Verslag informatieavond 5 november 2015 herinrichting Goudse Rijweg Vlietlaan Weteringstraat

Verslag informatieavond Van: Anne-Marie Klaassen Telnrr: 06 30421114 E-mail: [email protected]

Verslag informatieavond 5 november 2015 herinrichting Goudse Rijweg – Vlietlaan – Weteringstraat

Anne-Marie Klaassen (projectmanager) opent de avond en heet alle aanwezigen welkom. Er zijn ongeveer 30 aanwezigen. Er zijn een aantal mensen die er op 10 september ook bij waren, maar er zijn ook een aantal nieuwe gezichten. Anne-Marie licht de agenda voor de avond toe; er zal wat verteld worden over het proces van 10 september tot nu en hoe het proces na vandaag er uit ziet, de wijzigingen in het ontwerp zullen worden toegelicht, en de RET zal een toelichting geven op het vervangend vervoer. Ook is er veel ruimte voor het stellen van vragen en maken van opmerkingen. Er zal een verslag van deze avond gemaakt worden. Het verslag zal gemaild worden naar de ons bekende mailadressen, en zal gepubliceerd worden op de website. Proces na 10 september Op 10 september was de presentatie van het Voorlopig ontwerp. Op deze avond heeft iedereen uitgebreid de gelegenheid gekregen om reacties te geven. Aan het einde van de avond hebben we een afspraak gemaakt om op 16 september een wandeling door de buurt te maken. Hierbij was een groep van een kleine 20 bewoners en ondernemers bij aanwezig. De verdeling bewoners en ondernemers was ook redelijk 50-50. Op 17 september is het ontwerp gepresenteerd aan de gebiedscommissie. De gebiedscommissie is toen ook geïnformeerd over de reacties tijdens de informatieavond en tijdens de wandeling. Op 29 september is er een gesprek met verantwoordelijk wethouder Eerdmans geweest. Aan de wethouder is het ontwerp toegelicht en zijn ook de reacties tijdens de informatieavond en wandeling besproken. Op 29 september hebben de projectmanager, de directievoerder en de communicatieadviseur een bezoek gebracht aan een aantal ondernemers om de bereikbaarheid tijdens de uitvoering door te spreken. Vanaf 10 september tot en met vandaag is er door de diverse gemeentelijke collega’s gewerkt aan het aanpassen van het ontwerp, op basis van de gegeven reacties. Vervolgproces Vanavond lichten we het aangepaste ontwerp toe. Vervolgens zullen we het ontwerp bestuurlijk laten vaststellen door het college van Burgemeester & Wethouders. In de besluitvormingsdocumentatie voor het college zal het verslag van 10 september en van 5 november worden toegevoegd. Ook het advies van de gebiedscommissie zal worden toegevoegd aan deze documentatie. De ondernemers hebben het aanbod gekregen van de gebiedscommissie om een eigen reactie op het ontwerp toe te voegen. Deze reactie staat los van het advies van de gebiedscommissie. De bewoners hebben de mogelijkheid om een eigen reactie toe te voegen, of om zich aan te sluiten bij de reactie van de ondernemers. Vervolgens zal in december de opdracht verstrekt worden aan een aannemer. In januari/februari 2016 zullen wij u informeren over de uitvoering. In april 2016 zal er gestart worden met de werkzaamheden. Toelichting op het aangepast ontwerp Rokus van Dijk (ontwerper) begint met een korte terugblik op het ontwerp zoals dat op 10 september is gepresenteerd. De opdracht die het planteam heeft mee gekregen van het

Projectnaam informatieavond 5 november 2015 herinrichting Goudse Rijweg – Vlietlaan – Weteringstraat Blad Pagina 2 van 9

college is om het gebied aantrekkelijker te maken als woon- en winkelgebied. Dit moet gebeuren door meer groen, een betere verblijfskwaliteit en betere fietsvoorzieningen te realiseren. Vervolgens begint Rokus van Dijk de toelichting op het aangepaste ontwerp met een overzicht van de meest genoemde reacties: § Parkeerplekken, meer of minder §

