B Pilootproject Havenspooroperator

Opdracht voor diensten

Railport Antwerpen NV

B 10340

Pilootproject Havenspooroperator BIJZONDERE AANNEMINGSVOORWAARDEN Oproep tot kandidaten in het kader van een onderhandelingsprocedure met bekendmaking op 14 september 10u, Zaal 1.3 (1e verdieping), Hofstraat 17, te 2000 ANTWERPEN. Dan zal een afgevaardigde van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen overgaan tot het openen van de kandidaturen.

Voor bijkomende inlichtingen kan u telefonisch terecht op navolgende nummers, respectievelijk wat betreft: –

-

administratieve inlichtingen m.b.t. het dossier (Havenbedrijf overheidsopdrachten): tel. 03/205 24 29; E-mail: [email protected]

-

technische inlichtingen (Railport Antwerpen p/a Havenbedrijf – PATR/IM_A – Koen Cuypers ): +32.3.205.22.38 E-mail: [email protected]

-

Administratie

1 Algemene inlichtingen 1.1 Opdrachtgevend bestuur De diensten worden uitgevoerd voor rekening van: Railport Antwerpen NV p/a Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Entrepotkaai 1 2000 Antwerpen

1.2 Gunningsprocedure Overeenkomstig de bepalingen en voorwaarden vermeld deze oproep tot kandidaatstelling zal door middel van een onderhandelingsprocedure met bekendmaking volgende opdracht geplaatst worden: Pilootproject Havenspooroperator In een eerste –huidige- fase worden geïnteresseerde bedrijven uitgenodigd hun kandidaatstelling in te dienen. Railport zal deze kandidaatstellingen evalueren op basis van de toegangsvereisten en kwalitatieve selectiecriteria. De geselecteerde kandidaten worden vervolgens uitgenodigd om een definitieve offerte in te dienen.

1.3 Voorwerp van de opdracht 1.3.1 Achtergronden Het voorliggend oproep tot kandidaatstelling wordt uitgebracht door Railport Antwerpen NV (RPA). Tot de aandeelhouders van RPA behoren:    

“Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen” (GHA); Alfaport – Voka Kamer van Koophandel Antwerpen – Waasland hier vertegenwoordigd door vzw HavenkoepelVZW “Essenscia”; “Maatschappij voor het Haven, Grond- en Industrialisatiebeleid van het Linkerscheldeoevergebied” (MLSO);

RPA is opgericht met als doel het systeem van het verspreid spoorvervoer binnen het havengebied Antwerpen te ondersteunen en mee verder te ontwikkelen. Daarbij vertegenwoordigt RPA specifiek de belangen van de Antwerpse haven en de in het havengebied gevestigde logistieke en industriële ondernemingen. Twee algemene overwegingen liggen aan de basis van de oprichting van RPA:

Bestek pilootproject HSO

15/06/15

pagina 2





Enerzijds het veiligstellen van de competitieve positie van de haven van Antwerpen, als overslagpunt en logistiek centrum en als vestigingsplaats voor industriële ondernemingen, waarbij er een duidelijke nood is aan een goedwerkend systeem van verspreid spoorvervoer; Anderzijds zijn de aandeelhouders zich ook bewust van hun maatschappelijke verantwoordelijkheid om de transportstromen zoveel als mogelijk te verduurzamen, onder andere door het gebruik van het verspreid spoorvervoer te stimuleren.

Op basis van een uitgebreide analyse van de behoeften van de markt en een studie naar mogelijke operationele modellen, heeft RPA besloten tot oprichting van een Havenspooronderneming (HSO). Deze HSO zal binnen het havengebied verspreid spoorvervoerdiensten uitvoeren in opdracht van andere reguliere spoorwegmaatschappijen en operatoren, terminals, logistieke en industriële ondernemingen, en dit op een neutrale en transparante manier. Naast het overbrengen, verzamelen en verdelen van wagons tussen bedrijven en centrale spoorhubs (bijvoorbeeld Antwerpen-Noord), zal de HSO ook een coördinerende rol dienen op te nemen, met het oog op een efficiënter gebruik van de spoorinfrastructuur, het beter op elkaar afstemmen van de verschillende elementen van de logistieke keten en het creëren van nieuwe opportuniteiten voor het spoorvervoer. RPA wenst met deze oproep kandidaten te zoeken voor het uitvoeren van een “pilootproject” waarbij het concept van de HSO in de praktijk zal worden uitgetest, en dit in eerste instantie in een beperkt gedeelte van de haven. In dit pilootproject zullen onder andere de volgende aspecten aan bod dienen te komen:

