VZW
BRUGGE
eehaven
57
V.u. Erna Vienne, p/a Tuimelaarstraat 11, 8420 Wenduine IBAN: BE13 4700 3111 9139 - BIC: KREDBEBB
België 8000 BRUGGE 1-2de afd. P.B. 4/2405 P509374 Driemaandelijkse publicatie APR - MEI - JUNI 2013 Jaargang 14
Mensen samenbrengen rond zee en havens
CAR DRIVER OF
SHUNTER (E): van wagens en vervoerder /of containers van de ene na andere termin ar de al, al of niet via de openbare w eg. HUB (E): centra le laad- en/o f losplaats in distributienetw het erk van waaru it de goederen worden verzon verder den. Zo heeft Toyota Zeebru hub gekozen gge als voor verdere di stributie naar Europa en de ge heel overzeese gebi eden Turkije, Afrika, USA en ZuidCanada.
Woordje van de voorzitter Beste vrienden van Zeehaven Brugge Een massale stroom van informatie, nieuws, berichten overspoelt ons dagelijks. We tellen ze even niet mee: de 340 miljoen tweets die dagelijks verzonden worden. De verzender moet in maximaal 140 tekens zijn boodschap of standpunt duidelijk maken. Recent verschenen enkele studies die aantoonden hoe pover het gesteld is met de algemene kennis. U herinnert zich het beeld van iemand, van wie het wel mocht verwacht worden, die niet wist waar de Atlantische Oceaan lag. Men kan zich dan de vraag stellen hoe goed de dagelijkse informatiestroom begrepen, geplaatst, geduid wordt. Hoe meningen zich vormen, gebaseerd op de kop van een krantenartikel, een slogan, of een beeld. Hoe we heen en weer geslingerd worden tussen alle tegenstrijdigheden. ‘De waan van de dag’ die ons misleidt. Daaraan ontsnappen kan enkel door zich goed en grondig te informeren. Als vriend van Zeehaven Brugge levert u een inspanning om de haven beter te begrijpen. Dan ontdekt u, los van losse sprokkels en goed en minder goed nieuws, de echte krachten die Zeebrugge sterk houden. Onze volgende gastspreker, Joachim Coens, zal u daarbij helpen. Erna Vienne Voorzitter
Patrick Moenaert nieuwe voorzitter RvB Promotie Binnenvaart Vlaanderen
AAK: Is een groot en me estal stevenloos vaartuig voor gebruik op de binnenwateren en grote rivieren.
Kenmerkend vo or een aak is een platte bodem die vo or en achter omhoog is gebogen.
Op voordracht van Vlaams minister-president Peeters, ook bevoegd voor Economie, en Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits heeft Promotie Binnenvaart Vlaanderen Patrick Moenaert aangesteld als nieuwe voorzitter van de Raad van Bestuur. Moenaert is unaniem benoemd door de raad van bestuur. Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) is een zelfstandige non-profitorganisatie. De vereniging werd opgericht in 1992 en wordt gesubsidieerd door de Vlaamse overheid. De organisatie heeft 3 opdrachten : het commercieel gebruik van de waterweg, recreatie op rivieren en kanalen en Shortsea shipping. (PBV) www.zeehavenbrugge.be
2
Mensen maken de haven CEWEZ vzw: een brug naar een moderne haven Bij Koninklijk Besluit van 10 juli 1986 werd Cewez vzw erkend als enige lasthebber in het Zeebrugse havengebied ter uitvoering van de wet op havenarbeid. Deze wet van 08 juni 1972 is beter gekend als de wet Major. Deze wet bepaalt dat in Belgische havens enkel erkende havenarbeiders havenarbeid mogen uitvoeren. Cewez vzw staat voor Centrale der werkgevers Zeebrugge. De vereniging heeft in 2011 haar 25-jarig bestaan gevierd. Waar het initieel de bedoeling was als sociaal kantoor op te treden, nam Cewez vzw in de loop der jaren talrijke taken op zich. Centraal hierbij is het beheer van de pool van de havenarbeiders. Dit gebeurt samen met de sociale partners. Een andere belangrijke taak is het sociaal overleg met inbegrip van het afsluiten van cao’s. Tot op vandaag werden meer dan 300 cao’s afgesloten. Ook het verlenen van een performante dienstverlening aan de werkgevers en aan de havenarbeiders, het coördineren van het veiligheidsoverleg, het verdelen van de arbeids- en beschermkledij en het