8 klanten BINNEN VAART SPECIAL. Over hun aanpak en voordelen. Inzetten op harden software. Toch blijft binnenvaart een optie

BINNEN VAART WWW.BINNENVAART.BE

SPECIAL KENNISMAKINGSEDITIE VOOR BEDRIJVEN

8 klanten Over hun aanpak en voordelen

Minister Crevits

‘Inzetten op harden software’ +DOSSIER SHORTSEA SHIPPING

Korte afstand? Geen kaaimuur?

Toch blijft binnenvaart een optie

gratis kaart van alle pps-kades en containerterminals

BINNENVAART 1

VOORAF

Beste lezer, Onbekend maakt onbemind. En onderbenut: de Vlaamse bedrijfswereld maakt te weinig gebruik van de troeven die de moderne binnenvaart hen biedt. Heel wat ondernemingen zouden een aanzienlijke efficiëntiewinst kunnen realiseren door hun goederenstromen te herbekijken. Op het eerste gezicht klopt het wel dat een binnenschip trager vaart dan een vrachtwagen rijdt. Maar wie verder dan dat kijkt, beseft dat betrouwbare just-in-time leveringen heel wat logistieke processen sneller en efficiënter laten verlopen. Weet u niet hoe u de stap naar het water moet zetten? Geen probleem, in dit magazine maken we u graag vertrouwd met de gebruiken in de binnenvaartsector. In dat kader organiseert onze organisatie in samenwerking met de Voka-Kamers van Koophandel trouwens verschillende kennismakingssessies. Collega-binnenvaartgebruikers vertellen hoe zij hun multimodaal vervoer in de praktijk aanpakken. Tegelijk focussen we op een aantal innovaties in de sector, zoals nieuwe sche-

pen, digitale planningsystemen, nachtelijke bediening enzovoort. Verder in dit magazine bekrachtigt Hilde Crevits, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken, de politieke wil om onze economie te verduurzamen en de congestie op de weg aan te pakken. Zelfs in tijden van crisis staan een aantal ambitieuze projecten aan onze waterwegen op stapel. Samen met de minister hopen we dat onze verrassend veelzijdige en competitieve transportmodus u kan bekoren. Tenslotte heeft de hele maatschappij er baat bij dat we onze goederenstromen economisch en ecologisch zo efficiënt mogelijk organiseren. Veel leesplezier Filip MARTENS Voorzitter Promotie Binnenvaart Vlaanderen

IN DIT NUMMER

08

10

16

03 Troeven en kritische factoren

08 8 klanten

14 Interview

Ontdek de binnenvaart: van soorten vrachten en schepen tot binnenvaartverbindingen en logistieke voordelen.

De containers van Colruyt, duwbakken met gips, tankschepen voor Petrofina en veel meer. Gebruikers over het waarom en hoe van vervoer over water.

06 Gratis advies

12 Bewaarkaart

en verder 16  Kennismaking met

Waar kunt u terecht voor eerstelijnsadvies of een gratis analyse van uw binnenvaartmogelijkheden?

Alle kaaimuren, sluizen en terminals in één oogopslag.

Vlaams minister Hilde Crevits over investeringen in het waterwegennet en het groeipotentieel van de binnenvaart.

shortsea shipping Zie dossier p.16-23!

Promotie Binnenvaart Vlaanderen is een onafhankelijke vzw die de verschillende spelers vertegenwoordigt die betrokken zijn bij het vervoer over de Vlaamse binnenwateren. Het is een van de kerntaken van pbv om zo veel mogelijk mensen wegwijs te maken in de sector | Verantwoordelijke uitgever Filip Martens, Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Armand Hertzstraat 23, 3500 Hasselt, T 011 23 06 06, www.binnenvaart.be | Redactie en realisatie Jansen & Janssen Customer Media, www.jaja.be | Editie september 2010

2 BINNENVAART

TROEVEN EN KRITISCHE FACTOREN

Inschepen en weg?! De binnenvaart is de voorbije jaren ingrijpend veranderd. Innovaties als containertransport, multimodale oplossingen of nachtelijke bediening maken de sector voor een breder ‘publiek’ interessant. Jawel, zelfs voor kortere afstanden. Ontdek hieronder een aantal troeven van het vervoer over water.

V

oor elke vracht

Denkt u bij binnenvaart alleen maar aan zand of steenkool? Dan ziet u een pak mogelijkheden over het hoofd. Naast klassieke bulkschepen omvat de Belgische vloot ook honderden containerschepen met

een uiteenlopend laadvermogen, duwbakken, roll-on-roll-off-schepen, bunkerschepen, olie-, gas- en poedertankers. De voorbije jaren zagen ook een aantal innovatieve vervoersconcepten het daglicht, zoals zelfladende en –lossende schepen, palletvervoer, zelfvarende duwbakken

en estuaire schepen die langs de kustlijn van Zeebrugge naar Antwerpen en verder varen. Voorts garandeert de binnenvaart al langer een goede behandeling van uw goederen dankzij GMP, gekoelde containers, tankcontainers, ADNR, trackingand-tracingdiensten enzovoort.

BINNENVAART KAN MEER DAN U DENKT! ADNR

Grote of kleine duwbakken zijn een flexibele oplossing voor o.a. bulkgoederen

Schepen staan niet in de file en leveren vrachten just-in-time af

Een tankschip is de veiligste oplossing voor gassen, poeders en vloeistoffen BINNENVAART 3

TROEVEN EN KRITISCHE FACTOREN

Voor alle locaties

In Vlaanderen is de afstand tussen het gros van de bedrijventerreinen en een waterweg beperkt. Vlaanderen beschikt dan ook over een fijnmazig netwerk van 1000 kilometer bevaarbare waterwegen. Al dan niet mits een beperkt voor- of natransport, bieden die u toegang tot gans Europa. Niet onbelangrijk in tijden van globalisering: van de Noordzee tot de Zwarte Zee en van Parijs tot Berlijn kunt u alle belangrijke industriegebieden en afzetmarkten per binnenschip bereiken. Naast tal van binnenvaarthavens (zie bewaarkaart p. 12-13) telt Vlaanderen met Antwerpen, Zeebrugge, Gent en Oostende ook vier zeehavens die via zee- of shortseaschepen (zie ook p. 16-23) de verbinding met verdere bestemmingen garanderen.

Logistiek en duurzaam voordeel

Doordat er geen files op de waterwegen zijn, is de binnenvaart erg goed inplanbaar. Heel wat bedrijven beschouwen hun goederen als voorraad van zodra ze zich op het schip bevinden. Of ze vertrouwen op de binnenvaart omwille van 24 uur op 24 just-in-time leveringen bij afnemers. Tegelijk is de binnenvaart door die inplanbaarheid en door de digitale tracking- en tracingmogelijkheden erg geschikt voor

Palletten kunt u met een doordeweekse heftruck op alle kades laden en lossen 4 BINNENVAART

multimodale combinaties met het wegen spoortransport. Binnenvaarttransport komt trouwens ook de uitstraling van uw onderneming ten goede. U helpt niet alleen bij het aanpakken van de congestie op de weg, u kiest ook de milieuvriendelijkste transportmodus – waardoor u de CO2-uitstoot helpt inperken.

