BAB IV ANALISA PEMBAHASAN DAN PEMECAHAN MASALAH

BAB IV ANALISA PEMBAHASAN

BAB IV ANALISA PEMBAHASAN DAN PEMECAHAN MASALAH

4.1 Data Geografis Simpang

R BER PA

I CY BEKAS

(KALI ER ALI O N . . KH

K

NG) MALA

JL

KALI

NG MALA

KALI MALANG

ITAN

POL TRO L ME L A M

Gambar 4.1 Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani Kota bekasi Penjelasan gambar simpang: Lengan utara

: Jalan Jenderal Ahmad Yani(dari arah Jakarta/Bekasi wilayah Barat menuju Bekasi wilayah timur

Lengan selatan

: Jalan Jenderal Ahmad Yani (dari arah Bekasi wilayah timur menuju Jakarta/Bekasi wilayah barat IV-1


Lengan barat

: Jalan Kyai Haji Noer Ali (dari arah jakarta/Kalimalang menuju Bekasi wilayah timur/Kalimalang

Lengan timur

: Jalan Mayor Madmuin Hasibuan (dari arah Bekasi wilayah timur menuju Jakarta/Kalimalang Tabel 4.1 tabel kondisi simpang di lapangan Tipe

Hambatan

Belok kiri

Kode

Median

Kelandaian

lingkungan

samping

langsung

jalan

Tinggi/Rendah

(1)

(2)

(3)

(4)

U

COM

Rendah

Ya

Ya

S

COM

Tinggi

Ya

Ya

T

COM

Rendah

Ya

Ya

B

COM

Tinggi

Ya

Ya

pendekat

Ya/Tidak

+/-% Ya/Tidak (5)

(6)

Lebar pendekat(m) Jarak ke Kode

Belok kiri kendaraan

Pendekat

Masuk

parkir(m)

WA

WMASUK

pendekat

Keluar langsung WKELUAR WLTOR

(1)

(7)

(8)

(9)

(10)

(11)

U

17

9

8

17.5

S

14

10.5

3.5

17.5

T

10.5

8

2.5

8

B

10.5

8

2.5

8

IV-2


4.2 Data volume dan Lampu lalu lintas Berdasarkan hasil data survai lapangan yang diambil pada tanggal 3,4 dan 5 November 2012, jumlah arus lalu lintas yang melewati simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani cukup tinggi. Jumlah arus (Q) yang masuk dan keluar lengan sangat besar dan akan terjadi kenaikan kapasitas jalan, seperti terlihat pada lampiran . Tabel 4.2 Arus lalu lintas kendaraan bermotor pada jam puncak Senin,5 November 2012 pukul 17.30-18.30 ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) Kode Arah

Kendaraan Ringan (LV)

Kendaraan Berat (HV)

Sepeda Motor (MC)

Kendaraan Bermotor

emp terlindung = 1,0



Total

emp terlawan = 1,0

emp terlawan = 1,3

emp terlawan = 0,4

(MV)

Pendekat

(1)

Utara

Selatan

Timur

Barat

smp/jam

smp/jam

smp/jam

Rasio

UM

Rasio

berbelok

smp/jam

PLT

PRT

(14)

(15)

(16)

181

217

0.079

588

1625

1919

98

196

491

589

234

429

858

2297

2725

7

7

18

36

132

150

1817

165

165

307

614

2289

2596

821

821

1

1

138

277

961

1099

Total

2745

2745

172.9

172.9

463

927

3381

3845

LTOR

604

604

5

5

76

152

685

762

ST

345

345

1

1

198

397

545

743

RT

432

432

20

20

88

176

540

628

Total

1381

1381

26

26

363

725

1770

2132

LTOR

276

276

5

5

43

85

324

366

ST

517

517

3

3

232

465

752

984

RT

896

896

16

16

159

318

1071

1230

Total

1689

1689

23.4

23.4

434

868

2147

2581

terlindung

terlawan

terlindung

terlawan

terlindung

terlawan

terlindung

terlawan

(2)

(4)

(5)

(7)

(8)

(10)

(11)

(13)

LTOR

140

140

4

4

37

73

ST

1120

1120

211

211

294

RT

374

374

20

20

Total

1634

1634

234

LTOR

107

107

ST

1817

RT

IV-3

Arus

Kend/ jam

(17)

UM/MV

(18)

10 5 0.216

1 16

0.039

0.004

5 6 0.286

3 14

0.387

0.003

8 1 0.305

6 15

0.151

0.005

10 4 0.499

3 17

0.004


a. Keluar dari lengan Utara

: 2725 smp/jam

b. Keluar dari lengan Selatan

: 3845 smp/jam

c. Keluar dari lengan Timur

: 1770 smp/jam

d. Keluar dari lengan Barat

: 2147 smp/jam

Pada simpang Jalan jenderal Ahmad yani lebar LTOR ≥ 2 m sehinga Q yang dipakai dalam perhitungan Tabel 4.3 Besar arus QST,QRT,dan QTOTAL persimpangan pada jam puncak Kode QST

QRT

QTOTAL

Utara

1919

589

2508

Selatan

2596

1099

3695

Timur

545

540

1085

Barat

752

1071

1823

Pendekat

FASE 1

FASE 2

U

U

IV-4


FASE 3

FASE 4

U

U

Gambar 4.2.Fase lalu-lintas simpang Jalan jenderal Ahmad Yani Kota Bekasi Tabel 4.4 Waktu siklus lampu lalu-lintas eksisting Merah No

1

2

3

4

Lokasi

Jl.Kyai Haji Noer Ali

Jl.Mayor M.hasibuan

Jl.jend. A. Yani(S)

Jl.jend. A. Yani(U)

Hijau

Merah

Waktu

semua

siklus

Kuning

Arah (detik)

(detik)

(detik)

(detik)

(detik)

Jl.Mayor M.hasibuan

148

39

3

1

191

Jl.jend. A. Yani(S)

148

39

3

1

191


142

45

3

1

191

Jl.jend. A. Yani(U)

142

45

3

1

191

Jl.jend. A. Yani(U)

92

95

3

1

191

Jl.Mayor M.Hasibuan

92

95

3

1

191

Jl.jend. A. Yani(S)

