MINISTERIE V A N VERKEER EN WATERSTAAT RIJKSLUCHTVAARTDIENST
METEOROLOGISCHE BERICHTGEVING voor de
w%^
VERKEERSLÉIDI1GSDIENSTM SCHIPHOL ^e u i t g a v e .
^
4^
o METEOROLOGISCHE BERICHTGEVING voor de
^r%^%
VERKEERSLEIDIMïSDIENSTM SCHIPHOL *fe u i t g a v e . 2e wijziging.
ir Samengesteld door: H.C. Vorhauer - LVB/BOZ V.R.E. Kant - KNMI/LMD, Schiphol
<
*
<<s Schiphol, augustus 1978.
REGISTRATIE VAN WIJZIGINGEN \
Nr
1
Datum Datum wijziging invoeging —
Paraaf —
—
Nr 26
2
27
3
28
4
29
5
30
6
31
.7
32
8
33
9
34
10
35
11
36
12
37
i. 13
38
14
39
15
40
16
41
17
42
18
43
19
1
44
20
i
45
21
46
, 22
47
23
48
24
49
25
\
Datum Datum wijziging invoeging
50
Mei
1978
Paraaf
CONTkOLELlo'3':
TITELBLAD vervolg: REGISTRATIE van WIJZIGINGEN
A.HOUTINEBEHICHTEN
't-?
CONTROLELIJST 1 INHOUD 1 en 2 A.HOUTINEBEHICHTEN
't-1
1-1
B.NON ROUTINEBEHICHTEN
5-1 6-1
1-2
6-2
1-3
6-3
1-4
6-^
1-5
6-5
1-6
6-6
1-7
6-7
1-8
6-8
1-9
6-9
1-10
6-10
1-11
6-11
1-12
6-12
1-13
6-13
1-1*t
6-1*+
1-15
6-15
1-16 1-17 1-18
7-1
1-19
8-• 1 8-.2
1-20 1-21
9--1
1-22 1-23
BIJLAGEN
1
1-2*f
1 a
1-25
1 b
1-26
2
1-27
3 a en b
2-1
k
2-2
5 a,
2-3
b
b en c
2-'t
3-1
mei
1978
I
, I'
INHOUD 1
INHOUD
Pagina
A. ROUTINEBERICHTEN 1. Bedrijfstelevisie
1-1 e.v.
1.1. Kanaal I
a. Actueel bericht EHAM, a r r i v a l - en departure inforraation b . Landingsverwachting EHAM c. Het t r a n s i t i o n l e v e l d. I n d i c a t i e van de ingebruik zijnde hoofdlahdingsèn hoofdstartbaan 1.2. Kanaal I I a. Verwachting EHAM (TAP) 1.3» Kanaal III a. Actueel bericht én landingsverwacht ing van EHRD b. Verwachting EHRD (TAP) c. Regionale QJH 1,4. Kanaal IV a. Significant Weather Chart
2. Radio-uit zendingen
2-1 e.v.
Amsterdam MET Broadcast
Automatic Terminal Information Service, a r r i v a l en departure inforraation 3. Telexberichten
3-1 e.v.
Weeroverzicht ten behoeve van General Aviation k. Telefonisch Weerbulletin
*f-1 e.v.
GAFOR
5. Hoogtewindformulieren
5-1 e.v.
mei 1978
INHOUD 2
B. NON-ROUTINEBERICHTEN 1. Bedrijfstelevisie
6-1 e.v.
1.1. Kanaal I a. SPECIAL reports b. SIGMET aanduiding c. RUNWAY conditions aanduiding d. OPERATIONAL REPORTS aanduiding e. Wijziging van de in gebruik zijnde hoofdlandingsén hoofdstartbaan f. WIND-SHEAR aanduiding g. TEMPERATUUR-INVERSIE aanduiding 1.2. Kanaal II a. Geamendeerde verwachting EHAM b. SIGMET voor het Nederlands Verkeersgebied c. WIND-SHEAR / INVERSIE 1.3. Kanaal III a. Geamendeerde verwachting EHRD 1.4. Kanaal IV a. METAR's van uitwijkhavens b. METAR's t.b.v. Briefing c. Windcomponenten langs ATS-routes^ d. Radarkaarten. 2. Radio-uit zendingen
7-1 e.v.
SPECIAL reports op ATIS
3. Telexberichten
l
8-1 e.v.
Special Met Warning for light aircraft SIGMET's van aangrenzende PIR's Aanvullend weeroverzicht.
4. Telefonische berichtgeving
9-1 e.v.
Operationele telefoonnummers Pilot Reports Bijlagen
mei 1978
1- e.v.
1-1
A. R0UTINJ3BEHICHTEN 1. Bedrijfstelevisie Van de bedrijfstelevisie zijn de kanalen I t/m IV primair bedoeld om vanuit de LMD (Luchtvaart Meteorologische Dienst) de noodzakelijke meteorologische gegevens bij de verkeersleiding te presenteren. Voor de hiervoor genoemde kanalen zijn bij de LMD televisiecamera's aanwezig waarmee de relevante informatie volgens standaard procedures wordt verspreid ten behoeve van de verkeersleidingsdiensten Schiphol. De beide andere kanalen worden gebruikt voor interne verkeersleidingsberichtgeving (kanaal V) en voor runway-conditions overzicht en/of Operational Reports Schiphol (kanaal V I ) . 1.1. Door de meteorologische dienst worden via kanaal I van de bedrijfstelevisie verspreid: actueel bericht EHAM te onderscheiden in: - arrival information
en
- departure information; landingsverwachting EHAM, (eventueel) aanduidingen betreffende : - SIGMET - waarschuwingen voor inversies - vertical windshear; het transitionlevel; indicatie van de in gebruik zijnde hoofdlandings- én hoofdstartbaan. ^ e £r£AY.a2. information bevat de volgende gegevens : de gemiddelde windrichting en windsnelheid, representatief voor de in gebruik zijnde hoofdlandingsbaan; het horizontale zicht; de Runway Visual Range; de weertoestand; de wolkengegevens; de temperatuur en het dauwpunt; de luchtdrukwaarde; het transitionlevel;
mei 1978
ROUTINEBERICHTEN de volgletter van het bericht (A t/m M); eventueel gevolgd door een cijfer, betrekking hebbende op de op kanaal VI gepresenteerde runway-conditions en/of Operational Reports Schiphol. De _dep_a£t_ure information bevat de volgende gegevens: de gemiddelde windrichting en windsnelheid,representatief voor de in gebruik zijnde hoofdstartbaan; N.B.De wind wordt niet ingevuld als de windgegevens voor hoofdlandings- en hoofdstartbaan van dezelfde windmast afkomstig zijn. het horizontale zicht; de volgletter van het bericht (N t/m Z ) .
De inhoud van het actuele bericht van EHAM komt overeen met de inhoud van een meteorologisch routine rapport (zie ANNEX 3), aangevuld met "local agreements".
mei 1978
1-3
ROUTINEBERICHTEN
DE WINDRICHTING EN DE WINDSNELHEID Uit de bijgevoegde plattegrond van Schiphol, bijlage 2, blijkt dat de windgegevens worden verkregen van een drietal posities, t.w.: a) "Waarnemingsterrein baan 2^" , gelegen bij de kop van baan Zk. b) "Waarnemingsterrein baan 27" , gelegen in de omgeving van het landingsdoelpunt van baan 27. c) "Waarnemingsterrein baan 19R"i gelegen in de omgeving van het landingsdoelpunt van baan 19R* De presentatie vindt als volgt plaats: De gemiddelde windrichting over een periode van 10 minuten, onmiddellijk voorafgaande aan het tijdstip van waarneming, en de gemiddelde windsnelheid over een periode van 10 minuten, onmiddellijk voorafgaande aan het tijdstip van waarneming. N.B.: De gemiddelde windrichting wordt bepaald ten opzichte van het ware Noorden. Op de meters (bij TWR en APP) en op de eijferbuisjes bij TWR wordt de windrichting echter ten opzichte van het magnetische Noorden aangegeven en wel van de in gebruik zijnde landingsbaan. Indien zich op de andere posities afwijkingen (vastgelegd in local agreements) voordoen worden deze via de cijferbuisjes zichtbaar gemaakt. De digitale presentatie op TWR is een gemiddelde over 2 minuten. Heeft zich in de beschouwde periode van 10 minuten een plotselinge verandering in windrichting en/of nsnelheid voorgedaan, dan worden gemiddelde windrichting en gemiddelde windsnelheid bepaald over het tijdvak tussen het tijdstip van de plotselinge verandering en het tijdstip van waarneming. De gemiddelde windrichting wordt afgerond op tientallen graden en uitgedrukt in 3 cijfers, gevolgd door de gemiddelde windsnelheid in knopen uitgedrukt in 2 cijfers. Voorbeeld: 03009. Bij zwakke wind van 3 kt of minder, waarbij geen richting kan worden bepaald, wordt de afkorting "VFB" gebruikt. Voorbeeld: VRB 3. Bij windstilte wordt de uitdrukking "CALM" gepresenteerd.
mei 1978
1-4 A. ROUTIHEBERICHTEN Windvariaties Indien wordt voldaan aan de onderstaande kriteria a en/of b wordt een meer uitgebreid bericht gegeven, dat behalve de gemiddelde windrichting en -snelheid ook de variatie in de windrichting en/of die in de windsnelheid bevat. Kriteria a. De totale variatie in windrichting bedraagt 60° of meer, terwijl de gemiddelde windsnelheid meer dan 5 kt bedraagt en de vaan langer dan 2 sekonden in de meest geruimde en/of gekrompen stand blijft staan. b. Het maximum, en/of'minimum van de windsnelheid wijkt 10 kt of meer af van de gemiddelde windsnelheid. De te beschouwen periode wordt bepaald in overeenstemming met hetgeen is vermeld bij de gemiddelde windrichting en windsnelheid. De toevoeging bestaat uit de opgave van de twee uiterste richtingen, waartussen de windrichting varieert, in volgorde van meest ;gekrompen naar meest geruimde wind, en/of achtereenvolgens de maximale en de minimale waarde, die door de windsnelheid werd bereikt. Voorbeeld : 350 - 050 / 25 - 10 Windrichtingsvariatie en windsnelheidsvariatie kunnen onafhankelijk van elkaar optreden en worden onafhankelijk van Qlkaar gepresenteerd.
mei 1978
1
1-5
A. BOUTINJübKHICHTijAI 1.1.1.1.
Keuze windmeter» bij storingen Bij storingen aan een der windmeters wordt, afhankelijk van het baangebruik, het volgende schema aangehouden: LANDEN:
baan
representatieve
albernatieve
windmeter
windmeter
19R 2? 01R
19R 27 2A 2k
06
27
19R 27 19R
STARTEN:
baan
representatieve
alternatieve
windmeter
windmeter
01L
19R
27
09 19L 2k
27 2k
19R 27
2k
19R
N.B.: Dit betekent dus dat windmeter 19R bij storing vervangen wordt door 27 en omgekeerd 27 door 19R. De vervanging van windmeter 2h hangt af van het baangebruik.
1.1.1.2.