Kritische factoren

Naast een goede service biedt de binnenvaart ook zeer concurrentiële prijzen aan haar klanten. In sommige gevallen – bijvoorbeeld voor een kort traject met complexe overslagmomenten – zal de multimodale aanpak echter niet haalbaar zijn. Het is onmogelijk te zeggen vanaf welk volume of afstand de binnenvaart nu juist voordeliger wordt dan het wegvervoer. Maar de belangrijkste factoren voor die haalbaarheid zijn het aantal en het soort overslagmomenten dat nodig is voor uw traject, het volume en de mogelijkheid tot bundeling van de goederen. Volgens onderzoekers zou de binnenvaart alleszins voor minstens 20 % van het wegvervoer een haalbaar alternatief zijn.

complex lijken. Maar zodra u met een aantal basisprincipes vertrouwd bent, valt uw transport in een handomdraai te regelen en op te volgen. Heel wat spelers op de markt zorgen ervoor dat u zelf niets moet organiseren. Maar wie dat wil, kan ook zo veel mogelijk zelf doen en rechtstreeks met een schipper afspreken. Voor u eraan begint, helpen specialisten u graag om het financiële plaatje van vervoer over water te berekenen en concurrentieel te maken. Wilt u pakweg weten welke schepen en waterwegen het meest geschikt zijn voor uw goederen, of wenst u een overzicht van wie wat doet? De medewerkers van Promotie Binnenvaart Vlaanderen zetten u graag op weg. Info Promotie Binnenvaart Vlaanderen Armand Hertzstraat 23, 3500 Hasselt T 011 23 06 06 of [email protected] www.binnenvaart.be

Aan de slag!

Weet u niet waar beginnen om uw goederen naar het water te shiften? Op het eerste gezicht kan de binnenvaartmarkt

De technologie in stuurhutten moet niet voor een vliegtuigcockpit onderdoen

Uitzonderlijke transporten beperken de kost van constructiewerk op locatie

s r e z j i w Weg Binnenvaartadres nodig?

In de online Contact Gids van Promotie Binnenvaart Vlaanderen vindt u de gegevens van alle spelers uit de binnenvaartsector. Bevrachters, containerterminals, goederenbehandelaars, havens, overheden, rederijen, enzovoort. Daarnaast bevat de gratis gids een schependatabank waarin u de contactgegevens van een schip kunt opzoeken op type, naam en/of tonnenmaat.

Kaarten, goederen en bedieningstijden

Wilt u weten hoe frequent die ene sluis in uw buurt bediend wordt? Op de kaart nakijken hoe uw vracht tot in Wenen raakt? Of wilt u meer achtergrond over het type goederen dat u wenst te vervoeren? Op de website van Promotie Binnenvaart Vlaanderen vindt u onder meer een overzicht van de bedieningsuren van kunstwerken, diverse kaarten, en praktische informatie i.v.m. GMP, de Grondbank, ondeelbare stukken, of pakweg de afmetingen van containers.

www.binnenvaart.be Uw kaaimuur tot 80 % gefinancierd

Bedrijven die een laad- of loskade bouwen, kunnen daarvoor een overheidsbijdrage krijgen binnen het PPS-programma van de Vlaamse regering. Dat bedrag kan oplopen tot 80 procent van de bouwkosten voor watergebonden infrastructuur en toegangswegen, met een maximum van de helft van de totale projectkosten. De voorbije jaren hebben meer dan 150 ondernemingen een aanvraag ingediend en bijna alle vragen werden ingewilligd. In ruil voor de prefinanciering moeten de bedrijven een bepaald volume via de waterweg vervoeren.

Scheepsmaten en vrachtcapaciteit

De Vlaamse binnenvaartvloot wordt op basis van de afmetingen ingedeeld in negen scheepstypes. Het kleinste type, de spits, is 38,70 m lang en 5,05 m breed. Het heeft een gemiddelde ruiminhoud van 433 m3, wat overeenstemt met 17,5 vrachtwagens van 20 ton. De binnenschepen die op de grootste kanalen zijn afgestemd, meten vandaag 135 op 17 m en hebben een capaciteit van 470 TEU-containers. Daardoor halen ze maar liefst 235 vrachtwagens van de weg. Voor nog grotere volumes worden duwbakken ingeschakeld, die tot 12.000 ton – het equivalent van 600 vrachtwagens – kunnen meevoeren…

Dagelijks vaste containerafvaarten De voorbije jaren zijn er in Vlaanderen een vijftiental terminaloperatoren opgestart voor de opslag en het transport van containers via de binnenvaart. Via vaste afvaartschema’s kunt u uw vrachten van-

uit Zeebrugge, Gent, Avelgem, Deurne, Antwerpen, Willebroek, Herent, Grimbergen, Brussel, Meerhout en Genk naar binnen- en buitenland verschepen. Voor uw gebruiksgemak zijn alle schema’s en

de contactinformatie van de operatoren op één site gebundeld. Info www.containerafvaarten.be

38m 135m Gebruik voor- of natransport, of doe alleen last-minute goederenstromen over de weg

Binnenvaart is estafette op topniveau, net als Elodie Ouédraogo onmisbaar in uw team

O.a. bulk- en containerschepen vindt u in alle maten en gewichten BINNENVAART 5

AAN DE SLAG !

Gratis

eerstelijns­advies Voelt u zich wat onwennig om uw binnenvaartmogelijkheden te onderzoeken? Niet nodig: onze organisatie maakt de stap naar het water zo klein mogelijk. Onze marktprospectoren en vier transportdeskundigen helpen u gratis met al uw vragen over multimodaal transport.

W

ie maakt potentiële binnenvaartklanten wegwijs?

Is binnenvaart financieel haalbaar voor mij?

samenwerkingsakkoord tussen de waterwegbeheerders, VOKA en Unizo. Voor hun beoordeling bekijken zij de volledige logistiek van uw goederen: wat komt er binnen en wat vertrekt er? Vanwaar en waar moet het naartoe? Hoe  worden

Na een eerste gesprek zullen de marktprospectoren u vaak doorverwijzen naar een van de vier transportdeskundigen die actief zijn bij de Vlaamse waterwegbeheerders. Voor wie dat wenst, berekenen zij of binnenvaart financieel haalbaar is. Dat kost u als bedrijf niets, dankzij een

Voor een eerste kennis­making kunt u terecht bij twee marktprospectoren.

© Haven van Antwerpen

Voor eerstelijnscontact kunt u terecht bij de vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV). Twee PBVmarktprospectoren, Paul Lambrechts en Petra De Somere, bieden onafhankelijke praktische informatie en helpen u meedenken over het verschuiven van goederenstromen naar de waterweg. Ze regelen nooit een transport van a tot z, maar geven algemene informatie en brengen u in contact met de marktspe-

lers zoals bevrachters of containerterminals. Ook blijven ze een aanspreekpunt voor alles wat met de binnenvaartmarkt te maken heeft.

Op de grote vaarassen wordt 24 uur op 24 gevaren 6 BINNENVAART

Denk eco en kies voor de binnenvaart

Alle soorten vrachten, in grote en kleine volumes, passeren via containerterminals

PBV-marktprospector Paul Lambrechts en Petra De Somere, Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Straatsburgdok Noordkaai 1A,

2030 Antwerpen, T 03 20 20 515, [email protected] of [email protected]

Transportdeskundige de goederen opgeslagen? Zijn er mogelijkheden om samen te werken met bedrijven uit de buurt? Als de berekening positief uitvalt, helpen zij ook met zaken zoals het regelen van een proefvaart of het contacteren van marktspelers.

