Red het kleine schip!

30 maart 2016

DeKBinnenvaartkrant VA B L A D VO O R R I J N- & 1B I N N E N VA A RT

Is Duitse ambitie voor vaarwegen betaalbaar?

Bridgescout kan levens redden

5

Amsterdam: ICT benutten voor binnenvaart

9

10

“Red het kleine schip!” Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht T +31 (0)78 641 68 68 E [email protected] www.breko.com

BLIJF OP DE HOOGTE VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES?

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127

www.koedood.nl

De ASV roept de fracties van de Tweede Kamer op om “datgene wat nog rest aan de kleine binnenvaart te redden”. Het gaat vooral om de dreiging van de overgangsbepalingen in het ROSR, het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn. Veel van de technische voorschriften die eigenlijk voor nieuwbouw gelden en zijn opgenomen in het ROSR, zijn niet uitvoerbaar en/of onbetaalbaar voor eigenaren van kleine schepen. Niettemin zijn of worden deze regels binnenkort van kracht

voor alle bestaande schepen. Het is een al jaren slepende kwestie. De ASV vraagt de politici om de eerder ingediende moties die tot doel hadden deze CCR-regelgeving af te zwakken “uit de lades te trekken en er iets mee te gaan doen”. Kamerlid Betty de Boer van de VVD zal bij het volgende Algemeen Overleg met minister Schultz op 21 april erover beginnen. Zij heeft 2 jaar terug al moties ingediend om iets te doen aan de knellende technische eisen. “Er zijn toen onderzoeken uitgevoerd naar de noodzaak en de haalbaarheid van

Editie 7

30 maart - 12 april 2016

www.binnenvaartkrant.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidpunten: 650

de voorschriften. Lastig is dat voor aanpassing wel unanimiteit nodig is – niet alle landen denken er hetzelfde over. Als het probleem zich nog steeds voordoet, wil ik ernaar kijken. Dan moeten we bij Europa aan de rem trekken.” Ze voegt er wel aan toe dat de politiek niet gaat over het aantal kleine schepen. “Dat is iets wat de markt bepaalt.” Schippers zouden volgens De Boer sterker staan als verladers melden dat ze niet genoeg schepen kunnen vinden.

REINTJES De beste keuze voor uw schip!

REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com

Lees verder op pagina 3 >>

THE LEAN AND GREEN SOLUTION

Wachttijden zeehaventerminals zwakken groei multimodaal vervoer af

24/7

V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

BEREIK BAAR

EOC zeker op het water!

pay it forward on www.tenyearsteamco.com

T. 088 6699500

Uw motoren specialist!

KEERKOPPELING DEFECT? SCHAKEL DIRECT Overzicht van de ontwikkeling van multimodaal transport in Brabant sinds 1997. (afbeelding door TopArt)

+31 (0)167 523721 technischburohu.nl

(078) 682 12 14 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

 



Officieel dealer van:

power passion partnership

In Noord-Brabant werden in 2015 3% meer containers multimodaal overgeslagen dan in 2014. Die groei had volgens de exploitanten van de Brabantse terminals aanzienlijk groter moeten zijn, maar werd afgezwakt door de wachttijden voor binnenschepen in de zeehavens, aldus een bericht van het MCA Brabant. Een gevolg van wachttijden en vertragingen in de zeehavens is veel onnodig vervoer over de weg. Het aantal TEU’s over de weg onder de regie van de inland terminals was in 2015 ruim 300.000, wat meer dan een kwart van het totale vo-

Op zoek naar ƔGZKDGNRGTUQPGGN KPFGDKPPGPXCCTV! Bel 085 4840200

lume is. Vooral tussen Moerdijk en Rotterdam werden relatief veel containers over de weg vervoerd. De vertragingen in de zeehavens werden in 2015 volgens de terminalexploitanten in Brabant deels veroorzaakt door de inzet van steeds grotere zeeschepen. Ook was de ingebruikname van de nieuwe terminals op Maasvlakte 2 van invloed. De exploitanten verwachten meer modal shift ten gunste van de binnenvaart in 2016. In totaal – inclusief de binnenlandse containeroverslag in Moerdijk – werd in vorig jaar 852.000 TEU overgeslagen, waarvan 86.000 via spoor en

Rensen-Driessen Shipbuilding

Tel. +31 (0)Tel. 184411922 Fax. +31 (0) 184419565 +31 (0) 85-4861340

766.000 TEU met de binnenvaart werd vervoerd. Ook het niet kunnen uitbreiden van de Markiezaat-terminal in Bergen op Zoom beperkte de groeimogelijkheden van het multimodaal transport. Het hergebruik van containers nam af in 2015. Ook dat hangt samen met de vertragingen in de zeehavens, doordat de containers te lang onderweg waren en de operators daardoor het risico liepen van een toeslag (de zogenaamde detention- en demurrage-kosten), waardoor ze sneller dan noodzakelijk terug moesten naar de zeehavens.

Service

In binnen- en buitenland

Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland

| eoc.nl

aler

Voor de juiste match, www.swetsgroup.nl

Officieel Cummins-de www.rensen-driessen.com

+31 (0) 85-4861360 [email protected]

Dolderman keerkoppeling service

24 UURS STORINGSDIENST

www.keerkoppeling.com Bel 078-6138277 MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN

Holland Diesel Maassluis Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl

Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties ;  c ,PUMV'JSPTHSVNPJUS

De Binnenvaartkrant

30 maart 2016

2

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ: NAVMATE ontwikkelt, installeert en onderhoudt: > > > >

nautische apparatuur elektrische installaties stuurmachines besturingsapparatuur voor o.a.: dieselmotoren boegschroeven generatorsets ladingpompen stuurmachines

Wij zijn op zoek naar nieuwe collega’s: elektricien / service-onderhoudsmonteur Indien u geïnteresseerd bent, kunt u een solicitatiebrief met CV sturen naar [email protected]

DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736 [email protected] - www.femm.be

Scheepselektro - Meet en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

NAVMATE marine innovations | lr. Blankenstraat 1d 4251-NR, Werkendam | I : www.navmate.eu T : +31 183 501795

Elcee is officieel distributeur van Wärtsilä’s afdichtingen en lagers. Deze hoogkwalitatieve producten zijn een mooie aanvulling op ons productassortiment van schroef- en roeraslagers.

24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731

*STER AANBIEDING* Te koop: Ponton. Afm. 50 x 11 x 3mtr. Bouwjaar: 1975 (NL). Dek belasting: 10 ton/m2 Met geldige papieren. Interessante prijs! Tel: 0622988822 / 0102847848

Elcee Holland B.V. Kamerlingh Onnesweg 28 3316 GL Dordrecht Tel: +31 (0)78-6544777 www.elcee.nl

Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 Fax : 0180 - 599727

INSOLVENZVERKAUF FGS Peissnitz Bj. 1979 28,47m/ 5m/ 0,90 m Max. 124 Pers. Preis: € 85.000,-FGS als Restaurant (nicht fahrfähig) Rheinpfalz Bj. 1909. Preis: € 25.000,--

Tel: 0622988822 / 0102847848

Info: www.ht-kg.de AP: Tom Thomsen Tel. 0049-40-5256050

www.autena.nl AIS –transponder kapot of nieuwe nodig?

Kommen Sie an Bord als KAPITÄN oder Steuermann auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans ist: Eine Flotte von 30 modernen, gut gepflegten, ausschließlich eigenen Mega-Tankschiffen mit separater Wohnung und allem benötigten Komfort. Innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes transportieren wir minerale Ölprodukte und chemische Produkte.

Wij repareren of regelen snel een vervangende transponder zodat u snel weer door kunt. Autena is door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) erkend voor het leveren, installeren en keuren van uw AIS -transponder".

Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse ( Englisch, C-Zertifikat, ... ) und Aufstiegsmöglichkeiten für motivierte Mitarbeiter. Wir suchen motivierte Kapitäne und Steuermänner mit Rheinpatent bis Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.

SOMTRANS NV

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

De Binnenvaartkrant

30 maart 2016

3

Duitsland wil betere vaarwegen, maar het budget is beperkt

Cruijffs vrije markt

De binnenvaartsector is tevreden met het door de Duitse verkeersminister Alexander Dobrindt gepresenteerde Bundesverkehrswegeplan 2030 (BVWP). Er zitten veel vaarwegprojecten in, maar de vraag is of er voldoende budget is om ze te realiseren.

zijn, daar wordt nu goed gevoetbald. Ik heb nooit geweten dat Johan een

Het BVWP 2030 is de leidraad voor investeringen in de Duitse verkeersinfrastructuur gedurende de komende 15 jaar. Het omvat zo’n 1.000 projecten, waarvoor de overheid 264,5 miljard euro uittrekt. Bijna de helft van het geld is gereserveerd voor wegeninfrastructuur, 41% voor spoorinfrastructuur en 9,3% (24,5 miljard euro) voor de vaarwegen. 70% van het budget wordt besteed aan het onderhoud van en de optimalisatie van bestaande infrastructuur.

Opgelucht Duitse binnenvaartvertegenwoordigers reageren opgelucht, nu blijkt dat een groot aantal vaarwegenprojecten is opgenomen in het BVWP. Het hadden er meer kunnen zijn; zo kwam de verhoging van bruggen over de West-Duitse kanalen niet door de selectie van het verkeersministerie. Maar de verdieping van Rijn en Main, de uitbouw van verschillende kanalen, de nieuwe sluis bij Scharnebeck, het ontdubbelen van de Moezelsluizen en de verlenging van de Neckarsluizen tussen Mannheim en Plochingen staan wel in het plan. Ze zijn opgenomen in de categorie ‘Vordringlicher Bedarf’, projecten die volgens het verkeersministerie vóór 2030 gerealiseerd kunnen worden. BDB-voorzitter Jens

Johan Cruijff is weer herenigd met Rinus Michels. Waar ze ook mogen

notoir autoliefhebber was en dat zijn schoonvader voor hem het leasen van auto’s heeft uitgevonden, zodat ‘De Verlosser’ in een Citroën kon rijden voor 100 gulden per maand. Als je ziet wat aanmerkelijk minder getalenteerde voetballers nu verdienen, zou je denken dat onze Cruijff te vroeg heeft gepiekt. Maar dat is nonsens. Cruijff heeft hoogstpersoonlijk de bakens verzet, zowel in het spelletje voetbal als in de beloning van spelers die miljoenen mensen vermaken. Die miljoenen mensen waren er vóór die tijd helemaal niet. Er waren sowieso minder mensen (ongeveer de helft van nu), maar degenen die er waren, konden ook niet allemaal tegelijk een voetbalwedstrijd zien

(foto Crothincho/Fotolia)

voordat elk huishouden was voor-

Schwanen beschouwt dit als een kans om de binnenvaart te versterken. Belangrijke knelpunten kunnen nu worden aangepakt. Ook binnenhavenbond BöB is tevreden dat de beleidsmakers in Berlijn het belang van de vaarwegen hebben herkend. BöB-directeur Boris Kluge pleit voor een snelle realisatie van de projecten uit de categorie ‘Vordinglicher Bedarf’. Voor projecten met een minder hoge prioriteit moet naar perspectieven worden gezocht om ze eveneens om te zetten.

