Voor alle overige kruispuntberekeningen wordt verwezen naar bijlage K van het Ontwerp Plan in Hoofdlijnen

Bijlage A Kruispuntberekeningen N 377

Inleiding In het kader van het Ontwerp Plan in Hoofdlijnen N 377 Lichtmis – Slagharen zijn kruispuntberekeningen gemaakt om te toetsen of de huidige vormgeving van de kruispunten voldoet als het gaat om de verkeersafwikkeling. Na vaststelling van het ontwerp Plan in Hoofdlijnen zijn in oktober 2011 op een aantal kruispunten verkeerstellingen uitgevoerd. Op basis van deze telgegevens is de verkeersafwikkeling op de getelde kruispunten opnieuw getoetst. In deze bijlage zijn de uitkomsten van deze aangepaste kruispuntberekeningen beschreven. Het gaat daarbij om de kruispunten:  N 377 – Jagtlusterallee  N 377 – Meeleweg  N 377 – Burg. Backxlaan  N 377 – Evenboersweg  N 377 – Ommerweg (de VRI te Balkbrug)  N 377 – De Pol Voor alle overige kruispuntberekeningen wordt verwezen naar bijlage K van het Ontwerp Plan in Hoofdlijnen. De kruispuntberekeningen zijn gemaakt met onder meer de ‘methode Slop’, ‘methode Harders’, de ‘rotondeverkenner’ en ‘COCON’. De methode ‘Slop’ en ‘Harders’ geven inzicht in te verwachten problemen met betrekking tot de oversteekbaarheid en/of verkeersafwikkeling. De ‘rotondeverkenner’ en ‘COCON’ geven inzicht in de gewenste rotondevorm of lay-out van een kruispunt in het geval verkeerslichten gewenst zijn. Wanneer een bepaalde vormgeving niet voldoet, is berekend met welke vormgeving het verkeersaanbod dan wel kan worden verwerkt. De bestaande vormgeving is in eerste instantie getoetst voor 2020. Wanneer reconstructie van de bestaande infrastructuur noodzakelijk is, is de nieuwe infrastructuur gedimensioneerd op 2030. In deze bijlage gaat het primair om díe uitkomsten die inzicht verschaffen over de mate van verkeersafwikkeling. De uiteindelijke keuze voor een bepaalde kruisingsvorm hangt echter van meer aspecten af; bijvoorbeeld verkeersveiligheid, ruimtelijke inpasbaarheid, kosten, etc.. Deze uitgebreidere afweging is opgenomen in het Plan in Hoofdlijnen, in het bijzonder in hoofdstuk 5. Daar waar meerdere vormgevingsvarianten mogelijk zijn, is op basis van de aanwezige ruimtelijke, omgevings-, en verkeerskundige randvoorwaarden al wel aangeven welke oplossingsrichting de voorkeur heeft. Uitgangspunten Voor de kruispuntberekeningen is zoveel als mogelijk gebruik gemaakt van verkeerstellingen. Op de meeste kruispunten zijn in oktober 2011 kruispunttellingen uitgevoerd. Deze tellingen geven een goed inzicht in de omvang en verhouding van de verkeersstromen. Van een groot aantal wegvakken van de N 377 zijn daarnaast doorsnede-tellingen beschikbaar over de eerste 3 kwartalen van 2011. De kruispunttellingen zijn op één dag uitgevoerd, terwijl de doorsnedetellingen tellingen over een langere periode zijn uitgevoerd. Daarmee zijn de doorsnede-tellingen het meest representatief. Voor de intensiteiten op de N 377 zijn dan ook de waarden uit de

doorsnede-tellingen aangehouden. De intensiteiten van de zijwegen zijn op basis van de verhoudingen van de verkeerstromen uit de kruispunttellingen van oktober afgeleid van de provinciale doorsnede-tellingen. Van de kruispunten waarvan geen kruispuntstromen geteld zijn, is gebruikt gemaakt van de kruispuntstromen uit het provinciale verkeersmodel Zwolle – Hardenberg (netwerkvariant VKA_GS besluitMER_N340). Zodoende is per kruispunt met de meest nauwkeurige en realistische gegevens gewerkt. Deze kruispuntberekening zijn reeds opgenomen in het ontwerp Plan in Hoofdlijnen en worden in deze notitie verder niet meer behandeld. De gemiddelde waarden uit de doorsnede-tellingen (periode van 1 januari 2011 t/m 19 september 2011) zijn opgehoogd met 5% om uit te kunnen gaan van een piek in de verkeersdruk in de maatgevende maanden en om de seizoensfluctuaties te elimineren (conform ASVV tabel 6.1/23 op pag. 159). De tellingen zijn opgehoogd naar waarden voor 2020 door een jaarlijkse groei van 0,1% door te rekenen, conform de groei uit het provinciale verkeersmodel bij opwaardering van de

N 340/N48 Zwolle-Ommen. Om de robuustheid door te rekenen zijn tevens berekeningen voor 2030 uitgevoerd. Hiervoor zijn de intensiteiten van 2020 met 1% per jaar verhoogd. De getelde motorvoertuigen zijn omgerekend naar personenauto-equivalenten waarbij alle verkeerssoorten gelijkwaardig aan elkaar worden gesteld (een vrachtauto gelijk aan een gewone auto). Daarbij wordt voor personenauto’s 1,0 pae en voor vrachtverkeer 2,2 pae aangehouden. Voor de berekening met de methode ‘Slop’ zijn etmaalintensiteiten benodigd. Deze etmaalintensiteiten zijn bepaald door de waarden uit de maatgevende spitsuren te vermenigvuldigen met 11,83 voor de ochtendspits, en 10,74 voor de avondspits. Deze ophoogfactoren komen overeen met de gemiddelde spitspercentages van alle doorsnedetellingen op de N 377. Wanneer uit de analyses blijkt dat meerdere rotondevormen voldoen, wordt de meest compacte en minst ingrijpende vorm voorgesteld. Zodoende wordt van klein naar steeds grotere rotondevormen gerekend. Daarbij wordt eerst gekeken of een enkelstrooksrotonde mogelijk is, vervolgens wordt er pas naar eirotondes, turborotondes of spiraalrotondes gekeken. Daar waar rotondes niet voldoen, onwenselijk of niet inpasbaar zijn, zijn verkeerslichten onderzocht. Bij de berekeningen voor de verkeersregelinstallaties zijn de volgende uitgangspunten aangehouden; de maximale cyclustijd is 120 seconden, de maximale verzadigingsgraad is 90% Deze notitie heeft betrekking op de verkeersafwikkeling in de maatgevende spitsperiode. Bij het komen tot een afweging voor kruispuntvormen spelen naast verkeersafwikkeling ook andere aspecten mee zoals veiligheid en bijvoorbeeld veilige oversteekmogelijkheden voor fietsers. De resultaten van de kruispuntberekeningen zijn in de bijlagen van deze notitie opgenomen. Kruispunt N 377 – Jagtlusterallee  In 2020 bedraagt de verzadigingsgraad in de avondspits 0,81 zonder ontwikkeling van bedrijventerrein Grift III en 0,85 met de ontwikkeling van Grift III. De mate van verzadiging schommelt daarmee rond de kritische grens.

2/14

 



In 2030 bedraagt de verzadigingsgraad in de avondspits 0,90 zonder ontwikkeling van bedrijventerrein Grift III en 0,95 met de ontwikkeling van Grift III. Daarmee wordt de maximale verzadigingsgraad overschreden. Een mogelijke oplossing betreft de aanleg van een eirotonde. Echter, deze is ruimtelijk niet inpasbaar zonder grootschalige ingrepen te treffen. Onder meer zal daartoe de parallelweg en brug over de vaart verlegd/aangepast moeten worden. Dergelijk grote ingrepen staan niet in verhouding tot de voorliggende problematiek, die bovendien niet urgent van aard is. Conclusie: De huidige vormgeving volstaat de komende 10 jaar. Maatregelen op korte termijn zijn dan ook niet noodzakelijk. In de huidige situatie worden geen afwikkelingsknelpunten ondervonden. In 2030 wordt naar verwachting een kritische grens bereikt en mogelijk overschreden. Maatregelen zijn dan wellicht wenselijk. Vergroting van de capaciteit gaat gepaard met forse investeringen, die thans niet in verhouding worden geacht tot de voorliggende problematiek. Op korte termijn worden daarom geen maatregelen getroffen. Wel wordt de komende jaren de verkeersafwikkeling op dit kruispunt gemonitord.

