VZW
BRUGGE
eehaven
53
V.u. Erna Vienne, p/a Tuimelaarstraat 11, 8420 Wenduine
België 8000 BRUGGE 1-2de afd. P.B. 4/2405 P509374 Driemaandelijkse publicatie APRIL - MEI - JUNI 2012 Jaargang 13
Mensen samenbrengen rond zee en havens PORTAALKRA AN: een verrijd bare kraan in een portaal di de vorm van e o.a. gebruikt wordt voor he bulkschepen. t lossen van SPREADER: ee n uitschuifbaa r, metalen raam containers wor waarmee den opgetild do or portaalkrane carriers, transt n, straddle ainers, reach-st ackers of heftru er containers cks. Vermits van verschill en de lengtes be meest gebrui staan (de kelijke internat ionale lengte 40 voet) kan s zijn 20 of het metalen raam hydraulis uitgeschoven ch worden tot de geschikt e lengte wordt bereikt. TRANSTAINER : een heftoe stel waarmee worden gelade containers n op of gelo st van spoorw is een portaalk ag ons. Het raan op rails die over een wordt opgest sp oo rbundel eld. Transtaine rs worden oo op opslagterr k ingezet einen van co ntainertermin stockeren van als voor het containers in gr ote blokken; in rijden ze op lu zo’n geval chtbanden.
Woordje van de voorzitter Beste vrienden van Zeehaven Brugge, Beste vrienden van Zeehaven Brugge, De uitstekende nautische toegankelijkheid is één van de sterkste troeven van de haven van Zeebrugge. Deze troef heeft aan belang gewonnen door de schaalvergroting in de scheepvaart. Vooral de ontwikkelingen in de containervloot zijn spectaculair: de capaciteit van (de grootste) containerschepen steeg van 4.340 TEU (in 1988), naar 7.506 TEU (in 2001), tot 14.500 TEU (in 2006). Schepen van 18.000 TEU zullen opgeleverd worden in 2013-2015. Ondertussen liggen schepen van 21.000 TEU op de tekentafel. In het zog van de containervloot zijn de andere scheepstypes gevolgd: roro-schepen, autoschepen, gasschepen, cruiseschepen, …Die schaalvergroting stelt hoge eisen aan onze haven. Vaargeulen moeten dieper en breder om de diepstekende schepen tijongebonden de haven te kunnen binnenloodsen. Voor de Vlaamse kust, bezaaid met banken, is dat geen sinecure. Onze baggeraars zijn permanent aan de slag om de toegankelijkheid te vrijwaren en om vlotte en veilige scheepvaart mogelijk te maken. Onze bijzonder moeilijke kust heeft onze baggeraars bijzonder deskundig gemaakt. Zij hebben van het baggereren een top-exportproduct gemaakt en zijn wereldwijd befaamd. Zij hadden bovendien de visie om heel wat afgeleide ‘producten’ en niches vanuit hun kernactiviteit te ontwikkelen en zich daar sterk in te positioneren. Onze volgende voordrachtavond op woensdag 06 juni focust op de baggerindustrie, of waar een klein land met amper 60 km kust toch heel groot in kan zijn. De Jan De Nul Group stelt zich voor en belicht haar visie, strategie en activiteiten. Erna Vienne Voorzitter
Zesde Zeehaven Brugge wandeling Een afwisselend traject van 6 – 10 – 16 – 22 km met een nieuw parcours vol verrassingen in de vissersen containerhaven, met ontdekkingen in Lissewege langs het Boudewijnkanaal, in het natuurreservaat, in de Blankenbergse duinen, langs de zee en op de zeedijk van Zeebrugge. Bij aankomst van deze ***sterrentocht: heerlijk vers gebakken pladijzen aan spotprijs.
