DOPRAVCI NAVRHUJÍ POLITICKÝM STRANÁM TEZE VOLEBNÍ KAMPANĚ

PŘEHLED ZPRÁV DOPRAVCI NAVRHUJÍ POLITICKÝM STRANÁM TEZE VOLEBNÍ KAMPANĚ ................................. 2 Rekonstrukce D1 ................................................................................................................................... 3 Nový úsek D3: asfalt vydržel jen dva měsíce ................................................................................... 10

Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

1

PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV DOPRAVCI NAVRHUJÍ POLITICKÝM STRANÁM TEZE VOLEBNÍ KAMPANĚ Dopravní noviny

19. 09. 2013

Rubrika: Z domova a ze světa

Volební kampaně se v poledních letech vždy nějakým způsobem dotkly i silniční dopravy. Sdružení ČESMAD Bohemia po těchto zkušenostech samo v předstihu sestavilo stručné teze k aktuálním problémům v silniční dopravě, které je třeba urychleně řešit. "Blížící se kampaň pro předčasné volby do Poslanecké sněmovny se jistě bude věnovat i otázkám silniční dopravy. Bohužel se stejnou jistotou můžeme očekávat řadu nereálných a populistických slibů a návrhů, pohříchu vznikajících s minimální znalostí této složité problematiky," uvedl na začátku září mluvčí sdružení Martin Felix. Jako příklad uvedl v první řadě návrhy Zelených zkracující týdenní pracovní dobu v silniční nákladní dopravě na čtyři a půl dne, což by podle něj paralyzovalo český průmysl i obchod a fatálně poškodilo konkurenceschopnost České republiky. "Stejně tak bychom rádi předešli vzájemnému trumfování politických stran nabízejících na všechny neduhy lék v podobě rozšiřování a zdražování elektronického mýta. Připomeňme jen, že roční výběr mýtného ve výši něco přes osm miliard Kč představuje zhruba stejnou sumu, o kterou přichází stát jen na daňových únicích při prodeji pohonných hmot," dodal Martin Felix. Následující teze, které dopravci sami sestavili, jsou podle mluvčího výčtem skutečných problémů, na něž se mohou zaměřit všechny politické strany, které doopravdy usilují o zlepšení fungování tohoto strategického odvětví. Dobudování páteřní infrastruktury je pro Českou republiku nezbytností. Prioritou je alternativa k D1 v linii I/35, napojení na Rakousko a D8. Nutné je řešit katastrofální nedostatek udržovaných parkovišť a odstavných míst pro kamiony, což je problém nejen pro výkon odpočinku řidiče, ale i pro kontrolní orgány. Velký počet mostů je v havarijním stavu. Stát musí stimulovat rozvoj kombinované dopravy podporou rozšiřování a budování veřejných překladišť. Finance musí být poskytovány pouze životaschopným projektům, kde bude zajištěn nediskriminační přístup k této infrastruktuře. Klíčovým problémem je zajistit dlouhodobé financování infrastruktury z národních zdrojů, což lze především zvýšením podílu spotřební daně do Státního fondu dopravní infrastruktury. V roce 2014 bude nutné rozhodnout o sazbách mýta od roku 2015. Dopravci preferují podporu nákupu vozidel Euro 6, ale ne za cenu, že se dramaticky zvýší sazby pro vozidla Euro 5, kterých bude v té době v mýtném systému naprostá většina. Sazby musí být stanoveny v dostatečném předstihu, aby na jejich změny mohli dopravci včas reagovat jednáním se zákazníky. Jakékoliv rozšiřování mýtného systému musí být podloženo analýzou efektivity tohoto kroku. Regulační funkce mýta se podle dopravců v České republice nikdy nepotvrdila, zejména kvůli neexistenci alternativních tras. Hlavním tématem je efektivita vynakládání veřejných prostředků. Podle údajů ministerstva dopravy činila v roce 2011 průměrná dotace na jeden kilometr na železnici 102 Kč, zatímco v autobusové dopravě jen 17 Kč. Z toho jednoznačně vyplývá, že všude, kde stejnou službu může poskytnout autobus, je velkorysé dotování železniční dopravy plýtváním a vyhazováním veřejných prostředků. V praxi se výkon dozoru podle dopravců v jednotlivých regionech liší. Kromě nejednotného uplatňování předpisů není kontrola vždy dostatečně efektivní, například celní správa při kontrole mýta nekontroluje u zahraničních vozidel přepravní povolení, doby řízení a další povinnosti. Vzhledem k neexistenci kontrol na vstupu mají zahraniční dopravci možnost provozovat v ČR přepravy neoprávněně. Nejasné je i trestání za přestupky, v některých případech nepřiměřeně přísné. Samostatným tématem je i nedostatečná kontrola činnosti STK.


