VERSLAG VERGADERING Bespreking op
: :
statencommissie Verkeer, Milieu en Water woensdag 15 maart 2006
Voorzitter: de heer G. van Dijk Secretariaat: de heer A.E.W. Boukes/ de heer J.O.R. Alberda Aanwezig: mw. L.T. Antuma-Duisterwinkel (CDA)3 mw. D. Husselman-Oosterom (CDA5 de heer G.Dijkslag (WD), de heer H.Ekkel (LPF), de heer H.D. Haan (WD), de heer E.A. Knoeff (CDA), de heer Tj. Oostra(ChristenUnie), mw. E.F.M. Pot(PvdA), de heer G. Relker (PvdA), de heer J. Rouwet (SP), de heer A.Ronhaar(fractie Groenlinks), de heer H.G.M. Schulten(CDA), de heer W. Sekeris (D66), de heer J. Slagman(SGP), de heer H.M. Wichers Schreur(CDA) en de heer K.N. Zwart(PvdA) Afwezig: de heer P.P. Antuma(CDA), Namens GS: Gedeputeerden Klaasen, Jansen en Rietkerk 1. Opening vergadering en vaststelling agenda De voorzitter opent de vergadering en heet een ieder van harte welkom. De commissie stemt in met de voorliggende agenda en stelt deze vast. 2. Inspreekrecht a. Er wordt d.m.v. een ludieke presentatie aandacht gevraagd voor de Wereldwaterdag op 22 maart a.s.3 waarbij de commissie Verkeer, milieu en water een bezoek zal brengen aan het waterschap Velt en Vecht. b. Vervolgens spreekt de heer Mets in. Hij vraagt aandacht voor de milieusituatie rond zijn bedrijf en de in dat kader gevoerde procedures. M.n. keert hij zich tegen de laatstelijk opgelegde dwangsom. Hij heeft inmiddels de Nationale Ombudsman ingeschakeld. Hij overhandigt de secretaris een dossier, dat thans bij de griffie ligt. De WD-fractie: nu de Nationale Ombudsman is ingeschakeld is het juist om nu geen interventie te plegen. De CDA-fractie onderschrijft dit standpunt. lets meer info wordt wel op prijs gesteld. Desgevraagd merkt de heer Mets op, dat zijn communicatie met de gemeente Hof van Twente zich via de krant afspeelt. Hij moet met zijn onderneming weg. Hij krijgt geen medewerking bij procedure vergunningverlening. Resulteert in veel fictieve besluiten. De PvdA-fractie: het betreft hier een zaak voor GS. Deze fractie neemt genoegen met wat meer info. Nu even de afloop van ingezette procedures afwachten. Vervolgens sluit de voorzitter de behandeling van dit inspreekmoment af. 3. Uist ingekomen stukken De CDA-fractie: vraagt n.a.v. nr. 2 naar de voortgang van de asbestsanering Goor. Er blijkt meer geld nodig te zijn. Ged. Rietkerk: het was de bedoeling de sanering wegen 2e fase in maart te starten. Er is een beroepsprocedure gaande, die voor vertraging zorgt. De afhandeling schaderegeling is in de Tweede kamer vertraagd. Asbest speelt in meer gemeenten. Hij wil een complect beeld hebben. Hij informeert de commissie op de daartoe geeigende momenten. N.a.v. nr. 1 (van derden ingekomen) -Bereikbaarheidsvisie Zwolle-Kampen-wil de CDA-fractie de vrijheid houden daar op terug te kunnen grijpen zodra de voor dit gebied aangekondigde netwerkanalyse gereed is. N.a.v. nr. 3 (brief over cable-barrier): De CDA-fractie constateert een overmatige invloed van de Koninklijke Vereniging Motorrijders op de besluitvorming rondom wegprojecten. M.n. wordt betreurd, dat de uitkomsten van de onderzoeken in dit verband niet zijn afgewacht. 4. Lijst van nog niet afgedane toezeggingen
