SAAN TOTAAL JAARGANG 18 MAART 2010 INFORMATIEMAGAZINE VOOR DE RELATIES VAN KONINKLIJKE SAAN

SAAN TOTAAL

JAARGANG 18 MAART 2010

INFORMATIEMAGAZINE VOOR DE RELATIES VAN KONINKLIJKE SAAN

OOK HIER ZIJN WE VOORZICHTIG MEE...

Bij het transport van historisch erfgoed, kunstwerken en museumstukken komt veel meer kijken dan alleen goed verpakken en netjes vervoeren. Dat weten wij al meer dan honderd jaar. Neem daarom contact met ons op, vooral als u iets speciaals te vervoeren heeft.

Koninklijke Saan B.V. Weesperstraat 78 - 82 1112 AN Diemen telefoon: 020 - 660 60 60 fax: 020 - 660 60 66 internet: www.saan.nl

Saan Archiefbeheer in Almere realiseert datakluis. Sculptuurroute ArtZuid. Druk- en vouwmachine bij Smurfit Kappa. Saan levert verkeersregelaars. Visser & Smit Bouw werkt samen met Saan. Kort Nieuws.

Kennis behouden en medewerkers opleiden 2009 was een bewogen jaar. De wereld kwam terecht in een financiële crisis die haar weerga niet kende. Banken werden genationaliseerd of gingen zelfs failliet. Iets wat we een paar jaar geleden nog voor onmogelijk hadden gehouden. De werkloosheid in Nederland liep op en in de krant lazen we steeds vaker berichten over faillissementen en ontslagen. En ik vrees dat wat dit betreft het dal nog niet is bereikt.

DEZE KEER IN SAAN TOTAAL Voorwoord

Ook bij Saan voelen we de gevolgen van de recessie. Er is minder werkaanbod en zeker in de bouw verwacht ik de eerste helft van 2010 nog geen verbetering. Maar desondanks proberen we onze medewerkers zo goed mogelijk aan het werk te houden. Immers: wanneer medewerkers verdwijnen, raak je als organisatie ook essentiële ervaring en kennis kwijt. In mijn ogen is de recessie dan ook hét moment om te investeren in opleidingen. Op ons Saan Opleidingscentrum leiden we onze chauffeurs nu bijvoorbeeld op tot kraanmachinist en ook zijn we in november gestart met onze nieuwe activiteit Verkeersregelaars. Er zijn nu zo’n veertig Saanmedewerkers tot Verkeersregelaar opgeleid die hun kennis en vaardigheden inmiddels in de praktijk hebben kunnen brengen. Ondanks de slechte economische situatie wisten we het afgelopen jaar ook weer een aantal mooie opdrachten binnen te halen. Een paar daarvan brengen we in deze Saan Totaal in beeld. Zo verzorgden we in maart de plaatsing van een nieuwe druken vouwmachine bij Smurfit Kappa in Turnhout. In augustus regelden we het transport en de plaatsing van twintig beelden voor Sculptuurroute ArtZuid in Amsterdam. Ook bij Saan Archiefbeheer zaten we niet stil. In ons pand in Almere werd een nieuwe datakluis ingericht voor het veilig opslaan van back-uptapes en we realiseerden er een bedrijfshistorische archiefruimte. Sinds jaar en dag is duurzaam en maatschappelijk verantwoord ondernemen een wezenlijk onderdeel van ons beleid. Inmiddels worden alle verhuizingen van Saan klimaatneutraal uitgevoerd en vanaf dit jaar werkt ook Saan Archiefbeheer klimaatneutraal. Daarmee zijn we het eerste archiefbedrijf dat geheel klimaatneutraal opereert. Ook weer een mijlpaal om trots op te zijn! De recessie mag dan nu formeel achter de rug zijn, het herstel verloopt voorlopig nog erg traag en onzeker. Ik hoop dat we tegen de zomer kunnen zeggen dat we de opwaartse lijn weer te pakken hebben. Ik vertrouw er in elk geval op dat we de goede samenwerking met onze relaties kunnen voortzetten en dat we uiteindelijk sterker uit deze crisis zullen komen. Joop Saan

Pagina 2

DE EERSTE OPDRACHTEN DATAKLUIS SAAN ARCHIEFBEHEER

Pagina 3

SCULPTUURROUTE ARTZUID

DE EERSTE OPDRACHTEN VOOR DATAKLUIS SAAN ARCHIEFBEHEER In 2009 heeft Saan Archiefbeheer in Almere een gloednieuwe datakluis gerealiseerd, waarin back-uptapes van klanten op een veilige manier kunnen worden opgeslagen. Zorgvuldig beheer van digitale media is buitengewoon belangrijk, want bij calamiteiten is een back-up op tape vaak het laatste redmiddel voor een organisatie.

Pagina 4

VISSER & SMIT BOUW ZET KRANEN SAAN IN

Pagina 10

SAAN VERKEERSREGELAARS

Pagina 17

SMURFIT KAPPA SCHAFT DRUKEN VOUWMACHINE AAN

Pagina 21

KORT NIEUWS

Pagina 26

COLOFON Saan Totaal is een uitgave van Koninklijke Saan B.V. Saan Totaal geeft een beeld van de relaties van Saan en de projecten die Saan voor hen uitvoert. Saan Totaal wordt verspreid onder relaties van Koninklijke Saan. Toezending is op aanvraag mogelijk. Eindredactie: Nathalie Rooze, Marijke Stolk (Koninklijke Saan) Foto Joop Saan: Aram Goudsmit Artikelen, of delen daarvan, uit dit magazine mogen na toestemming worden overgenomen. Bronvermelding is verplicht.