Kruispunt N 377 – Meeleweg  De huidige vormgeving voldoet volgens ‘methode Harders’ niet in 2020 en 2030, ook niet met 50 km/h en extra opstelstroken voor linksaf op alle takken;  Volgens de methode Slop is de noodzaak van maatregelen in zowel 2020 als 2030 twijfelachtig.  Conclusie: het afwikkelingsniveau bereikt weliswaar tussen 2020 en 2030 een kritische grens, maar harde onderbouwing van noodzaak tot maatregelen bestaat er nog niet. In de huidige situatie worden op dit kruispunt immers ook geen afwikkelingsknelpunten ondervonden. Derhalve worden in het kader van deze planstudie nu geen maatregelen genomen; Kruispunt N 377 – Burg. Backxlaan  Berekeningen volgens de ‘methode Harders’ laten zien dat een ongeregeld kruispunt het verkeer in 2020 niet meer kan afwikkelen.  Volgens Slop zijn maatregelen in de ochtendspits van 2020 noodzakelijk en in de avondspits is de noodzaak daarvan in 2020 twijfelachtig.  Conclusie: voorrangskruispunt is in 2020 geen robuuste en goede kruispuntoplossing.  De verzadigingsgraden van een enkelstrooksrotonde bedragen in 2020 0,83 in de ochtendspits en 0,93 in de avondspits. Daarmee is een enkelstrooksrotonde onvoldoende robuust.  Een eirotonde voldoet wel in 2020, maar deze is ruimtelijk niet inpasbaar, zonder bebouwing te slopen.  Conclusie: een enkelstrooksrotonde heeft in 2020 al te weinig capaciteit. Grotere rotondevormen voldoen wel, maar zijn ruimtelijk niet inpasbaar, zonder aanpalende bebouwing te slopen. Een kruispunt met verkeerslichten is dan de volgende onderzoeksrichting;  Uit COCON-berekeningen voor 2030 blijkt dat twee rechtdoorgaande stroken op de N 377 vanuit het westen noodzakelijk zijn. De rechter strook kan gecombineerd worden met de rechtsafslaande richting. Verder hebben de linksafslaande richtingen op de N 377 een eigen voorsorteervak nodig. Daarmee bedraagt de maximale cyclustijd in 2030 95 seconden (avondspits)

3/14

Kruispunt N 377 – Evenboersweg  De ‘methode Harders’ geeft aan dat een voorrangskruispunt de intensiteiten in 2020 niet kan verwerken. Ook volgens de ‘methode Slop’ zijn maatregelen in 2020 noodzakelijk.  Een enkelstrooksrotonde kan het verkeersaanbod in 2020 niet verwerken. De verzadigingsgraad bedraagt in de avondspits 0,92. Daarmee is een enkelstrooksrotonde onvoldoende toekomstvast  Een eirotonde voldoet in 2020 nog wel, maar deze is ruimtelijk niet inpasbaar, zonder bebouwing te slopen.  Conclusie: De bestaande voorrangskruising kan het verkeersaanbod in 2020 niet vlot en veilig verwerken. Meerstrooksrotondes kunnen het verkeersaanbod wel verwerken maar zijn niet inpasbaar. Een kruispunt met verkeerslichten is dan de volgende onderzoeksrichting;  Wanneer de huidige vormgeving van het kruispunt voorzien wordt van verkeerslichten, kan het verkeer niet goed afgewikkeld worden. Zelfs bij het toestaan van deelconflicten nemen de cyclustijden toe tot waarden boven de 140 seconden.  Voor een goede verkeersafwikkeling zijn twee opstelstroken voor rechtdoorgaand verkeer benodigd en aparte stroken voor het linksafslaande verkeer. In dat geval is het verkeer prima af te wikkelen en blijven de cyclustijden beperkt tot 85 seconden.  Gelet op de continuïteit van het wegprofiel is het wenselijk om de twee rechtdoorgaande rijstroken vanuit het oosten door te trekken tot en met het kruispunt met de Burg. Backxlaan. Kruispunt N 377 – Ommerweg - Meppelerweg (de VRI te Balkbrug)  De huidige vormgeving kent in de avondspits in 2020 een cyclustijd van142 seconden, terwijl de maximaal wenselijke cyclustijd 120 sec. bedraagt.  Een vormgeving met ‘vrije’ voorsorteervakken voor rechtsafslaand verkeer op de N 377 heeft een maatgevende cyclustijd in de avondspits van 126 seconden in 2030.  Een vormgeving met twee opstelstroken op de zijtakken (rechtdoor/rechtsaf gecombineerd en een aparte linksaffer) heeft een maatgevende cyclustijd in de avondspits van 130 seconden in 2030.  Een vormgeving met twee opstelstroken op de zijtakken én extra rechtsaffers op de N 377 heeft een maatgevende cyclustijd van 120 seconden. Deze vormgeving blijft als voorkeursalternatief in het Plan in Hoofdlijnen opgenomen. Kruispunt N 377 – De Pol  De huidige situatie voldoet volgens ‘methode Harders’ niet in 2020;  Ook volgens de ‘methode Slop’ zijn er in 2020 maatregelen noodzakelijk;  Een enkelstrooksrotonde kan het verkeersaanbod in 2020 niet meer verwerken. De verzadigingsgraad bedraagt dan in de avondspits 0,88. Een eirotonde is wel mogelijk.  Met het oog op de fietsoversteken en gelet op de relatie met de kruispunten met de N48 en ‘Katingerveld’ zijn voor dit kruispunt ook berekeningen met COCON gemaakt om de lay-out van een kruispunt met verkeerslichten te onderzoeken.  Een kruispunt met verkeerslichten dient vormgegeven te worden met op de N 377 één opstelstrook per rijrichting, waarbij de rechtdoorgaande richting uit het oosten dubbel uitgevoerd moet worden en gecombineerd wordt met het voorsorteervak voor rechtsafslaand verkeer. Op de zijwegen is één rijstrook voldoende. Bij deze lay-out ontstaat een cyclustijd van rond de 83 sec.; dat is ruim onder de gewenste cyclustijd van 120 sec.  Conclusie: maatregelen zijn gewenst gelet op de resultaten met betrekking tot de verkeersafwikkeling. De maatregelen zijn primair nodig om de oversteekbaarheid op dit kruispunt te verbeteren (wachttijden te verlagen). Het kruispunt laat in de huidige situatie overigens ook een ongevallenconcentratie zien. De combinatie van onveiligheid en

4/14

oplopende wachttijden leidt tot een risicovoller oversteekgedrag ter hoogte van de Pol. Om de oversteekbaarheid (wachttijden) te verbeteren, dient het kruispunt bij voorkeur te worden vormgegeven met verkeerslichten. Een rotonde is op dit kruispunt minder wenselijk. Een rotonde zal op deze plek moeten worden uitgevoerd middels een turborotonde. Het inpassen van veilige fietsoversteken staat daarbij op gespannen voet met de verkeersveiligheid. Overstekende fietsers hebben dan meer baat bij verkeerslichten. Daarnaast worden de aansluiting van de N48 en Katingerveld ook vormgegeven met verkeerslichten en het plaatsen van verkeerslichten op dit kruispunt past in de reeks en continuïteit van kruispinten met verkeerslichten.

