2013. Een brede BLIK. en scherpe FOCUS DE SERVICELADDER * FORMIDABELE VERBINDINGEN * BAANBREKEND

HE T JA A RL I JKSE M AG A ZINE VA N DE

2012/2013

ATLAS COPCO GROUP

2012/2013

Een brede

BLIK en scherpe FOCUS

9853 8148 08–NL

DE SERVICELADDER * FORMIDABELE VERBINDINGEN * BAANBREKEND

NL01_64.indd 3

2012-10-09 13:44:52

INHOUD

2012/2013

48 GELE REUZEN Boorinstallaties bereiden de aanleg voor van Route 150, een modern wegennetwerk in Argentinië dat de Atlantische met de Grote Oceaan gaat verbinden.

36 8 MULTITASKER Van het testen van voortstuwingstechnieken voor de ruimtevaart tot papierproductie, toepassingen voor perslucht zijn in elke sector van de industrie te vinden.

10

LINA NYMAN De General Manager van Construction and Mining Equipment in Zhangjiakou is dol op uitdagingen en zet zich steeds 100% in. FOTO: © KEITH WOOD / JOHNÉR

28 MAATWERK Voor de productie van de nieuwe lichtgewicht en zuinige Airbus, die van koolstofvezel is gemaakt, was speciaal gereedschap nodig.

NL02-03_cont.indd 2

DIEP PROJECT De capaciteit van het Panamakanaal wordt verdubbeld, wat gaat zorgen voor een kortere vaartijd, meer gemak en een lager energieverbruik.

2012-10-09 13:45:08

58 STEENGOED Nieuwe hydraulische testbanken in het Rocktec-laboratorium beloven de marktintroductietijd voor nieuwe rotsboren te verkorten.

62 TOPPRESTATIES Lamborghini krijgt een helpende hand van Atlas Copco bij het bouwen van de oogstrelende superbolides.

20

40 WEG NAAR WELVAART Een goede verkeersinfrastructuur maakt economische groei wereldwijd mogelijk.

HE T JA A RL I JKSE M AG A ZINE VA N DE

ATLAS COPCO GROUP

INNOVATIEF Het Rig System Platform van Atlas Copco zorgt voor een aanzienlijke vermindering van materiaalkosten en assemblagetijd.

Een magazine van de Atlas Copco Group

2012/2013

Een brede

BLIK en scherpe FOCUS

DE SERVICELADDER * FORMIDABELE VERBINDINGEN * BAANBREKEND

NL02-03_cont.indd 3

OMSLAG Panama Canal, Getty images UITGEVER Annika Berglund REDACTIERAAD Inger Brahme, Industrial Technique; Lotta Bynke, Compressor Technique; Mercedes Hernandez, Construction Technique; Paula Blamberg, Mining and Rock Excavation Technique

PRODUCTIE Atlas Copco in samenwerking met de Appelberg Publishing Group DRUK Trydells 2012. Copyright 2012, Atlas Copco AB, Stockholm, Zweden ADRES Atlas Copco AB, SE-105 23 Stockholm, Zweden WEB www.atlascopco.com

Atlas Copco en diens dochterondernemingen worden soms aangeduid als de Atlas Copco Group, de Group, of Atlas Copco. Atlas Copco AB wordt soms ook Atlas Copco genoemd.

2012-10-09 13:45:32

BLIK VAN BOVENAF

Het kan

ALTIJD BETER Ronnie Leten, Algemeen Directeur en CEO van Atlas Copco, heeft duidelijke prioriteiten gesteld voor de duurzame ontwikkeling van de Group: aanwezigheid in groeimarkten, innovatie, service en 'operational excellence'. In een interview met het magazine Achieve licht hij twee van deze prioriteiten nader toe. TEKST DANIEL FRYKHOLM FOTO STEWEN QUIGLEY

Welke prioriteiten maken het grootste verschil voor onze klanten?

Ik wil dat we erg hard werken op het gebied van service en innovatie. Service is erg belangrijk voor ons om het succes en de duurzaamheid van onze klanten te ondersteunen. Innovatie is natuurlijk voor iedereen binnen Atlas Copco een belangrijk onderwerp. Vooral bij producten gaat het erom hoe wij onze klanten meerwaarde kunnen bieden. Dit zijn twee gebieden waar we moeten uitblinken om marktleider in onze branche te blijven.

Hoe heeft Atlas Copco het afgelopen jaar zijn service naar de klant toe verbeterd?

De grote stap vooruit is dat we toegewijde servicedivisies voor al onze business areas hebben opgericht. Dit zal de focus op service in ons bedrijf aanscherpen, en onze organisatie meer klantgericht maken. Ik denk dat dit op lange termijn een groot verschil zal maken. Een aantal van onze beste mensen werken nu in service. Hun missie is om een uitstekende serviceorganisatie te creëren.

Hoe zit het met de korte termijn? Kunt u een paar voorbeelden geven?

Laten we stap voor stap naar onze business areas kijken: in Compressor Technique introduceren wij meer real-time connectiviteit, bewaking op afstand van installaties en hoogwaardige service. In Industrial Technique draait het om integratie, dichter bij de klant komen en meer betrokken zijn bij de kwa4

liteit van de productie door het uitvoeren van kalibraties en de aanwezigheid van servicetechnici op locatie. Onze serviceorganisatie van mijnbouw is al zeer nauw betrokken bij onze klanten, dus proberen wij de training voor operators verder te ontwikkelen door meer boorsimulatoren te gebruiken. Natuurlijk voorzien wij ook ideeën voor efficiëntie en inzetbaarheid. Construction Technique heeft de 'jongste' serviceorganisatie, en daar liggen de verbeteringen in de ontwikkeling van sterke logistieke mogelijkheden, waardoor de klant zijn uitrusting 100 % beschikbaar kan hebben.

Waar liggen de uitdagingen in het opbouwen van wereldwijde serviceorganisaties?

Het is een echte uitdaging om even snel service ingenieurs aan te werven en te trainen als het tempo waarmee deze business groeit. We voorzien middelen voor de ontwikkeling van de competenties van onze ingenieurs die op locatie werken, omdat zij dagelijks met onze klanten in contact komen. We moeten veel aandacht besteden aan hun persoonlijke en technische ontwikkeling.

Waarom zouden klanten moeten gebruikmaken van de Atlas Copco Service in plaats van hun reparaties zelf uit te voeren?

Wij beschikken over de kennis van onze producten en toepassingen, waardoor de kosten over de gehele levensduur van het product afnemen voor de klant. Met de huidige technologi-

| www.atlascopco.com

NL04-05_ceo.indd 4

2012-10-09 13:45:44

“Wij moeten openstaan voor nieuwe ideeën van buitenaf en gebruik maken van de innovatiecapaciteit van onze zakenpartners.ˮ Ronnie Leten, Algemeen Directeur en CEO van Atlas Copco

onze eigen processen, productie en de ontwikkeling van onze producten. Wij hebben onszelf enkele zeer ambitieuze doelen gesteld, zoals het verlagen van ons eigen energieverbruik en dat van onze klanten met 20 % tegen 2020. En terwijl we groeien, willen wij ons waterverbruik op de huidige niveaus houden en ons afval hergebruiken of recycleren. Dit vergt veel innovatie, zowel in onze eigen productontwikkeling als in onze processen. Met de huidige beschikbaarheid van zoveel technische informatie ‒ niet alleen in onze business ‒ kunnen innovaties sneller plaatsvinden.

Hoe kunt u innovatie in uw organisatie stimuleren?

sche ontwikkelingen is het moeilijk voor onze klanten om alle nieuwste servicekennis in huis te hebben. Met de uitgebreide training voor onze service ingenieurs, beschikken de klanten over de mogelijkheid om ervoor te zorgen dat de installatie als nieuw loopt na een onderhoudsbeurt. Dit betekent een grote kostenbesparing voor onze klanten.

Hoe zit het met innovatie en service?

In feite is service een product als alle andere, en moeten we innovatief zijn om die te ontwikkelen. Neem bijvoorbeeld de onderling verbonden compressoren, waar wij onmiddellijk kunnen anticiperen in geval van mogelijke problemen. Met de interactie tussen connectiviteit en het ontwerp van de machine kunnen wij een grotere inzetbaarheid van onze installaties bieden voor onze klanten. Tenslotte zijn service en innovatie beide afhankelijk van één hulpbron: mensen. Waar zouden we staan als onze professionele service ingenieurs niet over de innovatieve bekwaamheid zouden beschikken om de problemen waar zij mee geconfronteerd worden, te kunnen oplossen? Hoe kunnen we nieuwe en verbeterde producten introduceren als we niet de meest creatieve mensen aantrekken om deze te ontwikkelen?

Is innovatie vandaag belangrijker voor Atlas Copco dan voorheen? Innovatie, toewijding en interactie zijn al jarenlang de drie kernwaarden van Atlas Copco. Innovatie is onze eerste waarde. We moeten in nieuwe patronen denken met betrekking tot

Wij hebben een goede Atlas Copco-cultuur en wij zeggen steeds "Het kan altijd beter". Dit is echt de kern van de manier waarop wij zaken doen en het betekent dat wij voortdurend openstaan voor de uitdaging om onze status te verbeteren. Het is ook een zaak van leiderschap, te beginnen bij mijzelf en mijn collega's. Wij moeten het goede voorbeeld geven. We moeten dan ook openstaan voor nieuwe ideeën van buitenaf en gebruik maken van de innovatiecapaciteit van onze zakenpartners. We moeten ons voortdurend afvragen: wat heb ik vandaag gedaan dat innovatief was voor onze klanten of ons bedrijf?

U praat vaak over innovatie met partners en open innovatie. Waarom is dit belangrijk?

De basis voor onze strategie is dat wij ons richten op onze kerncompetenties en samenwerken met goede partners voor een langdurige relatie. Zij zijn experts in hun vakgebied, dus waarom zouden wij dat niet in ons voordeel gebruiken als het aankomt op innovatie? We werken ook met universiteiten en andere experts samen om ervoor te zorgen dat we het onderste uit de kan kunnen halen wat betreft technologie. Neem bijvoorbeeld ons nieuwe EDGE-systeem, dat gebruikmaakt van geavanceerde sensoren om de voortgang van diepe boringen te bewaken. Dit product is erg waardevol voor de klant en is samen met een van onze partners ontwikkeld.

Wat vindt u belangrijker: de kleine of grote verbeteringen in technologie?

Als ik aan innovatie denk, zie ik altijd een afbeelding uit het interne strategieboek van Atlas Copco voor mij, waarop een schildpad staat afgebeeld die langzaam maar gestaag een heuvel beklimt, naast een haas die een grote sprong vooruit maakt. De schildpad, die symbool staat voor voortdurende verbetering, is waar we ons elke dag op moeten richten. Dit helpt ons ook het volledige potentieel van meer ingrijpende innovaties te bereiken en een sprong vooruit te maken. Het kan natuurlijk altijd beter; daar moeten wij allemaal naartoe werken.

www.atlascopco.com | 5

NL04-05_ceo.indd 5

2012-10-09 13:45:45

INNOVATIE

ENERGIEBEHOEFTEN VERLAGEN Van olievrije zuigercompressoren tot hogesnelheidsturbocompressoren, de afgelopen jaren hebben de technologische ontwikkelingen geholpen bij het verlagen van het energieverbruik van compressoren, terwijl de effectiviteit is verbeterd. Volg de onderstaande tijdslijn van verschillende compressortypes en hun energieverbruik.

OLIEVRIJE SCHROEFCOMPRESSOR Minder onderhoudskosten en efficiënter in een standaard fabricageproces vergeleken met zuigerversies.

OLIEVRIJE ZUIGERCOMPRESSOR Destijds geavanceerde, grote machines die meer gericht waren op betrouwbaarheid dan op energiezuinigheid.

Business gebouwd op

INNOVATIE

ADSORPTIETROMMELDROGER Deze drogers winnen compressiewarmte terug om het droogmiddel, dat vocht uit perslucht verwijdert, te drogen.

De huidige compressoren verbruiken slechts 11 % van de hoeveelheid energie die nodig was in 1904. Dit is een voorbeeld van hoe continue innovatie het bedrijf op de voorgrond houdt van duurzame productiviteit. TEKST ÅKE R MALM ILLUSTRATIE ROBERT HAGSTRÖM

“WIJ ZIJN CONSTANT bezig met het ontwikkelen en verbeteren van onze producten, maar af en toe komen we op een punt waarop we grote technologische sprongen vooruit kunnen maken”, zegt Conrad Latham, Vice President Marketing van de Oil-free Air divisie van Atlas Copco. Hij verwijst naar olievrije compressoren als voorbeeld van hoe Atlas Copco prioriteit heeft gegeven aan innovatie, waardoor de efficiëntie voor de klanten is verbeterd. Olievrije compressoren zijn cruciaal voor industrieën waarbij de producten op geen enkele manier vervuild mogen raken door olie in de perslucht, zoals bij farmaceutische producten en voedsel. Sinds de introductie van Atlas Copco’s eerste olievrije zuigercompressor in 1904 zijn olievrije schroefcompressoren, compressiewarmtedrogers, variabele toerentalregeling en hogesnelheidsturbocompressors ontwikkeld. Laatstgenoemde is in 2011 gelanceerd samen met een energieterugwinningssysteem

1904 6

dat veel ingevoerde elektriciteit terugwint in de vorm van warm water. “Wij zijn altijd op zoek naar nieuwe manieren om meer lucht te halen uit dezelfde hoeveelheid energie die in een compressor wordt aangevoerd”, aldus Latham. Perslucht vormt doorgaans ongeveer 10 % van de totale energiekosten in de productie-industrie. Een grotere energiezuinigheid is dan ook een belangrijke drijfveer voor nieuwe compressortechnologie. De hoeveelheid energie die tegenwoordig nodig is om een bepaalde hoeveelheid lucht te comprimeren, is slechts 11 % van de hoeveelheid die nodig was in 1904 ‒ en de ontwikkeling gaat door. “Klanten gebruiken geen lucht van slechts één machine, dus we zijn nu op zoek naar de meest efficiënte compressorruimte”, zegt Latham. “We moeten de processen van de klanten begrijpen en de beste combinatie van compressietechnologie en regelsystemen aanbieden.”

1952

1


NL06-09_compressor.indd 6

2012-10-09 13:46:22

VAN IDEE TOT KLANTENVOORDEEL Atlas Copco Compressor Technique maakt gebruik van een speciaal ‘innovatieproces’ voor de ontwikkeling van nieuwe producten en diensten. Het begint met een ‘van-idee-tot-conceptproces’ waarin een analyse is opgenomen van de economische en technische implicaties. Ideeën die haalbaar zijn bevonden, worden dan doorgespeeld naar de betreffende divisies. “De kunst is om een balans te vinden tussen de evolutie op de markt en de evolutie van nieuwe technologie”, zegt Luc de Beul, hoofd ontwikkeling in de Oil-free Air divisie. Hij is verantwoordelijk voor het ‘van-concept-tot-productproces’, dat nieuwe producten en diensten op de markt brengt. Dit proces bestaat uit verschillende fasen: uitvoerbaarheidsstudie, functionele protoypefase, productieprototypefase, testsamenstelling en opvolging op locatie. Elk van deze fasen eindigt met een ‘toegangspoort’ waar de projecten worden getoetst aan het businessplan en waar wordt beslist of het project wordt stopgezet of kan worden voortgezet. “Het doel is te garanderen dat we altijd eindigen met een hoogwaardig serieproduct dat de meeste waarde biedt aan de klanten voor wie het bedoeld is”, zegt De Beul, waarbij hij opmerkt dat routines niet voldoende zijn om dit te bereiken. “Innovatie is niet alleen een proces, maar iets dat moet leven in elke persoon van de organisatie en in alles wat wij doen.”

TURBOCOMPRESSOR

Turbocompressoren werken volgens hetzelfde principe als een straalmotor. Ze worden over het algemeen gebruikt om op een efficiënte manier grote hoeveelheden lucht te produceren.

ELEKTRONISCHE REGELAARS Regelaars analyseren en sturen compressorinstallaties aan voor optimale prestaties en productiviteit. COMPRESSOR MET VARIABELE TOERENTALREGELING De compressor is uitgerust met een intelligent aandrijfsysteem en wijzigt voortdurend het toerental om dit af te stemmen op de luchttoevoer en het luchtverbruik en om onbelaste omstandigheden te voorkomen.

1969

1994

HOGE SNELHEIDSTURBOCOMPRESSOREN Dit type compressoren heeft geen tandwielen nodig tussen het compressorgedeelte en de motor, waardoor energieverlies wordt beperkt.

ENERGIETERUGWINNINGSSYSTEEM Dit wint bijna alle ingevoerde elektrische energie terug als warm water voor gebruik in productie, waardoor het gebruik van olie en gas weer wordt verminderd en de uitstoot wordt verlaagd.

1995

2002 2011

2012 www.atlascopco.com | 7


2012-10-09 13:46:26

De vierde nutsvoorziening voor de

INDUSTRIE TEKST ATLAS COPCO FOTO’S ATLAS COPCO, GETTY IMAGES & ISTOCKPHOTO

Perslucht wordt na water, gas en elektriciteit soms de vierde nutsvoorziening van de industrie genoemd. Perslucht wordt overal gebruikt: bij de fabricage van textiel, de productie van levensmiddelen, dranken en elektronica, farmaceutische, automobiel-, pulp- en papierindustrieën. Perslucht wordt gebruikt voor chemische processen, in de olie- en gassector en in vele andere toepassingen die van vitaal belang zijn voor de maatschappij en de economie. Wanneer compressoren goed functioneren, werken ze onopvallend op de achtergrond. Wanneer ze inefficiënt werken of defect raken, kunnen grote verliezen in tijd en geld ontstaan.

Geavanceerde technologie en innovatieve persluchtoplossingen bieden een groot potentieel voor elektriciteitsbesparing en overtollige warmte van compressoren kan worden omgezet in warm water voor douches of voor verschillende andere toepassingen. Het doel is om de energierekeningen en de uitstoot van CO2 voor de klanten te verminderen. Dat is voor iedereen een win-winsituatie. Hieronder staan enkele van de vele toepassingen waarbij de compressoren van Atlas Copco worden ingezet om de productiviteit te verhogen. Deze voorbeelden zijn afkomstig uit Duitsland, maar kunnen van overal in de wereld komen.