Financieel haalbaar? Het plan zegt niets over de daadwerkelijke realisatie van projecten. Het moet nog door het Duitse parlement worden goedgekeurd en ook burgers kunnen de komende weken reageren. De Duitse Groenen vinden dat de regering te weinig tijd inruimt voor burgerinspraak. Ook waar-

schuwen ze voor al te hoge verwachtingen. Volgens verkeersexpert Valerie Wilms van de Groenen is het BVWP een “onrealistisch lange projectlijst” waarvoor nooit genoeg geld zal zijn om te realiseren. Ook de BDB plaatst vraagtekens bij de financiële haalbaarheid. Het onderhoud van de talrijke oude sluizen en kunstwerken gaat de komende jaren veel kosten. Het ministerie wil hier 1 miljard euro voor uittrekken. Voor nieuwbouw blijft dan niet veel meer over. Al vóór de presentatie van het BVWP hadden de BDB en de Duitse vaarwegen- en scheepvaartvereniging DWSV erop gewezen dat er meer geld moet worden gereserveerd voor de vaarwegen. “Het is nu aan de politiek om de komende maanden te beoordelen of de focus niet sterker moet liggen op de milieuvriendelijke binnenvaart”, aldus Schwanen.

De Donauverruiming tussen Straubing en Vilshofen staat hoog op de lijst, maar wordt zonder stuwen uitgevoerd. Over de Elbe rept het plan met geen woord. Dit tot onvrede van Dagmar Ziegler, woordvoerder van de Elbe-commissie in de SPD-fractie van het parlement. Volgens Ziegler dreigt Duitsland Europese subsidies mis te lopen voor onderhoud aan de Elbe, die een onderdeel is van het transeuropese transportnet (TEN-T). Voor projecten in Noordrijn-Westfalen (NRW) is 12,95 miljard euro voorzien. NRW pakt hiermee van alle deelstaten het grootste deel van de koek. Het gaat met name om weginfrastructuur, en ook het derde spoor op de Betuweroute staat in het plan. De 3 voorgestelde varianten voor de IJzeren Rijn hebben het niet gehaald. Naar verwachting wordt eind dit jaar het definitieve BVWP afgerond.

zien van een televisiescherm. En nog steeds stuwt een voetbaltoernooi zelfs zonder Oranje de tv-verkopen geweldig op. Lionel Messi en Christiano Ronaldo verdienden in 2015 respectievelijk 65 en 54 miljoen euro. Daar kun je een sluis van bouwen, al zal dat niet het eerste zijn waar deze topvoetballers aan denken. Allebei meer dan een miljoen per week. Die zullen best in leuke auto’s rijden. Mercedessen bijvoorbeeld, die door Europa worden vervoerd op trucks met chauffeurs die 200 euro per maand verdienen. Hun Roemeense, louche uitzendbureau houdt op hun salaris ook nog geld in voor een fonds voor als de lading schade oploopt tijdens de rit. Messi en die chauffeur leven beiden in de EU. De EU heeft een vrije markt. Als je geen stuw of sluis bouwt, stroomt water altijd naar het laagste punt. Hoe toepasselijk voor de binnenvaart, waar de beloning nauwelijks opweegt tegen de investeringen en de geleverde inspanning. Maar ie-

“Het kritisch minimum aan kleinere schepen is al bereikt” >> Vervolg van de voorpagina

De aanleiding voor de oproep van de ASV was een onderzoek van Panteia. In 10 jaar is de vloot beunschepen gekrompen met 100 schepen. En nog eens 50 tot 100 schepen zouden de komende 10 jaar vervangen moeten worden. “Zonder deze nieuwbouw kan in de toekomst niet aan de benodigde hoogwaardige scheepscapaciteit worden voldaan en zal op termijn vervoer van bouwmaterialen deels naar het wegvervoer verschuiven”, waarschuwt Panteia. De onderzoekers pleiten vooral voor meer nieuwe, kleinere schepen. De eisen uit de overgangsbepalingen van het ROSR en problemen met bedrijfsopvolging zullen veel binnenvaartondernemers ertoe bren-

gen hun schip naar de sloop te brengen. “Als bedrijven aan klein vaarwater merken dat er een tekort aan kleine schepen ontstaat, zullen ze bij het maken van lange termijn visies eerder geneigd zijn andere locaties te kiezen. De sector is gebaat bij een gedifferentieerde vloot.” In de oproep aan de Tweede Kamerleden vraagt ASV-voorzitter Sunniva Fluitsma ervoor te zorgen dat minister Schultz zich bij de CCR hard maakt om de kleine schepen te beschermen. “De minister heeft in eerdere debatten gezegd: ‘Het kan niet de bedoeling zijn dat bepaalde segmenten van de vloot extra getroffen worden.’” Volgens de ASV is dat precies wel aan de gang. “Het kritisch minimum aan kleinere schepen is al

bereikt, er ontstaat een sneeuwbaleffect. Kleine vaarwegen worden steeds slechter bediend omdat er minder vervoer over water gaat vanwege de gesloopte schepen, daardoor kunnen wij onze klanten weer slechter bedienen waardoor

zij overstappen naar andere vervoersmodaliteiten.” De ASV is er klaar mee: “Wij horen keer op keer hoe de politiek de binnenvaart een warm hart toedraagt. Maar die woorden helpen ons niet en u ook niet.”

dereen voelt aan z’n water aan dat je beter kan varen zonder sluis of stuw. Zolang het blijft regenen, loopt de rivier niet leeg. De vraag is of dat altijd opgaat. Inmiddels hebben de voetbalclubs in Engeland zo’n mooie deal met de tv-stations gesloten dat ze heel voetballend Europa leeg kunnen kopen. Zal je zien dat als alle echt belangrijke voetballers naar Engeland zijn vertrokken, eindelijk het kwartje valt in de EU dat soms een sluis of stuw echt nodig is in de vrije

Krachtenbundeling in feederverkeer Danser Benelux, Van Uden Container Barging en Transbox (Contargo) starten een operationele samenwerking voor containershuttles op de corridor Rotterdam-Antwerpen. Onder

de

ADVERTENTIE

AANLEGGEN WORDT INLOGGEN En onbeperkt Skypen Onbeperkt Breedband Internet via WiFi op uw ligplaats www.binnenvaartnet.nl

naam

Rijn-Schelde

Alliantie zetten de 3 containeroperators vanaf 4 april meerdere schepen in voor gezamenlijke shuttlediensten tussen de 2 zeehavens. Samen gaan ze dagelijkse diensten in beide zeehavens aanbieden, volumes bundelen en de beschikbare capaciteit optimaliseren. Zo willen ze onder meer de afhandeling op de zeehaventerminals verbeteren, zodat de schepen minder vertraging oplopen. Commercieel blijven de 3 containeroperators gescheiden werken.

markt. Helaas maakt Engeland tegen die tijd geen deel meer uit van de EU en moeten wij het doen met de herinnering aan de gouden tijden van Johan Cruijff. “Als ik zou willen dat je het begreep, had ik het wel beter uitgelegd”, aldus de onnavolgbare meester.

EÉN POT NAT door Michel Gonlag

De Binnenvaartkrant

30 maart 2016

4

BUYCK TECHNIEK B.V. TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG

PE

R SO

N

EN

HYDRAULIEK en slangenservice

4

ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE 0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

Gezocht: schippers(echtpaar) voor op Ms Amaranthus in bezit van alle papieren. Voor de rest veel bespreekbaar.

Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.

Voor info: [email protected] of bel 0625057056

Telefoon: 06-51125174

Alle angekündigten Lehrgänge finden immer statt.

Epifanes Multicover Nieuwe breed inzetbare tweecomponent epoxy primer • •

universeel toepasbare reparatieprimer overschilderbaar met alle Epifanes aflakken

Versprochen!

Atlas Trainingscenter

• • •

sterke hechting roestwerend sneldrogend

 Königstr. 59

47198 Duisburg (Homberg)

Tel. +49-160/94844138

direkt gegenüber dem WSA Duisburg-Rhein

Intensivlehrgänge für alle Patente ADN-Lehrgänge

FGS-Sachkunde

Radarpatentlehrgänge Lehrgänge vor Ort buchbar

www.epifanes.nl

www.atlas-schiffahrt.de

www.phoenix-shipyard.be

Herbekestraat 71 2620 Hemiksem (Antwerpen) 03/877 55 28 [email protected]

Davy Cloostermans 0472/29 44 09 [email protected]

24/7

Jimmy Cloostermans 0475/83 11 73 [email protected] Facebook facebook.com/phoenixshipyard • Algemene scheepsreparaties en nieuwbouw • Klasse • Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed (max. 145 m l x 22 m b) • Industriële constructies: capaciteit hallen: L90 x B18 x H11 en L45 x B13 x H11 Vraag vrijblijvend een offerte op maat

GEZOCHT Kapitein voor tankschip In bezit van: • Vaarbewijs of Rijnpatent • Radarpatent • ADN Certificaat • Taal Nederlands www.verbekeshipping.be B-de Bouwellei 27 2900 – Schoten België

Uw servicepartner

Vrijetijdsregeling: 2 weken dienst / 2 weken vrij Contact : Ryan Verbeke Tel: +32 470 10 66 60 E-mail :[email protected]

In verband met toenemende werkzaamheden zijn wij op zoek naar:

Ervaren dieselmonteurs scheepsmotoren Functie-inhoud: • het verrichten van onderhouds- en revisiewerkzaamheden aan dieselmotoren van binnenvaartschepen op locatie in binnen –en buitenland • het oplossen van storingen • het betreft een fulltime functie Je: • hebt ervaring met Caterpillar, Cummins is een pre • kan zowel zelfstandig als in teamverband werken • bent klantgericht, communicatief en oplossingsgericht • bent inzetbaar in ons storingsdienstrooster • bent in het bezit van rijbewijs B Wij bieden u een uitdagende functie binnen een groeiende organisatie. Arbeidsvoorwaarden conform CAO-klein metaal en een volledig ingerichte service-auto staat ter beschikking. Bij gebleken geschiktheid, vast dienstverband. Contact: Stuur/mail je sollicitatie met CV naar: Technisch Buro H&U B.V. t.a.v. Walter Hasselmeijer Markweg Zuid 4-d 4794 SN Heijningen Email: [email protected] Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met Leo de Bruin, telnr. 06 – 2357 7117 • raadpleeg ook eens onze website: www.technischburohu.nl • u kunt ons ook bezoeken op onze stand tijdens de Maritime Industry te Gorinchem, 24 t/m 26 mei 2016.

