Automotive Info. Sajtóközlemények A Bosch 2015-ös előzetes számadatai 2. oldal Automatizált vezetés japán tesztutakon

Automotive Info 2016. február

Tartalom: Sajtóközlemények Termékek:

Hallottt már…?

A Bosch 2015-ös előzetes számadatai Automatizált vezetés japán tesztutakon Aktív gázpedál Suttogó fékbetétek: Akusztikai tesztek Bosch fékbetét-prototípusok Új szoftver EFB akkumulátorok méréséhez Bosch Duraterm … Az Audi TT “Virtuális Műszerfaláról”?

Értékesítés/Kommunikáció Információk Minden adat tájékoztató jellegű. A bővítés csak a kiadó engedélyével lehetséges.

2. oldal 7. oldal 8. oldal 9. oldal 11. oldal 13. oldal 14. oldal 15. oldal 17. oldal


2. oldal

A Bosch 2015-ös előzetes számadatai Először 70 milliárd euró felett a Bosch árbevétele A növekedés motorja az innováció és a hálózatba kapcsoltság

Stuttgart – Az előzetes adatok szerint a Bosch csoport árbevétele a cégcsoport története során 2015-ben először haladta meg a 70 milliárd eurót. A vállalat hozzávetőlegesen tíz százalékkal1 tudta növelni a bevételeit tavaly, és a nyereség is növekedett. A rendkívüli hatásokkal együtt a kamatfizetés és adózás előtti eredmény (EBIT) nagysága mintegy öt milliárd euróra emelkedett. Az egyszeri és rendkívüli hatások miatti kiigazítás után a nyereség elérte a 4,5 milliárd eurót. A 6,5 százalékos üzemi eredmény meghaladja az előző évi értéket. A saját tőke arány stabil, a likviditás pedig továbbra is magas szintű annak ellenére, hogy a BSH Hausgeräte GmbH és a Robert Bosch Automotive Steering GmbH felvásárlása milliárdokba került. „Vállalatunk innovatív erejének köszönhetően 2015-ben egy kihívásokkal teli üzleti környezetben és több stagnáló piacon is sikerrel tudtuk folytatni a növekedési tendenciát. Ennek az üzleti sikernek az egyik fő hajtóerejét a hálózatba kapcsolt világhoz kidolgozott megoldások egyre nagyobb száma jelenti” – mondta Dr. Volkmar Denner, a Bosch igazgatótanácsának elnöke. A Bosch a digitális átalakulás alakítója A Bosch tevékenységének jelenlegi – esetenként az alapokig ható – átalakítója az internetes termékek köre, illetve azok hálózatba kapcsolása. A Bosch a világon az egyetlen olyan vállalat,


3. oldal

amelyik az internetes termékek mindhárom szintjén aktív. A Bosch csoport olyan kulcstechnológiákat kínál, melyek biztosítják a hálózatba kapcsolhatóságot, például szenzorokat és szoftvereket, valamint ezek alapján új szolgáltatásokat is fejleszt. „Az érzékelők, a szoftverek és a szolgáltatások terén meglévő szakértelmünkkel alakítjuk a hálózatba kapcsolt világot és új üzleti lehetőségeket tárunk fel. A „digitális átalakulás” nem jelent fenyegetést. Valójában hatalmas lehetőséget látunk benne”– szögezte le Denner. A vállalat alig néhány hete jelentette be például, hogy belép az okos otthonok piacára. A Las Vegas-i CES során a Bosch első alkalommal mutatta be saját okos otthon rendszerét a nagyközönségnek. 2015-ös üzleti teljesítmény üzletágak szerint A négy üzletág árbevétele változatosan alakult 2015-ben. Dr. Stefan Asenkerschbaumer, a Bosch igazgatótanácsának pénzügyekért felelős tagja, egyben elnökhelyettese szerint „2015ben számos területen tovább javítottuk pozíciónkat és versenyképességünket, valamint növeltük piaci részesedésünket”. Az előzetes számadatok szerint a globális járműgyártás szerény növekedése ellenére a Mobilitási megoldások üzletágnak sikerült az árbevételét jelentősen növelnie. 2015-ben az árbevétel összességében 41,7 milliárd euróra, vagyis 12 százalékkal emelkedett. Tavaly a Bosch legsikeresebb termékeit a benzin és gázolaj befecskendezési rendszerek, a vezetőtámogató rendszerek és az infotainment rendszerek jelentették. A Fogyasztási cikkek üzletág is stabil fejlődést könyvelhetett el: az előző évhez képest 9,3 százalékkal, 17,2 milliárd euróra nőtt árbevétele. Az ágazat legkelendőbb termékeit az akkumulátoros elektromos kéziszerszámok és a háztartási eszközök mint például a hálózatba kapcsolt tűzhelyek jelentették. Az Energia- és épülettechnika üzletág rekordnak számító, a 2014-es értéket lényegesen meghaladó tizenegy százalékos növekedést produkált. Az üzletág 5,1 milliárd euró árbevételt ért el. A siker elsődleges tényezőit a szolgáltatások, a nagy infrastrukturális projektekhez készült biztonsági rendszerek és a hálózatba kapcsolt intelligens fűtési megoldások jelentették. Az Ipari technika üzletágat továbbra is érinti a globális gépipari gyengélkedés. Árbevétele így 1,7 százalékos visszaeséssel 6,6 milliárd euróra csökkent az előző évhez képest. 2015-ben a hajtásés vezérléstechnika üzletágat további veszteségek érték a gépipari piac fontos szegmenseiben.