2

V příštích letech bude patrný především nedostatek řidičů v autobusové dopravě a MHD. Velké procento řidičů je starší 50 let. Získání profesního osvědčení řidiče je nákladné a brání zvyšování počtu řidičů. Stát může podporou v této oblasti částečně i řešit problém nezaměstnanosti. Spotřební daň z PHM Zvýšení spotřební daně z nafty se v ČR projevilo prokazatelně negativně. Snížení spotřební daně o zhruba dvě Kč na jeden litr by podle Sdružení ČESMAD Bohemia zajistilo nejen návrat tankování tuzemských i zahraničních dopravců a minimálně stejný nebo vyšší výběr spotřební daně, ale i snížení přepravních nákladů českých výrobních firem. V neposlední řadě by nižší ceny pohonných hmot pomohly i tuzemským motoristům. Velkým problémem v silniční dopravě jsou opožděné platby a špatná vymahatelnost práva. Dopravce je v platebním řetězci posledním článkem a trpí často přenesenou platební neschopností od svých zákazníků. Stát by se měl zasadit o důsledné uplatňování závazných lhůt splatnosti daných směrnicí EU o postupu proti opožděným platbám, píše se v návrhu předvolebních tezí pro politické strany Sdružení ČESMAD Bohemia.

Rekonstrukce D1 Radio Impuls

19. 09. 2013

Rubrika: Impulsy Václava Moravce

Václav MORAVEC, moderátor: Hezký dobrý večer vám všem. Navýšení rozpočtu, chtějí ho všichni ministři. Za posílení rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury na příští rok pak bojuje ministr dopravy v demisi

Zdeněk Žák. Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: Co jiného bychom měli těm našim mladým vštěpovat než chování, které jim bude zachraňovat v budoucnu jim a jejich blízkým životy a umožní komfortnější život bez ohledu na nějaké miliardové investice. Václav MORAVEC, moderátor: Říká v souvislosti s budoucí výukou bezpečnosti silničního provozu Zdeněk Žák, ministr dopravy v demisi. Ale také bojuje za Státní fond dopravníinfrastruktury, který má podle dosavadního návrhu Ministerstva financí hospodařit se 43 miliardami korun ze státního rozpočtu. To podle Žáka nestačí pro vyčerpání peněz z evropských fondů a hrozí tak, že Česko o peníze přijde. Nejen o tom bude teď řeč s ministrem dopravy v demisi Zdeňkem Žákem, který je hostem dnešních Impulsů. Děkuji, že jste přijal mé pozvání, vítejte v Impulsech, hezký dobrý den.

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: Dobrý den. Václav MORAVEC, moderátor: Pane ministře, neklidné jsou železniční odbory. Bojí se velkého propouštěních v Českých drahách Cargo. Důvod - nejnovější krok nového managamentu, který se rozhodl finančně oddělit ztrátové podnikání v přepravách jednotlivých vozových zásilek od výnosnější přepravy ucelených vlaků. Sdílíte to zneklidnění železničních odborů?

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: To samotné zneklidnění já sdílím, já jsem také neklidný. Jenom se trochu divím, že se železniční odbory zneklidňují tak pozdě. Václav MORAVEC, moderátor: Promiňte, ony se zneklidňovaly i v minulosti. Tlačily na vašeho předchůdce Zbyňka Stanjuru i na další ministry dopravy v souvislosti s ČD Cargo. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

3

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: Na druhé straně velmi intenzivně podporovaly stávající management a jeho rozhazovačnou politiku, která ty České dráhy zadlužila. Ale důležitá věc je, že zatímco pro český stát je opravdu nesmírně důležité, aby přežily České dráhy jako matka, jako podnik, který provozuje osobní železniční dopravu, v oblasti nákladní dopravy je pořád pro český stát tím nejdůležitějším parametrem, kolik zboží se vozí po železnici a kolik po silnici. Bude to velmi smutné a my bychom velmi neradi, kdyby ten úpadek ČD Carga pokračoval, ale upřímně řečeno ta situace není vůbec růžová. Václav MORAVEC, moderátor: Počkejte, ale to jste říkal, už když jste nastupoval do funkce ministra dopravy. Ale teď po vás železniční dopravy chtějí rozhodnutí, jestli vy jako ministr dopravy, který má politickou odpovědnost, jestli chcete přepravu jednotlivých zásilek udržet na železnici nebo ji ČD Cargo přestane zajišťovat.