Storingen Indien de computer voor de digitale windpresentatie in TWR uitvalt volgt na maximaal 1 minuut en 30 seconden een acoustische signalering. De storingsmelding wordt dan door LMD afgewikkeld.
mei 197?
1-6 A.
ROUTINEBERICHTEN
1.1.2. HET HORIZONTALE ZICHT Het horizontale zicht wordt of visueel, 6f van transmissometergegevens bepaald. N.B.: Het horizontale zicht wordt boven 5000 m visueel bepaald. De 5000 m grens wordt eveneens visueel bepaald. Een transmissoraeter bestaat uit drie componenten, t.w. een projector, een detector en een recorder. Door de projector wordt een lichtbundel in de richting van de detector uitgezonden. In de detector wordt door een foto-electrische cel de hoeveelheid ontvangen licht gemeten. De afstand tussen projector en detector bedraagt 160 m, tenzij een ander type transmissometer (korte basis-) wordt toegepast. Bij korte basistransmissometers is deze afstand 16 m. Projector en detector staan op een stelling van 2 m hoogte. Projector en detector zijn opgesteld evenwijdig aan de baan, en op een afstand van 165 m van de hartlijn van die baan. In de gondel van de verkeerstoren wordt de hoeveelheid ontvangen licht op de recorder geregistreerd. Met behulp van tabellen (resp. voor dag, nacht en schemer) worden deze gegevens in waarden voor het horizontale zicht, resp. Runway Visual Range omgezet. De meteorologische dienst beschikt over een aantal transmissometers, waarvan de posities op een kaart zijn aangegeven (zie bijlage 2 ) . De benaming van deze transmissometers is als volgt: De plaats van de transmissometer bij het begin van een baan wordt aangeduid als positie A, de plaats van de tweede transmissometer als positie B (in het algemeen is deze transmissometer ongeveer 1000 m van positie A verwijderd).
mei 1978
1HOUTINEBEHICHTEN
De plaats van de derde transmissometer (in het algemeen gelegen aan het einde van de baan), wordt aangeduid als positie 0. Naast de 160 m-basis transmissometers staan op de volgende posities ook korte-basis transmissometers: a-positie a-positie a-positie a-positie a-positie
baan baan baan baan baan
01L, 09, 19L, 2*f, en op de 19R (oost-positie).
Het horizontale zicht wordt in de arrival information onder de volgende omstandigheden gepresenteerd: a) Indien het horizontale zicht meer dan 1500 m bedraagt en niet wordt voldaan aan de voorwaarden voor het geven van CAVOK. b) Indien geen RVR waarden worden gepresenteerd. De presentatie geschiedt als volgt: Het horizontale zicht wordt vermeld tot en met 5000 m in meters en in stappen van 100 m. Indien het horizontale zicht meer dan 5000 m bedraagt, wordt het uitgedrukt in kilometers. Wanneer het horizontale zicht 10 km of meer is wordt dit vermeld als 10 km. Voorbeelden: zicht = 3800 m. Wordt gepresenteerd als vis 38OO m. zicht = 6500 m. Wordt gepresenteerd als vis. 6 km. zicht =
(afronden naar beneden), 20 km. Wordt gepresenteerd als vis
10 km.
mei 1978
1-8 A. ROUTINEBERICHTEN
Voor de presentatie van de zichtwaarden geldt het volgende:
ZICHT (vvvv)
: arrival information
departure information
opmerkingen
10 km of vvvv
geen
vvvv
vvvv
arrival- en departure information hetzelfde
vvvv
vvvv
laagste zicht van in gebruik zijnde hoofdlandingsof hoofdstartbaan. arrival- en departure information hetzelfde
Als het bovenstaande niet van toepassing is, b.v. indien het zicht op é'ln baan m.b.v. een transmissometer wordt bepaald
vvvv (representatief voor deze baan)
vvvv (representatief voor déze baan)
arrival- en departure information niet hetzelfde
zicht minder dan 3000 m
vvvv (representatief voor deze baan).
vvvv (representatief voor deze baan).
arrival- en departure information niet hetzelfde.
Visueel bepaald , 5000m tot 10 krr
Transmissometers 3000m tot 5000 m.
mei 1978
1-9 A ROUTINEBERICHTEN
Het horizontaio zicht,in verschillende richtingen Indien belangrijke afwijkingen van het horizontale zicht optreden in verschillende richtingen, wordt dit vermeld. Zichtafwijkingen worden vermeld, indien deze afwijkingen in de orde van grootte van één of meer stappen van SPECIAL-grenzen voor het horizontale zicht zijn. Grenzen voor een "SPECIAL REPORT": 800 - 1500 - 3000 - 5000 - 8000 m. Het horizontale zicht in verschillende richtingen wordt als volgt gepresenteerd: Voorbeeld: Het horizontale zicht is 2200 m, in het zuiden 3400 m. Dit wordt gepresenteerd op TV: vis 2200 m, in S 3400 m.
mei 1973
ROUTINEBERICHTEN
RUNWAY VISUAL RANGE (RVR) De definitie van runway visual range luidt: "The range over which the pilot of an aircraft on the centreline of a runway can see the runway surface markings or the lights delineating the runway or identifying its centreline". RVR wordt bepaald met transmissometers. RVR-waarden worden gepresenteerd: Wanneer uit de registratie van één of meer transmissometers blijkt dat het horizontale zicht 1500 m of minder bedraagt. RVR wordt "gemiddeld" over de minuut direkt voorafgaande aan het moment van waarneming. RVR wordt altijd gepresenteerd in meters: a. In stappen van
25 m, beneden 200 m.
b. In stappen van
50 m, van 200 m tot en met 800 m.
c. In stappen van 100 m, boven 800 m tot en met 2000 m.
Waarden gelegen tussen genoemde stappen worden naar beneden afgerond. Het gestelde onder _a is alleen van toepassing op die posities waar RVR wordt bepaald met behulp van korte (l6m) basis-transmissometers (voor de posities zie pagina
).
Verstrekking van RVR-waarden vindt als volgt plaats: De RVR-waarde, representatief voor het begin van de landingsbanen (A-positie) wordt gemeld en gevolgd door de RVRwaarden van de overige transmissometers langs deze banen, tezamen met een indicatie van de plaats.
1-11 A. ROUTINEBERICHTEN
De presentatie van de RVH-waarden geschiedt door de meteorologische dienst uitsluitend via TV, in de volgorde zoals deze op onderstaand TV formulier is aangegeven (zie ook bijlage 1). RVR-waarden worden door de verkeersleiding aan de luchtvaartjuigen verstrekt. Voorbeeld: RVR runway one niner right: position alfa six zero zero meters, position bravo five zero zero meters, position charlie four zero zero meters. Indien één van de transmissometers niet werkt wordt dit als volgt vermeld: Voorbeeld: B N.A. (not available).
EHAM ARR^E wihin
.
DEP
17005
VRB
/
/
(19R) 27
7-200
B
<
4
np
QNH 1018
A B
>-—y \
fg
n n 4- l o o
T
4
45
k
01R|B
MB A
gradu
L
-
VIS
46
VIS
20003
-
WX
S
vis 3000
5 - 6 00 f t
m
06
B <
600 500 40 0
M C A B A
50 0 100 0 50 0
M
700 500 900
M
300 N.A. 500
M
UIL
C B A
09
Ci B
19L
A
Ci o
A
mei 1Q78
&
-12
A.
ROUTINEBERICHTEN
1.1.4.
De WEERSTOESTAND Het weer wordt (uitsluitend in de arrival information) vermeld en gepresenteerd volgens tabel van bijlage J> (zie ANNEX 3 ) . Een uitzondering is gemaakt voor de presentatie van "freezing precipitation"; deze vorm van neerslag wordt ook in de departure information gegeven.
1.1.5-
De WOLKENGEGEVENS
1.1.5-1» Het bepalen van de bedekkingsgraad van afzonderlijke wolkenlagen (N s ) geschiedt visueel. Het bepalen van de hoogte van de wolkenbasis geschiedt visueel en met behulp van ceilometers. Een ceilometer is een "daglicht-wolkenhoogtemeter" en bestaat uit ? componenten, t.w.: projector, detector en recorder. De projector werkt met z.g. "rotating-beam" en deze beam tast met een bundel licht de wolkenbasis af. De op de wolkenbasis geprojecteerde lichtbundel wordt gereflecteerd naar de detector. De hoek waaronder de lichtbundel de wolkenbasis treft wordt in de gondel van de verkeerstoren via de recorder zichtbaar gemaakt en met behulp van tabellen omgezet in de "hoogte van de wolkenbasis". Op bijlage 2 is de positie van de ceilometers aangegeven: a. in de approach van baan OIR. b. in de approach van baan 27» c. in de approach van baan Co. d. in de approach van baan 19R.
mei 1978
1A.
HOUTINEBEHICHTEN
Presentatie van de wolkengegevens vindt (uitsluitend in de arrival Information) als volgt plaats: a. De laagste afzonderlijke laag, elke hoeveelheid (NB = 1/8 of meer). b. De eerstvolgende hogere afzonderlijke laag, N B > 2 / 8 (Ns = 3/8 of meer). c. De daarop volgende hogere afzonderlijke laag, N
s > V 8 (Ns = 5/8 of meer). d. Wanneer CB-wolken worden waargenomen en waar deze niet zijn vermeld in a tot en met ct worden ze afzonderlijk gemeld door middel van een k wolkengroep. De plaats van deze groep is afhankelijk van de hoogte van de basis van de CB. Volgorde van rapporteren: te beginnen van lage basis naar eerstvolgende hogere basis. Wolkenlagen waarvan de basis 5000 voeten of hoger is, worden niet vermeld. Van de wolkengeslachten wordt uitsluitend cumulonimbus (CB) gemeld. De wolkenbasis wordt gepresenteerd in voeten. Voorbeeld: 4-1000 2CB-1500 8-2000. Indien geen wolken aanwezig zijn en de uitdrukking "CAVOK" niet van toepassing is, wordt de uitdrukking SKC (SKY CLEAR) gebruikt. Dit wordt gepresenteerd als SKC. 1.1.5»2. Verticaal zicht Indien wegens mist of een ander verschijnsel geen wolken kunnen worden waargenomen, wordt het verticale zicht vermeld. Indien bijvoorbeeld het verticale zicht 100 ft bedraagt, wordt dit als volgt gepresenteerd: VER VIS 100 ft.
mei 1978
ROUTINEBERICHTEN
CAVOK (een afkorting van de uitdrukking jïlouds and vlsibility £.k_.) wordt vermeld, indien op het moment van waarneming aan de volgende condities wordt voldaan: a. het horizintale zicht 10 km of meer is, en b. basishoogte van de laagste wolkenlaag 1500 m (5000 ft) of hoger, èn wanneer geen cumulonimbus aanwezig is. c. Geen neerslag, onweer, grondmist pf lage driftsneeuw is waargenomen. CAVOK wordt gepresenteerd via de TV op het ACTUAL EHAM/ EHRD formulier in de horizontale kolom achter vis.
1A.
