Analyse marktsegment zakelijke mobiliteit en woon-werkverkeer De focus in deze analyse ligt op de inzet van elektrisch vervoer voor zakelijke doeleinden (geen goederenvervoer of andere bedrijfsdiensten) en woon- werkverkeer. Context -
Economische crisis, het fiscale vergroeningsbeleid en een toenemende aandacht voor maatschappelijk verantwoord ondernemen zorgen ervoor dat de kleine ‘groene’ auto een geaccepteerde auto van de zaak is geworden.
-
Veel werknemers (vaak ook starters) hebben eigen ideeën over hoe hun werkgerelateerde mobiliteit optimaal kan worden vormgegeven en nemen daarbij steeds vaker andere vervoerwijzen of een mobiliteitsbudget mee. Ook file- en parkeerproblematiek spelen hierbij een rol.
-
Het Nieuwe Werken: plaats- en tijdonafhankelijk en mobiel werken wordt voor jongeren en kenniswerkers steeds logischer. Er wordt gewerkt aan een wetsvoorstel dat werknemers de mogelijkheid geeft om flexibel te werken.
-
Steeds meer dienstverleners bieden werkgevers ondersteuning om flexibeler en multimodaler reizen mogelijk te maken: denk aan mobility mixx, NS businesscard, Radiuz en Travelcard die ook toegankelijk is bij laadpunten, mobiliteitsleasing (ipv autoleasing), en mobiliteitsbudgetten waarmee werknemers naar eigen inzicht voor woon-werk en zakelijke reizen kunnen inzetten en voor zuinig reisgedrag beloond kunnen worden.
-
Diverse mobiliteitsscans maken inzichtelijk voor werkgevers wat de financiele baten kunnen zijn, en tonen aan dat het loont om werknemers meer manieren van reizen aan te bieden (ook naast een leaseauto). Leasebedrijven1 l spelen hierop in door niet langer autokilometers te verkopen maar mobiltieitsdiensten. Ook kunnen zij de financiële voordelen voor werkgevers berekenen.
-
Nieuwe spelers op de leasemarkt laten zien dat er een markt is voor elektrisch vervoer.
-
Oranjewoud, Accenture en GreenFlux publiceren binnenkort een onderzoek naar de ervaringen van zakelijke rijders met elektrisch vervoer;
-
Bedrijven in de regio Amsterdam en Utrecht kunnen ook elektrische taxiritten afnemen bij Taxi-E of via elektrische taxi’s die daar rondrijden zoals Prestige GreenCab in omgeving Utrecht.
-
Sinds begin 2011 is Platform Slim Werken Slim Reizen (www.slimwerkenslimreizen.nl) actief bestaande uit 50 beeldbepalende werkgevers op het gebied van Slim Werken Slim Reizen (de B50), de regio's, rijksoverheid en werknemersorganisaties.
Aantallen voertuigen -
In 2010: 827.000 auto’s van de zaak geregistreerd, minder dan de 896.000 auto’s in 2008. Daarvan zijn er 682.440 geleased. Van die lease auto’s zijn 144.300 bestelauto’s.2
-
Circa 21% van alle autokilometers wordt met de auto van de zaak gemaakt, terwijl deze ‘slechts’ 11 procent van het totale autopark behelst.
1
Ook NS heeft een mobiliteitsscan (www.nsmobiliteitsscan.nl) die kostenbesparing en CO2-besparing voor bedrijven inzichtelijk maakt.
2
VNA jaarverslag 2010.
Agentschap NL, Vivienne Tersteeg, maart 2012
-
Autokilometrage van de auto van de zaak is gemiddeld 29.000 km per jaar (dit is 14.000 kilometer voor een privéauto en 34.000 voor leaseauto’s). 73% van het binnenlands kilometrage was voor zakelijk of woon-werkverkeer (en 27% voor privé motieven).
-
Voor 60% van de werkende Nederlanders is de auto de vervoerwijze die zij voor het merendeel van hun werkgerelateerde kilometers gebruiken. Voor 11% betreft dit de auto van de zaak en voor 49% de privéauto.
