SCHIP en W ER F. de ZEE

S C H IP en W E R F de Z E E

LOWLAND I NTERNATI ONAL Lowland International is een projectbureau en specialist in personeels- en crewm anagem ent voor o.a scheepvaart en off-shore.

Personeel

Opdrachtgevers

Lowland International heeft voor korte en lange periodes plaatsingsmogelijkheden voor:

Wanneer u denkt aan flexibele arbeidsrelaties of tijdelijke alternatieven zoals:

Stuurlieden

Personeel voor alle soorten schepen en overige maritieme projecten

S1, S2. S3, SK + A

Machinisten/SW TK's C, B, A, MM

Maritiem

officieren

Stuur uw CV naar: Lowland International postbus 3036 2130 KA Hoofddorp.

Voor m eer informatie kunt u zich wenden tot de heer L.J. Kools, manager scheepvaart, telefoon: 0 2 3 557 01 0 1

dan bent u bij Lowland International aan het juiste adres.

M eer informatie vindt u in onze brochure, die wij u graag toesturen. U kunt ook een afspraak maken met de heer A. Fickel of met de heer M.F.L. Vanderstappen om te praten over de mogelijkheden en financiële voordelen van personeel op projectbasis. Ons nummer is: 0 2 3 5 5 701 01

Lowland International Amsterdam-Schiphol Office P arklaan 8 5 te Hoofddorp

,

Internet: http://www.lowland.com Cmail: [email protected]

Ë iÜ IS O 9 00 2

' t**r‘7*"

U itgelich t

Inhoud

12

2

N ieu w s

4

IDe M aritiem e M arkt Juichend het nieuwe jaar in.

7 12

M aand M aritiem Blik op 1900 Een overzicht van de maritieme zaken die speelden bij de vorige eeuwwisseling. Geselec­ teerd uit het Tijdschrift “De Zee" van die tijd door W. de Jong.

I

Z

e e v a a r t k u n d ig

T IJ D S C H R IF T

18

M aritiem b eleid in N ederland op d e klippen?

B lik op 1900 Een overzicht van de maritieme zaken

21

H et N eo k em p concept De moderne versie van de Kempenaar is de Neokemp, een 32 TEU containerschip. Met de­

die speelden bij de vorige eeuwwisse­ ling. Geselecteerd uit het Tijdschrift “De

ze kleine, goed manoeuvreerbare schepen met een lage kruipnjn zijn plaatsen te bereiken

Zee" van die tijd door W. de Jong.

die tot dusver voor de gangbare binnenvaartschepen met bereikbaar waren.

18

M aritiem beleid in N ed er­ land op d e klippen?

25

K N V T S - "Schip van het J a a r ” - prijs 2001

26

N ieu w e uitgaven

27

Tw ee steunpilaren m et pensioen

28

P roductinform atie

32

V eren igin gsn ieu w s H ollan d M arine E quipm ent

34

L iteratuuropgave

37

V eren igin gsn ieu w s

38

In M em oriam ing. C.W . van C appellen

41

A gen d a

41

Lijst van ad verteerders

43

M aritim e Search

De inkt van de NML studies over de im­ pact van de maritieme bedrijfstakken op de Nederlandse economie is nog geen iaar droog of een aantal gebeurtenissen roepen vragen op. Worden de conclu­ sies van de studies niet gedeeld door overheid en industrie?

21

H et N E O K E M P -c o n c e p t De Kempenaar was in de vorige eeuw een bekend scheepstype in de binnen­ vaart: met aangepaste afmetingen wa­ ren de schepen ontworpen voor het be­ varen van kleine vaarwegen in België en Frankrijk, waar de sluizen beperkingen oplegden aan lengte en breedte. De moderne versie van de Kempenaar is de Neokemp, een 32 TEU container­ schip. 0p de voorpagina: De wskotter 'Jeanne' (Foto: Flymg Focus).

N

Ie u w s

Goodbye to the waterjet?

Nieuwe scheepsagentuur in Den Helder van start

bon compared with the inlet water flo­ wing nto the fully submerged waterjet ro

A totally new type of propulsor for com­

mark, which has taken up development

tor. “What this means is that the Hydro

mercial vessels is the goal of a new pro­

of the concept in Europe. He explains

Air Drive has higher inlet pressure reco

ject that promises to supplant the tradi­

that the Hydro Air Drive is being propo­

veries and hence significantly greater

tional

patented

sed for a wide range of craft including a

overall efficiencies,” says Winkler, adding

Onder de naam SeaMar Services BV zijn

concept - the Hydra Air Drive - consists of

150 m ro-pax ferry and a 1,500 TEU

that the design is at least 2 0 per cent

Leo Balkema en Jaco Toes onlangs ge­

an enclosed rotor (propeller) housed in

container ship that the DK Group and its

more efficient at high speeds than a wa­

start met een allround dienstverlenend

an inlet in the hull of the vessel in which it

partners are developing.

terjet and even more efficient at low

bedrijf voor de scheepvaartindustrie en

is installed. In operation, the Hydro Air

Winkler says the Hydro Air Drive has a

speeds.

de olie- en gasindustrie offshore.

Drive is like a waterjet - and its develo­

number of advantages over conventional

John Crane-Lips (JC-Lips) is subcontrac­

Het bedrijf is gevestigd aan Het Nieuwe

pers claim it has all of the advantages of

waterjets; including significantly better

ted to supply the housing and provide ex­

Diep te Den Helder.

a waterjet - but only half of the rotor is

efficiencies at high and low speed and

pertise in hydrodynamics, and Rolla Pro

SeaMar Services wil zich primair als vol­

submerged when the vessel in which it is

improved low-speed thrust. Unlike a wa­

pellers is providing the rotor. Winkler

waardig scheepsagentuur profileren. Dit

installed operates at high speeds. At low

terjet, the Hydro Air Drive is not a source

says that JC-Lips will ultimately participa­

houdt in dat de onderneming alle zaken

waterjet.

The

newly

speed, the rotor operates fully submer­

of potential cavitation damage, Winkler

te in a joint development programme to

kan regelen voor schepien die Den Hel­

ged, like a standard waterjet, thus dou­

claims, and it is also capable of full rever­

produce production versions of the Hy­

der of andere nationale zeehavens aan­

bling the flow through it and the thrust it

se thrust on the shaft. “The Hydro Air Dri­

dro Air Drive.

doen. Daarnaast treedt het bedrijf op als

produces.

ve is aerated at all times," explains Win­

The DK Group has manufactured several

bemiddelaar in de verhuur van schepen

Don Burg, the inventor of the Hydro Air

kler, “so it is not subject to cavitation,

50 0 mm-diameter Hydro Air Drive units

en worden er diverse schepen berederd.

Drive concept, spent six years as a pro­

Even small amounts of air entrained in

with power ratings from 120 to 3 0 0 kW.

Oprichter Leo Balkema zegt hierover:

ject engineer in charge of gas turbine

the inlet water of pressurised nozzle wa­

It is also developing a 1,500 kW unit for

“Voor de Noorse firma DSND/Seateam

and waterjet designs at Pratt & Whitney.

terjets causes a significant fall-off in their

installation on a 50 kt ‘SeaCoaster1 fast

berederen wij de STM Markab werkzaam

He specialised in the design and testing

performance." It is designed to be less

ferry of a type that has already been deli­

in de Kaspische Zee, STM Inspector

of waterjet inlet systems and their appli­

susceptible to damage from ingesting

vered to customers in the US. Winkler

werkzaam op het Nederlandse continen­

cation to various marine craft. His deter­

debris, immune to damage by underwa­

says initial studies on larger units all the

tale plat, Mirfak werkzaam in het zuidelij­

mination to build a propulsor that was

ter objects and environmentally friendly

way up to 50 MW are in progress.

ke deel van de Noordzee, en Taurus

more efficient than the waterjet, and

in operation.

The DK Group has also negotiated a joint

werkzaam in West-Afrika. Tevens wordt

which did not suffer from any of its inhe­

Winkler claims it is so efficient at high

development programme with JC-Lips,

de volledige operationele en logistieke

rent disadvantages, led to the develop­

speeds because the inlet water does not

and shipyards in Europe and in the US

ondersteuning van voornoemde schepen

ment of the Hydro Air Drive.

have to turn upwards as it would with a

have been selected to perform full-scale

door ons verzorgd. Dit uitgebreide dien­

Dr Join Winkler is MD of DK Group in Den-

waterjet, and it has less wetted area fric-

opervwater tests later this year.

stenpakket willen wij ook graag voor an­ deren doen". Zowel directeur Leo Balkema als opera

S e a q u ip m e n t: th e in te rn e t - p o r ta l fo r a

tions manager Jaco Toes kunnen bogen op een jarenlange ervaring in de offshore olie/gas- en scheepvaartsector. Leo Bal­

“6 b illio n e u r o ” in d u s tr y

kema was onder meer werkzaam als hoofd kapiteinskamer bij Damco Offsho­

Searching for, and ordering shipbuilding-

catalogue for maritime products and ser­

than 9 0 0 subsystems and compo­

re, operations manager bij Seatruck en

elated products usually causes pro­

vices is rapidly adopted by the Dutch ma­

nents.

laatstelijk general manager bij Seateam

blems. Often, a list of all relevant sup-

ritime industry.

bliers, including up-todate name and

The Netherlands is the sixth shipbuilding

If you want to present your products to

deed veel ervaring op als waterklerk en

address details is not available. To date,

country in the world, the megayacht buil­

the maritime industry, surf to www.-

operations manager bij Supplylink en als

shipyards used various standalone sup

ders are in the top three. Their total year­

SeaQuipment.com and sign on quickly.

logistics/crewing manager bij Seateam.

bliers' databases (at corporate and de-

ly turnover amounts 6 billion Euro.

bartmental level) with potential addres­

Maritim» suppliers of products and servi­

ses where orders can best be placed.

ces joined forces with ship- and yachtbuil-

en Seateam Subsea Support. Jaco Toes

Correctie

îeaQuipment is designed as a system in

ders in developing SeaQuipment.

vhich suppliers and providers fill in their

As a result SeaQuipment has become

)wn data. SeaQuipment participants ma­

the largest internet portal for the Dutch

In het novembernummer van SWZ is in het artikel over de SMM Ham­

ie additions and corrections online. In

maritime industry within 4 months.

burg op bladzijde 30 een vervelende fout gemaakt.

iew of suppliers' interests, this website

Some statistics:

Bovenaan de rechterkolom staat dat Mr. F. Conijn voorzitter is van de

till contain uptodate information, inclu-

• 8 0 0 0 visitors within four months;

HME. Dit is onjuist. De heer Conijn is voorzitter van het exportforum van

ling links to suppliers' websites for furt-

• 3 0 0 0 visitors on individual company

e r details. The self-updating effect is ex­ pected to make this a far better system han any commercial or internal system. rww.SeaQuipment.com, the equipment

pages; • 2 5 0 companies have already signed on to present their products; • 115 companies have presented more

de Stichting Nederland Maritiem Land. Voorzitter van het HME is de heer G.C.W. Speld, die binnenkort zal wor­ den opgevolgd door de heer W.M. van Gulpen. Wij bieden de betrokken personen onze verontschuldiging aan.

N ed C argo lanceert de eerste N oord-Europese online m arktplaats voor zeecontainervervoer Het bedrijf NedCargo biedt de transport­

rHdwi)de transportindustrie. NedCargo

gangspunt voor deze markt

industrie een Internetplatform waar ver­

is het eerste NoorcfEuropese initiatief

derick de la Houssaye, CCO en mede

stuur Nedlloyd, G. Franssen, ouddirec-

laders te transporteren containers kun­

om Internet en zeecontainervervoer bij

oprichter van NedCargo toe.

teur ABNAmro Participaties, R. de Rutj-

voegt Ro­

H Rootkep, oudVoorzitter Raad van Be­

nen aanbieden en vervoerders op deze

elkaar te brengen,' zegt Diederik Antve

containertransporten kunnen bieden. Het

link, CEO en medeopnchter van NedCar­

In het management van NedCargo is er­

Mammoet Transport, en N. Peters, oud-

NedCargoplatform is in principe bedoeld

go.

varing uit de wereld van transport en e

manager Informatie Technologie van het

voor iedereen die een container te ver­

De focus zal liggen op de driehoek tus­

business combineerd. Diederik Antvelhk

Gemeenteli|k Haven Bedrijf Rotterdam.

voeren heeft en iedereen die het trans­

sen Le Havre, Felixstowe (UK) en Ham­

(Chief Executive Officer) koppelt een ja­

NedCargo ontwikkelt een online markt­

port van een container op zich kan ne­

burg, waarvan Rotterdam het middelpunt

renlange ervanng als General Manager

plaats voor zeecontainervervoer gencht

men. Door de transparantie en efficiency

vormt. Ondanks dat het Internet wereld­

Zuid Amerika van Mammoet Transport

op de Noord Europese markt. NedCargo

die Internet kan bieden, is NedCargo in

wijd beschikbaar is, is NedCargo er van

aan ervaring als Commercial Manager bi|

biedt de transportindustrie een platform

staat een snel, efficiënt en goedkoop al­

overtuigd dat lokale aanwezigheid essen­

Holland Chemicals International.

waar verladers te transporteren contai­

ternatief te realiseren voor de traditione­

tieel is om succesvol te zijn. Voor het za­

Roderick de la Houssaye (Chief Commer­

ners kunnen aanbieden en vervoerders

le manier van het organiseren van zee

kendoen in de haven zijn persoonlijke re­

cial Officer), heeft vier jaar bi| Philips ge­

op deze containertransporten kunnen

containertransport,

voor

laties belangrijk en wordt ook persoonlijk

werkt, onder meer als marketing direc­

bieden, alles met behulp van Internet.

vervoerders als verladers. De gebruikers

contact zeer op prijs gesteld. Het hoofd­

tor

hij

NedCargo heeft het voorlopig hoofdkan­

betalen geen lidmaatschapskosten maar

kantoor wordt daarom in Rotterdam ge­

ebusmess consultant bij VODW. Hugo

toor in Amsterdam, binnenkort vernuu t

alleen een kleine commissie voor elke

vestigd, daarna zullen op korte termijn

van Manen (Business Development Di­

NedCargo naar Rotterdam. Verschillen­

transactie die via NedCargo plaatsvindt.

worden verkoopkantoren geopend in

rector) was voor zijn komst naar NedCar­

de industrie experts en strategische part­

Antwerpen, Hamburg en Felixstowe. "On­

go General Manager USA van Nedlloyd

ners staan achter het initiatief. NedCargo

"Zeecontainervervoer is bij uitstek ge­

geveer een kwart van de zeecontainer-

Flowmasters

is een venture van Lost Boys Incubator.

zowel

ter de Wildt, oud-managing drrector

Internet

Televisie.

en

Ook

daarvoor

was

Directeur

schikt om een marktplaats te beginnen.

markt, die een totale omvang heeft van

Noord Amerika van Nederland Distribu­

Voor meer informatie:

Er zijn veel aanbieders en veel vragers,

100 miljard dollar, wordt overgeslagen

tieland.

www.nedcargo.com.

de prijzen zijn niet transparant, en het on­

binnen een omtrek van 300 km rond de

De adviesraad van NedCargo bestaat uit

derhandelings- en koopproces is ineffi­

grootste havenstad ter wereld. Hierdoor

ciënt en tijdrovend. Internet zal daarom

heeft NedCargo door haar vestiging in

een enorme invloed uitoefenen op de we-

Rotterdam een uitzonderlijk goed uit­

N e w c a te g o ry fo r S e a tr a d e A w ard s 2001

Vopak Barging Europe ver­ jongt chemicaliëntankervloot Vopak Barging Europe B.V., onderdeel

86 meter lange dubbelwandige tanker is

van Koninklijke Vopak N.V., heeft onlangs

voorzien van roestvaststalen tanks, pom­

de Vopak.Newton aan haar chemische

pen en leidingen en kan lot zes verschil­

binnenvaartvloot toegevoegd. Dit zuster­

lende producten (gespecialiseerde che­

Last Call for Entries

schip van de eeraer dit jaar in de vaart

micaliën) tegelijkertijd laden en lossen.

The final call for entries to the shipping industry's most prestigious recognition of

genomen Vopak,Einstein is op 5 oktober

Ook is het mogelijk de lading- en leiding­

achievement is on now. The deadline for entering the Seatrade Awards is

gedoopt door mevrouw Kay Buzzacot,

systemen tijdens de vaart te verwarmen

29 December 2000.

echtgenote van de heer Mike C. Buzza­

tot 80°C. Het schip is voorzien van hoog­

A new category innovation for Maritime E-Commerce has been added to the exis­

cot, Group VicePresident van BP Amoco

waardige systemen voor onder meer de

ting categories of Safety at Sea, Countering Marine and Atmospheric Pollution,

Chemicals Ltd.

monitoring van de lading, de positiebepa­

Innovation in Ship Operations and Seatrade Personality 2001. This new award will

“De Vopak.Newton is, samen met de on­

ling en voor unline verbindingen. Bij de

recognise advances in the use of the internet to facilitate new development in the

langs in gebruik genomen Vopak.Ein-

bouw is niet alleen rekening gehouden

shipping industry.

stein, het bewijs dat Vopak de binnen­

met de hoogste eisen van de (petroche­

Every year an independent panel of eminent judges, chaired by Mr Wiliam O'Neil,

vaart als een cruciale en onmisbare

mische industrie, maar ook met de huidi­

Secretary-General of the International Maritime Organisation, work through all the

schakel beschouwt in de supply chain

ge en toekomstige regelgeving op het

entries. All shortlisted companies will be officially honoured during a charity pre­

van gespecialiseerde chemicaliën", al­

gebied van arbeidsomstandigheden, mi­

sentation Dinner at The Guildhall in the City of London on the new date of 9th April

dus Pierre Kreuze, President van Vopak

lieu, veiligheid en gezondheid.

2001, in conjunction with the Seatrade Safe Shipping Conference 1 0 -1 1 April in

Barging. “Om het hoogwaardige en toe­

London.

komstgerichte karakter van de binnen­

In keeping with the non profit making motives of the Seatrade Awards Scheme,

vaartvloot te onderstrepen, hebben we

Europe in totaal de beschikking over zo'n

Seatrade will make a donation from the proceeds to the RNLI and the Seatrade

voor de dubbelwandige vloot een nieuwe

45 schepen met een totaal laadvermo­

Sail Training Project. To enter the awards or for further information call the

naamgeving gekozen: de combinatie van

gen van 90.000 ton. Zij vormen een be­

Seatrade

de naam Vopak met aie van een voor­

langrijke schakel in de innovatieve logis­

aanstaande wetenschapper, verbonden

tieke concepten van Vopak,

door een ‘dot” , legt Kreuze uit.

Barging nauw samenwerkt met Tankop­

De specificatie van de Vopak.Newton is

slag en Shipping”, besluit Pierre Kreuze.

Awards

Secretariat

on:

+44.1206.545121

or

email:

[email protected] or visit our website at www.seatradeglobal.com

gelijk aan die van de Vopak.Einstein. De

“In de chemievaart heeft Vopak Barging

waarin

Maritieme Markt

Menso de Jong

J u ic h e n d h e t n ie u w e jaar in steeds orders bijkomen. Tegenover een verse zeehavens kampen daaren­

voerstoename van zo'n 9% jaarlijks zou de

tegen met een dreigend tekort

vlootgroei uitkomen op circa 12%. Sloop van

aan containercapaciteit, zodat

containerschepen blijft namelijk voorlopig on­

zij volop in de weer zijn nieuwe

beduidend.

terminals te bouwen. In Neder­

Van de 4 3 6 bestelde containerschepen per

land moet er de komende ja­

1 september is ongeveer een derde deel be­

ren ruim 5 mln teu aan nieuwe

stemd voor Duitse reders. Die bouwen vooral

capaciteit komen. Alleen de

voor de flonssante chartermarkt. Toch lijkt

koelreders bijten nog steeds

het erop dat die een plafond heeft bereikt.

op een houtje. Ofschoon er

Sinds mei 2 0 0 0 beweegt de charterhuur voor

maar 11 reefers in bestelling

een schip van 1700 teu met laadgerei zich

zijn, durft niemand een snel

rond de $ 1 5 .0 0 0 per dag met een lichte,

herstel te voorspellen, zolang

neerwaartse tendens. Europese reders zullen

de hoge dollar veel importfruit

er bovendien verstandig aan doen te rekenen

te duur maakt.

met een herstel van de Euro ten opzichte van

Naar verwachting zal olie voor­

de dollar in 2 0 0 1 .

lopig duur blijven. Dat drukt de winsten en verhoogt de inflatie.

Terwijl we voortdurend lezen over de concen­

Een en ander kan een afrem­

tratie in de containervaart met grote opera­

ming van de economie in de

tors als Maersk-Sealand, P&O Nedlloyd (PON)

VS en Europa tot gevolg heb­

en Evergreen, wijst Drewry erop dat er nog

ben, wat weer repercussies in

steeds circa 6 0 0 bedrijven zijn met regelmati­

het nog niet erg robuuste

ge diensten. IVIaersk-Sealand (inclusief Safma-

Oost-Azië kan teweegbrengen.

rine) zou slechts over 13% van het aanbod

Gelukkig zijn de meeste Neder­

aan teu’s beschikken. Alleen al in Taiwan zijn

landse bedrijven thans sterk

er, naast de h ie r bekende namen Evergreen

genoeg om een stootje te kun­

en Yang Ming, de reders Wan Hai en Kien

nen verdragen.

Hung met diensten naar Noorden Zuid-Amerika en Afrika. De toetredingsdrempel is im-

vriendelijk gestemd in 2000,

N o g te veel co n ta in erred ers

maar wat zal 2001 brengen?

De containerreders konden

Als we de goeroes mogen gelo­

in 2000 eindelijk weer winst

ven, komt er weer overcapach

maken, maar Drewry werpt

teit in de containervaart, blijven

koud water over de toe­

maritieme markten waren

de tankervrachten fluctueren, wel op een

komstverwachtingen.

hoog niveau, en krijgen de bulkers te maken

bureau taxeert dat de re­

met

ders in 2000 een winst van

een verslechterende

tonnagebalans,

Het

zelfs als de wereldeconomie blijft groeien. De

1,4 miljard dollar zullen ma­

Europese korte vaart is evenwel een gesloten

ken op het trans-Pacific tra­

boek voor de goeroes. Daarover wordt te wei­

ject en van $521 mln tussen

nig informatie verschaft. Als we zien dat Wijn-

Europa en het VerreOosten,

ne & Barends en Rederij Flinter in oktober or­

overeenkomende

ders plaatsten voor vier 2000-tonners en

respectievelijk

twee 9000-tonners, moeten deze reders een

6,9% van de besomming.

zonnige toekomst zien. De scheepsbouwers

Alleen het trans-Atlantische

behouden goede orderboeken,

met 7,8%

en

maar de

traject zou in 2000 $40 mln

nieuwbouwprijzen zullen maar matig omhoog

verlies hebben opgeleverd,

gaan. De waterbouw blijft druk bezet met vele

toch een stuk minder dan de

infrastructurele werken; de hoge olieprijs

$200 mln in 1999. Drewry

biedt een gunstig perspectief voor de offsho­

ziet desondanks een minder

re. De binnenvaart ziet steeds meer vracht

florissante toekomst gezien

van de weg naar het water gaan. mede dank

het grote orderboek van

zij nieuwe inland terminals. De Noord-Europe-

1,56 mln teu, waar nog

E N

A L Z .E E .N J

M E T

T A N ic £ £ S

1

mers tamelijk laag. Zo begon Wan Hai met

nemarken, Nederland en Groot Bnttannte de

reren met Korea- een verlenging te krijgen van

kleine schepen in de interregionale vaart in

scherpste kantjes afgehaald van het eerdere

het EU-steunregime vanaf 2001. Dat is alleen

Azië. Vorig jaar nam de rederij slotcharters op

Frans/Duits/Belgische voorstel ten aanzien

mogelijk door Korea alle schuld in de schoe­

CGM/CMA-schepen om de trans-Pacificmarkt

van de einddata voor oude tankers, maar de

nen te schuiven voor de zorgelijke toestand

te testen en aldaar een positie op te bouwen

tankermarkt kan toch krap blijven. Indien het

bij vele Europese werven ondanks de aanzien-

alvorens met eigen schepen in deze vaart te

compromis in april 2001 wordt aanvaard,

que prijsverhogingen, uitgedrukt in Euro's.

beginnen. De meeste van die 600 reders zijn

moet er zo’n 28,5 mln dwt aan tankers per

Duitsland wil ook dat de EU de huidige capaci­

dan ook kleintjes; de twintig grootste contai-

jaar gebouwd worden in de penode 2002­

teitsbeperkingen voor de voormalige Oost-

nerreders vervoeren immers ongeveer 85%

2005, terwijl er volgens Platou/Clarksons in

Duitse werven laat vervallen. Dat lijkt niet te rij­

van de lading op de belangrijke west-oosttra-

2001 en 2002 maar respectievelijk 15 en 20

men met het voorstel de subsioies te

jecten.

mln dwt wordt opgeleverd. In september was

handhaven. De Europese Commissie wil nog

Overigens valt het op dat Europese reders

er wel voor ruim 53 mln dwt aan tankers be­

steeds de directe subsidies vervangen door

nog steeds geen Aziatische rederijen overne­

steld, maar dat is inclusief de vele orders voor

andere steun, maar zal pas in december met

men, terwijl dat wel het geval is in omgekeer­

LNG- en LPG-tankers, chemicaliëntankers,

details daarover over de brug komen. Wel rij-

de nchting. Senator Line, Uoyd Triestino en

enz.

keluk iaat!

het Amerikaanse APL zijn door Aziaten over­ Nedlloyd meer aan navelstaren te doen met

D e Euro: steun v oor sch eep sb ou w

zijn plannen de controle over PON te herkrij­

Op

gen, terwijl een alliantie van PON met een

markt worden scheeps-

Aziatische rederij nog steeds een betere stra­

bouworders in dollars uit­

genomen. Hier lijkt voorzitter Berndsen van

de

internationale

tegie kan zijn. Tegelijkertijd kan men het

gedrukt. Je zou dus ver­

hoofdkantoor naar bijvoorbeeld Singapore

wachten

dat

de

overbrengen. Oost-Azië is toch het gebied

Europese

werven

dan

waar de meeste lading vandaan komt. Het is

wel niet juichend, maar

ook mogelijk dat Berndsen met zijn suggestie

wel tevreden hun bank­

P&O uit te kopen probeert een bod van P&O

saldo’s

op Nedlloyd uit te lokken!

een order als de hiervoor

bekijken.

Voor

genoemde VLCC van 70

J u ic h e n d naar d e bank

miljoen dollar was het

John Fredriksen van Frontline kan elke dag

equivalent in guldens be­

1,5

mln dollar naar de bank brengen als op­

gin 2000 ruim 153 mln,

brengst van zijn tankers na aftrek van de kos­

eind oktober 186 mln,

ten. Dat is het resultaat van de grote vlootuit-

een

breiding door overnames tegen gunstige

20%, terwijl de kosten in

prijzen toen de vrachten nog laag waren. Een

Europa maar met mate

goede timing dus. Ook Bergesen kan juichen.

omhoog gingen. Inmid­

De rederij verdiende redelijk, ondanks de

dels zou de prijs voor

slechte markt, met zijn oude, afgeschreven

zo’n tanker opgelopen

tankers in de afgelopen jaren, zodat er geld in

zijn tot $74/75 mln. Het

het laatje kwam om schepen te vervangen.

lijkt er dan ook op dat het

Eerst kocht de rederij voor $65,75 mln elk

achterblijven van de Eu­

stijging van

ruim

vier VLCC's waarmee Hitachi in de maag zat

ropese nieuwbouwprijzen voor kleinere sche­

Voor de Nederlandse scheepsbouw is 2000

omdat Golden Ocean ze niet kon betalen. Ver­

pen meer te maken heeft met de concurrentie

een goed jaar geweest met een hoge en on­

volgens bestelde Bergesen twee tankers van

van hongerige Europese werven onderling

getwijfeld winstgevende productie en een

bijna 300.000 dwt voor ongeveer $70 mln

dan met die uit Zuid-Korea. Daar zegt Hyundai

goed

per stuk. Daarentegen was AP Möller minder

tevreden te zijn met het behaalde resultaat.

staatswerf Schelde verliesgevend, maar de

fortuinlijk met de timing. Het bedrijf was een

Niemand begrijpt evenwel waarom de werf

Damen Groep kreeg 100 mln gulden om de

van de eerste met het bestellen van dubbel­

niet trachtte nog betere resultaten te bereiken

zaak weer gezond te maken. De oude werf in

wandige tankers, maar betaalde daarvoor in

door een eerdere prijsverhoging. Een Kore­

Vlissingen gaat nu over ongeveer twee jaar

gevuld

orderboek.

Weliswaar

was

1992 rond de $120 mln per stuk. Dat geld

aanse werfdirecteur verontschuldigde zich

dicht behoudens een deel bij het voormalige

ging wel naar de eigen Odense-werf.

zelfs min of meer voor een prijsverhoging

dok 1 waar een hal komt voor de meer lucra­

Het is dan ook begrijpelijk dat de grote tanker-

door erop te wijzen dat 50% van de bouwkos­

tieve bouw van grote luxeiachten. Een eerste

reders geen probleem hebben met de, door

ten dollarafhankelijk is. In de eerste negen

jacht van 62 meter is reeds geboekt. De mari-

de politiek verlangde, vervroegde afvloei van

maanden van 2000 boekten de Koreaanse

nebouw komt terecht bij de reparatie- en as-

oude tankers. Daardoor lijken hoge vrachten

werven orders voor 259 schepen met 6,67

semblagewerf Scheldepoort. Ook de kleine

voor geruime tijd gegarandeerd te- zijn. Bo­

mln egt, ruimschoots het dubbele vergeleken

scheepsbouw en -reparatie blijft het onveran­

vendien krijgen enkele reders met uitstekend

met 1999. Men wist dus al vroeg dat de

derd goed doen. Toch steunt de VNSI het Eu­

onderhouden schepen misschien nog de mo­

vraag sterk toenam. De Koreaanse productie

ropese streven Korea van prijsdumping te be­

gelijkheid die twee jaar langer in de vaart te

groeide reeds van 4,8 mln egt (1999) tot cir­

schuldigen. Je kan natuurlijk niet anders

houden dan de tankers zonder zo'n certificaat

ca 6,5 mln egt dit jaar.

verwachten; de werven kunnen alleen iets be­

van deugdelijkheid. Weliswaar heeft het door

In Europa probeert Duitsland -waar de werven

reiken door solidair te zijn in Europees ver­

IMO aanvaarde compromisvoorstel van De­

voor grote containerschepen moeten concur­

band.