onderhouden van diverse informaticasystemen behoren tot de dagdagelijkse taken van de vereniging. De vereniging vertegenwoordigt de werkgevers in de Raad van Overleg, in het Nationaal Paritair Comité, in het lokale Paritaire Subcomité, alsook in het Compensatiefonds voor bestaanszekerheid voor de haven van Zeebrugge-Brugge. Dit Compensatiefonds is het sectorfonds en is o.a. belast met de organisatie van de beroepsopleiding van havenarbeiders. Zodat ze professioneel goed opgeleid zijn met oog voor veiligheid en kwaliteit. In 1999 werden de eerste overeenkomsten voor aanvullende en logistieke diensten gesloten. Vanaf dan trad Cewez vzw niet alleen op ten dienste van de havenarbeiders algemeen contingent en de vaklui, maar ook voor de logistieke havenarbeiders. Op vandaag is Cewez vzw uitgegroeid tot wat men
noemt een “zeer grote vzw”. De vereniging telt tien effectieve leden alsook elf toegetreden leden. Heden staan er meer dan 2.000 arbeiders en 15 bedienden op de loonlijst. De vereniging wordt geleid door een Raad van Bestuur. Erna Vienne is de Voorzitter van de vereniging. De dagdagelijkse leiding is in handen van Guy Benedictus, bijgestaan door een team dat uitsluitend uit vrouwen bestaat.
De kantoren zijn gehuisvest langs de EvendijkOost 244 te Zeebrugge. Daar is ook het moderne opleidingscentrum voor havenarbeiders gevestigd. Onze haven evolueert voortdurend, vandaar de nood aan een organisatie als Cewez vzw die verder zal evolueren en de juiste brug is naar die moderne haven. Voor meer informatie kan u steeds www.cewez.be raadplegen.
www.zeehavenbrugge.be
3
Gelezen in... Werken op het Schipdonkkanaal Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) start in april met de verbreding van een aantal bochten op het Schipdonkkanaal en met de aanleg van een passeerstrook in het centrum van Nevele. ‘De bochtverbredingen zijn nodig om schepen met een lengte van 185 meter en een laadvermogen van 4.500 ton toe te laten’, zegt Claudia Van Vooren van W&Z. ‘De passeerstrook is nodig om het kruisen van deze schepen mogelijk te maken. Op vraag van de gemeente komt in het centrum een aanlegsteiger voor pleziervaartuigen.’ Zowel de passeerstrook als de bochtverbredingen worden gerealiseerd door de bouw van oeververdedigingen achter de bestaande oeververdediging. De zone van de werken strekt zich uit van 400 meter stroomopwaarts van de voetgangersbrug -ter hoogte van de verkeersremmers Vaart Links- tot 70 meter stroomafwaarts van Nevele brug, net voorbij de Brugstraat.
‘Er wordt geopteerd om de damplanken op beide oevers vanop het water te heien, om de hinder voor het wegverkeer en omwonenden te beperken’, gaat Van Vooren verder. ‘Tijdens de werken probeert de aannemer om steeds één rijstrook voor het wegverkeer beschikbaar te houden.’ Schoner milieu De werken aan het Schipdonkkanaal, officieel het afleidingskanaal van de Leie, kaderen in het project Seine-Schelde. Dat Europese binnenvaartproject wil de vaarweg tussen de Seine en de Schelde verbeteren. In Vlaanderen loopt het traject hoofdzakelijk via de Leie en de Ringvaart rond Gent naar het kanaal Gent-Terneuzen. De Leie wordt de komende jaren uitgebouwd tot een belangrijke vaarweg voor schepen tot 4.500 ton. Op die manier wordt het project een volwaardig alternatief voor het goederenvervoer op de weg - minder drukke wegen, meer veiligheid en een schoner milieu zijn het resultaat. Nieuwsblad 23 maart 2013
‘In het grootste gedeelte van de zone van de werken is geen verbreding aan het wateroppervlak nodig en volstaat een verruiming onder water, waardoor het bevaarbare deel van de waterweg breder wordt’, legt Van Vooren uit. ‘Waar een verbreding aan het wateroppervlak toch noodzakelijk is, moeten de aanliggende wegen niet verplaatst worden.’ Voor de baggerwerken kunnen beginnen, moeten verticale damplanken geheid worden achter de bestaande oeververdediging.