BETROUWBARE PERSLUCHTTOEVOER VOOR RUIMTEONDERZOEKSCENTRUM

FOTO: GERMAN AEROSPACE CENTER (DLR)

Terwijl astronauten in het ene gedeelte van het Duitse onderzoekscentrum voor luchtvaart (DLR) in Keulen worden getraind, gebeurt er iets even belangrijks op de afdeling voortstuwingstechniek: verbrandingskamers worden onder realistische druk getest. Afhankelijk van de specificaties van de klant kan een test van een verbrandingskamer tot wel 140.000 kubieke meter lucht per uur vereisen. Om in deze noodzakelijke luchttoevoer te kunnen voorzien, heeft DLR geïnvesteerd in twee tweetraps-luchtcompressoren van Atlas Copco en in een nieuwe zestraps-turbocompressor.

BIJZONDERE VOORDELEN VOOR DUITSE BROUWERIJ De nieuwe 22 kW-compressor met variabele toerentalregeling voor de bottelarij van de Spessart-brouwerij in Kreuzwertheim in Duitsland vermindert de hoeveelheid energie die wordt gebruikt voor persluchtproductie met 30 %. De compressor werkt alleen wanneer perslucht is vereist, wat neerkomt op de helft van de tijd in vergelijking met de oude compressor. De nieuwe bottelarij werkt onder hogere druk en Atlas Copco zorgde voor de Elektronikon-regelaar om het persluchtsysteem aan te passen. De eigenaar van de brouwerij geniet ook van een bijkomend persoonlijk voordeel: Atlas Copco heeft de luchtgekoelde compressor uitgerust met een watergekoelde nakoeler en hij gebruikt de overtollige warmte van de compressor om zijn zwembad van 85 m3 te verwarmen. 8

INNOVATIEF CONCEPT VOOR WINSTGEVENDE PAPIERPRODUCTIE Stora Enso produceert op zijn locatie in Hagen bijna een half miljoen ton papier per jaar. Dagelijks wordt ongeveer 170.000 m3 perslucht gegenereerd om de papiermachines te laten werken. Vijf compressoren voorzien het interne persluchtsysteem van perslucht en voldoen aan het sterk wisselende verbruik, dat op piekmomenten snel kan stijgen tot 5000 m3/u. Het ES 130 T-besturingssysteem van Atlas Copco bewaakt en stuurt alle compressoren op locatie aan. Het test, bewaart en analyseert ook gegevens om ervoor te zorgen dat de meest geschikte compressoren worden geactiveerd. Hierdoor is het energieverbruik van Stora Enso aanzienlijk afgenomen. Door de geoptimaliseerde werking van de compressoren zijn niet alleen het energieverbruik, de CO2-uitstoot en kosten aanzienlijk gedaald, maar wordt de levensduur van de compressoren ook positief beïnvloed.



2012-10-09 13:46:34

EEn vErsnElling hogEr schakElEn voor EnErgiEbEsparingEn De Duitse schakelexpert IMS is een ontwikkelingspartner op het gebied van schakeltechnologie. IMS levert ook belangrijke samenstellingen van componenten in groeiende markten, zoals elektromechanische stuursystemen en parkeerremmen. IMS heeft zeer uiteenlopende eisen voor de levering van perslucht. Compressoren met vaste en variabele toerentallen zijn aangesloten op een centraal regelsysteem dat de compressoren afstemt op de vereiste persluchtstroom, waardoor energie wordt bespaard. Foto: Stora EnSo



2012-10-09 13:46:44

INNOVATIE

VLIEG MET ME MEE Vliegtuigfabrikant Airbus produceert een serie revolutionaire langeafstandsvliegtuigen die lichter en aanzienlijk zuiniger zijn dan eerdere vliegtuigen. Om deze toestellen de lucht in te krijgen, heeft Airbus revolutionaire gereedschappen nodig. TEKST NANCY PICK FOTO AIRBUS & ATLAS COPCO

10


NL10-12_airbus.indd 10

2012-10-09 13:46:56

Voor traditionele aluminium vliegtuigen werken pneumatische standaardgereedschappen prima. Maar voor het nieuwe ‘widebody’-vliegtuig Airbus A350 XWB ‒ waarvan de romp en vleugels voornamelijk gemaakt zijn van lichtgewicht koolstofvezel ‒ had Airbus iets geavanceerders nodig: gereedschappen die voor meer mobiliteit, nauwkeurigheid en een specifieke snelheid voor elke stap in het constructieproces zorgen. Voor deze innovatieve, snoerloze en voor draadloze communicatie geschikte gereedschappen, heeft Airbus Atlas Copco gekozen. Atlas Copco heeft zijn verkoopteams in Europa ingeschakeld en speciaal voor de luchtvaartindustrie een productlijn op maat gemaakt. Hoewel de aanloopkosten van deze gereedschappen hoger zijn dan die van standaardgereedschappen, overtuigde Atlas Copco Airbus ervan dat ze de investering waard zijn: hun superieure nauwkeurigheid en geavanceerde feedbackcapaciteiten zorgen echt voor lagere bedrijfskosten. “Het belangrijkste bij het selecteren van een partner voor gereedschappen is het verkrijgen van kwaliteitsproducten waarop je kunt vertrouwen”, zegt Isabelle Michaud, Category Manager bij Airbus.



2012-10-09 13:47:01

“Het belangrijkste bij het selecteren van een partner voor gereedschappen is het verkrijgen van kwaliteitsproducten waarop je kunt vertrouwen.ˮ Isabelle Michaud, Category Manager bij Airbus

Bovendien verbruiken deze gereedschappen ook minder energie, wat bijdraagt om de CO2-uitstoot van Airbus te verminderen. “De nieuwe gereedschappen verbeteren de ergonomie, veiligheid en kwaliteitsgarantie, dankzij de mogelijkheid om de rotatiesnelheid te regelen”, zegt Jany Roger, een Ontwikkelingsingenieur voor Airbus. “Voor de operator zijn ze erg comfortabel.” De A350 is de eerste Airbus die voornamelijk (53%) van koolstofvezelversterkte kunststof is gemaakt, een materiaal dat opmerkelijk licht en zeer sterk is. Door de resulterende gewichtsafname, in combinatie met vooruitgang op ontwikkelingsvlak, belooft de A350 25% minder brandstof te verbruiken dan vliegtuigen van vergelijkbare grootte. VOOR DE COMPLEXE montage van de A350 zijn moeraanzetters van Atlas Copco (montagegereedschappen) onmisbaar. Airbus bouwde zijn eerste A350-testmodel niet alleen in verschillende delen, maar ook in drie verschillende landen. De vleugels zijn in GrootBrittannië gemaakt, het voorste deel 12

van de vliegtuigromp in Frankrijk en het staartstuk in Duitsland. “Atlas Copco is een waardevolle strategische leverancier”, zegt Michaud. “Het is belangrijk dat Atlas Copco wereldwijd dezelfde oplossing levert, omdat Airbus ernaar streeft om een geharmoniseerde, wereldwijde onderneming te zijn; standaardisatie van gereedschappen en processen is de hoofddoelstelling voor alle fabrieken.” In de lente van 2012 startte Airbus het samenvoegen van het volledige ‘widebody’-vliegtuig op de nieuwe Franse montagelijn in Toulouse. De eerste romp wordt exclusief gebruikt voor testen op de grond, die elk nieuw vliegtuigmodel moet ondergaan. Nadat het testprogramma aan de grond van de nieuwe A350 voltooid zal zijn in 2012, gaat de montage van start van de eerste A350 die echt zal vliegen.

MOERAANZETTER TENSOR

Nauwkeurig aanhalen: de Tensor ESB is programmeerbaar, zodat de operator de kracht van het aanhalen zeer specifiek kan bepalen. De Tensor waarschuwt de operator onmiddellijk als een bout te strak of te los is vastgedraaid. Fouten kunnen onmiddellijk worden gecorrigeerd, waardoor kosten van herbewerking worden voorkomen. Draadloos: operators kunnen in meer comfortabele posities werken, waardoor hun vermoeidheid afneemt. Het draadloze gereedschap weegt ook minder dan modellen die voorzien zijn van een snoer, wat nuttig is voor werkzaamheden die boven het hoofd worden uitgevoerd en het werken aan een vliegtuig van 67 meter lang. Draadloze communicatie: de Tensor ESB is gecombineerd met een Power Focus-regeleenheid en maakt gebruik van Industriële Radiocommunicatie (gebaseerd op Bluetoothtechnologie) voor een accurate controleconfiguratie.



2012-10-09 13:47:05

INNOVATIE

Vanwege de toenemende concurrentie worden internationale mijnbouwbedrijven gedwongen om te focussen op training voor operators. Atlas Copco erkent het belang van een simulatieomgeving die de werkelijkheid zo natuurgetrouw mogelijk weergeeft, en heeft daarom in zijn portfolio speciale simulatoren voor elk type mijnbouwmachine ontworpen. TEKST & FOTO ATLAS COPCO

Virtuele mijnbouw TOEKOMSTIGE OPERATORS van mijnbouwapparatuur beginnen in een klaslokaal, waar ze de basisbeginselen leren. Daarna volgen ze een training met simulatoren, waarin ze leren hoe ze met een echte machine moeten omgaan om de efficiëntie, veiligheid en productiviteit te maximaliseren. Simulatoren verhogen de productiviteit en efficiëntie op een manier die met geen andere methode kan worden bereikt. Sollicitanten kunnen worden getest om te zien wie een eersteklas operator wordt. In Rusland heeft Atlas Copco op verschillende locaties simulatoren geïnstalleerd, waaronder een Boomer E2C in Norilsk, de thuisbasis van Norilsk Nickel ‒ de grootste producent van nikkel en palladium in de mijnbouw. “In een simulator hoeft men niet bang te zijn om fouten te maken, omdat deze niet leiden tot uitvallen van de apparatuur, wat bij echte werkzaamheden vaak wel gebeurt”, zegt Mats Strandberg, manager van de onderdelen- en serviceafdeling van Atlas Copco voor Rusland. “Dit is cruciaal voor Norilsk Nickel. Er mag geen productieonderbreking plaatsvinden door defecte apparatuur en reparatie ervan. Bovendien is het nu mogelijk om operators van machines te leren hoe ze de uitstoot en het brandstofverbruik kunnen verlagen.” Nog een voordeel van simulatoren voor klanten is de mogelijk-

heid om elk mijnprofiel na te bouwen. “Norilsk Nickel kan nu de Oktyabrskymijn voor de lokale operators nabootsen of de Komsomolsky-mijn voor de operators die daar werkzaam zijn, enzovoort”, zegt Strandberg. “Dat geeft echt een meerwaarde aan het hele productieproces.” De simulatoren van Atlas Copco worden ook gebruikt voor beroepsbegeleiding voor studenten. Norilsk Nickel helpt elk jaar ongeveer 6000 middelbare scholieren bij hun beroepskeuze.

“Atlas Copco biedt ons de unieke mogelijkheid om ondergrondse apparatuur aan jongeren te tonen en hen er zelfs mee te laten werken”, zegt Elena Tumanova, plaatsvervangend Algemeen Directeur Human Resources bij de Taimyrsky-mijn van Norilsk Nickel. “De mijnbouwindustrie heeft behoefte aan hooggekwalificeerde specialisten – boormeesters, operators, mijnontginners. Daarom is beroepsbegeleiding zeer belangrijk. Deze jongeren kunnen onze toekomstige medewerkers worden.” In een simulator kunnen operators worden getest zonder angst om fouten te maken.


NL13_simulators.indd 13

2012-10-09 13:47:13

INFRASTRUCTUUR

Tegenwoordig bespaart compressortechnologie energie bij de behandeling van afvalwater. Nieuwe innovaties kunnen meer dan 30 % efficiënter zijn dan verouderde blowers met roterende lobben.

MINDER ENERGIE TE VERSPILLEN TEKST ÅKE R MALM FOTO’S ATLAS COPCO

ATLAS COPCO HEEFT EEN SERIE efficiënte, olievrije lagedrukblowers ontwikkeld, die in afvalwaterzuiveringsinstallaties energie kunnen besparen. Deze blowers, die gebaseerd zijn op schroeftechnologie met direct aangedreven systemen met variabel toerental, verbruiken gemiddeld 30 % minder energie dan de oudere blowers met roterende lobben. “Lobbentechnologie is uitgevonden in 1854 en is vrij eenvoudig, net als een pomp die lucht in een leiding perst met tegendruk”, zegt Ben van Reybroeck, Productmanager van de divisie Oil-free Air van Atlas Copco, die in 2010 is gestopt met het leveren van dergelijke compressoren. “Dit is een zeer inefficiënte vorm van compressie.” Een blower is in feite een compressor die lucht levert bij een druk van minder dan 1 bar. Met schroeftechnologie wordt de lucht volgens andere en meer energie-efficiënte principes gecomprimeerd dan bij de oude blower met roterende lobben. Bovendien draagt een direct aandrijfsysteem ook bij aan betere efficiëntie, omdat het geen transmissie heeft die verlies kan veroorzaken. Ten slotte zorgt een regelsysteem voor variabel toerental ervoor dat de luchttoevoer altijd overeenkomt met de vraag, zodat er geen energieverspilling plaatsvindt. BIJ AFVALWATERZUIVERING worden blowers gebruikt om grote bassins te voorzien van lucht, waardoor bacteriën, die organisch afval afbreken, zuurstof krijgen. Dit wordt dan omgezet in deeltjes die op de bodem neerslaan, zodat deze kunnen worden verzameld en uit het water kunnen worden verwijderd, waardoor het water schoner wordt. Omdat dit een constant proces is waarbij grote hoeveelheden lucht nodig zijn, bedraagt de energie die door de blowers in een standaard afvalwaterzuiveringsinstallatie wordt verbruikt, ruim 60 % van het elektriciteitsverbruik. Daardoor hebben blowers die dit verbruik met 30 % kunnen verlagen, een groot effect op de algehele kosten van een fabriek. 14


NL14-15_waste.indd 14

2012-10-09 13:47:26

De huidige olievrije compressoren leveren lucht bij een druk van minder dan 1 bar en hebben geen smering nodig om te kunnen werken.

COMPRESSORTERMINOLOGIE Blower: een type compressor die lucht levert bij een druk van minder dan 1 bar. Moderne compressoren zijn gebaseerd op een schroef- of turbotechnologie met variabele toerentalregeling (VSD), vaak zonder tandwielkast. Olievrij: compressors die olievrij zijn, hebben geen olie nodig voor hun smering. Dit is noodzakelijk in industrieën waar de productieprocessen op geen enkele manier verontreinigd mogen worden. Toepassingen zijn onder meer afvalwaterzuivering, rookgasontzwaveling, niet geweven textielproductie en pneumatisch transport. Schroefcompressor: leidt de lucht door een geleidelijk afnemende ruimte tussen twee parallelle schroeven, waardoor de druk geleidelijk toeneemt. Hoge efficiëntie.

Turbocompressor: een centrifugaalcompressor die de kinetische energie van de lucht laat toenemen en deze omzet in hogere druk. Hoge efficiëntie. Lobbencompressor: een oude technologie die gelijk is aan het principe van een pomp die een pijp van lucht voorziet om een druk te genereren. Lage efficiëntie. Variabele toerentalregeling: een regelsysteem met een frequentie-omvormer die het compressortoerental aanpast aan de lucht die nodig is op dat moment, zodat er geen energie wordt verspild aan overtollige lucht. Directe aandrijving: een compressor die is aangesloten op de motor zonder tandwielkast en de hiermee verbonden energieverliezen.

Vergeleken met het verouderde alternatief met roterende lobben hebben deze meer geavanceerde compressoren hogere investeringskosten, maar ze zijn op de lange termijn zeker kostenbesparend. “Ik zou zeggen dat de kapitaalinvestering hoger is, maar de totale kosten gedurende de levensduur lager zijn”, zegt Van Reybroeck. Energie voor een blower die in een afvalwaterzuiveringsinstallatie wordt gebruikt, kan tot wel 80 % van de totale kosten gedurende de levensduur bedragen. Hoewel energieverbruik een belangrijke factor is voor de prestatie van een blower, is er een factor die nog belangrijker is voor gebruikers. Niet in de minste plaats voor diegenen die zuiver water moeten produceren. “Ze willen echt zeker zijn dat de lucht 100 % olievrij is en dat er geen risico op verontreiniging bestaat”, benadrukt Van Reybroeck.


