08. Téma týdne: Britská velká cena se stěhuje ze Silverstone STR.02. aktuální novinky, komentáře, informace

27/08

Téma týdne: Britská velká cena se stěhuje ze Silverstone STR.02 Komentář

Příliš troufalá srovnání. Je zábavné sledovat, jaké veletoče ve svých názorech umějí udělat novináři. V poslední době zvláště pak ti britští... STR.02

Technika

Kryty ráfků. Vloni v Silverstone vyjelo Ferrari jako první s nerotujícím krytem předních ráfků. Přitom tento kryt je ve své podstatě na samotné hranici legálnosti... STR.09

Vysvědčení jezdců

Vyhrál ten, kdo na vodě nejméně chyboval. Lewis Hamilton měl obrovské odhodlání vyhrát domácí závod. A připravil se dobře i psychicky... STR.03

Statistiky

Pouze Alonsa týmový kolega nepřekonal. Výsledky v kvalifikaci jsou stále nejlepším měřítkem toho, jak který jezdec dokáže být rychlý. Máme za sebou přesně polovinu sezony... STR.09

Ze zákulisí Osobnosti:

Vzduchem, vodou i po souši. Jedná velká bitva skončí a druhá teprve začíná. Závod je pro mechaniky příjemná chvilka v jinak stresujícím byznysu... STR.07

Ztracené okruhy

Watkins Glen 2. (od roku 1971). Po rozpačitých začátcích v Sebringu a Riverside se Velká cena USA usadila na okruhu Watkins Glen a stala se nedílnou součástí šampionátu... STR.10

Legenda

Alberto Ascari: Červené eso. Byl ve své době nejrychlejší, podle mnohých rychlejší než Fangio. Při jízdě působil nesmírně soustředěně... STR.07

Kvíz

Otázka číslo 04: Účinkování Jaguaru v MS F1 bylo všechno, jen ne úspěšné. Během pěti let nasbírala stáj dohromady pouhopouhých 49 bodů. V kterém roce to bylo nejvíce? STR.11

www.f1sports.cz — aktuální novinky, komentáře, informace

Jenson Button a Tamara Ecclestoneová oslavovali výročí okruhu v Silverstone

Nad slavným okruhem v Silverstone se stahují černé mraky

Téma týdne: Britská velká cena se stěhuje ze Silverstone Bernie Ecclestone si s pořadateli velkých cen F1 hraje jako kočka s myší. Posledním důkazem je šok, který prožili britští fanoušci těsně před jejich Grand Prix. Bezprostředně před závodem, v pátek v pravé poledne, totiž podepsal smlouvu se Simonem Gillettem, majitelem a šéfem konkurenčního Donington Parku. Ten bude pořadatelem britské Grand Prix od roku 2010 na dalších deset let! Jen uznejte, není to až morbidní, zasadit smrtící injekci jednomu z nejslavnějších závodních okruhů světa v předvečer už 42. ročníku velké ceny zařazené do seriálu mistrovství světa? Opravdu si k tomu nemohl vybrat horší chvíli. O den dřív totiž rozesmátý Damon Hill, prezident pořádajícího British Racing Drivers´Clubu (BRDC) pyšně oznámil, že je na nedělní závod poprvé v historii vyprodaná plná kapacita tribun (90 000 míst). A představil trička, na nichž logo oznamovalo šedesáté výročí od pořádání první velké ceny na bývalém vojenském letišti v Silverstone. Modely pro předvedení triček veřejnosti byli Jenson Button a – věřte nebo ne – Tamara Ecclestoneová, dcera všemocného Mr. E. První závod se jel na bývalém letišti britského královského letectva 2. října 1948. Na startu bylo 23 vozů a vyhrál Luigi Villoresi v maserati průměrnou rychlostí přes 115 km/h a získal za to odměnu 500 liber. Na okruhu v Silverstone se pak jel 13. května 1950 první závod zařazený do nově vzniklého mistrovství světa formule 1. Sledovali ho také Král Jiří VI. a královna Alžběta. Bylo to jedinkrát v historii, kdy členové britské královské rodiny sledovali motoristický podnik. Od té doby se zde pořádalo 42 ročníků. Dalších 12 se uskutečnilo v Brands Hatch (v období 1964 – 1986) a pět v Aintree (v období 1955 – 1962). Nikdo z britských (i světových) fanoušků nikdy nepochyboval o tom, že pravým domovem britské velké ceny je právě Silverstone. Jenže Bernie Ecclestone si tenhle svatostánek automobilového závodění vzal na mušku. Když měl vysvětlit proč, obvykle odpovídal: Jednají se mnou pořadatelé z nových zemí a my jim vysvětlujeme naše vysoké požadavky. Když se pak zeptají, zda se mohou přijet podívat třeba do Silverstone, musím jim popravdě vysvětlit: Ne, tam nejezděte, protože právě tam to nevypadá, jak by mělo… Na areálu v Silverstone by se samozřejmě mohla najít řada nedostatků.