2015-ös üzleti teljesítmény régiók szerint A Bosch európai üzleti tevékenysége bíztató fejlődést mutatott 2015-ben. A térség árbevétele lényegesen meghaladta a 2014. évi szintet: az előzetes számadatok szerint a Bosch 4,2 százalékkal, 37,5 milliárd euróra növelte árbevételét. Az árbevétel Németországban is jól alakult. Különösen meredeken nőtt az árbevétel Észak-Amerikában: a technológiák és szolgáltatások szállítójának árbevétele 24 százalékkal, 12,6 milliárd euróra emelkedett. Dél-Amerikában a helyzet továbbra is nehéz, ez a Bosch csoport árbevételének alakulásában ez is tükröződik. Az előzetes számadatok szerint a 2015. évi 1,4 milliárd eurós árbevétel 13 százalékkal maradt el az előző évi értéktől. Az Ázsia-csendes-óceáni térségben a Bosch árbevétele 16 százalékkal nőtt 19,1 milliárd euróra. A Bosch szerint Afrika hosszú távú lehetőséget jelent. 2015-ben a vállalat folytatta ottani tevékenységeinek bővítését.


4. oldal

Létszámnövekedés Európában, az Ázsia-csendes-óceáni térségben és az Egyesült Államokban A 2015. december 31-i adatok szerint a Bosch világszerte mintegy 375 000 főt foglalkoztatott. Összességében a létszám 17 600 fővel nőtt 2015-ben. A legnagyobb növekedés Közép- és Kelet-Európában, Németországban, az Ázsia-csendes-óceáni térségben és az Egyesült Államokban történt. Főként informatikai szakemberekre volt szükség. 2016 – visszafogottan optimista kilátások A Bosch a világgazdaság szerény mértékű, csupán 2,8 százalékos növekedésére számít 2016ban. „Fel kell készülnünk a piacok erősebb ingadozására mind regionális szinten, mind egyes ágazatokban egyaránt” – jelentette ki Asenkerschbaumer. A geopolitikai helyzet 2016-ban is összetett marad, komoly bizonytalanságok mellett. A Bosch célja ettől függetlenül idén is a növekedési tendencia folytatása és a különböző piacoknál gyorsabb növekedés elérése. A vállalat hosszú távú életképességét biztosító hatalmas beruházások ellenére az eredmények és a nyereség értéke tovább javítandó.


5. oldal

Hálózatba kapcsolt megoldásokkal az egyszerűbb, könnyebb és jobb élet felé A Bosch stratégiai célja az, hogy megoldásokat kínáljon a hálózatba kapcsolt mobilitás, a hálózatba kapcsolt gyártás, valamint a hálózatba kapcsolt energiarendszerek és épületek terén. A vállalat ezen a téren több új megoldást is piacra dobott 2015-ben. „A hálózatba kapcsolt technológia jelenti a kulcsot a jövő kihívásaihoz, mint amilyen az erőforrások szűkössége és az urbanizáció” – mondta Denner. Például egy intelligens, hálózatba kapcsolt épületben akár 40 százalékkal is csökkenthető a felhasznált energia mennyisége. 2020-ra a világon az összes háztartás 15 százaléka, azaz mintegy 230 millió háztartás lesz felszerelve okos otthon megoldásokkal. „A hálózatba kapcsolt technológia és rendszerek dolga az, hogy könnyű és egyéni működést biztosítson a felhasználóknak” – tette hozzá Denner. A Bosch okos otthon rendszer fejlesztése emiatt a felhasználói tapasztalatokra alapult. Az egyetlen platformot tartalmazó rendszer olyan eszközök intelligens hálózatba kapcsolását teszi lehetővé, mint a fűtés, a háztartási gépek, valamint a szórakoztató, a világítási és a biztonsági rendszerek. A hálózatba kapcsolt összes otthoni eszköz egyetlen alkalmazással működtethető okostelefonról vagy táblagépről. A bevált területek erősségeire kell építeni, bátran ki kell lépni új területekre „Jelenleg olyan ígéretes, új területekre lépünk ki, mint az intelligens otthonok és a hálózatba kapcsolt ipar, de emellett a hagyományos piacainkon is megragadunk minden lehetőséget” – mondta Denner. Ilyen lehetőséget jelent például a mobilitás villamosítása. 2015-ben az egyik legfontosabb felvásárlást a Seeo Inc. nevű amerikai akkumulátor-technológia startup cég felvásárlása jelentette. A Boschnak így most már rendelkezésére áll egy úttörő know-how a szilárd cellák terén. Denner véleménye szerint ezzel „a Bosch mindenképpen része lesz ennek a folyamatnak attól függetlenül, hogy az fejlődő vagy leépülő irányt vesz majd”. A Bosch a motorkerékpárok és haszongépjárművek szegmensében is nagy lehetőséget lát. A vállalat nemrégiben