ROUTINEHERICHTEN
1.1.6. TEMPERATUUR EN DAUWPUNT De temperatuur- en vochtigheidswaarden worden electronisch bepaald op de volgende posities: "Waarnemingsterrein baan 24" r gelegen tussen de kop van baan 24 en baan 1 % . "Waarnemingsterrein baan 19R*> gelegen in de omgeving van het landings1doelpunt 19R. Temperatuur en dauwpunt worden verstrekt in hele graden Celsius, negatieve temperaturen worden voorafgegaan door de afkorting MS (minus). Presentatie van temperatuur en dauwpunt vindt als volgt plaats: Voorbeeld: T 5 DP MS 1.
1.1.7. DE LUCHTDRUKWAARDE Zowel voor QNH- als QFE-berekening is aangenomen dat de hoogtemeters in een vliegtuig op de baan zich gemiddeld 3 m boven die baan bevinden. Hieruit volgt de berekening: QNH = QFE - 0.4 mbar Uitgaande van een in tienden mbar nauwkeurig gegeven QNH geldt dus de volgende r e g e l : QFE i s 0.4 mbar hoger dan QHH. De drukwaarden worden ( u i t s l u i t e n d i n de a r r i v a l i n 3 of 4 c i j f e r s
information)
gepresenteerd.
Dit i s de naar beneden afgeronde QNH-waarde. Voorbeeld: QNH 995.9 wordt QNH 995 QM 1006.4 wordt QNH 1006. Drukwaarden, zowel QNH als QFE in tienden van mbar, kunnen opgevraagd worden via de telefoonnummers 3162 en 3163.
mei 1??8
1-16 A.
KOUTINEBERICHTEN
1.1.8.
HET TRANSITIONLEVEL (TL) Voor het vaststellen van het transitionlevel is een grafiek samengesteld, gebaseerd op een transitionaltitude van 3.000 De transitionlayer (zie figuur). Uit de grafiek kan combinatie van QNH
voet. dient minstens 1.000 voet te zijn het TL worden afgelezen voor elke en grondtemperatuur.
Het TL wordt voor alle Nederlandse luchtvaartterreinen door de meteorologische dienst uurlijks bepaald. Het tijdstip van wijziging van het TL wordt op 25 minuten na het hele uur gesteld. Indien op grond van een dalende trend in het druk en/of temperatuurverloop te verwachten is dat in het komende uur het TL de naast hogere waarde zal bereiken, wordt het TL reeds bij voorbaat op deze hogere waarde bepaald. "FL's" transition level -----transition layer transition altitude •*
•
min.j 1000 voet
• TT"'
?
j
"voeten" terrein
rrrrr/
mei 1978
J5Ö00 voet
////////n///7 rSL,
1-1? A.
HOUTINEBEHICHTEN
1.1.9.1.
Indikatie hoofdlandings- en hoofdstartbaan De presentatie van de in gebruik zijnde hoofdlandings- en hoofdstartbaan geschiedt als volgt: door de waarnemer wordt op het RVR-gedeelte van onderstaand formulier de betrokken baanaanduiding omcirkeld.
1.1.9.2.
Indien, bijvoorbeeld tijdens de nachturen, één baan wordt gebruikt voor landen en starten (in casu 06/2*0 dan worden uiteraard deze beide baanaanduidingen omcirkeld:
MD6 J
en
C2**)
Voorbeeld: hoofdlandingsbaan 19R» hoofdstartbaan 2k.
DE P
EHAM ARR
VIS
L
WIND VRB
-
VIS
/
/
-
(19R)
WX
27
r.\ n
A B
M C A B A
A
M
k
QNH
np
k
MB
ni D 0 Ul r< D
M
06
B
<
k
09
Ci B ' 19L A
•c A
r l B A
B
1
T
UIL
ry
M
Ci D
IS
mei 1978
1-18 A.
ROUTINEBEBICHTEN
1.1.10.1. DE VOLGLETTERS VAN HET ACTUELE BERIgHT Zo gauw een nieuw bericht wordt gepresenteerd, wordt op dit bericht de opvolgende letter van het alfabet gezet. Voor wat betreft arrival information wordt begonnen met de letter A, terwijl na de letter M weer de A volgt, enz. Bij de departure information wordt daarentegen begonnen met de letter N, terwijl na de letter Z weer de N volgt, enz. 1.1.10.2. De volgletter van het actuele bericht (van de arrival information) wordt eventueel gevolgd door een cijfer dat betrekking heeft op de op kanaal VI gepresenteerde runway-conditions en/of operational reports Schiphol.
mei 1978
1A.
HOUTIHBBBRICHTEN
1 . 1 . 1 1 . DE LANDIÏÏGSVERWACHT ING VAN EHAM De l a n d i n g s v e r w a c h t i n g ( l a n d i n g f o r e c a s t ) wordt v i a TV v e r s p r e i d a l s l a a t s t e gegeven achter de r r r i v a l i n f o r r a a t i o n . De l a n d i n g s verwachting
heeft
een g e l d i g h e i d s d u u r van t e n hoogste c a u r ,
doch n i e t minder dan a n d e r h a l f uur en i s gekoppeld aan h e t bijbehorende aktuele
bericht.
De landing forecast kan beginnen met één van de termen: a. gradu b. rapid c. tempo d. inter e. tend of kan bestaan uit de term: HOSIG Achter de termen genoemd onder a. t/m e. wordt een tijdgroep toegevoegd indien verwacht wordt, dat de verandering niet eerder dan een half uur na de opstelling van het gepresenteerde aktuele bericht zal plaatsvinden. Voorbeelden van landingsverwachtingen: a. Gradu vis 400 m 6/300 ft b. Gradu 1030 HR vis *K)0 m 6/300 ft. De eisen die aan de nauwkeurigheid worden gesteld zijn vermeld in AHMEX 3In dit punt zijn de veranderingen vastgelegd van één of meer weerselementen welke significant genoemd worden. Er zijn bepaalde grenzen vastgelegd voor zicht, wind en bewolking. Wanneer verwacht wordt dat één of meer elementen één van deze grenzen overschrijdt, naar boven of naar beneden, zal hiervoor een verwachting worden opgesteld. De grenzen zijn: a. voor zicht
: 200, 400, 600, 800, 1600, 3000, 5000 én 8000 m;
b. voor wolkenbasis : 100, 200, 300, 500, 1000 én 1500 ft. deze grenzen gelden voor de laagste laag, ongeacht de bedekkingsgraad.
mei 197-
1-20 A. ROUTINEBERICHTEN
c. wanneer er wolken onder 1500 ft voorkomen, een verandering in hoeveelheid van < C V 8 naar ^ k/8 of omgekeerd; d. wanneer een verandering in of meer bij een gemiddelde van 20 kt of meer; e. wanneer een verandering in of meer bij een gemiddelde van 30 kt of meer;
de windrichting optreedt van 30 wind (voor of na de verandering) de windsnelheid optreedt van 10 kt wind (voor of na de verandering)
f. aanvang of einde van: 17 56 57 66 67
TS FZDZ XXFZDZ FZRA XXFZRA
95 96 97 98 99
TS TSGR XXTS TSSA XXTSGR
Voorbeeld en toelichting: NO SIGN WX betekent in het onderstaande voorbeeld: verwacht wordt dat de in het ACTUAL-report gemelde "freezing precipitation" te 11.30 GMT zal eindigen.
EHAM ARR_£_„
« D E P J J
-
WX
56
CLD-1-3QQ
T
-
/
/
250 0 m
VIS
MS 1
QNH
1011
HP
-
M
C 4 B 01L A
M
C • B A
fzdz
27
J.-_£JLJL
MS 1
A B C
A 01R B te
45
MB
A tend 1130 hr v i s 15nn no sign wx mei 1978
2200 m
18 Q Q3
WIND . 1 9 004 VRB
VIS
m
8- 3 0 0 f t
06
B
•C
M C B A M
C 4 B A
09 19L 1U
1-21 A. BOUTINEBERICHTEN
Voorbeeld en toelichting: De onderstaande landingsverwachting geeft aan dat verwacht wordt dat te 15.00 GMT het horizontale zicht 600 m zal zijn, dat onderkoelde neerslag zal optreden en dat de overige weerselementen niet zodanig zullen veranderen dat dit in de landingsverwachting moet worden aangegeven.
EHAM A R R J wmn
.
DEP
calm
VRB
/
A B
(19R) v_y^ u
47 fg
A
T
0
vis
100 ft
np
0
QNH 1 0 0 8 tend
L / -
VK
r.\ n ver
VIS
21003
~
WX
P
—
45
27 ni
D
MB
B
k
A o
fC
1500 hr vis fiOO m fzdz
06
A B
k
6 00 40 0 N.A.
MCA
40 0 1000 4 00
M
7 00 500 10 00
M
200 N.A. 50 0
M
01L
B A r
t
B A
09
C ik
B 19L A
C* D
A
augustus 1978
1-22 A.
.
1.2.
ROUTINEBERICHTEïT
• Verwachting EHA.M (TAF) Door de m e t e o r o l o g i s c h e d i e n s t wordt v i a k a n a a l I I v e r s p r e i d de verwachting van Amsterdam met een g e l d i g h e i d s d u u r van 9 u u r . De v e r s p r e i d i n g g e s c h i e d t op r o u t i n e b a s i s . De vorm van p r e s e n t a t i e van deze verwachting i s i n o v e r e e n stemming met h e t g e s t e l d e i n Annex 3 . Zie voor de vorm van h e t b e r i c h t : AHHEX 3« De g e l d i g h e i d s d u u r s t a a t boven h e t b e r i c h t
vermeld.
Verwachtingen worden gemaakt voor p e r i o d e n (in. GMT) van 0 1 - 1 0 , 0 4 - 1 3 , 07-16 e n z . De e i s e n d i e aan de nauwkeurigheid worden g e s t e l d ,
zijn
vermeld i n : ANNEX 3 .
1.2.1.
Aanduiding d a g l i c h t - p e r i o d e n
(SR-SS)
Voor de Amsterdam FIR g e l d e n uniforme d a g l i c h t - p e r i o d e n welke z i j n g e p u b l i c e e r d i n de A I P - N e t h e r l a n d s , p a g i n a GEN 1 - 1 - 9 ( t i j d e n GMT). Via kanaal II van de bedrijfstelevisie worden deze perioden bekend gemaakt op de volgende wijze, -iedere avond te 21.00 GMT wordt voor de komende dag de informatie voor de komende dag als volgt in beeld gebracht : 0620DAY1626 Aan de linkerzijde staat de begintijd (SR), aan de rechterzijde de eindtijd (SS), gescheiden door het woord "DAY".
augustus 1978
A.
ROUTINEBERICHTEN
1,3.
METEOROLOGISCHE GEGEVENS VAN EHRD
1.3.1»
Door de meteorologische dienst wordt via kanaal III van de bedrijfstelevisie verspreid: a. het actuele bericht van EHRD; b. landingsverwachting van EHRD; c. verwachting EHRD; d. regionale QNH.
