stad brugge communicatiedienst
Verslag informatievergadering: Heraanleg stationsomgeving, kant SintMichiels woensdag 20 maart 2013, 19.30 uur nieuw auditorium Sint-Lodewijkscollege, Magdalenastraat
administratief centrum 't brugse vrije, burg 11 - b-8000 brugge | www.brugge.be openingsuren: maandag tot vrijdag 8.30 u. - 12.30 u. en 14.00 u. - 18.00 u., zaterdag 9.00 u. - 12.00 u. gelieve alle briefwisseling te richten aan het college van burgemeester en schepenen, burg 12, b-8000 brugge
1. Verwelkoming (P. Gheysen) Patrick Gheysen verzorgt de inleiding: verwelkoming voorstelling panel informatie over het verloop van de avond.
Panel • • •
• •
• •
•
Renaat Landuyt, burgemeester Dirk Michiels, adjunctstadssecretaris Peter Vanhollemeersch, advies- en ingenieursbureau Grontmij Rik Houthaeve, Grontmij Goele Vanseveant, AWV (Agentschap Wegen en Verkeer) Björn Cool, Verkeersdienst Politie Patrick Gheysen, Communicatiedienst, moderator Jean-Pierre Van Loocke, Communicatiedienst, verslaggever.
pagina 2 van 23
Zaal Een 350-tal aanwezigen, waaronder ook mensen van de pers en van Focus tv
2. Inleiding (Burgemeester Renaat Landuyt)
Op mijn beurt heet ik u van harte welkom op deze infovergadering. Het is de bedoeling om vandaag en in de toekomst zo duidelijk mogelijk info te geven over de werkzaamheden die zullen volgen. Ik -
wens eerst en vooral een aantal mensen te verontschuldigen: minister Crevits, minister van openbare werken Annick Lambrecht, schepen van Mobiliteit Philip Pierins, schepen van Openbare werken
De bouwvergunning is afgeleverd. De werkzaamheden kunnen dus beginnen. U krijgt straks uitleg over wat een balkonrotonde is. ‘k Heb me laten uitleggen dat het iets anders is dan een vulkaanrotonde, maar daarover krijg je straks meer uitleg.
pagina 3 van 23
Wat belangrijk is, is dat we hier op een heel duidelijke manier het fietsverkeer willen scheiden van het autoverkeer. Daarnaast komt er ook nog een open plein. Er komt in elk geval geen beurshalle op deze site. Dat hebben wij als stadsbestuur onlangs beslist. We willen er wel nog een, maar het zal niet hier zijn. Dit zou dan ook een gunstige invloed moeten hebben op de verkeersafwikkeling hier. We zullen vanavond heel duidelijk uitleggen wat er aan werkzaamheden zal gebeuren in het komende jaar, startend vanaf 2 mei 2013. Maar we gaan ons daar niet toe beperken. We zullen ook een folder uitgeven en heel specifiek bewonersbrieven. Als de werkzaamheden goed vlotten, waar we vanuit gaan, zien we mekaar binnen een jaar terug op een nieuwe informatievergadering. We zullen dan een balans kunnen opmaken en beter rekening kunnen houden met ieders bevindingen. Ik ben hier aanwezig om de politieke antwoorden te geven, waarmee ik bedoel de meest duidelijke antwoorden.
3. Voorstelling project A. Toelichting ontwerp van de definitieve inrichting (door Rik Houtaeve) Ik werk voor het studiebureau Grontmij. Zo’n 2 jaar geleden hebben wij een infovergadering gehouden over ons voorstel voor de heraanleg van de achterkant van het station. Nu is het de bedoeling om in te gaan op de werkzaamheden die in de volgende 2 jaar zullen gebeuren.
Verkeersinfrastructuur als spaghetti Ik heb hier een slide (slide 5) van een foto in vogelperspectief, waarop te zien is dat er heel veel verkeersinfrastructuur is. Op slide 6 zijn lijnen getrokken die alle verkeersbewegingen aangeven. Het lijkt op iets chaotisch, op spaghetti, met tal van kleurtjes volgens de soorten weggebruikers (fietsers, voetgangers, openbaar vervoer, auto’s). Nagenoeg alle ruimte is opgeofferd aan het verkeer en verkeersveilig is dit niet echt. Een concrete aanleiding om werk te maken van een herinrichting van de
pagina 4 van 23
stationsomgeving was het kruispunt met de Barrièrestraat. Die kwam op de lijst te staan van zwarte kruispunten, waar prioritair voor een oplossing diende te worden gezocht. Door hierover na te denken, is beslist om de ruimte op een heel andere manier in te richten.
Doelstellingen heraanleg (slide 7) -
Scheiden van zwakke en sterke weggebruikers Een nieuwe verblijfsruimte aanleggen, een plaats waar mensen elkaar ontmoeten een betere doorstroming creëren voor het openbaar vervoer de lokale bereikbaarheid verbeteren van o.a. het station, de psychiatrische kliniek…
Balkonrotonde: een meerwaarde Slide 8-11: We nemen de verkeersstroom weg van de spoorwegberm. In de groene ruimte zal er geen gemotoriseerd verkeer meer aanwezig zijn. Om de complexe verkeersstroom op te lossen, kozen we voor een rotonde. Maar die is niet veilig voor fietsers. Het is een principe dat je fietsers niet toelaat op een rotonde, maar ze ervan weghoudt. Eerst was er gedacht aan gelijkvloerse oplossingen, met een aantal tunnels voor fietsers en voetgangers in de nabijheid van het kruispunt. Maar dit was maar een halfslachtige oplossing. Uiteindelijk viel de keuze op een balkonrotonde. Hierbij komt het gemotoriseerd verkeer hoger te liggen en kunnen fietsers en voetgangers zonder in conflict te komen met de auto’s zich eronder verplaatsen. We denken dat dit een grote meerwaarde zal geven op het vlak van verkeersveiligheid en doorstroming van verkeer.
Fietstunnel onder de spoorwegberm Er komt ook een nieuwe fietsdoorsteek onder de spoorwegberm en over de vesten vanuit de Stationslaan. Die is noodzakelijk, omdat door het inrichten van een vrije busbaan, er geen ruimte meer is om fietsers op een veilige manier te laten rijden door de viaduct.
3 grote delen De herinrichting bestaat uit 3 grote delen (slide 12): aanleg van de balkonrotonde aansluiting uit de Spoorwegstraat heraanleg kruispunt t.h.v. de viaduct en aanleg van een fietstunnel naar de Boeveriestraat.
pagina 5 van 23
Deel 1, de aanleg van de balkonrotonde (slide 13), is het meest ingrijpend van de herinrichting, het scharnierstuk: de als het ware zwevende rotonde.