-
De privéauto: 46% van het binnenlands kilometrage is voor zakelijk of woon-werkverkeer. Voor bijna 3 miljoen privéauto’s is zelfs meer dan de helft van de jaarkilometrage werkgerelateerd. Analyses van woon-werkverkeer laten zien dat de inzet van elektrische auto’s veelal geschikt is hiervoor. De gemiddelde woon-werkafstand in Nederland bedrag ca 20 km.
-
De gemiddelde leeftijd van de auto van de zaak is 3 jaar (privéauto gemiddeld 8 jaar). Omdat de tweedehandsmarkt belangrijk is voor de doorverkoop is de restwaarde van die auto’s belangrijk. Dit speelt vooral voor elektrische voertuigen omdat nog onvoldoende bekend is wat de restwaarde is van vooral het accupakket van de voertuigen.
-
Op jaarbasis worden ruim 73 miljoen zakelijke kilometers door medewerkers van Nederlandse gemeenten gereden, waarvan ruim 56 miljoen met de privéauto.3
Laden en laadcapiciteit -
Bedrijven die uit zakelijke overwegingen elektirsch auto’s aanschaffen willen meestal bij hun bedrijf ook eigen laadinfrastructuur. Er zijn hiervoor verschillende aanbieders. In sommige gevallen kunnen ze aansluiten bij de publieke laadinfrastructuur die op initiatief van gemeenten e.d. zijn aangelegd.
-
Vanwege het zich uitbreidend netwerk van snellaadinfrastructuur in de Randstad kunnen meer bedrijven elektrisch vervoer inzetten.
Aandeel elektrisch -
263 elektrische auto’s in het leasewagenpark in juli 2011
-
Ten opzichte van juli 2010 is het aandeel hybride en elektrische voertuigen in het leasepark toegenomen ten koste van de benzine- en LPG voertuigen.
-
Het aandeel hybride voertuigen is in 2010 3%. Het aandeel in nieuwverkopen is voor auto’s van de zaak is zelfs 5% in 2010. In juli 2011 waren dit er 28.869 stuks.
Stimulansen -
Mia/Vamil regeling voor bedrijven die met elektrische vervoer willen gaan rijden;
-
BPM is tot 2018 0%;
-
De bijtelling is tot 2014 0% en daarna tot in elk geval 2016 7%.
Zie ook http://www.agentschapnl.nl/sites/default/files/bijlagen/Leaflet%20ElektrischRijden%202012.pdf Kansen en belemmeringen voor elektrische voertuigen Kansen -
41% van de nieuwverkopen betreft een auto van de zaak. Het merendeel hiervan krijgt na gebruik een tweede leven als privéauto. Mede door de hoge vervangingssnelheid draagt de
3
Onderzoek zakelijk gebruik privéauto bij gemeenten, Mu Consult november 2010
Agentschap NL, Vivienne Tersteeg, maart 2012
auto van de zaak sterk bij aan een snel groener wordend autopark. 25% van alle auto’s van de zaak heeft een emissieklasse Euro 5 (bij priveauto is dat 5 %). -
Huidige initiatieven laten zien dat voor de zakelijke markt aantrekkelijke prijzen per maand zijn te berekenen zie ook het Total Cost of Ownership voorbeeld.
-
Elektrische scooters en fietsen worden ook steeds meer ingezet in zakelijk verkeer in stedelijke gebieden. Diverse toepassingen zijn al zichtbaar in Eindhoven, Rotterdam, provincie Noord-Brabant, bij 14 werkgevers van Zwolle-Kampen Bereikbaar, bij het Maasstad Ziekenhuis in Rotterdam, Joulz en Eneco.
Kansen/knelpunten (Sander van der Kuip, the potential of electric vehicles amongst dutch lease drivers, november 2011): -
Maandelijkse kosten en actieradius zijn voor lease rijders het belangrijkste bij interesse/aanschaf elektrische voertuigen.
