BAB I PROFIL PERUSAHAAN

BAB I Profil Perusahaan

BAB I PROFIL PERUSAHAAN 1.1 Perkembangan Bisnis Maskapai Penerbangan Domestik Sejak ada deregulasi penerbangan tahun 1999, banyak pemain-pemain dari swasta berlatar belakang pebisnis travel mendirikan maskapai penerbangan. Diantaranya Lion Air dan Adam Air. Dua maskapai penerbangan ini, merupakan maskapai yang banyak diminati oleh konsumen. Salah satu faktor yang mempengaruhi adalah tarif murah (low fare). Konsumen yang dulunya menggunakan transportasi darat sekarang beralih ke transportasi udara karena untuk sampai ke tujuan lebih cepat. Perang tarif yang luar biasa ini, membuat Garuda sebagai market leader dalam bisnis penerbangan harus lebih meningkatkan performansi maskapai sejalan dengan visi dari perusahaan Garuda Indonesia.

Melihat fakta yang terjadi di lapangan, maskapai Garuda masih memimpin daftar penumpang terbanyak dari maskapai lainnya. Berdasarkan data majalah SWA bisnis, tahun lalu 6,9 juta penumpang diangkut national flag carrier ini. Dominasi ini terus berlanjut dari tahun 2001 – 2005. Dominasi ini diikuti juga dengan utang Garuda yang besar dan kondisi yang kritis karena pangsa pasar yang terpangkas. Lion Air sebagai maskapai yang berdiri tahun 1999, merupakan saingan terdekat dari Garuda. Bahkan jumlah penumpang Lion Air melebihi jumlah penumpang Garuda. Jumlah penumpang tahun lalu 5,4 juta di tambah dengan anak usaha Wings Air 1,7 juta penumpang sudah melebihi jumlah penumpang Garuda. Maskapai yang lain seperti Adam Air berdiri tahun 2002, mengangkut penumpang dari 484 ribu penumpang naik menjadi 2,4 juta penumpang. Kondisi ini juga terjadi oleh Sriwijaya Air yang menunjukkan performa yang lumayan dari 690 ribu penumpang menjadi 2,3 juta penumpang. Untuk lebih jelas dapat dilihat perkembangan peringkat jumlah penumpang penerbangan domestik 2001-2005.

1


8,000,000

7,000,000

6,000,000 Garuda Indonesia Lion Airlines Adam Air Mandala Airlines Sriwijaya Air Batavia Air Merpati Nusantara Wings Abadi Bouraq Indonesia Awair/Indonesia Air Asia

5,000,000

4,000,000

3,000,000

2,000,000

1,000,000

0 2005

2004

2003

2002

2001

Gambar 1.1 Grafik Jumlah Penumpang Maskapai Penerbangan di Indonesia 2001 - 2005 Sumber: Majalah SWA 18 Mei 2006 (Burung – burung Besi dalam Seleksi)

Potensi pasar di bisnis penerbangan akan terus meningkat yang diperkirakan tumbuh 17,2 % menjadi 34 juta penumpang. Siapa yang akan meraih itu semua, merupakan pertanyaan yang menarik. Sama menariknya dengan pertanyaan kirakira siapa yang akan menjadi penguasa pasar di tahun-tahun mendatang.

1.2 Sejarah Perusahaan Garuda Indonesia mulai dikenal saat terjadinya perang kemerdekaan Indonesia melawan Belanda tahun 1940, ketika itu Garuda menerbangkan transportasi khusus dengan nama Douglas DC-3. 26 January 1949, adalah tanggal ditemukan perusahaan penerbangan dikenal dengan ”Garuda Indonesian Airways”. Pesawat pertama DC-3 dikenal dengan nama Seulawah dan dibeli dengan harga 120,000 malaysia dollars oleh orang Aceh ( pedagang lokal ).