DECEIKR 2000 -

s c h ip

m

w erf

* ZEE

RDM SUBMARINES

N e v e s b u is een m o d e rn ing en ieu rsb u reau , d a t o n d e r a n d e re actief is o p ship design a n d e n g in ee rin g , m a rin e en g in ee rin g , o ffsh o ­ re e n consultancy. O n z e engineeringscapaciteiten w o rd e n a a n g e w e n d v o o r speciale producten, zoals lu x e m e g a jachten, m u lti­ functionele o n d e rzo e k s v a a rtu ig e n , o ffsh ore installaties, o n d erzee b o ten en a n d e re M a rin e schepen (w w w .n e v e s b u .n l). N evesb u telt 7 0 m e d e w e rk e rs d ie o p e re re n in m ultidisciplinaire projectteam s. W ij passen vo o rtd u ren d n ie u w e en m o d ern e technieken toe in o n ze en gineeringsactiviteiten. N e ve sb u is een o n d erd eel v a n RD M Technology H o ldin g en is, in n a u w e s a m e n w e rk in g m et RDMSubm arines, actief b ezig m e t d e en g in ee rin g v a n o n d erzee b o ten v a n de M o ray -C las s. W e g e n s a a n z ie n lijk e to e n a m e v a n d e bezettin g v a n o n ze o rd erp o rtefe u ille v o o r een p erio d e v a n m e e rd e re jare n , zijn w ij v o o rtd u re n d o p z o e k n a a r uitb reid ing v a n o nze capaciteit. O p k o rte term ijn z o e k e n w ij k a n d id a te n v o o r d e v o lg e n d e func­ ties:

Piping/M echanical Constructeurs

E&l Engineers

- O n tw e rp e n , construeren en uittekenen van w e rktu ig b o u w ­ ku n d ig e installaties, constructies en pijpleidingsystem en v o o r offshore installaties, m arine en civiele schepen en process modules - O n tw e rp e n en uittekenen van technische ruimtes, zoals m achinekam ers, pom pkam ers, stuurm achinekam ers, etc -Tekenen van isom etric's en opzetten van pijpspecificaties - Functie-eisen: H T S -/M T S W e rktu ig b o u w ku n d e o f Scheepsw e rktu ig b o u w , d a n w e l kandidaten met vele jaren w e rk­ e rva rin g binnen het m arktge bied

- Specificeren van b e n o d ig d e C ontrol en M o n ito rin g functies en systemen vo o r offshore installaties, m arine en civiele schepen en process modules - V e rva ard ige n van instrumentatie docum enten en opstellen van technische specificaties voor bedienings- en bewakingsm iddelen - O pstellen van com m issioning procedures en instructies - Functie-eisen: HTSEIektrotechniek o f W e rktu ig b o u w ku n d e

M echanical (Project) Engineers - O n tw e rp e n en doorrekenen van w e rktu ig b o u w ku n d ig e constructies en pijpleidingsystem en voo r offshore installaties, m arine en civiele schepen en process modules - O pstellen van technische specificaties van installaties en com ponenten - Leiden van technische besprekingen en aansturen en c o ö rd i­ neren van de enginee rin g en d e constructieve tekenw erk­ zaa m he den - C ontacten onderhouden met subcontractors en leveranciers - Functie-eisen: T U -/H T S W e rktu ig b o u w ku n d e o f Scheepsw e rk tu ig b o u w

Lead Engineers System s (E/l of Wtb) -M a k e n van basisontw erpen v o o r elektrische en instru­ m entatie systemen, d a n w e l p ip in g systemen - U itvoeren van berekeningen, begroten en delegeren n a ar de v o o r het pro je ct toe gew eze n m edew erkers - C ontroleren van de uitgevoerde w e rkzaa m h ed en - C ontacten on de rhou de n met leveranciers en klant - Functie-eisen: HTS-Elektrotechniek (m&r) o f (Scheeps) W e rk ­ tu ig b o u w ku n d e met bre de kennis o p het g e b ie d van systeem o n tw e rp

Design Engineers Structural - Design van speciale constructies aan bo o rd van schepen - Analyses m aken met E indige Elementen berekeningen - Functie-eisen: H T S S cheepsbouw kunde, bij voorkeur a a ng evu ld met d e softw are pakketten FEMAP en A N SYS T evens z o e k e n w ij d o o r p e n s io n e rin g v a n d e h u id ig e fu n c tio ­ n a ris s e n k a n d id a te n v o o r d e fu n c tie v a n :

M dw. Administratie en Pers. zaken - C om binatiefunctie i.s.m. RDM-Submarines voo r het invoeren van de b ite u re n /cre d ite u re n , kas-bank-giro, gro o tb o e k en uren - Kasbeheer, ziekm eldingregistratie, invoer personeelsfile - Bijhouden a rb e id svo o rw a a rd e n en beheer fa cilita ire zaken - Interm ediair lussen N evesbu en RDM-Submarines - Functieeisen: V o lto o id e H E A O o p le id in g o f relevante oplei­ d in g o p H B O niveau

Bent u (m /v ) geïnteresseerd in één v a n d e ze functies, stuur d a n u w schriftelijke sollicitatie m et c.v. n a a r

Interocean Personnel Services b.v. T.a.v. de heer A J . van Tooren, S chipholw eg 7 0 , 2 3 1 6 XD Leiden Tele­ foon ( 0 7 1) 5 2 2 5 5 15 Telefax (0 7 1 ) 5 2 2 5 5 16 W ebsite : w w w .ipspersonnel.nl E-mail: [email protected]

W E R V I N G SELECTIE B i ADVKS

maand

M

a r it i e m

Opdrachten

J u m b o b estelt tw e e sch ep en bij D a m en

D am en boekt sleep h op p erzu iger

De Damen Shipyards Group heeft van

Damen Shipyards Galatz in Roemenie.

Damen Shipyards Gonnchem gaat voor

kruiplijn van 4,00 m boven de waterlijn

Rederij Jumbo, gespecialiseerd in het

De oplevering is gepland voor het eerste

een Franse opdrachtgever een sleephop­

vereist, zowel in de beladen als in de bal

vervoer over zee van zeer zware en bui­

resp het derde kwartaal van 2003.

perzuiger van 1150 m3 bouwen.

lasttoestand. In verband hiennee wordt

tenmaatse projecBadingen, opdracht ge­

De opdracht, waarmee ruim f. 160 mil­

De afmetingen van het schip, bouwnum­

het schip van een vertikaal beweegbaar

kregen voor twee grote zwarelading-

joen is gemoeid, is zowel voor de rederij

mer 563350. worden:

stuurhuis voorzien.

schepen.

als voor Damen de grootste order in hun

Lengte o.a.

75.00 m.

Het schip wordt uitgerust met een zuig-

De schepen krijgen een lengte van

bestaan.

Lengte II.

72,00 m.

buis van 500 mm voor een maximale

143,10 m en een breedte van 26,50 m.

De rederij wordt vertegenwoordigd door

Breedte o.a.

12,00 m.

zuigdiepte van 26.00 m. De motor voor

De hijscapaciteit wordt 1 6 0 0 1.

generaal agent Kahn Scheepvaart in Rot­

Breedte mal

l l,9 0 m .

de zandpomp krijgt een vermogen van

De schepen worden gebouwd door

terdam.

Holte

4,50 m,

750 Kw, die voor de jetpomp van 270

Diepgang op baggermerk

4,00 m.

kW. Deze laatste drijft tevens de boeg­

Draagvermogen hierbij

1900 t.

schroef aan.

Het schip is bestemd voor het winnen

Het voortstuwingsvemnogen is 2 x 750

van zand buitengaats, in de monding van

kW, voor een snelheid van circa 11 kn.

de Loire. Lossen van de lading gebeurt

De bouw van het casco is uitbesteed aan

stroomopwaarts van Nantes, waar het

Nista in Amsterdam.

zand naar de wal wordt geperst, naar

Het schip wordt door Bureau Veritus ge­

speciaal hiervoor ingerichte losplaatsen.

klasseerd en moet in het derde kwartaal

Omdat het schip de lage bruggen in Nan­

2001 worden opgeleverd.

tes moet passeren, is een zeer lage

Impressie van de nieuwe 'Jumbo 1600' schepen.

T raw lerorder v o o r V isser

Opdrachtgever is Rybpros uit Limassol.

E-ngelaer hoekt vier schepen

De order die Visser Den Helder vorig jaar

Het vaargebied wordt de Noorse en Rus­

Engelaer

ontving voor een arctc trawler van 41 m

sische wateren in de Barentszee. Het

Leeuwen heeft van het Gemeentelijk Ha­

35 knyh.

(SWZ 6-99, blz, 5), leidde tot een vervolg­

schip wordt voorzien van een uitgebreide

venbedrijf Rotterdam opdracht gekregen

De schepen, bouwnummers 798 en

opdracht. Het nieuwe schip, bouwnum-

verwerkingslijin voor kabeljauw en garna­

voor de bouw van twee patrouillevaartui­

799, worden door Lloyd's Register ge­

mer 161, wordt echter 9 m langer en het

len, alsmede van diepvriesfaciliteiten.

gen. Deze zullen worden ingezet voor in­

klasseerd, voldoen aan ADNR en moeten

Scheepsbouw in Beneden-

600 kW, geven een snelheid van 30 tot

voortstuwingsvermogen is tot 2600 kW

De oplevering moet in het vierde kwar­

spectie, controle, verkeersbegeleiding

eind volgend jaar resp. in het tweede

verhoogd.

taal 2001 plaatsvinden.

en incidentenbestrijding in het Rotter­

kwartaal van 2001 worden opgeleverd.

damse havengebied. Eén van de vaartu'

§

gen krijgt een beperkte bluscapaciteit

Verder heeft de

(300 m3/h).

Vereniging Eendracht in Rotterdam twee

De afmetingen worden:

\

_ -

ft

stalen

Lengte o.a.

21,35 m.

Lengte c.w.l,

19,90 m.

Breedte o.a.

5,60 m.

Koninklijke Roeiers

vastmaakvletten

bij

Engelaer

besteld.

L

jjr % O* ^ _ : s j j a m p -

■ -

t L

“

.A f r iiÏT W '

tir r r r r .

, ‘

”■ * ï a ï t ü B k f ■ '•- i — i

-

i

-

De afmetingen worden: L o.a. x B o.a. x d g = 10,5 x 3,3 x 0,93 m.

Holte

2,70 m,

Een Mi^ubishi 6D14 motor van circa 65

Ontwerpdiepgang

1,10 m.

kW geeft een snelheid van circa 8,5 kn.

Romp en bovenbouw worden van alumi­

De bouwnummers zijn 801 en 802, met

nium vervaardigd.

oplevering medio volgend jaar.

.

Zijaanzicht van de a rctic trawler die Visser Den Helder gaat bouwen.

Twee dieselmotoren, var ieder 500 tot

Van D u ijven d ijk b o u w t b eu n sch ip

4 4 -— *

1

Scheepswerf Joh. van Duijvendijk in Krim­

Verder is de werf bezig met een nieuw

ü

pen a/d Ussel gaat voor een parbculrere

middenschip dat in een bestaand binnen­

"C H i t

opdrachtgever een beunschip bouwen.

vaartschip zal worden ingebouwd. Dit

De afmetingen worden L x B x H = 70,0

karwei moet in het eerste kwartaal 2001

x 8,5 x 3,9 m. Dit bouwnummer 185

gereed komen.

L a *

;— _ j

r

1'

W

1

----------- ^

moet in het derde kwartaal 2001 worden opgeleverd.

Zijaanzicht van Enge/aeHs bouwnummer 798.

■-- « u

r

1 ; - i »J

_ ' ,. ..

Tewaterlatingen M isso u rib o rg

K arin I^ebmann

V eeh td iep

Bij Scheepswerf Bijlsma Lemmer is op

Bij Frisian Shipyard Welgelegen in Harlin­

Bodewes

Hoogezand

Title Shipyards in Kootstertille liet op 10

10 oktober de multipurpose container­

gen is op 19 oktober het multipurpose

heeft op 28 oktober het circa 7200 tdw

november het mulbpurpose wachtschip

carrier Missouriborg, bouwnummer 689,

vrachtschip Karin Lehmann, bouwnum­

metende

vrachtschip

Hunzedijk, bouwnummer 335, te water. Het schip is een zusterschip van de

uit het bouwdok gesleept. Het schip is

H u n zed ijk

Scheepswerven

multipurpose

mer 518, uit het bouwdok gesleept. Het

Veehtdiep te water gelaten. Het schip is

bestemd voor North Coast Shipping en

schip is bestemd voor Reederei Leh­

bestemd voor Feederlines in Groningen.

Lingedijk, beschreven in SWZ 11-00,

zal gaan varen onder management van

mann in Lübeck en is een zusterschip

Het schip is een verdere ontwikkeling van

blz. 67, en is eveneens bestemd voor

Koninklijke Wagenborg. De oplevering

van de Anna Lehmann, waarvan de ople­

de in 1999 aan Kustvaartbedrijf Moer­

Navigia Shipping in Groningen.

was gepland voor eind november en zal

vering hieronder wordt gemeld.

man opgeleverde, 6714 tdw metende

dus Inmiddels hebben plaatsgevonden.

De oplevering van de Karin Lehmann

Andromeda (zie SWZ 3-99, blz. 28 e.v.).

Het is het elfde schip van een serie ruim

was gepland voor het einde van de vori­

Bij dezelfde L X B X H zijn door het aan­

R iv er E x p lo re r

9000 tdw metende schepen. In Lemmer

ge maand en zal dus inmiddels hebben

brengen van een halfdek over een groot

Bij Scheepswerd De Hoop Heusden is op

werden negen schepen gebouwd, in Har­

plaatsgevonden.

lingen bij FSW één, De serie wordt nu

deel van de lengte de diepgang en het

3 november het 125 m lange rivlerpas-

draagvermogen toegenomen.

sagiersschip River Explorer, bouwnuro-

dus met de Missouriborg en een nog in

M o n illo r

De oplevering is voor deze maand ge­

mer 382, te water gelaten. Het schip is

aanbouw zijnd zusterschip uitgebreid.

Op de IJsselwerf van Van der Giessen-de

pland.

bestemd voor de Amerikaanse tourope­

Het eerste schip van de serie, de

Noord is op 27 oktober de 20 00 m ’

Een zusterschip, de Vliediep, is nog in

rator Vantage en zal volgend voorjaar

Markborg, is beschreven in SWZ 3-97,

sleephopperzuiger Moniflor, bouwnum­

Hoogezand in aanbouw.

worden opgeleverd.

blz. 40.

mer 981, te water gegaan. Het schip is bestemd voor de Franse Compagnie

W a terw a y

Européenne de Transports de l’Atarrti-

Op 14 oktober is bij De Merwede de

que (CETRA). De oplevering is voor deze

sleephopperzuiger Waterway, bouwnum­

maand gepland.

mer 686, te water gegaan. Het schip,

Voor enkele voorlopige gegevens, zie

met een hopperinhoud van 4 9 0 0 m3, is

SWZ 3 0 0 , blz. 10.

bestemd voor de Westminster Dredging Company te Southampton, de Engelse

M o r g e n sto n d III

thuismarktmaatschappij van Koninklijke

Op de werf in Leer, Duitsland, heeft

Boskalis Westminster.

Ferus Smit op 18 november het multipur­

De bedoeling is de zuiger voor het eind

pose vrachtschip Morgenstond III, bouw­

van dit jaar op te leveren.

nummer 326, te water gelaten. Het

De River Explorer na de tewaterlating (foto: De Hoop Heusden).

Voor enkele voorlopige gegevens, zie

schip is bestemd voor de heer Drent en

V ossb org

SWZ 7/8-99, blz. 14.

is een zusterschip van de recent voor re­

Bodewes

derij Flinter Groningen gebouwde sche­

Foxhol

de

type dat door de werf wordt gebouwd.

n iezel> o rg

pen (zie o.a. de Flintereems in SWZ 3-99,

8 7 0 0 tdw multipurpose container carrier

Het eerste schip, de Vechtborg, is be­

Bij Van Diepen Scheepswerven in Water­

blz. 4).

Vossborg, bouwnummer 355, te water

schreven in SWZ 12-98, blz. 24.

Scheepswerf

heeft

op

11

Volharding

november

gelaten. Het is het negende schip van dit

huizen is op 18 oktober de multipurpose containercarrier Diezeborg, bouwnum­

De oplevering werd begin van deze

mer 1045, van de helling gegleden. Het

maand verwacht.

is het laatste van vier 90 00 tdw schepen

De eerste schepen van de serie, de

die Koninklijke Wagenborg bij de werf be­

Dintelborg en de Dongeborg, zijn be­

A n n a L eh m an n

stelde.

schreven in SWZ 1-00, blz. 39 e.v.

Frisian Shipyard Welgelegen heeft op 6

Een MaK dieselmotor, type 8M 25, van

oktober het multipurpose wachtschip

24 00 kW bij 750 tpm, drijft via een Flert-

Anna Lehmann, bouwnummer 517, over­

der tandwielkast een Lips verstelbare

gedragen aan Reeder-i Lehmann in

schroef aan en geeft het schip een

Lübeck.

dienstsnelheid van 12,2 kn.

Opleveringen

De afmetingen zijn:

Elektriciteit wordt geleverd door een 89,72 m.

Stamford asgenerator van 24 0 kW en

Lengte l.i.

84,98 m.

door twee Scania hulpsets van ieder 150

Breedte mal

13,60 m.

Lengte o.a.

Hotte Diepgang

7,20 m. 5,7) m.

Draagvermogen

4111

t.

Gross tonnage

28 35

kW. Er is een Jastrarr boegsct'nief van 200 kW geïnstalleerd. Het schip is gebouwd onder klasse van

.

Bureau Veritas, met ijsversterking vol­

Het enkele ruim heeft een inhoud van

gens de Fins/Zweedse i|sklasse IA, In

5628 m3 en wordt afgedekt met ponton-

verband met het varen in zwaar ijs is de

luiken van Coops & Nieborg.

boeg zodanig vorm gegeven dat het

De Diezelborg klaar voor de tewaterlating.

De containercapaciteit is 261 TEU, waar­

schip pal achter een ijsbreker kan varen.

N.B. de kopsecöe wordt pas na de tewaterlating aangebracht, in verband m et

van 150 TEU aan dek.

de portalen van de uitrijkraan uit de loods (foto: Groot Obbink).

V am eb ank

J a n van Toon T X -36

D abhol 8

Bodewes Scheepswerf Volharding Fox­

Maaskant Shipyards Stellendam heeft op

Damen Shipyards Gomchem heeft h

daartussen een 2,5 m brede boegrol

hol heeft op 5 oktober de 8700 tdw muF

14 oktober de kotter Jan van Toon TX-

oktober de Mufti Cat 1908 Dabhol 8,

met een diameter van 500 mm, een an-

tipurpose container carrier Vamebank,

36, bouwnummer 556, opgeleverd aan

bouwnummer 3034, opgeleverd aan

kerbehandelingslier van 15 t, een weg­

bouwnummer 352, opgeleverd aan Pot

Vis-Vis B.V. te Oosterend.

Besix Kier Dabhol S A in Belgie.

neembaar Aframe met een 5 t lier en

Scheepvaartbedrijf in Delfzijl. Koninklijke

Het schip is van het type Concorde,

Twee Caterpillar motoren, elk 358 kW bq

een aon de beting bevestigde Mampaey

Wagenborg verzorgt het management.

waarvan de werf er al ettelijke heeft ge­

1800 tpm, geven het schip een proef-

sieephaak, SWL 1 5 1.

De Vamebank is het achtste schip van dit

bouwd.

tochtsnelheid van 9,1 kn en een paaltrek

Het vaartuig is gebouwd onder klasse

type dat door de werf is gebouwd. Het

De TX-36 heeft Deutz hoofd- en hulpmo

van 1 2 ,1 1.

van Bureau Veritas, met de notatie

eerste schip, de Vechtborg, is beschre­

toren, als in verscheidene van de voor­

De intrusting omvat twee duwstevens.

'Coastal Waters’.

ven in SWZ 12-98. blz. 24.

gaande schepen. De verdere uitrusting verschilt slechts op details van die van

P olar S n o w

de andere schepen van dit type.

Scheepswerf Peters in Kampen heeft op 7 oktober het vrachtschip Polar Snow,

Z eem a n sh o o p

bouwnummer 466, opgeleverd aan de

De

C.V. Scheepvaart Onderneming Polar

Maatschappij heeft op 28 oktober de

Snow, managers Royal Amasus Hansen

reddingboot Zeemanshoop in dienst ge­

in Delfzijl.

steld. Het schip, gebouwd door Aluboot

Koninklijke

Nederlandse

Redding

De Polar Snow is het achtste schip van

in Hindelopen, is het derde van het type

het type Peters Polar Combi Porter 200.

Arie Visser, dat werd beschreven in SWZ

Het eerste schip van dit type, de Luma-

12-99, blz. 38 e.v.

re, is beschreven in SWZ 7/8-98, blz. 6.

De Zeemanshoop is gestationeerd in Breskens.

E lisab eth W R -1 0 9 en V ertrouw en Z K -2

A khill

Scheepswerf Welgelegen in Lauwersoog

Damen Shipyards Gorinchem heeft in ok­

De Multi Cat 1908 Dabhol 8 (foto: Damen Shipyards).

heeft op 10 oktober de garnalenkotter

tober de ASD Tug 3110 Akhill, bouw­

Zara, R osa en D an ia

S gt. Pepper

Elisabeth WR-109, bouwnummer 115,

nummer 7942, overgedragen aan de

Damen Shipyards Hoogezand heeft kort

Eveneens in oktober leverde Damen

opgeleverd aan rederij De Haan in Den

Tuapse Commercial Seaport in Rusland.

na elkaar twee schepen van het type

Shipyards Gorinchem de Multi Cat 1506,

Oever en op 20 oktober het zusterschip

De boot is voorzien van twee Caterpillar

Combi Freighter 5000 opgeleverd aan

bouwnummer 2043, op aan Kvaerner

Vertrouwen ZK-2, bouwnummer 114,

motoren, type 3516B TA/A EL HD, ieder

de Duitse rederij Intersee van de heer

Construction International Ltd, U.K.

aan rederij Nienhuis in Lauwersoog.

1687 kW bij 1600 tpm. Deze geven de

Schóning: op 2 november de Zara,

Twee Caterpillar motoren, elk 186 kW bij

De afmetingen van deze schepen zijn:

boot een proeftochtsnelheid van 13,3 kn

bouwnummer 767, en op 17 november

1800 tpm, geven het schip een proef­

Lengte o.a.

19,99 m.

en een paaltrek van 5 5 ,4 1.

de Rosa, bouwnummer 765. Het zijn

tochtsnelheid van 8,4 kn en een paaltrek

Lengte l.l.

17,50 m.

Het sleepgerei bestaat uit twee Kraai}-

zusterschepen van de Marie-Jeanne, die

van 6 ,4 1.

Breedte mal

5,80 m.

eveld sleeplieren van 2 0 1 bij 10 m/min

in SWZ 6-99, blz. 7/8, kort werd be­

De uitrusting omvat een Effer dekkraan

Holte

2,60 m.

er een Mampaey sieephaak van 65 t

schreven.

van 2,05 t op 8,4 m en een Kraaiieveld

Diepgang

1,80 m.

ankerbehandelingslier van 1 5 1.

SWL.

Verder leverde de werf op 9 november

De casco’s werden gebouwd in Polen.

Voor brandblussen zijn een pomp van

de Dania, bouwnummer 760, op even­

Het vaartuig is gebouwd onder klasse

De hoofdmotor is een Scania diesel, ty­

600 m3/h bij 10 bar en twee Ajax de

eens aan Intersee. Door het aanbrengen

van Lloyd's Register, met de notatie 'Pro­

pe DS 10, van 221 kW (300 PK) bij

Boer monitors van 300 m3/h geïnstal­

van versterkingen voor ijsklasse IA (de

tected Waters Service'.

1800 tpm. Deze drijft via een Masson

leerd. De pomp wordt aangedreven door

twee andere schepen hebben ijsklasse

keerkoppeling, reductie 5,5:1, eer Pro­

een Caterpillar 3306 TA dieselmotor.

1C) is het draagvermogen iets kleiner

A rk low Surf

marin vierbladige schroef aan, diameter

De boot is door Lloyd’s Register geklas­

geworden, zodat hier van een Combi

Barkmeijer Stroobos heeft op 18 novem­

1,40 m. De installatie levert een vrijwa­

seerd.

Freighter 4900 wordt gesproken.

ber het vrachtschip Arklow Surf, bouw­

rende snelheid van 9,5 kn en een paal

nummer 294, opgeleverd. Het schip dat

trek van 5 ,4 1.

op 20 oktober te water werd gelaten, is

Voor de stroomvoorziening zorgen twee

bestemd voor de Ierse rederij Arklow

Perkins hulpsets van ieder 60 kVA.

Shipping. Het is het laatste van zeven

Een schakelbare PTO op de tandwielkast

van dit 3200 tdw type die de rederij bij

drijft een hydropomp aan, waarmee de

Barkmeijer bestelde. De werf bouwde de

pneumatisch bediende zestrommelige v>

afgelopen jaren nog acht schepen van

slier, fabrikaat Luyt, wordt aangedreven.

hetzelfde type voor diverse andere op­ drachtgevers, zodat de Arklow Surf de

G erhard G

1 5 'uit de serie is.

De Volharding Groep heeft op 20 okto­

Vnor verdere gegevens, zie de Arklow

ber het vrachtschip Gerhard G, bouw

Spirit in SWZ 7 /8 9 5 , blz. 6.

nummer 417, overgedragen aan de Duit­

De werf heeft nog twee dergelijk sche­

se rederij Gerems. Het is het zesde

pen voor Nederlandse rekening in op­ dracht, alsmede twee schepen van

schip van het type Pattje Saimax, dat in SWZ 8 0 0 , blz. 35 e.v. werd beschreven.

De ASD Tug 3110 Akhill (foto: Flying Focus).

4400 tdw, weer voor Arklow Shipping.

V o p a k . N ew ton

Enkele verdere gegevens van deze pom­

Op 1 november heeft Breko Nieuwbouw

pen:

in Papendrecht de chemicalientanker voor

de

binnenvaart

Maximaal vermogen:

Vopak.Newton,

55 00 kW.

-

Toerental:

Vopak Barging Europe. Het is het laatste

-

Maximale druk:

van twee schepen die de werf van Vopak

-

Max. hydraulisch rendement:

in opdracht kreeg. Het zusterschip Vo-

Bij het sleepzuigen werken beide pom­

bouwnummer 9906, overgedragen aan

nomnaal 185 tpm, maximaal 245 tpm. circa 18 bar. 88%.

pak.Einstein is beschreven in SWZ 9 0 0 ,

pen parallel en vullen dan de hopper in

blz. 13.

één uur: bij het walpersen werken de De Vopak.Newton (foto: Flying Focus).

pompen is serie. Voor de HAM 318 levert IHC verder nog twee jetpompen van ieder 2113 kW en

Bedrijfsnieuws

Rederijnieuws

twee

onderwaterpompen

van

ieder

2 5 00 kW.

S c h u ite n d ie p

S ta d io n g ra clit

Feederlines te Groningen heeft op 11 ok­

Rederij Spliethoff in Amsterdam heeft op

IH C levert 1OOOste b a ggerp om p

tober het 4 6 8 0 tdw multipurpose vracht­

25 september het vrachtschip Stadion­

Al bijna 100 jaar bouwt IHC baggerpom-

schip Schuitendiep overgenomen van de

gracht overgenomen van Stocznia Szc-

pen. Het bedrijf heeft het gehele produc­

Rousse Shipyards in Bulgarije. Het is het

zecinska in Stettin, Polen. Het is het ze­

tieproces in eigen hand: ontwerpen, gie­

laatste van drie zusterschepen, die alle

vende van tien 2 0 .0 0 0 tdw schepen die

ten, machinaal bewerken, samenbouwen

een getrouwe kopie zijn van de in 1996

de rederij bij werven in Japan en Polen

en testen.

bij Pattje gebouwde Eemsdiep (zie SWZ

bestelde en het eerste van de in Polen

Op 6 oktober werd de 1000ste pomp

12-96, blz. 8). Eerder waren al de

bestelde schepen.

opgeleverd en wel aan de HAM, bagger­

Spaarnediep en de Scheldediep in dienst

Een beschrijving van de S-grachten is

en waterbouwkundige werken.

gesteld.

verschenen in SWZ 11-00, blz. 20 e.v.

pomp en een gelijke tweede pomp zullen

Deze

worden ingebouwd in de 2 3 .700 m3 gro­

H A M 310

te sleephopperzuiger HAM 318, die bij Van der Giessende Noord in aanbouw is.

waterbouwkundige

vergt een investering van enkele tiental

werken, laat de sleephopperzuiger HAM

len miljoenen guldens. Daarmee reall

De pompen zijn dubbelwandig, van het

310 verlengen. Hiertoe is midscheeps

seert HAM in relatief korte tijd enige ca­

type HR MD 262-56-130; daarin staat

een stuk van ruim 30 m tussengevoegd.

paciteitsuitbreiding.

HR voor Hoog Rendement, MD voor Mid-

De lengte van het schip is daardoor op

De HAM 310 moet eind van dit iaar weer

dendruk en de getallen daarachter resp.

167 m gekomen en de beuninhoud is

operationeel zijn.

voor waaierdiameter, waaierbreedte en

De 1 OOOste baggerpom p van IHC

van 8 .2 0 0 m ’ naar 12.500 m3 vergroot.

HAM is betrokken bij de uitvoering van di­

zuigdiameter.

(toto: W. de Hoog).

Verder wordt een geheel nieuw bagger -

verse grote landaanwinningsprojecten in

systeem ingebouwf

Zuidoost-Azie, waaronder het Jurong 4B-

R D M Submarines

De verbouwing vindt plaats bij Singapore

contract in Singapore.

De onderzeeboten Zwaardvis en Tijger-

de Maleisische Onderzeedienst te gaan

haai, eigendom van RDM Technology

varen.