6. oldal

mindkét szegmens esetében célirányos üzleti egységeket hozott létre, hogy jobban szolgálja a piaci és vásárlói igényeket. Az automatizálás, a villamosítás és a hálózatba kapcsoltság – vagyis a három fő mobilitási trend – is hosszú távú hatást gyakorol a haszongépjárművekre és a motorkerékpárokra. A haszongépjárművek szegmensében az automatizálás egyre nagyobb szerepet játszik a balesetek számának csökkentésében. A motorkerékpárok befecskendezési rendszerei – a jelenleg elterjedt porlasztós rendszerekkel ellentétben – csökkentik az üzemanyag-fogyasztást, ezzel pedig nagyban hozzájárulnak az erőforrások megőrzéséhez, főként a fejlődő országokban. Az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése – dízelmotorok nélkül lehetetlen Ezzel kapcsolatban Denner a dízel technológia fontosságát is kiemelte a globális felmelegedéssel összefüggő célkitűzések eléréséhez. „Csak dízellel lehetséges például az EU nagyratörő CO2 célkitűzéseinek az elérése.” A dízelüzemű járművek CO2 kibocsátása lényegesen kisebb, mint benzines társaiké. „A dízel a városi levegő minőségéről és részecsketartalmáról folyó vitákban is a megoldás, és nem a probléma részét jelenti” – szögezte le Denner. Hozzátette, hogy a korszerű szűrési technológiának köszönhetően a dízelüzemű járművek még csökkentik is a nagyvárosok levegőjének részecsketartalmát. „A dízelüzemű jármű tisztítja a levegőt.” Denner ismételten hangot adott meggyőződésének, miszerint a dízel erőátviteli rendszer tovább javítható. Elmondása szerint a Boschnak megvan a technológiája ahhoz, hogy a dízelmotorok nitrogénoxid-kibocsátását rendkívül alacsony szintre mérsékelje, akár valós, vezetési körülmények között is. „Fejlesztési célunk az, hogy a dízelmotorok ne csak a próbapadon, hanem az utakon is teljesítsék a hatályos szabványok előírásait” – folytatta. A Bosch egy ideje már kifejezetten támogatja egy reálisabb tesztciklus és az autók valós kibocsátásmérésének bevezetését. Denner szerint az is támogatandó, hogy a sorozatgyártású járművek rendszeres ellenőrzéseit független tesztintézetek végezzék. Megjegyzés A 2015. évi árbevétel és a korábban közölt 2014. évi 49 milliárd eurós összeg közötti különbség részben a BSH Hausgeräte GmbH és a Robert Bosch Automotive Steering GmbH teljes konszolidálásának eredménye. A szóban forgó növekedésből a konszolidálás önmagában 15 milliárd euró. 1

A nemrégiben felvásárolt Robert Bosch Automotive Steering GmbH (korábban: ZF Lenksysteme GmbH) és BSH Hausgeräte GmbH (korábban: BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH) teljes konszolidálása 2015-ben történt meg először. Az azonos alapon történő összehasonlíthatóság megkönnyítése érdekében az összes 2014. évi adat kiigazításra került.

Renningen, Németország – Egy teljesen új környezet a kreatív elméknek. A Renningenben megnyíló kutatási központtal a Bosch az egyes területek együttműködését kívánja ösztönözni, hogy ezáltal tovább növekedjen a vállalat innovációs ereje. 2015-ben a Bosch 6,3 milliárd eurót költött kutatásra és fejlesztésre. Tavalya a K+F területen dolgozó munkatársak létszáma 4300 fővel bővült világszerte 118 helyszínen. A világon összesen 55 000 munkavállaló dolgozik kutatási-fejlesztési területen a Boschnak. A Bosch csoport stratégiai célja, hogy megoldásokat alkosson a hálózatba kapcsolt világ számára. A Bosch csoport termékei és szolgáltatásai hasznos megoldásokkal javítják az élet minőségét. Az „Életre tervezve” szlogen ezt a világszerte elérhető technológiát jelenti. A Bosch 2015-ben világszerte 5422 szabadalmi kérelmet nyújtott be, ami napi 22 szabadalmat jelent.


7. oldal

Mobilitási megoldások Automatizált vezetés A Bosch japán utakon végez teszteket  Japán Németország és az Egyesült Államok után a Bosch vállalat harmadik fejlesztési helyszíne az automatizált vezetés területén  Világszerte a Bosch majdnem 2500 mérnöke dolgozik a vezetéssegítő rendszerek és az automatizált vezetés továbbfejlesztésén