Garuda bergabung dengan KLM tgl 31 maret 1950, kemudian Garuda Indonesia memperkenalkan DC-3 kepada pemerintah burma. Tahun 1953, Garuda Indonesia

2


mempunyai 46 pesawat, walaupun tahun 1955 armada Catalina pensiun. Tahun 1956, Garuda membuat penerbangan haji pertama ke kota mekah.

Tahun 1960, kemajuan yang pesat dalam indutstri penerbangan, armada 1960 termasuk 8 Convair 240s, 8 Convair 340s, dan 3 Convair 440s. Tahun 1961 dan sampai 1965, 3 Convair 990 mesin jet dan 3 Lockhead L-188 electra diperkenalkan, dan rute dibuka di Kai Tak International Airport di Hongkong. Setelah konsentrasi di domestik dan pelayanan regional, penerbangan pertama ke Eropa tanggal 28 september 1963 ke Amsterndam dan Frankfurt. Tahun 1965, penerbangan ke Eropa diperluas termasuk Roma dan Paris via Bombay dan Cairo dengan menggunakan pesawat terbang eksklusif Convair 990. Pada tahun itu, penerbangan ke China dimulai dengan penerbangan Garuda ke Canton via Phnom Penh. Juga tahun 1965, mesin jet tiba untuk Garuda dengan Douglas DC-8 terbang ke bandara Schipol di Amsterdam.

Tahun 1970 diperkenalkan McDonell Douglas DC-9 dan Fokker F28 bermesin jet, dan pada satu titik Garuda memiliki 36 jet Fokker, membuat Garuda merupakan operator penerbangan terbesar didunia F28 saat itu. Tahun 1980, Garuda memperkenalkan Airbus seperti Airbus A300 dan Airbus A300-600 seperti halnya dengan Boeing 737s, Boeing 747s, dan McDonnell Douglas Md11.

Krisis ekonomi asia timur 1998 memukul Indonesia termasuk Garuda dengan sangat keras, hasilnya terjadi beberapa pemotongan terhadap rute yang tidak profit. Disamping mempunyai jaringan rute seluruh dunia, Garuda pada saat itu tidak mengoperasikan penerbangan ke Eropa atau Amerika Utara. Karena sebagian besar terkait sejarah dengan Belanda, Garuda melanjutkan operasi penerbangan ke Amsterdam setelah memangkas pengurangan jumlah produksi, walaupun penerbangan-penerbangan yang lain sejak saat itu tidak dilanjutkan. Situasi tidak membantu saat terjadinya serangan teroris 11 september, bom bali, tsunami 2004, dan SARS. Semua itu berkontribusi untuk menurunkan

3


penerbangan udara dan turis Indonesia. Bagaimanapun juga, perusahaan penerbangan telah menyempurnakan dengan baik dari masalah –masalah ekonomi dan tampaknya menjadi baik ekonomi pertengahan 2000.

Tahun 2001, biaya penerbangan murah Citilink dibuka, didirikan untuk memberikan pelayanan di beberapa kota di Indonesia. Garuda menjadi perwakilan untuk Benelux ditetapkan Agustus 2006 dimana Garuda akan meresume rute ke Amsterdam may 2007. Tahun 2005, Garuda Indonesia membawa penumpang 8,679,443 dengan load factor 67,73 %.

1.3 Rute penerbangan Garuda Indonesia sebagai maskapai penerbangan full service airline di Indonesia, dengan konfigurasi kelas terbagi menjadi 3 yaitu 747-400, bisnis dan kelas ekonomi. Rute-rute domestik dan internasional menjadi andalan Garuda Indonesia. Rute di Indonesia ada 20 destination, Citilink 12 destination dan untuk rute internasional ada 22 destination. Penjelasannya sebagai berikut : 1. Garuda Indonesia : 20 Destination Ampenan, Banda Aceh, Banjarmasin, Balikpapan, Batam, Biak, Denpasar, Jakarta, Jayapura, Manado, Medan, Padang, Palembang, Pekanbaru, Semarang, Solo, Surabaya, Timika, Ujung Pandang, Yogyakarta 2. Citilink : 12 Destination Balikpapan,

Bandung,

Batam,

Denpasar,

Jakarta,

Mataram,

Pekanbaru, Pontianak, Semarang, Tarakan, Ujung Pandang.