Technisch buro H&U b.v. Postbus 97 - 4670 AB Dinteloord . Markweg Zuid 4d - 4794 SN Heijningen Tel.: +31 (0)167 52 37 21 . Fax.: +31 (0)167 52 32 99 [email protected] . www.technischburohu.nl

De Binnenvaartkrant

30 maart 2016

5

ASV gaat de boer op met Agora 10 miljoen euro heeft de ASV vorig jaar aan de Europese Commissie gevraagd voor het opzetten van een markttransparantiesysteem met daaraan gekoppeld een openbare veiling voor spotvrachten. Dat geld zou moeten komen uit het Reservefonds. Tijdens de voorjaarsvergadering op 19 maart zette voorzitter Sunniva Fluitsma de plannen voor deze ‘Agora’ uiteen.

rapport dat in 2012 in opdracht van het Transitiecomité Binnenvaart is gemaakt. Daarin staat: “In de binnenvaart is behoefte aan een ‘agora’, een plaats waar alle informatie, vraag en aanbod van vervoersdiensten worden afgestemd en de actuele prijsvorming op basis van zoveel mogelijk transparantie wordt bevorderd.”

Spotmarkt Als EBU en ESO uit het Reservefonds geld krijgen voor een Europees Binnenvaartplatform – zij hebben 6 miljoen euro gevraagd – dan kan er ook geld aan een initiatief voor een gezondere markt worden besteed, redeneert de ASV. “We hebben lang genoeg gewacht”, zei Fluitsma 19 maart in het openbare gedeelte van de vergadering in Rotterdam. “De tijd is er ook rijp voor.” ‘Agora’ is Grieks voor marktplein, verzamelplaats of veiling. De naam komt, net als de basis voor de opzet, uit Marktwerking en Samenwerking in de Binnenvaart, een

Het moet een systeem worden dat zorgt voor een efficiënte en evenwichtige marktwerking en waar alle partijen in willen stappen. Met Agora kan dat, want ook verladers zijn erbij gebaat, betoogde Fluitsma: de markttransparantie zorgt voor eerlijke vrachtprijzen en voorkomt al te grote prijsschommelingen en houdt de benodigde reservecapaciteit (voor pieken in het ladingaanbod en bij laag water) in stand. De Agora is bedoeld voor de spotmarkt, goed voor circa 20% van de lading die de binnenvaart vervoert. Naar schatting van de ASV

is 60% van de schippers er (deels) afhankelijk van. De informatie over marktontwikkelingen en de openheid op de veiling moeten de schippers een sterkere marktpositie geven. De Agora mag niet in handen van een commerciële partij komen, vindt de ASV. Het is bij voorkeur een coöperatie. De marktmeester moet onafhankelijk zijn; hij brengt de transacties digitaal tot stand. Opdrachtgevers/bevrachters plaatsen het werk op een website en binnenvaartondernemers kunnen daar op bieden. Er mag, net als op een veiling, over- of onderboden worden. Maar dat alles gebeurt openbaar. ASV wil een initiatiefcomité oprichten dat los van de vereniging gaat opereren, maar waar wel ASVleden zitting in nemen. Ook andere organisaties zouden daarin moeten meedoen - ook verladers en bevrachters. Op 14 april presenteert een ASV-delegatie het plan aan de ESO in de hoop dat die en de aangesloten organisaties willen meedenken over Agora.

Twee bijeenkomsten over de Maashaven Er zijn op 14 en 16 april bijeenkomsten over de toekomst van de Maashaven. De eerste van de gemeente Rotterdam over de bestemming van de haven, de tweede van de architect Möhn + Bouman met een plan voor ouderenhuisvesting specifiek voor (oud)binnenschippers. “Een initiatief voor ouderenhuisvesting voor mensen met een nautische achtergrond. We richten ons daarbij vooral op de binnenvaart En willen graag met geïnteresseerden samen aan deze plannen werken”, aldus architect René Bou-

man. “De eerste reacties zijn heel positief.” Op 16 april zal van 13.00 tot 16.00 uur in Kantine Walhalla een inloopbijeenkomst worden gehouden voor potentiele geïnteresseerden. Meer informatie hierover op www.wonenaanwal.nl of op Facebook www.facebook.com/ wonenaanwal. Nauw samen met de plannen voor woningbouw hangen de plannen van de gemeente Rotterdam met de Maashaven. Bewoners van de Rotterdamse wijk Katendrecht zijn bezorgd over de plannen van de gemeente om de binnenvaart uit

de Maashaven te weren. De gemeente doet op 14 april uit de doeken wat ze wil zijn met de Maashaven volgens het zogeheten Ontwikkelingskader Maashaven/herordening binnenvaart. “Wij genieten elke dag van de binnenschepen”, aldus Conny de Beer, voorzitter van de VvE Katendrecht-Laankwartier fase 2. Ze wil graag dat ook binnenschippers de bijeenkomst op 14 april bezoeken. “Wij kunnen ons namelijk voorstellen dat vele binnenvaartschippers ook niet blij zijn met een mogelijke sluiting van de Maashaven voor de binnenvaart.”

KEN JE DE SCHEEPVAART? En heb je gevoel voor commercie? Dan is dit een baan voor jou! Op de afdeling verkoop van De Binnenvaartkrant ligt jouw kans. Als advertentieverkoper (m/v) maak je deel uit van een dynamisch, ambitieus team dat vastbesloten is om elke twee weken de enige echte Krant van de Binnenvaart te maken. De binnenvaart is peoples business en jij voelt je daar prettig bij. Je bent er voor de klanten, je bent vaardig aan de telefoon en bezoekt met plezier de klanten op locatie, stelt belangstelling in hun werk en gaat op plezierige wijze om met iedereen in de binnenvaart. Je luistert goed naar wat klanten wensen en baseert daarop een deskundig en eerlijk advies voor hun advertentiecampagnes, zowel op papier als digitaal. Je bent pas tevreden als de klant dat ook is. • Je bent een teamworker en werkt nauw samen met je collega verkopers en met de redactie en de vormgeving van de krant. • Je hebt goede kennis van de Nederlandse en Duitse taal, in woord en geschrift. • Je hebt een opleiding op mbo-niveau afgerond bij voorkeur op commercieel gebied. • Je bent handig met cijfers en prijzen berekenen. • Je kent de binnenvaart en/of hebt oprecht belangstelling voor die sector. • Kennis van het uitgeven van papieren en digitale kranten is een pré. • De beloning hangt af van opleiding en ervaring. • Je bent op korte termijn beschikbaar voor een baan van 40 uur per week. Heb je belangstelling voor deze leuke baan, stuur dan een sollicitatiebrief waarin je uitlegt waarom jij degene bent met wie wij in zee zouden moeten gaan, voorzien van een zo uitgebreid mogelijke CV, aan: [email protected]. De Binnenvaartkrant ’s Gravenweg 37a, 2901 LA Capelle aan den IJssel 010 4140060

DE BINNEN VAART KRANT

Doe meer met SAB SAB-directeur Cees Kleiberg bruist van de innovatieve ideeën om van de SAB een partner te maken met een zeer breed pakket aan binnenvaartdiensten. Afgifte huisvuil, vuil water en zelfs ontgassing van tankers, het zou zomaar binnenkort mogelijk kunnen zijn met de ecokaart van de SAB. Sinds 1 januari 2011 functioneert de SAB (Stichting Afvalstoffen en Vaardocumenten Binnenvaart) als hét nationale instituut voor de inzameling en verwerking van olie-

INNOVATIEVE BINNENVAART door Frans de Mol

en vethoudende afvalstoffen voor de binnenvaart. Ook verzorgt de SAB in opdracht van de Nederlandse overheid de inning van de afvalverwijderingsbijdragen en de verdere administratieve afhandeling. De SAB is voor de beroepsvaart uitgegroeid tot een zeer vertrouwde partner. Niet alleen vanwege haar afvalstoffentaak maar ook vanwege haar traditionele zorg voor de uitgifte en registratie van essentiële vaardocumenten (zoals dienstboekjes en vaartijdenboek).

Innovatieve afvalverwijdering De financiering van de afvalverwerking loopt via een verplichte opslag van € 7,50 per 1.000 liter accijnsvrije gasolie. Iedere schipper heeft zijn eigen ‘ecorekening’ en zijn digitale ecokaart. Als de schipper later olie- en vethoudende scheepsafvalstoffen afgeeft bij een inzamelvaartuig of waldepot dan wordt dit via de ecokaart wél geregistreerd, maar niet meer in rekening gebracht. De schipper kan online met een persoonlijke inlogcode zijn eigen ecorekening raadplegen. Jaarlijks incasseert de SAB 6,5 miljoen euro aan afvalverwijderingsbijdragen. De andere Rijnoeverstaten hebben een vergelijkbaar systeem. Jaarlijks vindt een financiële verevening plaats tussen de deelnemende CCR-landen. De gezamenlijke opbrengsten dekken de totale verwerkingskosten. Cees Kleiberg: “We hebben met

onze vaardocumenten een zéér waardevolle en actuele databank van vrijwel alle Europese binnenvaartschepen. Via de ecokaart bespaart de sector veel administratief gedoe. Maar we kunnen én willen meer service bieden aan de binnenvaart. We hebben al diverse initiatieven genomen.”