Stuttgart, Németország és Yokohama, Japán – a Bosch egy lépéssel előrébb viszi az automatizált vezetés fejlesztését. A technológia és a szolgáltatások szállítója a jövő technológiáját most Németország és az Egyesült Államok mellett Japánban is teszteli. A Bosch kezdeti célja az autópálya-pilóta kifejlesztése, amely 2020-tól lehetővé teszi, hogy a járművek önállóan közlekedjenek az autópályákon és hasonló utakon. "Mivel ott baloldali közlekedés van, valamint bonyolultak a közlekedési feltételek, Japán értékes információkat biztosít számunkra a fejlesztéshez." nyilatkozta Dr. Dirk Hoheisel, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsának tagja. Világszerte a Bosch közel 2500 mérnöke dolgozik a vezetéssegítő rendszerek és az automatizált vezetés továbbfejlesztésén. Hasonlóan a németországi és egyesült államokbeli mérnökökhöz, a Japánban dolgozó csapat is végez már teszteket automatizált tesztjárművekkel közutakon. A tesztvezetéseket a Tohoku autópályán (Tochigi prefektúra), a Ken-O gyorsforgalmi úton, hivatalos nevén: Metropolitan Inter-City gyorsforgalmi út (Kanagawa prefektúra), valamint a Shiobara és Memanbetsu területén található két Bosch próbapályán végzik.

 A Bosch mérnökei eddig 10.000 km tesztvezetést hajtottak végre baleset nélkül. A Bosch tesztjárművei kiismerik magukat a forgalomban – gyorsítanak, fékeznek, valamint előznek, ha kell. A forgalmi helyzetnek megfelelően azt is el tudják dönteni, hogy mikor használják az irányjelzőt és váltsanak sávot  A Bosch a széleskörű házon belüli szakértelemmel emelkedik ki A Bosch – a világ egyik legnagyobb autóipari beszállítója – az automatizált vezetés fejlesztése terén profitál abból, hogy a kisujjában van az összes szükséges technológia. Ebbe beletartoznak a hajtáslánc, a fékek, a kormányzás mellett a szenzorok, navigációs rendszerek, a járművön belüli és kívüli kapcsolódási megoldások. Hoheisel úr így fogalmaz: "A Bosch minden fejleszt, az egyedi alkatrészektől kezdve a teljes rendszerekig." A Bosch szenzorokra például nagy a kereslet: A vállalat tavaly


8. oldal

– első ízben – több mint 50 millió környezeti szenzort adott el vezetéssegítő rendszerekhez. Az értékesített radar- és video szenzorok száma 2014-ben kétszeresére nőtt – és 2015-ben ismét megkétszereződik. Az adaptív sebességtartókban (ACC) és hasonló rendszerekben alkalmazott radarszenzorok terén a Bosch a világ piacvezetője. A tízmilliomodik radarszenzor (77 GHz) várhatóan 2016ban gördül le a gyártósorról. Az 50-milliomodik Servolectric elektromos szervokormány rendszer pedig 2015-ben gördült le a Bosch gyártósoráról a németországi Schwäbisch Gmünd-ben.  A Bosch számára az automatizált vezetés a forgalom biztonságosabbá tételéről szól. Az ENSZ becslése szerint évente 1,25 millió ember hal meg világszerte közúti balesetben. Ezen balesetek 90 százalékát emberi hiba okozza. "A kritikus forgalmi helyzetekben a megfelelő segítség emberéleteket menthet." – mondja Hoheisel úr. A Bosch baleseti kutatása szerint az automatizálás további növelése még tovább csökkentheti a baleseti rátát – Németországban akár ötödével is. Az automatizált vezetés nem csak biztonságosabbá, de hatékonyabbá is teszi a közúti forgalmat. Amerikai tanulmányok szerint a prediktív vezetési stratégiák az autópályán akár 39 százalék üzemanyag-megtakarítást is lehetővé tehetnek.  A teljesen automatizált parkolás a teljesen automatizált vezetésnél hamarabb ki lesz fejlesztve A Bosch a vezetés automatizálása előtt a parkolást automatizálja. A Bosch automatikus parkolássegítő rendszere már gyártás alatt van. A rendszer okostelefonos távirányítással önállóan irányítja a járműveket a parkolóhelyekre. "Nálunk az automatizált parkolás a járműben kezdődik – de annál sokkal tovább megy” – magyarázza Hoheisel úr. A Bosch aktív parkolási menedzsment például segít parkolóhelyet találni. Az útburkolatba szerelt érzékelők jelzik, hogy az adott területen tartózkodik-e autó. Ezt az információt pedig továbbítják – például egy valós idejű térképhez, amely az interneten keresztül hozzáférhető. Ez lehetővé teszi, hogy a járművezetők kiválasszanak egy üres helyet és oda navigáljanak. A Bosch a Daimler-rel együttműködve még tovább megy. A parkolás forradalmasítása a cél. Ahelyett, hogy az ügyfeleknek kellene leparkolniuk, majd később az autójukat megkeresniük, a jármű elvezeti saját magát egy üres parkolóhelyre, majd később parancsra visszatér a kiszállás helyére. A Bosch ebből a célból fejleszti a szükséges parkolási infrastruktúrát, így pl. a foglaltságszenzorokat, kamerákat, kommunikációs technológiát. Okostelefonos parkolás a Boschtól


9. oldal

Mobilitási megoldások Takarékos vezetés “lábujjhegyen” Aktív gázpedál a Boschtól: enyhe rezgés korlátozza a padlógázt, valamint figyelmeztet a forgalommal szemben szabálytalanul haladó járművekre    