NL14-15_waste.indd 15

2012-10-09 13:47:32

INNOVATIE

De toekomst is nu

Technologische vooruitgangen in virtuele realiteit, ‘augmented reality’ en bionica zijn geen onderwerpen meer voor films en computerspelletjes. Maak kennis met de cybernetische operator van morgen. TEKST DAVID BENNETT ILLUSTRATIE BJÖRN GEVERT

DE PRODUCTIE in de huidige productie-industrie moet steeds flexibeler zijn. Sterk geautomatiseerde processen, zoals deze die in de automobielindustrie worden gebruikt, moeten de productvariaties en aanpassingen voor individuele voertuigen op dezelfde lijn aan kunnen. Om de concurrentie voor te blijven, hebben bedrijven meer geavanceerde gereedschappen en systemen nodig om hun mensen de informatie te kunnen verstrekken wanneer zij die nodig hebben. Anders Nelson en Johan Wallgren, Programmamanagers van de afdeling R&D van Atlas Copco Tools, denken dat baanbrekende technologieën de productieprocessen in de productie-industrie zullen veranderen. “TECHNOLOGISCHE vooruitgang op het gebied van bionica, virtuele realiteit en ‘augmented reality’ vinden bijna dagelijks plaats”, zegt Nelson. Beide mannen denken dat operators in de toekomst gebruik zullen maken van super-ergonomische gereedschappen om hun taken uit te voeren, met interactieve elektronische apparaten om hen door de processen te begeleiden en te ondersteunen. Zij zien de industriële omgeving waarin operators eentonige taken moesten uitvoeren, als een verouderde manier van werken. “Voorheen was de verbinding tussen 16

de operator en het gereedschap een drukknop”, zegt Nelson. “In de toekomst zal het gereedschap waarschijnlijk meer een bionische verlenging zijn van de operator met constante gegevensopslag.” Zij beschrijven de cybernetische operators in de nabije toekomst als operators met geavanceerde draadloze hoofdtelefoons uitgerust met oortelefoons, microfoons en camera’s, die de menselijke zingtuigen zullen versterken en alle facetten van het productiesysteem zullen verbinden. Deze toekomstige operators zullen spraakopdrachten en geavanceerde oogtraceertechnologieën gebruiken, en op hun armen schermen dragen die net zo groot zijn als een smartphone, waarmee zij gegevens van en naar het assemblagegereedschap kunnen ontvangen en verzenden. Al deze slimme accessoires zullen draadloos en in realtime verbonden zijn met het fabrieksproductiesysteem. “Veel van wat we hebben omschreven, is vandaag al mogelijk”, zegt Wallgren. “We leveren al geavanceerde fabrieksnetwerken en gereedschapsregelsystemen voor hand – en vaste assemblagegereedschappen. We leveren ook het Tool Location System (TLS) ‒ in feite een ‘GPS-systeem’ voor binnen.” TLS van Atlas Copco is een innovatieve en betrouwbare manier om ervoor te zorgen dat de montages worden uit-

Spraakcommando

Interactieve elektronische apparaten en super-ergonomische gereedschappen zullen operators in de toekomst helpen en ondersteunen.

gevoerd op het juiste station en op het juiste product. Producten en gereedschappen worden gemarkeerd, zodat deze gelokaliseerd kunnen worden via ultrabreedband-radiofrequentietechnologie. TLS zorgt voor een nauwkeurige plaatsbepaling van gereedschappen en producten binnen een marge van 50 cm. “De mogelijkheden voor deze nieuwe ontwikkelingen zijn oneindig”, zegt Nelson. “We beschikken over de ideeën ‒ we hoeven alleen maar te beslissen welke we eerst gaan ontwikkelen. Wat er daarna komt, wordt alleen beperkt door onze eigen verbeelding.”


NL16-17_ r&d.indd 16

2012-10-09 13:48:09

Trainingscentrum TEKST & FOTO ATL AS COPCO

Camera Oogtracering Scherm Oortelefoon Locatietag

Laserscanner

Wi-Fi OK

8 27,

Intelligent scherm

TOEN GUERRA SA, een van Brazilië’s grootste fabrikanten van producten voor wegtransport (trailers, bestelwagens en dragers) inzag dat er behoefte was aan wijzigingen in zijn operationele processen, besloot het bedrijf om de kern van het probleem aan te pakken. Intensieve training was duidelijk de oplossing, maar Guerra beschikte niet over bestaande organisatorische structuren om dit te doen. Daarom vroeg Guerra zijn vertrouwde partner Atlas Copco om hulp. Het resultaat is een professioneel trainingscentrum dat is ontworpen om de vaardigheden en kennis van de werknemers van Guerra te ontwikkelen, zodat ze optimaal kunnen presteren. Het centrum biedt nu training voor operators en onderhoudstechnici aan. Zij kunnen ook vergelijkende tests uitvoeren met behulp van verschillende apparatuur en hulpmiddelen, zoals boren, schroeven en schuurmiddelen. Ze leren hoe ze de bedrijfskosten kunnen verlagen en hoe ze tijdrovende tests op de montagelijn kunnen voorkomen. “Behalve dat Atlas Copco ons heeft geholpen bij de keuze van de gereedschappen die we in ons lab moeten gebruiken, gaf de Group ons ook nuttige verbeteringstips met betrekking tot de juiste gereedschappen voor onze montagelijn en ondersteuning bij het ontwikkelen van trainings- en ondersteuningsmateriaal”, zegt Paulo Ferreira van de afdeling Process Engineering van Guerra. “We maken nu een specifiek plan voor elke nieuwe medewerker, we kijken naar hun job en de gereedschappen waarmee zij gaan werken en aan de hand daarvan beslissen we welke training nodig is.”

WIST U DAT? ’Augmented reality’: een rechtstreekse, directe of indirecte weergave van een fysieke, reële omgeving, waaraan elementen zijn toegevoegd door een computergegenereerde sensorinvoer, zoals geluid, video, afbeeldingen of GPS-gegevens. Bionica: biologische methoden en systemen uit de natuur die worden toegepast op het onderzoek en ontwerp van technische systemen en moderne technologie. Cybernetica: de wetenschap van communicatie en automatische besturingssystemen in

zowel machines als biologische eenheden. Tool Location System (TLS): een systeem dat sensoren gebruikt om goederen, producten en/of gereedschappen op te sporen. TLS maakt gebruik van breedband-radiofrequentietechnologie en zorgt voor een nauwkeurige plaatsbepaling binnen een marge van 50 cm. Virtuele realiteit: een term die verwijst naar computergesimuleerde omgevingen waarin fysieke aanwezigheid kan worden gesimuleerd in zowel de echte als de denkbeeldige wereld.

Procesanalist Paulo Ferreira van Guerra stelt de verbeteringstips van Atlas Copco en de hulp bij het ontwikkelen van trainings- en ondersteuningsmateriaal zeer op prijs.


NL16-17_ r&d.indd 17

2012-10-09 13:48:43

MEDISCH GAS

Deze geavanceerde, geïntegreerde operatiekamer maakt gebruik van geavanceerde informatiesystemen om les te geven en te opereren.

. Deze technolo“Wij zijn een academisch ziekenhuis een de mogelijkgische ontwikkeling biedt ons niet all rg te leveren, heid om kwalitatieve gezondheidszo teren.” maar ook om de pedagogiek te verbe Murad Jivan, Global Director Sup

18

ply Chain Management, Universit

eitsziekenhuis Aga Khan


NL18-19_hospital.indd 18

2012-10-09 13:49:00

Operatie

GESLAAGD

Het partnerschap en de samenwerking tussen BeaconMedæs en Aga Khan University waren essentieel voor de implementatie van ultramoderne technologie in een ziekenhuis in Pakistan, waar leren net zo belangrijk is als de gezondheidszorg. TEKST NANCY PICK FOTO’S ATLAS COPCO & GETTY IMAGES

EEN CHIRURG van het Universiteitsziekenhuis Aga Khan in Karachi heeft in april 2012 een kijkoperatie uitgevoerd om een galblaas te verwijderen. Hoewel het een routineoperatie was, was er toch een uitzonderlijk aspect: het was de eerste operatie in de nieuwe ‘geïntegreerde operatiekamer’ met digitale mogelijkheden van het ziekenhuis ‒ de eerste die in Pakistan is gebouwd. “Deze ultramoderne technologie brengt ons op een ander niveau”, zegt Murad Jivan, Global Director Supply Chain Management van de universiteit. Dankzij de geïntegreerde operatiekamer kunnen chirurgen hun operaties live uitzenden en zo hun expertise met collega’s in de hele regio en met studenten van de universiteit delen. Bovendien biedt de nieuwe operatiekamer geavanceerde informatiesystemen voor chirurgen die online toegang hebben tot de medische gegevens van hun patiënten en tot beeldopnamen, zoals röntgenfoto’s en scans. De operatiekamer is ook voorzien van een centraal regelsysteem en is ergonomisch ontworpen. Het project gaf Atlas Copco de unieke kans om een contract binnen te halen in een zeer concurrentiële markt. 25 Jaar lang heeft BeaconMedæs, een bedrijf binnen de Atlas Copco Group, het Universiteitsziekenhuis Aga Khan voorzien van apparatuur voor medisch gas. Het vertrouwen dat uit dit partnerschap is ontstaan, heeft geleid tot dit nieuwe project. Deze keer bleek de situatie echter in-

gewikkelder te zijn. Voor de levering van de hoofdsystemen van de geïntegreerde operatiekamer koos het ziekenhuis voor Karl Storz, een Duits bedrijf dat zo’n 3000 van deze systemen wereldwijd heeft geïnstalleerd. Het ziekenhuis had ook zes ‘draagarmen’ nodig, de metalen frames waarop chirurgische instrumenten en medische apparatuur ligt en die glasvezelkabels bevatten. De bestelling bestond uit drie draagarmen voor anesthesie en drie voor endoscopie/chirurgie. Karl Storz, leider op dit gebied, werkt normaal gesproken liever met zijn eigen leveranciers, die ook in Duitsland zijn gevestigd. Maar Universiteitsziekenhuis Aga Khan stond erop om met BeaconMedæs samen te werken. “BeaconMedæs kon altijd aan al onze eisen voldoen”, legt Hussain Ramzan Ali uit, Senior Manager voor bouwprojecten van het ziekenhuis. “Dat was doorslaggevend voor onze keuze.” De nieuwe systemen vereisten aanzienlijke aanpassingen en het bedrijf was “erg flexibel om aan al onze eisen te voldoen”, zegt Ali. De nieuwe operatiekamer vereist speciale machines voor het leveren van zuurstof en stikstof, evenals compressoren om zuivere lucht in een steriele omgeving te leveren. “Dit was onze eerste installatie”, zegt Ali. “In de toekomst willen we van onze drie nieuwe operatiekamers graag geïntegreerde operatiekamers maken, en ze allemaal uitrusten met apparatuur van BeaconMedæs.”

Bovendien is dit type van geavanceerde operatiekamers klaar voor implementatie buiten Pakistan. Universiteitsziekenhuis Aga Khan in Karachi behoort tot een netwerk van aangesloten ziekenhuizen op drie continenten. “Artsen in Nairobi kunnen nu bekijken wat er in onze operatiekamer in Karachi gebeurt, en we kunnen uitzenden naar Kabul”, zegt Jivan.

BEACONMEDÆS BeaconMedæs, sinds 2006 deel van de Atlas Copco Group, is ‘s werelds grootste specialist in het ontwerpen, leveren en installeren van distributiesystemen voor medisch gas. Het bedrijf speelt op alle vijf continenten met trots een hoofdrol in ziekenhuizen bij het ondersteunen van patiënten als ze op hun kwetsbaarst zijn. Het bedrijf werkt via lokale en regionale distributeurs in meer dan 40 landen en in nog eens 140 landen via Atlas Copco Customer Centers. Sinds meer dan 60 jaar, waarin de klinische praktijk zich sterk heeft ontwikkeld, bevindt BeaconMedæs zich in het middelpunt van het contact tussen de patiënt en de zorgverlener, en voorziet in de toenemende behoefte aan steeds complexere levensondersteunende apparatuur die de kern van moderne ziekenhuizen vormt.


NL18-19_hospital.indd 19

2012-10-09 13:49:03

InnovatIe

Alles onder

controle Vijf jaar geleden begon atlas copco met het ontwikkelen van manieren om boorinstallaties efficiënter te maken. De inspanningen resulteerden in een innovatief, brandstofzuinig en bekroond systeemplatform. tekst & Foto’s atlas copco

Het is duidelijk dat de grootste impact die Atlas copco op het milieu heeft, optreedt tijdens het gebruik van zijn producten. Het is dus enorm belangrijk voor de Group om innovatieve milieuoverwegingen in nieuwe productontwerpen op te nemen. op basis hiervan is de Surface Drilling equipment divisie van Atlas copco vijf jaar geleden gestart met de zoektocht naar manieren om de energiezuinigheid van zijn boorinstallaties te verbeteren, het aantal componenten terug te brengen, de meest gebruiksvriendelijke cabine te ontwerpen, de totale bedrijfskosten van de klant te verlagen, en natuurlijk de milieueffecten van de installaties te verkleinen. Het resultaat: het ‘rig System Platform’, een uniform besturingssysteemplatform dat onderdeel wordt van alle bovengrondse boorinstallaties die vervaardigd worden in Örebro, Zweden, en uiteindelijk ook voor de bovengrondse boorinstallaties die gemaakt worden in china, Japan en India. “Het platform is een zeer energiezuinig regelsysteem voor boorinstallaties, met volledig nieuwe elektrische, hydraulische en compressorsystemen”, zegt rig System Design manager Jimmy Holler. “Het nieuwe regelsysteem is geoptimaliseerd om alleen het vermogen te leveren dat nodig is voor de werkzaamheden.” Het nieuwe rig System Platform heeft met succes alle doelstellingen bereikt. Het heeft de divisie Surface Drilling 20

equipment in juni 2011 de Atlas copco environmental Award opgeleverd. Het platform komt momenteel ook uitzonderlijk goed uit de praktijktests. Praktijktests van de Smartroc t35/ t40-boorinstallaties met het nieuwe besturingssysteem in Zweden, noorwegen, Duitsland, Polen en turkije hebben een afname in brandstofverbruik aangetoond van maximaal 45 % in vergelijking met gelijksoortige apparatuur, terwijl boorprestaties gelijk blijven of beter worden. Het systeem verlaagt ook de motorbelasting met gemiddeld 40-50 %, waardoor de levensduur van de motor toeneemt. De levensduur van verbruiksartikelen voor de boorstang is verlengd met maximaal 30 %. Bij de volgende serie boorinstallaties met het nieuwe regelsysteem, Smartroc t45 en t50, is ook sprake van een afname van het brandstofverbruik met 35-45 % in vergelijking met eerdere modellen. Het doel is om het uniforme besturingssysteemplatform de komende jaren in alle producten te integreren. een standaard Smartroc t35-toepassing in Zweden kan het brandstofverbruik ook met 20.250 liter per jaar verlagen. Dit leidt tot een jaarlijkse afname van de co2-uitstoot van 53.460 kg per installatie. Dankzij het nieuwe hydraulische systeem is het aantal hydraulische slangen met de helft gereduceerd en het aantal

fittings met meer dan tweederde. “Door ook soft-seal koppelingen te introduceren, hebben we een grote stap vooruit gemaakt naar een lekvrije boorinstallatie”, zegt Holler. “Praktijktests hebben een zo goed als lekvrije installatie aangetoond.” De hydraulische olieretourleiding is opnieuw ontworpen samen met een nieuwe hydraulische tank waarin een cycloon de luchtbellen uit de olie drukt. Hierdoor kan de inhoud van beide tanks en de hoeveelheid olie die nodig is in het hydraulisch systeem worden teruggebracht. Dit zorgt ervoor dat er min-


NL20-21_surface.indd 20

2012-10-09 13:49:11

Jimmy holler, rig system design manager (met het environmental award-diploma in zijn hand) en zijn team, samen met anna Brandhorst-satzkorn, Vice-President integrated management system, mining and rock excavation technique (tweede van rechts), en Kobus malan, voormalig President rocktec-divisie (uiterst rechts).

der olie verspild kan worden tijdens een grote storing. Dezelfde tank kan op alle installaties voor oppervlakteboringen worden toegepast, ongeacht de inhoud. Het olievolume is met meer dan 75 % verlaagd, van 450 tot 90 liter. De hydraulische tank is uitgerust met een uniek retour- en ontluchtingsfilter dat geen staal bevat en zodanig kan worden verbrand dat dit minder schadelijk is voor het milieu dan bij voorgaande tanks.

Voordelen Van de innoVaties Van het rig system Platform Belangrijke vermindering van materiaalkosten en montagetijd. Brandstofverbruik verlaagd tot 45 %. Motortoerental bij stationaire loop van 1200 tot 800 omw/min, waardoor het geluidsniveau van de boorinstallatie is afgenomen. Lagere motorbelasting verlengt levensduur van motor. Aantal hydraulische slangen afgenomen met 50 %. Aantal fittings met 71 % afgenomen. Levensduur van verbruiksartikelen verlengd tot 30 %. Dankzij de nieuwe hydraulische tank-

technologie kan op alle installaties een kleinere tank worden aangebracht, ongeacht het type en model. Olievolume met meer dan 75 % verminderd. Kleinere olietank betekent minder olieverspilling in geval van verspilling. Zachte fittings leiden tot minder lekkage. Mogelijke jaarlijkse afname van CO2uitstoot van 53.460 kg per installatie. De compatibiliteit tussen elektrische systemen van verschillende boorinstallaties is gestegen tot circa 90 %.

de caBine heeft een volledig nieuwe werkomgeving. Atlas Copco heeft ook samengewerkt met een externe partner om een algemene gebruikersinterface te definiëren, zodat klanten gebruik kunnen maken van de best mogelijke werkomgeving voor een boorinstallatie. De gemiddelde materiaalkosten voor een boorinstallatie die met dit systeemtype is vervaardigd, kunnen aanzienlijk worden verlaagd. Bovendien kan de montagetijd worden gereduceerd tot 50 uur per installatie, waardoor verdere kostenbesparingen worden gerealiseerd. De compatibiliteit tussen de installaties beïnvloedt andere productiekosten, zoals voorraden, inkoopniveau en administratie van onderdeelnummers. Zodra het project volledig geïmplementeerd is, zal het de compatibiliteit van de elektrische systemen van de verschillende boorinstallaties vergroten tot ongeveer 90 % en die van de hydraulische systemen tot 75 %, wat zorgt voor aanzienlijke voordelen.


NL20-21_surface.indd 21

2012-10-09 13:49:15

GedraGscode

TeksT michael miller & atlas copco FoTo’s atlas copco Bron & illusTrATie transparency international *

SCORE VERY CLEAN

8 - 8.9 7 - 7.9 6 - 6.9

ON NS 1

OF PTION TORIES

E

9 - 10

5 - 5.9 4 - 4.9 3 - 3.9 2 - 2.9

HIGHLY CORRUPT

1 - 1.9 0 - 0.9 No data

Weigeren om mee te doen aan omkoping en corruptie is misschien niet altijd de snelste manier om zaken te doen, maar wel de juiste. Atlas Copco werkt er op dit moment hard aan om nultolerantie voor corruptie tot een onlosmakelijk onderdeel van de bedrijfscultuur te maken.

