VZW
BRUGGE
eehaven
56
V.u. Erna Vienne, p/a Tuimelaarstraat 11, 8420 Wenduine
België 8000 BRUGGE 1-2de afd. P.B. 4/2405 P509374 Driemaandelijkse publicatie JAN - FEBR - MAART 2013 Jaargang 14
Mensen samenbrengen rond zee en havens LIJZIJDE: de zi jkant van het schip waarteg wind niet waa en de it; de zijde di e uit de wind beschutte zijd ligt, de e.
LO
EFZIJDE: de zijd e waar de wind waartegen de op staat, zijkan wind waait. t
HOGERWAL: de wal waar de w ind vandaan ko LAGERWAL: de mt.
wal waar de w ind naartoe w aait. Vier termen ui t de zeilsport. Als de wind va naar zuid waa n noord it, is de noordz ijde van een m hogerwal en de eer de zuidzijde de la gerwal. Ligt ee tegen de lagerw n boot al, dan wordt hi j door de wind tegen de kade steeds geblazen. Daarom tracht men zo vlug mogelijk van te veranderen koers voordat de ze ilboot “aan la geraakt”. Vand gerwal aar ook de betekenis “in (maatschappe slechte lijke) omstandi gheden komen spreekwoord. ” in het
Woordje van de voorzitter Beste vrienden van Zeehaven Brugge, Op de nieuwjaarsreceptie van de Zeebrugse havengemeenschap sprak vice eerste minister Johan Vande Lanotte over de Noordzee als onze 11de provincie, kondigde hij de opmaak van een marien ruimtelijk plan voor onze kust aan en lanceerde hij als primeur de plannen over de aanleg van een energie-atol. Wat zit er in een ruimtelijk plan van ons stukje Noordzee? Welke bestemmingen en activiteiten vallen te combineren op onze territoriale zee en ons continentaal plat, samen 3.500 km², de gemiddelde oppervlakte van een Belgische provincie? Gaspijpleidingen, telecommunicatiekabels, elektriciteitskabels, windmolenparken, kustverdediging, bebakende scheepvaartroutes, ankerzones, zeehavens met uitbouwzones, wetenschappelijk onderzoeksgebied, visserij, aquacultuur, baggerzones, stortzones, zand- en grindontginning, militaire activiteiten, toerisme, recreatie, energieopwekking en -opslag (het energie-atol), wrakken en erfgoed, natuurgebieden voor vissen en vogels (habitat- en vogelrichtlijnen). Zelfs een dumpplaats voor munitie afkomstig uit WOI. En vele denkpistes voor andere ontwikkelingen worden stil maar zeker onderzocht. Het leert ons met andere ogen te kijken naar dat vlakke zeelandschap, wandelend op de zeedijk in Zeebrugge. Ook dit gebied moet zorgvuldig beheerd worden, ook dit gebied vervult talrijke functies. De nieuwe aandacht voor de zee houdt hoopvolle beloftes in en maakt haar, meer dan ooit, van ons. Ons zeetje. Erna Vienne Voorzitter
Gouverneur wordt ontvanger der wrakken Op onze vorige voordracht over ‘wrakken op zee’ was gouverneur Carl Decaluwé aanwezig. In december raakte bekend dat de gouverneur de “ontvanger der wrakken” zal worden. Sinds 2007 is er een nieuwe wrakkenwet, die alles regelt inzake de vondst en de bescherming van de wrakken in de territoriale zee. Deze wet stelt dat
alles moet geregeld worden via “de ontvanger der wrakken”. Die was tot nu toe nog niet aangewezen, het zal dus de gouverneur van West-Vlaanderen worden. Hij zal fungeren als meldpunt voor de vondst van wrakken en zal bijzondere machtigingen verlenen voor het bovenhalen van wrakstukken.
