Setkání s dopravci 2012 – záznam diskuse Téma
Prohlášení o dráze
Otázka
(Mužík, MBM Rail) Dopravci nesouhlasí se změnou poplatku za kapacitu a se změnou podmínek přístupu na dopravní cestu (minimální výše pojištění). Požadujeme projednávat všechny změny „u kulatého stolu“ se zástupci dopravců.
Odpověď
(Černý, OPD) Všichni dopravci měli možnost se vyjádřit k návrhu změn Prohlášení o dráze. Tuto možnost využili jen tři dopravci, z toho jen jeden napadal poplatek za přidělení kapacity na tratě s nulovým provozem. Na základě námětů tohoto dopravce došlo k úpravě ceny za přidělení kapacity pro JŘ 2011/12.
Otázka
(Mužík, MBM Rail) Projednávání korespondenční formou považuje MBM za nedostatečné, požaduje projednávání návrhu na osobním jednání. Dopravci napadli změny Prohlášení o dráze pro JŘ 2011/12 a Prohlášení pro JŘ 2013 u Drážního úřadu a dali podnět na Ministerstvo financí na prošetření způsobu stanovení ceny za přidělení kapacity.
Odpověď
(Černý, OPD) Ceny za přidělení kapacity vychází z nákladů SŽDC spojených s procesem přidělování kapacity a službami poskytovanými dopravcům v souvislosti s přístupem na dopravní cestu včetně přiměřeného zisku.
Otázka
(Augusta, KŽC Doprava) Nově stanovenou minimální výši pojištění považujeme za likvidační a za snahu SŽDC o likvidaci malých dopravců.
Odpověď
(Černý, OPD) Stanovená minimální výše pojištění vychází z hodnoty infrastruktury a z míry rizika spojeného s případnou mimořádnou událostí a zohledňuje i možnou škodu.
Téma
Poplatky
Otázka
(Linhart, BFL) Je možné o nabídkovou cenu pro údržbu infrastruktury možno požádat i dodatečně po podání žádosti o kapacitu, nebo opomenutí požádání o nabídkovou cenu v žádosti již znemožňuje o nabídkovou cenu požádat?
Odpověď
(Velechovský, OSV) Pokud dopravce má pro období JŘ povolené odpočty, je možné konkrétní vlak do odpočtů zařadit i dodatečně, ale obsluha IS KAPO musí provést manuální zásah do programu. Pokud to nebude stíhat, bude postupováno striktně podle vyhlášených podmínek. Záleží na množství případů.
Otázka
(Linhart, BFL) Platí to samé i pro nabídkovou cenu pro intermodální přepravy (nabídková cena K)?
Odpověď
(Velechovský, OSV) Ano, platí.
Otázka
(?) Platí nabídková cena K i pro výměnné nástavby?
Odpověď
Ano platí pro přepravu intermodálních jednotek a nikoliv jen kontejnerů.
Otázka
(Linhart, BFL, Čmerda UNIDO, Paroubek LEO) Proč je nutno zadávat do KADRu minimální brzdící procenta v žádosti? Proč není možné zadat jen hmotnost vlaku a rychlost a KADR by automaticky dopočítal potřebná brzdící procenta? Dopravce neví, jakou bude mít soupravu, a tedy ani jakých brzdících procent dosáhne.
Odpověď
(Neustadt, OJŘ) Systém je nastaven tak, že dopravce sdělí plánovanou hmotnost, rychlost a minimální výměru brzdících procent a systém na základě těchto údajů v souladu s platnou metodikou systému určí potřebná brzdící % a povolenou rychlost v jednotlivých úsecích. Pokud by na některém úseku byla uvedená brzdící procenta nedostatečná, systém sám přistoupí k omezení rychlosti. Jde o totožný postup jako je tomu v případě žádostí do ročního JŘ a jeho pravidelných změn. Dopravce musí stanovit parametry vlaku, které je schopen z technických hledisek dodržet.
Otázka
(Linhart, BFL) Je problém s vývojem SW EVAL. OLTIS Group, který SW vyvíjí nedrží krok s vývojem IS KADR. OLTIS toto odůvodňuje tím, že nedostal od SŽDC pokyn k úpravám EVALu.