Inmiddels hebben de eerste back-uptapes hun weg naar de datakluis gevonden. De ruimtes in Almere zijn speciaal uitgerust voor het veilig bewaren van elektronische data. De gebouwen zijn uitgebreid beveiligd (BORG III) met onder meer hekwerken rondom de panden, camerabewaking en een gecertificeerde alarminstallatie. Daarnaast is de datakluis zelf voorzien van een dubbele zware kluisdeur. Alleen geautoriseerde personen hebben toegang tot de datakluis, ieder met een eigen code. Zo kan altijd worden nagegaan wie op welk moment de kluis heeft geopend. BEVEILIGD TEGEN BRAND EN WATERSCHADE De datakluis voldoet aan de hoogste internationale normen op het gebied van brandbeveiliging. Bovendien is de kluis bestand tegen grote hoeveelheden water die vrijkomen bij een blusactie van de brandweer. Verder zorgt een klimaatbeheersingsinstallatie voor een juiste en constante temperatuur en luchtvochtigheid in de ruimte. VEILIG EN INZICHTELIJK Met de tape-rotatieservice zijn klanten verzekerd van een veilige afhandeling van hun back-upprocedure. De klant kan het beheer van de tapes via een webapplicatie zelf regelen en volgen. Elke tape wordt voorzien van een unieke barcode waaraan diverse gegevens kunnen worden gekoppeld, zoals afdeling en afleveradres. Met de zeer flexibele agendafunctie in

de software kan de klant aangeven op welke vaste dagen de tapes bezorgd moeten worden. Alle voertuigen die worden ingezet bij het transport van backupmedia zijn voorzien van een GPS-volgsysteem. Het systeem volgt niet alleen het voertuig, maar geeft ook de stoptijd en het openen en sluiten van de deuren aan. Hierdoor is het dus altijd inzichtelijk waar de back-uptapes zich bevinden. Bij bezorging en bij het ophalen van de digitale datadragers worden van alle individuele eenheden de barcodes ter plaatse gescand. Bij binnenkomst worden alle tapes nog twee keer gescand, waardoor de kans op fouten minimaal is. Betrouwbaar personeel Saan heeft veiligheid en betrouwbaarheid van het personeel hoog in het vaandel staan. Zo hebben de medewerkers van Archiefbeheer een Geheimhoudingsverklaring ondertekend en beschikken zij over een verklaring omtrent het gedrag (VOG). Bovendien worden er identiteits- en gedragscontroles uitgevoerd door de veiligheidsdienst van De Nederlandsche Bank en de Koninklijke Landelijke Politie Dienst. Uw kostbare data is bij Saan dus in goede handen! Meer informatie? Kijk op www.saanarchiefbeheer.nl of bel met 030 – 2470707.

3

SAAN Horizontaal transport


‘DE SAMENWERKING MET SAAN WAS EEN FEESTJE!’

SCULPTUURROUTE ARTZUID 2009 Een internationale sculptuurroute langs de Amsterdamse Apollo- en Minervalaan - dat was wat juriste Cintha van Heeswijck in februari 2008 voor ogen had. Ruim een jaar later is haar droom werkelijkheid geworden. Tussen 16 augustus en 26 oktober sierden 37 moderne sculpturen het stadsdeel Oud-Zuid. Koninklijke Saan zorgde voor het transport en de plaatsing van twintig beelden van kunste-

»

naars als Rodin, Zadkine en André Volten.

4

5


«

‘In navolging van Den Haag, Tilburg en Dordrecht, allemaal steden die een rijke traditie kennen op het gebied van beeldenroutes, vond ik dat Amsterdam als culturele hoofdstad eigenlijk niet in het rijtje mocht ontbreken’, begint Cintha van Heeswijck, die zelf in de Apollobuurt woont. Samen met een aantal wijkbewoners richtte ze Stichting ArtZuid op, met als doel het organi-

SAAN Horizontaal transport seren van een Amsterdamse sculptuurroute. De lommerrijke Apollo- en Minervalaan, onderdeel van het plan Berlage uit het begin van de vorige eeuw, lenen zich bij uitstek voor kunst, licht ze toe. De tentoonstelling ArtZuid 2009 draagt als ondertitel Berlage in beeld. ‘De beelden maken de zichtassen en de ruimtelijke opzet in het plan Berlage duidelijk zichtbaar’, legt

Roberto Meyer

Cintha van Heeswijck

Michiel Romeyn

‘OPBOUW SCULPTUREN LEEK SPANNEND JONGENSBOEK.’ Cintha van Heeswijck uit. Naast het culturele aspect had het organiseren van de sculptuurroute ook een sociale doelstelling. ‘Ik wilde de buurt verlevendigen. De tentoonstelling richt zich op jong en oud. Er is gekozen voor een brede selectie hedendaagse kunst. De beeldenroute is laagdrempelig en de kunstwerken zijn heel toegankelijk.’ PODIUM VOOR KUNSTWERKEN Voor de samenstelling van de collectie en de inrichting van de

6

tentoonstelling werkte Cintha van Heeswijck nauw samen met beeldend kunstenaar Michiel Romeyn en architect Roberto Meyer. De beelden werden ter beschikking gesteld door particulieren, galerieën, musea en bedrijven. Zij hadden uiteenlopende beweegredenen om hun werken in bruikleen te geven. ‘Jonge kunstenaars zijn altijd op zoek naar een mooi podium voor hun kunstwerken. En voor bedrijven is het een uitgelezen mogelijkheid om hun collectie te profileren.