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: Ale já chci většinu dopravy udržet na železnici. Jenom si musíme férově přiznat, že včetně těch vozových zásilek, o kterých teď hovoří odbory, bylo dříve Cargo hluboce ziskové, dnes je hluboce ztrátové. A to, jestli my jim dáme nějakou úlevu na přepravu vozových zásilek, které opravdu chceme udržet na železnici a které opravdu nedělá nikdo z privátních dopravců, tak zároveň tím ty peníze budou někde chybět, zdraží se poplatek za dopravní cestu a v podstatě se to těm železničním dopravcům vrátí zas někde na jiné straně. Takže není to všespasitelný recept. A nás včetně odborů by mělo zajímat to, jak zdravé je to Cargo, jestli do něho získáváme nové přepravy nebo jestli pokračuje ten trend z uplynulých let v jejich ztrátách. Václav MORAVEC, moderátor: Chápu-li správně, tak tato vaše slova podporují nové vedení ČD Cargo a vy řeknete odborům, že se s tím nic jiného nedá dělat, než že zhruba 1600 lidí bude muset z ČD Carga odejít?

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: Já se po všech stránkách snažím podporovat to nové vedení, aby vrátilo do Českých drah co nejvíce přeprav, které to Cargo ztratilo, a tím pádem aby ti zaměstnanci získali jistotu. Na druhou stranu pokud nebude mít Cargo práci, tak se nedá nic dělat a prostě zaměstnanci budou ztrácet svá místa. To je velmi smutné a je to velmi smutným následkem toho, co se v minulosti v tom Cargu dělo. My se to můžeme snažit zmírňovat, ale rozhodně ať od nás nečekají lakování na růžovo, to nejde. Václav MORAVEC, moderátor: Když nebudete lakovat na růžovo, ale řeknete mi jasnou odpověď. Považujete za pravděpodobné, že z ČD Cargo bude muset odejít zhruba těch 1600 zaměstnanců z 9,5 tisíc zaměstnanců ČD Cargo kvůli tomu, že ČD Cargo ztratilo svoji konkurenceschopnost u jednotlivých zásilek? Jasná odpověď.

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: Já když se dívám na ten vývoj v přítomnosti, tak jsem si prakticky jist, že to nebude 1600 zaměstnanců. Nějací to budou, ale bude to zlomek tohoto čísla. Václav MORAVEC, moderátor: Zlomek je co?

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: Řádově stovky. Václav MORAVEC, moderátor: Do pětistovky?

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: Přesně tak. Václav MORAVEC, moderátor: Myslíte, že se podaří tedy udržet tu zaměstnanost, že bude propuštěno do 500 lidí, to znamená… Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

4

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: Zatím to všechno vypadá na to, že minimálně 1000 z těch 1600 zaměstnanců udržíme. Takže okolo té pětistovky. Václav MORAVEC, moderátor: A když ještě zůstaneme u ČD Cargo, tak připomínám, že slevy za použití kolejí ve výši zhruba 300 milionů korun, což navrhoval váš předchůdce Zbyněk Stanjura, tak zrušil Drážní úřad. Vy jste jako ministerstvo odvolacím orgánem. Tušíte, jak to dopadne?

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: Já to netuším, protože já nikdy nezasahuji do práce svým úředníkům. Nicméně vzhledem k tomu, že už teď mám signály o tom, že tam byla řada administrativních nedostatků, tak si myslím, že na tom zrušení ještě není nic trvalého. Já bych to viděl spíš tak, že to rozhodnutí bude zrušeno právě pro administrativní nedostatky. Takže pozor, ono dokud není právoplatně rozhodnuto, tak neplatí, to znamená, stále dnes se nemají ti zaměstnanci čeho obávat a ta sleva stále je platná. Václav MORAVEC, moderátor: On totiž místopředseda Odborového sdružení železničářů, člen dozorčí rady ČD Cargo Radek Nekola tvrdí, že, a teď cituji: "Vedení společnosti vyhodnotilo probíhající restrukturalizaci ČD Cargo a konstatovalo, že slibovaná podpora státu pro přepravy jednotlivých vozových zásilek zůstala jen na papíře," konec citátu. Je to odpovídající stav?

