VZW
BRUGGE
eehaven
52
V.u. Erna Vienne, p/a Tuimelaarstraat 12, 8420 Wenduine
België 8000 BRUGGE 1-2de afd. P.B. 4/2405 P509374 Driemaandelijkse publicatie JAN - FEBR - MAART 2012 Jaargang 13
Mensen samenbrengen rond zee en havens CORNER FITTIN
G Alle containers zijn op elke ho ek voorzien va fitting: een st n een corner alen kubus di e aan iedere een ovale open buitenkant ing heeft. Dez e openingen de containers di enen om op te heffen of om ze vast te het schip, de zetten op vrachtwagen, de spoorwagon container aan of om de een andere co ntainer te kopp elen. STRIPPEN EN
STUFFEN Beide komen voor bij LCL-la dingen (Less th Load) wanneer an Container de rederij of de vervoerder van ook partijen go containers ederen, die in volume kleine inhoud van ee r zijn dan de n container, vo or vervoer aa vervoerder za nneemt. De l verschillende dergelijke klei bundelen tot ne partijen hij er één cont ainer kan mee “lossen” van de vullen. Het rgelijke kleine partijen uit éé is “strippen”, he n container t “laden” van di verse kleine pa container noem rtijen in één t men “stuffen” .
Woordje van de voorzitter Beste vrienden van Zeehaven Brugge, Onze haven heeft zich ook in 2011 sterk gehouden. Ondanks de wisselvalligheden van de economische conjunctuur, de Fukushimaramp en de euro-perikelen kon de haven toch het op één na beste jaar ooit noteren, met een maritieme overslag van meer dan 47 miljoen ton. De havenondernemingen beleefden geen superjaar maar evenmin een doemjaar. De haven groeide van 32 miljoen in 2001 tot 47 miljoen in 2011, 50% in een decennium. De volgende activiteit die wij voor u organiseren betreft de Vlaamse Visveiling. De visserijsector biedt een nieuw beeld en nieuwe perspectieven sinds het samengaan van de Zeebrugse en Oostendse visveiling. Al leidt de visserij een eigen leven in onze havens, met eigen wetmatigheden en specifieke uitdagingen, toch dromen we al lang van meer uitwisseling en synergie tussen vissershaven en handelshaven. De visserij is een belangrijk en boeiend deel van de haven, onze aandacht meer dan waard. De havenwereld is een mannenwereld. Maar niet helemaal. Of helemaal niet? Zeebrugge telt zo’n 2.000 vrouwen onder de meer dan 10.000 werknemers. Eén op vijf. De Raad van Bestuur van de vzw Zeehaven Brugge trekt op pad op zoek naar vrouwen die mee “de haven maken” en dagelijks hun ‘mannetje’ moeten staan. Zij worden in dit en in de volgende nummers in de kijker geplaatst. Welke functies oefenen zij uit? Waarom kozen zij voor een job in de haven? Hoe is dat als vrouw in die mannelijke havenwereld werken? En zal de positie van de vrouw in de havensector veranderen? Een ode aan de inzet van die dames, aandacht voor hun kracht, ruimte voor hun ambitie, het belang van hun bijdrage. Immers: achter elke sterke haven staan sterke … Erna Vienne Voorzitter
Volgende spreekbeurt in het Grootseminarie op woensdag 6 juni 2012 om 20.00 uur door JAN DE NUL GROUP over hun mondiale baggerwerken
DIT NUMMER EN ALLE VORIGE WORDEN U KOSTELOOS AANGEBODEN DANKZIJ ONZE ERELEDEN VAN PAG. 8 Redactie: V. Boerjan, M. Mertens, J. Neyts, M. Soetemans www.zeehavenbrugge.be
2
Druk Printa.be - Knokke
Haven Zeebrugge Gelezen in… Zeebrugge beleeft op een na beste jaar In 2011 werden in de haven van Zeebrugge 47,3 mlj ton goederen behandeld, 4,5% minder dan in het recordjaar 2010 met 49,6 milj ton. Alle trafieken gingen er op vooruit, behalve de containertrafiek. Het liep goed tot medio het jaar; in de tweede jaarhelft en zeker in het vierde kwartaal was er een merkbare vertraging in de volumes van de containertrafiek. De roro-trafiek deed het verrassend sterk met een groei van 5,9%. Zeebrugge haalde in deze sector 13,1 mlj ton, bijna vier miljoen ton meer dan in het crisisjaar 2009 en 1,5 milj ton meer dan het precrisisvolume van 2008. Ook het aantal behandelde vrachtwagens zat met meer dan 1 miljoen stuks net boven het record van vorig jaar(+3,8%). Er werden ook 10,5% meer auto’s behandeld, maar Zeebrugge deed het daarmee minder goed dan concurrent Bremen en is met 1,78 miljoen nieuwe wagens toch nog even verwijderd van het pre-crisisniveau. Het conventionele stukgoed steeg met 4% naar 1,15 milj ton en de vloeibare bulk met 6,4% naar 8,5 mlj ton. Ook hier werden twee absolute records neergezet. Het enige minpunt voor 2011 is de evolutie van de containertrafiek. Die daalde in Zeebrugge met 11,1% naar 2,22 miljoen TEU. Havenvoorzitter Joachim Coens verwacht wel een positieve invloed van de gebeurtenissen in de lijnvaart van de voorbije weken. Normaal moet Zeebrugge voordeel halen uit de vorming van drie grote blokken, maar de conjunctuurevolutie noopt toch tot voorzichtigheid. De Lloyd 21/12/2011