5/14

Bijlage 1 Kruispuntberekening kruispunt N 377 - Jagtlusterallee

Afweging

0

0

Noord 0

0

Naam: Jagtlusterallee Plaats: Plaatsnaam

0

0

Noord 0

2,5 m

2,5 m 0 667 153

956 West 2,5 m

Ochtendspits

West 2,5 m

Oost

Avondspits

1str. rotonde Passeerb. rotonde Partiële eirotonde | Partiële eirotonde -Partiële turborotonde | Partiële turborotonde -Eirotonde Eirotonde Turborotonde Turborotonde Knierotonde Knierotonde Knierotonde Knierotonde Spiraalrotonde Spiraalrotonde Rotorrotonde Specifieke 3-taks rotondes: Gestr. knie -'Gestr. knie lGestr. knie -,Gestr. knie -l Sterrotonde -'Sterrotonde lSterrotonde -,Sterrotonde -l

2,5 m

0 974 183

521

Oost 1114

2,5 m

Resultaten

0 470 50

682

2,5 m

0 447 233

Tijd: 2020 met ontwikkeling Grift III Omschr.: op basis van tellingen 2011 386 Zuid

0

2,5 m

289

0


74

VG 0,69 0,68 0,71 0,51 0,71 0,51 0,71 0,34 0,71 0,33 0,66 0,53 0,33 0,71 0,56 0,32 0,34

Ochtendspits ri. Tgem O 9,7 O 9,3 O 10,7 OR 5,8 OL 10,7 OR 5,8 O 10,7 Z 5,5 OL 10,7 OL 5,5 OL 8,5 OR 6,2 WL 5,3 OL 10,7 OM 6,8 OL 5,4 OL 5,5

ri. O O O N OL NL O N OL NL OL OR NL OL OM NL NM

VG 0,85 0,72 0,88 0,77 0,74 0,77 0,88 0,49 0,74 0,39 0,42 0,74 0,68 0,82 0,71 0,40 0,34

Avondspits ri. Tgem ri. W 18,0 W W 9,4 W W 22,6 W WR 11,6 Z WL 10,5 WL WR 10,2 WR W 22,6 W Z 10,0 Z WL 10,5 WL WR 7,2 ZL WR 7,1 ZL WL 10,5 WL WL 7,8 WL WR 14,0 WR WM 9,1 WM WR 5,9 ZL WM 6,4 ZL

nvt nvt 0,27 nvt nvt nvt 0,25 nvt

nvt nvt ZL nvt nvt nvt OR nvt

nvt nvt ZL nvt nvt nvt OM nvt


nvt nvt WR nvt nvt nvt WM nvt



nvt nvt ZL nvt nvt nvt ZL nvt

212

0

140

VG < 0,80 en Tgem < 50 s/pae OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK

OK

OK 10:11 17-11-2011

Afweging

0

0

Noord 0

0


0

0

Noord 0

2,5 m

2,5 m 0 667 139

906 West 2,5 m

Ochtendspits

West 2,5 m

Oost

Avondspits


2,5 m

0 971 141

505

Oost 1097

2,5 m

Resultaten

0 470 36

632

2,5 m

0 445 190

Tijd: 2020 zonder ontwikkeling Grift III Omschr.: op basis van tellingen 2011 329 Zuid

0

2,5 m

239

0


60

VG 0,65 0,65 0,67 0,49 0,67 0,49 0,67 0,31 0,67 0,31 0,62 0,52 0,33 0,67 0,54 0,30 0,32

Ochtendspits ri. Tgem O 8,4 O 8,1 O 9,1 OR 5,4 OL 9,1 OR 5,4 O 9,1 OL 5,1 OL 9,1 OR 5,1 OL 7,4 OR 5,8 WL 5,0 OL 9,1 OM 6,3 OR 5,0 OM 5,1


VG 0,81 0,70 0,83 0,73 0,73 0,73 0,83 0,39 0,73 0,37 0,40 0,73 0,67 0,78 0,70 0,38 0,34



nvt nvt WR nvt nvt nvt OR nvt







162

0

126

VG < 0,80 en Tgem < 50 s/pae OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK

OK

OK 9:09 17-11-2011

Afweging

0

0

Noord 0

0


0

0

Noord 0

2,5 m

2,5 m 0 734 169

1051 West 2,5 m

Ochtendspits

West 2,5 m

Oost

Avondspits


2,5 m

0 1071 202

574

Oost 1225

2,5 m

Resultaten

0 517 55

750

2,5 m

0 492 256


0

2,5 m

317

0


82

VG 0,78 0,77 0,80 0,57 0,80 0,57 0,80 0,39 0,80 0,37 0,74 0,60 0,37 0,80 0,63 0,35 0,38

Ochtendspits ri. Tgem O 14,3 O 13,4 O 16,4 OR 6,7 OL 16,4 OR 6,7 O 16,4 Z 6,3 OL 16,4 OL 6,3 OL 11,5 OR 7,4 WL 6,1 OL 16,4 OM 8,3 OL 6,1 OL 6,3


VG 0,95 0,80 0,98 0,85 0,83 0,85 0,98 0,61 0,83 0,43 0,47 0,83 0,75 0,91 0,79 0,45 0,38



nvt nvt ZL nvt nvt nvt OR nvt







233

0

154

VG < 0,80 en Tgem < 50 s/pae

OK OK OK OK OK OK OK

OK

OK 9:00 17-11-2011

Afweging

0

0

Noord 0

0


0

0

Noord 0

2,5 m

2,5 m 0 734 153

997 West 2,5 m

Ochtendspits

West 2,5 m

Oost

Avondspits


2,5 m

0 1068 155

555

Oost 1206

2,5 m

Resultaten

0 517 39

696

2,5 m

0 489 209


0

2,5 m

263

0


66

VG 0,74 0,73 0,76 0,55 0,76 0,55 0,76 0,35 0,76 0,35 0,70 0,58 0,37 0,76 0,60 0,34 0,36

Ochtendspits ri. Tgem O 11,4 O 10,9 O 12,7 OR 6,1 OL 12,7 OR 6,1 O 12,7 OL 5,8 OL 12,7 OR 5,8 OL 9,5 OR 6,8 WL 5,6 OL 12,7 OM 7,5 OR 5,6 OL 5,8


VG 0,90 0,78 0,93 0,81 0,81 0,81 0,93 0,49 0,81 0,41 0,45 0,81 0,74 0,86 0,78 0,43 0,37



nvt nvt WR nvt nvt nvt OR nvt







179

0

138

VG < 0,80 en Tgem < 50 s/pae OK

OK OK OK OK OK OK OK

OK

OK 8:56 17-11-2011

Bijlage 2 Kruispuntberekening kruispunt N 377 - Meeleweg

Capacito 1.8 Licentie: Royal Haskoning

Bijlage 1 Verkeersberekening

Capaciteitsberekening met methode Harders Arm 4 10 11 12

Omschrijving kruispunt: N 377 / Meeleweg / B.H. Spijkerweg

1 2

Arm 1: N 377 Oost Arm 2: Meelweweg Arm 3: N 377 West Arm 4: B.H. Spijkerweg

3 Arm 3

Lw

Arm 1

9 8 7 6

5

4

Arm 2

INTENSITEITEN avond 2020 Richting 1: 37 pae/uuur Richting 2: 575 pae/uuur Richting 3: 36 pae/uuur Richting 4: 0 pae/uuur Richting 5: 2 pae/uuur Richting 6: 0 pae/uuur Richting 7: 1 pae/uuur Richting 8: 1017 pae/uuur Richting 9: 8 pae/uuur Richting 10: 1 pae/uuur Richting 11: 34 pae/uuur Richting 12: 166 pae/uuur

DIMENSIE Linksafslaand verkeer rijdt om elkaar heen (wachtruimte Lw = 6 m.) Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 4: De weg ligt even hoog als het kruispunt Richtingen met een eigen rijstrook: 3, 12 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1

BEREKENING Richting

Intensiteit pae/u

Gecor. cap. pae/u

Restcap. pae/u

Wachttijd

Acceptabel

3 4 5 6 9 10 11 12

36 0 2 0 8 1 34 166

426 287 287 287 611 292 292 245

390 285 285 285 603 257 257 79

<15 sec. 0 sec. <15 sec. 0 sec. 0 sec. <15 sec. <15 sec. >20 sec.

Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Nee

GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd

Restcap. kenwaarde

Restcap. grenzen

Overbelasting Erg lange wachttijd Lange wachttijd Matige wachttijd Kleine wachttijd Bijna geen wachttijd Geen wachttijd

<0 50 100 150 200 400 >600

<0 0-75 76-125 126-175 176-250 251-600 >600

Capacito, Copyright © 1999-2009: www.trenso.nl

>20 sec. 20 sec. 15 sec. <15 sec. 0 sec.