Odpověď
(Neustadt, OJŘ) Z pohledu SŽDC je nesmyslné, aby SŽDC dávalo firmě OLTIS pokyn k vývoji SW, který SŽDC nepoužívá. Zástupci SŽDC nicméně projednají tuto problematiku s OLTISem.
Otázka
(Honsa, ZABABA) Jaká je definice nostalgického vlaku? Doslechli jsme se, že nostalgický vlak je jen ten vlak, který je v kalendáři nostalgických jízd.
Odpověď
(Velechovský, OSV) Definice je uvedena v PTV a na portále provozování dráhy. Uvedení jízdy v kalendáři není nutné a jedná se o dezinformaci.
Otázka
(Hádek, Metrans Rail) Prezentované uvádění čísla mimořádné zásilky při podávání žádosti do KADRu bude znamenat novou obrazovku ? S tím nesouhlasíme, protože několik set žádostí s mimořádnou zásilkou bude znamenat novou obrazovku pro desetitisíce ostatních žádostí.
Odpověď
(Neustadt, OJŘ) Nebude to nová obrazovka. Jedná se o využití stávajícího formuláře v prvním kroku, následně pak o doplnění formuláře s mapou. Nebude to znamenat další otevírání formuláře.
Otázka
(Paroubek, LEO) Nedojde v obrazovce Aktivací v KADRu k automatickému odhlášení po 20 minutách?
Odpověď
(Neustadt, OJŘ) Nedojde. Obrazovka se chová obdobně jako seznam žádostí v KADRu a pravidelně se obnovuje platnost přihlášení.
Otázka
(Jahoda, GJW Praha) Jak je to s položkou „rychlost do odbočky“ u SHV podle D2/81? Musí se vyplňovat?
Odpověď
(Neustadt, OJŘ) Nemusí, údaje z D2/81 se přenáší z jiného místa. Tento údaj se týká především omezení vyplývajících z technického stavu vozu a např. podmínek URMIZA.
Otázka
(Štych, AŽD) Jak se správně vyplnit SHV MUV 69?
Odpověď
(Neustadt, OJŘ) Vyplní se jako SHV s uvedením příslušné přílohy dle D2/81. Problém autobrzdy budeme ještě řešit.
Téma
Zbrojení HV z autocisteren
Otázka
(Hádek, Metrans Rail) Proč bylo vydáno opatření SŽDC zakazující toto zbrojení? Kdy bude tento zákaz odvolán? Nejedná se o nucení dopravců k odebírání drahé nafty od ČD?
Odpověď
(Zelinka, OP) Nejedná se o výmysl SŽDC. Jde o požadavek legislativy. Dle platné legislativy je možno zbrojení provádět na speciálně upravených plochách (úpravy pro zamezení havarijního úniku), které mají zpracovány plány pro případ havarijního úniku závadné látky schválený vodoprávním úřadem (v případě blízkosti vodního toku i správce povodí). K opětovnému povolení zbrojení je třeba změnit vodní zákon a vložit do něj výjimky pro dráhu.
Otázka
(Hádek, Metrans Rail) Dle vodního zákona není veškeré zbrojení zakázáno. Jsou v něm pouze stanoveny podmínky pro toto zbrojení. Existují společnosti, které tyto podmínky umí splnit (např. zbrojení kombajnů na poli).
Odpověď
(Zelinka, OP) Je to problém množství PHM. Zákon 254/2001 a Vyhl. 450/2005 stanovují podmínky a v případě zbrojení lokomotiv se vždy jedná o množství vyšší nežli 1000 l. Dále předpokládám, že i zemědělci, vzhledem k tomu, že jejich činnost vztahuje ke konkrétnímu místu, mají zpracovány opatření v případě havarijního úniku a schválené od vodoprávního úřadu.
Otázka
(Mužík, MBM) Uvedenou legislativu dopravce MBM prozkoumá. Pokud se dopravce obrátí na MŽP a kauzu si nechá přezkoumat, bude SŽDC jeho rozhodnutí respektovat?