www.zeehavenbrugge.be
2
Groen? Kleurt de toekomst groen? LNG als alternatieve brandstof. De Nederlandse rederij “Deen Shipping” bezit vijf tankschepen die olie vervoeren. Eén ervan is de “Argonon”, het eerste schip in Europa dat grotendeels op liquified natural gas (LNG) vaart. ‘Het idee om een schip te laten bouwen met dualfuelmotor – die diesel combineert met LNG – ontstond drie jaar geleden’, vertelt zaakvoerder Gerard Deen. ‘We maakten ons zorgen over de CCR4regeling (centrale commissie voor de Rijnvaart ) van 2016, die zeer strenge emissienormen hanteert. Een gewone dieselmotor kan daar nooit aan voldoen. Er bestaat wel een systeem dat de uitlaatgassen behandelt, maar persoonlijk vind ik dat niet zo’n goede oplossing. De installatie neemt veel plaats in en de werkingskosten zijn vrij hoog waardoor je de investering niet terugverdient. Bovendien blijft de CO-uitstoot gelijk. We zijn daarom op zoek gegaan naar een alternatief.’ Dat alternatief vond Gerard Deen in LNG. Aardgas stoot na verbranding 50 à 70 % minder NOx uit dan diesel en doet de koolstofuitstoot met 90 à 95 % dalen. Het enige probleem: de strikte veiligheidsreglementen lieten niet toe dat binnenschepen op LNG varen. ‘Veel mensen associëren LNG met het gevaarlijkere LPG. Ik wou per se bewijzen dat LNG perfect veilig kan zijn. Het heeft me drie jaar gekost, maar ik heb de CCR kunnen overtuigen mij een toelating te geven om te varen op aardgas.’ Economisch interessant. Zijn beslissing om over te schakelen op LNG heeft Gerard Deen zich nog niet beklaagd. ‘Op technisch vlak ondervind ik geen problemen.
Ik heb wel gekozen voor een dual-fuelmotor die voor 20% op diesel en voor 80% op gas draait. Daardoor blijft het vermogen van mijn schip zo goed als onveranderd.’ Gerard Deen heeft vandaag trouwens nog een extra reden om achter zijn keuze te staan. ‘De prijs van diesel zal volgens mij exorbitant stijgen na 2015. Van dan af mag je in de SECA-gebieden (= Sulphur Emission Controlled Area’s) alleen nog brandstof gebruiken die maximaal 0,1% zwavel bevat. Zeeschepen die op de Noordzee varen, bijvoorbeeld, zullen massaal overschakelen van zware stookolie op diesel, wat de prijs van die brandstof volgens experts makkelijk met 25 à 35% zal opdrijven. Aan de andere kant moet je wel rekening houden met extra kosten om een LNG-motor te installeren’, gaat Gerard Deen verder. ‘Maar met de huidige brandstofprijzen heb je je investering gemiddeld na drie tot zes jaar al teruggewonnen. Bovendien kan de boil-off, het gas dat onvermijdelijk verdampt, een kleine generator voeden. Op die manier heb ik op jaarbasis al 19.000 euro aan elektriciteitskosten uitgespaard. Ik ben er dan ook van overtuigd dat in de toekomst nog heel wat andere schippers mijn voorbeeld zullen volgen.’ Vooroordelen Ook Claude Calmeyn van keuringskantoor Bureau Veritas gelooft dat LNG als brandstof in de binnenvaart nog een mooie toekomst wacht. ‘Er is veel interesse vanuit de sector. Tegelijk heerst er ook nog wat argwaan tegenover vloeibaar aardgas. Heel wat landen staan er nog weigerachtig tegenover; ze denken dat er veel risico’s aan verbonden zijn. Ten onrechte. Uit analyses blijkt zelfs dat LNG veiliger is dan benzine. In tegenstelling tot butaan en propaan stijgt LNG. Het cumuleert dus niet onderaan, maar verdampt. LNG ontploft bovendien alleen in een gesloten omgeving en onder een bepaalde temperatuur. Vandaar ook dat je een kleine hoeveelheid diesel, ongeveer 8%, nodig hebt voor de ontsteking. En als het gas lekt in het water, zal het onmiddellijk verdampen en het water niet vervuilen.’ Toch zijn enkele veiligheidsregels nodig. ‘Het grootste probleem bij LNG is de stockering. Aardgas wordt bewaard bij een temperatuur van -163°C. Dat betekent dat de leidingen kunnen bevriezen. De pijpen naar de motor moeten beschermd zijn met veiligheidskleppen. Ook bij het bunkeren moet je opletten dat je de leidingen niet aanraakt om vrieswonden te voorkomen.’
