102J1 WE O l : Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat-GeneraalRijkswaterstaat Direqtie Zuid-Holland Bibliotheek

O l :

Ministerie van V e r k e e r en W a t e r s t a a t Directoraat-GeneraalRijkswaterstaat Direqtie Z u i d - H o l l a n d Bibliotheek

WE520-17

102J1

Verkenning nautisch knelpunt Botiekbrug S-ZH en GHR

Deelproject van het project ROM-Rijnmond B6 'Openingsregime Bruggen' MIT-project 1996-2000

Mei

Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat

2000

Directie Zuid-Holland

Colofon Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat Directie Zuid-Holland Het rapport "Verkenning naar het nautisch knelpunt Botlekbrug" is een uitwerking van een van de zes deelprojecten van het ROM-Rijnmondproject: "Openingsregime Bruggen" B6 De overige deelprojecten zijn: Havenspoorlijn; Openingsregime Botlekbrug; Afstemming brugopeningen Erasmusbrug en de Van Brienenoordbrug; Brugopeningen Calandbrug; Verhogen bruggen over het Hartelkanaal; Brugopeningen Spijkenisserbrug Voor nadere informatie over de inhoud van het rapport en voor het verkrijgen van meerdere exemplaren kunt u zich wenden tot de projectleider: Ir. H. de Mos (telefoon: 010-4026354; fax: 010-4330218; E-mail [email protected]) (projectinformatie Internet: www.rom-rijnmond.nl)

VERKENNING NAUTISCH KNELPUNT BOTLEKBRUG

DEELPROJECT VAN HET PROJECT ROM-RIJNMOND B6 'OPENINGSREGIME BRUGGEN' MIT-PROJECT 1996-2000

INHOUDSOPGAVE 0. SAMENVATTING

2

1. INLEIDING 1.1 De Botlekbrug 1. 2 De Oude Maas 1. 3 De Hartelmond 1.4 De Spijkenisserbrug 1.5 Aanleiding en probleemstelling verkenning 1.6 D o e l s t e l l i n g verkenningenstudie 1.7 Opzet en u i t v o e r i n g verkenning 1. 8 Leeswi j zer

7 7 7 7 7 8 8 9

2. HUIDIG GEBRUIK EN VERKEERSAFWIKKELING OUDE MAAS EN BOTLEKBRUG 2.1 Kenmerken en s i t u e r i n g vaarweg 10 2.2 Kenmerken en s i t u e r i n g Botlekbrug 10 2.2.1 kenmerken 10 2.2.2 s i t u e r i n g 10 2.2.3 technische staat 10 2.3 Scheepvaart H 2.3.1 aantallen en afwikkeling H 2.3.2 verkeersbegeleiding 11 2.3.3 r e l a t i e met de Hartelmonding 11 2.3.4 v e i l i g h e i d omgeving 11 2.3.5 schadevaringen 12 2.3.6 c a p a c i t e i t (tijpoorten) 13 2 . 4 Wegverkeer 14 2 . 5 Spoorverkeer 14 3. TOEKOMSTIG GEBRUIK EN VERKEERSAFWIKKELING OUDE MAAS EN BOTLEKBRUG 3.1 De Botlekbrug 15 3 . 2 Scheepvaart 15 3 . 3 Scheepvaartbeleid 16 3 . 4 Spoorverkeer 16 3 . 5 Wegverkeer 17 4. OPLOSSINGSRICHTINGEN 4.1 Variant "Verwijderen Botlekbrug" 4 . 2 Variant "Vervangen Botlekbrug" Literatuurli jst B i j l a g e 1: Langsprofiel Botlekbrug B i j l a g e 2: O v e r z i c h t s s i t u a t i e Botlekbrug en Hartelmond B i j l a g e 3: Langsprofiel Spijkenisserbrug B i j l a g e 4: Overzicht schadevaringen

18 18 20

0. SAMENVATTING Vanaf e i n d t a c h t i g e r j a r e n werd de B o t l e k b r u g door g e b r u i k e r s a l s een naut i s c h probleemvolle brug ervaren. Schadevaringen en v e e l b i j n a - o n g e v a l l e n worden v e r o o r z a a k t door de r e g e l m a t i g optredende hoge s t r o o m s n e l h e d e n , dwarsstromen, de t e l a g e brughoogte i n c o m b i n a t i e met een hoge s c h e e p s i n t e n s i t e i t en de mix van z e e s c h e e p v a a r t en b i n n e n v a a r t . D i t a l l e s maakt de v e r k e e r s s i t u a t i e complex met een verhoogde kans op miscommunicatie b i j de v e r k e e r s b e g e l e i d i n g . Het i n 1993 genomen b e s l u i t t o t de a a n l e g van de B o t l e k s p o o r t u n n e l h e e f t e f f e c t voor h e t doorgaande t r e i n v e r k e e r maar h e t l o k a a l t r e i n v e r k e e r b l i j f t z i c h a f w i k k e l e n v i a de b r u g . Daarnaast wordt de b r u g g e b r u i k t door l o k a a l v e r k e e r , langzaam v e r k e e r en v e r k e e r g e v a a r l i j k e s t o f f e n . De b r u g i s eigendom van en i n beheer en onderhoud b i j de gemeente Rotterdam. Het beweegbaar b r u g d e e l wordt b e d i e n d door h e t g e m e e n t e l i j k H a v e n b e d r i j f Rotterdam. Het n a u t i s c h beheer van de vaarweg i s deels i n beheer b i j h e t R i j k d e e l s b i j h e t G e m e e n t e l i j k H a v e n b e d r i j f Rotterdam (km r a a i 999). Bovenstaande was voldoende a a n l e i d i n g om i n 1996 een v e r k e n n i n g naar de problemen rond de b r u g u i t t e voeren. Door de v e r k e n n i n g i n samenhangmetde MER-studie "Capaciteitsuitbreiding RW 15" u i t t e v o e r e n i s echter v e r t r a g i n g o p g e t r e d e n door de u i t l o o p v a n deze s t u d i e . E i n d 1999 i s daarom op v e r z o e k van h e t Hoofdkantoor b e s l o t e n de v e r k e n n i n g op k o r t e t e r m i j n en o n t k o p p e l d van RW 15 a f t e ronden. De probleemstelling van de verkenning l u i d t : Met name door de scheepvaartwereld wordt de Botlekbrug in nautische brug gekwalificeerd. Alleen dankzij opzicht als een probleemvolle intensieve begeleiding van de scheepvaart door zowel brugwachters als door de verkeerspost Hartel wordt tot nu toe voorkomen dat calamiteiten vinden optreden. Schadevaringen als gevolg van de brugbeperkingen desalniettemin met regelmaat plaats. De veiligheid op de vaarweg maar ook van de in de directe nabijheid gelegen industriele vestigingen zijn mogelijk in het geding. Deze verkenning heeft dan ook t o t doel: • Door middel van inventarisatie van verkeersgegevens en onderzoeksresultaten incl. reactie van veiligheidsautoriteiten ter plaatse, te onderzoeken of de in nautisch opzicht probleemvolle Botlekbrug als knelpunt dient te worden gekenmerkt; • Het aangeven van indicaties voor oplossingsrichtingen. De v e r k e n n i n g naar de s p e c i f i e k e n a u t i s c h e p r o b l e m a t i e k h e e f t z i c h met name g e r i c h t op v e i l i g h e i d s - en c a p a c i t e i t s a s p e c t e n . Daarnaast z i j n gegevens v e r m e l d over de s c h e e p v a a r t v e r k e e r s b e g e l e i d i n g en de t e c h n i s c h e s t a a t van de b r u g . Veiligheid De n a u t i s c h complexe s i t u a t i e t e r p l a a t s e van de Hartelmond i s e r debet aan dat e r rond en t e g e n de brug j a a r l i j k s een a a n t a l malen schade wordt g e v a r e n . Een b e l a n g r i j k d e e l van de s c h a d e v a r i n g e n wordt v e r o o r z a a k t door de v a r i e r e n d e vaak hoge stroomsnelheden, de t e krappe b o c h t e n waardoor n i e t t i j d i g s l a a g s v o o r de brug wordt gekomen. Daarnaast i s e r s p r a k e van v e r s c h i l l e n d v a a r g e d r a g van z e e v a a r t en b i n n e n v a a r t d a t complexe s i t u a t i e s t o t g e v o l g kan hebben. De asymmetrische l i g g i n g van de b r u g i s h i e r mede o o r z a a k van. N.b. Ook h e t d e e l van de b i n n e n v a a r t d a t b r u g o p e n i n g b e h o e f t h e e f t a f w i j k e n d v a a r g e d r a g t . o . v . de b i n n e n v a a r t d i e geen o p e n i n g b e h o e f t . De aanwezige b o c h t s t r a l e n z i j n z e k e r n i e t i n overeenstemming t i n g s e i s e n voor H o o f d t r a n s p o r t a s s e n (HTA's).

met de i n r i c h -

2

De s c h a d e v a r i n g e n i n t a b e l 1 z i j n o n t l e e n d aan de r e g i s t r a t i e s van de R i v i e r p o l i t i e en van het G e m e e n t e l i j k H a v e n b e d r i j f Rotterdam. U i t de t a b e l b l i j k t dat z i c h over de l a a t s t e negen j a a r j a a r l i j k s gemiddeld zo'n 6 schadevaringen voor hebben gedaan. Het met zo g r o t e regelmaat o p t r e d e n van s c h a d e v a r i n g e n aan de brug t o o n t aan dat h i e r sprake i s van een n a u t i s c h k n e l p u n t . De opgelopen schade i s doorgaans a a n z i e n l i j k . De rivierpolitie s p r e e k t z i j n z o r g u i t over de v e i l i g h e i d van de brug voor de omqevina vooral b i j mist. 3

Het merendeel van de s c h a d e v a r i n g e n wordt v e r o o r z a a k t door schepen komend v a n u i t z u i d e l i j k e r i c h t i n g d r a a i e n d v a n u i t het H a r t e l k a n a a l of komend vanaf de S p i j k e n i s s e r b r u g . Onvoldoende l e n g t e b l i j k t aanwezig om s l a a g s voor de (geopende)brug t e komen. D a a r b i j i s de opening t e smal en l i g t t e w e s t e l i j k i n het d w a r s p r o f i e l van de r i v i e r . CONCLUSIES: -De regelmatig optredende hoge stroomsnelheden, zowel i n langsricht i n g a l s van o p z i j bemoeilijken de toevaart naar de brug. -Verschillend verkeersgedrag door zeevaart en binnenvaart en schepen die brugopening behoeven zorgen voor een complex afwikkelingspatroon. D i t wordt versterkt door de asymmetrische l i g g i n g van de brug i n de vaarweg waardoor soms verkeerde wal moet worden gevaren. -De met regelmaat voorkomende schadevaringen en uitspraken van a u t o r i t e i t e n bevestigen de r i s i c o ' s waarmee de brug gepasseerd moet worden en bevestigen de s t e l l i n g dat er sprake i s van een nautisch knelpunt. De problemen spitsen zich toe b i j slecht weer omstandigheden. Capaciteit De vaarwegomstandigheden z i j n e r de oorzaak van dat de brug de z e e v a a r t a a n z i e n l i j k e beperkingen oplegt ( t i j p o o r t ) . Zo worden g r o t e r e zeeschepen (>150m) g e a d v i s e e r d n i e t voorstrooms de b r u g t e p a s s e r e n i.v.m. de b e s t u u r b a a r h e i d . De brug vormt voor de schepen d i e een b r u g o p e n i n g n o d i g hebben een engte van 53 m i n een s t u k vaarweg met e e n r i c h t i n g v e r k e e r . Voor een H o o f d t r a n s p o r t a s i s deze s i t u a t i e ongewenst. Vanwege de d i e p t e van de Oude Maas i s de t i j p o o r t bovendien smal ( k l e i n ) omdat passage b i j een bepaalde w a t e r s t a n d moet p l a a t s v i n d e n . De brug i s v o o r de z e e v a a r t naar Dordrecht en M o e r d i j k een van de twee t i j p o o r t e n . Voor Dordrecht en M o e r d i j k g e l d t : Zonder de tijpoort Botlekbrug kunnen schepen met grotere diepgang via de Oude Maas /Dordtsche Kil varen en hun bestemming bereiken (zeehavens Dordrecht en met name Moerdijk). Daar de brug n i e t op R i j n v a a r t h o o g t e l i g t ( d o o r v a a r t h o o g t e NAP + 7.00 m i n g e s l o t e n t o e s t a n d ) d i e n t ca 50 maal p e r dag b r u g o p e n i n g t e worden v e r l e e n d . D i t werkt voor de s c h e e p v a a r t v e r t r a g e n d omdat met name op het s p o o r v e r k e e r -zo'n 100 passages p e r dag- wordt afgestemd. A k t u e e l i s het v o l g e n d e : Het v e r a n d e r e n d s l u i s b e h e e r H a r i n g v l i e t s l u i z e n h e e f t i n v l o e d op de b e r e i k b a a r h e i d van Dordrecht en M o e r d i j k ( l a g e r e hoogw a t e r s t a n d ) . Met de s l u i z e n op een k i e r i s de i n v l o e d b e p e r k t , met verdergaande o p e n i n g (Getemd G e t i j ) i s e r wel d e g e l i j k sprake van een afnemende b e r e i k b a a r h e i d . Door de B o t l e k b r u g t e v e r w i j d e r e n / vervangen wordt een van de twee t i j p o o r t e n opgeheven waardoor het o p t i m a a l ( l e e s b i j maximale waterstand) gebruiken van de ene overblijvende tijpoort g e m a k k e l i j k e r wordt en het n e g a t i e v e e f f e c t wordt ondervangen. CONCLUSIES: -De Botlekbrug i s t.g.v. z i j n l i g g i n g en vormgeving een c a p a c i t e i t s knelpunt i n een Hoofdtransportas. -De brug voldoet n i e t aan de Rijnvaarthoogte. -Voor de schepen die een brugopening behoeven (zeevaart, container en duwvaart) betekent d i t deel van de klasse VI vaarwegeen engte van 53 meter met noodzakelijk eenrichtingverkeer.