Verbeteren doorstroming en veiligheid (slide 14-15) Kruispunt Koning Albert I-laan/Barrièrestraat/Rijselstraat: onveilige situatie wordt opgelost door de rotonde. Die zal al het gemotoriseerd verkeer naar zich toetrekken en weer verdelen. Het plein dat voor het station komt, zal erop aansluiten, aan de onderkant ervan, want het fiets- en voetgangersverkeer zal eronder door gaan en dus niet in conflict komen met het autoverkeer. De rotonde zal iets verder komen te liggen dan het huidige kruispunt, meer in de richting van Belgacom. Er komt ook groenaanleg en een toegang naar het ziekenhuis Onze-Lieve-Vrouw.
Een nieuw stationsplein, een vrije busbaan en behoud parkeergelegenheid op oesterparking A Slide 16: Hier zie je een beeld van hoe de rotonde er zal uitzien en ook van het nieuwe stationsplein. Fietsers en voetgangers zullen
pagina 6 van 23
daar de ruimte moeten delen met elkaar. Het zal belangrijk zijn dat ze respect hebben voor mekaar. Slide 17-23: simulaties van hoe de omgeving er zal uitzien en plannen van hoe het traject van elk van de weggebruikers. Het plein zal ervoor zorgen dat reizigers niet meer uitstappen aan een drukke verkeersweg, maar op een plein.
Slide 24-25: Er komt ook een vrije busbaan voor de bussen die richting stad moeten. Die zal doorlopen tot aan de voorkant van het station. Er komt ook een bushalte in de Koning Albert I-laan, zo dicht mogelijk aan de achterkant van het station.
pagina 7 van 23
De parkeergelegenheid van de oesterparking A blijft bestaan, zowel tijdens als na de werkzaamheden. Een aantal bomen zullen bewaard blijven, een aantal andere zullen erbijkomen.
4. Uitvoering van de werkzaamheden tijdens deel 1 (aanleg balkonrotonde) Verplaatsen nutsleidingen is zo goed als klaar Slide 26: U hebt het misschien gemerkt, of net niet, want er was weinig hinder, maar de werkzaamheden zijn al een tijdje bezig. Vorig jaar, in augustus 2002 zijn de nutsmaatschappijen begonnen met het verplaatsen van de leidingen, zodat er kan begonnen worden met het graven van de kuip voor de balkonrotonde. Tegen het paasverlof zouden ze moeten klaar zijn, waardoor er op 2 mei 2013 kan begonnen worden met de eigenlijke heraanleg.
320 werkdagen en 5 fasen (slide 27-28) Dit -
deel zal 320 werkdagen duren, met start op 2 mei 2013 en einde in het voorjaar 2015, in 5 fasen: fase 1: aanleg omleidingswegen: auto’s en fietsers/voetgangers (20 werkdagen) fase 2: aanleg rotonde (145 werkdagen) fase 3: Barrièrestraat – Koning Albert I-laan fase 4: aanleg pleinverharding fase 5: afwerking.
2 omleidingswegen tijdens fase 1 Er worden 2 omleidingswegen voorzien (slide 29). Het verkeer dat naar de stad moet, zal moeten rijden over een nieuw aan te leggen weg over de oesterparking. Ook de fietsers zullen moeten omrijden, meer in de richting van de campus van de scholen in de Spoorwegstraat. Dit zal gebeuren in een nogal ruime boog (noodzakelijk omdat ze zal gaan rond een werfzone, waar de aannemer zijn materieel zal stockeren).
Het verkeer tijdens fase 2/aanleg balkonrotonde (door Dirk Michiels) Auto’s In fase 2 gebeurt het kroonstuk van de werken: de aanleg van de balkonrotonde (slide 30). Slide 31: In het blauw aangeduid is de werkzone. Daar wordt een waterdichte kuip aangelegd. Die moet volledig verkeersvrij zijn om de aannemer in staat te stellen de rotonde te kunnen aanleggen. In de Koning Albert I-laan wordt de weg in 2 stukken getrokken, zodat het verkeer altijd door kan. Vanuit de Koningin Astridlaan/de autosnelweg/het centrum van Sint-Michiels/de Rijselstraat kan je nog altijd naar de binnenstad rijden.
pagina 8 van 23
Vanaf de Rijselstraat zal je wel al iets vroeger moeten invoegen op de Koning Albert I-laan (slide 33). Op die plaats zal je ook vanuit de Koning Albert I-laan richting Brugge de Rijselstraat in kunnen rijden. Eens voorbij de werfzone zal je moeten omrijden over het terrein van de huidige oesterparking A. Aan de viaduct blijven alle verkeersbewegingen behouden: je kan dus ook nog altijd rechtdoor rijden naar de Stationslaan, rechtsaf onder de viaduct rijden naar de Unescorotonde of rechtsaf slaan op de Koning Albert I-laan. Idem voor wat de Spoorwegstraat betreft. Ook daar kan je nog steeds rechtdoor rijden naar de Boeveriepoort en je kan er ook in geraken via de omleidingsweg over de oesterparking en zo de scholen in de Spoorwegstraat bereiken of verder rijden naar Oostkamp. Om op de omleidingsweg over de oesterparking vlotjes naar rechts te kunnen afslaan, zal de omleidingsweg in 2 rijvakken worden aangelegd. Komende uit de Koning Albert I-laan zal je nog steeds kunnen afslaan naar de Barrièrestraat. Aan de Barrièrestraat kan je alleen nog rechtsin (en vanuit de Barrièrestraat rechtsuit naar de Koning Albert Ilaan). Wat niet meer zal kunnen is vanaf de Koning Albert I-laan en vanaf de Barrièrestraat naar de Rijselstraat rijden, noch links noch rechts (dus noch richting Sint-Michiels als richting stad) (slide 34). Maar vanaf de Barrièrestraat en ook vanaf de Koning Albert I-laan (komende uit de richting van de viaduct) zal je niet meer kunnen afslaan in de richting van de Rijselstraat.
Fietsers en voetgangers Slide 35: We leggen een nieuw fietspad aan in dubbele richting van in de Spoorwegstraat (2,5 tot 3 m breed), afgescheiden van de rijweg. Dus komende vanaf het fietspad voor het kamgebouw zoals het er nu ligt zal je iets verder moeten rijden in de Spoorwegstraat en dan rechtsaf kunnen slaan richting SintMichiels, over het terrein tegenaan Belgacom. Er komt ook een oversteek van in de Rijselstraat naar de Veldstraat.
pagina 9 van 23
Het zebrapad aan de psychiatrische instelling blijft zo lang mogelijk nog behouden, maar zal op termijn verdwijnen. Voetgangers zullen moeten gaan tot aan het kruispunt met de Stationslaan om de Koning Albert I-laan over te steken (slide 36). Fietsers zullen niet meer kunnen rijden op de weg tegenaan de psychiatrische instelling (slide 37). De kiss & ride zone wordt tijdens de werkzaamheden verplaatst (slide 38). Dit is maar tijdelijk, want uiteindelijk wordt een volwaardige kiss & ride zone, met 36 parkeerplaatsen en plaatsen voor personen met een handicap. Je zal er 10 cent moeten betalen per 10 minuten. Samengevat: alle verkeer (op 2 na) zal nog mogelijk zijn, maar er zal een omleidingsweg zijn voor zowel fietsers als voetgangers. Dit zal ongeveer 1 jaar zo zijn.