In antwoord op een vraag van de CDA-fractie over nr. 12 antwoordt ged. Klaasen dat de aangekondigde instelling van fondsen bij de Jaarrekening via een apart statenbesluit zal geschieden. Desgevraagd zegt ged. Klaasen toe de commissie nader te zullen informeren over de dynamische wegmarkeringen. Naar zijn idee zijn het er in Overijssel 2 of 3. De PvdA-fractie en CDA-fractie pleiten n.a.v. nr. 14 (motie duurzame energie) voor een iets stringentere formulering in de trant van: pak het in 2006 op. De fractie van ChristenUnie constateert, dat de P-nota wel het moment is waarop over geld kan worden gesproken m.b.t. dit onderwerp. 5. Mededelingen van GS Geen mededelingen. 6.Rondvraag Door verschillende fracties wordt gevraagd naar de stand van zaken m.b.t. de maatregelen voor de N348 (Raalte-Hoogeveen), die er toe leiden, dat de max. snelheid wordt verlaagd naar 80 km. Ged.Klaasen verwijst ook naar het hiernavolgende agendapunt presentatie kosteneffectiviteit. Hij kan de opgelaaide commotie over dit onderwerp niet helemaal plaatsen. De wegbeeldvisie is in een afrondende fase. Aan afhandeling van eerdergenoemd pakket van maatregelen wordt gewerkt. De SGP-fractie heeft vernomen dat de gemeente Rijssen-Holten de voorrangssituatie op de N350 gewijzigd wil zien. lijkt geen prioriteit bij GS te hebben. Voorts wordt gevraagd naar de goederentrein(en)5 die m.i.v. 1 mei a.s. het traject Deventer-Hengelo zullen gaan berijden. Laat de overlast niet toenemen. Ged. Klaasen antwoordt dat de routering van deze goederentrein hier en daar voor problemen zorgt. De provincie gaat hier niet echt over. 7. Planning statenvoorstellen c.a. Aandacht wordt gevraagd voor het mailtje van de heer Antuma m.b.t. de planning van het onderwerp Duurzaam. Op 26-4 v.m. is er een werkbezoek naar het bedrijventerrein de Marslanden in Zwolle, in de namiddag voort te zetten in Kampen. Dit is een gezamenlijke activiteit van de commissies Economic & bestuur en Verkeer, milieu en water. 8. Presentatie door Prof. Dr.Jr. van Maarseveen van de UT Prof. Van Maarseveen verzorgt de presentatie. De fractie van ChristenUnie: maatregelen moeten zo efficient mogelijk worden gebruikt. Legt een verband met de netwerkanalyses. Prof. Van Maarseveen: beaamt dit. De zo geheten Transumo-projecten vormen in zijn ogen een oplossing. Regio Twente zou proeftuin kunnen zijn. Laat verkeerssystemen op elkaar inwerken. Elke dag lijkt weer anders te zijn. Als er geen keuzes zijn, helpt geen enkele maatregel. Netwerkanalyses zijn geen standaard-onderdeel. Het is verstandig ze wel in te bouwen. Technisch gezien is er veel mogelijk. Invoering op grote schaal verloopt traag. De PvdA-fractie het is van belang te weten waar de provincie naar toe wil. Welke acties kan de provincie nu starten? Later in het jaar contacten leggen met het maatschappelijk middenveld. Sommige maatregelen lijken snel toepasbaar. Als voorbeeld het eerste idee. Verbetering trace door Deventer is ook een idee (Actiefonds 2007?) De CDA-fractie: is onderzoek naar "groene golf snel te doen? Prof, van Maarseveen: dat hangt van het gebied af. De SP-fractie is benieuwd naar de reactie van GS. Veel nieuwe dingen heeft deze fractie niet gehoord. Ged. Klaasen: Onderwerp heeft raakvlakken met leefbaarheid en veiligheid. Veel zaken zijn in ontwikkeling. Het gaat om de "krenten uit de pap". Zaken moeten wel in de juiste volgorde worden gezet. Praktijk is meetal weerbarstiger dan de theorie. Samenwerking provincie-UT kan nog veel beter. Fractie Groenlinks hecht waarde aan de maatregelen genoemd onder Fest: educatie m.b.t. economisch en duurzaam rijden. Prof. Van Maarseveen: praktijk bewijst dat dit werkt. Rijstijladviezen hebben hun pick gevonden bij de rijschoolhouders. Mensen blijken echter snel te vergeten. Integreer dit systeem in andere systemen. Snufjes worden gauw als concurrentieelement gezien. Aanpassing infrastructuur is kostbaar. Daarom moet een balans worden gevonden tussen infrastructurele maatregelen en gedragsbeinvloedende factoren van bestuurders.