www.zeehavenbrugge.be
4
Uitnodiging voordracht Uitdagingen voor de haven van Zeebrugge ! Voordracht door ir. Jochim COENS Gedelegeerd-bestuurder MBZ
In de aula van het Grootseminarie Potterierei 72 in Brugge op woensdag 22 mei 2013 om 20:00 uur. Inschrijving voor deelname en opmaak van badge is wenselijk voor de receptie die volgt na de voordracht. www.zeehavenbrugge.be /
[email protected] / tel. 050.54.69.11 (antwoordapparaat)
ir. Joachim COENS 12 jaar voorzitter MBZ (sedert 15.03.2001). Is tevens voorzitter Portconnect, voorziter Overlegraad Haven Brugge-Zeebrugge, bestuurder Portinvest, lid Vlaamse Havencommissie, lid Federale Commissie voor het Zeehavenbeleid en lid Promotie Binnenvaart Vlaanderen.
Breakbulk, nieuwe auto’s en cruises trotseren economische crisis. Tegen de achtergrond van de economische crisis noteert de breakbulksector in Zeebrugge goede resultaten. Er transiteerde meer papier en karton. De autoverkoop talmt wereldwijd. In Europa daalde de autoverkoop zelfs gemiddeld met 10 %.
Desondanks noteert de autotrafiek in Zeebrugge een groei. Aangaande vloeibaar aardgas wordt stilaan een doorbraak verwacht in het gebruik van LNG als brandstof, in het bijzonder voor de scheepvaart. Het overaanbod van scheepscapaciteit op de Azië/ Europa-routes en bijgevolg de herschikkingen van de containerlijndiensten hebben hun impact op de overslagvolumes. Niettemin zijn er ontwikkelingen die het tij in onze haven mogelijks doen keren. Met 110 cruiseaanlopen dit jaar wordt in Zeebrugge vaart gezet achter de bouw van de cruisepassagiersterminal. Zeebrugge moet het momentum in al haar sectoren behouden en versterken. Hoe we deze uitdagingen aangaan, verneemt u op woensdag 22 mei !
www.zeehavenbrugge.be
5
Megacontainerschepen Megacontainerschepen maken straks de dienst uit. Schaalvergroting in de containervaart is niks nieuw. De ‘economies of scale’ die grote containerschepen aan de rederijen bieden zijn evident. Met de steeds grotere schepen kunnen containers goedkoper over de wereldzeeën worden verscheept. En dat bepaalt de rendabiliteit van de reders; geen wonder dus dat die reuzenschepen straks de dienst gaan uitmaken. De sterke groeiverwachtingen in het overzees vervoer tot 2008 lag aan de basis van tal van bestellingen van zeer grote containerschepen. Door economische crisis sinds 2009, met een forse dip in de aangeboden vervoersvolumes, moesten die groeiverwachtingen worden bijgeschroefd. Toch zette de schaalvergroting zich in de containervaart door. Straks neemt Maersk Line het eerste containerschip van de Triple-E-klasse, met een capaciteit van meer dan 18.000 TEU, in de vaart. Triple-E staat voor Environmental performance, Energy efficiency en Economies of scale. Met de steeds grotere schepen willen de rederijen de transportkosten per container fors reduceren, maar willen ze ook de impact van het containervervoer op het milieu sterk verbeteren. Bij de schaalvergroting in de containervaart was het niet zelden de Deense rederij Maersk Line die het voortouw nam. Zij pakten een paar jaar geleden uit met de Emma Maersk-klasse, schepen van 397 meter lang, met een capaciteit van 15.200 