Zero tolerance RANK

COUNTRY/TERRITORY SCORE RANK COUNTRY/TERRITORY

46 France 7.0 Mauritius 5.1 143 Belarus 120 Bangladesh 2.7 49 Saint Lucia 7.0 Rwanda 5.0 143 Comoros 120 Ecuador 2.7 50 Uruguay 7.0 Costa Rica 4.8 143 Mauritania 120 Ethiopia 2.7 50 United Arab Emirates 6.8 Lithuania 4.8 143 Nigeria 120 Guatemala 2.7 50 Estonia 6.4 Oman 4.8 143 Russia 120 Iran 2.7 50 Cyprus 6.3 Seychelles 4.8 143 Timor-Leste 120 Kazakhstan 2.7 54 Spain 6.2 Hungary 4.6 143 Togo 120 Mongolia 2.7 54 Botswana 6.1 Kuwait 4.6 143 Uganda 120 Mozambique 2.7 56 Portugal 6.1 Jordan 4.5 152 Tajikistan 120 Solomon Islands 2.7 57 Taiwan 6.1 Czech Republic 4.4 152 Ukraine 129 Armenia 2.6 57 Slovenia 5.9 Namibia 4.4 154 Central African Republic 129 Dominican Republic 2.6 57 Israel 5.8 Saudi Arabia 4.4 22 | www.atlascopco.com 154 Congo Republic 129 Honduras 2.6 60 Malaysia 4.3 Saint Vincent and 154 Côte dÍvoire 129 Philippines 5.8 2.6 the Grenadines 61 Cuba 4.2 154 2.6 Guinea-Bissau 129 Syria Bhutan 5.7 61 Latvia 4.2 134 2.5 154 Cameroon Kenya 22 Malta NL22-25_corruption.indd 5.6 61 Turkey 4.2

RANK

SCORE

69 2.4 73 2.4 73 2.4 75 2.4 75 2.4 77 2.4 77 2.4 77 2.4 80 2.3 80 2.3 80 2.2 80 2.2 80 2.2 80 2.2 86 2.2 86

Samoa 168 Brazil 168 Tunisia 168 China Romania 168 Gambia172

Angola Chad

3.9 3.8

3.8 Democratic Republic of the Congo3.6 3.6 Libya Burundi

3.5

Lesotho 172 Vanuatu 172

3.5 Equatorial Guinea Venezuela 3.5

Colombia 175 El Salvador 175

Haiti

3.4

Iraq

3.4

Greece177 Morocco 177

Sudan

3.4

Peru 177 Thailand 180 Bulgaria 180 Jamaica 182

Turkmenistan3.4 Uzbekistan 3.4 Afghanistan 3.4 3.3 Myanmar Korea (North)3.3

COUNTRY/TERRITORY

SCORE

95 2.0 95 2.0 95 2.0 95

India

3.1

120

B

Kiribati

3.1

120

E

Swaziland

3.1

120

E

Tonga

3.1

120

G

100 2.0 100 1.9

Argentina

3.0

120

I

Benin

3.0

120

K

100 1.9 100 1.9

Burkina Faso

3.0

120

M

Djibouti

3.0

120

M

100 1.8 100 1.8

Gabon

3.0

120

S

Indonesia

3.0

129

A

100 1.6 100 1.6

Madagascar

3.0

129

D

Malawi

3.0

129

H

100 1.6 100 1.5

Mexico

3.0

129

P

Sao Tome and Principe

3.0

129

S

100 1.5 100 1.0

Suriname

3.0

134

Tanzania

2012-10-09 13:49:26

3.0

134

C

E

*Overgenomen uit Corruption Perceptions Index 2011 map. Copyright 2011. Transparency International: the global coalition against corruption. Afgedrukt met toestemming. Zie voor meer informatie www.transparency.org.

index corruptieperceptie Jaarlijks houdt de niet-gouvernementele organisatie transparency international enquêtes onder zakenmensen en analisten over hun perceptie van corruptie in verschillende landen. in 2011 beoordeelde de groep 183 landen op een schaal van 0 (zeer corrupt) tot 10 (niet corrupt). de resultaten VERY werden9gepubliceerd in de zogenaam- 10 de Corruption Perceptions Index 2011. CLEAN 8 - 8.9 Hieronder is een overzicht van de lan- 7.9 de enquête als minst den die 7volgens en als meest 6 - 6.9 corrupt ervaren worden.

SCORE

5 - 5.9

Minst corrupte landen: 4 - 4.9 9,5 Nieuw Zeeland Denemarken, 3 - 3.9 Finland 9,4 Zweden 9,3 2 - 2.9 Singapore 9,2 1 - 1.9 Noorwegen 9,0

HIGHLY CORRUPT

0 - 0.9

Meest corrupte landen: data Somalië,No Noord-Korea 1 Myanmar, Afghanistan 1,5 Oezbekistan, Turkmenistan, Soedan 1,6 Irak, Haïti 1,8

129

het land in kwestie waarmee ze zaken deden. “Met anMinst corrupte land dere woorden: als dure geschenken in een bepaald land gebruikelijk Van alle financiële wanpraktijwaren, dan was dat OK”, ken die een bedrijf of de maatschappij zegt Osvald. “Nu is dat niet als geheel schade kunnen toebrengen, meer OK. Lokale zakelijke is corruptie de schadelijkste. Dit was de praktijken zijn geen excuus meer voor conclusie van een internationale enquête zaken doen”, voegt Osvald toe. “Corrupcorruptie.” van zakelijk dienstverlener PwC en de tie is tegenwoordig in veel landen illegaal. Als maatschappelijk verantwoord London School of Economics. Het overtreden van de wet kan leiden ondernemer die hoogwaardige merknaBedrijven die worden geassocieerd tot gevangenisstraffen voor alle betrokmen voert, is Atlas Copco zich bewust met corruptie, vinden minder snel nieukenen of tot hoge boetes voor indivivan de noodzaak om medewerkers acwe investeerders en kunnen klanten verduele werknemers en voor het tief vertrouwd te maken met de RANK COUNTRY/TERRITORY SCORE liezen aan andere leveranciers. Ook kunbedrijf. Ook de gevolgen voor uitgangspunten voor integer nen ze worden uitgesloten van deelname onze reputatie en merknaam zaken doen. Het doel hier143 168 Bangladesh 2.7 Belarus 2.4 Angola 2.0 aan openbare aanbestedingen en kunnen kunnen enorm zijn. Vanuit van is om corruptie bij Atlas 143 168 Ecuador 2.7 Comoros 2.4 Chad 2.0 hun medewerkers gedemotiveerd raken. arbeidsrechtelijk oogpunt Copco wereldwijd volledig 143 168 Ethiopia 2.7 Mauritania 2.4 Democratic Republic 2.0 Atlas Copco voert een nultolerantiewordt corruptie in de meeste of the Congo uit te bannen. 143 Guatemala 2.7 Nigeria 2.4 beleid tegen corruptie. “Deze boodschap landen bovendien beschouwd De ‘Business Code of 168 Libya 2.0 143 Bestuur Iran 2.7de Raad van Russia 2.4 en wordt is afkomstig van als contractbreuk de Practice’ benadrukt dat voor 172 Burundi 1.9 Håkan osvald corruptie, Kazakhstan 2.7AB en is 143 2.4 van Atlas Copco gerichtTimor-Leste aan arbeidsovereenkomst onmiddelwaartoe ook het betalen 172 Equatorial Guinea 1.9 wordt gerekend, een nulto143 Senior Mongolia iedereen”, aldus2.7 Togo 2.4 Håkan Osvald, lijk beëindigd.” van smeergeld 172 Venezuela 1.9 geldt. Tegen medewerkers Vice President 2.7 General Counsel bij Toen Osvald bij lerantie-beleid 143 Mozambique Uganda 2.4in 1985 aantrad 175 Haiti 1.8om steekpenninAtlas Copco. Atlas Copco, bestond er een ongeschredie weigeren 152 Solomon Islands 2.7 Tajikistan 2.3 “Om verschillende redenen is dit een ven regel die toestond dat lokale managen te betalen, 175 Iraq 1.8 worden geen 152 Armenia 2.6 Ukraine 2.3 belangrijk onderdeel van onze manier van gers zich aanpasten aan de van represaillemaatregelen 177cultuur Sudan 1.6 Dominican Republic

2.6

154

Central African Republic

2.2

129

Honduras

2.6

154

Congo Republic

2.2

177

Turkmenistan

1.6

129

Philippines

2.6

154

Côte dÍvoire

2.2

177

Uzbekistan

1.6

129

Syria

2.6

154

Guinea-Bissau

2.2

180

Afghanistan

1.5

2.2

180

Myanmar

1.5

2.2

182

Korea (North)

1.0

nieuw Zeeland

120 120 120 120 120 120 120 120 120 129

134 134

Cameroon NL22-25_corruption.indd 23

Eritrea

2.5 2.5

154 154

Kenya Laos


2012-10-09 13:49:30

GedraGscode

“Lokale zakelijke gebruiken en cultuur zijn geen excuus voor corruptie.”

ident general Håkan osvald, senior Vice Pres bij Atlas Copco

genomen. Het bedrijf zet zich actief in om corruptie te voorkomen en op te sporen. Per geval wordt bekeken welke maatregelen nodig zijn. Er zijn interne controleprocedures ingevoerd om de kans op corruptie en steekpenningen te verkleinen, bijvoorbeeld door het verdelen van taken. Volgens het beleid van de Group mag het geven en aannemen van zakelijke geschenken niet in strijd zijn met de lokale wetgeving en bedrijfsvoorschriften. De ‘Business Code of Practice’ van Atlas Copco kan worden geraadpleegd op www.atlascopco.com en is gebaseerd op het ‘Global Compact’ van de Verenigde Naties, de richtlijnen voor multinationals van de OESO, de internationale rechten van de mens van de VN en de uitgangspunten van de Internationale Arbeidsorganisatie (IAO). Het opstellen van een ethische code was slechts de eerste stap. Nu moet hard worden gewerkt aan bewustwording en naleving. IndonesIë Is een goed praktijkvoorbeeld. “Alle medewerkers kennen de risico’s die gepaard gaan met zakendoen in Indonesië”, aldus Noel Avila, General Manager, PT Atlas Copco Indonesia. “Training is de belangrijkste manier om deze risico’s te vermijden en zaken te doen volgens de uitgangspunten en richtlijnen van onze ‘Business Code of Practice’.” Het Indonesisch management heeft de Code in de lokale taal, het Bahasa, vertaald. “Maar”, zegt Avila, “alleen de vertaling van de Code was niet genoeg. Belangrijker was de training om de inhoud uit te leggen zodat alles volstrekt duidelijk was.” In 2011 organiseerde het lokale management in Indonesië een training over de Code voor alle medewerkers. Eerst voor de voornaamste managers en team24

Counsel

leiders, vervolgens voor de supervisors, daarna voor het verkoop- en servicepersoneel en ten slotte voor alle anderen. “Naarmate ons bedrijf en onze klantenkring groeien en we zaken doen met steeds meer distributeurs en leveranciers, bewijst deze training overduidelijk zijn nut”, aldus Avila. “Dit jaar hebben we voor onze medewerkers buitendienst een speciale Code-training in petto, die samenvalt met onze jaarlijkse nationale sales- en serviceconferentie. Tijdens deze sessies, die dit jaar nog gerichter zijn, worden de risico’s van corruptiebestrijding in Indonesië besproken.” Toch was deze training nog maar het begin. “We verwachten niet dat nu ineens alle neuzen van onze medewerkers en lokale stakeholders dezelfde kant op zullen staan na alleen wat trainingen en een bewustmakingscampagne”, zegt Avila. “Wat voor ons net zo belangrijk is, is om na te gaan via welke kanalen we de betrokkenheid van medewerkers en ander lokale partijen nog verder kunnen vergroten.” Als lokAle managers nu een prijsopgave maken voor een klant, geven ze het Code-boekje ook aan de klant. “Voor ons is dit de meest eenvoudige manier om onze klanten duidelijk te maken dat wij steekpenningen en andere onzuivere vormen van zakendoen ontmoedigen”, zegt Avila. “Wij zijn van mening dat dit voor potentiële klanten een manier is om Atlas Copco te onderscheiden van andere organisaties.” Ook is het management begonnen met audits en controlebezoeken bij leveranciers. Naast het reeds bestaande proces voor de algehele beoordeling en selectie van leveranciers, is voor grote inkopen het principe van een vaste-prijs-offerte ingevoerd. Om er zeker van te zijn dat iedereen

zich bewust is van het belang van dit beleid, heeft het bedrijf alle werknemers tijdens een ceremonie een verklaring laten ondertekenen waarin zij de naleving van de Code beloven. “Wij hebben voor een ceremonie gekozen om het gebeuren meer aandacht te geven en om te voorkomen dat de medewerkers de Code puur als een formaliteit zien”, aldus Avila. Ethisch zaken doen is niet altijd de snelste en op korte termijn niet altijd de meest doeltreffende manier, maar het is wel de juiste manier. Osvald noemt het voorbeeld van de onderhandelingen over een stuk grond in India, dat het bedrijf


NL22-25_corruption.indd 24

2012-10-09 13:49:33

Het lezen van de Business Code of Practice is niet genoeg. Een uitgebreide training in de vestigingen van Atlas Copco is essentieel om voor algehele bewustwording en naleving van de Code onder medewerkers te zorgen.

EtHisCHE HulPlijn

wilde kopen voor de uitbreiding van een productielocatie. “Het is bijna onmogelijk om daar aan goede grond te komen”, zegt hij. “Maar we hebben uiteindelijk toch de fabriek, die we drie of vier jaar geleden met steekpenningen hadden kunnen kopen.” Was wachten de beste strategie? Absoluut, volgens Osvald. “We zijn faliekant tegen smeergeld en corruptie is geen optie.” Als het bedrijf contracten misloopt vanwege principes of als het langer duurt om een deal te sluiten, dan is dat een aanvaardbare prijs voor ethisch zakendoen.

De ethische hulplijn van de Atlas Copco Group speelt een belangrijke rol bij de bestrijding van wangedrag, waaronder corruptie. Werknemers en andere betrokkenen kunnen de hulplijn gebruiken om gedrag te melden dat in strijd lijkt met de Business Code of Practice van Atlas Copco. De hulplijn kan worden gebruikt voor zaken die niet op lokaal niveau kunnen worden opgelost. De afdeling juridische Zaken van de Group onderzoekt de meldingen die via de hulplijn binnenkomen en zorgt voor de vertrouwelijke behandeling ervan. Van werknemers die een melding doen, wordt de anonimiteit gegarandeerd. in 2011 werden via de ethische hulplijn in totaal 25 vermeende schendingen van de Business Code of Practice gemeld bij juridische Zaken van de Group. De meldingen varieerden van reorganisaties en economische kwesties tot problemen op persoonlijke vlak. Van de 25 gemelde gevallen werden er 22 bewezen. Er werden maatregelen getroffen zoals audits, politieonderzoek en disciplinaire maatregelen. Bij één geval was duidelijk sprake van fraude en werden de betrokkenen ontslagen. twee gevallen worden op dit moment nog onderzocht. Bij één hiervan is sprake van vermeende corruptie. “De hulplijn speelt een belangrijke rol bij onze strijd tegen corruptie en ander wangedrag”, aldus Håkan Osvald, senior Vice President en General Counsel bij Atlas Copco. Osvald benadrukt dat niet alleen de melders van een vermeende schending anoniem blijven, maar dat ook de identiteit van de beschuldigden moet worden beschermd. “net als voor de rechter is iemand pas schuldig nadat dit is bewezen”, zegt hij. “Bij gebrek aan bewijs gaan verdachten vrijuit. Wij nemen alleen maatregelen als wangedrag onomstotelijk is bewezen.”


NL22-25_corruption.indd 25

2012-10-09 13:49:36

NADER BEKEKEN

InFrAsTruCTuur WerelDWIjD

De

rUGGEnGrAAT van DE ECOnOmIE Investeringen in infrastructuur en betere transport verbindingen bevorderen de handel en dragen bij aan economische ontwikkeling. Wereldwijd zijn landen en bedrijven zich bewust van het belang van en de vraag naar goede infrastructuur.

Wereldwijd is Atlas Copco betrokken bij een groot aantal infrastructurele projecten. op de volgende pagina’s leest u hoe boorinstallaties in Argentinië de verbinding over land tussen de Atlantische kust en de grote oceaan helpen maken. een ander lopend project moet de capaciteit van het drukke Panamakanaal tegen 2014 verdubbelen en een hogesnelheidsspoor in Turkije zal de belangrijke steden Ankara met Istanbul verbinden. Dit is slechts een greep uit de infrastructurele projecten die tot economische en maatschappelijke verbeteringen zullen leiden. PAnAmAkAnAAl

TeksT Cari SimmonS FoTo’s atlaS CopCo & getty imageS

Volgens een schatting van de Or ganisatie voor Economische Samenwer king en Ontwikkeling (OESO) is een in vestering van 53 biljoen USD nodig om de komende tientallen jaren te voorzien in de behoefte aan betere infrastructuur. “Als je naar de geschiedenis van ont wikkelingswerk kijkt, zie je dat om het even welk type investeringen bevorder lijk is voor de groei, maar dat infrastruc turele investeringen de meest produc tieve zijn, vooral in ontwikkelingslanden. Daar worden steeds meer eisen gesteld aan de bestaande infrastructuur“, aldus Pravakar Sahoo, Associate Professor aan het Institute of Economic Growth van Delhi University in India en auteur van het artikel Infrastructure Development and Economic Growth in China. “De ontwikkeling van infrastructuur heeft een gunstige invloed op meerdere secto ren. Bij grote investeringen in de trans portsector, bijvoorbeeld in het wegennet, worden niet alleen de verbindingen in

een land beter, maar stijgt ook de vraag naar ijzer, cement en ander materiaal, en stijgt de vraag voor zeer arbeidsin tensieve investeringen. Het schept veel werkgelegenheid en op lange termijn maakt infrastructuur de hele economie concurrerend.” “Elke investeringen in infrastructuur heeft verschillende gevolgen, omdat het ervoor zorgt dat andere investeringen worden aangetrokken en gestimuleerd”, vervolgt hij. “Omgekeerd maakt het uit blijven van investeringen in infrastruc tuur een land minder concurrerend. Als het bijvoorbeeld één dollar kost om een product uit China te exporteren, dan kost de export van hetzelfde product uit India 2 dollar.” Volgens Sahoo is dit te wijten aan de minder goed ontwikkelde infrastructuur in India. “De hogere kosten zijn het gevolg van het grotere aantal dagen dat nodig is om zendingen van de fabriek of de mijn naar de haven te vervoeren. En tijd kost

ege “Door de hoge transportkosten vanw port van infrastructurele problemen is de ex rkt het continent op de internationale ma minder concurrerend.”