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: No to není a to je dokonce nefér i k mému předchůdci. Protože jednoznačně i ten můj předchůdce se s tím snažil něco dělat. Byť je to nesystémový krok, tak pořád je třeba vidět, že zachránil tu situaci aspoň na nějakou dobu. Takže nemá pravdu pan odborářský místopředseda. Václav MORAVEC, moderátor: Který je ale členem dozorčí rady. Takže myslíte si, že používá nefér argument, když říká, že kvůli té finanční zátěži ČD Cargo není schopno nabízet konkurenceschopnou cenu a prohrává v soutěžích se soukromými dopravci?

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: Jednoznačně to prohrávání v soutěžích se soukromými dopravci není způsobeno tím, co říká pan odborářský předák. To je daleko hlubší problém, že se České dráhy chovají jako ztučnělý kapr, který s těmi štikami nedokáže vést dlouhodobý konkurenční boj. A proto ani to řešení nemůže být tak jednoduché, jak by ho rádi viděli odboráři. Václav MORAVEC, moderátor: A to, že vy jako stát přispíváte k tomu, že osekáváte České dráhy? Například tím, že spouštíte další výběrová řízení na nové provozovatele rychlíkových tratí. Naposledy se to stalo ve středu na vládě, kdy jste schválili spuštění celkem pěti výběrových řízení, respektive výběrových řízení na pěti tratích. Čímž když ty tendry prohrají České dráhy, tak opět může dojít ke zhoršení hospodařeních Českých drah?

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: No ale vždyť jste to sám řekl. Pokud to České dráhy prohrají. Jinak řečeno pokud České dráhy budou horší, nabídnou horší službu nebo dražší službu, tak si myslím, že by bylo nefér, aby to nevyhrál někdo, kdo je lepší. My pořád věříme a doufáme, že České dráhy přinutíme k tomu, aby se naučily soutěžit. Považujeme je za velmi důležitého hráče v osobní železniční dopravě. Ale musí všichni pochopit, že skončila doba, kdy jim stát automaticky posílá peníze a nic za to nechce. Václav MORAVEC, moderátor: Vy říkáte, že klíčové teď pro vás je zachránit matku, cituji-li správně vaše slova z úvodu tohoto rozhovoru, tedy mateřské České dráhy. Ty v pololetí hospodařily se ztrátou zhruba půl miliardy korun. Dceřiná společnost ČD Cargo sice skončila se ziskem asi 208 milionů, ale byly v tom zisku započítány i prodeje dlouhodobého majetku včetně lokomotiv a firma počítala i se sníženými poplatky za použití dopravní cesty, což není jisté, to je těch 300 milionů, jak se o tom bavíme. V té souvislosti mě napadá, Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

5

je už teď odvráceno to, před čím jste varoval, že ještě ČD Cargo mohou skončit? Je to odvrácené?

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: To v konkurenčním boji hrozí stále a u toho Carga v žádném případě ještě není vyhráno. Nám se podařilo tu firmu stabilizovat, to znamená, nehrozí bezprostřední insolvence, bezprostřední bankrot. Ale pořád musíme chápat to, že z pohledu státu je daleko důležitější, jestli nám zboží jezdí po železnici nebo na silnici a teprve až druhotné je, jestli ho vozí České dráhy nebo nikoliv. Podstatně důležitější pro nás je, abychom měli absolutní jistotu, že zůstane zachována ta služba občanům, cestujícím. Takže proto je pro nás důležitější na Českých drahách ta osobní doprava. V osobní dopravě zatím nejsme tak daleko, aby mohli soukromníci převzít nějakou větší část přeprav. A upřímně řečeno já jsem přesvědčen, že ten stát by si měl vždycky zachovat toho vlajkového dopravce jako pojistku tam, kde z nějakých důvodů bude ten trh selhávat, aby mohl ho stát nahradit a zachovat službu občanům. Václav MORAVEC, moderátor: Připomínám, že hostem dnešních Impulsů je ministr dopravy v demisi Zdeněk Žák. Ministr financí v demisi Jan Fischer předložil vládě v návrhu státního rozpočtu na příští rok schodek 112 miliard korun, což je původně o dvě miliardy víc, než se plánovalo, tedy 110 miliard. Státní rozpočet i ve středu probírala vláda premiéra Jiřího Rusnoka. Jiří RUSNOK, premiér v demisi: Tam bych naznačil jenom toliko, že jsme se de facto už dnes tedy dohodli na základním konečném rámci rozpočtu, to znamená příjmy, výdaje, deficit. A v zásadě jsme se dohodli i na alokaci jednotlivých dodatečných zdrojů pro některé kapitoly, u kterých jsme společnou jaksi snahou dospěli k tomu, že je nutné tyto výdaje posílit. Václav MORAVEC, moderátor: Zaznamenalo ve středu Rádio Impuls slova premiéra v demisi Jiřího Rusnoka. Zatím není jasné, zda vláda navýší rozpočet Státního fondu dopravníinfrastruktury. Počítáte, pane ministře, s variantou, že se tak nestane?