Ovšem pak by se z kalendáře F1 musela vyřadit čtvrtina okruhů. Spor s organizátory GP Velké Británie není ničím novým. Už koncem 90. let minulého století se Bernie Ecclestone nechal slyšet, že závod přestěhuje do Brands Hatch. Tam se ovšem nenašly peníze na rozsáhlou přestavbu. Stejně jako v Silverstone. Rozepře se trochu zklidnily, když se do čela BRDC postavil exmistr světa Damon Hill. Ale před pár lety se rozhořely znovu. Mr. E požadoval investice ve výši 30 milionů liber, které se pořadatelům nepodařilo zajistit. Proto letos jako blesk z čistého nebe přišla zpráva o stěhování do Donington Parku. Cílem je vybudovat první britský okruh světové úrovně s kapacitou 150 000 diváků. Prohlédnout si ho už byl i Hermann Tilke, autor většiny současných závodních tratí F1. Do přebudování tratě pro potřeby F1 se však musí investovat 100 milionů liber! Majitel okruhu Simonem Gillett prohlásil, že je zajistí soukromý investor. A tím se roztočil kolotoč spekulací. Není tím záhadným soukromým investorem právě Bernie Ecclestone? Nezíská tím kontrolu nad dalším okruhem, pořádajícím závod F1? Nebyly to jen záminky, co vyčítal pořadatelům v Silverstone? Damon Hill se cítí podvedený, protože předložil plány na rekonstrukci padoku a celého zázemí. „Už tři roky dostávám jen plány,“ reagoval na to Bernie Ecclestone. Jeho stanovisko je prý neměnné, i když BRDC má hodně vlivných zastánců. O svá práva se ještě bude bít, i když šance na úspěch je mizivá. Jen si vzpomeňte, jak dopadla Grand Prix USA v Indianapolisu, když se tamní majitel Tony George vzepřel přáním Bernieho Ecclestonea. Ultimátum má i GP Francie v Magny-Cours, která příští ročník uhájila s podmínkou zahájení rozsáhlé přestavby. Bernie Ecclestone postupně likviduje tradiční (především evropské) tratě a místo nich dává přednost nejen moderním autodromům (Malajsie, Bahrajn, Turecko, Abu Dhabi), ale i finančně dobře zabezpečeným městským projektům (Valencie, Singapur). Jeho odpůrci mu to mají za zlé. Na druhé straně neustále posunuje úroveň seriálu vzhůru. Jeho organizace je dokonalá a zázemí stále kvalitnější. Teď se zdá, že k zaniklým okruhům F1 se zakrátko připojí i jeden z nejslavnějších – Silverstone.

Komentář: Příliš troufalá srovnání Je zábavné sledovat, jaké veletoče ve svých názorech umějí udělat novináři. V poslední době zvláště pak ti britští, kteří nejdříve Lewise Hamiltona odepisovali, udělali z něj požitkáře a snoba, který si víc užívá života než aby se soustředil na závodění ve formuli 1, a pak z něj po domácí Grand Prix v Silverstone udělali jezdce kalibru Ayrtona Senny. Ano, bezesporu se jím může stát, ale nyní jsou taková srovnání příliš troufalá. Koneckonců, uvědomil si to muž, kterého se ta srovnání týkají ze všeho nejvíc: Lewis Hamilton.

02

27/08 WWW.F1SPORTS.CZ

Každý, kdo pročítá britské motoristické magazíny a je přitom poněkud kritický, si musí všimnout jistého zaujetí pro všechno, co nese nálepku „Made in UK“. Formule 1 je tak z pohledu britských žurnalistů výhradně britskou záležitostí a není třeba se nijak zaobírat tím, že v ní působí i jiné národnosti. Co není britské, není dost dobré. Nejdříve byl budoucím šampionem David Coulthard a když to nevyšlo, stal se jím Jenson Button. Jakmile neuspěl ani on, stal se tamním favoritem Lewis Hamilton.

Novináři vynášejí pilota McLarenu do nebe

Podle všeho právem. Je zjevné, že je Hamilton víc než běžným pilotem formule 1. Dokázal to tím, jak se adaptoval během první sezony ve formuli 1, i když nakonec kvůli nezkušenosti titul šampiona zahodil. V letošních jízdách například v mokré GP Monaka a teď doma v Silverstone dokázal, že opravdu patří mezi ty nejelitnější piloty na startovním roštu. A jen ti se mohou stát mistry světa. Britský tisk byl v pondělí plný oslavných ód na svého třiadvacetiletého šampiona. Tisková konference, která následovala po závodě, byla vůbec plná chvalozpěvů na Hamiltona. Jak moc se naučil tím, že sledoval záznamy mokrých závodů Ayrtona Senny? Kolik odkoukal od Nigela Mansella, velkého britského šampiona? Byl s nimi srovnáván – a to i přesto, že ještě zdaleka nevyhrál tolik závodů co oni, natožpak aby získal titul mistra světa. Mimochodem, stejní novináři do Hamiltona před víkendem šili a zpochybňovali, zda má vůbec na to domácí Grand Prix vyhrát. Pilot McLarenu po vší kritice jednoznačně prohlašoval: „Jsem si jistý, že zase novináře dostanu na svou stranu.“ Povedlo se mu to, má je zase zpátky včetně lidí, kteří pomohli vyvolat konflikty mezi ním a Alonsem. Jen si vzpomeňte, jak Hamiltonovi přizvukovali, že byl loni týmem McLaren a Alonsem okraden o triumf v Monaku, protože mu bylo zakázáno s týmovým kolegou bojovat. Ve výsledku se pak celou situací začala zabývat FIA

S jediným spojencem, jemuž věří: otcem Anthonym

a prošetřovala tým, zda se nedopustil zakázané režie. Inu, s novináři to nebude mít Hamilton nikdy jednoduché. Budou jej nekriticky vynášet do nebe a vzápětí ostře kritizovat, že se dopustil té nejhloupější možné chyby. Hamilton to pochopil, stejně tak jako jeho otec, který jej chrání před vším „zlem“ okolního světa. „Je to úchvatné, ale abych byl upřímný, jsem skromný,“ řekl Hamilton o pochvalných komentářích v novinách. „Být přirovnán k takovým veličinám, jako jsou (Jackie) Stewart a Senna – ne, že bych to vyžadoval – je jedním z důvodů, proč po celou svou kariéru tak tvrdě makám. Mně to ale ještě skutečně nedošlo; někdy potřebujete noc a den, než začnete pociťovat dopad všeho, čeho jste dosáhli. Skutečně nemůžete jednoho jezdce hodnotit s jinými; lidé mi řekli, že jim to připomnělo Ayrtona v Doningtonu v roce 1993, ale já to skutečně nemohu tvrdit. Všechno co vím je, že jsem stejně jako Ayrton po celou svou závodnickou kariéru tvrdě pracoval, abych byl nejlepší a výsledek, jako byl ten nedělní, je důvodem pro to všechno.“ Hamilton je zatím na dobré cestě, pořád si drží zdravý úsudek. Bude si ale muset dávat velký pozor, aby nepřijal za svou myšlenku, že je božský. Pýcha totiž často předchází pád a spadl by on, nikoliv tisk.