3

-De gevolgen voor de scheepvaart van een ander beheer van de Haringvliet-sluizen z i j n i n geval van de 'opening op een k i e r ' gering. De verdergaande opening van de Haringvlietsluizen 'getemd g e t i j ' i s echter wel degelijk van invloed op de bereikbaarheid van Dordrecht en Moerdijk.

TOEKOMSTIGE ONTWIKKELINGEN Scheepvaart De h o e v e e l h e i d c o n t a i n e r b i n n e n s c h e p e n dus hoge schepen g r o e i t nog s t e e d s en z a l i n de toekomst een s t e e d s g r o t e r d e e l van h e t a a n t a l passages uitmaken. Bovendien z u l l e n h e t a a n t a l passages toenemen. Dat b e t e k e n t meer schepen d i e t e hoog z i j n h e t z i j voor de v a s t e o v e r s p a n n i n g h e t z i j voor h e t g e s l o t e n h e f g e d e e l t e en dus b e t e k e n t d i t : -meer brugopeningen en een l a n g e r e openingsduur p e r o p e n i n g ; -meer op e l k a a r wachtende schepen b i j g e l i j k t i j d i g o f nagenoeg g e l i j k t i j d i g aanbod; -toename kans op v e r g i s s i n g e n en m i s v e r s t a n d e n ; - i n g e w i k k e l d e communicatieprocedures t e n e i n d e de c a p a c i t e i t van de b r u g optimaal t e benutten. Ook de z e e v a a r t naar M o e r d i j k en Dordrecht neemt t o e ( prognose 50% t o t 2010) . Voor z e e v a a r t i s de brug zondermeer een n a u t i s c h k n e l p u n t v.w.b. de n a v i g a t i e door de b r u g . - o v e r h e e r s e n d e westenwinden maken o p s t u r e n n o d i g ; -stromingspatroon Hartelmonding e x t r a m o e i l i j k h e i d s f a c t o r ; - u i t v a a r t / i n v a a r t H a r t e l k a n a a l b l i j f t complicerende f a c t o r ; - v o o r de h u i d i g e g e n e r a t i e zeeschepen op de Oude Maas z e e r nauwe doorvaartopening; - i n c o m b i n a t i e met b i n n e n v a a r t en zomers r e c r e a t i e v a a r t een v e r w a r r e n d v e r k e e r s b e e l d , met i n g e w i k k e l d e communicatieprocedures. -Een d o o r v a a r t h o o g t e van NAP + 14.50m zou u i t oogpunt v a n v e i l i g h e i d en duurzaamheid w e n s e l i j k z i j n . O.a. v i e r l a a g s c o n t a i n e r s c h e p e n kunnen met deze d o o r v a a r t h o o g t e met v o l l e d i g geheven s t u u r h u t de brug p a s s e r e n . Wegverkeer De o n t w i k k e l i n g e n van h e t wegverkeer v i a de B o t l e k b r u g z i j n nauw g e k o p p e l d aan de p l a n v o r m i n g omtrent de " C a p a c i t e i t s u i t b r e i d i n g RW 15". Het h u i d i g g e b r u i k i n normale omstandigheden i s b e p e r k t . I n de p l a n v o r m i n g m.b.t. RW 15 ( b e n u t t i n g s s t u d i e ) wordt momenteel v o o r g e s t e l d h e t r e g i o n a a l v e r k e e r met bestemming H o o g v l i e t e.o. d a t z i c h nu nog v i a de B o t l e k t u n n e l a f w i k k e l t v i a een nieuwe daarop toegesneden B o t l e k b r u g o f een 2x2 s t r o o k s t u n n e l a f t e laten afwikkelen. Spoorverkeer Met de ingebruikname van de B o t l e k s p o o r t u n n e l i n 2002 neemt h e t a a n t a l t r e i n p a s s a g e s v i a de B o t l e k b r u g onder normale omstandigheden a a n z i e n l i j k a f en i s h e t s p o o r k n e l p u n t opgeheven. CONCLUSIES: -De Botlekbrug vormt voor toekomstige scheepvaartontwikkelingen een belemmering. De v e i l i g h e i d z a l verder afnemen evenals de c a p a c i t e i t . -Het i s vanuit nautisch oogpunt gewenst de brug te vervangen door een brug met minimaal de nautische kenmerken van de Spijkenisserbrug. -Een grotere doorvaarthoogte (NAP + 14.50 m) zou u i t oogpunt van v e i l i g h e i d en duurzaamheid wenselijk z i j n . B.v. vierlaagscontainerschepen kunnen met deze doorvaarthoogte met v o l l e d i g geheven stuurhut de brug passeren.

4

-Ontwikkelingen i n de planvorming m.b.t. het wegverkeer op RW 15 t e r hoogte van de Botlektunnel hebben t o t gevolg dat op korte termijn besloten wordt over het vervangen van de Botlekbrug door een brug of 2x2 strooks tunnel, d i e i s toegesneden op de afwikkeling van het regionaal wegverkeer dat z i c h nu nog v i a de Botlektunnel afwikkelt. -Als gevolg van de ingebruikname van de Botlekspoortunnel i n 2002 z a l de brug voor het goederenvervoer per spoor onder normale omstandigheden geen knelpunt meer z i j n .

OPLOS SINGSRICHTINGEN De o p l o s s i n g s r i c h t i n g e n d i e z i j n bekeken b e t r e f f e n 1) h e t v o l l e d i g d e r e n en 2) h e t vervangen van de B o t l e k b r u g .

verwij-

1) Het v o l l e d i g v e r w i j d e r e n van de brug ( n a u t i s c h e v o o r k e u r ) i s op k o s t e n en r u i m t e l i j k e gronden n i e t h a a l b a a r gebleken vanwege: -de hoge k o s t e n d i e benodigd z i j n om het v e r v o e r g e v a a r l i j k e s t o f f e n v i a een aangepaste v r i j l i g g e n d e t u n n e l onder de Maas door t e v o e r e n ; -de hoge k o s t e n d i e benodigd z i j n voor een tweede s p o o r t u n n e l (derde buis); -de k o s t e n b e n o d i g d v o o r een v o o r z i e n i n g voor h e t langzaam v e r k e e r ; -de b e s c h i k b a r e r u i m t e voor bovenstaande o p l o s s i n g e n i s n i e t t o e r e i k e n d . 2) Het vervangen van de B o t l e k b r u g a l l e e n op n a u t i s c h e gronden r e s u l t e e r t i n een brug (a) met een d o o r v a a r t h o o g t e van NAP + 14.50 m en dubbele doorv a a r t o p e n i n g met b r e e d t e van e l k ca 85 m (a l a S p i j k e n i s s e r b r u g ) . Het vervangen v a n de B o t l e k b r u g a l l e e n u i t wegverkeersoverwegingen r e s u l t e e r t i n een b r u g (b) met twee d o o r v a a r t o p e n i n g e n , een wegdek met m i n i m a a l twee maal twee r i j s t r o k e n , v o o r z i e n i n g e n voor spoor en langzaam v e r k e e r en een h e f b a a r b r u g d e e l . De brug (c) d i e b e i d e v o o r k e u r e n combineert h e e f t h e f d e e l en i s d a a r d o o r 50 mln duurder (300 m l n ) .

a a n v u l l e n d een e x t r a

Tabel 2 a a n t a l sporen aantal r i j s t r o k e n aantal doorvaartopeningen a a n t a l beweegbare brugdelen K o s t e n i n mln ( p r i j s p e i l 1998)

brug a 1 2x1 2 2 250

brug b 1 2x2 2

brug c 1 2x2 2

1

2

250

300

CONCLUSIES: -Het v o l l e d i g verwijderen van de brug i s n i e t haalbaar daar het verplaatsen van de verschillende verkeersfuncties d i e de brug heeft via tunneloplossingen technisch problematisch en te kostbaar i s . -Het i s vanuit nautisch oogpunt gewenst de brug te vervangen door een brug met minimaal de kenmerken van de Spijkenisserbrug. AANBEVELINGEN: -Een nautisch modelonderzoek voor het bepalen van de exacte l i g g i n g en maatvoering wordt gezien het complexe stromingsbeeld i n de Hartelmond aanbevolen. -Het verdient aanbeveling een veiligheidsonderzoek u i t te voeren gelet op de r i s i c o ' s verbonden aan de brugpassage voor de scheepvaart

5

i n r e l a t i e t o t de r i s i c o ' s die verbonden z i j n aan de s i t u e r i n g van de uitgebreide i n d u s t r i e l e complexen op de aanliggende oevers. -Het verdient aanbeveling geen aparte planstudie op te starten maar de verdere uitwerking als onderdeel van de planstudie "Capaciteitsu i t b r e i d i n g RW 15" te laten z i j n .

PROCEDURE Wordt e r op b e l e i d s n i v e a u b e s l o t e n i n t e stemmen met de v o o r s t e l l e n om het r e g i o n a a l v e r k e e r v i a de B o t l e k t u n n e l i n de toekomst af t e l e i d e n naar een vernieuwde B o t l e k b r u g dan d i e n t de p r o c e d u r e h i e r t o e t e worden o p g e s t a r t . Het l i g t i n dat g e v a l voor de hand dat de v e r d e r e p l a n s t u d i e naar het vervangen van de B o t l e k b r u g n i e t z e l f s t a n d i g maar b i n n e n de d i r e c t i e Z u i d H o l l a n d a l s o n d e r d e e l van de v e r d e r e u i t w e r k i n g " C a p a c i t e i t s u i t b r e i d i n g RW 15" p l a a t s v i n d t . Mocht de m i n i s t e r e c h t e r b e s l u i t e n voor r e a l i s a t i e van het g e d e e l t e Vaanp l e i n - B e n e l u x p l e i n en n i e t voor g e h e e l RW 15 ( b e n u t t i n g s s t u d i e ) dan i s wel een a f z o n d e r l i j k e p l a n s t u d i e gewenst. Ook wanneer i n het kader van de b e n u t t i n g s s t u d i e " C a p a c i t e i t s u i t b r e i d i n g RW 15" gekozen wordt voor een 2 X 2 s t r o o k s t u n n e l o p l o s s i n g t.p.v. de d i e n t het vervangen van de B o t l e k b r u g "als een o e v e r k r u i s i n g Oude Maas, z e l f s t a n d i g e p l a n s t u d i e t e worden opgepakt. I n a l l e g e v a l l e n d i e n t de deelname en f i n a n c i e l e b i j d r a g e van de gemeente Rotterdam nader t e worden b e p a a l d . Naar a a n l e i d i n g van de i n deze v e r k e n n i n g gedane a a n b e v e l i n g e n d i e n e n de HK en DGG met e l k a a r a f t e stemmen n a t t e en droge b e t r o k k e n e n van ( f i n a n c i e e l ) en de r e g i o n a l e d i r e c t i e Z u i d H o l l a n d t e b e r i c h t e n of met de v o o r s t e l l e n voor v e r v o l g a a n p a k wordt ingestemd.

