_ 28 7 _ tozás alá j ö h e t n e k , a m e n n y i b e n előre m e g h a t á r o z n i nem lehet, h o g y mily m é l y e n f o g n a k sülyesztetni az a l a p - s z e k r é n y e k a folyaromederben. A k ő f a l n a k őszes t ö m e g e : 32,500 k ö b - y a r d . Összes súlya e g y hídoszlop f ö l é p í t m é n y é n e k : Összes s ú l y a e g y oszlop a l a p j á n a k : A s ü l y e s z t ő - s z e k r é u y felület súlya • l á b a n k é n t . . . . A torony m a g a s s á g a a víz színe f ö l ö t t : „ „ a z alapfal fölött k ö r ü l b e l ő l Az ú t p á l y a m a g a s s á g a a vizszín fölött
V
5,000 tonna. 70,000 „ 8'5 „ 278 láb.
. . . .
300 118 Horváth
„ „ Samu.
II
Szakvélemények az eddig kísérlet alá vett vastalpszerkezetekröl. A z „ O r g a n für die FortschrHte des E i s e n b a h n W e s e n s " u t á n . Azon kisérletoket, melyek a l e g ú j a b b időben a vasútépítést P f a a l k a l m a zásától f ü g g e t l e n n é i p a r k o d n a k tenni, a m ű s z a k i k ö r ö k b e n mindig n a g y o b b és n a g y o b b é r d e k e l t s é g g e l f o g a d j á k . Míg n e m r é g m i n d e n ilynemű ú j í t á s t ó l ideg e n k e d t e k , és é p e n a vas a l k a l m a z á s á t ó l s o k a n , a n n a k m a g a s á r a m i a t t tartózk o d t a k , most, midőn a fa á r a oly tetetnesen felszökött, midőn m i n d j o b b a n be kezdik látni, h o g y a talpfa felépitmény a s z e r k e z e t szilárdsága- tartóssága- és b i z t o n s á g á n a k n e m képes sikeresen megfelelni, a vas mindig n a g y o b b t é r t foglal. T e k i n t v e a számos kísérletet, m e l y különösen N é m e t o r s z á g b a n tétetett s t e k i n t v e az e g y e s rendszerek h a s z n á l h a t ó s á g a és életrevalósága felett nyil vánult v é l e m é n y e k n e k m é g m i n d é g n a g y szétágazását, nem lesz é r d e k t e l e n egy külföldi s z a k t u d ó s ide vonatkozó eszméivel m e g i s m e r k e d n ü n k . C o u c h e „Voie, m a t e r i e l r o u l a n t e t e x p l o i t a t i o n techn i q u e d e s c h e m i n s d e f e r " czímü m u n k á j á n a k l e g ú j a b b a n m e g j e l e n t első k ö t e t é b e n épen e t á r g y g y a l foglalkozik. V é l e m é n y e s m e g j e g y z é s e i a n n á l figyelemreméltóbbak, miután nemcsak s a j á t elvoin, h a n e m a honában ép ú g y mint a k ü l f ö l d ö n tett kísérleteken a l a p u l n a k . Couche az eddig alkalmazott v a s s z e r k e z e t o k o t 4 osztályba sorozza. 1. o s z t á l y . Azon szerkezetek, melyeknél a s a r u - v a g y pedig a szélestalpú s í n * ) elszigetelt alátámasztással bir. 2. o s z t á l y : Kereszt-talpvas s z e r k e z e t e k . 3. o s z t á l y : Folytonos hossz-alátámasztás és szokásos szélestalpú sín. 4. o s z t á l y : A z a l a p j á b a n l é n y e g e s e n megváltoztatott sín közvetlen az ágyaláson n y u g s z i k , s egy v a g y több d a r a b b ó l állhat. *) Sarusín «= StuhI-Schiene szélestalpú sín = breitbasige Schiene.