Vysvědčení jezdců za Grand Prix Velké Británie: Vyhrál ten, kdo na vodě nejméně chyboval Lewis Hamilton měl obrovské odhodlání vyhrát domácí závod. A připravil se dobře i psychicky, protože pod velkým tlakem neudělal žádnou velkou chybu a s mimořádně náročnými podmínkami se vyrovnal nejlépe. Hlavním soupeře v boji o titul dokonce předjel o jedno nebo dvě kola! Po polovině seriálu je díky tomu mezi vedoucí čtveřicí rozdíl pouhých dvou bodů!

Kimi Räikkönen

startovní číslo: 1 postavení na roštu: 3. místo závod: 4. místo známka: 2

Na počátku závodu byl hodně rychlý a k první zastávce v boxu zajížděl přilepený na Hamiltona. V té chvíli přišlo špatné rozhodnutí ponechat pneumatiky bez výměny. Räikkönen poté hodně ztrácel, protože znovu začalo pršet. Jeho závěr však byl úžasný, protože se z 11. místa ve 34. kole probil až na čtvrté v cíli. Pošesté za sebou zajel nejrychlejší kolo závodu!

Felipe Massa


Horší závod ve F1 nikdy nejel! Po havárii v tréninku si stěžoval na bolesti hlavy, ale vedoucí jezdec průběžného pořadí se těžko vzdá startu. V kvalifikaci po chybě týmu nestihl poslední ostré kolo. V závodě dostal první smyk hned v úvodním kole a od té doby kupil jednu chybu na druhou. Celkem 44 kol kroužil na posledním místě a dopíjel kalich hořkosti až do dna.

03


Nick Heidfeld


Po závodě Heidfeld prohlásil, že se jasně ukázalo, kdo a jak umí zacházet s volantem a s plynem. Lépe než on to dokázal jedině Hamilton. Poprvé v sezoně stál na roštu před týmovým kolegou a v závodě kroužil po trati bez jediné chyby! Rozhodující byla správná volba pneumatik. Jako jediný udržel auto po celý závod na asfaltu!

Robert Kubica

startovní číslo: 4 postavení na roštu: 10. místo závod: nedokončil po vyjetí z trat2 známka: 3

Kvůli opakujícím se problémům se zavěšením vůbec nevyjel do poslední části kvalifikace. Závod se zpočátku vyvíjel dobře a Polák postupoval kupředu. Dostal se až na třetí pozici za týmového kolegu Heidfelda. Těsně po druhé zastávce v boxu si však neporadil s množstvím vody na trati a ztratil kontrolu nad vozem. Byla to jeho první větší jezdecká chyba v sezoně.

Fernando Alonso


Znovu dosáhl velmi dobrého postavení na startu a také v závodě si za deště vedl velmi dobře. V první fázi dokonce zajel i nejrychlejší kolo, ale výkyvy v rychlosti byly způsobené stavem pneumatik. Nevyplatilo se mu, že při první zastávce neměnil kola. A závod nakonec dojížděl téměř na hladkých pneumatikách. Tři body považoval za úspěch.

Nélson Piquet

startovní číslo: 6 postavení na roštu: 7. místo závod: nedokončil po vyjetí z tratě známka: 3

V kvalifikaci vybojoval zatím nejlepší postavení na roštu v kariéře. Jakmile se během závodu některé pasáže tratě zaplnily vodou, měl velké problémy s ovladatelností auta. Nakonec vedly až ke smyku a vyjetí mimo trať.

Nico Rosberg

startovní číslo: 7 postavení na roštu: startoval z boxové uličky závod: 9. místo známka: 3

Kvůli úpravám na zavěšení kol musel startovat z boxové uličky. Statečně se probíjel kupředu. Správně načasovaná zastávka a přezutí na pneumatiky do extrémního mokra mu dodaly nevídanou rychlost. Jistě by se probojoval na bodovanou pozici, kdyby ve 40. kole nenarazil do zádě Glockovy toyoty. Příčinou byl špatný odhad vzdálenosti ve snaze o předjetí mnohem pomalejšího soupeře.

Kazuki Nakadžima


Nakadžima letos už počtvrté bodoval. Velmi mu k tomu pomohla volba pneumatik do extrémního mokra. V posledním kole se však neubránil útoku Trulliho. Tentokrát si odpustil obvyklé chyby a jeho výkon patřil k největším překvapením závodu.

David Coulthard

startovní číslo: 9 postavení na roštu: 11. místo závod: nedokončil po kolizi s Vettelem známka: 4

Na počátku závodního víkendu oznámil očekávané rozhodnutí: po posledním závodě letošní sezony končí s aktivním působením ve F1. Loučení s diváky však bylo příliš kratičké. V prvním kole v zatáčce Abbey se pokusil zaútočit na kolegu z bratrského týmu Toro Rosso. Prostor k předjetí však byl užší, proto do Vettela narazil a oba skončili po smyku mimo trať.

04


Mark Webber


V kvalifikaci šokoval druhým nejlepším časem a svým prvním postavením v první startovní řadě. Ambice se však rozplynuly v zatáčce Becketts, kde najel na bílou čáru a roztočil se do smyku. Měl velké štěstí, že ho v té chvíli netrefil nikdo z rozjetých kolegů. Ve zbytku závodu se už jen trápil a nakonec dojel až desátý. Bylo vidět, že mu voda vůbec nesvědčí.

Jarno Trulli


Trulli naopak vyrovnal své nejhorší letošní postavení na roštu. Za první kolo však poskočil o neuvěřitelných 7 míst kupředu! Před poslední silnou přeháňkou dokonce už jezdil třetí, ale s přibývající vodou začal hodně ztrácet. Rozhodnutí o přezutí do extrémního mokra bohužel přišlo pozdě a připravilo ho o lepší výsledek.

Timo Glock


Víc než se soupeři bojoval s tím, aby udržel auto na trati. Po většinu závodu měl sice bod na dosah, ale auto klouzalo ze strany na stranu. Bez újmy naštěstí přestál i náraz od Rosberga, ale přesto nakonec do bitvy o body vůbec nezasáhl.