6

1 INLEIDING 1.1 S i t u a t i e Botlekbrug B

e r

b ^ X r ^ °J ° eigendom, beheer en onderhoud boo de Gemeente Rotterdam en wordt b e d i e n d door h e t G e m e e n t e l i j k Havenbedrijf De b r u g d a t e e r t van 1950. De b r u g b e d i e n i n g v i n d t p l a a t s i n nauwe samenhang met de b e d i e n i n g v a n de S p i j k e n i s s e r b r u g d i e door RWS wordt b e d i e n d . Tussen deze bruggen mondt h e t H a r t e l k a n a a l u i t op de Oude Maas DrRoM vH° ^ t i e s o n t s t a a n d i e de brugpassage b e m o e i l i j k e n De B o t l e k b r u g i s een asymmetrisch i n de vaarweg g e l e g e n h e f b r u g ( b i j l a g e 1) tn J% o o r v a a rgeheven t h o o g t e n i e t v o l d o e t aan R i j n v a^axritnh oo ooggttee en cc a 50T maal p e r ,dag moet dworden l

e

k

r

m P l e X e

s

g e

t

b

r

o

o

m

s

i

d

S

U d e

M

a

a

S

i S

t

i

n

P

e p e r k t e

De d o o r v a a r t b r e e d t e van 53 m i s , Sap p°e k ^ n t " " * * C

M

i

n

t

e

n

vanwege de optredende hoge s t r o o m s n e l h e d e n t van de passerende schepen aan de s

i

t

e

i

1.2 De Oude Maas De Oude Maas i s een g e t i j d e r i v i e r en kent daardoor r e l a t i e f hoqe strooms n e l h e d e n gedurende een d e e l van de g e t i j p e r i o d e . Het i s een k l a s s e VI Terpen*) ° a c h t e r l a n d v e r b i n d i n g e n naar D u i t s l a n d e n B e l g l e n

d

6

r

d

e

e

l

V

a

n

d

e

De Oude Maas i s een b e l a n g r i j k o n d e r d e e l van de v a a r r o u t e v o o r de scheeov a a r t van en naar de zeehavens t e Dordrecht en M o e r d i j k . P

1.3 De Hartelmond Het H a r t e l k a n a a l i s een b i n n e n v a a r t k a n a a l i n beheer b i j h e t GHR, h e t mondt u i t i n de Oude Maas even t e n z u i d e n van de B o t l e k b r u g ( b i j l a g e 2) Het s t r o o m b e e l d t e r p l a a t s e i s complex voor zowel de b i n n e n v a a r t a l s de z s c h e e p v a a r t en v r a a g t de nodige manoeuvreerruimte en zeemanschap. Na h e t i n de H ? ^ f T . g e w i j z i g d . De hoog en l a a g waters ^ Hartelmond z i n v e r s c h o v e n t . o . v . d i e van Hoek van H o l l a n d . De v o o r de s c h e e p v a a r t h i n d e r l i j k e dwarstromen z i j n onverminderd aanwezig, z i j h e t dat de maximum stroomsnelheden i e t s z i j n afgenomen. a

m

1 3

h 8 t

S

t

r

o

o

m

b

e

e

l

d

D

1.4 De Spijkenisserbrug De S p i j k e n i s s e r b r u g l i g t op 1500 meter bovenstrooms van de B o t l e k b r u q ( b i j l a g e 3 ) . Deze i n 1987 g e p l a a t s t e brug h e e f t twee h e f d e l e n met d o o r v a a r t openingen van 87.35 meter. De brughoogte i n g e s l o t e n t o e s t a n d i s NAP + 1^.50 m en m geheven t o e s t a n d NAP + 45 m. 1.5 Aanleiding en probleemstelling verkenning Reeds s i n d s e i n d t a c h t i g e r j a r e n werd de B o t l e k b r u g door g e b r u i k e r s a l s een n a u t i s c h p r o b l e e m v o l l e brug e r v a r e n . S c h a d e v a r i n g e n , v e e l b i j n a o n g e v a l l e n a i s g e v o l g van: miscommunicatie, r e g e l m a t i g optredende hoge s t r o o m s n e l h e den, dwarsstromen, de t e l a g e brughoogte en de d i e n t e n g e v o l g e complexe Zo wordt i n de n o t a ' s : l ) P l a n van aanpak ROM, 1993, 2) Havenplan 2010, 3) B e l e i d s n o t a V e r k e e r en V e r v o e r , 4) Rotterdam ook Spoorweghaven en 5) Main^ H " t oogsten, i n f r a s t r u c t u u r z a a i e n " m e l d i n g gemaakt van deze p r o b l e e m v o l l e o e v e r v e r b i n d i n g . c

o

n

a

i

n

e

r

s

In de b r i e f van 26 mei 1993 aan h e t G e m e e n t e l i j k H a v e n b e d r i j f en de p r o j e c t o r g a n i s a t i e ROM-Rijnmond w i j s t de g e o r g a n i s e e r d e s c h e e p v a a r t w e r e l d op de n a u t i s c h e problemen b i j h e t p a s s e r e n van de B o t l e k b r u g i n Zuid-Noord r i c h t i n g b i j ebstroom en w e l met name b i j m i s t . Met b r i e f van 24 j u n i 1993 meldt h e t GHR d a t v e r w i j d e r i n g en/of v e r v a n g i n q van de B o t l e k b r u g door haar a l s voorwaarde i s gesteld i n de o n d e r h a n d e l i n g e n d i e i n h e t kader van de v e r d u b b e l i n g van de H a v e n s p o o r l i j n z i j n gevoerd over de spoorpassage Oude Maas. Met h e t b e s l u i t t o t de a a n l e g van een B o t l e k s p o o r t u n n e l i n f e b r u a r i 1993 werd e c h t e r h e t onderzoek naar de v e r w i j d e r i n g / v e r v a n g i n g van de n a u t i s c h p r o b l e e m v o l l e b r u g v e r d e r i n de t i j d doorgeschoven.

7

In de ROM-Rijnmond werkgroep OPBOT d i e t o t taak h e e f t h e t o p h e f f e n van het spoorknelpunt Botlekbrug (het b e w e r k s t e l l i g e n van e e r e v e n w i c h t i o a f w i k k e l m g van de v e r s c h i l l e n d e v e r v o e r s d r a g e r s ) wordt T n 1994/^995 regelmatig door de s c h e e p v a a r t v e r t e g e n w o o r d i g e r s van s c h e e p v a a r t en zeehavens D o r d r e c h t en M o e r d i j k g e i n f o r m e e r d naar de s t a n d van z a k e ! omtrent de v e r v a n g i n g van de B o t l e k b r u g . b r i e r b n

°

P

f

K . f

h

V a n

2

r i c h

vanaf I BotTek h S LhPff het o p h e f f e n van o v e r l e g Vaarwegen r

a

n

t

w

o

o

6 u

b e

r

d

b

r

ht

^ u l i 1995 aan de m i n i s t e r van V&W w i j s t KSV " S c h u t t e d a t ook na de ingebruikname van de B o t l e k s p o o r t u n n e l 3

Mot T f ' "W1JZBn A ™ »** °° ° emplacementsverkeer if * , ° 9 de s c h e e p v a a r t b i j h e t k n e l p u n t Botlekbrug conform de wens van h e t C e n t r a a l op grond van h e t derde b e l e i d s p l a n . Centraal k l 8

h

m

2

8

P

6

h

e

t

g

P

h

e

t

b e l a n

v

a

n

t

n

i

e

v

a

n

*lv~n f 25 September 1995 b e r i c h t t e de m i n i s t e r , d a t h e t zoeken naar een o p l o s s i n g voor de n a u t i s c h p r o b l e e m v o l l e B o t l e k b r u a i n samenhang metde MER-studie " C a p a c i t e i t s u i t b r e i d i n g RW 15" w o r d t u i t a e w e r k i Met enkele jaren s t u d i e d i e n d e r e k e n i n g t e worden gehouden Ge^jktiiSq wordt h e t a l s v e r k e n n i n g i n h e t MIT 1996-2000 opgenomen ^ e nj Kti: dig

De probleemstelling van de verkenning l u i d t : Met name door de scheepvaartwereld wordt de Botlekbrug in nautische opzicht als een probleemvolle brug gekwalificeerd. Alleen dankzij i n t e n s i v e begeleiding van de scheepvaart door zowel brugwachters als door de verkeerspost Hartel wordt tot nu toe voorkomen dat calamiteiten optreden Schadevaringen als gevolg van de brugbeperkingen vinden desalniettemin met regelmaat plaats. De veiligheid op de vaarweg maar ook van de in de directe nabijheid gelegen industriele vestigingen zijn mogelijk m het geding. y

y

z

l

j

n

1.6 D o e l s t e l l i n g Verkenning Uit

de

probleemstelling

net z i c h r o n ? S e S ? a r

S

2 ± j

h

St

e

C

S d

t

e

blijkt

n

d a t een a a n t a l ™

*

p

r

o

b

l

e

m

a

t

i

e

meer k

aandacht

vragende

de B o t l e k b r u g ^ a n n

z e e m a

H- ?,^ l " . ?° n s c h a p en een a l e r t e s c h e e p v a a r t b e g e l e i d i n g d i e voorkomen dat c a l a m i t e i t e n t o t nog t o e z i j n u i t g e b l e v e n . Het i s e c h t e ? gewenst d a t de p r o b l e m a t i e k van de passage van de B o t l e k b r u g i n z e l f s t a n d i g e v e r k e n n i n g voor h e t v o e t l i c h t wordt g e b r a c h t . De d o e l s t e l l i n g van d i e v e r k e n n i n g l a a t z i c h dan ook a l s v o l g t samenvatten• Door middel van een inventarisatie van verkeersgegevens en onderzoeksresultaten mcl. reactie van veiligheidsautoriteiten ter plaatse te onderzoeken of de in nautisch opzicht probleemvolle Botlekbrug als knelpunt dient te worden gekenmerkt; • Aangeven indicatie oplossingsrichtingen.

1.7 Nadere uitwerking i n v e n t a r i s a t i e nautische problemen Botlekbrug De v e r k e n n i n g naar de s p e c i f i e k e n a u t i s c h e p r o b l e m a t i e k r i c h t z i c h met name op onderstaande v e i l i g h e i d s - en c a p a c i t e i t s a s p e c t e n . De s c h e e p v a a r t v e r k e e r s b e g e l e i d m g en de t e c h n i s c h e s t a a t van de b r u g komen eveneens aan de VEILIGHEID - V a r i e r e n d e hoge stroomsnelheden i n l a n g s - en d w a r s r i c h t i n g • -Complexe passage t e n gevolge van de Hartelmond en S p i j k e n i s s e r b r u a • -Drukke scheepvaartweg; -Asymmetrische l i g g i n g i n de vaarweg waardoor voor een goede t o e n a d e n n g door zeeschepen doorgaans onder de v e r k e e r d e w a l de S p i j k e n i s s e r b r u g g e p a s s e e r d d i e n t t e worden;

8

-Met regelmaat optredende s c h a d e v a r i n g e n en b i j n a o n g e v a l l e n -Te l a g e brughoogte i n drukke vaarweg waardoor s t e l s e l m a t i g b i j een d e e l van de s c h e e p v a a r t de s t u u r h u t moet zakken en/of b r u g o p e n i n q gevraagd d i e n t t e worden; -Samengaan van b i n n e n v a a r t en z e e s c h e e p v a a r t ; -Het brugwachtershuis a l s o n d e r d e e l van de o o s t e l i j k e h e f t o r e n b e v i n d t z i c h op een r i s i c o v o l l e p o s i t i e CAPACITEIT - S m a l l e d o o r v a a r t b r e e d t e t e r p l a a t s e van de b r u g g e z i e n de manoeuv r e e r m o g e l i j k h e d e n i n de aanloop naar de b r u g (stroomsnelheden, neren, s l a a g s komen v o o r ) ; -De brug i s een belemmering i n de v e r k e e r s a f w i k k e l i n g op de Oude Maas vanwege de t i j p o o r t d i e i s i n g e s t e l d voor de z e e s c h e e p v a a r t met het oog op de brugeigenschappen (asymmetrisch gelegen s m a l l e b r u q met enkele doorvaartopening). y

p

g

1.8 Leeswijzer In h o o f d s t u k 2 worden de vaarwegen en bruggen s p e c i f i e k en i n hun o n d e r l i n ge samenhang op hun h u i d i g g e b r u i k bekeken. I n h o o f d s t u k 3 wordt inqeqaan ope de t o e k o m s t i g e o n t w i k k e l i n g e n en c o n s e q u e n t i e s mbt de B o t l e k b r u q s p e c i ! i o n d e r l i n g e samenhang met de n a b i j e omgeving. I n h o o f d s t u k 4 wordt ingegaan op de v e r s c h i l l e n d e o p l o s s i n g s r i c h t i n g e n

ll t

n

0

0

w

e

e

r

i n

9

2. HUIDIG GEBRUIK EN VERKEERSAFWIKKELING OUDE MAAS EN BOTLEKBRUG 2.1 Situering en kenmerken van de vaarweg De Oude Maas komt aan de n o o r d z i j d e u i t op de Nieuwe Maas en Nieuwe Waterweg ( s p l i t s i n g s p u n t Westgeul) en o o s t e l i j k op de Dordtse K i l en Beneden Merwede. De Oude Maas i s daarmee een b e l a n g r i j k e s c h a k e l i n de a c h t e r l a n d v e r b i n d i n gen met D u x t s l a n d en B e l g i e . Voor z e e s c h e e p v a a r t vormt de r i v i e r h e t een s c h a k e l m de r o u t e s naar de zeehavens van Dordrecht en M o e r d i j k . De stroomsnelheden op deze g e t i j d e r i v i e r kunnen i n b e i d e r i c h t i n g e n o p l o p e n t o t zo'n 1.2 m/s (4.3 km/uur). De vaarweg - i n beheer en onderhoud b i j RWS-ZH- wordt onderhouden op een d i e p t e van NAP - 10.50. De b r e e d t e waarover deze d i e p t e wordt aangehouden i s ( i n d i e n m o g e l i j k ) de b r e e d t e van de b e r o e p s v a a r t g e u l . A l l e e n t e r p l a a t s e van de B o t l e k b r u g i s de b r e e d t e b e p e r k t t o t 35 meter. Voor a l l e s c h e e p v a a r t hoger dan de v a s t e o v e r s p a n n i n g aan de r e c h t e r o e v e r i s de b r u g een engte van 53 meter breed i n een k l a s s e VI vaarweg met z e e v a a r t De s c h e e p v a a r t i n t e n s i t e i t b e d r a a g t thans naar s c h a t t i n g 100.000 scheepsbewegingen per j a a r . Bovendien i s de b r u g maar 250 meter benedenstrooms van de b e l a n g r i j k e s p l i t s m g Oude Maas - H a r t e l k a n a a a l g e l e g e n . G e l e t op bovengenoemde kenmerken i s de passage van de B o t l e k b r u g een n a u t i s c h complexe s i t u a t i e d i e i n v e r g e l i j k i n g met een ander k n e l p u n t op de Oude Maas -de bocht van Heerjansdam- een a a n z i e n l i j k zwaarder k n e l p u n t vormt. De g e h e l e vaarweg h e e f t t e g e n w o o r d i g v o l l e d i g e r a d a r d e k k i n g v a n u i t de v e r k e e r s c e n t r a l e Dordrecht (RWS-ZH). Het benedenstroomse d e e l vanaf km 955.500 v a l t ook b i n n e n de r a d a r d e k k i n g van h e t GHR met e n k e l e v e r k e e r s posten.