-
Toename van aantal bedrijven met poolauto-vloot.
-
Groot deel van verreden kilometers zijn lease en meeste ritten van leaserijders in de Randstad, waar openbare laadinfra waarschijnlijk als eerste op orde zal zijn.
-
Bij leaseauto’s invloed op voertuigkeuze via werkgevers / MVO.
-
Geldbesparing voor bedrijven.
-
Op korte termijn betere elektrische modellen beschikbaar. Bedrijven aarzelen, mogelijk wellicht om de op dit moment aan te schaffen voertuigen dan in te ruilen voor betere en de ingeruilde voertuigen in te zetten voor openbaar gebruik of bv als poolauto’s.
-
Range extenders worden als belangrijke stimuli hier ervaren (en niet zozeer kosten voor de rijder en laadinfrastructuur).
Knelpunten -
Vanwege de beperkte actieradius is de elektrische leasauto niet voor alle ritten inzetbaar.
-
Onduidelijke restwaarde zorgt ervoor dat de leasetarieven vaak hoger uitpakken, de restwaarde van het voertuig en het accupakket kan verschillen.
-
Het op gang helpen van een markt voor accu’s die niet meer geschikt zijn voor voertuigen.
-
Het op gang helpen van een tweede hands markt voor EV’s.
-
Bijtellingspercentage is onlangs verhoogd en dit, geeft onvoldoende vertrouwen in de EV markt.
-
Het is onduidelijk welk laadsysteem het in de toekomst gaat worden.
-
Er zijn onvoldoende elektrische bestelauto’s beschikbaar.
-
Businessclausules in leasecontracten maakt deelname aan carsharing onmogelijk.
Toepassing van elektrische voertuigen Koplopers The New Motion; MisterGreen Athon Carlease met Athlon Charged Accenture Leaseplan Agentschap NL, Vivienne Tersteeg, maart 2012
Toepassing van elektrische voertuigen Aanbieders -
Er zijn verschillende nieuwe spelers op de markt gekomen zoals Mister Green, The New Motion, maar ook de groter leasebedrijven profileren zich met EV zoals bijvoorbeeld Athlon Car lease. Andere leasemaatschappijen leveren elektrische auto’s wanneer er naar wordt gevraagd (denk bv, aan business lease, Prolease, Leaseplan, actief lease, ALD, wagenplan, ING carlease, Frieslandlease, Strixlease).
Gebruikers Er is al een hele groep van bedrijven die zakelijk met elektrische voertuigen rijdt -
Essent en Enexis elektrificeren een groot deel van het zakelijkverkeer van medewerkers.
-
Consultancybureau Accenture laat haar consultants voor woon-werkverkeer en klantbezoeken rijden in 13 elektrische auto’s.
-
Gemeente Zaanstad gaat het eigen wagenpark voor uitvoering van werk en dienstreizen omzetten naar elektrische voertuigen.
-
Tempo team voorziet in alle steden waar Tempo-Team aanwezig is, de vestiging van een elektrische auto (Citron C-Zero en e-C1 van ECE)
-
BAM heeft voor haar werknemers 42 elektrisch auto’s aangeschaft.
-
Bureau Spraakwater rijdt elektrisch en wekt stroom hiervoor op met zonnepanelen.
-
Essent, Enexis, de provincie Noord-Brabant en gemeente ’s- Hertogenbosch zetten elektrische voertuigen in voor hun poolautobestand voor medewerkers. Essent zet 40 elektrische voertuigen in, Den Bosch 2, Enexis 13.
-
Ymere rijdt met 3 elektrische poolauto’s en 12 elektrische poolscooters.
-
Van Hattum en Blankevoort laat werknemers als proef rijden met elektrische leaseauto’s.
-
ABN Amro heeft elektrische mini’s voor werknemers in Amsterdam
-
De ANWB breidt de bestaande poolvloot uit met elektrische auto’s.