Een internationale sculptuurroute is waardevermeerderend voor de beelden. De beeldenroute is een volledig particulier initiatief.’ De kosten zijn voor 95% opgebracht door sponsoren. Stichting ArtZuid richtte de Club van 100 op: honderd bedrijven uit Amsterdam-Zuid die het project financieel ondersteunden. ‘Voormalig zakenvrouw van het jaar Irene Schreuder heeft haar hele netwerk aangeboord om bedrijven over de streep

te trekken’, lacht Cintha van Heeswijck. ‘Penningmeester Robert Kamerling heeft de hele boekhouding nauwkeurig in de gaten gehouden. Daarnaast zijn de suppliers van groot belang geweest: bedrijven die hebben geholpen bij de opbouw van de route. Nedabo uit Rheden zorgde voor de sokkels en de funderingen van de sculpturen. Koninklijke Saan voor het transport en Van Krieken Design & Engineering voor de installatie.’

»

7


«

GOEDE NAAM ‘De musea en bedrijven die hun beelden beschikbaar stelden, deden dat onder één nadrukkelijke voorwaarde: het transport zou door Saan moeten worden geregeld. Saan heeft een zodanig goede naam opgebouwd dat al deze partijen maar één naam noemden, vanwege de goede ervaringen uit het verleden en de correcte afhandeling. Zo kwam het dus dat ik met Saan om tafel ging.’ Voorafgaand aan het transport werd er een draaiboek opgesteld. Daarin stonden onder meer de gewichten en maten van de beelden en de locaties waar ze opgehaald

SAAN Horizontaal transport moesten worden. ‘De beelden kwamen niet alleen uit Nederland, maar ook uit Italië en Frankrijk. Belangrijk voor het bepalen van de kraangrootte was het gewicht van de sculpturen. En dat varieerde enorm: er waren beelden van zestig kilo, maar ook zware exemplaren zoals de ruim vierduizend kilo wegende bronzen ‘La Demeure Humaine’ van Ossip Zadkine. Van ieder beeld moesten wij informeren bij de eigenaar hoelang ze er met de installatie over hadden gedaan. Op basis van die informatie stelde Saan het draaiboek op,’ aldus Cintha van Heeswijck.

Voor projectleider Peter Machielsen was de opdracht van ArtZuid een nieuwe uitdaging. De aanvraag kwam binnen bij collega Loek Christiani, die zijn sporen op het gebied van vervoer van kunstwerken inmiddels wel heeft verdiend. Hij had echter zijn vakantie gepland in de periode van het transport en dus werd Peter gevraagd voor de klus.

Dat was ik als techneut niet gewend.’ ‘De meeste sculpturen zijn eerst enkele dagen bij Saan in opslag genomen. Vervolgens konden we de beelden in een paar dagen tijd op de kunstroute plaatsen. Dat was efficiënter en zo konden we binnen de gestelde tijd ons werk doen.

‘Heel anders dan ik als techneut gewend was’

Peter: ‘Samen met Loek heb ik de opname gedaan en het plan van aanpak opgesteld. De samenwerking met kunstliefhebbers was een geheel nieuwe ervaring voor mij. Ik moest me inleven in het verhaal van de kunstenaars en hun handelswijze. Mensen die met kunst bezig zijn spreken toch een andere taal. Het was aan ons om dat alles te vertalen naar de technische uitvoering. Hier gaat het er niet om dat een beeld op de millimeter nauwkeurig op zijn plaats gezet wordt, maar je moet bijvoorbeeld rekening houden met het licht: hoe kijk je tegen het kunstwerk aan en hoe is het zicht vanaf een bepaalde plek?

We hebben nauw samengewerkt met Van Krieken. Zij waren verantwoordelijk voor het monteren en vastzetten van de sculpturen. De beelden moesten uiteraard ook beveiligd worden tegen diefstal en vandalisme.’

De nachtelijke verplaatsing van de enorme sculptuur van Zadkine vond Peter heel bijzonder. ‘Juist op het moment dat het beeld ’s morgens om half zeven op zijn nieuwe plek stond, schenen de eerste zonnestralen over de Apollolaan, waardoor de sculptuur heel mooi tot z’n recht kwam. Waarop Cintha enthousiast uitriep: ‘Zie je wel, hier hoort ‘ie gewoon te staan!’’ Ook sommige kunstenaars toonden hun betrokkenheid bij het project, vertelt Peter Machielsen. ‘Een van hen kwam zelfs terug van zijn vakantieadres in Zwitserland om bij de plaatsing aanwezig te zijn. Hij kwam ons aanwijzingen geven bij het hijsen en met zijn eigen grasknipper heeft hij het gras weggeknipt om zijn sculptuur nog mooier uit te laten komen!’

‘GEWELDIG SAMENGEWERKT’

Meer info: www.artzuid.nl

Peter Machielsen

GEOLIEDE MACHINE In de week voorafgaand aan de plaatsing werden de beelden weggehaald van hun thuisbasis en kortstondig opgeslagen bij Saan. Daarna werden ze in drie dagen tijd getransporteerd en op hun tijdelijke positie geplaatst. Cintha van Heeswijck: ‘We hebben die drie dagen geweldig samengewerkt. Het was echt een feestje! De opbouw van alle beelden was net een spannend jongensboek. Saan was zeker niet te zuinig met personeel en iedereen was heel goed geïnstrueerd. De samenwerking tussen Saan en Nedabo liep als een geoliede machine. En de tijdsplanning is tot op de minuut uitgekomen.’ Het is de bedoeling dat de sculptuurroute elke twee

8

jaar georganiseerd gaat worden. ‘Het stadsdeel heeft de tentoonstelling nu ook opgenomen in de Cultuurnota voor 2011– 2014’, zegt Cintha van Heeswijck. ‘De tentoonstelling heeft veel belangstelling gehad van de pers. Ook het publiek was heel enthousiast. We hebben alleen maar positieve reacties gekregen. Bovendien hebben veel schoolklassen de route gelopen. Niet alleen uit Amsterdam, maar ook scholen uit Arnhem, Zeist, Appingedam en Hoorn zijn langs geweest. Er kwamen zelfs groepen met heel jonge kinderen van vijf, zes jaar. Voor die kinderen is een tentoonstelling vaak een eerste confrontatie met sculpturen. Volgens mij blijft zo’n ervaring uit je jeugd je altijd bij!’