Info: D. Vermeire: PR BMW-club: 050.330.757 of 0475.77.35.70 J. Neyts: 050.35.26.78 of 0472.39.41.61 www.brugsemettenwandelclub.be + m.m.v. Zeehaven
Start tussen 8 en 15 u. in zaal “Albatros” op de Markt van Zeebrugge-Dorp. Deze wandeling is een organisatie van de Brugse Mettenwandelclub m.m.v. Zeehaven Brugge vzw. Vergeet niet in je agenda te noteren: zaterdag 23 juni 2012. Redactie: V. Boerjan, M. Mertens, J. Neyts, M. Soetemans www.zeehavenbrugge.be
2
Druk Printa.be - Knokke
Haven Zeebrugge VHC geeft groen licht aan investering in Zeebrugge De Vlaamse Havencommissie heeft een positief advies uitgebracht over de afwerking van de kaaimuur aan het Albert II-dok in Zeebrugge. De VHC vindt de afwerking van de Noordelijke kaaimuur van het Albert II-dok een sociaal-economisch rendabele investering. Dit project wil de bestaande 720 meter lange kaaimuur verlengen met circa 890 meter aan de noordzijde van het Albert II-dok in de westelijke voorhaven. Zo komen er meer aanlegplaatsen voor containerafhandeling aan de Zeebrugge International Port-containerterminal van PSA. De volledige beschikbare oppervlakte op de ZIP-terminal bedraagt ongeveer 52 ha. Het gedeelte achter de recent aangelegde kaaimuur van 720 meter is reeds volledig uitgerust en wordt in 2012 in gebruik genomen, zegt VHC. Met de eerste fase van de verlenging (met 210 meter) zullen tegelijkertijd twee van de grootste containerschepen aan de kaaimuur van ZIP kunnen aanmeren.
Dossier van levensbelang Ontsluiting van haven en regio, zowel via het spoor, de weg als het water, is voor het Regionaal Sociaaleconomisch overlegcomité Brugge (RESOC Brugge) uiterst belangrijk : in 2006 en 2008 organiseerde RESOC Brugge daarom ook mee de congressen ‘Haven- en Regio-ontsluiting’ , die in Brugge plaatsvonden. Sindsdien is er heel wat gebeurd op vlak van weg- en spoorontsluiting. Voor de waterontsluiting en meer bepaald de SeineSchelde West werden heel wat bijkomende studies afgerond en die wijzen erop, dat de haalbaarheid van een binnenvaartontsluiting niet gehinderd wordt door water tekort of verziltingsproblematiek: er is voldoende water en de verzilting kan - mits technische maatregelen - worden tegengehouden. In het Vlaams Parlement werd ook een studie voorgesteld door professor Eddy Van De Voorde, die verschillende opties open laat.
Maidencall van MSC Op vrijdag 6 april was het Liberiaanse containerschip “MSC Filomena”, een containergigant met een lengte van 366 meter, afgemeerd aan de CHZterminal. Meteen het begin van de MSC-aanlopen aan onze kusthaven. MSC staat voor Mediteranean Shipping Company, een rederij onder Zwitsers recht met Italiaanse roots. MSC is op containervlak de nummer twee ter wereld. De aanlopen van MSC in Zeebrugge worden verklaard door de samenwerking van MSC met de Franse rederij CMA-CGM op de containerdiensten tussen Noord-Europa en het Verre Oosten. Deze samenwerking werd eind vorig jaar gesloten en loopt (voorlopig) voor twee jaar.Met de komst van MSC wordt Zeebrugge voortaan op wekelijkse basis aangelopen door de drie grootste containerrederijen ter wereld : Maersk Line, MSC en CMA-CGM. Volgens insiders mag het samengaan van de tweede en de derde grootste containerrederij beschouwd worden als een reactie op het eind vorig jaar opgestarte ‘Daily Maersk’-dienst van de marktleider Maersk Line. Volgens diezelfde insiders was de belangrijkste reden waarom MSC een partner zocht, het feit dat die rederij dit jaar achttien nieuwe ultra large container ships (ULCS) met een capaciteit van meer dan 13.000 TEU in de vaart neemt, wat voldoende is voor twee bijkomende loops tussen het Verre Oosten en Europa.
