KNVTS BIJLAGE VAN SCHIP ei* WERF de ZEE MEI Schip van het Jaar Prijs -30 W!

KNVTS BIJLAGE VAN SCHIP ei* WERF de ZEE MEI 1 9 9 9

Schip van het Jaar Prijs

-30 W!

Zeker dat hier een felicitatie n plaats is. NEW AGE INTERNATIONAL

M.S.

JOWI,

TUNIS

van

LUUT,

IJSSELDIJK/BATAVIER

W e e r d rie n ie u w e s c h e p e n va re n uit m e t d iv e rs e S ta m fo rd

e le k tris c h e

g e n e ra to re n . Een o n d e rs tre p in g van de k w a lite it van S ta m fo rd

v o o r o p tim a le v e ilig h e id en b e p e rk t o n d e rh o u d ,

en

e le k tro n is c h e

sy s te e m .

Een

b e w u s te ke u ze

als v e e lz ijd ig e o p w e k k e r van e le k tric ite it v o o r k ra c h t en lic h t in

in d u s trië le

en

m a ritie m e

to e p a s s in g e n .

O ok

aan

b o o rd

van d e z e s c h e p e n v o rm t S ta m fo rd de e n e rg ie b ro n v o o r h e t

STAM FO RD,

EENI

N IE T

GEËVENAARD

CONCEPT

IN

Z E K E R E E N E R G IE L E V E R IN G EN R E N D E M IE N T .

C a ld ic T e c h n ie k b . v „ S c h u tte v a e r w e g 6 0 .

C a ld ic T e c h n ie k

P o s tb u s 6 6 0 , 3 0 0 0 A R R o tte rd a m ,

een wereld van beweging

te l. (0 1 0 ) 4 1 5 6 6 2 2 , fa x (0 1 0 ) 4 3 7 2 2 3 5

C olofon KNVTS SCHIP VAN HET JAAR is een bijlage bij Schip & Werf de Zee 5, mei 1999 Redactie: J.M. Veltman R edactie-adres: Mathenesserlaan 185, 3014 HA Rotterdam, telefoon 010-2 41 00 94 , fax 0 10 -2 41 00 95 , email [email protected] Uitgever: WYT Uitgeefgroep, Pieter de Hoochweg 111, 3024 BG Rotterdam, Postbus 643 8,30 02 AK Rotterdam, telefoon 010 - 4255944, fax 010 - 4780904. uitgeversverbond

Advertentie-exploitatie: Buro Jet B.V., Postbus 1890, 2280 DW Rijswijk, telefoon 070 - 3990000, fax 070-3902488, Website www.burojet.nl email [email protected]. Geldend advertentietarief: 1 januari 1999 Alle advertentie-contracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland.

Hoewel de informatie, gepubliceerd in deze uitgave, zorgvuldig is uitgezócht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens. R eprorecht: Overname van artikelen is alleen toegestaan na toestemming van de uitgever.

Basisontwerp: Peter Snaterse, Studio WYT Uitgeefgroep, Rotterdam Lay-out: Studio WYT Uitgeefgroep, Rotterdam Druk: Drukkerij Wyt & Zonen b.v.

G ro e p v a k t ijd s c h r if t e n

ISSN 0 9 2 6 -4 2 1 3

2

KNVTS SCHIP van het JAAR PRIJS 1999

Uitreiking van de prijs op 8 mei door Minister Netelenbos aan d e h e e r R. B re ije r van d e W e rf B re k o te P a p e n d re c h t (links) en d e h e e r H. W an d ers van de Rederij Wanders te Zwijndrecht (rechts). Geheel links ir. H .G .H . te n H o o p en , D ire c te u r S c h eep vaa rtin sp e ctie .

KNVTS Schip v a n h e t *Ja a r P r ijs

Winnaar m s J o w i In de afgelopen maanden is in Schip en Werf de Zee diverse malen uitgebreid aandacht geschon­ ken aan de KNVTS Schip van het Jaar Prijs. In het aprilnummer werden een aantal nomina­ ties beschreven. Het enthousiasme bij de wer­ ven en reders om in hun categorie te mogen meedingen was groot. Na veel wikken en wegen kwam de beoorde­ lingscommissie tot het oordeel dat ms Jowi de winnaar in 1999 zou worden. Het was voor vereniging een bijzondere eer dat tijdens het programma van de algemene ledenvergadering op 8 mei jl. de minister van Verkeer en Waterstaat bereid was gevonden de prijsuitreiking te verzorgen in een toe­ passelijke maritieme ambiance a/b ms Seastar, een partyschip dat lag afgemeerd aan de Piet Heinkade te Vlissingen. KNVTS SCHIP van het JAAR PRIJS 1999

Gesecondeerd d o o r de vo o rzitte r van de be­ oordelingscommissie, Ir.H.G.H.ten H oopen (Directeur Scheepvaartinspectie) en ten over­ staan van m eer dan 2 0 0 leden, vertegen­ woordigingen van de betreffende w erven en reders, schrijvende pers, radio en televisie en lokale autoriteiten verrichtte zij die prijsuitrei­ king op voortvarende wijze, w aarbij de span­ ning erin w erd gehouden. Na voorlezen van de considerans overhandigde de m inister aan werf Breko (Papendrecht) en re de r W anders (Zwijndrecht) het zilveren Fluitschip. Beiden waren zeer ve rra st en toonden zich zeer inge­ nomen m e t de prijs die hen te beurt viel. Ook de w erven en re de rs van de secondbests, m s Volvox Terranova, m s Tunis van Luirt, m s Usseldijk en het zeiljacht Hyperion, werden uiteraard niet vergeten en hen w erd

ieder voo r hun c a te g o ­ rie een geschilderd re­ plica van een Fluit-schilderij overhandigd. Een en ander ging gepaard m et een bloemenhulde. De hierbij gaande foto spreekt voor zich, w aar­ bij voor de w innaar en second-best schepen de considerans is weergegeven. De g ro te aandacht die aan deze gebeurtenis w erd geschonken m aakt duidelijk d at de KNVTS Schip van h et Jaar Prijs een vaste en belangrijke plaats heeft gekregen binnen de m aritiem e bedrijfstak in het algem een en de vereniging in het bijzonder. 3

Lijst Van toeleveranciers (niet volledig)

Juryrapport

Ajax-de Boer, Am sterdam A lfa la va l, M aarssen A M W . Antw erpen Bakker, Sked recht Blokland. Sliedrecht B rouw er, Urk Centa. Stellendam

Categorie visserij ms Tunis van Luut

Cummins W ërtsilë D iesel Zwolle

Het ms. Tunis van Luut is een vissersvaartuig dat speciaal voor de ‘seinenef en de ‘dubbeftrawlnef visserij is gebouwd. Het innovatieve karakter van dit schip bestaat uit de toepassing van een voor Neder­ land nieuwe vistechnologie die ontwikkeld is in het kader van het EU-beleid op dit ge­ bied. Voor de ontwikkelde visserijmethoden kan met lichtere vistuigen worden vol­ staan, welke minder weerstand geven tijdens het vissen. Hierdoor kan het motorvermogen worden verminderd, waardoor het brandstofverbruik lager is, het­ geen het milieu ten goede komt en kostenbesparend is. Bovendien heeft deze metho­ de tot gevolg dat de aanvoerkwaliteit van de vis beter is en minder bodembeschadiging optreedt. Het schip is voorzien van een verstelbare schroef en heeft geen straalbuis. Door het toepassen van een shelterdek konden de lieren voor de seine visserij onder­ deks worden opgesteld. Door de kabelgeleiderollen dusdanig hoog op te stellen, kan men onder de seine lijnen werken, waardoor het werken aan dek aanzienlijk veiliger wordt. De verwerking van de vangst vindt plaats in de onder het shelterdek gelegen vangstverwerkingsruimte, hetgeen veiliger en comfortabeler is voor de bemanning. De ontwikkeling van de nieuwe vismethode (combinatie van seinenet en dubbel trawl net) is uitgevoerd samen met de toekomstige eigenaar. {