__2_88 I. o s z t á l y . Az első osztályba tartozik a G r e a ve-féle szerkezet, mely meleg éghajlat alatt, hol fát alkalmazni nem lehet, igen j ó szolgálatot tesz. í g y a Suez-pályán és Brasiliában, hol a fát a rothadástól három éven túl megóvni nem igen sikerül, dicsérik, míg Indiában használhatósága felett a vélemények igen megoszolnak. H á t r á n y a az, hogy az ágyalási a n y a g homok lévén, a tropikus esőzések rendesen kimossák, hacsak szegély-falakkal nincs biztosítva. A szerkezet kiállítása sokba kerül s e mellett az izolált talp gyenge, könnyen megreped, s a nyomás helyes elosztására is képtelen. Az 1846-ban a franczia pályákon megkisérlett H e n r y - f é l e szerkezet sokban hasonlít ez előbbihez. De ez m é g kevésbbé czélszerü, miután hiányzik az ágyalás ellenállási képessége, s az első kísérletnél is, a kötő vasrudak daczára, a sín kigörbült, s mind a talp mind a k ö t r u d a k eltörtek. Nem is alkalmaztatott sehol. Angliában, a continonsen t ö r t é n t ezen kísérletektől m a j d n e m teljesen függetlenek. Az angolok a fát, ismerve a kreosoth óvó erejét, okvetlenül szükségesnek t a r t j á k . Az Angliában megkisérlett szerkezetek közül a B a r l o w - f é l e a legelőnyösebb, azonban nagyban alkalmazni ezt sem volna czélszerü. A nagyobb mérvben különösen Spanyolországban alkalmazott D e b e r g u e-féle szerkezet c s a k viszonylagos sikert a r a t o t t : mert a spanyol éghajlat káros befolyása s az ottani hiányos praeperálás a talpfák alkalmazását lehetlenné teszi. Ily helyi viszonyok közt e szerkezet mindenesetre előnynyel bir, azonban más körülmények közt, egy czélszerüen elrendezett talpfaszerkezettel még sem bírna versenyezni. Az Indiában megkisérlett A d a m - f é l e szerkezet nem eléggé szilárd, a nyomást nem bírja jól elosztatni, ú g y hogy alkalmazást sehol sem talált. II.
osztály.
A Belgiumban alkalmazott lapos, HH alakú C o u i 11 e t-féle talpvasak czélszerüek és k ö n n y e n gyárthatók. R a j t u k a vignol-3Ínek elhelyezésére fabetét lett alkalmazva, mely a talpvas völgyeletét kitölti, s a sínnek kívánatos befelé hajlását eszközli. Fa-betét helyett azonban sokkal j o b b , ha ez is vasból van : mert a fa szilárd megerősítésre nom képes, és ha a sín közel a betét végeihez v a n elhelyezve, ez könnyen kihasad. A D e r b i é r e által történt módosítás sem képes a szerkezetet szilárdabbá tenni, a sínt biztosan megerősítni: mert ha a fabetét idővel kiszárad, a szegek mellett hézag támad, s a kötés meglazul. F r a i s a n s t a l p v a s a i . A Z o r é - f é l e talpvasak czélszerüek és tartósak is. A sínmegerősítés is elég szilárd, de a n n y i r a bonyolódott, hogy módosításra van szüksége.
•289 A szerkezet nagyobb alkalmazást kivált Francziaországban nyert, és ugyanott többféle módosításon is ment át. Í g y a keleti és éjszaki pályán a sín nek k i v á n t h a j l á s a maga a talpvas által v a n eszközölve, miután annak k é t vége a k i v á n t hajlás alatt felgörbíttetett. A f r a n e z i a keleti pálya érdekes k i m u t a t á s t közöl arról, vájjon a t a l p f á k v a g y a t a l p v a s a k elönyösebbek-e ? Szerinte egy talpfa, 15 évi időtartamot feltételezve, nem tekintve a f e n n t a r t á s á r a szükséges k é z i m u n k á t , é v e n k é n t (V672 francot vesz igénybe; mig a talp vas ugyanazon k ö r ü l m é n y e k közt 30 évi időtartam feltételzése mellett évenként 0'628 francba kerül. L á t h a t n i ebből, hogy a t a l p v a s n a k jelenben még nagy előnye nincs; de ha a fa és vas á r k ü lönbsége oly irányban növekszik, mint a legutóbbi években, ú g y a talpvasak idővel k i t e r j e d t és igen czélszerü alkalmazást fognak nyerni. A L a n g l o i s által elfogadott Zoré-vas k e s k e n y ; és igen szük helyet ad a sínmegerősítésre s a nyomást nem k é p e s jól elosztatni és a mellett oly gyenge, hogy bízni benne nem lehet. Langlois, ki Francziaországban az elsők e g y i k e volt, talpvasat vett kisérlet alá, h á r o m szerkezetet is megkisérlett, de egyik sem volt czélszerü. I n d i á b a n W i l s o n szerkezete alkalmaztatott. T a l p v a s a széles, s így a nyomást jól elosztja, ellenállása is kielégítő, b á r az oldalnyomásnak kevésbbé képes ellenszegülni. Altalánban a szerkezet sikerült és czélszerü, csak a széles és v é k o n y talpvasakat kellene erösebbre venni, m e r t meghajlásuktól lehet tartani. Fontos előnye a szerkezetnek, hogy az élenyiiléstől legnagyobbrészt ment marad, miután egész a sín fejéig el van fedve az á g y b a n . III.