RESOC Brugge wil in overleg met de bevoegde Vlaamse minister er op wijzen, dat een goede binnenvaartontsluiting voor de Zeebrugse haven noodzakelijk is, dat estuaire vaart – zelfs mits verbeteringen – niet voldoende zal zijn en dat de capaciteit over weg en spoor niet alle goederen uit de haven zal kunnen wegbrengen. RESOC Brugge wil tevens benadrukken dat de binnenvaartontsluiting niet enkel van levensbelang is voor Zeebrugge, maar ook voor Vlaanderen in het algemeen : dit is niet louter een regionaal dossier, maar een dossier met provinciale en vooral ook Vlaamse impact. De havens van Rotterdam, Vlissingen en Duinkerke doen grote inspanningen om de containertrafieken naar zich toe te trekken. Daarom is het nodig dat ook in Vlaanderen op langere termijn wordt gedacht en dat beslissingen worden genomen. Men moet goed beseffen dat, als men vandaag gunstig over het Seine-Schelde West beslist, het nog zeker tien jaar zal duren vooraleer het eerste schip door het verbrede kanaal zal varen. De haven van Zeebrugge zorgt in de regio én daarbuiten, tot ver in Oost-Vlaanderen, voor een enorm grote tewerkstelling. RESOC Brugge vraagt daarom een snelle beslissing in dit dossier en wenst uitdrukkelijk nog eens te benadrukken, dat het dossier een hefboom is voor de ontwikkeling van de regio en Vlaanderen.
Frank Neyts - BHB - 6 april 2012
Frank Neyts BHB 13/04/2012
De Lloyd 26/03/2012
www.zeehavenbrugge.be
3
Koninklijk Rendez-Vous Ontmoeting tussen twee Queens op 21 mei
eeuw toen de klassieke stijl perfect in harmonie was met de toenmalige ontspanningsmogelijkheden. De vele lounges en bars roepen nu herinneringen op uit de tijd van hun voorgangers “Queen Elizabeth II” en “Queen Mary”.
Aan de Zweedse kaai wordt het op maandag 21 mei extra druk voor het “Koninklijk Rendez-Vous” samen van twee wereldberoemde luxecruiseschepen, nl. de “Queen Elizabeth” en de “Queen Victoria”. Het is voor het eerst dat beide zeekastelen samen in onze kusthaven aanmeren. De “Queen Elizabeth” (QE) arriveert om 08 u. ’s morgens later gevolgd door de “Queen Victoria” (QV).
De “QV” (294 lang, 41 m breed en eveneens 8 m diepgang) maakte zijn maidentrip in 2007 en werd door Camilla Parker Bowles gedoopt. Met zijn 2014 passagiers en 989 bemanningsleden aan boord vaart het maximaal 23.7 knopen terwijl de gasten rustig op de diverse dekken luieren in de zon…Een droomreis tijdens een droomvakantie…
De “QE” werd in de herfst van 2010 door de rederij CUNARD als het nieuwste cruiseschip in de vaart gebracht en legde reeds voor de eerste keer in Zeebrugge aan op donderdag 20 december 2011 met 1100 passagiers aan boord. De ultra-luxueuze “QE” is 294 m lang, 32.3 m breed, heeft een diepgang van 8 m en kan maximaal 2094 passagiers inschepen samen met 1004 bemanningsleden. De vele buitenhutten beschikken over een eigen balkon of veranda en de passagiers hebben de keuze uit de Queen’s Grill of de Princess’ Grill suites om te dineren. Wordt er echter een stateroom geboekt dan heeft de lunch plaats in het Brittannia Restaurant, een indrukwekkende ruimte die verdeeld is over twee dekken. Een informele maaltijd gebeurt in de Courtyard of het Lido Restaurant, toch een ***sterren waard. Het amusement aan boord varieert van grootse hightech muzikale producties tot gezellige avonden rond de piano of de gemoedelijke en eenvoudige kalmte in de bibliotheek met 6.000 boeken. Als alternatief kan de cruisepassagier kiezen voor het drie dekken hoge Royal Court Theater waar prachtige shows opgevoerd worden en die hen laten terugdromen van de legendarische oceaanstomers uit de vorige