www.zeehavenbrugge.be
3
Gelezen in... Denkoefening Voor de Safety Rules die Bureau Veritas momenteel opstelt, baseert het zich gedeeltelijk op de ervaringen van de zeeschepen, die al langer op gas varen. ‘Zeeschepen zijn veel groter dan binnenschepen. Je kunt er dus ook meer veiligheidssystemen laten inbouwen. We moeten ons constant afvragen wat haalbaar is op een kleiner schip, zonder al te veel risico’s te nemen.’ ‘We proberen ook een antwoord te vinden op eventuele gevaarlijke situaties. Wat gebeurt er bij een aanvaring, bij een lek ... . Voor we alle regels definitief maken, willen we tot slot luisteren naar de vragen van de mensen in the field. Mogen ze met een LNG-motor in een scheepslift? Wat gebeurt er als ze willen bunkeren en ze liggen in derde positie? Maar eenmaal dat soort zaken is opgehelderd, zal duidelijk worden dat LNG een veilig en relatief gemakkelijk te behandelen brandstof is, die een goed alternatief biedt voor de binnenvaart. ‘Magazine Binnenvaart, december 2012’ http://www.binnenvaart.be/
Drukke Noordzee wordt in 2013 veiliger voor de scheepvaart Een paar dagen voor de scheepsramp met de Baltic Ace heeft de Internationale Maritieme Organisatie nieuwe routes goedgekeurd voor de scheepvaart op de centrale Noordzee. Dat is een van de drukst bevaren zeegebieden ter wereld. Ook wordt de Noordzee voor steeds meer doeleinden gebruikt, waaronder windmolenparken. De aanpassing van de routes is nodig om het scheepvaartverkeer veiliger te maken en de ruimte op de Noordzee efficiënter te gebruiken. Zo zullen de scheepvaartroutes straks verder uit de kust liggen en gaan deze elkaar minder vaak kruisen, waardoor het verkeersbeeld rustiger wordt. Ook verschuiven ankergebieden en vindt er een herinrichting plaats rondom objecten als boorplatforms. De nieuwe routes gaan in op 1 augustus 2013. Het omzetten van de oude situatie naar de nieuwe is een complexe operatie die in enkele dagen moet gebeuren. In de komende maanden wordt gewerkt aan het informeren van alle gebruikers van de Noordzee, het aanpassen van
de zeekaarten, het opstellen van een operationeel plan voor het verleggen van de betonning en
aan maatregelen om de veiligheid tijdens de overgangsperiode te waarborgen.