Odpověď
(Zelinka, OP) SŽDC již má vyjádření MŽP, které podporuje názor SŽDC. Pokud však MŽP změní názor, budeme jej respektovat.
Otázka
(Augusta, KŽC) Jak mají dopravci tankovat u ČD, když ČD nemá živnostenský list na prodej nafty?
Odpověď
(Zelinka, OP) Licencování prodeje nafty se na drážní dopravu nevztahuje. ČD naftu prodávat může.
Otázka
(Augusta, KŽC) Dle našich zkušeností i stanoviska FÚ, FÚ, pokud zjistí, že dopravce naftu koupil od ČD nebo ČDC, tak bude u ČD a ČDC prověřovat, zda na to mají živnostenské oprávnění. Dle názoru FÚ naftu prodávat nemohou.
Odpověď
(Zelinka, OP) SŽDC má k dispozici právní stanovisko a podle nějž se licencování prodeje PHM nevztahuje na drážní kolejová vozidla.
Otázka
(Richtter, Arriva vlaky) Autocisterny splňují podmínky ADR, a tedy může naftu nejen převážet, ale i přečerpávat. SŽDC samo provozuje autocisternu pro doplňování PHM, tak proč zákaz neuplatňuje také na sebe? Donesli jsme všechny potřebné doklady o splnění podmínek a SŽDC na tuto skutečnost nijak nereagovalo.
Odpověď
(Zelinka, OP) Podklady byly dodány až tento den a tak SŽDC nemohlo ani nijak reagovat. Ze strany SŽDC je snaha nalézt řešení, které by umožnilo zbrojení lokomotiv. Celý problém vznikl při projednávání podmínek zbrojení, kdy bylo SŽDC napadeno ze strany orgánů ochrany životního prostřední, že povoluje tuto praxi. SŽDC se stejně jako dopravci snaží nalézt nějaké řešení této situace, ale musí dodržovat platnou legislativu. Problém je také v tom, že většina pozemků pod kolejemi ve stanicích je v majetku ČD.
Otázka
(Mužík, MBM) Kolik již bylo ekologických havárií při zbrojení z autocisteren na síti SŽDC?
Odpověď
(Zelinka, OP) Žádná. Ale nelze přesně stanovit, vzhledem k tomu, že doposud zbrojení probíhalo bez jakéhokoliv řádu a je možné, že havárie byla jen nebyla nahlášena.
Otázka
(Hádek, Metrans Rail) Smyslem legislativy je zabránění úniků nebezpečných látek a ne zákaz zbrojení. Pokud zabrání dopravce únikům, proč není možné zbrojení povolit?
Odpověď
(Zelinka, OP) Zbrojení by stejně musel povolit Vodoprávní úřad, který stanový podmínky za kterých danou činnost v daném místě povolí.
Otázka
(Hádek, Metrans Rail) Může SŽDC vytipovat plochy vhodné pro zbrojení z autocisteren a na ty pak zajistit ve spolupráci s dopravci splnění podmínek?
Odpověď
(Zelinka, OP) Již se na tom pracuje. Je zde ale problém s pozemky, které nejsou ve většině případů vlastnictví SŽDC.
Otázka
(Jahoda, GJW Praha) Nelíbí se nám výmysl SŽDC zakázat tankování z autocisteren.
Odpověď
(Zelinka, OP) Nejde o výmysl SŽDC. SŽDC jedná pouze v souladu s Vodním zákonem.
Otázka
(Poduška, Viamont DSP) Posílali jsme v této záležitosti dopis na SŽDC. Jak jsme uvedli v závěru dopisu, kopii jsme poslali i na DÚ a MD. Žádali jsme o okamžité zrušení zákazu a stanovení podmínek. Nesouhlasíme s tímto zákazem, který přišel ze dne na den.
Odpověď
(Zelinka, OP) Nejedná o zákaz ze dne na den. Legislativa, která toto zakazuje je již z roku 2005. K zákazu jsme přikročili na základě problémů s konkrétními dopravci, kdy jsme si vyžádali vyjádření od MŽP a celou situaci konzultovali i se zástupci ČIŽP, na základě které jsme vydali tento zákaz. O možnosti opětovného jednání a o stanovení podmínek se v současné době jedná. Na dopis samozřejmě odpovíme.
