Schriftelijke vragen ‘Schone lucht voor iedereen’ Aan het College van B&W van de Gemeente Rotterdam Coolsingel 40 3011 AD Rotterdam Rotterdam, 25 januari 2016 Geacht college, Sinds 1 januari 2016 mogen er in de Rotterdamse milieuzone geen oude auto’s meer rijden. Per 1 mei 2016 gaat er gehandhaafd worden. Omdat de invoering van de milieuzone voor vele Rotterdammers een ingrijpende maatregel is, vinden wij het van groot belang dat de invoering van de milieuzone en bijhorende communicatie correct en zorgvuldig verlopen. In het actualiteitendebat van 26 november 2015 zegde wethouder Langenberg toe om afspraken te maken met instanties als TNO en de RDW, zodat Rotterdammers met vragen sneller duidelijkheid krijgen en geholpen worden. Uit een mail (zie bijlage 1) die wij deze week onder ogen kregen, en een bericht op de website www.milieuzonerotterdam.nl (zie bijlage 2) blijkt echter het tegenovergestelde. In het verlengde daarvan stellen wij dan ook een aantal schriftelijke vragen. 1.
Heeft het college inmiddels aan de toezegging voldaan en gesproken met instanties als TNO en RDW? Zo ja, wat is de uitkomst van deze gesprekken? Zo nee, waarom heeft er nog geen contact plaatsgehad?
2. Hoe verklaart het college de weigering van de RDW om de auto die na ombouw technisch voldoet aan de eisen van de milieuzone ook als zodanig op het kenteken te registreren? 3. Welke maatregelen gaat het college nemen om de RDW alsnog tot medewerking te bewegen, dan wel te zorgen dat auto’s die na ombouw aan de eisen van de milieuzone voldoen, zonder problemen in de milieuzone kunnen rijden? 4. Is het college voornemens om Rotterdammers die veel geld hebben uitgegeven om hun auto milieuzone-proof te maken, maar uiteindelijk niet bij instanties als de RDW terecht kunnen, noch een ontheffing van de gemeente krijgen, schadeloos te stellen? Zo nee, waarom niet? In de Rotterdamse editie van de Metro (15 januari 2016) staat te lezen dat oldtimers met een kleine aanpassing toch welkom zijn in de stad. De gemeente Rotterdam gaat namelijk een samenwerking aan met ’t Eendeëi in Rotterdam-West. Volgens het bericht gaat de garage naar Duits model katalysators in oude auto’s bouwen zodat bezitters van tweecilindermotoren, zoals die bijvoorbeeld in een Eend zitten, toch in de milieuzone kunnen blijven rijden (bijlage 3). 5. Hoe is het college tot deze samenwerking met het Eendeëi gekomen?
6. Is deze samenwerking contractueel vastgelegd? Zo ja, wat is de inhoud van deze samenwerking? 7. Waarom heeft het college nu pas besloten tot deze samenwerking? De titel van het Metro-artikel is veelzeggend. ‘Oldtimer met aanpassing toch welkom!’ 8. Hoe gaat de gemeente het feit dat een oldtimer met aanpassing toch welkom is communiceren naar de Rotterdamse automobilist zodat er geen onduidelijkheid ontstaat over de gevolgen van deze uitspraak? 9. Wordt het ook voor andere auto’s mogelijk om naar Duits model katalysators in te bouwen? Zo ja, wanneer? Zo nee, waarom niet? 10. Welke samenwerkingsverbanden heeft u – in het verlengde van de samenwerking met het Eendeëi – nog meer voor ogen? En welk initiatief neemt de gemeente Rotterdam hierin? In hetzelfde artikel stelt de woordvoerder van wethouder Langenberg het volgende: “Het is nooit de bedoeling geweest oude auto’s uit de stad te weren. De milieuzone geldt voor vervuilende auto’s. Als een vieze auto een schone auto wordt, dan is het voertuig vanzelfsprekend welkom.” 11. Hoe rijmt u de boodschap van de woordvoerder van wethouder Langenberg met het bericht (zie bijlage 4) zoals beschreven staat op www.gezonderelucht.nl? Op de website www.milieuzonerotterdam.nl is het verhaal van een familie met een gehandicapte zoon te lezen. “Mijn zoon is afhankelijk van onze auto. Dit in verband met zijn vaste niet inklapbare rolstoel, zuurstof, hulphond, incontinentiemateriaal, verschoningsruimte en beperkte energie (hij moet bij een spasme aanval even gaan liggen. Ook bij vermoeidheid, indien hij erg vermoeid is stopt hij gewoon met ademen) […] Wij hebben geen gehandicaptenparkeerkaart.” De website www.gezonderelucht.nl geeft vier criteria aan waaraan de familie zou moeten voldoen om in aanmerking te komen voor een langdurige ontheffing. Eén daarvan is het in bezit zijn van een Europese gehandicaptenkaart (B). Die heeft de familie niet. 12. Is het college bekend met bovenstaande casus? Zo ja, heeft het college melding gekregen van meerdere gevallen van soortgelijke strekking? 13. Is het college bereid coulance te tonen met deze familie en vergelijkbare gevallen en hen alsnog een langdurige ontheffing te verlenen? Op 24 november 2015 heeft wethouder Langenberg een brief verstuurd over de voortgang van de invoering van de milieuzone. In deze brief meldt de wethouder welke communicatiemiddelen ingezet worden om de milieuzone onder aandacht te brengen van automobilisten. Een aantal voorbeelden van middelen die ingezet worden of reeds zijn ingezet: 14. Welke bedragen zijn er uitgegeven aan de campagne-activiteiten die worden genoemd in de wethoudersbrief van 24 november? 15. Welke kosten verwacht de gemeente de komende tijd nog te maken voor communicatie over de milieuzone? Wij zien uw beantwoording van bovenstaande vragen met belangstelling tegemoet.
Met vriendelijke groet,
Jan-Willem Verheij
Barbara Kathmann
Bijlage 1
Bijlage 2
Bijlage 3
Bijlage 4