Transfennica verhoogt Zeebrugge-Bilbao
capaciteit
op
route
Vanaf januari 2012 verhoogt Transfennica haar capaciteit op de route Zeebrugge-Bilbao. Iedere week zullen er drie afvaarten zijn met grotere schepen, dit in het bestaande schema. De ConRo-schepen hebben een capaciteit van 200 trailers, 12 cabines voor chauffeurs en ze kunnen 600 TEU vervoeren. De schepen zijn tevens uitgerust voor het vervoer van ‘very heavy cargo’ en ‘very high
cargo’. Vanaf 2007 hebben die schepen eerst op de Atlantic service naar de noordoostkust van de VS gevaren. De Lloyd 29/12/ 2011
Spliethoff start lijndienst vanuit Zeebrugge naar Philadelphia De Nederlandse rederij Spliethoff is een lijndienst begonnen tussen Zeebrugge en Philadelphia met een gemiddelde afvaart om de twintig dagen. De basislading van de dienst is papier van de verladers StoraEnzo en Norske Skog. De lading van StoraEnzo wordt met roro-schepen uit Zweden aangevoerd in zogenaamde Storaboxen. Er arriveert ook papier uit Finland op roll-trailers. Het papier van Norske Skog komt uit Noorwegen, Duitsland en Oostenrijk. De Noorse lading wordt naar Zeebrugge gevaren door DFDS Lys Line. Vanuit Duitsland en Oostenrijk loopt het transport over de weg of via het spoor. Spliethoff hoopt jaarlijks 150.000 tot 250.000 ton papier in Zeebrugge te behandelen. De Nederlandse rederij zet schepen van zijn S-klasse in, omdat die het papier via zijdeuren kunnen laden. Deze zijn ook geschikt voor het vervoer van projectlading, hout, staal, containers en bulk. De Lloyd 12/01/2012
www.zeehavenbrugge.be
3
Haven Zeebrugge Gelezen in… Eerste publieke spoortankstation geopend in haven van Zeebrugge De Belgische spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel heeft samen met G&V Energy Group en de haven van Zeebrugge de eerste openbare tankplaats voor diesellocomotieven geopend. Spooroperatoren die op het Belgische net rijden, moeten gemakkelijk kunnen tanken. Daarom heeft Infrabel meegeïnvesteerd in een modern tankstation in de haven van Zeebrugge. Infrabel heeft een apart spoor aangelegd waardoor de treinbestuurders gemakkelijk tot aan de pomp kunnen rijden. De installatie werkt volledig automatisch met een tankkaartsysteem en dat 24 u. op 24 u., 7/7. Aan het tankstation is plaats voor meerdere diesellocomotieven waardoor het tanken nog sneller en vlotter verloopt. De Lloyd 12/12/2011
Maersk neemt Zeebrugge op in ‘Daily Maersk’-dienst Maersk Line neemt Zeebrugge, Le Havre en Hamburg op in zijn ‘daily Maersk’-dienst tussen Azië en Europa. Volgens de Journal of Commerce worden deze drie bijkomende havens medio februari in de rotatie opgenomen. De voorgenomen transittijd bedraagt 26 dagen van Shanghai naar Zeebrugge. Voor zijn ‘lopende band’ zet Maersk liefst 70 containerschepen in die varen tussen Ningbo, Shanghai, Yantian in China, Tanjung Pelepas in Maleisië alsook Felixstowe, Rotterdam en Bremerhaven in Europa. Daar komen dus drie havens bij. Volgens de Journal of Commerce zullen de verladers die deze havens gebruiken kortere en betrouwbare transittijden aangeboden krijgen, maar ze kunnen niet genieten van de financiële compensaties die zijn voorzien wanneer het schip te laat aankomt. Die blijven enkel geldig voor Rotterdam, Bremerhaven en Felixstowe. De opname van de drie havens is duidelijk een antwoord op de beëindiging door CMA-CGM van het ‘vessel sharing agreement’ dat de Franse en Deense rederij hadden. Die is opgezegd omdat MSC en CMA-CGM kort geleden een alliantie hebben aangekondigd op een aantal routes, waarvan de Azië-Europaroute de belangrijkste is. Deze laatste is bedoeld om het dienstniveau tot dat van Maersk op die verbinding op te trekken.