Wat met probleempjes in de dagelijkse praktijk?

Ook voor de verdere opvolging van uw dossiers – van vragen over wetgeving tot andere praktische knelpunten – kunt u bij PBV terecht. Als koepelvereniging met afgevaardigden van zowel private spelers uit de verschillende deelsectoren als de overheid fungeert PBV als doorgeefluik voor informele vragen met betrekking tot de binnenvaart. De PBV-medewerkers zijn ook nauw betrokken bij verschillende Europese transportprojecten, ze helpen PPS-dossiers voor laad- of loskades opstarten, en ze doen onder meer binnen het Flanders Inland Shipping Network (FISN) aan beleidsondersteuning.

Info www.binnenvaart.be

 Limburg en Antwerpen: Filip Verbeke (Voka & nv De Scheepvaart), gsm 0472 31 88 75, [email protected]  Oost- en West-Vlaanderen: Carl Verhamme (Voka & W&Z), T 03 860 63 38, [email protected]

 Vlaams-Brabant en Antwerpen: Sylvain Demolder (Voka & W&Z), gsm 0475 74 60 63, [email protected]  alle regio’s: Fons Stulemeijer (Unizo, W&Z & nv De Scheepvaart), gsm 0495 22 11 97, [email protected]

Andere nuttige adressen  nv De Scheepvaart (DS): beheert en exploiteert het Albertkanaal, de Kempense kanalen, de ScheldeRijnverbinding en de Grensmaas. www.descheepvaart.be, T 011 29 84 00  Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z): beheert en exploiteert de bevaarbare waterwegen in het westen en het centrum van Vlaanderen. www.wenz.be, T 03 860 62 11  Vzw W&Z: behartigt de belangen voor gebruikers van de waterwegen uit het W&Z-gebied, www.verenigingwenz.be T 09 324 77 57

 vzw Netwerk De Scheepvaart: behartigt de belangen voor gebruikers van de waterwegen uit het DS-gebied Havenstraat 44, 3500 Hasselt, T 011 29 84 00  POM West-Vlaanderen: Anemone Monsieur,T 050 40 73 65  POM Oost-Vlaanderen: Danny Vanrijkel, T 09 267 86 48  POM Vlaams-Brabant: Jacques Devos, T 016 26 71 87  POM Limburg: Johan Grutman, T 011 300 100  POM Antwerpen: Peter Druyts, T 03 240 68 77

mijn vracht

Dankzij de as Noordzee-Zwarte Zee en BerlijnParijs belever je het dichtbevolkte hart van Europa

Estuaire schepen varen zowel langs de kustlijn als op de binnenwateren

Via tracking & tracing kunt u perfect uw binnenvaarttransport opvolgen BINNENVAART 7

KLANT IN DE KIJKER

8 bedrijven aan het woord

‘Duurzaam en effi 1

Petrofina Veiligheid en volume

Bij een bedrijf als Petrofina, onderdeel van de Groep Total, is de supply chain zeer sterk op de binnenvaart afgestemd. ‘Ook pijpleidingen zijn belangrijk, maar vervoer over water is voor ons zeer kostenefficiënt, veilig en flexibel,’ zegt Laurent Stouffe, Primary Supply and Shipping Manager bij Petrofina Refining in Antwerpen. ‘Bovendien helpt het om onze CO2-emissie te beperken.’ Gemiddeld chartert Petrofina Refining een 20-tal binnenschepen per dag, met pieken tot 45 per dag door de winterperiode. Het grootste deel van de transporten zijn vloei-

bare stoffen, een klein deel gassen en een zeer beperkt aandeel droge bulk.

 Het organiseren van al deze transporten wordt gecoördineerd door de afdeling Petrofina-ARA Pilotage Refining. Laurent: ‘Wij staan onder meer in voor de opvolging van de stocks en we onderhandelen over alle elementen van het transport. Dat gaat van financiële afspraken, de planning, tot het bepalen van de toe te passen veiligheidsvoorschriften – die bij ons zeer strikt zijn. Het grootste deel van onze transportflow vindt plaats in de Benelux en de Rijnregio. Met het oog op kostenoptimalisatie werken we vooral met langetermijncontracten, maar ook op de spotmarkt kopen we scheepsruimte in.’ Youri De Frenne

2

Maenhaut Nu ook met eigen kade

Het aannemingsbedrijf Maenhaut Infrastructuurwerken uit Aalter startte ongeveer 4 jaar geleden met binnenvaarttransport op de kade van buur Aveve. ‘Onze site lag op ongeveer 1 km van het water en daarom hebben we gevraagd of we hun kade af en toe mochten gebruiken om zand aan te voeren voor onze nieuwe betoncentrale’, zegt Bart Keisse, die het aannemingsbedrijf samen met Nico De Mil leidt. Intussen

8 BINNENVAART

zijn de betonactiviteiten zo uitgebreid, dat het bedrijf is uitgeweken naar een site met eigen kaaimuur. ‘We hebben samen met Bouwgroep Vandewalle de vennootschap ABC Beton bvba opgericht en de betoncentrale van Holcim in Aalter en hun concessie overgenomen. Daardoor is onze capaciteit gegroeid tot maar liefst 1000 m3 per dag.’ Onder de noemer Maenhaut blijven de breekcentrale, de tijdelijke opslagplaats van gronden en de aannemingsactiviteiten gecentraliseerd. De breekcentrale fun-

geert trouwens ook als toeleverancier van secundaire grondstoffen aan de betoncentrale. Bart: ‘Vroeger werd het zand met een gehuurde long reach kraan overgeladen in vrachtwagens, die over en weer reden naar ons bedrijf één kilometer verderop. Dat ging vlot, maar we sparen toch drie uur vrachtwagenverkeer uit en we realiseren een aanzienlijke efficiëntieverhoging. Op de kade van Aveve realiseerden we ongeveer 50.000 ton per jaar. Nu wordt dat 100.000 ton, of 3350 vrachtwagenritten die we van de weg houden.’

ciënt’ 3

Colruyt Wijn op het water

De Groep Colruyt uit Halle is een recente binnenvaartklant. De Belgische distributieketen zette vorig najaar met zijn wereldwijnen de stap naar het water. ‘In eerste instantie gaat het op jaarbasis om een 500-tal containers, zegt Yoeri De Frenne, projectverantwoordelijke Logistiek bij de Groep Colruyt. ‘Onze wereldwijnen uit onder meer Chili, Zuid-Afrika en Australië gaan voortaan per binnenschip van Antwerpen naar Brussel, en pas vandaar per truck naar ons distributiecentrum in het Henegouwse Gellingen.

Wijn, bakstenen, gips en zand hebben niet veel gemeen. Behalve dat ze allemaal per binnenschip worden vervoerd. We vroegen aan 8 binnenvaartklanten waarom en hoe ze met de binnenvaart werken.

Dat geeft inderdaad een iets langere doorlooptijd. Maar als je cyclus op punt staat, valt dat perfect in te plannen.’ Bij de Groep Colruyt speelt duurzaamheid een cruciale rol in de bedrijfspolitiek. ‘Het milieuvriendelijke karakter van de binnenvaart was zeker belangrijk voor ons. Tegelijk onttrekken we 1000 vrachtwagens per jaar aan de dichtgeslibte verkeersas Antwerpen -Brussel. Onze prille ervaring biedt trouwens niet alleen perspectieven voor andere productcategorieën van Colruyt. Ook voor andere winkelformules uit de groep, zoals DreamLand, DreamBaby en Bio-Planet, zijn er ongetwijfeld mogelijkheden.’