Nadat de PvdA-fractie heeft geconstateerd, dat we hier op enigerlei wijze verdere mee moeten, bedanftt de voorzitter de spreker voor zijn instructieve presentatie en sluit daarmee de behandeling van dit agendapunt af. 9. Verordeningen waterbeheer waterschappen Veluwe en Rijn en IJssel-PS/2006/163 De commissie adviseert PS dit voorstel als hamerpunt te agenderen voor de PS vergadering van hedenavond. 10. Kosteneffectieve maatregelen veiligheid provinciale wegen/presentatie (KEM) Ged. Klaasen: Het principe van Duurzaam Veilig wordt breed onderschreven. Het kostte evenwel handenvol geld. Daarom roeien met de riemen die we hebben. Vervolgens verzorgt de gedeputeerde een presentatie (sheets worden uitgereikt) De CDA-fractie: vraagt aandacht voor de mix tussen soorten ongevallen en de ziekenhuis gewonden en doden. Wegbeheer is in Nederland ingewikkeld, omdat er vele zijn. Weggebruiker schiet daar niets mee op. Fractie bepleit het benutten van de BDU-gelden als sturingsmechanisme. Zij constateert dat de presentatie past binnen de vastgestelde kaders. Er zit ook deskundigheid bij de UT. Betrek hen bij de monitoring i.k.v. KEM Ged. Klaasen: relatie aard maatregelen en effecten is belangrijk. Provincie wil dat gaan monitoren Andere wegbeheerders moeten daaraan meedoen. Middelen BDU zijn beperkt. Er zijn immers ook doelstellingen voor bereikbaarheid. Het gaat om grote doelstellingen met slechts een beperkt investeringsbudget. De D66-fractie bepleit een uniforme inrichting per wegtype. De LPF-fractie vindt dat er te veel 30-km. zones komen. Ged. Klaasen antwoordt dat met die materie zeer nauwgezet wordt omgegaan. Met gemeenten wordt gesproken in RUPS-verband. Dwingend optreden in de richting van gemeenten kan evenwel niet. 11. Projecten Actiefonds 2006-PS/2006/187 De fractie van ChristenUnie is akkoord met de voorstellen, hoewel hier en daar de vraag kan worden gesteld of wordt voldaan aan de criteria. De PvdA-fractie: constateert dat er al iets voor het Actiefonds 2007 bij zit. Geen overwegende bezwaren daartegen. GS hebben adequaat gereageerd op de inbreng van de fractie bij dit onderwerp. De WD-fractie is akkoord. De CDA-fractie vindt de argumentatie bij punt 11 aan de magere kant. Gewezen wordt op de fmanciele opzet. Vul dat voorstel aan met een actiepunt efficient gebruik CV-installaties in gebouwen. Het project is klaar. Wat betreft het project trekvaart IJsselmuiden: is er wel zicht op vaarten, die prioriteit hebben? Is de nood daar hoog? Voorts graag een toelichting op de fietspilot. Het is niet helemaal duidelijk wat bij wat hoort. Wat valt er te doen met 300.000 Euro bij het voorstel carpooling? Eens met fractie ChristenUnie v.w.b. criteria. Vraagteken bij project dat al beslag legt op Actiefonds 2007. De Groenlinks-fractie is in zijn algemeenheid geen voorstander van het actiefonds. Oordeel is overigens wel iets genuanceerd geworden. Tegen de thans voorliggende voorstellen heeft de fractie geen bezwaar De SP-fractie: is akkoord. De D66-fractie zou graag per onderdeel willen stemmen. De LPF-fractie: is hier geen sprake van een package-deal? Tegen voorstel inzake roetfilters heeft fractie bezwaar. Filters werken niet. Er moet bij een positieve beslissing worden gemonitord. De SGP-fractie is het hiermee eens. Voorstel over fietsroute is akkoord, mits het over de groenzone gaat. Dit laatste wordt gedeeld door de CDA-fractie. In zijn algemeenheid is er gevraagd om monitoring t.a.v. een aantal voorstellen. Ged. Klaasen geeft aan dat hij de commissie (m.n. de fracties van SGP en LPF) niet het geloof kan geven dat er inderdaad een beperking van de uitstoot van fijn stof zal plaatsvinden. De cofinanciering van de provincie v.w.b. de aanschaf van een katalysator heeft veel mensen destijds wel over de streep getrokken. De cofinanciering bij de roetfilters is ook bedoeld om van het project van VROM een succes te maken. Hij geeft verder aan, n.a.v. de vraag van de fractie ChristenUnie of de voorgestelde projecten wel voldoen aan de voorwaarden van het Actiefonds omdat er sprake zou zijn van een relatie met het bestaande beleid, dat de projecten inderdaad met bestaand beleid te maken hebben.