1 2


3 Arm 3

Lw

Arm 1

9 8 7 6

5

4

Arm 2

INTENSITEITEN ochtend 2020 Richting 1: 22 pae/uuur Richting 2: 851 pae/uuur Richting 3: 88 pae/uuur Richting 4: 4 pae/uuur Richting 5: 11 pae/uuur Richting 6: 2 pae/uuur Richting 7: 1 pae/uuur Richting 8: 448 pae/uuur Richting 9: 2 pae/uuur Richting 10: 5 pae/uuur Richting 11: 43 pae/uuur Richting 12: 37 pae/uuur

DIMENSIE Linksafslaand verkeer rijdt om elkaar heen (wachtruimte Lw = 6 m.) Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 4: De weg ligt even hoog als het kruispunt Richtingen met een eigen rijstrook: 3 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1

BEREKENING Richting

Intensiteit pae/u

Gecor. cap. pae/u

Restcap. pae/u

Wachttijd

Acceptabel

3 4 5 6 9 10 11 12

88 4 11 2 2 6 43 37

782 312 312 312 432 273 273 273

694 295 295 295 430 187 187 187

0 sec. <15 sec. <15 sec. <15 sec. <15 sec. 15 sec. 15 sec. 15 sec.

Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja


Restcap. kenwaarde

Restcap. grenzen


<0 50 100 150 200 400 >600

<0 0-75 76-125 126-175 176-250 251-600 >600





1 2


3 Arm 3

Lw

Arm 1

9 8 7 6

5

4

Arm 2

INTENSITEITEN avond 2030 Richting 1: 41 pae/uuur Richting 2: 632 pae/uuur Richting 3: 40 pae/uuur Richting 4: 0 pae/uuur Richting 5: 2 pae/uuur Richting 6: 0 pae/uuur Richting 7: 1 pae/uuur Richting 8: 1119 pae/uuur Richting 9: 9 pae/uuur Richting 10: 1 pae/uuur Richting 11: 37 pae/uuur Richting 12: 183 pae/uuur

DIMENSIE Linksafslaand verkeer rijdt om elkaar heen (wachtruimte Lw = 6 m.) Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 4: De weg ligt even hoog als het kruispunt Richtingen met een eigen rijstrook: 3, 12 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1

BEREKENING Richting

Intensiteit pae/u

Gecor. cap. pae/u

Restcap. pae/u

Wachttijd

Acceptabel

3 4 5 6 9 10 11 12

40 0 2 0 9 1 37 183

366 248 248 248 567 252 252 206

326 246 246 246 558 214 214 23

<15 sec. 0 sec. 15 sec. 0 sec. <15 sec. 15 sec. 15 sec. >20 sec.

Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Nee


Restcap. kenwaarde

Restcap. grenzen


<0 50 100 150 200 400 >600

<0 0-75 76-125 126-175 176-250 251-600 >600







1 2


3 Arm 3

Lw

Arm 1

9 8 7 6

5

4

Arm 2

INTENSITEITEN ochtend 2030 Richting 1: 24 pae/uuur Richting 2: 936 pae/uuur Richting 3: 97 pae/uuur Richting 4: 4 pae/uuur Richting 5: 12 pae/uuur Richting 6: 2 pae/uuur Richting 7: 1 pae/uuur Richting 8: 493 pae/uuur Richting 9: 2 pae/uuur Richting 10: 6 pae/uuur Richting 11: 47 pae/uuur Richting 12: 41 pae/uuur


BEREKENING Richting

Intensiteit pae/u

Gecor. cap. pae/u

Restcap. pae/u

Wachttijd

Acceptabel

3 4 5 6 9 10 11 12

97 4 12 2 2 6 47 41

743 262 262 262 369 226 226 226

646 244 244 244 367 132 132 132

0 sec. 15 sec. 15 sec. 15 sec. <15 sec. 20 sec. 20 sec. 20 sec.

Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja


Restcap. kenwaarde

Restcap. grenzen


<0 50 100 150 200 400 >600

<0 0-75 76-125 126-175 176-250 251-600 >600



Intensiteitscriterium van Slop Arm 4


Arm 3

Arm 1


Arm 2

INTENSITEITEN 2020: AS x 10,74 = etmaal 8e drukste uur is 6,30% van etmaalintensiteit Arm 1: 6892 pae/etmaal Arm 2: 19 pae/etmaal Arm 3: 10913 pae/etmaal Arm 4: 2137 pae/etmaal

DIMENSIE Deelkruispunten afzonderlijk beschouwen Aantal rechtdoorgaande rijstroken op de hoofdweg over grotere afstand: - Van arm 1 naar arm 3: 1 - Van arm 3 naar arm 1: 1 Aantal opstelvakken op de zijweg(en): - Arm 2: 1 - Arm 4: 1 Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): <= 50 km/u

BEREKENING Op basis van de snelheid, de intensiteiten en de vormgeving wordt een waarde voor a berekend. Deze waarde bepaald of verkeerskundige maatregelen noodzakelijk zijn om het verkeer te kunnen afwikkelen. a = 1,19 : Noodzaak maatregel twijfelachtig

GRENSWAARDEN voor a a < 1,00 1,00 <= a <= 1,33 a > 1,33


Geen maatregel noodzakelijk Noodzaak maatregel twijfelachtig Maatregel noodzakelijk



Arm 3

Arm 1


Arm 2

INTENSITEITEN 2020: OS x 11,83 = etmaal 8e drukste uur is 6,30% van etmaalintensiteit Arm 1: 11254 pae/etmaal Arm 2: 192 pae/etmaal Arm 3: 5281 pae/etmaal Arm 4: 1001 pae/etmaal


BEREKENING Op basis van de snelheid, de intensiteiten en de vormgeving wordt een waarde voor a berekend. Deze waarde bepaald of verkeerskundige maatregelen noodzakelijk zijn om het verkeer te kunnen afwikkelen. a = 0,90 : Geen maatregel noodzakelijk






Arm 3

Arm 1


Arm 2

INTENSITEITEN 2030: AS x 10,74 = etmaal 8e drukste uur is 6,30% van etmaalintensiteit Arm 1: 7658 pae/etmaal Arm 2: 21 pae/etmaal Arm 3: 12125 pae/etmaal Arm 4: 2374 pae/etmaal








Arm 3

Arm 1


Arm 2

INTENSITEITEN 2030: OS x 11,83 = etmaal 8e drukste uur is 6,30% van etmaalintensiteit Arm 1: 12504 pae/etmaal Arm 2: 213 pae/etmaal Arm 3: 5868 pae/etmaal Arm 4: 1112 pae/etmaal






Bijlage 3 Kruispuntberekening kruispunt N 377 – Burg. Backxlaan

COCON 7.0

Afdruk van: Gegevens starre regeling Afgedrukt op: 17-11-2011 16:29:39

Pag 1

Kruispunt: N377 - Burg. Backxlaan Vormgevingsvariant: Vormvar01 + extra strook 08, deelconflict 5/11 Belastingsvariant: 2030 AS (telling prov + bono) Regelingsvariant: deelconflict 5/11

Fasendiagram Cyclustijd 95 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 002 1 2 56 003 1 42 55 005 1 72 92 008 1 1 37 011 1 70 91 022 1 62 67 024 1 62 67 026 1 62 67

30

60

90

Evaluatie gegevens Richting 002 003 005 008 011 022 024 026

Int.

Cap.

Eff. Verz. Gem. groen graad verl.tijd

[pae/u] [pae/u] [sec] 524 2000 55 224 1800 14 337 1800 21 1272 3800 37 27 1800 22 15 5000 7 15 5000 7 15 5000 7

[%] 45 84 85 86 6 4 4 4

Delay

Gem. stops

[sec] [pae.u/u] [pae/sec] 11,4 1,7 0,08 59,3 3,7 0,07 48,9 4,6 0,10 29,8 10,5 0,30 28,5 0,2 0,01 40,9 0,2 0,00 40,9 0,2 0,00 40,9 0,2 0,00

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 6,4 0,0 100 0 72 66 6,8 1,5 100 0 66 60 9,1 1,5 100 0 84 78 25,3 1,3 100 36 204 192 0,5 0,0 100 0 18 18 0,0 100 0,0 100 0,0 100 -

Verz. Verl. 45,3 11,4 84,4 59,3 84,7 48,9 85,9 29,8 6,5 28,5 4,1 40,9 4,1 40,9 4,1 40,9

COCON 7.0


Pag 1

Kruispunt: N377 - Burg. Backxlaan Vormgevingsvariant: Vormvar01 + extra strook 08, deelconflict 5/11 Belastingsvariant: 2030 OS (telling prov + bono) Regelingsvariant: deelconflict 5/11

Fasendiagram Cyclustijd 87 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 002 1 1 53 003 1 38 52 005 1 57 72 008 1 3 33 011 1 58 70 022 1 77 82 024 1 77 82 026 1 79 84

30

60

Evaluatie gegevens Richting 002 003 005 008 011 022 024 026

Int.