Akár 7 százalékkal alacsonyabb fogyasztás Hálózatba kapcsolás a navigációval: figyelmeztetés túl szűk kanyarok esetén Online adatok teszik lehetővé a valós idejű figyelmeztetést A Bosch hálózatba kapcsolt gázpedáljáról további információ: www.bosch-gaspedal.de

A jól ismert tézis szerint az üzemanyag-fogyasztás egynegyede a vezető lábától függ. E tekintetben eddig csak az óvatosság segített, és különböző takarékos vezetést oktató tanfolyamok. A Bosch azonban hathatós műszaki segítséget fejlesztett ki az aktív gázpedál formájában. Enyhe rezgés jelzi a lágy pedálkezelés és a sportosabb gázadás közötti határt. „A Bosch aktív gázpedálja támogatja a vezetőt – a benzintakarékosságban, és figyelmeztet egyes potenciális veszélyhelyzetek esetén.” – mondja Stefan Seiberth, a Robert Bosch GmbH Gasoline Systems részlegének elnöke. Némelyik vezetéstámogató rendszerrel hálózatba kötve figyelmeztető jelzéssé “válik” a gázpedál: navigációs rendszerrel vagy közlekedési táblákat felismerő kamerával együttműködve a Bosch innovációja rezgéssel jelzi a vezetőnek, ha például túl gyorsan közeledik egy veszélyes kanyarhoz. Az aktív gázpedálnak köszönhetően a vezető különösen finoman – mondhatni lábujjhegyen – vezet. A visszajelzés segítségével az üzemanyagfogyasztás akár 7 százalékkal csökkenthető. Ennek megfelelően csökken a CO2-emisszió is. Ez azért lehetséges, mert a gázpedál következetesen hálózatba kapcsolható a jármű más funkcióival, részegységeivel, például a sebességváltóval. Eddig csupán kis nyilak mutatták a kijelzőn az optimális sebességváltási pontot. Az aktív gázpedál révén a vezető kívánságára “érezhető ajánlást” kaphat arra vonatkozóan, hogy mikor kellene kapcsolnia. „A pedál megmutatja azt a pontot, ahol optimálisan találkozik a gyorsulás a takarékossággal.” – mondja Seiberth. Amennyiben a vezető ennek ellenére több gázt akar adni, úgy elég egy további kis nyomás a pedálra. Hibrid járművek: előre tudható, mikor indul a belső égésű motor További megtakarítási potenciált tesz lehetővé a Start/Stop-vitorlázás funkció, vagyis ha a motort teljes sebességnél kikapcsoljuk, hogy üzemanyagot takarítsunk meg. A Bosch felmérte, hogy ez az összes


10. oldal

útszakasz 30 százalékában lehetséges. A gázpedál működését be lehet állítani úgy, hogy visszajelzést adjon, amint van értelme a vitorlázás üzemmódnak. Az elektromos hajtás terjedése mellett is további előnyöket kínál ez az innovatív technológia. A pedál a hibridek esetén is jelentős megtakarítási potenciált kínál, mivel a gázpedál révén érezhetően elválasztja egymástól a belső égésű és az elektromos motort. Ez az intelligens rendszer, amely mindkét hajtásrendszert vezérli, érezhető jelzést küld minden olyan esetben, amikor küszöbön áll az elektromosról, a belső égésű motorra történő váltás. Ezáltal a vezető egyszerűen és ösztönösen módosíthatja vezetési stílusát annak érdekében, hogy még több üzemanyagot tudjon megtakarítani és kerülje a felesleges károsanyag-kibocsátást. Az aktív gázpedál azonban nemcsak takarékosabbá, hanem biztonságosabbá is teheti az autókat. Ez az innovatív komponens ugyanis egy egész sor vezetéstámogató rendszerrel hálózatba kapcsolható. Az ütközésre figyelmeztető rendszer esetén például vibrálással jelzi, hogy ne gyorsítsunk tovább. Az érezhető jelzések formája és erőssége egyszerű szoftveres beállítások révén a vevő igényeihez igazítható. Online üzemmódban a gázpedál: figyelmeztető jelzés a forgalommal szemben haladó járművek vagy forgalmi dugók esetén Az online elérhető adatokkal történő hálózatbakapcsolás segítségével további funkciók keletkeznek: a navigációs rendszerrel összekötve ez az innovatív Bosch megoldás jelzi a vezetőnek, ha például túl gyorsan közeledik egy éles kanyarhoz. Ezen túlmenően a gázpedál még a kamerával is összekapcsolható, amely felismeri a sebességkorlátozásokat jelző táblákat. Amennyiben a vezető túllépi a sebességhatárt, a gázpedál rezgéssel vagy ellenerővel figyelmeztet. A Bosch innovációja már felkészült a gépkocsi és környezetének hálózatba kapcsolására. Az olyan veszélyes helyzetekben, mint a forgalommal szemben történő haladás, az áttekinthetetlen torlódás, a keresztirányú forgalom vagy a tervezett útvonal mentén leselkedő egyéb veszélyek esetén, a hálózatba kapcsolt autó még a pulzáló gázpedál segítségével is figyelmezteti a kormány mögött ülő vezetőt.