osztály.
M a c D o n n e l l-nek e nemű szerkezetét Angliában vették kisérlet a l á ; de a siker n e m volt kedvező, minek okául a szerkezet gyengéségét, az erős lejtőket, s a d u r v a kövekből álló ágyalást h o z z á k fel. Azonban alighanem hibás az elv is, m e l y r e alapítva v a n : mert ha j ó volna, úgy annyi módosítás után bizonyosan alkalmaztatott is volna valahol. A H i l f - f é l e rendszert a nassaui állampályán alkalmazták kisérletképen vignol sinek alá. Az eredmény csak középszerű, a szerkezet nehézkes, d r á g a s igen alacsony ; a szegecsek megtágulása is majdnem elkerülhetlen. IV.
osztály.
Ezen szerkezetek közt a B a r 1 o w-féle volt az első. Kiindulási elve : A sínnek eléggé széles alapot kell adni, mely feleslegessé tegyen minden további a l á t á m a s z t á s t ; keresztkötések létesítsék a rendes vágánytávolságot, s a sinek k i v á n t h a j l á s á t ; a szerkezet mélyen f e k ü d j é k az á g y b a n , hogy ellenállhasson az eltolatásnak. A terv látszólag kifogástalan alapon nyugodván, különösen Angolországban és a franezia déli pályán a legnagyobb mérvben alkalmaztatott. Nem-
•290 sokára azonban már eltűntek ismét a Barlow-sinek és a megrendelések m e g szűntek. E g y o r s változás okai iránt azonban nem szabad tévútra térnünk. A Barlow-vágány kétségkívül jó volt, s hogy mégis a v á r a k o z á s n a k meg n e m felelt, a n n a k nem elvi hiba, hanem egy más k ö r ü l m é n y az oka. A sinek g y á r tása ugyanis nehéz és k ö l t s é g e s : ez oly h á t r á n y , mely csak n a g y tartósság által egyensúlyoztatnék; de, épen t a r t ó s n a k , a szerkezet som Franezia- sem Angolországban nem bizonyúlt. Ezen meglepő tény általánosan, de tévesen a sín a l a k j á n a k t u l a j d o n í t t a t o t t ; tényleg azonban a sinek gyors k o p á s á r a k o k a azok g y á r t á s m ó d j á b a n keresendő, melynek következtében a sínfőkben okvetlen szükséges k e m é n y vasat nom lehetvén alkalmazni, a síneket puha vasból kellé hengerezni. A sín-alak alighanem alkalmazható lenne oly gyártásmód mellett, mely kömény vas használatát teszi lehetővé. A Barlow szerkezetet elvetették, vele együtt az elv is,melyre alapítva volt, elitéltetett anélkül, h o g y megvizsgálták volna, v á j j o n a sikertelenség elvi hibából e r e d t - e ? Pedig a l i g h a fog b á r m i k o r is valamely elv úgy felállíttatni, hogy m i n d j á r t az első kisérletnél sikert a r a s s o n ! A H a r t w i c h - s i n e k a vignol-sin a l a k j á t tartván mag, g y á r t á s u k ban csak is a nagyobb t ö m e g okoz egy kis b a j t A sín eddig szokatlan n a g y magassággal bír, mi által elég merev, h o g y a nyomást n a g y területen eloszlassa; az élenyüléstől mentve van s ellenállása is kielégítő. H a a sín elég m a gas, az ágyalási a n y a g törött köböl is állhat. A r a j n a i pályán k é t évi tapasztalás k i m u t a t t a a t a l p f á k feleslegességét s a talpfa-szerkezet tökéletesen mellőzhető a nélkül, h o g y ez által valamely előny lenne foláldozva. A Hartwich-szerkezet e mellett a n n y i r a olcsó, h o g y a