Otázka
(Jahoda, GJW Praha) Předpis SŽDC M32 povoluje přečerpávání nafty na síti SŽDC. Proč se tedy nesmí zbrojit z autocisteren?
Odpověď
(Zelinka, OP) Situace byla konzultována s MŽP a to potvrdilo naše stanovisko. Při zbrojení do lokomotiv nejsou splněny zákonem požadované podmínky a tak nelze toto povolit. SŽDC v této záležitosti s MŽP intenzivně jedná.
Otázka
(Jahoda, GJW Praha) V dopise nám chybí popis podmínek, jak budete postupovat dál.
Odpověď
(Zelinka, OP) Řešíme s MŽP o možnosti udělení výjimky pro dráhu, což však nevidíme příliš reálně. Jako druhou možnosti vidíme vytipování vhodných míst na síti SŽDC, která by se pronajala společnosti distribuující naftu. Ta by si prostor upravila a zajistila splnění všech legislativních požadavků. Problém je v tom, že pozemky nejsou naše. Další omezení pramení z faktu, že tato místa nesmí to být u kolejí pro odstavování nebezpečného zboží dle RID, nesmí být zatrolejována apod. Je tu dost omezení.
Otázka
(Poslušný, TSS) Síť čerpacích stanic nám nepomůže ve všech případech. Vzhledem k faktu, že naše mechanizmy pracují na trati, je třeba zajistit i možnost doplnění nafty na pracovním místě. Je tedy třeba uvažovat nejen o potřebách „klasických“ dopravců, ale i o potřebách dopravců pracujících na stavbách.
Odpověď
(Zelinka, OP) V případě stavby je třeba posoudit, zda doplňování PHM do mechanizmů je povoleno v projektu, který by měl obsahovat vypracované a schválené opatření v případě havárie. Pokud je to v projektu povoleno, je možné doplňovat v rámci staveniště doplňovat PHM. Je také třeba si uvědomit, že zákon stanovuje limity a tím je 1000 litrů pro autocisternu a 2000 litrů pro přenosné nádoby.
Otázka
(Jahoda, GJW Praha) Znamená to, že pokud na Avii naložím sud do 2000 litrů, tak mohu doplnit PHM do lokomotivy?
Odpověď
(Zelinka. OP) V podstatě ano.
Otázka
(Jahoda, GJW Praha) Pokud si požádáme o konkrétní místo k doplňování PHM, bude nám ze strany SŽDC bráněno?
Odpověď
(Zelinka, OP) Pokud splníte všechny zákonné podmínky včetně povolení Vodoprávního úřadu, tak vám SŽDC nebude bránit.
Téma
Uvádění JŘ vlaků „malých“ dopravců v SJŘ a NJŘ
Otázka
(Kříž, KŽC) Proč nejsou vlaky „malých“ dopravců, které jezdí jen v určitém období uvedeny v SJŘ a NJŘ konkrétní tratě?
Odpověď
(Houska, OJŘ) Zveřejnění TJŘ v SJŘ a NJŘ konkrétní trati není povinné. Dle předpisů je nutné uvést TJŘ ve služebních pomůckách, kterou je Sešitový jízdní řád zvláštních vlaků.
Otázka
(Kříž, KŽC) Dle našeho názoru SŽDC tímto porušuje předpis.
Odpověď
(Houska, OJŘ) Dle názoru SŽDC je vše v souladu s předpisy.
Otázka
(Kříž, KŽC) Dle našeho názoru toto řešení generuje zbytečné psaní rozkazů na tratích D3.
Odpověď
(Houska, OJŘ) Toto je problém provozovatele dráhy. Přesunem TJŘ do SJŘ by se problém nevyřešil, neboť vlak by zůstal rušícím.
Otázka
(Kříž, KŽC) Díky tomuto řešení, ale nejsme informováni o výlukách a oslovováni ohledně opatření dopravce.
Odpověď
(Houska, OJŘ) Tato situace nastala, víme o ní a byla vyřešena organizačním opatřením na straně SŽDC. Již k ní nedochází.
Otázka
(Kříž, KŽC) Je zde ale problém, že výpravčí pak o vlaku neví.