11. oldal

Suttogó fékbetétek: Akusztikai tesztek a fokozott fékezési kényelemért Csak a megfelelő finomhangolás biztosít nagy teljesítményű, csendes fékbetéteket A fékzaj nagyobbrészt enyhe fékezéskor jelentkezik. A fejlesztés célja, hogy ezt a zajt 70 decibelnél alacsonyabb szinten tartsa. Csak nagyon pontos finomhangolással lehet a fékbetétek magas fokú kényelmét és egyben kimagasló teljesítményét is biztosítani. Akusztikai tesztekkel határozzák meg az egyes fékrendszerek számára legkényelmesebb fékbetétkeveréket. Amikor a kevesebb több: a Bosch fékbetéteken végzett szakszerű akusztikai tesztek A zajcsökkentés rendkívül összetett folyamat. A zaj keletkezésének és az ezzel járó rezgéseknek a megfigyelése és elemzése fontos lépés a kényelmes finomhangoláshoz. A Bosch fék tesztpadokon, úgynevezett fékdinamométereken végzi az akusztikai teszteket. Ahhoz, hogy a világ összes éghajlati övében szimulálni lehessen a va¬lós üzemi körülményeket, a fék tesztpadok körül a -40 és +60 °C közötti tartományban állítható a környezeti hő¬mérséklet. A mérhető frekvenciák 300 Hz és 20 kHz közöttiek. A méréseket elsősorban alacsony sebességek és féknyomások mellett végzik – mivel a legtöbb zaj is ilyen körül¬mények között keletkezik. Zajok megfigyelése Fékezéskor a súrlódás következtében szélessávú zaj keletkezik. Amennyiben ez a fékbetét, tárcsa, nyereg, felfüggesztés vagy tengely okozta rezonanciához vezet, fékcsikorgás következhet be. Ez leggyakrabban akkor történik meg, ha több al¬katrésznek egyenlő vagy közel egyenlő a rezonanciatényezője. Úgy akadályozható meg, ha a fékbetét súr-lódási együtthatója stabil, ám nem túl nagy. A puhább fékbetétek is zajcsillapító hatásúak. Éppen ezért az új fékbetétkeverékek kidolgozásakor a Bosch különös figyelmet fordít a zajcsillapító anyagok kiválasztására. A fékbetét féktárcsán való egyenletes, biztonságos és csendes futása érdekében a szélei lekerekítettek, illetve esőhorony javítja a kényelmi jellemzőit. A porbevonat szintén segít a korrózió és a keletkező zaj megakadályozásában. A zajszint csökkentése, ill. a féknyereg és a fékbetét szétválasztásának elősegítése érdekében még a betét alaplemezén lévő illesztőlemezeket is módosítottuk. „Valódi teszt” a járművön Miután a fék tesztpadon jó eredményeket sikerült elérni, a fékbetéteket „valódi tesztnek” vetik alá a próbapályán. Ezen teszt során a fékezési viselkedést és a zaj keletkezését mérik és dokumentálják. Később ezeket az értékeket használják fel a további fej¬lesztésekhez. A kifinomult teszt és a termékfejlesztési erőfeszítések ugyanakkor nemcsak a kényelmi jel-lemzőket határozzák meg; hozzájárulnak a fékbetétek stabilitásának és ellenálló-képességének növeléséhez is. Az eredmény: egyszerre nagyfokú biztonságot és optimális kényelmet nyújtó, csúcsminőségű fékbetétek. A Bosch szeretné mihamarabb biztosítani a sorozatgyártás megkezdésének feltételeit, ezért a karlsruhei (Németország) fejlesztőközpontban és helyszínen nemcsak fékbetéteket fejlesztenek, hanem a sorozatgyártási folyamatok összehangolását is végzik. A Bosch a folyamat közbeni tesztek és a legújabb gyártási módszerek alkalmazása révén kiváló gyártási minőséget garantál.