4

Medan,


3. International : 22 Destinations a. Asia : Bangkok, Hong Kong, Kuala Lumpur, Singapore, Seoul, Shanghai, Guangzhou (Canton), Beijing, Ho chi Minh City b. Japan: Tokyo, Nagoya, Osaka c. South West Pacific: Auckland, Adelaide, Brisbane, Darwin, Melbourne, Perth, Sydney d. Middle East : Jeddah, Dhahran, Riyadh Garuda Indonesia menawarkan rute penerbangan ke 13 tujuan internasional lainnya melalui perjanjian code share dengan China Airline, China Soutern airlines, Malaysian Airlines, Korean Air, Gulf Air Qatar Airways, Sillkair, Vietnam Airines, dan Philipines Airlines. 1.4 Lingkup Bidang Usaha Bidang usaha Garuda Indonesia merupakan jasa angkutan udara penumpang dan barang, yang didukung oleh anak perusahaan dan Strategic Business Unit (SBU). Bidang usaha Garuda Indonesia antara lain meliputi: a. Angkatan udara komersial berjadwal untuk penumpang, barang, dan pos dalam negeri dan luar negeri b. Angkatan udara borongan untuk penumpang dan barang dalam negeri dan luar negeri c. Reparasi dan pemeliharaan pesawat udara baik untuk keperluan sendiri maupun untuk pihak ketiga d. Jasa pelayanan penunjang operasional pengangkutan udara e. Jasa pelayanan sistem informasi yang berkaitan dengan pengangkutan udara f. Jasa konsultasi, pendidikan, dan pelatihan yang berkaitan dengan pengangkutan udara g. Jasa pelayanan kesehatan personil penerbangan

5


Dalam melayani jasa angkutan udara penumpang dan barang, Garuda Indonesia mengalami pasang dan surut, seperti yang dapat dilihat pada gambar 1.2 berikut ini.

12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

0 1995

Jumlah penumpang(orang)

Jumlah penumpang/tahun (dalam ribuan)

Tahun

Gambar 1.2 Grafik Jumlah penumpang tahun 1995-2005 (dalam ribuan) Sumber: Garuda Indonesia, 2006

Dari grafik di atas, dapat dilihat bahwa terjadi penurunan penumpang yang cukup signifikan pada tahun 1998, hal ini diakibatkan oleh krisis moneter yang menimpa Indonesia. Tetapi secara perlahan tapi pasti jumlah penumpang Garuda Indonesia kembali meningkat seiring dengan membaiknya kondisi perekonomian Indonesia.

Cargo/tahun (dalam ribuan)

Cargo (kg)

200,000 150,000 100,000 50,000 2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

0

Tahun

Gambar 1.3 Grafik Jumlah cargo tahun 1995-2005 (dalam ribuan) Sumber: Garuda Indonesia, 2006

6


Penurunan jumlah kargo yang signifikan juga terjadi pada tahun 1998, sama halnya dengan penurunan pada jumlah penumpang. Tetapi sejak tahun 1999, jumlah kargo yang dikirim melalui Garuda Indonesia mengalami peningkatan.