aaskant Shipyards in Stel­ lendam heeft op 18 juli 1998 het vissersvaartuig Tunis van Luut, bouwnummer 521, overgedragen aan Zeevisserijbedrijf T. de Boer & Zn. B.V. op ürk. Het is het eerste schip dat in ons land speciaal voor de ‘seine­ net' en ‘dubbeltrawlnet’ visserij is gebouwd. Deze beide vismethoden worden vooral in de Skandinavische landen, maar ook in Schot­ land, sinds jaren met succes toegepast. De seinevisserij is een aangepaste versie van de snprrevod visserij. Ook enkele Nederlandse ondernemers passen deze methode al een aantal jaren toe met daarvoor aangepaste schepen. Beide vismethoden onderscheiden zich door een relatief gering benodigd voortstuwingsvermogen (en dus lage brandstofkosten) en door een uitstekende kwaliteit van de vis.

M

Het ontwerp voor de UK-224 is gemaakt door Scheepsbouwkundig Bureau Herman Jansen in Monnickendam, op basis van een bestaand casco uit voorraad. De hoofdafmetingen zijn: Lengte o.a. Lengte 1.1. Breedte mal KNVTS SCHIP van het JAAR PRIJS 1999

33,55 m. 29,65 m. 7,50 m.

Holte hoofddek Diepgang achter Waterverplaatsing Gross tonnage

3,90 m. 4,42 m. 4 7 2 1. 331

Vi sserij-i n stal lat ies Voor de seinevisserij staan onder het boven­ dek op het hoofddek twee seinelieren in cas­ cade opstelling. De seinekabelrollen zijn aan een geleideconstructie onder de nettenrolfundatie bevestigd, dusdanig hoog dat men on­ der de seinelijnen kan werken. Langs de geler deconstructie kunnen de rollen tijdens het vissen van SB naar BB worden gestuurd en vi­ ce versa. Het heen en weer bewegen gebeurt elektrisch en wordt van het stuurhuis uit gere­ geld. Het systeem stelt de schipper in staat het schip beter op koers te houden. De drie trawllieren staan op het bovendek op­ gesteld, direct achter het stuurhuis. Om de af­ stand tussen de scheerborden te kunnen con­ troleren, zijn sensoren aan de borden bevestigd. Microfoons onder het schip ont­ vangen de signalen en geven op de brug de afstand tussen de borden weer. Boven het open achterdek staan twee netten­ rollen: een enkele voor het seinenet en een dubbele voor de trawlnetten. Zowel de seine- en trawllieren als de nettenrol­ len worden hydraulisch aangedreven.

Datema, Delfzt|l Delta Isolatie. Stellendam Deurloo, Schuddebeurs Dieselservtce. Emmeloord Econosto, Capelle a/d IJssel Elsto. Voorhout Emce. Voorhout Helder & M ay. Rozenburg H e rte l Rotterdam Hytec/Daco, Gorincbem Inham. Dordrecht Jotun. Spijkemsse JVS. Papendrecht Ketting, IJmuiden Kuyl en Rottinghuis, Utrecht M aaskant. Brutnisse M arelec, België M arin Assist, Zoetorwoude Metz, Urk M ateriaal M etingen Europe, Ridderkerk Osey, IJsland Promac, Zattbommol

Radio Holland, Rotterdam Redert, P., Stellendam van Rijn, Katwijk Schavicast, Stellendam Sempress. H.I. Am bacht Seton. Papendrecht Sigma Coatings, Rotterdam van W ingerden, Gorinchom Ylama, Stellendam

brandblusinstallatie brandstofseparator keerkoppeling m otor voor dw arsschroef beunkoelers elektrische installatie elastische koppeling hoofd motor nautische uitrusting isolabew erk in m achinekam er CV en sanitair hulpsets appendages aandrijving semeblokken treklier in visruim kunststof vloeren isolatie en w and/plafondafw erking in visruim en*. vooraandri|fkast Flo-lce-installatie verf onderw aterschip torsie- vermogons en geluidsmetingen Atlas Copco compressoren; Kfircher hogedrukreinigers pompen ankerlter w eeg-, trekkracht-en lijntelinrichtingen reddingvlotten masten kathodische bescherming seinelieren, traw llieren, nettenrollen en laadlier verstelbare schroofinstallatie; koelinstallatie; stuurm achine; dw arsschroef; rescue boot navigatie- en com m unicatie­ apparatuur tuigage vangstverw erkingsinstallaties straal- en schilderw erk niveaum eting pijpw erk verf (behalve voor onderw aterschip! ram en en poorten betim mering

M achine-inslallatie Voor de voortstuwing is een Cummins Wartsila Diesel motor, type 8L170, geïnstalleerd, m et een vermogen van 762 kW bij 1600 tpm. Via een Centa elastische koppeling en een Reintjes keerkoppeling, type WAF 761, reduc­ tie 5,75:1, wordt een KaMeWa/Promac ver­ stelbare schroef aangedreven met vier bla­ den en een diameter van 2 30 0 mm. De hoofdmotor is aan de voorzijde gekoppeld aan een Hytec/Daco aandrijfkast voor de hydrauliekpompen. De navigatie-apparatuur in het stuurhuis is na­ genoeg dubbel uitgevoerd, omdat de schip­ per zowel aan de voorkant van de brug als aan de achterkant moet kunnen navigeren. Aan de achterkant heeft de schipper een goed uitzicht op het achterschip. Door een uit­ sparing in het bovendek, juist voor de nettenrol, kan hij zelfs een groot deel van het hoofd­ dek achter overzien. Dode hoeken en ook de seinelierruimte zijn van camera’s voorzien, zo­ dat de schipper op monitoren in het stuurhuis kan zien wat zich daar af speelt. Onder het schip is sonarapparatuur aange­ bracht voor het opsporen van de vis.

Zie ook SW Z novem ber 1998, blz. 16

D e U K 224 Teunis van L uut d o o r ons voorzien van een vooruitstrevend alarm - en m onitoring systeem , de M arb le M S 2080. "

"

is

M a rb le m s 2 0 8 0

CENTA - the m o st innovative d esign er o f flexible cou plin gs since 1970. T oday the international g roup of 9 CENTA C om panies is one of w o rld 's leader fo r advanced p o ­ w e r transm ission p ro d u cts w ith m ore than 6 m illion cou plin gs in ­ stalled.

W o rld w ide service, high quality ISO 9001, 50 typ e approvals. The m o st c o m p le te range of flexible co u p lin g s and flexible shafts, especially lightw eight C arbon fibre shafts, provides perfect solutions fo r all kind o f m arine propulsion and auxiliary drives up to 500 kN m torque.

Com putergestuurd ^ W e r k i n g naar de w e n se n van de klant. B e d ie n in g met touchscreens ^ Werkt met alle m otoren. ^ D irecte aansluiting op com putergestuurde motoren.

you r dri'jo Linos with advanced flexible couplings and lightweight shafts from CENTA

CENTA

M arb le M arine Electronics P.O.Box 140 8320 A C U R K Tel. +31 527 681 651 F a x +31 527 682 169

W

Worldwide Service & Sales Network

c e n t a @ c e n t a n e d e r la n d . n l FAX: 0187-49 29 93

HELE T O E K O M ST VOOR DE BOEG V akken n is en d u u rz a a m h e id zijn b a s is b e g rip p e n bij M a a s k a n t S h ip y a rd s .

