BAB 4 PENGUMPULAN, PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA

BAB 4 PENGUMPULAN, PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA

4.1

Sejarah Perusahaan

Gambar 4.1 Layout IGP Group (Sumber: Company Profil PT.IGP)

IGP Group dimulai dengan berdirinya PT.GKD pada tahun 1980 dengan frame chassis dan press part sebagai bisnis utamanya. Menjawab tantangan pasar PT. GKD melengkapi sarana produksinya dengan mesin 2000 ton dan 4000 ton.

Gambar 4.2 Frame Chassis

PT. Gemala Kempa Daya (PT. GKD) adalah perusahaan yang bergerak di bidang otomotif. PT. GKD tergabung dalam IGP Group. Produk utama yang dihasilkan adalah berupa frame chassis (under body) dan press part.

28 PT Gemala Kempa Daya berusaha lebih memuaskan pelanggan dengan meningkatkan kompetensi dalam bidang perancangan, pengembangan dan perawatan dies, serta kemampuan proses produksi. 4.1.1 Visi Perusahaan Menjadi pembuat komponen otomotif underbody yang mampu bersaing di ASEAN. 4.1.2 Misi Perusahaan Membuat komponen otomotif underbody yang handal.

4.2

Hasil Observasi Lapangan

4.2.1 Keadaan Awal Line Assembling B Keadaan awal line assembling frame chassis B terbagi dalam 4 stasiun kerja dan menggunakan 7 pekerja (operator). 7 operator tersebut mempunyai tugas sebagai berikut:

Tabel 4.1 Deskripsi kerja per operator

Station

Operator

Process

Job Description

Pre Assy 1 dan Pre Assy 2 (RH)

Op 1

Welding Nut

Assembling nut, Inner front RH & Inner rear RH; Assembling reinf no.1 RH, bracket spring no1 RH, bracket spring no.2, 3, 4, bracket helper spring rear & front

Pre Assy 1 dan Pre Assy 2 (LH)

Op 2

Welding Nut

Assembling nut, Inner front LH & Inner rear LH; Assembling reinf no1 LH, bracket spring no.1 LH, bracket spring no.2, 3, 4, bracket helper spring rear & front

Main Assy (RH)

Op 3

Rivetting

Assembling cross member front, cross member no.5, cross member no.6

Main Assy (LH)

Op 4

Rivetting

Assembling cross member no.2, cross member no.3, cross member no.4, cross member rear

Additional Assy (RH)

Op 5

Rivetting

Assembling stopper & member spare wheel set; Assembling braket engine mounting LH & RH, hook front dan hook rear

Additional Assy (LH)

Op 6

Rivetting

Assembling stopper & member spare wheel set; Assembling braket engine mounting LH & RH, hook front dan hook rear

Final Inspection

Op 7

Marking dan Inspection

Marking production date dan final inspection

29 4.2.2 Kondisi Lingkungan Kerja Kondisi lingkungan kerja pada line assembling frame chassis B ini adalah sebagai berikut: -

Jumlah operator sebanyak 7 orang.

-

Proses assembling ini dilakukan dengan menggunakan mesin welding, riveting, dan dilengkapi dengan conveyor.

-

Pada line assembling ini terdapat 4 stasiun kerja, dimana untuk 3 stasiun kerja dikerjakan oleh masing-masing 2 orang operator sedangkan 1 stasiun kerja lainnya dikerjakan oleh 1 orang operator.

-

Seluruh operator dilengkapi dengan Alat Pelindung Diri (APD) untuk memberikan keselamatan dan kenyamanan dalam bekerja.

4.2.3 Jam Kerja Hari kerja yang tersedia adalah 5 hari kerja per minggu yaitu setiap hari Senin sampai dengan Jumat. Jadwal jam kerjanya yaitu: Tabel 4.2 Waktu Kerja

Istirahat Shift

Hari Kerja

Jam Kerja Break

Makan

Break

Senin - Kamis

07.30 - 16.15

10.00 - 10.10

11.45 - 12.30

15.30 - 15.40

Jum'at

07.30 - 16.30

10.00 - 10.10

11.45 - 12.45

15.30 - 15.40

Senin - Jum'at

00.00 - 16.15

-

03.00 - 03.30

04.45 - 05.00

1 3

(Sumber data : Perusahaan)

Jadi jumlah jam kerja yang tersedia dalam satu bulan adalah 17535 menit ≈ 292,2 jam.