Selain melayani penerbangan regular, Garuda Indonesia juga melayani penerbangan jemaah haji. Jumlah jemaah haji yang dilayani oleh Garuda Indonesia dari tahun 1995-2006 dapat dilihat pada Tabel 1.2 berikut ini. Tabel 1.1 Penerbangan Jemaah Haji Garuda Indonesia

Year 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Pilgrim 198,851 193,194 199,680 199,729 43,671 111,730 112,212 107,478 105,125 109,508 105,333 103,919

Flight Group 454 461 474 455 118 293 302 304 294 298 280 275

Total A/C 23 23 24 25 7 14 15 15 15 17 14 13

Type A/C 13 B-747, 6 MD-11, 4 DC-10 11 B-747, 6 MD-11, 6 DC-10 11 B-747, 4 MD-11, 2 B-767, 7 DC-10 16 B-747, 6 MD-11, 3 B-767 3 B-747, 4 B-767 4 B-747, 6 B-767, 4 MD-11 3 B-747, 5 B-767, 2 A-330, 2 A-340, 3 MD-11 2 A-330, 4 B-747, 9 B-767 3 B-742, 9 B-767, 2 A-330, 1 B-744 4 B-747, 9 B-767, 4 A-330 3 A-330, 5 B-737, 6 B-767 4 B-747, 4 B-767, 5 A-330

Sumber: Garuda Indonesia, 2006

Dari tabel dapat dilihat bahwa selama kurun waktu 1995-1998, jumlah jemaah haji yang dilayani oleh Garuda Indonesia cukup konstan. Namun pada tahun 1999 terjadi penurunan yang sangat drastis. Tetapi seiring dengan membaiknya kondisi perekonomian Indonesia, maka jumlah jemaah haji yang dilayani mengalami peningkatan pada tahun 2000 dan seterusnya.

1.4.1 Anak Perusahaan Garuda Indonesia tumbuh dan berkembang dalam menjalankan usaha tidak terlepas dari perusahaan yang mendukungnya, diantara mitra kerjasama Garuda sebagai berikut :

7


1. PT Aerowisata (Travel, Hotel, Transportation and Airline Catering Service) 2. PT. ABACUS DISTRIBUTION SYSTEM (Computer Reservation System)

STRUKTUR ORGANISASI PT. ABACUS DISTRIBUTION SYSTEM

Gambar 1.4 Struktur Organisasi PT.Abacus Distribution System (Sumber : PT. Abacus Distribution System, 2007)

8


3. PT. GAPURA ANGKASA (Ground Handling) STRUKTUR ORGANISASI PT. GAPURA ANGKASA

Gambar 1.5 Struktur Organisasi PT Gapura Angkasa ( Sumber : PT Gapura Angkasa, 2005)

4. PT. GMF Aero Asia (Aircraft Maintenance) 5. PT. LSYI (Lufthansa System Indonesia) (Airlines IT Provider)

9


STRUKTUR ORGANISASI PT. LSYI (LUFTHANSA SYSTEM INDONESIA)

Gambar 1.6 Struktur Organisasi PT LYSI (Lufthansa System Indonesia) (Sumber : PT. LYSI, 2007)

1.4.2 Strategic Business Unit (SBU) Garuda Indonesia dalam menjalankan bisnis penerbangan didukung oleh suatu unit-unit usaha disebut juga dengan unit bisnis Garuda. Dalam hal ini perannya sangat penting dalam menjalankan tujuan dari perusahaan Garuda Indonesia tersebut.

A. Garuda Indonesia Training Center(GITC) Jasa dan Fasilitas : 1. Sertifikat ISO 9001:2001 dari TUV – Germany

10


2. Simulator penerbangan F-28, A-330, DC-9, DC-10, B 747-200, MD-11, B 737 300/400. 3. Model mock-up pesawat berbadan lebar dan sempit (termasuk luncuran darurat dan kolam renang untuk latihan prosedur darurat) 4. Fasilitas latihan pengoperasian pintu pesawat berbadan sempit dan lebar. 5. Pemeliharaan simulator. 6. Latihan prosedur kokpit. 7. Akomodasi penginapan untuk para siswa.