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: S tím musíme počítat vždycky, nicméně zatím to vypadá tak, že je obecná shoda na těch nejzákladnějších věcech, to jsou příjmy, výdaje. A já si nedovedu představit, na čem teď by mohla vlastně se celá ta věc zadrhnout. Musíme říci, že jsme začali státní rozpočet připravovat na těch základech Kalouskova rozpočtu. Vláda se snažila ho co nejvíce přizpůsobit těm novým prioritám. A to, co je trochu kuriózní, že vláda vlastně splní tu svou povinnost, kterou má, připravit státní rozpočet, ale nemá ho kam odevzdat. To znamená, že on zůstane jako taková hozená rukavice té příští vládě, která vzejde z budoucích voleb. O to ta práce byla těžší. Třeba u nás na dopravě já jsem musel počítat s tím, aby všechny ty položky byly aspoň částečně otevřené, aby tam zbyl pro toho mého nástupce manévrovací prostor. A zároveň abych, když hovořím o hozené rukavici, abych ho tak trochu vmanévroval do situace, aby se choval co nejpozitivněji v tom smyslu, jak ho už dlouho vysvětluji. Václav MORAVEC, moderátor: No počkejte, teď jste mi ale unikl z té otázky, jestli bude navýšen státní rozpočet, respektive rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury o zhruba 4,3 miliardy korun, což jste požadoval nad rámec už, nechci říct schválených, ale peněz, se kterými se počítalo, to znamená 43 miliardami.

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: Tak já tam zatím mám příslib, že se ten rozpočet opravdu zvýší. Já jsem si absolutně jist, že to je férová nabídka, kterou dávám českému státnímu rozpočtu. Uvědomte, si, že za každou korunu nebo ke každé koruně, kterou mně dá státní rozpočet, já přináším do České republiky 3,50 Kč z evropských peněz. To znamená, za korunu máme těch korun 4,50. Václav MORAVEC, moderátor: Vy tedy už příslib, že bude navýšen Státní fond dopravní infrastruktury nad ty 43 miliardy, ten máte?

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: Ten mám a já mám dokonce daleko více. V tom zase na oplátku vláda hodila rukavici mě, že pokud Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

6

budeme dostatečně schopní a budeme schopní rychle připravit a zahajovat projekty, tak mám příslib, že vláda vrátí do toho rozpočtu ty nevyčerpané částky z minulých let. Takže kdybychom byli opravdu dobří na dopravě, tak bychom příští rok mohli ten rozpočet zdvojnásobit. Ale říkám, to už záleží na naší schopnosti velmi rychle odblokovat ty projekty, kterým se teď nedaří. Václav MORAVEC, moderátor: Teď abyste mě to úplně nezamlžil. 43 miliardy byl původní návrh. Vy tedy máte přislíbené navýšení o kolik?

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: Původní návrh byl 37,5, to je ta základní částka. My jsme se dostali dnes do částky plus 4,5, to znamená, že jsme u částky kolik? Václav MORAVEC, moderátor: 43.

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: 43. Václav MORAVEC, moderátor: Ale myslel jsem, že ještě se má navýšit?

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: No a plus k tomu když připočítáme ty nevyčerpané částky, tak se dostáváme až na rámec 66 miliard korun. Takže to si myslím, že to je opravdu dobrá zpráva, i když nemůžu říct s jistotou, jestli to zvládneme. Václav MORAVEC, moderátor: Počkejte, říkáte 66 miliard, tak nevyčerpaných je, počítám-li správně, 23 miliard?

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: Přesně tak. To je ten dluh těch předchozích vlád, kdy dostaly něco rozpočtováno, měly připravit projekty a ono se jim to prostě nepodařilo. Takže tady dochází ke kuriózní situaci, že z těch malých rozpočtů, na které si stěžovali všichni mí předchůdci, se ještě část peněz vždycky nepodařilo dočerpat. A to je ta obrovská výzva, která před námi stojí, protože … Václav MORAVEC, moderátor: Tak tomu ne zcela rozumím. Tady někde leželo v této zemi 23 nevyčerpaných miliard na dopravní infrastrukturu…

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: Přesně tak. Václav MORAVEC, moderátor: A vy navýšíte a počítáte s tím, že státní rozpočet, respektive rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury, ze kterého se hradí výstavba a oprava silnic a dálnic v této zemi, tak bude v konečném výsledku 66 miliard?