Donald kaberuka, President Afric 26

an Development Bank

ArgenTInIë

TurkIje

geld”, aldus Sahoo. “China geeft 15 % van zijn BBP uit aan infrastructuur. In dia geeft circa 7 % uit aan maatschap pelijke en fysieke infrastructuur (wegen, civiele luchtvaart, water, elektriciteit, enz.). En vergeet niet dat het BBP van China drie keer zo groot is als dat van India.” Veel Afrikaanse landen worden ge confronteerd met een vergelijkbaar transportprobleem vanwege het gebrek aan allerlei infrastructuur. Transport kosten in Afrika zijn de hoogste ter wereld. “Door de hoge transportkosten van wege infrastructurele problemen is de export van het continent op de inter nationale markt minder concurrerend


NL26-27_outlook.indd 26

2012-10-09 13:49:45

Infrastructuur In ontwIkkelIngslanden

en is de import duurder voor consumenten”, verklaart Donald Kaberuka, President van de African Development Bank, in het VN-magazine Africa Renewal. In dIt artIkel wordt ook het ernstige gebrek aan infrastructuur in de plattelandsgebieden genoemd, waar het werk grotendeels neerkomt op de vrouwen die alleen al uren bezig zijn met het sprokkelen van hout om te koken en te stoken: “Plattelandsvrouwen lopen gemiddeld zes kilometer per dag naar rivieren en waterbronnen door gebrek aan waterleidingen en putten”, aldus Kaberuka. Door de slechte wegen kunnen zij hun oogst niet naar de markt vervoeren en hun zieke kinderen niet

naar het ziekenhuis brengen.” Een van de grootste obstakels die de ontwikkeling van infrastructuur in de weg staat, is het uitblijven van investeringen. “In India”, zegt Sahoo, “hebben we 1 biljoen USD nodig voor de infrastructurele investeringen van het 12e vijfjarenplan (2012-2017) en 50 % hiervan wordt geacht van particulieren te komen.” Er worden partnerschappen gevormd tussen de overheid en de particuliere sector om de Indiase overheid te ontzien, maar de situatie wordt bemoeilijkt door het uitblijven van vergunningen, gebrek aan goed georganiseerde projecten, onenigheid tussen partijen, gebrek aan financiering en milieukwesties.

Zonder goede infrastructuur kunnen landen en hun economie niet goed functioneren. Maar in ontwikkelingslanden kan gebrek aan een sterke infrastructuur tot nog meer schade leiden. In de meeste van deze landen is een gebrekkige infrastructuur voor nutsvoorzieningen, communicatie en transport vaak de hoofdoorzaak van hun gevecht tegen armoede. Infrastructurele verbeteringen zijn onmisbaar om van ontwikkelingslanden zelfredzame deelnemers aan de wereldeconomie te maken.

Ondanks deze problemen wijst Sahoo erop dat de wereldwijde investeringen in infrastructuur de afgelopen jaren zijn gestegen, zowel in de ontwikkelde landen als in de ontwikkelingslanden. “Tijdens recessies wordt meer geld in infrastructuur gestopt om de economie te stimuleren”, zegt hij.


NL26-27_outlook.indd 27

2012-10-09 13:49:48

Infrastructuur

Het Panamakanaal heeft de wereld de afgelopen honderd jaar grote diensten bewezen, maar de schepen van tegenwoordig hebben een bredere en diepere vaargeul nodig dan die van een eeuw geleden. Om de jaarlijkse capaciteit van het kanaal te verdubbelen, wordt de doorvaartroute nu gemoderniseerd.

Panamakanaal

tussen de oceanen TeksT atlas copco FoTo’s atlas copco & Nasa

Een diepere doorgang

GroTe oceaan

28


NL28-30_panama.indd 28

2012-10-09 13:50:08

ATLANTISCHE OCEAAN

4 TOEN HET PANAMAKANAAL honderd jaar geleden werd gegraven, werd deze grootscheepse onderneming in één adem genoemd met wereldwonderen als de piramides van Egypte, de aquaducten van Rome en de Chinese Muur. Dankzij een project dat de capaciteit van het kanaal moet verdubbelen, wordt de vaarroute nu nog indrukwekkender. Moderne machines, waaronder constructiegereedschap van Atlas Copco, maken deze ontzagwekkende klus mogelijk. Voor de aanleg van het kanaal kwamen tussen 1903 en 1914 meer dan 250.000 mensen van over de hele wereld naar Panama. Van meet af aan leverde het kanaal grote tijd- en energiebesparingen op. Moesten alle schepen voorheen om de zuidpunt van ZuidAmerika varen, dankzij het kanaal konden ze nu snel doorsteken tussen de Atlantische en de Grote Oceaan. Inmiddels is ruim 37 % van ‘s werelds containerschepen echter te groot om de doorvaart te maken. De schepen

die niet in het kanaal passen, moeten om Zuid-Amerika heen varen of hun vracht aan de ene kant van het kanaal lossen en naar de andere kant laten vervoeren per trein. Een consortium van vier bedrijven werkt op dit moment aan het zogenaamde ‘Third Set of Locks Project’ (derde set schutsluizen) dat de capaciteit van het kanaal moet verdubbelen tegen 2014. Het consortium, ‘Grupo Unidos Por El Canal’ (GUPC) genoemd, bestaat onder meer uit bedrijven uit Spanje, Italië, België en Panama. Om de specifieke vorm van de kanaalwand intact te laten, zetten de bedrijven een hydraulische sloophamer HB 3000 van Atlas Copco in. “Ik heb nog nooit zulk gesteente als dit gezien”, zegt Gerd Casteleyn, Plant Equipment Manager van de GUPC. “Het verschilt elke meter.” Volgens Casteleyn kon het team dankzij de sloophamers rotsblokken slopen die te groot waren voor de aanwezige



2012-10-09 13:50:14

Inmiddels is 37 % van alle container schepen te groot om door het Panamakanaal te varen. Uitbreiding van het kanaal be spaart tijd, geld en energie, en is min der vervuilend.

e intensief zullen ez d t a d n te ch a rw “We ve roject en we p it d s en jd ti t ik ru worden geb n kwaliteit nodig.” hebben hamers va anager Pieterjan Verst

eele, Assistant

equipment M

AtlAs CoPCo BIj het PAnAMAkAnAAl Bij het uitbreidingsproject voor het Panamakanaal, dat vanaf 2014 de capa citeit van het kanaal moet verdubbelen, wordt een ruime waaier aan gereedschap van Atlas Copco gebruikt: 1 oppervlakteboorinstallatie

vergruizers. “Je moet het juiste gereedschap hebben”, aldus Casteleyn. Assistant Equipment Manager Pieterjan Versteele legt uit dat precisie cruciaal is. De Atlas Copco HB 3000 voldoet aan dit criterium. “Het is voor mij onmogelijk om de complexiteit van de uiteindelijke kanaalwand te voorspellen”, zegt hij. “De plannen zijn bijzonder ingewikkeld en worden gedurende het project continu aangepast.” UIteIndelIjk zUllen niet minder dan 7000 mensen betrokken zijn bij de werkzaamheden aan de schutsluizen. Het verwijderen van kleinere imperfecties en het werk in krappe ruimtes is een kwestie van handwerk. Hiervoor heeft GUPC 150 pneumatische handsloophamers van Atlas Copco gekocht, vanwege hun lichte gewicht en duurzame ontwerp. “We verwachten dat ze intensief zullen worden gebruikt tijdens dit project en we hebben hamers van hoge kwaliteit nodig”, aldus Versteele. 30

de manoeuvreer baarheid van kleinere, lichtere mobiele lage drukcompressoren maakt zwaar werk eenvoudiger.

4 zware hydraulische sloophamers 6 computergestuurde rupsonderstellen 15–20 lichtmasten 23 persluchtdrogers met koelmiddel 24 stationaire oliegeïnjecteerde compressoren 40–45 mobiele compressoren 200 pneumatische hamers 500 trilplaten Stalen boren via leverancier

Wanneer het ‘Third Set of Locks Project’ aan het Panamakanaal is voltooid, zal de hele wereld mee kunnen genieten van een kortere en gemakkelijkere vaarroute, een lager energieverbruik en minder uitstoot in vergelijking met schepen die de lange reis rond Zuid-Amerika moeten maken.



2012-10-09 13:50:18

INFRASTRUCTUUR

STILLE prestaties De ontwikkeling van Anderson Road bestaat uit het bouwen van wegen, afvoerinstallaties, keerwanden en het stabiliseren van hellingen in het heuvelachtige gebied.

In Hong Kong is stilte goud waard − en zeldzaam. Een SmartRig-oppervlakteboorinstallatie maakt een groot ontwikkelingsproject mogelijk zonder dat de omwonenden wakker liggen. TEKST & FOTO’S ATLAS COPCO

HONG KONG is met 7 miljoen inwoners op 1104 vierkante kilometer een van de dichtstbevolkte gebieden ter wereld. Het drukste deel is Kowloon, een schiereiland van China, tegenover de haven van Hong Kong Island. Om aan de eeuwig toenemende vraag naar grond

De SmartRig ROC D7C oppervlakteboorinstallatie heeft een geluidsniveau van minder dan de helft van de grenswaarde die door de regering is gesteld.

te kunnen voldoen, die ontstaat uit economische ontwikkeling en bevolkingsgroei, heeft Hong Kong alternatieve en innovatieve grondwinningstechnieken moeten onderzoeken. Sinds 2008 wordt er gewerkt aan de ontwikkeling van Anderson Road, een grootschalig stadsontwikkelingsproject in Oost-Kowloon, met als doel om 20 hectare bruikbare grond voor huisvesting en andere doeleinden te creëren. Het project houdt in dat 2,6 miljoen kubieke meter grond en steen moet worden afgegraven. Omdat de locatie zich nabij het dichtbevolkte

woongebied van Sau Mau Ping bevindt, heeft de regering van Hong Kong restricties gesteld aan de hoeveelheid geluid die tijdens de bouw mag worden gegenereerd. Volgens de planning zullen de werkzaamheden tot en met 2014 duren. Als onderdeel van de pogingen om het geluidsniveau te verlagen, zet de aannemer een SmartRig ROC D7C oppervlakteboorinstallatie van Atlas Copco in. Met een geluidsniveau van 55 dB(A) – lager dan de helft van de grenswaarde van de regering – wordt de geluidsoverlast voor het woongebied tot een minimum beperkt.


NL31_kowloon.indd 31

2012-10-09 13:50:25

Infrastructuur

WederopbouW van een natie Met materieel, kennis en een netwerk van contacten helpt atlas copco mee aan de wederopbouw van het door oorlog geteisterde afghanistan. TeksT nancy pick FoTo’s atlas copco & Getty imaGes

32


NL32-34_cng.indd 32

2012-10-09 13:50:36

NIET IEDER BEDRIJF heeft de middelen, de knowhow of het lef om een project in Afghanistan op te zetten. Maar toen het Amerikaanse Ministerie van Defensie een CNG-station wilde bouwde in Sheberghan, een stad met 150.000 inwoners in het noorden van Afghanistan langs de Zijderoute, besloot Atlas Copco om de uitdaging aan te gaan. “Op een schaal van 1 tot 10 was de moeilijkheidsgraad van dit project ongeveer 20”, aldus Alec Shapiro, onafhankelijk energie-adviseur van het Amerikaanse Ministerie van Defensie en een van de coördinatoren van het project. “We hadden te maken met enorme sneeuwstormen en regenbuien en de kou was zo extreem dat je handen vastvroren aan metaal. Vanwege anti-Amerikaanse demonstraties moest ons team bovendien worden geevacueerd naar een militaire basis. We dachten binnen 19 dagen klaar te zijn. Het werden er 36.” De inwoners van Sheberghan vonden het allemaal de moeite waard. Na een aantal complexe bouwen ombouwwerkzaamheden levert het ‘moederstation’ nu lokaal geproduceerd CNG aan honderd taxi’s, het enige beschikbare transportmiddel voor de meeste Afghanen. “Mensen huilden toen de eerste auto ging tanken”, aldus Shapiro. “Volgens een vooraanstaand zakenman was het voor het eerst in 15 jaar dat een bedrijf geld naar de stad bracht en daarbij ook voor banen zorgde. Aan het project ligt de visie van Kris Haag ten grondslag. Haag geeft leiding aan energieprojecten van de ‘Task Force for


NL32-34_cng.indd 33

2012-10-09 13:50:43

Na het installeren van de conversiekit kunnen auto’s aardgas (CNG) of benzine tanken bij het nieuwe CNG-station.

Business & Sustainability Operations’ van het Amerikaanse Ministerie van Defensie, een taakgroep die de markteconomie in Afghanistan wil stimuleren. Het land is nog steeds afhankelijk van buitenlandse olie, waardoor de gasprijzen hoog blijven. Maar Afghanistan produceert wel zijn eigen aardgas, dat een stuk goedkoper is. Atlas Copco nam het team van het Ministerie van Defensie eerst mee op reis naar Maleisië om te laten zien hoe CNGinstallaties in een ontwikkelingsland werken. Het bedrijf voerde ook gesprekken met Wahidullah Shahrani, de Afghaanse minister van Mijnbouw, die zeer enthousiast was. Toch kostte het nogal wat moeite om het project van de grond te krijgen. “Ten eerste is het heel moeilijk om mensen naar het land te krijgen”, zegt Shapiro. “Sommige leveranciers waren niet bereid om de reis te maken. We kregen zelfs een brief van iemand die schreef ‘Het spijt me, ik ben een lafaard. Ik kom niet’.” AtlAs CopCo leverde niet alleen het materieel, maar hielp ook met de inkoop bij andere bedrijven van ander noodzakelijk materiaal. “De manier waarop Atlas Copco zijn krachten heeft gebundeld om dit project in korte tijd op poten te zetten, is ongelofelijk”, aldus Shapiro. “Er waren mensen van Atlas Copco Pakistan die ondanks alle vertragingen zijn gebleven. Ze hebben een ongekende toewijding naar hun klanten toe laten zien.” “Voor de bouw van het CNG-station moesten flink wat obstakels worden overwonnen, zoals het ontwerp van de eenheid, de inkoop van materieel, de installatie in extreme weersomstandigheden en de ontwikkeling van lokale competentie”, aldus Nasir Jamal, Business Line Manager bij de divisie Oilfree Air. Gezien de hoge kwaliteit van het station zou het volgens Haag net zo goed in Europa of in de VS kunnen staan. Als je naar het complex kijkt, zou je niet zeggen dat het midden in Afghanistan staat, een verlaten, door oorlog geteisterd land waar succesverhalen schaars zijn. 34

Alec shapiro, een onafhankelijke energie-adviseur van het Amerikaanse Ministerie van defensie, heeft geholpen bij het het coördineren van het complexe project.

WederopbouW viA CNG sinds 2002 heeft de Amerikaanse overheid zo'n 55 miljard euro uitgegeven aan infrastructuurprojecten in Afghanistan om het land weer veilig en stabiel te maken. eén van die projecten was het CNG-station in sheberghan. Atlas Copco leverde materieel en verschillende diensten voor de bouw en de inbedrijfname van het station. onderstaande lijst geeft een overzicht van een aantal bijdragen van de Group: een zuiveringsinstallatie die zwavel uit aardgas verwijdert, zodat het aardgas schoon genoeg is voor gebruik. een garage waar auto's worden omgebouwd, zodat ze op benzine én op CNG kunnen rijden. 4000 kg opslagruimte en pompen die vier auto's tegelijk kunnen vullen. Het station heeft een brandstofslang voor het vullen van mobiele aanhangers die CNG kunnen vervoeren.


NL32-34_cng.indd 34

2012-10-09 13:50:46

Infrastructuur

de uitdaging: Sloop binnen 36 uur een viaduct van 5500 ton en 85 meter lang op een knooppunt van een drukke engelse autosnelweg. TekST & FoTo atlas copco

Onberispelijke

PrEstAtIEs ToT eind 2011 heeft het Catthorpeviaduct in de Engelse Midlands verkeer richting het zuiden op de autosnelweg M6 over de M1 geholpen. Het viaduct was echter versleten en is onlangs vervangen door een nieuwe brug. In januari 2012 moest het oude viaduct gedurende een weekend binnen de 36 uur verwijderd worden. Voor het slopen en verwijderen moesten beide autosnelwegen richting het zuiden voor het verkeer worden afgesloten. Vertraging van de werkzaamheden zou duur zijn en de verkeersstroom in een groot gebied verstoren. De sloop was “een zeer bijzondere wegenbouwkundige uitdaging”, zei Ivan Marriott, Projectmanager voor het U.K. Highways Agency tegen de BBC. Voor de werkzaamheden hebben sloopexperts van de Armac Group maar liefst tien hydraulische brekers van Atlas Copco ingezet om het viaduct af te breken.