Méér toepassingen Desgevraagd schudt de energieke SAB-directeur vlot wat voorbeelden uit zijn mouw: “Schippers kunnen met een speciale chip op hun ecokaart al een abonnement nemen voor de afgifte van nietoliehoudende restafval (huisvuil en bedrijfsafval). Met die chip kunnen de schippers ook de RWShuisvuilcontainers openen. Ook kan de ecokaart het gebruik van walstoom registreren en de betalingen afhandelen. Met gemeenten als Ouderkerk, Krimpen en Deventer hebben we hiervoor contracten gesloten. Makkelijk

voor de betrokken gemeenten. En de schipper hoeft niet meer te verdwalen bij het zoeken naar de juiste contactpersoon binnen de gemeente.” Tevens heeft de Stichting SAB via dochterorganisatie SAB Maritime Services BV met verschillende gemeenten overeenkomsten gesloten voor de betaling van havengelden en drinkwaterinname. Kleiberg: “Onze ervaringen zijn positief. En de schipper krijgt het makkelijker. Hij haalt voor allerlei zaken alleen maar zijn ecokaart langs een sensor. Wij regelen de rest. We gaan ongetwijfeld uitbreiden. We denken aan de afgifte van vuil water. Dat is vooral voor passagiersschepen bijzonder welkom. Ook zien we uitstekende kansen bij de aanpak van het ontgassingsprobleem en de invoering van digitale vaardocumenten. We zijn hierover druk in gesprek met overheid en markt. Binnenkort kan ik daar meer over vertellen.”

De Binnenvaartkrant

30 maart 2016

6

Verkoop en keuring van brandblusmaterialen RiBrandy Brandbeveiliging N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf Keuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW inclusief voorrijden en SI certificaat Ook keuringen van zwemvestjes.

U belt en wij komen.

Vierlinghstraat 12 e 4251 LC Werkendam tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335

Gezocht kapitein

TK TELESCOPISCHE

Gezocht Machinist voor het

min. patent tot Mannheim,

SPUDPALEN voor grote en

VOC replicaship Halve Maen

liefst Basel. Containervaart

kleine schepen ! Beste prijs

Tijden in overleg. Kennis

Antwerpen, Strassburg en

kwaliteit verhouding ! Meestal

van elektronica is een pre.

Kehl.

op voorraad/snelle levering !

De werkzaamheden vinden

Tel. 06-51706823

www.Botermantechniek.nl

voornamelijk in Hoorn plaats.

Tel. 06 54 28 7373

Reiskosten vergoed.

BEMANNING NODIG?

KICKERS Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of een mededeling. Kicker plaatsen? Mail naar [email protected] of geef uw tekst direct op via onze website

T: 06-46374059

Gerwil Crewing Letland SIA

Upstream Crew B.V.

biedt u per direct aan : (licht)

Uw betrouwbare bemiddeling

Zou je lading willen die

matroos/ goede condities.

voor Poolse bemanning.

zichzelf laadt en lost?

Email: offi[email protected]

e: [email protected]

Bel ons dan snel! Wij zoeken

T. 0527-690032

t: 085-877 2324

schippers en schippersparen die in Brussel en Vlaanderen

NIEUW!

HOLLAND SHIP CLEANING

www.gezondgewichtcoach.

Scheepsruimen

Te Koop : STEVENVLET

Te Koop gevraagd

op onze passagiersschepen

com

500BAR+verven

11 x 3,90, Mooi solide jacht.

: Aggregaten,

komen werken.

078-6104454

Hydrojetten 2500BAR

Vr. pr. à € 87500,-

Scheepsmotoren etc.

www.rivertours.be

Gratis Begeleiding

Tel: 0617324458

Inl. 06 40425501

Contante betaling en snelle

tel. 0032 475 25 24 65

afwikkeling.

www.autena.nl RADARpilot 720° navigeert beter!

E:[email protected] Te Koop T: 0031-6551 868 23

Mvs 80-8.20-251, 1070 ton, 1700 m3. Inruil voor groter schip

A gereIS ed

bespreekbaar. Tel. 06-53680464

!

Roemeens én Filipijns dekspersoneel

De RADARpilot 720° combineert informatie van radar, GPS, AIS en elektronische kaart. Met aanvullende informatie, zoals de snelheid van andere radarecho’s of scheepsnamen van schepen met AIS, wordt de schipper zijn eigen verkeersbegeleider. RADARpilot 720° is de nieuwe dimensie in het navigeren!

vanaf 115 Euro per dag. Johnny Saija – 06 52688252 www.alfuru.com

Rhein-Main-Donau Schifffahrtsagentur GmbH Vermittlung von Lotsen und Ablösern in der Binnenschifffahrt

St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail [email protected]

Wir bieten Ihnen selbständige Kapitäne an und suchen Kapitäne die auf selbständiger Basis arbeiten möchten. Kontakt: [email protected]

Tel.Nr: 0049 (0)1715482268

TE KOOP Sleepduwboot Groenland afm. 23 x 5.70 x 2,10, 710PK Kijkhoogte 9 meter. Ruime financiering mogelijk. Tel. 06 -53153374

YOUR COMMITMENT IS OUR DRIVE

Vanwege uitbreiding van onze activiteiten is Bruinsma Freriks Transport op zoek naar dubbelwandige tankschepen van 1000-5000t om onze vloot te versterken. Wij zijn actief in het transport van minerale oliën, bulkchemie, fuelcomponenten en biobrandstoffen. Ons vaargebied is Nederland, België, Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en kanalen). Tevens is BFT Tanker Logistics bv ook actief betrokken bij duurzame initiatieven zoals Vaporsol en de initiatiefnemer voor het project “Don Quichot”, die voor Greenpoint Rotterdam ingezet zal worden. Gelieve contact op te nemen met Johann de Koning op +31 786 299 490 of +32 473 960 763.

BFT TANKER LOGISTICS BV • Lindtsedijk 30 • NL - 3336 LE Zwijndrecht • TEL +31 786 299 490 • WEB www.bftrans.nl

De Binnenvaartkrant

30 maart 2016

7

“Bouw containertransferium in monding Westerschelde” DOOR SARAH DE PRETER

Door de stijgende zeespiegel en de schaalvergroting in de containervaart komt er een reus af op de Schelderegio. En hij komt snel, bleek vorige week tijdens het congres World Water Works in Antwerpen. De Antwerpse haven kreeg het advies geen ‘volger’ maar ‘trendsetter’ te zijn. In de Schelderegio spelen veel belangen, waaronder de economische belangen van havens en scheepvaart en milieubelangen. Het aantal stakeholders is groot. Volgens Thijs de Boer (PIANC) wordt nog sterk gefocust op het vinden van compromissen. Het is echter de vraag of dit in de toekomst houdbaar blijft als alle belanghebbenden nóg meer eisen gaan stellen. De Boer brak een lans voor het zoeken naar win-win-oplossingen in de Schelderegio. De snelle schaalvergroting in de zeevaart is een nijpend probleem. De grootte van containerschepen is de laatste 10 jaar verdrievoudigd. Dit zet het scheepvaartverkeer op de Westerschelde, de bereikbaarheid van en de afhandeling in de havens onder druk.

Voorhaven De onhoudbare toekomst van de Schelderegio komt volgens De Boer “als een reus” op ons af. Gezien hun economisch belang moeten havens bereikbaar blijven. De Boer adviseert om niet álle havens bereikbaar te houden voor de grootste schepen. Hij pleit voor de aanleg van een voorhaven in de

monding van de Westerschelde, waar alleen de grootste schepen komen. Zo’n haven moet goede achterlandverbindingen hebben en overslaginfrastructuur voor containers, droge en natte bulk en roro. Volgens De Boer moeten de binnenvaartverbindingen grondig worden bestudeerd. “Binnenschepen zijn kleiner en gevoeliger dan zeeschepen. Voor hen is het veel lastiger om te manoeuvreren op de Westerschelde.”

hem uit tal van andere havenprojecten in de wereld. “Hier ligt een kans om de reus te overwinnen.”

Stormkering Consultant Frans Koch borduurt voort op het thema met zijn voorstel om containerafhandeling te combineren met hoogwaterbescherming in de Schelderegio. Op termijn, zei Koch, moet de Westerschelde worden beschermd door een storm barrier. De betrokken partijen zouden nu al moeten starten met het maken van plannen. Het onderwerp hoort thuis op de agenda van de Schelderaad, die het in zijn langetermijnvisie voor de Westerschelde zou moeten opnemen. De haven van Antwerpen mag volgens Koch trots zijn op de groei van de containeroverslag. Antwerpen slaat meer containers om dan Hamburg en benadert over enkele jaren mogelijk Rotterdam.

De onhoudbare toekomst van de Schelderegio komt volgens Thijs de Boer “als een reus” op Antwerpen af. (foto’s Sarah De Preter)

Een voorhaven moet daar worden aangelegd waar het water diep is en worden ontsloten via een kanaal. Voorzieningen op het vlak van recreatie, LNG en natuurontwikkeling leveren meerwaarde op. De Boer stelt voor om de haalbaarheid van een voorhaven op korte termijn te onderzoeken. De technische haalbaarheid blijkt volgens

Bij Pattje Waterhuizen ging op woensdagmiddag 16 maart het casco van de Sunrisetanker Rothensee te water. In het zonnetje zagen tientallen toeschouwers hoe de nieuwbouwtanker van 85 bij 9,50 meter probleemloos het water in gleed. Na de tewaterlating werd het nieuwbouwproject van kapitein-eigenaar Alexander Ristig overgebracht naar de naastgelegen GS Yard, waar het de komende 9 weken wordt

(tekst en foto Jan Johan ten Have)

ste zijn, maar wij zijn de slimste.”

de schaalvergroting in de containervaart gaan de vaarkosten weliswaar omlaag, maar niet de afmeerkosten. Het is veel duurder om een groot schip stil te leggen dan een klein.”

Trendsetter Alle zeehavens hebben de voorbije jaren fors geïnvesteerd in capaciteitsuitbreiding voor de containeroverslag. Het verbaast Koch dat ze de wensen van rederijen volgen als een dictaat maar er weinig tegenover zetten. Ook Antwerpen, dat momenteel inzet op het Saefthingedok en de verschuiving van de containeroverslag van rechter- naar linkeroever, mag volgens hem niet voorbijgaan aan het feit dat successen uit het verleden geen garantie zijn voor de toekomst. Koch wijst in dit verband op de stakingen van de loodsen. “Door

Casco Rothensee probleemloos te water

afgebouwd.