Heraanleg kruispunt Barrièrestraat – Koning Albert I-laan (fase 3)(door Rik Houthaeve) Slide 39: Op het einde van fase 2 (voorjaar 2014) zal de rotonde klaar zijn. Dan zal men werken aan de zuidzijde van de Koning Albert I-laan (aan de kant van de psychiatrische instelling). De werfzone wordt dan verplaatst naar die kant (slide 40). De Barrièrestraat wordt dan aan die kant volledig afgesloten (slide 41). Je kan er niet meer in of uit. De ontsluiting van de wijk zal dan moeten gebeuren via de Titecastraat en de Abdijbekestraat. De rotonde zal dan al kunnen gebruikt worden voor het verkeer dat de stad in moet, maar nog altijd de omweg over de oesterparking moeten gebruiken. Komende vanuit de Spoorwegstraat, kan je ook nog steeds naar de binnenstad. En je kan ook aan de viaduct nog rechtdoor rijden naar de Stationslaan. Voor fietsers (slide 42) wordt de omleidingsweg voor fietsers iets opgeschoven. De rest blijft behouden voor fietsers.
Aanleg pleinverharding (fase 4) (slide 43 en 44) Ook dit is een belangrijk moment. Op einde van fase 3 is de rotonde gerealiseerd en rijdt er geen verkeer meer over de oesterparking en het nieuwe stationsplein. Op dit moment herovert de stad een nieuw plein op de stad. Misschien kan er dan een feest worden georganiseerd. Het plein wordt verder afgewerkt, evenals de groenvoorzieningen (slide 45 en 46). Dan zijn we in het voorjaar 2015.
Binnen een jaar nieuwe informatievergadering (door Dirk Michiels) De burgemeester heeft er al op gealludeerd, binnen een jaar vanaf vandaag zullen we opnieuw een informatievergadering inrichten. Om te luisteren naar de bevindingen van de bewoners en beter te kunnen inlichten hoe de fase 4 en 5 zal verlopen, zoals bv. over de nieuwe fietstunnel aan de Boeveriepoort. We zorgen ook voor een meldpunt waar je terecht kan mocht er iets verkeerd gaan met de verkeersveiligheid.
pagina 10 van 23
Er kan ook nog uitleg worden gegeven bij de plannen beneden.
5. Vraagstelling 5.1 Peter Vanloo, Rijselstraat 5: Ik vind het spijtig dat er geen fietstunnel gemaakt is aan de rechterkant van het kamgebouw, voor de mensen die komen van Assebroek/Sint-Kruis. Dirk Michiels: Dat was daar onmogelijk. We hebben dit 10 jaar geleden al afgetoetst bij Infrabel. Maar dat was niet haalbaar omwille van de veiligheid. Als fietser zou je dan meer dan 100 m door een koker moeten, wat niet echt aangenaam zou zijn. We hebben ook tellingen gedaan: 60 % van de fietsers die vanaf de kant Sint-Michiels komen, rijden in de richting van het Zand. 40 % rijdt naar de voorkant van het station en in de richting van Assebroek/Sint-Kruis. Vandaar dat we gekozen om een fietserstunnel te maken aan de andere kant, dus in de richting van ’t Zand.
5.2 Ronny Bossuyt, Koning Albert I-laan (maar met garage in Rijselstraat): Ik vind het een prachtig project en hoop dat dit de verkeerschaos in de Koning Albert I-laan zal oplossen. Ik stel vast dat de capaciteit van de oesterparkings minstens gehalveerd zal worden. Welke oplossing voorzien jullie op korte en lange termijn om daar voldoende parkeergelegenheid te hebben? Nu is er blauwe zone regeling in de Barrièrestraat en Rijselstraat en lopen vele mensen heen en weer om hun blauwe kaart te
pagina 11 van 23
verzetten. Vele pendelaars zoeken een parkeerplaats en de parkeerdruk is altijd maar groter. Als je als bewoner de wagen neemt om boodschappen te doen, ben je bij het terugkomen altijd je parkeerplaats kwijt. Dus is voldoende parkeergelegenheid hier wel belangrijk. Wat zal de capaciteit van de parking zijn tijdens de werken en erna? Burgemeester Renaat Landuyt: Ik weet niet hoe groot het verschil zal zijn in aantal parkeerplaatsen op de oesterparking tijdens de werkzaamheden. Op termijn zou het nog goed kunnen meevallen, aangezien we beslist hebben om daar geen beurshalle te zetten. Wat het parkeren in de wijk zelf betreft, zijn we aan het bestuderen of we de parkeerregeling er al dan niet moeten aanpassen. We doen dat ook voor andere wijken die tegen de binnenstad aanleunen. We zullen het onderzoek zo wetenschappelijk mogelijk aanpakken. Waarschijnlijk zullen we er volgend jaar met meer inzicht kunnen over praten. Dirk Michiels: er verdwijnen geen parkeerplaatsen op de oesterparking A. We zullen dit parkeerterrein optimaliseren. We deden dit tot op vandaag nog niet, omdat we ervan uitgingen dat er een beurshalle kon komen en een eventuele aanpassing weggegooid geld kon zijn geweest. De oesterparking B, die kleiner is, zal evenwel wel verdwijnen om plaats te maken voor de kiss & ride parking met 36 parkeerplaatsen. Dit zal toch ook voordelen hebben en ervoor zorgen dat mensen zich niet her en der hoeven te zetten om kinderen of familie af te zetten of op te wachten. Zoals aangegeven door de burgemeester zullen we volgend jaar het parkeerprobleem in zijn totaliteit herbekijken en grondig evalueren.
5.3 Ronny Bossuyt: Tijdens de werken zal de druk exponentieel toenemen. Zijn er maatregelen genomen om auto’s die daar niet hoeven te zijn, te ontraden om langs de Koning Albert I-laan de stad in te rijden en te laten rijden langs bv. de Bevrijdingslaan? Burgemeester Renaat Landuyt: Daar hebben we het geluk dat de werkzaamheden aan de Expresweg voltooid zijn. Doordat het langs daar nu heel vlot gaat, geraken steeds meer mensen ervan overtuigd dat het veel beter is om naar Brugge te rijden via de Bevrijdingslaan.