MACHINE

FABRIEKEN

Al een halve eeuw s t a a t d en ken en d o e n v o o r o p tim a le p r e s ta tie s .

INTERIEUR

ONTWERP

HERM0T0RISEREN

Vakw erk o n d e r m e e r in nieuw bouw , re n o v a tie en re p a ra tie .

DROOGDOKKEN

VERBOUWING

M e t M a a s k a n t S h ip y a rd s m a a k je w a te r d ic h te a fs p ra k e n .

NIEUWBOUW

Maaskant Shipyards

REPARATI E

STELLENDAM

BRUIN ISSE

LI EREN

Deltahoven 40 Postbus 12, 3250 AA Stellendam Tel. : 0 1 8 7 - 491477 Fax : 0 1 8 7 -4 9 3 1 1 2

Havenkade 14 Postbus 9, 4310 AA Bruinisse Tel. : 0111 -4 8 1 7 1 0 Fax : 0111 - 482390

^

valm et'

► t«O th Z WolUïftS « * '* eRW

KETH

W ij leverden op ms 'Volvox

lurwa-TVflusres

Terranova':

IVECO

J

• Een VETH KLEP-JET

KFTH

boegschroefinstallatie

GENERATORSETS I

• Type 2-K L-2200 van 1500 kW (2040 pk).

kTTH-JET

■ H R

BOCOKMHOeWN

JVS Scheeps- en Industrietechniek b.v. Ketelweg 61 F, 3356 LD Papendrecht,Tel. (0)78 615 88 00, Fax (0)78 641 11 63.

Wij wensen schipper en bemanning van de UK-224 "TUNIS VAN L U U T een goede vangst en een behouden vaart. NAVAL ARCHITECTS-CONSULTING, SUPERVISION,- CONTRACTING, BROKERS FOR THE SALE, PURCHASE AND CONSTRUCTION OF SHIPS OFFICIAL VALUERS

n cy Vibration C ontrol]

Hetgehele advies alsmede degeluids- en trillingsmetingen arm boord van IJSSELDIJKJBA TA VIER VI werden door ons verzorgd.

S C H E E P S B O U W K U N D IG B U R E A U

herman jansen

Van Cappellen Consultancy BV De Wederik 12,3355 SK Papendrecht, Nederland.

G A L G E R IE T 4 B - 1141 G K M O N N IC K E N D A M - H O L L A N D P H O N E (0 2 9 9 ) 65 1941 - F A X (0 2 9 9 ) 6 5 2 3 5 2

Telefoon (31) 078 641 10 22, Fax (31) 078 615 53 49. E-mail [email protected]

Roden Staal; the best in hatchcover systems LLOYD’S REGISTER ISO 9001 CERTIFIED

□

□

HYDRAULIC FOLDING HATCHCOVERS

□

HYDRAULIC CYLINDERS

□

TW EENDECK HATCHCOVERS

□

CO NSTRUCTIO N W O RKS

□

P O N T O O N HATCHCOVERS

□

MACHINE W ORKS

□

RODEN

HYDRAULIC PUMPUNITS

STAAL

BV

P O S T B U S A, 9 30 0 A A R O D E N , N E D E R L A N D

T E L E F O O N +31 (0 ) 50-501 S8 55-

E -M A IL : S C H E E P S L U IK E N @ R O D E N S T A A L .N L

TELEFAX

+ 3 1 (0 ) 50-501 67 2S

L ijst van toeleveranciers (n ie t volledig)

Juryrapport C ategorie zeevaart ms IJsseldijk/Batavier VI

Hoewel op het gebied van technische innovativiteit geen grote doorbraken zijn te con­ stateren, is deze eerste Conofeeder 300 een compact en flexibel schip, geschikt voor alle maten containers. Het is optimaal afgestemd op de eisen van de markt, de over­ heid en de verladers en op de locatie van de bouwplaats. Wat het milieu betreft is het brandstofverbruik laag door de gunstige rompvorm. Om dit te bereiken zijn diverse modellen qua rompvorm, snelheid, motorvermogen en schroefontwerp beproefd. Verder is een biologische sewage-plant aanwezig en een beveiligd bunkerstation. Voor de veiligheid van schip en bemanning is voorzien in een dubbele huid over de lengte van de ruimen, tevens zijn aldaar ruimventilatie en rookmelders aangebracht. In de MK zijn hittedetectoren aangebracht, terwijl zowel in de ruimen als de MK een C02-blus is aangebracht. Voor een economische exploitatie valt het op dat bij eenzelfde lengte als de Conofee­ der 200 er 50% meer laadcapaciteit aanwezig is. Bovendien garandeert de ruim- en luikindeling een snelle laad/los-procedure waardoor de zogenaamde 'block stowage’ mogelijk is. De luiken zijn hydraulisch bediend. Het is een relatief snel schip (15 kn.); een kleine GT-meting is gunstig voor havenkosten. Het schip gebruikt zware olie en is voorzien van een asgenerator. Het koelwatersys­ teem van de hoofdmotor voorziet het verwarmingssysteem van het schip van warmte.

ille Scheepsbouw Kootstertille heeft op 4 februari 1999 het containerfeederschip IJsseldijk, bouwnummer 316, overgedra­ gen aan Navigia Shipping B.V. in Delfzijl. Deze rederij heeft het schip vercharterd aan Interhavens B.V. in Rot­ terdam, een volle dochter van Internatio Müt Ier, die het schip onder de naam Batavier VI in de vaart heeft gebracht. Het is het eerste schip van het type Conofee­ der 300. Tille heeft nog een zusterschip in aanbouw voor dezelfde opdrachtgever, als­ mede drie schepen van dit type voor Armawa Trading & Shipping. Deze laatste zullen elk m et twee containerkranen worden uitgerust. Verder bouwt Niestern Sander nog twee zus­ terschepen van de IJsseldijk voor Navigia. De achtergronden van het ontwerp van de Conofeeder serie zijn besproken in SWZ 1-96, blz. 25, waar verder de eerste Conofeeder 200, de Bermuda Islander, staat beschreven. Tille bouwde in totaal zes van deze schepen voor Armawa Shipping & Trading. Hoewel de Conofeeder 300 vrijwel dezelfde lengte heeft als de Conofeeder 200 is de containercapaciteit bijna 50% groter: 301 in plaats van 205 TEU. Dit is mogelijk geworden door een 2,10 m grotere breedte, waardoor zowel in het ruim als aan dek een extra rij con­ tainers kan worden geplaatst en bovendien

T

aan dek een extra laag containers kan worden vervoerd. In verband met het laatste is het dekhuis omhoog gebracht door een volledige (zij het korte) kampanje aan te brengen in plaats van een raised quarterdek. Door een gewijzigde containeropstelling en een ander luikarrangement is bereikt dat in at Ie baaien de containers recht boven elkaar staan (block stowage). Dit kom t een snelle be­ handeling van de containers ten goede. Verder heeft de Conofeeder 300 een grotere snelheid: 15 kn in plaats van 13,5 kn, en dus uiteraard een m otor met meer vermogen. Andere wijzigingen in de machine-installatie zijn dat deze voor zware olie bedrijf is inge­ richt, dat een verstelbare schroef is geïnstaf leerd en dat er een asgenerator is geplaatst. De hoofdafmetingen van de Conofeeder 300 zijn: 9 2,75 0 m. Lengte o.a. 8 4,95 0 m. Lengte 1.1. 15,850 m. Breedte mal 6 ,175 m. Holte 4 ,880 m. Diepgang 3.480 t. Draagvermogen 2.599 Gross tonnage