Cap.


[pae/u] [pae/u] [sec] 1002 2000 53 198 1800 15 265 1800 16 597 3800 31 24 1800 13 15 5000 7 15 5000 7 15 5000 7

[%] 82 64 80 44 9 4 4 4

Delay

Gem. stops

[sec] [pae.u/u] [pae/sec] 15,9 4,4 0,21 33,5 1,8 0,05 43,3 3,2 0,07 21,4 3,5 0,11 31,9 0,2 0,01 36,9 0,2 0,00 36,9 0,2 0,00 36,9 0,2 0,00

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 13,0 0,9 100 7 120 114 4,1 0,0 100 0 54 48 6,4 0,9 100 0 72 66 9,7 0,0 100 1 96 90 0,5 0,0 100 0 18 12 0,0 100 0,0 100 0,0 100 -

Verz. Verl. 82,2 15,9 63,8 33,5 80,1 43,3 44,1 21,4 8,9 31,9 3,7 36,9 3,7 36,9 3,7 36,9


Omschrijving kruispunt: N 377 / Burg. Backxlaan

1 2

Arm 1: N 377 Oost Arm 2: Burg. Backxlaan Arm 3: N 377 West Arm 4: Parallelweg

3 Arm 3

Lw

Arm 1

9 8 7 6

5

4

Arm 2

INTENSITEITEN AS 2020 op basis van tellingen 2011 Richting 1: 2 pae/uuur Richting 2: 477 pae/uuur Richting 3: 204 pae/uuur Richting 4: 196 pae/uuur Richting 5: 14 pae/uuur Richting 6: 97 pae/uuur Richting 7: 149 pae/uuur Richting 8: 1008 pae/uuur Richting 9: 0 pae/uuur Richting 10: 17 pae/uuur Richting 11: 7 pae/uuur Richting 12: 1 pae/uuur


BEREKENING Richting

Intensiteit pae/u

Gecor. cap. pae/u

Restcap. pae/u

Wachttijd

Acceptabel

3 4 5 6 9 10 11 12

204 196 14 97 0 16 7 1

370 294 294 294 321 366 366 366

166 -13 -13 -13 321 342 342 342

20 sec. >20 sec. >20 sec. >20 sec. 0 sec. <15 sec. <15 sec. <15 sec.

Ja Nee Nee Nee Ja Ja Ja Ja


Restcap. kenwaarde

Restcap. grenzen


<0 50 100 150 200 400 >600

<0 0-75 76-125 126-175 176-250 251-600 >600





1 2


3 Arm 3

Lw

Arm 1

9 8 7 6

5

4

Arm 2

INTENSITEITEN OS 2020 op basis van tellingen 2011 Richting 1: 0 pae/uuur Richting 2: 911 pae/uuur Richting 3: 180 pae/uuur Richting 4: 118 pae/uuur Richting 5: 16 pae/uuur Richting 6: 107 pae/uuur Richting 7: 69 pae/uuur Richting 8: 471 pae/uuur Richting 9: 2 pae/uuur Richting 10: 13 pae/uuur Richting 11: 9 pae/uuur Richting 12: 0 pae/uuur


BEREKENING Richting

Intensiteit pae/u

Gecor. cap. pae/u

Restcap. pae/u

Wachttijd

Acceptabel

3 4 5 6 9 10 11 12

180 118 16 107 2 13 9 0

723 273 273 273 336 322 322 322

543 32 32 32 334 300 300 300

<15 sec. >20 sec. >20 sec. >20 sec. <15 sec. <15 sec. <15 sec. 0 sec.



Restcap. kenwaarde

Restcap. grenzen


<0 50 100 150 200 400 >600

<0 0-75 76-125 126-175 176-250 251-600 >600



Afweging

13

9

Noord 0

18

Naam: N 377 / Burg. Backxlaan Plaats:

17

7

Noord 1

2,5 m

2,5 m 0 911 180

1031 West 2,5 m

Ochtendspits

West 2,5 m

Oost

Avondspits

589

Oost 1205


2,5 m

107

VG 0,83 0,81 0,85 0,63 0,85 0,63 0,86 0,39 0,86 0,39 0,78 0,66 0,40 0,86 0,69 0,39 0,40 nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt

2,5 m

0 1008 149

2,5 m

Resultaten

2 477 204

591

2,5 m

2 471 69

Tijd: 2020 Omschr.: op basis van tellingen 2011 258 Zuid

16

16


118

Ochtendspits ri. Tgem O 16,1 O 14,5 O 19,3 OR 6,8 OL 19,3 OR 6,7 O 19,5 OR 6,3 OL 19,5 OR 6,1 OL 11,9 OR 7,7 OR 6,1 OL 19,5 OM 8,7 OL 6,0 OM 6,1

ri. O O O N OL OR O N OL NL OL OR NL OL OM NM NM

VG 0,93 0,81 0,96 0,84 0,84 0,84 0,96 0,46 0,84 0,43 0,51 0,84 0,76 0,89 0,81 0,44 0,39

nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt




Avondspits ri. Tgem ri. W 43,5 W W 15,3 W W 76,3 W WR 16,4 WR WL 18,3 WL WR 16,4 WR W 74,8 W Z 10,1 Z WL 18,3 WL WR 6,5 ZL OL 6,5 ZL WL 18,4 WL WL 11,1 WL WR 25,9 WR WM 14,8 WM WL 6,2 ZL WL 5,5 ZL nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt


97

14

196


OK OK OK OK OK OK

nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt 11:13 17-11-2011



Arm 3

Arm 1


Arm 2

INTENSITEITEN 2020: etmaal = AS x 10,74 8e drukste uur is 6,30% van etmaalintensiteit Arm 1: 11717 pae/etmaal Arm 2: 2588 pae/etmaal Arm 3: 5821 pae/etmaal Arm 4: 236 pae/etmaal








Arm 3

Arm 1


Arm 2

INTENSITEITEN 2020: etmaal = OS x 11,83 8e drukste uur is 6,30% van etmaalintensiteit Arm 1: 12907 pae/etmaal Arm 2: 2851 pae/etmaal Arm 3: 6412 pae/etmaal Arm 4: 260 pae/etmaal


BEREKENING Op basis van de snelheid, de intensiteiten en de vormgeving wordt een waarde voor a berekend. Deze waarde bepaald of verkeerskundige maatregelen noodzakelijk zijn om het verkeer te kunnen afwikkelen. a = 1,46 : Maatregel noodzakelijk




N377 - Burg Backxlaan COCON Intensiteiten 2030, afgeleid uit provinciale tellingen gecombineerd met kruispunttellingen BonoTraffics Basisvormgeving Uitrit 11

26 2 N377 west

3

N377 oost

8 22 24

5 Burg. Backxlaan

Resultaten COCON Regeling conflictvrij: Cyclustijd ochtendspits C=116 seconden Cyclustijd avondspits C= geen (conflictbelasting is hoger dan max. van 0,80) Deelconflict 5/11 toestaan Cyclustijd ochtendspits C=86 seconden Cyclustijd avondspits C= geen (conflictbelasting is hoger dan max. van 0,80) Op basis van voorgaande is voor een goede afwikkeling in de avondspits een dubbele strook op richting 8 nodig (ra/rd+rd). Want een aparte rechtsaf fc07 en rechtdoor fc08 (westtak) biedt geen soelaas (C=116sec in OS en C=geen in AS (conflictbelasting hoger dan max. van 0,80). Een extra rechtdoorstrook op 8 betekent dat ook een extra afrijstrook na het kruispunt nodig is (zie onderstaande figuur).