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: Přesně tak. Přesně tak. A to je, bych řekl, ta velká hozená rukavice. A znovu ale upozorňuji, že to předpokládá, že budeme podstatně lepší než ti naši předchůdci, kteří nebyli schopni vlastně ty své rozpočty vyčerpat. U nás se předpokládá, že nejen, že vyčerpáváme ten rozpočet schválený, ale že připravíme těch projektů ještě daleko více. No ono je to ale, pane redaktore, nezbytně nutné, protože všechno jsou to projekty, které když nespustíme do konce tohoto programovacího období, tak ty peníze nenávratně zmizí zpátky v Bruselu a už je nikdy neuvidíme. Václav MORAVEC, moderátor: No to jsem zvědav, tady stále mluvíte o jakési hozené rukavici, aby to nedopadlo jak s D1. Připomínám, Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

7

že rekonstrukce D1 se tak rychle spouštěla jen kvůli tomu, aby se vyčerpaly evropské peníze. Měl to být náhradní projekt na to, že Česká republika není s to čerpat peníze z evropských fondů. Teď sledujeme, jakým způsobem se rekonstruuje D1, jaké problémy s tím má i Ředitelství silnic a dálnic. Nejnověji šéf dopravních policistů Tomáš Lerch říká, že řidiči by se měli v těchto dnech raději vyhýbat rekonstruovanému úseku dálnice D1 na Benešovsku. Kdo nechce místo objíždět, měl by být maximálně obezřetný. Na 44. kilometru totiž dělníci opravují most a ve směru na Prahu se jezdí pouze jedním pruhem, jsou tam velké kolony. A tady jsou slova šéfa dopravních policistů Tomáše Lercha: Tomáš LERCH, šéf dopravních policistů: Tam dochází k odstranění zbytků nosníků bývalého mostu. Ta uzavírka je plánovaná na čtyři dny. To znamená, já doporučuji řidičům bedlivě sledovat dopravní zpravodajství, počítat s touto uzavírkou, v případě možnosti třeba zvolit nějakou náhradní trasu. A pokud už musím cestovat po zmiňovaném úseku dálnice D1, tak s tím počítat. A hlavně v tom rekonstruovaném úseku se plně věnovat řízení vozidla a nesledovat výstavbu nebo demolici dálnice D1. Václav MORAVEC, moderátor: Zaznamenalo Rádio Impuls slova šéfa dopravních policistů Tomáše Lercha. Pokud by měl ministr

dopravy v demisi Zdeněk Žák, který je hostem dnešních Impulsů, tedy říci, kde má veřejnost záruku, že když vám příští rok bude navýšen rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury o dalších 23 miliard korun na 66, což znamená výrazné navýšení, že to nedopadne stejně? Že se narychlo budou připravovat nějaké stavby nebo že se u nich bude plýtvat? A teď narážím na poslední zprávy Nejvyššího kontrolního úřadu, že se vždy něco rychle začne stavět, protopí se v tom miliardy, pak se to zase zavírá, protože na to peníze nejsou, tak, jak se to dělo v minulosti. Kde je ta jistota?

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: No tak zaprvé si musíme říct, že na dálnici D1 už jsou karty rozdány. Že prostě byla zvolena forma rekonstrukce nebo modernizace, kterou dnes cítíme všichni na vlastní kůži a dnes už se na tom dá máloco změnit. Taková stavba se připravuje několik let a vždycky přesměrovat to někam jinam je velmi obtížné. Jediné, co můžu slíbit je, to, co už jsme konec konců udělali a výsledky tady máme, já jsem slíbil řidičům, že budeme všude tam, kde se aktuálně nepracuje, tlačit na ty dodavatele, aby se jezdilo po dvou pruzích a nikoliv po jednom. To je první věc. A zadruhé aby co nejvíce zkrátili ty termíny, které mají smluvně uzavřeny jako velmi benevolentní. Já v žádném případě, ale opravdu to by bylo velmi matoucí, nemůžu řidičům slíbit D1 bez front a bez kolon. To je to neštěstí, že ta D1 se měla rozvrtat teprve v době, kdy máme to paralelní náhradní spojení, které stále nemáme. Jako nejvyšší prioritu … Václav MORAVEC, moderátor: Tedy R35 od Hradce Králové do Olomouce. No jo, jenomže D1 se rozvrtala proto, aby se utratily peníze z evropských fondů. Vy říkáte…