Bart Keisse en Nico De Mil

4

Cargill Malt Containers op kleine kanalen

Vanuit het Vlaams-Brabantse Herent vervoert Cargill Malt zowat 5000 containers per jaar met de binnenvaart. De lokale vestiging levert onder meer mout voor Japanse en Afrikaanse brouwerijen, die via de Haven van Antwerpen wordt geëxporteerd. ‘In 2003 zijn we overgeschakeld van de weg naar het water’, zegt Thierry Denis, logistiek manager bij Cargill Herent. ‘De files waren te erg geworden. En we beperken de hinder voor omwonenden. Per jaar sparen we zowat 10.000 vrachtwagenritten uit.’ De site van Cargill is gelegen langs het Kanaal Leuven-Dijle, waar alleen kleine schepen tot 600 ton kunnen varen. Thierry Denis: ‘Toch is de prijs niet hoger dan bij het wegvervoer, terwijl we een betere kwaliteitsbeheersing hebben. Voor de praktische organisatie van het binnenvaartvervoer werken we samen met de Batop-terminal die drie vaste schepen inzet. Dat loopt erg vlot: inmiddels wordt zowat 80 procent van onze productie over de waterweg vervoerd.’

BINNENVAART 9

KLANT IN DE KIJKER

6 5

Promat Gips in duwbakken

De producent van brandwerende bouwmaterialen Promat International uit Tisselt vervoert ongeveer 90 % van zijn goederenstromen via de binnenvaart. ‘Vooral gips en pleister, en sinds een jaar ook zand,’ zegt Plant Manager Ivo Heijster. ‘Wij kiezen vooral voor de binnenvaart omwille van de betrouwbaarheid en de efficiëntie. Dankzij de just-in-time leveringen is onze beperkte voorraadcapaciteit nog nooit een probleem geweest. We hebben onze laad- en losinfrastructuur zelfs mee laten uitdenken door binnenvaartondernemers. Zij kwamen met het voorstel om de duwbakken voor gips ook als stockage te gebruiken. Een idee dat twee van de drie geplande voorraadsilo’s overbodig maakte.’

Joris Van Hees

Ivo Heijster

In 2009 voerde Promat, dat gelegen is langs het Zeekanaal Brussel-Schelde, meer dan 100.000 ton aan- en af. De gips wordt gemiddeld 3 keer per maand aangeleverd in duwbakken van 2500 ton. Voor het zand komt één keer per week een kempenaar langs met zo’n 200 ton. De afgewerkte producten verlaten de site dan weer met een afdekbaar bulkschip van 1450 ton. Ivo Heijster: ‘Voor alle aanvoer per schip werken wij met één partner, Gitra Shipping, en dat loopt zeer vlot. De overige grondstoffen worden per zeeschip uit alle hoeken van de wereld naar de haven van Antwerpen vervoerd, maar komen in kleine hoeveelheden over de weg tot hier.’

7

Wienerberger Bakstenen per pallet

Steenbakkerij Wienerberger nv – Divisie Nova uit Beerse is een jonge binnenvaartklant die gebruikmaakt van een innovatief binnenvaartconcept. ‘Na een aantal proefvaarten zijn we nu iets meer dan een jaar bezig met palletvervoer per binnenschip,’ zegt Joris Van Hees, plantmanager van Wienerberger. ‘We laden en lossen de schepen met onze normale vorkliften. Door de crisis is de afzet wat herschikt,

10 BINNENVAART

Uikhoven NV Mineralen in bigbags

Mineraalbewerkingsindustrie Uikhoven NV uit Maasmechelen is al meer dan tien jaar klant bij de Haven van Genk. ‘Via de inland terminal voeren wij mineralen in bigbags in. Die bewerken we tot een breed pakket van gemicroniseerde en gestandaardiseerde minerale grondstoffen voor verschillende industrieën,’ zegt Plant Manager Jan Jansen. ‘Een deel van onze aan- en afvoer, per jaar zo’n 1500 à 2000 ton, gaat in bigbags via de haven van Genk.’ De site van Mineraalbewerkingsindustrie Uikhoven NV is zelf ook langs de waterweg gelegen, maar het bedrijf zocht partners om een tekort aan opslagruimte op te vangen. Jan Jansen: ‘De Haven van Genk levert

waardoor ons oorspronkelijk doel van één lading per week momenteel niet haalbaar is. In de toekomst hopen we meer en meer klanten warm te maken voor deze transportwijze, en wij bekijken ook de mogelijkheden om grondstoffen zoals zand en klei en opvulgronden aan te voeren over het water, maar deze beide goederenstromen zitten nog in onderzoeksfase.’ Hoewel het bedrijf zelf langs het water gelegen is, gebruikt Wienerberger momenteel de kade van de Intercommunale Ontwikkelingsmaatschappij Kempen (IOK), die 500 meter verder-

tijdelijke ­o pslagruimte en verzorgt het hele logistieke plaatje. Zij verzorgen het traject met de binnenvaart van en naar de Haven van Antwerpen. Maar

ze sturen ook vrachtwagens just-in-time met de benodigde goederen van Genk naar Maasmechelen. Dat werkt erg goed, en wij kunnen ons op onze corebusiness concentreren.’

8

ABN Transport Groot, groter, grootst

De grootste helikopter ter wereld, een Airbus of een imposante brugconstructie: bij ABN Transport vervoeren ze het allemaal. De bedrijfsnaam staat dan ook voor ‘abnormaal transport’. ‘Waterwegen zijn een stuk ruimer dan auto- en spoorwegen, en op een schip kun je grote en zware ondeelbare stukken meenemen,’ zegt zaakvoerder Patrick Tierssoone. ‘Natuurlijk kun je niet alle locaties per schip bereiken, maar waar dit wel kan, biedt dit vaak extra mogelijkheden. Daarom hebben we geïnvesteerd in een nieuwe kaaimuur die stevig genoeg is om zware kranen te plaatsen. Zo brengen we binnenkort 6 grote offshore modules via wegtransport en shortsea van het Verenigd Koninkrijk naar Brugge. Vandaar gaat het per binnenschip naar Hoboken, waar ze in een boorplatform zullen worden ingebouwd.’

op gelegen is. Joris: ‘Dat gaat vlot, maar vergt naar organisatie en personeel een extra inspanning. Binnenkort moet dat voortransport overbodig worden door de realisatie van een klein laadplatform aan de dijk net voor ons bedrijf, een project dat loopt in samenwerking met nv De Scheepvaart. Voor de organisatie van het transport werken we samen met Jogo Shipping. Zij bevrachten de schepen en zorgen voor een ervaren heftruckchauffeur in het ruim. Dit zorgt ervoor dat we op ongeveer vier uur een volledig schip van 350 ton kunnen laden of lossen.’

