijl de commissie Van Oostrum zwoegde op een canon van de vaderlandse geschiedenis en niets beters wist te bedenken dan Annie M.G. Schmidt, Anne Frank, Vincent van Gogh en ‘hebban olla vogala’ en een rij buitenlandse overheersers waarin alleen Adolf Hitler ontbrak, maar (in de eerste versie) Christiaen Huygens wist te missen (en dan hebben we het nog niet over Gemma Frisius, Gerardus Mercator, Anthonie van Leeuwenhoek en Herman Boerhaave), passeerden in het Zeehistorisch Paviljoen, voorjaar in voorjaar uit, de aspecten van vaderlandse historie de revue die er wèl toe deden, zoals de trekschuit, de haringvleet, de watermalende windmolen, Lucas Janszoon Waghenaer, het vleugelgeprofileerd lijzwaard, het aerodynamisch perfecte bezaanzeil, de fluit en andere coasters, en belangrijke zeehelden
De vader van Jan had een sleepboot en was 25 jaar verhuurd aan de NPRC. Die boot heette ook Maria. Ze lag in de Ruhr. Hij ontmoette er zijn vrouw Rosi, die aan de Ruhr woonde. Jan: ‘Ik ben na mijn schooltijd niet gelijk gaan varen. Ik deed Mulo met middenstand en heb op kantoor gezeten. Het kantoorwerk beviel me niet. Dus kwam ik met achttien jaar bij mijn vader aan boord. Twee jaar later was ik schipper op de Maria. Bij ons in de familie heet alles Maria. Mijn moeder heette zo.’ (HDJ)
Scheepsgegevens Scheepsnaam: Maria. Lengte: 105 meter. Breedte: 11 meter. Diepgang: 3,46 meter. Tonnage: 2842 ton. Europanummer: 02319708. Motor: 1630 pk Caterpillar. Bouwjaar: 1991. Thuishaven: Vlijmen. Eigenaar: Internationaal scheepvaartbedrijf J.G.H. Verweij en zoon.
Journalisten roepen MSC-topman uit tot Manager van 2008 ANTWERPEN
De maritieme journalisten in Antwerpen hebben Jean-Marie Denis (73), de Belgische topman van onder meer MSC Belgium en Deckers & Wirtz, uitgeroepen tot ‘Maritiem Manager van 2008’.
De vorige laureaat van deze trofee was Eddy Bruyninckx, directeur-generaal van Havenbedrijf Antwerpen. Hij overhandigde de erepenning aan de Denis tijdens een plechtigheid in Antwerp Hilton. Jean-Marie Denis is sinds 1973 zaakvoerder en hoofdaandeelhouder van Deckers & Wirtz en CEO van MSC Belgium. Hij heeft de spectaculaire groei van MSC in België waargemaakt. MSC is de op een na grootste containerrederij ter wereld en de grootste klant van de haven van
Einde Zeehistorisch Paviljoen Column
Broodnodige sport waar je Balkenende nooit over hoort, zoals Jochem Ter compensatie van de Swartenhondt. algehele mechanisering Vaak was het verbluffend van de pleziervaart, prohoe bezoekers, gedreven beerden we steeds zoveel door de zweepslag van mogelijk aandacht aan de het zilver en gelokt door roeisport te geven, van de bling der hebzucht, Vikingboot tot moderne nochtans de rust vonden Raid-boot en van trireme om te komen luisteren tot ultralichte ongestuurde naar mijn vertogen over twee. Kortom: het Zeehishet schuivend drukkingstorisch Paviljoen was een punt in achttiende eeuwse centrum van cultuur en Hans Vandersmissen linieschepen, de mythesportiviteit, dat een geheel vorming rond overigens eigen publiek trok. Velen waardeloze zeehelden, kwamen speciaal hiervoor de fijne kneepjes van het langszeilend artil- naar de Hiswa. lerieduel, de Moedernegotie als harde kern Niet langer helaas: het inzakken van de Autovan de economie sinds de zevende eeuw en Rai en tegenvallende Hiswa-deelname noopten het geheel aan asielzoekers te danken succes de organisatie tot bezuinigen. Aangezien ik van de VOC. Het was een lichtpunt in een zee één van de zeer weinige standhouders was vol Rupsjes Nooitgenoeg, op zoek naar een die geen rekening kreeg maar er één stuurde glittersloep met boegschroef, dat nog zovelen en nog vrije standruimte kon uitgeven ook, hongerden naar kennis. lag het voor de hand dat het Zeehistorisch
Antwerpen. De start van Deckers & Wirtz met MSC begon met twaalf personen en is in 35 jaar in Antwerpen uitgegroeid tot een bedrijf met circa 750 tot 1000 medewerkers. Denis heeft een bestuurdersmandaat in 28 Belgische vennootschappen en organisaties, waaronder het reisbureau Lord Reizen in Sint-Niklaas en bedrijven zoals De Inslag, DW Cars, Belfinnoord, Belgium Navigation Agencies, Albemar Shipping, Eagle Air Agencies en Action Air Freight en Abaci, de vzw die de luchthaven van Antwerpen promoot. Hij zetelde ook in diverse beroepsverenigingen, die rechtstreeks verband houden met de haven, zoals de werkgeversorganisatie Cepa en de Antwerpse Scheepvaartvereniging. Hij is ook ereconsul van Roemenië. (JG)
Paviljoen als één der eersten zou sneuvelen op het beulsblok der bezuinigingen. Zo zal het ongetwijfeld in de komende periode gaan met meer waardevolle cultuuruitingen. Waar het met de cultuur in crisistijd heengaat bleek recent uit verkiezing van het woord ‘zwaffelen’ tot woord van het jaar. Welnu, dames en heren, zwaffelen was streng verboden op ‘s lands schepen van oorlog, op de schepen der VOC en al helemaal op de, overwegend door strenge geloofsgenoten van de heren Balkenende, Donner, Hirsch Ballin en Van Middelkoop bemande, vissersvloot; waar gezwaffeld wordt kan een eerbaar Zeehistorisch Paviljoen niet langer bestaan. Een heer van stand zwaffelt niet, net zo min als hij gps of boegschroef gebruikt; eigenlijk zijn dat nautische vormen van zwaffelen. Dit was dus het juiste moment van afscheid. Mijn zeehistorische lezingen blijven beschikbaar, doch op incidenteel huurbare basis, niet meer in bulk tijdens de show. Allen die hebben meegewerkt om van het ZHP een succes te maken: hartelijk dank, het was een prachtige tijd - ik heb, van jullie en van het publiek, tenminste zo genoten als het publiek, waarom het begonnen was, kan hebben genoten!
Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.
Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85
TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.
Aan Schuttevaer werken mee:
Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.
De naam van het kasteel is: MARKIEZENHOF
16
advertentie ADVERTENTIES
Weekblad Schuttevaer
16
WEEKBLAD SCHUTTEVAER
Zaterdag 3 januari 2009 Zaterdag 13 december 2008
./(,-:(*'(6,*1
&RQWDLQHUVWDELOLWHLW/HNVWDELOLWHLWWDQNHUV 7HNHQZHUNFRQVWUXFWLH-DFKWRQWZHUS 3URMHFWPDQDJHPHQW/LMQHQSODQ
D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D VA N
Turboblowers GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV
.OHLMZHJ'HVLJQ%9 'H+RHN1/05(QNKXL]HQ 7HO )D[
BEL: 078 6772911
onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL
GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!
www.huizinga-snijder.nl Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad
GEBR. BOS
12 en 24 Volt van 4 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld van 7 tot 50 pk • dieselmotor aangedreven van 25 tot 60 pk
WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL
Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108
Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk, T: 06 - 50 270 478, F: 024 - 350 21 24 E: [email protected], W: www.ducoboegschroeven.nl
Diverse schepen 110 x 11,45 met of zonder luiken Nieuwbouw of bestaand, bouwjaren 1973 – 2007
Ook nieuwbouwprojecten (deels snel leverbaar) MVS 135 x 11,45 / MDS 95 x 11,45 / KVB 181 x 11,45 / MTS 110 x 11,45 Bel ons voor een compleet overzicht. Kleine Landtong 27 - 4201 HL Gorinchem - T +31 (0) 183 642 828 - F +31 (0) 183 630 615 Robert Bokslag - M +31 (0) 622 838 058 - E [email protected] - W http://www.hsbv.nl
#36(8"$)5&344-6*48"$)5&34 )"7&/.&&45&34,*04,)06%&34 +"$)5)"7&/#&)&&3%&34 8FFLCMBE4DIVUUFWBFS[PFLUXFEFSWFSLPQFST WPPS JOGPSNBUJF LVOU V NBJMFO OBBS JOGP!TDIVUUFWBFSOM
De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart! De Gerlien - Van Tiem is een modern bedrijf met ruim 40 jaar ervaring. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend. De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf. Zo zetten we onze traditie voort!
SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW
HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 517088 E-mail: [email protected] - Website: www.gerlienvantiem.com
Weekblad Schuttevaer
l e z e r s s e rv i c e
Sensationeel nieuw reddingsmiddel Bestelbon Ja, stuur mij ..….. (aantal) x de Reddingsdisq toe voor € 55,95 per stuk, inclusief btw.* Bedrijf/schip:.................................................................................................................................................. Naam: .............................................................................................................................................................
Een verdrinking kan in luttele minuten voor uw ogen gebeuren, terwijl u machteloos moet toekijken. In Amerika is een nieuw innovatief reddingsmiddel ontwikkeld dat drenkelingen veel meer overlevingskans geeft. De Reddingsdisq is een professionele kunststof werpschijf waarmee eenvoudig en snel een dertig meter lange, lichte en sterke reddingslijn naar de drenkeling kan worden geworpen. De Reddingsdisq stelt omstanders in staat een slachtoffer te redden zonder zichzelf in gevaar te brengen. Vanuit het gangboord kan gemakkelijk 25 meter ver worden gegooid. De opvallende Reddingsdisq neemt weinig plaats in en kan op een goed bereikbare plaats aan boord of op de steiger worden opgehangen.
Adres:.............................................................................................................................................................. Postcode:.............................................................Plaats:............................................................................... Telefoon:..............................................................Emailadres: ..................................................................... handtekening:
*
Datum:
exclusief € 7,50 verzendkosten.
Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, tav Stella de Jong, postbus 58, 7400 AB Deventer, Fax: 0570-50 43 99. Wij zorgen dat uw nieuwe reddingsmiddel zo spoedig mogelijk wordt afgeleverd.
De Reddingsdisq is nieuw in Nederland en nu exclusief te koop via de Lezersservice van Weekblad Schuttevaer voor € 55,95 (elders € 69,95).
Wanneer seconden tellen…. De Reddingsdisq maakt van omstanders hulpverleners!
nu met 2 0% korting!
