VZW
BRUGGE
eehaven
60
V.u. Erna Vienne, p/a Tuimelaarstraat 11, 8420 Wenduine IBAN: BE13 4700 3111 9139 - BIC: KREDBEBB
PB-PP BELGIE(N) - BELGIQUE Driemaandelijkse publicatie JAN - FEB - MAR 2014 Jaargang 15
Mensen samenbrengen rond zee en havens Stukgoed
Transport in stuks: conven tioneel stukg in kisten, op oed pallets, in doz en , colli, pakken bundels, krat , ten, vaten, za kken , balen dergelijke. en
Bulk
Massagoed zo als erts en gra an (droge bulk) vloeistoffen zo en als olie en olie producten (nat bulk). te
Breakbulk
Conventionele lading, waa rbij goederen individueel in het ruim wor den gestuwd tegenstelling to , in t lading in cont ainers of ro-ro.
Woordje van de voorzitter Beste vrienden van Zeehaven Brugge Zou de economie dan toch opnieuw aantrekken? Zeebrugge behandelde 42,83 miljoen ton in 2013, een lichte daling ten opzichte van 2012 (43,54 miljoen ton), toe te schrijven aan de beduidend mindere aanvoer van vloeibaar aardgas. De andere goederensoorten bleven stabiel of stegen. Vooral het tweede semester van 2013 liep goed: zet die trend zich verder in 2014? Er was rond en na de jaarwisseling goed nieuws te rapen in Zeebrugge. De sector van de nieuwe wagens toont zich veelbelovend, met nieuwe contracten en verankering van bestaande trafieken. Ook de diensten op het Verenigd Koninkrijk stijgen, de capaciteit op de Zeebrugge-Bilbao-dienst verhoogt en de diensten naar Scandinavië geven positieve signalen. Verbrugge Terminals, tot nu actief in Vlissingen en Terneuzen, bouwt een eerste loods van 20.000 m² in de voorhaven om pulp, staal en projectcargo te behandelen, aangetrokken door de Zeebrugse containertrafieken. De vraagtekens die in de havengemeenschap leven, betreffen vooral de deepsea containertrafieken. Hoe zullen de – eventuele – toekomstige grote rederij-allianties over hun aanlopen beslissen? Daar hebben Zeebrugge noch de andere havens weinig inspraak in. Er is één argument dat Zeebrugge hierin sterk ten goede kan komen: het perspectief van een goede, volwaardige, competitieve ontsluiting, vooral op het vlak van de binnenvaart. Er is dus nog veel werk voor de Vlaamse beleidsmakers… Erna Vienne Voorzitter
Nieuwe Nissan-trafiek brengt ruim 95.000 nieuwe wagens naar Zeebrugge International Car Operators Zeebrugge heeft een contract afgesloten met de Japanse autoconstructeur Nissan. Vanaf deze maand zullen Nissan-wagens vanuit de haven van Newcastle naar Zeebrugge worden aangevoerd voor distributie naar Frankrijk en de Benelux. Op jaarbasis betekent deze overeenkomst voor Zeebrugge een extra van ruim 95.000 nieuwe wagens. De wagens worden aan- en afgevoerd met schepen van de rederij European Marine Logistics. De Nissan-wagens zullen worden behandeld aan het Noordelijk Insteekdok in de achterhaven. “De Nissan-trafiek wordt op die locatie geconcentreerd omdat ICO daar beschikt over een bijzonder modern PDI-centrum. Net zoals voor de andere automerken verzorgen wij op onze terminal ook toegevoegde waarde-activiteiten zoals stockage en lichte PDI-diensten.”, zegt Marc Adriansens,
afgevaardigd bestuurder van ICO. “Het jaar is alvast goed gestart voor de nieuwe wagens, en daarmee gaan we verder op de trend van 2013, waarin de nieuwe wagens in Zeebrugge 10 procent gestegen zijn. In een niet stijgende markt in Europa vergroot Zeebrugge hiermee haar marktaandeel.” aldus Joachim Coens, gedelegeerd bestuurder van MBZ.