? De projecten kunnen echter niet binnen de reguliere begroting gedekt worden. Via het Actiefonds kunnen de projecten alsnog worden gerealiseerd. De fractie van ChristenUnie vraagt daarop waarom de besluitvorming in deze niet een paar maanden kan wachten en bij de behandeling van de Perspectiefnota kan plaatsvinden. Dan kan een integrale afweging plaatsvinden. Het Actiefonds is toch bedoeld om op plotselinge kansen in te spelen, nu wordt het als een soort reservepotje beschouwd, als aanvulling op bestaand beleid. De voorzitter is van mening dat de onderhavige discussie de systematiek van het Actiefonds betreft. Die discussie dient op het geeigende moment plaats te vinden, bij de behandeling van de perspectiefnota resp. de begroting. Ged. Klaasen geeft vervolgens nog een korte toelichting op de projecten Fietspilot Zwolle en Carpoolpleinen. Het gaat om het kwalitatief verbeteren van de fietsverbinding Zwolle-Kampen danwel Zwolle-Dalfsen. Het is de bedoeling om een impuls te geven aan het fietsgebruik op afstanden tot 15 kilometer. Bij het project carpoolpleinen gaat het er om om carpoolplaatsen/-pleinen te realiseren op strategische punten langs/bij provinciale wegen. Dit is een van de beleidsopgaven uit het PWP. Ged. Rietkerk gaat vervolgens nog in op de berichtgeving in het Algemeen Dagblad over de effectiviteit van roetfilters. De BOVAG en VROM hebben die berichtgeving inmiddels naar de prullenbak verwezen. Hij heeft de diverse artikelen in copie voor de commissie beschikbaar (zullen aan de leden van de commissie worden verstrekt). De CDA-fractie wiist nog op een project inzake c.v.-installaties in Noord-Nederland. Kunnen we daar als Overijssel bij aanhaken ? De PvdA-fractie wijst in dit verband op het energy-valley project Noord-Nederland. De vraag is of we als provincie Overijssel mee kunnen doen op het gebied van duurzaamheid en energie. Hier zal naar gekeken worden. De D66-fractie vraagt n.a.v. het "project Trekvaart IJsselmuiden" of er, zoals het programma onderhoud wegen" ook een programma voor baggerwerkzaamheden in kanalen" bestaat. En blijkt uit een dergelijk programma dan dat de prioriteit voor het onderhavige project zo hoog is dat de kosten daarvan uit het Actiefonds gehaald moeten worden. Gedeputeerde Rietkerk geeft aan dat er een meerjarenprogramma bodemsanering is, met een apart thema water. Voor het onderhavige project is binnen de reguliere middelen geen geld beschikbaar (het staat onder de rode streep), maar het dient wel met spoed te worden aangepakt. De LPF-fractie vraagt of het voorstel inzake het Actiefonds per project kan worden geamendeerd. Ged. Klaasen antwoordt dat dit zeker kan. Het voorstel is geen zgn. package-deal.