  

  

De oprichting, positionering en operationele werking van de Havenspooroperator (HSO); Uittesten, resp. optimeren vooropgesteld business model en bijhorend business plan Het ontwikkelen van een efficiënt en actief beheer van de lokale spoorinfrastructuur en bediening van de spooraansluitingen in functie van de behoeften van de verschillende bedrijven; De operationele en juridische aspecten van de overdracht van wagons tussen spoorwegondernemingen, veiligheidsbeheer en innovatie; De voorlichting, informatie-uitwisseling en samenwerking tussen alle betrokken actoren. voorstel van kwaliteitscontrole en Service Level Agreement’

Om het pilootproject beheersbaar te houden, heeft de voorliggende oproep tot kandidaatstelling enkel betrekking op de ontwikkeling van een HSO in twee havenzones:  

De zone “Oosterweel”; De zone “Kanaaldok”;

Voor een meer uitgebreide beschrijving van deze zones, wordt verwezen naar punt 1.3.2.


15/06/15

pagina 3

Op een later tijdstip en op basis van de opgedane ervaringen, zal het concept van de HSO ook naar andere havenzones kunnen worden uitgebreid. Daarvoor zullen op dat ogenblik afzonderlijke uitschrijvingen gebeuren. De geselecteerde partner - HSO - zal voor eigen rekening en risico binnen de voorgestelde zones aan competitieve prijzen diensten moeten aanbieden zoals verder beschreven in punt 1.3.3 van het bestek, en dit aan iedere partij die daarom zou verzoeken en voor zover dit binnen het voorgestelde operationele concept past.

De partner zal gedurende de looptijd van het pilootproject van een preferentiële ondersteuning kunnen genieten vanwege RPA en haar aandeelhouders voor wat betreft communicatie en promotie, en dit in eerste instantie ten aanzien van de in het havengebied gevestigde logistieke en industriële bedrijven. Specifiek voor de diensten die worden aangeboden binnen dit pilootproject, zal de partner ook de benaming “Railport Antwerpen” mogen gebruiken. Er dient wel opgemerkt te worden dat de HSO op geen enkele manier aanspraak zal kunnen maken op enige exclusiviteit bij de operaties in de twee havenzones.

1.3.2

Beschrijving van de zones

Voor het pilootproject worden twee havenzones in aanmerking genomen; 1.3.2.1 Zone Oosterweel a) Technische beschrijving1 De zone Oosterweel wordt in het noorden begrensd door het Leopoldok, in het oosten door het Albertdok, ten zuiden door de Scheldelaan en ten westen door het Hansadok. De spoorverbinding naar de zone loopt vanuit Antwerpen-Noord via L.27a in zuidelijke richting tot Y Noorderlaan om dan via L.211 en de passage van de Wilmarsdonk- of Oosterweelbrug (de “Fordbruggen”) de zone binnen te komen. In zuidelijke richting loopt het spoor via de Noordkasteelbruggen naar de Scheldelaan. In zuidoostelijke richting wordt het spoor vervolgens begrenst door de Royerssluis, aan de noordwestelijke zijde door de toegangsgeul van het Marshalldok. Tot de belangrijkste spoorinstallaties van de zone behoren: Benaming

Aard

UICcode

Symbolische benaming

Beheer

Antwerpen-D.S.Groenland

Bundel

24019

GRLND

Infrabel

Antwerpen-D.S.-Alaska

Bundel

24021

ALSKA

Privaat

1

Technische detailplannen kunnen bij Infrabel worden opgevraagd


15/06/15

pagina 4

Antwerpen-D.S.-WestSiberie Antwerpen-D.S.-AmerikaZuid

Bundel

24020

WSIB

Infrabel

Bundel

27649

AMZD

Infrabel

Antwerpen-D.S.-IJsland

Bundel

24023

JSLD

Infrabel

Antwerpen-D.S.-Petrol

bundel

24022

PETRO

Infrabel

Oosterweelbrug

Beweegbare brug

n.a.

n.a.