www.zeehavenbrugge.be
2
Mensen maken de haven 2013 is recordjaar voor stukgoed in haven van Zeebrugge De Zeebrugse haven zal naar verwachting 2013 afsluiten op een behandeld volume van bijna 43 miljoen ton, een fractie onder de 43,6 miljoen ton van 2012. Voor stukgoed was 2013 een recordjaar met 1,7 miljoen ton (+23%). In het segment van het roro-verkeer verwacht Zeebrugge een status quo op 12,5 miljoen ton. De tweede helft van het jaar werd gekenmerkt door een heropleving van de trafieken op het Verenigd Koninkrijk en een daling van het papiervolume op Scandinavië. Er werden in Zeebrugge 10% meer nieuwe wagens behandeld. Met een totaal van 1,92 miljoen eenheden wint Zeebrugge marktaandeel in dit segment. In een dalende verkoopmarkt van nieuwe wagens in Europa boekt de haven groeiende shortsea trafieken.
werden stilgelegd, is in heel grote mate afhankelijk geworden van aardgas. Er waren in 2013 slechts een goede zeventig aanloopbeurten van gastankers, waarvan een kleine twintig kwamen laden. De huidige capaciteit van de Fluxus-terminal bedraagt een 110 losbeurten per jaar. Het volume droge bulk liep met 30% terug tot 1,3 miljoen ton. Door de aanhoudende crisis in de bouwsector, waardoor vele grote werken worden uitgesteld, worden minder grint en zand aangevoerd.
Als cruisehaven scheerde Zeebrugge ook dit jaar hoge toppen. In totaal meerden 108 cruiseschepen af in de kusthaven. Volgend jaar verwacht men 114 aanlopen. Koen Heinen in Flows
Havenbedrijven werven extra arbeiders aan Wervingsstop beëindigd na betere vooruitzichten
Er komt dit voorjaar een einde aan de wervingsstop voor havenarbeiders in Zeebrugge. “De werkgevers in de haven verwachten meer tonnage, vandaar dat we meer mensen nodig hebben. Er wordt een honderdtal nieuwe havenarbeiders aangeworven” zegt Erna Vienne, voorzitter van APZI.
Zeebrugge behandelde het voorbije jaar 2 miljoen TEU. In vergelijking met 2012 is dit een lichte toename, die voornamelijk op rekening komt van de tweede jaarhelft. In de eerste jaarhelft werden er wereldwijd minder containers verscheept; maar sinds de zomer werden opnieuw groeicijfers in de containerbehandeling opgetekend. Voornamelijk de nieuwe diensten van Evergreen/Hanjin en CMA CGM (femex-1) zorgden mee voor groeiende tonnages. Het bulkvolume, zowel nat als droog, ging er op achteruit. Zo liep aardgas met 21% terug tot 3,3 miljoen ton. De scherpe terugval zou het gevolg zijn van de aanhoudende sterke vraag naar aardgas op de Aziatische energiemarkt. Vooral Japan, waar veel nucleaire centrales na de catastrofe met de aardbeving en de daaropvolgende tsunami
De havenbedrijven in Zeebrugge kijken hoopvol naar de toekomst. 2013 was immers een goed jaar voor de werkgelegenheid in de haven. Er werd 1% meer shiften uitgevoerd, goed voor 265 892 in totaal. Dit jaar wordt verwacht dat er nog meer werk zal zijn voor de havenarbeiders. “Door de crisis was er een aanwervingsstop voor een viertal jaar.