12. oldal

Csak a legjobbak jutnak a csúcsra: Bosch fékbetét-prototípusok készítése Az ellenállóképesség a stabilitás alapja: homogén fékbetétkeverékek A célkitűzésekkel összhangban: prototípus-készítés a Bosch laboratóriumában A sikeres fejlesztéshez nélkülözhetetlen a fékbetétekkel szemben támasztott igények ismerete. A prototípus-készítés célja a biztonság, kényelem és a gazdaságosság szempontjából optimális megoldás megtalálása. A biztonságos fékbetéteknek nagy a nyírószilárdsága és nagymértékben stabil a súrlódási együtthatója. Az alacsony zajszint, a minimális vibráció és a biztonságos pedálérzet teszi a fékbetéteket igazán kényelmessé. Ugyanakkor a gazdaságosság biztosítása érdekében mind a fékbetétek, mind a féktárcsák kopását minimalizálni kell. A prototípus-készítés során az alaplemezek sörétszóró kezelést kapnak, hengereléssel bevonatolják őket, és válogatott anyagkeverékeket nyomnak rájuk a fékbetét hőkezelése előtt. Ezt követi a fékbetét lekerekítése, kiégetése és porbevonatolása. Csak a prototípusok sikeres tesztelését követően kezdődik meg a sorozatgyártás. Az alap: keverék és alaplemez Az optimális minőség szempontjából döntő fontosságú a fékbetétkeverék egyes összetevőinek homogenitása. Szintén fontos a fékbetét és az alaplemez megbízható és biztonságos kapcsolódása. Ehhez tiszta és tökéletesen érdesített felületre van szükség. Ahhoz, hogy a ragasztó jobban tapadjon az alaplemezre, ez utóbbinak a felületét sörétszórással kezelni kell, így kapunk pontosan meghatározott érdességű felületet. Ezt követően a fékbetétkeveréket 250–400 bar nyomással rányomják az alaplemezre. Ezután véglegesen egyesítik az új alkatrészt egy 230 °C-os égetőkemencében. A járműbe szerelt féktárcsára való pontos illeszkedés biztosítása érdekében a felesleges anyag lecsiszolásával optimális felületet hoznak létre. Fékteljesítmény és kényelem Ám a fékbetétnek ezután természetesen egyenletesen, biztonságosan és csendesen kell futnia a féktárcsán. Ez a betét széleinek lekerekítésével érhető el. Az esős időben is optimális fékteljesítményt egy esőhorony biztosítja, amely egyben minimalizálja a fékbetét felületének rezgéseit is. Ezt követően a fékbetéteket az úgynevezett „kiégetésnek” vetik alá – ez egy speciális, magas hőmérsékleten (600 °C-on) végzett kezelés, melynek köszönhetően az új fékbetétekkel való fékezés biztonságos, megbízható, és

nem okoz további beágyazódást. Porbevonat segít a korrózió és a keletkező zaj kiküszöbölésében. A zajszint csökkentése, ill. a féknyereg és a fékbetét szétválasztásának elősegítése érdekében még a betét alaplemezén lévő illesztőlemezeket is módosítottuk. A prototípus-készítés utolsó lépésében kapcsokat rögzítünk rá. Ha ilyen módon rögzítik a rögzítőelemében, akkor a fékbetétek biztonságos és zajmentes fékezést garantálnak. A féktárcsák és fékbetétek az extra hűségprogramban részt vevő termékek. Regisztráljon ma, küldje be a vonalkódokat majd váltsa be pontjait értékes nyereményekre! https://extra-husegprogram.hu/


13. oldal

Új szoftver EFB akkumulátorok méréséhez  Hogy működik az EFB tesztelés? Az EFB adalékanyagok (mint pl. karbon) különböző vezetőképesség-mérési eredményeket okoznak. Minden egyes EFB akkumulátort ellenőriznünk kell, hogy van-e szükség valamilyen külön vizsgálati algoritmusra.

 Miért van szükség az új szoftverre? A tesztberendezés a kiválasztott akkumulátorhoz rendeli a legmegfelelőbb vizsgálati algoritmust. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az akkumulátorra vonatkozó eredmények a standard algoritmus használatával eltérőek lesznek. Példa: Egy EFB akkumulátor mért értéke nagyobb lehet, ha nem EFB algoritmussal tesztelik: Vannak olyan akkumulátorok, melyeknél a névleges érték pl. 630A EN, a mért érték pedig 850A EN. Ez pedig túlságosan magas érték.

Eredmény: A helytelen teszteredmények miatt elégedetlen lesz az ügyfél (A rossz akkumulátort jóként tüntettük fel), és az akkumulátor-értékesítés visszaesése miatt kisebb lesz a forgalom

 Az előfizetési modell azonos az ESI[tronic] modelljével (határozatlan idejű szerződés)  Frissítés: USB v CARD (1 frissítés / év)  Elérhető: 2016. február végétől  Rendelés: ESI[tronic] rendelési nyomtatvány segítségével (járműtesztelési értékek és egyéb információfajták)  Az EFB frissítési információ: az ESI[tronic] News 2016/1-es számában


14. oldal

További gyorsindítás Bosch Duraterm izzítógyertyákkal A Bosch japán típusokhoz való termékválasztéka az új Duraterm és Duraterm High Speed izzítógyertyákkal bővült Baterm® Az előmelegítési idő kevesebb, mint 4

Bosch Duraterm®  Kevesebb mint 4 másodperc előmelegítési idő  Akár 180 másodperc utóizzítási idő Bosch Duraterm® High Speed  Kb. 2 másodperc előmelegítési idő  Akár 360 másodperc utóizzítási idő