Havenbedrijf

Wilmarsdonkbrug

Beweegbare brug

n.a.

n.a.

Havenbedrijf

Noordkasteelbruggen

Beweegbare brug

n.a.

n.a.

Havenbedrijf

Bundel Alaska bevindt zich momenteel in een private concessie (VTTI / ATPC) en is in principe niet toegankelijk zonder akkoord van de concessionaris. De bundels zijn over het algemeen niet uitgerust met seinen en de wissels dienen ter plaatse manueel bediend te worden. Het operationeel beheer over de treinbewegingen in de bundels wordt in principe telkens overgedragen aan de actieve spoorwegonderneming volgens het VRG2-schap. Infrabel beheert enkel de toegang tot de bundels en de hoofdsporen (L221). Eventueel kan de operationele zone op vraag van de partner worden uitgebreid , indien daar gegronde operationele redenen voor zijn.

2

“Verantwoordelijke Rangeringen Gesprekspartner”


15/06/15

pagina 5

Groenland Petrol

West-Siberië

Alaka

Amerika-Zuid

IJsland

b) Bedrijven en volumes Tot de belangrijkste bedrijven / Spoorgebruikers in de zone behoren onder andere: Bedrijf

Adres

spoortoegang

Type producten

NoordNatieTerminals

Blauwe Weg 44

Groenland

Chemie (RID)

VTTI / ATPC

Beliweg 20

Alaska (privaat)

LPG (RID)

LBC Tank Terminals

Leon Bonnetweg 28

Groenland of Alaska

Chemie (RID)

Wijngaardnatie

Vrieskaai 98

West-Siberië

Stukgoed, staal

Polderdijkweg 3

Petrol

Petroleumproducten (RID)

Industrieweg 16

Petrol

Chemie (RID)

ABES

Zwarteweg 6

IJsland

Stukgoed, staal

Total Polymers

Scheldelaan 4

IJsland

Chemie (RID)

Euroports Kaai 54

Boerinnestraat 5

Amerika-Zuid

Kaolin (bulk)

Exxonmobil Antwerpen VOPAK Terminal Eurotank


15/06/15

pagina 6

Steinweg

Ouland 3,

West-Siberië

Stukgoed

Mexiconatie

Beliweg 301-321

Alaska

Stukgoed

Volgens een recente telling, worden er ongeveer 1200 geladen wagons per maand via het verspreid spoorvervoer in deze zone behandeld. De aan- en afvoer van geladen wagons is ongeveer gelijkmatig verdeeld.