Ajax Brandbeveiliging, Am sterdam A iew ijnse Noord, Suam eer 't Anker, Schelluinen Auxrtl, Doetinchem Barkem eyer, Duitsland Bruinhof, Rotterdam Bureau Veirtas Centraal Staal, Groningen C onoship International, Groningen E conosto.Capelle a/d IJssel Friamco, W insum de Graaf, Haren Heimers, Sappemeer Hempel, Vlaardingen

rookdetectie- en C O - systemen elektrische installatie ramen sewage-tnstaflatie roer, stuurm achine tandw ielkast Classificatie voorbew erking staal ontw erp appendages sanitair schilderw erk

tim m e iw erk, branddeuren verf JVS, Papendrecht dw arsschroef Lank horst Alblasserdam meertrossem Lips, D runen schroef M artn Assist, Zoete iw oud e vlotten Materiaal Metingen, Ridderkerk kathodische bescherming Navenco, Beirgschenhoek AC-, ventilatie- en verw arm ingssystemen Num eriek Centrum, Groningen stroken, database Prom ac,Zaltbom m el re scu e b o o t en davits Radio Holland, Delfzijl navigatie- en com m unicatie­ apparatuur Reikon, Spijkenisse zoetwaterm aker met toebehoren Rodenstaal, Roden luiken Sandfirden Technics, Den Oever generatorsets SARC, Bussum program m a vo o r beladingscom puter SEC, Groningen ankers en kettingen, dekw erktuigen SEC, Breinen corrtainerfittings Vuyk Engineering Centra, c on stru cti ete ken w e rk Groningen W artsila NSD, Finland hoofdm otor W inel, Assen w ate rdichte deuren; tankontiuchtm gen W W E, Groningen installatie m achinekam er

op een dekhuis van vijf lagen. De romp is in vijf compartimenten onderver­ deeld, van voor naar achter: • Voorpiek voor waterballast. • Dieptank voor waterballast; in dit comparti­ ment is ook de dwarsschroefruimte onder­ gebracht. • Laadruim. • Machinekamer, met tussendek. • Achterpiek voor waterballast.

M achine-installatie De IJsseldijk wordt voortgestuwd door een Wartsila Vasa dieselmotor, type 8R32E, van 3280 kW bij 750 tpm . Deze drijft via een Lohmann & Stolterfoht tandwielkast, type GRS 600 AP, reductie 3,41:1, een Lips verstelba­ re schroef aan, vier bladen, diameter 3.200 mm. De tandwielkast is van een PTO voorzien voor een Stamford asgenerator, 1500 tpm, 504 kW(e), 4 0 0 /2 3 0 V, 50 Hz. Verder zijn voor de elektriciteitsopwekking twee dieselgeneratoren en een noodset geïn­ stalleerd. De hulpsets bestaan elk uit een Sca­ nia dieselmotor, type DSU177M , 280 kW bij 1500 tpm, en een Stamford generator van 264 kW(e).

Indeling De Batavier VI is een enkeldeksschip met een korte bak en een zeer korte kampanje, waar­

(Z ie ook SW Z mei 1998, blz. 4 0 ) KNVTS SCHIP van het JAAR PRIJS 1 999

Z

LU

<

G LU Û.

(/)

(A

«A Z OC 2

D

o

h" u

oc D Û

O

LL.

CC

*

111

<

5

(A (A B O W TH R U STER U N ITS

z

REPRESENTED BY:

JVS Scheeps- en Industrietechniek BV

W a r ts ila N S D is a g lo b a l e n g in e e r in g c o rp o r a tio n , w e ll e s ta b lis h e d o n th e m a rin e p ro p u ls io n ! m a r k e ts . It y o u a re lo o k in g f o r a n e w w a v e in y o u r m a r in e b u s in e s s , y o u c a n n o w g e t to ta l s e r v ic e fr o m a s in g le s o u r c e c lo s e to y o u . W e a re th e p a r tn e r w h o c a n d e liv e r th e p o w e r to s h a p e y o u r fu tu r e .

WARTSILA NSD CORPORATION IN BRIEF • T w o le a d in g t e c h n o lo g y b r a n d s : W S rts ila a n d S u lz e r

JVS

Ketelweg 61F 3356 LD Papendrecht Tel. 31(0)78.6158800 Fax. 31(0) 78.6411163

• C o m p le te m a r in e p r o p u ls io n s y s te m s • H ig h -, m e d iu m - a n d lo w - s p e e d e n g in e te c h n o lo g y

G

• C o m p le te o u tp u t r a n g e fr o m 5 2 0 k W to 6 6 ,0 0 0 k W • O w n s a le s a n d s e r v ic e n e tw o r k a n d lic e n s e e s in 4 7 c o u n tr ie s

W Ä R TSILÄ N SD CORPORATION

W a rts ila N S D N e d e rla n d B.V. T e l.: + 31 3 8 4 2 5 3 2 5 3 , F a x :+31 3 8 4 2 5 3 3 52

TILLE SHIPYARDS

Title Shipyards is a m odern shipyard w hich has achieved a prom inent place in the m aritim e ind u stry. From design to finishe d product, the execution of custom -w ork and the ability to operate w ithin precise specifications are the acknow ledged stre n g th s of Tille S hip­ yards. Tille Shipyards has translated specific desires into solid ships or parts o f ships of every shape, type and dim ension up to 125 meters in length and 15,95 meters wide.

TILLE SHIPYARDS Member of Conoship Tille Scheepsbouw Kootstertilie B.V. Balkwar 10,9288 XH Kootstertille P.O. Box 8.9288 ZG Kootstertille. The Netherlands Tel.: +31 (0)512 332300 Fax: +31 (0)512 332395

Een flexibele basishouding is voor Wolfard's Werktuigbouw (WWE) vanzelfsprekend. U kunt ons in elke fase van een project inschakelen. Daarbij beschikken wij over de souplesse die u van een

ervaren co-maker mag verwachten. De engineering vindt plaats met behulp van Nupass/Cadmatic, Autocad en Cadpipe. Maar ook het traditionele tekenen hebben wij nog uitstekend in de vingers. In elke fase kunnen wij u volledig inzicht geven in de werkzaamheden. Letterlijk. Dankzij moderne software kunnen wij u een driedimensionaal inzicht geven in het ontwerp. Dit levert u een realistische indruk op van de uiteindelijke situatie.

Een ervaren specialist met innovatieve oplossingen bel voor meer informatie:

WOLFARD’S WERKTUIGBOUW W o lfa rd 's W e rk tu igb o u w en Electrotechniek B.V. D u in k e r k e n s t r a a t 4 0 , 9 7 2 3 BT G ro n in g e n P o s t b u s 5 0 4 1 . 9 7 0 0 GA G ro n in g e n T e le fo o n ( 0 5 0 ) 3 1 8 4 4 2 0 . T e le fa x ( 0 5 0 ) 3 1 2 7 6 0 1

I

n

n

o

v

a

a

r

t

i

e

f

Breko is een veelzijdig bedrijf dat gespecialiseerd is in het bouwen en repareren van sche­ pen voor binnenvaart en kustvaart. Gunstig gelegen aan de druk bevaren M erw ede tussen de wereldhaven Rotterdam en het achterland. De aktiviteiten beslaan een breed terrein. Zo heeft Breko niet alleen op het gebied van produktie, installatie en onderhoud, maar zeker ook als het gaat om adviseren, ontwerpen en engineering een enorme hoeveelheid kennis en ervaring in huis.

De afgelopen jaren werd deze kennis en ervaring in de bouw van diverse schepen, zoals droge ladingschepen en geavanceerde chemicaliëntankers. Schip, stuurmachineen boegschroefinstallaties evenals de hydraulische Systeme worden door de eigen ontwerpafdeling opgezet. De hoog­

rC

gekwalificeerde medewerkers m et drang to t vernieuwing SHIPBUILDING

en fuctionaliteit maken van Breko een innovaartieve en volwaardige w erf. Een afspraak m et Breko staat.