Sébastien Bourdais


Na první pohled bylo znát, že jízdu na vodě nemá rád. Asi si během působení za oceánem od mokrých závodů odvykl. Na roštu sice vylepšil své dosavadní maximum, ale hned po startu měl hledí přilby plné vody. S něčím takovým se prý ještě nikdy nesetkal. Také v jeho případě přišla změna na pneumatiky do extrémního mokra příliš pozdě.

Sebastian Vettel

startovní číslo: 15 postavení na roštu: 8. místo závod: nedokončil po kolizi s Coulthardem známka: 2

Skvěle se předvedl v kvalifikaci a získal pro Toro Rosso dosud nejlepší postavení na startu. Za to si zaslouží velmi dobrou známku, i když ji nemohl potvrdit v závodě. Po nárazu zezadu od Coultharda nemohl zabránit uklouznutí do bezpečnostní zóny. Jenson Button


Na domácí trati ho překvapivě zastínil kolega Barrichello – v kvalifikaci i v závodě. Button nedokázal využít toho, že Honda přezouvala v pravou chvíli na pravé pneumatiky. Omluvou je snad jen to, že při této zastávce (ovšem stejně jako kolega) zbytečně ztratil 20 sekund kvůli poruše tankovacího zařízení.

Rubens Barrichello


Jako by nebyl pokropený deštěm, ale živou vodou. Letos se ještě nikdo tak upřímně neradoval na stupni vítězů, který mu byl téměř dva roky hodně vzdálený. Díky stratégovi Brawnovi ve 24. kole přezul na pneumatiky do extrémního mokra a od té chvíle postupoval jezdeckým polem jako raketa. Kdo ví, kde by se zarazil, nebýt zdržení u mechaniků…

05


Adrian Sutil


Zatímco v Monaku získal pověst vodního démona, tentokrát byl kouzla zbavený. Dokonce byl v 10. kole první obětí osychající trati. Neodhadl přesně, kde jsou ještě hodně mokrá místa. V zatáčce Abbey nezvládl vůz, chvíli létal vzduchem a měl velké štěstí, že se Bourdais stačil vyhnout.

Giancarlo Fisichella


V kvalifikaci byl ze všech nejpomalejší. Jako by na jeho psychiku měla vliv zpráva, že Honda nabízí týmu Force India motory za velmi výhodných podmínek, když uvolní místo pro Satóa. Bylo jen otázkou času, kdy se neudrží na trati. Vybral si k tomu chvíli, kdy ho o kolo předjížděl Hamilton. A divákům bylo najednou horko…

Lewis Hamilton


Domácím divákům slíbil vítězství a nezklamal. Před poprvé vyprodanými tribunami předvedl skvělý výkon, který se vymykal chápání všech soupeřů. Největším oříškem byl týmový kolega Kovalainen, s nímž svedl ostrý souboj krátce po startu. Když po první zastávce setřásl Räikkönena, nezadržitelně ujížděl, ať trať osychala nebo se znovu zalila prudkým deštěm. Krotil se při předjíždění o kolo a bylo vidět, že po celý závod i v maximálním tempu důkladně přemýšlí.

Heikki Kovalainen


Jeho výkon byl bohužel zklamáním. Po prvním postavení v čele startu v kariéře sice ostře odrazil atak Hamiltona v první zatáčce a ještě další čtyři kola mu vzdoroval, ale pak se propadl do středu jezdeckého pole. Na vodě se chvílemi trápil a udělal pár jezdeckých chyb. Od týmového kolegy nakonec dostal celé jedno kolo!

Vysvědčení jezdců: AUS

MAL

BRN

ESP

TUR

MON

CDN

FRA

2 1 1 1 2 1 1 2 2 1 1 2 1 3 1 2 1 1 1 3 3 2 1 3 1 1 1 2 4 2 1 3 3 1 2 1 2 1 1 1 2 1 3 2 4 1 4 3 2 2 2 1 1 3 3 2 2 2 1 2 3 3 3 1 3 4 2 1 1 4 3 4 3 4 1 3 1 3 4 3 3 4 4 4 1 2 2 2 2 4 3 3 4 1 3 1 4 2 3 2 4 4 3 3 2 3 1 3 3 4 4 3 3 4 2 5 4 3 3 4 2 2 3 4 3 3 1 5 3 4 2 4 3 3 4 4 4 1 3 5 3 4 2 3 4 4 4 4 1 4 4 2 4 3 4 4 4 5 3 4 3 3 3 4 5 5 2

Robert Kubica Mark Webber Jarno Trulli Kimi Räikkönen Felipe Massa Nick Heidfeld Heikki Kovalainen Fernando Alonso Lewis Hamilton Kazuki Nakadžima Sebastian Vettel David Coulthard Nico Rosberg Jenson Button Takuma Sató Rubens Barrichello Giancarlo Fisichella Timo Glock Anthony Davidson Adrian Sutil Sébastian Bourdais Nélson Piquet

BMW Sauber Red Bull Toyota Ferrari Ferrari BMW Sauber McLaren Renault McLaren Williams Toro Rosso Red Bull Williams Honda Super Aguri Honda Force India Toyota Super Aguri Force India Toro Rosso Renault

06


GBR

celkem

průměr

3 3 2 2 5 1 3 2 1 2 2 4 3 4

14 14 16 17 19 19 20 20 20 25 25 26 26 27 12 27 29 29 14 32 32 32

1.56 1.75 1.78 1.89 2.11 2.11 2.22 2.22 2.22 2.78 2.78 2.89 2.89 3.00 3.00 3.00 3.22 3.22 3.50 3.56 3.56 3.56