c) Specifieke kenmerken Op basis van een rondvraag bij de aanwezige bedrijven, kunnen er een aantal specifieke aandachtspunten voor deze zone worden geformuleerd: 1. De zone bestaat uit verschillende, gescheiden bundels. Het centraliseren naar één verdeel- en verzamelpunt wordt als een mogelijkheid beschouwd om de frequentie van de bedieningen van de individuele bedrijven te kunnen verhogen (gekoppeld aan een efficiënt lokaal verdeelsysteem); 2. Een aantal bedrijven hebben specifiek de wens uitgesproken om de bediening van hun aansluiting operationeel te kunnen loskoppelen van het de rest van het spoortransport, en dit om het tijdstip van de laad- en losoperaties zelf te kunnen bepalen, dan wel om langere treinen te kunnen ontvangen (in het geval van te korte sporen op hun eigen terrein). Hierbij wordt vooral gekeken naar de mogelijke inzet van tweeweg voertuigen op de verbinding tussen publieke bundels en private aansluitingen. 3. De bundels zijn momenteel niet uitgerust met seininstallaties. Daardoor ontbreekt ook de centrale supervisie en wordt het operationeel beheer daarom door de spoorwegmaatschappijen zelf waargenomen volgens het VRG-schap. Dit beperkt evenwel de efficiëntie van de infrastructuur en worden parallelle operaties door meerdere spoorwegondernemingen in dezelfde bundel niet toegelaten. Dit probleem wordt nog belangrijker als er effectief operaties zullen worden uitgevoerd met tweeweg voertuigen. 4. De spoorverbinding tussen de bundels verloopt niet altijd optimaal als gevolg van het veelvuldig moeten kruisen van een aantal belangrijke wegen en infrastructuren. Dit leidt tot mogelijke veiligheidsrisico’s waar rekening mee moet worden gehouden; De opdracht van de HSO in de zone Oosterweel zal er dan ook in bestaan een oplossing te bieden voor het verhogen van flexibiliteit bij de bedieningen, zowel voor wat betreft het tijdstip als de frequentie, tegen een marktconforme kost. In de eerste instantie kan daarbij gedacht worden aan het inzetten van tweeweg voertuigen (of het toelating daartoe) op bepaalde verbindingen, rekening houdende met de veiligheidsoverwegingen. Dit vergt een vanwege de HSO een betere supervisie en coördinatie van de spoorbewegingen.


15/06/15

pagina 7

1.3.2.2 Zone Kanaaldok

a) Technische beschrijving 3 De zone Kanaaldok bevindt zich tussen de Schelde en het Kanaaldok en wordt in het noorden begrensd door de Zandvliet- / Berendrechtsluis en in het zuiden door de Boudewijn/ Van Cauwelaertsluizen (met een weinig / niet gebruikte aftakking voorbij de Van Cauwelaertsluis tot de raffinaderij van TOTAL). De hoofdspoortoegang tot de zone is de Lillobrug (L.223). Een alternatieve route is via L.11, het complex Noordland en de passage van de noordelijke sluizen. Vanaf de splitsing voorbij de Lillobrug loopt L.223 naar het noorden en L.211 naar het zuiden. De belangrijkste spoorinfrastructuren in deze zone zijn:

Benaming

Aard

UICcode

Symbolische benaming

Beheer

Antwerpen-D.S.Oudendijk

Bundel

24033

OUDYK

Infrabel

Verb. Evonik Degussa Antwerpen

Aansluiting

24954

VEVKA

Infrabel / privaat

Verb. Monsanto

Aansluiting

24955

VMNST

Infrabel / privaat

Verb. Kanaaldok B1Bayer

Aansluiting

24956

VKBYR

Infrabel / privaat

Verb. Solvay

Aansluiting

24957

VSOLV

Infrabel / privaat

Verb. Oiltanking 1

Aansluiting

24958

VOIL1

Infrabel / privaat

Verb. Vesta Terminal Antwerp

Aansluiting

24961

VVTA

Infrabel / privaat

Verb. Oiltanking 2

Aansluiting

24963

VOIL2

Infrabel / privaat

Verb. IBR

Aansluiting

24951

VIBR

Infrabel /

3

Technische detailplannen kunnen bij Infrabel worden opgevraagd


15/06/15

pagina 8

privaat Lillobrug

Beweegbare brug

n.a.

n.a.

Havenbedrijf

Oudendijk- / Frederik Hendrik brug

Beweegbare bruggen

n.a.

n.a.

Havenbedrijf

Zandvliet / Berendrechtbrug

Beweegbare bruggen

n.a.

n.a.

Havenbedrijf

Kenmerkend voor de zone is het grote aantal aansluitingen die direct van het hoofdspoor aftakken en het ontbreken van sturende signalisatie. Dat zorgt ervoor dat parallelle operaties van meerdere operatoren in de volledige zone nagenoeg onmogelijk zijn. Bijkomend element dat de operaties in de zone potentieel bemoeilijkt, zijn de treinpassages van de Lillobrug die ondergeschikt zijn aan het scheepvaartverkeer. De noordelijke passage via L.11 is enkel mogelijk indien er telkens twee bruggen (OudendijkFrederik Hendrik of Zandvliet-Berendrecht) in lijn beschikbaar zijn, en wordt daarom als onbetrouwbaar beschouwd.


