Sajtóinformációk BOXBERG: Járműipari sajtótájékoztató oldal A Bosch az elektromos hajtás teljes körű beszállítója 6. oldal

Automotive Info 2013. július/augusztus

Tartalom: Sajtóinformációk

BOXBERG: Járműipari sajtótájékoztató 2013 A Bosch az elektromos hajtás teljes körű beszállítója

2. oldal 6. oldal

Termékek:

Dízelszivattyúk és - befecskendezők – Áttekintés/előnyök

7. oldal

Bosch a fedélzeten

A sikertörténet folytatódik: az új Golf

10. oldal

Bejelentés:

A 2013. szeptemberi frankfurti IAA Cars szakvásár

12. oldal

Tudta...?

A Le Mans csapata a Bosch technológiát alkalmazza

13. oldal

Értékesítés/kommunikáció

Információk

14. oldal

Sajtóközlemények

Épületavatás Budapesten A világ első hidraulikus hibridje, nyomástárolóval

16. oldal 17. oldal

Minden adat tájékoztató jellegű. A bővítés csak a kiadó engedélyével lehetséges.


Sajtóinformáció

2013. április

2. oldal

Gépjármű-technológia

Járműipari sajtótájékoztató 2013: tények A hidraulikus hibridhajtástól a járművezetői támogatáson keresztül a járművek közötti kapcsolatig A Bosch boxbergi tesztpályáján megrendezett járműipari sajtótájékoztatón mintegy 40 ország több mint 300 újságírója fedezte fel a legújabb technológiát, többek között egy tesztvezetés keretében.

Kiemelt termékek: az eClutchtól az iBoosterig eClutch: Az elektromos tengelykapcsoló üresbe vált, amikor a járművezető leveszi a lábát a gázpedálról. Ez jó 5 százalékkal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. iBooster: Innovatív fékerő-rásegítő, amely megfelel az elektromos hajtóművek és rásegítő rendszerek valamennyi jövőbeni követelményének. Elektromechanikusan működik, és nem igényli a motor által létrehozott vákuumot. Ez azt jelenti, hogy elhárultak az akadályok a szabadonfutás és az elektromos meghajtás elől. Továbbá a technológia nagyfokú energia-visszanyerést tesz lehetővé, és így növeli az elektromos jármű hatótávolságát. Az iBooster villámgyorsan hozza létre a féknyomást, és lerövidíti a féktávolságot, ezáltal ideális partnere valamennyi rásegítő rendszernek.

Rásegítőerő-visszanyerő rendszer: Ezzel a rendszerrel a Bosch alapszintű hibrid rendszert kínál a közepes méretű járművek számára. A rendszer kulcseleme a generátor: nagy feszültségével az új 48 voltos elektromos járműrendszerek alapjául is szolgál. A BRS rendszer két egyértelmű előnnyel jár: először is lehetővé teszi a szabadonfutást, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Másodszor, a nagyobb teljesítménye miatt regeneratív fékezést alkalmaz, amely sokkal jobb, mint a hagyományos generátorok. Ez akár 7 százalékos üzemanyag-megtakarítást is eredményezhet. Hidraulikus hibrid: Az új hajtási megoldás egy nyomástárolóban tudja tárolni a fékezési energiát, amelyet egy hidraulikus motor meghajtássá tud átalakítani. Ez átlagosan 30 százalékkal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, de városi vezetésben akár 45 százalék is lehet.

GM CUE fejegység: A Bosch ezt a járművezetői információs rendszert a General Motorsszal együtt fejlesztette ki. Nyílt forráskódú szoftvert alkalmaz, és beszédhangos vezérléssel működik – a járművezető ugyanolyan szabadon beszélhet, mint a többi utassal. Először a Cadillac kezdte sorozatban gyártani ezt a rendszert, amit a Chevrolet, a Buick és az Opel is követett.


3. oldal

2013. április

Motorkerékpáros biztonság: Az új elsőkerék-ABS az első kerekek fékezését vezérli. Fokozott biztonságot nyújt különösen alacsony áron, a világ növekvő piacain található nagyvárosok kétkerekűi számára. A csúcskategóriájú motorkerékpárok esetében az MSC stabilitási rendszer még akkor is képes megtalálni a lehető legoptimálisabb fékerőt, és ennek megfelelően reagálni, ha a motoros bedől a kanyarban. Sztereó videokamera: 2014-ben a Bosch megkezdte a sztereó kamera sorozatgyártását. Egyetlen érzékelő képes automatikus vészfékezést kiváltani a gyalogosok biztonsága érdekében, például ha hirtelen játszó gyerekek rohannak az úttestre.