2.2

Kenmerken en s i t u e r i n g Botlekbrug

2.2.1. Kenmerken De B o t l e k b r u g g e l e g e n over de g e t i j r i v i e r de Oude Maas d a t e e r t u i t 1950. Het i s een s t a l e n vakwerkhef b r u g met hoogte t . p . v . de v a s t e o o s t e l i j k e en w e s t e l i j k e z i j o v e r s p a n n i n g van NAP + 7.00 m. De hoogte van het h e f d e e l i n g e s l o t e n t o e s t a n d i s NAP + 8.00 m en i n geopende s t a n d NAP + 4 5.40 m De d o o r v a a r t b r e e d t e t u s s e n de g e l e i d e w e r k e n i n de o p e n i n g van h e t beweegbaar d e e l i s 53 (de d o o r v a a r t b r e e d t e met een d i e p t e van NAP 10.50 m i s ca 35 m e t e r ) . T e r g e l e i d i n g van de s c h e e p v a a r t en bescherming v a n de brug z i j n zware d u k d a l f c o n s t r u c t i e s i n de vaarweg aangebracht 2.2.2

Situering De b r u g i s g e l e g e n i n de v r o e g e r e v e r k e e r s r o u t e naar Voorne. De a a n l e g van de B o t l e k t u n n e l betekende h e t e i n d e v a n een zeer g r o o t verkeersknelpunt. Het b e d i e n i n g s h u i s i s o n d e r d e e l van de o o s t e l i j k e h e f t o r e n . Het d w a r s p r o f i e l i s v a n noord naar z u i d opgebouwd u i t een f i e t s p a d , een e n k e l e spoorbaan, twee r i j s t r o k e n voor h e t wegverkeer en aan de buitenzijde van de v a k w e r k c o n s t r u c t i e een s t r o o k v o o r langzaam v e r k e e r / werkweg. Het wegverkeer b e s t a a t v o o m a m e l i j k u i t r e g i o n a a l i n d u s t r i e e l en p e r s o n e n v e r k e e r en u i t v e r v o e r van g e v a a r l i j k e s t o f fen .

2.2.3

Technische staat brug De o n d e r h o u d s d i e n s t van het G e m e e n t e l i j k H a v e n b e d r i j f h e e f t b e g i n d i t j a a r over de o n d e r h o u d s s t a a t van de brug g e r a p p o r t e e r d . De komende v i j f j a a r worden geen problemen v o o r z i e n . G e a d v i s e e r d i s de brug op e n k e l e punten t e v e r s t e r k e n en de brug goed t e m o n i t o r e n . Momenteel wordt een u i t g e b r e i d e v e r m o e i i n g s s t u d i e op s p e c i f i e k e b r u g o n d e r d e l e n v e r r i c h t . De toename van het a a n t a l t r e i n e n en de l e n g t e e r v a n z u l l e n de komende twee j a a r de b r u g nog extreem b e l a s t e n hetgeen n i e t g e h e e l

10

zonder r i s i c o i s . Na de ingebruikname van de B o t l e k s p o o r t u n n e l z a l de i n t e n s i t e i t s t e r k afnemen; de gewichtstoename van de passerende t r e i nen b l i j f t e c h t e r een i n v l o e d s f a c t o r . 2.3

Scheepvaart 2.3.1 aantallen en afwikkeling D a g e l i j k s p a s s e r e n zo'n 300 schepen de B o t l e k b r u g . 68% van de schepen maakt g e b r u i k van de d o o r v a a r t o p e n i n g i n de middenoverspanning. Voor 60 a 70 van de 300 schepen i s een b r u g o p e n i n g n o o d z a k e l i j k R e g i s t r a t i e u i t a p r i l 1996 g e e f t aan dat 60% van de schepen d i e b r u g o p e n i n g behoeven v a r e n op de v a a r r o u t e Oude Maas-Nieuwe Waterweg v.v.. V a n u i t het H a r t e l k a n a a l v a a r t 18.4% van de schepen v i a de B o t l e k b r u g n a a r de Nieuwe Waterweg, i n omgekeerde r i c h t i n g i s d i t 22.2%. J a a r l i j k s p a s s e r e n zo'n 7 a 8000 zeeschepen de B o t l e k b r u g ; e n k e l e schepen hebben hun bestemming l a n g s de Oude Maas, de meeste schepen hebben a l s bestemming de zeehavens van Dordrecht en M o e r d i j k . 2.3.2 Verkeersbegeleiding Ten behoeve van een v l o t t e en v e i l i g e s c h e e p v a a r t a f w i k k e l i n g op de Oude Maas wordt de s c h e e p v a a r t v a n u i t de v e r k e e r s c e n t r a l e D o r d r e c h t t o t boven de S p i j k e n i s s e r b r u g (km. 999) b e g e l e i d door de n a u t i s c h beheerder RWS-ZH . V a n u i t p o s t H a r t e l en Oude Maas v i n d t de n a u t i s c h e b e g e l e i d i n g van het r e s t e r e n d e d e e l van de Oude Maas p l a a t s door het GHR. De B o t l e k b r u g i s r a d a r t e c h n i s c h een enorm o b s t a k e l . Ter p l a a t s t e van de bruggen s p e l e n de brugwachters een a a n v u l l e n d e r o l i n de begeleiding. Wederzijdse afspraken z i j n gemaakt om eenduidige a d v i e z e n t e garanderen. Desondanks gaat het wel eens f o u t . Dat h e e f t a l l e s t e maken met de complexe s i t u a t i e en de drukke s c h e e p v a a r t . Zo maken a l l e zeeschepen g e b r u i k van een b r u g o p e n i n g t e r w i j l van de b i n n e n v a a r t s l e c h t s een d e e l brugopening a a n v r a a g t . Daarnaast maken v e e l b i n n e n v a a r t s c h e p e n d i e geen g e b r u i k maken van een b r u g o p e n i n g wel g e b r u i k van de d o o r v a a r t o p e n i n g onder het g e s l o t e n (of geopende) h e f d e e l omdat de d o o r v a a r t h o o g t e h i e r 1 meter hoger i s dan d i e van de n a a s t g e l e g e n d o o r v a a r t o p e n i n g van het v a s t e b r u g d e e l . 2.3.3 R e l a t i e met de Hartelmonding De brug l i g t z o d a n i g dat s c h e e p v a a r t u i t het H a r t e l k a n a a l r i c h t i n g Nieuwe Maas een bocht moet nemen met een s t r a a l < 350 m om v e r v o l gens een 53 m brede opening i n t e v a r e n danwel d a a r v o o r l a n g s t e k r u i s e n naar de v a s t e o v e r s p a n n i n g aan de r e c h t e r o e v e r . Deze s t r a a l v o l d o e t n a u w e l i j k s aan de m i n i m a l e e i s v o o r v a a r w e g i n richting (minimaal 1,5 maal de s c h e e p s l e n g t e van het maatgevende s c h i p (185m)) v o o r de s t r a a l t u s s e n twee vaarwegassen op een s p l i t s i n g ) en i s z e k e r n i e t i n overeenstemming met de i n r i c h t i n g s e i s e n v o o r vaarwegen d i e a l s h o o f d t r a n s p o r t a s s e n z i j n g e c l a s s i f i c e e r d . Schepen u i t het H a r t e l k a n a a l hebben geen g e s t r e k t e koers op het moment dat z i j de brugopening i n v a r e n . Onder i n v l o e d van stroom en/of wind o f t i j d e n s m i s t worden de h i e r v o o r genoemde b e p e r k i n g e n verzwaard. I n d i e n d a a r b i j ook het drukke s c h e e p v a a r t v e r k e e r i n acht wordt genomen i s het d u i d e l i j k dat u i t v a a r t van het H a r t e l k a n a a l naar de B o t l e k b r u g een m o e i l i j k e en r i s i c o v o l l e manoeuvre i s . 2.3.4 V e i l i g h e i d omgeving De omgeving van de benedenloop van de Oude Maas kan, met zoveel p e t r o c h e m i s c h e i n d u s t r i e en o p s l a g van g e v a a r l i j k e s t o f f e n , worden gekenmerkt a l s r i s i c o g e b i e d . Door de g r o t e c o n c e n t r a t i e van p e t r o c h e mische i n d u s t r i e i n het g e b i e d i s een s u b s t a n t i e e l g r o t e r d e e l van de scheepvaart d i e de brug passeert, geladen met of leeg van g e v a a r l i j k e s t o f f e n . Die omgeving, gecombineerd met de nautisch b e p e r k t e s i t u a t i e b e t e k e n t een (onbekende) v e r h o g i n g van de kans dat een o n g e v a l e s c a l e e r t t o t een e r n s t i g o n g e v a l . Een onderzoek naar de r i s i c o ' s verdient aanbeveling.

11

De hoge stroomsnelheden s p e l e n b i j de t o e n a d e r i n g naar de b r u g een complicerende r o l . B i j een s t r o m i n g s r i c h t i n g i n de l a n g s r i c h t i n g van de Oude Maas d i e n t r ° n - JL f ^ e n d e schepen v o o r w a a r d e l i j k een b r u g opening b e s c h i k b a a r t e z i j n . eeschepen > 150 m g e l d t het a d v i e s de L u g n i e ? voorstrooms t e n a d e r e n . z i e ook t i j p o o r t e n ) . Een dwars voor de b r u g l e g e n d s c h i p i s reeds e n k e l e malen het g e v o l g geweest van n i e t t i j d i g kunnen manoeuvreren. De r e g e l m a t i g optredende dwarsstroom u i t het H a r t e l k a n a a l maakt de a a n l o o p naar de B o t l e k b r u g voor de schepen komend v a n a f Dordrecht / M o e r d i j k op d i e momenten t o t een spannende aangelegenheid. B i j een zeeschip z i j n , na de passage T S p i j k e n i s s e r b r u g meerdere k o e r s c o r r e c t i e s n o d i g om op het midden van y

v o o

r

r

U

g

0

p

e

e e n

s t r o o m s v

g

5

m

a a n

t S

S t u r e n

M e t

e

n

i

e

^ ^ " ° " ? regelmaat wordt X k d a a r b i j schadegevaren. Voor het merendeel b e p e r k t z i c h d i t t o t zware schade aan de dukdalven en / o f g e l e i d i n g s c o n - s t r u c t i e s . Om de problemen mbt de asymmetrische l i g g i n g van de B o t l e k b r u g i n c o m b i n a t i e met de S p i j k e n i s s e r b r u g t e vereenvoudigen wordt i n deze s i t u a t i e van s t r o o m a f w a a r t s varende zeeschepen doorgaans bakboordwal gevaren en wordt dus het w e s t e l i j k b r u g d e e l van de S p i j k e n i s s e r b r u g geheven. De s c h e e p v a a r t op het H a r t e l k a n a a l c a . wordt onder d i e omstandigheden v e r z o c h t t i j d e l i j k t e v e r t r a g e n . B i j s l e c h t weer omstandigheden z i j n de r i s i c o ' s u i t e r a a r d nog g r o t e r en wordt de bemanning en v e r k e e r s b e g e l e i d i n g nog meer op de p r o e f g e s t e l d . Doorgaans gaat het goed maar men s t a a t met het zweet i n de handen. De b i j n a ongevalen z i j n dan ook t a l r i j k . R e g i s t r a t i e daarvan n e e t t jammer genoeg n i e t p l a a t s g e v o n d e n . De c o m b i n a t i e v o o r s t r o o m s v a r e n d met de l a g e d o o r v a a r t h o o g t e z o r g t e r met r e g e l m a a t v o o r dat schade aan de s t u u r h u t wordt opgelopen b i n c o n t a i n e r s c h e p e n en duwvaart. Om onnodige brugopeningen t e v e r m i j d e n wordt s c h e r p gevaren door schepen bemand door p e r s o n e e l met d a g e l i i k se r o u t i n e . * J