15/06/15

pagina 9

Lillobrug

Bayer

L.211

Boudewijnsluis

Vopak ACS

Van Cauwelaertsluis


15/06/15

pagina 10

PSA IBR

Solvay Oudendijk

Vesta

Ineos

Monsanto

Evonik

L.223

Oiltanking


Lillobrug

15/06/15

pagina 11

b) Bedrijven en volumes Tot de belangrijkste bedrijven / Spoorgebruikers in de zone behoren onder andere: Bedrijf

Adres

spoortoegang

Type producten

VOPAK Terminal ACS Bayer

Scheldelaan 410

L.211

Chemie (RID)

Scheldelaan 420

L.211

Chemie (RID)

Evonik Degussa

Tijsmanstunnel West

Chemie (RID)

Oiltanking

Scheldelaan 450

L.223 (idem Oiltanking) L.223 (2)

Vesta Terminals

Scheldelaan 470

L.223

Chemie (RID)

Solvic / Solvay

Scheldelaan 480

L.223

Chemie (RID)

Ineos

Scheldelaan 482

(zie Solvay)

Chemie (RID)

Monsanto

Scheldelaan 460

L.223

Chemie (RID)

Independent Belgian Refinery (IBR) PSA Europa Terminal

Scheldelaan 490

L223

Chemie (RID)

Scheldelaan 495

Bundel Oudendijk

Containers

Chemie (RID)

Volgens een recente telling, worden er ongeveer 1400 geladen wagons per maand via het verspreid spoorvervoer in deze zone behandeld. Ongeveer 40% daarvan is aanvoer.

c) Specifieke kenmerken Op basis van een rondvraag bij de aanwezige bedrijven, kunnen er ook voor deze zone een aantal specifieke aandachtspunten worden geformuleerd: 1. Door het ontbreken van elementaire signalisatie en detectieapparatuur is er geen centrale aansturing van het spoorverkeer mogelijk op de lijnen en is de volledige zone is aangeduid als VRG. Telkens mag er slechts één spoorwegonderneming operaties uitvoeren. Er zijn afspraken gemaakt tussen de daar actieve spoorwegondernemingen over operationele tijdsvensters; 2. De meeste spooraansluitingen takken direct af van het hoofdspoor. Rangeeroperaties worden daarom ook op het hoofdspoor zelf uitgevoerd wat de operationele flexibiliteit inperkt. 3. De passage van de Lillobrug is een hindernis voor de operaties, onder andere doordat het scheepvaartverkeer steeds voorrang krijgt op treinbewegingen. Bovendien is de planbaarheid daarvan relatief beperkt zodat treinoperatoren niet op lang voorhand kunnen weten of een passage op een bepaald tijdstip al dan niet mogelijk is. 4. De Lillobrug zelf is omwille van de ouderdom bovendien onderhevig aan regelmatig onderhoud. De alternatieve route via L.11 is omwille van de brugpassages aan de


15/06/15

pagina 12

noordelijke sluizen zeer moeilijk en beschikt bovendien over minder capaciteit dan de verbinding via de Lillobrug. 5. De opstelcapaciteit voor wagons op bundel Oudendijk is beperkt. Bovendien is het overbrengen van wagons tussen de bundel en de bedrijven tijdrovend en complex, onder andere door de oriëntatie van de bedrijfsaansluitingen en de te overbruggen afstanden. Daarom worden wagons soms tijdelijk op het hoofdspoor geplaatst. 6. Een aantal bedrijven hebben aangegeven dat zij om technische, operationele of veiligheidsreden slechts één operator op hun terrein kunnen of willen ontvangen; De infrastructuur in de zone Kanaaldok is in feite niet geschikt om meerdere spooroperatoren te ontvangen, laat staan op hetzelfde tijdstip. Toch is er een tendens vast te stellen dat steeds meer spoorwegmaatschappijen in deze zone activiteiten ontplooien. Dit kan de individuele operaties verder kan bemoeilijken. Bovendien is vormt de passage van de Lillobrug een hindernis en is het te verwachten dat dit probleem in de nabije toekomst zal toenemen. De hoofdopdracht van de HSO in deze zone zal er dan ook in bestaan een neutrale dienstverlening aan te bieden, zodat de noodzaak vermindert dat meerdere spoorwegmaatschappijen hier zelf operaties dienen op te starten.