4.3

Pengumpulan dan Pengolahan Data

4.3.1 Pengumpulan Data 4.3.1.1

Volume Produksi

Volume fix dan tentative produksi frame chasiss type BY 913 L di PT. Gemala Kempa Daya dapat dilihat pada tabel 4.3 di bawah ini :

30 Tabel 4.3 Fix & Tentative Order periode Oktober 2011 s/d Maret 2012

Model Frame Chassis

Tahun 2011 - 2012 Oktober November Desember

Januari

Februari

Maret

OWO 901

170

170

175

185

190

200

OWO 902

120

130

145

150

175

190

OWO 903

160

175

180

180

195

200

OWO 904

1520

1530

1550

1600

1650

1700

OWO 905 OWO 906 OWO 907 OWO 908 YX 903 YX 904 YX 905 YX 906

0 0 0 160 0 155 165 5

0 5 0 170 0 150 170 5

0 5 0 175 5 170 190 5

0 5 0 175 5 185 195 5

0 5 0 180 5 180 180 5

0 10 0 170 5 190 195 5

TOTAL

2455

2505

2600

2685

2765

2865

(Sumber : Data Perusahaan)

Berdasarkan tabel diatas, terlihat adanya order dari customer yang fluktuatif untuk semua type frame chassis. Namun yang akan diteliti lebih dalam adalah type BY 913 L OWO 904, karena memiliki order terbesar dan meningkat dari tiap bulannya. Sehingga dibutuhkan suatu peningkatan produktivitas terhadap line assembling B ini. Peningkatan produktivitas ini juga akan menyebabkan peningkatan pada efisiensi line assembling.

4.3.1.2

Tack Time Produksi

Setelah diketahui volume Produksi frame chassis type BY 913 L di PT. Gemala Kempa Daya, di bawah ini merupakan data takt time untuk type BY 913 L OWO 904. Sebagai berikut :

31 Tabel 4.4 Data Tack Time periode Oktober 2011 s/d April 2012

Bulan

Total Order Order/Day Working Day (Unit) (Unit)

Available (Detik)

Tack Time (Detik)

Oktober

1520

21

72

50100

692

November

1530

21

73

50100

688

Desember Januari

1550

21

74

50100

679

1600

21

76

50100

658

Februari

1650

21

79

50100

638

Maret

1700

21

81

50100

619

Dari tabel takt time diatas, dapat terlihat bahwa takt time yang terjadi selama akhir tahun 2011 hingga awal tahun 2012

mengalami penurunan. Hal ini

menggambarkan adanya order atau permintaan dari customer yang semakin meningkat hingga awal tahun 2012 untuk type BY 913 L OWO 904. Oleh karena itu, untuk menghadapi penurunan takt time tersebut, maka akan dilakukan penelitian lebih mendalam pada line assembling B ini.

4.3.2 Proses Produksi Dalam menjalankan proses produksinya, dilakukan tiga proses produksi utama yaitu proses welding, rivetting dan final inpection. 4.3.2.1 Data Layout Operator Layout ini merupakan visualisasi orang yang melakukan proses perakitan dengan menggunakan sistem penanganan material berupa conveyor, proses yang dilakukan secara manual maupun otomatis. Layout ini berbentuk garis lurus dan mempunyai urutan proses yang berurutan dari satu stasiun ke stasiun yang lainnya. Dari layout terlihat jumlah stasiun kerja sebanyak 4 stasiun kerja dengan 7 orang operator.

32

Gambar 4.3 Layout Operator Line Assembling B frame chassis BY 913 L

4.3.2.2

Data Waktu Proses Waktu siklus yang diperoleh adalah waktu yang diperlukan oleh operator

untuk melakukan proses dan menghasilkan sejumlah unit barang yang pada akhirnya sama dengan jumlah permintaan produk. Berikut ini adalah data waktu proses yang berhasil diperoleh :

Tabel 4.5 Data Waktu siklus Operator

No

Operator

Cycle Time

1

Pre Assy (RH)

646

2

Pre Assy (LH)

678

3

Main Assy (RH)

293

4

Main Assy (LH)

376

5


581

6


598

7

Final Inspection

546

Total Cycle Time

3718

Berdasarkan data diatas, maka untuk takt time pembuatan frame chassis type 913 L OWO 904 ini adalah 678 detik, atau dengan kata lain diambil dari waktu siklus (cycle time) terbesar dari semua operator dan stasiun kerja. Maka untuk produktivitas line assembling B ini dapat dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut:

33 Unit / jam

= 3600 / Waktu siklus terbesar = 3600 / 678 = 5,3 ~ 5 unit/jam. Tabel 4.6 Data Waktu Siklus Per Stasiun Kerja

No

Station

Cycle Time

1

Pre Assy

678

2

Main Assy

376

3

Additional Assy

598

4

Final Inspection

546

Total Cycle Time

2198

Untuk stasiun kerja yang masing-masing dikerjakan oleh 2 orang operator, waktu siklusnya diambil waktu yang terbesar di antara kedua operator tersebut. Di bawah ini merupakan diagram yamazumi chart, yang menggambarkan perbandingan antara waktu siklus semua operator dengan waktu siklus terbesar (takt time) dari semua operator.

Diagram 4.1 Yamazumi Chart Line Assembling B frame chassis BY 913 L per operator

Berdasarkan diagram diatas, terlihat bahwa beban kerja dari setiap operator berbeda. Untuk operator main assy (RH) dan (LH), masih terdapat banyak waktu menganggur (idle time) sehingga menyebabkan keseimbangan pada line assembling B ini menjadi kurang.

