VERSLAG BIJEENKOMST SCHONE MOBILITEITSCONCEPTEN DATUM: LOCATIE:
VRIJDAG 28 JANUARI VAN 13.30 – 16.00 UUR SPACES ZUIDAS
DEELNEMERS: Maarten Nijhof: Jeltje van der Meulen: Rick Lindeman: Paul Hoffschult: Rob Bieling: Auke Hoekstra: Tjeerd Hobma (voorzitter): Tim Kreukniet: Anne Stijkel: Siward Zomer: Maarten Bruns: Eric Beers: Sander Wortman: Annemieke de Leeuw: Martijn Roordink: Laura Kamphuis: Mark Schreurs: Joris Spuesens John Pommer: Victoria Dekker: Sander Schuurman: Roderick van den Berg: Diederik Hudig: Arjan Helmer: Franke Oegema: Mirte Smits: Maarten de Graaf: Pauline Westendorp: Ika ter Haar:
AgentschapNL AgentschapNL AgentschapNL Instituut voor Duurzame Mobiliteit Nederland Innovatief Onderweg Urgenda Conclusion Dutch Organisation for Electric Transport DOET Co-creatie Co-creatie de Groene Aap RAI Vereniging XTNT Connekt Spaces The New Motion Mister Green Editors Project DHV Slim Werken Slim Reizen ABN AMRO Eco-movement Eco-movement Eco-movement Student Student Student NEWNRG/opgewekt.nu NEWNRG/opgewekt.nu
AGENDA: 13.30 uur: 14.00 uur: 14.10 uur:
Ontvangst met koffie en thee. Welkom door voorzitter Tjeerd Hobma en Spaces directeur Martijn Roordink. Beknopte uitleg van doel van de bijeenkomst, het afgelegde traject en een introductie van de mobiliteitsconcepten door Diederik Hudig van Eco-movement. Presentatie 10 duurzame mobiliteitsconcepten door de studenten. Stemming beste concepten voor “Randstad NL” en discussie. Toespitsen van concepten op pilotproject Amsterdam Zuid. Conclusie.
14.20 uur: 15.10 uur: 15.45 uur: 15.55 uur: Doel: Vanuit AgentschapNL is de vraag ontstaan: welke mobiliteitsconcepten zijn er wereldwijd en hoe kunnen we deze kennis gebruiken voor de toenemende drukte in Randstad NL. We leven in de 4e drukste megaregio van de wereld!
Fasering: Fase 1: inventarisatie, welke concepten zijn er? (dec 2010 – jan 2011), uitwerking 10 concepten. Fase 2: Hoe passen deze concepten in de megaregio Brussel-Amsterdam met 10 miljoen inwoners. En hoe kunnen we deze kennis gebruiken voor het pilotproject in Amsterdam Zuid? Fase 3: Hoe gaan we de kennis exporteren ?
Presentaties studenten van de 10 uitgekozen mobiliteitsconcepten (presentaties staan op de Wikimobi van Agentschap NL. Cursief de opmerkingen geplakt op posters van de mobiliteitsconcepten door de deelnemers). Presentatie 1.(De-)stimulerend parkeerbeleid: Parkeertarieven aan de hand van milieuvervuiling. Hoe is dit meetbaar ? Alternatieven beschikbaar stellen, om weerstand te verminderen. Koppelen aan “skymeter” – per satelliet positie bepalen en via bankrekening betalen Zuid-as – zakelijk verkeer prijselasticiteit = laag (veel betalen niet zelf de rekening) Goed idee, gewoon doen! Tarieven op basis van haalbaarheid, aanpassen door tijd GPI bekeken? Last van gelijkheidsbeginsel? Zorg voor max drie tarief groepen Presentatie 2.Milieuzone Milieu eisen stellen aan voertuigen die zich binnen de zone bevinden. Doel is leefbaarheid en aantrekkelijkheid van stad te vergroten + lucht kwaliteit te verbeteren. Effectiviteit is minder groot dan bij voorbaat gedacht: weerstand en teveel gedoe met ontheffingen Lange termijn effectief? Waarom is er weerstand? Wat is het pijnpunt precies? Niet teveel onderzoek en gepraat – China doet het gewoon! Presentatie 3 Hubs voor goederenvervoer. Waarschijnlijk makkelijk in te passen, geen landelijke aanpassingen of invoeringen nodig 14% goedkoper voor de leveranciers. In stockholm is een pilot, wel een paar tegenslagen, maar wordt nog steeds gebruikt Zijn er al partijen die dit doen? (bijv bierboot Utrecht) Waar is het al een succes? Hoe rekening houden met grote ketens met eigen logistiek Regelgeving nodig Flankerend beleid hard nodig Goed te combineren met afhaalpunt pakjes voor gebied, ivm groei kopen op internet Succesfactor: geen drempel van de kant vd overheid Combineren met reguleren “laden – lossen” Lijkt praktisch moeilijk haalbaar – gewoon al het transport in binnenstad elektrisch, anders schoon Samenwerking leveranciers vanuit gemeente afdwingen dmv slotmanagement Lastig om marktpartijen over te halen, maar grote meerwaarde voor iedereen! Presentatie 4 Hubs voor personen. P+R terreinen al aanwezig en als ze aangelegd moeten worden is dat niet duur. P+R: veel leegstand, slechte aansluitingen Hoe maak je mensen duidelijk dat deze mogelijkheid er is ? Ook ander vervolg vervoer mogelijk maken zoals fietsen, scooters. Additionele mogelijkheid: transferpunt voor elektrisch naar conventionele lange afstands auto Online te faciliteren? Groene deeltaxi sluit mooi aan Heel goed voor aansluiting Schiphol Integreren met Tom Tom