1.3.3

Taken van de HSO

Binnen het voorgestelde pilootproject, wordt van de partner-HSO verwacht dat hij in samenwerking met RPA onder andere de volgende opdrachten zal uitvoeren: 

Het positioneren, opstarten en uitvoeren van lokale spoordiensten, voor eigen rekening en in opdracht van andere reguliere spoorwegondernemingen, terminals, logistieke en industriële ondernemingen. Dit omvat alle taken verbonden aan het verdelen en verzamelen van de wagons (inclusief RID), het triëren ter plaatse en het overbrengen daarvan tussen de spooraansluitingen, de sporen op de terminals of voorkaaien, de bundels en één of meerdere nader te bepalen spoorhubs (bv Antwerpen-Noord). Dit heeft ook betrekking op de noodzakelijke administratieve en technische procedures (documentatie, schouwing, …). In een aantal gevallen omvat dit ook de activiteiten op het terrein van de private spooraansluiting zelf. Binnen deze opdracht moet ook een transparant prijssysteem worden uitgewerkt en aangeboden. Het is niet noodzakelijk de bedoeling dat de partner een volledig afzonderlijke dienstverlening met eigen locomotieven, enz. gaat opzetten. Veeleer wordt aangestuurd op een model waarbij – naast een eigen tractieaanbod - vrije capaciteit op bestaande diensten tegen competitieve prijzen aan de markt wordt aangeboden.



Het uitwerken van de noodzakelijke procedures en systemen voor de vlotte overdracht van wagons tussen spoorwegoperatoren met speciale aandacht voor een efficiënte en performante inbinding op de internationale verbindingen. Dit omvat de administratieve procedures, overdracht van verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid, … Maar ook tracking en tracing van de wagons komt hier aan bod, elektronische data-uitwisselingssystemen, wederzijdse facturatiemodellen…


15/06/15

pagina 13

De partner zal samen met RPA onderzoeken welke systemen er beschikbaar zijn en het meest geschikt voor de opdrachten van een HSO. Eventueel kan de aanzet worden gegeven voor de verdere ontwikkeling daarvan (bijvoorbeeld in het kader van het Port Community systeem). 

Het uitwerken van de beheermodellen en verkeerssystemen voor de lokale spoorinfrastructuren, vooral in de niet beseinde zones. Dit heeft vooral betrekking op de ontwikkeling van alternatieve modellen (in afwezigheid van de klassieke systemen zoals door Infrabel op andere locaties worden gebruikt) voor het aansturen van het spoorverkeer in deze zones met het oog op het verhogen van de efficiëntie van het gebruik van de infrastructuur, de transparantie en planbaarheid. Dit omvat ook betere plannings- en real-time communicatiesystemen tussen de spoorwegactoren en de terminals, logistieke en industriële ondernemingen over de aan- en afvoer van wagons. Tenslotte moet dit ook leiden tot een gestandaardiseerde methode en procedure voor het gebruik van niet-gehomologeerd spoorwegmaterieel zoals tweeweg voertuigen in deze zones.



Het opzetten van een actief samenwerkingsverband met alle stakeholders op het terrein (spoorwegmaatschappijen en Infrabel, terminals, logistieke en industriële ondernemingen) met het oog op het versterken van de samenwerking, het promoten en verbeteren van het spoorvervoer en het opstarten van nieuwe initiatieven.

Van de partner HSO wordt verwacht dat hij op tijdens het project een continue basis overleg voert met RPA en de bevindingen (problemen / oplossingen) rapporteert. Beide laatste taken zullen – ism RPA - de basis vormen voor een geglobaliseerde aanpak voor het ganse havengebied.