De bedrijfsterreinen van ABN Transport zijn gelegen langs het Boudewijnkanaal in Brugge. Tot voor de opening van de kaaimuur in 2010 meerden er per jaar zo’n 30 schepen aan. Maar vanaf 2011 moet dat aantal gevoelig toenemen. Patrick: ‘Tot hiertoe vervoerden we 5 % van onze transporten over het water. Dat aandeel willen we opdrijven tot 10 à 15 %. We willen ons toeleggen op het stockeren en vervoeren van onderdelen voor windmolens, brugdelen, petrochemische onderdelen, trafo’s, yachts, silo’s en diverse overmaatse breakbulk. We hopen ook dat onze kaaien toegankelijk worden voor grotere kustvaarders en heavy lift schepen. Er zijn concrete plannen om het kanaal 8,5 meter in plaats van 6 meter diep te maken, wat voor ons heel wat nieuwe perspectieven zou openen.’

BINNENVAART 11

BEWAARKAART

NOORDZEE 9

FRANCE 1 AVCT

2 Batop

3 BLC (Groep Gheys) 4 ESG (Euros Shoe Group) 5 GCT

6 Haven Genk

7 TCT Belgium

8 Euroports Containers Meerhout

9  Manuport Container Terminal

10 IPG Gent Container Terminal VOLVO Logistics

1 Port Connect NV 1

Info Adres nodig? U vindt alle binnenvaartspelers in de adressengids op www.binnenvaart.be 12 BINNENVAART

NEDERLAND

BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST

WALLONIE

Klasse I

300 t

Vloeibare producten

aangevraagd

Klasse II

600 t

Bulk

in bedrijf

Klasse IV 1350 t

Stukgoed

sluis

Klasse V

Afval

2000 t

Klasse VI > 2000 t

Ondeelbare stukken Containerkade

BINNENVAART 13

INTERVIEW

‘Binnenvaart De binnenvaart speelt een belangrijke rol in de plannen om Vlaanderen uit te bouwen tot een logistieke topregio. Hilde Crevits, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken (CD&V), legt uit hoe zij het vervoer over water de komende jaren wil uitbouwen.

W

at moet ieder bedrijf weten over vervoer over water?

Ik vind het belangrijk dat elke bedrijfsleider zich de vraag stelt of hij zijn goederen in combinatie met de binnenvaart kan vervoeren. Om dit te bereiken, moet de kennis over het transport over het water tot bij de bedrijfsleiders doorsijpelen. Transportdeskundigen van de waterwegbeheerders kunnen bedrijven de nodige informatie bezorgen en hen wegwijs maken in de hele sector. Hiervoor trek ik jaarlijks ongeveer 500.000 euro uit. Ook Promotie Binnenvaart Vlaanderen speelt hierin een rol en kan verladers en schippers met elkaar in contact brengen.

14 BINNENVAART

Wat zijn voor u de sterktes en zwaktes van de sector?

De logistiek in Vlaanderen ligt me nauw aan het hart en de binnenvaart is belangrijk in de logistieke keten. Vlaanderen heeft immers een fijnmazig waterwegennetwerk. De sterktes zijn de betrouwbaarheid als transportmodus, die just-in-time en veilig kan leveren. De binnenvaart is technologisch modern uitgerust en heeft een milieuvriendelijk imago. Als ik enkele verbeterpunten moet noemen, verwijs ik naar de investeringen in kleinere schepen die we ondersteunen om het vervoer van kleine partijen goederen te verzekeren. Een ander aandachtspunt is de zorg voor instroom-

mogelijkheden in het beroep. Ook op dat vlak zijn we, over de grenzen heen, forse inspanningen aan het leveren.

Wordt er voldoende in onze waterinfrastructuur geïnvesteerd?

De waterwegbeheerders hebben hun Master Plan Horizon 2014 opgesteld, dat ik heb opgenomen in mijn beleidsnota. In eerste instantie zetten we in op de realisatie van reeds geplande en nog af te werken projecten en missing links. Zo heeft de bouw van de 2de sluis in Evergem ervoor gezorgd dat Klasse Vb schepen makkelijker doorkunnen, waardoor enorme wachttijden weggewerkt zijn.

is een belangrijke schakel’ Ook de doortocht van Kortrijk, de nieuwe brug in Temse en de nieuwe Noorderlaanbruggen boven het Albertkanaal zijn fundamentele realisaties. Voorts blijft het kaaimurenprogramma een succes, met de constante bouw van talrijke laaden losplaatsen langs onze waterwegen. Recent hebben we ook een grote stap voorwaarts gezet voor de financiering van nieuwe zeesluizen voor de Havens van Antwerpen, Zeebrugge en Gent. En ook in het dossier van de verdieping van de Westerschelde hebben we een sterke vooruitgang geboekt: die zal namelijk tegen eind dit jaar klaar zijn.

Wat zit er nog in de pijplijn?

Ik pik een aantal projecten uit het Infrastructuurmasterplan voor de waterwegen: de verhoging van een spoorwegbrug over de Beneden-Nete, de afwerking van het Zeekanaal Brussel-Schelde, en de verhoging van de bruggen over het Albertkanaal. Daarnaast zal het Ten-t project Seine-Schelde Vlaanderen via de waterweg ontsluiten naar de belangrijke Parijse regio. De meest afwaartse fase van het Seine-Scheldeproject, namelijk de profielruiming van de Ringvaart om Gent afwaarts de sluis in Evergem, is al in uitvoering.

Ondersteunt u de binnenvaart ook op andere manieren?

In eerste instantie is het belangrijk dat er geïnvesteerd wordt in infrastructuur, zowel in onderhoud als in de verdere uitbouw van het netwerk. Bedrijven langs de kleine waterwegen moeten nog meer de waterweg kunnen gebruiken. Daarom zet ik in op innovatieve projecten die problemen oplossen en op de ondersteuning voor het in de vaart houden van kleine schepen. Maar ook de ‘software’ is belangrijk. Hiervoor speelt het initia-

tief Flanders Inland Shipping Network in het kader van Flanders Logistics een belangrijke rol. Het overleg tussen de betrokken partners uit de privé en de overheid is zeer waardevol. Het brengt vele innovatieve voorstellen voort die Vlaanderen toekomstgericht doen evolueren.

Naar welke modale verdeling streeft u voor welke goederen?

We moeten de verschillende bestaande infrastructuurnetwerken optimaal benutten en daarbij staat de dienstverlening aan de bedrijven centraal. De binnenvaart zou 40% van de totale containertrafiek van en naar het Vlaamse hinterland voor haar rekening kunnen nemen. Voor het vervoer van huishoudelijke (en eventueel ook andere) afvalstoffen is het de doelstelling om 75% van het totale volume een deeltraject via de waterweg te laten volgen. Voor de klassieke binnenvaartstromen zoals zand en grind streven we naar 80% van de grote vervoersvolumes. Voor de nieuwe stromen zoals palletten, big bags en fast moving consumer goods mikken we er initieel op om 10 % deels over het water te laten verlopen, met de duidelijke ambitie om naar 25 – 30 % te evolueren.

Om paletten te vervoeren via het water, moet er wel geïnvesteerd worden in bijvoorbeeld aangepaste schepen, kaden of kranen. Daarenboven is er in de opstartfase een kostennadeel. Daarom trek ik 1,5 miljoen euro uit als ondersteuning voor deze investeringen en voor de exploitatie van deze nieuwe markt. De maatregel moet ervoor zorgen dat verschillende marktspelers op korte termijn technieken uitwerken voor palletvervoer via de binnenvaart. Ik trek hiervoor dan ook met plezier een budget uit van 1.525.000 euro voor een periode van 3 jaar. De maatregel wordt momenteel aangemeld bij de Europese Commissie.  