Frans Koch: “Dan kan Azië de groot-

In plaats van ‘volger’ zou Antwerpen volgens Koch meer een ‘trendsetter’ moeten worden door over te gaan op een nieuw systeem voor de afhandeling van containers. Zijn idee: “Integreer de containerhandling met een stormvloedkering in de Westerschelde.” Met de komst van zo’n containertransferium in de Westerscheldemonding zouden grote containerschepen niet meer naar Antwerpen hoeven te varen. Containers zouden er over de stormkering heen op shuttles naar Antwerpen worden getild. “Hiermee kunnen we de grote

stromen die op de Westerschelde afkomen makkelijk aan.” Koch is van mening dat de huidige overslagsystemen – óók die op Maasvlakte 2 – niet snel genoeg zijn. Op het nieuwe transferium kan volgens hem 8 miljoen TEU per jaar worden behandeld. Hij denkt aan shuttles van 2.000 TEU, 64 meter breed en 200 meter lang. Voor langere afstanden kan men er een duwbak voorzetten. “Door met shuttles te werken, kan men hoe dan ook besparen. Containers zouden hierdoor beter verspreid aankomen in de Antwerpse haven. Hoe groot de zeeschepen ook worden, daardoor hoef je in Antwerpen geen investeringen meer te doen.” Hij adviseerde de partijen in de Schelderegio zo snel mogelijk een studie te starten: “Ga samen zitten en maak een businessplan. Start alvast de ombouw van de huidige terminals in Antwerpen. Dan kan Azië de grootste zijn, maar wij zijn de slimste.”

ADVERTENTIE

WAALHAVEN PIER 8 . ROTTERDAM

010-4290888

Dwarshellinglengte 90 m. WWW.HOOGERWAARD.COM

De Binnenvaartkrant

30 maart 2016

8

+31 (0)38 477 29 35 Recycling drijvend materieel

In• • •

Vergunt voor verwerking van ongereinigde tankers

en verkoop van: Schroot en metalen Drijvende objecten Bruikbare onderdelen

Oslokade 1 8326 CH Kampen

Hijsen en slopen van grote constructies met eigen drijvende bok

www.hoebenrdm.nl

Als gevolg van een goed gevulde orderportefeuille zijn wij op zoek naar een:

meewerkend voorman/pijpschetser voor op locaties Voor informatie kunt u bellen met: 0168 – 407 487 of stuur een mail naar: [email protected]

SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS DE ENIGE VAKBEURS VOOR DE BINNENVAART IN DUITSLAND! Op 27 en 28 september 2016 organiseert Messe Kalkar opnieuw de Nederlands-Duitse vakbeurs SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS. Hier presenteren ca. 200 exposanten uit heel Europa hun nieuwste producten, trends, innovaties en diensten aan geïnteresseerde vakbezoekers. Twee dagen lang is Messe Kalkar dé ontmoetingsplek voor professionals in de maritieme branche. SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS brengt vraag en aanbod in een aangename, gastvrije ambiance bijeen en biedt volop kansen waardevolle contacten te leggen en onderhouden. Is uw interesse gewekt? Wij informeren u graag nader!

Party ”Dock & Rock“ met live muziek Dinsdag 27 september vanaf 21.00 uur in de Scheepsbar

Uw contactpersoon: Leon Westerhof E-mail: leon. [email protected] Tel: 0049-(0)2824-910 149 Mob: 0049-(0)15-526 631 29

27 EN 28 SEPTEMBER 2016 www.messekalkar.de

De Binnenvaartkrant

30 maart 2016

9

Lasersysteem waarschuwt schipper bij geheven stuurhuis voor dreigende aanvaring met brug

Bridgescout moet binnenvaart veiliger maken Te vaak gaat het mis, vond Michel van den Herik: minstens 80 keer per jaar vaart een binnenschip met omhoog staand stuurhuis tegen een brug. Doordat de schipper vergeten was dat stuurhuis te laten zakken of dacht dat zijn schip wel onder de brug door kon. In 2009, toen een bekende van de Papendrechter bij zo’n aanvaring verongelukte, was de maat vol. Van den Herik moest en zou iets uitvinden om dergelijke ongelukken de wereld uit te bannen. Ruim 6 jaar later is dat er: de Bridgescout. Het systeem maakt gebruik van een laser, die wordt gemonteerd op het stuurhuis. De zeer nauwkeurige laser meet tot 300 meter voor het schip. Alle obstakels op dezelfde hoogte worden gesignaleerd. Bij een dreigende aanvaring geeft de Bridgescout een dubbele waarschuwing in het stuurhuis: op de monitor, die in de lessenaar ingebouwd kan worden, en met een geluidssignaal. Zo kan de schipper op tijd het stuurhuis laten zakken en veilig onder de brug door varen. De gemeten afstand tot de

brug en de vaarsnelheid worden op het beeldscherm weergegeven.

Sensor Partners Er is heel wat denkwerk, onderzoek en testen in gaan zitten. Het idee van de laser was goed, maar de uitwerking was niet eenvoudig. Van den Herik prijst zich gelukkig dat hij al vroeg in contact kwam met Hans Giezenberg, de directeur van Sensor Partners. Dat bedrijf in Drunen is specialist in sensortechniek en ontwikkelde de Bridgescout. Van den Herik: “Hij en zijn collega’s hebben altijd geloofd in dit systeem en hebben enorm veel energie – en geld – gestoken in het steeds beter maken ervan. Zodoende is Bridgescout geworden tot wat het nu is.” Sensor Partners ontwikkelde en produceert het systeem; Jask Nederland, het bedrijf van Van den Herik, ondersteunt hen bij de invoering in de markt.

GPS Secuur en betrouwbaar, dat waren de eisen aan de laser. “Aangezien die op een bewegend object wordt geïnstalleerd, was dat nog niet zo

(foto’s Sensor Partners)

eenvoudig”, vertelt Giezenberg. “Ook doordat de meting honderden meters vooruit moest gebeuren – anders heeft de schipper onvoldoende tijd om het stuurhuis te laten zakken. Als de meting maar 1 duizendste graad afwijkt, heb je het al over decimeters verschil.” De laser moest ook heel gericht kunnen werken. Die moet wél een alarm geven als het schip een te lage brug nadert, maar niet bij andere objecten langs de vaarweg. “Dat was bij de eerste versie wel het geval: bij alle bomen, gebouwen enzovoort ging het alarm”, aldus Van den Herik. “Dat hebben we opgelost door GPS toe te voegen”, zegt Giezenberg. “We hebben een eigen kaartsysteem met bijna 6.000 bruggen: alle bruggen over vaarwegen in Nederland, Duitsland en België. We gaan ook de Franse kanalen nog toevoegen.”

De combinatie van de laser en dat kaartsysteem met al die bruggen was de sleutel tot de oplossing. Bestaande ECDIS-systemen waren niet bruikbaar: die hebben zo veel informatie te verwerken dat ze niet snel genoeg zijn voor de Bridgescout. En snelheid is bij een naderende aanvaring met een brug van levensbelang.

Versie 10.1 Sinds de eerste praktijktests aan boord van schepen in 2012 is het systeem steeds verder verbeterd. Een bijkomend voordeel is dat de kwaliteit van de lasertechnologie sindsdien ook vooruit is gegaan. Toch was er heel wat doorzettingsvermogen nodig, blikken Van den Herik en Giezenberg terug. “We zijn inmiddels aan versie 10.1 toe. Het systeem moet een waardevolle ondersteuning zijn waar de schipper mede op kan vertrouwen. De

schipper of kapitein blijft natuurlijk wel zelf eindverantwoordelijk.” Maar nu staan ze voor de volle 100 procent achter hun product. Het enige dat kan gebeuren is dat de satellietverbinding wegvalt. “Dat is nog maar één keer gebeurd”, zegt Van den Herik. “Maar dan meldt het systeem dat en is de schipper dus gewaarschuwd dat hij het even zonder Bridgescout moet doen.” Er vaart al een aantal schepen met een Bridgescout rond. Containerschepen, tankers en passagiersschepen. De verkoop is onlangs gestart en de belangstelling is groot. Sensor Partners biedt het systeem ook aan in de vorm van een all-in leasecontract. Giezenberg: “Voor 125 euro per week is dan alles geregeld: service en onderhoud, inclusief updates van de software en het kaartsysteem.”

Housewarming Binnenvaart Hotspot Rotterdam Op 4 april organiseren de binnenvaartorganisaties die van het Vasteland 12e naar Vasteland 78 zijn verhuisd een housewarming party, waaronder ook het BVB. De organisaties zijn nu gevestigd in het HNK Rotterdam. CBRB, NBKB, IVR, EBU, EICB, BTB, BND en het BVB zetten hier hun krachtenbundeling voort. Sponsors van het BVB hebben een uitnodiging ontvangen. De havenwethouder van Rotterdam, Adriaan Visser, zal tijdens de housewarming een toespraak

VOORTOUW Nieuws van het BVB www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

houden. We verwachten dat het een drukbezochte, gezellige middag wordt.

VMBO Beroepenfeest On Stage Op maandag 14 maart vond het beroepenfeest Alblasserwaard On Stage plaats in Sliedrecht. On Stage is een landelijk evenement waar vmbo-scholieren direct en laagdrempelig in contact treden met beroepsbeoefenaren. Het Bureau Voorlichting Binnenvaart was namens de binnenvaart

met de beroepen matroos en binnenvaartschipper aanwezig op de locatie Sliedrecht. Daar kwamen vmo-scholieren van 3 scholengemeenschappen uit de regio Alblasserwaard naartoe om kennis te maken met verschillende beroepen. Er waren veel ondernemers aanwezig met gevarieerde beroepen. De beroepsbeoefenaren werden aan tafels ingedeeld in diverse sectoren om vragen over hun beroep te beantwoorden. Als er een match was tussen de beroepsbeoefenaar en een jongere, werd een afspraak gemaakt voor een bezoek aan het bedrijf op de zogenoemde ‘doe dag’, die staat gepland voor donderdag 31 maart. Het BVB heeft ook een aantal matches gemaakt met leerlingen uit 2 vmbo, die hebben aangegeven dat ze interesse hebben in de binnenvaart.