Direct verband P+R en afname verkeers slachtoffers te kort door de bocht Zet tekstkar aan de singel in Utrecht: “U had ook P+R kunnen gebruiken …” Gekoppeld aan groene taxi thuis Aanleg is niet het probleem, het gaat om: Kwaliteitsverbinding Combineren met bedrijfscommunicatie Wie is de eigenaar van een P+R voorziening? OV aansluiting is cruciaal – goed OV (liefst DRT)
Presentatie 5 De Mobility pass Overkoepelend betaal- en reisadvies systeem. Een pas geeft reisadvies, met alle soorten mogelijkheden die er al zijn. Combinatie van nieuwe dienst en nieuwe infrastructuur lastig onderhandelen met een werknemer die nu recht heeft op een leasauto en die moet inleveren voor een pas! Succes kan zitten in het feit dat een werkgever een mix kan bieden dit concept is prima met andere concepten te combineren in de megaregio, want bijvoorbeeld de Mobility Mix pas is een enabeler voor andere projecten Combineer met mobi budget van werknemers, maar vanuit wettelijk kader Zonder wet / fiscaal voordeel gaat het niet werken Zet in dit gebied mobi pas als vereiste voor vestiging in Prive / zakenauto overbodig maken! De-stimuleren lease auto’s Koppelen aan imago bedrijf Hoe is het aantrekkelijk voor vervoersmaatschappijen? Keuze voor: o Fiets o Elektrische scooter o Elektrische witkar o OV Is virtuele aansluiting (bijv. op P+R) ipv fysieke aansluiting (bijv DRT) Presentatie 6 Betere informatie en ervaring met het OV Plezier onderweg maken. Mensen voelen zich veiliger als ze weten over hoeveel minuten de bus of tram komt door informatiesysteem! I-pads in tramhokje, kunst in tramhokjes. Voordelen: efficiente reistijd is werktijd You tube trein! Betrouwbare info voorziening OV – KSF Waarom verbeteren vervoersmaatschappijen hun info voorziening niet? Ontwikkel ultieme mobiliteits app: GPS advies Dit is geen taak van de overheid, hoogstens in concessie Verwacht er niet teveel van Maak wachten / reizen fun! Willen ov bedrijven en overheid investeren? Presentatie 7 Demand Responsive Transport Flexibele routing: Simpele toepassingen/ Geavanceerde toepassing Is dit al in praktijk? Nee het model is doorgerekend en daar kwamen ze tot enkele conclusies: Rendabel in drukke stedelijke gebieden, alleen bij hoge bezettingsgraad. Stop en Go Amsterdam bijvoorbeeld stopgezet ivm lage bezettingsgraad. Factor: tijd? Gaat om gevoel dat jij ‘in control’ bent. Taxichauffeurs protesteren tegen dit systeem. Werk met ze samen, laat ze meedoen! er is een taxichauffeur die klanten via twitter krijgt, misschien interessant om te combineren. Negatief imago vanwege onvolwassen voorbeelden (bijv. trein taxi) Gaat dit ten koste van fiets / wandel etc.? Is de Stop & Go bus in Amsterdam geëvalueerd? Flexibele routing planning goed concept – ICT ondersteuning belangrijk
Wat heeft de Helsinki studie onderzocht? Goed invulling van gat: taxi bus NS zone taxi? Iedereen kan meerijden (dus meedoen) in DRT (dus ook bestaande taxi’s) Als stadsdeel dit wil, dan vol helemaal Inrichting Vergunningen PPS Twitter je mobiliteitsvraag