BREKO

Postbus 6 • 3350 AA Papendrecht • Holland • Tel.+31 (0) 78 615 49 98 • F a x+31(0) 78 641 08 59

Alew ijnse, Nijmegen A M W , Antw erpen Beerens, W erkendam Blokland, Sliedrecht Boer, Sliedrecht Bouter, Alblasserdam Breko, Pa pend recht Crowcon, Rotterdam Da-Capo, Hard inxveld -Giesse nd am DBR, Hardimcveld-Giessendam

e le ktm ch e installatie tandwielkasten masten koelers autokranen sanitair

Discom, Sliedrecht Dolderman, D ordrecht Fremo/, Spijkenisse Geveke, Papendrecht van de Giessen, Hardinxveld -Giessendam J.S.C. Shipyard, Astra'khan, Rusland Kampers, Puttershoek Kraaijeveld, Sliedrecht Litton, Rotterdam M aprom , Dordrecht Promarin, Antw erpen Ribowa, D ordrecht Sempress, H l, A m bacht Unitor, Rotterdam Veth, Papendrecht

dem pers generatorsets

roeren, stuurm achines bra nddetectie systeem betim m ering pompen

slagzijcom pensatiesysteem hoofdm otoren straalboizen casco stuurhuis lieren nautische installatie schroefaslagers en afdichtingen schroeven boot motorbediening C02-systeemi boegschroeven

Juryrapport D e W innaar van d e K N Y T S S ch ip van het J a a r Prijs C ategorie binnenvaart ms. Jowi Het ms. “Jowi" is een binnenvaartschip, speciaal ingericht voor het vervoer van containers. De volgende zaken maken dit schip tot een technisch innovatief ontwerp: Het is een eigen ontwikkeling van puur Nederlands ondernemerschap, die een grote sprong vooruit betekent. Er worden ca. tweemaal zoveel con­ tainers vervoerd als bij een voorgaande generatie schepen. De ontwerpdiepgang is klein en er is een slagzijcompensatiesysteem aangebracht. In verband m et de grote lengte is een eindige elementenberekening van de romp uitgevoerd. Voor de voortstuwing zijn drie motoren en drie schroe ven toegepast, de middelste als 'booster'. Er is veel aandacht aan de milieu-aspecten gegeven. De schroefassen, de roeren en de boegschroeven zijn voorzien van watergesmeerde lagers. Een faecaliëntank is aanwezig, zodat de inhoud aan de wal kan worden afgegeven; deze tank is nog geen voorschrift voor dit type schip. Aan de veiligheid is aandacht besteed: mogelijkheid om te laden/lossen in een willekeurige volgorde, bovendien behoeft gedurende het laden en los sen geen bemanning in de laad- en loszone te komen. Door de plaatsing van containergeleiders is het niet nodig om na het laden en lossen op de containers te klimmen om ze vast te zetten. Het schip is economisch zeer goed inzetbaar. Er is veel containercapaciteit en door deze schaalvergroting kan met de standaardbemanning meer la ding worden vervoerd. Door de geringe diepgang kan tijdens een laagwater periode meer lading worden vervoerd dan met conventionele schepen. ___________________ Doordat de voortstuwingsinstallatie volgens het 'boosteri-concept is opgezet, kan men altijd werken met een optimale die selmotorbelasting. Door optimalisering van het lijnenplan in een sleeptank van VBD te Duisburg is de scheepsweerstand verminderd, wat een gunstig brandstofverbruik geeft. Het is een baanbrekend ontwerp met als moeilijkheidsgraad dat er geen vergelijkingsmateriaal aanwezig was. Ondanks alle positieve punten die zijn genoemd, moet er toch een minpunt worden vermeld, namelijk de discussie in de opleveringsperiode aangaande de interpretatie van de regelgeving over de gangboordbreedte. Deze discussie heeft ertoe geleid dat de interpretatie van de relevante regelgeving is aangescherpt, waardoor in toekomstige gevallen geen misvattin­ gen meer kunnen ontstaan over de gangboordbreedte. Gezien de positieve punten heeft de jury toch gemeend de prijs aan dit schip te moeten toekennen.

cheepswerf Breko in Papendrecht heeft op 27 maart 1999 de Jowi, bouwnummer 9411, overgedragen aan de schip per/eigenaar, de heer H. Wanders te Zwijndrecht. De Jowi is het grootste containerschip voor de binnenvaart en kan met een capaciteit van 3 98 TEU tweemaal zoveel containers vervoe­ ren als schepen van de voorgaande genera tie. Containers worden in de 'main ports' met steeds grotere schepen aan- en afgevoerd: een capaciteit van 5000 tot 6000 TEU is geen uitzondering meer. Voor de heer Wanders, geboren en getogen op de binnenvaart, en zijn vriend de heer R. Breijer, directeur van Breko, was dat aanlei­ ding de mogelijkheden van schaalvergroting voor het containervervoer in de binnenvaart te onderzoeken. Een lange periode van pieke­ ren, ontwerpen en proefnemingen volgde, m et daarna bouw, afbouw en proefvaarten. Het resultaat: de Jowi, een open, cellulair con­ tainerschip met de volgende afmetingen:

S

Lengte o.a. Breedte mal Holte Leegscheepsgewicht Ontwerpdiepgang

134,16 16,84 5,50 1.350 3,00

KNVTS SCHIP van het JAAR PRIJS 1999

m. m. m. t. m.

Draagvermogen hierbij Diepgang op de ijk

4 .6 00 t. 3,20 m.

Het schip is bestemd voor de vaart tussen Rotterdam en Antwerpen en op de Rijn, tot Karlsruhe. De ontwerpdiepgang is bewust aan de kleine kant gekozen, omdat de verwachting is dat in de toekom st gemiddeld m et lagere waters­ tanden op de Rijn moet worden gerekend.

len, maar vooral om de zuiging van het schip op beperkt vaarwater te onderzoeken en zo­ veel mogelijk te beperken. Het casco is gebouwd op een werf in Zuid­ oost Rusland, aan de Kaspische Zee, en werd via de Wolga, Oostzee en Noordzee naar Papendrecht gesleept, waar het verder werd af­ gebouwd.

M achine-installatie De Jowi voldoet aan de eisen van het ADNR. Omdat de tekeningen door een erkend klassebureau zijn gekeurd, het schip onder survey is gebouwd en de lekstabiliteit is gecop troleerd, mag het schip onbeperkte hoeveelheden gevaarlijke stoffen meenemen, mits deze in containers worden vervoerd. Gezien de grote lengte van het schip is ook veel aandacht besteed aan de stijfheid van de romp. De dwarsscheepse sterkte was even­ eens een punt van aandacht door de onge­ woon grote breedte van het schip en de daar­ uit volgende grote ongesteunde breedte van de bodemconstructie. De constructieve ei­ genschappen van het schip zijn met eindige elementen berekeningen gecontroleerd.

De Jowi wordt voortgestuwd door drie Cater­ pillar dieselmotoren, type 3508 DI-TA, van elk 675 kW bij 1800 tpm . Iedere m otor drijft via een Reintjes tandwielkast, type WAF 560, re­ ductie 5,05:1, een Promarin schroef aan. De schroeven hebben vier vaste bladen, een d ie meter van 1700 m m en draaien in van de Giessen straalbuizen, type 37. De derde, middelste m otor is als 'booster’ be­ doeld en wordt alleen gebruikt indien de vaaromstandigheden (beladingsgraad, stromings­ snelheid enz.) dat wenselijk of noodzakelijk maken. De motoren worden hierdoor gunsti­ ger belast, wat het brandstofverbruik en de le­ vensduur van de motoren ten goede kom t en de uitstoot van schadelijke stoffen beperkt.