1 4 3 4 3 3

F1 cestuje po světě letadlem …

… ale hlavně v kamionech

Ze zákulisí: Vzduchem, vodou i po souši Jedna velká bitva skončí a druhá, ještě větší, teprve začíná. Závod formule 1 je pro mechaniky příjemná chvilka v jinak stresujícím byznysu. Nejvíc práce totiž mají, když se dozávodí. Všechno musejí zabalit a odvést. Cesta kolem světa s osmnácti zastávkami měří zhruba 160 tisíc kilometrů a monoposty ji zvládají vzduchem, po vodě i na souši. Stěhování formule 1 má jasná pravidla: ani gram navíc a ani o minutu později. Cesty formule 1 mají děsivý koloběh a ze všeho nejhorší jsou závody v dálavách – v Austrálii, Malajsii, Bahrajnu, Kanadě, Brazílii, Japonsku nebo Číně. Závod skončí kolem čtvrté odpoledne. O tři hodiny později mají mechanici vozy zpátky od technických komisařů. V jedenáct večer jsou monoposty rozebrané na kousky, které jsou pečlivě vyskládané do speciálních kontejnerů. V jednu hodinu odjíždějí naložené nákladní vozy na letiště, odkud šest Boeingů 747 společnosti FOA Bernieho Ecclestona brzy ráno odlétá na další štaci. Jakmile náklad přiletí, obratem míří na okruh, kde už zase čekají mechanici. Stáje nepoužívají běžné kontejnery určené pro leteckou přepravu. Mají vlastní, speciálně navržené tak, aby do nich torza monopostů vlezla na centimetr přesně a stejně tak se naplno využily vnitřní prostory letadla. Každý mechanik ví, co kam patří, byť mají jednotlivé týmy kolem třiceti tun nákladu. Protože se o přepravu stará Ecclestoneova firma, celkové náklady nejsou známy. Deset nejlepších stájí z předchozího ročníku (s odchodem

Super Aguri se nic nezměnilo) však nic neplatí, zatímco ta nejhorší nemá nárok ani na slevu. Loni kvůli odebrání bodů skončil poslední McLaren. Nevýhodou pro britskou stáj není jen to, že musí všechno platit. Podle pořadí se totiž určuje také to, kdo a kdy je třeba přivézt své kontejnery. McLaren musí jezdit jako první, nejvíc času mají naopak šampioni z Ferrari. Zatímco se Ecclestone o týmy postará u dalekých závodů, v Evropě už je všechno na nich. Tedy ještě s jedinou výjimkou: do tureckého Istanbulu se nelétá. Týmy přistaví své kamiony do přístavu v Terstu a odtamtud se zboží za miliardy dolarů několik dní plaví. Až tři měsíce cestují lodí do Austrálie různé kabely, některé náhradní díly nebo židličky pro mechaniky do boxů. Zkrátka všechno levné vybavení, které by bylo složité získat na místě. Před každým takovým závodem se přepravuje po moři okolo šesti tun nákladu. Samostatně pak cestují pneumatiky od firmy Bridgestone, které vznikají v Japonsku a bývají vyrobeny s několikaměsíčním předstihem. Ve vzduchu a na moři se musejí týmy uskromnit, při cestách po Evropě se na velikost nákladu nehledí. Z okruhu na okruh tak zhruba sedmička týmových kamionů převáží 300 tun materiálu pro jeden tým. Samotné monoposty přitom tvoří maličký zlomek – jen jednu a půl tuny.

Legendy: Alberto Ascari: Červené eso Byl ve své době nejrychlejší, podle mnohých rychlejší než Fangio. Při jízdě působil nesmírně soustředěně, citlivě udržoval vůz v ideálním směru neustálými korekcemi volantu. V době divokých smyků vynikal čistým plynulým stylem, působícím dojmem lehkosti. I když doháněl ztrátu, jen jezdil více k okraji trati. Antonio Ascari svým vítězstvím v Monze dopomohl Alfě Romeo k zisku titulu mistra světa v roce 1924, ale o rok později zahynul při nehodě ve francouzském Montlhéry. Jeho syn Alberto, kterému tehdy bylo sedm let, jej provázel na všechny závody. Svou touhu po závodech uplatňoval od 19 let za řidítky motocyklů Bianchi. Po vypuknutí války si vydělával dopravou pohonných hmot a vozidel z Itálie na africká bojiště. To mu umožnilo vyhnut se službě v armádě. Závody ale v Itálii pokračovaly. Proto se Alberto, přezdívaný Ciccio (tlouštík), spolu se svým přítelem hrabětem Lotariem Rangonim obrátili na Enza Ferrariho, aby jim postavil vozy pro závod Mille Miglia. Ten se v roce 1940 konal na okruhu kolem Brescie. Za volantem prvního Ferrariho vozu (ač jeho jméno ještě nemohl nést)

vedl 21letý Ascari ve své kategorii, než jej vyřadila porucha. Při cestách do Afriky se jeho společníkem stal Luigi Villoresi, který závodil s vozy Maserati. Villoresi Ascarimu zprostředkoval koupi staršího vozu. Alberto s ním dojel devátý v Tripolisu, kde Luigi skončil čtvrtý. Ciccio a o osm let starší Gigi se stali přáteli. Spolu navštěvovali večírky na milánské Corso Vercelli, kde se sblížili s atraktivními blondýnkami sestrami Tavolovými. Mladší Mietta bývala přítelkyní Luigiho bratra Emilia, který se zabil počátkem roku 1939 při testování Alfy Romeo v Monze. Alberto byl při seznámení zaskočen tím, že jí jméno Ascari nic neříká, zatímco jí udivilo, že neuměl tančit. Už po pár dnech jí překvapil pozváním k tanci - najal si kvůli ní učitele. Roku 1942 se jim narodil syn Antonio a zanedlouho holčička Patrizia. V roce 1947 si Ascari a Villoresi koupili vozy Maserati a stali se členy Scuderie Ambrosiana. Gigi vítězil a Alberto sbíral zkušenosti. O rok později se Alberto dočkal prvního vítězství v San Remu. Pro VC Francie jej pozvala Alfa Romeo. V závodě, ve kterém se o 23 let