Flottacélok 2020-ra: a belsőégésű motor jövője Ökölszabály: Minél nagyobb a jármű, a jövőben annál több elektronikát igényel majd. Szubkompakt kategória: Itt a benzin- és a dízelüzemű hajtáslánc annyira hatékony lesz, hogy a károsanyag-kibocsátása még elektromos megoldások nélkül is alacsonyabb lesz, mint a 2020-as széndioxid-határérték. Kompakt kategória: A kompakt kategóriában csak a dízelmotorok fogják teljesíteni a célértéket, de a benzinmotorok is meg fogják közelíteni. E járműkategóriában a szén-dioxid-kibocsátás további csökkentése érdekében a benzinmotoroknak alacsony költségű, alapszintű hibrid megoldásokra lesz szükségük. (lásd a rásegítőerő-visszanyerő rendszerről írtakat a kiemelt termékek között). Nagyméretű járművek: A nagyméretű járművek még optimalizált belsőégésű motorokkal sem fogják teljesíteni a szén-dioxid-határértéket. 2020-ra az ilyen járműveket nagyobb teljesítményű hibrid rendszerekkel kell majd felszerelni. Valamennyi járműkategória: A földgázhajtás 25 százalékkal kevesebb szén-dioxidot bocsát ki, mint a benzinmotor. Az elmúlt évtizedben 25 százalékos piaci növekedésnek lehettünk tanúi. A Bosch kínálja a világ legkisebb gázbefecskendezőjét gépkocsik számára, valamint a leggyorsabb hőérzékelőt is. Németországban a földgázhajtás évi 7000 kilométer futásteljesítmény fölött válik kifizetődővé. Elektromos hajtás: a jövő vezetési élménye A jövő piaca: Jelenleg az elektromos hajtás még mindig elsősorban a jövőbe történő befektetésnek számít, amelyre egyedül a Bosch évi 400 millió eurót áldoz. Teljes megoldás: A Bosch szállította az első tisztán elektromos hajtás teljes megoldását a Fiat 500e számára. A Bosch beépíthető hibrid rendszere pedig a Porsche Panamerában debütál. 2014 végére a társaság már a hajtáslánc elektromossá tételére vonatkozó 30 megrendelésen fog dolgozni. Vezetési élmény: Amellett, hogy az elektromos hajtásnak zajtalannak és kényelmesnek kell lennie, dinamikus élményt és még alacsony fordulatszámon is nagy nyomatékot kell nyújtania. Az élmény meghatározó. Az Opellal közösen végzett végfelhasználói felmérés során a résztvevők először elektromos járműveket vezettek, majd megkérdezték tőlük, hogy mennyire lennének hajlandók fizetni értük. A felmérés azt eredményezte, hogy a további költségek elfogadása a jármű méretével egyenes arányban nő.


4. oldal

2013. április

Vision Zero: a jövő rásegítő rendszere Euro NCAP: 2014-ben új járműbiztonsági besorolási rendszer fog hatályba lépni. Az új járművek csak akkor kapják meg a legmagasabb besorolást, ha legalább egy járművezetőt támogató érzékelővel fel vannak szerelve. Parkolás: 2015-ben a Bosch megkezdi egy továbbfejlesztett parkolássegítő rendszer sorozatgyártását. A rendszer tartalmaz egy távvezérlőt, amely segíti a jármű manőverezését a zsúfolt garázsokban. A jövőben az autók egy 360 fokos videóérzékelő segítségével önállóan képesek lesznek helyet keresni a parkológarázsokban. Stop&go: A Bosch jövőre olyan forgalmi támogató rendszert készül elérhetővé tenni, amely forgalmi dugóban a sávban tartja a járművet. A jövőben a rendszer automatizált sávváltási funkcióval rendelkező robotpilótává válik, amely dugóban használható. Segítségével a járművezetők például e-mailjeiket is megnézhetik a forgalmi dugóban. Automatizált vezetés autópályán: A harmadik fejlesztési terület az autópályán történő automatizált vezetés. Ez a fejlesztési terület egyesíti az adaptív sebességszabályozó berendezést és a sávtartó támogatási funkciót, és a végső célja egy autópályán használható robotpilóta. A Bosch arra számít, hogy ezek az elektronikus járművezetők az évtized végére készen állnak majd a piaci bevezetésre. Járművek közötti kapcsolat a jövőben bevezetésre kerülő számos funkció csak az autók közötti kommunikációval valósítható meg. A kereszteződési támogatás működéséhez arra van szükség, hogy a forgalomban lévő járművek legalább 50 százaléka valós időben osszon meg egymással adatokat.

Bosch járműipari technológia: kilátások és kulcsszámok Kilátások 2013-ra: 2013-ban a Bosch arra számít, hogy 3 és 5 százalék között nő az üzleti árbevétele. A szerény kezdetet követően az üzletmenet várhatóan megerősödik az év hátralévő részében. Közvetlen benzinbefecskendezés: A Bosch 2012-ben több mint 5 millió közvetlen benzinbefecskendező rendszert szállított. A vállalat arra számít, hogy 2015-re ez a szám 9 millió fölé emelkedik. Közös nyomócsöves dízelbefecskendező rendszerek: 2012-ben a Bosch több mint 8 millió rendszert szállított, és arra számít, hogy 2015-re ez a szám 50 százalékkal emelkedni fog körülbelül 12 millióra. Denoxtronic a dízelmotorok számára: Az év végére a Bosch 5 millió példányt fog átadni ebből a kipufogógáz-kezelő rendszerből, 2015 végére pedig 10 milliót. Biztonsági és járművezető-támogató rendszerek: A Boschnál jelenleg több mint 5000 mérnök dolgozik ezen a területen. Az éves értékesítés jelenleg 5 milliárd euró körül van, és várhatóan folyamatosan emelkedni fog. Radaros érzékelők: A Bosch 2000 óta gyártja ezeket az érzékelőket. Mostanáig a vállalat egymillió érzékelőt szállított. Ezt 2014-ben még egymillió követi majd, és a vállalat arra számít, hogy 2016-ra éri el a tízmilliós határt.