De commissie adviseert PS dit voorstel als bespreekpunt te agenderen voor de PS-vergadering van 12 april a.s. 12. Aanzet behandeling "structuurfondsen" door Provinciale Staten De voorzitter geeft aan dat dit onderwerp nog niet behandeld kan worden omdat het Nationaal Referentie Kader nog niet beschikbaar is. De commissie is hier reeds schriftelijk over gei'nformeerd. 13. Toekomstvaste tunnel N35 Niiverdal; brief GS d.d. 14-2-2006/PS/2006/165 De CDA-fractie merkt op de onderhavige materie zeer complex te vinden. Het gaat om het toekomstvast bouwen van de tunnel, waarbij sprake is van een gewenste breedte van 7,50 meter. Verder gaat het over de meerkosten die verbonden zijn aan de verbreding en verlenging en de mogelijke financiering vanuit het regiofonds. Het gaat dan om de inzet van voorfinancieringsgelden uit het regiofonds voor cofinanciering. Daarnaast zijn er nog twee financiele mogelijkheden voor dekking van de (verbrede) verlenging (inzet van een deel van de 13 miljoen dat niet nodig blijkt voor het spoortunneldak) en inzet van een deel van de 13 miljoen van het Rijk dat niet nodig is voor de tunnelveiligheid. In de overeenkomst ON1414 is vastgelegd dat bepaalde oplossingen mogelijk zijn als partijen hiermee instemmen. De vraag is of de Staten hier nog iets over hebben te zeggen of dat e.e.a. is gemandateerd aan het college van GS. De vraag is of het college de toestemming van de Staten nodig heeft om tot verbreding over te gaan, als alles binnen de gestelde uitgangspunten en het budget gerealiseerd kan worden. Wanneer er extra budget nodig is, zijn de Staten natuurlijk aan zet.
De WD-fractie geeft aan de tunnel en de aanpak van de N35 als twee aparte zaken te beschouwen. '* Het is zaak om geen fout te maken, waar we de komende jaren last van zullen houden. Er dient geen kapitaalvernietiging voor jaren plaats te vinden. Het gaat nu om een verbreding van de runnel die een duurzame, toekomstvaste situatie oplevert. Daarom is de WD voor de onderhavige oplossing. De PvdA-fractie merkt op dat het in deze niet gaat om een tunnelvisie maar om de kwaliteit van de glazen bol van de gedeputeerde. Er wordt gekeken naar de ontwikkelingen op de zeer lange termijn en dat vindt hij moedig van de gedeputeerde. Er wordt verder gekeken dan het jaar 2020. Tot die tijd is er zeker nog geen sprake van een capaciteitsprobleem in Nijverdal. Het lijkt hem sterk dat de definitieve netwerkanalyse een ander beeld zal schetsen. Hij wijst wel op de demografische voorspellingen voor de lange termijn van 50 jaar. De vergrijzing, geen bevolkingsgroei, minder economische drukte. Die lange termijn ontwikkelingen zouden er toe kunnen leiden dat er geen hogere intensiteit zal plaatsvinden op het traject Almelo-Zwolle. Verder vraagt hij zich af of datgene wat het college voorstaat nu niet binnen de kaders van de overeenkomst ON1414 kan worden geregeld. GS kunnen handelen binnen de door de Staten gestelde kaders. Volgens hem maken de door te voeren veranderingen in het plan onderdeel uit van de uitvoeringsruimte voor GS. De vraag is dus of PS nu wel een oordeel behoeft te veil en. Hij geeft aan de tunnel en de visie op de N35 als twee aparte zaken te beschouwen. Het feit dat akkoord wordt gegaan met een verbreding van de tunnel betekent niet dat ingestemd wordt met een 2x2 baans weg Zwolle-Almelo. Het gaat om de leefbaarheid in Nijverdal. Dat is voor de PvdA van groot belang. Als het allemaal gerealiseerd kan worden binnen de bestaande kaders dan heeft de PvdA respect voor de visie van gedeputeerde Klaasen. De fractie van ChristenUnie wijst er ook op dat weliswaar de bevolkingsgroei kan afnemen