117

70

3

1

191


117

70

3

1

191

IV-5


Diagram fase Perbandingan waktu siklus eksisting antar fase di simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani

Hijau (39 dt)

A A A R

Fase 1

Merah

Merah

43

R

R

R R A A

Hijau(45)

Fase 2

A A A R 88

Merah

Merah

92

R

R

R R A A

Hijau(95)

Fase 3

A A A R 187

Merah

Hijau (70 dt)

Fase 4

117

191

A A A R 187

191

191 det Gambar 4.3 Perbandingan waktu siklus antar fase eksisting 4.3 Analisis Kinerja Simpang Eksisting 4.3.1 Arus jenuh dasar (So) Arus jenuh dasar di Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani Kota Bekasi yang dihitung berdasarkan jumlah kendaraan yang telah melewati garis henti dikonversikan kedalam satuan mobil penumpang (smp). Perhitungan arus jenuh dasar berdasar pada rumus: So = 600 x We , dimana WLTOR ≥ 2m IV-6


Nilai We didapat dengan rumus: We = min

WA – WLTOR WMASUK

 Arus jenuh dasar Jalan Jenderal Ahmad Yani (arah Bekasi Wilayah Timur) We = 17- 8 = 9 m So = 3375 smp/jam(tipe pendekat terlawan dengan lajur belok kanan terpisah)  .Arus jenuh dasar Jalan Jenderal Ahmad Yani (arah Jakarta/Bekasi Wilayah Barat) We = 14 – 3.5 = 10.5 m So = 4035 smp/jam(tipe pendekat terlawan dengan lajur belok kanan terpisah )  .Arus jenuh dasar Jalan Kyai Haji Noer Ali (arah Bekasi Wilayah Timur/Kalimalang) We = 10.5 – 2.5 = 8 m So = 600 x 8 = 4800 smp/jam  .Arus jenuh dasar Jalan Mayor Madmuin Hasibuan (arah Jakarta/Kalimalang) We = 10.5 – 2.5 = 8 m So = 600 x 8 = 4800 smp/jam

IV-7


Tabel 4.5 Perhitungan arus jenuh dasar (So) Pendekat

Tipe Pendekat

Lebar Efektif

Arus Jenuh Dasar

Utara

O (Terlawan)

9.00 m

3375 smp/ jam hijau

Selatan

P (Terlindung)

10,50 m

6300 smp/ jam hijau

Selatan

O (Terlawan)

10,50 m

4005 smp/jam hijau

Timur

P (Terlindung)

8,00 m

4800 smp/ jam hijau

Barat

P (Terlindung)

8,00 m

4800 smp/jam hijau

4.3.2 Arus jenuh (S)yang disesuaikan Perhitungan nilai arus jenuh yang disesuaikan menggunakan rumus: S = So x Fcs x FSF x FG x FP x FRT x FLT smp/jam hijau Arus jenuh (S) disesuaikan dengan mempertimbangkan beberapa hal sebagai berikut:  Hambatan samping Kondisi lingkungan jalan di sekitar kaki simpang Jalan Jenderal ahmad Yani kota Bekasi pada pendekat utara,selatan,barat dan timur adalah sama yaitu lingkungan komersial(COM).untuk pendekat barat dan selatan mempunyai hambatan samping berkategori tinggi (0.93) karena arus keluar dan masuk pusat perbelanjaan,sedangkat untuk pendekat utara dan timur mempunyai hambatan samping yang relative rendah(0.95).

IV-8


 Jumlah penduduk Berdasarkan sumber yang diambil dari website bekasikota.go.id jumlah penduduk kota bekasi pada sensus penduduk 2010 adalah 2.336.498 jiwa. Menurut Manual kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 tabel C-4:3 maka factor penyesuaian ukuran kota didapat sebesar 1.00.  Faktor penyesuaian kelandaian (FG) Pada persimpangan Jalan Jenderal Ahmad Yani factor penyesuaian kelandaian sebesar 1.00 karena kondisi simpang yang relatif datar dan tidak menanjak.  Faktor penyesuaian parker (Fp) Faktor penyesuaian parkir dapat juga diterapkan untuk kasus-kasus dengan panjang lajur belok kiri terbatas.Faktor ini tidak perlu diterapkan jika lebar efektif ditentukan oleh lebar keluar. Factor parkir dihitung dari rumus berikut: Fp = {Lp/3 – (WA – 2) x (Lp/3 – g) /WA} g Dimana : Lp

= Jarak antara garis henti kendaraan yang di parkir pertama (m) (atau panjang dari lajur pendek)

WA

= Lebar pendekat (m)

g

= Waktu hijau pada pendekat

IV-9


 Faktor penyesuaian belok kanan (FRT) dan belok kiri (FLT) Berdasarkan MKJI 1997 faktor penyesuaian belok kanan dan belok kiri hanya diperuntukkan pendekat tipe P engan ketentuan: 

Faktor penyesuaian belok kanan tanpa median,jalan dua arah,lebar efektif ditentukan oleh lebar masuk.



Faktor penyesuaian belok kiri tanpa LTOR, lebar efektif ditentukan oleh lebar masuk.

Pada persimpangan Jalan Jenderal Ahmad Yani ada median di semua pendekat dan juga ada LTOR maka nilai factor belok kanan adalah 1.0,dan factor belok kiri adalah 1.0. 4.3.3 Arus jenuh (S) Arus jenuh dasar yang diperoleh dari Tabel 4.5, maka dengan menggunakan rumus (2.2) akan diperoleh nilai arus jenuh Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani seperti terlihat dalam Tabel 4.6.

IV-10


Tabel 4.6 Perhitungan Nilai Arus Jenuh Senin 5 November 2012 (17.30-18.30) Utara SO

3375 smp/jam hijau

Selatan(P) 6300

Selatan (O) 4005

Timur 4800

Barat 4800

smp/jam hijau smp/jam hijau smp/jam hijau smp/jam hijau

FCS

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

FSF

0,95

0,93

0,93

0,95

0,93

FG

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

FP

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

FRT

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

FLT

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

S

3206 smp/jam hijau

4.3.4

5859

3725

4560

4464

smp/jam hijau smp/jam hijau smp/jam hijau smp/jam hijau

Perbandingan arus lalu lintas dengan arus jenuh (FR) Dari hasil perhitungan pada Tabel 4.6 dapat diperoleh nilai Rasio Arus (FR)

menggunakan rumus (2.3) dan nilai Rasio Fase menggunakan rumus (2.4), maka dapat diperoleh Rasio Arus Simpang (IFR) seperti terlitat dalam Tabel 4.7 di bawah ini.