5. oldal

2013. április

A tesztpályák szerelmeseinek: A boxbergi tesztpálya A 94 hektáros boxbergi helyszínen 24 hektárt foglalnak el a tesztpályák. A területet egy ovális alakú, 3 kilométer hosszú nagysebességű pálya veszi körbe. Az összes többi tesztpálya ezen belül helyezkedik el.

YouTube: Bosch Proving Ground A tesztpálya weboldala: http://www.bosch-boxberg.de/en/30/index.asp

A Bosch Proving Ground boxbergi tesztpályáit járműipari beszállítók és más vállalatok használják a járműipari technológiáik széles körű tesztelésére. A központ a németországi Baden-Württemberg tartományban található Heilbronn és Würzburg városok között. A központ 1998-ban nyílt meg.

Új: A Bosch új tesztpályát nyit Kínában. A tesztpálya alapterülete 1,4 millió négyzetméter  

Tesztpálya a biztonsági és járművezetőt segítő rendszerek számára Hozzávetőleg 73 millió eurós beruházás 2017-ig

Donghai, Kína– Június 21-én a Bosch megnyitotta új tesztpályáját a Jiangsu tartománybeli Donghai városban. A létesítményben egész évben tesztelni lehet az olyan aktív biztonsági rendszereket, mint például az ABS blokkolásgátló rendszer, az ESP® elektronikus stabilitási program vagy a személygépkocsik, motorkerékpárok és legfeljebb 45 tonna tömegű teherautók számára kifejlesztett nagyteljesítményű vezetést segítő rendszerek. A kínai vezetők egyre nagyobb mértékben igénylik a biztonságot és a kényelmet. „Már most minden ötödik, Kínában gyártott személygépkocsi fedélzeti ESP® rendszerrel van felszerelve” – mondja Gerhard Steiger, a Bosch Alvázrendszerek Ellenőrzési részlegének igazgatója: „2015-re minden harmadik személygépkocsiban megtalálható lesz ez a rendszer”.


6. oldal

2013. április

Sajtóinformáció

Gépjármű-technológia

A motortól az akkumulátorig A Bosch az elektromos hajtás teljes körű beszállítója   

A Bosch szállítja a Fiat 500e teljes hajtásláncát A motor azonnal 196 newtonméter nyomatékot ad le. A 92 százalékos hatásfokú, erősáramú elektronika kiterjeszti a hatótávolságot

A Bosch az elektromos hajtásláncok rendszerszintű szállítójaként pozícionálja magát. A beszállítói portfolió tartalmazza a modern elektromos hajtáshoz szükséges valamennyi részegységet, ideértve a villanymotorokat, erősáramú elektronikát, akkumulátorokat és regeneratív fékrendszert, és ezek teljes rendszerekbe is kombinálhatók. A legjobb példa erre a Fiat 500e. A Bosch szállítja a teljes hajtásláncot ehhez az olasz tervezésű elektromos autóhoz. „A Bosch az elektromos hajtás teljes körű beszállítója” – jelentette ki Dr. Bernd Bohr, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsának tagja és a Bosch Automotive Group elnöke. „A Fiat 500e esetében alkalmazott technológia azt mutatja, hogy a Bosch nemcsak részegységeket gyárt, hanem szakértelme is van ahhoz, hogy ezeket teljes elektromos hajtásláncban egyesítse.” Ez az elektromos hajtás kiváló teljesítményt is biztosít: A Bosch által kifejlesztett SMG 180/120 motornak köszönhetőn a Fiat 500e 80 kilowatt teljesítményt ad le. Ez az állandó mágneses szinkronmotor a hajtáslánc szíve. Már elinduláskor 196 newtonméter nyomatékot ad le.