B. Cargo Center Jasa dan fasilitas : 1. Closed Cicuit Televsion (CCTV) (sebgai alat monitor unutk menngktakan keamnana barang atau cargo yang diangkut melalui gudang Garuda ) 2. X-ray (sebagai security screening untuk keselamatan gudang cargo Garuda ) 3. IOSA Certification atau IATA Operational Safety Audit (Standar aspek audit keselamatan penerbangan dan mendapat pengakuan dari ICAO, FAA dan Lembaga International lainnya yang berkepentingan dengan keselamatan penerbangan) 4. Carega (Cargo Automation & Reservation System Garuda), merupakan sistem yang terintegrasi, mulai dari reservation, acceptance, movement, manifesting, outgoing, incoming, marketing & accounting 5. CCS (Cargo Community System), software ini khusus digunakan oleh para agen-agen cargo, diharapkan dengan CCS ini semua informasi dan data cargo yang akan dikirimkan lebih cepat, lebih realtime, karena semua proses inputing data dapat dilakukan melalui kantor masing-masing. 6. Cargo - COPS (Cargo - Claim Online Process System) program ini memberikan kemudahan dan kecepatan penyelesaian claim bagi konsumen dan membantu bagi airlines dalam mengambil keputusan yang cepat, tepat, dan akurat maupun terhadap pihak si "claimant" dalam hal kecepatan dan kepastian jawaban atas claim yang diajukan.

11


C. Garuda Medical Center (GMC) Jasa dan fasilitas : 1. Certificate of ISO 9001 2. Aviation health 3. Medical check up 4. General Family Health 5. Dental service 6. ICU 7. Physiotherapy 8. Pharmacy 9. Diagnostic support facilities (laboratories, radiology, USG, audiometric, tympanometri, spirometri, treadmill, medical eyes). D. SBU Citilink Garuda Indonesia SBU Citilink Garuda Indonesia adalah unit usaha strategis yang mengelola kegiatan layanan jasa transportasi udara dengan konsep biaya rendah yang bertujuan memaksimalkan nilai perusahaan. 1.5 Visi, Misi, Tujuan dan Strategi Garuda Indonesia sebagai maskapai penerbangan yang telah lama beroperasi mempunyai visi dan misi. Berikut visi dan misi dari Garuda Indonesia :

Visi : Menjadi maskapai penerbangan berkelas internasional dan terkemuka melalui penyediaan jasa penerbangan yang berkualitas kepada penumpang domestik dan internasional dengan keramahtamahan Indonesia. Misi : Sebagai flag carrier yang berperan untuk mempromosikan Indonesia ke negara-negara lain di dunia serta membantu perkembangan ekonomi nasional dengan menyediakan layanan penerbangan secara profesional dan menguntungkan.

12


Tujuan penetapan visi dan misi Garuda Indonesia adalah untuk melaksanakan dan menunjang kebijaksanaan dan program pemerintah di bidang pembangunan dan ekonomi nasional pada umumnya, khususnya di bidang jasa pengangkutan udara dan bidang lainnya yang berkaitan dengan jasa pengangkutan udara dengan mengindahkan prinsip-prinsip ekonomi, faktor keselamatan penerbangan, dan terjaminnya keselamatan kekayaan negara.

Strategi:

Dengan berdasarkan waktu, rencana strategi Garuda Indonesia saat ini dibagi menjadi tiga langkah yaitu Survival, Turnaround, dan Growth, dimana dalam tiap-tiap langkah terdiri dari item-item yang menjadi pusat perhatian. Rencana strategis memiliki tujuan akhir yaitu siap untuk IPO/Privatisasi.

Ready Siap Untuk For IPO/ IPO/

Tu rn ar

ou

nd

G

ro w

th

Privatization Privatisasi 2010+ Expansion Ekspansi&&Improvement Perbaikan

2008 Service & & Efficiency Perlayanan Efisiensi

2009 Competitiveness Daya saing

2007 Rehabilitasi 2007 Rehabilitation

Su rv iv al

2006 Konsolidasi 2006 Consolidation

Efisiensi Biaya / Peningkatan Pendapatan Mengurangi Arus Kas negatif Penataan Rute SBU Citilink menjadi Anak Perusahaan Persetujuan Strategic Partnership Suntikan Modal disetujui Pemerintah