IV-11


Tabel 4.7 Perhitungan Rasio Arus dan Rasio Fase Pendekat

Q

S

FR

PR

Utara

2508 smp/jam

3206 smp/jam hijau

0,78

0.39

Selatan(P)

3250 smp/jam

5859 smp/jam hijau

0,55

0,28

Selatan(O)

3695 smp/jam

3725 smp/jam hijau

0,99

Selatan(P/O)

3578 smp/jam

4287 smp/jam hijau

0,87

Timur

1084 smp/jam

4560 smp/jam hijau

0,24

0.12

Barat

1823 smp/jam

4464 smp/jam hijau

0,41

0,21

IFR = FRcrit

1,98

4.4 Alternatif Pertama Pemecahan Masalah Alternatif pertama yang dipilih sebagai solusi untuk memecahkan masalah yang ada di simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani Kota Bekasi adalah dengan mengurangi hambatan samping dan merubah siklus simpang dari 4 fase menjadi 2 fase dengan tipe pendekat terlindung untuk pendekat utara dan selatan,sedangkan untuk pendekat timur dan barat yang menjadi satu fase diubah menjadi pendekat terlawan karena arus belok kanan (RT) yang terlalu besar.Perhitungan berpedoman pada Manual kapasitas jalan Indonesia(MKJI) 1997 .

IV-12


4.4.1 Evaluasi Waktu siklus berdasarkan Geometrik simpang

RK BER PA

I CY BEKAS

(KAL ER ALI O N . H JL. K

KALI

NG) I MALA

NG MALA

KALI MALANG

N LITA OPO R T L ME MAL

\Gambar 4.4

Titik konflik simpang Timur-Selatan

Dengan merubah siklus simpang dari 4 fase menjadi 2 fase dengan tipe pendekat terlindung untu pendekat utara dan selatan serta tipe pendekat terlawan untuk pendekat barat dan timur, maka arus dari masing – masing pendekat seperti tersaji di tabel 4.8.

IV-13


Tabel 4.8 Arus lalu lintas kendaraan bermotor pada jam puncak Senin,5 November 2012 seteleh penyesuaian menjadi 2 fase ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) Kode Arah



Sepeda Motor (MC)

Kendaraan Bermotor




Total

emp terlawan = 1,0

emp terlawan = 1,3

emp terlawan = 0,4

(MV)

smp/jam

smp/jam

smp/jam

smp/jam

Pendekat

(1)

Utara

Selatan

Timur

Barat

Rasio

Arus UM

Rasio

berbelok PLT

PRT

(16)

Kend/

terlindung

terlawan

terlindung

terlawan

terlindung

terlawan

terlindung

terlawan

jam

(2)

(4)

(5)

(7)

(8)

(10)

(11)

(13)

(14)

(15)

LTOR

140

140

4

4

37

73

181

217

0.079

ST

1494

1494

230

230

392

784

2116

2508

6

Total

1634

1634

234

234

429

857

2297

2725

16

LTOR

107

107

7

7

18

36

132

150

ST

2638

2638

166

166

445

890

3250

3695

9

Total

2745

2745

173

173

463

927

3381

3845

14

LTOR

604

604

5

5

76

152

685

762

ST

345

345

1

1

198

397

545

743

(17)

UM/MV

(18)

10

RT

0.039

0.004

5

RT

RT

432

432

20

20

88

176

540

628

Total

1381

1381

26

26

363

725

1770

2132

LTOR

276

276

5

5

43

85

324

366

ST

517

517

3

3

232

465

752

984

RT

896

896

16

16

159

318

1071

1230

Total

1689

1689

23

23

434

868

2147

2581

0.387

8 1 0.305

a. Keluar dari lengan Utara

: 2297 smp/jam

b. Keluar dari lengan Selatan

: 3381 smp/jam

c. Keluar dari lengan Timur

: 2132 smp/jam

d. Keluar dari lengan Barat

: 2581 smp/jam IV-14

6 15

0.151

0.005

10 4 0.499

Arus jenuh masing masing pendekat yang terjadi setelah diubah menjadi 2 fase berdasar hasil survai tanggal 5 November 2012 sebagai berikut:

0.003

3 17

0.004


Pada simpang Jalan jenderal Ahmad yani lebar LTOR ≥ 2 m sehinga Q yang dipakai dalam perhitungan adalah: Tabel 4.9 Besar arus QST,QRT,dan QTOTAL persimpangan pada jam puncak setelah penyesuaian 2 fase Kode QST

QRT

QTOTAL

Utara

2116

0

2116

Selatan

3250

0

3250

Timur

743

628

1371

Barat

984

1230

2214

Pendekat

FASE 1

FASE 2

U

U

Gambar 4.5.Fase lalu-lintas simpang Jalan jenderal Ahmad Yani Kota Bekasi dirubah menjadi 2 fase

IV-15


Tabel 4.10 Waktu siklus lampu lalu-lintas setelah durubah menjadi 2 fase

No

1

Lokasi

M.hasibuan

(detik)

102

3

1

191

85

102

3

1

191

85

102

3

1

191

85

102

3

1

191

106

81

3

1

191

106

81

3

1

191

85

Jl.jend. Ahmad Yani(S)



(detik)

Jl.Mayor M.hasibuan

Jl.jend. Ahmad

2

(detik)

(detik)


Yani(U)

siklus

(detik)

Jl.jend. Ahmad Yani(U)

2

semua

Kuning

Jl.Mayor 1

Waktu

Hijau

Arah


Merah

Merah


Perbandingan waktu siklus antar fase di simpang Jalan Jenderal Ahmad yani setelah durubah menjadi 2 fase

Hijau (102)

A A A R

Fase 1

Merah

106

Merah

R

R

R R A A

Fase 2

Hijau(81)