Odpověď
(Houska, OJŘ) Toto je problém provozovatele dráhy a ne uvedení TJŘ. Navíc význam papírových pomůcek stále klesá a přechází se elektronické informace, kde již tento problém není.
Otázka
(Kříž, KŽC) Proč není v SJŘ uveden kalendář?
Odpověď
(Houska, OJŘ) tato pomůcka je určena především strojvedoucím, kteří kalendář jízdy nepotřebují. Kalendář je pouze u TJŘ zvláštních vlaků. V tomto případě je uveden jak u TJŘ uvedených v SJŘ tak i u TJŘ uvedených v Sešitovém jízdním řádu zvláštních vlaků.
Téma
Zavádění vlaků
Otázka
(Hádek, Metrans Rail) Doprava je vyhlašována jednou za dvě hodiny. Plánuje SŽDC zavedení on-line dopravy? Pokud ne, třeba zavést praxi, že dispečer se těsně před vyhlášením dopravy podívá do KADRu a zavedl všechny vlaky, které mají přidělenou kapacitu. Při posílání datových informací o složení vlaku do IS
Compost se často vrátí informace, že se složení nezapracovalo, protože vlak není zaveden v ISOŘ a to i v případě, že vlaku byla přidělena kapacita i před více nežli dvěma hodinami. Odpověď
(Neustadt, OJŘ) On-line doprava se připravuje, jen se nazývá kontinuální doprava. V současné době se ladí předpisové a technologické podmínky. (Koleš, OOŘP) Doprava se dnes vyhlašuje každé dvě hodiny. Toto je předpisově ošetřeno a výpravčí ví, že má v předem definovaných intervalech kontrolovat nově zavedené a odřeknuté vlaky. Pokud je třeba vyhlásit mimořádnou dopravu mimo tento termín, je třeba to provést telefonicky, aby bylo zajištěno prokazatelné seznání, protože hovory jsou zaznamenávány. Při kontinuální vlakotvorbě bude třeba vyřešit prokazatelné seznámení výpravčích s dopravou. Pokud mají dopravci problémy se zaváděním vlaků, tak je třeba zaslat konkrétní případy, aby je bylo možno řešit. Z našeho pohledu se jedná o personální selhání. Konkrétní případy prosíme zasílat přímo Ř OOŘP Ing. Kolešovi. (Neustadt, OJŘ) Ohledně propojení IS KADR a ISOŘ je třeba konstatovat, že po přidělení kapacity se cca do 1 minuty (pouze v případě odstávky na straně IS to může být déle) dostane informace do ISOŘ. Jsou jen dva případy, kdy k tomu nedojde. Jeden je žádost podaná mimo KADR a druhý je při jízdě na trať D3. Případ tratě D3 by měl být vyřešen již od 1. ledna. Problém v ostatních případech není v komunikaci KADR – ISOŘ, ale v zavedení vlaku v ISOŘ dispečerem, které je třeba udělat manuálně. To však není chyba systému, ale selhání jednotlivce. Opět žádáme dopravce o zaslání konkrétních případů. Tento problém by mělo odstranit spuštění aktivací v KADR.
Otázka
(Honsa, ZABABA) Výpravčí mají problém, že musí zbytečně zapisovat veškerou dopravu.
Odpověď
(Koleš, OOŘP) To není pravda, dle Prováděcích nařízení k D7 mají zapisovat jen tu dopravu, která se týká jejich stanice.
Téma
Návrh nových dopravních předpisů SŽDC
Otázka
(Hruška, JHMD) Na portále provozování dráhy se objevil návrh nových dopravních předpisů k připomínkám. Dopravci vítají tuto možnost. Požadují však zveřejnit i ostatní návrhy předpisů (např. týkající se rádiobloku). Kdy budou nové dopravní předpisy platit?