BIJZONDERHEDEN PROJECT Transport en plaatsing beelden voor Sculptuurroute ArtZuid 2009. GROOTSTE EN ZWAARSTE OBJECT ‘La Demeure Humaine’ van Ossip Zadkine Gew.: 4300 kilo Afm.: 4,60 x 1,93 x 3,96 m. (h x b x l). LOCATIE Twee sculpturen moesten uit het buitenland komen (Italië en Frankrijk). Daarnaast heeft Saan beelden opgehaald bij onder meer Jan des Bouvrie (Naarden), De Nederlandsche Bank en DTZ Zadelhoff (Amsterdam). BETROKKEN PARTIJEN Stichting ArtZuid, Nedabo, Van Krieken Design & Engeneering, Gemeente Amsterdam, Saan.

GEBRUIKTE MATERIALEN 45-tons mobiele kraan, trekkerautolaadkraan, bakwagen met autolaadkraan, autolaadkraan met huif, gereedschapswagen EERSTE CONTACT Juni 2009 BIJZONDERHEDEN In drie dagen tijd heeft Saan twintig sculpturen vervoerd en geplaatst; enkele musea en bedrijven stelden hun sculptuur ter beschikking onder de uitdrukkelijke voorwaarde dat Saan het transport zou verzorgen; vanwege de breedte van het transport werd de sculptuur van Ossip Zadkine ’s nachts van de Nederlandsche Bank naar de Apollolaan vervoerd.

9

SAAN Verticaal transport


‘Samenwerken met een betrouwbare partner is belangrijk, zeker nu!’

In de complexe utiliteits- en industriebouw is Visser & Smit Bouw een begrip Kantoorgebouwen, onderwijsgebouwen, ondergrondse parkeergarages, ziekenhuizen, energiecentrales, zuiveringsinstallaties en afvalverbrandingsinstallaties: zomaar een greep uit het scala aan complexe bouwprojecten dat het bedrijf op haar naam heeft staan. Voor de realisatie van deze projecten huurt Visser & Smit Bouw regelmatig kranen van Koninklijke Saan in. Reden genoeg dus om eens langs te gaan bij hoofd inkoop Theo

»

Haksteen en projectleider Arie Houweling.

10

25 11



«

Een bouwbedrijf met een rijke historie, zo kun je Visser & Smit Bouw typeren. Meer dan honderd jaar geleden begon Gerrit Visser Meeszoon samen met zijn zoon een aannemingsbedrijf. Veertig jaar later besloten de heren Visser en Smit het bedrijf verder te ontwikkelen. Inmiddels is Visser & Smit Bouw onderdeel van VolkerWessels, het

op een na grootste bouwconcern binnen Nederland. De honderd werkmaatschappijen opereren als zelfstandige ondernemingen. Theo Haksteen, die zijn carrière bij Visser & Smit Bouw 25 jaar geleden begon, heeft het bedrijf zien groeien naar een onderneming met zo’n driehonderd werknemers. ‘De hoofdvestiging zit in Papendrecht en

‘WE BOUWEN OP EEN POSTZEGEL’ daarnaast zijn er vestigingen in Groningen en Amsterdam’, vertelt hij. BOUWEN OP EEN POSTZEGEL Een van de complexe bouwprojecten waaraan momenteel door Visser & Smit Bouw gewerkt wordt en waarbij diverse kranen van Saan zijn ingezet, is Le Carrefour in Leiden. In opdracht van Eurocommerce Projectontwikkeling wordt een nieuw, tien bouwlagen tellend kantoorpand voor toe-

12

komstig huurder Achmea gebouwd. Onder de grond komt een tweelaagse parkeergarage. Bovendien zal de openbare weg onder het gebouw doorlopen. Het project is gestart in oktober 2007 en wordt in het najaar van 2010 opgeleverd. ‘Het is een bijzonder project’, vertelt projectleider Arie Houweling. De bouwlocatie ligt namelijk ingeklemd tussen de spoorlijn en de autoweg. ‘Ik zeg altijd dat we bouwen op een postzegel. Weliswaar een heel grote, maar wel eentje met een minuscuul randje’, lacht hij. ‘In verband met

de beperkte ruimte heeft Saan met een grote kraan een kleinere kraan in de bouwput gehesen. Die heeft daar zes maanden lang hijswerkzaamheden verricht voor de constructie van de parkeerkelder. Voor de moeilijke klussen doen we vaak een beroep op Saan. Zo moesten er op een lastige plek kanaalplaten gelegd worden. Onze eigen torenkraan kon daar niet komen. Toen hebben we een vrachtauto met laadkraan van Saan gebruikt. Daarmee lukte het wel.’