Armac maakte ook gebruik van een hydraulische combicutter CC 6000 van Atlas Copco om het beton te slopen en de wapening met een dikte van 32 tot 50 mm dik, die ter versteviging van de structuur diende, door te snijden. Deze machine van 6 ton combineert een hoge breukbelasting met een korte openingsen sluitingstijd, wat een hoge productiviteit garandeert. “We waren blij dat we op de apparatuur van Atlas Copco konden vertrouwen voor dit zeer belangrijke en tijdkri-

tische project”, zegt Contracts Director Noel McLean van Armac. “De apparatuur van Atlas Copco heeft tijdens het project perfect gefunctioneerd, ondanks dat deze intensief en bijna voortdurend is gebruikt.” Om oponthoud wegens problemen met de apparatuur te voorkomen, ondersteunde Atlas Copco Armac door een voorraad essentiële reserveonderdelen ter plaatse te houden gedurende het project. Zoals verwacht hoefde er geen gebruik van te maken.

tuur van “We waren blij dat we op de appara or dit Atlas Copco konden vertrouwen vo ject.” zeer belangrijke en tijdkritische pro noel McLean, Contrac ts director

bij Armac


NL35_traffic.indd 35

2012-10-09 13:50:51

PROFIEL

INGEBURGERD

IN CHINA Voor Lina Nyman was Mandarijn leren een peulenschil vergeleken met het leidinggeven aan een fabriek voor rotsboorinstallaties van Atlas Copco in het Chinese Zhangjiakou. Inmiddels gaan beide haar bijzonder goed af en kan ze iedere uitdaging aan. TEKST CARI SIMMONS FOTO’S SUSETTA BOZZI

TOEN LINA NYMAN voor het eerst in China kwam om aan de slag te gaan als Design and Development Manager voor de divisie rotsboorapparatuur van Atlas Copco, schrikten de uitdagingen haar af. “Ik zou hier nooit General Manager willen zijn”, dacht ze toen ze zag waar haar baas dagelijks zoal mee te maken kreeg. Vier jaar later moet ze deze woorden terugnemen, want ze heeft nu toch de uitdagende baan die ze dacht niet te willen, en ze voelt zich er wonderwel bij. En eerlijk gezegd zou Nyman niet anders meer willen. “Ik wil de lat steeds hoger leggen”, aldus het hoofd van Zhangjiakou Construction and Mining Equipment van Atlas Copco. “Ik doe liever niet al te veel dingen tegelijk, maar dan wel 100 %.” Aan die houding dankt Nyman haar seniorpositie bij de fabriek van Atlas Copco in Zhangjiakou, waar 183 mensen werken. Nyman begon haar carrière voor Atlas Copco in het Zweedse Fagersta in 2007, als ingenieur materiaalontwikkeling. Hier verdiepte ze zich in carbide. “Ik was geboeid door dit interessante 36

hardmetaal en vooral door de toepassing ervan in de rotsboren van Atlas Copco”, zegt ze. Nog geen jaar later zat ze in het vliegtuig van Zweden naar China. In het begin was de taalbarrière het grootste obstakel. Daarom dompelde ze zich onmiddellijk onder in de taal via een intensieve cursus Mandarijn. Nu spreekt ze vloeiend Mandarijn, zowel op haar werk als erbuiten. Ze is de enige buitenlander in de fabriek en misschien wel de enige buitenlander in deze stad van 250.000 inwoners. “De mensen zijn heel vriendelijk en staan open voor buitenlanders”, aldus Nyman. “De Chinezen houden van sociaal contact met collega’s, dus we gaan vaak uit eten, spelen tafeltennis of doen andere dingen samen.” Toch blijft er weinig vrije tijd over na een werkdag in de fabriek van Atlas Copco, waar toebehoren voor hamers en rotsboren worden gemaakt. “In China heerst het gevoel dat we moeten opschieten omdat we iets achter lopen”, zegt ze. “We willen de concurrentie voorbij streven en de marktleider zijn.” Bovendien wordt de concurrentie bin-

LINA NYMAN General Manager, Atlas Copco Zhangjiakou Construction and Mining Equipment Ltd. Nationaliteit: Zweeds Woont in: de provincie Hebei in China Burgerlijke staat: getrouwd met een Zweed die in Beijing werkt Talen: Chinees (Mandarijn), Engels, Zweeds Tips voor buitenlanders die naar China gaan: stel vragen, luister en leer en stel dan nog meer vragen zodat je alles begrijpt. Leer de taal.


NL36-39_profile.indd 36

2012-10-09 13:51:03

“Ik wil de lat steeds hoger leggen. Ik doe liever maar een paar dingen tegelijk, maar dan wel 100 %.” Lina Nyman



2012-10-09 13:51:06

nen China steeds groter en is de markt bijzonder prijsgevoelig. “Concurrenten die voorheen goedkope producten van slechte kwaliteit maakten, zijn nu bezig met een inhaalmanoeuvre wat kwaliteit betreft. Hierdoor wordt het verschil tussen prijs en kwaliteit kleiner. We kunnen dus niet rustig achterover leunen.” Atlas Copco heeft speciale expertise op het gebied van rotsboren en het Chinese ontwerpteam maakt producten die zijn afgestemd op de Chinese behoeften. “Onze Chinese designers maken deel uit van het internationale R&D-team. Samen maken we revolutionaire producten”, aldus Nyman.

hzelf “Het is een innovatief bedrijf dat zic voortdurend wil verbeteren en een Als vooraanstaande positie wil innemen. medewerker mag je daar trots op zijn.” lina Nyman

Stabiele kwaliteit en lange levensduur zijn belangrijk voor de Chinese rotsboormarkt. Producten moeten eenvoudig in het gebruik zijn en mogen niet snel stuk gaan, omdat veel boorlocaties zich op grote afstand van onderhoudsdiensten bevinden. Volgens Nyman kunnen ze de Chinese concurrentie vóór blijven door de installatietijd voor klanten te verkorten, zelfs via kleine aanpassingen, zoals de verbetering van schroefdraad op een hamer waardoor hij beter opengaat. De vraag van de Chinese bouwen 38



2012-10-09 13:51:11

ATLAS COPCO IN CHINA Atlas Copco is al bijna honderd jaar actief in China, tegenwoordig de grootste markt van de Group. Een chronologisch overzicht van de activiteiten: 1920s Begin verkoop compressoren in China. 1981 Atlas Copco (Hong Kong) Co., Ltd. 1993 Atlas Copco (Nanjing) Construction & Mining Equipment Ltd. 1994 Atlas Copco (Wuxi) Compressor Co., Ltd. 1998 Atlas Copco (China) Investment Co., Ltd. 1999 Atlas Copco (Shanghai) Trading Co., Ltd. 2001 Atlas Copco (Wuxi) Exploration Equipment Ltd. 2002 Liuzhou Tech Machinery Co., Ltd.

mijnbouwsector is stabiel en de enige terugval die Nyman jaarlijks constateert, is de periode rondom het Chinese Nieuwjaar. “Dan is iedereen bezig met feestvieren, eten en koken, en lijkt het alsof het BNP in heel China daalt. In maart of april trekt alles dan weer aan”, lacht ze. Nyman zal het Chinese Nieuwjaar nog wel vaker vieren, want Atlas Copco heeft haar contract verlengd tot 2015. “Ik hou van de bedrijfscultuur bij Atlas Copco. Het bedrijf denkt aan vandaag én morgen, en niet alleen aan kortetermijnwinst”, zegt ze. “Het is een innovatief bedrijf dat zichzelf voortdurend wil verbeteren en een vooraanstaande positie wil innemen. Als medewerker mag je daar trots op zijn.” Gezien het bedrijf gedecentraliseerd is, vindt Nyman het fijn om onderdeel te zijn van een internationale organisatie. “Het is een veilige gedachte dat je kunt terugvallen op een groot internationaal netwerk van kennis, methoden en mogelijkheden”, zegt ze. “Er heerst een open cultuur en de mensen helpen en steunen elkaar graag. We krijgen ook de ruimte om te leren van onze fouten. Dat geeft ruimte, vooral omdat je in China snel

2003 Atlas Copco (Shenyang) Construction & Mining Equipment Ltd. 2004 Atlas Copco (Zhangjiakou) Construction & Mining Equipment Ltd. Tooltec (Qingdao) Tool Co., Ltd.

Hoewel de Chinese concurrentie bezig is met een inhaalmanoeuvre proberen Nyman en haar collega’s de concurrentie op de rotsboormarkt vóór te blijven.

moet handelen en veranderen.” Naast haar werk is Nyman een fervent marathonloopster. “Ik ben een paar jaar geleden begonnen met hardlopen in China, om aan mijn conditie te werken”, zegt ze. “Op een dag kwam een collega van de afdeling eindcontrole naast me lopen en we raakten aan de praat. Hij nodigde me uit om samen met hem en zijn vrienden te gaan lopen en te trainen. Het zijn allemaal mensen van tussen de 50 en de 60 die nog steeds marathons lopen. In het begin moesten zij hun tempo verlagen voor mij, maar nu ben ik de snelste.”

2005 Wuxi Pneumatech Air/Gas Purity Equipment Co., Ltd. 2006 Shanghai Bolaite Compressor Co., Ltd. 2007 Shenyang Ruifeng Machinery Ltd. Dynapac (China) Compaction & Paving Equipment Co., Ltd. 2008 Atlas Copco (Shanghai) Equipment Rental Co., Ltd. Shanghai Tooltec Pneumatic Tool Co., Ltd. Atlas Copco (Wuxi) Research and Development Center Co., Ltd. 2010 Kunshan Q-Tech Air System Technologies Ltd. Atlas Copco (Shanghai) Process Equipment Co., Ltd. 2011 Shanghai Beacon Medæs Medical Gas Engineering Consulting Co., Ltd.


NL40-45_foldout.indd 48

2012-10-11 12:40:17

Goed wegennet

BRENGT VOORUITGANG Niemand kan ontkennen dat een goed wegennet onmisbaar is voor economische en maatschappelijke ontwikkeling. Volgens het rapport ‘Infrastructure to 2030’ van de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) zal tussen 2020 en 2030 wereldwijd naar verwachting zo’n 292 miljard US dollar (SEK 2 biljoen) worden geïnvesteerd in infrastructuur. Deze schatting weerspiegelt de alsmaar stijgende druk op bestaande infrastructuur en de noodzaak om de wegen wereldwijd voortdurend uit te breiden en te verbeteren.


2012-10-09 13:52:51


2012-10-09 13:52:40

De weg naar

VOORSPOED Achieve Magazine ging de wereld rond, op zoek naar wegenbouwprojecten waaraan Atlas Copco een bijdrage heeft geleverd, en zocht uit wat deze projecten betekenen voor de economie van de plaatsen die zij met elkaar verbinden. TEKST SUSANNA LINDGREN, HANNA SISTEK, JEAN-PAUL SMALL FOTO’S ISTOCKPHOTO, GET TY IMAGES & SHUT TERSTOCK

POLEN AFGELOPEN ZOMER werd in Polen en in Oekraïne het EK voetbal 2012 gehouden. Ter voorbereiding op het kampioenschap moest de infrastructuur in beide landen flink worden aangepakt. In Polen werden de wedstrijden gespeeld in Warschau, Poznań, Wroclaw en Gdansk. Meer dan een miljoen buitenlandse fans en toeristen namen het vliegtuig naar Polen. De rest van de bezoekers, hoofdzakelijk Duitsers en Slowaken, kwam met de auto. Voor Polen was de voltooiing van de A2 autosnelweg een van de grootste prioriteiten. Deze snelweg doorkruist het midden van Polen van oost naar west, en verbindt onder meer de EK-steden Warschau en Poznań. Behalve de A2 moest ook aan de A4, de A1 en de S5 snelweg worden gewerkt. Nu het EK voorbij is (en Spanje kampioen is geworden), krijgen de wegen een tweede en nog belangrijkere taak: het stimuleren van het Poolse wegvervoer. Tussen 1994 en 2001 is in Polen opmerkelijk genoeg geen kilometer snelweg aangelegd. In 2005 lag er


in dit land van 312.680 vierkante kilometer nog geen 820 kilometer snelweg met meerdere rijstroken en expreswegen. Deze beperking vormde een belangrijke belemmering voor buitenlandse investeringen en nationale economische groei. Het EK voetbal 2012 was voor Polen een uitgelezen kans om iets te doen aan het jarenlange gebrek aan investeringen in het wegennet. Eurovia, de aannemer voor de A2, gebruikte circa 60 Dynapac-machines voor deze belangrijke wegwerkzaamheden.

2012-10-09 13:51:49

COLOMBIA IN COLOMBIA wordt een nieuwe snelweg van ruim 1000 kilometer aangelegd tussen de hoofdstad Bogotá, in het midden van het land, en de haven van Santa Marta aan de Caraïbische Zee. Het project, dat Ruta del Sol (route van de zon) wordt genoemd, is het grootste infrastructuurproject van het land en een van de grootste projecten in zijn soort die op dit moment in Zuid-Amerika worden uitgevoerd. “Dit is een project van nationaal belang. De transporttijden worden korter en de transportkosten lager. Dit is zeer gunstig voor de economie”, aldus Paul Ritorni, Projectdirecteur van Helios, het consortium dat het eerste deel van het contract mag uitvoeren. Een groot deel van de weg loopt langs de Rio Negro, een zijtak van de Amazone. Een ander traject gaat door de bergen. Hiervoor moet circa 7 miljoen kubieke meter rots en grond worden verwijderd. Voor een ander heuvelachtig stuk moet nog eens 14 miljoen kubieke meter worden verwijderd.


2012-10-09 13:52:03

QATAR IN HET DISTRICT Al Waab in Doha, in het zuiden van Qatar, wordt aan de aanleg en het herstel van het wegennet gewerkt. Al Waab is een district dat sinds de helft van de jaren ‘90 een enorme groei doormaakt. Dit heeft geleid tot veel nieuwbouw zoals villawijken voor de lokale bevolking en expats, winkels en medische voorzieningen. De belangrijkste locaties in het district die van het project profiteren, zijn Doha Sports City, waar een groot deel van de Aziatische Spelen 2006 plaatsvond, de Aspire Tower, het hoogste gebouw van Qatar, het Khalifa Stadium, het grootste stadion van Qatar, en de Villagio Mall, het grootste en bekendste winkelcentrum van het land, dat is gemodelleerd naar de Italiaanse stad Venetië. Het district telt ook een aantal scholen, waaronder het Doha College en de American School of Doha. Verder zijn langs de weg enkele winkelcentra gebouwd, parallellel aan Salwa Road, de snelweg die Doha verbindt met het zuiden van het land en met Saoedi-Arabië.

BURKINA FASO VOLGENS RICHARD ASARE, Sales Engineer bij Atlas Copco in Ghana, zullen de grote infrastructurele projecten die op dit moment in Burkina Faso worden uitgevoerd, zoals het herstel van de wegen die het land verbinden met Ghana, Mali en Ivoorkust, een zeer gunstige uitwerking hebben op het land. Asare bezocht een aantal projectlocaties. Het herstel van het wegennet is slechts één onderdeel van de overeenkomst tussen de Amerikaanse ontwikkelingsinstantie Millennium Challenge Corporation en de Burkinese overheid. Dit project van 360 miljoen euro heeft als doel om via irrigatieprojecten de productiviteit op het platteland en de landbouwproductie te stimuleren. Dit is een land dat herhaaldelijk door droogte is getroffen. De katoenproductie is op dit moment de economische hoofdactiviteit voor veel Burkinezen. Verbetering van de participatie van meisjes in het onderwijs is ook een onderdeel van het investeringsproject.


2012-10-09 13:52:18

INDIA

HET EXPLOSIEF GROEIENDE India is hard op weg om een economische grootmacht te worden, maar wordt hierin belemmerd door de toestand van de bestaande infrastructuur. D Ondanks een bevolking van 1,2 miljard mensen, vormen moderne snelwegen met invoegstroken maar een heel klein deel van het wegennet. Maar hierin gaat verandering komen. Jaiprakash Associates, een afdeling van het Indiase conglomeraat Jaypee Group, werkt aan de aanleg van de Yamuna Expressway om New Delhi, de hoofdstad van het land, te verbinden met Agra, de stad van de Taj Mahal. De


bestaande weg heeft vier rijstroken en wordt gebruikt door tractoren, vrachtwagens, motorfietsen, riksja’s, af en toe een huifkar en personenauto’s, die zich allemaal een weg door het drukke verkeer proberen te banen. De nieuwe snelweg krijgt zes tot acht rijbanen en wordt 45 kilometer korter. De weg wordt geasfalteerd met machines van Atlas Copco’s Dynapac. N.K. Singh van Jaiprakash verwacht dat de nieuwe snelweg de reistijd zal halveren, van vier naar twee uur. “Straks kun je ontbijten in Delhi en lunchen in Agra”, zegt hij.

2012-10-09 13:52:27

INFRASTRUCTUUR Sinds 2009 worden graafwerkzaamheden uitgevoerd voor het hogesnelheidsspoor in Turkije.

Snelle verbinding tussen twee Turkse metropolen TEKST SUSANNA LINDGREN FOTO’S TORE MARKLUND & GETTY IMAGES

Het nieuwe hogesnelheidsspoor tussen Ankara en Istanbul is één van de belangrijkste infrastructurele projecten van het land. Naar verwachting zullen straks meer dan 50.000 reizigers per dag gebruik maken van de snelle treinverbinding tussen de twee grootste steden van Turkije.

46

NAAR VERWACHTING zullen vanaf 2013, als het project wordt opgeleverd, dagelijks meer dan 50.000 reizigers de nieuwe snelle treinverbinding gaan gebruiken. Dankzij het project wordt de reistijd tussen Ankara en Istanbul teruggebracht van zes en een half uur naar slechts drie uur. Dit enorme infrastructuurproject is opgedeeld in fasen, waarvan er al enkele zijn voltooid. Mustafa Yasar, hoofd tunnels van het Cengiz-Ictas-Belen (CIB) Consortium in Turkije, is al sinds 2009 verbonden aan het hogesnelheidsproject. Hij is belast met het boren van in totaal 52 kilometer spoortunnel. “We gebruiken uitsluitend machines van Atlas Copco: laders, en hydraulische brekers”, aldus Yasar. “Voor een project van deze omvang wilden we alleen met een gerenommeerd internationaal bedrijf in zee gaan.” Zowel het vaste gesteente als de klei vormden een uitdaging voor het team. “Aanvankelijk hadden we problemen met de hydraulische brekers omdat de zuigers vastliepen en defect raakten”, zegt Ahmet Köse, graafmachinist bij het CIB Consortium.



2012-10-09 13:52:44

Istanbul

Ankara

Turkije’s nieuwe hogesnelheidstrein zal de reistijd tussen Istanbul en Ankara halveren.

ONDER DE GROND Om de infrastructuur boven de grond te ontzien, moeten we gebruik maken van de ondergrondse ruimte”, zegt Gunnar Nord, Underground Specialist bij Atlas Copco. “Met het boormaterieel van tegenwoordig hebben we daar de capaciteit voor.” Stadsplanners van over de hele wereld, van Stockholm tot Singapore, zijn het met Nord eens en bouwen aan een aantrekkelijke ondergrondse infrastructuur. Transport, energie, verwarming en nutsvoorzieningen kunnen nu veilig en efficiënt onder de grond worden aangelegd, zodat boven de grond waardevolle ruimte over blijft voor mens en milieu.