Holding, zqn onlangs per zwarelading-

De aanwezigheid van de Zwaardvis en

schip Smit Explorer naar Maleisië ver­

Tijgerhaai geeft de Maleisische overheid

trokken, na op de werf van de RDM daar­

alle gelegenheid om zich uitvoerig op de

HAM,

bagger- en

Technologies Marine in Singapore en

Money, money, money www.finance-controlling.nl sponsored by HLS Personeelsdiensten

MULTI NV Scheepsbouwkundig Studiebureau

voor gereed te zijn gemaakt

hoogte te stellen van de kwaliteit van bel

De Maleisische overheid heeft het voor­

de boten.

nemen haar Marine uit te breiden met

Zodra de Maleisische overheid daartoe

een vloot onderzeeboten. Als trainings­

heeft besloten, zullen beide boten op een

boten zijn de Zwaardvis en de Tijgerhaai

scheepswerf in Maleisië een uitgebreid

uitstekend geschikt om als eerste voor

ondertioudsprogramma ondergaan.

www.nautiek.nl De scheepvaartsite van Nederland O nline verkoop van

Engineering ♦ Planning ♦ B erekeningen W ij beschikken over volgende computersystemen:

Autocad, Microstation, Nu pas. Mulii NV: KapeJonielacm 13 D 9140 Temse - B Tel: +32/3/710.58.10 - Fax: +32/3/7/0.58.11 E-mail: [email protected] Web' http:/Avww.multi.be

Nieuwe en gebruikte

Ba (

schcepvaanbockcn CD-roms Video's Posters Meinorablia en;

*

^ /.

■ rW a W w --

VV n k elen . in form atie en o n tsp a n n in g op het geb ied van S ch e ep v aart. M arin e en W atersp o rt

I

T e r u g b l i k W i m de Jo n g

B lik o p 19 00 De overgang van de negentiende naar de twintigste eeuw verloopt in “De Zee” geruisloos. Dit lijkt niet in overeenstemming met datgene wat Prof. dr. P. W. Klein schrijft in het voorwoord van “Nederland rond 1900”, een uitgave van The Readers Digest te Amsterdam. Wij lezen daar: “de overgang van de 19« naar de 20“ eeuw wordt in de westerse samenleving steeds gezien als een uitzonderlijke periode. Nu trekken eeuwwisselingen natuurlijk altijd wel de aandacht, maar in dit geval was er kennelijk toch iets bijzonders gaande. Zozeer zelfs dat voor dit ‘breukvlak’ tussen twee eeuwen een nieuw begrip ontstond, hetfin de siècle". e maritieme geschiedenis ech­

je en de Verenigde Staten en in Zuid-Afrika),

ter kabbelt desondanks rustig

waarin het gaat over rechten en plichten die

voort. Er zijn dan ook geen

partijen tegenover elkaar hebben, lezen wij:

D

gebeurtenissen

"Onzijdige koopvaardijschepen aan visitatie te

op ons gebied in 1900 te mel­

willen onttrekken door ze te laten varen onder

den; de grote veranderingen

geleide van oorlogsschepen wordt over het

zoals de overgang van de zeilvaart naar de

algemeen weinig aanbevolen. Vroeger ge­

schokkende

stoomvaart zijn al een halve eeuw eerder be­

schiedde het veel om ze te beschermen te­

gonnen. En wat een andere grote verandering

gen zeeroovers of ze te vrijwaren tegen de

betreft, de brandstof voor de voortstuwing, le­

willekeur van kapers; tegenwoordig, nu van

zen wij: “en nu moge het waarschijnlijk geacht worden, dat de tijd niet verre meer is, dat de steenkolen als machinedrijvers door andere,

de

Z

de zijde der oorlogvoerenden de zaken op

ee

een meer beschaafde wijze worden behan­

Z e e v a a r t k u n d ig

deld, wordt het convoyeren door velen als

T IJ D S C H R IF T

meer economische middelen zullen vervan­

verouderd beschouwd". Wie (o.a.) het artikel in Trouw van 17 oktober j.l. gelezen heeft

gen worden, zooveel is zeker, dat, zooals de stand van zaken thans is, de "zwarte diamant"

Voorspellingen kwamen niet uit waardoor het

moet vaststellen hoe licht het verleden weer

nog minder gemist kan worden voor het

vertrouwen in de nieuwe vorderingen der we­

actueel kan worden!

scheepvaartbedrijf dan eenige jaren geleden

tenschap bij het publiek plaats maakte voor

en dat het gebruik van vloeibare brandstof

wantrouwen en onverschilligheid. “Wij stellen

O n d er w ijs

(Petroleum, petroleum-residu) en het ontleen-

ons voor, aldus de (onbekende) auteur, dat

Zoals altijd krijgt het zeevaartkundig onderwijs

en van de beweegkracht aan electriciteit nog

door velen ongeveer aldus geredeneerd

de nodige aandacht. Gedeputeerde Staten

slechts bij uitzondering worden toegepast” .

wordt: Welk nut zou het hebben, indien van

van Noord-Holland vroegen in 1899 advies

gezagvoerders

geëischt

aan de Rijkscommissie voor Stuurliederr-exa-

W eerk u n d e

wordt, dat zij bekend zijn met wat men wel

mens (!) omtrent de wenselijkheid een subsi­

Toch blijft er weer genoeg over om deze jaar­

eens noemt "de leer der depressies?" Dat is

die toe te kennen voor de 2-jarige cursus aan

lijks terugkerende rubriek te vullen. Niet min­

misschien goed aan wal, waar men geregeld

de Zeevaartschool te Amsterdam (bedoeld

der dan 5 lange artikelen zijn gewijd aan "het

weerberichten van omringende plaatsen ont­

wordt de Zeevaartschool van het Zeemans­

verband tusschen dampkringsdruk, weer en

vangt en dus misschien in staat is daaruit een

huis). Hieronder volgt het antwoord van de

wind en zijn toepassing bij de navigatie” .

gevolgtrekking te maken, maar wat geeft dat

Rijkscommissie:

Want, zo begint de auteur zijn eerste artikel:

ons op zee? Men heeft daar rekening te hou­

"het is ons herhaaldelijk gebleken, dat over t

den met den wind, zooals die is in richting en

“Aan de Heeren Gedeputeerde Staten der

algemeen de kennis van de meteorologie bij

kracht, met den toestand van de lucht, die

Provincie Noord-Holland.

gezagvoerders en stuurlieden veel te wen-

kan duiden op “slecht weer" en verder met

schen over laat en wel in 1 bijzonder van dat

den barometer, die als hij daalt meestal op

Om aan het verzoek te voldoen, bij Uw Missr

gedeelte, waarin behandeld wordt het ver­

slecht weer en als hij rijst op goed weer duidt.

ve van 8 Augustus 1899 3 * Afdeeling No.

band dat er bestaat tusschen de voortduren­

Alle theorieën kunnen ons op zee niet helpen

9 4 /8 3 5 5 aan onze Commissie gedaan, ach­

de veranderingen in dampkringsdruk, het

en vaste regels voor het te verwachten weer

ten wij het gewenscht u in de eerste plaats te

weer en den wind: een onderwerp van bijzon­

zijn er toch niet te geven. Deze redeneering

wijzen op de oorzaken die tot den tegenwoor-

der veel praktisch belang” . Als een der oorza­

gaat echter mank. Het moet erkend worden,

digen stand van zaken aanleiding hebben ge­

ken wordt genoemd: "dat het programma

vaste regels kan de meteorologie niet geven,

geven.

voor de stuiHieden-examens, wat de meteo­

in zooverre dat men door die blindelings op te

Hoewel er vele jaren geleden van verschillen­

rologie aangaat, alleen voorschrijft voor den

volgen, zonder verder overleg, niet verant­

de zijden herhaaldelijk en met klem werd aan­

2 * " stuurman kennis der heerschende win­

woord zou zijn” .

gedrongen op verbetenng van het zeevaart-

en

stuurlieden

onderwijs hier te lande, en reeds in 1877, bij

den en zeestroomingen en voor l s,w stuur­ man bovendien regelen om orkanen te ontwij­

P iraterij

de instelling onzer Commissie het vooruitzicht

ken". Maar niet vergeten mag worden dat

Het is nog maar kort geleden dat men dacht

op een wettelijke regeling van dat onderwijs

nieuwe ontwikkelingen, met name in de syn­

dat piraterij tot het verleden behoorde. In een

was geopend, duurde het nog to t 1889 eer

optische meteorologie, in die tijd nog erg jong

artikel over oorlogvoerenden en neutralen

de Regeering - hoewel toen nog een wettelijke

waren en te hoge verwachtingen wekten.

(naar aanleiding van de oorlogen tussen Span­

regeling onnoodig achtende - er toe overging

het zeevaart-onderwijs door het toekennen

Door de jongelieden die de bedoelde cursus­

man hebben kunnen verkrijgen: en hun aantal

van subsidies te steunen. In dat lange tijdsver­

klassen volgden een uniform te laten dragen,

is met gering'.

loop heeft onze Commissie nimmer nagelaten

gaf men er nog een zeker cachet aan en ver­

om, waar het haar paste, de Regeering te wij­

sterkte men hen in de illusie dat

nu werke­

De Commissie rekent dan voor dat, uitgaande

zen op den destijds onvoldoenden toestand

lijk de eerste stappen deden voor een vast

van een Nederlandse vloot die uit 155 stoom­

van het zeevaartonderwijs.

verzekerde carrière. Niettegenstaande zich al

schepen en 113 zeilschepen (van 100 ton en

Had de Regeenng naar onze meening veel te

spoedig waarschuwende stemmen deden

meer) bestaat, vanaf 1899 voor 30 plaatsen

lang gedraald met het zeevaart-onderwijs te

hooren, bloeiden die afdeelingen eemge jaren

78 sollicitanten en het |aar daarop 126 sollici­

regelen en te steunen, nu - na 1889 - verviel

achtereen en werden in het vierjarig tijdvak

tanten beschikbaar zijn. Dat gaat zo door ten­

zij in het andere uiterste. Met milde hand wer­

1891-94 niet minder dan 191 jongelieden of

zij de toevoer belangrijk minder wordt. De

den achtereenvolgens aan tal van scholen

gemiddeld 48 per jaar tot die afdeelingen toe­

Commissie besluit haar antwoord dan ook als

subsidies verleend en, door de voorwaarden

gelaten, en allen - wij herhalen het - koester­

volgt:

voor het verkrijgen van die subsidies uiterst

den de hoop mettertijd een plaats aan boord

gemakkelijk te maken, werden vele gemeen­

der mailstoomers te kunnen bemachtigen.

"Resumeerende komt onze Commissie tot de

ten verleid tot de oprichting of uitbreiding van

Zooals reeds door onze Commissie werd op­

conclusie: dat, naar haar oordeel, de behoef­

zeevaartscholen over te gaan. Zijn wij wel in­

gemerkt, was bij deze inrichting der cursus-af-

te aan stuurlieden voor onze vloot in geenen

gelicht, dan was de éénige voorwaarde: "het

deelingen volstrekt geen rekening gehouden

dele de uitbreiding motiveert, die in de laatste

geven van onderwijs in de Fransche, Engel­

met de bestaande behoefte aan stuurlieden

jaren jan de zeevaartscholen is gegeven; dat

zij

sehe en Duitsche talen".

en kon het dan ook met missen of de nadelige

die uitbreiding vele jongelieden heeft misleid,

Niet te verwonderen was het, dat het geza­

gevolgen van een zoodanige verkeerde han­

door hen te brengen tot de keuze van een car­

menlijk bedrag dier subsidies steeds grooter

deling bleven niet uit en de bitter teleurgestel­

rière in een richting die noodzakelijk tot

werd en in 1898 tot ƒ 39.500 was geklom­

de jongelieden en hunnen betrekkingen deel­

groote teleurstellingen moest leiden; dat de

men. Hieruit werden subsidies tot een maxi­

den

behoefte aan meer wetenschappelijk ontwik­

mum bedrag van ƒ 6000 verstrekt aan de

anderen mede. Dientengevolge staan wij

kelde stuurlieden in geenen dele heeft gemoti­

scholen gevestigd te Rotterdam, Amsterdam,

thans voor het reeds jaren geleden voorspel­

veerd de instelling van tweejarige cursussen

Delfzijl, Groningen, den Helder en op de eilan­

de feit dat in 1899 voor de 5 scholen te za-

op vijf verschillende scholen, zooals voldoen­

den.

men, slechts 9 leerlingen zich hebben aange­

de blijkt uit het steeds kleiner worden van het

Terecht begreep men dat nu ook het onder­

meld,

aantal zich aanmeldende jongelieden; dat

wijs op de scholen moest worden verbeterd

Dat de behoefte aan een groot aantal zooda­

men zou kunnen volstaan met één zeevaart­

en de Gemeentebesturen, den door de Re­

nig meer wetenschappelijk opgeleide jongelie­

school aan te wijzen waar klassikaal onder­

geering verleenden steun waardeerende, wer­

den ook geenszins bestaat, valt uit het navol­

wijs, zooals op de kweekschool voor de Zee­

den, daartoe aangezocht, ook van hunnen

gende af te leiden. Bij de Nederlandsche vloot

vaart, zou worden gegeven en evenals zij ten

kant bereid gevonden finantieel mede te wer­

zijn ongeveer 145 stoomschepen, die, hoe­

doel hebbende het vormen van meer weten­

ken tot verbetering van het zeevaart-onder­

wel niet alle mails en passagiers varen, toch

schappelijke stuurlieden; dat, nu Amsterdam

wijs in nunnen gemeenten.

beschouwd kunnen worden bekwame stuur­

haar kweekschool voor de Zeevaart heeft,

Daardoor werd het mogelijk om, het op zich

lieden noodig te hebben; waarmede wij hier

Rotterdam daarvoor in de eerste plaats in

zelf noodzakelijk zijnde, klassikaal onderwijs in

bedoelen, stuurlieden die behalve de praktijk

aanmerking zou moeten komen; en dat men

vele plaatsen in te voeren, maar werd er daar­

een meer dan middelmatige theoretische ont­

op de overige zeevaartscholen zou kunnen

bij volstrekt geen rekening gehouden of - en

wikkeling bezitten. Volgens betrouwbare in­

volstaan met stuurliederv-afdeelingen, wnarin

dan in welke mate - daaraan wel behoefte be­

lichtingen zijn aan boord dier stoomschepen,

het onderwijs zich zou bepalen tot het hoogst

stond.

behalve de 145 gezagvoerders, 450 stuurlie­

noodige om met vrucht zich aan een examen

Te Rotterdam en te Delfzijl werd in 1890 eene

den, dat is te zamen p.m. 600. Neemt men

te kunnen onderwerpen. (Deze afdeelingen le­

afdeeling geopend waarin jongelieden zonder

nu aan dat jaarlijks 1/20 moet worden aange­

veren trouwens reeds nu het grootste deel

nog gevaren te hebben, door het bijwonen

vuld dan volgt daaruit dat alle zeevaartscho­

der candidaten).

van de lessen in een tweejarigen cursus zich

len te zamen ook niet meer jongelieden moe­

Waaruit volgt dat voor het voortbestaan van

de nodige theoretische kennis konden eigen

ten afleveren: alzoo ongeveer 30 per jaar.

den tweejarigen cursus op de school voor de

maken, terwijl zij tegelijkertijd zooveel doenlijk

Gaat men nu na dat de kweekschool voor de

Zeevaart in het Zeemanshuis te Amsterdam,

in de praktijk werden ingewijd. Amsterdam en

zeevaart te Amsterdam, zonder het minste

de Commissie geen voldoende redenen kan

Groningen volgden in 1891 het gegeven voor­

bezwaar jaarlijks 20 a 25 jongelieden kan afle­

aanvoeren en derhalve het toekennen van ee-

beeld en den Helder in 1893. Door de Ge­

veren, die bij voorkeur door de groote stoom­

nig subsidie tot instandhouding daarvan haar

meentebesturen van al die plaatsen werden

vaartmaatschappijen worden genomen op

niet gemotiveerd voorkomt".

oproepingen gedaan om zich voor het toela­

grond van hunne urtstekende wetenschappelij­

hunne treurige

ondervindingen

aan

tingsexamen aan te melden en daaraan werd

ke opleiding, dan is het duidelijk, dat voor jon­

Toch heeft het tot 1934 geduurd voordat de

door velen gehoor gegeven. Menigeen toch

gelieden, ook al bezitten zij de diploma's van

basisopleiding aan de Zeevaartschool in het

verkeerde in de meening dat de oprichting

een tweejarigen cursus en van derden stuur­

Zeemanshuis opgehouden heeft te bestaan

dier cursussen samenhing met een bestaan­

man Groote Stoomvaart, de kans al zéér klein

want sinds dat jaar heeft de Kweekschool

de groote behoefte aan stuurlieden en dat zij,

is om op een mailstoomer een plaatsing te

voor de Zeevaart te Amsterdam alleen de ba­

door het volgen van een dezer, bij voorkeur in

bekomen.

sis opleiding verzorgd en de Zeevaartschool

aanmerking zouden komen voor en plaatsing

Doch er is meer. Voor de plaatsen die niet

in het Zeemanshuis de vervolgopleidingen.

bij een der groote stoomvaartmaatschappij­

door de kweekelingen worden ingenomen,

en. En in dien waan getroostte men zich de

hebben zij nog ernstige concurrenten in de

Geheel tegengesteld is de situatie in Duitsland

vrij aanzienlijke kosten aan zulk een tweejari­

jongelieden die, zonder een cursus te hebben

want in dezelfde jaargang lezen wij. “er is in

ge opleiding verbonden.

bezocht toch het diploma voor derden stuur­

de laatste maanden heel wat gedacht en ge-

schreven over de vraag hoe de Duitsche

wetenschappelijk gebied, aan gezagvoerders

hand aan den ploeg. Willem van Houten Jr., te

Koopvaardijvloot van goed personeel, zowel

en stuurlieden ter koopvaardij en allen die bij

Rotterdam, dien ik in de eerste plaats noem,

stuurlieden als matrozen, te voorzien. Dat er

de zeevaart belang hebben; b. het verifieeren

omdat hij, zooals later zal blijken, op dit ge­

maatregelen behooren genomen te worden

van instrumenten, bij de zeevaart in gebruik

bied reeds vroeger van zich deed spreken en

om de zich steeds uitbreidende vloot met

en het bepalen en neutraliseeren van den in­

Barend Spreekens, te Amsterdam, gaven de

Duitsche zeelieden te kunnen blijven beman­

vloed van het scheepsijzer op de kompas­

stoot to t het oprichten der beide maatschap­

nen, daarover schijnt men het algemeen eens

sen” . Ingevolge overeenkomst tusschen de

pijen, die zich tot op heden de redding van

te zijn". Men ziet dat de discrepantie tussen

regeering en het gemeentebestuur van Am­

schipbreukelingen ten taak stellen. Onder den

de uitstroom van opleidingen en de instroom

sterdam, werd deze 3 ' afdeling, onder den

nog verschen indruk van de ramp te Huisdui­

van de vloot een probleem van alle tijden is!

naam van “FiliaaHnrichting van het Koninklijk

nen vond hun beroep op medewerking en

Nederlandsch Meteorologisch Instituut” en on­

offervaardigheid een gewillig oor. Van af Z.M.

M a ch in ist o f W .T.K.?

der leiding van Van Hasselt, te Amsterdam ge­

Koning Willem I en de hoofden der Departe­

Een verslag van de Vereeniging voor de Zee­

vestigd, waarvoor de gemeente lokalen en

menten van Algemeen Bestuur tot aan de

vaart, dat in deze jaargang besproken wordt,

een jaarlijksch subsidie beschikbaar stelde.

meest vergeten burger ontvingen zij teekenen

bevat o.a, eert verzoekschrift van de “Vereeni­

Reeds kort daarop bepleitte van Hasselt de

van instemming en daadwerkelijke hulp. Den

ging van Werktuigkundigen ter Koopvaardij".

wenschelijkheid van de oprichting eener Fili­

11

Hierin wordt ook de wensch kenbaar ge­

aaHnrichting ook te Rotterdam: in 1889

“Noord- en Zuid-Hollandsche Redding-Maat-

maakt, dat voortaan door den titel “machinist"

kwam het daartoe".

schappij” te Amsterdam, terwijl op 20 Novem­

De betekenis van Van Hasselt voor de

tot Redding van Schipbreukelingen"werd ge­

men en de bezitters van diploma’s A, B en C

scheepvaart komt verder tot uiting in zijn ne­

constitueerd” .

“werktuigkundigen" zullen worden genoemd".

venwerkzaamheden. Zo was hij lid van het Be­

ber 1824 de "Zuid-Hollandsche Maatschappij

personen zullen worden aangeduid, die men tegenwoordig mactimist-leerlingen zou noe­

November 1824 werd opgericht de

Als ik mij goed herinner werd dit pas in de vijf­

stuur van het Collegie Zeemanshoop en te­

Over het personeel vermeldt het boekje: “Zon­

tiger jaren een feit.

vens ontwerper der wedstrijden, door dat

der in eenig opzicht aan de verdiensten van

Collegie uitgeschreven in het houden van het

anderen tekort te willen doen, kunnen we toch

In M em o ria m W. V an H a sse lt

kompasjournaal en kwam het tijdrovende

vermelden dat hier aan t westelijk strand van

Een uitvoerig “in memoriam" betreft de Heer

werk van nazien der journalen gedurende eni­

Schouwen evenals aan de westkust van Flak-

Willem van Hasselt die in 1900 overleed. Het

ge jaren grotendeels voor zijn rekening. Hij

kee de redders van beroep werden geboren

geeft een goed inzicht in de achtergrond van

had zitting in het Bestuur van de Noord- en

en getogen. Als kinderen reeds vertrouwd ge­

de filiaal-inrichtingen van het KNMI zoals die

Zuid-Hollandse Reddingmaatschappij en als

raakt met het woelig element, trekken ze als

lange tijd hebben bestaan. Zijn loopbaan be­

Commissaris van de Kweekschool voor de

knapen er mede op uit, als er een schip in

gon bij de Koninklijke Marine. Gezien zijn grote

Zeevaart (bedoeld wordt van het Vader-

nood is. De platen en banken hebben voor

belangstelling voor het navigatieinstrument bij

landsch Fonds ter aanmoediging van 's Lands

hen geen geheimen meer, zij kennen de geu­

uitstek, het scheepskompas, werd hij als Lui­

Zeedienst, wdj) nam hij een belangrijk deel

len en vleijen, waarlangs zij gelegenheid heb­

tenant ter zee 2e klasse gedetacheerd bij het

van de werkzaamheden op zich door zijn be­

ben om de dikwijl? hoog opgeslagen schepen

(in 1848 gestichte) Koninklijk Nederlands Me­

moeiingen met het zeevaartkundig onderwijs.

te genaken. Van vader en grootvader hebben ze de kunst geleerd om met hunnen plat­

teorologisch Instituut. Zijn verdienste voor de scheepvaart in het algemeen en de koopvaar­

D e reddingm aatschappijen

boomde hoogaartsen wonderen te verrichten

dij in het bijzonder blijkt uit wat hier geschre­

In de winter, waarmee het jaar 1900 begon,

van zeemanschap niet alleen, maar ook in de

ven staat: “De groote vriendschap tusschen

vierde de Zuid-Hollandsche Maatschappij tot

ure des gevaars blijken te geven van onver­

Buijs Ballot en Professor Neumayer, Directeur

Redding van Schipbreukelingen haar 75-|arig

schrokken moed en doodsverachting. Ge-

van de Deutsche Seewarte te Hamburg kwam

bestaan. Wat de aanleiding was voor de op­

heele geslachten worden in dezelfde traditie

van Hasselt ten goede. Met goede introductie

richting dezer maatschappij leest men in een

grootgebracht en vormen de kern van een

bezocht hij eenige malen de Deutsche See­

“Gedenkschrift” : “Voor ruim 75 jaren, in het

keurbende, op wier hulp de laatste hoop is ge­

warte. stelde zich geheel op de hoogte van

begin van November 1824 strandde bij Huis­

vestigd van hen, die te midden der loeiende

hetgeen aan deze schoone inrichting voor de

duinen een schip. De onversaagde strandbe­

branding, gevlucht in het tuig, den dood in de

beoefening der wetenschappelijke zeevaart

woners aarzelden niet om met de hun ten

oogen zien. Aristokraten van de dood zoude

wordt verricht, en werd daar, zooals hij schrij­

dienste staande middelen ter hulpe te snellen,

men ze kunnen noemen, de Van de Kloosters,

ver dezes indertijd mededeelde, door Neu-

doch, helaas, moesten hen hunner die edel­

van Burghsluis, de Niemans van Ouddorp, de

imayer geïnspireerd om te trachten in Neder­

moedigheid met de dood bekopen. In de hevi­

Lokkers van Goeree, om van zoovele anderen

land

op

ge branding sloeg de vlet of sloep, die zij voor

niet te spreken".

bescheiden schaal, op te richten. Bij Buijs Bal­

het reddingswerk bezigden, om en zij vonden

een

"Seewarte,

zij

het

ook

V ertro u w b a re n avigatie

lot, aan wien onze scheepvaart reeds zooveel

met het grootste deel van de bemanning van

te danken had, vond hij een gewillig oor en

het gestrande schip den dood in de schuimen­

Met de “vertrouwbaarheid van de tijdmeters"

zoo werd bij Kon. Besluit van 14 Augustus

de baren. Deze ramp deed een rilling varen

was het in het verslagjaar nog maar slecht ge­

1881 “overwegende, dat het wenschelijk is

door het gansche land en gelijktijdig in Noord

steld: “

de werkzaamheden van het Kon. Ned. Meteo-

en Zuid den drang ontwaken om uitvoering te

(naar strandingen tengevolge van een bewe­

was bij het officieele onderzoek

rol. Instituut te Utrecht meer dan tot dusverre

geven aan reeds sedert eenigen tijd sluime­

zen o f als bewezen aangenomen fout van den

dienstbaar te maken aan de belangen der

rende plannen om het reddingswerk op onze

tijdmeter) gebleken, dat in één geval de drie

practische zeevaart” , een 3 * afdeeling, die

kusten te organiseeren en voor het aanschaf­

tijdmeters verkeerd liepen door het buitenge­

der “Practische Zeevaart” , aan het Instituut

fen en onderhouden van doelmatige reddings­

wone trillen van het in ballast varende schip; in

toegevoegd, welker werkkring zou bestaan

middelen te zorgen. Hier te lande sloegen

een ander geval had de kapitein drie tijdme­

in: a. het geven van inlichtingen op practisch

twee mannen, onafhankelijk van elkander, de

ters, maar raadpleegde er slechts twee, die

gelijk liepen, zonder op den derden te letten;

dat niemand in Nederland mag aanmonsteren

woorden: Onze taak is betrek Relijk moeielijk.

een ander voer geheel op één tijdmeter en let­

zonder permissie van de Waterschout en het

Niet dat het zwaar valt iets te zeggen van den

te niet op de beide andere, die hij als overbo­

uitreiken, bij de eerste monstenng, van een

Prins, wiens naam wij hierboven stelden,

dig beschouwde; ook waren er gevallen,

boekje, waann de verschillende monstenngen

maar zoovele dag- en weekbladen, zoovele

waarin de drie tijdmeters te zamen zoo slecht

worden opgetekend in plaats van op losse

verdienstelijke pennen, waren ons, uit den

waren, dat ze fouten in lengte van 20,30 en

briefjes. Het monsterboekje is dus van deze

aard der zaak vóór dat het niet gemakkelijk

zelfs 40 mijl gaven".

eeuw!

heeten mag, voor onze lezers nog op te tre­

N ederland: g o ed k o p e vlag?

derwerp. Nochtans voelen ook wij behoefte

We kwamen het al eerder tegen in onze terug­

R edd ingm iddelen onderw erp prijsvraag

blikken: uitvlaggen is niet van deze tijd alleen.

De eeuw begint ook met een prijsvraag voor

eenng van den man, wiens bezielend initiatief

“Hoewel uit een oogpunt van internationaal

het beste reddingsmiddel op zee. Dat die

zoo vaak en zoo krachtig ten goede heeft ge­

recht strikt genomen geen aanmerking kan

prijsvraag uitgeschreven moest worden door

werkt, zoowel oo de Marine als op de Koop­

worden gemaakt op de bij ons geldende be­

particulieren is tekenend. Het zijn de erfgena­

vaardij van ons Vaderland. Is het wonder, dat

palingen, hebben wij toch meermalen gewe­

men van de bij de ramp van de “Bourgogne’

we hem ongaarne afstonden, den Opperbe­

den met eene behanaemig van hetzelfde on­ niet te zwijgen, al ware het enkel uit innige ver-

zen op de bezwaren die kunnen ontstaan,

verongelukte Amerikaan Anthony Pollok die

velhebber, onder wien onze Zeemacht zich in

doordat er schepen varen met een Neder-

een prijs uitloven van 100.000 frs. voor de uit­

de ure des gevaars zoo vol vertrouwen zou

landschen zeebrief en onder Nederfandsche

vinding van het beste middel tot redding van

hebben geschaard, omdat in aller boezem

vlag, doch die overigens niets Nederlandsch

mensenlevens bij ongelukken op zee. De taak

het bewustzijn sprak: “geen trouwer hart voor

hebben. Dit alles werd nu ook in de Vereen!

om de inzendingen te onderzoeken en de

Neèrland’s vlag dan het zijne!” Is het wonder,

ging (voor de Zeevaart,wdj) besproken; er

prijs toe te kennen werd door de afdeling

dat we hem zullen missen, den beschermer

werd in herinnering gebracht dat Engelsche

Scheepvaart van de Wereldtentoonstelling te

van zoovele industneele ondernemingen, die

reeders aan hun collega’s den raad hadden

Parijs opgedragen aan een internationale jury.

niet alleen steeds, waar de omstandigheden

gegeven, hun schepen onder vreemde vlag te

Een Commissie van deskundigen moest de in­

er toe leiuden, tot stoffelijke hulp werd bereid

brengen om aan de lastige Engelsche bepalin­

zendingen beoordelen. Na beoordeling komt

gevonden, maar die, vooral door Zijn moedig

gen in het belang der veiligheid te ontkomen

de Commissie tot de conclusie dat het niet

vertrouwen in een goed succes, feitelijk zoo

en de Nederlandsche vlag als hiervoor de ge­

mogelijk is “den prijs thans in zijn geheel toe

vaak den dóórslag heeft gegeven tot het tot­

makkelijkste hadden aangewezen. Er werd

te kennen” . De gelegenheid tot mededinging

standkomen eener zaak? Waar was de grijze

gewezen

Stoomvaart­

blijft voorlopig nog open. De ingezonden toe­

Zeeofficier te vinden, die zich niet voelde her­

Maatschappijen, die elk jaar om aan de Statu­

stellen werden 'te zamen geplaatst op het ter­

leven bij de herinnering aan de dagen: “toen

ten te voldoen een Vergadering van aandeel­

ras van het “Palais de la Navigation de Com­

de Prins commandeerde”, waar de adelborst,

houders

verschillende

merce” . De jury besloot daarop een nieuwe

die niet, met een - aan heimwee gelijk - ge­

Maatschappijen een kwartier na elkander,

wedstrijd uit te schrijven als de erven Pollok

voel, zijn hart voelde tintelen bij de verhalen uit

maar het zelfs de moeite niet waard achten

bereid zijn de termijn van hun vrijgevigheid te

die tijd? Mannen als Prins Hendrik doen goed,

een plaats van bijeenkomst op te geven. Zij

verlengen. Dit laatste bleek het geval dus kon

onwaardeerbaar veel goed. Minder nog in ma­

hebben namelijk in Nederland slechts twee

vermeld worden dat: “de volledige bijzonder­

terieelen zin, dan wel omdat zij, in onze kou­

aandeelhouders, elk met één aandeel, waar­

heden van dezen wedstrijd en de regelemen-

de, practische eeuw, de banierdragers zijn

door deze, te zamen stemmende, toch geen

ten, waaraan hij zal onderworpen zijn,zullen

van waarachtigen adel en van onbaatzuchtig­

invloed hebben". In deze toestand, de Neder­

vermoedelijk vóór den 1 Januari 1901 wor­

heid. Waar eigenbelang en berekening den

landse vlag als goedkope vlag, probeert de

den bekend gemaakt en aan alle vreemde re-

boventoon dreigden te erlangen, en het pu­

Vereeniging verandering aan te brengen door

geeringen worden medegedeeld”.

op

Nederlandsche

uitschrijven,

de

bliek belang gevaar liep door het egoisme te worden geschaad, daór kon men met vertrou­

aan te dringen op een wettelijke regeling.