TEU. Lange tijd bleef er een zweem van geheimzinnigheid rond de juiste capaciteit van deze zogenaamde E-klasse schepen, tot Maersk Line uiteindelijk toch met de juiste capaciteit naar buiten kwam. Het duurde tot eind 2012 vooraleer er een groter containerschip dan deze van de E-klasse in de vaart werd genomen. Dat was de ‘CMA CGM Marco Polo’ van de Franse rederij CMA CGM. Met een vervoerscapaciteit van 16.020 TEU is dit momenteel het grootste containerschip ter wereld. Nog voor de zomer neemt CMA CGM twee identieke zusterschepen in de vaart, de ‘CMA CGM Alexander von Humboldt’ en de ‘CMA CGM Jules Verne’. De schepen zijn 396 meter lang en 53,6 meter breed. Om die enorme afmetingen wat concreter te maken: het schip is vier voetbalvelden lang en kan een hoeveelheid van maar liefst 97 kilometer achter
elkaar gestapelde containers laden. Dat is ruwweg een rij containers van Brugge tot Brussel! Begin december 2012 deed de ‘CMA CGM Marco Polo’ voor het eerste de Noord-Europese havens Southampton, Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, Zeebrugge en Le Havre aan. Voor havens en terminals vormen deze gigantische schepen een ware uitdaging. De nautische toegankelijkheid van de havens en de behandelingsinfrastructuur op de terminals moet worden geoptimaliseerd. Niet alle havens kunnen deze giganten aan, waardoor er vanaf enkele ‘hubports’ intense containerfeedertrafieken worden ontwikkeld.
Foto Dirk Neyts
Maar CMA CGM’s ‘CMA CGM Marco Polo’-klasse zal maar korte tijd de vlag van het grootste containerschip ter wereld kunnen voeren. Begin juli komt het eerste schip van de Triple-E-klasse van Maersk Line in de vaart. De schepen van deze klasse krijgen een capaciteit van meer dan 18.000 TEU bij een lengte van 400 meter en een breedte van 59 meter. De toename van de capaciteit ten opzichte van de E-klasse van Maersk zit hem niet in de lengte maar volgt uit een aantal significante aanpassingen aan het ontwerp. In de eerste plaats is de machinekamer gescheiden van het stuurhuis. De machinekamer bevindt zich verder naar achteren, waardoor de schroefassen korter zijn en minder ruimte vergen. Hierdoor passen meer containers onder dek in de ruimen. Daarnaast staat het stuurhuis relatief ver naar voren, waardoor er aan dek, achter het stuurhuis, hoger kan worden geladen.
www.zeehavenbrugge.be
6
Megacontainerschepen Ook zijn de Triple-E-schepen 3 meter breder dan de schepen van de E-klasse, wat in een extra rij containers resulteert. In het vakblad ‘De Ingenieur’ vonden we enkele interessante weetjes over de Triple-E-schepen. Zo leren we dat de belangrijkste nieuwigheid de rompvorm betreft. Deze afwijkende rompvorm hangt samen met een strategiewijziging van de Deense rederij. De containervaart concurreert traditioneel op korte transporttijden (transittijden), wat zich vertaalt in hoge vaarsnelheden. De topsnelheid van de Emma Maersk (E-klasse) bedraagt bijvoorbeeld 25,5 knopen (47 km/u), waarvoor een motorvermogen van 80 MW is vereist. Een kleine verlaging van de maximumsnelheid resulteert in een daling van het benodigde vermogen en levert een forse reductie op van het brandstofverbruik.