CEWEZ vzw kantoren en havenarbeiders opleidingscentrum
www.zeehavenbrugge.be
3
Mensen maken de haven Dit jaar zien de prognoses er beter uit. De werkgevers verwachten meer tonnage, vandaar dat we meer mensen nodig hebben.”, vervolgt Erna Vienne. “In eerste instantie verwachten we meer auto’s en we hopen dat er ook meer trafiek is voor andere bedrijven. Ook de komst van de Verbrugghe Terminal maakt dat we meer mensen nodig hebben. Nu werken er zo’n 2100 havenarbeiders in Port of Zeebrugge, logistieke medewerkers inbegrepen. De havenarbeiders die de afgelopen jaren met pensioen gingen, werden niet vervangen. Nu wordt een honderdtal volwaardige havenarbeiders ontvangen. Dat zal in de loop van het voorjaar gebeuren, al naargelang de behoeften.” besluit de APZI voorzitter. In België hebben havenarbeiders nog altijd een bijzonder statuut, dat geregeld wordt door de wet-Major uit 1972. Die wet stelt dat binnen het vastomlijnde havengebied alleen erkende havenarbeiders schepen mogen lossen en laden. De aanwervingen gebeuren evenwel door de sociale partners, waarbij de Centrale der Werkgevers Zeebrugge (CEWEZ) optreedt als bemiddelaar. Om erkend te worden tot het ‘algemeen contingent’, moet een havenarbeider minstens 18 jaar zijn, van goed gedrag en zeden en medisch geschikt zijn, slagen in psychotechnische proeven, voldoende professionele talenkennis bezitten en slagen voor de opleiding. Jonathan Vanrenterghem, HLN
Chinese CNPC en het Franse Total. Naast Zeebrugge zouden ook een Franse en een Spaanse haven in aanmerking komen voor het gascontract. Total bouwt momenteel een LNG-terminal in Duinkerke. In dat project participeert ook Fluxys, de beheerder
van de LNG-terminal in de haven van Zeebrugge. Een woordvoerder van Fluxys zei dat er nog niks beslist is, maar dat de terminal in Zeebrugge met de bouw van een tweede aanlegsteiger in ieder geval over de nodige capaciteit beschikt. “Bovendien hanteren wij mee bij de laagste tarieven voor de op- en overslag van LNG”, benadrukte hij. Trends.be 31/01/2014
Wie krijgt het grootste containerschip ter wereld?
De Triple-E schepen van Maersk Line (18.270 TEU) lijken nog dit jaar hun titel van ’s werelds grootste containerschepen te verliezen aan de nieuwbouw ‘CSCL Globe’ (19.000 TEU) van China Shipping. MSC heeft intussen bij Daewoo tonnage van 18.400 TEU op stapel staan en de capaciteit van UASC’s nog te bouwen grootste containerreuzen wordt op 18.800 TEU geschat. In de praktijk zijn de afmetingen van al deze schepen echter bijna identiek. e-Flows dd 5/02/2014
Zeebrugge in de running voor trafiek Yamal-aardgas
Samen met een aantal andere Europese havens is Zeebrugge kandidaat voor de overslag van LNG van het Yamal-gasveld in het Russische Noordpoolgebied. De aardgasproductie zou er vanaf 2017 op gang komen. Het gas zal van daaruit met ijsversterkte tankers vervoerd worden om in een Europese haven overgeladen te worden in klassieke LNG-schepen. Tot het consortium dat het gasveld ontwikkeld behoren het Russische Novatek, het
www.zeehavenbrugge.be
4
Uitnodiging voordracht Mens en landschap in de oostelijke kustvlakte Voordracht door mevr. Bieke Hillewaert Coördinator van Raakvlak, Intergemeentelijke Dienst voor Archeologie in Brugge en Ommeland In de aula van het Grootseminarie Potterierei 72 in Brugge op woensdag 26 maart om 20:00 uur. Inschrijving voor deelname is wenselijk voor de receptie na de voordracht www.zeehavenbrugge.be /
[email protected] / Tel 050 54 69 11