Uitrit 11

26 2 N377 west

3

N377 oost

8 22 24

5 Burg. Backxlaan

Voetgangersoversteken wel aanwezig, maar vanwege verwachte lage aantallen voetgangers niet meegenomen in de berekeningen (om vertekend beeld vri-resultaten te voorkomen) Resultaten COCON Regeling conflictvrij: Cyclustijd ochtendspits C=116 seconden Cyclustijd avondspits C=123 seconden Deelconflict 5/11 toestaan: Cyclustijd ochtendspits C=87 seconden Cyclustijd avondspits C=95 seconden

Bijlage 4 Kruispuntberekening kruispunt N 377 - Evenboersweg

N377 - Evenboersweg COCON Intensiteiten 2030, afgeleid uit provinciale tellingen gecombineerd met kruispunttellingen BonoTraffics Basisvormgeving Evenboersweg 11

26 N377 west

2 3

9

N377 oost

8 24

5 Parallelweg

Resultaten COCON Regeling conflictvrij: Cyclustijd ochtendspits C=214 seconden Cyclustijd avondspits C=194 seconden Deelconflict 5/11 toestaan Cyclustijd ochtendspits C=149 seconden Cyclustijd avondspits C=149 seconden Deelconflict 5/11 toestaan en deelconflict 8/24 toestaan: Cyclustijd ochtendspits C=149 seconden Cyclustijd avondspits C=143 seconden Op basis van voorgaande is voor een goede afwikkeling in de ochtend- en avondspits een dubbele strook op 2 en 8 nodig (ra/rd+rd). Want een aparte rechtsaf fc01 en rechtdoor fc02 (oosttak) en fc07 en rechtdoor fc08 (westtak) biedt geen soelaas C=166sec in OS en C=174sec). Een extra rechtdoorstrook op 8 betekent dat ook een extra afrijstrook na het kruispunt nodig is (zie onderstaande figuur).

Evenboersweg 11

26

N377 west

2 3

9 8

24

5 Parallelweg

Resultaat cocon bij deze vormgeving: Dubbele strook 02 en 08: Cyclustijd ochtendspits C=75 seconden Cyclustijd avondspits C=85 seconden Maatgevend conflict: 03-11-05-24-08

N377 oost

COCON 7.0


Pag 1

Kruispunt: N377 - Evenboersweg Vormgevingsvariant: Vormvar01 + extra rd stroken op N377 Belastingsvariant: os 2030 (telling prov + Bono) Regelingsvariant: conflictvrij

Fasendiagram Cyclustijd 75 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 002 1 75 26 003 1 24 29 005 1 40 45 008 1 3 19 009 1 31 36 011 1 50 62 022 1 32 37 024 1 68 73 026 1 67 72

30

60

Evaluatie gegevens Richting 002 003 005 008 009 011 022 024 026

Int.

Cap.


[pae/u] [pae/u] [sec] 1126 4000 27 10 1800 6 52 1800 6 530 4000 17 108 1800 6 237 1800 13 15 5000 7 15 5000 7 15 5000 7

[%] 78 7 36 58 75 76 3 3 3

Delay

Gem. stops

[sec] [pae.u/u] [pae/sec] 22,4 7,0 0,26 31,9 0,1 0,00 32,7 0,5 0,01 25,9 3,8 0,12 44,7 1,3 0,03 35,1 2,3 0,06 30,9 0,1 0,00 30,9 0,1 0,00 30,9 0,1 0,00

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 17,2 0,4 100 24 150 138 0,2 0,0 100 0 12 12 1,0 0,0 100 0 24 18 8,8 0,0 100 0 90 84 2,5 0,4 100 0 36 30 4,7 0,5 100 0 54 48 0,0 100 0,0 100 0,0 100 -

Verz. Verl. 78,2 22,4 6,9 31,9 36,1 32,7 58,5 25,9 75,0 44,7 76,0 35,1 3,2 30,9 3,2 30,9 3,2 30,9


Omschrijving kruispunt: N 377 - Evenboersweg

1 2

Arm 1: N 377 west Arm 2: parallelweg zuid Arm 3: N 377 oost Arm 4: Evenboersweg

3 Arm 3

Lw

Arm 1

9 8 7 6

5

4

Arm 2

INTENSITEITEN AS 2020 Telling Richting 1: 58 pae/uuur Richting 2: 530 pae/uuur Richting 3: 2 pae/uuur Richting 4: 1 pae/uuur Richting 5: 11 pae/uuur Richting 6: 31 pae/uuur Richting 7: 31 pae/uuur Richting 8: 974 pae/uuur Richting 9: 184 pae/uuur Richting 10: 138 pae/uuur Richting 11: 21 pae/uuur Richting 12: 102 pae/uuur


BEREKENING Richting

Intensiteit pae/u

Gecor. cap. pae/u

Restcap. pae/u

Wachttijd

Acceptabel

3 4 5 6 9 10 11 12

2 1 11 31 184 138 21 102

280 159 159 159 683 237 237 237

278 116 116 116 499 -24 -24 -24

<15 sec. >20 sec. >20 sec. >20 sec. <15 sec. >20 sec. >20 sec. >20 sec.

Ja Nee Nee Nee Ja Nee Nee Nee


Restcap. kenwaarde

Restcap. grenzen


<0 50 100 150 200 400 >600

<0 0-75 76-125 126-175 176-250 251-600 >600





1 2


3 Arm 3

Lw

Arm 1

9 8 7 6

5

4

Arm 2

INTENSITEITEN OS 2020 Telling Richting 1: 67 pae/uuur Richting 2: 956 pae/uuur Richting 3: 0 pae/uuur Richting 4: 0 pae/uuur Richting 5: 28 pae/uuur Richting 6: 19 pae/uuur Richting 7: 4 pae/uuur Richting 8: 478 pae/uuur Richting 9: 98 pae/uuur Richting 10: 125 pae/uuur Richting 11: 10 pae/uuur Richting 12: 81 pae/uuur


BEREKENING Richting

Intensiteit pae/u

Gecor. cap. pae/u

Restcap. pae/u

Wachttijd

Acceptabel

3 4 5 6 9 10 11 12

0 0 28 19 98 125 10 81

573 176 176 176 430 341 341 341

573 129 129 129 332 125 125 125

0 sec. 0 sec. 20 sec. 20 sec. <15 sec. >20 sec. >20 sec. >20 sec.

Ja Ja Ja Ja Ja Nee Nee Nee


Restcap. kenwaarde

Restcap. grenzen


<0 50 100 150 200 400 >600

<0 0-75 76-125 126-175 176-250 251-600 >600



Afweging

125

10

Noord 81

193

Naam: N 377 / Evenboersweg Plaats:

138

21

Noord 102

2,5 m

2,5 m 67 956 0

1100 West 2,5 m

Ochtendspits

West 2,5 m

Oost

Avondspits

559

Oost 1077


2,5 m

19


2,5 m

184 974 31

2,5 m

Resultaten

58 530 2

699

2,5 m

98 478 4


253

28


0

Ochtendspits ri. Tgem O 12,8 O 10,4 O 14,7 OR 8,8 OL 11,6 OR 8,8 O 14,7 OR 7,0 OL 11,5 OL 5,6 OL 8,5 OR 10,9 WL 5,6 OL 11,5 OM 10,1 OR 5,4 OM 5,2

ri. O O O OR OL OR O N OL NL OL OR NL OL OM NL NL

VG 0,92 0,88 0,95 0,69 0,92 0,69 0,95 0,43 0,92 0,43 0,44 0,92 0,84 0,73 0,74 0,42 0,43





Avondspits ri. Tgem ri. W 35,7 W W 22,2 W W 54,6 W WR 8,1 WR WL 37,1 WL WR 8,1 WR W 56,9 W WR 7,2 Z WL 38,2 WL WR 7,2 ZL WR 7,1 ZL WL 38,3 WL WL 15,8 WL WR 9,9 WR WM 10,8 WM WR 6,8 ZL WM 6,9 ZL nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt


31

11

1


OK OK OK OK OK OK OK OK OK






Arm 3

Arm 1


Arm 2

INTENSITEITEN 2020: telling AS x 10,74 8e drukste uur is 6,30% van etmaalintensiteit Arm 1: 6337 pae/etmaal Arm 2: 462 pae/etmaal Arm 3: 12770 pae/etmaal Arm 4: 2803 pae/etmaal








Arm 3

Arm 1


Arm 2

INTENSITEITEN 2020: telling OS x 11,83 8e drukste uur is 6,30% van etmaalintensiteit Arm 1: 12102 pae/etmaal Arm 2: 556 pae/etmaal Arm 3: 6861 pae/etmaal Arm 4: 2555 pae/etmaal






COCON 7.0


Pag 1

Kruispunt: N377 - Evenboersweg Vormgevingsvariant: Vormvar01 + extra rd stroken op N377 Belastingsvariant: as 2030 (telling prov + Bono) Regelingsvariant: conflictvrij


30

60


Int.

Cap.