Meer laad & loszones

§

Oversteekplaatsen erbij en andere locatie

§

Geen zitjes of wel zitjes

§

Geen fietspaden/trottoirs op hetzelfde niveau

§

Geen parkeren op trottoirniveau (Vlietlaan ventweg)

§

Verbinding Vlietlaan hoofdrijbaan-ventweg

§

Geen obstakels op de (smalle) stoepen

§

Bomen en groen

§

Verlichting van de bomen behouden

Parkeerplekken, meer of minder Over het onderwerp parkeerplekken waren de reacties gemengd. Er zijn duidelijke zorgen geuit over het verwijderen van de parkeerplekken door een deel van de bewoners en ondernemers. Een deel van de bewoners heeft de afgelopen tijd ook aangegeven erg opgelucht te zijn dat het parkeren beter gereguleerd gaat worden en met de hogere kwaliteit die daardoor ontstaat. De auto is nu erg dominant aanwezig in het gebied. Daarom is toch de opdracht gegeven meer te vergroenen en het gebied aantrekkelijker te maken. De opdracht is om de auto minder dominant aanwezig te laten zijn. Het planteam gaat het college adviseren om geen extra parkeerplekken toe te voegen. Dit betekent dat het aantal parkeerplekken blijft zoals op 10 september gepresenteerd. Dit zal betekenen dat het in omringende straten drukker zal worden, maar met het toevoegen van extra parkeerplaatsen kan de gewenste kwaliteit (zoals geformuleerd in de opdracht) niet gehaald worden. De Goudse Rijweg en Vlietlaan zullen straks een deel van de tijd volledig bezet worden, maar op de Weteringstraat is ruimte, ook straks. Laad & loszones Er was in het voorlopig ontwerp één laad & loszone ingetekend bij de Albert Heijn (in de huidige situatie is daar nu ook een laad & loszone). In het aangepaste ontwerp zijn dat er zes. De laad de laad&loszone bij de AH behouden blijft in het ontwerp Aan de Vlietlaan hoofdrijbaan zal aan beide zijden van de weg een laad & loszone gerealiseerd worden. Deze plekken zijn gekozen om ook grote vrachtwagens de mogelijkheid te geven om veilig te laten laden en lossen. Dat kan na herinrichting niet meer op de rijbaan, omdat dan de trambaan geblokkeerd wordt. Op deze manier hoeven de grote vrachtwagens ook niet door de woonwijken. De geschikte locaties zijn beperkt, want er staan ook spanmasten (bovenleiding tram), er is een oversteek etc. De situatie moet voor alle weggebruikers veilig blijven. De zones krijgen venstertijden, maar het zal overdag een aantal parkeerplaatsen kosten. Aan de Vlietlaan parallel zullen ook twee laad & loszones komen. Dit zijn kleinere plekken, omdat deze voor kleinere wagens bedoelt zijn. De zones zullen op de middenstrook