Een v erlovin g

wen de oogen opslaan naar de altoos ridderlij­

M onsteren

Mocht het in de nabije toekomst komen tot

ke figuur van Prins Hendrik, van Hem kon men

Het Verslag der Kamer van Koophandel en Fa-

een verloving van onze Kroonprins Willem

althans zeker zijn, een oprecht woord te hoor-

bneken te Rotterdam over 1899 bevat een

Alexander, dan levert de Zee uit 1900 een leu­

en. Zulke mannen te moeten verliezen is een

paragraaf onder de titel: “behandeling van

ke “wizard" voor de redactie van ons blad.

groote ramp. Hun gemis is schier onherstel­

den zeeman aan den vasten wal". Dit naar

Vandaar dat we het artikel integraal overne­

baar. Toch gaan zij niet geheel van ons heen.

aanleiding van een reeks feuilletons in de

men.

Het bezielend vuur door hen ontstoken laat

Nieuwe Rotterdamsche Courant onder de titel

“Onze Koningin verloofd! Een gelukwensch,

immer vonken achter, die niet kunnen worden

“Van af- tot aanmonsteren”. Daarin wordt

een welkom en een juichtoon! Allereerst een

uitgedoofd, en die - te gelegener tijd slechts

“met levendige kleuren geschilderd aan welke

eerbiedigen gelukwensch aan onze geliefde

aangeblazen - in staat zijn opnieuw een krach­

afpersingen de zeelieden aan den vasten wal

Koningin Wlhelmina. Een gelukwensch, tege-

tig vuur te doen opgaan, een vuur dat zijn

zijn blootgesteld” . Na vastgesteld te hebben

Iijk

een welkom aan Hertog Hendrik. En ten

kracht ontleent aan die twee brandstoffen,

dat verschil moet worden gemaakt tussen

slotte een juichtoon!”

monsteren (d.i. het formeele aangaan der

De Zee grijpt terug op een artikel van onge­

bezat: Vaderlandsliefde en Ondernemings­

overeenkomst van huur en verhuur van sche­

veer 20 jaar terug naar aanleiding van het ver­

geest. Is het wonder dat ons die woorden te

pelingen, ten overstaan van den daartoe aan­

scheiden van Prins Hendrik (een ongehuwde

binnen schoten bij het vernemen der verloving

gewezen bevoegden ambtenaar) en het wer­

oom van Koningin Wlhelmina die in 1879

onzer jeugdige Koningin? Zou, vroegen wij

ven (d.i. het zoeken van schepelingen, die

overleed, wdj). “Toen, nu ruim twintig jaren ge­

ons af, Hertog, later vermoedelijk Prins Hen­

eene dienstbetrekking willen aangaan en het

leden, onze Prins Hendrik aan het Vaderland

drik, de voetstappen kunnen en willen drukken

aan deze bezorgen eener dergelijke betrek­

ontviel, schreef de toenmalige redactie, van

van den Man, die nog altoos voortleeft in het

king) pleit de Kamer ervoor voor te schrijven

dit juist verschenen tijdschrift, de navolgende

hart van eiken Nederlandschen Zeeman, ja

welke onze Prins Hendrik in zoo hooge mate

van ieder wiens arbeidstaak zich verbonden

ontdekking van een Duitseh geneesheer, Dr.

heid voor, bleek bet rmj gewoonlijk later, uit

ziet aan de Scheepvaart? Ons verleden lag op

Eydam, dat de telegraafdraden ook als weer-

weerberichten in de nieuwsbladen opgeno­

de zee, onze toekomst behoort daar ook te

voorspellers dienst kunnen doen. Door het

men. dat in dikw>,«s met ver af gelegen streken

liggen. Wanneer Prins Hendrik de Tweede, in

waarnemen van het schelle geluid van deze

atmospherische storingen hadden plaats ge­

zijn nieuw vaderland eerlang dien variant op

draden als de wind daardoor blies, kwam de­

had en dat ■en het is hierop dat ik in het bij­

de woorden van den vorst, die thans nog zijn

ze bezinner tot de slotsom, dat het meer of

zonder de aandacht vestig - dat zich, afbjd bin­

Keizer is, weet toe te passen en aan onze

minder sterk gonzen van oit dagelijksch meer

nen de 2 maal 24 uur atmospherische

Scheepvaart de overtuiging schenkt, dat net

gebruikelijke verkeermiddel, steeds slecht

storingen plaatseliji deden gevoelen en dat

hem daarbij even hoogen ernst is als zijn vor-

weer voorspelt en dat uit de hoogte der

wel te sneller en krachtiger naar mate het ge­

stelijken naamgenoot, dan kan hij er zeker van

toonen de belangrijkheid van de atmosphen-

luid zich duidelijker deed hooren. Een soort

zijn stormenderhand de harten te veroveren

sche verstoringen en de waarschijnlijke da­

van draadlozen telephoon of verrespreker

van een groot en beteekenend deel van het

tum daarvan, kunnen worden voorspeld of af­

dus, door de natuur oaar- en open-gesteld,

Nederlandsche volk” .

geleid. Een lage toon van geringe sterkte

ten dienste van een ieder, wiens belangen be­

voorspelt zwakken regen met matigen wind

trokken zijn bij de zoo amwijls voorkomende

V lo o io m v a n g

binnen 30 tot 48 uur. Een scherp fluitende

vraag: Hebben wij eerlang verandering van

Hoe ziet de Nederlandse Koopvaardijvloot er

toon daarentegen is een zeker voorteeken

weer te wachten; Ja, dan neen? Eene voor ie­

in 1900 uit? Uit het verslag van de Kamer van

van een hevigen storm, vergezeld van veel re­

der toegankelijke, bereikbare, practische en

Koophandel en Fabrieken te Rotterdam blijkt

gen of sneeuw. Iets dergelijks, maar meer

kostelooze weervoorspeller, die met den slag

dat tussen 1890 en 1899 het aantal zeilsche­

nog op acustisch gebied, waardoor ook zelfs

waarschuwt en waarbij iedere andere tusschenkomst kan worden ontbeerd?” .

pen is afgenomen van 500 tot 432 (in tonnen

telegraafdraden geheel en al kunnen worden

van 125.193 tot 84.268) en het aantal

ontbeerd, heeft zich voor mij onthuld. Het is

stoomschepen is toegenomen van 118 tot

mij namelijk, na langdurige ondervinding en

192 (in tonnen van 128.143 tot 235,840). Uit

gezette waarnemingen, duidelijk geworden,

het jaarverslag van de Koninklijke Vereniging

dat, onder overigens zeer uiteenloopende

van Nederlandse Reders (iKVNR) blijkt dat de­

weers- en hygrometische gesteldheden van

ze vloot op 1.1.2000 bestaat uit 721 sche­

de atmospheer, een goed geaccentuurd,

pen met een totale tonnage van 4,2 miljoen

schel geluid, zooals de slag van een toren­

GT 0). Alleen al in 1999 nam de vloot toe met

klok, het schot van een kanon, het gefluit van

36 schepen, goed voor een tonnage van 0,4

een locomotief, enz., dagen achtereen op ze­

miljoen GT.

keren afstand en zelfs buitenshuis onhoor­ baar blijft, om dan plotseling en zonder dat er,

W e e r sv e r w a ch tin g

althans waarneembaar, in de atmosferische

Dat het stellen van diagnoses door geneeshe­

gesteldheid iets is veranderd, duidelijk en dik­

ren zich met beperkt tot het kommer en kwel

wijls zelfs binnenshuis hoorbaar te worden. En

van patiënten blijkt uit “de belangwekkende

deed zich deze laatste acustische bijzonder­

Waarom zouden we Erwin Krol e.a. ei­ genlijk nog van node hebben als het zo gemakkelijk is? Alleen jammer dat er op zee geen torenklokken zijn of locomotie­ ven rijden! En met dit letterlijk en figuur­ lijk goedkope advies sluiten wij onze blik op het eerste jaar van de vorige eeuw weer af. Voor het komende jaar, waarin het nieuwe millennium pas echt begint, wensen wij U en de Uwen alle goeds, ge­ luk, voorspoed en vooral gezondheid toe. En blijf lezen!

Pow er to control your service ABB M arine & Turbochargers

A H V H B M u r in e X T u r i n K 'h a n je r s . N I . T e l : + 3 1

1 0 i ( F S 8 H K . H F T e l: + 3 2 3 > » > 3 2 3 3

O ceanw ide C rew M a n a g e m e n t is een ISO 90Q2 gecertificeerde w erkm aatschapp ij van de H um ares groep en is toonaangevend in het w erven, selecteren en ter beschikking stellen van m aritie m personeel.

I oceanwide"!

M o m e n te e l zijn er drie vestigingen in N ed erla n d : H arlingen Vlissingen Zaandam

G elieerde vestigingen: H ouston (USA) Limassol (Cyprus)

VOLG IE EIGEN AMBITIE Je bent specialist op maritiem gebied en je verkiest afwisselend werk boven de routine bij een reder. Uit de vele mogelijkheden die Oceanwide in huis heeft, kies je voor het werk dat je echt wilt. Met gevarieerde werkervaring verhoog ie je marktwaarde. Je zet samen met Oceanwide een l;|n uit waarin jouw persoonlijke visie op leven en loopbaan centraal staat. Je doet wat je altijd al wilde.

VARIEER JE WERKOMGEVING Je werkt graag m de verschillende segmenten van de maritieme sector en offshore industrie. Je kijkt verder dan je neus lang is. Waar je werkt, m et wie en voor hoelang bepaal je het liefst zelf. Je kiest voor Oceanwide, om dat Oceanwide veel te bieden heeft, van bulkcarrier to t boorplatform, van container- tot cruiseschip. Oceanwide staat voor 25 jaar ervaring en is toonaangevend in de branche. Je kiest voor Oceanwide, om dat je een betrouwbare partner w ilt die waarmaakt wat hij belooft.

ACTIE Neem snel contact op m et een van onze project managers en inform eer naar de mogelijkheden.

VACATURES VOOR Bel voor informatie: 0800 OCEANWIDE of kijk op onze site: WWW.OCEANWIDE.NL

Kapiteins, Maritiem Officieren, Stuurlieden, Werktuigkundigen, Scheepsvaklieden, Matrozen en Koks. Harlingen:

Vlissingen:

Zaandam:

N oordernaven 39 Postbus 134, 8 8 6 0 AC Tel.: (0 51 7 ) 41 6 6 74 Fax: (0 51 7 ) 41 58 24 harlin gen@ oceanw ide.nl

Badhuisstraat 148 Postbus 5014, 4 3 8 0 KA Tel.: (0118) 41 4 6 30 Fax: (0118) 41 8 5 84 vlissin gen@ ocean w id e.nl

A nkers m id p le in 61 5 10 6 CK Zaandam Tel.: (0 7 5 ) 631 57 08 Fax: (0 7 5 ) 631 57 04 za an dam @ oceanw ide.n l

HUMARES

doen wat je altijd wilde

B eleid door P ro l. ir. S. H e n g st

M aritiem b eleid in N ed erla n d op d e k lip p en ? De inkt van de NML studies over de impact van de maritieme bedrijfstak­ ken op de Nederlandse economie is nog geen jaar droog of een aantal ge­ beurtenissen roepen vragen op. Wor­ den de conclusies van de studies niet gedeeld door overheid en industrie? Ziet men geen kans om, met behulp van de vergaarde kennis, inzicht te krijgen in de wijze waarop een duurza­ me groei van de maritieme sector valt te realiseren? Ontbreekt het overzicht bij de over­ heid, het maritieme bedrijfsleven en instituten om de voorwaarden voor de groei te realiseren?

collectie is in de Bibliotheek van de TU Delft

De conceptnota stelt onder meer dat:

opgenomen en zoals uit de eerste reacties

• de kans op ongelukken is verdubbeld, of

van de studenten blijkt, moeilijk of niet meer

wel de verkeersveiligheid .s met een factor

toegankelijk. Maritieme studenten uit het ge­ hele land van alle instellingen verliezen een ge­

twee gedaald; • de dispersie van producten als ruwe olie in

specialiseerd informatiecentrum dat voor hen

zeewater is aanzienlijk lager dan tot nu

een bron van informatie en inspiratie was.

werd aangenomen;

Juist op het moment dat de afgestudeerden

• de responstijd in geval van calamiteiten niet

van HBOfnstellingen en universiteiten de weg

is verbeterd, vooral voor de gebieden aan

naar het MIC hadden gevonden, ziet men het

de Zeeuwse kust en de waddeneilanden;

belang van een Maritiem Informatie Centrum

• voor problemen die zich kunnen voordoen

niet meer. Ontbreekt de wil of was dit het

op ondiepe wateren, bijvoorbeeld in geval

plan?

van een calamiteit als de “Erika” , beschikt men (nog niet) over goedi werkbare oplos­

Het einde van de SMO-regeling voor maritiem onderzoek

• er is onvoldoende aandacht geschonken

singen;

De goed functionerende SMCkegeling voor

aan onderzoek naar en ontwikkeling van

vernieuwing,

maritiem onderzoek wordt opgeheven en in­

nieuwe methoden en technieken.

kwaliteit, kennis en vakman­

gepast in de algemene subsidie regelingen

schap

voor onderzoek. Is hier sprake van beleid?

at

D

creativiteit,

scheidend zullen zijn voor de

Passen multidisciplinaire maritieme bedrijfs­

Toenemende zorg over de veiligheid van de schepen

positionering van de in Neder­

takken tussen het onderzoek van de zonne­

Er is een groeiende zorg over aspecten als

land gevestigde maritieme be­

cellen (Shell) en het bakkersgist (DSM)? Welke

bijvoorbeeld de kwaliteit van de scheepsrme-

drijven in de toekomst staat niet ter discussie.

criteria gelden?

ting voor sommige scheepstypen, de stabili­

Ook iis duidelijk dat nu de organisaties en mid­

Vernieuwende en creatieve projecten die eco­

teitseisen i.c. het dynamisch gedrag. Ook het

delen nodig zijn om dit te realiseren, zoals de

logisch en technologisch hoog scoren, ko­

gebruik

kennis-infrastructuur, de opleidingen en exper­

men op grond van niet meetbare, economi­

scheepstypen, de interpretatie van het men­

tise voor het verzamelen van informatie en het

sche

beschikbare

selijk falen, management, organisatie en conr>

instandhouden van gegevensbestanden. Dit

instrumentarium niet in aanmerking voor sub­

murfcatie en het falen van scheepsconstruc-

om de maritieme bedrijfstakken van marine

sidies. Is het mogelijk om met hetzelfde instru­

ties ten gevolge van onvoldoend doordachte

tot bagger- en jachtbouw en de overheid

ment appels, vissen en vogels te vergelijken?

details vragen om initiatieven die een andere

bepalend

en

onder­

criteria

binnen

het

van

oude

regels

voor

nieuwe

benadering van ontwerpeisen, regelgeving en

adequaat te bedienen. Het zijn voorwaarden om mensen te houden die met inzicht in de

Het NIM verdwijnt

materie en kennis van zaken de kansen benut­

Het NIM, dat projecten bundelt, assistentie

ten.

verleent bij het formuleren van het onderzoek

constructief ontwerp stimuleren.

en een brugfunctie vervult tussen bedrijfsle­

Dalende belangstelling voor de normalisatie op maritiem gebied

W at geb eu rt er in M aritiem N ed erlan d

ven, onderzoeksinstellingen en universiteiten,

De belangstelling voor normalisatie neemt af.

wordt niet gecontinueerd. Herinnert de Twee­

Internationaal ontwikkelde ISO-normen krijgen

Maritieme organisaties in Nederland verdwij­

de Kamer zich de beloftes nog? Ook ten aan­

weinig aandacht. Dit geldt ook voor de CEN-

nen of het besluit tot opheffing is genomen.

zien van het MIC? Het geheugen zou een be­

normen, waar de Europese Richtlijnen maar

Een regeling, in het leven geroepen om mari­

roep kunnen doen op de documentatie, maar

verwijzen. Is het bekend dat de IMO een, be­

tiem onderzoek en ontwikkeling te stimuleren,

wellicht is het documentatiecentrum van de

roep gaat doen op de ISO- en CEN-normen

wordt niet gecontinueerd. De veiligheid gaat

Tweede Kamer ook opgeheven?

voor de veiligheid van schepen en dat in Euro­ pa de nationale normen vervallen?

achteruit. Enkele voorbeelden en feiten.

Doelstellingen Veiligheid op de Noordzee niet gehaald

In andere landen wordt die normalisatie als

Opheffing Maritiem Informatie Centrum (MIC)

Een corcept-studie over de veiligheid op de

tionering in de markt gezien. Een voorbeeld

Noordzee vermeldt dat de overheid de doel­

daarvan is Japan dat over een uitgebreid stel­

Het Maritiem Informatie Centrum werd op 1

stellingen, verwoord in een nota van 1990

sel van maritieme normen beschikt. In Neder­

juli 2000 in de bestaande vorm opgeheven,

voor de periode 1990-2000, niet heeft gere­

land lijkt dit besef vrijwel niet (meer) aanwezig

vijf jaar na de overgang naar de TU Delft. De

aliseerd.

te zijn. De VNSI stopt eind 2000 de deelname

een instrument voor versterking van de posi­

aan de normalisatie. De KVNR stapte reeds

Daardoor is de knipselkrant van het MIC ge­

het transport zqn onderwerpen waarmee Ne­

eerder uit de normalisatie activiteiten.

sneuveld.

derlandse reders en werven zich kunnen on­

Vermindert de maritieme kennis bij de overheid?

V erloopt het tij voor m aritiem e sam enw erking?

verschepers, verzekeraars en classificatiebu­

De spanning tussen de nationale soevereini­

Is sprake van een bewust beleid? Een samen­

sen kwalitatief hoogwaardig en kwalitatief

teit en de supranationale bevoegdheden

loop van omstandigheden? Zijn de voorbeel­

laagwaardig transport en de daarbij behoren­

neemt toe. Wat zijn de gevolgen als de in­

den het gevolg van een gedachte bij de over­

de tr .nsportmiddeien. De aanzet daartoe ligt

vloed van Nederland in Europa afneemt.

heid dat het mogelijk is te besturen zonder te

ook bu de overheid die met kennis van zaken

Is er nog voldoende inhoudelijke kennis om

beschikken over inhoudelijke kennis van za­

eisen kan stellen aan het verbeteren van de

zicht te houden op andere, elders genomen

ken? Een ooit populaire gedachte in het be­

veiligheid in plaats van het laten afkalven er­

initiatieven? Blijft de mogelijkheid tot sturing bij

drijfsleven, maar sinds lang achterhaald.

van met als gevolg een toename van de kans

de opzet van nieuwe regelgeving bestaan?

Zijn het symptomen van deze tijd, zoals de hy­

op calamiteiten.

Bijvoorbeeld als die verbetering van de kwali­

pe van de nieuwe economie?

derscheiden. Verwacht mag worden dat de reaus onderscheid (moeten) gaan maken tus­

De scheepsbouw

teit van het transport aan de orde komt. Verwacht mag worden dat de taken en be­

Nederland Maritiem Land

De werkwijze van de werven dient aan te slui­

voegdheden van de nationale overheden in

Het onderzoek van NML geeft aan dat het tijd

ten op de ontwikkelingen in de omgeving van

Europees verband ook op maritiem gebied

is om de bakens te verzetten. Is er inzicht in

het bedrijf. Veranderende werkwijzen spelen

zullen worden gecentraliseerd of verdeeld.

de samenhang van de gebeurtenissen? Of is

daarbij een rol. Sinds enkele decennia wordt

Daarover is nog geen duidelijkheid. Onderhan­

het onoplettendheid of gebrek aan belangstel­

de werf meer en meer een assemblagebe-

delen over belangen van de Nederlandse Ma­

ling van de maritieme bedrijfstakken en ver­

drijf. Componenten, onderdelen en complete

ritieme Sector eist kennis van zaken. De ge­

loopt het tij voor samenwerking? Is de samen­

installaties worden geleverd door gespeciali­

specialiseerde maritieme kennis lijkt bij de

werking binnen NML goed verankerd in de

seerde bedrijven. De efficiency neemt toe

betrokken ministeries langzaam maar zeker

deelnemende bedrijfstakken?

door onder meer een betere beheersing van

te verdwijnen. Daarmee ontstaat het risico

De verwachting was dat Nederland Maritiem

de materialenstroom.

van het Versplinteren' van informatie, met als

Land, na de goede start met de economische

gevolg gebrek aan inzicht. Dit dient niet het

impact-studies, de aandacht ook zou richten

De beheersing van de kwaliteit wordt daar­

Nederlandse belang.

op het verder ontwikkelen van die maritieme

mee lastiger. De productie vindt parallel

basis-structuur en het stimuleren van verbete­

plaats bij verschillende bedrijven. Het voldoen

Samenwerking in maritieme uitgaven

ringen. Met de bovengenoemde voorbeelden

aan kwalitatief hoogwaardige eisen vraagt in­

Nederland beschikt over een kwalitatief hoog­

zijn meestal geen grote sommen geld ge­

zicht in en beheersing van de bedrijfsproces­

waardig blad “Schip en Werf de Zee" (SWZ)

moeid. Ligt er voor NML een taak gezien de

sen op verschillende locaties. Voor de ontwik­

dat maandelijks maritiem nieuws brengt en

doelstellingen?

keling van samenstellingen van toeleveringen

nieuwe ontwikkelingen laat zien. Met een opla­

Een Maritiem Informatie Centrum past perfect

(modulen of deelproducten) is de sturing van

ge van 6000 is het doel dat alle maritieme or­

in de doelstellingen van Nederland Maritiem

een werf nodig. De werven geven aan waar

ganisaties in de uitgave deelnemen en dat

Land (NML), evenals een Instituut als het N1M,

en hoe de kwaliteit van ontwerp, constructie,

een lezenswaardige uitgave voor een breed

Eén van de doelstellingen van NML is ook de

bouw, inrichting en uitrusting van deelproduc­

publiek wordt gerealiseerd. De maritieme be­

vestiging van Europese organisaties in Neder­

ten voor een schip kan verbeteren.

drijfstakken kunnen het gemeenschappelijke

land. Worden de mogelijkheden daartoe ge­

en individuele gezicht laten zien. Daarvan ma­

steund?

ken een aantal organisaties gebruik. Soms

• Welke ontwikkelingen vinden elders plaats?

knipselkrant met een beperkte oplage. Een

N aar een b etere veiligh eid en een h ogere k w aliteit

voorbeeld van gebrek aan samenwerking.

De veiligheid van schepen en de kwaliteit van

hebben organisaties een eigen uitgave of

Er leven nog meer vragen. • Hoe kunnen bedrijven (reders, werven en toeleveranciers) de economische effecten (betere earnmg capacity en kwaliteit) reali­ seren? Door deelproducten te ontwikkelen? • Welke eisen stelt verbetering van kwaliteit.? Zijn daarvoor nieuwe (maritieme) normen nodig? • Waar is de impuls om in Nederland een mi­ nimum van de bovengenoemde hoognodi­ ge faciliteiten te handhaven? • Wacht men voor betere kwaliteit op organi­ saties als Scheepvaartinspectie en Green Award? Bij het zoeken naar nieuwe wegen past niet het wegwerpen van oude schoenen als er geen nieuwe zijn. Meestal zijn nieuwe paden ongebaand, zonder schoenen kom je dan niet ver. Er is een initiatief nodig om de kwaliteit, ken­ nis en vakmanschap te Dunouden zodat de vernieuwing mogelijk blijft. Een taak voor het NML?

W m RTSILÀ S u l ZER

W ârtsllâ & S u lze r en g in es 5 2 0 - 6 5 ,8 8 0 k W • G ea rs • W ârtsilà -L ip s propulsion p o w e r sy stem s •

C on trol sy stem s *

G en eratin g sets •

O p e r a tio n a l

s u p p o rt

•

M a in te n a n c e

•

S p a re

&

Ancillary system s

D esig n • E ng ineerin g • P ro cu rem en t • P ro ject m a n a g e m e n t ■ C om m issio nin g p a rts

•

F in a n c in g

W À R TS ILÂ

For Inform ation please visit: w w w .w artsila.com

Werktuigkundige problemen? 25 jaar ervaring duizenden problemen opgelost

a a r S tu d i* b u r « a u

delta marine engineering nv Engineering ♦ Planning ♦ Berekeningen

• werktuigkundige inspecties en analyses van • schade of storing • te vaak alarm • te veel onderhoud • meetservice • alle werktuigkundige grootheden: trillingen, vermogen, trekkracht, torsie, geluid, etc, etc • multi-channel recording & analysis • conditie monitoring • Lloyds, DNV, GL, ABS, BV • torsietrillings-, FEM en andere berekeningen •

metaalkundig onderzoek

Techno Fysica bv Postbus 351 2990 AJ Barendrecht tel 0180-620211 fax 0180-620705 internet www.technofysica.nl

Wij beschikken over volgende com putersystem en:

Autocad, Microstation, Nupas cn Cadmatic. dme nv: Kapelanielaan 13 D 9140 Temse - B Tel: +32/3/710.58.19-F a x : +32/3/710.58.11 E - m a il: info(a}dme.be Web: http://www.dme.be

S ch eep sb o u w door F. K ok

H et N eok em p co n cep t De Kempenaar was in de vorige eeuw een bekend scheepstype in de binnenvaart: met aangepaste afmetingen waren de schepen ontworpen voor het bevaren van kleine vaarwegen in België en Frankrijk, waar de sluizen beperkingen oplegden aan lengte en breedte. De moderne versie van de Kempenaar is de Neokemp, een 32 TEU containerschip. Met deze kleine, goed manoeuvreerbare schepen met een lage kruiplijn zijn plaatsen te bereiken die tot dusver voor de gangbare binnenvaartschepen niet bereikbaar waren. De Neokemp biedt daardoor een alternatief voor vervoer over de weg of per spoor.

De Krefeld, een van de eerste Neokemps (foto; Bas Klimhie).

Het idee voor de Neokemp is van de heren

ToDoLogistics is eigenaresse en exploitant

D E SCH EPEN

T. van Meegen en zijn vriend en financieel/juri­

van de schepen. Deze varen met een twee­

In 1999 werden vier Neokemps besteld bij

disch adviseur mr. D. van der Horn van den

koppige bemanning, die bij de onderneming in

Ravestein Container Pontoon B.V. (RCP) in Do-

Bos. De heer van Meegen had eerder al met

dienst is en een vijfdaagse werkweek heeft.

dewaard. Twee casco’s werden gebouwd bij

drie kleine, verbouwde schepen een contai-

De kapiteins kunnen bonussen verdienen

Scheepswerf Alblas en twee bij Scheepswerf

nerlijn tussen Rotterdam en Tilburg tot een

door op tijd, volgens schema, te varen, door

Harlingen. RCP verzorgde de afbouw.

succes weten te maken. Die ervaring en de

schadevrij te varen, door een laag brandstof­

Op 1 mei 2000 werden de eerste drie sche­

constatering dat vervoer over de weg steeds

verbruik te realiseren enz.

pen in dienst gesteld: de Leverkusen, Krefeld

vaker vertragingen oploopt door verkeerscon-

en Emmerich. Op 31 juli volgde het vierde

geshes, brachten de beide heren op het idee

Bij hef maken van de plannen is uitgegaan van

voor het op grotere schaal vervoeren van

in totaal 50 Neokemps. Dit aantal is geba­

containers met kleine, snelle, gespecialiseer­

seerd op een aantal van 25 Regionale Over­

De eerste drie schepen varen voor de Duitse

de schepen. Samen hebben zij het organisa­

slag Centra (ROC’s), waarvan er al 14 in be­

verlader Combined Container Services (CCS).

tie- en businessplan voor de nieuwe onderne­

drijf zijn. Elk ROC zou door twee Neokemps

Gedurende een proefperiode van drie maan­

ming, ToDoLogistics, ontwikkeld en de eerste

moeten worden bediend.

den hebben

opzet voor de schepen gemaakt.

schip, de Gemini.

zij

gevaren tussen Antwerpen/

Rotterdam en de containerhavens Emmerich,

De opzet van de organisatie is om doelmatige

Hoe groter het aantal schepen, hoe gemakke­

Krefeld en Leverkusen, waar de schepen naar

en kwalitatief hoogwaardige schepen aan ver­

lijker het is om een schip dat - door welke

zijn vernoemd,

laders ter beschikking te stellen en een hoge

oorzaak dan ook - uitvalt, te vervangen. Dit

mate van betrouwbaarheid van de dienstverle­

verhoogt de betrouwbaarheid van de dienst­

Opmerkelijk was een test van de Duitse televi­

ning te bieden.

verlening.

siezender ARD. Hef betrof het transport van

naar de schroeven. Het middenschip heeft als voorheen -ronde kimmen.

De schepen zijn geklasseerd door Germani­

helft over water per Neokemp, de andere helft over de weg met vrachtauto's. Het trans­

Deze scheepsvorm is in de binnenvaart-

schriften van Scheepvaart Inspectie en ADNR.

port over water bleek schoner, sneller en

tank in Duisburg beproefd.