Algemene kenmerken CMA CGM Marco Polo Tonnage 187.625 DWT TEU 16.020 Lengte 396 Breedte 53,6 Diepgang 16,0 Snelheid 25,1 knoop Eigenaar SNC NORDENSKIOLD CMA CGM Type Containerschip Roepletters 2FYD5 Bemanning 27 Opmerkingen Wartsila14RT-flex96C dieselmotor, vermogen: 108.804 pk Studie toont voordeel in omschakeling naar walstroom voor regelmatige havengebruikers
In eerste instantie komen er voor Maersk Line tien schepen van de Triple-E-klasse in de vaart, met een optie om nog eens twintig dergelijke giganten te bouwen. De schepen worden gebouwd op de Koreaanse werf Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Het studiebureau Ingenium onderzocht in opdracht van het havenbestuur van Zeebrugge en POM WestVlaanderen of het technisch en financieel haalbaar is om walstroomfaciliteiten te voorzien aan wal en op schepen die regelmatig en voor langere periodes in de haven van Zeebrugge liggen. Voor 25 procent van de calls bleek dit het geval te zijn. Dit is 10 procent van het aantal schepen in Zeebrugge. De resultaten van de studie werden deze voormiddag voorgesteld tijdens een workshop in Zeebrugge. De haven van Zeebrugge, een Clean Port, besteedt heel wat aandacht aan een goede luchtkwaliteit. De zuivere omgeving is een van haar grootste troeven. Het havenbestuur ondersteunt en investeert daarom steeds in nieuwe initiatieven en ontwikkelingen op vlak van duurzaamheid. De walstroominstallatie die in 2000 werd geplaatst aan het Wielingendok bij StoraEnso toont aan dat Zeebrugge toen al een voorloper was wat betreft nieuwe ontwikkelingen in elektriciteitsvoorzieningen aan wal. De verstrengde internationale regelgeving die bepaalt dat zeeschepen enkel nog zwavelarme brandstoffen mogen gebruiken in de Noordzee en in de Europese havens, zorgt ervoor dat havens en rederijen een overschakeling op walstroom steeds sterker overwegen. Die overschakeling betekent echter voor beide partijen een grote financiële investering.
(Frank Neyts)
www.apzi.be
Met de Triple-E kiest Maersk Line voor een lagere snelheid en hogere efficiëntie. “De schepen van de Triple-E-klasse krijgen een maximale snelheid van 23 knopen (42,6 km/u). In vergelijking met een 13.100 TEU-schip, de huidige standaard op de route Azië-Europa, betekent deze reductie per container een brandstofbesparing van 35%”, zo zegt Bo Cerup-Simonsen, vicepresident Maersk Maritime Technology. “Ten opzichte van de Emma Maersk volstaat 20% minder motorvermogen.” De uitstoot van CO2 en andere schadelijke stoffen is navenant. De traditionele V-vormige rompvorm is in combinatie met een hoge vaarsnelheid het efficiënst. Met een lagere vaarsnelheid is het mogelijk een meer U-vormige rompvorm toe te passen, waarin meer containers passen. Deze rompvorm hangt tevens samen met de m ogelijke keuze voor het gebruik van twee motoren en twee schroeven, terwijl containerschepen normaliter één motor en één schroef hebben.
www.zeehavenbrugge.be
7
Gelezen in... Port of Zeebrugge wil voortrekkersrol spelen in LNGbrandstoftoepassingen De afgelopen 25 jaar heeft de haven van Zeebrugge een leiderspositie in de gasdistributie in NoordwestEuropa opgenomen. De energiesector ondergaat wereldwijd grote veranderingen uit ecologische en financiële overwegingen. Er wordt dan ook een doorbraak verwacht in het gebruik van vloeibaar aardgas (LNG) als brandstof. In het bijzonder in de scheepvaart door de steeds strengere normen inzake zwaveluitstoot.
China Shipping koopt belang in Zeebrugse terminal APM Terminals verkoopt een belang van 24% in de Zeebrugse containerterminal aan China Shipping Terminal. De containerkade komt nu voor 49% in Chinese handen. De participatie van de China Shipping Groep biedt de terminal mooie perspectieven. Verwacht wordt dat China Shipping Container Lines nu diensten naar APM terminals Zeebrugge zal sturen. De komst van nieuwe klandizie is voor de terminal van groot belang. Momenteel behandelt APM Termunal in de kusthaven slecht één dienst per week. Het gaat om de AE1 Service tussen NoordEuropa en het Verre Oosten van het moederbedrijf Maersk Line. China Shipping Terminal is de tweede Chinese mede-eigenaar van de Zeebrugse terminal. In 2010 verkocht APM Terminals ook al een belang van 25% aan Shanghai International Port Group. De Maerskdochter houdt 51% van de aandelen over. Verwacht wordt dat de transactie met China Shipping Terminal eind juni volledig afgerond zal zijn.