DROOGDOK Is een dok of een bassin dat leeggepompt wordt om er schepen in droog te zetten voor inspectie, onderhoud of herstelling swerken. Een ponton met een U-vorm ige dwarsdoorsnede is een drijvend dro ogdok dat met ballastwater kan afg ezonken worden zodat schepen tussen de twee opstaande wanden varen . Door het ballastwater uit het dok te pompen kan het schip uit het water wo rden getild en is herstelling, onderhoud of inspectie mogelijk. EASTBOUND – WESTBO UND Deze termen worden ge bruikt om de richting aan te duide n waarin een schip op de lijn vaart; bij voorbeeld: een containerschip dat van Europa naar Amerika vaart, is “westbo und”, maar vaart het van Europa na ar Azië dan is het “eastbound”. DUKDALF Een in het water geplaats te zware paal, gesteund door vier tot ach t schoorplaten dat dient om er schepen aan vast te leggen of als bescherm ing van bruggen en sluizen.
Zie foto hieronder
De Lloyd 16/12/2011
www.zeehavenbrugge.be
4
Uitnodiging voordracht De toekomst van de Vlaamse Visserij door MEVR. MARIE-JEANNE BECAUS CEO Vlaamse Visveiling nv en European Food Centre nv DHR HANS POLET, Bio-ingenieur ILVO in de aula van het Grootseminarie Potterierei 72, Brugge op woensdag 21 maart 2012 om 20.00 u. Inschrijven voor deelname via www.zeehavenbrugge.be of
[email protected] of tel. 050.54.69.11 (er is antwoordapparaat) Marie-Jeanne BECAUS
Hans POLET
· Licentiate Economische Wetenschappen UGent · Oprichtster van en aandeel- houdster in diverse bedrijven · CEO Vlaamse Visveiling nv en European Food Centre nv
Wat is de toekomstvisie van de Vlaamse Visveiling nv, ontstaan uit het samengaan van de Zeebrugse Visveiling nv en de Oostendse vismijn? Hebben twee visveilingen aan onze Vlaamse kust nog zin en welke is de rol van de Nieuwpoortse vissershaven? Hoe kadert de Vlaamse vissector in de Europese visserijpolitiek en is er een rol voor het European Food Centre in Zeebrugge? Prangende vragen waarop de toehoorders een antwoord krijgen.
Bio-ingenieur en gespecialiseerd in visserijtechnieken. Het verminderen van de milieuimpact en de teruggooi door technische aanpassingen aan vistuig is de focus van zijn werk. Ook het verhogen van de efficiëntie van vistuig en kostenbesparing krijgen ruime aandacht. Andere topics zijn het zoeken naar een optimale vlootstructuur, het opzetten van een systeem van traceerbaarheid van vis en een duurzaamheidscore, het testen van alternatieve visserijtechnieken enz. Aan deze onderwerpen werkt hij binnen de onderzoeksgroep Visserijtechniek van het Instituut voor Landbouw- en Visserijonderzoek (ILVO) in Oostende. Deze groep geeft op basis van z’n expertise veel advies aan diverse overheden en werkt zeer nauw samen met de visserijsector.