maar dat de toenemende welvaart wel weer voor een verhoging van de automobiliteit kan zorgen. Het is verstandig om in deze voor een duurzame toekomstvaste oplossing te kiezen. Hij verbaast zich er wel over dat er toch nog een bord van 90 km bij de tunnel moet komen, wanneer er sprake is van een stroomweg. Wordt de tunnel dan toch niet een beetje te smal aangelegd. De LPF-fractie geeft aan dat zijn fractie zich kan vinden in de visie van de gedeputeerde. De fractie van Groenlinks geeft aan dat zijn fractie sympathiek staat tegenover het economische aspect van het voorkomen van kapitaalvernietiging. De fractie kan de tunnel en de N35 echter niet los van elkaar zien. Het gevaar dat de weg nu open komt te staan voor de aanleg van een 2x2 baans weg van Zwolle naar Almelo, is voor de fractie reden om niet met de onderhavige verbreding in t stemmen. De D66-fractie vindt ook dat niet nu al vooruitgelopen moet worden op mogelijke capaciteitsproblemen op de N35. Er behoeft nog geen rekening te worden gehouden met een weg van 2x2 rijstroken. Er hoeft wat de fractie betreft dan ook geen 2x2 rijstrooks tunnel te komen. In Nijverdal zal geen sprake meer zijn van files als de tunnel is gerealiseerd. De leefbaarheid is dan weer gegarandeerd. Zolang de Minister niet met geld over de brug komt voor de verbreding van de weg, gaat de fractie niet akkoord met de thans voorliggende oplossing. De WD-fractie wijst er op dat er van een 2x1 rijbaans tunnel niet zomaar een 2x2 rijbaans tunnel gemaakt kan worden. De D66-fractie geeft aan dat de capaciteitsproblemen in Nijverdal niet zodanig zijn dat een 2x2 rijbaans tunnel noodzakelijk is. De SP-fractie deelt mede dat de SP op basis van noodzaak en wenselijkheid geen behoefte heeft aan een 2x2 baans weg van Almelo naar Zwolle en dus ook niet aan een 2x2 baans tunnel. Ged. Klaasen merkt op dat bij de behandeling van het PWP steeds gesproken is van de ambitie om te komen tot een opwaardering van de N35, in het kader van een betere bereikbaarheid van Twente. Daarom wil hij thans kansen benutten en geld koppelen aan de uitgesproken ambitie. Het rijk moet bewogen worden om de Rijksweg N35 op te waarderen, zodat de bereikbaarheid van Twente wordt vergroot. Het gaat niet alleen om de (verkeers)veiligheid in Nijverdal maar ook om bereikbaarheidsaspecten. De bedoeling is om een tunnel aan te leggen waar je de komende 50 jaar mee vooruit kunt. Wanneer je dat niet doet, bestaat er een grote kans dat er in de toekomst problemen gaan ontstaan. De D66-fractie vraagt of de gedeputeerde zijn glazen bol niet even kan uitlenen aan de Minister zodat die op korte termijn met geld over de brug komt.
Ged. Klaasen geeft aan dat de Minister, gelet op de Nota Mobiliteit, voor de komende 20 jaar geen :i problemen ziet op de onderhavige weg. Het Rijk wil pas gaan investeren in RW35 wanneer de weg voldoet aan de Rijksnormen. De provincie doet een poging om het Rijk te verleiden extra budget beschikbaar te stellen, door zijn eigen verantwoordelijkheid te nemen. Volgens hem is het echter overduidelijk dat er voor de langere termijn problemen zullen ontstaan met een smallere tunnel. Er hoeft maar een redelijk klein stapje te worden gezet om de duurzaamheid van de tunnel te kunnen garanderen. Het college wil die beweging maken. Wat betreft de rolverdeling tussen GS en PS merkt de heer Klaasen op dat het college de Staten graag mee wil nemen in de besluitvorming. Ingevolge de overeenkomst ON1414 kunnen GS de middelen anders inzetten na overleg met de partners. Naast de verbreding speelt ook de verlenging van de tunnel die voor 100% met elkaar te maken hebben. In het