2.3.5 Schadevaringen O n g e v a l s s t a t i s t i e k e n z i j n b e p e r k t b e s c h i k b a a r . A l l e e n de f o r s e s c h a d e v a r i n g e n worden g e r e g i s t r e e r d (> f 2500,-). B e s c h i k t wordt o v e r i n f o r m a t i e van de r i v i e r p o l i t i e Rotterdam en het G e m e e n t e l i j k Havenb e d r i j f Rotterdam vanaf 1992 ( B i j l a g e 4 ) . In de r e g i s t r a t i e s z i j n d u i d e l i j k de h i e r v o o r g e s c h e t s t e p r o b l e e m s i t u a t i e s terug te vinden. Onderstaande t a b e l g e e f t een u i t s p l i t s i n g van het a a n t a l schadev a r i n g e n vanaf 1992 naar s o o r t en o b j e c t . T a b e l 1. Schade aan: 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

Brug

Ducdalven

4 4 1 3 3 3

4 6 5 3 4 2 3 2 3

-

1 2

Schepen

onderling 1 _ _ _

_

1 -

-

De gegevens i n t a b e l 1 z i j n o n t l e e n d aan de r e g i s t r a t i e s van de Rivierpolitie en van het G e m e e n t e l i j k H a v e n b e d r i j f Rotterdam O n d e r s c h e i d i s gemaakt i n schades aan de b r u g , de d u c d a l v e n en schades v e r o o r z a a k t door een u i t w i j k m a n o e u v r e v o o r een ander s c h i p De schades aan de brug omvatten de schades aan de b r u g p i j l e r s en d i e aan de s t a a l c o n s t r u c t i e . Het merendeel van de s c h a d e v a r i n g e n wordt v e r o o r z a a k t door schepen komend v a n u i t z u i d e l i j k e r i c h t i n g d r a a i e n d

12

vanuit het Hartelkanaal of komend vanaf de Spijkeniserbruq Onvoldoende l e n g t e b l i j k t aanwezig om s l a a g s voor de brug t e komen D a a r b i j i s de opening t e smal en l i g t t e w e s t e l i j k ( z i e ook 2 2 3) B i j het b e s c h i k b a a r s t e l l e n van de i n f o r m a t i e h e e f t de r i v i e r p o l i t i e de o n v e i l i g e s i t u a t i e t e r p l a a t s e van de b r u g b e n a d r u k t . Z i j maakt z i c h met name zorgen over het o n t s t a a n van c a l a m i t e i t e n op momenten van s l e c h t weer en m i s t .

2.3.6

capaciteit TIJPOORTEN De brug mag door de g r o t e r e zeeschepen n i e t voorstrooms worden gepass e e r d i.v.m. b e s t u u r b a a r h e i d . Vanwege de d i e p t e van de Oude Maas b i j S p i j k e n i s s e i s de t i j p o o r t b o v e n d i e n smal omdat passage b i j een bep a a l d e w a t e r s t a n d moet p l a a t s v i n d e n . De b r u g i s voor de z e e v a a r t naar D o r d r e c h t en M o e r d i j k een van de twee t i j p o o r t e n . Voor D o r d r e c h t en M o e r d i j k g e l d t dat zonder de t i j p o o r t B o t l e k b r u g , d i e p e r e schepen v i a de Oude Maas /Dordtsche K i l zouden kunnen v a r e n en hun bestemming zouden kunnen b e r e i k e n . Voor het c r e e r e n van de m o g e l i j k h e i d om met d i e p e r e schepen D o r d r e c h t en v o o r a l M o e r d i j k t e b e r e i k e n i s het o p h e f f e n van de t i j p o o r t B o t l e k b r u g een o p t i e waardoor minder baggerwerk n o d i g i s dan i n de s i t u a t i e met handhaven van de t i j p o o r t . R e l a t i e met MER-beheer H a r i n g v l i e t s l u i z e n I n d i t verband moet ook een r e l a t i e worden g e l e g d naar de e f f e c t e n van een v e r a n d e r e n d s l u i s b e h e e r H a r i n g v l i e t s l u i z e n (MER H a r i n g v l i e t en K i e r b e s l u i t ) waardoor een gemiddeld l a g e r e hoogwaterstand z a l o p t r e d e n (orde g r o o t t e 1 a 2 cm). Deze i n v l o e d i s r e l a t i e f g e r i n g t . o . v . de h u i d i g e s i t u a t i e . De m o g e l i j k g e v o l g e n van het K i e r b e s l u i t z i j n opgenomen m p a r . 10.1.4. van d e e l r a p p o r t " S l u i z e n op een K i e r " van het MER Beheer H a r i n g v l i e t s l u i z e n . B i j verdergaande opening van de H a r i n g v l i e t s l u i z e n (Getemd G e t i j ) i s de i n v l o e d g r o t e r en h e e f t een b e l a n g r i j k e i n v l o e d op de b e r e i k b a a r h e i d van D o r d r e c h t en M o e r d i j k . Door de B o t l e k b r u g t e v e r w i j d e r e n / v e r v a n g e n wordt een van de twee t i j p o o r t e n opgeheven. Omdat de b e i d e t i j p o o r t e n een o n d e r l i n g e r e l a t i e hebben wordt het o p t i m a a l g e b r u i k e n ( l e e s b i j maximale w a t e r s t a n d ) van de ene o v e r b l i j v e n d e t i j p o o r t g e m a k k e l i j k e r Ook h e e f t d i t v e r m o e d e l i j k een r e l a t i e met u i t t e v o e r e n baggerwerk dat i n het kader van de r e g e l i n g n a d e e l c o m p e n s a t i e a l s a l s compenserend werk zou moeten zou moeten worden u i t g e v o e r d .

CONCLUSIES m.b.t. VEILIGHEID SCHEEPVAART: -De regelmatig optredende hoge stroomsnelheden, zowel i n l a n g s r i c h t i n g a l s van opzij bemoeilijken de toevaart naar de brug; -Verschillend verkeersgedrag door zeevaart en binnenvaart en schepen die brugopening behoeven zorgen voor een complex afwikkelingspatroon. D i t wordt versterkt door de asymmetrische l i g g i n g van de brug i n de vaarweg waardoor soms verkeerde wal moet worden gevaren; -Regelmatige schadevaringen en uitspraken van a u t o r i t e i t e n bevestigen de r i s i c o ' s gekoppeld aan de brugpassage en bevestigen de s t e l l i n g dat er sprake i s van een nautisch knelpunt. De problemen spitsen z i c h toe b i j slecht-weer-omstandigheden.

CONCLUSIES m.b.t. CAPACITEIT VAARWEG: -De Botlekbrug i s te laag en l i g t n i e t op Ri jnvaarthoogte. -De Botlekbrug i s t.g.v. z i j n l i g g i n g en vormgeving een capaciteitsknelpunt i n een Hoofdtransportas. -Voor schepen die een brugopening behoeven (zeevaart, container- en duwvaart) betekent d i t deel van de klasse VI vaarweg een engte van 53 a met noodzakelijk eenrichtingverkeer

13

-De gevolgen voor de scheepvaart van een ander beheer van de H a r i n g v l i e t s l u i z e n z i j n i n geval van de 'opening op een k i e r ' gering. De verdergaande opening van de H a r i n g v l i e t s l u i z e n (Getemd Getij) i s echter wel degelijk van invloed op de bereikbaarheid van Dordrecht en Moerdijk.

2.4 Wegverkeer Het wegverkeer o v e r de brug i s nauw g e r e l a t e e r d aan het v e r k e e r door de Botlektunnel. Het wegverkeer b e s t a a t onder normale omstandigheden u i t e x p l o s i e g e v a a r l i j k v r a c h t v e r k e e r , r e g i o n a a l v e r k e e r , b e p e r k t i n d u s t r i e e l v e r k e e r en lanqzaam verkeer. I n g e v a l van c a l a m i t e i t e n en onderhoud i n de B o t l e k t u n n e l b l i j k t de t e b e p e r k t e c a p a c i t e i t van de b r u g met t o e r i t t e n . De e n k e l e s t r o o k i s dan aanleiding t o t l a n g d u r i g oponthoud z e k e r wanneer e r s p r a k e i s van brugopeningen. Daar f r e q u e n t onderhoud aan de B o t l e k t u n n e l ( w e k e l i j k s ) t o t g r o o t ongenoegen b i j de weggebruiker l e i d d e i s / wordt door b e h e e r d e r s n a a r s t i g gezocht n a a r o p l o s s i n g e n d i e de f r e q u e n t i e van het u i t w i j k e n n a a r de B o t l e k b r u g t e r u g d r i n g e n .

CONCLUSIES: -Onder normale omstandigheden z i j n er behoudens het wachten voor een brugopening geen problemen voor het wegverkeer. -Ten t i j d e van calamiteiten en/of onderhoud aan de Botlektunnel i s de capac i t e i t van de Botlekbrug sterk onvoldoende. 2.5 Spoorverkeer Per dag p a s s e r e n zo'n 90 a 100 t r e i n e n . I n r e c e n t v e r l e d e n moest 50 % van de t r e i n e n d i e de B o t l e k b r u g naderden wachten voor een geopende o f t e openen b r u g . Het a a n t a l malen dat nu voor een geopende b r u g wordt gewacht i s door het v e r b e t e r e n van de communicatie t u s s e n brugwachter, t r e i n v e r k e e r s l e i d i n g en s c h e e p v a a r t t e r u g g e b r a c h t van 50% naar 10% van de naderende t r e i n e n . Desondanks i s de opgelopen v e r t r a g i n g op sommige dagen a a n z i e n l i j k omdat met een goede communicatie problemen t . g . v . m i s t maar ook van een onverwacht p i e k a a n b o d n i e t kunnen worden voorkomen. De o p e n s t e l l i n g van de B o t l e k s p o o r t u n n e l i n 2002 wordt dan ook met smart tegemoet g e z i e n . CONCLUSIES: -De Botlekbrug i s momenteel voor het goederenvervoer per spoor een groot knelpunt. -Verbeteren communicatie tussen brugwachter, spoorverkeersleiding en scheepvaart hebben de p i j n enigszins acceptabel gemaakt.

14

3. TOEKOMSTIG GEBRUIK EN VERKEERSAFWIKKELING OUDE MAAS EN BOTLEKBRUG 3.1 De Botlekbrug De l e e f t i j d van de B o t l e k b r u g i s u i t e r a a r d e i n d i g . Een l e v e n s d u u r v a n 50 Daar i s a l r e s p e c t a b e l en i n p r i n c i p e i s de brug dan ook f i n a n c i e e l afgeschreven. Onderhoudstechnisch i s de brug een o b j e c t d a t zeer r e g e l m a t i g onderhoud b e h o e f t t e n e i n d e aan de g e s t e l d e b e l a s t i n g s e i s e n t e kunnen bleven voldoen. A l s onderdeel van de a l t e r n a t i e v e route voor de B o t l e k t u n n e l i n s i t u a t i e s van onderhoud en b i j c a l a m i t e i t e n hebben brug en t o e r i t t e n s t e r k onvoldoende c a p a c i t e i t . De b r u g b e d i e n i n g v a n u i t h e t b e d i e n i n g s h u i s wordt b i n n e n k o r t g e s t a a k t daar de accommodatie a l geruime t i j d n i e t aan de A r b o - e i s e n kan v o l d o e n B e d i e n m g z a l v a n u i t p o s t H a r t e l (Oude Maas) p l a a t s gaan v i n d e n . 3.2 Scheepvaart Binnenvaart O n t w i k k e l i n g e n op de M a a s v l a k t e i c m de wens de g r o e i van h e t goederenverv o e r over spoor en water t e l a t e n a f w i k k e l e n z u l l e n de h u i d i g e k n e l p u n t e n mbt v e i l i g h e i d , v l o t h e i d en c a p a c i t e i t a l l e e n nog maar v e r s c h e r p e n De h o e v e e l h e i d c o n t a i n e r b i n n e n s c h e p e n dus hoge schepen g r o e i t nog s t e e d s en z a l i n de toekomst een s t e e d s g r o t e r p r o c e n t u e e l d e e l van h e t a a n t a l passages uitmaken. Bovendien z a l h e t a a n t a l passages i n a b s o l u t e z i n toenemen. Dat b e t e k e n t meer schepen d i e t e hoog z i j n h e t z i j voor de v a s t e o v e r s p a n n i n g h e t z i j v o o r het g e s l o t e n h e f g e d e e l t e Dit l e i d t t o t : -meer brugopeningen en een l a n g e r e openingsduur p e r opening-meer op e l k a a r wachtende schepen b i j g e l i j k t i j d i g o f nagenoeg g e l i j k t i j d i g aanbod; -toename kans op v e r g i s s i n g e n en m i s v e r s t a n d e n ; - i n g e w i k k e l d e c o m m u n i c a t i e p r o c e d u r e s t e n e i n d e de c a p a c i t e i t v a n de b r u a optimaal t e benutten. Het v o l l e d i g op r a d a r v a r e n met de s t u u r h u t a c h t e r de c o n t a i n e r s v e r d i e n t u i t v e i l i g h e i d s o v e r w e g i n g e n op d i t knooppunt n i e t de s c h o o n h e i d s p r i j s T e r b e p e r k i n g van het a a n t a l brugopeningen wordt e r e c h t e r w e l b i j de s c h i o D e r s op aangedrongen. J