2


gerealiseerd worden, op trottoirniveau met een schuine band aan de rijbaan om makkelijk op te kunnen rijden. Op de Goudse Rijweg is het lastig omdat de ruimte aan de Goudse Rijweg echt beperkt is. Er is daarom gekozen voor om een zone in de Ketenstraat aan te leggen. Deze zijweg heeft de juiste rijrichting, waardoor de achterklep richting de winkels aan de Goudse Rijweg gericht is. Alle laad & loszones kunnen ook gebruikt worden door klanten van de winkels die hun aankopen willen inladen. Oversteekplaatsen erbij In het ontwerp waren twee oversteekplaatsen ingetekend. De reactie was dat dit te weinig was en dat ze op de verkeerde plaats gerealiseerd zijn. We hebben er naar gekeken, maar het is lastig om hier een balans in te vinden. De oversteekplaatsen moeten ook veilig zijn. Zo moet de zebra goed zichtbaar zijn en de over te steken ruimte niet te groot. Door het fietspad wat aan te passen kan er bij de Albert Heijn een oversteek gerealiseerd worden (zoals dat nu ook is). Dit betekent dat de zebra bij de tramhalte verdwijnt. Anders zitten de twee zebra’s erg dicht bij elkaar en verliezen ze hun functie. Ter hoogte van de Fuikstraat is een extra zebra toegevoegd. De zebra bij de Sophiakade blijft behouden. Geen zitjes of wel zitjes Net als de meningen over het parkeren, waren ook de meningen over de zitjes onder de bewoners en ondernemers verdeeld. Bij een deel van de bewoners en ondernemers zijn er zorgen over overlast door hangjongeren. Er is besloten om de zitjes wel te behouden. Ook omdat Directie Veilig van de gemeente een persoonlijke aanpak voor de hangjongeren gaat opstarten (informatieavond over dit onderwerp is op 9 november aanvang 19:30 uur, de uitnodiging is reeds verspreid door Directie Veiligheid). Er wordt voor gekozen om de kern van de problemen aan te pakken, en niet de symptomen te bestrijden. Voor het vergroten van de verblijfskwaliteit is het ook van belang om deze zitjes te realiseren. De seniorenraad heeft aangegeven het belangrijk te vinden dat er zitjes geplaatst worden. De zitelementen zijn nog niet specifiek ontworpen. De focus voor de locaties zal liggen op de middenstrook van de Vlietlaan en de groenbak aan de Weteringstraat. Als de zitjes door verkeerd gebruik toch voor overlast zorgen, zullen ze alsnog verwijderd worden. Om die reden is de hoogte van de zitrand van de groenbak wel aangepast (verlaagd en smal) zodat er niet meer op gezeten kan worden. De rand heeft een permanent karakter, en is later niet meer (makkelijk) aan te passen. Geen parkeren op trottoirniveau De aanpassing is dat het parkeren op de parallelbaan Vlietlaan op straatniveau gerealiseerd zal worden, en niet op trottoirniveau. Hiermee is er zoals werd gewenst een duidelijk verschil tussen parkeren en trottoir. Geen fietspaden/trottoirs op hetzelfde niveau Fietspaden zullen op een ander niveau gerealiseerd worden dan het trottoir. Er zijn echter een paar uitzonderingen: 1) Bij de uitstapstrook langs de parkeerplaatsen op de Vlietlaan aan de oneven zijde wel op hetzelfde niveau als het fietspad. Op die manier is er meer flexibiliteit voor de verschillende gebruikers. Zoals voor vrachtwagens bij de laad en loszones, voor fietsers als er in de tegenrichting over het fietspad gereden wordt en bijvoorbeeld voor strooi- en veegwagens. 2) Fietspad is wel op hetzelfde niveau bij de uitgang van de Vlietlaan parallel en andere aansluitingen van zijstraten. Er is aangegeven dat het extra hoogteverschil in de