1.3.1.1. Het actuele bericht EHRD De inhoud van het actuele bericht van Rotterdam stemt overeen met de METAR-code (zie Annex 3). De inhoud van de landings verwachting EHRD stemt overeen met de landings verwacht ing (met geldigheidsduur van maximaal 2 uur zoals omschreven in ANNEX 3. De presentatie van het actuele bericht is als volgt; Boven het bericht wordt de tijd van de waarneming vermeld (h+25 en h+55)• De presentatie geschiedt dagelijks van 0625 - 2155 GMT in de winter en van 1^55 - 2055 GMT in de zomer. Wind. De gemiddelde windrichting wordt afgerond op tientallen graden en uitgedrukt in drie cijfers, gevolgd door de gemiddelde windsnelheid uitgedrukt in twee cijfers. Wanneer de windsnelheid een maximale waarde bereikt welke meer dan 10 kt verschilt van de gemiddelde wind, wordt dit achter de windsnelheid vermeld. Zicht Het zicht wordt t/m 5000 m uitgedrukt in meters. Bij een zicht van 6 km of meer, geschiedt de presentatie in km. Weer Het weer wordt i n c o d e - c i j f e r s en a f k o r t i n g
gepresenteerd,
z o a l s omschreven b i j de METAR-code ( z i e b i j l a g e 3A en 3B). RVR RVR wordt opgegeven van baan 24 wanneer het horizontale zicht 1500 m of minder bedrauft. mei
A.
ROUTINEBERICHTEN Bewolking Zie hiervoor pagina 1-13onder "Presentatie van de wolkengegevens". Temperatuur en dauwpunt De temperatuur en het dauwpunt worden in hele graden Celsius verme Negatieve temperaturen worden voorafgegaan door de afkorting MS. Luchtdrukwaarde De drukwaardeh worden gepresenteerd, afgerond naar beneden naar de dichtstbijzijnde hele millibar. N.B. VAN HET ACTUELE BERICHT EHRD WORDEN GEEN SPECIAL REPORTS VERSTREKT.
1.3.1.2. Landingsverwachting EHRD De landingsverwachting heeft ten hoogste een geldigheidsduur van 2 uur, doch niet minder dan anderhalf uur, en is gekoppeld aan de bijbehorende METAR. Zie hiervoor ANNEX 3. De eisen die aan de nauwkeurigheid worden gesteld zijn vermeld in ANNEX 3. 1.3.1.3. Verwachting EHRD (TAF) Door de meteorologische dienst wordt via kanaal IÏI van de bedrijfstelevisie de verwachting van Rotterdam verspreid. De inhoud van deze verwachting (met een geldigheidsduur van 9 uur) komt overeen met die van de TAP-code (zie Annex 3). De presentatie geschiedt als volgt: Boven het bericht staat de geldigheidsduur vermeld. De verwachting wordt zodanig gepresenteerd, dat voor elke veranderingsgroep een nieuwe verticale kolom wordt gebruikt. Iedere drie uur wordt een nieuwe verwachting opgesteld (01-10, 04-13 enz.). De eisen die aan de nauwkeurigheid worden gesteld zijn vermeld in ANNEX 3. De presentatie geschiedt dagelijks van 0600 - 2200 GMT winter en van O'+OO - 2100 GMT in de zomer.
in de
1-25 A.
ROUTINEBERICHTEN
1.3.1.1*. Regionale QNH De hoogtemeterinstellingsprocedure voor en-route vluchten (dus buiten de naderings/vertrekfase) bevat een grens van 3000 voet waarboven 1013*2 mb (vliegniveau's) en waaróp ên beneden de zogenaamde "regional QNH (altitudes) moet worden ingesteld. Hiertoe zijn in de Amsterdam FIR drie zogenaamde "altimeter setting regions" (ASR's) ingesteld zoals aangegeven in de kaart op blz. 1-27: - Voor het westgebied (ASR-Northsea) is de regionale (Northsea =NSE) - QNH gelijk aan de QNH van het exploitatie-platform K13» - Voor het oostgebied (ASR-Amsterdam) is de regionale (Amsterdam=AMS) - QNH gelijk aan de QNH van Schiphol. - Voor het Maastricht verkeersgebied is de regionale (Maastricht=MAS) - QNH gelijk aan de QNH van het vliegveld Zuid-Liraburg. De waarden van ASR-Northsea en ASR-Amsterdam worden uurlijke door de meteorologische dienst via kanaal III van 4e bedrijfstelevisie verspreid (presentatie, zie ook bijlage 1A, NSE
AMSj
).
Voor het Maastricht verkeersgebied wordt de QNH van het vliegveld Beek als regionale QNH gebruikt, deze waarde wordt echter niet via TV verspreid. Als uit de uurlijkse waarnemingen blijkt dat een regionale QNH-waarde, welke op de voorgeschreven wijze is afgerond, 1 millibar of meer verschilt met de vorige, bepaalt de meteorologische dienst op Schiphol een nieuwe regionale QNH.
augustus 1978
1-36
A.
ROUTINEBERICHTEN
l.k.
SIGNIFICANT WEATHER CHART Door de meteorologische dienst wordt via kanaal IV van de bedrijfstelevisie de Significant Weather Chart verspreid. Significant Weather Charta zijn "fixed time charta" en zijn geldig voor 00, 06, 12, 18 GMT. Vorm en inhoud van de Significant Weather Chart zijn in overeenstemming met hetgeen is voorgeschreven in ANNEX 3. Tijdens sleoht-zicht omstandigheden kan de Significant Weather Chart, c.q. de radarkaart, op yerzoek van de verkeersleiding, worden vervangen door METAR's van uitwijkhavens (pag. 6-11*, para 1.4. en 1.5.).
Symbolen:
_/\_
Of
s^
of
n»
augustus 1978
ijsaanzetting (matig/zwaar)
hagel
w
turbulentie (matig/zwaar)
onweer
•
-V-'
-^u.
ijzel V
7
-
line squall marked mountain waves
1-27
ROUTINEBERICHTEN
4«
3*
7*E
INDELING ALTIMETER SETTING REGIONS augustus 1978.
2-1
A*
ROUTINEBERICHTEN
2.
RADIOTUITZEHDINGEH
2.1.
Door de meteorologische dienst worden de volgende uitzendingen verzorgd (in de Engelse taal): a) Amsterdam Met Broadcast (AMB); b) Automatic Terminal Information Service (ATIS).
2.1.1. Amst erdam Met Broadcast De uitzending van de AMB omvat de aktuele waarnemingen en landingsverwachtingen van de volgende stations:
Amsterdam Rotterdam Brussels Düsseldorf "repeat" Amsterdam Hamburg Bremen Copenhagen London De tijd van waarneming is h+25 en h+55 voor Amsterdam en Rotterdam, voor de overige stations h+20 en h+50. Het b e r i c h t stemt overeen met de inhoud van een m e t e o r o l o g i s c h e waarneming i n METAR-code ( z i e AüffiTEX 3 ) . I n d i e n n i e t wordt voldaan aan de voorwaarden voor CAVOK, de bovenlucht
z i c h t b a a r i s en geen bewolking i s waargenomen, wordt i n
de u i t z e n d i n g de u i t d r u k k i n g SKY CLEAR g e b e z i g d . Zie voor l a n d i n g s verwacht i n g AMEX 3 . De vorm waarin de waarnemingen en l a n d i n g s v e r w a c h t i n g e n worden u i t gezonden, i s i n overeenstemming met AMEX 3 . De f r e q u e n t i e
waarop AMB wordt u i t g e z o n d e n :
1 2 6 . 2 0 MC.
T i j d van u i t z e n d i n g g e d u r e n d e z o m e r t i j d van 0 5 . 1 0 - 2 1 . 1 0 GMT; g e d u r e n d e w i n t e r t i j d van 0 6 . 1 0 - 2 2 . 1 0 GMT.
mei 1978
BOÜTINEBEHICHTEN
Automatic Terminal Information Service Schiphol De ATIS-uitzending wordt onderscheiden in: - arrival information en - departure information. De arrival information wordt ingeleid door de zin: "This is Schiphol arrival information . . . ."en bevat - de volgletter* van het bericht (A t/m M ) ; - de aanduiding van de in gebruik zijnde hoofdlandingsbaan; - de actuele waarneming, met daarin gegevens over wind, zicht, weer, bewolking, temperatuur, dauwpuntstemperatuur en luchtdruk (QNH); - eventueel een waarschuwing voor inversies en/of vertical windshear; - het transitionlevel; - de landingsverwachting; - eventueel runway conditions reports en/of operational reports Schiphol, betrekking hebbende op de in gebruik zijnde baan. De vorm waarin de actuele waarneming en landingsverwachting wordt uitgezonden stemt overeen met Annex 3» * Deze volgletter wordt eveneens op kanaal I van de bedrijfstelevisie verspreid. Voor de arrival information wordt gebruik gemaakt van de 3 volgende frequenties: 113.30 MC VOR S.PY 108.40 MC VOR SPL 117.80 MC VOR PAM
2A.
HOUTINEBEHICHTEN
De tijd van uitzending is gedurende: - de wintertijd van 06.10 - 22.10 GMT; - de zomertijd
van 0^.10 - 22.10 GMT.
KVK-waarnemingen worden niet via arrival information verstrekt. Indien KVK~waarnemingen worden verricht wordt in AÏIS de volgende zin opgenomen: "HVK availablc on ATC-frequencies", en worden geen gegevens omtrent het zicht vermeld.
2.1.2.2. De departure information wordt ingeleid door de zin: "This is Schiphol departure information . . . . "
en
bevat: - de volgletter* van het bericht (N t/m Z ) ; - de aanduiding van de in gebruik zijnde hoofdstartbaan; - de aktuele waarneming, met daarin gegevens over wind, luchtdruk, temperatuur, dauwpuntstemperatuur en het zicht (alléén indien dit minder is dan 10 k m ) . De weerstoestand wordt uitsluitend gemeld als "freezing precipitation" wordt waargenomen. - eventueel runway conditions reports, betrekking hebbende op de in gebruik zijnde baan. - eventueel operation reports, betrekking hebbende op de in gebruik zijnde baan. De vorm waarin de waarneming wordt uitgezonden stemt overeen met Annex 3« *Deze volgletter wordt eveneens op kanaal I van de bedrijf stelevisie verspreid. Voor de departure information wordt gebruik gemaakt van de volgende frequentie: 11.5.90 MC
VOT (VOK-CHEGKEK SCHIPHOL).
mei 1978
ROUTINEBERICHTEN
De tijd van uitzending is gedurende: - de wintertijd van 06.10 - 22.10 GMT; - de zomertijd
van 0^.10 - 22.10 GMT.
fiVR-waarnemingen wordt niet via departure information verstrekt. Indien RVR-waarnemingen worden verricht wordt in ATIS de volgende zin opgenomen; "RVR available on ATC-frequencies", en worden geen gegevens omtrent het zicht vermeld.
5-1 riOUTINEBERICHTüiti
TELEXBERICHTEN
Per telex wordt e«n weeroverzicht ten behoeve van General AViation naar ACG verzonden.
Dit bericht bevat de volgende gegevens: -
GAFÜR (zie 4-1, 4-2, Weersituatie Zicht Bewolking Turbulentie Thermiek 0 C - niveau
k-3)
- 10'saanzetting - Grondwind - Hoogtewinden én temperaturen op 1000, 2000 en 5000 voet - Vooruitzichten tot zonsondergang (eventueel voor de volgende dag).