3

y

Zeescheepvaart Een toename van de z e e s c h e e p v a a r t i n omvang en a a n t a l l e n wordt g e c o n s t a t e e r d . D i t i s een d i r e c t g e v o l g van h e t o v e r h e i d s b e l e i d d a t e r op g e r i c h t i s zeehavens a l s D o r d r e c h t en M o e r d i j k v e r d e r t e o n t w i k k e l e n . In de RWS-ZH b e l e i d s n o t a " B e n e d e n r i v i e r e n a l s H o o f d t r a n s p o r t a s " worden v e r w a c h t i n g e n u i t g e s p r o k e n over de o n t w i k k e l i n g e n van de z e e v a a r t v a n en naar de zeehavens Dordrecht en M o e r d i j k t o t h e t j a a r 2015. I n b e i d e havens i s de aanvoer o m v a n g r i j k e r dan de a f v o e r . De prognoses van de s c h e e p v a a r t i n b e i d e zeehavens z i j n gebaseerd op de v e r w a c h t i n g e n v a n de havenbeheerd e r s op b a s i s van o n t w i k k e l i n g e n i n h e t v e r l e d e n . Daarnaast z i j n de g r o e i m o g e l i j k h e d e n door u i t g i f t e van t e r r e i n meegenomen i n de prognose Voor b e i d e zeehavens tezamen wordt een t o t a l e g r o e i van h e t h u i d i g e tonnage met zo'n 50% verwacht. Voor z e e v a a r t i s de b r u g nu a l zondermeer een n a u t i s c h k n e l p u n t v.w.b. t i j p o o r t e n en de n a v i g a t i e door de brug. Onderstaande f a c t o r e n b l i j v e n dan ook m de toekomst van t o e p a s s i n g en z u l l e n een s t e e d s g r o t e r o b s t a k e l vormen voor gewenste o n t w i k k e l i n g e n . - o v e r h e e r s e n d e westenwinden maken o p s t u r e n n o d i g ; -stromingspatroon Hartelmonding e x t r a m o e i l i j k h e i d s f a c t o r ; - u i t v a a r t / i n v a a r t H a r t e l k a n a a l b l i j f t complicerende f a c t o r ; -voor de h u i d i g e g e n e r a t i e zeeschepen op de Oude Maas zeer nauwe doorvaartopening; - i n c o m b i n a t i e met b i n n e n v a a r t en s'zomers r e c r e a t i e v a a r t een verwarrend v e r k e e r s b e e l d , met i n g e w i k k e l d e communicatieprocedures; -passage i s s l e c h t s m o g e l i j k b i j v e r k e e r i n een r i c h t i n g , d i t b e t e k e n t aanzienlijke wachttijden.

15

CONCLUSIES: -De Botlekbrug vormt voor toekomstige scheepvaartontwikkelingen een belemmering. De v e i l i g h e i d z a l verder afnemen evenals de c a p a c i t e i t . -Het i s vanuit nautisch oogpunt gewenst de brug te vervangen door een brug met minimaal de nautische kenmerken van de Spijkenisserbrug. -Een grotere doorvaarthoogte (NAP + 14.50 m) zou u i t oogpunt van v e i l i g h e i d en duurzaamheid wenselijk z i j n . B.v. vierlaagscontainerschepen kunnen met deze doorvaarthoogte met v o l l e d i g geheven stuurhut de brug passeren.

3.3 Scheepvaartbeleid V l o t en v e i l i g Om de b i n n e n v a a r t en k u s t v a a r t i n een zo goed m o g e l i j k e c o n c u r r e n t i e p o s i t i e te brengen worden hoge e i s e n g e s t e l d aan de h o o f d t r a n s p o r t a s s e n . Een van de d o e l s t e l l i n g e n van h e t "Tweede Structuurschema V e r k e e r en V e r v o e r " r i c h t z i c h dan ook op de v e r k e e r s a f w i k k e l i n g van h e t goederenvervoer. Op de h o o f d t r a n s p o r t a s s e n moet h e t goederenvervoer de g e l e g e n h e i d k r i j g e n s n e l (vlot) het a c h t e r l a n d t e bereiken. De n o t a " T r a n s p o r t i n B a l a n s " i s een van de nota's w a a r i n i n t e n s i v e r i n g van het S W - I I b e l e i d vorm i s gegeven. Een van de b e l e i d s d o e l e n van de n o t a i s de v e r s t e r k i n g v a n de c o n c u r r e n t i e p o s i t i e van h e t duurzame v e r v o e r , met name r a i l , b i n n e n v a a r t en s h o r t s e a k u s t v a a r t , onder meer door i n f r a s t r u c t u r e ^ maatregelen. In de nota wordt g e s i g n a l e e r d d a t de i n t e r n a t i o n a l e R i j n - en b i n n e n v a a r t z i c h goed o n t w i k k e l t . De c o n t a i n e r v a a r t h e e f t u i t s t e k e n d e p e r s p e c t i e v e n voor v e r d e r e uitbouw. D i t vanwege toenemende c o n t a i n e r a a n v o e r i n Rotterdam en Antwerpen en een g r o e i e n d m a r k t a a n d e e l van de b i n n e n v a a r t s e c t o r . De onder 2.3.6 genoemde tijpoortbeperkingen zijn duidelijk strijdig met het beleidsuitgangspunt van een vlotte afwikkeling. Aspecten als: a) eenrichtingverkeer b) alleen tegenstroomse passage mogelijk en c) complexe verkeerssituaties rond Botlek en Spijkenisserbrug, staan een vlotte en veilige afwikkeling in de weg. De toename d i e voor de zeescheepvaart wordt g e p r o g n o t i s e e r d z a l d i t e f f e c t a l l e e n maar v e r s t e r k e n . D a a r b i j komt dan ook h e t a s p e c t v e i l i g h e i d nog meer i n het geding. De s t e l s e l m a t i g e s c h a d e v a r i n g e n a.g.v. de complexe v e r k e e r s s i t u a t i e z u l l e n b i j een toename v a n de i n t e n s i t e i t e n ondanks de adequate v e r k e e r s b e g e l e i d i n g n i e t afnemen daar h i e r de m e n s e l i j k e f a c t o r 'goed zeemanschap' een doorslaggevende r o l b l i j f t s p e l e n . CONCLUSIES: -De onder 2.3.6 genoemde tijpoortbeperkingen z i j n s t r i j d i g met het beleidsuitgangspunt van een v l o t t e afwikkeling. -Aspecten a l s : a) eenrichtingverkeer b) a l l e e n tegenstroomse passage mogelijk en c) complexe verkeerssituaties rond Botlek en Spijkenisserbrug, staan een v l o t t e en v e i l i g e afwikkeling i n de weg en zijn strijdig met de beleidsuitgangspunten voor een Hoofdtransportas.

3.4 Spoorverkeer Voor h e t spoor i s de B o t l e k b r u g t o t op heden h e t g r o o t s t e k n e l p u n t i n de H a v e n s p o o r l i j n . Met de i n g e b r u i k name van de s p o o r t u n n e l z a l een g r o o t d e e l van h e t doorgaande goederenverkeer van de brug v e r d w i j n e n . Het r e s t e rende s p o o r v e r k e e r z a l b e s t a a n u i t l o k a l e t r e i n e n t u s s e n de emplacementen ter w e e r s z i j d e n v a n de brug en v e r t r e k k e n d e doorgaande t r e i n e n r i c h t i n g

16

K i j f h o e k . Het a a n t a l passages p e r dag z a l oplopen t o t zo'n 40 t r e i n e n . B i j c a l a m i t e i t e n en i n o n d e r h o u d s s i t u a t i e s van de s p o o r t u n n e l z a l de B o t l e k b r u g f r e q u e n t worden bereden en voor het spoor a l s d a n een g r o o t o b s t a k e l vormen daar de s c h e e p v a a r t z i j n v o o o r r a n g behoudt. I n g e v a l een nieuwe B o t l e k b r u g wordt aangelegd kan deze ivm het maximaal t o e l a a t b a r e h e l l i n g s p e r c e n t a g e v o o r het spoor een maximale hooqte van NAP + 14.50 m hebben. Deze hoogte z a l z a l i n de aanloop naar de brug z i j n c o n s t r u c t i e v e doorwerk i n g hebben naar de emplacementen. CONCLUSIES: -Onder normale omstandigheden vormt de Botlekbrug i n de toekomst geen problemen. De afweging die de brugwachter b i j het verlenen van een brugopening aan de hand van de beschikbare informatie maakt, z a l ook i n de toekomst worden genomen. -Onder bijzondere omstandigheden (calamiteiten en onderhoud) z u l l e n ook toekomstige treinpassages c o n f l i c t e r e n met de scheepvaart

3.5 Wegverkeer De h u i d i g e b r u g h e e f t voor de komende j a r e n voldoende c a p a c i t e i t om de g e r i n g e g r o e i van de g e b r u i k e r s g r o e p e n onder normale omstandigheden op t e vangen. Het z i j n met name de p l a n u i t w e r k i n g e n rond de c a p a c i t e i t s u i t b r e i d i n g van RW15 w a a r i n momenteel de aandacht i s g e r i c h t op de a a n l e g van een 2x2 s t r o o k s t u n n e l o f een nieuwe B o t l e k b r u g met voldoende c a p a c i t e i t v o o r t o e k o m s t i g r e g i o n a a l v e r k e e r . Die u i t w e r k i n g v i n d t i n een ander kader p l a a t s . B e l a n g r i j k i s d a t , wanneer i n dat kader de v o o r k e u r wordt gegeven aan een nieuwe b r u g i p v een 2x2 s t r o o k s t u n n e l , de n a u t i s c h e randvoorwaarden z o a l s i n deze n o t a verwoord, worden meegenomen. Daarnaast h e e f t de bestaande B o t l e k b r u g a l s noodopvang voor de B o t l e k v e r k e e r s t u n n e l t i j d e n s c a l a m i t e i t e n maar ook op momenten dat een t u n n e l b u i s v o o r onderhoud wordt a f g e s l o t e n s t e r k onvoldoende c a p a c i t e i t mede door het g r o o t a a n t a l brugopeningen.

CONCLUSIES: -De c a p a c i t e i t van de bestaande brug i s voor de huidige weggebruikers ook i n de toekomst toereikend -Ontwikkelingen i n de planvorming m.b.t. toekomstig noodzakelijke c a p a c i t e i t s u i t b r e i d i n g van de RW 15 ter hoogte van de Botlektunnel hebben t o t gevolg dat op korte termijn besloten wordt over een oplossing die tot doel heeft het regionaal verkeer dat z i c h nu v i a de Botlektunnel afwikkeld z i c h v i a een tweede verkeerstunnel (2x2 strooks) of een op dat verkeersaanbod afgestemde nieuwe Botlekbrug af te laten wikkelen.

17

4. OPLOSSINGSRICHTINGEN Wanneer we denken aan o p l o s s i n g s r i c h t i n g e n voor h e t n a u t i s c h k n e l p u n t B o t l e k b r u g denken we aan h e t v o l l e d i g v e r w i j d e r e n van de brug o f h e t vervangen van de brug door een nieuwe brug d i e z o v e e l m o g e l i j k door l i g g i n g en vorm aan v e i l i g h e i d s - en c a p a c i t e i t s n o r m e n v o l d o e t . 4.1 Variant 'Verwijderen Botlekbrug' Het v e r w i j d e r e n van de B o t l e k b r u g z o a l s v o o r g e s t e l d v a n u i t de scheepv a a r t w e r e l d l i j k t o g e n s c h i j n l i j k een n i e t h a a l b a r e v a r i a n t . T u n n e l o p l o s s i n g e n zouden dan gevonden moeten worden voor h e t langzaam verkeer, het vervoer g e v a a r l i j k e s t o f f e n , het l o k a a l / r e g i o n a a l v e r keer en h e t spooremplacementsverkeer. De a a n l e g van een t u n n e l voor h e t v e r v o e r g e v a a r l i j k e s t o f f e n i s n i e t o n m o g e l i j k doch vanwege de aan de c o n s t r u c t i e t e s t e l l e n e i s e n een z e e r k o s t b a r e o p l o s s i n g . Zo ook een derde s p o o r t u n n e l ( e n k e l s p o o r ) . Op f i n a n c i e l e gronden moet h e t v o l l e d i g b r u g l o o s maken o e v e r k r u i s i n g Oude Maas a l s n i e t h a a l b a a r worden beschouwd.

van de

Het r e g i o n a a l en l o k a a l v e r k e e r i s w e l van d i e omvang d a t de a a n l e g van een eenvoudige 2 x 2 s t r o o k s t u n n e l -momenteel o n d e r d e e l van b e n u t t i n g s s t u d i e " C a p a c i t e i t s u i t b r e i d i n g RW15"- a l s v a r i a n t wordt b e s t u d e e r d . B i j a a n l e g e r v a n zou e r , g e z i e n bovenstaande, t o c h een B o t l e k b r u g t . b . v . de o v e r i g e g e b r u i k e r s d i e n e n t e worden aangelegd.