Bieke HILLEWAERT · Licentiaat in de Geschiedenis, richting Oudste Tijden (1983) · Aspirant bij het Nationaal Fonds voor Wetenschappelijk Onderzoek · Wetenschappelijk medewerker en stadsarcheoloog bij de Stedelijke Archeologische Dienst te Brugge (1989–2004) · (Mede)auteur van Raakvlak-publicaties: Het Prinsenhof in Brugge (2007), Vondsten uit vuur (2009) en Op het Raakvlak van twee landschappen, de vroegste geschiedenis van Brugge (2011) · Mede-organisator van de tentoonstelling “Uit goede bron” (2011) over mens en landschap in de Brugse regio
Mens en landschap in de oostelijke kustvlakte
Rond 1900 werden naar aanleiding van de graafwerken voor de aanleg van de haven te Brugge en Zeebrugge archeologische vondsten gedaan. Dit was het begin van een haat-liefde verhouding tussen grootschalige vernielende werken en archeologische vondsten en waarnemingen die
de basis zouden vormen voor het schrijven van de geschiedenis van mens en landschap in de oostelijke kustvlakte. Ondertussen staan we meer dan 100 jaar verder en kan het verhaal verteld worden van de totstandkoming van een gebied, waarbij de zee de spreekwoordelijke rode draad is. Het is ook het verhaal van de rol die de mens speelt bij het nemen en geven van land. Bieke Hillewaert brengt een overzicht van het ontstaan van de oostelijke kustvlakte van de vroegste tijden tot in de middeleeuwen, de periode waarin het land bedijkt is en haar definitieve begrenzing heeft aangenomen. Zowel de verschuiving van de kustlijn, als de nomaden uit de steentijd, de Romeinse zoutzieders en de laatmiddeleeuwse steenbakkerijen komen hierbij aan bod. Recent en minder recent onderzoek uit archeologische opgravingen vormt de basis voor dit verhaal.
www.zeehavenbrugge.be
5
Een tweede havengedicht Van Havendichter Hendrik Carette werd een ‘Tweede brief uit Brugge aan Zee ontvangen. Deze brengt ons de turbulente periode van de Tachtigjarige oorlog (1564 1648) in herinnering. De eerste helft van de zestiende eeuw, werd op religieus vlak gedomineerd door de Reformatiebeweging tegen de katholieke
kerk. Zo ontwikkelde het calvinisme zich, eerst in de Zuidelijke Nederlanden en kreeg het vanaf de tweede helft van de zestiende eeuw stevige voet aan de grond in een aantal provincies en steden van de Noordelijke Nederlanden. In 1567 werd Margaretha van Parma vervangen door hertog Alva. Hij kreeg de opdracht zeer streng - de Bloedraad - op te treden tegen het calvinistische verzet. De calvinisten weken daarom uit en groepeerden zich in kapers’ benden.
Tweede brief uit Brugge aan Zee verzonden in ’t Brugse Vrije, in ’t jaar 1604
De watergeuzen zijn geland en onze zeearm is verzand. De boten in de grijze verte worden groter dan groot en schepen vergaan en zinken als een zwaar beladen boot. De pijl van de tijd zoeft voorbij en valt achter het achterland. Grotius en de vromen geloven in de Heiland en zijn woord. Dwepers, dopers, volgelingen van Menno Simons en Calvijn raken verstrikt in schorren en slikken en worden vermoord en na een tijd zal geen bosgeus nog ergens veilig zijn. Het weer is hard want de wind giert hier als een dwingeland. Diepe beken en brede kreken leiden naar de wilde vloed en Sluis wordt ontzet door Spinola uit het Spanjolenland. Oostende, het nieuwe Troje, met dat laatste geuzengebroed weerstaat vier jaar aan de belegering van de vijand en Cadzand is een eiland zonder eilanders met have en goed. www.zeehavenbrugge.be
6
Vrouwen in de haven
Vanessa VERKEYN
Sabien SIMOENS
Human Resources Supervisor Blue collars ICO - International Car Operators
Bestuurder Dagreda Bunkers