Presentatie 8: Autodelen Auto delen door lidmaatschap. Transumo pilot Nijmegen. 5-20% stijging fiets en bus en trein, 12% minder autokilometers Bijvoorbeeld a la facebook en linkedin dat vrienden elkaars vrienden laten weten waar ze zich bevinden en wanneer ze iemand mee kunnen nemen. Veel minder parkeerplekken! Fiets / scooter delen? Prijs vergelijking eigen auto / fiets Community car sharing – deel de auto met de buren Zekerheidsgarantie ICT is key (wie reist wanneer waarheen, wanneer auto beschikbaar)? Comfort en kosten zijn bepalend je kunt werkgevers vragen om mee te betalen, bij bijvoorbeeld autodelen, om auto’s te weren en zorgen dat ze hier niet komen. Presenatie 9: Het nieuwe werken Kantoorwerkzaamheden niet meer plaats en tijdgebonden, minder reisafstand Thuis werken, Kantoorruimte delen, werknemers van bedrijven laten werken in andermans kantoor. Minder verzuim! Slechte fiscale regeling voor ZZP voor thuis werken Kamer delen/huren = duur “Op de vingers kijken” zou gemakkelijker gemaakt moeten worden Werknemers standaard telepresence thuis aanbieden Dus: waarom gebeurt het niet op grote schaal? Start platform SLIM WERKEN – SLIM REIZEN: 15 maart 2011
Presentatie 10: Cooperatieve adaptieve systemen: Technische invoeringen zoals adaptieve cruise controle: auto remt zelf af als hij te dicht bij is. Hoe in te passen in deelgemeente? Erg lastig, geen overheidsinvloed op ontwikkeling techniek alleen doormiddel van subsidie. Niet van toepassing voor Amsterdam Zuid Rapid transit systeem is hier een voorbeeld van. Een baan met karretjes voor 3 a 4 man dus snelle doorstroom. Cirkel vormige baan. Er zou een aparte baan moeten komen voor zulke vervoermiddelen Koppelen aan directe in car feedback op rijstijl Moet je voor dit systeem een nieuwe auto kopen, of kan het worden ingebouwd? Hoe duur is het?
Pauze Een verkorte weergave van de dicussie: Het is een beter idee om de concepten te combineren, dit maakt de oplossing veel mooier.
We moeten dus geen hiërarchie in aanbrengen in de concepten, want over de breedte zijn het allemaal goede concepten. Het gaat om Mobility exchange, mensen laten ruilen van meer aantrekkelijker vervoer. Laat zien welke mogelijkheden er zijn. Bijvoorbeeld met Harry Potter achtige stipjes op een kaart waar de tram, bus, trein, deelauto of deelfiets zich bevind. En ook je Facebook/Twitter collega’s. Een goed communicatie platform is hier de key. Zo kunnen mensen elkaar vinden en of en waar het vervoer is. Bijvoorbeeld een melding op je telefoon wanneer je moet vertrekken en met wie. Bijvoorbeeld met een app op je smartphone, die het beste vervoermiddel voor je vindt. Deze nieuwe mogelijkheid van communiceren 1 op1 met smartphone wordt nog veel te weinig gebruikt in het openbaar vervoer, een ultieme mobiliteitsapp. Hier loop je wel heel vaak tegen het probleem van uitleveren van informatie. Het kan allang, maar organisaties van buschauffeurs en trambestuurders geven de informatie niet. Zo is er ook een proef mislukt met Schiphol-Almere. Een voorwaarde is dat het ‘open source’ is: everybody can claim, iedereen kan inpluggen en elk bedrijf kan aanbieden per plek. Werken met open partijen. NIET bij de grote jongens neerleggen. Als de infrastructuur er is dan wordt het makkelijker. Zorg dat het uitbesteed wordt aan een neutrale partij. Er is nieuwe technologie nu vergeleken met 4 jaar geleden. Er moet nog een ding bij dat is peer to peer. Als je weet met wie je kan meerijden zou dat mooi zijn. Op vrijdag rijden er nu 3000 taxi’s naar huis vanuit Zuid. Carpoolen werkt in Hamburg en Berlijn. Carpooldating zie: http://carpooldate.eu/index.php?module=advert_list_city&mode=end&cid=49 Op de Zuidas zijn al projecten waar bedrijven elektrische auto’s delen (witte auto plan). Daarnaast kunnen er ook schone DRT karretjes gaan rijden tussen OV en bedrijven. In India gebeurt dit al jaren met riksjahs en bussen op aardgas. Conclusie: voor Amsterdam Zuid is er een combinatie mogelijk van de vijf concepten: 1. Het Nieuwe Werken (thuis en in hubs bij je in de buurt) 2. App met alle reisalternatieven (op een kaart in je mobiel zie je alle trams, taxi’s, huurfietsen, etc en je kan elke keer de duurzaamste optie kiezen) 3. Gecombineerde personen en goederen hub, samen in een vervoermiddel (foto van Afrika!) 4. Demand response transport (dat is soort treintaxi, maar dan op heel veel plekken en semivaste routes) 5. Combinatie met Social Media-carpool (dat je via Facebook met de vrienden van je vrienden gaat carpoolen) (En op de B-weg langs de A10 tussen Spaces en ING Gebouw een “Personal Rapid Transit” proef, dat wil zeggen een soort treinbaantje?)