De Vlaamse kust heeft gedurende meerdere decennia een bloeiende zeevisserij gekend met de IJslandvaart, de kustvisserij en met diverse sleepnetvisserijen op pelagische (x) soorten als haring, maar vooral op demersale (x) soorten (tong, schol, kabeljauw, langoustines,…). De Vlaamse zeevisserijvloot heeft zich sinds de jaren ‘60 ontwikkeld tot een vrij eenzijdige maar efficiënte vloot met een focus op dure vissoorten. Het overgrote deel van de vloot beoefent een intensieve visserijmethode, de boomkorvisserij, waarmee een grote variëteit aan vissoorten en visgronden uitgebaat kunnen worden. Een vrij goed evenwicht tussen klein en groot segment laat toe dat zowel kustwateren als de 12-mijlszone bevist kunnen worden evenals de verafgelegen visgronden. De sleepnetvisserijen ondervinden echter toenemende druk vanuit de maatschappij vanwege een aantal neveneffecten van dit type visserij. De laatste paar jaar is er in de Vlaamse zeevisserij een toenemende drive naar verduurzaming. Innovatie en technologische ontwikkeling nemen een hoge vaart en leveren enkele interessante nieuwe visserijtechnieken. Ook in de evolutie van enkele visbestanden zijn interessante trends te zien. Daarnaast valt er ook wel wat te vertellen over ecolabels en duurzaamheidscores waarmee consumenten worden bestookt. Deze presentatie laat u in vogelvlucht een kijkje nemen in de Vlaamse zeevisserij. (x) pelagisch : tot de open zee behorend (x) demersaal: levend in de buurt of op de bodem van rivieren en zeeën
www.zeehavenbrugge.be
5
Vrouwen in de haven
Lies COOLEMAN
Kim PETTENS
APM Terminal Zeebrugge Havenarbeider, markeerder in containers, straddle carrier chauffeur
M.B.Z. nv (Maatschappij van de Brugse Zeevaartinrichtingen) Havenkapitein
Alle opleidingen werden gegeven door instructeurs van de cel beroepsopleiding bij CEWEZ, de Centrale der werkgevers Zeebrugge vzw. Elk jaar zijn er opleidingen/bijscholing voorzien betreffende algemene veiligheid in de haven. De aanleiding om voor de haven te kiezen, was het feit dat ik allesbehalve een job wou uitoefenen die zich tussen vier muren zou afspelen.
MBZ is de beheerder van de haven van Zeebrugge. Een havenkapitein zorgt in basis voor een vlot scheepvaartverkeer, de naleving van de veiligheid en het milieu in de hele haven. Om havenkapitein te worden heb je een brevet nodig als kapitein ter lange omvaart die je aan de hogere zeevaartschool (licentiaat nautische wetenschappen) bekomt alsook een effectieve vaartijd van 5 jaar als hoofd van de wacht. Om de functie van havenkapitein goed uit te oefenen, steun je op de ervaring aan boord, moet je continu op de hoogte blijven van de nieuwe wetgeving en technologie alsook op een klantvriendelijke manier je taken uitvoeren.
Na anderhalf jaar bewust bij verschillende firma’s gewerkt te hebben, gaf ik de voorkeur aan de containersector. Steeds ben ik mezelf kunnen blijven; het is wel zo dat er tussen de mannen onderling soms “haantjesgedrag” op te merken valt. Dit uit zich in opscheppende stoere taal of heel scherp uit de hoek komend grof taalgebruik, hoewel dit laatste naar mij toe uitblijft. Vanuit m’n natuur mogen de collega’s verwachten dat, als ze wat uitlokken, van hetzelfde laken een pak mogen verwachten. Of er sprake is dat je je extra moet bewijzen? Mannen spreken dit misschien niet uit in die termen, maar toch leeft die gedachte. Wat een man doet, hoeft een vrouw ook te kunnen. Indien dit onmogelijk is, zal je naam vlug gemaakt zijn. De inschakeling van vrouwen op administratieve en logistieke arbeid kan zeker een meerwaarde betekenen. Als het op het fysieke aankomt, zie ik alleen vrouwen die niet bang zijn om de handen uit de mouwen te steken, er te staan in weer en wind, dag en nacht. De mannelijke daadkracht harmoniseren met de vrouwelijke scheppingskracht !!