A A A R 187

191

1 siklus = 191 detik Gambar 4.6 Perbandingan waktu siklus 2 fase setelah evaluasi geometrik simpang

IV-16


4.4.2 Arus jenuh (S) Dengan mengurangi hambatan samping pada pensdekat selatan dan pendekat utara dari Tinggi menjadi rendah,maka arus jenuh dasar yang diperoleh seperti tersaji pada Tabel 4.11 Tabel 4.11 Perhitungan Nilai Arus Jenuh setelah evaluasi hambatan samping Utara SO

5400 smp/jam hijau

Selatan 6300 smp/jam hijau

Timur 3400 smp/jam hijau

Barat 3400 smp/jam hijau

FCS

1,00

1,00

1,00

1,00

FSF

0,95

0,95

0,95

0,95

FG

1,00

1,00

1,00

1,00

FP

1,00

1,00

1,00

1,00

FRT

1,00

1,00

1,00

1,00

FLT

1,00

1,00

1,00

1,00

S

5130 smp/jam hijau

4.4.3

5985 smp/jam hijau

3230 smp/jam hijau

3230 smp/jam hijau



IV-17



Q

S

FR

Utara

2116 smp/jam

5130 smp/jam hijau

0,41

Selatan

3250 smp/jam

5859 smp/jam hijau

0,55

Timur

1371 smp/jam

3230 smp/jam hijau

0,42

Barat

2214 smp/jam

3162 smp/jam hijau

0,70

IFR = FRcrit

PR

0,44

0,56

1,25

4.4.4 Waktu siklus (cua) dan waktu hijau (g) Waktu siklus (cua) untuk pengendalian waktu tetap dihitung dengan rumus : cua = (1,5 x LTI + 5) / (1-1FR)

LTI = waktu siklus-jumlah waktu hijau

= (1,5 X 8 + 5) / (1-1,25)

= 191 - (183) = 8 detik

= 191 detik Dengan menggunakan rumus (2.6) dan (2.7) waktu hijau di Simpang dapat diperoleh seperti dalam Tabel 4.13 di bawah ini. Tabel 4.13 PerhitunganWaktu Hijau Pendekat

LTI

c

Utara Selatan Timur

gi 81 detik

8 detik

191

81 detik

detik

102 detik

Barat

102 detik

g

183detik

IV-18


4.4.5 Kapasitas (C) dan Derajat Kejenuhan (DS) Sesuai Rumus (2.8) dan (2.9) maka dapat diperoleh Kapasitas dan Derajat Kejenuhan pada Simpang , seperti terlihat pada Tabel 4.14 Tabel 4.14 Perhitungan Kapasitas dan Derajat Kejenuhan Pendekat

Arus Lalu Lintas

Kapasitas

Derajad Kejenuhan

Utara

2116 smp/jam

2172 smp/jam

0.97

Selatan

3250 smp/jam

2481 smp/jam

1.31

Timur

1371 smp/jam

1727 smp/jam

0.79

Barat

2214 smp/jam

1691 smp/jam

1.31

4.4.6 Jumlah antrian (NQ) Nilai dari Jumlah Antrian di Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani dihitung dengan rumus (2.10), (2.11), (2.12) dan (2.13) sehingga terlihat pada Tabel 4.15 Tabel 4.15 Perhitungan Jumlah Antrian Pendekat Utara

Selatan

Timur

Barat

C

Q

2172

2116

smp/jam

smp/jam

2481

3250

smp/jam

smp/jam

1727

1371

smp/jam

smp/jam

1691

2214

smp/jam

smp/jam

DS 0.97

1.31

0.79

1.31

IV-19

NQ1

NQ2

NQ

2.25

110.18

112.43

smp

smp

smp

386.91

223.19

610.11

smp

smp

smp

-0.59

58.78

58.19

smp

Smp

smp

263.66

182.43

smp

smp

446.08 smp


Panjang antrian (QL) dihitung dengan rumus (2.14) dan Nilai NQ max diperoleh dari Gambar MKJI yang tersaji di bab III dengan anggapan peluang untuk pembebanan (POL) sebesar 5 % untuk langkah perancangan, sehingga diperoleh: Tabel 4.16 Perhitungan Panjang Antrian Pendekat

NQ max

WMASUK

QL

Utara

141.66 smp

9.00 m

314.79 m

Selatan

768.74 smp

10,50 m

1464.26 m

Timur

73.72 smp

8,00 m

183.31 m

Barat

562.08 smp

8,00 m

1405.16 m

4.4.7 Kendaraan terhenti (NS) Angka henti sebagai jumlah rata-rata per smp untuk perancangan dihitung dengan rumus (2.15), Perhitungan jumlah kendaraan terhenti (NSV) masing-masing pendekat dihitung menggunakan rumus (2.16), sehingga diperoleh dalam Tabel 4.17 di bawah ini.

IV-20


Tabel 4.17 Perhitungan Angka Henti dan Jumlah Kendaraan Terhenti Pendekat

C

Q

NQ

2116

112.43

smp/jam

smp

3250

610.11

191

smp/jam

smp

detik

1371

58.19

smp/jam

smp

2214

446.08

smp/jam

smp

Utara

Selatan

Timur

Barat

NS

NSV

0.90 stop/smp

1907 smp/jam

3.18 stop/smp

10349 smp/jam

0.72 stop/smp

987 smp/jam

3.42 stop/smp

7567 smp/jam 20811 smp/jam

NSV TOTAL

Nilai angka henti total seluruh simpang dihitung dengan rumus (3.17) diperoleh sebesar : NStotal = NSV/Q = 20811 / 8951 = 2.33 stop/smp 4.4.8 Tundaan (Delay) Tundaan lalu lintas rata-rata tiap pendekat dihitung dengan menggunakan rumus (2.18), Tundaan geometrik rata-rata (DG) masing-masing pendekat dihitung dengan rumus (2.19), Tundaan rata-rata tiap pendekat (D) adalah jumlah dari tundaan lalu lintas rata-rata dan tundaan geometrik masing-masing pendekat dihitung dengan rumus (2.20) dan Tundaan total pada simpang dihitung dengan menggunakan rumus (2.21), sehingga dapat terlihat dalam Tabel 4.18 di bawah ini.