34 4.3.2.3

Data Jumlah Stasiun Kerja Untuk memulai perhitungan jumlah stasiun kerja yang ideal dalam proses

produksi, terlebih dahulu menghitung total waktu siklus untuk menyelesaikan semua elemen kerja kemudian membandingkannya dengan waktu siklus yang telah di tetapkan. N = Σ ti / CT

; N = 2198 / 678

; N = 3,24 = 4 Stasiun kerja

Dari hasil perhitungan jumlah stasiun kerja diatas, disimpulkan bahwa untuk line assembling B ini sudah merupakan line dengan stasiun kerja yang optimal karena memiliki 4 stasiun kerja didalamnya.

4.3.2.4

Data Idle Time Setelah mengetahui data waktu proses, maka selanjutnya yang perlu di

ketahui adalah idle time dari line assembling B frame chassis BY 913 L. Untuk perhitungan idle time ini, waktu proses terbesar menjadi patokan dalam menentukan idle time tiap operator. -

Perhitungan idle time operator 1: Idle

= 678 - 646 = 32 detik

-

Perhitungan idle time operator 2: Tidak ada idle time, karena merupakan waktu terbesar di antara 6 operator lainnya.

-


= 678 - 293 = 385 detik

-


= 678 - 376 = 302 detik

-


= 678 - 581 = 97 detik

-


= 678 - 598 = 80 detik

-

Perhitungan idle time operator 7:

35 Idle

= 678 - 546 = 132 detik

Jadi, untuk rata – rata idle time yang terjadi pada semua operator sebesar: Rata – rata Idle = ( 32+385+302+97+80+132 detik ) / 7 operator = 146,85 detik 4.3.2.5 Data Efisiensi Line Setelah mengetahui waktu siklus dan idle time, maka selanjutnya yang perlu diketahui adalah efisiensi dari line assembling B. di bawah ini merupakan perhitungan efisiensi line sebelum improvement: Eff

= (Σ ti / (R * T)) * 100% = ((2198)/(4*678))* 100% = 81,05 %

4.4

Project Statement Beberapa komponen dalam melakukan suatu pernyataan proyek, terdiri dari: •

Bussiness Case (Latar Belakang Umum) Dalam menghadapi persaingan bisnis yang semakin ketat, perusahaan harus dapat meminimalisir pemborosan yang terjadi dalam proses produksi. Namun, saat ini perusahaan memiliki permasalahan dengan effisiensi yang rendah karena banyaknya waktu menganggur dari operator dan akan mengalami kenaikkan order secara tentative. Terutama untuk line assembling B frame chassis BY 913 L OWO 904. Oleh karena itu objek penelitian yang diambil adalah line assembling B.

•

Problem Statement (Pernyataan Masalah) -

Adanya trend yang naik atas permintaan dari customer untuk produksi frame chassis type BY 913 L, sesuai dengan tentative order yang didapat dari bagian Production & Planning Control (PPC).

-

Rendahnya efisiensi line assembling B sebesar 81,05 % yang disebabkan oleh tingginya waktu menganggur dari operator yang

36 terjadi dalam jalannya proses produksi. Rata-rata idle time sebelum dilakukan line balancing sebesar 146.85 detik. •

Project Scope (Ruang Lingkup Proyek) Hanya pada frame chassis type BY 913 L OWO 904 dengan data historis pada bulan Januari – Maret 2012.

•

Goal Statement (Pernyataan Tujuan) Tujuan dari penelitian ini adalah dengan menggunakan analisis Line balancing: -

Dapat meminimalkan waktu menganggur di tiap stasiun kerja sehingga didapat keseimbangan lintasan dengan tingkat efisiensi yang tinggi.

-

Meningkatkan produktifitas line assembling seiring dengan permintaan order yang meningkat dari customer.

•

Milestone (Batas Waktu Proyek) Waktu pengerjaan penelitian ini dimulai pada bulan Januari sampai dengan bulan Maret 2012.

4.5.1 Improvement Berikut penjelasan perbaikan untuk masalah jumlah prosentase dan jumlah pembebanan kerja tiap operator yang tidak merata yang

mengakibatkan waktu

menganggur di stasiun kerja sehingga didapat keseimbangan lintasan dengan tingkat efisiensi yang rendah. 4.5.1 4M Analisis Untuk memulai analisa penelitian, dibuatkan 4M analisis yang menjelaskan tentang improvement apa yang akan dilakukan untuk meningkatkan efisiensi line assembling.

37 Tabel 4.7 4M Analisis Alternatif Improvement

No 4M analisis 1 Man 2 Machine 3 Material 4 Methode 5 Environment

Uraian Alternatif - Penambahan operator untuk meningkatkan produktivitas line assembling - Training untuk semua operator mengenai cara kerja cepat dan benar. - Penambahan alat kerja seperti mesin rivetting dan welding - Investasi untuk improvement mesin - Efisiensi line dengan metode line balancing - Penambahan fasilitas kerja seperti kipas angin, dispenser, dan lain-lain

Dilihat dari tabel diatas, maka alternatif improvement yang dipilih adalah efisiensi line dengan analisis line balancing. Ada beberapa pertimbangan yang membuat alternatif tersebut dipilih dalam penelitian ini. Sebagai berikut: 1. Adanya kebijakan perusahaan yang menyatakan bahwa untuk project ini, tidak diperkenankan untuk melakukan suatu investasi apapun baik mesin maupun penambahan operator baru. 2. Fasilitas yang ada pada line assembling sudah dilengkapi dengan fasilitas yang memadai.