Zeebrugse haventriatlon Op 02 juni 2012 vindt voor de eerste keer de “Havensprinttriatlon” plaats die haalbaar is voor zowel ervaren triatlonatleten als recreanten, jongeren en bedrijfsploegen. Dit sportieve evenement bestaat uit 500 meter zwemmen in het Verbindingsdok in de achterhaven, 20 km fietsen langs het Boudewijnkanaal en 5 km lopen van de haven naar Zeebrugge-Dorp en terug. De aankomst is voorzien op de ICO-terminal aan de J. Verschaeveweg. Eerste start van de “wave” geschiedt om 15 u., de laatste om 15.40 u. Registratie is verplicht zowel voor individuelen als trio’s. Prijzen: individueel 25 €, trio’s 50 €. Meer info op www.haventriatlon.be
www.zeehavenbrugge.be
4
Uitnodiging voordracht Offshore activiteiten voor de markt van olie, gas en hernieuwbare energie. door BW ir Noël PILLE en BEW ir Nick BRAECKMAN van de JAN DE NUL GROUP Aula van het Grootseminarie Potterierei 72, Brugge woensdag 6 juni 2012 om 20.00 u. Inschrijven voor deelname via www.zeehavenbrugge.be of
[email protected] of tel. 050.54.69.11 (er is antwoordapparaat)
Noël PILLE
Nick BRAECKMAN
BW ir. U.Gent 1975
BEW ir. - optie bedrijfskunde U.Gent 2004.
· 1976 - 1977: adjunct technische dienst: baggerwerken met cutterzuiger. · 1977-1986: baggerwerken voor de uitbouw van voorhaven Zeebrugge en LNG-terminal: hoofd technische dienst. · 1987 - 1989: kantoor België: pipeline project Noorwegen - België. · 1989 - 1992: kantoor België: area manager projecten Mauritius en Mozambique · 1992 - 2005: kantoor België: directeur offshore werken: wereldwijde pijpleidingsprojecten. · 2005 - heden: kantoor België: directeur offshore werken: bagger- en steenstortwerken voor wereldwijde olie- en gasprojecten.
· 2004 -2005: achtereenvolgens assistentuitvoerder, uitvoerder en projectingenieur in Dubai en Singapore. · 2005: achtereenvolgens uitvoerder projectingenieur - onshore werfleider in Vostochny, Yuzhno, Chayvo, Lunskoye en Aniva Bay, RU. · 2005 - 2008: kantoor België: offshore departement. · 2006 - 2010: Venetië: Adriatic LNG: opzichter. · 2010 - heden: kantoor België: offshore departement.
Gespecialiseerde diensten voor de offshore olie- en gasindustrie maken een belangrijk deel uit van de activiteiten van Jan De Nul Group. Deze activiteiten omvatten o.a. het baggeren van aanlandingen voor offshore pijpleidingen, in combinatie met onshore civiele werken zoals de installatie van kofferdammen, de bouw van tunnels en het inzetten van lieren om de pijpleiding aan land te trekken. Daarnaast worden de grote sleephopperzuigers ook ingezet voor nivellering van zeebodem, voor de installatie van pijpleidingen en voor uitgraving van “Glory Holes” in harde kleigrond op dieptes tot 155 m. Voor de bescherming van pijpleidingen met steenbestorting tot 2000 m waterdiepte beschikt Jan De Nul over de valpijpschepen “Simon Stevin” en “Joseph Plateau”. Met een laadcapaciteit van 31.500 ton zijn deze schepen de grootste ter wereld. Het nieuwe schip “Willem de Vlamingh” kan gecombineerd kabels leggen van 5000 ton en afdekken met steenbestorting. Met zijn baggerschepen, steenstortschepen en kabellegschip, in combinatie met de bergingsschepen tot 3500 ton hijsvermogen, biedt Jan De Nul Group ook gespecialiseerde offshore diensten aan op de hernieuwbare energiemarkt, zoals het ontwerp en de installatie van funderingen voor windturbines, het ballasten van de funderingen, het leggen van onderzeese kabels en het aanbrengen van rotsbescherming. www.zeehavenbrugge.be
5
Vrouwen in de haven
Marianne BRENGMAN
Gwenny COSTERS
Compound Supervisor bij ICO
Officer HR - DDtrans
Bij International Car Operators werd mij de job voor de coördinatie van de operationele en administratieve werking van de gates en distributie toevertrouwd ten einde een vlot verloop voor het binnen- en buitenrijden van de vrachtwagenchauffeurs te garanderen. Hiervoor werkt ICO samen met de verschillende diensten zoals het vehicle processing center, shuntafdeling, pleinplanning, scheepsplanning, douane, rederijen, klanten, havenarbeiders, e.a. We zijn dus afhankelijk van ontzettend veel mensen en diensten.