IV-21


Tabel 4.18 Perhitungan Tundaan Pendekat

Utara

Selatan

Timur

Barat

D=

Q

DT

DG

2116

57.76

3.6

61.37

129855

smp/jam

det/smp

det/smp

det/smp

smp.det

3250

632.71

12.7

645.45

2097453

smp/jam

det/smp

det/smp

det/smp

smp.det

1371

34.70

3.4

38.09

52205

smp/jam

det/smp

det/smp

det/smp

smp.det

2214

630.43

6.4

636.87

1410277

smp/jam

det/smp

det/smp

det/smp

smp.det

DT+DG

DxQ

3689790



smp.det

Tundaan simpang rata-rata di Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani diperoleh menggunakan rumus (2.22) sebesar : 412.23 det/smp, seperti terlihat dalam lampiran .

D1 

(QxD) 3689790   412,23 det/ smp Qtot 8951

Hasil rasio v/c pada pendekat Selatan = 1.31, pada pendekat Barat = 1.31 , pada pendekat Timur = 0.79 , pada pendekat Utara =0.97 maka berdasarkan tabel tingkat pelayanan dari Morlok,dengan alternatif pemecahan masalah yang pertama merubah fase sinyal menjadi 2 fase maka Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani mempunyai tingkat pelayanan F, yaitu dengan karakteristik Arus terhambat, kecepatan rendah, volume di bawah kapasitas, banyak berhenti.

IV-22


4.5 Alternatif Kedua Pemecahan Masalah Alternatif kedua yang dipilih sebagai solusi untuk memecahkan masalah yang ada di simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani Kota Bekasi adalah dengan merubah siklus simpang dari 4 fase menjadi 3 fase dengan tipe pendekat terlindung. dengan berpedoman pada Manual kapasitas jalan Indonesia(MKJI) 1997 . Tabel 4.19 tabel kondisi simpang setelah diubah menjadi 3 fase Tipe

Hambatan

lingkungan

samping

jalan

Tinggi/Rendah

(1)

(2)

U

Kode

Belok kiri

Median

Kelandaian

Ya/Tidak

+/-%

(3)

(4)

(5)

COM

Rendah

Ya

Ya

S

COM

Rendah

Ya

Ya

T

COM

Rendah

Ya

Ya

T - RT

COM

Rendah

Ya

Ya

B

COM

Rendah

Ya

Ya

B - RT

COM

Rendah

Ya

Ya

pendekat

IV-23

langsung Ya/Tidak (6)


Kode

Lebar pendekat(m)

Jarak ke

Belok kiri

kendaraan

Pendekat

Masuk

parkir(m)

WA

WMASUK

(7)

(8)

(9)

(10)

(11)

U

17

9

8

17.5

S

14

10.5

3.5

17.5

T

6.5

4

2.5

8

T - RT

4

4

B

6.5

4

B - RT

4

4

pendekat

(1)

langsung WLTOR

Keluar WKELUAR

17.5 2.5

8 17.5

4.5.1 Evaluasi Waktu siklus berdasarkan Geometrik simpan Dengan merubah siklus simpang dari 4 fase menjadi 3 fase dengan tipe pendekat terlindung, maka arus dari masing – masing pendekat menjadi arus terlindung seperti tersaji di tabel 4.20 dibawah ini.

IV-24


Tabel 4.20 Arus lalu lintas kendaraan bermotor pada jam puncak Senin,5 November 2012 setelah dilakukan penyesuaian menjadi 3 fase ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) Kode Arah



Sepeda Motor (MC)

Kendaraan Bermotor




Total

emp terlawan = 1,0

emp terlawan = 1,3

emp terlawan = 0,4

(MV)

smp/jam

smp/jam

smp/jam

smp/jam

Pendekat

(1)

Utara

Selatan

Timur

Rasio

Arus UM

Rasio

berbelok PLT

PRT

(16)

Kend/

terlindung

terlawan

terlindung

terlawan

terlindung

terlawan

terlindung

terlawan

jam

(2)

(4)

(5)

(7)

(8)

(10)

(11)

(13)

(14)

(15)

LTOR

140

140

4

4

37

73

181

217

0.079

ST

1494

1494

230

230

392

784

2116

2508

6

Total

1634

1634

234

234

429

857

2297

2725

16

LTOR

107

107

7

7

18

36

132

150

ST

2638

2638

166

166

445

890

3249

3695

(17)

UM/MV

(18)

10

RT

0.039

0.004

5 6

RT

3

Total

2745

2745

172.9

172.9

463

927

3381

3845

LTOR

604

604

5

5

76

152

685

762

ST

345

345

1

1

198

397

545

743

1

949

949

6

6

275

549

1230

1505

9

RT

432

432

20

20

88

176

540

628

1.000

6

Total

432

432

20

20

88

176

540

628

1.000

6

LTOR

276

276

5

5

43

85

324

366

ST

517

517

3

3

232

465

752

984

4

793

793

8

8

275

550

1076

1351

14

RT

896

896

16

16

159

318

1071

1230

1.000

3

Total

896

896

16

16

159

318

1071

1230

1.000

3

14 0.557

0.003

8

RT Total

0.004

LTOR T - RT

Barat

ST

10

RT Total

B - RT

0.301

0.007

0.006

LTOR ST

IV-25

0.002


Arus jenuh masing masing pendekat selelah dirubah menjadi 3 fase berdasarkan hasil survai pada tanggal 5 November 2012 sebagai berikut: a.Keluar dari lengan Utara

: 2297 smp/jam

b.Keluar dari lengan Selatan

: 3381 smp/jam

c.Keluar dari lengan Timur

: 1230 smp/jam

d.Keluar dari lengan T – RT

: 540 smp/jam

e.Keluar dari lengan Barat

: 1076 smp/jam

f.Keluar dari lengan B – RT

: 1071 smp/jam

Pada simpang Jalan jenderal Ahmad yani lebar LTOR ≥ 2 m sehinga Q yang dipakai dalam perhitungan adalah: Tabel 4.21 Besar arus QST,QRT,dan QTOTAL persimpangan pada jam puncak