Een ander project waaraan op dit moment de laatste hand wordt gelegd, zijn twee (vierlaagse) ondergrondse parkeergarages voor kantorencomplex l’Hermitage in Almere. Ook hiervoor heeft Visser & Smit Bouw meerdere kranen van Koninklijke Saan ingehuurd. Uniek aan dit project: nog nooit is er voor een parkeergarage zo diep in de Flevopolder gegraven. Arie Houweling: ‘Het maaiveld wordt straks als park ingericht, waardoor de parkeergarage aan het oog onttrokken wordt.’

»

13


«

GEEN DISCUSSIE ACHTERAF Visser & Smit Bouw is lid van het landelijk inkoopplatform van VolkerWessels, dat jaarcontracten met leveranciers afsluit. ‘Saan is een van de kraanverhuurbedrijven waarmee twee jaar geleden een jaarcontract is afgesloten. Visser & Smit Bouw zelf doet al sinds 1999 zaken met Saan. In zo’n jaarcontract worden

Theo Haksteen (l.) en Arie Houweling

voor alle disciplines die projectoverstijgend zijn landelijke afpraken vastgelegd’, legt Haksteen uit. ‘Dat biedt grote voordelen: condities en prijzen liggen vast, waardoor discussies worden voorkomen. Wanneer we een kraan nodig hebben, hoeven we bij wijze van spreken alleen even een telefoontje naar Saan

te plegen en alles is geregeld.’ ‘Uiteraard zijn er naast de algemene afspraken soms projectspecifieke dingen’, vult Houweling aan. ‘Maar daar maken we dan aparte afspraken over. De samenwerking met Saan verloopt daarbij tot op heden altijd naar tevredenheid. Als er een probleem is, dan komen ze langs. Ze denken met ons mee over een oplossing. Een dergelijk partnerschap vraagt wel meer van een organisatie. Er moet sprake zijn van interactie, je moet een goede dialoog kunnen voeren. Saan reageert op een correcte, positieve manier op vragen. Naar speciale situaties wordt goed gekeken. Op de werkvloer zie je dat de jongens van de bouw en de kraanmachinisten op een heel vanzelfsprekende manier met elkaar omgaan.’ LEVERANCIERSBEOORDELING Theo Haksteen vervolgt: ‘Wij beoordelen alle leveranciers vanuit diverse disciplines. Zowel de projectleiding, de inkoop, de werkvoorbereiding als de uitvoering geven hun mening. Op een schaal van 1 tot 4 scoort Saan een 2,95. Een hoge score!’ Dat Saan niet alleen VCA- maar ook ISO 9001-gecertificeerd is, speelt daarbij ook een rol. Visser & Smit Bouw heeft veiligheid hoog in het vaandel staan, vertelt Haksteen. ‘Die VCA-certificering is bij het selecteren van leveranciers overigens altijd een eis, ook als de opdrachtgever daar niet om vraagt. Momenteel zijn de marktontwikkelingen slecht, de tarieven zullen nog verder onder druk komen te staan. Zeker in deze tijd is samenwerking met een betrouwbare partner dus van groot belang.’

‘Afspraken waarop je kunt bouwen’ Als accountmanager bij Saan heeft René de Rond regelmatig contact met Visser & Smit Bouw. Het jaarcontract met VolkerWessels werkt tot zijn volle tevredenheid, zegt hij. ‘Eén keer per jaar maken we afspraken die door iedereen worden gerespecteerd. Zo worden discussies of onderhandelingen achteraf voorkomen. Het zijn afspraken waar je op kunt bouwen.

René de Rond

14

Als een van de werkmaatschappijen binnen VolkerWessels een kraan nodig heeft, is een telefoontje naar Saan voldoende. We gaan natuurlijk wel altijd even nader kennismaken op de bouw, zodat iedereen weet met wie hij te maken heeft.’

OPMERKELIJK MENS Maikel van der Spek is kraanmachinist in Almere. Als vuilnisman kwam hij regelmatig bij Saan aan de Koningsbeltweg in Almere om het afval op te halen. Zo werd zijn

interesse voor het vak van kraanmachinist gewekt. Inmiddels is hij bijna vier jaar in dienst bij Saan. Tot zijn volle tevredenheid: ‘Als het aan mij ligt, ga ik hier niet meer weg.’

Maikel begon bij Saan als leerling-kraanmachinist. De eerste maanden liep hij mee met ervaren collega’s. ‘Dat vond ik erg leerzaam’, vertelt hij. ‘Heel veel kijken, zien wat zo’n kraanmachinist allemaal doet en hoe hij dat doet.’ Na drie maanden mocht Maikel deelnemen aan de opleiding Mobiele tele- en torenkraan op het Saan Opleidingscentrum (SOC). ‘Na vijf weken had ik mijn papieren en mocht ik zelfstandig met een kraan op pad. Maar daar was ik zelf eigenlijk nog niet helemaal aan toe! Toen is er nog twee weken een kraanmachinist met me meegegaan. Aan hem kon ik nog allerlei vragen stellen. Dat was heel prettig.’