Al 6 jaar werk ik bij DDtrans. Van loketbediende ben ik doorgegroeid tot ik uiteindelijk op de personeelsdienst terechtkwam. Mijn huidige job, Officer HR (= bediende personeelsdienst) focust zich o.a. op werving en selectie. Het opleidingsbeleid (opvolgen en registreren van de opleidingen die door het personeel gevolgd worden) behoort, naast diverse andere zaken, ook tot mijn takenpakket.
Daarnaast komt ook het creëren van procedures voor nieuwe trafieken en het aanpassen van bestaande processen met bijkomende prefacturatie van de diensten voor onze klanten. Eerder toevallig ben ik in de haven terechtgekomen maar het leek mij destijds en nu nog steeds een boeiende omgeving met steeds wisselende uitdagingen en mogelijkheden. Vanuit mijn opleiding hotelmanagement kan ik heel wat basisvaardigheden benutten, o.a. talenkennis, organisatie, boekhouding en interpersoonlijke contacten. In de haven gaat het om flexibiliteit en onregelmatige werkuren waardoor het voor vrouwen soms moeilijker lijkt om dit met hun gezinssituatie te combineren. De haven is vooral een mannenwereld en zelf ervaar ik weinig hinder om samen met hen te werken. Toch hoop ik dat steeds meer vrouwen net die flexibiliteit benutten om voor een job in de haven te kiezen want er zijn absoluut doorgroeimogelijkheden binnen deze boeiende sector.
DDtrans is een wegtransportbedrijf met als hoofdactiviteit nationaal en internationaal vervoer van containers en trailers binnen de Benelux en Noord-Frankrijk. Er werken 100 chauffeurs, waarvan 3 vrouwen. In de eigen garage werken nog eens 9 technici, allen mannen. Het bedrijft telt ook een relatief jong team van een 25-tal bedienden, waarvan 15 vrouwen. Het HR-team bestaat bovendien enkel uit vrouwen (5 medewerkers). De sfeer in het bedrijf is collegiaal en er is begrip voor familiale omstandigheden. Ik ervaar het werken in een mannenwereld niet als negatief, integendeel. Er is een wederzijds respect en begrip voor elkaar. Voor vrouwen in de havensector is er zeker een toekomst weggelegd. De meesten voelen zich echter, volgens mij, niet geroepen om als arbeider aan de slag te gaan in de havensector. Het is een fysiek toch niet te onderschatten job en de onregelmatige en vaak onvoorspelbare werkuren spelen ook een rol. Eigen aan de havensector is dat deze voortdurend in beweging is, er zijn steeds veranderende situaties. Het zijn juist deze variabele omstandigheden die het werk boeiend en uitdagend maken. Ook het vele contact met anderen geeft het een extra dimensie. Een goede talenkennis is bij mijn job noodzakelijk en heel belangrijk.
www.zeehavenbrugge.be
6
Vrouwen in de haven
Caroline DUCHENE
Nadine VANCAUWENBERGHE
P&O Ferries, Customer Services ‘check-in’ bediende.