De defecte zuigers leidden tot frustraties en veroorzaakten wrijvingen tussen de klant en Atlas Copco. “Uiteraard wilden we dit probleem snel oplossen”, aldus Gürkan Burak Buyurgan, toenmalig Sales Engineer bij Atlas Copco en tegenwoordig Business Line Manager bij de afdeling Surface Drilling Equipment. “Eén probleem was de moeilijke steenstructuur van de te boren tunnels. Het tweede probleem was dat de operators niet gewend waren aan onze machines.” Dit tweede probleem werd snel verholpen met een training voor operators. Door de klassieke zuigers te vervangen door de robuustere SilverLine-zuigers, werd ook het eerste probleem opgelost. “Sindsdien loopt alles op rolletjes”, aldus Köse, die hieraan toevoegt dat hij graag met de hydraulische brekers werkt omdat ze op moeilijk toegankelijke plekken kunnen komen. “De werkzaamheden op dit hogesnelheidsspoor hebben tot meer aftermarketservice geleid”, zegt Burak Buyurgan. “Na de operatorstrainingen aan het begin van het project hebben we ook onderhoudstrainingen gegeven en organiseren we regelmatig andere scholingsbijeenkomsten voor operators. Dit is iets wat erg wordt gewaardeerd.” “De positieve feedback van het CIB Consortium is een bewijs dat we het goed doen”, aldus Turgut Kiriş, Business Line Manager bij de divisie Construction Tools van Atlas Copco, Turkije. “Dit stimuleert ons om met de klant in gesprek te blijven en om onze verkoop en dienst na verkoop verder te ontwikkelen zodat we aan de vraag van de klant kunnen voldoen.”


NL46-47_railway.indd 47

2012-10-09 13:53:04

infrastructure

De gele

monsters van Triassic Park

Waar ooit dinosauriërs rondzwierven, brullen nu monsters van een heel andere soort. In Argentinië wordt het wegennet uitgebreid om nationale routes met elkaar te verbinden. TeksT atlas copco foTo’s atlas copco & Getty imaGes

48


NL48-49_tunnel.indd 48

2012-10-09 13:53:14

BOLIVIA PARAGUAY

Rout

e 40

CHILE

BRAZIL La Serena

Route 150

Port Alegre

Coquimbo

URUGUAY

Santiago Buenos Aires

Montevideo

ARGENTINA

IN DE BERGEN van Ischigualasto in San Juan, de noordelijke provincie van Argentinië, ligt de grootste verzameling overblijfselen van dinosauriërs uit het Trias (225 tot 195 miljoen jaar geleden). Maar er is niets prehistorisch aan de grote gele machines die zich nu door het rotsgesteente werken. Het zijn boorinstallaties van Atlas Copco, een Boomer E2 C en een Boomer XE3 C, de eerste die in Argentinië worden ingezet. Ze worden gebruikt voor de aanleg van zes tunnels op de Route 150, in de buurt van de Chileense grens. In 2013, als het project wordt opgeleverd, zullen de tunnels een hoofdrol spelen in het complexe wegennet van het land, en zal uiteindelijk een modern wegennet de Atlantische kust met die van de Grote Oceaan verbinden. Route 150 doorkruist een bergachtig landschap met geologische formaties die ouder zijn dan de Andes. Wat ooit een vruchtbaar paradijs was voor de dinosauriërs, is nu een verraderlijke woestijn met extreme temperaturen. Bovendien worden de tunnels aangelegd in een gebied met veel beschermde vindplaatsen van fossielen, wat bepalend is voor de richting en vorm van de tunnels en wegen. Daniel Castro, Manager Wegenbouw en Mijnbouw bij Jose Cartellone Construcciones Civiles, zegt dat hij onder de indruk is van de prestaties van de boorinstallaties van Atlas Copco: “Bij de aflevering van de installaties kwamen twee Zweedse technici van Atlas Copco mee, die een training hebben gegeven aan onze boormedewerkers, die de kennis op hun beurt weer konden doorgeven aan collega’s. Dankzij deze training hebben we nog geen enkel defect gehad als gevolg van verkeerd gebruik of van een verkeerde bediening.”


NL48-49_tunnel.indd 49

2012-10-09 13:53:19

InnovatIe

Nu steeds meer autofabrikanten overstappen op lichtgewicht koolstofvezelmateriaal en lijmverbindingen in plaats van lasmontage, zouden roestproblemen op auto’s wel eens heel snel verleden tijd kunnen zijn. TeksT atlas copco FoTo’s atlas copco & sca schucker

Formidabele

verbindingen WereldWijd zijn autofabrikanten op zoek naar manieren om hun auto’s met een lagere uitstoot en nog zuiniger te maken. Een van deze manieren is gewichtsbeperking. Daarom gebruiken veel fabrikanten tegenwoordig lijm naast traditionele lasverbindingen voor de montage van onderdelen. Atlas Copco heeft onlangs de Duitse kleefmiddelspecialist SCA Schucker overgenomen en toegevoegd aan de divisie Motor Vehicle Industry (MVI) van Industrial Technique. Hiermee wil Atlas Copco zijn vooraanstaande positie op de markt voor voertuigassemblage veiligstellen en zijn activiteiten naar andere segmenten uitbreiden. “De drijvende kracht is het gebruik van nieuw materiaal, zoals lichtgewicht metaal en koolstofvezels om het gewicht van een voertuig terug te dringen”, aldus Berthold Peters, General Manager van SCA Schucker. “Het nieuwe materiaal maakt de voertuigen ook sterker en onbuigzaam, zodat ze wendbaarder zijn en veiliger zijn bij een aanrijding.” Alle grote autofabrikanten passen de technologie al toe, evenals fabrikanten van vliegtuigen, gereedschappen, zonnepanelen en windturbines. Kleefmiddelen en afdichtingsapparatuur vormen een relatief groot niche50

segment met slechts een beperkt aantal gespecialiseerde internationale bedrijven en een snel groeiende markt. SCA Schucker was aantrekkelijk vanwege zijn technische oplossingen en praktijkkennis van de automobielsector. “We kwamen tot de conclusie dat we moesten uitweiden naar andere dan de traditionele bevestigingsmethoden om te blijven groeien”, aldus Mats Rahmström, President van Industrial Technique. “Wij geloven dat dit de ‘samenvoegtechniek’ van de toekomst is. Nadat we een aantal assemblagetechnieken hadden beoordeeld, besloten we om ons toe te leggen op kleefmiddelen omdat deze duidelijk meer potentieel en, volgens ons, meer groeimogelijkheden hebben.” rahmsTröm zegT dat SCA Schucker goed bij Atlas Copco past. “We beschikken over hetzelfde klantenbestand met assemblage-activiteiten als SCA Schucker, maar wij beschikken over wereldwijde verkoop- en servicedekking”, zegt hij. “Atlas Copco Tools heeft meer dan 500 Salesmedewerkers en 700 Service Ingenieurs in dienst, die dagelijks worden ingezet”, zegt hij. “Wij hebben onze eigen klantencentra op 22 loca-

ties en bieden verkoop en service op alle plaatsen waar voertuigen worden gebouwd. We beschikken dus over de middelen om onze salespunten voor SCA Schucker-materiaal vanaf dag één wereldwijd uit te breiden. “We blijven de merknaam behouden en zullen alles in het werk stellen om de waarden van de huidige SCA Schucker-eenheid in stand te houden, terwijl we er een wereldwijde organisatie van maken. We willen gebruik maken van de mogelijkheid van kruisbestuiving van intellectueel kapitaal tussen beide bedrijven en zullen kijken naar mogelijkheden voor uitwisseling van technologie. Ik denk dat we veel van elkaar kunnen leren.”

sCa sChuCker jaarlijkse omzet van ruim 70 miljoen euro (sek 600 miljoen) ruim 300 werknemers hoofdvestiging en productie locatie in Bretten, duitsland eigen sales en servicelocaties in engeland, spanje, de Vs, Brazilië, mexico, korea, japan en China


NL50-51_schucker.indd 50

2012-10-09 13:53:25

Kleefmiddelen verlagen niet alleen het gewicht van het voertuig, ze voorkomen ook het binnendringen van water, zout en vuil.


NL50-51_schucker.indd 51

2012-10-09 13:53:27

AFTERMARKET

24 uur

PER DAG BESCHIKBAAR Voor uitstekende service en klantbetrokkenheid heb je de juiste mensen met de juiste houding nodig. Wereldwijd zijn er dagelijks servicetechnici van Atlas Copco aan het werk om problemen bij klanten te verhelpen en te voorkomen. TEKST: SUSANNA LINDGREN FOTO’S: ATLAS COPCO & GETTY IMAGES

AFTERMARKETSERVICE is een troef van de Group en een pluspunt voor de klant. De servicetechnici zijn het gezicht van de organisatie. De prestaties van deze mannen en vrouwen bepalen in grote mate hoe klanten de professionaliteit van Atlas Copco beoordelen. “Dit zijn de mensen die bij de klant komen en ervoor zorgen dat alles op rolletjes loopt”, aldus Peter Leemans, Vice President Competence Development & Communications bij de Compressor Technique Service divisie. Iedere business area van Atlas Copco heeft sinds kort zijn eigen servicedivisie. Deze divisies leveren goed opgeleide, sectorspecifieke servicetechnici voor de servicedivisies van Compressor Technique, Industrial Technique, Mining and Rock Excavation Technique en Construction Technique.

“Klanten kiezen voor leveranciers die ze vertrouwen.” Peter Leemans, Vice President Competence Development & Communications, Compressor Technique Service divisie.

“Toch is het essentieel dat de klanten van de Group te maken hebben met één Atlas Copco”, zegt Ronnie Leten, President en CEO van Atlas Copco, “en dat ze allemaal dezelfde goede ervaring hebben met onze service, of ze nu uit Kazachstan, Peru of Zambia komen.” Wereldwijd is sprake van een grote verschuiving van reactieve naar meer proactieve

service waar preventieve onderhoudsopties in de servicecontracten zijn inbegrepen. De ‘serviceladder’, zoals deze door Leemans wordt beschreven, maakt duidelijk dat proactieve service klanten uiteindelijk meer oplevert: “Onder aan de ladder heb je de klassieke klant die een machine koopt, gebruikt, niet onderhoudt en belt als de machine stuk is. Omdat de machine niet wordt onderhouden, verbruikt ze meer energie en presteert slechter, waardoor de kwaliteit van de productie omlaag gaat. Door de hogere energiekosten, defecten, stilstand en kostbare reparaties is reactief onderhoud uiteindelijk duurder dan preventief onderhoud.” EEN PAAR SPORTEN hoger op de ladder bevinden zich de proactieve klanten met een servicecontract dat ervoor zorgt dat de machines in goede staat blijven. Helemaal boven aan de ladder vind je de klanten met een fullservicecontract. Bij deze klanten sluit Atlas Copco de machines aan op bewakingsapparatuur om een optimaal energieverbruik en een optimale inzetbaarheid van de complete installatie te garanderen. Maar uiteindelijk komt een goede service neer op het hebben van de juiste medewerkers. “Klanten kiezen voor leveranciers die ze vertrouwen”, zegt Leemans. “Wij geven dat vertrouwen dankzij onze professionele kennis en servicegerichte houding. Deze houding houdt in dat we vriendelijk en beleefd zijn, respect en betrokkenheid tonen en er netjes en schoon uitzien. Vertrouwen is de basis voor toekomstige samenwerking.”

52 | www.atlascopco.com

NL52-53_service.indd 52

2012-10-09 13:53:39

MOHAMED SAID

Wereldwijd kunnen de partners van alle business area’s van Atlas Copco met een gerust hart hun werk doen dankzij de beschikbaarheid en competentie van de servicetechnici. Achieve ging bij een aantal servicetechnici langs om te zien met welke uitdagingen ze dagelijks te maken hebben.

Functie: Servicetechnieker, Compressor Technique Locatie: Cairo, Egypte

SERVICETECHNIEKER Mohamed Said laat zich door niets of niemand van zijn werk houden, zelfs niet door de protesten tijdens de Arabische Lente in 2011. Toen het tijdens de demonstraties onveilig was om je na zonsondergang door de straten van Cairo te begeven, zorgde Said er toch voor dat zijn klanten kregen wat ze nodig hadden door alle orders overdag nog te leveren.

KELLINE ZHAO CLAYTON JONES

Functie: Technical Service Supervisor, Atlas Copco Construction Equipment Locatie: La Porte, Texas, VS TECHNICAL SERVICE SUPERVISOR Clayton Jones heeft een buitengewoon verantwoordelijke baan. Vanuit het Texaanse La Porte coördineert hij de technische ondersteuningsactiviteiten voor Atlas Copco Construction Equipment in de Verenigde Staten. De VS telt honderden dealervestigingen die producten van Atlas Copco verkopen. Het is Jones’ verantwoordelijkheid te zorgen voor technische trainingen en ondersteuning van al het dealerpersoneel.

BRUCE LEE ALEXANDRINO DE VASCONCELOS

Functie: Elektrotechnieker Locatie: Camaçari, Brazilië ALS WE Bruce Lee Alexandrino de Vasconcelos vragen wat hij het leukst vindt aan zijn baan als elektrotechnicus bij het servicecentrum van Atlas Copco in het Braziliaanse Camaçari noemt hij twee dingen: “Allereerst dat klanten je zien als een efficiënte probleemoplosser in je werkgebied; en ten tweede dat je de ruimte krijgt om oplossingen voor te stellen die door je collega’s en leidinggevenden worden gerespecteerd en die met succes worden toegepast.”

Functie: Senior Service Sales Engineer Locatie: Shanghai, China

EEN VAN DE BELANGRIJKSTE redenen dat klanten respect hebben voor Kelline Zhao is dat ze hen begrijpt. Als Senior Sales Engineer heeft Zhao een klantgerichte benadering van sales, met een sterke focus op contractsales. Ze doet er alles aan om oplossingen aan te dragen die van meerwaarde zijn voor de activiteiten van de klant.

JAIME APARICIO

Functie: Specialist transporteerbare energie Locatie: Spanje ALS SPECIALIST TRANSPORTEERBARE energie is Jaime Aparicio verantwoordelijk voor Centraal-Spanje. Zijn klanten verrichten uiteenlopende werkzaamheden zoals boringen, funderingswerk, verdichting, de installatie van generatoren en de bouw van noodziekenhuizen. Kort gezegd zorgt Jaime voor het onderhoud van allerlei mobiele voorzieningen en begrijpt hij de behoeften van verschillende klanten.

DMITRI YUSHKEVICH Functie: Service Team Leader Construction Technique Locatie: Moskou, Rusland

DMITRI YUSHKEVICH houdt ervan om nieuwe en ingewikkelde problemen op te lossen. “Hoe moeilijker, hoe beter”, zegt het hoofd van het onderhoudsteam bij Construction Technique in Rusland. “Hierdoor word je steeds beter in je werk.”


NL52-53_service.indd 53

2012-10-09 13:53:44

infrastructuur

De kunst van het opslaan van

energie Een ondergrondse opslagvoorziening in het noorden van China biedt ruimte aan enorme hoeveelheden vloeibaar gas. TeksT Jean-Paul small iLLUsTrATie atlas CoPCo

De NoorD-ChiNese stad Qingdao is in het Westen waarschijnlijk vooral bekend om het Tsingtao-bier, het populaire product van een lokale brouwerij die ruim een eeuw geleden door Duitsers werd geopend. Maar het is tevens de stad van de LPG -projectlocatie Yellow Island, de grootste ondergrondse LPG-opslagvoorziening in het noorden van China. Het project beslaat boven de grond een oppervlakte van 7 hectare en de ondergrondse opslaggrotten bieden ruimte aan 350.000 kubieke meter LPG en 150.000 kubieke meter propaan. LPG is een ontvlambaar mengsel van

koolwaterstofgassen dat vooral wordt gebruikt als brandstof in voertuigen en verwarmingsapparatuur. Het is vrijwel geheel afkomstig uit fossiele brandstoffen en brandt betrekkelijk schoon. Omdat het een gas is, zijn er geen vervuilingsrisico’s voor de bodem en het water. Voor een energieverslinder als China is het gebruik van LPG een logische keuze. In 2011 was de binnenlandse LPGmarkt 19 % groter ten opzichte van het jaar ervoor. Het LPG-verbruik, dat sinds 2005 met dubbele cijfers stijgt, bedraagt inmiddels 22,8 miljoen ton vanwege de toegenomen toepassing van diepe LPG-

raffinage, vooral door onafhankelijke Chinese raffinaderijen. In 2005 daalde ook de afhankelijkheid van geïmporteerde buitenlandse LPG, een streven dat het Yellow Island-project beoogt te handhaven. Het project zelf bestaat uit het boren van gaten waarin explosieven geplaatst worden om het gesteente te verbrijzelen. Hiervoor worden twee Atlas Copco Boomer 353E-boorinstallaties ingezet. Volgens Zhou Zhenghua, leidinggevend ingenieur van het bouwbedrijf China Railway Tunnel Group No. 1, was de keuze van de boorinstallaties eenvoudig. “Door onze jarenlange ervaring met boren en opblazen van gesteente in de bouw weten we dat de hydraulische Boomer 353E-boorinstallatie meer voordelen heeft”, aldus Zhou Zhenghua. “De installatie is eenvoudig in gebruik en onderhoud en biedt een stabiel prestatieniveau.”

De opslaggrotten in Qingdao zullen ruimte bieden aan ongeveer 350.000 kubieke meter LPG.

54

NL54_lpg.indd 54


2012-10-09 13:53:50

INFRASTRUCTUUUR

Power trips Infrastructurele projecten op het platteland van Brazilië en in het binnenland van China maken hydro-elektriciteit toegankelijk voor de massa. TEKST ATLAS COPCO FOTO’S ATLAS COPCO & GETTY IMAGES

van 6% an 1 e i t di e d r e M e e k tric i t ordt l d e e l d w ijd w o m fk e wer ek t, is a achtr w k r e e g t op wa s. van s t i g c e n t r al e


NL55-56_hydro.indd 55

2012-10-09 13:53:58

dynapac-walsen maken de weg vrij voor hydro-elektriciteit in Brazilië.