ging.’ Het grootste deel van zijn tijd is Maikel met zijn torenkraan aan het werk op bouwplaatsen. ‘Maar ik sta soms ook op Schiphol om voor de KLM vliegtuigmotoren te wisselen. Juist die afwisseling spreekt me aan.’ Is het eenzaam, alleen op zo’n kraan? ‘Nee hoor,’ vindt Maikel. ‘Ik heb via de portofoon contact met de andere mensen op het werk. Eigenlijk zit ik lekker in mijn eigen ‘kantoortje’. Als ik ergens aan twijfel, bel ik een van mijn collega’s om te overleggen. Twee weten altijd meer dan één.’ Meestal hoort Maikel pas een dag van tevoren waar hij de volgende dag heen moet. Dat vindt hij juist leuk. ‘Het liefst doe ik meerdere klussen op één dag. Het gebeurt wel dat ik eerder klaar ben met een opdracht. Dan meld ik me bij de planning, zodat ze nog een andere klus voor me kunnen zoeken. Als het rustiger is op de afdeling spring ik ook wel eens in bij Verhuizingen. Zo heb ik vandaag bij een verhuisklus meegeholpen als assistent-verhuizer.’ Zijn eerste functioneringsgesprek bij Saan zal Maikel niet snel vergeten. ‘Ze vroegen of er iets in mijn privé-omstandigheden was waarmee Saan me zou kunnen helpen. Zoiets had ik nog nooit meegemaakt, het zegt wel iets over de bedrijfscultuur. Als het aan mij ligt, ga ik niet meer weg bij Saan. Er zijn hier genoeg doorgroeimogelijkheden. Saan is een goede werkgever!’

‘Iedere dag is een nieuwe uitdaging’

Elke ochtend om half 5 gaat zijn wekker. Met dat vroege tijdstip heeft Maikel geen enkel probleem. Rond 5 uur rijdt hij vanuit zijn woonplaats Lelystad naar Almere om daar met zijn kraan naar de klant te vertrekken. Als oorspronkelijk Amsterdammer heeft hij wel erg aan zijn nieuwe woonplaats moeten wennen, bekent hij, maar nu zou hij er niet meer weg willen. Zijn vrije tijd besteedt Maikel voornamelijk aan zijn zesjarige zoon. ‘Nee, hij droomt niet van een baan als kraanmachinist, hij wil later dierenarts worden!’ Zijn werk als kraanmachinist bevalt Maikel uitstekend: ‘Geen dag is hetzelfde, iedere dag is weer een nieuwe uitda-

15

SAAN Verkeersregelaars

Uitbreiding cursusaanbod Saan Opleidingscentrum Op het Saan Opleidingscentrum (SOC) in Almere worden cursisten opgeleid tot onder andere kraanmachinist, machinist autolaadkraan of verreiker. We leiden er niet alleen eigen medewerkers van Saan op, maar we stellen onze expertise op het gebied van opleidingen ook graag ter beschikking van onze relaties.

‘EEN BEETJE LEF KOMT WEL VAN PAS’

Nieuwe cursussen Onlangs is ons cursusaanbod uitgebreid met een aantal nieuwe opleidingen: - - - - - -

Hijsbegeleider Aanslaan van lasten Uitvoerder hijswerken Meewerkend voorman Inspecteur hijsmiddelen Heftruckchauffeur

Verplichte bijscholing Machinisten in het bezit van een TCVT-certificaat zijn verplicht jaarlijks een aantal uren bijscholing te volgen. Het SOC is één van de door de Stichting Toezicht Certificatie Verticaal Transport (TCVT) gecertificeerde opleiders voor deze bijscholing. Het TCVT zelf is geen opleidingsinstituut, maar bepaalt de eind- en toetstermen. De stichting heeft een aantal instellingen aangewezen die de examens mogen afnemen. Op het SOC kan TCVT-bijscholing worden gevolgd voor de volgende certificaten: - - - - -

Machinist mobiele kraan Machinist torenkraan Machinist autolaadkraan Machinist mobiele torenkraan Machinist verreiker

Vier modules Tijdens de bijscholingscursus nemen de deelnemers kennis van nieuwe ontwikkelingen in hun vakgebied, met als doel het borgen van hun vakbekwaamheid. In groepjes komen de cursisten bij elkaar en maken onder leiding van hun trainer diverse opdrachten. Daarna wordt hierover gediscussieerd. Een actieve participatie van de cursist is vereist. De bijscholingslessen op het SOC bestaan uit vier modules: - - - -

Werkvoorbereiding en uitvoering Hijsgereedschappen Veiligheid en milieu Onderhoud en storingen

Subsidie Europees Sociaal Fonds Voor de bestaande cursussen Telekraan en Mobiele Torenkraan is nu – naast de reguliere subsidie – extra ESF-subsidie mogelijk. Vraag bij het SOC naar de mogelijkheden! Meer informatie Op www.saan.nl vindt u onder Opleidingen meer informatie. U kunt natuurlijk ook bellen met het SOC: 020 – 660 60 60. Of mail naar [email protected].

16

‘De basis is een bepaalde uitstraling’ Koninklijke Saan heeft er een nieuwe activiteit bij. Sinds november 2009 leveren we gediplomeerde verkeersregelaars aan onder meer politie, brandweer, aannemers, (wegen)bouwbedrijven, wegbeheerders en evenementenbureaus. Een aantal van onze medewerkers heeft inmiddels de opleiding tot Verkeersregelaar gevolgd. Waarom heeft Saan deze stap genomen en hoe ziet zo’n training er uit?

»

13 17



bepaalde uitstraling’, vindt Van Loevesijn. ‘Dat is overigens wel iets wat bij de meeste mensen moet groeien. Het gaat niet om je lengte of je gewicht, maar om wat je ogen zeggen.’ Fred Driessen: ‘Zo’n eerste dag is behoorlijk intensief. Veel deelnemers hebben aan het eind van de dag overal spierpijn. Je staat toch in een houding die je niet gewend bent. Alles is natuurlijk nieuw en ook psychisch is het zwaar, want je moet continu opletten.’ De tweede praktijkdag vindt meestal een week later plaats. Zo kan alles een beetje bezinken’, legt Fred Driessen uit. ‘Deze les wordt geoefend op een kruising waar ook trams rijden. Wij bieden een allround opleiding. Trams horen daar dus ook bij. Meestal gaan we naar Amsterdam. Daar kom je alles tegen. Als je het verkeer kunt regelen in Amsterdam, kun je het overal in Nederland!’ Diezelfde middag volgt het examen. Driessen benadrukt dat de kandidaten het certificaat niet cadeau krijgen. ‘We zijn best streng, we gaan bij het NIVOO voor kwaliteit. Deze markt is momenteel erg in beweging en we leggen de lat hoog. Als mensen niet goed zijn opgeleid, hebben wij als politie daar ook weer last van.’