4.2 Variant 'Vervangen Botlekbrug' Het vervangen van de B o t l e k b r u g door een nieuwe b r u g kent een a a n t a l m o g e l i j k e o p l o s s i n g e n ( z i e ook t a b e l 2 ) : a) Het vervangen van de h u i d i g e brug v o l g e n s de voor de scheepv a a r t gewenste randvoorwaarden b) Het vervangen van de h u i d i g e b r u g i n h e t v e r l e n g d e van de b e n u t t i n g s v a r i a n t van de s t u d i e " C a p a c i t e i t s u i t b r e i d i n g RW 15" c) Het vervangen van de h u i d i g e brug v o l g e n s de randvoorwaarden van a) en b) ad a) De v o o r k e u r wordt gegeven aan een brug d i e v o o r wat b e t r e f t z i j n d o o r v a a r t b r e e d t e en beweegbare d e l e n conform de S p i j k e n i s s e r b r u g i s . Aangevuld met een hogere d o o r v a a r t h o o g t e van NAP + 14.50 meter en een hogere h e f s n e l h e i d . ad b) H i e r wordt door de droge d i e n s t t e n d e l e r e k e n i n g gehouden met de n a u t i s c h e wensen. De gedachte gaat u i t naar een b r u g met doorv a a r t h o o g t e van NAP 14.50 m, naar een h e f d e e l (80 m d o o r v a a r t b r e e d t e ) en een op h e t v e r k e e r s a a n b o d afgestemde r i j d e k i n d e l i n g (wel i n c l u s i e f e n k e l spoor en langzaam v e r k e e r s t r o o k ) . B e l a n g r i j k i s h e t beperken van h e t a a n t a l openingen en een zo k o r t m o g e l i j k e t i j d s d u u r p e r opening. ad c) De nieuwe brug h e e f t twee d o o r v a a r t o p e n i n g e n van e l k ca 85 meter met s n e l h e f b a r e beweegbare b r u g d e l e n , een d o o r v a a r t h o o g t e van NAP + 14.50 m. Door z i j n twee h e f b a r e d e l e n kan a a n z i e n l i j k op o p e n i n g s t i j d e n worden b e k o r t i n d i e g e v a l l e n d a t s c h e e p v a a r t - u i t twee r i c h t i n g e n komend- op e l k a a r moet wachten. U i t de gegevens b l i j k t d a t d i t b i j de h u i d i g e brug v e e l v u l d i g voorkomt. Nautisch- en veiligheidsonderzoek voor oplossingen a, b en c Het i s gewenst om a l s o n d e r d e e l van de u i t w e r k i n g e n van de o p l o s s i n g e n a, b en c voor de t o e k o m s t i g e brug met behulp van een s i m u l a t i e m o d e l s t u d i e de gewenste s i t u e r i n g en randvoorwaarden voor de b r u g t e b e p a l e n .

18

De e f f e c t i v i t e i t van de gekozen o p l o s s i n g op het g e b i e d van de toegenomen v e i l i g h e i d b i j r e a l i s a t i e zou i n een nader onderzoek i n b e e l d kunnen worden gebracht.

Tabel 2 a a n t a l sporen aantal rijstroken aantal doorvaartopeningen a a n t a l beweegbare brugdelen K o s t e n i n mln

Oplossing a 1 2x1 2 2 250

oplossing b 1 2x2 2

oplossing c 1 2x2 2

1

2

250

300

19

L i t e r a t u u r l i j st

Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam, 1990, Spoorpassage Oude Maas; Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam, oktober 1991, Havenplan 2010 "Toekomstbeeld van Mainport Rotterdam"; Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam, Rijkswaterstaat D i r e c t i e Zuid-Holland, augustus 1995, "Nautische gevolgen open Beerdam"; Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam, a p r i l 1996, "Veiligheidsaspecten brugpassage containerbinnenvaartschepen Hartelkanaal; M i n i s t e r i e van Verkeer en Waterstaat, September 1996, Den Haag;

Transport i n balans,

M i n i s t e r i e van Verkeer en Waterstaat, december 1999, Tweede voortgangsnota Zeehavenbeleid; M i n i s t e r i e van Verkeer en Waterstaat, januari 2000, Varen i n de Toekomst concept; ROM-project Rijnmond, december 1993,

Plan van Aanpak en Beleidsconvenant

RWS D i r e c t i e Zuid-Holland december 1999, Benedenrivieren a l s Hoofdstransportas i n 2015; RWS D i r e c t i e Zuid-Holland, j u l i 1996 Brugopeningen i n de Havenspoorlijn t o t 2000/2010, Werkgroep OPBOT / Buro TERP Advies; RWS D i r e c t i e Zuid-Holland, j u l i 1995 Brugopeningen i n de Havenspoorlijn t o t 2000/2010, Werkgroep OPBOT; RWS D i r e c t i e Zuid-Holland, februari 1993, MARICOR De Botlekbrug / spooruitbreiding;

20

BIJLAGEN

B i j l a g e 1: Langsprofiel Botlekbrug B i j l a g e 2: O v e r z i c h t s s i t u a t i e Botlekbrug en Hartelmond B i j l a g e 3: Langsprofiel

Spijkenisserbrug

B i j l a g e 4: Overzicht schadevaringen

BIJLAGE II

NAUTISCHE SITUATIE BOTLEKBRUG

Port of Rotterdam

Aan

Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam

BIJLAGE IV

Naam

Datum

de lezer

05 maart 2000

Kopie aan

Van

Naam

Doorkiesnummer

P.A. Lalleman

(010) 252 26 50

Afdeling

VCB Over

Onderwerp

Schades aan de Botlekbrug

Geachte heer/mevrouw, Hierbij een korte beschrijving van de uitdraai van de schades aan de Botlekbrug van de afgelopen jaren, over '92 ontbreken de memofiles (digitaal vermist). De datum is die van hetzij het voorval waarbij schade ontstond, hetzij de datum van constatering van de schade. Onder Naam_kade staat Botlekbrug en soms de naam van het beschadigde onderdeel. Ard_Schade, deze cijfer/letter code geeft aan wat er aan de hand is, (zie bijlage A A R D SCHADES.) Het Memoveld geeft (waar ingevuld) wat nadere info omtrend schade en eventuele veroorzaker. De uitdraai over 2000 zit wat anders in elkaar maar spreekt voor zich. M V G Pieter Lalleman Regiowachtchef Botlek

Pagina

1/1

AARD

SCHADES:

Cijfer 1

Cijfer 2

Cijfer 3

1 .Kroonpaal la.Stalen buispaal

1 .Vulstuk 2 .Scheen

1. Beschadigd 2. Gescheurd)Gekraakt

2 .Wrijfstijl 2a.Tussenpaal 2b.Steigerpaal

3 .Verankering 4 .Bolder 5 .Meervoorziening

3.Splinter 4.Verbrijzeld 5 .Weg

3 .Bovengording 3a.Remmingwerk

6 .Overige ( c o n s t r ) 6.Verrot delen 7.0ntzet

4

7

.Ondergording

.Topteken

8. V e r b r i j z e l d en

5 .Trap 5a.Trapbeugel Sb.Peilschaal

7a.Verlichting 7b.Van z i j n p l a a t s 8 .Havennummer

6 .Dekzerk 6a.Betonrand

9 .B.P.R. 0 .N.V.T.

7 .Ponton 7a.Steiger 7b.Brug 7c.Slagboom

7d.Loopbrug 7e.Brugmuur 7f.Brugleuning

ontzet 9. Afgebroken 0.Verzakt

7g.Lichten 7h.Sluisdeur

8 .Glooing 8a.Kade 8b.PlasbernKonderwaterglooing 8c.Fender

34.2>AtinvAH£>

9 .Markeringsboei 9a.Meerboei

9b.Prop 9c.Meerpaal

0 .Lantarenpaal Oa.Overige v e r l i c h t i n g Ob.Hek

Oc.Bord Od.Reddingboei p l u s l i j n Oe.Kast r e d d i n g b o e i

Voorbeeld:302 3=Bovengording 0=NVT 2=Gescheurd o f gekraakt ergo Bovengording gescheurd of gekraakt.

SCHADES DATUM

NAAM

BOTLEKBRUG KADE

20-2-92 Botlekbrug due C

PAAL_NR ARD 002

SCHADE

201

MEMO

DATUM

NAAMKADE

20-2-92 Botlekbrug

PAAL NR ARD_SCHADE 003

201

MEMO •

DATUM

NAAM_KADE

20-2-92 Botlekbrug

PAALNR

ARD_SCHADE

004

201

MEMO

DA TUM NAAM

KADE

20-2-92 Botlekbrug

PAAL_NR ARD_SCHADE 031

5a09

MEMO

DATUM

NAAM

KADE

20-2-92 Botlekbrug, due D en A

[PAAL NR ARD 1004

SCHADE

T202

MEMO

DATUM NAAM

KADE

4-3-92 Botlekbrug

\PAAL_NR \ARD_SCHADE 034

5a07

PAALNR

ARDSCHADE

MEMO

DA TUM NAAM 11-8-92 Botlekbrug

KADE

7b01

MEMO

zondag 5 maart 2000

Pagina 1 van 6

DATUM NAAM

KADE

2-9-92 Botlekbrug dukdalf "C"

PAAL NR ARD 002

SCHADE

301

MEMO

DATUM NAAMKADE 14-9-92 Botlekbrug dukdalf "B"

PAAL_NR memo

ARDSCHADE 301

MEMO

DATUM NAAM

KADE

25-9-92 Botlekbrug Peiler 2+3 duk B+C

PAAL NR ARD div.

SCHADE

201

MEMO

DA TUM NAAM

KADE

\PAAL_NR ARDSCHADE

31-10-92 Botlekbrug Peiler 3

4052

MEMO

DATUM \NAAM KADE

PAAL NR [ARD SCHADE

31-10-92jBotlekbrug due C vak 3+4 gord nvt

402

MEMO

DA TUM NAAM

KADE

27-12-92 Botlekbrug z.o. pijler

PAAL NR

ARD_SCHADE

memo

memo

PAALNR

ARD

0000

202

MEMO

DA TUM NAAM

KADE

13-3-93 Botlekbrug, peiler D.hoek 5

SCHADE

MEMO Botlek, Due D, 3e wrijfstijl van boven nummer 5 en 6 gekraakt en i gescheurd. Tevens de peilschaal ingedrukt.

zondag 5 maart 2000

Pagina 2 van 6

DATUM

NAAM

KADE

3-4-93 Botlekbrug

PAAL NR ARD ducC

SCHADE

5b08

MEMO Hoogteschaal van duck C verbrijzeld en ontzet; 2e gording nr. 4 i beschadigd. Bovenste gording nr.5 beschadig i 2e gording nr. 5 i beschadigd.

DATUM

NAAMKADE

PAAL NR ARD

27-5-93 Botlekbrug peiler 3

003

SCHADE

jmemo

MEMO remmingwerk peiler 3 middengording thv wrijfstijl 3 en 5 i (gerekend vanaf de zuidzijde) geschaafd met diepe i sporen.Ondergording thv de 5de wrijfstijl diep geschaafd. 3de Wrijfstijl bovenste deel flinke hap eruit en gekraakt.

DATUM

NAAM_KADE

PAAL_NR ARD

27-5-93 Botlekbrug (aanvulling 031.93B 003

SCHADE

memo

MEMO zie 031.93B

DATUM

NAAM

KADE

11-6-93 Botlekbrug

PAAL NR \ARD SCHADE 003

memo

MEMO 11 -06-1993 te 09.45 heeft ponton H 108 4 lichtopstanden i contourverlichting op peiler 3 ernstig beschadigd en i scheefgedrukt. Begeleidende sleepboten zijn de En-Envant 31 en de i Sirius geweest. Brugwachter G. Korporaal heeft eveneens een schaderapport gemaakt i en deze zijn tegelijkertijd op 15 juni 1993 l.tj.j.n. •

n i m it it. . ' n

DA TUM NAAM

n..;,.^..