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: Ano, ale to říkáte vy. Kdyby čeští politici byli tak féroví jako vy a řekli to těm řidičům, tak by tady aspoň bylo jasno, že tady D1 nemodernizujeme proto, že z toho budou mít nějaký velký užitek řidiči, protože oni poté modernizaci dostanou D1 v podstatě v normovaném stavu, tak, jak byla před těmi desetiletími postavena, s trochu širším odstavným pruhem. Ale nic více, nic méně. Ano, mí předchůdci rozhodli, že tu D1 začneme modernizovat mimo jiné proto, abychom do Bruselu nevraceli tolik peněz, jak jim hrozilo a chtěli za to mít aspoň nějaký užitek. Tím užitkem bude dálnice v normovaném stavu. Václav MORAVEC, moderátor: Teď abyste mi odpověděl jasně na tu otázku, co se rozvrtá za vás, abyste utratil těch 66 miliard a nebyly to vyhozené peníze nebo rozvrtaná D1?

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: My jsme to řekli jednoznačně, my jsme připravili velké množství podstatně menších, ale užitečnějších projektů, které jsme schopni spustit okamžitě a které přinášejí okamžitý užitek. Takže ta má éra… Václav MORAVEC, moderátor: Takže za těch 66 miliard, vy nemáte obavy, že se těch 66 miliard, jestliže tady dojde k přelití těch peněz, našlo se 23 nevyčerpaných miliard, budou převedeny do Státního fondu dopravní infrastruktury pro Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

8

rok příští, tak je tady 66 miliard a vy máte projekty, které budou smysluplné, nebude se na nich plýtvat a příští rok se utratí 66 miliard?

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: No počkejte, tady zaprvé tu jistotu nemám, protože uvědomte si, že ode mě se očekává, že budu ty projekty připravovat 5x větší rychlostí než mí předchůdci a ještě si nemůžu dovolit chybu, protože každý z mých projektů, který nevyjde, už se nebude dát ničím jiným nahradit. A zadruhé já už nechci zahajovat takovéto gigantické investice. To znamená, že my máme připraveno spoustu například obchvatů, které přinesou okamžitý užitek občanům na řadě míst naší republiky. My přinášíme to, co jsem nazval před těmi dvěma měsíci více inteligence, méně betonu. Nám se podařilo odblokovat 10 let stojící výstavbu dálnice například z Brna do Mikulova, kde tím, že vybudujeme obchvat města Mikulova a na zbylé trase dáme inteligentní systém, který tam bude ve třech pruzích řídit dopravu podle špičky, tak dosáhneme propustnosti klasické dálnice. Takže nás to stojí mnohem více práce, dáváme do toho trochu více svého umu, no a máme tu, když hovoříme pořád o těch hozených rukavicích, tak ano, to je pořádná porce, která je přede mnou. A pozor, ale hovoříme o rozpočtu, který připravujeme na příští rok, to znamená, zase tady připravuji půdu pro svého nástupce. Václav MORAVEC, moderátor: Záleží, jestli si nepřipravujete půdu sám pro sebe, protože …

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: No to je otázka, jestli by to pro mě bylo dobře nebo špatně. Václav MORAVEC, moderátor: No možná byste byl nebo cítil byste ještě větší odpovědnost, abyste těch 66 miliard, aby se nevyházely z okna v roce příštím a aby každá koruna byla opravdu efektivně utracena. Protože vy jste volebním lídrem SPOZ a na to se tady také ptají někteří posluchači. Jeden z nich, konkrétně Mirek Cilich se ptá, zda vám není trapné jít do vlády jako nezávislý a teď kandidovat v Praze za SPOZ?

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: Proč by mi to mělo býti trapné? Je trapné někomu jinému pracovat někde jinde jako odborník a kandidovat za nějakou stranu? My jsme řekli, že tohle je vláda odborníků a tady se prostě stalo, že několik odborníků se nechalo přesvědčit a kandiduje do Poslanecké sněmovny. Václav MORAVEC, moderátor: Další otázka, pane ministře, co říkáte tomu, že policie nebude dál prověřovat vyšetřování o zvlněné dálnici D47 a považujete celou věc za skončenou?