3


inritconstructie op de Oudedijk als hinderlijk wordt ervaren. Door het verwijderen van deze extra verhoging komt het fietspad op hetzelfde niveau als het trottoir. 3) Van de Vlietlaan hoofdrijbaan naar parallelbaan wordt door middel van RVS punaises een strook voor fietsers aangegeven. Deze is op hetzelfde niveau als het voetgangersgebied. 4) Op de brug is het fietspad en trottoir op hetzelfde niveau. De zijkanten van de brug mogen niet belast worden door grote auto’s i.v.m. de constructie. Het hoogteverschil dat nodig is om auto’s te weren kan gecreëerd worden door het fietspad op dezelfde hoogte te leggen als het trottoir. Verbinding Vlietlaan hoofdrijbaan naar parallelbaan Dit is op de vorige informatieavond niet duidelijk genoeg besproken, tijdens de rondwandeling is dit wel toegelicht. De verbinding halen we weg. Dit is vanwege veiligheidsredenen. Als de tram bij de halte stopt willen we voorkomen dat auto’s (vaak met hoge snelheid) via de parallelbaan de tram gaan inhalen. Aan de noordzijde kan de parallelbaan wel verlaten worden richting de Oudedijk. Geen obstakels in de (smalle) stoepen Het verzoek was om geen obstakels in de smalle trottoirs, op met name de Goudse Rijweg, te plaatsen. We hebben er alles aangedaan om deze vrij te houden, zeker op de smalste delen. Al het meubilair (lantaarnpalen, spanmasten, parkeerautomaten, etc.) wordt geplaatst in de stroken van de parkeerplaatsen. Op die manier is de ruimte van de parkeerplaatsen tot aan de gevels vrij van obstakels (voor zover de gemeente en de RET die plaatsen). Er blijft wel ruimte voor ondernemers om voor hun winkel uit te stallen (max. 1 meter). Op de middenstrook van de Vlietlaan (tussen hoofdrijbaan en parallelbaan) wordt ook al het meubilair tussen de parkeerplaatsen en bomen geplaatst. Het gaat om nieuw meubilair, maar ook om bestaande dingen zoals fietstrommels en de ondergrondse containers waar door bewoners op ewezen is tijdens de wandeling. Het middenstuk is nu echt vrij. Bomen en groen Hier zijn geen reacties op gekomen, maar er waren nog wel wat onduidelijkheden, om die reden wordt het nogmaals toegelicht. Aan de Weteringstraat worden twee kastanjes gerooid. Deze zijn beide ziek. Aan de Vlietlaan/Fuikstraat wordt een sierkers gerooid. Deze overleeft de werkzaamheden niet. Op de Vlietlaan staat een slechte Robinia, deze wordt ook gerooid. Op de Vlietlaan worden de bomen niet vervangen i.v.m. de toekomstige rioolwerkzaamheden (over 10-15 jaar). Op de Weteringstraat worden de bomen vervangen en zullen een aantal extra bomen toegevoegd worden. Op de Goudse Rijweg komen ook bomen. Aan de zuidzijde zijn dat smalle bomen, omdat boven en onder de grond de ruimte beperkt is. Aan de noordzijde is meer ruimte, daar komen dan ook wat grotere bomen. Bij het kruispunt Goudse Rijweg/Sophiakade komt extra groen (gras). Op de Weteringstraat komt een groenvak. Onder de bomen aan de noordzijde van de Goudse Rijweg komen planten. Behoudt verlichting op Vlietlaan Van bewoners en ondernemers is het verzoek gekomen om het aanlichten van de bomen op de Vlietlaan te behouden. Deze verlichting komt in het nieuwe ontwerp terug. Reacties uit de zaal 4