A villanymotor és az akkumulátor közötti központi csatoló felül a Bosch INVCON 2.3 inverter. Ez az erősáramú elektronikus eszköz az elektromos hajtáslánc vezérlőközpontja. Az impulzusinverter váltakozó árammá alakítja át az akkumulátorban tárolt egyenáramot, a motor számára. Fékezéskor ennek az ellentéte történik: a visszatáplálás által létrehozott váltakozó áramot egyenárammá alakítja át. Ez az egyetlen módja annak, hogy a fékezés során felszabaduló energia tárolható legyen az akkumulátorban. Minél hatékonyabban működik az erősáramú elektronika, annál nagyobb a jármű hatótávolsága. A villanymotorral kombinálva a Bosch-rendszer hatásfoka 92 százalékos besorolású, ami lehetővé teszi, hogy az autó tulajdonosa a legtöbbet hozza ki az akkumulátorok kapacitásából. A DC-DC átalakító a nagyfeszültséget alakítja át 12 voltra a jármű elektromos rendszere számára. A rendszer olyan fogyasztókat lát el, mint a rádió vagy a fényszórók. A DC-DC átalakító látja el a lítium-ion akkumulátor által tárolt árammal az olyan kényelmi és biztonsági rendszereket, mint az elektromos kormánymű vagy az ESP, valamint a jármű elektromos rendszerének valamennyi vezérlőegységét. A Bosch technológia maximális visszanyerést tesz lehetővé Ezzel egyidejűleg az erősáramú technológia az energia-visszanyerést is lehetővé teszi. A Fiat 500e fékenergiájának visszanyerését is egy Bosch-részegység vezérli: egy vákuumtól független, rendkívül nagy visszatáplálási teljesítményű regeneratív fékrendszer. Ez a funkció biztosítja, hogy valamennyi fékezéskor visszatáplálódjon az akkumulátorba az az energia, amely máskülönben elveszne. Ez növeli az elektromos jármű hatótávolságát. A Bosch akkumulátornak köszönhetően a Fiat 500e hozzávetőleg 140 kilométer hatótávolságot nyújt. A teljes meghajtó akkumulátor az, ahol az energia tárolódik a hajtásláncban. Ez tartalmaz egy összesen 24 kilowattóra kapacitású prizmás cellát, és a teljes feltöltési ideje kevesebb, mint négy óra. Videó az elektromos járműről


7. oldal

2013. április

Dízelszivattyúk és – befecskendezők: Áttekintés és előnyök A dízelbefecskendezésről A dízelbefecskendező rendszer feladata, hogy a tiszta égés érdekében pontos mennyiségű dízelolajat fecskendezzen be a megfelelő időben. E rendszerek konstrukciója hosszú idő alatt fejlődött ki a mechanikus forgószivattyúkat tartalmazó rendszerektől kezdve, a mai modern közös nyomócsöves rendszerekig. A rendszer fő cserélhető alkatrészei a dízelszivattyúk és a befecskendezők. Mindkettő elsősorban Bosch cserealkatrész. A dízelüzemű járművek egyesült királyságbeli térhódításával egyidejűleg nő a kereslet a csúcstechnológiájú alkatrészek iránt.

 Gyárilag utángyártott a legújabb OE-specifikációk szerint  Az utángyártásban csak OE alkatrészeket használnak fel  Az OE termékekkel azonos, OE tesztberendezésekkel végzett működési és teljesítménypróba

1975 VE mechanikus szivattyú

1986 VE EDC

1996 VP44

1997 1998 Közös nyomócsöves Önálló injektorok

A Bosch a dízelüzemű rendszerek világelső gyártója.


8. oldal

2013. április

Régi technológia 350–1200 bar

Legújabb piezotechnológia 1800+ bar

Elérhető költségkímélő csereprogramként is

Bosch üzemanyag-befecskendezés: Ahol a minőség honol Tűrés 0,002 mm a mozgó alkatrészek esetében. Összehasonlításul: az emberi hajszál 30szor vastagabb. Az üzemanyag égéstérbe történő befecskendezése 2 200 bar nyomáson történik. Ez annyi, mintha egy luxusautó teljes súlyát egy körömnyi területre összpontosítanánk. Befecskendezett mennyiség 1–350 mm3 között változik. Ezt a mennyiség 2 000 km/h sebességgel halad át egy 0,25 mm2 méretű nyíláson.

Gyorsabb, mint a szempillantás A befecskendezés 1–2 ezredmásodpercig tart. A szempillantás (0,4 másodperc) hosszabb

ideig tart, mint 200 befecskendezés.


9. oldal

2013. április

A trend

Hatások a további alkatrészek cseréjére

 Az üzemanyag pontos szabályozása fontos a teljesítmény és a gazdaságosság szempontjából.

 A motor kopogása

 Az injektor méretbeli tűrése egyre szűkebb, és kevésbé megengedő, hogy lehetővé tegye ezt a szabályozást.

 Túl sok kipufogófüst és károsanyagkibocsátás

 Gyenge indítási készség

 Kisebb teljesítmény

 A jelenlegi dízelmotorok méretbeli tűrése már 1 mikron, a nem túl régi 100 mikron értékhez képest.

A dízelszivattyúk és –injektorok összefoglalása  Gyárilag utángyártott a legújabb OE-specifikációk szerint  Az utángyártásban csak OE alkatrészeket használnak fel  Az OE termékekkel azonos, OE tesztberendezésekkel végzett működési és teljesítménypróba


10. oldal

Bosch a fedélzeten A sikertörténet folytatódik: az új Golf

2013. április

Évtizedeken át a Volkswagen örökké népszerű modellje felülmúlta önmagát hatásfok, biztonság és környezetvédelem terén. A Golf-hagyomány része, hogy ezt a Bosch újításai segítségével érték el.