talpfa-szerkezettel e tekintetben is versenyezhet. A s ö s s z e t e t t s i n e k azon nevezetes elönynyel birnak, hogy a sínfő mint különálló rész, aczélból is készíthető, s ha elkopott, mindig ki lehet cserélni a nélkül, hogy vele együtt az egész talpat el kellene vetni. Az egész azonban nagyon complikált s elég ellenállási képessége sincs. S s h e f f l e r részéről több ily szerkezet vétetett kísérlet alá a b r a u n schweigi és hannoveri p á l y á k o n . Még eddig meglehetős j ó k s nem is á l l n a k sokkal h á t r á b b , mint a Francziaországban alkalmazott kereszttalpvas-szerkezetek. í t é l e t e t mondani róluk azonban még korán volna, mert a kísérletek csak a l e g ú j a b b években vétettek foganatba. A csak részletekben különböző K ö s t l i n - é s B a t t i g - továbbá a J o r d a n - és M a z i 1 i e r-féle szerkezetek kisebb n a g y o b b előnyökkel b i r n a k , mégisa h á r o m közöl a würtembergi p á l y á n alkalmazott Köstlin- és Battigszerkezet a leginkább elfogadható. F r a n e z i a - és Németországban a f á n a k végleges mellőzése immár k i v á l ó törekvés t á r g y a lett. A siker elmaradhatlan s m á r az eddigi eredmények is v a lószínűnek tüntetik azt fel, kivált ha a vas ára még j o b b a n alászáll. Az e d d i g
•291 megkisérlett szerkezetek közt l e g i n k á b b a Hartwich-féle felel m e g a mai igén y e k n e k , mig lekevésbbé tesznek eleget az összetett sinek. A vas-sínszerkezeteknek — a Hartwich-féle kivételével — még azon módosításra van szükségük, h o g y törött k ö (Steinschlag) á g y a l á s mellett is a l k a l m a z h a t ó k legyenek, m e r t sok esetben csak is ez anyag áll rendelkezésre. í g y nyilatkozik —• némi k i h a g y á s o k k a l — e tárgyban Couche. N ö r d l i n g e r a folytonos hosszalátámasztásnak határozott ellenzője, mert az á g y a t mindenütt úgy alátömni, hogy folytonos és szilárd testet képezzen, lehetetlen. Innen van azután a számtalan síngörbülés, m e l y a Brunel és Barlowsineket egészen t ö n k r e t e t t e . Szintúgy elveti az összetett sineket is, míg a Hartwich-féle szerkezetet valamennyi felett kiválóan pártolja. M. M. v. W e b e r szintén a H a r t w i c h szerkezetet emeli ki, mely egyedül képes a v á g á n y biztonság- és szilárdságának kellőleg megfelelni és a talpfa felépítményt sikeresen pótolni. Az összetett sínekre vonatkozólag szerinte igen kétséges, vájjon, h a a sínfő elkopik, a n n a k elvetésével nem lesz-e szintén használbatlan a talp is különösen a szegecsek s c s a v a r o k tágulása, k i k o p á s a folytán. S n e m is az elhasznált vasnak mennyisége a főtényező gazdászati tekintetben, h a n e m inkább a kiállítás, f e n n t a r t á s és javításra fordított költség. A kiállítás és egyszeri teljes javításra sem igényel a H a r t w i c h felépítmény több költséget mint az összetett sínszerkezetek, mi által ez utóbbiak az anyagban eszközölhető megtakarítási előnyüket is, a Hartwich szerkezet ellenében, tökéletesen elvesztik. *) Szily
Jenő.
*) L. „A rnagy. mérnök-egyl. közlönye" 18G9. évi folyam 181. old. A s z e r k.