Odpověď
(Skála, Balek OPD) V současné době probíhá druhé kolo připomínkového řízení předpisu SŽDC D1. Pokud půjde vše hladce, tak by měl předpis vyjít v polovině roku a platit od JŘ 2013. Ke stejnému termínu by měl platit nový předpis SŽDC D3, jehož první návrh byl dán k připomínkám začátkem tohoto roku a byl již rovněž zveřejněn na portále provozování dráhy. Ohledně návrhu předpisu na rádioblok (SŽDC D4) je třeba konstatovat, že jsou zde stále problémy technického charakteru a AŽD proto doposud nemá zařízení schválené, a to ani do zkušebního provozu. V současné době probíhá tzv. testovací provoz. Návrh předpisu SŽDC D4 je prakticky
připraven k zahájení připomínkového řízení, čeká na však na výsledky ověřovacího provozu, ze kterého mohou vyplynout dodatečné požadavky na úpravu tohoto předpisu. Text předpisu je ve své podstatě již více než rok zveřejněn v „Pokynu provozovatele dráhy pro zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 13/2010“. Otázka
(Hruška, JHMD) V Prohlášení o dráze 2013 je vybavenost vozidla rádioblokem povinnost pro přidělení kapacity na tratích vybavených tímto zařízením. Dopravci potřebují znát podrobnosti, aby mohli svá vozidla vybavit.
Odpověď
(Skála, OPD) SŽDC si je tohoto vědomo a po schválení rádiobloku poskytne dopravcům přiměřený čas na vybavení vozidel.
Téma
Systém kompenzace za zpoždění vlaku
Otázka
(Hruška , JHMD) Jak to bude se systémem kompenzace za zpoždění ? U vlaků JHMD se stává, že mívají zpoždění z důvodů na straně provozovatele dráhy. S kým mají tyto problémy řešit?
Odpověď
(Skála, OPD) Každé zpoždění se analyzuje a řeší se míra zavinění. Systém kompenzace za zpoždění se připravuje a hledají se cesty jak jej aplikovat. Ani zahraniční zkušenosti nelze mechanicky přebrat a aplikovat. (Koleš, OOŘP) Konkrétní připomínky zasílat Ř OOŘP
Téma
Sankce za nevyužití kapacity
Otázka
(Hruška, JHMD) Jak to bude s konzumací kapacity u ad hoc tras a sankcemi za nevyužití. U těchto tras se není možno vzdát kapacity při změně JŘ.
Odpověď
(Neustadt, OJŘ) U ad hoc tras se při nevyužití kapacity vždy uplatní sankce.
Otázka
(Hruška, JHMD) Kdy bude zveřejněn seznam tratí, na kterých se nebude sankce uplatňovat?
Odpověď
(Skála, OPD) Bude zveřejněn před termínem pro podávání žádostí do JŘ 2013.
Otázka
(Hádek, Metrans Rail) Uplatní SŽDC nějakou toleranci využití kapacity, např. 80%? V nákladní dopravě se občas stane, že není zátěž.
Odpověď
(Neustadt, OJŘ) Systém je zatím postaven bez tolerance.
Téma
Cenový věstník
Otázka
(Hruška, JHMD) Proč se koeficienty S1E,C,R nepoužívají i na spojky, kde také nejezdí osobní vlaky v závazku ZDO?
Odpověď
(Skála, OPD) Koeficienty se používají především tam, kde není objednaná základní dopravní obslužnost. Na spojkách s pravidelnou nákladní dopravou není problémem mimořádná jízda osobního vlaku.
Otázka
(Honsa, ZABABA) Od kdy bude SŽDC požadovat minimální výši pojištění 50 mil. Kč?
Odpověď
(Skála, OPD) Od JŘ 2013.
Téma
Ostatní
Otázka
(Honsa, ZABABA) Máme problém se stanovením brzdících procent pro vlaky do 15ti náprav. V předpise nám chybí tabulka.
Odpověď
(Neustadt, OJŘ) Hodnoty brzdících procent uvedené ve Vyhl. 173/1995 Sb. jsou starší a také méně bezpečné nežli hodnoty uvedené v předpise V15/1, který již reflektuje kotoučové brzdy. Existenci tabulky prověříme. (Bachura, ČDC) V předpise ČDC KVS3 jsou již uvedeny hodnoty v souladu se standardy v Evropě. Pokud mají dopravci zájem a mají k předpisu přístup mohou hodnoty použít.