5.4 Robert Hales, Louis de Meystraat 1 (bestuurslid Bouwen wonen nu): Als we van de Spoorwegstraat komen en richting stad rijden, zullen we tijdens de werkzaamheden de nieuwe fietsbaan moeten kruisen. Ter hoogte van de ondergrondse parking is er al een zebrapad met lichten en daar zal dan ook nog die fietsbaan bij komen. En verder moet je dan ook nog op de rijbaan zien te geraken aan het kruispunt met het verkeer dat komt vanuit de richting van de Koning Albert I-laan. Nu is het echt moeilijk om daar veilig door te rijden. Je moet als automobilist echt laveren tussen fietsers en voetgangers. Kan er daar een politieagent ingeschakeld worden om het verkeer er te regelen? Dirk Michiels: Tijdens de werkzaamheden zullen fietsers het bestaande fietspad blijven volgen. Ze zullen niet verder in de Spoorwegstraat de weg moeten dwarsen, maar gewoon aan de rechterkant van de weg aansluiten op het nieuwe tijdelijke fietspad. En na de werken zullen de fietsers meteen het plein op rijden en zullen er nog minder fietsers daar de weg dwarsen. Alleen deze die naar het Kerkebeekpad rijden, zullen er nog oversteken.
pagina 12 van 23
Bjorn Cool: In het verleden regelde de politie er het verkeer. Dit bleek echter niet evident te zijn voor de verkeersdoorstroming, doordat de taak van de agent erin bestond de zwakke weggebruikers te beschermen en die dus te helpen de rijweg vlot over te steken. Dit is geëvalueerd tijdens de werkzaamheden aan het kamgebouw en toen bleek dat dit niet meer nodig was. Maar dat neemt niet weg dat de politie de nodige toezichten zal voorzien om er niet alleen de auto’s, maar vooral de zwakke weggebruikers tijdens de ochtendspits en avondspits beter te begeleiden.
5.4 Robert Hales, Louis de Meystraat 1 (bestuurslid Bouwen wonen nu): Heeft het stadsbestuur beslist waar de beurshalle zal komen? Burgemeester Renaat Landuyt: er is nog geen keuze gemaakt. We zijn met het stadsbestuur de laatste maanden serieus aan het nadenken over een 5-tal grote dossiers. Een ervan is de beurshalle. Verder is er ook het nieuwe voetbalstadion. Na een recente uitspraak van de Raad van State zou dit dossier wel eens in een stroomversnelling kunnen komen. We zijn daarover in gesprek, maar we doen dit in stilte, om de opportuniteit niet te laten voorbijgaan van een voetbalstadion die een uitstraling aan de stad kan geven. Wat grote dossiers betreft hebben we ook een beslissing genomen over het nieuwe gebouw voor de Cactus. We hebben in dit verband beslist dat het niet in de buurt van de Magdalenazaal zal komen. En dan verder is er ook nog het nieuw administratief centrum dat eventueel op de plaats van de huidige Beurshalle zou kunnen komen. I.v.m. een eventueel nieuw beursgebouw vinden we als bestuur dat er daarvoor een trekker/exploitant voor nodig is. We zullen er geen bouwen met belastinggeld van de
pagina 13 van 23
Bruggeling en dan ons in de schulden werken, omdat we het niet kunnen exploiteren. We staan open voor mensen die dynamiek willen brengen, zoals een nieuw gebouw voor de Cactus, een nieuw voetbalstadion, een nieuwe beurshalle. Iedereen is welkom. We zullen de randvoorwaarden bepalen en kijken waar het niet storend is en of we het al dan niet kunnen toelaten. Onze boodschap naar de buitenwereld is dan ook: probeer een en ander te combineren.
5.5 Marianne Vandendaele (buschauffeur bij De Lijn): Lijn 25 rijdt momenteel in en uit de Barrièrestraat. Wat zal er met die buslijn gebeuren tijdens de werken? Kan eraan gedacht om weer de oude reisweg te gebruiken? Die liep via de spoorweg en de Magdalenastraat. Het uitrijden uit de Barrièrestraat is echt gevaarlijk. Dirk Michiels: De Lijn heeft zelf gevraagd om die route in te voeren om de bereikbaarheid van het KHBO en de Torhoutse Steenweg erachter te kunnen verbeteren. In de nieuwe situatie zal je geen probleem meer hebben om de Koning Albert I-laan op te rijden. Je zal via de balkonrotonde kunnen rijden. Het probleem zal zich dus vanzelf opheffen. ’t Zal dus een serieuze verbetering zijn voor lijn 25. Komende van de Boeveriepoort richting Sint-Michiels zullen er geen verkeerslichten meer zijn, dus zal alles vlotter verlopen voor de bussen. Bovendien komt er een speciale, volledig autonome busbaan.
5.6. Bie Callens, Canadastraat 8: Als de Barrièrestraat wordt afgesloten, zal al het verkeer door de Canadastraat gaan en zullen de mensen zich daar parkeren. Het is nu al zo druk in die straat. Ik vrees daarvoor. Dirk Michiels: We zullen dan in fase 3 zijn en het is te vroeg om nu al te weten of dat extra verkeersdruk zal teweegbrengen. We zouden nu al prognoses kunnen maken, maar die zouden wel eens verkeerd kunnen zijn. Het is beter om het te evalueren tijdens de werkzaamheden zelf en dus nog wat af te wachten om nieuwe verkeersmaatregelen te nemen. Mevr. Callens: Ik heb het ook over fase 2, waarbij uit de Barrièrestraat auto’s niet links meer kunnen rijden naar het centrum. Nu kan men dit weer doen vanuit de Canadastraat. Dat was een tijd verboden, maar kan nu wel weer. Ik denk dat we daardoor ook al in fase 2 heel wat meer verkeer zullen krijgen in de Canadastraat. Dirk Michiels: Het kan ook dat ze via de Stationslaan zullen rijden of via de Torhoutse Steenweg. We kunnen dat nu nog niet met zekerheid zeggen. Bjorn Cool: Er zijn ook vragen gekomen van ongeruste bewoners van Ten Hove i.v.m. de verschuiving van de parkeerdruk. Ondanks het bord blijft men toch links afslaan naar het centrum. We zullen de situatie in uw straat goed in het oog houden. Als uw straat een autosnelweg zou worden, dan zullen we heel snel ingrijpen. 5.7 Bie Callens: Zal het geluidsoverlast creëren, doordat de auto’s naar boven gaan op de rotonde? Waarom moeten de auto’s naar boven en is er niet aan gedacht om het om te keren? Peter Vanhollemeersch: Dit is 2 jaar geleden ook gevraagd. Er zal minder geluidshinder zijn, doordat de auto’ s niet meer voor de verkeerslichten zullen staan, maar vlotter zullen door kunnen rijden.
pagina 14 van 23
5.8 Leen Vandepitte, Dorpsstraat: Ik rij elke dag met de fiets naar het station en vrees voor problemen wanneer jullie op het nieuwe plein een gedeelde ruimte zullen toelaten voor fietsers en voetgangers. Er zal veel chaos zijn op de piekmomenten. Als fietser zal het moeilijk worden om tussen de vele scholieren te moeten laveren om naar de ondergrondse fietsenparking te geraken. Kunnen jullie niet beter een fietsmarkering aanbrengen tot aan de fietsenstalling? Peter Vanhollemeersch: De opening vanaf de rotonde naar het plein is ongeveer 33 m. Ter vergelijking: als je nu naar het station gaat, zit je op een fietspad van maximum 3 m. Dus zal er in de toekomst opeens veel ruimte zijn om fietsers en voetgangers te laten kruisen. Je kan de situatie vergelijken met die aan de verbindingsweg tussen de Burg en Markt. Ook daar komen fietsers en voetgangers samen, maar daar is er maar 15 m doorgang. Naar de Koning Albert I-laan toe zal er ook een ruimte zijn van 15 m en naar het psychiatrisch instituut 9 m. Op de simulatiefoto’s hebben we daar een massa mensen ingetekend, maar in werkelijkheid zullen het er waarschijnlijk altijd minder zijn. We hebben ook nagedacht over gemarkeerde fietspaden, maar wanneer je die aanlegt en de fietser wijkt ervan af, dan zal de voetganger zich kwaad maken. Omgekeerd ook, wanneer een voetganger op het fietspad loopt. We gaan ervan uit dat het beter is dat elk zijn eigen verantwoordelijkheid neemt.