De nieuwe emissienormen gaan van kracht in 2015. De haven van Zeebrugge, een LNG-haven, is dan ook vastbesloten om een voortrekkersrol te gaan spelen in de bevoorrading van vloeibaar aardgas als scheepsbrandstof.
China Shipping Container Lines stuurt nu al zijn grootste containerschepen naar Zeebrugge. De China Shipping Group behandelde vorig jaar als terminal operator 7,8 miljoen TEU. De groep heeft in China dertien terminals en is in het buitenland al actief in Los Angeles, Seattle en Damietta.
www.portofzeebrugge.be
De Lloyd, maart 2013
Te noteren in uw agenda Op zaterdag 22 juni heeft de zevende ‘ZEEBRUGSE HAVENVOETTOCHT’ plaats; een organisatie i.s.m. De Brugse Metten Wandelclub. Start in de zaal ‘Albatros’ vanaf 08u00. Op zondag 22 september 2013 organiseren de Vlaamse Havens de derde Vlaamse Havendag. Op de Vlaamse havendag zetten de Vlaamse Havens en de bedrijven hun deuren open voor het grote publiek. Ook de haven van Zeebrugge neemt hieraan actief deel. Meer daarover in onze Nieuwsbrief van augustus 2013.
Redactie: Marianne Mertens, Vicky Boerjan, Dominiek De Nys, Maurice Soetemans www.zeehavenbrugge.be
8
Gelezen in... Port of Zeebrugge ontvangt de twee miljoenste Mitsubishi geëxporteerd uit Thailand
Port of Zeebrugge op European Seafood Exposition in Brussel
Mr. Joachim Coens, voorzitter en gedelegeerd bestuurder van Port of Zeebrugge, werd samen met Mr. Marc Adriansens van ICO Zeebrugge uitgenodigd om aanwezig te zijn tijdens de ceremonie voor de twee miljoenste wagen die vanuit Thailand werd geëxporteerd. De ceremonie vond plaats in de haven van Laem Chabang. Jaarlijks worden 1.3 miljoen wagens uit Thailand geëxporteerd. De voertuigen zijn voornamelijk pick-up trucks van Mitsubishi, Toyota, Ford, GM en Mazda. De productiecentra van deze merken zijn gelegen in de buurt van Port Laem Chabang. De twee miljoenste wagen werd tijdens de ceremonie aan boord van de M/S Cronus Leader (NYK) gereden.
Een delegatie van het Zeebrugse havenbestuur is aanwezig in Brussel voor de European Seafood Exposition.
Deze bijzondere wagen werd verwacht in Zeebrugge op 22 April. De ceremonie werd ook bijgewoond door Mr. Osamu Masuko (President Mutsubishi Motors Cooperation), Mr. Nobuyuki Murahashi (President Mitsubishi Motors Thailand), Mr. Yohei Kato (President NYK International).
De haven van Zeebrugge, een Food Port, is een belangrijk distributiecentrum van visproducten. In het kader van de beurs heeft Port of Zeebrugge verschillende Aziatische delegaties uitgenodigd voor seminaries die de haven als Food Port promoten. Zo was er maandag 22 april in de haven van Zeebrugge een Indische delegatie bestaande uit een groep vertegenwoordigers van exporterende bedrijven in Indië. Dezelfde dag ontving Port of Zeebrugge ook een Vietnamese delegatie. Beide groepen kregen tekst en uitleg over de distributie van vis en andere voedingsproducten via onze kusthaven. Op woensdagochtend 24 april vond in Brussel een ontbijtseminarie plaats. Dit seminarie, een organisatie van Port of Zeebrugge, werd door tachtig bezoekers bijgewoond.