A burkolt fűtőelemű izzítógyertyák választéka japán dízelautókhoz való típusokkal bővült A Bosch kilenc új burkolt fűtőelemű izzítógyertya-típussal bővítette úgy a kereskedelmi forgalomban kapható, mint a műhelyek számára elérhető termékválasztékát. Ez a termékválaszték-bővítés a japán gyártók, a Mazda, a Mitsubishi, a Nissan és a Toyota dízelautóira összpontosít, de európai gépjárműmárkákba is beépíthetőek az új termékek. Az új izzítógyertyák – hat Duraterm és három Duraterm High Speed – kivétel nélkül megtalálhatók a Bosch ESI[tronic] 2.0 műhelyszoftverben és a TecDoc gépjárművillamosságialkatrész-katalógusban. A műhelyek számára előnyös, hogy a piaci lefedettség, amely már így is elég kiterjedt, több mint 6%-kal nőtt, így a műhelyek számára elérhető, a független pótalkatrészpiacot (IAM – Independent Aftermarket) megcélzó választék azonos az eredeti alkatrészek választékával. A Bosch izzítógyertya-választéka folyamatosan bővül az új típusok bekerülésével. A Bosch gyors kiszállítószolgálatának hála a műhelyeknek nem kell raktárkészletet fenntartaniuk, mert a a karbantartáshoz vagy javításhoz szükséges izzítógyertyák raktárkészletről elérhetők. A szakemberek rendszeresen ellenőrzik A szakemberek tudják, hogy a dízelmotorok indításkori viselkedése nagyon hőmérsékletfüggő. Nyáron a dízelmotor minden külső indítórendszer nélkül elindul akkor is, ha egy vagy több izzítógyertya hibás. Ha a járműben nincs fedélzeti diagnosztikai kijelző, a vezető elsőre észre sem fog venni semmit. Ha azonban megérkezik a hideg idő és a fagypont alatti hőmérsékletek, a motor már nem indul olyan könnyen, sőt, lehet, hogy egyáltalán el sem indul. Ekkor csak a műhely segíthet. Ezért fontos ellenőriztetni az izzítógyertyákat a hideg évszakok beköszönte előtt. A tapasztalatok alapján a Bosch Duraterm izzítógyertyák élettartama 80 000–100 000 km.


15. oldal

Az alábbi tünetek azt jelezhetik, hogy az izzítógyertya elérte az élettartamát. Főleg hidegindítás után erősen füstölhet a jármű, vagy hangos motorjárás hallhatók, amíg hideg a motor. Üzemi hőmérsékleten erre utaló jelzések lehetnek, hogy egyenetlenül jár a motor, nincs ereje, vagy megnő a tüzelőanyag-fogyasztás. Az egyes izzítógyertyák általában röviddel egymás után érik el az élettartamukat. A műhelybe betérő ügyfélnek ezért gazdaságosabb, ha a teljes izzítógyertya-készletet kicserélteti. Az egyes járművekhez szükséges izzítógyertya-típusokat a Bosch eCat internetes katalógus tartalmazza: www.boschautomotive-catalog.com Bosch – a műhelyek partnere

Hallott már… Az Audi TT „Virtuális Műszerfaláról”? A hálózatba kapcsolt mobilitás jelene. A Bosch a hálózatba kapcsolt mobilitás segítségével megtette az első lépéseket a biztonságosabb, kényelmesebb, energiatakarékos vezetés megvalósítása felé. Több fényerő és fókusz, kevesebb zavaró tényező - a Bosch SZABADON PROGRAMOZHATÓ MŰ-

SZERFAL (mint amelyet a jelenlegi Audi TT-ben használnak) új vezetési élményt nyújt. 2015 Audi TT Virtuális Műszerfal


16. oldal

A kijelző alapú műszerfal a járművezető látóterébe hozza az összes kijelzett információt A rendszer szállítója a Bosch Az új Audi TT-ben innovatív kijelző- és kezelési koncepciót találunk. A régi technológiát kijelző alapú műszerfal váltja fel, amely a járművezető látóterébe hozza az összes műszer-, navigáció- és multimédia információt. Ezt a járművezető-központú koncepciót az Audi “Virtuális Műszerfalnak” nevezi. A műszerfal rendszer szállítója a Bosch. A kristálytiszta, magas kontrasztú TFT kijelző rendkívüli, 800 candela (cd) fényerővel rendelkezik, így tökéletes olvashatóságot biztosít bármilyen fényviszony mellett. A képernyő átmérője 12,3 hüvelyk, a felbontása kiemelkedően nagy: 1440 x 540 pixel, a színmélysége 24 bit. A kijelző alapú műszerfal egyik fő előnye a kijelzett tartalom sokoldalúsága. Az új Audi TT két alapvető kijelzési üzemmóddal rendelkezik. A tradicionális üzemmód digitálisan létrehozott, nagy, kör alakú mérőműszereket mutat – mechanikus mutatók vagy egyéb mozgó alkatrészek azonban nincsenek. A másik üzemmódban a virtuális kerek sebességmérő és fordulatszámmérő kis méretben látható az alsó sarkokban, így sok hely marad a navigáció, zeneválasztás, telefon-összekapcsolás kijelzésére. A rendszer rugalmassága lehetővé tenné más kijelzési lehetőségek használatát is, akár a különböző járműmodellekben eltérő módon. A Bosch az új Audi TT-hez szállít továbbá radar- és video szenzorokat, lambdaszondákat, közvetlen benzinbefecskendező rendszereket, üzemanyagszivattyú modulokat.


17. oldal

Értékesítés/Kommunikáció Szervizpartnereknek szóló akció 2016.03.01-06.30 Kommunikáció: nagykereskedők újságjai, Autótechnika, www.bosch.hu Részt vevő nagykereskedők: Autonet, Bárdi, Intercars, Láng, Margarete, Sza-Co, Szakál-Met-Al, Unix, Variens

Automotive Info. Sajtóközlemények A Bosch 2015-ös előzetes számadatai 2. oldal Automatizált vezetés japán tesztutakon

Recommend Documents