Een bewoner geeft aan dat laad & loszones niet nodig zijn. Zoveel laad en losverkeer is er niet. Ook is hij het niet eens met het voorstel voor parkeren. Er wordt aangegeven dat een bedrijf uit Noordwijk een oplossing heeft voor zieke kastanjes. De bomenexpert van de gemeente reageert dat deze oplossing voor genezing zorgt maar dat dit niet blijvend hoeft te zijn. De behandeling (à 2.000 Euro) moet daardoor mogelijk vaker herhaald worden en is (dus) kostbaar. Er wordt een vraag gesteld over de bomen Goudse Rijweg aan de noordzijde. Ben je daar als bewoner blij mee? Het antwoord is dat deze bomen al zaten in het plan van Woonstad. De gemeente heeft dit plan overgenomen. De komst van deze bomen is bij de bewoners dus bekend. Er wordt aangegeven dat er te weinig is gedaan met de reacties van de bewoners en ondernemers. Er zijn grote zorgen over het opheffen van de verbinding hoofdrijbaan – parallelbaan Vlietlaan. Dat is het doodvonnis van de ondernemers. Kijk maar naar wat er is gebeurd aan de Oostzeedijk Beneden. Als de winkels weg zijn, dan is het niet gezellig. Dhr. Vermeulen ondersteunt deze boodschap van een bewoner namens de ondernemers. Het wordt tijd dat de landschapsarchitect vervangen wordt door iemand met een economische inslag. Parkeerplaatsen moeten behouden blijven. De parallelbaan Vlietlaan moet open blijven. Tram mag op de Oudedijk niet ingehaald worden, is een doorgetrokken streep, en het gebeurd toch. Wandelen doen mensen maar in het Kralingse bos. In de Lusthofstraat zijn ook veel auto’s, en daar is het geen probleem. Waarom aan de Vlietlaan dan wel? Rokus van Dijk geeft aan dat de Lusthofstraat ook brede trottoirs heeft, en dat dat ook bijdraagt aan de prettige ervaring. Er is niks veranderd in het ontwerp. Alleen wat ik van te voren al had voorspeld (zebra’s en laad & loszones). Ik zeg dit alleen zodat het in het verslag komt. Hoe veilig is het om van de tram naar huis te gaan zonder zebra? Er is geen voorrangssituatie. Bij de tram moet ook een zebra komen. Er wordt een vraag gesteld over de exacte locatie van de laad & loszones op de Vlietlaan parallel. Deze komen op de middenstrook en niet aan de winkelzijde. Een bewoonster uit haar verbazing over de zitjes. Deze zijn ooit weggehaald i.v.m. overlast. Nu komen ze weer terug. Waarom? Vorig jaar zijn er dikkere stoeptegels aangebracht voor het laden & lossen. Waarom wordt dat allemaal weer veranderd? De uitrit van de parallelbaan Vlietlaan naar de Oudedijk is gevaarlijk. De bocht ligt verkeerd. Je moet erg goed kijken, het is erg gevaarlijk. Fietsen op de hoofdrijbaan Vlietlaan is verboden, er mag alleen gefietst worden op de parallelbaan. Nu ga je een fietspad aan de hoofdrijbaan aanleggen. Dat is erg gevaarlijk. De locatie van de laad & loszone op de Vlietlaan hoofdrijbaan is te ver van café De Klapdeur. Daar kan de bierwagen niet staan, dus die moet dan 20 minuten op de trambaan gaan staan.. Kan de tramhalte dan niet verplaatst worden? Op de Lusthofstraat is meer parkeren gekomen. Door die drukte is het socialer geworden en het vandalisme is afgenomen. Bij wasserette ‘Het waspunt’ komen klanten vaak met kilo’s wasgoed. We hebben juist geïnvesteerd in nieuwe machines. In het plan verdwijnen alle parkeerplekken. Er verdwijnen