www.portofzeebrugge.be
www.portofzeebrugge.be
Eveneens te noteren in uw agenda Dinsdag 1 oktober: “De zee en kust anders bekeken: een virtuele reis” Jan Seys, marien bioloog gebeten door zee en kust, communicatieverantwoordelijke bij het Vlaams Instituut voor de Zee (VLIZ) en auteur van ‘Onze Kust anders Bekeken’ neemt ons mee op een enthousiasmerende, virtuele en nooit eerder vertelde reis langs onze Noordzeekust.
M.m.v. Maurice Heeren, Marie Van Everbroeck, Jacques Neyts www.zeehavenbrugge.be
9
The Ladies Zeehaven Zeebrugge Ladies Het ontstaan Wat een 4-tal jaren geleden begon als een sportieve grap is ondertussen uitgegroeid tot een serieuze bedoening. Als afsluiter van de jeugdcompetitie 2008-2009 werd voorgesteld om een oefenpartijtje voetbal te spelen met de trainers tegen de mama’s. Na dit partijtje hadden enkele mama’s blijkbaar de smaak te pakken en werd er gezocht naar een trainer. Vico Raes , die zelf jaren bij Zeehaven Zeebrugge heeft gespeeld, werd gevraagd om trainer te worden. Hij stond open voor ons initiatief maar had wel al meteen de lat wat hoger gelegd. We moesten een 20-tal namen op papier bijeenkrijgen voor hij er wou aan beginnen. De drive zat er bij ons goed in om onze eerste doelstelling te halen. Zelfs in het ziekenhuis van Blankenberge werd op de berichtenborden gevraagd naar speelsters. We haalden ons aantal, Vico kwam zijn belofte na en werd trainer. Van nul beginnen Gezien we van nul begonnen, bleef het hoofdzakelijk bij trainen in het eerste jaar. Dit om een goede basis te leggen en toch wat knepen van spel te leren. Voetbal is in België hoofdzakelijk nog altijd een
mannensport maar elke week kwamen er nieuwe ladies zich aanbieden. Af en toe haakte er ook wel eens eentje af door omstandigheden. De meesten van ons hadden nog nooit gevoetbald en waren dus voetbaltechnisch nog groener dan ons gras. Ook op conditioneel vlak moesten we er tegen aan. Voetbal is een competitiesport en na een jaar trainen wilden we wel eens een echte match spelen. In samenspraak met ons bestuur van FC Zeehaven Zeebrugge werd er dan beslist om in competitie te gaan. In competitie We wisten dat er een vriendschappelijke competitie bestond in Oost-Vlaanderen Las Senoritas genaamd. Er bestaat ook een provinciale damesvoetbalcompetitie maar dat was voor ons nog te hoog gegrepen. In de eerste plaats wilden we ons amuseren en niet na iedere wedstrijd met een opdonder naar huis gaan want dan is de pret er ook snel af. We sloten ons dus aan bij de Oost-Vlaamse competitie en kregen meteen ook een sponsor. Django Hauman die bij FC Zeehaven Zeebrugge speelt en loodgieter is , werd onze eerste sponsor. Onze trainersstaf werd ook uitgebreid met Stefano Dezutter en keeperstrainer Danny Andries. Vooral het feit dat in deze competitie de wedstrijden op vrijdagavond werden gespeeld en niet op zondag was leuk meegenomen. Voor ons, dames, is het niet evident om op zondagnamiddag te spelen daar velen ook al kindjes hebben en die gaan natuurlijk voor. Twee jaar lang hebben we in die competitie meegedraaid met wisselend succes al was het resultaat voor ons van minder belang. Het plezier in het spelletje primeerde en dat was er ook. Toch naar 2de provinciale
Caroline Vandecasteele & Ina Vermael