Deze berichten worden verzonden te 05.15, 08.15, 11.15, 1^.15 en 17.15 GMT (in de zomer ook te 0315 GMT ) . De geldigheidsduur bedraagt in het algemeen 6 uur.
mei 19"3
4-1 ROUTINEBERICHTEN
TELEFONISCH WEERBULLETIN (020-170959) Het weerbulletin wordt, speciaal ten behoeve van "General Aviation" op een telefoon-antwoordapparaat ingesproken. Dit geschiedt: - gedurende de
zomertijd van 05»15 - 22.00 GMT, en
- gedurende de wintertijd van 05»15 - 23.00 GMT. ' Buiten deze tijden wordt via het antwoordapparaat verwezen naar het nummer 020-1769^9 en naar de nummers 003 ên 030-764242. Per dag worden 5 bulletins opgesteld, in de zomertijd wordt dit aantal uitgebreid tot 6. Een voorbeeld van een weerbülletin is opgenomen als bijlage 6. Tér toelichting van de in het weerbulletin voorkomende afkorting GAFOR dient het volgende: De GAFOR is een verwachting in Code van het kenmerkende weer gedurende de komende 6 uren voor de 9 Nederlandse districten (zie bijlage 7)In de GAFOR-code worden 4 weercategorien onderscheiden: Code O-open
Fraseologie OSCAR
grenzen zicht/wolkenbasis zicht 8 km of meer en een wolkenbasis van 2.000 voet of ho^er.
mei 1 on ?,
A . ROUTINEEERICHTEN
Code
fraseologie
D-difficult
grenzen zicht/wolkenbasis zicht van 3 km of!meer, maar minder dan 8 km
DELTA
en een wolkenbasis van 1000 ft of hoger-, dan wel een wolkenbasis van 1000 ft of hoger, maar lager dan 2000 ft met een zicht van 8 km of meer. M-marginal
MIKE
zicht 1500 m of meer, maar minder dan 3 km en een wolkenbasis van 500 ft of hoger, dan wel een wolkenbasis van 500 ft of hoger, maar lager dan 1000 ft met een zicht van 3 km of meer.
X-closed
X-RAY
zicht minder dan 1500 m en/of een wolkenbasis lager dan 500 ft.
Als wolkenbasis wordt de laagste wolkenlaag aangeduid, die 3/8 of meer van de hemel bedekt.
t
X
M
D
0
X
M
D
D
X
M
M
M
X
X
X
X
2000
Wolkenbasis
1000 500 0PP. >
zicht
0
1,5
3
8 km
Aan deze code kan de volgende operationele betekenis worden gehecht: 0 - open
: Zicht en wolkenbasis vormen geen ^belemmering bij de uitvoering van WR-vluchten.
D-difficult:
Zicht en/of wolkenbasis kunnen de uitvoering van VFR-vluchten belemmeren.
M-marginal : WR-vluchten kunnen alleen in bepaalde gebieden nog (net) worden uitgevoerd. X-closed
: Geen WR-vluchten mogelijk.
(Zie ook AIP Nederland, blz. RAC-1-7, punt 4.1.).
mei 1978
A. ROUTINEBERICHTEN
De categorieën worden voor 3 achtereenvolgende perioden van 2 uur gegeven. Voorbeeld: Indien in het weerbulletin no. 1 van 0600 - 1200 GMT de verwachting "districten 1 t/m 4 MIKE-DELTA-DELTA" wordt gegeven,
betekent dit dat
de zichtweersomstandigheden voor de kleine luchtvaart in de districten 1 t/m 4 van 0600 - 0800 GMT als "marginal" en van 0800 - 1200 GMT als "difficult" worden beoordeeld.
mei 1978
A
ROUTINEBERICHTEN
HOOGTEWINDFORMULIEREN Ten behoeve van de SATCO/SARP-apparatuur worden de verwachte hoogtewinden in EHAM FIR verstrektj dit gebeurt via het FIO. De hoogtewinden worden in vier quadranten in EHAM FIR gegeven: nw, no, zw en zo. De hoogtewinden worden verstrekt van FL 40» met intervallen van 4000 ft., tot en met FL 400. De richting wordt gegeven
in tientallen graden, de snelheid
in tientallen knopen. De standaard grondtemperattiur wordt in hele graden absolute temperatuur verstrekt. Ten behoeve van Approach Control worden de verwachte hoogtewinden in de Schiphol TMA op 1500, 2500 en 4000 ft verstrekt. Hierbij wordt de windrichting in tientallen graden, de windsnelheid in knopen gegeven. De berichten zijn geldig van 03-09, 09-15, 15-21, 21-03 GMT. N.B. I n g e v a l van s t o r i n g van de SATCO/SARP-apparatuur worden de windcomponenten langs de ATS-routes op k a n a a l IV van de bedrijf s t e l e v i s i e g e p r e s e n t e e r d . Zie p a g i n a 6-14- punt
1.6.
mei 1978
6-1
• B . NON-ROUTINEBERICHTEN
1.
BEDRIJFSTELEVISIE
1.1. Door de meteorologische dienst worden via kanaal I van de bedrijfstelevisie verspreid: — SPECIAL reports betreffende het actueel bericht EHAM. SPECIAL reports voor arr_ival information worden v.d.volgende elementen ver- de gemiddelde windrichting en windsnelheid;
P
- het horizontale zicht; - de Runway Visual Range; - de weerstoestand; - de wolkengegevens; - de luchtdrukwaarde.
De SPECIAL reports worden via TV verspreid, overeenkomstig het ges t e l d e i n ANNEX 3» eventueel aangevuld met "local agreements". Een SPECIAL report betreffende een verslechtering van de weersituatie wordt onmiddellijk verspreid. Indien een verslechtering samenvalt met een verbetering van een ander weerselement, wordt het bericht opgesteld a l s één SPECIAL. Een SPECIAL report betreffende een verbetering van de weersituatie wordt pas verspreid indien de verbetering 10 minuten b l i j f t
gehand-
haafd; d i t geldt n i e t voor RVR-SPECIAL's,en n i e t voor f r e e z i n g p r e c i p i t a t i o n i Een SPECIAL report betreffende een verbetering van de RVR wordt pas verspreid a l s deze verbetering 3 minuten b l i j f t gehandhaafd. De verouderde gegevens blijven doorgestreept op de TV gepresenteerd. SPECIAL reports voor jie^a^tuire, information worden v i a TV verspreid, overeenkomstig ANNEX 3t eventueel aangevuld met "local agreements". De SPECIAL reports worden voor de volgende elementen verspreid: - de gemiddelde windrichting en windsnelheid; - het horizontale z i c h t ; - de runway v i s u a l range; - de weerstoestand; - de luchtdrukwaarde. SIGMET aanduiding. Indien een SIGMET voor het Nederlandse verkeersgebied van kracht i s , wordt op kanaal I de l e t t e r "S" g e p l a a t s t , gevolgd door een c i j f e r . DEZE SIGMET aanduiding bevindt z i c h dan achter de l a n d i n g - f o r e c a s t .
mei 1978
. MON ROUTIM1BERICHTEN
Runway Conditions aanduiding Wanneer op Kanaal VI een runway-conditions-report wordt verspreid wordt op Kanaal I van de bedrijfstelevisie een volgnummer achter de (nieuwe) volgletter van het arrival bericht gepresenteerd.
Wijziging van de in gebruik zijnde hoofdlandings- en/of hoofdstartbaan Bij verandering van, de hoofdlandings- en/of hoofdstartbaan wordt de procedure gevolgd zoals beschreven op pagina 1-17. Waarschuwing voor inversies Indien een waarschuwing voor inversies is uitgegeven wordt op Kanaal I de letter T geplaatst. Deze aanduiding bevindt zich achter de landingforecast (zie ook pagina 6-9). Waarschuwing voor vertical windshear beneden 500 ft Indien vertical windshear is gerapporteerd, wordt op Kanaal I de letter W geplaatst. Deze aanduiding bevindt zich achter de landingforecast (zie ook pagina 6-10 e.v.).
Operational Report Schiphol Wanneer in de ATIS-uitzending een operational report Schiphol wordt opgenomen, wordt op Kanaal I van de bedrijfstélevisie een volgnummer achter de (nieuwe) volgletter van het arrival bericht gepresenteerd.
mei 1978
6-3 B.
NON ROUTINEBERICHTEN
1.1.1. SPECIAL REPORTS VOOR DE GEMIDDELDE WINDRICHTING EN WINDSNELHEID EN WINDVARIATIES Deze SPECIAL's worden gepresenteerd: a. Wanneer de gemiddelde windrichting sinds de tijd van opstelling van het laatst uitgegeven rapport (ROUTINE- of SPECIAL report) 30° of meer is veranderd, terwijl de gemiddelde windsnelheid voor en/of na de verandering 5. kt of meer bedraagt. t>. Wanneer de gemiddelde windsnelheid sinds de tijd van opstelling van het laatst uitgegeven rapport (ROUTINE- of SPECIAL report) 10 kt of meer is veranderd.
m ^
Een SPECIAL report voor de windvariatie wordt opgesteld wanneer: a. Het maximum en/of minimum van de windsnelheid alsnog 10 kt of meer gaat afwijken van de laatst gerapporteerde gemiddelde windsnelheid. h. Het reeds eerder in ROUTINE- of SPECIAL report gerapporteerde verschil tussen maximum of minimum windsnelheid en gemiddelde windsnelheid toeneemt met 10 kt of meer. Bij het geven van een SPECIAL report, hetzij voor richting, hetzij voor snelheid, wordt steeds de nieuwe waarde gepresenteerd.
mei
1978
B.
NON ROUTINEBERICHTEN
1.1.2. SPECIAL REPORTS VOOR HET HORIZONTALE ZICHT Deze SPECIAL's worden gepresenteerd, indien het horizontale zicht: a) Van een waarde, gelegen tussen twee criteria van "bijgaande tabel, afneemt tot een waarde kleiner dan de laagste van deze twee criteria (zie figuur II - bijlage 4)« b) Van een waarde, die gelijk is aan één van genoemde criteria, afneemt tot een lagere waarde (zie figuur III - bijlage 4 ) . c) Van een waarde, gelegen tussen twee van de genoemde criteria, toeneemt tot een waarde, gelijk aan of groter dan het hoogste van deze twee criteria (zie figuur IV - bijlage 4)« d) Van een waarde, gelijk aan één van genoemde criteria, toeneemt tot een waarde, gelijk aan of hoger dan het eerstvolgende criterium (zie figuur V - bijlage 4)• Tabel: 800- 1500- 3000 - 5000 - 8000 m. Indien RVR-waarden worden verstrekt wordt geen SPECIAL report gepresenteerd voor het bereiken of overschrijden van de 800 m waarde. Indien tengevolge van storingen in de transmissometers geen RVRwaarden kunnen worden verstrekt, worden de SPECIAL reports voor het horizontale zicht opgesteld volgens de stappen geldend voor RVR-SPECIAL's.
mei1978
6-5 B.
1.1.3.
HON-ROUTIKEBERICHTEII.
SPECIAL REPORTS VOOR RVR Deze SPECIAL's worden gepresenteerd van de transmissometerwaarden van de transmissometers op de A-posities. SPECIAL reports voor RVR worden opgesteld indien RVR: a. Afneemt tot een waarde gelijk aan of minder dan, of ' b. toeneemt tot een waarde gelijk aan of hoger dan: 200, 300, 400, 500, 600, 800, 1000, 1200, 1500 m. RVR groter dan 2000 m wordt gepresenteerd-op de TV als
2000 m.