A Bosch a VII-es Golfban           

Generátor Közös nyomócsöves dízel-befecskendező rendszer Motorvezérlő egység Elülső és hátsó törlőlapátok Közvetlen gázolaj-befecskendezés: Izzítógyertya Lambda-érzékelő Nagy hatótávolságú radar Többcélú kamera Gyújtógyertya Indítómotor

Az első Golf 1973-ban gördült le a gyártósorról. Pontosan 40 évvel később a Golf legújabb generációját az „Év autója” címmel koronázták meg Európában. A koronát teljes mértékben megérdemelte, hiszen a Golf VII kifinomult kialakítást és nagy értéket vonultat fel, de az innovatív fenntartható építési módnak köszönhetően a környezetvédelmet is szem előtt tartja. Más szavakkal: A sikertörténet és az előretekintő technológia tökéletes kombinációja. Moduláris keresztirányú mátrix A korszakalkotó jellemző mindenekfelett, az úgynevezett moduláris keresztirányú mátrix (MQB) bevezetése. Ez egy olyan platformkoncepcióra épül, amely egyesíti a fejlesztési és gyártási folyamatokat, és megőrzi az erőforrásokat, miközben nagyobb utasteret és fokozott védelmet nyújt. A jármű súlyát könynyebb alkatrészek felhasználásával csökkentették. Az új benzines és dízelmotorokkal kombinálva, észrevehetően kisebb üzemanyag-fogyasztást és szén-dioxid-kibocsátást eredményez. Az MQB-nak köszönhetően könnyen beszerelhetők elektromos vagy földgázhajtású motorok is. Az egyik teljesen új jellemző az ACT-vel (aktív henger technológiával) rendelkező 1,4 literes TSI-motor. Közepes sebesség és kis nyomaték mellett két henger automatikusan kikapcsol, ami növeli a Golf hatásfokát. Segítő rendszerek A Bosch többcélú kamerája egy másik döntő információszolgáltató eszköz. Egy legfeljebb 120 méteres zónát filmez le a kocsi előtt. A képeket nagyteljesítményű szoftver elemzi egy szempillantás alatt, és felismeri például az útburkolati jeleket, amely a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer számára fontos. Ha a jármű az oldalvonalakhoz közeledik, automatikusan visszakormányozódik a sáv közepére. A videóérzékelő adatai segítségével a közúti jelzések is felismerhetők. A navigációs adatokkal együtt megjelennek a sebességkorlátozási vagy tiltási információk is. Még a reflektorsegítő és a dinamikus világításvezérlés is a kamera adatai segítségével állítja be a legjobb láthatóságot a szembe jövő autósok elvakítása nélkül.


11. oldal

2013. április

Használat során bevált: Bosch Double-Platinum gyújtógyertyák és Duraterm nagysebességű izzítógyertyák

A Bosch Double-Platinum gyújtógyertyát (típusmegjelölés: Y 5 KPP 332) kifejezetten a modern benzines TSI-motorokban való alkalmazásra fejlesztették ki, élettartama pedig lenyűgözően hosszú. A 8 mm-rel megnövelt szigetelés és a rövidebb, nagyfeszültségű érintkezésnek köszönhető jobb átütési szigetelés miatt a gyújtógyertya még nagy kompressziós nyomás mellett is hibamentesen működik. A földelő elektróda pontosan egy vonalban van a menettel.

Ez azt jelenti, hogy beszerelés után egy vonalba kerül az üzemanyag-befecskendező szeleppel oly módon, hogy a levegő-/benzin keverék a lehető legjobban érintkezzen a gyújtógyertyával. A kisfeszültségű Duraterm High izzítógyertya Kevesebb mint 3 másodperc alatt éri el az 1000°C üzemi hőmérsékletet. Ez jobb hidegindítási jellemzőket eredményez, és az új Golf TDI dízelmotorjai megbízhatóbban indulnak.

Prémiumkategóriás motorkerékpárok biztonsági funkciói A blokkolásgátló rendszer (ABS) már régóta alapfelszereltség a gépkocsikon, de csak 2016-ban lesz kötelező a motorkerékpárokon, legalábbis az Európai Unióban. Az év eleje óta az MV Augusta olasz motorkerékpár-gyár Bosch technológiájú ABS-szel szereli fel a gépeit. Néhány modellen már megtalálható a rendszer, míg másokon, például az F3-ason (a képen) szeptemberben fogják bevezetni. A maximális fékezési stabilitás elérése érdekében a Bosch Engineering (BEG) foglalkozik az alkalmazással. Az MV Augusta prémiummárka mintegy 8 000 kétkerekűt adott el 2012-ben.


12. oldal

Bejelentés:

2013. április

IAA Cars szakvásár, Frankfurt A gépjárműipar világelső szakvására, az IAA Passenger Cars szeptember 12-én nyitja meg kapuit Frankfurtban, és több mint 1 millió látogatót vár. A Bosch bemutatja a gépjárműipari divíziója legfontosabb fejlesztéseit, például a hibrid autók hajtásláncmegoldásait, a sűrített földgázzal működő járműveket, az összekapcsolódó járműveket, valamint a balesetmentes és automatizált vezetést. Mindemellett lesznek szakértőknek szóló szolgáltatások is, mint például fejlesztési szolgáltatások, valamint flottáknak és műhelyeknek nyújtott szolgáltatások. A Bosch standja a 2011-es IAA-n

Tudja a 2013. évi járműipari szakvásárok időpontjait? Közvetlen hivatkozás a Bosch Automotive Technology weboldalára: 2013


13. oldal

Tudta...?