De rompvorm is uitvoerig beproefd in de sleeptank van het VBD te Duisburg, om het benodigde voortstuwingsvermogen te bepa­

(Z ie ook SW Z mei 1998, blz. 48)

H

l

PARTNERS IN

REUABILITY

D.B.R. is een ISO 9001 gecertificeerd bedrijf ƒ OSR en is gespecialiseerd in het vervaardigen en #S( leveren van alle soorten aggregraten z o a l s / ( b i n n e n * “ ™ generatorsets, pompsots, compressorsets en hulpsets, geheel volgens de wensen van •In d u c e V“ ‘n de klant en overeenkomstig de eisen van •Offshore alle classificatiebureaus tot een electrisch »w J>a'" lndu3" ‘» vermogen van ruim 1000 kW. Van al onze producten heeft D.B.R, een uitzonderlijk grote onderdelenvoorraad. D.B.R. beschikt over een eigen werkplaats met servicedienst.

I

what is the new

shape of power ? The future shape of power is clear, it is efficient and independent. It is also clean and economical. Most of all, it is reliable and simple in an intelligent and advanced way.

-IM P O R T

0

ssss»

— - en w3ter9e'l°e'cle L

d ie s e lm o to r e n W a rts ila N S D is a g lo b a l e n g in e e r in g c o r p o r a tio n , w e ll e s ta b lis h e d o n th e m a rin e p r o p u ls io n m a r k e ts . If y o u a r e lo o k in g fo r a n e w w a v e in y o u r m a r in e b u s in e s s , y o u c a n n o w g e t to ta l s e r v ic e fr o m a s in g le s o u r c e c lo s e t o y o u . W e a re th e p a r tn e r w h o c a n d e liv e r th e p o w e r t o s h a p e y o u r fu tu r e .

a g tf

WARTSILA NSD CORPORATION IN BRIEF • T w o le a d in g te c h n o lo g y b ra n d s : W a r ts ila a n d S u lz e r • C o m p le te m a r in e p r o p u ls io n s y s te m s • H ig h -, m e d iu m - a n d lo w - s p e e d e n g in e te c h n o lo g y

y r £

^

• C o m p le te o u tp u t ra n g e fr o m 5 2 0 k W t o 6 6 ,0 0 0 k W • O w n s a le s a n d s e r v ic e n e tw o r k a n d lic e n s e e s in 4 7 c o u n tr ie s

WÂRTSILÀ NSD CORPORATION

W â rts ilà N S D N e d e rla n d B.V. T el.: + 31 3 8 4 2 5 3 2 5 3 , F ax: +31 3 8 4 2 5 3 3 52

D.B.R. B.v., P.O. Box 9, Nijverheidsstraat 9,3370 AA Hardinxveld, Telefoon+31 (0)184 -613200 Fax +31 (0)184-612654.

MILIEUVRIENDELIJKE

NIJHUIS P O M P E N

SCHROEFASINSTALLATIES IETS VAN DE LAATSTE TljP? Niet voor N\aprom Engineering! high quality centrifugal pu m p s for all kind o f m arine applications

Bij ons is het milieu geen modeverschijnsel. Watergesmeerde schroef­ asinstallaties van Maprom

Your p u m ps our care 24-hours a day

Engineering zijn al meer dan 30 jaar een door en door betrouwbaar concept. Be) voor meer informatie: Maprom Engineering b.v. Maxwellstraat 22 33I6GP Dordrecht Telefoon: (078)618 08 77 Fax:(078)618 30 34

(5 ^ 3 Q

x

_ (11)

^

> 9 ° ° Nijhuis Pompen b.v., Parallelweg 4 ? Box 102,7100 AC Winterswijk-Holland Phone +31-543-547474. Telex 44185, Fax +31-543-547475

u

W

Z 6 K E B

H

0 D

V

O

O

R

H W M D G E R E © S C H tfP E N

W ij leverden op ms 'Jowi': • 2 x een VETH-JET boegsch roef instal latie • Type 4 -K -1 200 van ieder 550 pk.

IVECO KfcTH GENERATORSETS

S C A N IA r t T H - J tT OOtQSCHHOeVÏM

THOFEX B.V.

-ÆTH

Goudsesingel 63-65 - 3031 E E Rotterdam Postbus 22022,3003 DA Rotterdam Telefoon (010) 4120290 Telefax (010)4135469

MOTOREN BV

Dé te ch n isch e groothandel met het meest complete pakket p

r

o

d

u

c

t

e

n

voor bedrijven en instellingen Totaal leverancier voor

Scheepswerven, rederijen, baggermaatschappijen, enz.

Mennens & Co B.V. •Stolwijkstraat 91 •Postbus 9175 •3007 AD Rotterdam Teb (010 ) 497 06 06 ■Fax: (010) 479 20 80 * in te rn e t www.mennens.com • e-mail: info@ mennens.com FfliaaL* • Maerlandtweg 8 • Krimpen a /d Dssel ■Teb (0180) 5 5 1 5 53

Lijst van toeleveranciers (niet volledig)

Juryrapport C ategorie specials ms. Volvox Terranova

Het ms. “Volvox Terranova” is een sleephopperzuiger van de nieuwste generatie, het zogenaamde “Jumbo”-type. Bij het ontwerp werden vele grenzen verlegd en nieuwe wegen ingeslagen. De plaatsing van een onderwaterpomp met hoog vermogen in het onderste deel van de zuigbuis, waarmee tot op grote diepte mengsels met een grote dichtheid kunnen worden opgezogen, maakt dit schip tot een technisch innovatief ontwerp. Bovendien heeft dit schip van alle baggerschepen in de wereld het hoogste geïnstalleerde vermo­ gen en ondanks dat er veel complexe systemen aan boord zijn aangebracht, was er slechts een zeer korte bouwtijd nodig. Door de mogelijkheid om baggermengsels met hoge dichtheid op te zuigen, komt er relatief weinig water bij het mengsel waardoor er minder vervuiling van het milieu door de opgebaggerde verontreinigingen plaats vindt. Bovendien is het schip voorbereid voor de z.g. 'groene pijp’. Deze pijp zorgt ervoor dat overtollig water teruggaat naar de jet-pomp die het water weer bij de sleepkop injecteert, zodat vervuiling binnen het systeem circuleert en niet over boord gaat. Door een speciale ontwikkeling van de MK-ventilatie, waarbij gebruik gemaakt wordt van het ‘schoorsteen effect1van warme lucht, is minder ventilatorvermogen nodig, het­ geen energie besparend werkt. Hieraan draagt ook bij de speciale vorm van het onder­ waterschip die een lager brandstofverbruik tot gevolg heeft. Door een gerichte ontwikkeling, die de unieke positie van de Nederlandse baggerwereld op de wereldmarkt onderstreept, mag dit schip een baanbrekend ontwerp genoemd worden. HC Holland in Kinderdijk heeft medio okto­ ber 1998 de sleephopperzuiger Volvox Ter­ ranova, bouwnummer CO 1214, overgedra­ gen aan Van Oord ACZ UK Ltd. Met een hopperinhoud van 20.000 m3 is het schip de grootste zuiger die IHC tot dusver heeft gebouwd.

I

H et schip De hoofdafmetingen van het schip zijn: Lengte o.a. 162,00 m. Lengte 1.1. 154,00 m. Breedte mal 29,00 m. Holte 12,80 m. Hopperinhoud 23.000 m3. Deadweight 30.200 ton. Baggerdiepgang 11.20 m. Geladen vaarsnelheid 17,6 kts Bureau Veritas heeft het schip geklasseerd.