Efisiensi Biaya / Peningkatan Pendapatan Program Change Management Perbaikan Operasional and Layanan Implementasi Strategic Partnership Divestasi Anak Persh / Korporatisasi SBU / Wujudkan JV Arus Kas Positif / Penguatan Basis Modal

Gambar 1.7 Rencana Strategis Garuda Indonesia (Sumber: Garuda Indonesia, 2006)

Dalam gambar di atas dijelaskan bahwa strategi survival yang meliputi konsolidasi dan rehabilitasi dilaksanakan pada tahun 2006 – 2007. Strategi turnaround dilaksanakan pada tahun 2008 – 2009. Pada tahun 2010 direncanakan untuk pelaksanaan strategi growth yang meliputi ekspansi dan perbaikan. Sementara itu cita-cita privatisasi Garuda Indonesia direncanakan setelah tahun 2010.

13


1.6 Struktur Organisasi STRUKTUR ORGANISASI PT. GARUDA INDONESIA

Gambar 1.8 Struktur Organisasi Garuda Indonesia (Sumber: Garuda Indonesia 2006)

1.7 Sumber Daya Sumber daya manusia yang dimiliki oleh PT Garuda Indonesia terdiri dari sumber daya manusia, teknologi dan teknologi.

1.7.1 Sumber daya manusia Sumber daya manusia merupakan faktor penting dalam menjalankan usaha di bisnis maskapai penerbangan. Susunan manajemen Garuda Indonesia saat ini : Board Of Commissioners :

14

•

Mr.Abdulgani (chairman)

•

Mrs. Gunarni Soeworo (Members)

•

Mr. Bambang Wahyudi (Members)

•

Mr. Slamet Riyanto (Members)

•

Mr. Aries Muftie(Members)


Board Of Management : •

Emirsyah Satar (President & CEO)

•

Sunarko Kuntjoro (EVP Engineering , Maintenance&Information system)

•

Agus Priyanto (EVP Sales & Marketing)

•

Arya Respati Suryono (EVP Services)

•

Capt. Ari Sapari (EVP Operations)

•

Achirina (EVP Business Support & Corporate Affairs)

•

Alex M.T. Maneklaran (EVP Finance)

Jumlah komposisi karyawan Garuda Indonesia dapat dilihat pada tabel dibawah ini : Tabel 1.2 Komposisi Personil Garuda Indonesia

EMPLOYEE Pilot and Copilot Flight Engineer Cabin Crew Sales & promotion Airport handling Maintenance & Engineering All Other personel Garuda Aviation Training Garuda Cargo Garuda Medical Center Total

# 579 64 2.142 865 455 87 1.414 120 395 86 6207

Sumber (Garuda-Indonesia.,2006)

15


1.7.2 Teknologi Teknologi yang dimilik Garuda saat ini dapat dilihat pada tabel dibawah ini : Tabel 1.3 Armada Pesawat Garuda

No.

Tipe pesawat

Jumlah Total

Kapasitas Tempat Duduk

1.

Boeing 747-400

3

405

2.

Airbus 330-300

6

293

3.

Boeing 737-800

2

180

3.

Boeing 737-400

19

124

4.

Boing 737-300

17

104

5.

Boeing 737-500

5

92

Total

52

Sumber ( Garuda-Indonesia.,2006)

1.7.3 Finansial Laporan keuangan Garuda Indonesia selama periode 30 November 2005 sampai 30 November 2006 dapat dilihat pada Tabel 1.6 berikut ini.