5


ook parkeerplekken in de Catharinastraat (project Jaffa). Hoe moeten wij dan overleven? Daar wordt toch over nagedacht? Reactie: de reden dat daar de parkeerplaatsen verdwijnen is dat er juist op die locatie ook een vraag ligt om de heel smalle trottoirs te verbreden. De keuze die is gemaakt is om dat te verbeteren en om fietsstroken te realiseren. De vertegenwoordiger van de Seniorenraad geeft aan dat het een ruimteprobleem is en geen landschapsprobleem. De oplossing is een strengelspoor (enkelspoor). Reactie: de RET en gemeente hebben al diverse malen aangegeven dat dit alleen een oplossing is als de straat éénrichtingsverkeer wordt of een voetgangersgebied. Voor een uitgebreid antwoord wordt verwezen naar het verslag van 10 september. Naar de locatie van de oversteekplaatsen moet goed gekeken worden. Parkeerplaatsen moeten een stop&go principe krijgen met een laag tarief tot 16:00 uur. Hangjongeren met auto’s worden dan bestreden, alleen bewoners parkeren. Een ondernemer heeft op het smalste stuk zelf bankjes neergezet. En dat is hinderlijk. Er is een vraag over de horeca in het ‘Puistje’ en de standplaatsen. Reactie: in het ‘Puistje’ komt mogelijk horeca. Er is ruimte voor een terras ingetekend, maar ook de standplaatsen blijven behouden. Er is ook geen conflict met de zitjes. Er wordt rekening gehouden met de uitgegeven vergunningen en bijbehorende oppervlakten. Er blijft ruimte voor de bloemenondernemer en de haringkar. Vraag van een bewoner is of de ondernemer niet een kiosk aangeboden kan krijgen. Reactie: het precieze kioskenbeleid is niet bekend. We willen het mogelijk maken dat er verschillende ondernemers met een verschillend aanbod kunnen staan. In vergelijking met de Lusthofstraat: minder parkeerplekken en dus minder klanten. Wat is dan het doel? Dat de winkeliers elkaar ontmoeten? Reactie: de opdracht is dat er langer en vaker gewinkeld gaat worden, dat het aantrekkelijker is. Uit diverse onderzoeken blijkt dat fietsers en voetgangers vaker geld uitgeven, en dus meer besteden. Bewoonster geeft aan dat er de afgelopen 20 jaar al drie verschillende aanpakken voor jeugdoverlast zijn geweest. Ze hebben allemaal niets geholpen. Het is zonde van het geld. Ook het plaatsen van de bankje en daarna weer weghalen. Bij de Lusthofstraat staat één bankje, dus zitjes blijken niet nodig te zijn om prettig te winkelen. Als de parallelweg Vlietlaan dichtgaat, gaan de winkeliers failliet en ontstaat er grote leegstand. Ik heb niet het idee dat de gemeente luistert naar de expertise van de bewoners. Brede trottoirs zijn prettig. In de overlastaanpak moet er niet alleen ingezet worden op jongeren, maar ook op 30-40 jarigen, die vroeger ook al overlast veroorzaakten. Deze groep veroorzaakt nog steeds overlast. Bewoner maakt een opmerking over de tramhalte op de Oudedijk. Vanuit de auto is er geen zicht op de zebra bij het halteren van de tram. Voetgangers komen opeens achter de tram vandaan en steken over. Is voor de halte op de Vlietlaan een aandachtspunt. De inrichting van de aansluiting vanuit de Arentschool/Berkelstraat is onoverzichtelijk en onveilig. Vorige keer aangegeven dat het in het project zat, en nu niet, hoe zit dat? Reactie: de vorige keer stond het op tekening, maar dat was voorbarig. De situatie is bij ons wel degelijk op het netvlies, maar valt niet binnen de grenzen van dit project. Op welke termijn wordt er wel iets aan gedaan? Het is gevaarlijk voor kinderen. Reactie: dat kan nog niet gezegd worden, maar deze signalen zullen zeker meegenomen worden. Ook

6


deze reactie komt in het verslag en dat gaat zoals gezegd in de besluitvormingsdocumenten naar het college. Het gaat steeds over de hoofdrijbanen, maar ik vind dat er te weinig aandacht is voor het achterland. De zijstraten (woongebied) gaan ook na herinrichting overlast ondervinden. Ik vind dat dit niet expliciet genoeg naar bewoners is gecommuniceerd. De Vlietlaan middenstrook wordt een paradeerstrook. Ik hoor helemaal geen signalen dat daar behoefte aan een paradeerstrook is. Er wordt door een later binnengekomen bewoner gevraagd wat de resultaten van de wandeling zijn. Reactie: er zijn opmerkingen gemaakt, die zijn wel of niet meegenomen in het aangepaste ontwerp. Dat presenteren we nu en lichten we toe. Dat gaat als advies naar het college, incl. het verslag van vanavond, verslag 10 september, advies gebiedscommissie en eventuele reacties ondernemer en bewoners (via gebiedscommissie). Een element van de laad & loszone vind ik vreemd. Op de parallelrijbaan bij de Biergids. Die vrachtauto kan daar niet komen. Waarom is die daar? Reactie: als gemeente hebben we een voorstel gedaan, voor de zones op de parallelbaan kan in overleg met ondernemers naar een andere, betere locatie gekeken worden, maar is ook afhankelijk van het aanwezige meubilair. Dit geldt ook voor de venstertijden van de laad & loszones. Wat voorligt is een voorstel op basis van wat gebruikelijk is voor dit gebied. Deze afspraak (over het uitwerken van laad&loszones en bepaling venstertijden) zal in de komende weken plaats vinden. Het is verdere uitwerking van het ontwerp voor één van de laatste uitvoeringsfasen. De ondernemers zijn inmiddels bezig met het oprichten van een nieuwe vereniging. De Vlietlaan is al eerder opnieuw ingericht. Toen is het bewonersparkeren aan de winkelzijde vervallen (Vlietlaan parallel). Ik heb toen een brief gestuurd en het antwoord was dat het een winkelgebied is. Mijn reactie was toen: welk winkelgebied? De gemeente doet niks om het aantrekkelijk te maken voor winkeliers. Helemaal omdat er op zaterdag geen parkeerplekken gereserveerd zijn voor het winkelend publiek (gratis parkeren). Mensen parkeren hun auto en gaan met de tram naar de stad. Dat is scheef. Er moet dus een ander parkeerregime komen. Toelichting RET op buitendienststelling tramlijn 7 Vanaf 1 januari 2016 rijdt tramlijn 7 tussen Willemsplein en Oostplein. De tram rijdt niet van Oostplein naar Woudestein. Tramlijn 21 en 24 en de metro zijn een alternatief. Er komt ook maatwerk vervoer (elektrische auto). In totaal zijn er 3 auto’s, 1 is er ook geschikt voor rolstoelgebruikers. Het vervoer kan bestelt worden via een nog bekend te maken telefoonnummer Voor het maatwerk vervoer hoeft geen tarief betaald te worden. Er wordt gereden van maandag t/m vrijdag van 07:00 tot 19:00 uur, op zaterdag van 10:00 tot 17:00 en op zondag niet. Het vervoer rijdt tussen de vervallen tramhaltes en/of de metrostations Oostplein, Gerdesiaweg, Voorschoterlaan en Kralingse Zoom. Indien door de werkzaamheden een vervallen tramhalte niet aangedaan kan worden, dan wordt zo dicht mogelijk in de buurt gestopt. Alle informatie staat op de website ret.nl. Kunt u zich ook aanmelden voor de nieuwsbrief. In de eerste week van de werkzaamheden zal er geflyerd worden. De informatie komt ook in de trams te hangen. Vanuit de zaal komt het verzoek om de flyers ook in de brievenbus van de seniorenwoningen en verzorgingscomplexen te stoppen. De RET pakt dit op.