Otázka
(Čmerda, UNIDO) Máme problémy s doručováním písemných rozkazů na vlak. V ŽST Děčín východ a Brno dolní n. odmítají výpravčí doručovat písemné rozkazy strojvedoucímu s odůvodněním, že nesmí opustit stanoviště. To však nesmí strojvedoucí také, protože při opuštění stanoviště musí zabezpečit zajištění vlaku.
Odpověď
(Skála, OPD) Toto je otázka ZDD. V ZDD se řeší způsob distribuce písemných rozkazů.
Otázka
(Čmerda, UNIDO) Stále se řeší problém zarážek pro zajištění soupravy. Kdo dodá zarážky?
Odpověď
(Skála, OPD) V ZDD se určuje jak se má souprava zajistit. Je věcí dopravce zajistit prostředky k zajištění soupravy dle ZDD.
Otázka
(Mužík, MBM) V ročence SŽDC se psalo, že SŽDC za obsluhu dráhy platilo ČD ročně cca 5 mld. Kč. Stále se rozšiřuje dálkové řízení, které snižuje personální potřebu. Jak se tato skutečnost projeví v ceně za užití dopravní cesty?
Odpověď
(Skála, OPD) Cena za užití dopravní cesty se nerovná jen platům zaměstnanců obsluhy dráhy. Modernizace v řadě případů šetří živou práci, zvyšuje bezpečnost provozu za cenu zvyšování nákladů na provoz a údržbu těchto zařízení Nelze tedy očekávat snižování ceny za užití dopravní cesty z důvodu modernizace.
Otázka
(Kašpar, Skanska) Použití koeficientu e pro jízdy dieselových lokomotiv na výluku. Na výluku je vždy potřeba mít dieselové lokomotivy, protože na výluce dochází k vypnutí napájení troleje. Proč je ze strany SŽDC tedy „trestána“ jízda dieselové lokomotivy na místo výluky?
Odpověď
(Neustadt, OJŘ) Uvědomujeme si tuto skutečnost, ale rozhodně ji nelze chápat jako trest. V současné době probíhá diskuse, jak k tomu přistupovat. Koeficient je však již používán řadu let a doposud se nikdo proti němu neozval. Takže se
nejedná o žádnou novinku. Pouze došlo k změně jeho hodnoty. Otázka
(Jahoda, GJW Praha) Kde se dá sehnat UIC číslo dopravce?
Odpověď
(Neustadt, OJŘ) Informace byla rozeslána všem dopravcům, kteří projevili zájem. Pokud je ze strany dopravců zájem návod znovu rozešleme. Také jej zveřejníme na portále provozovatele dráhy.
Otázka
(Jahoda, GJW Praha) Jak to bude s povinností požít RNE PCS (ex Pathfinder) pro ad hoc vlaky?
Odpověď
(Neustadt, OJŘ)Připravujeme řešení, které umožní použít národní systém KADR, který zajistí komunikaci s RNE PCS. Pokud bude požadavek používat přímo systém RNE PCS, nebude problém zajistit přístup do tohoto systému. Díky kolegovi Kuběnovy z OJŘ je systém plně lokalizován do češtiny včetně manuálu.
Otázka
(Jahoda, GJW Praha) Bylo by možné na portále provozování dráhy zveřejnit interaktivní mapu, která uměla spočítat vzdálenost, cenu za použití infrastruktury a zobrazovat vlastnosti infrastruktury, tak jako je tomu u ŽSR?
Odpověď
(Neustadt, OJŘ) Pokud jde o výpočet km žádosti, připravuje se v IS KADR funkce, která to bude umět. Také se připravuje nová mapa, která bude mít lepší ovládání. Dále se připravuje aplikace DYPOD (Dynamické Prohlášení o dráze), která bude splňovat přednesené požadavky. Tato aplikace je řešena v rámci programu OPD.
Otázka
(Jahoda, GJW Praha) Proč bylo zrušeno zpravování strojvedoucích o mimořádných zásilkách výpravčími? Proč bylo dáno toto za povinnost dopravci?