Iedere bedrijfsleider moet zich de vraag stellen of hij zijn goederen in combinatie met de binnenvaart kan vervoeren. Hilde Crevits, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken

Waar ziet u nog nieuwe mogelijkheden?

Voor het transport van gepalettiseerde goederen zoals bouwmaterialen, frisdranken en niet bederfbare levensmiddelen, is er een belangrijke modal shift mogelijk van de weg naar de waterweg. In dit segment zou er een reëel potentieel zijn van 6 à 7 miljoen ton goederen per jaar.

BINNENVAART 15

DOSSIER SHORTSEA

Shortsea shipping

Op maat van Eu De wegen slibben al jaren meer en meer dicht en bedreigen een vlot transport en correcte aflevering van goederen binnen de groeiende Europese economie. Het is evident om naar andere transportmodi te zoeken, meer bepaald het transport van goederen via de Europese kustwateren. Maak kennis met shortsea shipping (SSS)!

O

mdat het transport van goederen vaak per definitie grensoverschrijdend is, moet het probleem ‘Europees’ aangepakt worden. De enorm lange Europese kustlijn en honderden havens bieden perspectieven om het maritieme transport langs de Europese kustwateren te promoten als alternatief voor de congestie op de wegen. Eigenlijk bestaat deze ‘kustvaart’ als transportvorm al lang, maar ze was geografisch beperkt tot de West-Europese kust en werd uitgevoerd door schepen met relatief beperkte capaciteit.

Ruimer dan kustvaart

De Europese Commissie lanceerde midden jaren ‘90 het hippe ‘shortsea

16 BINNENVAART

Vlaams perspectief in een Europese context Het promotiebureau Shortsea Shipping Vlaanderen werd opgestart in 1998, heeft een neutrale niet-commerciële status en fungeert als tussenpersoon die partijen rond de tafel brengt. Door die consequente positie en onze uitgebreide netwerking zijn wij vandaag hét aanspreekpunt voor vragen in verband met intermodale deur/deur ­transporten.

ropa shipping’ in de plaats van het ‘oude’ kustvaart en verruimde het werkterrein fors. Geografisch werd het gebied waarin shortsea shipping zich afspeelt, uitgebreid tot heel Europa, inclusief Noord-Afrika, de Middellandse Zee en de Zwarte Zee. Bovendien werd de beperking qua capaciteit verlaten. In bepaalde landen kunnen de SSS-schepen (‘coasters’) op de binnenwateren varen. Ook deze zee-riviervaart wordt onder SSS gerekend. Zogenaamde ‘kruiplijncoasters’ gebruiken een stuurhut die kan zakken om onder lage bruggen door te varen. Het voordeel van deze zee-­riviertrafiek is dat de lading land­ inwaarts kan worden geladen of gelost, dicht bij de klant, zonder extra overslag.

In oktober 2009 heeft het promotiebureau een online databank voor shortsealijndiensten opgestart. Op www. shortsea.be kunt u alle regelmatige lijndiensten raadplegen en alle afvaarten van en naar de vier Vlaamse havens opzoeken. Zo vindt u snel shortseamogelijkheden om goederen ­just-in-time bij de klant aan te leveren. Op zeer regelmatige basis informeren wij de markt over nieuwe diensten en

Hierbij wordt gebruik gemaakt van de binnenvaartfaciliteiten.

Europa als hinterland

Het Vlaamse ‘hinterland’ zien wij ruimer dan Noord-Frankrijk, het Ruhrgebied en Zwitserland. Europa is het hinterland van Vlaanderen geworden via onze havens, zowel voor import als export. Liefst 40 kustlanden in heel Europa en Noord-Afrika zijn via de vier Vlaamse havens bereikbaar met een netwerk van regelmatige, frequente en betrouwbare shortseadiensten.

Voor elk type lading

Bovendien is er voor elk type lading een aangepast schip beschikbaar. Verladers

illustreren we de werking van shortsea shipping (SSS) aan de hand van praktijkvoorbeelden. We leggen steeds meer de focus op die ‘best practices’ om zowel de kleine als grote exporteur te overtuigen van de mogelijkheden van shortsea shipping. Via onze website www.shortsea.be, een gedrukte nieuwsbrief (4x/jaar) en een e-zine stellen wij die informatie gratis ter beschikking. Interesse? Geef uw gegevens door op www.shortsea.be of via s­ [email protected]. Zo blijft u zonder moeite van alle ontwikkelingen op de hoogte! Info Heeft u praktische vragen rond uw transportketting en lijkt shortsea wel mogelijkheden te bieden? Contacteer ons vrijblijvend op shortsea@shortsea. be of telefonisch op 03 20 20 520.

en hun logistieke partners vinden in shortsea shipping een duurzame schakel in de transportketting.

Modal shift wordt comodaliteit

Europese steunprogramma’s eisten lange tijd een vrij strikte ‘modal shift’ van weg naar alternatieve transportmodi. Intussen heeft de Europese Commissie het nieuwe begrip ‘comodaliteit’ geïntroduceerd waarbij elke transportmodus op zijn mogelijkheden wordt beoordeeld en op de meest efficiënte manier wordt ingezet in de logistieke keten.

Sneller dan u denkt

Shortsea shipping is een snelle transportmodus omdat het grote hoeveelhe-

BINNENVAART 17

DOSSIER SHORTSEA

den lading in één keer over een langere afstand kan vervoeren. Shortsea stelt de verlader in staat om zijn goederen op tijd bij de klant aan te leveren. Ook voor kleinere partijen kan via de consolidatiediensten een shortsea-oplossing geboden worden.

Shortsea shipping evolueert snel

Europees Shortsea Netwerk Het nationaal of regionaal promoten van shortsea shipping is te beperkt omdat logistieke ketens en SSS per definitie grensoverschrijdend zijn. Bovendien vereist het wegnemen van obstakels een ruimere Europese aanpak en is er interregionaal nood aan communicatie. Het Vlaams promotiebureau was op 1 december 2000 een van de grondleggers van het Europese

18 BINNENVAART

Shortsea Netwerk (ESN), een informeel netwerk van Europese shortsea promotiebureaus. Dat telt intussen al 22 leden. Enkele promotiebureaus werken vandaag ook ‘intermodaal’ (Nederland: spoor-SSS, Vlaanderen: binnenvaart-SSS), zoals de Europese Commissie in 2007 vroeg. De missie van ESN omvat het stimuleren van SSS en het ontwikke-

len van initiatieven daarrond. De nadruk ligt op het aanpakken van knelpunten en het intenser maken van de netwerking. Vooral het communiceren van goede praktijkvoorbeelden (‘best practices’) tussen de promotiebureaus is belangrijk. Bovendien is er een zeer grote expertise gebundeld in ESN waarop de marktspelers een beroep kunnen doen. www.shortsea.info

Tien jaar geleden was het begrip amper bekend. Nu duikt het zeer vaak op in de wereld van transport en logistiek. De laatste jaren tekenen zich een aantal specifieke tendensen af:  Overnames en joint-ventures bij de rederijen hebben een aantal spelers groter en kapitaalkrachtiger gemaakt. Bovendien werd hun vaargebied sterk uitgebreid binnen Europa.  De reders geloven in de verdere ontwikkeling van shortsea shipping. Zij investeren in nieuwe schepen en verhogen capaciteit en aanbod.  De havens bouwen hun hubfunctie verder uit. ‘Round the world’-spelers willen dat hun lading aan- en afgevoerd wordt via een netwerk van maritieme verbindingen. De zogenaamde feederdiensten en de pure intra-Europese rederijen bieden een enorm aanbod voor de verladers en hun logistieke partners.  De aandacht voor ‘groen’ transport groeit bij de bedrijven.  Verschillende types en formaten van containers worden ontwikkeld en de 45’ palletbrede container wordt in het Middellandse Zeegebied geïntroduceerd.  De belangstelling van wegtransportbedrijven neemt toe. Ook zij kampen met problemen om hun contractueel vastgelegde levertermijnen te respecteren. Meer en meer worden zij ‘multimodal provider’ en zoeken ze naar synergie met shortsea shipping.  