Toen ik destijds koos voor de optie personeelswerk binnen de opleiding maatschappelijk assistent, was het de bedoeling dat ik later een job vond waarbij ik mijn administratieve en sociale vaardigheden optimaal kon benutten. Na drie jaar als uitzendconsulente in een interimbureau besloot ik het over een andere boeg te gooien. Met dank aan mijn buurman, die tewerkgesteld is in de haven van Zeebrugge, kreeg ik een rondleiding in de verschillende bedrijven en kon ik mij zo al een beeld vormen van deze vooral mannenwereld. Het ‘aparte’ wereldje sprak mij direct aan. Na het afleggen van wat testen, kon ik aan de slag bij ICO (vroeger CTO) en waar ik ondertussen al 9 jaar werk op de afdeling dispatching. Onze hoofdactiviteit bestaat uit het lossen en laden van wagens. Tijdens de week hou ik mij hoofdzakelijk bezig met de loonadministratie van onze havenarbeiders en de daaruit voortvloeiende kostentoewijzing. In het weekend help ik met het plannen en bestellen van de ploegen. Verder verzorg ik ook nog de sociale documenten van onze logistieke arbeiders. Het is en blijft een mannenwereld maar zolang je als vrouw jezelf blijft en je grenzen stelt t.o.v. hen, dan kan je perfect meedraaien. Ook is de tijd van de stoere dokwerkers en zeebonken geleidelijk aan het veranderen. Hopelijk groeit het aantal vrouwen binnen de haven ... tenslotte hebben we toch een andere kijk op heel wat zaken, wat een goede aanvulling kan zijn. Een juiste mix van mannen en vrouwen in een organisatie werpt vruchten af. Zelf zitten we met 2 vrouwen en 4 mannen in ons bureau. Ik heb er nog geen minuut spijt van dat ik deze weg ben ingeslagen!
Bunkers Dagreda, door ons overgenomen in 2005, bestaat 40 jaar en levert brandstoffen, motorolie, verf en reinigingsproducten aan schepen in de havens van Zeebrugge en Oostende. Bij de start was ik betrokken als aandeelhouder en bestuurder zonder operationele rol. Vanaf augustus 2006 nam ik operationele taken op. Gedurende de eerste vijf maanden werkte ik samen met mijn echtgenoot, Jan Hillewaert. Geleidelijk beheerste ik alle taken op vlak van planning, verkoop, personeel, boekhouding, financieel,…enz. Begin 2007 werd mijn echtgenoot lid van de raad van bestuur bij Joris Ide en nam ik alles over qua managementverantwoordelijke. Het dagelijks contact met de internationale en lokale klanten (rederijen, agenten, traders) om aan de beste voorwaarden te verkopen is de uitdaging. Alles verloopt snel met wisselende planningen en steeds wijzigende olieprijzen en dollarkoersen op de markten. Op het terrein kan er veel gebeuren met impact op de werking en de perceptie van service bij klanten. Mist, storm, stremmingen aan sluizen en bruggen, klant met motorpech,… enz zijn enkele voorbeelden die regelmatig voor extra grijze haren dreigen te zorgen. Eens alles opgelost en onder controle geeft het een goed gevoel en professionele voldoening. De aanpak van een vrouw is wellicht iets meer oplossingsgericht en dat helpt af en toe in de mannenwereld van de haven. Ik voel respect bij klanten, personeel en leveranciers en ondervind eigenlijk geen nadeel van het feit dat ik als vrouw actief ben in de haven. Veel heeft te maken met het respectvol omgaan met stakeholders en vooral het nakomen van afspraken en beloftes. Zo groeit het vertrouwen en weet men dat het goed komt. Resultaat is het belangrijkste voor stakeholders, niet het feit of je man of vrouw bent. De vrouw heeft alle kansen nu en in de toekomst.
Redactie: Marianne Mertens, Vicky Boerjan, Dominiek De Nys, Maurice Soetemans M.m.v. Maurice Heeren, Marie Van Everbroeck www.zeehavenbrugge.be
7
Met dank aan
Rederscentrale
www.quintiens.com
www.zeehavenbrugge.be
8