Kode

QST

QRT

QTOTAL

Utara

2116

0

2116

Selatan

3250

0

3250

Timur

545

0

545

T - RT

0

540

540

Barat

752

0

752

B - RT

0

1071

1071

Pendekat

IV-26


FASE 1

FASE 2

U

U

FASE 3

U

Gambar 4.7.Fase lalu-lintas simpang Jalan jenderal Ahmad Yani Kota Bekasi setelah dirubah menjadi 3 fase

IV-27


Tabel 4.22 Waktu siklus lampu lalu-lintas setelah perubaha menjadi 3 fase

No

Lokasi

Arah

Merah

Waktu

semua

siklus

(detik)

(detik)

(detik)

Merah

Hijau

Kuning

(detik)

(detik)

1


Jl.Mayor M.hasibuan

143

44

3

1

191

2



124

63

3

1

191

143

44

3

1

191

124

63

3

1

191

115

72

3

1

191

115

72

3

1

191

Jl.Mayor 1

M.hasibuan


Jl.Mayor 2

M.hasibuan


Jl.jend. Ahmad 3

Yani(U)


Jl.jend. Ahmad 3

Yani(S)


Perbandingan waktu siklus antar fase di simpang Jalan Jenderal Ahmad yani setelah durubah menjadi 3 fase Hijau(44)

A A A R

Fase 1

Merah

48

Merah

R

R

R R A A

Hijau(63)

Fase 2

A A A R 111

Merah

Merah

115

R

Fase 3

R

R R A A

Hijau(72)

A A A R 187

191

191 detik Gambar 4.8 Perbandingan waktu siklus fase setelah evaluasi geometrik simpang IV-28


4.5.2 Arus jenuh (S) Arus jenuh dasar yang diperoleh dari hasil pengolahan data survai lapangan pada jam puncak seperti tersaji pada Tabel 4.23 Tabel 4.23 Perhitungan Nilai Arus Jenuh Utara SO

Selatan

Timur

T - RT

Barat

B - RT

5400

6300

2400

2400

2400

2400

smp/jam

smp/jam

smp/jam

smp/jam

smp/jam

smp/jam

hijau

hijau

hijau

hijau

hijau

hijau

FCS

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

FSF

0,95

0,95

0,95

0,95

0,95

0,95

FG

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

FP

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

FRT

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

FLT

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

S

4.5.3

5130

5985

2280

2280

2280

2280

smp/jam

smp/jam

smp/jam

smp/jam

smp/jam

smp/jam

hijau

hijau

hijau

hijau

hijau

hijau



IV-29



Q

S

FR

Utara

2116 smp/jam

5130 smp/jam hijau

0,41

Selatan

3250 smp/jam

5859 smp/jam hijau

0,55

Timur

545 smp/jam

2280 smp/jam hijau

0,24

T - RT

540 smp/jam

2280 smp/jam hijau

0,24

Barat

752 smp/jam

2232 smp/jam hijau

0,34

0,25

B - RT

1071 smp/jam

2232 smp/jam hijau

0,48

0,35

IFR = FRcrit

PR

0,40

1,37

4.5.4 Waktu siklus (cua) dan waktu hijau (g) Waktu siklus (cua) untuk pengendalian waktu tetap dihitung dengan rumus : cua = (1,5 x LTI + 5) / (1-1FR)

LTI = waktu siklus-jumlah waktu hijau

= (1,5 X 12 + 5) / (1-1,37)

= 191 - (179) = 12 detik

= 191 detik Dengan menggunakan rumus (2.6) dan (2.7) waktu hijau di Simpang dapat diperoleh seperti dalam Tabel 4.25 di bawah ini.

IV-30


Tabel 4.25 PerhitunganWaktu Hijau Fase

Pendekat

LTI

c

3

Utara

72 detik

3

Selatan

72 detik

1

Timur

2

T - RT

1

Barat

44 detik

2

B - RT

63 detik

12 detik

gi

191

44 detik

detik

63 detik

g

179 detik

4.5.5 Kapasitas (C) dan Derajat Kejenuhan (DS) Sesuai Rumus (2.8) dan (2.9) maka dapat diperoleh Kapasitas dan Derajat Kejenuhan pada Simpang , seperti terlihat pada Tabel 4.26 Tabel 4.26 Perhitungan Kapasitas dan Derajat Kejenuhan Pendekat

Arus Lalu Lintas

Kapasitas

Derajad Kejenuhan

Utara

2116 smp/jam

1945 smp/jam

1,09

Selatan

3250 smp/jam

2221 smp/jam

1,46

Timur

545 smp/jam

525 smp/jam

1,04

T - RT

540

smp/jam

748 smp/jam

0,72

Barat

752

smp/jam

514 smp/jam

1,46

1071 smp/jam

732 smp/jam

1,46

B - RT

IV-31


4.5.6 Jumlah antrian (NQ) Nilai dari Jumlah Antrian di Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani dihitung dengan rumus (2.10), (2.11), (2.12) dan (2.13) sehingga terlihat pada Tabel 4.27 Tabel 4.27 Perhitungan Jumlah Antrian Pendekat Utara

Selatan

Timur T – RT

Barat

B - RT

C

Q

1945

2116

smp/jam

smp/jam

2221

3250

smp/jam

smp/jam

525

545

smp/jam

smp/jam

748

540

smp/jam

smp/jam

514

752

smp/jam

smp/jam

732

1071

smp/jam

smp/jam

DS 1.09

1.46

1.04

0.72

1.46

1.46

NQ1

NQ2

NQ

92.97

118.66

211.63

smp

smp

smp

514.81

240.38

755.19

smp

smp

smp

17.92

29.23

47.15

smp

Smp

smp

-0.43

25.20

24.77

smp

smp

smp

120.68

46.32

166.99

smp

smp

smp

170.92

73.40

244.32

smp

smp

smp

Panjang antrian (QL) dihitung dengan rumus (2.14) dan Nilai NQ max diperoleh dari MKJI yang tersaji di gambar bab III dengan anggapan peluang untuk pembebanan (POL) sebesar 5 % untuk langkah perancangan, sehingga diperoleh:

IV-32


Tabel 4.28 Perhitungan Panjang Antrian Pendekat

NQ max

WMASUK

QL

Utara

266.65 smp

9,00 m

592.57 m

Selatan

951.54 smp

10,50 m

1812.46 m

Timur

59.41 smp

4,00 m

297.05 m

T - RT

31.21 smp

4,00 m

156.06 m

Barat

210.41 smp

4,00 m

1052.04 m

B - RT

307.84 smp

4,00 m

1539.19 m

4.5.7 Kendaraan terhenti (NS) Angka henti sebagai jumlah rata-rata per smp untuk perancangan dihitung dengan rumus (2.15), Perhitungan jumlah kendaraan terhenti (NSV) masing-masing pendekat dihitung menggunakan rumus (2.16), sehingga diperoleh dalam Tabel 4.29 di bawah ini.