7


Door diverse aanwezigen wordt het als zeer jammer ervaren dat er niet op zondag gereden wordt. Ook i.v.m. activiteiten op zondag zoals een kerkdienst. De RET neemt dit signaal mee en onderzoekt de mogelijkheden. Er worden ook complimenten gemaakt over het vervangend vervoer, maar die zondag is wel erg jammer. De halte op Hoppesteyn is niet toegankelijk. Dit is op te lossen door stelconplaten aan te brengen op de halte Boezemweg. De halte bij Hoppesteyn is hier namelijk te smal voor. De RET neemt dit signaal mee. De RET geeft aan dat er tijdens de werkzaamheden op de Oudedijk van enkele jaren geleden op zondag ook geen vervoer was, en er zijn voldoende alternatieven. Voor mindervaliden is dat niet de oplossing. Bij de Oudedijk waren de chauffeurs van het vervangend vervoer werklozen, en die kregen daarna een baan. Is dat nu ook het geval? Reactie: de RET heeft een samenwerking met Wijkbus Kralingen, daarin is ook de mogelijkheid om door te stromen. Van een bewoner komt het verzoek om de paal bij de halte op de Oudedijk terug te zetten. Reactie: dit is helaas niet mogelijk omdat de halte verhoogd is. Het verlengen van de halte is ook geen oplossing, omdat dan de hele inrichting weer op de schop moet. Op de Vlietlaan is de situatie straks anders. Het wordt smaller, het is makkelijker oversteekbaar. En de zebra’s zijn verder van de halte verwijdert De vraag is om de halte op de Vlietlaan te verleggen, dan kan ook de laad & loszone op een betere plek komen. Vanuit het fysieke zijn er geen bezwaren, maar de techniek is ook van belang. Gemeente en RET doen de toezegging om hier naar te kijken. De halte moet ook goed toegankelijk zijn voor rolstoelen e.d., hoogteverschillen moeten daarom beperkt blijven. Afsluiting Paul van der Weijden (communicatieadviseur) dankt alle aanwezigen voor hun aanwezigheid en bijdragen, en doet het verzoek om als men per mail informatie wil ontvangen, een email te sturen naar [email protected]. En wenst iedereen nog een fijne avond. Per mail zijn na afloop nog een aantal reacties binnengekomen, deze zijn integraal, maar geanonimiseerd hieronder opgenomen.