4.5.2 Proses Line Balancing Jenis pemborosan yang termasuk dalam area waste ini adalah pekerja yang menganggur karena pekerjaan sudah selesai. Secara khusus, pendekatan yang dilakukan untuk eliminasi waste ini adalah penerapan line balancing. 4.5.2.1 Perhitungan Data Waktu Siklus Per Stasiun Kerja Untuk memulai perhitungan data waktu yang terdapat dalam proses produksi maka dilakukan pengamatan terhadap setiap kegiatan yang terdapat dalam lantai produksi. Pengamatan yang dilakukan meliputi pengukuran waktu siklus rata-rata kemudian faktor-faktor yang berpengaruh terhadap penyesuaian dan kelonggaran untuk setiap proses yang dilakukan. Waktu siklus yang berhasil dikumpulkan akan diolah terlebih dahulu dengan dengan beberapa pengujian yaitu uji kenormalan data, uji keseragaman dan uji kecukupan data. Pengujian ini dilakukan agar data yang dikumpulkan dapat menggambarkan keadaan proses yang terjadi.

38 Dalam improvement ini, yang akan dibahas lebih dalam adalah stasiun kerja pre assy RH/LH dan main assy RH/LH. Di bawah ini merupakan urutan elemenelemen kerja dari pre assy RH dan main assy RH.

Tabel 4.8 Data Waktu Siklus Operator Pre Assy RH dan Main Assy RH

Elemen Kerja Pre Assy RH Sebelum Line

Elemen Kerja Main Assy RH Sebelum Line

Balancing

Balancing

NO

1

NAME OF WORK Tarik side rail ke meja pre assy 1

WAKTU

NO

NAME OF WORK

14

1

Kembalikan hanger ke posisi semula

( Detik )

Ambil dan setting cross member

WAKTU ( Detik )

14

2

Ambil inner front

14

2

3

Setting pada side rail

8

3

4

Ambil inner rear

10

4

Setting cross member no 6

15

5


17

5

Ambil cross member no 5

2

6

Ambil nut weld

2

6


13

7

Setting pada inner front

16

7

23

8

50

9

14

10

2

11

15

12

Kembalikan yoke ke posisi semula

7

27

13

Lakukan pengechekan

12

8 9 10 11 12 13 14 15

16

Ambil jig weld dan setting pada nut Lakukan proses pengelasan Lepas jig weld taruh pada tempatnya Ambil plate stiffener rear Ambil rivet setting pada stiffener rear Lakukan pengrivetan Tarik side rail ke meja pre assy 2 Ambil bracket spring no 4 taruh di area rear Ambil rivet setting pada area inner rear

7 4

56

front Setting rivet stiffener front dan rear flange

Ambil rivet setting pada area cm no 5,cm no 6 dan cm rear Ambil dan setting rivet pada area cm no 3 dan cm no 4 Ambil dan setting rivet area cm no 2 dan cm front Ambil yoke rivet Lakukan pengrivetan dari front ke rear

9 25

28 20 8 3 137

39

Ambil bracket absorber rear dan stiff frame setting pada

17

4

Inner rear Ambil bracket spring no 2

18

dan plate taruh pada area

16

inner front Ambil reinforcement

19

lh,bracker spring no 1 setting

3

pada area front

20

Ambil rivet setting pada area front

41

Lakukan pengrivetan pada

21

inner front,bracket spring no

50

2 dan reinforcemet

22 23

Ambil bracket absorber front Rivetting bracket absorber front

3 28

Lakukan pengrivetan pada

24

bracket spring no 4,stiff

55

frame,braacket absorber rear Ambil bracket spring no 3

25 26 27

dan sertting pada side rail Lakukan pengrivetan pada bracket spring no 3 Ambil bracket helper setting pada side rail

2 49 4

28

Ambil yoke

3

29

Lakukan pengrivetan

78

30

Kembalikan yoke

2

31

Balik side rail 180 derajat

3

32 33 34

Lakukan pengrivetan pada bracket spring no 1 flange Setting side rail pada stopper meja pre assy 2 siap angkat

6 6

Lakukan pengechekan

14

TOTAL WAKTU

646

TOTAL WAKTU

293

40

Berdasarkan dari total waktu elemen kerja antara pre assy dengan main assy, terlihat bahwa adanya perbedaan waktu siklus yang terlalu besar. Kemudian dilihat waktu tiap elemen kerja di pre assy RH, terdapat 1 elemen kerja yang mempunyai waktu paling lama yaitu melakukan pengrivetan bracket helper sebesar 78 detik. Maka elemen kerja ini yang akan dilakukan pengujian kecukupan dan keseragaman data, sehingga dapat dibuktikan kebenarannya. Tabel 4.9 Data Waktu Siklus Operator Pre Assy LH dan Main Assy LH