2013. április

A Le Mans csapata a Bosch technológiát alkalmazza Az autóversenyzésben használt új ütközésre figyelmeztető rendszer 

 

A Bosch technológia megtalálható az Audi R18 e-tron quattróban, a Ferrari 458 Italiában, a GT2 Corvette C6.R-ben, a Porsche 911 RSR-ben és Porsche 911 GT3 RSR-ben, valamint az SRT Viper GTS-R-ben A Corvette Racing által használt radaros ütközésre figyelmeztető rendszer 2000 óta a Le Mans valamennyi győztese Bosch befecskendezési technológiát használt

A Le Mans-i 24 órás Endurance verseny az idén ünnepli 90. évfordulóját; a rajtvonalról indulók közül 21 autóban található Bosch technológia. Az autókban megtalálhatók Bosch dízel- és benzinbefecskendező rendszerek, hibrid részegységek, motorvezérlő egységek, kijelzők, adatnaplók, mérésitávátviteli rendszerek, indítómotorok, generátorok, valamint vezetékkötegek és érzékelők. Befecskendezési technológia valamennyi járműkategória számára 2000 óta a Bosch befecskendezési technológia 24 autó számára garantálta a győzelmet a Le Mans-i 24 órás versenyen. Az elmúlt hat évben csak az Audi Sport és a Peugeot Sport dízel- és hibridhajtású autói nyerték meg a versenyt. 2013-ban a Bosch ismételten fejlesztési partnere az Audi R18 e-tron quattro racing hybridnek, és mind dízelbefecskendező rendszereket, mind pedig elektromos meghajtási részegységeket szállít neki.

Audi R18 e-tron quattro bevezetési előzetes

Hogyan működik - animáció

A Le Mans-i pálya köre a vezetőülésből

Átfogó autóversenyzési-portfolió Sok versenycsapat használja a Bosch Motorsport egyéb technológiáit is, a vállalat befecskendezési rendszerei mellett. A Ferrari 458 Italia GTC autókon a Bosch DDU 8 kijelző testreszabott verziója található meg. Eközben a Corvette Racing motorvezérlő egységeket, adatnaplózókat és DDU 7 kijelzőket használ a GT2 Corvette C6.R versenyautókon. Az SRT Viper GTS-R autókon most először találhatók Bosch motorvezérlő egységek és adatnaplózók. Minden ilyen terméket kifejezetten autóversenyzésre fejlesztettek ki, kis szériában gyártanak és vevőspecifikus szoftvercsomagok segítségével gondosan az autókhoz igazítanak. A Bosch Motorsport olyan mérési-távátviteli rendszereket is gyárt, amelyek verseny közben adatokat továbbítanak az autók és a bokszok között, hogy a csapat mérnökei folyamosan felügyelhessék az autó rendszereinek műszaki állapotát. A Porsche 911 RSR és a Porsche 911 GT3 RSR járművek számára a Bosch szállítja a motorvezérlő egységeket, a motor adatnaplózóit, az indítómotorokat és számos érzékelőt. A részegységek többsége olyan sorozatgyártási technológiára épül, amelyet az Endurance versenyek kimerítő követelményeihez igazítottak. (Bővebben: Bosch presse.de )


14. oldal

Értékesítési akciók

2013. április

Akció

Gyújtógyertyák

Bosch S szériás akkumulátorok

Gigawatt személy- és teherautó akkumulátorok Bosch M szériás akkumulátorok Bosch S és M szériás akkumulátorok

Részletek  Nagykereskedők számára: 3 periódus árakció, személyre szabott célokkal; 5%-kal csökkentett listaárakkal. Amennyiben az egyéni célkitűzéseket teljesítik, további 5 % extra kedvezményt adunk jóváírás formájában.  Szervizek számára: 3 db kéthetes promóciós időszak, melyek időtartama alatt 3 különböző ajándékot kínálunk az előre meghatározott célokhoz kapcsolódóan a szervizpartnereknek: 1. időszak: 111 éves a Bosch gyújtógyertya logóval ellátott póló 2. időszak: 111 éves a Bosch gyújtógyertya logóval ellátott strandlabda 3. időszak: 111 éves a Bosch gyújtógyertya logóval ellátott esernyő Az akciós cél: 40 db Bosch gyújtógyertya minden időszakban, minden ajándékhoz kapcsolódóan. Bosch S szériás akkumulátorok vásárlása esetén a listaárból 10% kedvezményt biztosítunk az akciós időszakon belül.

Célcsoport Nagykereskedők és szervizpartnerek

Időtartam 2013.04.15.12.15.

2013.05.0605.17. 2013.06.03.06.14. 2013.09.16.09.27.

Nagykereskedők 2013.07.01.07.31.

Gigawatt személy- és teherautó akkumulátorok vásárlása esetén a listaárból 8% kedvezményt biztosítunk az akciós időszakon belül. Bosch M szériás (motorkerékpár) akkumulátorok vásárlása esetén a bázisárból 10% kedvezményt biztosítunk az akciós időszakon belül. Bosch S és M szériás akkumulátorok vásárlása esetén a bázisárból 10% kedvezményt biztosítunk az akciós időszakon belül.