5.9: Koen Geldof, Rietlaan 3: (fietser uit Sint-Michiels): Waarom moeten fietsers aan de viaduct de Koning Albert I-laan blijven dwarsen? Jullie voorzien op 2 plaatsen tunnels en daar niet. Hoe kan dat? Dirk Michiels: Zolang delen 2 en 3 niet zijn gerealiseerd, blijven de lichten aan de viaduct behouden. Maar na deel 3 zullen de fietsers en voetgangers onder de Koning Albert I-laan gaan. Er komt dus ook een fietsers- en voetgangerstunnel onder de Koning Albert I-laan op het kruispunt met de Stationslaan. We hadden het daar nog niet over gehad, omdat we het hier vandaag in hoofdzaak hebben over deel 1 van de herinrichting van de stationsomgeving. Wat verderop komt er dan zoals al gezegd nog een fietstunnel onder de spoorwegberm die verder via bruggetjes over de vestingsgracht zal uitkomen in de Boeveriestraat.
5.11: Koen Geldof: Hoe zal het fietsverkeer tijdens de werkzaamheden verlopen voor fietsers die uit de Barrièrestraat komen? Dirk Michiels: Fietsers zullen rechtsaf moeten slaan en ter hoogte van de Veldstraat de dwarsing moeten nemen om aan de overkant van de Koning Albert I-laan en aan de Rijselstraat te geraken.
5.12 Stephanie Lemare, Josué Maertenstraat: De Josué Maertenstraat is een verbindingsstraat tussen de Spoorwegstraat en de Dorpsstraat, waar er vooral tijdens de piekuren nogal wat sluikverkeer is. Aangezien er ook snel gereden wordt, zou ik aan de politie willen vragen om daar regelmatig met de flitscamera te staan. Ik kan je garanderen dat het een goeie opbrengst zal opleveren voor de stadskas. Bjorn Cool: De werkzaamheden zullen mogelijks een invloed hebben op het verkeer in de straten errond. En zoals overal in België, neemt ook in Brugge het verkeer toe. Mensen zoeken alternatieven als er verkeersopstoppingen zijn. Maar ik kan me moeilijk voorstellen dat mensen van buiten Brugge langs uw
pagina 15 van 23
straat rijden. Er wordt in Sint-Michiels af en toe wel eens een hoek afgesneden. De multanovacijfers geven aan dat dit soms aan te hoge snelheid gebeurt. Elke zone 30 wordt heel vaak gecontroleerd door onze mensen, niet in elke straat van die zone. We zijn ervan overtuigd dat als die te snel rijdt in een buurstraat die ook te snel zal rijden in uw straat. Het is voor ons onmogelijk om elke straat dagelijks te controleren op snelheid. Maar zoals ik net gezegd heb voor de Canadastraat, zal de Verkeersdienst tijdens de werken nauwgezet de straten rond de werkzaamheden in het oog houden om te zien welke invloed dit heeft op het lokaal verkeer en het doorgaand verkeer, en indien mogelijk zullen we daar eventueel verkeersmaatregelen nemen.
5.13 Stephanie Lemare, Josué Maertenstraat: Waar zal de bushalte aan de achterkant van het station komen? Als daar een buslading gedropt wordt, is het moeilijk voor fietsers om er voorbij te geraken. Ik neem aan dat er ook vele tourbussen zullen stoppen met passagiers die de wegmarkeringen niet kennen of niet weten dat er fietsen rondrijden in Brugge. Dirk Michiels: De bushalte komt ongeveer ter hoogte van de oversteek naar het psychiatrisch ziekenhuis. Ook de bussen die komen uit de richting van de Spoorwegstraat of Jabbeke zullen daar halte houden. Dit is beslist in samenspraak met De Lijn West-Vlaanderen.
5.14 Andries Neirynck (Bloemendalecomité): Er is aangekondigd dat de werkzaamheden aan de Bevrijdingslaan in 2014 zullen beginnen. Houden jullie er rekening mee dat de Bevrijdingslaan toch de hele tijd maximaal zal kunnen gebruikt worden? Zal dat geen conflict geven met de verkeersafwikkeling tijdens de werkzaamheden aan de balkonrotonde? Goele Vansevenant: We zijn momenteel bezig met het ontwerp van het kruispunt van de Expresweg met de Bevrijdingslaan. Bij Wegen en Verkeer werken we steeds met een driejarenprogramma. Dat loopt nu van 2013 tot 2015. Momenteel hebben we gepland dat de werkzaamheden daar starten in de loop van 2014. Maar we houden er wel rekening mee dat het verkeer Brugge steeds vlot kan zou kunnen bereiken.
5.15 Maarten Vandevennet, Elf-Julistraat 9 (Fietsersbond): Mogen wij vragen om de kiss & ride zone zo goed mogelijk aan te duiden? De mensen vinden die niet en gebruiken het fietspad als stopplaats om mensen op te halen of af te zetten of de busstrook. Dirk Michiels: Het is evident dat we zullen zorgen voor een goeie aanduiding van de kiss & ride zone. Dat is nu al met de Wegendienst afgesproken. De borden die er nu staan, zullen aangepast worden. De nieuwe kiss & ride zone zal zeer goed gelegen zijn en mooi uitgerust zijn, waardoor we denken dat ze veel meer zal gebruikt worden dan de huidige. Wat de huidige kiss & ride zone betreft, wil ik er toch wel even op wijzen dat ze even ver ligt van het station als de kiss & ride zone aan de voorkant van het station. Daar stellen zich geen problemen, omdat de mensen er vertrouwd mee zijn. Bij de ingebruikname van de kiss & ride zone aan de achterkant van het station zullen we zeker politietoezicht laten houden om te zorgen dat er daar geen verkeerde dingen gebeuren.