64 containers van Rotterdam naar Krefeld, de

scher Uoyd en voldoen verder aan de voor­

In d elin g

goedkoper. De tegenstellingen waren duide­

- De hoofdmotoren, die bij de eerste sche­

lijk: eén schip met twee motoren en twee be­

pen op het bovendek waren gepiaatst (wat

De langsscbeepse indeling is:

manningsleden tegenover 16 vrachtwagen­

nogal wat trillingen veroorzaakte), zijn nu

- Voorpiek, droog.

combinaties (ieder twee rEU) met 16 zware

onderin het achterschip geplaatst.

- Stuurhuis en accommodatie; de ruimte

dieselmotoren en (minimaal) 16 chauffeurs.

- Het slagzijcompensatiesysteem is nu ge­

onder de accommodatie is de voormachi-

heel anders. Het systeem met verplaatsba­

nekamer, waarin de boegschroef, een hulp-

Thans worden de drie schepen door CCS-

re gewichtpn werkte goed, maar het com­

set, de pomp voor het slagzijcompensatie­

dochter Waterned op andere routes ingezet.

penserend moment was niet voldoende om

systeem

Hun namen zijn aan de nieuwe routes aange­

ook een ongelijkmatige belading te com­

ondergebracht, alsmede in de zijden een

past. De Harlingen (ex-Leverkusen) onder­

penseren. Slagzij wordt nu gecompen­

brandstoftank (SB) en de drmkwatertank

houdt een dienst tussen Harlingen en Zaan­

seerd door het overpompen van waterbal-

(BB) en op de bodem de vuiilwatertank.

dam, de Utrecht (ex-Emmerich) vaart tussen

en

een

ballastpomp

zijn

- Laadruim.

last. - Het stuurhuis is nu hydraulisch in hoogte

- Machinekamer; tussen de roerpropellers

Krefeld) tussen Antwerpen en Zaandam.

verstelbaar, over een hoogte van ruim 3

bevinden zich tegen hart schip aan twee

De vierde Neokemp, de Gemini, vaart voor

meter. Er kan zodoende eventueel met drie

brandstoftanks, daarvoor lage tanks voor

Barge Terminal Tilburg, als uitbreiding van de

lagen containers worden gevaren. Van de

smeerolie (SB) en vuile olie (BB); verder zijn

bestaande vloot, die containers vervoert tus­

eerste vier schepen had alleen de Gemini

een hulpset en een ballastpomp in de ma­

sen Rotterdam en Tilburg.

een verstelbaar stuurhuis, echter slechts

chinekamer geplaatst.

IJmuiden en Rotterdam en de Zaandam (ex­

voor twee lagen containers. De Neokemps zijn kleine schepen, 63 x 7 m.

Het ladinggedeelte heeft een dubbele bodem

Twee roerpropellers achter en een 360“

De afmetingen van de schepen van de twee­

en een dubbele huid.

draaibare boegschroef zorgen voor een uit­

de generatie zijn:

De dubbele bodem, tussen de langsschotten,

stekende manoeuvreerbaarheid.

heeft een hoogte van 0,50 m en is bestemd

De kruiplijnhoogte wordt bepaald door de

Lengte o.a.

62,98 m.

containers in het laadruim, doordat het stuur­

Breedte o.a.

7,03 m.

Er zijn 2 x 5 zijtanks, die doorlopen tot op het

huis op het voorschip is geplaatst en in princi­

Breedte mal

7,00 m.

vlak. De voorste en de achterste tanks zijn

pe niet boven de tweede laag containers uit­

Holte

3,10 m.

normaliter droog; zij zijn niet op het ballastsys-

steekt. Dat zou wel nodig zijn bij een achterop

Diepgang max.

2,80 m.

teem aangesloten, maar kunnen zonodig wel

geplaatst stuurhuis, om voldoende uitzicht te

Waterverplaatsing hierbij

1122 t.

voor waterballast worden gebruikt (vullen via

hebben. De kruiplijnhoogte komt daarmee

Laadvermogen hierbij

867 t.

dekleiding, legen met een dompelpomp). Zij­

voor de Gemini op 4,50 m boven de ballast-

Diepgang in ballast

1,25 m

tanks 2 en 4 zijn voor waterballast bestemd;

diepgang. De eerste drie schepen hebben

Diepgang leeg, gemiddeld

0,75 m.

de SB en BB tanks zijn door crossovers (dia­

De kruiplijnhoogte met twee lagen 8 ’£ voet

den. Het middelste stel zijtanks is vertikaal on­

meter 4 inch) in de dubbele bodem verbon­

echter, in verband met de vaart op de Rijn, een 0,80 m hoger stuurhuis en een overeen­

voor waterballast.

hoge containers is 5,70 m boven basis, zodat

derverdeeld in lage tanks onderin en hogere

de kruiphoogte boven de ballastwaterlijn 4,45

tanks daarboven; de eerste blijven droog, de

Om te bereiken dat steeds zonder slagzij kan

m bedraagt.

laatste worden gebruikt voor het slagzijcom­

worden geladen en gelost, wat de snelheid

Omdat regelmatig lege containers worden

pensatiesysteem.

van het overslaan bevordert, is een slagzij-

vervoerd, moet ook in zo’n beladingsconditie

In de zijtanks zijn ter plaatse van spant 19-21

compensatiesysteem geïnstalleerd. Dit be­

ballast worden ingenomen om een aanvaard­

BB en spant 93-95 SB vertikale trunks aange­

staat uit twee stalen gewichten van 16 t (di­

bare kruiphoogte te verkrijgen.

bracht (op het algemeen plan aangeduid als

rect

het laadruim) die

Op trajecten waar de kruiplijn niet of minder

‘cargo hold vent. and drain tunnels’). Zij dienen

dwarsscheeps heen en weer worden bewo­

relevant is, kunnen drie lagen containers wor­

voor het afzuigen van gassen die lekkende

gen.

den vervoerd.

containers kunnen veroorzaken, en voor het

komstig hogere kruiplijn.

voor

en achter

D E T W E E D E G E N E R A T IE Inmiddels is een tweede serie van 17 sche­ pen in aanbouw en in bestelling. De casco’s worden gebouwd door Scheepswerf Oltenitia in Roemenië. De afbouw wordt verzorgd door De GerliervVan Tiem in Druten, Op grond van de ervaringen met de eerste schepen is het ontwerp grondig aangepast. De voornaamste wijzigingen zijn: - De scheepsvorm is verbeterd: het voor­ schip is nu V-vormig in plaats van praamvormig en de lijnen in het achterschip zijn veranoera voor een betere toestroming

De Leverkusen (foto: Jos Wattheer).

3 ^

T

g .< / ? 2 -S

Algemeen plan.

V ° '

t

S

«■

a

f

*

%

.

»

De Leverkusen |foto: Jos Waltheer).

wegpompen van (regen)water uit het ruim en

ze hebben vaste vierbladige schroeven, dia­

V erdere u itru stin g

zijn daartoe voorzien van ventilatoren (zes

meter 1,10 m, die 480 tpm maken en m

Het ankergerei bestaat uit twee HHP Pool

luchtwisselingen per uur) en van automatisch

straalbuizen draaien (van de eerste vier sche­

boegankers, ieder 430 kg met 70 m staal­

werkende dompelpompen.

pen was alleen de Gemini van straalbuizen

draad van 20 mm, en een hekanker van 225

voorzien).

kg met 50 m staaldraad van 12 mm.

De roerpropellerunits zijn over 0,50 m in

Op het voorschip staan twee ankerlieren met

1 7 m 3.

hoogte verstelbaar, zodat bij kleine diepgan­

een draadtrommel, op het achterschip een

Smeerolie

1 m3.

gen de schroeven verder onder water kunnen

soortgelijke lier.

Vuile olie

1 m 3.

worden gebracht.

Drinkwater

2

Vuil water

1 m 3.

De tankinhouden (100%) zijn: Gasolie

De snelheid die met deze installatie kan wor­

Voor de brandbeveiliging is een detectiesys­

den bereikt is:

teem, conform ADNR-eisen, geïnstalleerd, als­

21.0 km/h o;p 2,80 m diepgang en bij 597

mede een C 02-systeem voor de machineka­

kW op de roerpropellers.

mer.

Accommodatie

26.0 knVh op 0,75 m diepgang en bij 597

De ballastpompen dienen tevens als brand-

De accommodatie omvat een dagverblijf en

kW op de roerpropellers.

bluspompen.

Waterballastin DB en ZTs 2 en 4

m 3.

260 m 3.

tegen het achterschot daarvan twee kleine eenpersoons hutten en de kookgelegenheid.

Boven de hoofdmotoren zijn grote luiken aan­

Op het achterschip is een Janeairboot ge­

Voor de BB hut bevindt zich een toilet unit met

gebracht, zodat de motoren zonodig snel en

plaatst en is ook plaats voor een auto. Tevens

WC, wastafel en douche.

gemakkeliik kunnen worden vervangen. Hier­

is hier een autokraan geplaatst, die ook de

over zijn met de motorleverancier afspraken

boot kan behandelen.

I ^id i n g \’oor/.ien i ngen

gemaakt.

De schepen van de tweedp generatie zijn,

De uitgebreide navigatie- en communicatie-ap-

evenals de eerste vier, open schepen, dus

Ook de Van Tiem boegschroef, met een 360°

paratuur is grotendeels geleverd door Radio

zonder luikdeksels.

draaibaar uitstroomrooster, wordt door een

Zeeland.

Het enkele laadruim is geheel rechthoekig en

Caterpillar motor aangedreven, type 3406B

Speciale vermelding verdienen:

meet 49,30 x 5,12 m. Met een coaming-

Dl-T, 235 kW bij 1800 tpm.

- Het Sygo meetsysteem voor het bepalen

hoogte van 1,10 m komt de hoogte van het

van de gewichten van de afzonderlijke con­

ruim op 3,70 m.

Elektrisch vermogen wordt geleverd door

tainers en het aan de hand daarvan bestu­

Het biedt plaats aan acht 20voets baaien,

twee hulpsets, met John Deere dieselmoto­

ren van het slagzijcompensatiesysteem.

twee rijen en twee (eventueel drie) lagen, zo­

ren, van 65 kW (in de voormachinekamer)

Het systeem is geleverd door Werkina te

dat de capaciteit komt op 32 (eventueel 48)

resp. 35 kW (in de machinekamer achter);

Werkendam.

TEU. In voorkomende gevallen kunnen de

3 x 22 0/38 0 V, 50 Hz.

schepen ook andere soorten lading vervoe­

- het Track and Tracing systeem voor regis­ tratie van de containers. Alle handelingen

ren.

De warmtevoorziening is geheel elektrisch.

M a ch in e-in sta lla tie

Voor het ballasten/ontballasten zijn twee

systeem ingevoerd. De informatie wordt di­

Voor de voortstuwing is voor een dubbel-

Swets pompen beschikbaar van 85 m3/h bij 8

rect op Internet geplaatst, zodat belang­

schroefinstallabe gekozen, vanwege de grote­

bar, die tevens als algemene dienst en brand-

hebbenden via een eigen ingang de status

re bedrijfszekerheid: twee Caterpillar diesel­

bluspomp dienen.

en positie van de containers kunnen vol­

motoren, type 3406B DI-TA, van ieder 298,5

De pomp voor het slagzijcompensatiesys-

gen. Dit systeem is geleverd door Autena

kW bij 1800 tpm, drijven de 360° draaibare

teem heeft een capaciteit van 1200 m3/h bij

Marine te Nijmegen.

thrusters van Holland Roerpropeller aan. De­

2,5 bar.

met containers (laden resp. lossen), alsme­ de de positie van het schip worden in het

2-1

SCHIP « WERF dr ZEE - D£CQKR 2000

K N V TS“S ch ip van h e t J a a r ” - prijs 2 001 e Koninklijke Neder­

D

landse

van

Vereniging Technici

op

Scheepvaartgebied

(KNVTS)

vierde

in

mei 1998 het feit dat

ze 100 jaar geleden werd opgencht.

Ter gelegenheid daarvan werd op 14 mei 1998 voor de eerste maal de "KNVTS - Schip van het Jaar” prijs uitgereikt. Deze prijs wordt vol­ gend jaar gegeven aan het beste in Nederland ontworpen en in het jaar 2000 gebouwde schip met innova­ tieve aspecten. De prijs bestaat uit een authentiek model van een oudl fluitschip, dat in de 17e eeuw als modem

en innovatief werd

be­

schouwd. De tijd is gekomen om wederom ac­ tie te nemen. De KNVTS nodigt dan ook, voor zover nodig, wederom het Nederlandse maritieme bedrijfsleven uit om voordrachten voor een

Samenstelling Beoordelingscommissie “KNVTS - Schip van het Jaar” - prijs

door hen ontworpen en gebouwd schip in te zenden. Het schip moet na een succesvolle proefvaart zijn

Prof.ir. A. Aalbers

Hoogleraar Maritieme Techniek

Ing. J.J.P. Boot

Directeur Expertisebureau Boot

N.W.G. Buis

Voorzitter Hoofddirectie Smit Internationale

Hoofd Afdeling Ontwerpen TU-Delft.

overgedragen aan de eigenaar. Het schip dient te behoren tot de ca­ tegorieën zee- of binnenvaart, om­ vattend jachtbouw, visserij of spe­ ciale vaartuigen

zoals off-shore,

Rotterdam

Vice-admiraal b.d.

W.A. Dekker

Sous-chef Technische afdelingen KM

Commandeur T

Ir. H.G.H. ten Hoopen

Directeur Scheepvaartinspectie

Voorzitter

Ir. A. Jonk

MARIN, Wageningen

Drs. A.P. de Ridder

Hoord Shipping and Transport

Ir. J.R. Smit

Group Chief Executive Bureau Veritas

commissie zal een kleiner aantal in­

G.C.W. Speld

Oud-Directeur Pattje Shipyards

waaruit de winnaar zal worden ge­

Ir. M J.van der Wal

Managing Director Verolme Botlek

Voorzitter KNVTS.

J.M. Veltman

Hoofdredacteur “Schip en Werf de Zee”

Commandeur T b.d.

baggervaartuigen, overheidsvaartuigen, etc. De inzendingen zullen worden be­ oordeeld door een commissie aan de hand van dezelfde criteria die vo­ rige keer werden gehanteerd. Voor­

ING Bank Amsterdam

drachten kunnen worden ingezon­ den tot 15 januari 2001. Door de zendingen worden

genomineerd,

kozen. De prijs wordt dan op zater­

J.P. Burger

Algemeen secretaris Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied

secretaris

dag 12 mei 2001 uitgereikt tijdens de Algemene Ledenvergadering van de KNVTS in Friesland.

I S

ieuwe uitgaven

B everw ijkse m aritiem fo­ tograaf’W illem M tiojen brengt serie sch ep enk aar­ ten uit

den naar de verzamelaars, en de vele toeristen die ons <arid jandoen. Sommi­ ge van de kaarten zijn ook leverbaar met een tekst 'HartHijk Gefeliciteerd' of 'Pret­

De bekende Beverwijkse maritiem foto­

tige Feestdagen en Voorspoedig Nieuw­

graaf Willem Moojen heeft, naast het

jaar".

schrijven van maritieme boeken en het uitgeven van kalenders, nu een serie van

Moojen hoopt op deze manier een gat in

18 ansichtkaarten met verschillende

de kaartenmarkt te hebben opgevuld.

koopvaardijschepen uitgegeven.

De meeste opramen van de schepen

Het viel hem steeds meer op dat er in

zijn genomen in en rond Umuiden - Vel

heel Nederland, uitgezonderd wat mari­

sen - Noordzeekanaal - sluizen - Bever

neschepen of zeilschepen en een enkele

wijk - Rotterdam en op Malta.

De 'Winston Churchill” (1967) van DFDS A/S (Scandinavian Seaways) in

privé-uitgave van een museum of winkel,

Umuiden op 14-05-1995

er niets op dit gebied te koop was.

De volgende schepen zijn op kaart uitge-

Vandaar dat hij heeft besloten, in samen­

bracht:

Op dit ogenblik wordt door ihem ook de

werking met een kaartenuitgeverii, deze

de geschiedenis van de Hollandsche

laatste hand gelegd aan een boek over

Stoomboot Maatschappij, dat in het

kaarten zetf op de markt te brengen.

voorjaar van 2001 zal verschijnen. Adriatic

1984

Dakota

1977

Pollux

En dat er vraag naar is, blijkt uit de vele

Amerikanis 1952

Honolulu

1979

Schouwenbank

1963 1998

De schepenkaarten zullen te koop zijn in

reacties van mensen die zelf al jarenlang

Asiatic

1986

Marjolein

1994

Stentor 1958 + Rebecca

1967

de boekhandel - kiosken en musea.

zoeken naar een kaart met een afbeel­

CelticTce

1979

Noblesse

1979

Vistafjord

1973

ding van een koopvaardijschip.

Century

1995

Norwegian Sky

1999

Winston Churchill

1967

Voor informatie:

Crania

1955

Oil Express

1972

World Spark

1996

W.H. Moojen,

Verder zullen de kaarten hun weg wel vin­

R oep van d e zee

tel/fax: 0251.242631.

Tot zover ongeveer de tekst van de aan­

De Nederlandse koopvaardijer

kondiging van de uitgever.

door Arne Zuidhoek,

Arne 7uidhoek heeft er een boeiend

Formaat A4, 160 pagina's, genaaid ge­

boek van gemaakt, waarn, vele aspecten

bonden, geplastificeerd; ongeveer 280

van het zeemansleven aan bod komen.

zwarVWit foto's en circa 100 andere illu­

Dat blijkt xjk uit de hoofdstuktitels, zoals

straties.

‘Monsteren', 'Eerste reis’, 'De wal op’,

Uitgeverij De Alk B.V., 2000,

'Eerste erotiek' en 'Terug van de eerste

ISBN 90 6013 0 9 0 1 , prijs f. 59,90,

reis’. Een ander hoofdstuk, Taal’ geeft

Y A L

allemaal 'sakinfahij;').

bemanden door de eeuwen heen de

Anders dan de aankondiging suggereert

koopvaardijschepen. Wie waren deze

is dit geen studr * ‘door de eeuwen heen'.

mensen? Waarom kozen zij voor dit be­

De vertialen en anekdotes en ook de illu­

roep? Arne Zuidhoek voerde honderden

straties hebben vooral betrekking op het

gesprekken met (exlzeevarenden en

midden van de twintigste eeuw, een pe­

met hulp van ontelbare documenten, pe-

riode die, blijkens zijn vele voorgaande

nodieken en boekwerken zocht hij een

boeken, de voorliefde van de schrijver

antwoord op deze vragen.

heeft.

'Roep van de zee' laat de zeevarenden

Dit boek is Arne Zuidhoek op zijn best.

aan het woord en is de neerslag van ja­

Kortom: een boek om met Kerst cadeau

renlange studie.

te krijgen of te geven.

K.

i

r

k

z

w

a

g

e

r

a n d e a rs o f th e N e w R o tte rd a m W a te r w a y ’ .

een liist van zeemansuitdrukkingen (niet Honderdduizenden mannen en vrouwen

D

A t Royal D irkzw a g e r, e ve ry th in g revolves aro und in fo rm a tio n , com m unications and p eop le. The Port o f R otterd am fs a m o d e rn , com plex branch o f business in w h ich m any connections form to g e th e r one chain.

'

W h en th e various shackles are precisely linked to g eth er, th e m aritirm sector is assured o f sm ooth sailing. Royal D irkzw a g e orovides com panies th e best possible chance to p ro fit fro m tttk strengths o f others. Rapidly, reliably and u n c o n d itio n a lly 24 hours a day, seven days a w e e k .

Royal Shipagency D irkzw ager

Top monteurs verdienen topbanen

G o ve rt van W ijn k a d e 50

www.monteur.nl

..T e le fo o n (010) 593 15 00

sponsored by HLS Personeelsdiensten

3144 EG Maassluis F is (010) 592 57 57 E -nail in fo « dirkzw ager.com WWW otrK/>vt*yer «.tun

A fsch eid van d e m a ritie m e in d u s trie

T w ee steu n p ila ren m et p en sio en In de maand oktober moest de mari­ tieme industrie twee steunpilaren mis­ sen. Op 4 oktober j.l. nam ing. K.P. Komaat afscheid van de Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie (VNSI). Na een 31-jarig dienstverband maakte hij gebruik van de SUM-regeling per 1 september 2000. Op 26 oktober j.l. nam de heer N.J. van der Valk, Public Relations Ma­ nager bij Verolme Botlek B.V. na een 33-jarig dienstverband afscheid.

zijn woorden bleek een absolute toewijding

zowel van binnen als van buiten de organisa­

van Kees Kornaat aan het vak en de bijkomen­

tie, met hem te maken gehad en allen hebben

de zaken. Vanaf 1969 heeft hij bijna alles ge­

van zijn zeer grote deskundigheid en ervaring

daan wat binnen de VNSI en de Cebosine

gebruik gemaakt. De relaties werddwt|ü kun­

maar mogelijk was en wel: statistiek; markt­

nen beamen dat hi| oo uitstekende wijze het

en bedrijfseconomisch onderzoek;

bedrijf heeft weten te vertegenwoordigen.

techni­

sche voorschriften en normalisatie; scheeps-

Zijn rustige en zekere manier van optreden

bouwtechmsche adviezen en als laatste: PR,

hebben samen met zijn inzet en betrokken-

onderwijs en arbeidsman^.

heiu veel voor het bedrijf betekend.

De heer Kornaat gaat zich vanaf nu toeleggen

Hij was ondermeer belast met de voorberei­

op het ontwerpen van zeil- en motorjachten.

ding ep organisatie van bijeenkomsten en

N .J . van d er Valk

onderhouden van contacten met buitenlandse agenten. Verder redigeerde hij het perso­

beurzen, zowel in binnen- en buitenland en het

Ing. P.K. K om aat

De heer Van der Valk is in 1966 in dienst ge­

De heer Kornaat is afkomstig uit de echte

treden bij Verolme Botlek als Chef Correspon­

neelsblad en het Engelstalige bedrijfsblad en

scheepsbouw. Hij is opgeleid als scheepsbou­

dentie, daarnaast is hij vanaf 1974 als Direc-

werden door hem rondleidingen voor TU- of

wer en heeft tot 1969 ook daadwerkelijk ge­

tie-assistent werkzaam geweest en hij heeft

HTS-studenten e.d. georganiseerd.

werkt in de scheepsbouwindustrie. Vanaf

vanaf 1985 de functie van Directie-secretaris

Een van zijn laatste wapenfeiten was de orga­

1969 tot nu is hij binnen de VNSI belast ge­

vervuld. In 1987 is hij aangesteld als Public

nisatie van de festiviteiten ter gelegenheid van

weest met o.a. de herstructurering van de Ne­

Relations Manager en als zodanig heeft hij

de herdenking van de 100ste geboortedag

derlandse scheepsbouw en de scholing.

voor een groot deel het 'gezicht van Verolme

van Cornelis Verolme op 1 september j.l.

Bij de receptie voor zijn afscheid werd uitge­

Botlek bepaald.

Wij wensen hem veel plezier in de komende

breid de loftrompet gestoken door de direc­

Een dienstverband van ruim 30 jaar!

tijd nu hij in wat rustiger vaarwater is terecht­

teur van de VNSI, de heer R.J. Schouten. Uit

In de loop van al die jaren hebben zeer velen,

gekomen!

geVAARLI]

NOY/ENCG Dit tijdschrift is het enige Nederlandstalige vakblad

HI-PRES AIRCONDITIONING HEATING AND VENTILATION FOR

dal bericht over de onlwikkelingen en achtergronden van hel transport van gevaarlijke stoffen! Zesmaal per jaar informeert Gevaarlijke Lading over onder meer de u i (wikkelingen rond de Veiligheidsadviseur,

MARINE AND OFFSHORE

hel bestrijden en eonrllomen van calamiteiten, het transport, op- en over­ slag van gevaarlijke dóffen, produkten & diensten en afvalverwerking en verwerking v a i j M M c n . Alle modaliteiten komen aan de orde!

Nieuwsgierig ?

Design, delivery o f com plete healing, ventilation a n d airconditioning plants. Delivery o f fans, unit heaters, weather hoods a n d accessories.

Bestel nu een p n a b iE m p la a r U kunt dit aanvragen bij: WYT Uitgeefgroep, Antwoordnummer 2 0 1 7 3 , 3 0 2 0 VB Rotterdam. Faxen mag ook: O10J-478O9O4. Gevaarlijke Lading it een uilgcrve van W YT Uitgeefgroep, Pieter de Hoochweg 111, 3 0 2 4 BG Rotterdam.

NOVENCO B.V. Bergwe^-Zuid 115 2*61 CS K K K G S C H K N H O K K H O M ,A N I) Telephone : +31 1052424 30 Telefax :+ 3 1 10 52424 31 K-m ail : in fo # novenco.nl

I.

ro d n e t i n f o

Lasercladden bezorgt nokkenassen nieuw leven door NedClad Technology BV, een jong be- de laser opgelaste lagen zijn t\ het alge drijf dat onderdak heeft gevonden bq de meen dun, kennen nauwelijks opmenUniversrteit Twente en dat voor de uitvoe- gmg en hebben slechts een minimale na­ ring van haar werkzaamheden uren op de bewerking nodig. Ze kunnen vaak ook CW Nd:YAGIaserapparatuur van de univer- worden aangebracht op plaatsen die siteit koopt.

voor andere technieken niet of nauwelijks toegankelijk zijn.

NedClad bracht in het eerste jaar van haar bestaan met succes slijtvaste en corrosie- Voor informatie: bestendige lagen aan op onderdelen van af- NedClad Technology BV. sluiters en pompen. Ook werden diverse Postbus 338, 7550 AH Hengelo, nieuwe en versleten gereedschappen voor Tel: 053.4892567, fax 07 4.2913973, Links: Lasergecladde nok van nokkenas Rechts: Doorsnede van gecladde

nok m e t de dunne oppervlaktelaag van Stelllte 6 (hardheid: 5 3 -5 5 Rc |.

Voor vitale delen onderdelen die aan cor­

Lasercladden van slijtvaste en corrosie

rosie en slijtage onderhevig zijn, dient

bestendige lagen was tot dusverre voor­

zich steeds nadrukkelijker het laserclad­

behouden aan kostbare, zwaar belaste

omvormbewerkingen en het spuitgieten email: [email protected], www.NedClad.nl van kunststof en aluminium behandeld. Met

den aan als reparatietechniek. Kort gele­

onderdelen als afsluiters en matrijzen.

C o n d e n s a a t in p e r s lu c h ts y s te m e n w o r d t a u to m a tis c h v e r w ijd e rd

den bleek deze techniek dè aangewezen

Het is voor het eerst dat deze techniek in

Voor het goed functioneren van een machine of installatie waarbij met perslucht wordt

manier om de nokkenassen van een ex­

ons land is toegepast voor het repareren

gewerkt is geregeld aftappen van condens van groot belang. Het probleem hierbij is

clusieve oldtimer een nieuw leven te be­

van

echter dat het gebruikelijke handmatige aftappen nog wel eens vergeten wordt.

zorgen. Bij de revisie van de betrokken

kwam in beeld toen duidelijk werd dat de

Met de speciaal voor dit doel ontworpen

zescilindermotor was het nodig een aan­

gebruikelijke technieken in dit geval te­

Pneu/easy loopt men dit risico niet meer

nokkenassen.

Het

lasercladden

tal lagerschalen op te ruimen, waardoor

kort schoten: thermisch spuiten geeft

zo snel. Het betreft hier een automatische

de lagerdelen van de nokkenassen on­

hechtingsproblemen en de meeste op­

condensaftap, waarmee op gezette tijden

der de maat raakten. Deze delen zijn pro­

lasprocessen geven een onaanvaardba­

voor het aftappen van het condensaat

bleemloos met de laser opgelast ('ge

re vervorming als gevolg van een te gro

wordt gezorgd. Het grote voordeel van de­

clad') met een laag Stellite 6.

Het

te warmteinbreng. Nadat aan de hand

ze elektronische unit is, dat hij goed op de

toegevoerde Stellitepoeder wordt met

van proeven op een andere nokkenas de

betreffende toepassing kan worden afge­

een hoogvermogen laser gesmotten met

gewenste poeder- en laserinstellingen

steld. Zo zijn zowel de intervaltijd tussen

weinig opmenging van het werkstukma-

waren bepaald is besloten over te gaan

het condensaftappen als de aftaptijd zelf

teriaal. De nieuwe oppervlaktelaag ver­

tot het lasercladden.

instelbaar. Aan de voorzijde bevinden zich

kreeg een hardheid van 53-55 Rc.

De nokkenas-revisie werd uitgevoerd

twee draaiknoppen waarmee deze tijden eenvoudigweg tussen 0,5 tot 4 5 minuten resp. 0 ,5 tot 10 seconden worden inge­

P r o te c tio n iro m h ig h s h o r t c irc u it c u r r e n ts

steld. De Pneu/easy werkt vervolgens vol­ ledig automatisch en vergt totaal geen on­ De P n eu /ea sy is een automatische

derhoud. Hij is in principe voor alle

Marine electrical installations and

fault current to values lower than

condensaftap, waarmee bij een

persluchtsystemen te gebruiken, onge­

equipment can now be further pro­

those of the short circuit current.

pneum atisch systeem op gezette tij­

acht de afmetingen of capaciteit

tected against very high short cir­

With a rated service voltage of 690V,

den voor het aftappen van het con­

cuit currents of upto 200kA at

the Isomax SX range, available in th-

densaat w ordt gezorgd.