-
Ontwikkelingsmaatschappij Haaglanden coördineert een samenwerkingsverband tussen 12 partijen (bedrijven, leasemaatschappijen, voertuig- en energieleveranciers en maatschappelijke organisaties). Er worden 10 elektrische poolauto’s ingezet binnen de eigen organisatie van deelnemers (Eneco, Rabobank, ROC, HaagWonen), en 5 elektrische auto’s worden via ‘carsharing’ aan andere organisaties beschikbaar gesteld.
-
De provincie Fryslân zet drie elektrische auto’s in voor dienstreizen, Mercedes-Benz AKlasse E-CELL.
Voorbeeld van TCO, ook van andere modellen zijn er TCO’s gemaakt. Deze kunnen worden opgevraagd bij AgentschapNL.
Agentschap NL, Vivienne Tersteeg, maart 2012
TCO overzicht effecten bijtelling:
Megane versus Fluence
Versie:
16-11-2011
opmerkingen Merk Type
Renault Renault Megane 1.6 Fluence scenario 2011 2011 CO2 159 0 Catalogusprijs netto 12.192 22.000 BPM totaal 4.482 0 BTW 2.316 4.180 Catalogusprijs bruto 18.990 26.180 MIA\Vamil 0 -2.244 Leaseprijs Energie Totaal lease Bijtelling Consumentenprijs € bruto € netto totaal werkgever totaal werknemer TCO over 4 jr
Renault Fluence 2012
Renault Fluence 2014
0 22.000 0 4.180 26.180 -2.244
0 22.000 0 4.180 26.180 -2.244
413 122 535
601 10 611
601 10 611
601 10 611
20% 18.990 3.798 1.595 25.680 6.381 32.061
14% 26.180 3.665 1.539 29.328 6.158 35.486
0% 26.180 0 0 29.328 0 29.328
7% 26.180 1.833 770 29.328 3.079 32.407
Keuze Renault Megane 1.6 hatchback met vergelijkbare kofferruimte Type: Renault Megane 1.6 hatchback Binnen type is in principe gekozen is voor de meest zuinige motor, en dan het meest eenvoudige alternatief qua opties. Netto catalogusprijs: excl. BTW, excl BPM Fluence valt in nultarief voor BPM BTW 19 % Bruto catalogusprijs incl BPM en BTW MIA\Vamil voordeel: 36% MIA * 25% vpb = 9% plus Vamil 1,2 % = 10,2% Leaseprijs cf. The New Motion, full operational, 15.000 km p.j. 48 maanden Dit zijn in principe de kosten voor de werkgever.
Prijs incl BTW en BPM, voor berekenen bijtelling Bijtelling: Consumentenprijs * % bijtelling Aanname: belastingtarief van 42%
Toelichting: Een werknemer kiest een leaseauto binnen een prijscategorie tot een bepaald maximum Hoger kan, maar dan moet hij wel gaan bijbetalen. De Fluence is in het maandtarief wel duurder als de vergelijkbare Renault: op zich een negatieve prikkel De bijtelling wordt echter ook per maand verrekend door de werkgever. Het is dus mogelijk dat een werknemer de hogere aanschafprijs van de Fluence compenseert met de lagere bijtelling. We zien bij 'TCO over 4 jaar' dat bij de 7% bijtelling de werknemer niet goedkoper uit is. Bij een bijtelling van 0% is het verschil substantieel in het voordeel van de Fluence (positieve prikkel) Dit voordeel is in principe voldoende groot om twijfelaars over de streep te helpen. Al zal een Prius of een Auris ook voor deze categorie een goedkope concurrent zijn. Renault Fluence Volgend jaar wordt Renault Fluence geleverd: een volledig elektrische middenklasse auto. De Renault Fluence rijdt volledig elektrisch. De actieradius is 185 km op een volle accu.
Bronnen: - ‘zicht op zakelijke (auto)mobiliteit, VNA 13-5-2011 - leefritme kenniscentrum (www.leefritme.nl) - straatbeeldmonitor 2011
Agentschap NL, Vivienne Tersteeg, maart 2012