Odpověď
(Balek, OPD) Při přepravě mimořádné zásilky nejsou důvody pro omezení rychlosti na straně provozovatele dráhy, ale dopravce. Provozovatel dráhy tedy nemá důvod strojvedoucího zpravovat. Jde o obdobu snížení rychlosti vlaku z důvodu konstrukční rychlosti nebo technického stavu vozidla, zařazeného do vlaku, nebo z důvodu nedostatečných brzdících procent.
Otázka
(Jahoda, GJW Praha, Kašpar, Skanska) Proč bylo určeno omezení rychlosti pro jeřáby EDK? Dříve jezdili 80 km/h a šlo to. Proč musí dnes jezdit 50 km/h?
Odpověď
(Hummel, OPD) V naší síti jsou v provozu mimo-jiné jeřáby EDK 300; 300/5; 750; 1000. Jedná se o vícenápravové kolejové jeřáby, proto je třeba je posuzovat v souladu s ČSN EN 15528 a pak docházíme k následujícím výsledkům:
Jeřáb EDK 300 při rychlosti 55 km/h má účinnost 100 % traťové třídy zatížení (TTZ) D4/120 trati garantované do této úrovně (tj. např. koridorové tratě). Snížení o 5 km/h je poměrně nízké a zvýší bezpečnost o 3,5%, což nepovažujeme za nehospodárné. Při ryclosti80 km/h na této špičkové trati (TTZ D4/120) překračuje tento jeřáb únosnost tratě o 17%, což naopak považujeme již za nebezpečné!
Jeřáb EDK 750 je v přepravní poloze ještě o 17t těžší, tedy účinnost je ještě vyšší. Jeřáb EDK 100 je v přepravní poloze oproti EDK 300 o 57t těžší. Pro srovnání jeho účinnost při rychlosti 80 km/h odpovídá ekvivalentu 127% TTZ D4/120. Zde doufám není co zdůvodňovat. Tabulky traťových poměrů pro NJP byly konzultovány se všemi zpracovateli na SDC a výsledek nepovažujeme za podhodnocený a naopak mnohde považujeme využití vlastností tratě na maximální úrovni, při zachování bezpečnosti železniční dopravy.
Jeřáby EDK jsou konstruovány pro maximální rychlost 80 km/h (typové zkoušky byly prováděny při rychlosti 100 km/h). Pro tuto rychlost je však třeba tratě garantované do úrovně TTZ E4/120, aby bylo možno využít tuto maximální přepravní rychlost (neplatí pro jeřáb EDK 1000, který pro při rychlosti 50 km/h překračuje svou účinností trať navrženou na ekvivalent TTZ E4/120. Problém je i v tom, že např. u jeřábu EDK 300 je sice nápravový tlak max. 18,5 t/nápr., ale hmotnost na běžný metr je 9,5 t/bm. A to je rozhodující parametr. U EDK 750 je tento parametr dokonce 10,12t/bm. Otázka
(Jahoda, GJW Praha) Je nutné psát oficiální žádost pro udělení čísla pro odpočet za použití cesty pro účely údržby infrastruktury?
Odpověď
(Velechovský, OSV) Není, stačí poslat e-mail. Dopravce obdrží vzor výkazu a rekapitulaci podmínek, které SŽDC předepisuje.
Otázka
(Jahoda, GJW Praha) Při žádosti o nabídkovou cenu K není nutné psát žádnou žádost?
Odpověď
(Velechovský, OSV) Ne. Vlaku je cena K přiřazena na základě jeho zahrnutí do odsouhlaseného seznamu pravidelných kontejnerových vlaků nebo (u vlaků ad hoc) na základě zaškrtnutí příslušné ceny v programu KADR.
Otázka
(Jahoda, GJW Praha) Jaká definice terminálu u nabídkové ceny K? Plánujeme přepravy kontejnerů, které plánujeme překládat na místě, které k tomu účelu upravíme. Je možné z pohledu tarifní cenu pokládat toto místo za terminál?
Odpověď
(Skála, OPD) Záleží na konkrétní situaci. Podle informací, které máme nyní k dispozici, by to mohlo být možné. Hlavním účelem aplikace ceny K je zvýšení počtu vlaků bez přepracování na síti SŽDC v kombinaci s výhodností kontejnerových přeprav.