Elemen Kerja Pre Assy LH Sebelum Line

Elemen Kerja Main Assy LH Sebelum Line

Balancing

Balancing

NO

NAME OF WORK

WAKTU ( Detik )

NO

NAME OF WORK

WAKTU ( Detik )

1

Tarik side rail ke meja pre assy 1

11

1

Setting hanger pada side rail lh-rh

6

2

Ambil inner front

17

2

Angkat side rail bawa ke main assy

25

8

3

3


Setting di main jig

8

4

Ambil inner rear

13

4

Lepas pin hanger

3

5


7

5

Setting rivet area inner rear

18

3

6

Ambil cross member rear

10

9

7

39

8


12

57

9


15

16

10

Setting rivet area inner front

15

2

11


5

20

12


4

6

7

8 9 10 11 12

Ambil nut weld,setting pada inner front

Setting pada inner font Ambil jig weld dan setting pada nut Lakukan proses pengelasan Lepas jig weld taruh pada tempatnya Ambil plate stiffener rear Ambil rivet setting pada stiffener rear

Setting cross member rear

4

13

Lakukan pengrivetan

20

13


8

14


14

14


9

4

15

49

16

15 16

Ambil bracket spring no 4 taruh di area rear Ambil rivet setting pada area inner rear

Tutup valve main jig

Setting rivet area cm front & cm no 2

5 6

41 17

18

19 20

Ambil bracket absorber rear dan stiff frame setting pada Inner rear Ambil bracket spring no 2 dan plate taruh pada area inner front

17

14

18

6

19

27

20

Kembalikan yoke ke posisi semula

9

49

21

Check hasil proses

16

Ambil reinforcement lh,bracker spring no 1 setting pada area front Ambil rivet setting pada area front

Ambil dan setting rivet area cm no

11

3 & cm no 4 Ambil dan setting rivet area cm no 5&6

17 18

Ambil yoke,lakukan proses rivet dari rear ke front

163

Lakukan pengrivetan pada inner 21

front,bracket spring no 2 dan reinforcemet

22

Ambil bracket absorber front

6

23

Rivetting bracket absorber front

25

Lakukan pengrivetan pada bracket 24

spring no 4,stiff frame,braacket

68

absorber rear

25

26

27

Ambil bracket spring no 3 dan sertting pada side rail Lakukan pengrivetan pada bracket spring no 3 Ambil bracket helper setting pada side rail

10 47 4

28

Ambil yoke

3

29

Lakukan pengrivetan

85

30

Kembalikan yoke

2

31


3

32

33 34

Lakukan pengrivetan pada bracket spring no 1 flange Setting side rail pada stopper meja pre assy 2 siap angkat Lakukan pengechekan TOTAL WAKTU

7 7 15

678

TOTAL WAKTU

Dilihat waktu tiap elemen kerja di pre assy LH, terdapat 1 elemen kerja yang mempunyai waktu paling lama yaitu melakukan pengrivetan bracket helper sebesar 85 detik.

376

42 Kemudian berdasarkan data waktu diatas, ada beberapa pertimbangan dalam melakukan proses line balancing, sebagai berikut: 1. Elemen kerja pada stasiun kerja pre assy RH dan LH yang akan di balancing, harus bisa dilakukan oleh operator di stasiun kerja main assy RH dan LH ( Job Balancing ). 2. Waktu siklus yang akan di balancing, haruslah waktu siklus yang terlama dari semua elemen kerja pada stasiun kerja pre assy. Setelah melalui pertimbangan diatas, maka didapatkan 7 elemen kerja dari stasiun kerja pre assy RH dan LH yang dapat dipindahkan ke stasiun kerja main assy RH dan LH. Berikut 7 elemen kerja yang dapat dipindahkan: Tabel 4.10 Data Distribusi Elemen Kerja Pre Assy RH/LH ke Main Assy RH/LH Distribusi elemen kerja Pre Assy RH ke Main Assy

Distribusi elemen kerja Pre Assy LH ke Main Assy

RH

LH

N

NAME OF WORK

O

1

Ambil bracket helper setting pada side rail

WAKTU

N

( Detik )

O

4

1

NAME OF WORK

WAKTU ( Detik )

Ambil bracket helper setting pada side rail

4

2

Ambil yoke

3

2

Ambil yoke

3

3

Lakukan pengrivetan

78

3

Lakukan pengrivetan

85

4

Kembalikan yoke

2

4

Kembalikan yoke

2

5


3

5


3

6

6

6

7

6 7

Lakukan pengrivetan pada bracket spring no 1 flange Setting side rail pada stopper meja pre assy 2 siap angkat TOTAL WAKTU

102

Lakukan pengrivetan pada bracket spring no 1 flange Setting side rail pada stopper meja pre assy 2 siap angkat TOTAL WAKTU

Dari kedua operator dalam satu stasiun kerja pre assy di atas, terdapat waktu siklus terbesar dari 6 elemen kerja lainnya. Yaitu melakukan pengrivetan sebesar 78 dan 85 detik. Namun, yang akan diuji datanya pada sub bab berikutnya adalah diambil waktu yang terbesar diantara kedua operator yaitu 85 detik. 4.5.2.2

Uji Keseragaman Data Pengumpulan data waktu proses pengrivetan bracket helper . Berikut adalah

rumus perhitungan rata – rata subgroup waktu pengukuran proses pengrivetan:

7 7

111

43

Tabel 4.8 Pengumpulan Data Proses Pengrivetan

Dari data di atas kemudian di lanjutkan dengan perhitungan simpangan baku dari data yang sudah diambil.