pagina 16 van 23
5.16 Maarten Vandevennet, Elf-Julistraat 9 (Fietsersbond): Jullie hebben het over een meldpunt. Via de Fietsersbond doen we vaak meldingen aan het Meldpunt, zoals bv. over de slechte toestand van het fietspad aan beide zijden in de Spoorwegstraat. Het Meldpunt gaf als antwoord dat het in mei zal opgelost worden, eens de werken van de herinrichting starten, omdat ze vinden dat het nu niet gevaarlijk is. Maar het water blijft daar op het fietspad staan en wanneer het vriest wordt het daar spiegelglad. Vele fietsers wijken uit voor de plassen en brengen zichzelf daardoor in gevaar. We hebben soms de indruk dat er niet vanuit het standpunt van de fietser wordt gedacht. Vandaar dat we als Fietsersbond zouden willen dat er een soort van fietstoets gebeurt: dat de mensen die met het Meldpunt werken zich inleven in de rol van fietser en zo voelen hoe wij dit als fietser ervaren. Er ligt nu al 3 weken een put aan het Kerkebeekpad om daar te werken aan de nutsleidingen. Het trottoir is er onderbroken, waardoor de scholieren op het fietspad moeten gaan en de fietsers moeten uitwijken naar de weg. Er is daar niets van aanduidingen. Dus zouden wij graag hebben dat jullie een fietstoets uitvoeren bij alle werken en omleidingen. Dirk Michiels: Alle mensen die hier aan de tafel zitten ken ik persoonlijk goed en ik weet van hen dat ze dagelijks met de fiets rijden. Ik doe dat ook en ken de situatie aan het station zeer goed. We zijn er nu 10 jaar mee bezig. Als er 1 dossier is waar er een fietstoets is gebeurd, dan is dit hier. Want fietsers worden hier volledig gescheiden van het autoverkeer. Ik denk dat we hier een beetje geschiedenis schrijven in Vlaanderen. Ik denk dat het hier uniek zal zijn voor fietsers. Er zal zo goed als geen enkele kruisende beweging van fietsers en auto’s meer gebeuren of zelfs kunnen gebeuren. Burgemeester Renaat Landuyt: We bekijken overal in Brugge, dus ook in de deelgemeenten, de situatie vanuit het standpunt van de fietser. De schepen voor mobiliteit Annick Lambrecht is ook een verwoede fietser. Ik fiets zelf ook zeer graag. Aan de Expresweg moet je als fietser een inspanning doen om er op sommige plaatsen over te geraken. Hier bij de balkonrotonde gebeurt het omgekeerde en wordt het autoverkeer in de hoogte gebracht, zodat de fietsers gewoon gelijkgronds verder kunnen rijden. Dit is toch wel uniek. We heffen de auto als het ware even op. Wat meldingen en suggesties voor verbeteringen van de fietsinfrastructuur betreft, staan we er zeer open voor.
5.17 Maarten Vandevennet, Elf-Julistraat 9 (Fietsersbond): Hoe zal het tijdelijke fietspad eruitzien? Zal het met steenslag zijn, met drempels? Peter Vanhollemeersch: We zullen geen steenslag gebruiken. Dat is niet comfortabel. Het zal gaan om een volwaardig fietspad in asfaltverharding. Het zal uit 2 delen bestaan. Het trottoir in de Spoorwegstraat wordt uitgebroken en verbreed om als fietspad dienst te doen. Ook het ander gedeelte tussen de Spoorwegstraat en de Rijselstraat wordt een volwaardig fietspad, met een breedte van 3,5 tot 4 meter, ook in asfalt. We zijn er ons van bewust dat de fietser er een jaar gebruik zal van maken en kiezen dus voor comfort en kwaliteit.
5.18 Patrick Debel, Koning Albert I-laan, 44/A701 (namens wijkcomité Sint-Michiels): Ik spreek niet uit eigen naam, maar uit naam van het wijkcomité. Namens dat comité zou ik jullie willen feliciteren met de aanpak van deze omgeving, want nu is Koning Albert I-laan een echte ramp qua verkeersdensiteit en ook om over te steken. Ik wil jullie ook bedanken dat er geen uitbreiding komt van de Cactus en ook geen Beurshalle (zou Sanderskwartier en wijk Sint-Michiels verstikken). Maar we vragen met aandrang om de werkzaamheden te coördineren. De voorbereidende werken gebeurden niet gecoördineerd. In de Koning
pagina 17 van 23
Albert I-laan zijn de voetpaden 5 keer opgebroken in het laatste jaar. Iedereen die er komt van de nutsleidingen breekt het voetpad open. Daarna wordt het met een camion weggevoerd en komt men met een nieuwe camion met nieuw zand en “dallen” om het te herleggen. En zo meermaals na mekaar! Dat is toch echt weggesmeten geld! Waarom doen jullie dat niet in 1 keer? Bjorn Cool: De werken van de nutsmaatschappijen kunnen maar gecoördineerd worden, wanneer ze gekend zijn bij een bepaalde dienst. De politie probeert dit te doen, maar heeft vaak geen weet van werkzaamheden die de nutsmaatschappijen zoals Eandis en Telenet uitvoeren. Maar we doen wel vele inspanningen om de coördinatie op ons te nemen. We organiseren dan een vergadering met mensen van de Wegendienst, de politie en de nutsmaatschappijen om zo veel mogelijk in synergie te kunnen werken. 1 nutsmaatschappij wordt dan de trekker van een project. In dit project was de TMVW de trekker om alle leidingen van zowel Eandis, Telenet, Belgacom als TMVW te verleggen naar een andere locatie om daar de bouwput voor de rotonde te kunnen aanleggen. Er komen daar heel veel leidingen toe, vooral van Belgacom en TMVW. Maar ik versta heel goed dat het frustrerend is als bewoner om een aangelegd voetpad weer te zien opgebroken worden. Bij werken aan nutsleidingen werkt men meestal in fasen. De maatschappij legt eerst een leiding in langsrichting, daarna doen ze de koppelpunten ter hoogte van de huizen. Ondertussen wordt het hersteld, liever dan het een tijd te laten liggen, met het risico dat het een slijkweg wordt. Op vele plaatsen lukt het om de werkzaamheden goed op mekaar af te stemmen, maar hier lukte dat niet.
5.19 Patrick Debel, Koning Albert I-laan, 44/A701: Kunnen jullie ook eens een studie maken over de haalbaarheid van een konijnenpijp onder de Koning Albert I-laan, want daar verslibt alle verkeer uit Brugge. Idem voor de Unesco-rotonde. Die zorgt voor een verkeersinfarct voor heel Brugge. Er zou daar een bypass moeten komen, zodat de verstopping verdwijnt. Ik denk daarbij aan een tunnel of iets anders, zodanig dat het verkeer dat niet in de stad moet zijn, kan afgeleid worden naar de tunnel onder het Zand of naar Assebroek/Sint-Kruis. Dat zou de files wegnemen en een hele opluchting zijn voor SintAndries en Sint-Michiels. Dit zal veel geld kosten, maar het is cruciaal en er moet ooit eens aan begonnen worden. Burgemeester Renaat Landuyt: Ik vraag een beetje geduld. De verkeerssituatie in Brugge is erop verbeterd, door de vlottere toegankelijkkheid van de Bevrijdingslaan en wanneer er ook geen lichten meer zullen zijn aan de Barrièrestraat en de Boeveriepoort, zal dat ook een gunstige uitwerking hebben op de verkeersdoorstroming. Ik denk dat we op dat vlak een beetje optimistisch moeten zijn. Goele Vansevenant: Er zijn daar inderdaad conflictpunten. Vanuit AWV zullen we een studie doen over het traject van de ring tussen de Bloedput en de Baron Ruzettelaan. We maken daarover een visienota en zullen samen met de Stad kijken of daar mogelijkheden tot verbetering mogelijk zijn.