Statenvoorstel PS/2005/526 staat dat GS bereid zijn om na de aanbesteding van het Combiplan, bij gunstige aanbestedingsresultaten, partijen bij elkaar te roepen met als doel na te gaan welke mogelijkheden er bestaan om te komen tot realisering van de verlenging van de tunnelbak in oostelijke richting. In het voorstel staat ook dat de Staten zullen worden betrokken bij de vraag of het deel van de 13 miljoen Euro dat niet nodig blijkt te zijn voor het spoortunneldak hiervoor ingezet kan worden. De hoofdvraag is of de Staten geloven in het model van de redelijke termijn waarbinnen in Nijverdal en op de N35 problemen zijn te verwachten. Wanneer PS dat ook zo zien dan zou PS met de aangedragen oplossing dienen in te stemmen. De overeenkomst ONI414 is door de Commissaris van de Koningin, namens PS, getekend. Het college is op basis van die overeenkomst bevoegd bepaalde dingen uit te voeren, wanneer daarover overeenstemming met de partners bestaat. Het college gaat er van uit dat de financiering van de brede verlengde verdiepte tunnel binnen bereik is. Wanneer e.e.a. toch niet binnen de bestaande budgetten kan, is nader overleg met de Staten noodzakelijk. De Staten hebben het budgetrecht. Wat betreft de vraag inzake het 90 km bord bij de tunnel, merkt de gedeputeerde op dat het wettelijk verplicht is om 90 km te rijden in de tunnel. De snelheidsbeperking is ook zeker acceptabel bij een breedte van 7,50 meter. De maximum snelheid op een autoweg is 100 km. De PvdA-fractie vraagt aan de gedeputeerde of hij ook van mening is dat hij thans nog binnen de door PS gestelde kaders opereert en dat de Staten alleen in beeld behoeven te komen wanneer er extra geld beschikbaar gesteld dient te worden. Gedeputeerde Klaasen geeft nogmaals aan waarom hij van mening is dat PS wel door GS in dit besluitvormingstraject meegenomen dienen te worden; los van het feit of dat strikt gezien noodzakelijk is. De CDA-fractie geeft aan dat zij voorstander is van een optimale doorstroming en op termijn wel akkoord zal gaan met een 2x2rijbaans weg Zwolle-Almelo. De fractie van Groenlinks geeft aan dat zij tegen het voorstel is, gelet op de "koppeling" tussen de verbreding van de tunnel en het opwaarderen van RW35. De fractie van ChristenUnie geeft aan liever geen 90 km bord te willen, maar als het wettelijk niet anders kan is dat duidelijk. Verder vindt deze fractie het goed dat de tunnel wordt verbreed tot 2x2rijbanen, met het oog op de toekomstvisie en de mogelijke opwaardering van RW35. De voorzitter stelt dat de commissie geen besluitvormend orgaan is. Verder kan worden geconcludeerd dat GS binnen de vastgestelde kaders verder strategische en goede stappen kan zetten. Wanneer er extra geld benodigd is, zullen GS bij Provinciale Staten terug moeten komen. Het wordt zeer gewaardeerd dat het college de Staten zo goed en actief informeert en op de hoogte stelt van de te ondernemen stappen. In meerderheid is de commissie van mening dat de gedeputeerde verder kan gaan met de voorgenomen oplossingen. 14. Voortgang publieksdebat "wonen zorg en welzijn" De voorzitter geeft aan dat de vraag voorligt hoe door de Staten verder vorm wordt gegeven aan de uitkomsten van het publieksdebat. De CDA-fractie geeft aan dat zij zich hierover zal beraden en er vanuit de fractie op zal terugkomen. De WD-fractie geeft aan dat hetzelfde voor deze fractie geldt. De PvdA-fractie deelt mede dat e.e.a. al in de fractie is besproken. Vanuit de commissie VMW wordt een relatie gezien met openbaar vervoer, deur tot deur vervoer, regio-taxi. De bereikbaarheid van voorzieningen voor de ouder wordende mens is een punt van aandacht.