1.3.4

Ondersteuning vanwege Railport Antwerpen

Er zijn in principe geen directe financiële middelen voorzien vanwege RPA voor het uitvoeren van de hierboven beschreven opdrachten door de partner HSO. RPA engageert zicht echter ten aanzien van de partner – HSO om actief samen te werken bij de ontwikkeling en de implementatie. Verder biedt RPA de volgende actieve steun aan: 

Ondersteuning vanwege de specialisten van de aandeelhouders van RPA en de aangesloten leden/bedrijven. De partner – HSO krijgt directe toegang tot de expertise die aanwezig is bij de haven, havengemeenschap en industrie;



Ondersteuning bij de promotie van het project. De partner – HSO zal voor de duur van het pilootproject de benaming “Railport Antwerpen” mogen dragen. Bovendien zal het initiatief via de beschikbare communicatiekanalen (publicaties, websites, sociale media, overleggroepen, presentaties en vertegenwoordigingen op evenementen, …) van de aandeelhouders in RPA wereldkundig worden gemaakt;


15/06/15

pagina 14



Eventueel kan de mogelijkheid van directe steun voor bepaalde specifieke technische systemen of informaticaplatformen op basis van een concreet dossier overwogen worden. Dit kan bijvoorbeeld betrekking hebben op haven brede systemen voor de uitwisseling van informatie, planning, tracking en tracing…

1.4 Controle en toezicht op de uitvoering De leidend ambtenaar voor deze opdracht is: Koen Cuypers Railport Antwerpen NV p/a Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Entrepotkaai 1 2000 Antwerpen +32 (0)3 205 22 38 [email protected]

1.5 Duurtijd van de opdracht

De gunning zal worden toegestaan voor een periode van 2 jaar te tellen vanaf 1 januari 2016.

1.6 Indieningsvereisten Van de kandidaat partner HSO wordt verwacht dat hij de activiteiten zoals beschreven onder punt 1.3.3 in alle veiligheid kan uitvoeren. Hij moet daartoe uiterlijk op 14 september 2015 volgende schriftelijke bewijsstukken leveren: 1. Een duidelijke beschrijving van de kandidaat, met o.a: o Huidige aandeelhouderschap en structuren; o Portofolio Activiteiten; o Beschikbare mensen en middelen voor het uitvoeren van de opdracht; o Jaarrekening van de laatste 3 jaar; 2. Een verklaring dat hij, naast de vergunning spoorwegmaatschappij, minstens beschikt over een Europees veiligheidscertificaat “A,” en indien, hij dit nog niet in zijn bezet heeft, de mogelijkheid aantonen om binnen een redelijke termijn het Belgische certificaat “B” te verwerven;


15/06/15

pagina 15

3. Referenties die aantonen dat de kandidaat over voldoende technische en operationele kennis en middelen beschikt om; o Lokale rangeeroperaties zoals beschreven in punt 1.3.3 met in achtneming van alle veiligheidsvoorschriften (inclusief het vervoeren van RID-lading) uit te voeren, inclusief de bediening van spooraansluitingen; o Systemen op te zetten voor tracking en tracing van wagons, beheer en sturing van complexe spooroperaties, informatie-uitwisseling, …

Het voorafgaandelijke opzetten van een partnerschap tussen verschillende spoorwegondernemingen en het gemeenschappelijk indienen van een kandidaatstelling wordt aangemoedigd. Op basis van de ingediende stukken, zal er een eerste selectie gebeuren door RPA van de kandidatenstellingen. Geselecteerde kandidaten zullen in een volgende fase worden uitgenodigd om een definitieve offerte in te dienen. De stukken dienen schriftelijk ingediend te worden op onderstaand adres: Railport Antwerpen NV p/a Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Entrepotkaai 1 2000 Antwerpen contactpersoon: Koen Cuypers +32 (0)3 205 22 38 [email protected]


15/06/15

pagina 16

B Pilootproject Havenspooroperator

Recommend Documents