07


Alberto Ascari v Monze s Enzem Ferrarim v roce 1950

S Ferrari 375 dosáhl prvních vítězství v mistrovství světa

Úspěchem bylo vítězství v Mille Miglia s Lancií roku 1954

S Lancií skončil v Monaku pádem do Herkulova zálivu

dříve s alfou zabil jeho otec, vedl, ale podle týmové režie musel před sebe pustit Wimilleho a Sanesiho. Úspěchy obou přátel přesvědčily Enza Ferrariho, aby je pozval do Maranella. Rok 1949 přinesl při neúčasti Alfy Romeo a finančních problémech Maserati převahu vozů Ferrari. V Ženevě dosáhl Ascari prvního vítězství vozu Ferrari v elitní velké ceně a v Monze vyhrál VC Evropy. V prvním ročníku mistrovství světa F1 neměly ferrari proti navrátivším se alfettám šanci. Rok 1950 ale byl v Maranellu obdobím přechodu od přeplňovaných motorů 1,5 l k nepřeplňovaným 4,5 l. V Monaku Ascari dojel druhý se starým vozem, ale v Monze už s novým svedl velkou bitvu s Farinou a Fangiem na alfách. Když měl poruchu, převzal druhý vůz od Serafiniho (Villoresi byl zraněn) a dojel druhý za prvním mistrem světa Farinou. V nemistrovském závodě v Barceloně pak dovezl velké ferrari k prvnímu vítězství. Rok 1951 byl rokem bitev mezi alfettami a Ferrari. Ascari dojel druhý ve Spa a v Remeši (s Gonzálesovým vozem). V Silverstone dosáhl pro Ferrari prvního vítězství Gonzáles, když Ascari nedokončil. Následovaly dva triumfy Ascariho na Nürburgringu a v Monze. Ve Španělsku nastupoval s šancí na titul, jenže Ferrari mělo problémy s pneumatikami a mistrem se stal Fangio. Na konci roku 1951 ukončila Alfa Romeo závodní činnost a FIA vypsala následující dva ročníky mistrovství světa pro vozy F2, poháněné nepřeplňovanými dvoulitrovými motory. S nimi ještě více vynikl Ascariho čistý jezdecký styl. Ferrari také mělo nejlepší vozy této kategorie, poháněné čtyřválci inspirovanými americkým Offenhauserem. V roce 1952 vynechal úvodní podnik MS, protože se připravoval na start v Indianapolisu. V Indy s ferrari neuspěl, ale po návratu do Evropy vyhrál všech šest velkých cen započítávaných do MS, ve kterých startoval. V následujícím roce se zlepšily vozy Maserati, ale na Ascariho převaze to mnoho nezměnilo. S návazností na předešlý rok vyhrál devět velkých cen po sobě. Stal se dvojnásobným mistrem světa, ale na Ferrariho přístupu k jeho platu to nic nezměnilo. Proto s Villoresim přijali lukrativní nabídku Gianniho Lancii. V novém působišti se uvedl triumfem

08


v silničním závodě Mille Miglia. Jenže vývoj první Lancie F1 šel pomalu. Dvakrát se proto svezl s maserati a pro Monzu mu Gianni Lancia zprostředkoval start s ferrari. Tam svedl velký souboj s Fangiem za volantem aerodynamického mercedesu, ale vyřadila jej porucha motoru. Až pro poslední závod sezóny v Barceloně byla Lancia připravena. Ciccio byl nejrychlejší v tréninku a vedl, jenže jej zradila spojka. Sezonu 1955 začal vedením ve VC Argentiny, ale nedojel. Vyhrál nemistrovské Velké ceny Turína a Neapole a v Monaku po odstoupení rychlejších mercedesů vedl, když pro poruchu brzd havaroval v šikaně. S vozem spadl do moře, ale doplaval k potápěčům. Se zlomeným nosem skončil v nemocnici. Gianni Lancia mu dal souhlas ke startu se sportovním ferrari v Monze. Cestou z Monaka se proto vydal podívat se tam na trénink. Přemluvil svého mladého týmového kolegu Castellottiho, aby mu půjčil vůz, se kterým zde měli startovat. V obleku a s půjčenou přilbou se vydal na trať s vysvětlením, že po nehodě je potřeba co nejrychleji znovu usednout za volant. Po dvou pomalých kolech zrychlil a pak havaroval v zatáčce Vialone. Už první pohled na Ascariho tělo přesvědčil jeho kolegy, že nehodu nemohl přežít. Alberto žil o pouhé tři dny déle než jeho otec. Jeho řidičské schopnosti charakterizoval legendární novinář Dennis Jenkinson: „V Neapoli se startuje do kopce. Na startu stáli v první řadě Farina, Ascari a Fangio, za nimi Gonzáles a Villoresi. Trojice z první řady vyrazila současně, ale už po pár metrech se do čela posunul Ascari před Fangiem, Farinou, Villoresim a Gonzálesem. Na asfaltu po sobě zanechali svou vizitku. Za Fangiem byly 30 m dlouhé souvislé černé pruhy, jak se mu protáčela kola. Farina nejprve protočil kola příliš, pak ubral a poté znovu přidal. Villoresi zanechal podobné stopy jako Fangio, ale ne tak temné. Po Gonzálesovi nebyly pruhy, ale vystartoval pomalu. Ascari vyjel nejrychleji a nezanechal za sebou sebemenší stopy po protáčení kol.“ V roce 1963 začal sbírat úspěchy ve formuli Junior Tonino Ascari, který nikdy svého otce závodit neviděl. Tehdy zasáhl Enzo Ferrari a veškerým svým vlivem synovi Alberta a vnukovi Antonia v další kariéře zabránil.