Op 31 maart mogen deze 2 leerlingen op de ‘doe dag’ aan boord van het ms Prisa kijken. De Prisa ligt op dit moment bij Koedood om een ombouw te krijgen naar een hybride voortstuwing. Een van de eigenaren van Duplo Shipping, Pieter Eikelenboom, wil de leerlingen desondanks graag ontvangen en hen meer vertellen over het leven en werken aan boord van een binnenvaartschip. Het BVB maakt zich sterk voor de instroom van scholieren bij de diverse binnenvaartvaartopleidingen. De nieuwe interactieve posters zijn hierbij een goed middel om jongeren enthousiast te maken voor onze sector. Op 1 en 2 april zal het BVB weer presentatie- en brochuremateriaal aanleveren voor de open dagen bij het STC in Rotterdam.

Binnenvaart op Franse tv Journalisten van de Franse televisiezender France 3 (publieke omroep) maken reportages die met name over Europa gaan. Het is de bedoeling een aantal weken lang reportages van circa 5 minuten uit te zenden over de Europese binnenvaart. Ze zijn op 11 maart al aan boord van het ms Anda geweest om een item te maken met de focus op duurzaamheid en groen varen. Na dit duurzaamheidsitem zou men nu graag in contact komen met een binnenvaartondernemer die wil meewerken aan een interview over het gezinsleven aan boord. Het interview zal in het Engels worden gehouden. Als er ondernemers zijn die hieraan mee willen werken, dan horen wij dit graag via [email protected]. Of bel ons op nummer (010) 412 91 51.

De Binnenvaartkrant

30 maart 2016

10

ICT is de toekomst voor Amsterdam en binnenvaart DOOR EVERT BRUINEKOOL

ICT is voor Amsterdam de toekomst om de haven voor de binnenvaart nog inzichtelijker en bereikbaarder te maken. Informatiestromen koppelen en daardoor meer inzicht krijgen in de knelpunten van de havens en het Noordzeekanaalgebied, is één van de speerpunt voor de Rijkshavenmeester van Amsterdam. Veiligheid en vlotte doorstroming staan op nummer één. Havenbedrijf Amsterdam NV is een commercieel bedrijf waarvan de aandelen in handen zijn van de gemeente Amsterdam. Vanuit Havenbedrijf Amsterdam voert de havenmeester van Amsterdam als Directeur Centraal Nautisch Beheer de publieke taken uit voor verschillende mandaatgevers: het ministerie van I&M, Rijkswaterstaat, de gemeente Amsterdam en de Noordzeekanaal-gemeenten. Het doel is de vlotte en veilige afwikkeling van het scheepvaartverkeer. Het Havenmeesterconvenant zorgt voor waarborging van de onafhankelijke positie van de havenmeester binnen Havenbedrijf Amsterdam. De Havenmeester legt over de bevoegdheden direct verantwoording af aan de opdrachtgevers. Sinds 15 september is Marleen van de Kerkhof havenmeester van Amsterdam en Directeur Centraal Nautisch Beheer, ofwel ook Rijkshavenmeester.

Drukker De Amsterdamse haven is de vierde haven van West-Europa en groot in de overslag en verwerking van energieproducten en cacao. Het Noordzeekanaalgebied slaat jaarlijks bijna 100 miljoen ton goederen over, waarvan circa 75 miljoen ton in Amsterdam. De verwachting is dat dit na de bouw van de nieuwe sluis in IJmuiden stijgt tot 125 miljoen ton. In de havenregio werken in totaal 68.000 mensen, iets minder dan de helft daarvan in Amsterdam. “Ondanks de recessie is de overslag steeds blijven groeien in het havengebied. Hierdoor is er nog steeds een toename van het scheepvaartverkeer merkbaar”, zegt Van de Kerkhof. Zij voorziet in het drukker worden van de haven geen problemen. “Speerpunten zijn het verzamelen en samenvoegen van informatiestromen voor ons en de gebruiker van de haven om op die manier het gebruik van de beschikbare ruimte en voorzieningen voor de scheepvaart te optimaliseren voor de toekomst.” “’Ligplaatsen voor de scheepvaart’ is bijvoorbeeld zo’n aandachtspunt. Wij werken mee aan het BLIS: Binnenvaart Ligplaats Informatie Systeem. Dat zal medio 2016 toegankelijk zijn in Amsterdam.”

Ligplaatsen Van de Kerkhof: “Ons bereiken geluiden dat er een tekort aan ligplaatsen zou zijn. Wij denken ech-

Havenmeester Marleen van de Kerkhof: “Meer veren is niet per definitie gevaarlijker, maar de grootte, snelheid en spreiding zijn wel bepalend voor de veiligheid.” (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)

ter dat het aantal wachtplaatsen in overeenstemming is met de vraag. Alleen het inzichtelijker maken geeft hier antwoord op. Er is natuurlijk altijd een fysieke grens aan het aantal wachtplaatsen in een haven.” “We hebben nu 78 wachtplaatsen. De ene keer moet je schipperen en gaan er ligplaatsen verloren; een andere keer komen er weer plekken bij. Woningen rukken op. De Houthaven wordt al lang niet meer gebruikt voor het lossen van schepen. Wél voor wachtplaatsen. De oude Houthaven wordt nu ingericht voor woon- en wachtplaatsen voor kleine schepen. Dat de haven en stad dicht bij elkaar liggen, is een voordeel. Daar zit synergie in en dat daagt uit om slimme oplossingen te bedenken.”

Bruggen over het IJ De toename van het aantal inwoners in Amsterdam-Noord resulteerde bij de gemeente Amsterdam in het idee om dit stadsdeel met het centrum te verbinden. De voorkeur van het college gaat uit naar bruggen. Van de Kerkhof: “Wij pleiten voor een gedegen onderzoek naar alle opties en combinaties: bruggen, tunnels en veren. Dit om een vei-

lige en vlotte doorvaart mogelijk te houden.” De gemeente heeft een projectorganisatie in het leven geroepen: Sprong over het IJ. Het Havenbedrijf en de Havenmeester-organisatie zijn daarbij betrokken. Er zijn verschillende werkgroepen; één ervan betreft de werkgroep veren. Daar wordt in eerste instantie gekeken of de toename van het aantal mensen dat het IJ oversteekt tot 2020 kan worden opgevangen door veren. “Maar wie weet is dat ook wel een oplossing voor de lange termijn. Een veer is kruisend verkeer op de hoofdtransportas. Je moet dan onderzoeken wat dat voor de veiligheid en doorstroming betekent. Meer veren is niet per definitie gevaarlijker, maar de grootte, snelheid en spreiding zijn wel bepalend voor de veiligheid. Dat komt alleen door onderzoek naar boven”, zegt Van de Kerkhof. Ze vindt het van belang dat ook de binnenvaartsector zich daarover laat horen. Onlangs is over dit onderwerp overleg geweest tussen het Havenbedrijf, Koninklijke BLNSchuttevaer en CBRB. Volgens de vorig jaar verschenen Visie 2030 richt het Havenbedrijf zich op 6 clusters: Energy, Food, Agribulk, Minerals & Recycling, Ge-

neral cargo & Logistics, Maritime Services & Real Estate en Cruise. Deze clusters vormen het fundament van de haven. Als grootste benzinehaven ter wereld is Amsterdam een belangrijk internationaal energieknooppunt. De verwachting is dat Amsterdam in 2030 tot de top-3 van Europese energiehavens in Europa behoort. Ook is Amsterdam de grootste cacaohaven ter wereld.

Cruise Cruise is één van de snelst groeiende onderdelen. Tot 2030 verwacht de haven een groei van het aantal aanlopen door zeecruiseschepen naar 250. Aanvullend wordt in IJmuiden een toename van 39 naar 70 verwacht. De haven voorziet een stijging van het aantal passagiers van 300.000 in 2013 tot 450.000 in 2030. Bij de riviercruises gaat het om een stijging van 350.000 passagiers nu naar 450.000 in 2030. Het aantal passagiers blijkt volgens Amsterdam Cruise Port al gelijk te zijn aan de verwachting die voor 2030 in de havenvisie staat: “Amsterdam ontving 1.769 riviercruiseschepen in 2015 met een geschat aantal passagiers van 450.000. De zeecruise kreeg vorig jaar 340.000 passagiers.”

“Er is inmiddels een samenwerking met de haven van Zaandam voor de riviercruise om het aantal ligplaatsen in de regio te vergroten en samen in de markt te zetten”, vertelt Van de Kerkhof.

Puzzel Visie 2030 spreekt ook over het zoeken naar nieuwe innovaties om de efficiency te verbeteren. Door te zoeken naar nieuwe innovaties en technologieën en deze te koppelen aan de Amsterdamse havenregio streeft het Havenbedrijf ernaar om in 2030 voorop te lopen als meest innovatieve havenregio. Ter illustratie staat in de Visie 2030: “Wie weet gebruiken we over 10 jaar drones, zij aan zij met de patrouillevaartuigen, om veiligheid te monitoren?” Van de Kerkhof vat de speerpunten voor de haven van Amsterdam samen: “Data verzamelen, analyseren en delen door middel van ICT om zo de nautische voorzieningen optimaal te kunnen benutten. Hoe dat het er precies uit gaat zien, weet ik nog niet. Het zijn allemaal stukjes van de puzzel om het nautisch verkeersmanagement en de nautische veiligheid te optimaliseren voor de toekomst.”

De Binnenvaartkrant

30 maart 2016

11

KBV zet in op professionalisering binnenvaart Het Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen (KBV) ijvert samen met partners voor de professionalisering van de Vlaamse binnenvaartsector en het versterken van de saamhorigheid onder binnenvaartondernemers. Een overzicht van de bereikte doelen en de stappen die de organisatie de komende maanden wil zetten. KBV-voorzitter Gisèle Maes blikte tijdens de Open Scheepvaartdagen terug op de afgelopen werkingsjaren van de koepelvereniging van Vlaamse binnenvaartorganisaties. Het KBV werkt in het kader van ‘falingpreventie’ samen met onder andere het Agentschap Ondernemen en Innoveren van de Vlaamse overheid, Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV), de Vlaamse vaarwegbeheerders, SCA Boekhoudkantoor en Riverius Advocaten. De afgelopen maanden is het nodige werk verzet om binnenvaartondernemers door de huidige moeilijke economische periode te helpen. Zo is een marktanalyse gedaan en vonden kwartaalgesprekken plaats met verschillende banken.