Cross Channel van start in Zeebrugge Sinds begin deze maand is Cross Channel Groupage Services NV actief vanuit zijn nieuwe uitvalsbasis langsheen de Loodswezenstraat te Zeebrugge. Meer dan vijfendertig jaar was de logistieke dienstverlener actief vanuit Oostende. “De economische realiteit dwong ons er toe Oostende voor Zeebrugge te ruilen,” zo zegt ons Jan Carbonez, zaakvoerder én eigenaar van het overslagbedrijf. “Door het gewijzigd ‘ferry-landschap’ vanuit de haven van Oostende werden wij als het ware vanuit Oostende naar Zeebrugge ‘weggezogen’, richting een dynamische haven waar er zich heel wat meer verschepingsmogelijkheden aanboden. In Zeebrugge zijn er meer spelers op de ferrymarkt die een uitgebreide range Britse havens bedienen, tot Schotland toe. Jaarlijks trokken wij vanuit Oostende meer dan 1.700 trailers richting Zeebrugge om er verscheept te worden. Vanuit kostenoogpunt lijkt de concentratie op Zeebrugge dus logisch,” aldus Jan Carbonez. “Bovendien liggen we nu veel strategischer ten opzichte van de terminals, wat bovendien heel wat tijdswinst inhoudt.” http://www.apzi.be/news
www.zeehavenbrugge.be
4
Uitnodiging voordracht Netversterking in de kustregio Voordracht door mevr. Ilse TANT Elia System Operator, Manager Permits, Property & Environment
In de aula van het Grootseminarie Potterierei 72 in Brugge op donderdag 28 maart 2013 om 20:00 uur. Inschrijving voor deelname en opmaak van badge is wenselijk voor de receptie die volgt na de voordracht. www.zeehavenbrugge.be /
[email protected] / tel. 050.54.69.11 (antwoordapparaat)
Ilse TANT Opleidingen: Ervaringen
- Rechten (KUL en LLM Chicago) - Filosofie (enige kan) - Vlerick Management (MMP) - Advocaat bij Stibbe, specialisatie in energierecht - Juriste bij Elia betrokken bij oprichting Belpex (Belgische energiebeurs) en daarna bestuurder van Belpex - Senior Business Analyst bij de dienst Public & Regulatory Affairs - Verantwoordelijke van vergunningen, milieu en patrimonium; opvolging projecten Stevin, Brabo; milieuproblematiek (EMF, etc.)
In uitvoering van de Europese energiepolitiek dient in België tegen 2020 13% van de Belgische energieconsumptie afkomstig te zijn van hernieuwbare bronnen. Er werden in België bijgevolg een aantal maatregelen genomen om de productie van hernieuwbare energie te stimuleren. Onder meer werd een zone in de Noordzee afgebakend voor de installatie van windmolens. Op het vasteland wordt op verschillende plaatsen energie geproduceerd uit wind, zon en biomassa. De energie die op zee en op het vasteland geproduceerd wordt, dient getransporteerd te worden naar de verbruikscentra. Het huidige Belgische elektriciteitsnet, inclusief de verbindingen met het buitenland, dient daartoe versterkt te worden. Verbindingen met het buitenland zijn onontbeerlijk voor het verdelen en toegankelijk maken van de hernieuwbare energie. Ze laten toe een overproductie te exporteren naar een regio waar een grote vraag is en de prijzen dus de hoogte in gaan. Ze zorgen dus ook voor een convergentie
van marktprijs tussen de verschillende verbonden landen. Bovendien dragen ze rechtstreeks bij tot de bevoorradingszekerheid wat belangrijk is gezien het volatiel karakter van de hernieuwbare energie. In antwoord op deze uitdagingen heeft Elia ambitieuze plannen voor de kustregio. In de periode tussen nu en 2020 wordt hard gewerkt aan de realisatie van een elektriciteitsnet op zee, een onderzeese verbinding met Engeland (het “Nemo” project) en een hoogspanningsverbinding tussen Zomergem en Zeebrugge, het zgn. Stevin project, om de energie naar het binnenland te vervoeren. Naast het belang voor het bereiken van de doelstellingen inzake hernieuwbare energie, zullen deze projecten ook bijdragen tot de welvarendheid van de kustregio. Elia wil echter ook heel zorgvuldig omgaan met de belangen en bezorgdheden van de rechtstreeks betrokken gemeenten en burgers en heeft een aantal initiatieven genomen om de directe impact van haar installaties op de omgeving te milderen.