Beste Anne-Marie Klaassen, Vanavond was ik aanwezig bij de informatie-avond over de Vlietlaan. Ik wil u graag mededelen dat ik erg positief ben over de voorgenomen ontwikkelingen en dat ik me als omwonende me nauwelijks kon vinden in de kritiek die werd geuit. Dat de winkels slecht bezocht worden ligt naar mijn idee niet aan het aantal parkeerplaatsen, maar vooral aan het schrale aanbod en de onaantrekkelijke uitstraling van de straten. Veel panden staan leeg of bestaan uit dubieuze zaken. Het aanbod is dan ook totaal niet te vergelijken met de Lusthofstraat. Het versmallen van de rijbaan (tram en auto bij elkaar), meer groen, bankjes en bredere trottoirs zal het gebied alleen maar aantrekkelijker maken. Daarnaast hoop ik ook dat de aangekondigde aanpak tegen hangjongeren zal helpen. Mijn complimenten voor het werk dat is verricht, ik hoop dat mijn opmerkingen als positieve noot kunnen worden toegevoegd aan het verslag.

8


Goedemorgen dames/heren, Graag wil ik nog een paar aanvullende opmerkingen maken over het "aangepast ontwerp Goudserijweg/Vlietlaan/Weteringstraat". Tijdens de wandeling op 16 september is er aangegeven dat er op de kop van de Goudserijweg/Vlietlaan en de Vlietlaan zelf in totaal 3 zebrapaden zijn gewenst. Op de informatieavond op 5 november werden er op het aangepaste ontwerp echter 2 zebrapaden gepresenteerd. Het zebrapad van het plein waar de bloemenkraam staat naar de tramhalte is vervallen. Op de hoek Oudedijk/Vlietlaan staat een 55+ flat. Veel van deze bewoners maken gebruik van de tramhaltes. Deze bewoners lopen in veel gevallen met een rollator of hebben een scootmobielof of zijn sowieso slecht ter been. Zonder dit zebrapad is de tramhalte niet veilig bereikbaar. Bovendien zou het prettig zijn als de tramhaltes recht tegenover elkaar zouden liggen, zodat dit zebrapad voor de tramhaltes in beide beide richtingen bruikbaar is. Is het wellicht een optie dat de ventweg in zijn geheel komt te vervallen, zodat de Vlietlaan een zelfde aanzicht/indeling krijgt als de Oudedijk? Wellicht is dit niet mogelijk i.v.m. de aanwezige bomen op de Vlietlaan, maar het is een overweging om deze te rooien en nieuwe bomen te planten (evenals op de Oudedijk is gebeurd). Tot slot roept het ergernis op dat de opmerkingen die op 10 september tijdens de informatiebijeenkomst en op 16 september tijdens de wandeling zijn geplaatst nauwelijks zijn verwerkt in het aangepaste ontwerp. Er wordt nauwelijks geluisterd naar de geplaatste opmerkingen.

Goedenavond, Naar aanleiding van de informatie-avond van 5 november, willen wij graag nog een aanvulling doen op onze eerdere reactie: Het beperken van de parkeergelegenheid aan de Weteringstraat en het beperken van de bereikbaarheid van de parallelweg van de Vlietlaan, zal naar verwachting leiden tot een hogere parkeerdruk op de omliggende straten. Dat is wel een punt van zorg. Overigens juichen wij het reguleren van het parkeren op de Goudse Rijweg wel toe, gezien de overlast van alle auto's daar. Hopelijk helpt dit ook tegen de overlast van hangjeugd en het dealen daar. Voor het overige zijn wij nog altijd enthousiast over het plan en hopen dat het een positieve impuls zal geven aan de buurt.

9

Verslag informatieavond 5 november 2015 herinrichting Goudse Rijweg Vlietlaan Weteringstraat

Recommend Documents