Renault vyjel s kryty ráfků až letos ve Španělsku

Ráfky s kryty vyžadují speciální systém utahování

Technika: Kryty ráfků Vloni v Silverstone vyjelo Ferrari jako první s nerotujícím krytem předních ráfků. Přitom tento kryt je ve své podstatě na samotné hranici legálnosti. Techničtí komisaři FIA jejich používání ve F1 ale dali zelenou, takže je dnes používá většina týmů. Jako první nerotující kryt předních kol Ferrari F2007 napodobila Toyota a použila už vloni u TF107. McLaren s krytem vyjel až letos v Austrálii a Renault s Red Bullem teprve ve Španělsku, stejně jako Honda. Kryt ráfku je vyroben z uhlíkového kompozitu a oficiálně je vydáván za součást brzdového systému, protože zlepšuje chlazení brzdových kotoučů. Kryt je proto vždy kombinován s válcovitými kryty kotoučů předních brzd, které už před mnoha lety jako první začalo používat Ferrari. Významným přínosem krytu je i to, že intenzivnější proud vzduchu odvádí uhlíkovou drť z kotoučů směrem k zádi. O tom, jak významný je tento účinek, se můžeme přesvědčit, kdykoliv vůz zastaví v boxech - z kotoučů jeho předních brzd se vyvalí černá oblaka. Je samozřejmé, že kryty ráfků podstatně zlepšuje obtékání předních kol. Tím se snižuje aerodynamická ztráta. Zakrytí vnitřního prostoru ráfku se již kdysi mnohokrát zkoušelo, ale rotující výplň ráfku zvyšovala neodpružené hmoty a zhoršovala chování vozu. Proto se s tímto uspořádáním experimentovalo jen na

rychlých tratích, ale ani na nich se neosvědčilo. Dnes používané uhlíkové kompozity by problém hmotnosti odstranily, ale současné technické předpisy vyžadují, aby ráfek byl vyroben z jednoho kusu z jednolitého materiálu a uhlíkový kryt by se tedy stal zakázaným pohyblivým aerodynamickým prvkem. Ferrari ale už v roce 2006 u vozu 248 F1 přišlo s revolučním řešením, když se díky speciální matici kol umožnilo, že se tento kryt neotáčí s kolem. U zadních kol Ferrari 248 F1 se nicméně pohybuje samovolně a podle jeho vzoru toto uspořádání použily i Toyota u TF106 a Toro Rosso u STR1. Přesto, že podle všech odborníků se v tomto případě jedná zcela jednoznačně o nelegální prvek, FIA toto uspořádání akceptovala. Ráfky s tímto typem krytů vyžadují speciální systém utahování během zastávek v boxech, což komplikuje práci mechaniků, o čemž se už přesvědčili například u McLarenu. V současné době nerotující kryty ráfků předních kol najdeme u šesti z deseti monopostů – Ferrari F2008, Honda RA108, McLaren MP423, Red Bull RB4/Toro Rosso STR3, Renault R28 a Toyota TF108. Kupodivu je zatím nepoužívá BMW Sauber F1.08, ačkoliv se na voze objevily při jeho zimním představení novinářům. BMW dokonce v zimě předvedlo extrémní řešení zvyšující nasávání vzduchu, které podle jeho vzoru testovaly i jiné týmy, ale zatím je nikdo nepoužil.

Statistiky: Pouze Alonsa týmový kolega nepřekonal Výsledky v kvalifikaci jsou stále nejlepším měřítkem toho, jak který jezdec dokáže být rychlý. Máme za sebou přesně polovinu sezony, proto je vhodné podívat se na kvalifikační duely v jednotlivých stájích. Pokud se týká boje o pole position, nejúspěšnější je zatím Felipe Massa, který startoval už třikrát z pole position. Dvakrát vyrazili do závodu z první pozice Lewis Hamilton a Kimi Räikkönen a jednou Robert Kubica a Heikki Kovalainen. Pouze ve dvou týmech

byl v prvních osmi podnicích sezony rychlejší stejný jezdec. Ve stáji BMW Sauber tímto způsobem deklasoval Robert Kubica kolegu Nicka Heidfelda. Série však skončila v Silverstone, kde ovšem Polák kvůli technickým problémům do závěrečné části kvalifikace vůbec nenastoupil. Momentálně je tedy jediným neporaženým Fernando Alonso z Renaultu, na kterého dosud ani jednou nevyzrál mladý kolega Nélson Piquet.

Kvalifikační duely po polovině sezony: Ferrari BMW Sauber Renault Williams Red Bull Toyota Toro Rosso Honda Super Aguri Force India McLaren

Kimi Räikkönen Nick Heidfeld Fernando Alonso Nico Rosberg David Coulthard Jarno Trulli Sébastien Bourdais Jenson Button Takuma Sató Adrian Sutil Lewis Hamilton

4 1 9 7 1 7 4 4 2 3 6

5 8 0 2 8 2 5 5 2 6 3

Felipe Massa Robert Kubica Nélson Piquet Kazuki Nakajima Mark Webber Timo Glock Sebastian Vettel Rubens Barrichello Anthony Davidson Giancarlo Fisichella Heikki Kovalainen

09


Gilles Villeneuve na trati ve Watkins Glen v roce 1979

Od roku 1986 se zde jezdí také populární závody NASCAR

Ztracené okruhy: Watkins Glen 2. (od roku 1971) Po rozpačitých začátcích v Sebringu a Riverside se Velká cena USA usadila na okruhu Watkins Glen a stala se nedílnou součástí šampionátu. Jezdci si rádi jezdili užívat podzimní atmosféru a týmy si zde díky bohatému startovnému vylepšovaly rozpočet. Pro rok 1971 byl okruh u městečka Watkins Glen ve státě New York upraven. Prodloužil se z původních 3,76 km na 5,40 km a přibyly na něm čtyři zatáčky především v klesání mezi stromy. Jeho poloha v horách umožnila, že měl poměrně velké terénní převýšení, což vytvořilo jedinečné kombinace zatáček najížděných naslepo a s obráceným klopením. Celá trať také dostala nový, mnohem kvalitnější asfaltový povrch. Okruh ale ne zcela vyhovoval rostoucím požadavkům na bezpečnost, protože trať byla těsně lemována svodidly bez únikových zón. V důsledku toho zde došlo při VC USA ke dvěma smrtelným nehodám – v roce 1973 Francoise Céverta, jenž zde roku 1971 dosáhl svého jediného vítězství ve F1, a o rok později nováčka Helmutha Koinigga. Závod v roce 1973 vyhrál Ronnie Peterson, ale senzací bylo druhé místo Jamese Hunta se soukromým marchem lorda Hesketha. Hunt zde později dvakrát vyhrál s mclarenem. Od roku 1974 byl okruh zpomalen šikanou. Téhož roku se zde rozhodovalo o titulu mistra světa. Rozvážnou jízdou si jej zajistil Émerson Fittipaldi s mclarenem, protože Ferrari nedokázalo Clayi Regazzonimu dobře připravit vůz. Závod ale vyhrál Carlos Reutemann s brabhamem Bernieho Ecclestonea. Z velkých cen na Glenu byla pozoruhodná především ta z roku 1978, kdy u Lotusu na místo