[pae/u] [pae/u] [sec] 647 4000 17 2 1800 6 47 1800 6 1105 4000 29 203 1800 18 287 1800 17 15 5000 7 15 5000 7 15 5000 7

[%] 81 2 37 81 53 80 4 4 4

Delay

Gem. stops

[sec] [pae.u/u] [pae/sec] 36,2 6,5 0,16 36,8 0,0 0,00 37,7 0,5 0,01 27,3 8,4 0,26 29,8 1,7 0,05 40,5 3,2 0,08 35,9 0,2 0,00 35,9 0,2 0,00 35,9 0,2 0,00

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 13,8 0,8 100 10 126 120 0,0 0,0 100 0 6 6 1,0 0,0 100 0 24 18 20,0 0,7 100 34 174 162 3,9 0,0 100 0 48 42 6,6 0,8 100 0 72 66 0,0 100 0,0 100 0,0 100 -

Verz. Verl. 80,9 36,2 1,6 36,8 37,0 37,7 81,0 27,3 53,3 29,8 79,7 40,5 3,6 35,9 3,6 35,9 3,6 35,9

Bijlage 5 Kruispuntberekening kruispunt N 377 - Ommerweg

COCON 7.0


Pag 1

Kruispunt: N377 Meppelerweg Ommerweg Vormgevingsvariant: Huidig + 2 sg's op zijt.+rechtsaffers N377 z voetg Belastingsvariant: AS 2030 (telling prov + Bono) Regelingsvariant: Conflictvrij

Fasendiagram Cyclustijd 120 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 001 1 71 82 002 1 71 96 003 1 120 12 005 1 18 36 006 1 18 39 007 1 72 86 008 1 72 116 009 1 100 112 011 1 52 68 012 1 52 67 022 1 43 49 023 1 43 49 024 1 43 49 026 1 1 7 028 1 1 7

30

60

90

Evaluatie gegevens Richting 001 002 003 005 006 007 008 009 011 012 022 023 024 026 028

Int.

Cap.


[pae/u] [pae/u] [sec] 126 1800 11 668 4000 25 145 1750 12 225 1800 18 67 1800 21 164 1800 14 1240 4000 44 77 1750 12 192 1800 16 63 1800 15 3 5000 6 6 5000 6 6 5000 6 6 5000 6 6 5000 6

[%] 76 80 83 83 21 78 84 44 80 28 1 2 2 2 2

Delay

Gem. stops

[sec] [pae.u/u] [pae/sec] 64,6 2,3 0,04 47,9 8,9 0,16 77,8 3,1 0,05 66,4 4,2 0,06 42,4 0,8 0,01 62,8 2,9 0,05 37,1 12,8 0,29 50,8 1,1 0,02 63,1 3,4 0,05 47,6 0,8 0,01 54,2 0,0 0,00 54,2 0,1 0,00 54,2 0,1 0,00 54,2 0,1 0,00 54,2 0,1 0,00

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 4,4 0,5 100 0 54 48 19,1 0,6 200 0 168 156 5,7 1,2 80 0 60 54 7,9 1,3 100 0 78 72 1,8 0,0 100 0 30 30 5,6 0,7 100 0 66 60 30,4 0,9 100 30 246 234 2,3 0,0 80 0 36 30 6,6 0,8 100 0 72 66 1,8 0,0 100 0 30 30 0,0 100 0,0 100 0,0 100 0,0 100 0,0 100 -

Verz. Verl. 76,4 64,6 80,2 47,9 82,9 77,8 83,3 66,4 21,3 42,4 78,1 62,8 84,5 37,1 44,0 50,8 80,0 63,1 28,0 47,6 1,2 54,2 2,4 54,2 2,4 54,2 2,4 54,2 2,4 54,2

COCON 7.0


Pag 1

Kruispunt: N377 Meppelerweg Ommerweg Vormgevingsvariant: Huidig + 2 sg's op zijt.+rechtsaffers N377 z voetg Belastingsvariant: OS 2030 (telling prov + Bono) Regelingsvariant: Conflictvrij

Fasendiagram Cyclustijd 75 [sec] Sg Rea. Start Eind 1 001 1 1 24 002 1 1 23 003 1 22 32 005 1 63 72 006 1 63 72 007 1 75 19 008 1 75 18 009 1 27 31 011 1 36 44 012 1 36 44 022 1 53 59 023 1 51 57 024 1 51 57 026 1 51 57 028 1 51 57

30

60

Evaluatie gegevens Richting 001 002 003 005 006 007 008 009 011 012 022 023 024 026 028

Int.

Cap.


[pae/u] [pae/u] [sec] 114 1800 23 930 4000 22 113 1750 10 163 1800 9 118 1800 9 96 1800 19 707 4000 18 59 1750 4 142 1800 8 133 1800 8 3 5000 6 6 5000 6 6 5000 6 6 5000 6 6 5000 6

[%] 21 79 48 76 55 21 74 63 74 69 1 2 2 2 2

Delay

Gem. stops

[sec] [pae.u/u] [pae/sec] 19,2 0,6 0,02 26,2 6,8 0,22 30,1 0,9 0,03 39,7 1,8 0,05 31,1 1,0 0,03 22,1 0,6 0,02 27,0 5,3 0,17 34,8 0,6 0,01 39,2 1,5 0,04 33,8 1,2 0,03 31,8 0,0 0,00 31,8 0,1 0,00 31,8 0,1 0,00 31,8 0,1 0,00 31,8 0,1 0,00

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 1,6 0,0 100 0 30 24 15,0 0,6 200 0 138 126 2,0 0,0 80 0 36 30 3,5 0,5 100 0 42 36 2,1 0,0 100 0 36 30 1,5 0,0 100 0 30 24 11,6 0,2 100 3 108 102 1,1 0,0 80 0 24 24 3,0 0,4 100 0 42 36 2,5 0,1 100 0 36 36 0,0 100 0,0 100 0,0 100 0,0 100 0,0 100 -

Verz. Verl. 20,7 19,2 79,3 26,2 48,4 30,1 75,5 39,7 54,6 31,1 21,1 22,1 73,6 27,0 63,2 34,8 74,0 39,2 69,3 33,8 0,8 31,8 1,5 31,8 1,5 31,8 1,5 31,8 1,5 31,8

Bijlage 6 Kruispuntberekening kruispunt N 377 – De Pol

N377 – Het Rak COCON Intensiteiten 2030, afgeleid uit provinciale tellingen gecombineerd met kruispunttellingen BonoTraffics Basisvormgeving Sponturfwijk 11

26 2 N377 west

3

9

N377 oost

8 86

5 Het Rak

Resultaten COCON Regeling conflictvrij: Cyclustijd ochtendspits C=127 seconden Cyclustijd avondspits C= 190 Vanwege het vele linksafslaande verkeer vanaf Het Rak naar de N377 is een deelconflict met richting 11 niet wenselijk. Deze is daarom niet doorgerekend. Vervolgens is een aparte rechtsaffer (fc07) toegevoegd aan de westtak. Dit levert de volgende cyclustijden op: Regeling conflictvrij: Cyclustijd ochtendspits C=127 seconden Cyclustijd avondspits C= 96 seconden Dit biedt voor de avondspits voldoende soelaas, maar niet voor de ochtendspits. Om in de ochtendspits voldoende capaciteit te bieden wordt tevens een extra doorgaande rijstrook op de oosttak toegevoegd (fc02). Dit betekent dat tevens een extra afrijstrook na het kruispunt nodig is. (zie onderstaand figuur).

Sponturfwijk 11

26 2 N377 west

9 8

3

7 86

5 Het Rak

Resultaten COCON Regeling conflictvrij: Cyclustijd ochtendspits C=75 seconden Cyclustijd avondspits C=83 seconden

N377 oost

COCON 7.0


Pag 1

Kruispunt: N377 - Het Rak Vormgevingsvariant: Vormvar01 + ra N377 west + extra rd N377 oost Belastingsvariant: 2030 AS (telling prov + bono) Regelingsvariant: Conflictvrij


30

60


Int.

Cap.