Tabel 1.4 Laporan Keuangan Garuda Indonesia

Total Pendapatan Total biaya operasional Kerugian operasional Pendapatan lain-lain Kerugian sebelum pajak Pajak Rugi bersih

Periode 11 bulan 30 November 2005 30 November 2006 10,000 9,804 10,764 10,466 (764) (663) 93 352 (672) (311) 2 (672) (309)

Catatan: Belum diaudit selama 11 bulan (dalam miliar rupiah) Sumber: Kompas, Senin, 18 Desember 2006

Dari tabel di atas, dapat dilihat bahwa sampai tanggal 30 November 2006 Garuda Indonesia masih mengalami kerugian. Namun kerugian yang dialami Garuda Indonesia semakin menurun seiring dengan penekanan biaya operasional yang dilakukan serta pendapatan lain-lain yang diperoleh.

16


1.8 Tantangan Bisnis Pada saat sekarang ini, banyak perusahaan swasta mendirikan maskapai penerbangan dengan tarif murah (low cost carrier ) berlomba-lomba merebut pasar transportasi udara yang masih terbuka. Masing-masing perusahaan penerbangan memberikan harga yang relatif murah, sebagai contoh maskapai penerbangan Lion Air yang pertama kali memperkenalkan low cost carrier di Indonesia. Semenjak itu banyak bermunculan maskapai penerbangan yang lain mengikuti jejak Lion Air. Kondisi ini membuat Garuda untuk lebih meningkatkan performansi maskapai sejalan dengan visi Garuda Indonesia.

Berikut Kondisi maskapai penerbangan Industri penerbangan di Indonesia dapat dilihat pada tabel dibawah ini :

Tabel 1.5 Kondisi Maskapai Penerbangan di Indonesia

Maskapai

Berdiri

Kondisi sekarang

tahun Batavia Air

2002

Mengoperasikan pesawat 98 penerbangan setiap hari dan melayani 24 kota tujuan di Indonesia, serta Guangzhou (china) dan kuching (malaysia)

Baraya Air Taxi

1967

Melayani penerbangan charter dan komuter (pengumpan) dan menyelenggarakan sekolah penerbang. Pada maret 2005 melanjutkan rute Bandung-Nusawiru (Ciamis) yang ditinggalkan Merpati Airline

Garuda Indonesia

1949

Pada 2005 merugi Rp 691 miliar. Angka kerugian ini masih lebih rendah daripada angka tahun 2004 yang mencapai Rp 811 miliar.

Lion Air

1999

Pada 26 mei 2005 memesan 60 pesawat baru jenis boeing 737 seri 900 secara bertahap mulai awal 2006 hingga 2007. Untuk keperluan itu, telah mengucurkan US$3,9 miliar, sebagian dari

17


konsorsium tiga bank asing yang ditunjuk langsung oleh Boeing Mandala Air

1969

PT Cardig International Aviation mengakuisisi 100% saham PT Mandala Airlines senilai Rp 300 miliar

Merpati Nusantara

1962

Kondisinya sekarang sangat kritis. Total utangnya Rp 1,74 triliun dengan total aset Rp 590 miliar

Pelita Air Service

1970

Semula mengoperasikan 6 pesawat : empat foker-100 dan dua foker-28. Kini hanya mengoperasikan dua pesawat Fokker-28 milik perusahaan. Empat lainnya yang disewa telah dikembalikan.

Sriwijaya Air

2003

Berencana membeli 8-9 unit pesawat Boeing 737 seri 400 dan 300. Beberapa rute baru dibuka dari Surabaya, seperti ke Manado, Yogyakarta, dan Bandung

Adam Air

2002

Hingga akhir tahun ini berencana menambah pesawat yang dioperasikan menjadi 27 unit. Frekuensi penerbangan juga akan ditambah, untuk penerbangan International, yaitu ke Kuala Lumpur, Dili dan Perth (Australia). Rute lokal akan ditambah untuk kawasan Indonesia Timur, seperti Ambon, Timika, Jayapura, Gorontalo, Palu, dan Kendari.

Awair/Indonesia Air Asia

2000

Pemiliknya : Air Asia Group (saham 49%), Pin Harris dan PT Fersindo.

Sumber : SWA 10/XXII/18-31 MEI 2006

18

BAB I PROFIL PERUSAHAAN

Recommend Documents