KNIKKENDE KNIEËN Steeds vaker hoor je verhalen over toenemende agressie tegenover openbare functionarissen. Hoe ga je daar als verkeersregelaar mee om? Sjors van Loevesijn: ‘Ontwijken is natuurlijk de beste optie. Maar dat is lastig, je kunt niet zomaar weglopen. In de cursus besteden we hier ook aandacht aan. Ik heb wel een paar tips: loop naar voren, wees strak met je aanwijzingen, geef zo weinig mogelijk feedback. In de meeste gevallen werkt dat wel. En geeft iemand toch gas, stap dan opzij. In wezen is de agressie nooit tegen jou persoonlijk gericht, maar tegen het pak dat je draagt.’ ‘Naast kennis en vaardigheden, behalen veel cursisten ook een overwinning op zichzelf’, aldus Fred Driessen. ‘Veel mensen staan die eerste keer toch met knikkende knieën op een kruispunt. In eerste instantie durven ze vaak niet, maar als ze zich er uiteindelijk toch overheen zetten, zie je hun zelfvertrouwen groeien. Dat vind ik als docent een van de mooiste aspecten van deze opleiding!’

Sjors van Loevesijn (l.) geeft uitleg aan een cursist

‘Zo’n eerste keer is best eng tussen al dat verkeer’ «

Het opleiden van medewerkers tot verkeersregelaar is een goede zet van Saan, vindt Fred Driessen, Officier van Dienst bij de politie. ‘De politie heeft steeds minder tijd voor het regelen van het verkeer. Dat heeft te maken met de kerntakendiscussie. Bij evenementen bijvoorbeeld is het niet meer de politie die het verkeer regelt, maar is de organisator daar verantwoordelijk voor.’ Naast zijn werk bij de politie is Driessen een aantal dagen per jaar docent Verkeersregelaar bij NIVOO, het Nederlands Instituut Voor Opleiding van Opsporingsambtenaren.

‘Voorafgaand aan de eerste les krijgen de cursisten een theorieboek dat ze thuis moeten doornemen’, vertelt Fred Driessen. ‘Tijdens de les zetten we dan nog de puntjes op de i. De theorie behandelt de verkeerswetgeving. Bijvoorbeeld: waar mag je welke snelheden rijden en waar moet je dan rekening mee houden? Op een weg waar je maar 30 kilometer per uur mag, moet je als verkeersregelaar natuurlijk andere maatregelen nemen dan op een weg waar 70 is toegestaan.’

Tot het jaar 2000 waren er nog geen specifieke eisen gesteld aan het beroep Verkeersregelaar. ‘Iedereen die dat wilde mocht het verkeer regelen’, vertelt Sjors van Loevesijn, eveneens freelance docent bij NIVOO en in het dagelijks leven werkzaam als adviseur bij de politie. ‘Sinds 2000 hebben verkeersregelaars een certificaat nodig voor het uitvoeren van hun werkzaamheden en vanaf maart 2009 worden er nog scherpere eisen gesteld aan de opleiding, het examen en de uitrusting van verkeersregelaars.’

De tweede lesdag gaan de cursisten de praktijk in. Tussen het verkeer staand moeten ze passerende auto’s stoptekens geven en maken ze kennis met de zogenaamde om-en-omregeling: een obstakel op de weg waar het verkeer omheen geleid moet worden. Hierbij komt het vooral aan op samenwerken en goed onderling communiceren. Uiteindelijk gaan de cursisten een kruising op en moeten ze de verkeersstromen in goede banen leiden. Een beetje lef komt daarbij wel van pas: ‘Zo’n eerste keer is het best eng om tussen al dat verkeer te gaan staan’, zegt Fred Driessen.

Puntjes op de i De medewerkers van Saan volgden bij NIVOO een incompanytraining. Eerst een dag theorie, daarna nog twee dagen praktijk.

OOGCONTACT MAKEN De cursisten moeten op veel dingen letten. Zo is oogcontact bij het geven van een stopteken van groot belang. ‘De basis is een

18

Fred Driessen (2e van links) in bespreking met enkele cursisten

19


SAAN Verkeersregelaars Rutger Alferink over Saan Verkeersregelaars: Business unit manager Rutger Alferink speelde al een tijdje met de gedachte om medewerkers op te leiden tot verkeersregelaar: ‘In de veranderende wereld van tegenwoordig kan het soms lastig zijn om medewerkers 40 uur per week aan het werk te houden. Onderweg naar mijn werk kom ik dagelijks tientallen verkeersregelaars in de binnenstad van Amsterdam tegen. Je ziet ze steeds vaker. Daardoor ontstond het idee om de verkeersdiensten van Saan - naast mobiele rijstrooksignalering - uit te breiden met verkeersregelaars.’ Evenementen- en beroepsverkeersregelaars Bij verkeersregelaars kun je onderscheid maken tussen evenementenregelaars en beroepsverkeersregelaars. De opleiding is gelijk, maar het verschil zit hem in het type werkzaamheden. Rutger: ‘Een evenementenregelaar zorgt er bijvoorbeeld voor dat automobilisten bij de ArenA naar de juiste parkeerplaats