[pae/u] [pae/u] [sec] 780 3800 39 1 1800 7 92 1750 7 328 1800 47 902 2000 46 23 1800 7 8 1800 7 30 5000 7 30 5000 7

[%] 44 1 62 32 81 15 5 7 7

Delay

Gem. stops

[sec] [pae.u/u] [pae/sec] 14,7 3,2 0,13 34,8 0,0 0,00 36,7 0,9 0,02 9,5 0,9 0,04 17,6 4,4 0,19 35,2 0,2 0,01 35,0 0,1 0,00 35,0 0,3 0,01 35,0 0,3 0,01

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 10,1 0,0 100 1 102 90 0,0 0,0 100 0 6 6 1,9 0,0 100 0 30 30 3,4 0,0 100 0 48 42 12,4 0,8 100 6 114 108 0,5 0,0 100 0 18 12 0,2 0,0 100 0 12 12 0,0 100 0,0 100 -

Verz. Verl. 43,7 14,7 0,7 34,8 62,3 36,7 32,2 9,5 81,4 17,6 15,2 35,2 5,3 35,0 7,1 35,0 7,1 35,0

COCON 7.0


Pag 1

Kruispunt: N377 - Het Rak Vormgevingsvariant: Vormvar01 + ra N377 west + extra rd N377 oost Belastingsvariant: 2030 OS (telling prov + bono) Regelingsvariant: Conflictvrij


30

60


Int.

Cap.


[pae/u] [pae/u] [sec] 845 3800 22 30 1800 7 224 1750 12 125 1800 34 702 2000 33 30 1800 7 22 1800 7 30 5000 7 30 5000 7

[%] 76 18 80 15 80 18 13 6 6

Delay

Gem. stops

[sec] [pae.u/u] [pae/sec] 25,1 5,9 0,20 31,3 0,3 0,01 41,6 2,6 0,06 12,0 0,4 0,02 21,0 4,1 0,16 31,3 0,3 0,01 31,2 0,2 0,01 31,0 0,3 0,01 31,0 0,3 0,01

Gem.max. Overf. Opstel Verw. Benod. Benod. wachtrij queue cap. overschr. opst.cap. opst.cap. P=5[%] P=10[%] [pae] [pae] [m] [/u] [m] [m] 13,8 0,3 100 10 126 114 0,6 0,0 100 0 18 18 5,0 0,9 100 0 60 54 1,4 0,0 100 0 30 24 10,3 0,7 100 2 102 96 0,6 0,0 100 0 18 18 0,4 0,0 100 0 18 12 0,0 100 0,0 100 -

Verz. Verl. 75,8 25,1 17,9 31,3 80,0 41,6 15,3 12,0 79,8 21,0 17,9 31,3 13,1 31,2 6,4 31,0 6,4 31,0


Omschrijving kruispunt: N377 - Het Rak

1 2

Arm 1: N377 oost Arm 2: Het Rak Arm 3: N377 west Arm 4: Sponturfwijk

3 Arm 3

Lw

Arm 1

9 8 7 6

5

4

Arm 2

INTENSITEITEN AS 2020 telling Richting 1: 0 pae/uuur Richting 2: 709 pae/uuur Richting 3: 1 pae/uuur Richting 4: 4 pae/uuur Richting 5: 4 pae/uuur Richting 6: 77 pae/uuur Richting 7: 365 pae/uuur Richting 8: 820 pae/uuur Richting 9: 21 pae/uuur Richting 10: 5 pae/uuur Richting 11: 2 pae/uuur Richting 12: 1 pae/uuur

DIMENSIE Linksafslaand verkeer rijdt om elkaar heen (wachtruimte Lw = 12 m.) Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 80 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 4: De weg ligt even hoog als het kruispunt Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1

BEREKENING Richting

Intensiteit pae/u

Gecor. cap. pae/u

Restcap. pae/u

Wachttijd

Acceptabel

3 4 5 6 9 10 11 12

1 4 4 77 21 6 2 1

281 158 158 158 545 286 286 286

280 73 73 73 524 277 277 277

<15 sec. >20 sec. >20 sec. >20 sec. <15 sec. <15 sec. <15 sec. <15 sec.



Restcap. kenwaarde

Restcap. grenzen


<0 50 100 150 200 400 >600

<0 0-75 76-125 126-175 176-250 251-600 >600





1 2


3 Arm 3

Lw

Arm 1

9 8 7 6

5

4

Arm 2

INTENSITEITEN OS 2020 telling Richting 1: 0 pae/uuur Richting 2: 768 pae/uuur Richting 3: 0 pae/uuur Richting 4: 0 pae/uuur Richting 5: 4 pae/uuur Richting 6: 200 pae/uuur Richting 7: 140 pae/uuur Richting 8: 638 pae/uuur Richting 9: 5 pae/uuur Richting 10: 19 pae/uuur Richting 11: 1 pae/uuur Richting 12: 0 pae/uuur

DIMENSIE Linksafslaand verkeer rijdt om elkaar heen (wachtruimte Lw = 12 m.) Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 80 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 4: De weg ligt even hoog als het kruispunt Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1

BEREKENING Richting

Intensiteit pae/u

Gecor. cap. pae/u

Restcap. pae/u

Wachttijd

Acceptabel

3 4 5 6 9 10 11 12

0 0 4 200 6 19 1 0

485 199 199 199 490 442 442 442

485 -5 -5 -5 484 422 422 422

0 sec. 0 sec. >20 sec. >20 sec. <15 sec. <15 sec. <15 sec. 0 sec.

Ja Ja Nee Nee Ja Ja Ja Ja


Restcap. kenwaarde

Restcap. grenzen


<0 50 100 150 200 400 >600

<0 0-75 76-125 126-175 176-250 251-600 >600



Afweging

19

1

Noord 0

9

Naam: N 377 / De Pol Plaats:

5

2

Noord 1

2,5 m

2,5 m 0 768 0

987 West 2,5 m

Ochtendspits

West 2,5 m

Oost

Avondspits

638

Oost 825


2,5 m

200


2,5 m

21 820 365

2,5 m

Resultaten

0 709 1

791

2,5 m

5 638 140


25

4


0

Ochtendspits ri. Tgem O 7,8 O 7,8 O 8,4 OR 5,9 OL 8,4 OR 5,9 O 8,4 OR 4,8 OL 8,4 OL 4,8 OL 6,8 OR 6,9 WL 4,7 OL 8,4 OM 7,5 OL 4,7 OL 4,8

ri. O O O OR OL OR O N OL NL OL OR NL OL OM NM NM

VG 0,88 0,61 0,91 0,77 0,63 0,77 0,91 0,41 0,63 0,41 0,53 0,63 0,57 0,82 0,59 0,41 0,29





Avondspits ri. Tgem ri. W 21,6 W W 6,8 W W 28,9 W WR 10,0 WR WL 7,4 WL WR 10,0 WR W 28,9 W WR 5,2 Z WL 7,4 WL WL 5,2 ZL OL 5,6 OL WL 7,4 WL WL 5,7 WL WR 14,3 WR WM 6,3 WM WL 4,9 ZL WM 4,5 ZL nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt nvt


77

4

4

VG < 0,80 en Tgem < 50 s/pae OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK




Arm 3

Arm 1


Arm 2

INTENSITEITEN 2020: etmaal = AS x 10,74 8e drukste uur is 6,30% van etmaalintensiteit Arm 1: 7636 pae/etmaal Arm 2: 902 pae/etmaal Arm 3: 12952 pae/etmaal Arm 4: 75 pae/etmaal

DIMENSIE Deelkruispunten afzonderlijk beschouwen Aantal rechtdoorgaande rijstroken op de hoofdweg over grotere afstand: - Van arm 1 naar arm 3: 1 - Van arm 3 naar arm 1: 1 Aantal opstelvakken op de zijweg(en): - Arm 2: 1 - Arm 4: 1 Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): > 50 km/u







Arm 3

Arm 1


Arm 2

INTENSITEITEN 2020: etmaal = OS x 11,83 8e drukste uur is 6,30% van etmaalintensiteit Arm 1: 9085 pae/etmaal Arm 2: 2413 pae/etmaal Arm 3: 9263 pae/etmaal Arm 4: 237 pae/etmaal

DIMENSIE Deelkruispunten afzonderlijk beschouwen Aantal rechtdoorgaande rijstroken op de hoofdweg over grotere afstand: - Van arm 1 naar arm 3: 1 - Van arm 3 naar arm 1: 1 Aantal opstelvakken op de zijweg(en): - Arm 2: 1 - Arm 4: 1 Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): > 50 km/u





Voor alle overige kruispuntberekeningen wordt verwezen naar bijlage K van het Ontwerp Plan in Hoofdlijnen

Recommend Documents