Brazilië Porto Velho, de hoofdstad van de Braziliaanse deelstaat Rondônia, was ooit een rustige stad in het Amazoneregenwoud. Toeristen kwamen er nauwelijks en voor de 300.000 inwoners was er weinig te beleven. Maar dat was vóór de bouw van de twee stuwdammen die voor een transformatie van het gebied zullen zorgen. De Santo Antonio-dam in de buurt van Porto Velho moet 3150 megawatt elektriciteit genereren. De Jirau-dam, 100 kilometer stroomafwaarts, zal 3450 megawatt leveren. De twee dammen samen zullen naar verwachting voor een toename van 6 % van de stroomopwekking uit waterkracht gaan zorgen. Op beide projectlocaties worden Dynapac-walsen van Atlas Copco gebruikt. Bij de Jirau-dam heeft de Braziliaanse aannemer Camargo Corrêa niet minder dan 20.000 werknemers en 2000

in China is het veilig boren en opblazen van hard rotsgesteente cruciaal voor de voltooiing van het project bij de Jinping-rivierbocht.

Chinese ingenieurs hebben meer dan vijftig jaar lang onderzoek gedaan naar het hydro-elektrisch potentieel van de Jinping-rivierbocht, waar 150 kilometer van de Yalong-rivier terugstroomt. Het hoogteverschil tussen het bovenstroomse en onderstroomse deel van de rivier bedraagt

stuks materieel ingezet, waaronder zes Dynapactrilwalsen en acht statische stampers. Vanwege hun grote verdichtingscapaciteit zijn de walsen ingezet om de toegangswegen naar de waterkrachtcentrale te verdichten. Voor de verdichting van de stortsteendam heeft Camargo Corrêa voor de krachtige trilwalsen gekozen, die geschikt zijn voor rotsblokken tot wel een meter doorsnee op een dam van 35 meter hoog en 550 meter lang. Voor het storten en voor de kleiverdichting op de dam gebruikt de aannemer de nieuwe Dynapac CT300 uit de Braziliaanse fabriek in Sorocaba. Volgens ingenieur

Luiz Paulo Santos, Manager Mobile Equipment in Camargo, zijn de CT300-walsen onder meer gekozen vanwege hun verdichtingssnelheid die kan oplopen tot 21 km/u. Bij de Santo Antonio-dam worden Dynapac-machines ingezet voor de bouw van een aantal betonnen constructies zoals de zwaartekrachtdam. Na het storten en spreiden van beton komen de trilwalsen in actie. Wanneer alle turbines van het Madeira River Complex tegen 2015 in bedrijf zijn, zal de ontwikkeling van het noorden van Brazilië naar verwachting een grote vlucht nemen.

China meer dan 300 meter en het vallende water kan grote turbines aandrijven in een ondergrondse elektriciteitscentrale. Het project bestaat uit twee elektriciteitscentrales die tegemoet moeten komen aan de alsmaar stijgende stroomvraag van de snel groeiende fabrieken in het oosten van China. Jinping I zal een capaciteit van 3600 megawatt hebben voor een jaarlijkse productie van 16 tot 18 terawattuur (TWh). De totale capaciteit van Jinping II zal 4800 megawatt bedragen, voor een gemiddelde jaarlijkse productie van 24 TWh. Voor het project wordt gebouwd aan een stuwdam, noodoverlaatconstructies, elektriciteitstunnels, een elektriciteitscentrale en vier aanvoertunnels van 16,6 km vanaf de ingang naar de elektriciteitscentrale. Na voltooiing zullen deze tunnels tot de grootste ter wereld behoren. Het boren en opblazen van het ge-

steente voor de aanvoertunnels van 14 meter doorsnee werd in twee fasen uitgevoerd. De bovenste 7,5 meter werd uitgeboord met Boomer-oppervlakteboren van Atlas Copco. Na het verwijderen van de bovenste helft moet de onderste laag worden uitgeboord met Atlas Copco-rupsonderstellen voor het boren van oevers. In totaal worden voor het project meer dan 25 Atlas Copco Boomer-oppervlakteboorinstallaties en zeven oppervlakteboorinstallaties ingezet. Project Manager Quan Li is zeer te spreken over de prestaties van het Atlas Copco-materieel. “Alles werkt zoals het hoort”, zegt hij. “De Boomer 353 Eboor is voor dit werk gemaakt. De boren zijn eenvoudig te bedienen en hebben een optimaal formaat voor het boren van tunnels.” Veiligheid is de tweede reden waarom Li van de machines van Atlas Copco houdt. “Niemand bezeert zich hier”, zegt hij. “Dat is heel belangrijk voor ons, want we geven om onze mensen.”

56 | www.atlascopco.com

NL55-56_hydro.indd 56

2012-10-09 13:54:00

Jobba med utmaningar i världsklass Ben jij op zoek naar een uitdaging van wereldklasse?

Atlas Copco heeft vacatures op internationaal niveau. Wij zijn marktleider in meer dan 170 landen en onze business breidt zich snel uit. Onze meerskulle dan 35.000 medewerkers staan tenav dienHur du förenkla styrningen en gruvlastare? ste van onze klanten op vijf continenten. Hierbij Inemen Diavik, Kanada, är tusen personer i arbete – oavsett tid på dygnet. Systemet för fjärrstyrning gör att fler av ze initiatief en stellen nieuwe standaards. dem kan arbeta från kontor på ytan, istället för att befinna sig på plats flera hundra meter – ibland kilometer – under jord. Tidigare system krävde att man var tvungen att ha viss sikt och översyn nere i själva gruvan, Onze mensen zijn het waardevol; zij utan mänsklig inblandning. Det har bland annat men med det nya systemet kanmeest många moment köras helt medfört att man kan gå från gruvdrift i form av dagbrott underjordsutvinning. Tekniken gör det med maken het verschil. De bedrijfscultuur vantillAtlas andra ord möjligt att styra Scooptram-lastarna, som byggs i Örebro, från valfri plats och de kan köras helt Copco is gebaseerd op loyaliteit en samenwerautomatiskt i de flesta moment. Det är också ett led i skapandet av framtidens gruvor. Det här är bara ett king. Wij nemen jouw exempel på en utmaning inom carrière-ontwikkeling gruvdrift som vi inom Atlas Copco-gruppen arbetar med.

Download een QR code lezer en scan de code om te ontdekken hoe het is om voor Atlas Copco te werken.

serieus.

Förutom teknik i världsklass och ett världsomspännande företag, erbjuder vi spännande utmaningar för dig med rätt driv. Du skapar själv din karriär och har stora möjligheter att få arbeta med det du vill – kanske rent Alsi ettjeannat dezeland? uitdaging vanstort wereldklasse av Du får snabbt eget ansvar ochbij fårons chansen att visa vad du går för. Samtidigt som vi gör vad vi kan för att hjälpa dig hålla balansen mellan arbete och fritid. För du vill ju inte bara ha ett bra wilt aangaan, ga dan naar jobb, du vill väl skapa dig ett bra liv? Läs mer om oss på www.atlascopco.se.

www.atlascopco.com/careers

NL57_ad.indd 57

2012-10-09 13:54:06

INNOVATIE

Gemakkelijker boren Door nieuwe, innovatieve laboratoriumtestapparatuur te ontwikkelen, heeft Rocktec de efficiëntie aanzienlijk verbeterd.

TEKST & FOTO’S ATLAS COPCO

VOOR ATLAS COPCO was het in het verleden zonneklaar dat het testen van rotsboren in de praktijk moest plaatsvinden om de kwaliteit en prestaties ervan te kunnen beoordelen. Er was echter één divisie die niet tevreden was over deze gang van zaken. Deze divisie besloot nieuwe, innovatieve laboratoriumtestapparatuur te ontwikkelen om de efficiëntie te verbeteren. “We wilden de praktijktests korter maken omdat ze vrij kostbaar en tijdrovend zijn”, zegt Lars Persson, R&D Manager bij Rocktec, de divisie die kernonderdelen ontwikkelt voor de business area Mining and Rock Excavation Technique. “Met eerdere laboratoriumtestapparatuur konden we alleen machines testen met een relatief laag boorver58

mogen. Dat was onze uitdaging.” apparatuur zijn boren met een vermoEen driekoppig team van Rocktec en gen tot 50 kW getest. De oude installaingenieursstudenten van de Zweedse tie kon maximaal 20 kW testen. Testen Linköping University deden gezamenop locatie duurt zes weken, met deze lijk onderzoek naar ‘kunstmatig rotsnieuwe apparatuur duurt het tesgesteente’, een manier om het ten maar één week. “Hierdoor boorvermogen hydraulisch te kunnen nieuwe hydrauliabsorberen. Voor oudere testsche rotsboren een stuk apparatuur werden mechanisneller op de markt gesche energie-absorbtiemidlanceerd worden”, aldus delen gebruikt, maar deze Persson. “We kunnen nu vereisten regelmatig ondervrijwel zonder onderhoud houd en de onderdelen moesten honderd uur testen. Voorgeregeld worden vervangen. heen waren de tests veel Lars Persson, R&D Manager bij Rocktec duurder en minder efficiënt. Uiteindelijk zijn twee nieuwe hydraulische testIk denk dat tests op locatie banken geïnstalleerd in het laboratoin de toekomst alleen nog maar voor de rium van Rocktec. En de resultaten acceptatie van nieuwe producten door zijn indrukwekkend. Met de nieuwe de klant zullen worden gebruikt.”


NL58-59_mining.indd 58

2012-10-09 13:54:13

Secoroc EDGE werkt net als sonar en heeft sensoren die hamertrillingen meten en interpreteren, zodat booroperators weten wat zich in het gat afspeelt.

lars Persson, r&D Manager bij rocktec Het onderzoek naar ‘kunstmatig rotsgesteente’ dat werd uitgevoerd door rocktec en linköping University, leidde tot betere en efficiëntere boortests en een mogelijk snellere introductie van nieuwe hydraulische boren.

rocktEc De divisie rocktec ontwikkelt en produceert rotsboren, componenten en systemen, exclusief voor de divisies Underground rock Excavation en Surface Drilling Equipment. in zijn moderne laboratorium en researchcentrum in het Zweedse Örebro levert rocktec diensten aan alle divisies van de business area construction technique and Mining en rock Excavation technique.

Booroperators krijgen EDGE VEEl BEDrijVEn die met boormachines werken, zouden hun productiviteit aanzienlijk kunnen vergroten als ze snel over nauwkeurige gegevens kunnen beschikken over wat er honderden meters onder de grond gebeurt. De R&D-teams van Atlas Copco hebben een nieuwe technologie ontwikkeld om giswerk tijdens diepe boorwerkzaamheden te vermijden. “Wij wisten dat er bij iedere slag met een hamer op de bodem van een gat trillingen omhoog worden gestuurd via de boordraad. Een soort sonar met een uniek kenmerk die de eigenschappen van een bepaald gat op een bepaald moment tijdens het boren doorgeeft”, zegt Leif Larsson, Product Line Manager bij de divisie Rock Drilling Tools. “Deze informatie gaat met de snelheid van het geluid door het staal. Maar kunnen we de informatie opslaan? En interpreteren?” Samen met partner SPC Technology heeft Atlas Copco het nieuwe systeem Secoroc EDGE ontwikkeld. Geavanceerde sensoren vangen de hamertrillingen op. Deze worden gelezen als prestatiegegevens, worden geïnterpreteerd door computersoftware en worden gevisualiseerd voor de operator. Plotselinge veranderingen zijn meteen zichtbaar voor de operator, zodat boorwerkzaamheden nauwkeurig kunnen worden afgesteld. “Voordat we EDGE hadden, moesten de booroperators voortdurend gissen wat er aan de hand was. Ze maakten zich altijd zorgen of ze wel op tijd zouden reageren op de metingen en op de waarden die met vertraging vanuit de bodem omhoog kwamen”, aldus Larsson. Met EDGE kunnen bedrijven hun operators op onbekende locaties inzetten en snel op de hoogte brengen van lokale geologische formaties en hun specifieke kenmerken. EDGE is in Noord-Amerika getest voor olie- en gasboringen en in Noord-Europa voor grondboringen. Op dit moment wordt het systeem ook getest voor het boren van gaten voor springstof.


NL58-59_mining.indd 59

2012-10-09 13:54:16

INFRASTRUCTUUR

BIJNA KLAAR voor de AFTRAP Brazilië maakt haast met de voorbereidingen voor het WK voetbal 2014. In de twaalf gaststeden worden nieuwe stadions gebouwd en bestaande stadions opgeknapt. Het materieel van Atlas Copco is ter plaatse. TEKST ATLAS COPCO FOTO'S GETTY IMAGES

60

VOOR HET WK VOETBAL, dat in 2014 van start gaat, wordt in Salvador, de hoofdstad van de deelstaat Bahia aan de Braziliaanse noordoostkust, hard gewerkt aan de verbouwing van het 56.500 zitplaatsen tellende Fonte Novastadion. Ondertussen wordt in de stad Belo Horizonte in de deelstaat Minas Gerais ten noorden van Rio de Janeiro het Mineirão-stadion verbouwd, dat plaats biedt aan 66.800 toeschouwers. Na het WK zullen de Brazilianen nog generaties lang plezier hebben van de nieuwe en opgeknapte stadions in de twaalf gaststeden. Voor het Fonte Nova-project in


NL60-61_footbal.indd 60

2012-10-09 13:54:26

cro du g e p uik te o h r de k zij t geb l " D a n i t v a n h e r e n we a r." e a ti v i t erie el w en k l aa , mat 120 dag Barreto en ic edo b i n n d e A ze v r D e t r o n s ce e fi r f y O A e iv ut E xe c

Stadions in het Braziliaanse Salvador en Belo Horizonte worden gesloopt en herbouwd voor het WK voetbal 2014.

Salvador worden drie verschillende vergruizers van Atlas Copco ingezet, die dagelijks 150 kubieke meter beton moeten verwerken. Behalve het nodige sloopwerk moeten de vergruizers ook het wapeningsstaal uit het beton van het stadion verwijderen. "Het beton wordt naar mobiele vergruizers op de bouwplaats vervoerd, waar het wordt vermalen tot een korrelformaat dat geschikt is voor funderingswerk voor storttoepassingen en asfalteerwerk. Het wapeningsstaal wordt gerecycled", aldus Productie Ingenieur José Virgilio Mazza Batista van Arcoenge, het bedrijf dat is belast met de sloopwerkzaamheden.

In Belo Horizonte moet het bouwbedrijf Detronic de tribunes slopen om plaats te maken voor nieuwe zitplaatsen die voldoen aan de normen van de FIFA, de internationale voetbalorganisatie. Volgens topman Ayres de Azevedo Barreto van Detronic moest het bedrijf 70.000 kubieke meter aarde verwijderen om het veld 3,9 meter te verlagen. Het bedrijf moest eerst kleine machines inzetten om de weg vrij te maken voor het grote materieel. "We hebben hydraulische SB 152-brekers van 140 kg op minigraafmachines van 1,8 ton ingezet", zegt Barreto. "Dit waren de enige kleine machines die in de krappe

ruimte pasten tijdens de eerste fase van de bouw." Nadat de weg was vrijgemaakt voor het grotere materieel, begon Detronic aan het sloopwerk van de tribunes met behulp van grotere brekers. Deze werktuigen werden op machines van maximaal 50 ton geplaatst voor het slopen van 2500 kubieke meter beton", vervolgt hij. In het contract was afgesproken dat het sloopwerk en het verlagen van het veld binnen 150 dagen voltooid moesten zijn. "Dankzij de hoge productiviteit van het gebruikte materieel waren we al binnen 120 dagen klaar", aldus Barreto.


NL60-61_footbal.indd 61

2012-10-09 13:54:30

productie

Rennen met

de stier Krachtig, indrukwekkend, onmiskenbaar. Een Lamborghini ziet eruit en rijdt als een sportwagen, mede dankzij het gereedschap en de service van Atlas Copco.

tekst jean-paul small foto’s atl as copco & simon Hamelius

Het zwarte scHild met de gouden stier is een herkenbaar symbool voor autoliefhebbers. Het is het logo van Lamborghini, de Italiaanse fabrikant van supersportwagens. In de Lamborghini-fabriek in het Italiaanse Sant’Agata Bolognese, wordt de Aventador, het vlaggenschip van het bedrijf, vrijwel helemaal met de hand geassembleerd. Drie jaar geleden, toen Lamborghini op zoek was naar een gereedschapspartner, was een van de belangrijkste criteria dat het bevestigingsgereedschap traceringsinformatie moest bieden. “We gebruiken de elektrische schroevendraaiers en momentsleutels van Atlas Copco voor alle veiligheidstoepassingen”, aldus Productie Manager Andrea Constantini van Lamborghini. “Hiermee kunnen we die toepassingen bewaken en traceren.” Atlas Copco levert ook diensten zoals periodieke kalibratie- en onderhoudswerkzaamheden, maar de doorslag voor de deal was het statistische procesbeheer van het gereedschap die ervoor zorgt dat het assemblageproces wordt gevolgd. Een prachtige match in een autoparadijs.

luchtfilters met hoog debiet

Medewerkers van lamborghini worden tijdens het werk getraind om vertrouwd te raken met het gereedschap van atlas copco.

62


NL62-63_lamborghini.indd 62

2012-10-09 13:54:38

Prijs: 306.000 euro

Middenconsole met HMIinterface

700 pk V-12 middenmotor, 0-100 km/uur in 2,9 seconden, topsnelheid van 350 km/uur

Chromen velgen met 335/30/R18banden achter

4,78 meter lang; 2,26 meter breed en 1,136 meter hoog

Vleugeldeuren gaan naar boven open


NL62-63_lamborghini.indd 63

2012-10-09 13:54:43

Een consortium van vier bedrijven werkt op dit moment aan het zogenaamde ‘Third Set of Locks Project’ (Derde set schutsluizen), dat de capaciteit van het Panamakanaal vanaf 2014 moet verdubbelen. 2012/2013 9853 8148 08–NL

NL01_64.indd 1

2012-10-09 13:44:45

2013. Een brede BLIK. en scherpe FOCUS DE SERVICELADDER * FORMIDABELE VERBINDINGEN * BAANBREKEND

Recommend Documents