Scheepsbouwkundige aspecten In de eerste plaats heeft de Volvox Terranova een bijzonder lijnenplan. Aan de achterzijde is het schip voorzien van gondels. De gekozen gondelvorm heeft een gunstig effect op de scheepsweerstand en op de voortstuwing. Door de toepassing van gondels is het ook mogelijk de machinekamer ver naar achteren door te bouwen, waardoor er meer ruimte overblijft voor het laadruim. Een lang laadruim is niet alleen gunstig voor de scheepssterkte maar ook voor KNVTS SCHIP van het JAAR PRIJS 1999

de efficiency van het beladingsproces. Om bij een conventionele scheepsvorm hetzelfde ef­ fect te bereiken, had de scheepslengte vergroot moeten worden, met alle gevolgen van dien. Voor de ontwikkeling van een optimaal lijnenplan is bij het MARIN in Wageningen een uitgebreid modelonderzoek uitgevoerd. Dit resulteerde on­ der andere in een hoek tussen de asleidingen en hartschip. Bij het modelonderzoek vergeleek men de gondelvorm met een model met een achterschipvorm volgens de laatste inzichten bij IHC, zoals die bij andere ontwerpen voor sleepzuigers succesvol zijn toegepast. Voor dit on­ derzoek is dankbaar gebruik gemaakt van een SMO subsidie. Behalve het modelonderzoek zijn er bij het MARIN ook uitgebreide computersimulaties uit­ gevoerd om de golfvorming te verminderen. Hierbij paste men de recent ontwikkelde Computational Fluid Dynamic (CFD) rekentechnieken toe. Met behulp van deze berekeningen is het lij­ nenplan in het voorschip drastisch aangepakt. Zo ontstond een soort bulbsteven, die de golf­ vorming en daarmee de mogelijke oeverbeschar diging tot een minimum beperkt. Het speciale van de spits uitgevoerde bulb is dat deze over het volle diepgangsbereik effectief is, terwijl de voor veel regels en voorschriften belangrijke lengte over loodlijnen niet is toegenomen. In de praktijk blijken ook acceleratie en manoeuvreergedrag boven verwachting te zijn.

8akker Electro Industrie. S lw drecht Bertram s Konus, *1 Harde B oer Staal, Uitgeest Brutnhol, Rotterdam

le e u w e n Buizen hand el v.. Zwgndrecht le u n Installatiebouw . v.d., Sliedrecht leusd en, v_. Enen le u r lip s , Drunen

BuisseHe M ann e Industries. N ieuw poort Bureau Ventas, Rotterdam Chemetall. Oss D.B.R., HardinxveW -Giessendam Oatema. Delfzijl Oem mers M etaal, AlbJasserdam Qijk Constr.bednfl v.. B randw ijk Q rum arton, W erkendam

lo g g e r Rubbertechniek, Dordrecht M.O.B Sm eertechniek, Rotterdam M ach ine Support, Ridderkerk M arin e A s s is t Zooterwoude M a rk te c h n ic a l ‘s Gravenmoer M ennens. Rotterdam M erw e de shipyard, Hardirwveld M idden N ederland, Tiel

Econosto, Capelle a d. IJssel Eierest Stahlbau. W in d o rf (0) Facet Industrial, Alme re Franken THB, lo m m e l (B) Geveke M otoren, P apendrecht Giessen, Staalhandol, Rotterdam Giessen, Straalbuizen v.d.. HardmxveW-Giessendam Graaf, van de, Z w ijnd recht Grijp buizen, v.d., Papendrecht Groenewegen, Ridderkerk Haan Rotterdam, den, Rotterdam H am w orthy, Rotterdam Hatecke, Drochtersen |D) Heinen & Hopman, Spakenburg Halder & M ay, Rozenburg Hempel, Vlaardingen Hydraudyne Pneumatiek. Rotterdam Hydra udyne, Boxtel Hytop, Sliedrecht IHC Parts & Services, Kinderdijk IHC Lagersm it Kinderdijk IHC Systems, Sliedrecht Im tech. Rotterdam Ja c Gort's scheepsinterieur. Albiasserdam Jonker, Kinderdijk Kroon, Hoogezand Krupp, Germany

N.R. Koeling, Krim pen a d. IJssel Nederlandse Staalunie, Stam persgat N ieuw burg Groep, Krimpen a d. IJssel N ijhuis Pompen. W m tersw i|k Noorloos, la s b e d ri|f van, Sliedrecht Promac, Zaltbom m el Seton Pijpleidingen, Papandrecht Shell, Rotterdam Silca A ppa ratenbouw , Gameren Sporre, Ridderkerk Staal Service Bergen, Bergen Technische Unie, Dordrecht Theunissen, M alden Thielco, Reuver Thofex, Rotterdam Uittenbogaart, Rotterdam Umstrut. Schiedam V al Instrum ents, D ordrecht Veder, Hendrik, Rotterdam Velde, v.d., Zoeterm eer Veth M otoren, Papendrecht W ërtsilö NSO, Zwollo W ijk & Boerm a Pompon, Groningon W iko Isolatietechniek, Rotterdam W inel, Assen W ingerden, v., Gorinchem W ortelboer, Rotterdam W outer W itzel, Enschede Zw ijnenburg, Krimpen a d. IJssol

Baggertechnische aspecten De Volvox Terranova is voorzien van een zuig­ buis met onderwaterpomp van een ongeëven­ aard hoog vermogen, namelijk 6.000 kW. Deze hoogrendement pomp bevindt zich in het onder­ ste deel van de zuigbuis, wat niet eerder in de baggerbranche is vertoond. De zuigbuis heeft de tot nu toe grootste zuigdiameter, te weten 1.400 mm. De nominale baggerdiepte bedraagt 45 m; met een verlenging is baggeren tot op meer dan 100 meter diepte mogelijk. Grote baggerdieptes zijn vooral nuttig ten behoeve van zandwinning en de offshore. In combi­ natie met een zeer brede sleepkop en een bij­ zonder grote beschikbare sleepkracht (1600 kN) wordt een groot baggermengseldebiet van hoge tot zeer hoge dichtheid het laadruim in ge­ pompt. Om vervuiling van het buitenboordwater geheel tegen te gaan, is het schip voorbereid voor een zogenaamde groene pijp. Deze pijp zorgt er voor dat het overtollige water, dat normaliter door de overvloeien overboord verdwijnt, weer teruggaat naar de jetwaterpomp, die dit water bij de sleepkop weer injecteert in de te zuigen grond. Het water en de eventuele vervuiling cir­ culeren dus binnen het systeem en gaan dus niet overboord.

Zie ook SW Z november 1998, blz. 7 17

Lijst van toeleveranciers (niet volledig)

Juryrapport

A jax brand beveiliging B.V., Am sterdam Akzo Nobel Coatings B.V., Sassenheim A kerboom Vacht Equipment, Leiden A ttena W erkendam B V., W erkendam

C ategorie jachtbouw Hyperion

Dit schip is een zogenaamd 'sloop kottergetuigd' zeiljacht van buitenlands ontwerp, geheel gebouwd in Nederland, Innovatief in dit ontwerp is de uit een stuk vervaardigde carbon fibre mast van 59 m, waan/oor een nieuwe, speciale oven van 62 m lang is gebruikt. Daarnaast moet worden vermeld de in de vaste kiel geïntegreerde daggerboard kiel van carbon fibre met een maximale diepgang van 6,80 m. De volledig geautomatiseerde monitoring van de spanningen in tuigage en roer is bovendien ‘zelflerend', dat wil zeggen dat alle verkregen gegevens worden opgesla­ gen in een databank, zodat na enige tijd door het systeem oplossingen kunnen worden gegenereerd voor optredende situaties. D it, naast een uitgebreid hydraulische bedieningssysteem van de tuigage, verhoogt de veiligheid aan boord. Het toepassen van een afvalwaterbehandelingssysteem aan boord komt het milieu ten goede. Alhoewel het ontwerp van het schip van buitenlandse origine is, is er bij de bouw zeer veel Nederlandse vormgeving en technische moed te pas gekomen met name bij het detailontwerp. Er is veel gebruik gemaakt van moderne materialen zoals aluminium en carbon-fibre. Het is een uitermate complex ontwerp geweest en het is thans het grootste sloepgetuigde zeiljacht ter wereld. Bij dit alles mag men spreken van een baanbrekend ontwerp.