Tabel 4.11 Pengumpulan Data Proses Rivetting

Hari ke-

Shift 1

Shift 2

Shift 3

Rata - Rata

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

86 84 85 83 85 86 84 85 84 83

86 84 85 84 87 85 85 86 85 86

84 85 85 84 84 85 86 85 85 84

85.33 84.33 85.00 83.67 85.33 85.33 85.00 85.33 84.67 84.33 848.33 84.83

Total Rata -rata

44 Tabel 4.12 Perhitungan Simpangan Baku

Data NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Total n-1 Std Dev Jumlah subgrup Std Dev grup

X Waktu 86 86 84 84 84 85 85 85 85 83 84 84 85 87 84 86 85 85 84 85 86 85 86 85 84 85 85 83 86 84 2545

σ Simpangan 1.36 1.36 0.69 0.69 0.69 0.03 0.03 0.03 0.03 3.36 0.69 0.69 0.03 4.69 0.69 1.36 0.03 0.03 0.69 0.03 1.36 0.03 1.36 0.03 0.69 0.03 0.03 3.36 1.36 0.69 26.17 29 0.95 3 0.55

2

X

7396 7396 7056 7056 7056 7225 7225 7225 7225 6889 7056 7056 7225 7569 7056 7396 7225 7225 7056 7225 7396 7225 7396 7225 7056 7225 7225 6889 7396 7056 215927

45 Tabel 4.13 Perhitungan Batas Kendali Data

BKA BKB

84.83 84.83

+ -

3 3

0.548421629 0.548421629

Tabel 4.14 Simulasi Batas Kendali Data

Kelas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

X-bar 85.33 84.33 85.00 83.67 85.33 85.33 85.00 85.33 84.67 84.33 84.83

BKB 83.19 83.19 83.19 83.19 83.19 83.19 83.19 83.19 83.19 83.19

Grafik 4.1 Uji Keseragaman Data

BKA 86.48 86.48 86.48 86.48 86.48 86.48 86.48 86.48 86.48 86.48

= =

86.4786 83.18807

46 4.5.2.3 Uji Kecukupan Data Uji Kecukupan Data:

Tabel 4.15 Uji Kecukupan Data

Beta= alpha= Zt alpha a b c d e

Syarat kecukupan data Pengambilan data penelitian Kesimpulan

99% 1% 3 0.01 300 30 215927 6477025 2545 28.0 8405.4 3.3

30 Cukup

Dari hasil perhitungn di atas, terlihat bahwa data yang di ambil sudah memenuhi syarat keseragaman data dan kecukupan data. Selanjutnya akan dihitung waktu normal dan waktu baku.

4.5.2.4 Perhitungan Waktu Normal dan Waktu Baku Untuk menghitung waktu normal dan waktu baku, dibutuhkan adanya faktor penyesuaian dan allowance untuk memberikan kelonggaran bagi operator yang ada pada stasiun kerja.

47 Tabel 4.16 Tabel Penyesuaian

Penyesuaian Keterampilan Usaha Kondisi Kerja Konsistensi

Good Poor Average Perfect P

T

C1 F1

1+

0.03 -0.12 0 0.04 -0.05 -0.05 =

0.95

Tabel 4.17 Tabel Allowance

Allowance A B C D E F G H

Pria Tenaga Berdiri 2 kaki Normal terus -menerus NORMAL Cukup bersih pribadi

12 kg

Sedang

B

14 3 0 30 4 5 0 1 57

Berdasarkan kedua table diatas, maka dapat dihitung waktu normal dan waktu baku dengan menggunakan rumus sebagai berikut :

Tabel 4.18 Tabel Hasil Perhitungan Wn dan Wb

Ws

84.83

Wn

80.59

Wb

126.53

Jadi, untuk elemen kerja proses pengrivetan ini mempunyai waktu normal sebesar 80.59 detik dan waktu baku sebesar 126.53 detik.