Ik droomde altijd van varen en schepen. Omdat ik echter graag kinderen wilde, ben ik gestopt met varen en zocht ik naar een job waar schepen en gezin te combineren zijn. Ik ben heel nieuwsgierig en in een haven gebeurt er zoveel dat het nooit saai is. De combinatie werk en gezin voor mij en trouwens voor alle werkende moeders is niet altijd makkelijk. In bepaalde periodes van de opvoeding is het volgens mij nodig om meer thuis te zijn, zodat alles in goede banen loopt. Ik merk dat dit voor sommige mannen niet makkelijk te slikken is. In de haven ervaar ik het werken met mannen als niets speciaal; ik ga trouwens vooral af op iemands kennis, werkattitude en dan speelt geslacht geen rol. Ik ervaar het wel prettig als er wat meer vrouwen in de mannenwereld komen omdat het toch gevolgen heeft qua omgang en gesprekken. De meeste vrouwen hebben trouwens een andere aanpak dan veel mannen en het is dus voordelig om een gemengde werknemersbezetting na te streven. Een haven is altijd in beweging: er zijn zeer uiteenlopende jobs en dus zeker voor elk wat wils!
www.zeehavenbrugge.be
6
Vrouwen in de haven `
Caroline VAN DE CASTEELE
Hilde STEPMAN
APM Terminal Zeebrugge Human Resource Officer
A.P.Z.I. vzw (Association Port of Zeebrugge Interests) Management Assistant.
Kort gezegd ben ik inhoudelijk voornamelijk bezig met de rekrutering en selectie van medewerkers. Tijdens mijn studies heb ik geen specifieke HRrichting gevolgd maar Handelswetenschappen gestudeerd. Na mijn tewerkstelling heb ik me verdiept in de materie door verschillende bijscholingen en specifieke HR-opleidingen te volgen, zowel bedrijfsspecifiek als in avondschool.
APZI verdedigt de belangen van de private bedrijven in de haven en voert algemene promotie voor de haven.
Ik woon in de regio en heb wel familie en vrienden die in de haven werken, dus zo’n uitzonderlijke keuze was dit niet. Voor mij is het een aantrekkelijke sector omwille van de dynamiek: de havenwereld staat nooit stil en je staat heel dicht bij je product. Het is eigen aan de sector dat er meer mannen werken; dit is nooit echt een punt geweest voor mij. Nu, in de richting waarin ik werk, zijn er overwegend vrouwen, zowel in de technische als de operationele dienst. Ook op de kade zijn er heelwat vrouwelijke collega’s werkzaam. We merken naar instroom van kandidaten toe dat er overwegend mannelijke sollicitanten zijn. In de sector vereisen de meeste jobs heel wat flexibiliteit en zijn er onregelmatige uren. Een aantal functies op de kade (zowel de echte havenarbeid als de technische functies) is fysiek natuurlijk niet te onderschatten, alhoewel er meer en meer vrouwelijke studenten aanwezig zijn in de logistieke en maritieme opleidingen. Maar zoals gezegd, voorlopig blijft het nog gedeeltelijk een mannenwereld… waar uiteraard niets mis mee is.
Ik sta o.a. in voor het algemene secretariaat en help bij de organisatie van onze manifestaties in binnenen buitenland. Aangezien we met een kleine equipe werken, is er veel variatie en zijn we allemaal bij alle dossiers betrokken: belangendossiers, organisaties, evenementen… dus niet enkel bureauwerk. Als aanloop heb ik na mijn humaniora de hogere opleiding ‘Secretariaat Moderne Talen’ gevolgd in het HTI in Brugge Ik kende al mensen die in de haven werkten omdat ik in de nabijheid woon, nl. in Heist. Het is een interessante plek om te werken naar talen toe, veel nationaliteiten. Daarbij komen nog de havendagen in het buitenland en de ontvangst van buitenlandse delegaties in Zeebrugge. Vrouwen moeten zich nog altijd dubbel bewijzen in de haven. Veel mannen appreciëren echter ook de vrouwelijke inbreng door een andere kijk op bepaalde zaken. Er blijven natuurlijk nog altijd jobs waar zware handenarbeid nodig is en waar vrouwen het fysisch niet aankunnen, maar door de automatisering zijn daar ook mogelijkheden bijgekomen. De dominantie van de man in de haven zal nog wel een tijdje blijven duren maar geleidelijk aan zullen er procentueel toch meer vrouwen komen werken en dus ook doorstromen naar alle lagen van de havenwereld. Hopelijk ook aan de top.
www.zeehavenbrugge.be
7
Met dank aan
www.zeehavenbrugge.be
8