BINNENVAART 19

DOSSIER SHORTSEA

12 Shortsea shipping

1

2

Projectlading voor Liverpool

Heiframe van 165 ton van Willebroek naar Engeland

In maart 2010 werd een 165 ton zwaar heiframe van op de G&G kaai in Willebroek (Zeekanaal Brussel-Schelde) rechtstreeks naar de wateren voor de haven van Liverpool verscheept. Na twee maanden productie werd de metalen constructie met een grondvlak van 24 bij 24 meter en een hoogte van 7 meter, op een zeewaardig, drijvend ponton geplaatst aan de kaai in Willebroek.

© Henderyckx – Izegem

Om een spoorwegbrug op het Zeekanaal te kunnen passeren, werd het frame in een hoek van 45° geplaatst. Met de hulp van de drijvende vlotkraan ‘Brabo’ werd in Antwerpen de constructie horizontaal op het ponton gelegd. Nadat de kanaalsleper werd vervangen door een zeesleper, werd het transport voortgezet richting Liverpool. In de wateren voor Liverpool werd het heiframe een onderdeel van een ‘offshore work platform’ van GeoSea, een dochter van Deme.

20 BINNENVAART

Tunnelelementen voor Noorwegen

Stukgoed van Genk naar Oslo of Bergen

Prefaco nv heeft een contract in de wacht gesleept voor de levering van 200.000 m2 tunnelelementen naar Noorwegen. Het bedrijf levert in opdracht van de Noorse overheid betonnen wandelementen aan voor een geboorde tunnel. De licht gebogen wandelementen worden geproduceerd in Houthalen. Ze wegen elk 7,2 ton en meten 5 bij 3,8 meter. De elementen worden in Genk aan boord geladen op een kaai aan het Albertkanaal. Het transport van de eerste lading tunnelelementen werd uitgevoerd door een binnenschip en een coaster met overslag in Moerdijk. Later koos Prefaco voor vervoer met een kleinere coaster die tot in Genk kan varen. Zo wordt de extra manipulatie in Moerdijk vermeden. Iedere coaster neemt 200 wandelementen aan boord. Samen met wat extra materiaal weegt elke lading ongeveer 1.600 ton. De coaster vaart rechtstreeks van Genk naar de bouwsite in Oslo of Bergen, zonder extra overslag.

3

 an Hool transporteert V 30 dubbeldekbussen Roro van Lier naar Oxford

Bussenfabrikant Van Hool uit Koningshooikt bij Lier verscheepte 99 bussen vanuit Antwerpen naar Algerije. Naast deze shortseatrafiek doet Van Hool ook geregeld een beroep op maritiem vervoer voor het verschepen van opleggers en bussen naar het Verenigd Koninkrijk. De opleggers vertrekken vanuit Zeebrugge, de bussen vanuit Oostende. Verder organiseert het bedrijf een shortsea­ transport van hoofdzakelijk opleggers richting Noorwegen vanuit Amsterdam en van bussen naar de Canarische Eilanden vanuit Vlissingen. De bekende busbouwer verkocht ook 30 dubbeldekbussen aan een Schotse busfirma om pendelaars van Oxford naar Londen te brengen. Sinds juni 2009 werden de nieuwe bussen door de rederij Transeuropaferries vanuit Oostende naar Ramsgate gebracht. Het laatste deel van het traject werd op Britse bodem via de weg afgelegd.

best practices 4

 esteleyn en Boskalis K verschepen zand en grind Van Engelse kust naar Gentse voorraad

De Gentse onderneming Kesteleyn trekt de maritieme kaart. Met de hulp van baggeraar Boskalis legt het een voorraad zand en grind aan in het Gentse Kluizendok. Het grootste deel van de 2 miljoen ton zand en grind dat de onderneming via haar eigen terminals in Gent en Avelgem verdeelt, komt nu uit zee. Kesteleyn activeerde hiervoor een concessie voor de Engelse kust. Het baggerschip de ‘Oranje’ van Boskalis pendelde in januari 2009 een tiental keer tussen Gent en de Engelse kust. Zo werd een stevige voorraad aangelegd aan het Kluizendok. Kesteleyn kwam met Boskalis overeen dat baggerschepen worden ingezet die op een volgende opdracht wachten of door een storm moeten uitwijken, om zand naar Gent te brengen. Zo kan Boskalis zijn schepen in beweging houden en heeft Kesteleyn de zekerheid over voldoende voorraad te beschikken in de periodes waarin er geen schepen ter beschikking zijn.

5

 ok kleine volumes O met shortsea

Vanguard Logistics centraliseert kleine partijen

Vanguard Logistics Services groepeert kleinere volumes voor één bestemming en laadt ze in containers, verscheept ze per schip en levert ze op bestemming netjes af aan de verschillende ontvangers. Vanguard werkt als neutrale Non Vessel Operating Common Carrier (NVOCC). Sinds de oprichting in 1978 groeide het sterk, mede door overnames zoals van Confreight in 2007. In september 2007 werd gestart met de bouw van een nieuw Antwerps magazijn, dat op 1 september 2008 in gebruik werd genomen. De gehele site heeft een oppervlakte van 70.000 m2, waarvan 40.000 m2 magazijn. Er is ook 2.000 m2 voorzien voor de opslag van gevaarlijke goederen conform de reglementaire vereisten. Voorts past Vanguard Logistics er alle moderne technieken toe zoals fumigatie, barcoding, scanning, labelling en databeheer van de lading.

6

Heitrans voert garnalen naar Marokko Koeltransport over shortsea wateren

De Nederlandse koelvervoerder Heitrans B.V. kiest voor de shortseadienst van Transfennica tussen Zeebrugge en Bilbao voor al haar vervoer naar Marokko. Heitrans zet hiermee een goed voorbeeld voor andere transporteurs van tijdsgevoelige en dure of bederfelijke producten zoals groenten en fruit, autoonderdelen of elektronica. Heiploeg, het moederbedrijf van Heitrans is de grootste garnalenleverancier van Europa. Voor Heitrans levert de omschakeling van wegvervoer naar scheepvaart een besparing op van 2.000 km tussen Nederland en Marokko. Bovendien neemt de productiviteit per trekker toe. Via shortsea vertrekken er nu slechts drie trekkers voor negen trailers. Voordien vertrokken negen trekkers met negen opleggers. Volgens Rudie De Vries, planner bij Heitrans, duurt het transport nu even lang als voorheen en is het een stuk milieuvriendelijker.