380/41 5V, 1 180kA at 440V and

reepole and four-pole fixed, plug-in

product van Pneu/tec B.V., Hoofddorp) is

75kAat690V, with ABB Controls,

and withdrawal versions, are inten­

opmerkelijk compact gebouwd. De timer is in een robuuste ABS-bebuizing onderge­

Isomax SX range of current-limiting

ded to be positioned downstream of

bracht, terwijl men het ventiel (met een royale doorlaat van 4,0 mm) in messing heeft

moulded case circuit breakers.

the power supply either to provide

uitgevoerd. Er kan met een voedingsspanning van 24 V tot 240 V AC/DC worden ge­

The mccb limits both the current pe­

general protection for installations or

werkt. Door middel van een ingebouwde LED wordt de status (aarvAit) aangegeven. Er

ak and specific let through energy

to protect specific equipment such

is een testschakelaar aanwezig voor routinecontrole en om het aftapsysteem zonodig

(Pt) to a minimum in the event of a

as motors and generators.

weer drukloos te maken. Het geheel is spatwaterdicht uitgevoerd, conform bescher-

De volautomatische condensaataftap (een

short circuit in order to extinguish

They can also be fitted in systems

mmgsklasse IP65. De automatische condensaftap is probleemloos bij omgevingstem­

the arc in the shortest time possible

where backup protection is needed

peraturen tot 6 0 T inzetbaar.

to protect circuits.

to allow the use of circuit breakers

A special breaking system, featu­

downstream which have a lower

Voor informatie:

ring two fixed contacts for each po­

breaking capacity than that required

Pneurtec B.V.

le, provides for extremely fast bre­

to protect against the prospective

Postbus 416, 21 30 AK Hoofddorp.

aking,

short circuit current at the point of

Tel: 02 3.5 6 3 6 6 1 1 , fax: 02 3.56 324 65, email: [email protected],

installation.

internet: www.pneutec.nl

while

specially

shaped

breaking components limit the peak 28

SCHIP tm WERF ir ZEE - DECCWER 2000

V aaro p leid in gen bij E x p e rtise b u re a u B o s

Maïden Voyage for KROHNE’s Marine Division and commissioning. The

De belangrijkste discipline van de Com­

deld, inclusief het mondeling: navigatie.

missie Watersport Opleidingen (CWO) is

Voor navigatie 2 zijn zeer veel nieuwe

responsibilities also cover

het kielboot zeilen. Voor veel waterspor­

vragen betreffende het werken met de

barges and tankers on in­

ters is hun zenopieiding het Deg-n van

Hydrografische

land waterways.

een lange watersportcarrière, Speciaal

Waddenzee en Westerschelde opgeno­

The Division is able to offer

voor iedereen die met zeilen bezig is,

men.

a complete package inclu­

vanal pure beginner tot zeer gevorderd

Extra aandacht is besteed aan de regle­

ding planning engineering

instructeur, is er nu een nieuw software­

menten BPR, RPR en SRW, het grootste

and product procurement.

pakket ontwikkeld. Met meer dan 3000

struikelblok voor veel examenkandida­

Key products from which

meerkeuzevragen kan de gehele stof

ten. De software groot vaarbewijs 1 en 2

complete

van het kielboot zeilen (theorie en prak­

is sterk gewijzigd ten opzichte van de vo­

systems can be created in­

tijk) geoefend worden. Nu bestaat de

rige versie. De software groot vaarbe­

clude level meters, overfill

mogelijkheid om je eigen kennis over het

wijs 1 en 2 kost ƒ 44,75 inclusief

protection systems, pres­

zeilen sterk te verbeteren. Het software­

17,5% BTW exclusief porto en verzend­

sure gauges, temperature

pakket is bedoeld voor alle nivo's, van ni-

kosten.

measurement,

kaarten

Ussekneer.

vo 1 (beginner) tot nivo 5 (instructeur B).

cargo

control

signals,

computers, software, con­

Bovendien bevat het pakket alle informa­

Behalve bovenstaande software is er

trol systems, housing and

tie over de opleidingen in het algemeen

soortgelijke software aanwezig voor het

cabinets.

en examen- en diploma informatie over

klein vaarbewijs 1 en 2 (pleziervaart), het

het CWO kielboot zeilen. Het software­

marifoon- het GMDSS module B-, MAR-

KROHNE's BM 70 Nautic. a proven FMCW (Fre­

cargo control system will

pakket CWO kielboot nivo 1 t/m 5, van

C0M B- en MARCOM A examen en het

quency Modulated Continuous Wave) level m eter

be KROHNE's BM 70 Nau-

beginner tot instructeur kost ƒ 40,- in­

certificaat theoretische kustnavigatie. Al­

for marine applications.

tic, a proven FMCW (Fre­

clusief 17,5% BTW exclusief porto- en

le software is per september 2000 aan­

verzendkosten.

gepast aan de laatste wijzigingen in de

KROHNE, leader in the manufacture of

nuous Wave) level meter for marine applications.

The key instrument in the

quency Modulated Conti­

exameninformatie en de inhoudelijke wij­

flow and level meters, has launched a

Speciaal voor iedereen die het groot

zigingen van de diverse opleidingen.

new Marine Division dedicated to provi­

vaarbewijs 1 en 2 wil behalen of wil we­

Tegenwoordig kunt u kiezen uit een

ding the products and services required

For further information:

ten of hii/zij de leerstof nog beheerst, is

CD versie en een diskette versie.

by this specialist industry.

Jurgen Heinrich.

er een softwarepakket Groot Vaarbewijs

Voor meer informatie:

Based in Hamburg, close to the ship­

KROHNE Messtechmk GmbH & Co KG,

1 en 2 ontwikkeld.

Expertisebureau Bos.

yards and ship builders, the Marine Divi­

LGE Nord, Bremer Str. 133, 21073

Middels meer dan 40 00 open- en meer­

Tel: 0251.244320,

sion has worldwide responsibility and

Hamburg. Germany.

keuzevragen worden alle vakken waarin

email: [email protected]

control over all marine contracts, from

Tel: +49.40.76733419,

tendering through to final installation

fax: +49.40.76733412.

examen gedaan moet worden, behan­

Adverteren in

S C H IP en W E R F de Z E E Bel voor meer informatie

Buro Jet 070-39900 00

Scheepshoorns

den waardoor ze zeer efficiënt met ener­

Metagis B.V. te Ridderkerk, heeft zijn

de reputatie opgebouwd betreffende be­

aal luzingssysteem, ze zijn gemaakt van

productenrange opnieuw uitgebreid met

trouwbaarheid en kwaliteit, en produ­

een speciale aluminiumsoort met uitste­

de vertegenwoordiging voor de Benelux

ceert meer dan 150 verschillende mo­

kende corrosiebestendigheid.

van "Airchime" geluidssignalering & con­

dellen

De KMJ hoorns zijn ontworpen voor

trolesystemen. De Airchime producten

aangedreven hoorns of fluiten. Hiervoor

schepen < 75 meter, Model KMJ-SC is

sluiten goed aan bij de producten die Me­

is een complete lijn met accessoires en

'self-contained' dus ideaal voor fast-fer-

lucht,

gie omgaan, en modellen met een speci­

elektrisch

of

stoom

tagis B.V. sinds 1907 reeds levert aan

bedieningspanelen beschikbaar, zodat

rys, evenementscbepen, kleine patrouil­

de industrie en scheepvaart. Airchime

voor elke situatie een passend systeem

le boten waar een persluchtsysteem met

bestaat sinds 1929 en produceert sinds

kar worden ontworpen. De scheeps­

aanwezig is of niet benodigd is.

die tijd kwantatief zeer hoogwaardige

hoorns voldoen aan alle door de Interna­

De modellen KM, ENC en SCKM zijn ont­

scheepshoorns

tional Maritieme Orgamsafon (IMO) ge­

worpen en geproduceerd voor gebruik

Door een continu proces van verbeterin­

stelde standaards.

op schepen > 75 meter.

gen heeft Airchime wereldwijd een goe­

De modellen beginnend met C en K zijn

Model EP elektrische piston hoorn is ook

luchthoorns ontworpen voor industriële

voor schepen > 75 meter.

en

controlepanelen.

toepassingen, machinekamers en brand-

Op zoek naar een nieuwe uitdaging? kijk op

www. scheepsbouwer. nl

meldirgsystemen. Airchime heeft ook

Voor meer informatie:

draagbare hoorns en fluiten voor indus­

Metagis B.V. Dhr. M, Wolf,

trie en scheepvaart.

Dhr. R. Kamerman of Dhr E. Hoorn.

De sterke innovatie van Airchime 's terug

Tel: 0180.412533, fax: 0180.412716,

te vinden in de KMJ/KM modellen, in de­

email: [email protected]

ze serie zijn modellen met lage PSI waar­

U n iek e k r a a n b e stu r in g is o p a lle ty p e n k ra n e n to e p a sb a a r Dp nieuwe standaard in kraanbesturings-

ne aan de norm IMEN2023. De groten­

systemen, zo noemen Elma B.V. en Ma­

deels gelijmde glas- en sponningcon-

chinefabriek P.M. Duyvis de geavanceer­

structie kenmerkt zich door het gebruik

de D,E,Shuttle die zij recentelijk samen

van dunne raamstijlen, daardoor wordt

ontwikkelden. Het betreft hier een uitge­

de bestuurder te allen tijde een uitste­

kiend cabineconcept, waarover tot in de­

kend zicht op het we.™ geboden, zowel

tails goed is nagedacht. Wat allereerst

naar voren en opzij, als - via een zichtko-

vooral opvalt is de bijzonder fraaie, m a

ker - naar beneden.

derne vormgeving. Het systeem wordt

De kern van het nieuwe kraanbesturings-

als compleet product aangeboden en is

systeem wordt gevormd door de erg a

direct op elke kraan toepasbaar. Dat is

nomische, 360° draaibare stuurstoel-

niet alleen een belangrijk voordeel bij

combinatie,

nieuwbouw, maar ook bij de vervanging

uitgerust. De stuurstoel maakt deel uit

van een bestaande cabine; door gebruik

van de zgn. Slide-in, waarin tevens alle

van de standaard kraanbesturing zijn

elektrische componenten zijn onderge­

waarmee

de

cabine

is

kostbare stilstandtijden tot een minimum

bracht, zoals bedieningshandels, verlich­

te beperken.

ting en airconditioning. Na samenbouw

Bij de ontwikkeling van de D.E.Shuttle

met het subframe kan de integrale unit

hebben de aspecten functionaliteit, e rg a

direct aan de kraan gemonteerd worden.

nomie en arbeidsomstandigheden cen­

De D.E.Shuttle wordt met warmtewe­

traal gestaan. Uitgangspunt is geweest

rend veiligheidsglas geleverd en is stan­

dat er in de cabine - het hart van de kraan

daard reeds bijzonder compleet uitge­

- onder alle omstandigheden gemakkelijk

rust; desgewenst zijn tal van opties

Voor nadere informatie: Elma B.V.

tie hebben m e t nam e de functionali­

en verantwoord gewerkt moet kunnen

mogelijk, zoals zonwering, rolschermen,

Postbus 65, 3 7 6 9 ZH Soesterberg.

teit, ergonom ie en arbeidsom stan­

worden. Met zijn vloeroppervlak van

ruitenwisser, intercom, radio/CD-speler,

Tel: 0 3 4 6 .3 5 6 0 6 0 , fax: 03 46.3 520 24,

digheden centraal gestaan.

1.700 mm x 1.400 mm voldoet de cabi­

lampen, claxon en brandmelder.

email: [email protected]

Bij de ontw ikkeling van de D.E.S hirt-

V e rs c h o o r & Bras bv

Verschoor Jt Unix H. V. is een scherps- en wvrkluigkundig expertisebureau te Rotterdam. Hel bureau is vanafde oprichting in 1915 gespecialiseerd in het behandelen en qfnetken van schades aan zeesche/wt, binnenvaartuigen, machinerieën en technische installaties. Dit werk geschiedt hoofdvake lijk in opdracht van assuradeuren via de tussenkomst van assurantiemakelaars in Nederland, Eunrfpu en daarbuiten» Hel iciun van medewerkers dienI ie worden uiigcbreid met een

technisch schade-expert m/v De functie:

IX ' schudc-cxpcn onderzoekt de technische en financiële omvang en het ontslaan van schades en brengt daarover rapport uit aan de opdrachtgever. Voor de vaststelling van die schades is liet nodig om contacten te leggen met o.a. scheepswerven en machinefabrieken waar de reparaties worden uit­ gevoerd. IX ' rapportages met een »verachtelijke en nauwkeurige beschrijving van omvang en toedracht van schades worden in het Nederlands. Engels o f Duits gesteld.

P r o fie l:

Aan kandidaten voor deze zelfstandige en veelzijdige functie worden de volgende eisen gesteld:

SW TK .C -niveau dan wel HTS-werktuigbouw met maritieme affiniteit - een zodanige technische kennis en ervaring dat situaties zelfstandig beoordeeld kunnen worden uitstekende mondelinge en schriftelijke uitdrukkingsvaardigheid, in tenminste de Nederlandse en Engelse taal en bij voorkeur ook in de Duitse taal - leeftijd ea. 30-35 jaar - bereidheid zich in de omgeving van Rotterdam te vestigen

Sollicitaties:

U w sollicitatie vergezeld van uw cv kunt u richten aan. Verschoor & Bras B .V .. Burg. Hazenherglaan 403. 3078 H G Rotterdam, l.a.v. De Directie.

□amen Shipyards Group D am en Shipyards Group is een toonaangevende, internationaal

M TS-ers en HTS-ers voor uitdagende engineerings-

o p e re re n d e m o d e rn e groep van bedrijven die gespeciali­ s e e rd zijn in m a ritie m e dienst­

functies in de scheepsbouw

verlening in de bree d ste zin van h e t w oord

D am en he eft

m e t een o m z e t van ca. 1 ,5 m iljard een solide m arktpositie

□p de afdeling werken circa 1 2 5 vaste medewerkers. In verband m et de verdere versterking van de Engineeringscapaciteit, in het bijzonder

opgebouwd.

voor het systeem-engineering werk, zijn wij op zoek naar enkele K o n in k lijk e S c h e ld e G ro e p Sinds k o rt m a a k t de Schelde deel uit van de D am en

MTS-ers en HTS-ers die op korte term ijn aan de slag kunnen. De volgende functies zijn vacant:

Shipyards Group. Binnen dit concern zijn op de locaties

Senior Enginear/Teamleider Schaapabouw

U w o r d i in g e s c h a k e ld v o o r d iv e rse p r o je c te n , U

U w ta k e n o m v a tte n o n d e r m e e r h e t g e v e n v an

h o u d t z ic h b e z ig m e t h et b e r e k e n e n , in s c h a tte n

le id in g aa n een m u ltid is c ip lin a ir te a m v an

e n b e w a k e n van h e t g e w ic h t en h e t /w a a r te p u n t

van scheepsnieuw bouw . H e t

p ro je c te n g in e e r s cn h e t o p s te lle n van te c h n is c h e

v a n h e t s c h ip e n h e t u itv o e re n van h c llin g p ro c -

p rod ucten pakket van deze

s p e c ific a tie s aa n d e h a n d v an d e b este k - en

v en , O p le id in g s n iv e a u : II I S /M T S m e t r u im e e rv a r in g in d e s c h e e pylnHiw.

Vlissingen en Vlissingen-Oost een tw e e ta l operationele eenheden a c tie f op h e t gebied

eenheden w o rd t g e ken m e rkt

K lasse-eisen . N aasr c o n ta c te n m e t d e o p d r a c h t

Gawichtsbe waker

g ever en le v e ra n c ie rs w o r d e n o o k z e lfs ta n d ig

door technologische geavan­ ceerd heid en diversiteit.

s c h e e p s b o u w k u n d ig e b e re k e n in g e n en te k e n w e rk u itg e v o e rd .

Schelde M a rin eb o u w beschikt over een m o d e rn e engineering organisatie, die ve ra n tw o o rd e ­

U w v o o rn a a m s te ta ak /.al zijn h e t o n tw e r p e n v an s c h e m a ’s te n b e h o e v e v an alle v o o r k o m e n d e

H e t b e tre ft M a rin e - en p a ra m ilitaire schepen

Schem a-ontw erper

Senior Enginear/Teamleider W erktuigbouw

s c h c e p s s y s te m o n e n h e t s p e c ific e re n v a n d e

U w ta k en o m v a tte n o n d e r m e e r h e t g e v e n v a n

M T S /H T S .

d a a rin v o o r k o m e n d e c o m p o n e n te n , O p le id in g :

le id in g aan e e n m u ltid is c ip lin a ir te a m van p ro je c te n g in e e rs en h e t o p s te lle n v an te c h n is c h e sp e c ific a tie s a a n d e h a n d v an d c b e s te k - en

CaacL c o n s tru c te u r/ Itekenaar

K lasse-eisen . N a a s t c o n ta c te n m e t d c o p d r a c h t­

U w raak is h e t o p z e tte n en d e ta ille r e n v a n ca sco

lijk is voor h e t o n tw e rp en de

g ev e r en le v eran ciers w o r d e n o o k /.elfstanclig

c o n s tr u c tie s m e t b e h u lp v an N U PAS 3 U ( ! A l) .

ontwikkeling van de eigen

w e r k tu ig k u n d ig e s y sc e e m b e re k e n in g e n en

O p le id in g s n iv e a u : M T S * l.r v a r in g in d c ca sco -

schepen en die bovendien in

re k e n w e rk u itg e v o e rd .

h o u w is een p re ,

to e n e m e n d e m a te opdrach ten

O n tw e rp er/re k e n a a r Caaco c o n s tru c tie s

Plplnq c o n s tru c te u r/ tekenaar

u itvo ert voor e x tern e op d rach t gevers. D a a rn a a s t w o rd t e r o n tw e rp en engineering uitgevoerd voor de rd en op h e t gebied van m egajach ten en w erkschepen.

U h o u d t zich v o o rn a m e lijk b ez ig m e t h e t

U w raak is h e r u itw e r k e n v an dc s ch em a's n a a r de

o p z e tte n van staa l, a lu m in iu m c n k u n s ts to f

p ip in g r o u ti n g m e t b e h u lp v a n ( lA D M A T I C 3 0

c o n s tru c tie s en h e t u itv o c re n van c o n s tr u c tie v e b e re k e n in g e n in d c o n tw e r p - e n s y sre em fasen

C iA I). O p le id in g s n iv e a u : M T S .

van h e t p ro c e s . V o o r d e z e fu n c tie is e e n o p le id in g H T S / T U s c h e e p s b o u w v ereist.

V a n z e lfsp re k e n d k u n t u re k e n e n o p u its te k e n d e a rb e id s v o o rw a a r d e n , zoals g o e d e o p le id in g s ­ m o g e lijk h e d e n .

Inform atie N a d e re in f o r m a tie o m t r e n r d e z e fu n c tie s k u n t u in w in n e n bij: d c h e e r ir. R .J. d c Ciaaijj, v itk c h e f K n g in c c rin g S c h e e p sb o u w , tel. nu. OI IK 4 H 2 4 2 7 o f d e h e e r ir, R.A . V ierg ev er, v a k t h c f K n g in c c rin g W e rk tu ig b o u w , tel. n r. 01 18 4 8 2 3 2H.

Solliciteren K n th o u s ia s r g e w o r d e n v o o r

v an de fu n c tie s ?

S tu u r u w s th r if tc lijk e s o llic ita tie m e t c.v. n a a r: K S ( i M a r itie m e B e d rijv e n B.V, I ) e h e e r A . S ie rc v c ld , A fd . P e rs o n e e lsz a k e n P o stb u s 5 5 5 4 3 8 0 A N V lis s in g e n

Advertorial

HOLLAND

MARINE

EQUIPMENT

VERENIGING VAN M A RITIEM E TOELEVERANCIERS

P a rtn e rs in q u a lity ABB M a rin e & Turbochargers

Litton M a rin e Systems BV

Stork-Kw ant

AGA C.is BV

Loggers BV

Technisch Bureau M ercurex BVTechno Fysica BV

Ajax Fire Protection Systems BV

M a ch in efa b riek EM C E BV

Teliado Engineering BV

A lew ijnse N ijm egen Schepen BV

M achin e Support BV

Thyssen De Reus BV

A lp h alro n M a rin e BV

M achine- & Lierenfabriek C. Kraaijeveld BV

Trafa-Resitra

A M W M a rin e BV

M am p aey O ffshore Industries BV

BV Technisch Bureau U ittenbogaart

B akker Repair BV

M aprom Engineering BV

VAF Instrum ents BV'

Bakker S liedreclii Electro Industrie BV

M a rflex BV

A.

Bennex I lolland BV

M a rilu x BV

Van Voorden G ieterij BV

van der Velden BV

Bloksm a BV

M a rktech n ic al BV

Van Voorden R eparatie BV

BOT Groningen BV

M ateriaal M eiing en Europe BV

Verhaar Om ega BV

B riiin h o f BV

M axcargo BV

Vlaardingen Oost A n k e r- en K ettingfabriek

Centraalstaal BV

M e rew id o Europe BV

W eka M a rin e BV

Central C onsulting Group BV (CCG)

M errem A ndre de la Porte BV

D. van de W eterin g BV

Coops en Nieborg

M u ld e r & R iike BV

W in e l BV

Corrosion & W aler-C o ntrol BV

N a v y lle BV

W in te b v.o.f.

Croon E lektrotechniek BV

N ederlandse Radiateuren Fabriek BV

W o lfard ’s W e rktu ig b o u w BV

CSI BV

N icoverken H olland

W oo dw ard G overnor N ederland BV

Datem a D e lfzijl BV

N ijh u is Pom pen BV

Zem atra BV

Deno Compressors

Praxis A utom atio n Technology

Discom BV

Prom ac BV

Geassocieerde leden

D ru m arkon BV

Radio H o lland M a rin e BV

N C M M a rin e

D uvalco BV

Radio Zeeland Group

el-Tec

RECON Technische Installalies BV

Euronorm Dutirsm a Groep

Rederij Gebr. W ijs m u lle r

Vlaardingen Oost A nker- en K ettingfabriek

Van de G raaf BV

Rexroth BV

SEC Davits BV

Grenen BV

R idd erinkhof BV

Technisch Bureau M ercu rex BV

GTI M a rin e & Offshore

Rotor BV

Helm ers A ccom m odatie en In terieu r BV

Rubber Design BV

D M A Power Systems BV

Sandfirden Technics BV

I lollandR oerpropeller

Schelde Gears BV

H yio p BV

SEC Davits BV

N ieuw e leden

IMC H olland N.V, hagersmil

S hip’s E quipm ent Centre

lltC H olland N.V. N u be + Staal

S hip’s Radio Services BV

H o lla n d M a r in e E q u ip m e n t

Im tech M a r in e s Industry

Shipkits BV

V ereniging van m aritiem e to eleveranciers

In form atio n Display Technology BV

Siem ens N ederland N V

H ulstkam p geb ou w

John Crane-Lips

S IG M A Coatings BV, M a rin e D ivisie

M a a s k a d e 11 9

K&R pom pen BV

Sinit Gas Systems

P ostbu s 2 4 0 7 4

Kelvin Hughes O bservator BV

Sm ils NeuchStel BV

3007 DB

Kongsberg N orcouirol BV

STN Atlas N ederland BV

Tel.

Econosto N ederland BV M a ritiem

Stork B ronswerk BV M a rin e Systems

Fax (0 1 0 ) 2 1 3 0 7 0 0

l.ankhorst To uw fabrieken BV

S tork Gears & Services BV

E-mail info@ hme.nl

Leistritz N ederland

S tork Services BV (M a ritim e )

Internet: w w w .h m e .n l

R otterdam

( 0 1 0 ) 4 4 4 4 3 33

V e re n ig in g s N ie u w s

V o o r de boeg... • Algemene Introductiecursus

• Algemene ledenvergadering

• Cursus veiligheid

Behalve een cursus veiligheid heeft H M E ook

Holland Marine Equipment organiseert twee-

12 decem ber aanstaande zal de algemene

en-een-halfdaagse cursussen Veiligheid voor

ledenvergadering

het

het initiatief genomen tot het opzetten van een

Operationeel Leidinggevenden (V O L ), een

Nedlloyd-gebouw te Rotterdam. Aansluitend

algemene introductiecursus voor de m aritieme

samentrekking van het W A I (is basiscursus)

neemt H olland M arine Equipm ent officieel

sector. De cursus is bedoeld om nieuwe m ede­

en W A II (voor leidinggevenden). De cursus

afscheid van de heer Speld als voorzitter en

werkers in de maritieme cluster te enthousias­

is ook geschikt voor onderhoudstechnici.

zal de nieuwe voorzitter, de heer Van Gulpen,

meren en wegw ijs te maken in de diverse

Doordat beide W A s worden gedekt, hoeven

officieel zijn functie aanvaarden. Verder op de

sectoren. Er wordt uitleg gegeven over de

geen dubbele kosten te worden gemaakt door

agenda een presentatie van het Gemeentelijk

opbouw van de cluster, diverse scheepstypen,

diegenen die een W A II certificaat wensen.

Havenbedrijf over nieuwe voordelen voor ae

de levenscyclus van een schip, de plaats van

Cursusdata:

leden en de presentatie van de 'Strategie

de scheepvaart in de logistieke keten en er

25 en 26 januari 2001, Groningen

2003'.

plaatsvinden

in

wordt antwoord gegeven op de vraag hoe ziet

26 en 27 april 2001, plaats nader te bepalen

een schip er nu eigenlijk uit?

5 en 6 juli 2001, plaats nader te bepalen

Meer info hij ing. N. Wessels (010-4444333).

M eer inlichtingen bij ing. N. Wessels, (010­ 4444333)

• Beursprogramma 2001 In 2001 zal Holland Marine Equipment met gemiddeld 25 bedrijven per beurs collectief aanwezig

• Collectief Norshipping uitverkocht Het

plan

om

volgend

jaar

zijn op: samen

met

Cruise + Ferry

Londen

8 mei

Norshipping

Oslo

29 mei

1 juni

Asia Pacific Maritim e (Singaport)

Singapore

5 sep

7 sep

ju n i) is in goede aarde gevallen. Alle 460

INMEX'2001

M um hai, India

10 oct

13 oct

m eter

Europort Amsterdam

Amsterdam

13 nov

17 nov

gecontracteerd. Er zal een grote lounge wor­

Marintec China

Shanghai

1 dec

4 dec

den gerealiseerd en een uitgebreid side-pro-

Meer informatie: mevr. J. Voerman, 010-4444333

Nederland M aritiem L,and deel te nemen aan de beurs Norshipping jn Oslo (29 mei t/m 1 netto

vloeroppervlak

is

defin itief

10 mei

gram.

In het kielzo g... • Rotterdam Maritime, 14-18 november

• Strategiesessie bestuur

• Praktijkseminar LC/lncoterms

Gezien de groei van de vereniging en haar

Op in itia tie f van en in sam enwerking met

De gezamenlijke deelname van 14 bedrijven

activiteiten, heeft het bestuur op 20 oktober

Holland M arin e Equipm ent organiseerde de

onder H M E -vlag is zeer goed aangeslagen.

nieuwe lijnen voor de toekomst voorbereid.

Kamer van Koophandel tp Rotterdam op I

Zo w el standhouders als bezoekers

waren

Een van de them a’s die zal worden opgepakt

november jl. een eendaag9 praktijksem inar,

opgezette

is 'bouwen op afstand’, oftewel: hoe kunnen

waar met name werd ingegaan op liet hante­

"Equipment Lounge” op deze beurs. De PR-

H M E-leden com plete in bouw pakketten en

ren van Letter of Credils en Incoterms. De eer­

actie van H M E waarbij leden 10% van hun

bouwbegeleiding leveren aan Europese rede­

ste cursus was reeds na enkele weken vol!

grondhuur terugkregen van het Bestuur leidde

rijen die in het (verre) buitenland bouwen?

Doel van de cursus was het vergroten van de

tevreden

over de eerste,

ruim

bovendien tot directe voordelen voor alle

kennis omtrent betalings- en leveringscondi­

leden, ook diegene die individueel exposeer­

ties om zo het risico bij exporttransacties te

den.

verkleinen. De cursus werd in Rotterdam gegeven, m aar ook in het Noorden van het land zal hoogstwaarschijnlijk een cursusda­ tum worden gepland.

îteratu ur

Bibliotheek Technische

sed, followed by a description of the LQI

SWZ 00-12-05

Ocean

Universiteit Delft (BTUD)

control

Do m ergers and alliances influence

(002344), 200009, vol.43, no.3. pg-

system

and

robust control.

11 3 1 2 0 0 :0 1 6 0 6 0 0 Kopieën van de hier vermelde artike­

&

Coastal

Management

European shipping and part com pe­

163, nrpg-39, ENG

tition?

This study surveys the international regi­

len zijn uitsluitend schriftelijk aan te

SWZ 00-12-03

Heaver, T.; Meersman, H.; Moglia, F.;

me governing the use of ocean space by

vragen bij:

An experim ental investigation of mo­

Voorde, E. van de

examining various agreements that have

tion control devices for truss spars

Maritime

BTUD

Dowme, M.J.; Graham, J.M.R.; Hall, C,;

(001925), 200012, vol.27, no.4, pg-

the oceans is commonly viewed within

Afdeling Aanvragen

Incecik, A.; Nygaard, I.

363, nrpg-11, ta-3, ENG

the context of a general, universal con­

Postbus 98

Marine Structures: Design, Construction

In Europe, ports are confronted with a

vention for the law of the sea, the con­

26 00 MG Delft

& Safety (001907), 200004, vol. 13,

closer integration in the maritime and

temporary scope of global oceans law

E-mail: requestisilibrary.tudeltt.nl

no.2, pg-75, nrpg-16, gr-13, ta-1, dr-2,

shipping industries.

The cooperation

extends far beyond that single instru­

Fax: 015.25 717 95

ENG

agreements can take several forms such

ment. Indeed, the law of the sea is

This paper presents the results of an ex­

as alliances and mergers among ship

broad, far-reaching and reflective of the

Bij bestelling van artikelen dient u het

perimental study carried out on a model

ping lines, conferences, involvement of

increasingly complex, interdependent na­

SWZ-nummer van het abstract op te

truss spar in regular and irregular waves.

shipping companies in terminal manage­

ture of contemporary international rela­

geven.

Each bay of the truss of the model was

ment, and extending interests in inland

tions. In this regard, by end of the 20th

spanned by a horizontal plate. The bot­

transport of shipping companies. In this

century there has emerged a pronoun­

tom bay was instrumented so that the

paper the authors give a brief overview

ced trend toward worldwide participation

vertical loading could be measured. Four

of these different types of agreement

in and adherence to the multifaceted le­

Tandem hydrofoil system

different types of plate were fitted to the

and they examine the consequences of

gal regime established to manage the

Matveev, K.I.; Matveev, l.l.

model and the responses of the spar to

this evolution of the market structures in

oceans. This panorama of legal instru­

Ocean Engineering (002350), 200102,

the wave loading were recorded for each

which ports and shipping companies ha­

ments focuses both on international in­

vol.28, no.2, pg-253, nrpg-9, gr-1, ta-1,

type. Two of the plate types were perfo­

ve to operate. More specifically, atten­

struments

dr-2, ENG

rated and two were solid. The response

tion goes to the competitive position of

80 10103; 8010101

A tandem hydrofoil system enables an

amplitude operators, and the force coef­

the

improvement in the lift-drag ratio of a

ficients in the vertical direction, are pre­

0 2 4 0 3 2 0 ;0 2 5 0 3 2 0 ; 0 4 3020 0

SWZ 00-12-08

high-speed ship. The conditions lor fa­

sented and the performances of the dif­

vourable application of this type of foil

ferent types of plate are assessed.