Nagykereskedők

2013.07.12.07.31.

Nagykereskedők 2013.08.09-08.31

Gigawatt személy- és teherautó akkumulátorok KTS 340, 540, 570, KTS Truck és KTS800 + ESI[tronic]2.0 + SIS normál előfizetés KTS 540, 570 és ESI[tronic] 2.0 SD OTP időkorlát nélküli verzió

Gigawatt személy- és teherautó akkumulátorok vásárlása esetén a bázisárból 8% kedvezményt biztosítunk az akciós időszakon belül. Nagykereskedők Kedvezményes áron érhetők el a szoftverek és hardverek külön-külön vagy csomagban is

2013.08.1211.30. Nagykereskedők

Kedvezményes áron érhetők el a szoftverek és hardverek külön-külön vagy csomagban is

2013.08.1211.30.


15. oldal

Kommunikáció - 2013. július

2013. április

Hirdetések Autótechnika: Bosch fékek

Láng: KTS 570+ESI[tronic] trial és 111 éves a Bosch gyújtógyertya

Autonet Focus: Yttrium gyújtógyertya hirdetés

Hírlevél: Product Spotlight No. 3.: Légtömegmérő

Intercars: ACS 511 és ACS 611 PR cikk


16. oldal

2013. április

Sajtóközlemények

Épületavatás Budapesten A Bosch megnyitotta új magyarországi központját A beruházás összértéke 2015-re eléri a 30 milliárd forintot   

A beruházással a Bosch megerősítette hosszú távú elkötelezettségét Magyarország iránt Modern munkakörnyezet, 11 000 négyzetméteres épületkomplexum 2015-től az új budapesti épület ad otthont a kutatási és fejlesztési központnak is

Budapest – A magyarországi Bosch csoport 2013. július 31-én Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter részvételével adta át új budapesti központját. A Bosch, a technológiák és szolgáltatások vezető nemzetközi szállítója összesen 30 milliárd forintot ruház be budapesti létesítményébe, amely 2015-től a vállalat kutatási és fejlesztési központjának is otthont ad. A most elkészült 11 000 négyzetméteres épületkomplexumba a Bosch 350 fejlesztő, kereskedelmi és adminisztrációs területen dolgozó munkatársa költözött. A második ütem alapkövét idén áprilisban tették le, az építkezés várhatóan 2015-ben zárul. Ez lesz majd a Bosch gépjármű-technológiai fejlesztések innovációs bázisa, a jelenleg bérleményben működő Bosch Budapesti Fejlesztési Központ új otthona. Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter így fogalmazott a megnyitó ünnepségen: „A járműipar a magyar gazdaság olyan húzóágazata, amelyben a Bosch kiemelkedő szerepet vállal, nem csupán a termelés, hanem az iparágon belül Magyarországon egyedülálló kutatás-fejlesztési tevékenysége révén is. A lassan 1000 fős budapesti központ példaértékű abban a tekintetben is, hogy a Magyarországon megszerzett tudás itthon kamatozzon.” A Bosch tíz leányvállalattal és 8 500 munkavállalóval van jelen Magyarországon, amelyből 1000 főt a kutatás-fejlesztés területén foglalkoztatnak. A vállalat összforgalma 2012-ben több mint 594 milliárd forint volt. A Bosch az elmúlt évtizedben végrehajtott beruházásainak értéke a 2013-as év végére meghaladja majd a 250 milliárd forintot. „Ma Magyarország a Bosch gyártási és fejlesztési tevékenységének egyik kulcshelyszíne. A magyarországi cégcsoport forgalma a magyar GDP több mint 2 százalékának felel meg.” – mondta el az ünnepségen Uwe Raschke, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsának tagja. – „Derűlátóan ítéljük meg itteni üzletfejlesztési lehetőségeinket, és ez az új központ is egyértelmű szimbóluma ennek az optimizmusnak.”


17. oldal

Javieráprilis González 2013.

Pareja, a magyarországi Bosch csoport vezetője kiemelte: „Az új központi bázis építése azért stratégiai fontosságú, mert nemcsak a cégcsoport egészének fejlődéséhez járul hozzá, hanem modern, szellemileg inspiráló, korszerű munkakörnyezetet teremt a fejlesztő-alkotó munkához.” A magyarországi Bosch csoport az ünnepség keretében stratégiai megállapodást írt alá Magyarország kormányával. Ez az egyezmény is azt jelzi, hogy a Bosch ismét elkötelezte magát a magyarországi jelenlét, és a magyar tudástőke mellett. Itt a világ első hidraulikus hibridje, pneumatikus nyomástárolóval  

Városban akár 45 százalékkal is csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást Költségtakarékos, robusztus, és könnyen szervizelhető hibridhajtás