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: No zdaleka ne. Tak zaprvé stát ještě zdaleka nevytáhl z rukávu všechny trumfy, které má v boji za nápravu té zkažené dálnice. Václav MORAVEC, moderátor: Co ještě nevytáhl stát? Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: To vám neřeknu, protože se chystáme na velmi ostrý právní spor s tou dodavatelskou firmou. A tady se nezlobte, při veškeré otevřenosti že nevystřílím náboje dříve. Ale zároveň odpověď na vaši otázku, no je to pro mě skoro neuvěřitelné, když někdo něco, co mělo stát polovinu, postaví za dvojnásobek a řekneme si, že je všechno v pořádku, tak se tomu nezbývá než divit. Václav MORAVEC, moderátor: Konstatuje ministr dopravy v demisi Zdeněk Žák, který byl aktuálním hostem dnešních Impulsů. Děkuji za rozhovor a těším se na další.

Zdeněk ŽÁK, ministr dopravy v demisi: Já také děkuji.


9

Nový úsek D3: asfalt vydržel jen dva měsíce Mladá fronta Dnes

20. 09. 2013

Autor: Václav Janouš Dálnici z Veselí nad Lužnicí do Tábora otevřeme před začátkem léta, aby řidiči netrpěli v kolonách ve městech, plácali se po ramenou na konci letošního června přední jihočeští politici. Byly to pro ně jasné body u voličů, a tak plni úsměvů přestřihávali pásku u Plané nad Lužnicí. Přesně tam, kde před dvěma a půl měsícem stáli, ale dnes pracují dělníci, provoz je sveden do jednoho pruhu v každém směru a jezdí se tudy maximálně osmdesátkou. Důvod? Nekvalitní asfalt. Aby stihly stavební firmy předčasný termín otevření 27. června, porušily technologický postup. Teď musí asfalt mezi Planou nad Lužnicí a Táborem odfrézovat a položit nový. "Pospíchalo se, aby vše bylo co nejdříve hotové. Asfalt se pokládal na jaře hned po povodních a v podstatě na vodu a prostě nepřilnul. Nebyly hotové ani terénní úpravy a další dodělávky," říká anonymně jeden z dělníků, který na dálnici D3 pracoval. Nedostatky připouští i mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Nina Ledvinová. Ačkoliv dílo, které budovaly firmy Strabag, Metrostav a Eurovia CS, stálo 10,5 miliardy korun, nejsou prý chyby fatální a u takových staveb se stávají. "Některé vady se objeví až během provozu a do kolaudace se dávají do pořádku. V úseku z Plané do Tábora se objevily boule a puchýře, které způsobily klimatické podmínky, tedy v zimě mráz a v létě horko," řekla mluvčí ředitelství Ledvinová s tím, že stavbu tato oprava neprodraží, protože společnosti musí povrch opravit na své náklady. Kolaudace a řádné zprovoznění úseku se uskuteční až na konci letošního roku. Řidičům však toto vysvětlení nestačí. Na trase dlouhé 25 kilometrů je totiž potíží mnohem více. Chybí například stovky metrů bezpečnostního pletiva, a na dálnici se často dostává zvěř. Střety s ní končí prozatím "jen" velkou škodou. Denně tudy projede přes 20 tisíc automobilů. "Je přece nemyslitelné, aby nová silnice byla po dvou měsících zase rozkopaná a opravoval se povrch. Je mi jedno, že opravu platí firmy ze svého, komplikuje to dopravu. Takové stavby by se měly dělat rovnou kvalitně," říká rozzlobeně šofér Daniel Staněk, který úsekem tento týden projížděl. Dělníci tu budou povrch upravovat do poloviny příštího týdne. Další problémy na nové části D3 jsou na více jak 500 metrů dlouhém mostě přes rybník Koberný, který při otevření úseku dálnice označil ředitel Ředitelství silnic a dálnic David Čermák za jednu z nejzajímavějších staveb na trase. Most je však, laicky řečeno, zvlněný. Ani to ovšem není podle mluvčího společnosti Metrostav chyba. "Most je zvlněný proto, že se beton dotvarovává roky," komentoval mluvčí Metrostavu František Polák. Dálnice D3 má dnes 42 kilometrů. V budoucnu má propojit Prahu a České Budějovice s Rakouskem a měřit 171 kilometrů.


10

DOPRAVCI NAVRHUJÍ POLITICKÝM STRANÁM TEZE VOLEBNÍ KAMPANĚ

Recommend Documents