48 4.5.2.5

Perhitungan Data Waktu Siklus Per Stasiun Kerja Setelah Perbaikan

Setelah dilakukan uji keseragaman dan kecukupan data, langkah selanjutnya adalah memindahkan 7 elemen kerja yang ada pada stasiun kerja pre assy RH dan LH ke stasiun kerja main assy RH dan LH. Di bawah ini merupakan hasil dari pemindahan elemen kerja dengan analisis line balancing. Tabel 4.19 Data Waktu Siklus Operator Pre Assy RH dan Main Assy RH

Elemen Kerja Pre Assy RH Setelah Line

Elemen Kerja Main Assy RH Setelah Line

Balancing

Balancing

N

NAME OF WORK

O

WAKTU

N

( Detik )

O

NAME OF WORK Ambil bracket helper setting pada

WAKTU ( Detik )

1


14

1

2

Ambil inner front

14

2

Ambil yoke

3

3


8

3

Lakukan pengrivetan

78

4

Ambil inner rear

10

4

Kembalikan yoke

2

5


17

5


3

6

Ambil nut weld

2

6

7

Setting pada inner front

16

7

8

Ambil jig weld dan setting pada nut

23

8

9

Lakukan proses pengelasan

50

9

10

Lepas jig weld taruh pada tempatnya

14

10

11

Ambil plate stiffener rear

2

11


15

15

12


2


13

12

Ambil rivet setting pada stiffener rear

13

Lakukan pengrivetan

27

13

14


7

14

4

15

15 16

Ambil bracket spring no 4 taruh di area rear Ambil rivet setting pada area inner rear

56

16

side rail

Lakukan pengrivetan pada bracket spring no 1 flange Setting side rail pada stopper meja pre assy 2 siap angkat Kembalikan hanger ke posisi semula Ambil dan setting cross member front Setting rivet stiffener front dan rear flange

Ambil rivet setting pada area cm no 5,cm no 6 dan cm rear Ambil dan setting rivet pada area cm no 3 dan cm no 4 Ambil dan setting rivet area cm no 2 dan cm front

4

6 6 14 9 25

28 20 8

49 Ambil bracket absorber rear dan stiff

17

frame setting pada Inner rear Ambil bracket spring no 2 dan plate

18

taruh pada area inner front Ambil reinforcement lh,bracker

19

spring no 1 setting pada area front

20

Ambil rivet setting pada area front

4

17

16

18

3

19

41

20

Ambil yoke rivet

Lakukan pengrivetan dari front ke rear Kembalikan yoke ke posisi semula Lakukan pengechekan

3

137 7 12

Lakukan pengrivetan pada inner

21

front,bracket spring no 2 dan

50

reinforcemet

22


3

23


28

Lakukan pengrivetan pada bracket

24

spring no 4,stiff frame,braacket

55

absorber rear Ambil bracket spring no 3 dan

25

sertting pada side rail Lakukan pengrivetan pada bracket

26

spring no 3

27

Lakukan pengechekan TOTAL WAKTU

2 49 14

544

TOTAL WAKTU

395

Tabel 4.20 Data Waktu Siklus Operator Pre Assy LH dan Main Assy LH

Elemen Kerja Pre Assy LH Setelah Line

Elemen Kerja Main Assy LH Setelah Line

Balancing

Balancing

NO

NAME OF WORK

WAKTU ( Detik )

NO

NAME OF WORK Ambil bracket helper setting pada

WAKTU ( Detik )

1


11

1

2

Ambil inner front

17

2

Ambil yoke

3

3


8

3

Lakukan pengrivetan

85

13

4

7

5

3

6

4 5 6

Ambil inner rear Setting pada side rail Ambil nut weld,setting pada inner front

side rail

Kembalikan yoke

Balik side rail 180 derajat Lakukan pengrivetan pada bracket spring no 1 flange

4

2 3 7

50

7

Setting pada inner font

9

7

Setting side rail pada stopper meja pre assy 2 siap angkat

7

8

Ambil jig weld dan setting pada nut

39

8

9

Lakukan proses pengelasan

57

9

10

Lepas jig weld taruh pada tempatnya

16

10

11

Ambil plate stiffener rear

2

11

Lepas pin hanger

3

20

12

Setting rivet area inner rear

18

12

Ambil rivet setting pada stiffener rear

Setting hanger pada side rail lh-rh

Angkat side rail bawa ke main assy

Setting di main jig

6 25 8

13

Lakukan pengrivetan

20

13

14


14

14

Setting cross member rear

4

4

15


12

49

16


15

11

17

Setting rivet area inner front

15

14

18


5

6

19


4

27

20


8

49

21


9

Tutup valve main jig

5

15

16

17

18

19 20

Ambil bracket spring no 4 taruh di area rear Ambil rivet setting pada area inner rear Ambil bracket absorber rear dan stiff frame setting pada Inner rear Ambil bracket spring no 2 dan plate taruh pada area inner front Ambil reinforcement lh,bracker spring no 1 setting pada area front Ambil rivet setting pada area front

Ambil cross member rear

10

Lakukan pengrivetan pada inner 21

front,bracket spring no 2 dan reinforcemet

22


6

22

23


25

23

68

24

10

25

47

26

15

27

Lakukan pengrivetan pada bracket 24

spring no 4,stiff frame,braacket absorber rear

25

26 27

Ambil bracket spring no 3 dan sertting pada side rail Lakukan pengrivetan pada bracket spring no 3 Lakukan pengechekan

Setting rivet area cm front & cm no 2 Ambil dan setting rivet area cm no 3 & cm no 4 Ambil dan setting rivet area cm no 5&6 Ambil yoke,lakukan proses rivet dari rear ke front Kembalikan yoke ke posisi semula