Slooppot “We zijn geen pleitbezorger van ongebreidelde kredietverlening voor nieuwbouw door banken, maar we denken ook aan nichemarkten, vergroening en innovatie”, aldus Maes. “In de gesprek-

ken met banken hebben we ons sterk gemaakt voor het zo lang mogelijk laten doorvaren van hun binnenvaartklanten. Tijdens het laatste overleg is vastgesteld dat veel binnenvaartondernemers weer in staat zijn hun afbetalingen te doen. Het vertrouwen van de banken in onze sector is hersteld.” Samen met de banken streeft het KBV naar een markt waarin uittredende binnenvaartondernemers een serieuze prijs voor hun schip krijgen en jonge binnenvaartondernemers eenvoudiger kunnen starten. De komende maanden ligt de nadruk in het overleg met de banken op de rentes, die veel hoger zijn dan afgesproken. Banken hebben volgens Maes aangegeven dat veel binnenvaartondernemers te weinig financiële en bedrijfseconomische kennis hebben om een professioneel financieel dossier op te bouwen. De volgende doelstelling van het KBV (in samenwerking met PBV) is dan ook het bijspijkeren van binnenvaartondernemers. Hiervoor wil men een deel van het geld uit de Belgische sloopregeling inzetten. Naast de binnenvaartcafés die het KBV ieder kwartaal organiseert, wil men bij binnenvaartschool Cenflumarin 2 keer per maand opleidingen gaan geven. Via een enquête gaat het KBV in kaart brengen aan welke extra kennis binnenvaartondernemers behoefte heb-

mers bij nodig. Weinig ondernemers zijn bereid hieraan mee te werken door op regelmatige basis informatie ter beschikking te stellen.”

WCO-wet

KBV-voorzitter Gisèle Maes: geld uit de Belgische sloopregeling gebruiken voor kennisvergroting binnenvaartondernemers. (foto Sarah De Preter)

ben. Op basis hiervan zouden in september 2017 de opleidingen kunnen starten, op voorwaarde dat de middelen uit de slooppot beschikbaar komen.

Vergroeningsscan Met het Havenbedrijf Antwerpen is het KBV een project aan het opzetten voor de vergroening van de vloot. Ook hiervoor hoopt de organisatie op geld uit de slooppot. Maes: “Op basis van een scan willen we binnenvaartondernemers helpen bij het kiezen van de juiste technologie om hun schip te vergroenen en hen adviseren over subsidieregelingen om dit te realiseren.” In het najaar gaat het KBV een businessmodel presenteren waarmee

binnenvaartondernemers een verantwoorde kostprijs kunnen berekenen voor hun dienstverlening. De basis hiervoor vormt een financiële en commerciële scan van meerdere binnenvaartbedrijven. Hieruit moet een dagprijs rollen die aangeeft hoeveel inkomsten dit specifieke bedrijf nodig heeft om niet onder de kostprijs te varen. Ook in de onderhandelingen met banken zullen schippers dit model kunnen inzetten. Nog niet gerealiseerd is een marktindex voor de droge lading, terwijl die wel bestaat voor de tankvaart. Maes: “Wat dat betreft, moeten we de hand in eigen boezem steken. Het zou een zeer nuttig instrument zijn, maar daar hebben we de hulp van binnenvaartonderne-

Binnenvaart is een kapitaalintensieve sector. Als schippers in moeilijkheden komen, zijn het vaak grote moeilijkheden. Jurist Marc De Decker buigt zich namens het KBV over de Wet Continuïteit Ondernemingen, de zogenoemde WCO-wet. Die heeft in eerste instantie tot doel faling van bedrijven te voorkomen. Zo kunnen ondernemers, op het moment dat het fout gaat, een bedrijfsbemiddelaar aanstellen. In de praktijk gebeurt dit volgens De Decker vaak te laat. “Je krijgt bijvoorbeeld de kans om een reorganisatieplan op te stellen”, legt hij uit. “Dit geeft ruimte om te onderhandelen met schuldeisers. Deze periode duurt 12 maanden, maar als ze verstreken is, beslissen de schuldeisers of de onderneming in faling gaat.” Problematisch voor binnenvaartondernemers is dat banken meestal de grootste schuldeisers zijn. Zij beslissen op het einde van het traject over het doorgaan of vallen van een onderneming. De Decker: “We hebben al vaker gepleit om ook een ander mechanisme te voorzien. Via een studie willen we een advies aan de overheid doen.”

AOV-verzekering voor binnenvaartondernemers Een goede, betaalbare arbeidsongeschiktheidsverzekering afsluiten was voor veel binnenvaartondernemers altijd een lastige en dure opgave, vond Peter Hut. Hij heeft samen met een verzekeraar een betaalbare oplossing gevonden: een AOV-verzekering speciaal voor binnenvaartondernemers.

Hut is directeur van Suytbroeck Advies en gespecialiseerd in verzekeringen voor ondernemers en dan met name uit de binnenvaart. Vorig jaar introduceerde het bedrijf uit het Groningse Zuidbroek al een speciale verzekering voor de repatriëring van binnenvaartondernemers. Nu bedacht Hut een mantelcon-

tract voor de binnenvaart-AOV. Met dit contract vallen ondernemers in een lagere beroepsklasse en krijgen ze een eindleeftijd van 67 jaar. De onderhandelde premie is aanzienlijk lager dan op individuele basis, aldus Hut. “Het contract kan schippers een besparing opleveren tot enkele honderden euro’s per maand.

Hiermee komt een goede arbeidsongeschiktheidsverzekering voor meer binnenvaartondernemers binnen handbereik”, zegt Hut. “Binnenvaartondernemers werden lange tijd standaard in een hogere beroepsklasse ingedeeld bij het afsluiten van een arbeidsongeschiktheidsverzekering. Sinds 2004 is er

echter een golf van nieuwe moderne schepen in de vaart gebracht met veel geautomatiseerde systemen en dat heeft gezorgd voor een verlaging van de risico’s. Dit AOVmantelcontract is een terechte reflectie van deze veranderingen, waardoor meer binnenvaartondernemers zich goed kunnen verzekeren tegen arbeidsongeschiktheid.”

Gouden Waterhoen voor André Vink DOOR EVERT BRUINEKOOL

André Vink, oud-directeur van HISWA Vereniging, heeft de Gouden Waterhoen gekregen. De prijs werd uitgereikt tijdens de HISWA Amsterdam Boat Show 2016. De Gouden Waterhoen is de oeuvreprijs voor iemand die veel betekend heeft voor de watersport. De prijs wordt jaarlijks uitgereikt aan mensen met bijzondere verdiensten voor de watersport en de Nederlandse watersportindustrie. Vink kreeg de prijs voor de ruim 32 jaar die hij werkzaam is geweest voor HISWA Vereniging en voor zijn betrokkenheid bij de HISWA-tentoonstellingen. Ids Boersma, directeur van RAI Exhibitions: “André heeft altijd gestaan voor de belangen van de leden van HISWA Vereniging en

het merk HISWA.” Boersma, die tevens bedenker van de Gouden Waterhoen prijs is, doopte voor deze gelegenheid de Gouden Waterhoen om tot ‘Gouden WaterVink’. Vink gaf vorig jaar de directeursfunctie over aan Geert Dijks. Hij blijft nog wel actief voor de HISWA als bestuursadviseur externe relaties. Vink is verheugd met de onderscheiding en ziet die als een blijk van waardering voor zijn werk. “Ik ben verheugd en verrast dat ik de prijs krijg. Het leukste is nog dat hij door Ids Boersma, met wie ik zo lang heb samengewerkt, is uitgereikt. Er was natuurlijk altijd een gezond spanningsveld; ik was er voor de HISWA en de leden en Ids voor de RAI. We zijn inmiddels bevriend.”

(archieffoto Evert Bruinekool)

De Binnenvaartkrant

30 maart 2016

12

Fluvia for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen

WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe

Wir suchen: Rheinpatent bis Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Zertifikat Sprache: Deutsch und Niederländisch

Wij zoeken: Rijn patent tot Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Certificaat Taal: Nederlands en Duits

Wir bieten: Hohes Sicherheitsverständnis Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen Permanente Weiterbildung Aufstiegschancen Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1 Gutes Betriebsklima

Wij bieden: Veiligheid hoog in het vaandel Aantrekkelijke Zwitserse arbeidsvoorwaarden Mogelijkheden voor zelf ontplooiing Goede promotie kansen Comfortabele 1:1 verhouding van werktijd en vrije tijd Motiverende & inspirerende bedrijfscultuur

Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung – einfach bewerben über unsere Webseite!

Sollicitaties eenvoudig via onze website!

1DVWXSWHQDSDOXEXÀRWLO\UHMGDĜVWYt6RPWUDQV MDNRKAPITÁNQHERkormidelník! 5HMGDĝVWYt6RPWUDQVMH )ORWLODPRGHUQtFKGREĜHXGUåRYDQêFKYêKUDGQČPHJDWDQNRYêFKORGt VRGGČOHQêPE\GOHQtPDYãtPSRåDGRYDQêPNRPIRUWHP 1DHYURSVNêFKYQLWUR]HPVNêFKYRGQtFKFHVWiFKSĜHSUDYXMHPHPLQHUiOQt ROHMRYpDFKHPLFNpSURGXNW\ 1DEt]tPHMLVWRWX]DPČVWQiQtVRFLiOQtSRMLãWČQt Y]GČOiYDFtNXU]\DQJOLþWLQD&±FHUWL¿NiW DPRåQRVWVOXåHEQtKR SRVWXSXSURPRWLYRYDQpVSROXSUDFRYQtN\ +OHGiPHPRWLYRYDQpNDSLWiQ\DNRUPLGHOQtN\ VUêQVNêPSDWHQWHPGR0DQQKHLPXUDGDURYêPSDWHQWHPD $'1FHUWL¿NiWHP&±FHUWL¿NiWQDEt]tYêKRGX

Bewerbungen an: Jesko Wehrt Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu

SOMTRANS NV

www.fluvia.eu/jobs tanker shipping | tank storage | tanker brokers

Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

MAKING SHIPPING INDUSTRY WORK Making shipping industry work Bezoek 24, 25 en 26 mei Maritime Industry in het hart van de waterregio. Leg contact met vakgenoten uit de complete maritieme sector. Ontdek vernieuwingen op het gebied van onder andere duurzaamheid, scheepsbouw, reparatie/onderhoud en scholing. Deel uw kennis en blijf ook zelf op de hoogte van de ontwikkelingen in de sector. Maritime Industry is met meer dan 500 exposanten en ruim 15.000 bezoekers het meest complete platform voor de binnenvaart, zeevaart en visserij. Daar mag u als professional niet ontbreken!