De fractie van ChristenUnie sluit zich aan bij de woorden van de PvdA-fractie. Ingestoken moet wordfen op bereikbaarheid, een goed openbaar vervoer, het garanderen van de mobiliteit van de senioren. De fractie van Groenlinks geeft aan tevreden te zijn over het publieksdebat. Het is een goed middel om tot beleidsvorming te komen. Als onderwerp voor een nieuw debat noemt zijn fractie het punt "Duurzaamheid". De D66-fractie vindt dat de deelnemers aan het debat zo spoedig mogelijk in kennis gesteld moeten worden van de vervolgstappen die de fracties/de Staten zetten. De ouderen vragen om een goed en aangepast vervoer naar voorzieningen. Zijn fractie heeft nog geen behoefte aan een nieuw onderwerp voor een publieksdebat. Eerst dient dit debat goed "afgewerkt" te worden door de fracties/de Staten. Ook de SP-fractie is van mening dat de Staten nog lang niet uitgedebatteerd zijn over dit brede onderwerp. Hij wijst er op dat een goed openbaar vervoer van wezenlijk belang is voor de mobiliteit van ouderen. Er kan worden geexperimenteerd met gratis openbaar vervoer voor bv. 65+ ers etc. De voorzitter geeft aan dat er 2 zaken spelen. Het is aan de Staten om een vervolg te geven aan het publieksdebat "Wonen, Zorg en Welzijn" en de vraag ligt voor of er onderwerpen aangedragen kunnen worden voor een nieuw publieksdebat. Hij vraagt aan mevr. Husselman (als voorzitter van de werkgroep publieksdebat) of zij nog aanvullende opmerkingen wenst te maken. Mevr. Husselman geeft aan dat het nu inderdaad aan de fracties is om met initiatieven te komen om een passend vervolg aan het debat te kunnen geven. Die initiatieven dienen dan in de Staten bediscussieerd te worden. Aan de deelnemers zal duidelijk uitgelegd moeten gaan worden wat je als politieke partijen (en vervolgens als Staten) met de uitkomsten van het debat hebt gedaan. Zij vraagt verder of het thema mobiliteit als een nieuw onderwerp wordt aangedragen voor een puiblieksdebat of dat hier werk van gemaakt zal gaan worden als uitwerking van het debat over "Wonen, Zorg en Welzijn". De fractie van ChristenUnie is van mening dat het een nieuw onderwerp zou moeten zijn. Volgens hem kan het bestaande werkgroepje het oude thema wel uitwerken. Mevr. Husselman geeft aan dat dan de politick eruit wordt gehaald en dat dat niet de bedoeling is. De fracties moeten nu zelf hun verantwoordelijkheid nemen en vanuit de politieke invalshoek een vervolg geven aan het debat. De D66-fractie is het eens met mevr. Husselman. De burgers vragen aan de fracties/de politick om nu iets met de uitkomsten van het debat te doen. Het debat dient een olievlek werking te hebben over de hele provincie (ook binnen gemeenten). Daarom vindt de fractie ook dat je je als politick eerst tot dit onderwerp dient te beperken en nog geen nieuw debat moet willen aangaan. Mevr. Husselman constateert dat als mogelijke nieuwe onderwerpen dus genoemd zijn: duurzaamheid, mobiliteit en een nadere uitwerking van het thema "Wonen. Zorg en Welzijn". 15. Behandeling 3-tal ingekomen brieven van de vergadering van 1 februari 2006 In verband met de tijd worden deze doorgeschoven naar de volgende vergadering. 15a. Roemenie Deze reis zal plaatsvinden van 28 juni t/m 1 juli 2006. De provincie Gelderland heeft afgehaakt. De grote fracties (CDA, PvdA en WD) kunnen 2 personen uit de commissie afvaardigen en de kleine fracties 1. De kleine fracties kunnen zich bij verhindering laten vervangen door iemand binnen de fractie. Woensdag 28 juni zal met de eerste vlucht gereisd worden en zaterdag 1 juli met de laatste vlucht. De eerste dag staat Boekarest op het programma. Verder wordt aangehaakt bij de Donau-dagen en worden er waterprojecten bezocht, waarbij uitleg gegeven wordt door technici. Er zullen korte busritten plaatsvinden en het moet een interactief-programma worden met veel contacten tussen de commissieleden en de RoerrfeHen. De mensen die hier op bezoek zijn geweest zullen we zeker weer tegenkomen. Binnenkort zullen GS het programma aan de commissie doen toekomen. 16. Sluiting. Niets meer aan de orde zijnde sluit de voorzitter de vergadering om 13.00 uur. Voorz.,
Seer.
00