5.20 Yvette Vervoort (blind): Namens de Vereniging van blinden en slechtzienden wil ik erop wijzen dat we het nieuwe stationsplein vrezen. Het is voor blinden en slechtzienden heel moeilijk om een groot plein over te steken. Dit is ook zo op ’t Zand. Vele blinden geraken daar niet over, omdat er geen ankerpunten zijn. Hopelijk houden jullie rekening met onze angst en staan jullie open voor suggesties van onze vereniging.
pagina 18 van 23
Peter Vanhollemeersch: We hebben bij de opmaak van het plan daarmee rekening gehouden. We zaten samen rond de tafel met Licht en Liefde en hebben tegels met noppen en lijnen met klinknagels voorzien. Die zijn nog niet ingetekend, maar we zouden die graag aanbrengen met de organisatie erbij. Zo kunnen we bv. zorgen voor een traject voor blinden van de ingang van het station naar de muur van de tunnel.
5.21 Daan Maes, Dorotheastraat 21 (zijstraat Barrierestraat): Omdat het hier nog niet gezegd is, wil ik het zelf doen en jullie feliciteren voor de knappe presentatie van vanavond. De vraag die ik heb, gaat over fase 2. Welk traject voorzien jullie voor voetgangers die vanuit de Barrièrestraat komen en naar het station moeten? Dirk Michiels: De voetgangers zullen in het eerste deel van fase 2 de oversteek moeten nemen aan het psychiatrisch ziekenhuis. In het 2de deel zullen ze moeten oversteken aan de lichten aan de Boeveriepoort. Dichter bij de Barrièrestraat een oversteek voorzien, is niet mogelijk, omdat de aannemer daar zijn werfzone heeft. We vragen dus een inspanning van de voetgangers, maar eens de rotonde klaar zal zijn, zal het een feest zijn voor de voetgangers.
5.22 Daan Maes, Dorotheastraat 21 (zijstraat Barrierestraat): Wat gebeurt er met buslijn 25 die nu uit Barrièrestraat komt en naar de voorkant van het station gaat? Dirk Michiels: De bus zal niet meer via de Barrièrestraat naar het station rijden, maar zal rijden langs de Koningin Astridlaan en van daar via de Koning Albert I-laan naar het station.
pagina 19 van 23
Bjorn Cool: Tijdens fase 2 zal de bus de oude reisroute weer gebruiken: via de Magdalenastraat, Stationslaan, Koning Albert I-laan en de omleidingsweg over de oesterparking naar de Boeveriepoort.
5.23 Geert Loose, Ten Hove: Als pendelaar heb ik 37 jaar vanuit de Barrièrestraat naar het station gelopen en ik heb het gelukkig overleefd. Want de vroegere situatie was verschrikkelijk, maar ik zie nu dat het veel zal verbeteren. Zal de rechterkant van de Koning Albert I-laan tijdens fase 2 en 3 afgesloten zijn voor fietsers die van de Boeveriepoort komen? Kan het eerste stuk openblijven, zodat we via het terrein van het psychiatrisch instituut naar de Barrièrestraat kunnen rijden? Dirk Michiels: Het psychiatrisch instituut heeft ons gezegd dat het niet de bedoeling kan zijn dat fietsers over hun terrein rijden. We hebben daar met hen een afspraak over en hebben hen via een officiële brief ondertekend door de burgemeester, laten weten dat het niet de bedoeling is om fietsers over hun terrein te laten rijden. We vragen daarom aan de fietsers om een kleine omleiding te doen en de omleidingsweg te gebruiken via de Magdalenastraat. We hebben volledig begrip voor uw vraag, maar ik hoop dat iedereen begrijpt dat er tijdens de werkzaamheden toch hier en daar wat ongemakken zullen zijn. Geert Loose: Wordt die toegang afgesloten? Dirk Michiels: Neen, dat is niet de bedoeling. Geert Loose: Maar de mensen hebben er niets op tegen dat we langs daar passeren. Ze hebben dat eens gezegd tijdens een opendeurdag.
5.24 Geert Loose, Ten Hove: Kunnen jullie maatregelen nemen opdat voetgangers veiliger zouden kunnen oversteken aan het zebrapad op het kruispunt Koning Albert I-laan/Stationslaan? Automobilisten die vanuit de Boeveriepoort komen en rechts afslaan naar de Stationslaan zien soms te laat dat er daar voetgangers willen oversteken. Daar is er geen verkeerslicht die de voetganger beschermt. Peter Vanhollemeersch: Na de werken zal het probleem van de baan zijn, want dan zullen fietsers en voetgangers de weg kunnen oversteken via een tunnel. Maar zolang de werken bezig zijn, kunnen we niet veel veranderen aan de situatie.
5.25 Geert Loose, Ten Hove: In 2014 zal er in de Barrièrestraat op het braakliggend terrein naast de peuterschool een heel groot gebouw worden neergepoot voor het HBOV. Dit zal gebeuren op het moment dat de Barrièrestraat is afgesloten. Onze vrees is dat dat voor heel wat conflictsituaties zal zorgen. Werfwagens zullen niet door kunnen… Dirk Michiels: Die mensen weten dat, want het staat in de bouwvergunning dat de Barrièrestraat zal worden afgesloten en dat ze zich daar zullen moeten naar schikken. Ze zullen in overleg met de dienst Verkeersbelemmeringen moeten kijken naar de beste aanvoerroute (die voor de minste verkeershinder zorgt). Ook het ziekenhuis zal zijn toegang veranderen door de afsluiting van de Koning Albert I-laan. In de nieuwe situatie komt er zelfs een toegang naar het ziekenhuis via het rondpunt.
pagina 20 van 23
5.26 Geert Loose, Ten Hove: Ik hoop dat het nieuwe plein beter afgewerkt wordt en niet zo’n tochtgat zal worden zoals aan de voorkant. Anders zal daar niet veel volk lopen.