IV-33


Tabel 4.29 Perhitungan Angka Henti dan Jumlah Kendaraan Terhenti Pendekat

c

Q

NQ

2116

211.63

smp/jam

smp

3250

755.19

smp/jam

smp

545

47.15

191

smp/jam

smp

detik

540

24.77

smp/jam

smp

752

166.99

smp/jam

smp

1071

244.32

smp/jam

smp

Utara

Selatan

Timur T – RT

Barat B – RT

NS

NSV

1.70 stop/smp

3590 smp/jam

3.94 stop/smp

12811 smp/jam

1.47 stop/smp

800 smp/jam

0.78 stop/smp

420 smp/jam

3.77 stop/smp

2833 smp/jam

3.87 stop/smp

4144 smp/jam 24598 smp/jam

NSV TOTAL

Nilai angka henti total seluruh simpang dihitung dengan rumus (3.17) diperoleh sebesar : NStotal = NSV/Q = 24598 / 8273 = 2.97 stop/smp 4.5.8 Tundaan (Delay) Tundaan lalu lintas rata-rata tiap pendekat dihitung dengan menggunakan rumus (2.18), Tundaan geometrik rata-rata (DG) masing-masing pendekat dihitung dengan rumus (2.19), Tundaan rata-rata tiap pendekat (D) adalah jumlah dari tundaan lalu lintas rata-rata dan tundaan geometrik masing-masing pendekat dihitung dengan rumus (2.20) dan Tundaan total pada simpang dihitung dengan

IV-34


menggunakan rumus (2.21), sehingga dapat terlihat dalam Tabel 4.30 di bawah ini. Tabel 4.30 Perhitungan Tundaan Pendekat

Utara

Selatan

Timur

T - RT

Barat

B - RT

D=

Q

DT

DG

2116

234.79

6.8

241.58

511209

smp/jam

det/smp

det/smp

det/smp

smp.det

3250

917.19

15.8

932.96

3031739

smp/jam

det/smp

det/smp

det/smp

smp.det

545

197.25

5.9

203.12

110640

smp/jam

det/smp

det/smp

det/smp

smp.det

540

54,44

4.4

58.89

31769

smp/jam

det/smp

det/smp

det/smp

smp.det

752

930.64

15.1

945.71

711175

smp/jam

det/smp

det/smp

det/smp

smp.det

1071

923.74

-1.7

921.99

997272

smp/jam

det/smp

det/smp

det/smp

smp.det

DT+DG

DxQ

5383803



smp.det

Tundaan simpang rata-rata di Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani diperoleh menggunakan rumus (2.22) sebesar : 650.79 det/smp, seperti terlihat dalam lampiran .

D1 

(QxD) 5383803   650,79 det/ smp Qtot 8273

IV-35


Hasil rasio v/c pada pendekat Selatan = 1.46, pada pendekat Barat = 1.46 , BRT = 1.46 pada pendekat Timur = 1.04 ,T-RT = 0.72 pada pendekat Utara =1.09 maka berdasarkan tabel tingkat pelayanan dari Morlok,dengan alternatif kedua merubah menjadi tiga fase dengan arus terlindung Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani mempunyai tingkat pelayanan F, yaitu dengan karakteristik Arus terhambat, kecepatan rendah, volume di bawah kapasitas, banyak berhenti. 4.6 Hasil Analisis  Dari analisis yang telah dilakukan pada Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani Kota Bekasi dapat diketahui bahwa ke empat ruas jalan yang menjadi bagian pendekat dari simpang pada kondisi saat ini (eksisting) dengan empat fase sinyal memiliki derajad kejenuhan melebihi dari yang disyaratkan . Hal ini menunjukkan bahwa di Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani memiliki kapasitas simpang yang kurang baik Nilai kapasitas, besarnya arus lalu lintas dan nilai derajat kejenuhan dari masing-masing pendekat di Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani dapat dilihat Tabel 4.31

IV-36


Tabel 4.31 Hubungan antara Kapasitas, Arus Lalu Lintas dan Derajat Kejenuhan kondisi eksisting Periode Jam Puncak Pendekat

Kapasitas

Arus Lalu

Derajat

(C)

Lintas (Q)

Kejenuhan

Ket

(Q/C)



Jl.Jend.Ahmad

1175

2508

Yani(utara)

smp/jam

smp/jam

Jl.Jend.Ahmad

2132

3578

Yani(selatan)

smp/jam

smp/jam

Jl.Myr.M.Hasibuan

1074

1084

(Timur)

smp/jam

smp/jam

Jl.KH Noer Ali

911

1823

(Barat)

smp/jam

smp/jam

2,13

Jenuh

1,68

Jenuh

1,01

Jenuh

2,00

Jenuh

Hasil analisis dari alternatif pemecahan masalah pertama dengan merubah jumlah fase sinyal dari empat fase pada kondisi eksisting menjadi dua fase sinyal efektif mengurangi derajad kejenunan dari masing masing ruas di Simpan Jalan Jenderal Ahmad Yani.Tetapi pada analisis ini untuk ruas Jalan Kyai Haji Noer Ali dan Jalan Mayor Madmuin Hasibuan harus menjadi tipe pendekat terlawan dikerenakan arus kendaraan belok kanan(RT) yang terlalu besar,sedangkan untuk ruas jalan Ahmad Yani utara dan selatan menjadi tipe pendekat terlindung dengan larangan belok kanan langsung.Hasil analisis dua fase menunjukkan masingmasing ruas di Simpang Jenderal Ahmad Yani mempunyai derajad kejenuhan yang lebih baik dari kondisi eksisting namun masih berada di atas nilai yang