www.zeehavenbrugge.be
5
Vrouwen in de haven
Marijke TOP
Fanny DUFOUR
Management Assistant & Responsible Public Relations, Gassco
Secretariaat Personeelsdienst Marinebasis Zeebrugge
“Soms vraag ik me af of ik het niet beter kan dan sommige mannen..” Ik ben 46 jaar en mama van 3 kinderen. Wat op mijn visitekaartje staat dekt zeker mijn “werklading” niet helemaal. Precies omdat er maar drie vrouwen in het bedrijf werken - de andere twee zijn verantwoordelijk voor aankoop en receptie - heb ik een zeer gevarieerd takenpakket. Naast mijn taken als Management Assistant, ben ik ook verantwoordelijk voor het organiseren van evenementen, het boeken van vergaderzalen, restaurants en hotelkamers tot het welfare comité voor het personeel en hun kinderen. Ook de sponsoring van o.a. de MUG-helikopter van het AZ staat op mijn lijstje. Ik schrijf artikels voor het intranet en zorg voor de bijhorende foto’s. Operationele human resources behoort eveneens tot mijn verantwoordelijkheid. Ik ontvang de bezoekers van het bedrijf, leid ze rond en bereid de presentaties voor. Ik doe ook de opvolging van de ISO norm in het bedrijf. Zo heb ik het graag: heel veelzijdig. Ik hou niet van routine. Na mijn graduaat secretariaattalen, aangevuld met een postgraduaat business administration, werkte ik eerst op het hoofdkwartier van een chemisch bedrijf in Brussel en nadien als afdelingsecretaresse bij Philips in Brugge. Door de onstabiliteit bij Philips zocht ik een andere functie, liefst ook in een industriële omgeving. Ik wou liever niet de stereotiepe secretaresse zijn. Als vrouw moet je overal je mannetje staan maar ik heb altijd graag in een mannenwereld gewerkt. Mannen zijn meestal veel directer dan vrouwen en dat is toch ook meer mijn stijl. Toch valt het me op dat de meeste mensen die ik ontmoet in De Kring en aanverwante, mannen zijn. Zelf heb ik gelukkig flexibele uren, maar ook met de onregelmatige werkuren in de haven, vind ik toch dat vrouwen met ambitie meer mogelijkheden zouden moeten krijgen om zich te ontwikkelen.
Sedert 2001 ben ik tewerkgesteld bij de Marinecomponent in Zeebrugge. Van opleiding ben ik kok / bakker en deze job heb ik 6 jaar uitgeoefend aan boord van het fregat F911 Westdiep (die ondertussen al uit de vaart genomen is en verkocht werd aan Bulgarije). In mijn eerste jaar aan boord was de bemanning verdeeld in 140 mannen en 6 vrouwen. Ik was kok en de andere 5 vrouwen bekleedden functies zoals radio-operator, wapentechnicus en sonariste. Al waren we in de minderheid aan boord, nooit heb ik problemen ondervonden. Wel vertel ik er bij dat ik aan boord de ideale functie uitoefende. Wanneer het klaargemaakte eten lekker was, dan werd automatisch het humeur van de bemanning ook prima. Niet voor niks de uitspraak “ de liefde van de man/vrouw gaat door de maag ”! Ik had voornamelijk voor dit beroep gekozen om de wereld te ontdekken, landen te bezoeken waar je in je “gewone” job nooit of zelden zou komen, zoals Canada, Amerika, Caraïben, Afrika, Europa… Als fiere moeder van 2 zonen heb ik moeten afscheid nemen van het varen om bovenal in te staan voor hun opvoeding. Nu werk ik dagelijks met de computer. Deze taak omvat steeds terugkomende opdrachten, eentonig van aard en met weinig uitdaging noch vooruitzichten. Deze job is nauwelijks vergelijkbaar met het leven aan boord van een marineschip. Als vrouw zie ik geen probleem om hier in de haven te werken tussen de mannen. Integendeel, ik meen te mogen stellen dat wat de mannen kunnen wij -de vrouwen- zeker ook aankunnen. (Haha.)