5.27 Geert Corteborst, Titecastraat: a) Ik wil beginnen met te zeggen dat dit een zeer goed en creatief project is. Aan het rondpunt ben ik zelf 2 keer aangereden. Dus ben ik jullie eeuwig dankbaar om dit zwart kruispunt te zullen wegwerken. b) Ik vind het jammer dat de busbaan aan de kant van de Rijselstraat komt en niet aan de andere kant in de Koning Albert I-laan, omdat hierdoor de dubbele KHBO-bus dan niet langs de Koning Albert Ilaan kan rijden, maar dan langs de Titecastraat moet blijven rijden, wat toch een probleem is voor de veiligheid in die straat. Momenteel rijden er in de Titecastraat 5 à 6 schoolbussen, evenals de bussen op lijn 25, de dubbele KHBO-bus. Op het einde van de Titecastraat is het wegdek niet breed genoeg om 2 wagens te laten passeren, waardoor de chauffeurs om elkaar te kruisen gedwongen zijn om uit te wijken tot op het voetpad. Onnodig te vertellen hoe gevaarlijk dit is voor fietsers. Vandaar mijn vraag, doen jullie daar iets aan? Bjorn Cool: Wij zijn er ons van bewust dat er veel bussen door de Titecastraat rijden. Het is voor de bussen een vlotte verbinding. We weten dat er soms conflictsituaties zijn aan de monding van de straat, in het gedeelte dichtbij de Koning Astridlaan. Maar het was mij nog niet gesignaleerd dat er daar ook op het trottoir gereden wordt. Ik stel voor dat onze Verkeerstechnische dienst daar een onderzoek ter plaatse doet. We hoeven daarmee niet te wachten tot de werkzaamheden aan het station starten. Een mogelijkheid zou kunnen zijn om daar de rijweg te verbreden en het trottoir te versmallen, maar dit zou er dan kunnen toe leiden dat er sneller gereden wordt en sluikverkeer wordt aangetrokken. Het valt dus nog af te wachten wat we daar best doen. Geert Corteborst: Een paar jaar geleden is de wijkagent daar de situatie komen bekijken, maar hij kwam op een verkeerd moment, om 10.30 uur, terwijl het probleem zich enkel stelt op het spitsuur ’s morgens en ’s avonds. Bjorn Cool: Ik denk dat men daar ondertussen van wijkagent veranderd is. Maar we zijn er ons maar al te goed bewust van dat de problemen zich in de spits voordoen.
5.28 Alain Floreal, voorzitter van CD&V Sint-Andries en Sint-Michiels: De oesterparking is betalend geworden en ook aan de voorkant van het station moet je meer betalen. Ik hoop dat de prijzen niet nog meer zullen stijgen. Burgemeester Renaat Landuyt: We zullen waken over het al dan niet stijgen van de prijzen om te parkeren. Het is evident dat we willen dat de parkeerterreinen gebruikt worden en dat de prijzen daarop moeten afgestemd worden. De Brugse politici hebben daarover in het verleden steeds gewaakt en we zullen dit in de toekomst ook blijven doen, al hebben we daar wel niet alles zelf in de hand. Dirk Michiels: Ik wil toch eens benadrukken dat er momenteel 200 abonnees zijn op de 2 oesterparkings. Toen we erover dachten om de parking betalend te laten worden, vreesden we dat ze niet meer zou worden gebruikt, maar dit is niet zo. De parking is bijna altijd volzet. Er worden maandelijks 7000
pagina 21 van 23
ticketten verkocht en er zijn 200 abonnees die maandelijks 20 euro betalen, wat ons een heel schappelijk bedrag lijkt. Het aantal abonnees groeit gestadig. Doordat tijdens de werkzaamheden de oesterparking B niet meer zal kunnen gebruikt worden, zal Interparking moeten voorzichtig zijn en moeten afwegen of het al dan niet nog extra abonnees toelaat.
5.29 Pierre Saelen, Frederik Sanderlaan: Jullie zijn te bescheiden geweest met het vertellen over voorbereidende werken. Er zijn er ook geweest aan het Magdalenaplein in functie van de zaken die zullen gebeuren in de Barrièrestraat. Nu is daar een gevaarlijke situatie ontstaan voor de fietsers op het fietspad in oranje betegeling tussen de Magdalenastraat en de Torhoutse Steenweg (waar vroeger auto’s uitreden). Vele mensen gebruiken die weg als sluikroute en rijden op het fietspad. Dit zou kunnen voorkomen worden door er een paaltje te plaatsen of op de grond op zijn minst een groot teken van een fietser te schilderen om de automobilisten erop te wijzen dat er daar een fietspad is. En als de Barrièrestraat wordt afgesloten zal het verkeer daar alleen maar toenemen. Bjorn Cool: Ik ben daar toevallig gisteren ter plaatse geweest samen met iemand van de Wegendienst. Wij hebben er gezien dat er inderdaad daar af en toe nog een auto overrijdt. We hebben er niet voor gekozen om daar een paaltje te plaatsen, omwille van esthetische redenen en ook omdat dit dan een moeilijke doorgang zou worden voor mensen die met een bakfiets rijden. We zullen dit trachten op te lossen door de opening te versmallen door er een verkeersbord te plaatsen. Tegenover het D7 bord (verplicht fietspad) zullen we aan de overkant een bordje D1 (omgekeerde driehoek) zetten. Hierdoor wijzen we de fietser erop dat hij voorrang moet verlenen aan het verkeer op de rijbaan en dwingen we terzelfdertijd af dat er daar geen auto meer langs kan rijden. We zullen dit eerstdaags aanbrengen. Er komt ook een beschildering met daarop het silhouet van een fietser. Door de slechte weersomstandigheden kon de Wegendienst dit nog niet uitvoeren.
5.30 Mevr. Morael, Ontmijnerslaan: Oude mensen rijden niet meer per fiets. Ze gebruiken het openbaar vervoer, een taxi of laten zich voeren naar het station. En omdat de kiss & ride zone aan de voorkant van het station zo ver van de ingang van het station ligt, voer ik mijn familie naar de achterkant van het station, waar ik ze afzet op de busstrook. Ik laat ze daar uitstappen en rij dan weer direct door. Ik weet niet hoe ik dat zal moeten doen in de toekomst. De kiss & ride zone zoals jullie die inplannen ligt te ver van het station! Dirk Michiels: Ik vind niet dat de kiss & ride zone zo ver ligt van het station, noch in de situatie tijdens de werkzaamheden noch nadien. We kunnen de kiss & ride zone niet nog dichter bij het station aanleggen. Dat wordt trouwens nergens gedaan. Nergens ligt die zone vlak voor de ingang van het station. Ook hier zou het niet passen in de aanleg van de stationsomgeving.
8. Slotwoord (door burgemeester Renaat Landuyt) Renaat Landuyt bedankt iedereen voor de aanwezigheid en is van oordeel dat dit een project is dat een serieuze meerwaarde zal zijn voor Sint-Michiels. Hij wijst erop dat er binnen een jaar weer een informatievergadering zal plaatsvinden. Bij het verlaten van de zaal delen mensen van de
pagina 22 van 23
Communicatiedienst nog een pakket uit met de voornaamste slides uit de presentatie. We zullen ook nog een folder verspreiden en de nodige bewonersbrieven. Tot volgend jaar!
pagina 23 van 23