A Bosch új, hidraulikus teljes hibrid hajtáslánca bizonyítja, hogy a takarékosság is lehet élvezetes. A Bosch és a PSA Peugeot Citroën együttműködésében kifejlesztett technológia célja egyértelmű: olyan hidraulikus hibrid hajtáslánc megalkotása, amellyel jelentősen mérsékelhető a kompakt modellek üzemanyag-fogyasztása és széndioxid-kibocsátása. A rendszer más piaci szegmensek autóival, valamint városi kisárusszállítókkal is kompatibilis. A Bosch és a PSA Peugeot Citroën közötti szoros kapcsolat egyébként 2008-ra vezethető viszsza. Az akkori közös munkálkodásnak eredménye lett 2011-ben a Peugeot 3008 Hibrid4, a világ első sorozatgyártású, egyes motorjaival külön tengelyt hajtó (axle-split), dízel hibrid autó bemutatása. A PSA Peugeot Citroën a Bosch tervezőivel szoros együttműködésben fejlesztette ki a rendszer elektromos komponenseit (elektromotor, teljesítmény-szabályzó elektronika és magasfeszültségű generátor), amely az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP®) hibridjárművek számára szükséges különleges hangolására is kiterjedt. E hibrid-koncepció szerepel a PSA Peugeot 508 (az RXH kombi és a Hibrid4 limuzin esetében egyaránt) és Citroën DS5 Hibrid4 modelljeiben is, amelyek hajtásrendszeréhez szintén a Bosch szállítja az elektromos komponenseket. Az idén debütáló hidraulikus hibridhajtás olyan gyorsítóhatás kiaknázása jegyében készült, amelyre egyébként csupán a komplex elektromos hajtások esetében nyílna lehetőség. Ez esetben a hagyományos belső égésű motor hidraulikus egységgel, illetve nitrogén-nyomástárolóval egészül ki, így produkálva rövid átmeneti gyorsító teljesítményt. A hibridrendszer benzin- és dízelmotorok esetében egyaránt alkalmazható, mégpedig az erőforrások az optimálistól elmaradó hatásfok jellemezte üzemi tartományaiban. A teljesítmény-megosztás e koncepciója jóvoltából különböző hajtási lehetőségek kínálkoznak.


18. oldal

Rövidáprilis távokon 2013.

a tárolt energia a tisztán hidraulikus úton előállított teljesítmény általi hajtást is lehetővé teszi, miközben a belső égésű motor mindvégig üzemen kívül marad, nullára csökkentve a jármű károsanyag-kibocsátását. A hosszabb utazások, illetve a tempósabb autózások alkalmával a belső égésű motor gondoskodik a gyorsításhoz szükséges vonóerőről. A két hajtásrendszer kombinálható is egymással, ekkor a hidraulikus rendszerben tárolt energia és az üzemanyag belső égésű motorban felszabaduló energiája együttesen hajtja az autót, átmenetileg szintén hatékony gyorsító erőt produkálva. A Bosch és a PSA Peugeot Citroën egyaránt nagy lehetőséget lát e technikában, amely az Új Európai Menetciklus során a hagyományos belső égésű motorral hajtott modellekhez viszonyítva akár 30 százalékkal is csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Városi közlekedésben a megtakarítás a 45 százalékot is elérheti. Sőt, a hibrid hajtásrendszer így olyan energiát hasznosít, amely egyébként veszendőbe menne. A fékezés gyorsan feltölti a hidraulikus nyomástárolót, a lassulás során felszabaduló mozgási energia így hidraulikus energiává alakítva tárolható. Ez az energiamennyiség normál körülmények között a fékbetétek súrlódásakor hővé alakulna. A hibridrendszer előnyei az autó állandó sebességű haladása közben is hasonlóképpen egyértelműek. A belső égésű motor ekkor magas hatásfokú üzemi tartományában működhet, miközben szintén feltölti a hidraulikus energiatárolót. E hidraulikus-mechanikus rendszer költségtakarékos, robusztus, és könnyen szervizelhető hibridhajtást tesz lehetővé és mivel nem igényel különleges infrastruktúrát, világszerte egyszerűen alkalmazható. Vájtfülűeknek íme a működési leírás: A hagyományos belső égésű motorral megvalósított hajtásrendszerrel összevetve, a hidraulikus hibrid technika nyomástárolót és folyadéktartályt is tartalmaz. A hidraulikus egységek folyadék segítségével egy adott gázmennyiséget komprimálnak. A folyadék és a gáz egymástól különválasztva helyezkedik el. E „gázpárna” bizonyos mennyiségű energia tárolására is alkalmas, mivel összenyomását követően egyfajta előfeszített „rugóként” viselkedik. A rendszernyomás ekkor a 300 bart is meghaladja. Az energiatárolóban felhalmozódó energia mennyisége alapvetően a rendszer méretétől függ. Amint a tárolóban lecsökkent a nyomás, a folyamat ellentétes irányban indul újra. Ekkor a táguló gáz fejt ki erőt a folyadékra, amely hidraulikus motort hajt meg. E motor az erőátviteli rendszeren keresztül juttatja vissza a tárolt energiát a hajtásba. Tény, hogy e nyomástároló kisebb kapacitású, mint az elektromos autók lítiumion-akkumulátora. Ezzel együtt azonban jóval gyorsabb a feltöltése, és hatékonyabban tudja hasznosítani a belső égésű motor által produkált energiatöbbletet.

Sajtóinformációk BOXBERG: Járműipari sajtótájékoztató oldal A Bosch az elektromos hajtás teljes körű beszállítója 6. oldal

Recommend Documents