24-26

MEI 2016 13.00 - 21.00 UUR

EVENEMENTENHAL

GORINCHEM

MEER INFORMATIE EN TICKETS VIA EVENEMENTENHAL.NL/MARITIME

De Binnenvaartkrant

30 maart 2016

13

Containerterminal Budel opent dit najaar Komend najaar is de nieuwe overslaghaven De Kempen in BudelDorplein klaar voor het laden en lossen van containers. Acht jaar hebben instanties gesproken over de terminal bij de zinkfabriek Nyrstar. Nu wordt er ook daadwerkelijk gewerkt aan de aanleg. De uit 1880 stammende haven wordt een moderne containerterminal. De overslaghaven is gelegen op een historisch logistiek knooppunt. Deze locatie aan de ZuidWillemsvaart ligt nagenoeg aan de aftakking van de drukke spoorlijn Antwerpen-Budel. Aan de noordzijde van het kanaal bevinden zich het Duurzaam Industriepark Cranendonck (DIC) en bedrijventer-

burg heeft in Born, Wanssum en Venlo al grote terminals. De volgende stap is een fijnmaziger net van kleinere terminals. Zoals in Noord-Brabant al voor een groot deel is gebeurd.

Schepen tot 650 ton

Openbare terminal Om in de regio Weert/Cranendonck ook een terminal te kunnen bouwen werd gebruik gemaakt van de landelijke subsidie Quick Wins Binnenhavens. Om daarvoor in aanmerking te komen werd de terminal een openbare faciliteit, ontwikkeld door de overheid en verpacht aan het bedrijfsleven. De gemeenten Weert en Cranendonck gaven ingenieursbureau Royal HaskoningDHV de opdracht de haven van zinkfabriek

Haven zinkfabriek Nyrstar wordt regionale overslaghaven rein De Kempen. Met het publiekprivate samenwerkingsverband voor de nieuwe overslagterminal werden de losse eindjes met elkaar verbonden. Bijkomend voordeel was dat Cranendonck (de gemeente waartoe Budel behoort) aanhaakte bij het landelijk thema om zo veel mogelijk vrachtwagens van de weg te halen ten gunste van het vervoer over water. Het internationale containervervoer in Nederland is hoofdzakelijk op Rotterdam georiënteerd. Lim-

De exploitatie van de terminal De Kempen is in handen gegeven van GVT Group of Logistics uit Tilburg en Wetron uit Weert.

Nyrstar te onderzoeken. De uitkomst van het onderzoek was dat de haven uitstekende perspectieven bood. De haven zou op termijn jaarlijks 15.000 containers kunnen overslaan. Volgens Royal HaskoningDHV was het multimodale karakter ervan een sterk punt: een overslagstation voor schepen, treinen en vrachtwagens. Het uitbaggeren van de haven, het plaatsen van damwanden en aanmeervoorzieningen, het ophogen van het terrein, de drainage en het

Een gedeelte van de haven bij de zinkfabriek Nyrstar. (foto Noud van der Zee)

leggen van een stuk spoorlijn kostte in totaal 3 miljoen euro. Het Rijk betaalde de helft, de Provincie Limburg en de samenwerkende gemeenten Weert en Cranendonck de andere helft. “Dit betekent dat de gemeenten voor een relatief klein bedrag een mooie terminal kunnen realiseren”, zegt John Huizing, projectleider van het Platform Logistieke Ondernemers van de regio Weert.

Regionale functie Het plan werd gesteund door de grotere vervoerders en verladers uit de regio Weert/Cranendonck. De haven is niet groot, maar door de ligging aantrekkelijk: op de grens van Noord-Brabant, Limburg en België. Maar de haven is niet te vergelijken met die van Tilburg, Born of

Nieuwe 2-componenten primer van Epifanes Epifanes Jachtlakken introduceert voor de binnenvaart een nieuwe 2-componenten primer: de Epifanes Multicover. Deze alles-in-één epoxy primer is breed inzetbaar.

Door de epoxyhars is Epifanes Multicover sneldrogend – ook bij lagere temperaturen. “De primer heeft een uitstekende hechting op (verzinkt) staal en non-ferro metalen en kan (na voorbehandeling) ook op diverse geschilderde ondergronden worden aangebracht”, omschrijft de fabrikant de voordelen. De grijze universele primer heeft een hoog vullend vermogen en biedt prima anticorrosieve eigenschappen. Bijkomend voordeel is dat de Multicover zonder schuren al na 12 uur kan

Maasbracht; het gaat louter om een regionale functie, bedoeld voor het bedrijfsleven in de directe omgeving. De moeilijkste stap in de voorbereidingen was het verkrijgen van een natuurbeschermingswetvergunning. Die verleende de Provincie Limburg uiteindelijk op 25 juni 2015. Wel op voorwaarde dat de damwanden niet werden geslagen maar getrild. Dat is afgelopen december gebeurd.

worden overgeschilderd met alle Epifanes 1- en 2-componenten verven en primers, zoals Epifanes Multiforte, Multilux en Multi Marine Primer.

Roestwerend Epifanes Multicover kan worden ingezet als roestwerende en vullende grondlaag/hechtprimer voor binnen en buiten. Hij is ook zeer geschikt als reparatieprimer op geschilderde oppervlakken en voor het bijwerken van doorgeschuurde plekken. “Door zijn tolerantie wat betreft ondergrond en overschilderbaarheid kan Epifanes Multicover met recht een universal primer worden genoemd.”

www.epifanes.nl

De in 2012 ondertekende intentieovereenkomst is inmiddels uitgewerkt tot een 75-jarige erfpachtovereenkomst voor het gebruik van de haven. De overige vergunningen voor de realisatie van de terminal zijn in behandeling bij de provincie en bij de gemeente Cranendonck.

“In eerste instantie zullen er jaarlijks 10.000 containers verladen worden”, zei Paul Maas van Wetron in februari in de lokale huis-aan-huis-krant Grenskoerier. “Dit aantal kan in de toekomst nog verder groeien.” “Nu komen de dagelijkse vrachtwagens vanuit zeehavens van Rotterdam en Antwerpen naar Weert en Cranendonck gereden. De containerhaven is bedoeld voor schepen tot 650 ton. Zo’n schip staat gelijk aan 26 vrachtwagens.” “Alle volumes die nog over de weg worden vervoerd, kunnen straks via schepen worden getransporteerd. Dat vermindert niet alleen hat aantal voertuigbewegingen op de weg, het is ook beter voor het milieu. Je ziet steeds meer bedrijven die kijken naar goede aan- en afvoerwegen en milieuvriendelijke mogelijkheden.” De overslag van bulkgoederen zoals graan en ijzererts is vooralsnog niet aan de orde op deze multimodale terminal. Ook is er nog geen zicht op een spooraansluiting. In september is de containerhaven klaar. Daarna wordt gestart met de inrichting van het aangrenzende terrein, dat voornamelijk voor opslag zal dienen.

Maasbracht speelt troeven uit DOOR NOUD VAN DER ZEE

De Maasbracht Group was aanwezig op de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen. Het samenwerkingsverband liet zien waartoe de bedrijven gezamenlijk in staat zijn. “We hebben hier op de beurs 3 troeven in handen die we kunnen uitspelen naar de bezoekers van onze stand”, zegt Jan Tinnemans. Dan doelt de directeur van P.H. Tinnemans en Zonen op de eerste plaats op de nieuwbouwhal van 60 bij 30 meter, die eind oktober 2015 in gebruik werd genomen. Ook heeft het bedrijf een drijvend dok uit België op de kop getikt, waarin schepen volledig drooggezet kunnen worden. De derde troef is het georganiseerd samen-

werken, waardoor de Maasbracht Group in staat is de schipper een compleet pakket aan te bieden.

Bijzondere klus Het samenwerkingsverband bestaat ruim 20 jaar. Tinnemans fungeert als hoofdaannemer. Op de Open Scheepvaartdagen waren Antonius Houben en Vissers & Van Dijk gepositioneerd als onderaannemers. Bij een project wordt vaak een beroep gedaan op meerdere gespecialiseerde bedrijven in de scheepsbranche uit Maasbracht. Momenteel heeft de groep een bijzondere klus onder handen: de bedrijven verbouwen een schip tot restaurant annex discotheek. Die krijgt een ligplaats in de haven van Bazel.

DE BINNENVAARTKRANT

ADRES REDACTIE EN ACQUISITIE

REDACTIE

SECRETARIAAT

DRUK

Advertenties worden geplaatst

is een vakblad voor de Rijn- en

‘s-Gravenweg 37A

Martin Dekker

Karin Hell

Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,

volgens onze leveringsvoorwaarden,

Binnenvaart met een oplage van

2901 LA Capelle aan den IJssel

Hoofdredacteur

(Office Manager, Boekhouding)

Barneveld

gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam

23.000 exemplaren, verspreid in

T +31(0)10 414 00 60

M 06-22871516

Mariska Doornkamp

Nederland, België, Duitsland,

F +31(0)84 88 44 671

[email protected]

(Administratief medewerker)

Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen

[email protected]

U kunt onze verspreidpunten

Wij zijn niet verantwoordelijk voor

waar ze binnen bereik liggen van

www.binnenvaartkrant.nl

Michel Gonlag

AAN DIT BLAD WERKTEN MEE

vinden op onze site;

eventuele fouten in de geplaatste

Eindredacteur

Frank Antonie van Alphen

www.binnenvaartkrant.nl

advertentie bij telefonisch

ACQUISITIE

M 06-53244445

Evert Bruinekool

doorgegeven teksten.

Een uitgave van Riomar BV

Johan Burggraaf (Sales Manager)

[email protected]

Jan Johan ten Have

Tevens dragen wij niet de

Uitgever: Michel Gonlag

Vanessa Lingsveld

Jan Hoek

verantwoording voor foutieve of

LAYOUT

Sarah de Preter

onvolledige informatie vermeld

Steven Chiang San Lin

Johan de Witte

in de leverancierslijsten.

opvarenden van binnenvaartschepen.

Ken Rijkers

Noud van der Zee

onder nr. 24241388. VERSPREIDPUNTEN