SWZ 0012-06

the shipbuilding industry

structure are determined. The data on

0630219; 063011 8

Experim ental study on dynamic po­

Roland, F.; Reinert, T.; Meyer, J.L.

sitioning control for semisubmersi-

International Conference on Lightweight

SWZ 00-12-01

hydrofoil boats using a tandem system

port

Policy

in

&

this

new

Management

come to comprise it while the regime for

and

regional

accords.

environment.

Laser welded sandwich panels for

are presented. The problem of the stabi

SWZ 00-12-04

ble platform

Construction (CB C20OO824), 200002,

litv of the vertical plane motion of a hy­

Structural reliability of two bulk car­

Hyakudome, T.; Nakamura, MK; Kajiwa­

no.8, pg-1, nrpg-13, gr-3, dr-11, ENG

drofoil with bow and stern foils is consi­

rier designs

ra, H.; Koterayama, W.

Based on the experience of Meyer Werft

dered. The general conditions providing

Guedes Soares, C.; Teixeira, A.P.

International Journal of Offshore and Po­

the paper briefly reviews the manufactu­

the stability are obtained. 0112104;

Marine Structures: Design, Construction

lar

200009,

ring process and some operational pro­

015013 0

& Safety (001907), 200004, vol. 13,

vol. 10, no.3, pg-187, nrpg-8, gr-60, ta-1,

perties of alfmetal sandwich panels. Pre­

no.2, pg-107, nrpg-22, gr-12, ta-14, dr-

dr-5, ph-1, ENG

sent

SWZ 00-12-02

2, ENG

This paper is concerned with a dynamic

shipbuilding and other industries are be­

Development of an ROV operated

The paper aims at quantifying the chan­

positioning control for a semisubmersr

ing

decks of cruise liners, Ro-Ro decks and

Engineering

(001310),

and

future

discussed,

applications

including

in

passenger

both as towed and self-propulsive

ges in notional reliability levels that result

ble platform model against external for­

vehicle

from redesigning a traditional singlehull

ces such as ocean current, wind and wa­

bridges. Finally, the paper focuses on fu­

Nakamura, M.; Kajiwara, H.; Koteraya-

bulk carrier to become a doublehull

ves. A dynamic positioning system using

ture development work within a Europe­

ma, W.

structure. The probability of failure is cat

thrusters is generally employed to con­

an

Ocean Engineering (002350), 200101,

culated using a first-order reliability m e

trol a given position. In such a control, it

01 3033 0; 0 3 2040 0

research

project.

0320436;

vol.28, no.1, pg-1, nrpg-43, gr-57, ta-1,

thod. The evaluation of the wave-induced

is difficult for thrusters to resists the wa­

dr-11, ph-6, ENG

load effects that occur during long-term

ve frequency motion because the linear

SWZ 00-12-09

A remoteoperated vehicle (ROV) develo­

operation of the ship in the seaway is

exciting force is very strong. The purpo­

An im proved method fo r determ i­

ped for investigations of the sea bottom

carried out. The still water loads are defi­

se of the control is to maintain a given

ning hydrodynamic coefficients in

over a wide area can be operated as

ned on the basis of a statistical analysis

position using thrusters that do not re­

roll motion using CFD techniques

both a towed and self-propulsive vehicle.

that accounts for the ship type. The ulti­

spond to this force in the wave frequen­

Salui, K.B.; Sarkar, T.; Vassalos, D.

Called Delta, the shape is similar to that

mate collapse bending moment of the

cy range. 061041 0

of a delta-wing aircraft. The vehicle has

midship cross section is used as the ba­

Ship Technology Research/Schiffstech­ nik (002860), 200010, vol.47, no.4, pg-

SWZ 00-12-07

161, nrpg-14, gr-19, ta-5, dr-2, ENG

The international ocean regim e at

The RANS solver COMET is used to cal­

the design of the control system for the

the new millennium: a survey of the

culate the hydrodynamic coefficients du­

vehicle. Nonlinear motion equations of

contem porary legal order

ring forced roll motions for vanous 2-D

the towing cable and Delta are discus­

Joyner, C.C.

cross sections. The method adopted is

two propellers and weight shift appara­

sis

tus as actuators. The paper describes

0110201; 0140200; 014030 0

for

the

reliability

formulation.

based on unstructured collocated finite

However, the past few years of experien­

an occupational health and safety legisla­

volumes. A variation of the SIMPLE algo­

ce with high-speed craft (HSC) have

tion wit potentia»* stop the use of hand-

Environmental

m ework for ports and related indus­

rithm is used for pressure correction.

SWZ 00-12-12 m anagem ent

fra­

clearly demonstrated that impact dama­

lammatxxi or spray layup techniques for

Capturing

ge is indeed related to the kinetic energy

polyester matrix tore/enforced plastics

tries

(HRIC) is used for free surface tracking.

and the strength of the ship. This paper

marine structures. The use of closed

Whitehead. P.

Comparison of computed and measured

discusses various aspects related to ra­

mould techniques wifi be prohibitive for

Terra

results shows that incorporation of vis­

tional design against grounding acci­

anything but the very smallest vessels.

no.80, pg-22, nrpg-9, ta-2, dr 5, ph-7,

cous effects considerably improves the

dents. A relatively simple theory is revie­

The RIFT techniques have the potential to

ENG

prediction of hydrodynamic coefficients

wed

expected

meet the health and salety targets for vo­

Ports act as magnets lor related indus­

in roll. 0150621; 0150600

grounding damage of different ships, ta­

latile emissions and improve the factory

tries, however, their combined activities

High

Resolution

Interface

for

comparing

the

et

Aqua

(003200),

200009.

king into account the structure, the dis­

environment by reducing worker contact

have the potential tor considerable im­

SWZ 00-12-10

placement

with wet resins. However, they also pro­

pact on the environment. For sustainable

Theoretical and statistical analysis

0 1 2 021 6:0 140 131

duce thinner laminates with higher stiff­

development it is essential that environ­

ness for the same number of reinforce­

mental considerations be incorporated

and

the

saiimg

velocity.

of ship grounding accidents Simonsen, B.C.; Hansen, P.F.

SWZ 00-12-11

ment layers because of the consolidation

into the port management structure.

Jrnl. of Offshore Mechanics and Arctic

Clean efficient m anufacture of com ­

pressures applied by the bag. The paper

Such considerations require a structured

Engineering

posite vessels using resin infusion

reviews the RIFT process in the context

approach towards managing the environ­

vol.122, no.3, pg-2001, nrpg-8, gr-12, ta-

under flexible tooling (RIFT)

of marine structures and discuss the

ment. The framework presented aims at

2, dr-2, ENG

Summerscales, J.

changed philosophy needed for optimum

introducing a systematic approach to

Today, the ship kinetic energy and struc­

International Conference on Lightweight

design of vessels manufactured using

dealing with the impact of actions of

tural cruising resistance is not taken into

Construction (CB C 2000824), 200002,

this technique. 0130336; 0320300

ports and their related industries on the

account in any regulation concerned with

no.2, pg-1, nrpg-9, gr-1, ta-5, dr-1, ph-2,

the damaged state of a conventional

ENG

ship (damage stability, oil outflow, etc.).

The impending harmonisation of Europe­

(001432),

200008,

environment. 0430300; 043015 3

A

j. DE HAAS NAVAL ARCHITECTS CONSULTANTS BV B ureau De H aas. opgericht in 1982, is reeds jaren werkzaam op het gebied van het ontwerpen van schepen en daarmee verband houdende werkzaamheden. Het gehele traject van voorontwerp tot detail constructie tekeningen wordt door ons verzorgd. Voor versterking van ons team zoeken wij een aantal gemotiveerde medewerkers in de volgende functies.

Ervaren Groepsleider Opleiding HTS scheepsbouw of gelijkwaardig. Leeftijd vanaf 35 jaar.

Ervaren Constructeur Opleiding MTS niveau scheepsbouw of gelijkwaardig.

Tekenaar Constructeur Jonge HTSer of MTSer scheepsbouw of werktuigbouw. Wij werken met de volgende computer ontwerp- en tekensystemen: PIAS-FAIRWAY, MICROSTATION, NUPAS-CADMATIC. Opleiding in deze systemen wordt door ons verzorgd. Flexibele werktijden en deeltijd mogelijk. Ben je geïnteresseerd neem dan contact op met Jan de Haas. TIJSJESDUK 57 3161 CW RHOON HOLLAND

TEL.: 010-5016358 FAX: 010-5013026 E-MAIL: [email protected]

Eén leverancier voor alle kunststofleidingsysfemen!

VERLIJMBARE KUNSTSTOF LEIDINGSYSTEMEN

VERLASBARE KUNSTSTOF LEIDINGSYSTEMEN

ABS

PE 100

• id e a a l vo o r koude om gevingen en vloeistoffen • bereik-, d .ló t/m d.225 • tem peratuurbereik: -40°C to t + 6 0 °C • verw erking: lijmen

• uitstekende flexibiliteit, ta a i ook bij zeer lage tem peraturen en een g o e d e chemische bestendigheid • bereik: d.20 t/m d.315 • tem peratuurbereik: -50°C tot + 6 0 °C • verwerking-, mof-, spiegel-, of elektrolassen, klemmen

PVC-U

PP

• G e o rg Fischer heeft h a a r eigen PVC-U receptuur. Dit betekent h o g e kw aliteit en lange levensduur • bereik: d .ló t/m d.400 • tem peratuurbereik: 0°C to t + 6 0 °C • verw erking: lijmen

• g o e d e m echanische eigenschappen en uitstekende chemische bestendigheid • bereik: d.20 t/m d.315 • tem peratuurbereik: 0°C tot + 8 0 °C • verw erking: mof- o f spiegellassen, Infra Rood stomplassen

PVC-C

PVDF

• id e a a l vo or sterk corrosieve om gevingen • bereik: d .ló t/m d.225 • tem peratuurbereik: 0°C to t + 8 0 °C

• v o o r veeleisende toepassingen en hoge tem peraturen • bereik: d .2 0 t/m d.225 • tem peratuurbereik: -40°C to t + 1 4 0 °C • verw erking: mof- of spiegellassen, Infra Rood stomplassen, rilloos stomplassen

• verw erking: lijmen

PB • v o o r w arm en koud drinkw ater, flexibel systeem • bereik: d .ló t/m d.1 10 • tem peratuurbereik: 0°C to t + 1 0 0 °C • mof- of elektrolassen, klemmen G e o rg Fischer N.V., Lange Veentew eg 19, 8161 PA Epe, Postbus 35, 8160 AA Epe, Telefoon 0578 /6 78 222 , Fax 0 5 7 8 /6 2 1768, h ttp://w w w .ge org fischer.nl / E-mail: info.vgnl@ nl.piping.georgfischer.com

GEORG FISCHER+GF+

C om plete leveran cier G e o rg Fischer levert alles o p het g e b ie d von leidingsystemen. D a t w il zeggen o.a. buizen, fittingen, afsluiters, meet& regelsystemen, pompen, lasmachines, enz. O ndersteunende service N a a s t de levering van A utoC A D bibliotheken g e e ft G e o rg Fischer ook advies en p ro d u c t­ trainingen. Keuren N a a s t d e g ro te scheeps­ b o u w keuren Bureau Veritas, G erm onischer Lloyd, D et N orske Veritas en Lloyd's Register hebben de systemen nog veel m eer keuren zoals KI W A, GASTEC, enz. U w voordelen van kunststof • licht van g e w ic h t • geen corrosie • snelle installatie • efficiënt o n d e rh o u d • w e re ld w ijd ve rkrijg b a a r

V

erenigings/f*^«M'c'

Voorgesteld en gepasseerd

T. Ekketkamp Student

In M em oriam

Scheepsbouwkinde

Hoge­

voor het GEWOON LIDMAATSCHAP

school Haarlem

HJ. Aten

Park Rheijnbaerde D 19,

After Sales Manager Centraalstaal,

3545 NE UTRECHT.

Groningen

Voorgesteld door E. van Rietbergen

Burg.Barteisstraat 1,

Afdeling Amsterdam

9601 CNHOOGEZAND. Voorgesteld door H. Remek

B. Heek

Afdeling Noord

Op 5 september j.l. is te Amstelveen

FA. Giepmans

overleden de heer B. Heek, oudhoofd

Student Scheepsbouwkunde TUOelft

technische dienst bq de Vrije Universiteit

Fabntiuslaan 54, 1213 CT HILVERSUM.

H.

Amsterdam. De heer Heek was 73 jaar

Voorgesteld door J.M. Veltman

Directeur IHC Holland NV, Kinderdijk

van Berk

en ruim 9 jaar lid van onze vereniging.

Afdeling Amsterdam

Molenweg 10, 3981 CCBUNNIK. Voorgesteld door J. van Sliedregf

Koninklijke N ederlandse

Afdeling Rotterdam

Ing.H. Vermeulen

S.J. de Graaf

op Scheepvaartgebied

Te Druten is op 12 oktober overleden

Student Tech. Bedrijfskunde

ing. H. Vermeulen, constructeur. De heer

Albert Verweijstraat 3, 4819 EK BREDA.

R H. Berkvens

Royal Netherlands Society

Vermeulen was 65 jaar en rum 37 jaar lid

Voorgesteld door D.G.W. Schotte

Algemeen Directeur Koninklijke Schelde

van de KNVTS.

Afdeling Zeeland

Groep, Vlissingen

Ing.C.W. van Cappellen

G.W. Jacobse

Voorgesteld door J.A. Warmerdam

Te Burgh-Haamstede is op 13 oktober

Student Maritieme Techniek TUOelft

Afdeling Rotterdam

overleden ing.C.W. van Cappellen, oud-

Westlaan 42, 2641 DM PUNACKER.

directeur Machinefabriek Bolnes B.V. De

Voorgesteld door H. Boonstra

R.R.J. de Boer

heer Van Cappellen was 66 jaar oud en

Afdeling Rotterdam

Commercieel Directeur Datema Delfzijl

V ereniging van Technici

of Marine Technology

Vi|verweg 4 0 ,3 0 6 2 JP ROTTERDAM.

M ed ed elin gen

B.V.

Vooraankondiging Algemene Leden­

ruim 46 jaar lid van de KNVTS.

vergadering

Zie elders in dit blad voor een uitgebreid

De jaarlijkse Algemene Ledenvergade­

“In Memoriam".

ring in 2001 zal worden gehouden op zaterdag 12 Mei.

J. Kortenoeven

Bark 4 0 ,9 6 0 6 RB KROPSWOLDE.

Student Maritieme Techniek TUOelft

Voorgesteld door J.G.J.A. Suurmeijer

Korvezeestraat 2 2 6 ,2 6 2 8 DK DELFT.

Afdeling Noord

Voorgesteld door H. Boonstra

B a llo ta g e

Tijdens die dag zal Minister Netelenbos

Afdeling Rotterdam

A. Damman

R, Verwei)

Fuutlaan 56, 2623 MT DELFT.

Experimentator TU-Delft

wederom de “KNVTS Schip van het

Voorgesteld en gepasseerd

Jaar"- prijs uitreiken.

voor het JUNIOR LIDMAATSCHAP

De organisatie van deze dag is in handen

J.H. Böggemann

Student Maritieme Techniek TUOelft

Voorgesteld door J. Pinkster

van de Afdeling Noord, waaromtrent uit­

Student Bedrijfskunde Nijenrode • Breu-

Oost-lndiëplaats 40, 2611 BS DELFT.

Afdeling Rotterdam

gebreide informatie in een later stadium

kelen

Voorgesteld door H. Boonstra

volgt.

Nw. Nijenrode 242,

Afdeling Rotterdam

Plaats van handeling is het, in aanbouw

3621 MS BREUKELEN.

zijnde, Aquaverium in Grouw, Fries­

Voorgesteld door J.P. Stuifbergen

D.S. de Waard

land.

Afdeling Amsterdam

Student

Voorlopige agenda voor de vergadering:

J. Brouckere

1. Opening en vaststellen agenda.

Student

2. Notulen van de vorige Algemene Le­

school Rotterdam & Omstreken

Scheepsbouwkunde

R.A. Groen Technisch Adviseur Vector Aandrijftech-

Hoge­

Scheepsbouwkunde

niek, Rotterdam Hoge­

Industrieweg 175,

school Rotterdam & Omstreken

3044 AS ROTTERDAM

Omloopseweg 6, 3161 ER RHOON,

Voorgesteld door A.H.T, Bakx

Voorgesteld door W.A.Th. Bik

Afdeling Rotterdam

Afdeling Rotterdam

denvergadering van 20 mei 2000 in

Coolhaven 488, 3024 AR Rotterdam.

Hotel Zuiderduin te Egmond aan

Voorgesteld door W.A.Th. Bik

Zee.

Afdeling Rotterdam

3. Overzicht van het afgelopen 103e verenigingsjaar. 4. Bespreking jaarstukken 2000; be­ stemming saldo over 2000.

B.J. Edens Student Maritiem Officier Hogeschool van Amsterdam

5. Decharge van het Hoofdbestuur.

Parkhaven 1 1 4,82 42 P I LELYSTAD.

6. Aanstellen nieuw gekozen leden van

Voorgesteld door J.P. Stuifbergen

het Hoofdbestuur.

Afdeling Amsterdam

7. Aanwijzen accountants voor 2001. 8. Aanvullende begroting voor 2001 en ontwerpbegroting 2002. 9. Contributievaststelling met ingang van het boekjaar 2001.

O.J. Egtberts Student

Scheepsbouwkunde

Hoge­

school Haarlem Wilhelminaweg 7,

10. Uit te reiken prijzen in 2001.

2042 NN ZANDVOORT.

11. Stichting SWZ.

Voorgesteld door E. van Rietbergen

12. Rondvraag en sluiting.

Afdeling Amsterdam

Bezoek bij het surfen altijd: www.knvts.nf!

VUYK ENGINEERING GRONINGEN Vuyk Engineering Groningen ft. V. is onderdeel van de CentraI Industry Group. CIG is een groep b e­ drijven, die internationaal industriële goederen en diensten le­ vert aan de nautische sectoren zich wil onderscheiden door het aanbie­ den van ze lf ontwikkelde, hoogwaar­ dige en op de individuele klant af gestemde producten.

Vuyk Engineering Groningen II. V. kent vier afdelingen waar totaal ca. 45 mensen werkzaam zijn. - Scheepsbouw, het engineeren van scheepsconstructies, in delingen en a/bouwdelads. - Productie Informatie, hel verzor­ gen va/i CAM gegevens. - Werktuigbouw, het engineeren van nutchinekainerinslallalies en scheeps pijpleidingen. - Onlwerp/Rekenafdeling, het bere­ kenen van zowel scheeps- als con­ structief ontwerp.

Naval Architects Marine Engineers Consultants

VUYK ENGINEERING GRONINGEN B.V. is wegens uitbreiding op zoek naar kandidaten voorde volgende functies:

Ervaren Projectleider Scheepsbouw M/V De projectleider heelt/krijgt kennis van het N UPAS-CADM ATIC Huil systeem. Hij/zij is veranlwixirdelijk voor een groep scheepsbouwkundige constructeurs, eventueel aangevuld met werktuigbouwkundige constructeurs, en draagt zorg voor de coördinatie van het complete pakket engineering vanaf ontwerp tot aan de oplevering van de detail-engineering. Hierin gaal hij/zij de spil vormen voorde informatie coördinatie tussen werf, klassebureau, reder en de verschillende afdelingen binnen Vuyk Engineering Groningen. Functie eisen : - HTS o f TU, Scheepsbouw; aangevuld met ruime ervaring op scheepsbouwkundig gebied - Kennis van de Engelse taal; Duitse taal strekt tot aanbeveling - Managemcnl en organisalie kwaliteiten.

Ervaren Projectleider Werktuigbouw M/V De projectleider heefl/krijgl kennis van het N UPAS-CADM ATIC Piping systeem. Hij/zij is verantwoor­ delijk voor een groep werktuigbouwkundige constructeurs voor de engineering van alle denkbare werk­ tuigbouwkundige systemen aan boord van schepen, eventueel aangevuld met scheepsbouwkundige con­ structeurs. Tevens heeft hij dezelfde coördinerende functie als de projectleider scheepsbouw. Functie eisen : HTS o f TU. Werktuigbouw, met minimaal 2 jaar ervaring op een tekenkamer/ingenieursbureau op maritiem werktuigbouwkundig gebied - Kennis van de Engelse taal; Duitse taal strekt tot aanbeveling - Management en organisatie kwaliteiten.

Scheepsbouwkundige constructeurs M/V De constructeur op de scheepsbouwafdeling zal worden ingezet voor de engineering van scheeps con­ structies middels ons NUPAS-CADM ATIC CAD/CAM systeem, het doorberekenen van constructies en stabilileilsberekeningen. Geschikte kandidaten kunnen doorgroeien naar de functie van projectleider.

( h'erige vacatures hintten Vuyk Et>gineering G ron in gen kun t

Punctie eisen : - HTS Scheepsbouw of gelijkwaardig - Belangstelling op het gebied van scheepsconstructies en de bereidheid om zich hierin verder te verdiepen - Kennis van de Engelse en Duitse taal.

u vinden op: H' ü’ ü’. vuykgron. n l

Voor deze functies gelden uitstekende primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden. Nadere informatie betreffende de functies is te verkrijgen bij de heer M. van der Valk, bereikbaar onder telefoonnummer 050 - 542 24 31. Uw schriftelijke sollicitaties kunt u binnen 14 dagen richten aan: Vuyk Engineering Groningen B.V. t.a.v. de heerC .A . van der Kruijt Postbus 204 9700 AE Groningen CIG kent een Management Development Programma. V oor meer informatie hierover, o f andere vacatu­ res binnen CIG. kunt u zich w enden tot mevrouw I. Munrteke. bereikbaar onder telefoonnummer 050 - 541 16 88.

R.J.S. Heikens

J.Ooms

B.CJ. Veltman

Sales Engineer - Man-Rollo B.V., Zoeter-

Directeur Ooms Electronics B.V., Noot­

Hoofdwerktugtxxrwkunde

meer

dorp

D.Blankevoort I.D.C.. Bioemendaal

Zwaluw 3, 2678 XC DE LIER.

Elzenhof 27, 2631 GG NOOTDORP.

de Boomgaard 42,

Voorgesteld door M. Gelderloos

Voorgesteld door J. Pinkster

2396 VS KOUDEKERK AD.RUN.

Afdeling Rotterdam

Afdeling Rotterdam

Voorgesteld door W. Klootwjk

A.J. Kooij

C.

Atdetng Rotterdam Roos

Constructeur Damen Gorinchem

Gepensioneerd Tech.H.Ambt. Waterlei­

K.J. Vermeulen

Maurrtssingel 32,

ding

Medew.Onderzoek en Onderwijs TUOelft

3135 JM VLAARDINGEN.

Semmelweisstraat 72,

Kooiweg 35 A, 3253 LH OUDDORP.

Voorgesteld door W.A. van Vliet

2035 CV HAARLEM.

Voorgesteld door J. Pinkster

Afdeling Rotterdam

Voorgesteld door L. Neut

Afdeling Rotterdam

Afdeling Noord

In M em oriam in g. C.W . van C ap p ellen Op 13 oktober j.l. overleed in zijn woonplaats Burgh-Haamstede de heer ing. C.W. van Cappellen. Door een onge­ neeslijke ziekte werd hij slechts 66jaar.

den de eerste ontmoetingsdagen voor de maritieme techniek tijdens de tweejaarlijkse maritieme tentoon­ stellingen georganiseerd. Ook wer­ den de banden met de maritieme opleidingen versterkt door de prijs­ uitreikingen voor de beste afstu­ deerscripties, Hierdoor liep het le­

Cees van Cappellen was ouckiirecteur van de Machinefabriek Bolnes

dental van de Vereniging met terug

B.V., een familiebedrijf dat door zijn

tijdens de sterke terugval in de

overgrootvader werd gesticht in

scheepsbouwindustrie door aanwas

Bolnes.

van jonge leden.

De familie Van Cappellen was nauw

Cees van Cappellen was een be­

verbonden met de KNVTS. Grootva­

stuurder in hart en nieren. Nadat hij

der C.W. van Cappellen vinden we in

het directeurschap van de machine­

het gedenkboek "Vaart” op twee

fabriek Bolnes had overgedragen,

plaatsen: op pagina 45 in zijn moto-

wijdde hij zijn leven geheel aan be­

renfabriek en op pagina 117 in een

stuurlijke taken in maatschappij en

vreugdevolle ‘handstand' op het

kerk.

NVTSfeest van het 50jarig bestaan

Bij zijn begrafenis, die onder zeer

in 1948.

grote belangstelling plaatsvond in

Cees werd geboren op 15 decem­

het familiegraf te Ridderkerk, schet­

ber 1933 op het eilandje de Zaag te

ste zijn zoon hem als “een mens

Krimpen aan de Lek waar ook de fa­

voor de mensen en met de men­ sen".

briek stond; hij groeide op tussen deling Rotterdam van de KNVTS. Hij werd in

Wij zullen zijn nagedachtenis in ere houden en

Evenals zijn vader, ing. J.H. van Cappellen werd

1980 gekozen als lid van het Hoofdbestuur. Na

wensen zijn echtgenote en kinderen sterkte toe

hij als werktuigbouwer opgeleid aan de Dordtse

het overlijden van de toenmalige voorzitter, ir L.

bij het verlies van hun man en vader.

MTS, thans Hogeschool Rotterdam & Omstre­

van der Tas in 1982, volgde zijn benoeming tot

ken, waar ook vele scheepsbouwers werden op­

voorzitter van het hoofdbestuur, een functie die

P.A. Luikenaar

geleid in de maritieme techniek.

hij tot 1988 bekleedde.

oud-algemeen secretaris.

Cees volgde de voetstappen van zijn vader als fa­

Onder zijn voorzitterschap werden de banden van

brieksdirecteur en ook als bestuurslid van de af­

de KNVTS met de RAI nauwer aangehaald en wer­

de dieselmotoren.

Van Voorden Gieterij B.V., onderdeel van Van Voorden Bedrijven, is hoofdrolspeler op het gebied van slijtvaste gietwerkoplossingen binnen de scheepvaart- en baggerindustrie. Met haar meer dan 80-jarige expertise biedt zij een veelzijdigheid van hoog k w a lita tie f g ietw e rk in combinatie met een breed legeringsprogramma aan. Van Voorden Gieterij B.V. mag reeds jaren vele internationaal gerenommeerde bedrijven binnen deze m arkt tot haar klanten rekenen. Zij gebruiken maatwerkoplossingen om hun (primaire) bedrijfsprocessen optimaal te laten ver­ lopen. Van Voorden Gieterij B.V. heeft 120 medewerkers in dienst en is gevestigd te Zaltbommel. Vanwege het op term ijn afbouwen van een fraaie carrière van de huidige Account Manager, kom t Van Voorden Gieterij B.V. graag in contact met de nieuwe (m/v)

Account Manager Castings brugfunctie • scheepvaart & baggerindustrie • oplossingen in slijtvast gietwerk WAT MAG U VERWACHTEN U krijgt na een intensieve begeleiding door de huidige Account Manager en zorgvuldige overdracht de verant­ woordelijkheid over de bestaande klanten­ portfolio van internationaal gerenommeerde large accounts binnen de scheepvaart- en bag­ gerindustrie. U bent het gezicht van Van Voorden en beweegt zich daarbij op alle klantniveaus en helpt om gietwerkoplossingen te vinden binnen de bedrijfsprocessen van de eindgebruiker. Uw maatwerkoplossingen variëren van enkel stuks tot aan kleine series. U laat de gewenste mate­ riaaleigenschappen en vormgeving samen komen door gebruik te maken van het zeer breed lege­ ringsprogramma en de veelzijdigheid van het Van Voorden gietproces. In deze brugfunctie zet u samen met uw gesprekspartners hierbij de norm voor nieuwe ontwikkelingen. Bij de opzet en uitvoering ervan kunt u rekenen op collegiale ondersteuning van productspecialisten in de vorm van technische expertise. U stuurt op infor­ mele wijze de Binnendienst Medewerker aan

en rapporteert rechtstreeks aan de Algemeen Directeur. U ZOEKT een carrière waar u, met uw technische bagage en actieve interesse in gietwerk en/of de scheepvaart- en baggerindustrie (HBO-niveau, zeevaart/boordwerktuigbouw. metallurgie, werk­ tuigbouwkunde), richting kunt geven aan uw per­ soonlijke ontwikkeling en commerciële ambities. U heeft enige jaren verkoopervaring van kapitaal­ intensieve producten (machines) binnen de branche en weet dat u nu zelfstandig en op alle niveaus commerciële verantwoordelijkheid wilt. U wilt daarbij servicegericht te werk gaan naar de accounts en uitgedaagd worden opuwtaktciptomatie en gevoel voor verhoudingen binnen de markt. U merkt dat u door uw communicatieve kwalitei­ ten anderen voor zich weet te winnen en met uw vasthoudendheid succesvol resultaten boekt. UW TOEKOMST bij Van Voorden wordt geken­ merkt door het creëren en benutten van (persoon­

www.mercuri-urval.com

Mercuri Urval

lijke) kansen binnen een zich verder professio­ naliserende markt. U treedt toe tot een hoofdrol­ speler op het gebied van oplossingen in slijtvast gietwerk binnen de scheepvaart- en bag­ gerindustrie. Een internationaal georiënteerde organisatie waar in een moderne productie-omgeving nog ambachtelijk werk geleverd wordt. Voor u een unieke functie waarbij het professioneel opbouwen en onderhouden van het klantencon­ tact belangrijker is dan snel even commercieel scoren. NEEMT U DE EXPERTROL EN DE KLANTEN­ PORTFOLIO VAN DE HUIDIGE ACCOUNT MANAGER OVER? Stuur dan uw c.v. met ver­ melding van referentienummer 250.03013Sw naar: Mercuri Urval, Boschdijk 60, 5612 AN Eindhoven of mail naar [email protected]

Wilt u meer informatie, kijk dan ook op: www.vanvoorden.nl

A

ge n d a

N ation a a l

gebruikt c.q. geest (petrochemie, bag­

Na het behalen van het examen is men

ger, bouw, etc.). VOL staat in deze voor

voor een periode van 10 jaar gediplo­

In verband met het opheffen van het

Veiligheid

meerd

Maritiem Intormahe Centrum (MIC)

Operationeel

Leidinggeven­

Tevens ontvangt iedere cursist

den. Het VOlyVCA deki beide, waardoor

een Personal Safety Book waarin alle

riin de gegevens voor liet samen

er geen dubbele kosten gemaakt hoeven

cursussen m.lb.t. veég'ieid kunnen wor­

stelen van een compleet overzicht

Maritiem e toeleveranciers zetten in

te worden indien een WA II certificaat ge­

den afgetekend (ook evt. te volgen prak­

van conferenties en symposia niet

op veiligheid aan boord!

wenst is. Zowel service engineers, lei­

tijktrainingen Niet alleen in de offshore

meer beschikbaar. Door de redactie

Onderhoudswerkzaamheden. Daarvoor

dinggevenden als het bedrijf zelf zijn dus

wordt naar dit veiligheidspaspoort ge­

wordt naar een oplossing van dit

komen service engineers van leveran­

gebaat bij deze cursus!

vraagd, maar ook in de petrochemische

probleem gezocht. Voorlopig zullen

ciers aan boord en niet zelden moeten

Aan het VOlyVCA is een bedrijfstak spe­

industrie.

ze door de steeds kortere ligtijden van

cifieke (maritieme) module toegevoegd,

schepen ook nog meevaren.

waarin een vertaalslag wordt gemaakt

Cursusdata:

Daar waar aan de bemanning van zee­

naar

van

De cursus zal in een blok van twee op el­

schepen eisen worden gesteld met be­

(zee)schepen. Doel van de cursus is niet

kaar aansluitende dagen en één avond

overtekend zijn, is nog een extra cursus

trekking tot veiligheid en het werken aan

alleen de persoonlijke veiligheid, maar

(donderdag en vriioag) worden gegeven,

ingelast en wel op 26, 27 en 28 maart

boord, gelden voor onderhoudstechnici

ook die voor schip en bemanning te ver­

zowel in het noorden als in het westen

2001. Inschnjving op deze cursus is nog

geen eisen. Vanuit dat licht bezien en de

groten d.m.v. het creëren van een stuk

van het land op onderstaande data:

mogelijk.

steeds grotere aandacht zowel op zee

zelfbewustzijn. Een grote nadruk wordt

16 en 17 november 2000 bij ROC

als aan de wal voor veiligheid, heeft de

dan ook gelegd op de eigen verantwoor­

da Vinei in Dordrecht;

Geïnteresseerden kunnen zich wenden

branchevereniging Holland Marine Equip­

delijkheid van mensen.