R

oyal Huisman Shipyard in Vollenhove heeft op 8 januari het zeik jacht Hyperion, bouwnummer 368, opgeleverd aan de heer J. Clark. Het schip van het type kottergetuigde sloep, is ge­ bouwd naar het ontwerp van German Frers, met styling voor interieur en opbouw door Pieter Beeldsnijder Design. De Hyperion is het grootste in Nederland ge­ bouwde privé zeiljacht en bovendien het grootste, sloep getuigde zeiljacht ter wereld. De afmetingen zijn: Lengte o.a. 4 7,42 m. Lengte w.l. 38,80 m. Breedte w.l. 9,56 m. Breedte mal 8,78 m. Diepgang romp 1,85 m. Diepgang incl. kiel 4,80 m, Waterverplaatsing (tanks 50% vol) 2 8 5 1, waarvan ballast 8 0 1. De romp is geheel van aluminium gebouwd, volgens de voorschriften van Lloyd's Register voor pleziervaartuigen. Het plaatmateriaal is

5 083/H 321 en voor extrusies is 6061 T6 g e bruikt. In de, in duplex (RVS) gebouwde, vaste kiel diepgang 4 ,8 0 m - is een 'daggerboard’ kiel van carbon-fibre aangebracht m et een maxi­ male diepgang van 6 ,8 0 m. De mast van koolstofvezel heeft een totale lengte van 59 m en is gebouwd in een nieuwe, speciale oven van 62 m lang. Het zeiloppervlak is 1064 m2, verdeeld over: - grootzeil 516 m2; - fok 411 m2; - stagzeil 137 m2. De zeilen worden behandeld met hydraulisch aangedreven Rondal lieren. Daarvoor en voor allerlei andere toepassingen (in totaal zo’n 50 verschillende functies) zijn negen Rondal Rexroth powerpacks geïnstalleerd.

H ulpvoortstuw ing en energie Als hulpvoortstuwing is een MTU-DDC diesel motor, type V I 2-2000 M90 van 8 09 kW bij 2 10 0 tpm ingebouwd. Deze drijft een auto­ matisch verstelbare Lips schroef aan, met

AM W -H oW ing 8 .V /A M W -M a rin e , H endnk-kJo-Am bacht A qua crane Ltd., Hampshire - England A TSA Batterijen B.V.. M ijdre cht A ve sta 8. V., Am sterdam Baltic Telecom m unicatie Nederland 8.V., W eesp B arco M arine Equipm ent B.V., N um ansdorp Barens & Zn,, steenhouw erij, Amstelveen Pieter Beeldsnijder, Edam Belship, Breukelen Bennex Hofland, Spijkenisse Borstlap B.V., Tilburg Bruynzeel m ultipanel B.V,r Zaandam Cito Benelux B.V., Didam Datema - Delfzijl B.V., Farnsum/Delfzijl D uscholux Nederland B.V.,Vianen Econosto N ederland B.V., Capelle aan den U ssel Elauma B.V.,Den Haag ErïksN.V., Alkm aar Eringa M edia, Groningen Facet Industrial B.V., Alm ere Giaggenau N ederland B.V., Nieuvwegein Halyard (M & l) Ltd, Nr. Salisbury, UK Hydro Electrique M arine {HEM}, Antibes, France Hydra udyne Hydra uliek B.V., Boxtel ISPA Zwolle, Zwolle Kintetsu W orld Express Benelux, Rotterdam Klomp Kraanverhuur en Transport B.V., W anneperveen Kroon B.V., Hoogezand UpsB.V., Drunen U oyd's Register of Shipping, Haren N autische Unie B.V., Delfzijl Ocean Yacht Systems B.V., D ordrecht Radio Holland M arine B.V., Rotterdam R&H Systems B.V., Rotterdam Roodenburgi B.V., Dordrecht R ondalB.V.,Voilenhove SaiHtron B.V., Utrecht Groups Schneider MGTE B.V., Haarlem Sika B.V., M aarssen Leroy Somer, Soesterberg S peck pompen N ederland B.V., Zevenaar Steen M achinefabriek, Elmshorn (D) U.S. Paint, Grobbendonk Victron Energie B.V., Alm ere-Haven H.K. van W ingerden & Zn. B.V., G orinchem

vier high skew bladen, diameter 1200 mm. Elektrisch vermogen wordt geleverd door drie MTU/Mercedes Benz/Leroy Somer hulpsets van elk 65 kW. Deze sets zijn door de werf samengebouwd en customized: via PTO’s zorgen zij ook voor aandrijving van de thrusters. Dat zijn intrekba­ re Vosper Thomycroft boeg- en hekthrusters van ieder 73,5 kW. Voor 24 V stroom zijn vijf batterijen van in to ­ taal 7500 Ah beschikbaar. Twee stuks watermakers zijn aanwezig, elk met een capaciteit van 12.000 liter/dag en een afvalwater behandelingssysteem. Het schip is van uitgebreide automatisering voorzien, m et o.a. 11 PLC's en verder 20 computersystemen voor ‘Supervisory Control And Data Acquisition’ (SCADA-) systemen. Hiermee worden alle scheepssystemen ‘g e monitord’ en de gegevens opgeslagen, zoals de spanningen in tuigage en roer. Na enige tijd is het de bedoeling dat het systeem voor optredende situaties oplossingen genereerd.

(Zie ook SW Z februari 1999, blz. 7) KNVTS SCHIP van het JAAR PRIJS 1999

H yperion M ast van koo 1sto fveze 1

KNVTS SCHIP van het JAAR PRIJS 1999

19

6b VAN VOORDEN-PROMAC VAN VOORDEN GIETERIJ B. V. Tel. 0418-571200

HOOI strooihuizen Industrieel gietwerk Mochinefobriek

GORINCHEM - HOLLAND H.K. van Wingerden <Sr Zn. B.V

Scheepsschroeven

VAN VOORDEN REPARATIE 8. V. Tel. 0418-571200

Schroefreparatie Occasion schroeven Zinkanoden

RO. Box 6 - 4200 AA Gorinchem

Slijtsloffen

The Netherlands

Stuurmachines, Roeren

T el.:+31 183 631555

PRO M ACB.V. Tel. 0418-683333

F a x :+31 183 631442

Verstelbare schroeven Boegschroeven Waterpompen Scheepskranen Koek, vries-, en scherfijsinstallaties Vloeibaar ijs installaties

Your supplier fo r:

Waterbehandelings-

SHIPW1NDOWS YACHTWINDOWS SIDESCUTTLES

installaties

EEN VOORSPRONG IN KWALITEIT EN TECHNIEK

A60 class windows and sidescuttles, certified by all major classification societies like:

VAN VOORDEN-PROMAC

D.N.V, G.L., B.V, L.R.S., a.s.o.

ik ?

I

fi c a

tXlpyd's Register certificaat staat voor: Veilighei
Lloyd's Register is w ereldw ijd erkend door overheden en een begrip in de maritieme ivereld. LR Rotterdam Weena-Zuid 170 3012 NC Rotterdam (010)414 50 88

LR Haren-Groningen Nieuwe Stationsweg 3-5-7 9751 SZ Haren, Groningen (050) 533 95 55

LR V lissingen Engelandweg 37 4389 PC Ritthem (0118) 46 14 28

LR Amsterdam Entrada 124 1096 EB Amsterdam (020) 699 06 99