RVR kleiner dan bijv. 250 m wordt gepresenteerd op de TV als •<250 nu
Een SPECIAL report van RVR, bepaald met behulp van een kortebasis-transmissometer (zie voor de posities pagina 1-^f), wordt opgesteld indien de RVR: a. afneemt tot een waarde gelijk aan of minder dan 100 m. b. toeneemt tot een waarde gelijk aan of hoger dan 100 m.
roei 1978
6-6
B.
NON-ROUTLNEBERICHTEN.
1.1.4.
SPECIAL REPORTS VOOR DE WEERSTOESTAM).
1.1.4.1. Deze SPECIAL's worden verstrekt wanneer één van de volgende weersverschijnselen begint, eindigt of van intensiteit verandert: FC
tornado of waterspout
TS
thunderstorm
GR
hail
RASN
snow and rain mixed
FZDZ/PZRA
freezing precipitation
DRSN
drifting snow
SA
duststorm or sandstorm
SQ
squall.
Presentatie vindt plaats in overeenstemming met het gestelde in AMEX 3.
1.1.4.2. Aanvullende informatie betreffende "approach" en/of "climb-out areas". Door de meteorologische dienst wordt aanvullende informatie via kanaal I van de bedrijfstelevisie verspreid van de volgende weersverschijnselen, welke zich voordoen in de richting van de "approach"en/of "climb-out areas": a. Cumulonimbus bewolking en/of onweer b. Hagel c. Severe line squall d. Blowing snow e. Tornado of waterhoos. De richting waarin deze verschijnselen zich voordoen wordt eveneens vermeld.
mei 1978
6-7 B.
BOH-ROUTIHEBERICHTEIT.
1.1.5.
SPECIAL REPORTS VOOR WOLKENGEGEVENS.
1.1.5«1»
Deze SPECIAL's worden verstrekt indien bij een wolkenhoogte van minder dan 2000 ft de bedekkingsgraad verandert: a. Van 4/8 of minder in meer dan 4/8, of b. van meer dan 4/8 in 4/8 of minder.
1.1,5.2.
SPECIAL reports voor wolkengegevens worden verstrekt indien de basis van de laagste wolken, welke met een bedekkingsgraad van meer dan 4/8 voorkomen: a. Van een waarde, gelegen tussen twee criteria van onderstaande tabel afneemt tot een waarde, kleiner dan de laagste van deze twee criteria (zie figuur II van bijlage 4 ) . b. Van een waarde, die gelijk is aan éê*n van genoemde criteria afneemt tot een lagere waarde (zie figuur III van bijlage 4 ) . c. Van een waarde, gelegen tussen twee van de genoemde criteria, toeneemt tot een waarde, gelijk aan of groter dan de hoogste van deze twee criteria (zie figuur IV van bijlage 4 ) . d. Van een waarde, gelijk aan êên van genoemde criteria, toeneemt tot een waarde, gelijk aan of hoger dan het eerstvolgende criterium (zie figuur V van bijlage 4 ) . Tabel: 100, 200, 300, 400, 500, 600, 800, 1000, 1500, 2000 ft.
mei1978
6-8
NON-ROUTINEBERICHTEÏT
B. 1.1.6.
SPECIAL REPORTS VOOR DRUKWAARDBN Deze SPECIAL's worden opgesteld indien de niet afgeronde QNH 2 mbar of meer per half uur verandert. In deze gevallen wordt de QïïH kwartierlijks verspreid.
mei 1978
6-9 B. NON ROUTINEBERICHTEN 1*2.
GEAMENDEERDE VERWACHTING EHAM (TAF), SIGMET, WAARSCHUWING VOOR INVERSIES. WAARSCHUWING VOOR VERTICAL WINDSHEAR, RUNWAY CONDITIONS REPORT
1.2.1.
Door de meteorologische dienst wordt via kanaal II verspreid: a) Geamendeerde verwachting voor EHAM (TAF). b) SIGMET voor het Nederlandse verkeersgebied. c) Waarschuwing voor inversies. d) Waarschuwing voor "vertical windshear".
1.2.1.1. Geamendeerde verwachting EHAM (TAF) Wanneer een verwachting tussentijds moet worden herzien geschiedt dit door het vervangen van de oude verwachting door een nieuwe. Boven het bericht wordt vermeld "amended forecast EHAM". De vorm van de amended forecast is gelijk aan,die van de verwachting van EHAM. 1.2.1.2.SIGMET voor het Nederlandse verkeersgebied Een SIGMET heeft betrekking op weersverschijnselen, die een gevaar 1 vormen voor de veiligheid van het luchtverkeer. Een SIGMET wordt opgesteld wanneer één of meer van de volgende verschijnselen voorkomen of verwacht worden: *) - active thunderstorm area *) - severe line squall - heavy hail - severe turbulence - severe icing *) N.B. Bij een waarschuwing voor deze verschijnselen wordt heavy hail, severe ~turbulence/-icing niet apart vermeld, tenzij deze laatste verschijnselen speciale aandacht verdienen, of zijn waargenomen. Wanneer voor het Nederlandse verkeersgebied een SIGMET geldig is wordt deze onder de verwachting van Amsterdam op kanaal II van de bedrijfstelevisie verspreid. Vorm en inhoud van SIGMET komen overeen met het gestelde in ANNEX J>. De geldigheidsduur van een SIGMET bedraagt bij voorkeur minder dan h_ uren, en ten hoogste 6_ uren. Iedere dag (v.a. 00.00 GMT) wordt met nummer 1 begonnen. Indien een SIGMET geldig is voor het Nederlandse verkeersgebied wordt op kanaal I de letter Si geplaatst gevolgd door een cijfer. Deze SIGMET-aanduiding bevindt zich achter de landing-forecast.
mei
1978
6-10
B.
NON ROUTINEBERICRTEN
De betekenis van gebruikte afkortingen is vermeld in bijlage 5A en 5B.
1.2.1.3. Waarschuwing voor inversies Indien de omstandigheden daartoe aanleiding geven wordt een waarschuwing opgesteld voor belangrijke inversies beneden 1.000 ft. De verspreiding van deze waarschuwing geschiedt via de bedrijfstelevisie kanaal II en ATIS. Voorbeeld: "Valid 180200 - 0400. Marked temperature inversion near the surface". De waarschuwing wordt geschreven in de ruimte onder de verwachting van Schiphol. Via ATIS wordt de waarschuwing direkt verspreid: De waarschuwing wordt op ATIS ingesproken ré de QNH en vóór het transitionlevel. De verwerking van de waarschuwing geschiedt als "SPECIAL REPORT". Op kanaal I wordt in de ruimte waar ook de indicatie voor SIGMETinformatie is geplaatst de letter T genoteerd (zie ook pag. 6-1a). Indien zowel SIGMET-informatie als een waarschuwing voor een temperatuur-inversie van kracht zijn, zal de wachtchef de plaatselijke verkeersleiding waarschuwen (tel. 2310) dat de SIGMET-informatie op kanaal IV wordt gepresenteerd. De waarschuwing wordt ingetrokken, als: - de geldigheidsduur is verstreken, of - de wachtmeteoroloog van mening is dat de omstandigheden hiertoe aanleiding geven. 1.2.1.4. Waarschuwing voor vertical windshear beneden 500 ft Bij wijze van proef wordt de door vliegers geconstateerde en gerapporteerde vertical windshear (zowel betreffende windrichting als windsnelheid) via de bedrijfstelevisie en ATIS verspreid. Tijdens het intaxiën wordt de geconstateerde vertical windshear door de vlieger aan groundcontrol gerapporteerd. Hierbij wordt gebruik gemaakt van standaard-fraseologie. Een keuze kan worden gedaan uit de volgende mogelijkheden:
mei 1973
6-11 NON ROUTINEBERICHTEN a) Shear at
feet;
b) Shear at
feet, risk of undershoot;
c) Cross shear at
feet;
d) Strong shear at
feet;
e) Strong shear at
feet, risk of undershoot;
f) Strong cross shear at .... feet. N.B. "At .... feet" kan worden vervangen door: "between .... and .... feet". Via telefoonnummer 3162 (eventueel 3163) geeft groundcontrol de van de vlieger ontvangen mededeling aan de waarnemer door. Bij de melding wordt standaard fraseologie gebruikt. Via kanaal II van de bedrijfstelevisie wordt, afhankelijk van de van groundcontrol ontvangen tekst, de informatie als volgt verspreid: a) Shear reported at b) Shear reported at
. .
feet; feet, risk of undershoot; c) Cross shear reported at feet; d) Strong shear reported at feet; e) Strong shear reported at feet,risk of undershoot; f) Strong cross shear reported at. feet. N.B. "At .... feet" kan worden vervangen door: "between .... and .... feet". Indien kanaal II reeds voor andere informatie is benut wordt de tekst via kanaal IV verspreid. In dit geval zal de wachtchef de verkeersleiding waarschuwen (tel. 2310) dat windshear-informatie op kanaal IV wordt gepresenteerd. Zodra op kanaal II de tekst van de waarschuwing voor vertical windshear wordt verspreid, wordt op kanaal I in de ruimte waar ook de indicatie voor SIGMET-"informatie ên de indicatie voor inversies wordt geplaatst, een letter "V/" genoteerd. Zodra de mededeling betreffende vertical windshear door de waarnemer van groundcontrol is ontvangen wordt deze in ATISuitzending opgenomen en wel na de QNH en v&6r het transitionlevel. Indien ook reeds een waarschuwing voor temperatuurinversies wordt uitgezonden, wordt eerst deze waarschuwing ingesproken en vervolgens de mededeling betreffende vertical windshear. Bij het verspreiden via ATIS wordt, afhankelijk van de via groundcontrol ontvangen tekst, de volgende'fraseologie gebruikt : mei 1978
NON ROUTINEBERICHTEN
a) Shear reported at
feet. Inform groundcontrol when no
windshear was encountered. b) Shear reported at
f eet, risk of undershoot. Inform
groundcontrol when no windshear was encountered. c) Cross shear reported at
feet. Inform groundcontrol
when no windshear was encountered. d) Strong shear reported at
feet. Inform groundcontrol
when no windshear was encountered. e) Strong shear reported at
feet, risk of undershoot.
Inform groundcontrol when no windshear was encountered. f) Strong cross shear reported at
feet. Inform ground-
control when no windshear was encountered. N.B. "At .... feet" kan worden vervangen door "between .... and .... feet"»
De verwerking van de waarschuwing geschiedt als "SPECIAL REPORT", met een nieuwe volgletter in de ATIS-uitzending én op kanaal I van de bedrijfstelevisie. Als de wachtmeteoroloog, na raadpleging van de hem ten dienste staande gegevens, tot de conclusie is gekomen dat de informatie betreffende de vertical windshear niet meer verspreid behoeft te worden, wordt de tekst van kanaal II (c.q. kanaal IV) verwijderd evenals de letter W van kanaal I. Door de waarnemer wordt dan, met de prioriteit van een SPECIAL report, het ACTUAL opnieuw ingesproken, doch zonder de informatie betreffende vertical windshear. Dit houdt dus in: nieuwe volgletter in de ATIS-uitzending én op kanaal I. Als informatie betreffende vertical windshear wordt verspreid en door tenminste 2 vliegers is gemeld dat geen vertical windshear is waargenomen, wordt dezelfde procedure toegepast.