BINNENVAART 21

DOSSIER SHORTSEA

7

Concertpodia op Europese zeeën Eventlogistiek met muzikale noot

Het succesverhaal van Stageco begon 25 jaar geleden met de bouw van podia voor het Torhout-Werchter festival, nu bekend als Rock Werchter. Vandaag heeft het Belgische podiumbedrijf filialen in België, Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk, Nederland en de VS. Als marktleider, exporteert het 95% van zijn productie over de hele wereld. Voor het vervoer van Europese projecten trekt Stageco graag de shortseakaart. Voor Europese leveringen heeft de podiumbouwer al aardig wat shortseatransporten op zijn palmares. Voor regelmatige opdrachten in het Verenigd Koninkrijk zet Stageco de vrachtwagens op ferryverbindingen. Het tourpodium van Coldplay werd naar Dublin verscheept. Voor het 3-daagse rockfestival ‘T In The Park’ in Schotland werden 15 begeleide trailers vanuit Zeebrugge naar Rosyth aan boord geladen. De Zeebrugge-Purfleet dienst nam 25 trailers mee voor de ‘Brit Awards’, dé jaarlijkse awarduitreiking voor de Britse muziekindustrie in Londen. Vanuit Gent werd gebruik gemaakt van shortsea­diensten naar Noorwegen (Brevik) en Zweden (Göteborg).

22 BINNENVAART

8

Shipit ontwikkelt intermodale terminal Nieuwe dedicated terminal

Het Antwerpse bedrijf Shipit verwierf in 2008 een concessie op de Antwerpse linkeroever, grenzend aan de containerterminals van het Deurganckdok. De ontwikkeling van de terminal gebeurt in verschillende fasen. De eerste focus ligt op het opereren als container freight station (CFS) waarbij containers leeggemaakt en gevuld kunnen worden. Via binnenvaart en spoor zal conventionele lading aan- en afgevoerd worden. In een verdere fase zal een kaaimuur worden gebouwd waar coasters, feederschepen en binnenschepen kunnen behandeld worden. Op termijn wil Shipit een dedicated shortsea- en lichterterminal exploiteren, waar ook transhipment van de aangevoerde deepsea containers uit het Deurganckdok via alle modi mogelijk wordt. Dan zal 90.000 m2 totale oppervlakte en 15.000 m2 magazijnoppervlakte ter beschikking staan. Shipit organiseert ook het multimodaal transport van bulk- en projectlading, waarbij ook zeeriviercoasters worden ingezet. Als extern logistiek manager organiseert Shipit ook intermodale containertransporten.

9

Ingrediënten voor frisdrank en afwasmiddel Prayon gaat multimodaal met vloeibare bulk

Prayon, gelegen aan het Zeekanaal Brussel-Schelde in Puurs, vervoert bijna 70 procent van zijn goederen over het kanaal. Dit is de optelsom van zeevaart, shortsea shipping en binnenvaart. In 2007 besloot Prayon 30.000 ton per jaar liquid phosphoric acid via shortsea te vervoeren naar Immingham in plaats van via de weg. Verder verscheept het jaarlijks 10.000 ton droge bulk voor de cementindustrie per coaster naar Denemarken en zet het multimodaal transport in voor ongeveer 194.000 ton naar verschillende Europese bestemmingen. Prayon vervoert ook 4,7 procent over het spoor en 27 procent over de weg – al dan niet in combinatie met andere modi. Prayon kiest zo veel mogelijk voor het kanaal. Zo zijn er plannen om een deel van het wegvolume via de terminal in Willebroek te laten verlopen. Volgens de eerste berekeningen zouden ze daardoor nog eens 20.000 ton per jaar van de weg naar het water kunnen brengen.

10

Multimodaal vervoer naar Liverpool

Projectlading via Antwerpen en Zeebrugge

11

Een deodorizer van 68 ton, een lengte van 35 meter en een diameter van 4 meter, werd door Transfennica, PortConnect en Atlantic Container Lines veilig van Bilbao naar Liverpool vervoerd. De machine voor het raffinageproces van olie voor de voedselindustrie werd in Amurrio gebouwd en van daaruit per dieplader naar het 45 km verderop gelegen Bilbao gevoerd. De deodorizer werd op het buitendek van de conro ‘Friedrich Russ’ van Transfennica geladen om de overtocht naar Zeebrugge te maken. Met het binnenschip ‘Were Di’ van PortConnect ging de lading verder richting Antwerpen, waar het werd overgeladen op een dieplader van de Britse firma GCS Johnson. Die werd als begeleide vracht aan boord gereden van de conro ‘Atlantic Concert’ van Atlantic Container Lines voor de trip naar Liverpool. De eindbestemming, bij de nieuwe raffinaderij van New Britain Oil op 4 km van de haven van Liverpool, werd met slechts 50 km via de weg bereikt.

Duurzame containers bij Colruyt Groene link met Spanje-Portugal

12

De Belgische supermarktketen Colruyt bouwt zijn milieubewuste en duurzame aanpak verder uit door te switchen naar shortseavervoer voor import vanuit het Iberische schiereiland. Producten uit Portugal worden in de haven van Leixoes op het schip geladen richting Antwerpen. Van daaruit vertrekken de goederen per binnenschip naar de haven van Brussel. Vanuit Spanje gebruikt Colruyt de roroverbinding Bilbao-Zeebrugge. Voor de Portugese producten betekent dit een modal shift van 6.500.000 ton/km per jaar en een vermindering van 405 ton CO2 per jaar. Vanuit Spanje gaat 2.380.000 ton/km per jaar van de weg naar shortsea, wat de CO2-uitstoot met 125 ton vermindert.

Info Het volledige verhaal vindt u in onze digitale nieuwsbrieven. Surf naar: www.shortsea.be > nieuws > nieuwsbrieven of neem contact op met het promotiebureau.

Wegtransporteur wordt intermodaal provider Met dank aan de lange kustlijn van Europa

De transportgroep Corneel Geerts heeft al meer dan 20 jaar een visie als intermodaal provider ontwikkeld, waarbij de synergie met shortsea deel uitmaakt van de service aan de klant. ‘We maken gebruik van de lange kustlijn van Europa’, zegt directeur Marc Geerts. ‘Je houdt de investeringen in trekkers in de hand. Je vangt deels het tekort aan chauffeurs op en je mensen hoeven niet meer een hele week van huis te zijn!’ Het bedrijf levert deur-tot-deur leveringen ‘just-in-time’ uit naar Engeland, Ierland, Zweden, Noorwegen, Finland en Denemarken. In de toekomst is het de bedoeling om ook Spanje via de Zeebrugge-Bilbaodienst te bedienen. Voorts maakt de groep ook gebruik van het spoor in zijn intermodale concepten.

Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen: Straatsburgdok – Noordkaai 1A, 2030 Antwerpen, T 03 20 20 520, F 03 20 20 524, [email protected]

BINNENVAART 23

binnenvaart

voor alle soorten vrachten, voor grote en kleine volumes Laat uw goederenstromen gratis analyseren: zie p. 6-7! + Blijf op de hoogte over de sector via het gratis magazine Binnenvaart Registreer u op www.binnenvaart.be of contacteer Promotie Binnenvaart Vlaanderen: T 011 23 06 06, [email protected]

38,7 m

*

52m

*

84,4m *

110 m *

135 m *

*met dank aan fotograaf-blogger Marino De Cleene

24 BINNENVAART