Credit control bij 2XL
De haven van Zeebrugge speelde altijd al een grote rol in mijn leven. Ik ben er als het ware mee opgegroeid want mijn grootvader, vader en nonkel zijn geen onbekenden in de haven en hebben er hun ganse leven gearbeid. Het werken in de haven is mij dus met de paplepel ingegeven en het lag voor de hand dat er ik er ook zou de kost verdienen. Als klein meisje droomde ik al van een havenjob en daarom volgde ik na mijn humaniora de richting ‘maritieme handel’. Zo kwam ik eerst in de haven van Antwerpen terecht, maar in 1987 was er een vacature bij het toenmalige North Sea Ferries in Zeebrugge. Ik kon er aan de slag bij North Sea Ferries die de ropax-route van Zeebrugge naar Hull (NoordEngeland) verzekerde. ‘Ropax’, het woord zegt het zelf, omvat naast het transport van vracht ook het vervoer van passagiers. Na 25 jaar ben ik er nog steeds werkzaam want “omgaan met mensen” zie ik wel als een grote uitdaging. Ik zorg er namelijk voor dat hun vakantie begint van zodra ze aan de check-in-balie komen. North Sea Ferries werd eind 1996 overgenomen door P&O European Ferries die in Zeebrugge de enige vervoerder van passagiers is, en met succes. Zo’n 400.000 mensen maken jaarlijks gebruik van deze route. De ‘customer services’ afdeling in Zeebrugge, waar ik deel van uitmaak, staat niet alleen in voor de checkin van passagiers maar ook voor de vracht. Daar spring ik af en toe in, een andere doelgroep maar net zo leuk. Vaak vermoed ik dat jonge vrouwen denken dat werken in een haven altijd samen gaat met dagen nachtshifts en moeilijk te combineren valt met het gezinsleven. Echter niets is minder waar. Dankzij een goede werkregeling kan ik een prima balans vinden tussen werk en privé. Ik woon in Lissewege, dus vlakbij. En wat is er prettiger dan iedere dag naar zee te kunnen rijden!
Van opleiding als secretaresse werkte ik na mijn studies vijf jaar in diverse havenbedrijven. Sinds de opstart in 1999 ben ik bij 2XL, ondertussen al 12 jaar. Aangeworven voor een administratieve functie op de boekhouding groeide ik in het bedrijf door tot Credit Controller, zijnde het debiteurenbeheer, alsook verantwoordelijke voor de dagelijkse flow van de transportadministratie. Bij de bedienden is +/- 1 op 2 een vrouw. 2XL heeft een familiale bedrijfsstructuur, en is een zeer vrouwvriendelijk en sociaal ingesteld bedrijf. Zo wordt er al jaren samengewerkt met Arcotec, een beschutte werkplaats in Brugge. Het bedrijf heeft ook, als enige in de haven en ver daarbuiten, een kinderdagverblijf. Vrouwen worden er, naast hun bedrijfsfunctie, ook in hun rol als moeder gerespecteerd! Onze vrouwen zijn veelal complementair aan de mannelijke collega’s. Functies en doorgroeimogelijkheden worden toegekend volgens de capaciteiten, kennis en inzet van de persoon en zijn niet gelinkt aan diploma’s, geslacht, anciënniteit of wat dan ook. Dit is niet enkel een individuele stimulans maar het draagt ook bij tot het economische succes van het bedrijf. Mijn persoonlijke mening omtrent het verschil tussen mannen en vrouwen op de werkvloer, is dat vrouwen“anders”werken. Zij zijn in bepaalde taken preciezer (bijvoorbeeld administratieve taken), zij hebben meer oog voor details en maken dat de taken volledig worden afgewerkt. Via die sterke kenmerken blinken zij uit en streven zij naar erkenning in de mannenwereld; de daarbij horende titels zijn van ondergeschikt belang. De havenwereld is een kleine wereld, waar “iedereen iedereen” kent, waar veel samenwerking vereist wordt maar waar er ook concurrentie is. We moeten dus als “vrouw” ook ons mannetje kunnen staan. In de havensector is er altijd iets nieuw te beleven en dit houdt de job zo spannend.
www.zeehavenbrugge.be
7
Met dank aan
www.zeehavenbrugge.be
8