Door het feit dat enkele ploegen uit onze reeks in provinciale gingen spelen, werd onze Las Senoritas competitie vorig jaar opgedoekt. We moesten dus beslissen of we al dan niet verder zouden spelen en tegen wie. In de eerste instantie hadden we er aan gedacht om zelf een competitie uit de grond te stampen. Hierbij kregen we zelfs de medewerking van Focus TV. Op 30 april 2012 zaten we in de studio en deden we een oproep naar andere damesploegen
www.zeehavenbrugge.be
10
The Ladies uit de regio. Dit filmpje staat trouwens nog altijd online. Jammer genoeg kregen we hier weinig reactie op. We stonden dus voor de keuze . Ofwel geen wedstrijden meer en enkel trainen ofwel inschrijven in de provinciale competitie. Er waren voor- en tegenstanders. Vooral veel tegenstanders van de zondagwedstrijden… Uiteindelijk werd toch beslist om in de provinciale competitie te starten met de voorwaarde om zoveel mogelijk wedstrijden op vrijdag- of zaterdagavond te spelen. Dit is niet evident want er moet telkens onderhandeld worden met de tegenstrever. De respons op onze vraag is helaas niet groot dus moeten we soms zoeken om aan 11 speelsters te geraken terwijl we op training soms met het dubbele zijn. In Oost-Vlaanderen heeft het provinciaal comité van de KBVB zijn medewerking verleend voor het avondvoetbal wat in West-Vlaanderen nog niet het geval is. Ons eerste jaar provinciaal voetbal hebben we goed doorstaan. We slagen er in om af en toe toch eens te winnen en de fun erin te houden. De toekomst De Zeebrugge Ladies zijn gelanceerd en hopen verder te kunnen groeien. Het plezier is er en we maken vooruitgang op sportief vlak. We zien ook ons supportersaantal groeien want blijkbaar is het plezant om ons bezig te zien. Als je wilt komen supporteren kijk je best eerst even op onze website www.zeehavenzeebrugge.be.
We spelen op de terreinen aan de Westhinderstraat 23a te Zeebrugge vlak naast de Vandammesluis wat een uniek zicht is. De mastodonten van zeeschepen passeren vlak naast ons veld. Afhankelijk van de windrichting beïnvloedt dit soms de richting van de bal. De beker van België zullen we waarschijnlijk wel nooit winnen maar als je de sfeer in de groep ziet en onze sportieve vooruitgang dan geeft dit toch voldoening. Ook voor onze trainers en bestuur. Sportieve dames vanaf 15 jaar die het spelletje genegen zijn en eens willen komen proeven van het voetbalgebeuren zijn steeds welkom bij ons. We trainen iedere woensdagavond van 20u tot 21.30 u. Wij vragen aan ieder bedrijf in de haven om zeker de jeugd van Zeehaven Zeebrugge te steunen want zo krijgen we meer mama’s op onze terreinen wat de cirkel rond maakt. Wie zijn wij We zijn ondertussen met 25 aangesloten leden en 90% van onze dames komt uit Zeebrugge. In tegenstelling met onze mannelijke collega’s uit de nationale competitie zijn wij dus nog sterk streek gebonden. Uiteraard verwelkomen wij met veel plezier dames uit de naburige gemeenten. Twee van onze speelsters werken ook in de haven. Caroline Vandecasteele werkt op de personeelsdienst van APM Terminals en Heike Laton werkt bij WWL. Onze Ina Vermael is een echt Zeebrugs jeugdproduct met maritieme roots. Deze dames behoren tot de sterkhouders van onze ploeg:
Boone Sally-An Dezutter Iris Dobbelaere Cilly Vermael Ina De Volder Sharon Vandecasteele Caroline Raepsaet Sofie Honoré Stefanie Depondt Mieke Degroote Evelien Gheselle Debbie De Schrooder Sarah Bonte Lieselotte
Slegers Isabell Van Loo Bieke Laton Heike Uittenhove Hilde Uittenhove Heidi Boussemaere Talisa Deman Evelyn Fleurbaey Marieke Timmerman Els Vandierendonck Nathalie Hantson Axelle Pieter Joke
www.zeehavenbrugge.be
11
Met dank aan
www.zeehavenbrugge.be
12