IV-37


disyaratkan. Sehingga dengan merubah fase sinyal menjadi dua fase sinyal Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani masih memiliki tingkat pelayanan yang kurang baik.Nilai kapasitas, besarnya arus lalu lintas dan derajat kejenuhan setelah dilakukan perubahan fase sinyal menjadi dua fase tersaji pada Tabel 4.32. Tabel 4.32 Hubungan antara Kapasitas, Arus Lalu Lintas dan Derajat Kejenuhan setelah dilakukan perubahan fase menjadi 2 fase Periode Jam Puncak Pendekat

Kapasitas

Arus Lalu

Derajat

(C)

Lintas (Q)

Kejenuhan

Ket

(Q/C)



Jl.Jend.Ahmad

2172

2116

Yani(utara)

smp/jam

smp/jam

Jl.Jend.Ahmad

2481

3250

Yani(selatan)

smp/jam

smp/jam

Jl.Myr.M.Hasibuan

1727

1371

(Timur)

smp/jam

smp/jam

Jl.KH Noer Ali

1691

2214

(Barat)

smp/jam

smp/jam

0,97

Jenuh

1,31

Jenuh

0,79

Tidak Jenuh

1,31

Jenuh

Hasil analisis dari alternatif pemecahan masalah yang kedua dengan merubah fase menjadi tiga fase dengan tipe pendekat terlindung tidak jauh berbeda hasilnya dengan alternatif yang pertama untuk mengurangi derajad kejenunan dari masing masing ruas di Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani.Dalam alernatif ini arus lalulintas dari pendekat barat dan timur dijadikan dua fase dengan memisahkan antara IV-38


arus lalu-lintas lurus(ST) dan arus lalu-lintas belok kanan(RT)..Hasil analisis tiga fase dengan tipe pendekat terlindung ini menunjukkan masing-masing ruas di Simpang Jenderal Ahmad Yani mempunyai derajad kejenuhan yang lebih baik dari kondisi eksisting namun rata-rata masih berada di atas nilai yang disyaratkan .Hanya pendekat dari arus timur belok kanan (T – RT) saja yang memenuhi syarat (0,72). Sehingga dengan merubah fase sinyal menjadi tiga fase sinyal Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani belum menunjukkan tingkat pelayanan baik.Nilai kapasitas, besarnya arus lalu lintas dan derajat kejenuhan setelah dilakukan perubahan fase sinyal menjadi tiga

fase dengan tipe pendekat terlindung

tersaji pada Tabel 4.33.

IV-39


Tabel 4.33 Hubungan antara Kapasitas, Arus Lalu Lintas dan Derajat Kejenuhan setelah dilakukan perubahan fase menjadi 3 fase terlindung Periode Jam Puncak Pendekat

Kapasitas

Arus Lalu

Derajat

(C)

Lintas (Q)

Kejenuhan

Ket

(Q/C) Jl.Jend.Ahmad

1945

2116

Yani(utara)

smp/jam

smp/jam

Jl.Jend.Ahmad

2221

3250

Yani(selatan)

smp/jam

smp/jam

Jl.Myr.M.Hasibuan

525

545

(Timur)

smp/jam

smp/jam

Timur belok kanan

748

540

(T – RT)

smp/jam

smp/jam

Jl.KH Noer Ali

514

752

(Barat)

smp/jam

smp/jam

Barat belok kanan

732

1071

(B – RT)

smp/jam

smp/jam

1,09

Jenuh

1,46

Jenuh

1,04

Jenuh

0,72

Tidak Jenuh

1,46

Jenuh

1,46

Jenuh

 Perbandingan nilai arus jenuh hasil analisis simpang eksisting dengan 4 fase,alternatif 2 fase, dan alternatif 3 fase terlindung dapat terlihat pada tabel 4.34

IV-40


Tabel 4.34 Perbandingan arus jjenuh antara fase eksisting,alternatif 2 fase dan alternatif 3 fase terlindung Periode Jam Puncak Eksisting

2 fase

3 fase

4 fase Waktu

terlindung DS

hijau Jl.Jend.Ahmad

Ket

Waktu

DS

hijau

Waktu

DS

hijau

70

2,13

81

0,97

72

1,19

Jenuh

95

1,68

81

1,31

72

1,46

Jenuh

45

1,01

102

0,79

44

1,04

Jenuh

63

0,72

Tidak

Yani(utara) Jl.Jend.Ahmad Yani(selatan) Jl.Myr.M.Hasibuan (Timur) Timur belok kanan (T – RT) Jl.KH Noer Ali

Jenuh 39

2,00

102

1,31

44

1,46

Jenuh

63

1,46

Jenuh

(Barat) Barat belok kanan (B – RT)

 Perbandingan aktu siklus fase eksisting,2 fase dan 3 fase terlindung dapat terlihan pada gambar 4.9

IV-41


Siklus eksisting 4 fase Hijau (39 dt)

A A A R

Fase 1 Merah

Merah

43

R

R

R R A A

Hijau(45)

Fase 2

A A A R 88

Merah

Merah

92

R

R

R R A A

Hijau(95)

Fase 3

A A A R 187

Merah

Hijau (70 dt)

Fase 4

117

191

A A A R 187

191

1 siklus = 191 detik

Siklus alternatif pertama 2 Fase Hijau (102)

A A A R

Fase 1

Merah

106

Merah

R

R

R R A A

Fase 2

Hijau(71)

A A A R 187

1 siklus = 191 detik

IV-42

191


Siklus alternatif kedua 3 Fase terlindung Hijau(44)

A A A R

Fase 1

Merah

48

Merah

R

R

R R A A

Hijau(63)

Fase 2

A A A R 111

Merah

R

Merah

115

R

R R A A

Fase 3

Hijau(72)

A A A R 187

191

1 siklus = 191 detik Gambar 4.9 Perbandingan waktu siklus antara fase eksisting,alternatif 2 fase dan alternatif 3 fase terlindung

IV-43

BAB IV ANALISA PEMBAHASAN DAN PEMECAHAN MASALAH

Recommend Documents