6

17

18 163 9

51 28

567

TOTAL WAKTU

Lakukan pengechekan TOTAL WAKTU

4.5.3 Hasil Line Balancing 4.5.3.1 Data Waktu Proses

Berikut ini adalah data waktu proses setelah line balancing: Tabel 4.21 Data Waktu siklus Operator Setelah Line Balancing

No

Operator

Cycle Time

1

Pre Assy (RH)

544

2

Pre Assy (LH)

567

3

Main Assy (RH)

395

4

Main Assy (LH)

487

5


581

6


598

7

Final Inspection

546

Total Cycle Time

3718

Tabel 4.22 Data Waktu Siklus Per Stasiun Kerja Setelah Line Balancing

No

Station

Cycle Time

1

Pre Assy

567

2

Main Assy

487

3

Additional Assy

598

4

Final Inspection

546

Total Cycle Time

2198

Berdasarkan data diatas, setelah dilakukan line balancing maka untuk takt time pembuatan frame chassis ini menjadi 598 detik. Atau dengan kata lain turun sebesar 80 detik dari takt time awal sebesar 678 detik.

16

487

52 Maka untuk produktivitas line assembling B setelah proses line balancing ini adalah sebagai berikut: Unit / jam

= 3600 / Waktu siklus terbesar = 3600 / 598 = 6.02 ~ 6 unit/jam.

4.5.3.2 Data Layout Operator

Gambar 4.4 Layout Operator Line Assembling B frame chassis BY 913 L Setelah Line Balancing

Dari data layout diatas, terlihat settingan operator untuk line assembling B ini tidak ada perubahan. Akan tetapi, untuk operator 3 dan 4 di stasiun kerja main assy ada perubahan elemen kerja. Yang awalnya hanya mengerjakan proses main assy, sekarang juga melakukan perkerjaan di stasiun kerja pre assy (hasil line balancing). Di bawah ini merupakan diagram yamazumi chart, yang menggambarkan perbandingan antara waktu siklus semua operator dengan waktu siklus terbesar (takt time) dari semua operator setelah line balancing.

53 Diagram 4.2 Yamazumi Chart Line Assembling B setelah line balancing

Berdasarkan diagram diatas, terlihat bahwa adanya perubahan pada waktu siklus dari 4 operator. Kemudian waktu menganggur pun sedikit berkurang dengan adanya proses line balancing ini.

4.5.3.3 Data Idle Time Setelah mengetahui data waktu proses, maka selanjutnya yang perlu di ketahui adalah idle time dari line assembling B frame chassis BY 913 L. Untuk perhitungan idle time ini, waktu proses terbesar menjadi patokan dalam menentukan idle time tiap operator. -


= 598 - 544 = 54 detik

-


= 598 - 567 = 31 detik

-


= 598 - 395 = 203 detik

54 -

Perhitungan idle time operator 4: = 598 - 487

Idle

= 111 detik -


Idle

= 17 detik -

Perhitungan idle time operator 6: Tidak ada idle time, karena merupakan waktu terbesar di antara 6 operator lainnya.

-


Idle

= 52 detik Jadi, untuk rata – rata idle time yang terjadi pada semua operator sebesar:

Rata – rata Idle = ( 54+31+203+111+17+52 detik ) / 7 operator = 66,86 detik

Dengan kata lain idle time untuk semua operator menjadi turun 79.99 detik dari sebelum proses line balancing sebesar 146,85 detik atau turun sekitar 45, 5 %.

4.5.3.4 Data Efisiensi Line Setelah adanya proses line balancing, maka efisiensi dari line assembling frame chassis BY 913 L. -

Perhitungan efisiensi setelah line balancing: Eff

= (Σ ti / (R * T)) * 100% = ((2198)/(4*598))* 100% = 91,89 %

55 4.6

Analisa Hasil Pengolahan Data

4.6.1 Analisa Hasil Perbandingan Waktu Siklus

Diagram 4.3 Perbandingan Waktu Proses sebelum dan setelah dilakukan line balancing

Berdasarkan grafik diatas, terlihat adanya penurunan waktu siklus untuk operator pre assy RH dan LH. Sedangkan untuk operator main assy RH dan LH mengalami kenaikkan waktu siklus dimana dengan demikian akan meminimalisasi idle time.

4.6.2 Analisa Hasil Perbandingan Idle Time

Diagram 4.4 Perbandingan Idle Time Sebelum dan setelah dilakukan perbaikan

Berdasarkan grafik diatas, terlihat adanya sebagian besar penurunan idle time untuk semua operator di setiap stasiun kerja.

56 4.6.2 Analisa Efisiensi

Diagram 4.5 Perbandingan Efisiensi Line sebelum dan setelah dilakukan line balancing

Berdasarkan digram diatas, terlihat adanya peningkatan efisiensi line assembling B dari 81.05% menjadi 91.89%. Hal ini membuktikkan bahwa dengan adanya perbaikan dari metode kerja di line assembling B ini maka terjadi peningkatan efisiensi yang cukup signifikan, begitu juga dengan adanya peningkatan produktivitas dalam unit/jamnya.

BAB 4 PENGUMPULAN, PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA

Recommend Documents