Redactie: M. Mertens, M. Soetemans, V. Boerjan, J. Neyts, Dominiek De Nys, met medewerking van M. Heeren en M. Van Everbroeck www.zeehavenbrugge.be
6
Vrouwen in de haven
Veerle TRENSON
Evelyne DUTHIEUW
Douane declarant/Logistiek, Eagle
Commercial Manager Zeebrugge International Port ( ZIP )
Mijn job omvat alles i.v.m. het douanegebeuren in het maritiem transport. Door mijn enkele jaren ervaring in de haven blijf ik steeds geboeid in mijn job. Sinds kort ben ik actief bij Eagle nv, waardoor ik een heel andere kant van het kaaigebeuren leerde kennen. De kennis van de werking op een terminal is mooi meegenomen voor mijn huidig werk. De leergierigheid om nieuwe dingen te leren is een stimulans om door te groeien. Wat mijn job zo boeiend maakt, is de variatie: contacten met de douane, verschillende terminals bezoeken om documenten af te geven, controle van units en dergelijke meer. Ook de opstart van een nieuw project heeft mijn logistieke carrière een andere wending gegeven. Werken in de haven is inderdaad werken in een mannenwereld. Ik begrijp wel dat sommige beroepen die worden uitgeoefend op de kaai, door mannen moeten worden gedaan. Het mag de vrouwen niet beletten dit ook te willen doen, alhoewel ik echt veel respect heb voor hen die meedraaien op een terminal. De meeste personen waarmee ik in contact kom, zijn heel vriendelijk en werken mee. Meermaals merkte ik tijdens mijn carrière dat ik moest opboksen tegen bepaalde personen: maar als vrouw kwam ik er sterker uit en dit heeft het me tot mijn huidige positie gebracht. Vrouwen die zich geroepen voelen om in de havenwereld te stappen, moeten dit ook doen. Er zullen steeds beroepen zijn die door mannen dienen uitgevoerd te worden, omdat zij fysiek sterker zijn. Dit bewijst des te meer dat ook wij als vrouwen in deze sector willen werken, ook al is het geen 9 to 5 job.
Ik ben afgestudeerd in 1996,... mijn papa was werkzaam voor het Zeebrugse havenbestuur. Zijn passie overtuigde ook mij de dynamische havensector op te zoeken. Ik startte bij, toen SeaRo Terminal, op het Brittanniadok bij de autodienst. Daar zorgden we voor de dagelijkse registratie en rapportering van alle nieuwe wagens die via onze kaai verscheept werden. Met de jaren groeiden de verantwoordelijkheden en werd ik Sales Manager binnen de Sea-Ro-groep. In 2009 kwam ik in de PSA-groep terecht om de functie van Commercial Manager voor ZIP MP uit te oefenen. Op ZIP bieden we een enorme waaier aan mogelijkheden : roro, lolo, storo bewerking van de schepen, allemaal mogelijk op één terminal. We beschikken eveneens over 80.000 m² magazijnen voor zowel distributie/crossdocking… van allerhande type cargo, alsook voor stockage. Door de veelvuldigheid aan activiteiten is er voor mij een brede waaier aan taken : opmaak en onderhandelen van contracten met de diverse rederijen, prijzen opmaken voor cross-docking, herstuwingen, overladingen, beursbezoeken, …. Naast de commerciële taken is de nauwe samenwerking tussen de operationele diensten en de financiële diensten ook zeer interessant. De mannenwereld heeft mij nooit afgeschrikt, maar waar ik vroeger als enige vrouw op een afdeling werkte, juich ik de komst van vrouwen enkel toe. Ondertussen zijn er bij ons ook al vrouwelijke havenarbeiders aan het werk, iets wat 15 jaar geleden terug toch echt verrassend zou geweest zijn. Ik vermoed dat er in de toekomst nog meer vrouwen een functie in de logistieke sector zullen uitoefenen. De flexibele werkuren in de week en het weekendwerk schrikken de vrouwen niet langer af, want ze zien de job perfect combineerbaar met het gezinsleven.
www.zeehavenbrugge.be
7
Met dank aan
www.zeehavenbrugge.be
8