Ronnieho Petersona, který zahynul v Monze, zaskočil Jean-Pierre Jarier a dlouho suverénně v závodě dominoval. Porucha jeho vozu otevřela dveře k vítězství Carlosi Reutemannovi s ferrari a rudý vůz zvítězil i o rok později řízen Kanaďanem Gillesem Villeneuvem. V roce 1980 zde vítězstvím potvrdil zisk mistrovského titulu Alan Jones s vozem Williams. Kdysi velmi oblíbený okruh se pozvolna proměňoval v černou můru F1. Pořadatelé se v 70. letech dostávali do finančních problémů a potíže jim dělali neukáznění fanoušci. Vzhledem k nedostatku hotelů tábořili kolem tratě a stále více se věnovali popíjení alkoholu. Jejich výstřelky vyvrcholily v roce 1980, kdy skupinky opilců zapalovaly zaparkovaná auta. V květnu 1981 FIA Watkins Glen vyškrtla ze šampionátu, protože pořadatelé neuhradili týmům startovné za závod z roku 1980. Watkins Glen ale zůstal oblíbeným místem amerických závodů. Až do roku 1981 se zde jezdila šestihodinovka, která byla součástí MS vytrvalců. V letech 1979 až 1981 se zde jel závod šampionátu CART. Po roce 1981 se zdálo, že trať zanikne. Jenže na Glen se závody začaly zase vracet. Od roku 1986 se na zjednodušené trati dlouhé 3,76 km dokonce jezdí velmi populární závod stock cars, jeden z mála podniků vrcholné kategorie NASCAR, který se nejezdí na oválu. V roce 2005 se sem vrátily i IndyCars a Watkins Glen, který v roce 2002 prodělal velkou modernizaci zázemí, je dnes pevnou součástí seriálu IRL.

Vítězové Velké ceny USA ve Watkins Glenu na původním okruhu: 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980

Francois Cévert Jackie Stewart Ronnie Peterson Carlos Reutemann Niki Lauda James Hunt James Hunt Carlos Reutemann Gilles Villeneuve Alan Jones

F GB S RA A GB GB RA CDN AUS

Tyrrell-Ford 002 Tyrrell-Ford 005 Lotus-Ford 72D Brabham-Ford BT44 Ferrari 312T McLaren-Ford M23 McLaren-Ford M26 Ferrari 312T3 Ferrari T4 Williams-Ford FW07B

www.f1sports.cz — aktuální novinky, komentáře, informace 10


Obrázek k otázce číslo: 01




Kvíz 01) Damon Hill zahájil svoji kariéru ve F1 dosti svérázně: celkem pětkrát za sebou se nekvalifikoval do závodu! Kdy a kde se mu to podařilo poprvé a jak se umístil? 02) V roce 1979 se v podstatě přes noc rozhodl Niki Lauda ukončit aktivní činnost. Při jaké VC F1 se to stalo? 03) Jedním z mála chybných rozhodnutí v životě Jackieho Stewarta bylo angažování Jana Magnussena do své stáje v MS F1. Kolik bodů pro něj tento Dán vyjel? 04) Účinkování Jaguaru v MS F1 bylo všechno, jen ne úspěšné. Během pěti let nasbírala stáj dohromady pouhopouhých 49 bodů. V kterém roce to bylo nejvíce? 05) Michele Alboreto odjel v MS F1 194 VC, během nichž přestál 23 kolizí. Osudnou se mu však stala až ta, která se přihodila dlouho po jeho odchodu z F1. Zahynul roku 2001 v kokpitu Audi R8 na jednom německém okruhu. Kterém? 06) Pouze dvakrát se konala VC F1 v městě hazardu Las Vegas. Kdo na obskurní trati, vytyčené na hotelovém parkovišti, zvítězil? 07) John Watson je někdy označován za Angličana, někdy za Ira. Co je správně? 08) Mezi nešťastníky, kterým se nepodařilo nikdy kvalifikovat do závodu MS F1, se trochu nespravedlivě ocitl i šampion F 3000 z roku 1995, který se zapletl s hororovým projektem Loly v roce 1997. Jak se jmenoval? 09) Fešák na snímku rozšiřuje řady těch, které jsme tu představili v minulých číslech a kteří zazářili až po rozloučení s F1. V ní totiž dotyčný nejen že nezískal ani bod, ale z 34 pokusů se jen devětkrát kvalifikoval. Zato pětkrát vyhrál DTM. O koho jde? 10) A jedna „vipka“ nakonec. Vedle Nicolase Todta stojí slavná francouzská zpěvačka, kterou snad nejvíce proslavil hit Acropolis adieu. Vzpomenete si na její jméno? 01) (Ve Velké ceně Velké Británie 1992, s Brabhamem dojel 16. se čtyřmi koly ztráty…) 02) (při VC Kanady v Montrealu, odstoupil po pátečním tréninku) 03) (jeden jediný, za šesté místo ve VC Kanady 1998) 04) (v sezoně 2003, kdy Jaguar se ziskem 18 bodů obsadil 7. místo v Poháru konstruktérů) 05) (na Lausitzringu) 06) (1981 Alan Jones, 1982 Michele Alboreto) 07) (pravdou je, že se narodil v Belfastu, je tedy národností (nikoliv státním občanstvím) Irem) 08) (Vincenzo Sospiri) 09) (o Bernda Schneidera) 10) (Mireille Mathieu)

Řešení

© 2008 www.f1sports.cz

11


08. Téma týdne: Britská velká cena se stěhuje ze Silverstone STR.02. aktuální novinky, komentáře, informace

Recommend Documents