25 en 26 januari 2001 op nader te bepa­

tot Touw Holding B V. te Rotterdam, tel:

len locatie in Groningen;

010.2836666,

e-mail: [email protected]

het

werken

aan

boord

ment het initiatief genomen om i.s.m. het

de berichten die ons via een andere weg bereiken, worden doorgege­

Da Vinei College uit Dordrecht een veilig-

Onderwerpen die behandeld worden zijn

26 en 27 april 2001 op nader te bepalen

heidscursus op te zetten.

o.a.:

locatie;

ven.

fax:

010.2836660,

5 en 6 juli 2001 op nader te bepalen

De Scheepvaartinspectie heeft laten we­

locatie.

ten dit initiatief zeer op prijs te stellen, te

Werken op hoogte (aan boord);

meer daar het zonder dwang van wet- en

Lassen (aan boord);

regelgeving tot stand is gekomen. “Een

Asbest veiligheid;

Meer informatie is te verkrijgen bij Hol­

bijzonder positieve bijdrage aan de veilig­

Veiligheidsplan en alarmeringen;

land Marine Equipment, de heer

heidscultuur in de zeescheepvaart”, al­

Reddingmiddelen;

ing. N. Wessels, tel: 010.4444333.

dus de S.l.

Onderkoeling;

Opleidingen veiligheid maken een belang­

Risicobronnen (bijvoorbeeld radar­

Cursus maritieme expertise

27-28 Aberdeen, UK

rijk deel uit van het certificeringtraject

straling, openliggende machines,

De belangstelling voor de cursus Maritie­

Creating an All-Energy Future Con­

voor VCA (Veiligheids Checklist Aanne-

bewegen van het schip, verschillen­

me Expertise welke op 3 , 4 en 5 oktober

ference and Exhibition

merij). Om aan te sluiten bij aan de wal

de manieren van boarden van een

2000 door Touw Holding is gehouden,

Contact: Judith Patten at JPPR, 34 Eller-

gebruikelijke

schip, e.d.);

was direct na de bekendmaking zo groot

ker Gardens, Richmond, Surrey TW10

het standaard VOLyVCA als basis geko­

Veiligheidsseinen;

dat extra cursussen zijn georganiseerd

6AA, UK.

zen, een samentrekking van het WA i

Werkvergunningen; en

op 27, 28 en 29 november 2000 en 3,

Tel:+44.20.82411912,

(basiscursus) en W A II (voor leidingge­

Globaal de wet- en regelgeving

4 en 5 april 2001.

lax: +44.44.20.9406211,

venden), wat in vele bedrijfstakken wordt

waar men mee te maken heeft.

Gezien het feit dat ook deze cursussen

email: [email protected]

veiligheidscertificering

is

Internationaal F ebruary 2 0 0 1

ijst van a d v e r t e e e r d e r s ABB Marine & Turbocharger Bluewater Engineering

16 3-omslag

Krupp Vosta Lowland International

42 2-omslag

Brunei Marine Technology

11

Mercuri Urval

40

Delta Marine Engineering

20

Multi Engineering

10

Koninklijke Scheepsagentuur Dirkzwager

26

Nautiek.nl

10

Novenco

27

ExxonMobil

4om slag

Georg Fischer

36

Oceanwide

17

Groenendijk & Soetermeer

16

Koninklijke Schelde Groep

31

J. de Haas Naval Architects Consultants

35

Techno Fysica

20

10, 26, 29

Verschoor & Bras

30

6

Vuyk Engineering

38

Wartsila NSD

20

HLS IPS Kotug

42

-h

Functie:

VOSTA D R E D G I N G

E Q U I P M E N T

Manager afdeling Engineering

Vosta B.V. is een in A m ste rd a m gevestigde, to o naa ng even de organisatie die gea­ vanceerde baggersystem en en baggerinstallaties o n tw e rp t en w e re ld w ijd verkoopt.

Als M a n ag er van de afd e lin g E ngineering b e n t u ve ra n tw o o rd e lijk v o o r het o p ti­ maal fu n ctio n e re n van deze afdeling.

U ve rrich t o n d e r m eer de v o lg e n d e w e rkzaam heden: 1. O rganiseren van w erkzaam heden van de engineers; 2. O plossingsgericht w e rken inzake technische p ro b le m e n van opdrachtgevers;

Voor meer Informatie kunt u kontakt opne

3. Bewaken van de k w a lite it van de tekeningen en de b e tro u w b a a rh e id van te ch ­ nische berekeningen;

men met:

4. U itvoeren (o f laten uitvo e re n ) van p ro d u k to n tw ik k e lin g o p h e t g e bied van ba g ­ gersystem en en -installaties.

Vosta B.V. T.a.v. Mw. L.M. SmitVoogt Postbus 37194 1030 AD Amsterdam

V oor deze positie zoeken w ij kandidaten m e t m in im a a l een o p le id in g HTS WTB. U

Telefoon

end m e t baggerprocessen. U w m an ie r van w e rken is vooral pra gm a tisch. Daar­

heeft een brede ervaring o p h e t g e bied van C A D tekenen en b e n t (enigszins) bek­

020 - 493 6666

Telefax 020 - 493 6679 of: [email protected]

naast b e n t u een m o tiv a to r en v in d t h e t leuk o m een gro e p van 10 ervaren en g i­ neers aan te sturen.

w w w .vostadredge.com

Neemt u ons de wind uit de zeilen? T en b e h o e v e va n d ive rse D u itse p ro je c te n z ijn w ij o p k o rte te r m ijn o p z o e k n a a r

Haven- en Zeesleepbootkapiteins v o o r o n z e o n d e r N e d e rla n d se v la g v a re n d e h a ve n - e n z e e s le e p b o te n

K a n d id a te n d ie n e n in h e t b e z it te z ijn van:

- Een geldige vaarbevoegdheid minimaal to t 6000 GT -

Marcom A Radar Navigator Scheepsmanagement Groot vaarbew ijs binnenvaart

- Rivierradar diploma - Elbe patent

G eïnteresseerd in d e m o g e lijk h e d e n ?

Stuur u w sollicitatiebrief vergezeld van curriculum vitae naar:

- Beheersing Duitse taal in woord en geschrift - M inim ale ervaring van 3 ja ar in het assisteren van zeeschepen op

Sleepdienst Adriaan Kooren B.V. - KOTUG

stromend w a ter - Ervaring met Z-Drive o f V.S.P. voortstuwing

T.a.v. de heer A .L. O ortw ijk Postbus 22002

Telefoon: 010-2170241 Fax:010-2170216

3003 DA Rotterdam

E-mail: pz@ kotug.nl

W ij b ieden:

- Een m oderne vloot m et jonge schepen - M arktconform e loon- en arbeidsvoorwaarden - Een goede verlofregeling

www.kotug.nl

maritime

H r w M

e a

r e i

■ Afsluiters (kopie)

■ Compressoren

■ M aritiem Projectbureau

■

BAFbv Kanaalstraat 7 49 05 BH Oosterhout(N.B) Tel. 0 1 6 2 -4 6 0 8 4 0 Fax 0 1 6 2 -4 5 8 4 97 E-mail: [email protected] www.bafbv.nl

Deno Compressors Industrieterrein “De Zaag" Zaag 51 2931 LD Krimpen a/d Lek Tel. 0 1 8 0 4 4 2 2 8 8 Fax 0180-522222 E-mail: [email protected]

Lowland International B.V. Postbus 30 36 2130KAHoofddorp Tel. 023 -5 5 7 01 01 Fax 023 -5 6 3 7 9 4 4 E-mail: [email protected] www.Lowland.com

Reconditionering Taleon Marine Bisschopsmolenstraat 175 4 8 7 6 AL Etten-Leur Tel. 0 7 6 -5 01 10 0 9 Fax 0 7 6 -5 0 1 18 58 E-mail: [email protected]

■ Airconditioning

■ Dieselmotoren onderhouds en

■

■

reparatie apparatuur Thofex BV / Chris Marine Goudsesingel 65 Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 1 2 02 90, toestel 13 Fax 0 1 0 -4 1 3 54 6 9

Maritiem Trainingscentrum B.V. Beerweg 101 3199 LM Maasvlakte Tel. 0 1 8 1 -3 6 23 94 Fax 0181 -3 6 29 81

Novenco b.v. H1PRES Marine Department Bergweg-Zuid 115 2661 CS Bergschenhoek Tel. 0 1 0 - 5 2 4 2 4 3 0 Fax 0 1 0 -5 2 4 24 31 E-mail: [email protected] ■

Audiovisuele Produkties

Westholland Video / Groep WHVG Hollewandsweg 20 8 0 1 4 BH Zwolle Tel. 0 3 8 -4 2 3 95 83 Fax 0 3 8 -4 2 3 89 98 Producent van trainings-, voorlichtingsen bedrijfsfilms

■ Elektrotechnische installaties en nautische apparatuur

Rb»ewijnse Y o u r e le c tric a I partner Alewijnse Nijmegen Schepen BV Energieweg 46c 6541 CX Nijmegen Tel. 0 2 4 -3 7 1 61 11 Fax 0 2 4 -3 7 1 63 10 E-mail: [email protected] Website: www.alewijnse.nl

Serv-all International BV Paleiskade 100 1381 AR Den Helder Tel. 0 2 2 3 -61 8 8 0 0 Fax 0 2 2 3 -6 1 8 3 17 Takmarine B.V. Govert van Wijnkade 37 3144 EG Maassluis Tel. 0 1 0 -5 9 2 19 66 Fax 0 1 0 -5 9 2 77 72 E-mail: [email protected]

SpecTec BV Jan Valsterweg 96 3315 LG Dordecht Tel. 0 7 8 -6 3 0 60 30 Fax 0 7 8 -6 3 0 6 0 31 E-mail: [email protected] www.spectec.net ■ Automatisering (Navision ERP-software) Logic Vision b.v. Postbus 187 28 00 AD Gouda Tel. 0 1 8 2 -3 9 9 8 44 Fax 0 1 8 2 -3 9 9 8 45 E-mail [email protected] www.logicvision.nl ■ Automatisering (Voortstuwing) ABB Marine Turbochargers Marlen Meesweg 5 3068 AV Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 0 7 8 8 88 Fax 0 1 0 -4 0 7 8 4 44 E-mail [email protected] ■ Beunkoelers Weka Marine Postbus 2090 2 9 30 AB Krimpen a/d Lek Tel. 0 1 8 0 -5 1 6 5 8 8 Fax 0 1 8 0 -5 1 6 0 64 [email protected]

Ailbrandswaardseweg 7, Postbus 730, 3170 AA Portugaal Tel. 0 1 0 -5 0 1 22 15 Fax 0 1 0 -5 0 1 25 01 E-mail: [email protected] Website: www.inec.nl Multi Engineering N.V. Kapelanielaan 13d 9140Temse(B) Tel.00 3 2 -3 -7 1 0 58 10 Fax 00 3 2 -3 -7 1 0 58 11 E-mail: [email protected] ■

ISM- Systemen, -trainingen en

manuals Top (Training Organisatie Personeel) BV Postbus 329 2 7 00 AH Zoeterimeer Tel. 0 7 9 -3 4 2 74 33 Fax 0 7 9 -3 4 2 4 5 81 E-mail: [email protected] www.top-advies.nl ■

SpecTec BV Jan Valsterweg 96 3315 LG Dordecht Tel. 0 7 8 -6 3 0 6 0 30 Fax 0 7 8 -6 3 0 60 31 E-mail: [email protected] www.spectec.net

a lls h ip

m ir m t iu n iM i i

Allship Marine Projects Bobeldijk 35 1647 CE Berkhout Tel. 0 2 2 9 -5 5 12 0 5 / 5 5 1 3 0 6 Fax 0 2 2 9 -5 5 12 92 E-mail: [email protected] ■

Scheepsluiken/luikenkranen

Coops en Nieborg BV Postbus 226 9 6 00 AE Hoogezand Tel. 05 98 - 39 55 00 Fax 0 5 98 - 39 24 27 E-mail: [email protected] S c h e e p s re p a ra tie

O

GD PROMAC B.V. Van Voordenpark 14 5301 KP Zaltbommel Tel. 0 4 1 8 -6 8 33 33 Fax 0 4 1 8 -6 8 33 55 E-mail: [email protected] www.promac.nl

Nicoverken Holland b.v. Regoutstraat 1 3125 BH Schiedam Tel. 0 1 0 -4 3 7 08 77 Fax 010 41 5 71 50 Email: sales@nlcoverken,nl

■ M aritiem e Toeleveranciers

■

Nicoverken Holland b.v. Regoutstraat 1 3125BHScrnedam Tel. 0 1 0 -4 3 7 0 8 77 Fax 0 1 0 -4 1 5 71 50 Email: [email protected] ■

Medische Scheepsuitrustingen

Van der Laan MediScore Hantje de Jongstraat 6, 3009 AC Rotterdam Tel. 010 4 2 0 91 55 Fax 0 1 0 -4 5 6 0 2 42 [email protected]

M anagem ent Solutions

SpecTec

Ingenieursbureau

■

■ Automatisering

INTERNATIONAL NAVAL ENÖINEERtNQ CONSULTANTE B V.

Scheepsbouwkundig

■ M aritiem e Techniek

■ Ingenieursbureau

SpecTec

M aritiem e Dienstverlening

Schadebeperking en

■

Naval Architects Consulting

Engineers Groenendijk & Soetermeer Groothandelsgebouw E-7 Postbus 29 156 3001 GD Rotterdam Tel. 0 1 0 - 4 1 3 0 8 52 Fax 0 1 0 -4 1 3 0 8 51 E-mail: [email protected]

Schroefasafdichtingen

Maprom Engineering BV Maxwellstraat 22 33 16 GP Dordrecht Tel. 0 7 8 -6 1 8 0 8 77 Fax 0 7 8 -6 1 8 30 34 E-mail: [email protected] Internet: www.maprom.nl ■

Schroefaskokerafdichtlngen

Technisch Bureau tJiftenbogaart BV Seinhuiswacher 1, 30 34 KN Rotterdam Tel. 0 1 0 4 1 1 4 6 14 Fax 0 1 0 414 10 0 4 E-mail: [email protected] ■

Schroefpompen

Lelstritz Nederland Debussylaan 2, 3862 GP Nljkerk Tel. 0 3 3 -2 4 6 0 8 75 Fax 0 3 3 -2 4 5 70 25 Contactpersoon: hg. K.K. Verloop ■

Straalbuizen

Van de Glessen Straalbuizen Nijverheidsstraat 8 3371 XE HardinxvelckGiessendam Tel. 0 1 8 4 -6 7 62 62 Fax 0184 67 62 67 E-mail: [email protected] www.nozzles.nl

■ Turbochargers ABB Marine Turbochargers Marten Meesweg 5 3 0 68 AV Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 0 7 88 88 Fax 010 -4 0 7 84 44 E-mail [email protected] TurboNed b.v. Kreekweg 10 33 36 LC Zwijndrecht Tel. 0 7 8 -6 2 0 5 2 52 Fax 0 7 8 -6 1 2 32 30 E-mail: [email protected]

D.G.G. Nieuwe Urtleg 1 3514 BP Den Haag Tel. 0 7 0 -3 5 1 61 71 Fax 0 7 0 -3 5 1 78 9 5

Japanese Marine Equipment Association Weena 695, Groothandetsgebouw B-3, Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 1 4 64 11

EVO, Ondernemersorganisatie voor Logistiek en Transport Kadelaan 6, Zoetermeer Tel. 0 7 9 -3 4 1 4 6 41 FENEX, Nederlandse Organisatie voor Expeditie en Logistiek Oostmaaslaan 71, Rotteraam Tel. 0 1 0 -4 0 2 0 3 98

■ Verfinspectieburo COT Zijlweg 340-342 20 15 CP Haarlem Tel. 023 -531 95 44 Fax 0 2 3 -5 2 7 72 29 Contactpersoon: P. van der Spoel E-mail: [email protected]

FWZ, Federatie van Werknemers in de Zeevaart Heemraadsingel 323 3023 BH Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 7 7 11 88 Fax 0 1 0 - 4 7 7 38 46 Telegramadres: Zeecentra

Rotterdam Municipal Port Management Garvarestraat 15, Rotterdam Tel. 0 1 0 -2 5 2 10 10

KNRM, Koninklijke Nederlandse Reddingsmaatschappij Haringkade 2, Umuiden TeL 0 2 5 5 -5 2 0 5 01 KNVTS, Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied Mathenesserlaan 185. Rotterdam Tel. 0 1 0 -2 4 1 0 0 94 Fax 0 1 0 -2 4 1 0 0 95 Kunstwachtcentrum Umuiden Postbus 303 1970 AH Umuiden Alarmnummer Kustwachtcentrum: 0 9 0 0 -0 1 11 Faxnummer Operabonele Centrum: 0 2 55 - 5 4 65 99

■ Vertaalbureau? Scheeps- en RegelTechnische Vertalin­ gen Nederlands, Frans, Engels, Spaans SRT Vertalingen Postbus 82 03 3301 CE Dordrecht Tel. 0 7 8 -6 1 7 91 17 Fax 0 7 8 -6 1 8 68 02 E-mail: [email protected] ■ W aardevolle adressen Amsterdam Port Association De Ruijterkade 7, Amsterdam Tel. 0 2 0 -6 2 7 37 06 Bibliotheek voor Varenden Houtlaan 1, 3016 DA Rotterdam Tel. 0 1 0 -411 23 8 9 F a x 0 1 0 -4 0 4 73 17 E-mail [email protected]

KVNR, Koninklijke Vereniging Nederlandse Reders Wijnhaven 65b, Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 1 4 60 01 ^ b t e r s h' ^ HME, Vereniging Holland Marine Equipment Hulskampgebouw, Maaskade 119 Postbus 24074 3007 DB Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 4 4 4 3 33 Fax 0 1 0 -2 1 3 07 00 E-mail [email protected] IVR, Internationale Vereniging Rijnsc hepenregister Vasteland 12e, Rotterdam Tel. 0 1 0 - 4 1 1 6 0 70

Port Management of Amsterdam De RufterkaC" 7. Amsterdam Tel. 0 2 0 -5 2 3 8 6 0 0

Rotterdam Port Promotion Council Postbus 6788 3002 AT Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 7 7 91 44 Stichting AMV Algemeen Maritieme Voorlichting Wijnhaven 65b 3011 WJ Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 1 4 61 91 VNSI, Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie Boerhaavelaan 40, Zoetermeer Tel. 0 7 9 -3 5 3 11 65 Vereniging Maritiem Gezinskontakt Smirnoffstraat 42 5224 TX Den Bosch Tel. 0 7 0 -6 2 1 34 80 E-mail: [email protected] ■ Waardevolle adressen Scheepsfinanciering NeSec Scheepsfinancieringen Koninginnegracht 60 25 14 AE Den Haag Tel. 0 7 0 -3 9 2 52 50 Fax 0 7 0 -3 9 2 37 35

Maritiem Research Instituut Postbus 28 67 00 AAWageningen Tel. 0 3 1 7 -4 9 39 11 Fax 0 3 1 7 -4 9 32 45 NVKK, Nederlandse Vereniging van Kapiteins ter Koopvaardij Delftsestraat 9c 3013 AB Rotterdam Tel. 0 1 0 -2 4 0 0 5 9 2 Fax 0 1 0 -2 4 0 0 5 96

■ Werktuigkundige Probleemanalyse Technofysica Zuideinde 8 0 2991 LK Barendrecht Tel. 0 1 8 0 -6 2 0 2 11 Fax 0 1 8 0 -6 2 0 7 05 E-mail: [email protected]

Centraal Arbeidsbureau Scheepvaart Buytewechstraat 3 9 4 1 , Rotterdam Tel. 010 -4 7 6 52 44

S C H IP « ; W E R F ■ m i f ii.iiiin n » ()c Z E E

Colofon 'Schip en Werf de Zee' is het orgaan van de Stichting 'Schip en Werf de Zee' waarin participeren: de Konmkli|ke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied KNVTS, de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders KVNR. het Maritiem Research Instituut MARIN, de Nederlandse Verenging van Kapiteins ter Koopvaardij, de Vereniging Nederlandse Scheepsbouwindustrie VNSI, het Koninkh|k Nederlands Meteorologisch Instituut, de Afdeling Maritieme Techniek van het KM en de Federatie van Werknemers in de Zeevaart FWZ

Redactie Adviesraad: Dr. Ir. J.J. Blok, Ing. P. 't Hart, M. de Jong. Ir. E.W.H. Keizer, Ir. G.H.G. Lagers, J.N.F. Lameiier, Mr K. Polderman. E. Sarton. R.W.P. Seignette MSc.. K.V M. Wauters. J.K. van der Wiele. Redactieadres: Mathenesserlaan 185, 3014 HA Rotterdam, telefoon 010 - 241 00 94, fax 010 - 241 00 95. email [email protected]

Abonnementen: Nederland ƒ 120,butenland ƒ 175.- (zeepost), ƒ 195.- (luchtpost), losse exemplaren ƒ 12,-. Bg correspondentie betreffende abonnementen het 7c(ferige registratienummer (zie wikkel) vermelden. Abonnementen kunnen op ieder gewenst moment ingaan en worden automatisch jaartjks verlengd, tenzij voor 1 november van erxg jaar schnftelijk bericht van opzeggmg is ontvangen.

Uitgever: WVT Uitgeefgroep. Pieter de Hoochweg 111, 3024 BG Rotterdam, Postbus 6438, 3002 AK Rotterdam, telefoon 010 - 425 59 44, fax 010 ■478 0 9 04.

Basisontwerp: Peter Snaterse, Studio WYT Uitgeefgroep, Rotterdam Lay-o u t Studio WVT Uitgeefgroep. Rotterdam

u itg e v e rs v e rb o n d Druk: Wyt Offset

G ro e p u it g e v e r s v o o r vak en w e te n s c h a p

Hoewel de informatie, gepubliceerd in deze uitgave, zorgvuldig is urtgezocht en waar mogeljk is gecontroleerd, sluiten uitgever, reoacue en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakebjkheid u t voor

Verschijnt 11 maal per jaar.

ISSN 0 92 6 -4 21 3

Hoofdredacteur: J.M. Vettman

Advertentie-exploitatie: Buro JetB.V., Postbus 1890.

Eindredactie: W.C.N. van Horssen

2280 DW Rtsvajk, telefoon 070 - 399 00 00, fax 070 - 390 24 88, Website www.txrojet.nl

R ep ro re cht Overname van artkelen is alleen toegestaan na

email [email protected].

toestemming van de uitgever.

eventuele onjusttieid en/of onvolledigheid van de verstrekte

Redactie: Ir A.F.C. Carlebur. L. Diepenhorst MSc.. H.R.M. DiH. Ir H. van Donsetaar. J. de Jongh. k. T. Lantau

gegevens.

Geldend advertentietarief: 1 tanuari 2000 Ale advertenbeconlracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bi| de recht­ banken In Nederland

SCHIP rm WERF i t z e e -

DECE1BER2000

blueuuater .\w w .D lu e w a ie i!.ifi s hore.com

KVi

B lu ew ater E n ergy S e r v ic e s BV is a c tiv e in th e fie ld o f O ffsh o re S in gle P o in t M o o rin g s an d T an k er b a se d F lo a tin g P ro d u ctio n S y ste m s. T h e r a n g e o f a c tiv itie s in c lu d e s d e s ig n , s p e c ific a tio n , p rep a ra tio n , p r o c u r e m e n t, p r o je c t m a n a g e m e n t, c o n s tr u c tio n s u p e r v is io n an d c o m m is s io n in g a c tiv itie s . T h e se s y s te m s , o r ig in a tin g fr o m th e n e e d to e x p lo it o ilf ie ld s in c o s t -e ffe c t iv e m a n n er, a re b e c o m in g o f in c r e a s in g im p o r ta n c e in th e o ffs h o r e o il in d u str y . T h e o p tim a l te c h n ic a l in te g r a tio n o f th e th r e e te c h n o lo g ie s in v o lv e d , SPM-, M arine- and P r o c e ss E n g in ee r in g is th e c o r n e r s to n e o f B lu ew a ter's s u c c e s s in th is sp e c ia liz e d in d u str y .

Due to an ex p ected fu rth e r grow th of o ur m arket p o stio n and related workload we are seeking candidates for the following positions, to be based in the B luew ater H oofddorp office, The N etherlands.

ONSHORE O PER A TIO N S M A IN TE N A N C E S U P ER IN TEN D E N T

ONSHORE OPERATIONS M ARINE SU PER IN TEN DEN T

K e y a t t r ib u t e s f o r fu n c t io n .

K e y a tt r ib u te s f o r fu n c tio n :

• TU/HTS (Msc/Bcs), (N autical) M arine/M ech. E ngineers o r Chief Engineer Certificate of Com petency C lass 1. • M inim um 7 y e a rs h an d s-o n experien ce in m ain te n an c e as en g in ee r on tra d in g tanke+s or offsh o re u n its. • Experience In d e v elo p in g and m onitoring co rp o rate m aintenance p h ilo so p h ie s an d stra te g ie s for o ffsh o re u n its a n d /o r tan k ers. • Able to d efin e a n d m o n ito r m ain ten an ce p erfo rm an ce s ta n d a rd s a n d in d ic a to rs. • E xperience in b u ild in g and m ain tain in g c o m p u te riz e d m ain te n an c e m an ag e m en t s y ste m s (p referab le Maximo). • Able to set-u p an d m an ag e all logistic s u p p o rt req u ire d to m ain tain u n its o ffsh o re of A frica o r South A m erica.

• M aster's Class 1 C ertificate of C om petency. • C.O.W + DP C ertificates (preferable). • M inim um 5 y ears of h a n d s on ex p erien ce on a tra d in g cru d e ta n k e rs /in SI’M o p e ra tio n s.

FPSO PROJECT OPERATIONS MANAGER -. _

W

m r

jl .‘

_v,"

K e Ÿ a tt r ib u te s f o r fu n c tio n

• Tll/MTS (MSc/BSc) Engineering Degree • OIM (Offshore installation Manager) experience, • Significant project a n a o p erational m anagem ent experience related to o ffsh o re o ll/g as p ro d tu in g in stallations. • M anagerial skills to supervise a team of offshore and sho rcbase personnel. • Excellent com m unications skills, both oral and written.

SECTION H EA D NAVAL & M AR IN E K e y a tt r ib u t e s f o r fu n c t io n :

• PreferaDle 5 y e a r s e x p e r i e n c e

in o ffsh o re o p e ra tio n s in the Oil & Gas In d u stry (pret. FPSO o p eratio n s). • Excellent skills in d ra ftin g Marine p ro c e d u re s, m an u als and re p o rts. • Good co m m u n icato r, able to explain Marine ideas and concepts to o u ts id e rs , also in w ritin g and Engineering D ep artm en ts.

• MSc/BSc in Naval A rch itecture or M echanical Engineering. • In d e p th know ledge of FPSO hull, sy stem s, leg islatio n and classifi cation. • M aintenance of c o rp o ra le design s ta n d a rd s for FTSOs w ith 'lesso n s learnt' from projects and operations. • Managerial skills to supervise a team of naval a rc h ite c ts, m arine sy stem en g in e e rs, and d esig n ers.

A p plications including y o u r c u rricu lu m vitae can be su b m itted w iihin th re e w eeks to th e a tte n tio n of B luew ater E n ergy S erv ice s BV Human R e so u r c e s f.a .o . S ien ek e Buifs M arsstraat 33 P.O. Box 3 1 0 2 2 1 3 0 KC H oofd d orp T he N eth erla n d s sien ek e.b u ijs@ b lu ew a ter-g ro u p .co m

For all these fu n ctio n s you should be able to: • Provide a c o n stru c tio n / o p eratio n orientated ap p ro ach Work within a dynamic project environm ent • Have an affinity to work on international, m u'tldisciplinary turnkey projects in a marine environm ent • Provide experience in the oil & gas industry.

blueuuater

D e s ig n s , P ro d uces a n d D e liv e rs

The brightest light in marine lubricants is stronger than ever. The union of tw o strong com panies is good news for all of our marine lubricants custom ers. W e ’ve com bined our &

talen ts

B r

resources

to

establish a new global marine lubricants organization, providing th e

I

and

industry

with

unsurpassed

technical expertise and service in over 900 ports worldwide. From Asia to the Am ericas or Europe to Africa, our team of professionals is positioned

to

offer d e c a d e s

m arine experience. M obil

brand ed

Learn

m ineral

of real-w orld

how

and

Exxon

and

synthetic

oils

from the w orld’s leading supplier of marine lubricants can improve your vessels’ reliability and perform ance. C ontact your local Exxon or Mobil sales representative.

E^onM obil

w w w .exxon.m obil.com

C 2000 E xxon M o b il C o rp o ra tio n