6-13
KON ROUTIBEBERICHTEN
•
Runway conditions report Zodra daartoe aanleiding is wordt aan het routine^report of SPECIAL report in de ATÏS-uitzendingen informatie toegevoegd omtrent de soort van neerslag, de dikte van de neerslag en de remwerking op de hoofdlandings-of de hoofdstart"baan. Zodra het Runway Conditions Report, dat door TWR via kanaal VI wordt verspreid, in de ATIS-uitzendingen is opgenomen wordt op kanaal I het volgnummer van het Runway Conditions Report achter de (nieuwe) volgletter gepresenteerd.
Voorbeeld: Runway conditions Schiphol Runway 19R Ice covered 16 mm Braking action poor Runway 24 Ice, partially cleared 12 mm
Braking action medium
mei 1978
NON ROUTINEBERICHTEN
GEAMENDEERDE VERWACHTING EHRD (TAF) Via kanaal III wordt incidenteel een geamendeerde verwachting EHRD verspreid. Wanneer een verwachting tussentijds moet worden herzien, geschiedt dit door het vervangen van de oude verwachting. Boven het "bericht wordt vermeld "amended forecast EHRD". De vorm van deze "amended forecast" is gelijk aan die van de verwachting van EHRD (zie hiervoor blz. 1-17)»
METARS VAN UITWIJXHAVENS Wanneer de weersomstandigheden op Schiphol zodanig zijn dat de verkeersleiding over de actuele weerrapporten van de eventuele uitwijkhavens moet kunnen beschikken, kan de Significant Weather Chart op kanaal IV worden vervangen door deze rapporten. In dit geval neemt de d.d. chef-VKL (ACC) contact op met de d.d. wachtchef op toestel 3246. Deze rapporten zijn opgesteld in de METAR-Code. Boven elk bericht (of groep van berichten) staat de tijd van waarneming vermeld. Voorbeeld; SADL EDZO 291250 EDBB 32007 6000 22RESN 1ST008 6STO-12 8SC020 0l/M01 1020 N0SIG= EDBT 28005 9999 2ST009 5ST012 7SC020 0l/M01= EDDH 03009 7000 71SN 3ST012 5SC025 0l/M01 1023 N0SIG= EDVV 36007 9999 5CU010 6SC030 01/M01 N0SIG= METARS t.b.v. BRIEFING Indien de omstandigheden dit noodzakelijk maken neemt de d.d. wachtchef contact op met de d.d. chef-VKL (ACC) om hem mede te delen dat de Significant Weather Chart op kanaal IV zal worden vervangen door rapporten in de METAR-Code. Dit zal b.v. het geval kunnen zijn op vrijdag en zaterdag t.b.v. de "Spaanse piek" in de zomermaanden.
mei 1978
6-15
NON ROUTINEBERICHTEN
WINDCOMPONENTEN LANGS ATS-ROUTES Indien door storing de SATCO/SARP-computer gedurende langere tijd niet bruikbaar is, worden de windcomponenten langs de ATS-routes op kanaal IV gepresenteerd (zie hiervoor bijlage 1b).
RADARKAARTEN Indien de weersomstandigheden daartoe aanleiding geven (Cb's, line-squall e.d.) zal, op initiatief van de dienstdoende wachtmeteoroloog dan wel op verzoek van de verkeersleiding, de Significant Weather Chart worden vervangen door een radarkaart» Wanneer noodzakelijk wordt de radarkaart elk uur vernieuwd (zie ook pag. 1-26). De radarkaart is die presentatie waarop het aktuele beeld afkomstig van de weerradar voorkomt.
augustus 1978
7-1 B . MOIT-ROUTIKEBERICHTEÏÏ
2. SPECIAL REPORTS OP ATIS SPECIAL reports van Amsterdam worden via de desbetreffende ATIS-uitzending verspreid, doch niet via AMB.
De vorm waarin de SPECIAL reports en landingsverwachtingen uitgezonden worden, is in overeenstemming met ANNEX 3>-
Wanneer een SPECIAL report is opgesteld wordt dit onmiddellijk in de uitzending opgenomen onder toevoeging van de letter waarmee de volgorde wordt aangeduid. De volgletter van het bericht verandert: - bij verandering van de hoofdlandings- en/of hoofdstartbaan; - bij wijziging van de actuele waarneming; - bij een nieuwe waarschuwing voor inversies; - bij het opheffen van een waarschuwing voor inversies; - bij een nieuwe waarschuwing voor vertical windshear; - bij het opheffen van een waarschuwing voor vertical windshear; - bij het veranderen van het transitionlevel; - bij een nieuwe landingsverwachting; - bij een nieuw runway condition report; - bij een nieuw operational report Schiphol; - bij het intrekken van een operational report Schiphol. 2.1. Wijziging van de in gebruik zijnde hoofdlandings- en/of hoofdstartbaan Een wijziging van de in gebruik zijnde hoofdlandings en/of hoofdstartbaan geeft aanleiding tot het veranderen van de volgletter, zodat deze wijziging onmiddellijk in de desbetreffende ATIS-uitzending wordt opgenomen.
mei 1
B.
NON ROUTINEBERICHTEN
3.
TELEXBERICHTEN
3.1.
Per telex worden de volgende non-routineberichten naar de verkeersleiding verzonden: a) Special Met Warning for light aircraft (SMW) b) SIGMET's aangrenzende PIR's c) Aanvullend weeroverzicht.
3.1.1. De meteorologische dienst zal, indien er in de meteorologische condities zodanige ontwikkelingen optreden, dat zij uitvoering van VFR-vluchten in de Amsterdam FIR ongunstig kunnen "beïnvloeden, speciale meteorologische waarschuwingen opstellen. Deze waarschuwingen worden aangekondigd als "Special Met Warning for light aircraft"(SMW)en zijn in het bijzonder bedoeld voor de kleine luchtvaart tijdens de uitvoering van WR-vluchten. De waarschuwingen betreffen weersontwikkelingen,die boven Nederlands grondgebied optreden of verwacht worden te zullen optreden, welke niet internationaal verspreid worden. De distributie vindt plaats per telex of telefoon naar de Nederlandse vliegvelden en via Amsterdam Information op frekwentie 124.30 Mhz. De waarschuwingen worden opgesteld indien weersverschijnselen optreden of gaan optreden waarvoor in de op die dag reeds uitgegeven verwachtingen en met name in het Telefonisch Weerbulletin niet werd gewaarschuwd. Er wordt geen SMW opgesteld in die gevallen, waar de uitgifte van een SIGMET noodzakelijk wordt geacht. De waarschuwingen dienen ter beveiliging van WR-vluchten. In verband hiermee beperken de SMW's zich tot verschijnselen die de vliegcondities beïnvloeden in de onderste 1500 m (5.000 ft) van de atmosfeer. Een waarschuwing wordt uitgegeven indien mist- of stratusvelden of neerslag (sneeuw) plotseling verslechteringen veroorzaken (grenzen 1500 m zicht, 500 ft basis). Voorts wordt een SMW opgesteld indien ijsafzetting, turbulentie, onweer of buienlijnen optreden in een intensiteit, die nog niet de uitgifte van een SIGMET noodzakelijk maakt, maar waarvan kan worden aangenomen dat deze voor de kleine luchtvaart gevaren inhoudt. Indien een waarschuwing een verschijnsel betreft dat slechts in een beperkt gebied optreedt, moeten plaats en trekrichting in de SMW worden vermeld.
mei 1978
2 B.
Nöïï ROUTIHEBERICHTEN
De SMW wordt alleen uitgegeven indien de optredende of verwachte gevaarlijke weerscondities optreden in de periode tussen zonsopkomst en zonsondergang. De geldigheidsduur van de SMW bedraagt maximaal 3 uren. De waarschuwing wordt opgesteld in de Engelse taal, voorbeeld; Special met warning for light aircraft nr 1 valid 091630 - 091930 area with vis 1000 - 2000 m and cloudbase 300 - 500 ft in drizzle over northwest of holland moving east rapidly. 3.1.2. Wanneer van één van de volgende FIR's een SIGMET wordt ontvangen zal deze per telex naar de verkeersleiding worden verzonden: Scottish
FIR
London
FIR
Brussel
FIR
Düsseldorf
FIR
Bremen
FIR
Copenhagen
FIR
De vorm, inhoud en geldigheid van deze SIGMETS zijn identiek aan de SIGMET voor EHAM FIR. Voor SST SIGMETS geldt deze procedure niet.
3.1.3. Wanneer het weeroverzicht onjuist blijkt te zijn, c.q. aanvulling behoeft, wordt een herziene versie opgesteld welke per telex naar de verkeersleiding wordt verzonden. De geldigheidsduur blijft overeenkomen met die van het oorspronkelijke bericht.
mei 1978
HOU ROUTIÏÏEBERICHTEN
TELEFOON
' Belangrijke operationele telefoonnummers: Actuele weerrapporten en verwachtingen - Europa - Nederland
3252 3248
Waarnemer
3162 / 3163
Wachtchef ( a l l e operationele zaken)
3246
Doorgeven P i l o t - r e p o r t s
3248
Doorgeven v e r t i c a l windshear
3162 / 3163
P ilot-reports Dienen zo spoedig mogelijk na ontvangst "bij de verkeersleiding doorgegeven te worden aan de meteorologische dienst op toestel 3248. Op verzoek van de meteorologische dienst worden via de verkeersleiding noodzakelijke weergegevens aan de vlieger gevraagd.
mei 1978
BIJLAGE 1
DE p
EHAM ARR WIND
VIS
L
|__
VRB
-
/
—
-
VIS
—
/
19R
A B
MCA B UIL A M
27
A B
WX r.\ n
—
1*1
np
•c
MB
B T
T.AMnTWaflVTP.P-
TWEfflPUELE
WACHTING
AANDUIDINGEN
06
l
09
f>
M CÜ
01R
QNH
'
B A kj
T
C
\y
B 19L A M C ii
V
A B
o
•c
24
A BIJLAGE 1 A
ACTUAL EHRD FORECAST
FHRD
GMT
„,.
WIND
/
VIS RVR WX CLD
T/DP ONH
/
/
/
*
M
I
1
LANDINGSVERWACHTING
NSE : QNH AMS : QNH augustus 1978.
BIJLAGE
WINDCOMPONENTEN
"
DATUM ..W-'.?? TIJD .. 0 3. 00 - 0 ? 00 ..
AFGEROND OP 10-TALLEN KTS.