KADE

PAAL NR ARD ducD

4-7-93 j Botlekbrug

SCHADE

5b01

MEMO 03/07/93; +/- 20.05 u aanvaring/aandrijving ms Hasselwerder metr i due D: peilschaal beschadigd en verlichting. Vaartuig zelf is OOk beschadigd: SO WHAT

DA TUM

\NAAM_KADE

PAAL_NR

\ARD_SCHADE 7b01

30-7-931 Botlekbrug.zijoverspanning

MEMO Gastanker "Trout" heeft zich onder de zijoverspanning i klemgevaren, bordes met doorvaart verlichting geheel weggevaren i en te water.

DA TUM NAAM 6-11-93 Botlekbrug

KADE

PAALNR

ARDSCHADE

Duck

5b01

MEMO Peilschaal van duck C heeft verfschade; contourverlichting van i peiler 2 is scheef gedrukt.

zondag 5 maart 2000

Pagina 3 van 6

DA TUM NAAM

KADE

PAAL NR ARD

1-12-93|Botlekbrug Ducdalf C

SCHADE

1301

MEMO aangevaren in de mist door "Elbia",3DE GORDING VAN BOVEN op de i hoek geraakr.

DATUM

NAAM_KADE

PAALNR

24-3-94 Botlekbrug

ARD_SCHADE -

MEMO Motortankschip Smaragd heeft met zijn mast de Botlekbrug geraakt. i Hefgedeelte, had geen opening gevraagd.. Betontegel tussen ventweg en rijbaan beschadigd.

DATUM NAAM

KADE

PAAL_NR ARD_SCHADE

15-4-94 Botlekbrug

3a0a

MEMO Ponton "H 404" 122 x 37 dg 200 gesleept door de "En Avant 31" i met 2 stuurboten tijdens passage Botlekbrug opvarend due B en i daarna due C aangetikt waardoor schade is ontstaan aan de diverse i gordingen van die due's en aan de contourverlichting van due B.

DATUM

NAAM_KADE

PAAL_NR ARDSCHADE

9-6-94 Botlekbrug duc.D

401

MEMO due D gordingkop in vak 7-8zeeschipbak H402

DlTFUM^LAM

KADE

PAALNR

ARD_SCHADE 7c69

17-7-941 Botlekbrug^oT^Teliite^laa^oorri

MEMO oostelijke slagboom over de (auto)rijbaan erafgereden door VW i transpo7feTt4N«ZF^39^

DA TUM NAAM

KADE

27-7-94 Botlekbrug

PAAL NR ARD D

SCHADE

3a4

MEMO Botlekbrug due D hoogtepeilschalen weg, gording 2,3, en 4 i verbrijzeld, Alch.Mannheim

DATUM

NAAMKADE

31-10-94 Botlekbrug Duk "DVpeiler 2

PAALNR

ARD_SCHADE memo

MEMO Dukdalf "D" gordingen gekraakt/ Midden steunbeer op pijler 2 i betonschade/ Contourverlichting lamp 3 achterover gedrukt. zvt."Dowlais

zondag 5 maart 2000

Pagina 4 van 6

DA TUM \NAAM KADE

PAAL NR

20-12-94jBotlekbrug

ARD_SCHADE

due

3a01

PAALNR

ARD

MEMO

DATUM

NAAM

KADE

17-3-95 Botlekbrug due "B"

SCHADE

memo

MEMO EWT 107 (Abel Tasman)Duc B Botlekbrug dev gordingen en i bevestigingen gekraakt ontzet en beschadigd mogelijk ook i peilschaal getordeerd.

DATUM

NAAMJKADE

12-9-95 Botlekbrug pijler O+W due "D"

PAALNR i

ARD_SCHADE 402

MEMO AMT trader + sleepboten en schutbakjes.

DATUM NAAM

KADE

13-10-95 Botlekbrug, due C en D

PAAL NR ARDSCHADE 3/402

MEMO Afvarende coaster RMS.Westfalia raakte, in dichte mist de i Botlekbrug, Due C. tussen 4 en 5, daarna Due D tussen 6 en 8. Van due C. zijn in ieder geval 4 gordingen gekraakt, van D. i blijken bij 2e inspectie eveneens 4 gordingen gekraakt

DATUM

NAAM_KADE

3-11-95 Botlekbrug

PAAL_NR ARDSCHADE 7b

MEMO Zeerob + Taklift 1 hebben de onderliggers van de Botlekbrug i geraakt. Brug was volgens de brw. geopend op 42.33 mtr. De Taklift 1 had een hoogte van 41.00 mtr. opgegeven.

DA TUM NAAM

KADE

19-12-951 Botlekbrug o.zijoversp.nz

PAAL_NR ARD

SCHADE

7b01

MEMO opvarende Burg Eberbach nam de (verkeerde) oostelijke i zijoverspanniong en was te hoog, verfschade en een kromme trap.

DA TUM NAAM 1-8-96 Botlekbrug

KADE

PAAL NR ARD

SCHADE

memo

MEMO Duwboot "Ryad" met de bakken "Adelaar", "ADC 1" en "VOS 8" i uitvarend uit het kanaal over de eb lageruit. Met de middelste i bak (ADC 1) tegen due D, sb bak (VOS 8) op drift en uiteindelijk i tegen de pijlers 5 en 6 terecht gekomen. Oeihuui nun dum D. ue.il3ahale.11 geknilU, liuekai'i rem d i guidiiiyu'i 0, i 0 bcjiaheniiia^l

zondag 5 maart 2000

Pagina 5 van 6

DATUM

NAAM

KADE

PAAL NR ARD

12-11-96 Botlekbrug, westelijke zij.

SCHADE

7b01

MEMO Opvarende duwboot heett zijn stuurhut tegen de westelijke i zijoverspanning afgevaren. Alleen verfschade.

DA TUM

\NAAM_KADE

PAALNR

21-12-96 Botlekbrug Due C

ARDSCHADE 301

MEMO Due C.vak 3, de 3e gording is gesplinterd. Door zeesleper "Jan i Kilabuk"

DATUM

NAAM

KADE

PAAL_NR ARD

21-12-96 Botlekbrug W-doorvaartopenin

SCHADE

memo

MEMO verfschade; diepe kras.

DA TUM

\NAAM_KADE

PAALNR

30-12-96[Botlekbrug due C+D+oostdoorv

ARD

SCHADE

memo

MEMO schade aan due's C en D , peilschalen en gordingen, tevens i verfschade in oostelijke onderdoorvaart.veroorzaakt door de i duwbak Ruytrans 3 en de duwboot Aquarius zie journaal dd 30-12-96 expert GW schat schade op ca 3 5 . 0 0 0 -

DA TUM NAAM

KADE

8-2-97 Botlekbrug, due D en A

ARD_SCHADE 303/6

MEMO Velp heeft afvarend eerst due d geraakt daarna vol op due A, i lichtkabel.balken/gordingen kapot en beton beschadigd.

DA TUM NAAM 8-2-97

„-„

KADE „C

ARD_SCHADE 301

MEMO uitgaande coaster Annlen-G heeft due C geschampt.

DA TUM

\NAAM_KADE

12-5-97 Botlekbrug

ARDSCHADE 7b61

MEMO De "Regge" heeft met de mast het hefgedeelte van de Botlekbrug i geraakt metde voormast, inspectie door afd. 8. Geen schade i geconstateerd.

DATUM

NAAM

26-5-97 Botlekbrug

KADE

ARD

SCHADE

verfsc

MEMO Bordes van onderdoorvaartlicht aan de oostzijde van de brug en i verfschade onder de brug

SCHADES DA TUM NAAM

BOTLEKBRUG KADE

8-9-97 Botlekbrug

A

RDSCHADE

7c7a1

MEMO

DATUM NAAM

KADE

5-1-98 Botlekbrug

ARD

SCHADE

301

Bovenste gording van vak 3 is beschadigd. Lichtopstanden van i contourverlichting is naar binnen gedrukt.

DATUM NAAM

KADE

13-5-98 Botlekbrug

ARD

SCHADE

7c

MEMO

DA TUM \NAAM KADE 14-10-98|Botlekbrug

ARD

SCHADE

3a2

MEMO

DATUM

NAAM

KADE

20-10-98 Botlekbrug

\ARD_SCHADE weg

MEMO Hoogte bord no 5 is weg los getrild.

DArmf-^UAM^KADE 29-12-98 j Botlekbrug

ARD —

SCHADE

ua

MEMO Politie meldt aan brugwachter dat het verkeerslicht westzijde i beschad1ga^rn»wdiaaid was Afd 8 hersteld het provisorisch. ^-^^^ Geen dader bekend. ' '—

zondag 5 maart 2000

SCHADES DATUM NAAM

BOTLEKBRUG KADE

28-1-99 Botlekbrug due D Hoogtebord

ARD

SCHADE

5b07

MEMO Due D, Hoogtebord,linker frame + borden No 5+7.

DA~TUM~NAAMJCADE 12-3-99 Botlekbrug

'

\ARD_SCHADE 7c7a1

MEMO Twee rode lichten van de slagboom beschadigd door personenauto i keTiteR ngeschakeld.

DATUM NAAM_KADE 11-4-99 Botlekbrug

^VW. Gem.Pol. Hoogvliet

ARD_SCHADE 3a01

MEMO Schade aan duckdalf D

DA TUM NAAM

KADE

22-2-00 Botlekbrug

OMSCHR

PAAL NR SCHADE c/d

NR

17/B00

SCH

Peiler C/D. Bbrug peiler c 4 dwarsgordingen Peiler D 3 Dwarsgordingen + beton schade

AANSPR

HCC

Aalje jacoba is tegen de peiler van de botlekbrug gevaren

DATUM NAAM 28-2-00 Botlekbrug

OMSCHR

KADE

PAAL NR SCHADE peiler 3

SCH

Peiler 3 en due c wrijfstijlen zwaarbeschadigd

AANSPR

HCC

Btv Daniella

zondag 5 maart 2000

18/B00

NR

LU Q

2.C

z

cc

S <

Q Z

O z

co

o

o

— I =•

< z cc o

CO CL LU LU X

r— <

CO

< S

Q CC UJ

o

t-

H

o cc o o

o

LU

LU

cc

d 1

H

3 t

CL

m

a

UJ CC

>

LU

3 CC m

E <

LU LL

O) CNI

o

fc-

03 DJ c o

CO

LU

O

£ a CO

a CO

CO

X

1-

N CC LU >

CC

< fa > o

1

s

<

Pieter

zeebak en sleepboten

Hanselwerder

Elbia

Syrius

Douwiais

Fertex

RMS Westfalia

Taklift 1

Burg Eberbach

Stier

Nirint Progres

Aquqrias/Ruijntrans

Jochenstein/Wildenburg

Zugersee

Aaltje Jacoba

Daniela

11/06/1993-9

03/07/1993-8

01/12/1993/8

09/06/1994-13

31/10/1994/18

19/12/1994-22

13/10/1995-4

03/11/1995-13

19/12/1995-14

12/11/1996-19

13/11/1996-3

30/12/1996-35

14/10/1998-18

24/10/1999-690

22/02/2000-551

,29/02/2000-579

CNJ

c aard ongeval

schadevaring object schadevaring object schadevaring object

24/08/1997-6

13/05/1999-119

23/0202000/707

26/05/1992

schadevaring object

schadevaring object

schadevaring object

schadevaring object

schadevaring object

schadevaring object

schadevaring object

schadevaring object

schadevaring object

schadevaring object

schadevaring object

schadevaring object

schadevaring object

schadevaring object

schadevaring object

schadevaring object

schadevaring object

schadevaring object

schadevaring object

aanvaring

Scheepsongevallen met de Spijk enis serbrug vanaf

Wingen

13/03/1993-6

27/05/1993-3

CNI

Egalite

_C0 "ra >

31/10/1992-6

o o o schadevaring object

o

Maastroom ll/Somstrans III/ Votra

o o co o

02/07/1992-3

P

betrokken schepen

LU

Rheintal

CO

26/06/1992-7

o z> or

registratie nummer oorzaak ongeval

29/02/2000

voorzover ons bekent

stuurmachine storing

hoofdmachine storing

hefgedeelte niet hoog genoeg geopend

tot i Bn met

stuurmachine storing

niet goed uitkomen voor de brug

stuurhut wilde niet zakken

door voorkomen aanvaring gtegen remmingswerk

door breken koppeldraad tegen remmingswerk

niet goed uitkomen voor de brug

verkeken hoogte stuurhut

verkeerde overspanning genomen

verkeken op de doorvaart hoogte

door wachten niet goed uitkomen voor de bruq

stuurmachine storing

door wachten niet goed uitkomen voor de brug

niet goed uitkomen voor de brug

niet goed uitkomen voor de brug

niet goed uitkomen voor de brug

door de wind verlagerd

verkeken op de stroom Hartelkanaal

stuurmachine storing

niet goed uitkomen voor de brug

stuurhut naar beneden en geen goed zicht

verkeken op de doorvaart hoogte

goed

qoed

goed

qoed

mist

goed

qoed

qoed

mist

goed

mist

qoed

goed

goed

aoed

qoed

mist

qoed

qoed

qoed

aoed

mist

mist

qoed

I

zicht 1

LITI E

* Rotterdam-Rijnmond District Rivierpolitie

•