FL'S R1w 010 040 0 080 0 120 0 160 0 200 0 240 0 280 0 320 0 4—
B1w A6
1 B.
B1w A6
R1w
R1E
B1E
-10
0
0
-10
-10
+10
+10
0
0
0
-10
-10
0
+10
+10
0
0
0
-10
-10
0
0
+10
+10
0
0
0
-10
-10
0
0
+10
+10
0
0
0
-10
-10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
• 0
0
0
0
0
0
0
0
0
-10
-10
0
0
0
+10
+10
0
R1E
B1E
0
+10
+10
0
+10
0
WE STBN D
EAST BND
1
mei 1978
BIJLAGE 2
mei 1978
Bijlage 3a. CODELIJST Code
Weerelement
Code
04 PU
Smoke
42 PG
05 HZ
Dust haze
43 PG
06 HZ
Dust haze
44 PG
07 SA
Duststorm, sandstorra, rising dust or sand
45 PG
08 PO
Dust devils
10 BR
Mist
11 M3FG 1
Shallow fog Thunderstorm
18 SQ
Squall
19 PC
Punnel cloud
Pos
45 PG 46 PG 47 PG 48 PZPG 1 Preezing fog 49 PZPG )
12 MIFG J 17 TS
Weerelement
Drizzle
(tornado or waterspout) 20 REDZ 21 RERA 22 RESN 23 RERASF
Recent drizzle
+
Recent rain
+
Recent snow
+
Recent rain and snow+
24 REPZRA
Preezing drizzle Heavy freezing drizzle
Recent freezing rain+
25 RESH
Recent showers
26 RESNSH
+
Recent snow showers +
27 REGR
Recent hail
29 RETS
Recent thunderstorm +
30 SA
Heavy drizzle
+
? Rain
1 Duststorm, sandstorm, rising dust or sand
31 SA
Heavy rain
32 SA 33 XXSA Heavy duststorm or sandstorm
34 XXSA 35 XXSA 36 DRSI
\ Low drifting snow
37 DRSN J 38 BLS1T "I 39 BLSN
ƒ
40 BCPG
1
Preezing rain Heavy freezing rain Rain and snow Heavy rain and snow
Blowing snow Snow Pog patches
41 BCPG J
mei 1978
B i j l a g e 3b.
Code
Weerelement
74 XXSN
Heavy snow
75 XXSN
Code
Weerelement
89
Hail
90 XXGR
Heavy hail
77 SG
Snow grains
91 RA
Rain
79 PE
Ice pellets
92 XXRA
Heavy rain
80 RASH
Showers
93 GR
Hail
81 XXSH
Heavy showers
94 XXGR
Heavy hail
95 TS
Thunderstorm
96 TSGR
Thunderstorm with hail
97 XXTS
Heavy thunderstorm
98 TSSA
Thunderstorm with duststorm or sandstorm
99 XXTSGR
Heavy thunderstorm with hail.
82 XXSH 83 RASS
Showers of rain and snow
84 XXRASN
Heavy showers of rain and snow Snow showers
85 SNSH 86 XXSNSH 87 GR
Heavy snow showers Soft hail
88 GR
Recent applies if the phenomenon was observed during the hour preceding the time of observation,and is used only in reports disseminated beyond the aerodrome of origin.
mei 1978
Bijlage 4.
CRITERIUM
CRITERIUM
TIJD FIGf.il
t
CRITERIUM
o & is
TIJD PIG.III
(0
•p
+m > om 4* P< eö p. et) cd H U
A
<} H
n W PH CO
CRITERIUM
CRITERIUM
mei
1978
Bijlage 5 a. Afkortingen welke in meteo-berichten kunnen voorkomen
ABT AC
About Altocumulus
ACC
Area Control Centre or Area Control
ACFT ADZ
Aircraft Advise
BCST BKN BLO BLSN
Broadcast Broken Below clouds Blowing snow
ELW BR
Below Mist
C CAT CAVOK
Degrees Celsius (Centigrade) Clear Air Turbulence Visibility, cloud and present weather better than prescribed values or conditions
CS CU CUF
Cirrostratus Cumulus Cumuliform
DEG Degrees., DENEB Fog dispersal operations AFTN , Aeronautical Fixed TeleDIF ' Diffuse comraunication Network DMO Deperident Meteorological Office AGN Again DP Dew point ternperature AIREP • Air>-report DRSN Low drift ing snow AKFOR Area forecast Deterioï-ate ' ' ' ARMET Forecast upper wind and tempe- DTRT rature at specified points DZ Drizzle ARR Arrive or arrival AS Altostratus E East or Eastern longitude ATIS Automatic Terminal InformaEMDB Embedded in a layer (to indicate tion Service cumulonimbus embedded in layers of other clouds) AVBL Available ETA Estimated time of arrival AWY Airway ETD. Estimated time of departure EXP Expect BASE Cloud base EXTD Extend BCFG Fog patches F
Degrees Fahrenheit
FAX
Facsimilé transmission
FBL
Light (used to qualify icing, turbulence, interference or static reports)
FC FCST FG
Funnel cloud Forecast Fog
FIR FL
Flight Information Region Flight Level
FLT
Flight Fluctuating Feet per minute
C3
Cumulonimbus
CC
Cirrocumulus
FLUC FPM
Cl CLD
Cirrus Cloud
FRONT FRQ
Front (relating to weather) Frequent
CNS
Continuouc
FT
Feet (dimensional unit)
COT
At the coast
FU
Smoke mei 1978
Bijlage 5 b.
FZ FZDZ FZFG FZRA GAFOR GMT GND GR GRADU GRID HR HURCN HZ
Freezing Freezing drizzle Freezing fog Freezing rain General Aviation Forecast Greenwich Mean Time Ground Hail or soft hail Gradual or gradually Processed meteorological data in the forra of grid point values Hours Hurricane Dust haze
LYR
Layer or layered
M MAR
Metres At sea
MB MET METAR MIFG MIN MMO
Millibars Meteorological Aviation routine weather report Shallow fog Minute or minutes Main Meteorological Office
MNTN
Maintain
MOD Moderate MOTNE Meteorological Operational Telecommunications Network Europe MOV
Move
MPH
Statute miles per hour
MPS MS MSL
Metres per second Minus Mean Sea Level
MT MTW MWO
Mountain Mountain waves Meteorological Watch Office
N NC NE
Northor Northern latitude No Change North-East
NIL
None
ICAO
International Givil Aviation Organization
IÖE IFR IGA IMC IMPR IMT INC
Icing Instrumental Flight Rules International General Aviation Instrument Meteorological conditions Improve Immediately In cloud
INS INTER
Inches (dimensional unit) Intermittent
INTSF INTST ISOL
Intensify Intensity Isolated
JTST
Jet stream
KM
Kilometres
NM Nautical mile(s) NML Normal NOSIG No significant change (for use in "trend" type landing forecast) NR Number NS Nimbostratus NW North-West
KMH
Kilometres per hour
OBS
KT LAT LOC
Knots Latitude Locally
OBSC OCNL OVC
Observed or observation Obscure or obscured Occasional Overcast
LONG LSQ
Longitude Line squall
PE
Ice pellets
mei 1978
Bijlage 5 c.
PO
Dust
PROB
Probability
PS
Plus
QFE QNH
QUAD
devils
Atmospheric pressure at aerodrome elevation Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground
SPECI
Aviation selected special weather report SPECIAL Special Meteorological report SPOT SQ
Spot wind Squall
ST STF
Stratus Stratiform
STNR
Stationary
T
Temperature
TAF
Aerodrome forecast
TCU TEMPO TEND TOP
Towering cumulus Temporary or temporarily Trend or tending to Cloud top
TRS TS TSGR
Trópical Revolving Storm Thunderstorm Thunderstorm withhail
Quadrant
RA RAG RAPID RASH RASN RE
Rain Ragged Rapid Rain showers Rain and snow Recent (used to qualify weather phenomena such as rain, e.g. recent rain = RERA
ROFOR RVR RWY
Route forecast Runway Visual Range Runway
TSSA TURB
Thunderstorm with duststorm or sandstorm Turbulence
S SA
South or Southern latitude Duststorm, sandstorm, rising dust or rising sand
VFR VIS
Visual Flight Rules Visibility
VMC
SC SCT SE SEC SEV
VRB
Visual Meteorological Conditions Meteorological information for aircraft in flight Variable
W
West of western longitude
SFC
Stratocumulus Scattered South-East Seconds Severe (used toe qualify icing and turbulence reports) Surface
WDI
Wind Direction Indicator
SG
Snow grains
WDSPR
Wide spread
SH SIGMET
Showers Information in plain language issued by meteorology watch offices concerning meteorological phenomena hazardou to aircraft
WKN WMO WTSPT
Weaken or weakening World Meteorological Organization Waterspout
WX
Weather
XX
Heavy (used to qualify weather phenomena such as rain e.g. heavy rain = XXRA)
SKC SLW SN
Sky clear Slow Snow
SNSH
Snow showers
VOLMET
mei 1978
pijigge o
K.N.M.1. METEOROLOGISCHE DIENST SCHIPHOL '
DATUM:
1 h-k-19.7.8.
TELEFONISCH WEERBULLETIN WEERBULLETIN
NUMMER....?.
VOOR DE LUCHTVAART
GELDIG VAN.P.9....TOT..J.5...UUR.GMT r-tmo GArOK
/28NS8NDlf«^
districten 1 en 2: D00 district 7- XXM overige districten: XMD
SITUATIE ) Met westelijke winden wordt vochtige en vrij zachte lucht aangevoerd. De plaatselijk hierin aanwezig mist kan zich in het zuidwesten het langst handhaven.
ZlfHT
3 - 5 km, in het noorden en noordwesten geleidelijk 5 - 8 km. Plaatselijk eerst nog 1500 m tot 3000 m. In het zuidwesten minder dan 1500 m.
BEWOLKING
In het noorden en noordwesten 5/8 2000 ft of hoger;
elders 6/8 500 ft of lager.
• TURBULENTIE
licht tot mat ig in het noorden.
•THERMIEK
—
• NUL GRADEN NIVEA
7500 ft
• IJSAANZETTING
—
GRONDWIND
westelijk
12 - 16 knopen, i n h e t noorden 15 — 22 knopen.
HOOGTEWINDEN EN TEMPERATUREN 26o2 +6 1000 VOET 5 28028 + 7 2000 VOET I 29030 + k 5000 VOET VOORUITZICHTEN TOT ZONSONDERGANG
met u i t a n n r i p r i n g van het, yiuitiwftnten
v e r d e r e v e r b e t e r i n g van de v l i e g c o n d i t i e s . PAR. • Facultatief SPL05
mëïÏ97Ö
BIJLAGE
7.
•tri' !
t
t 1 ,
' "
.
•
'
SUB** AREAS INTHENE1rHERLANDS FOR
s
* ,
ff,/
'
' . ,
*
^
1
/o EH rx
«W»
oEHGG
/
4
2
,
o EHH°
\
OEHNP
1 ' "'-v;-fe- ƒ :*',"'
2
0EHAM
:/'\i/'
vi^^y
5
E HTEv
J OEHHV
\
6
_
'\ '*'"
1
0
\
J
.. p
\
^\
' ''"•-'"''""""'•...„..--v^-^,\
;•,•.?-•
'•
v -
.^.6>^\T*«.%
f
r
'\ /
7
4''
v
^
^
^ 4
OEHMZ
f
OEHSE
8
\
'•-
' 1 1
'—•'•^
c
ƒ
JOEHBD
SI •
7
«
>1
^y^
'
•»
9
/OEHBK
\
mei 1978