worden geleid. Dit soort werkzaamheden kunnen vaak langer van tevoren worden gepland. Een verkeersregelaar kom je tegen op kruispunten en bij wegopbrekingen. Omdat het dikwijls gaat om calamiteiten, worden deze activiteiten meestal op korte termijn ingepland. Saan levert beide soorten verkeersregelaars.’ Ook inzetbaar als verhuizer Inmiddels zijn twintig Saan-medewerkers van verschillende afdelingen opgeleid tot verkeersregelaar. In de toekomst zullen er nog meer medewerkers volgen, verwacht Rutger. ‘Op dit moment zijn we ook op zoek naar nieuwe collega’s die al werkzaam zijn als verkeersregelaar. Om deze mensen wekelijks 40 uur werk te kunnen garanderen, leiden wij ze op tot verhuizer, zodat ze ook inzetbaar zijn als verhuismedewerker. Hoe meer allround medewerkers we hebben, hoe breder en hoe makkelijker we ze kunnen inzetten.’

Rutger Alferink

‘Allround medewerkers breder inzetbaar’

Wat vinden Saan-medewerkers van de cursus en het werk als verkeersregelaar?

SMURFIT KAPPA TURNHOUT SCHAFT DRUK- EN VOUWMACHINE AAN

Sanny: ‘Door de opleiding weet je wat je in de praktijk te wachten staat. Het is niet echt moeilijk, maar je moet wel je hoofd erbij houden. Je staat immers tussen het drukke verkeer, dus je weet nooit wat er kan gebeuren. Ik vind het goed dat Saan dit doet. Zo proberen ze ook in een tijd van recessie mensen aan het werk houden.’

(België), waar een splinternieuwe Göpfert Evolution HBL zal worden geplaatst. Een druken vouwmachine

Ed: ‘Die allereerste keer dat je op een kruispunt moet gaan staan doe je het bijna in je broek! Maar natuurlijk deed de opleider het eerst voor. Je moet er gewoon even doorheen, daarna gaat het wel. De cursus heeft me goed voorbereid op de praktijk. Ik vind het heel positief dat Saan dit onderneemt.’

weer loopt, neemt productspecialist Geert-Jan Verschuren van Saan het draaiboek nog eens door. De eerste

20

Het is maandagochtend 2 maart 2009. We staan in een van de immense hallen van Smurfit Kappa in Turnhout die bepaald niet jaarlijks wordt aangeschaft; er hangt dan ook een verwachtingsvolle spanning in de lucht. Terwijl Jan Debrabandere, intern projectverantwoordelijke bij Smurfit Kappa, druk telefonerend heen en vrachtwagen had er eigenlijk al vroeg in de ochtend moeten zijn. ‘Nu maar hopen dat de opleggers in de juiste

»

volgorde beladen zijn’, zegt hij tegen zijn voorman. ‘Dan kunnen we de verloren tijd snel goedmaken.’

21


«

De aanloop naar deze dag begon in november 2008. Jan Debrabandere belde met Geert-Jan Verschuren en gaf hem de contactpersonen van alle betrokken leveranciers. Smurfit Kappa wilde er zelf geen zorgen over hebben. Geert-Jan zocht daarom contact met de drie betrokken partijen (Bobst, Göpfert en Allianz) voor een eerste inventarisatie. Daarna stelde hij een


concept draaiboek op. Toen dit na meerdere meetings verder was aangescherpt en de aanpak en offerte waren goedgekeurd door Smurfit Kappa, bezocht Geert-Jan de locatie samen met zijn voorman. Nu, zo’n vier maanden later, komen alle voorbereidingen samen. ‘Het uitleggen van de oplossing in begrijpelijke taal was een uitdaging’, aldus Geert-Jan.

Vincent Chaidron

‘ZE VERTROUWEN ONS ALS HET WARE HUN KINDJE TOE’ ‘Want je mag nooit vergeten dat je, als het gaat om speciaal transport, bijna altijd met leken aan tafel zit. Voor hen gaat het om objecten die de komende jaren moeten zorgen voor omzet en productie. Ze vertrouwen ons als het ware hun kindje toe, dus willen ze precies weten wat ermee gaat gebeuren. Dat stadium hebben we goed volbracht. Alles is duidelijk, alles is in stelling gebracht. Het echte werk kan beginnen.’ HARD WERKEN MET EEN LACH Het middaguur breekt bijna aan, terwijl de hijsportalen bij de

22

werkvloer nog eens worden gecontroleerd. De machinedelen mogen het rooster op de put absoluut niet raken, om schades te voorkomen. Opeens golft het geluid van een zwaarbeladen vrachtwagen de hal binnen. Als een geoliede machine komt het team van Saan in beweging. Er wordt niet veel overlegd, het team is duidelijk goed op elkaar ingespeeld. Wel wordt er veel gelachen; de mensen van Saan hebben er plezier in. Maar er wordt ook hard gewerkt om de verloren tijd in te halen.

Willems IEDERE Peter BEWEGING TELT Er wordt heel nauwkeurig en in een stevig tempo gewerkt. Een vrachtwagen komt aan, mannen van Göpfert en Saan hijsen het deel van de oplegger en terwijl deze verplaatst wordt, kan de volgende vrachtwagen al binnenkomen. Jan Debrabandere: ‘Je ziet dat de eenvoudige lay-out, die door Saan is bedacht, werkt. Dat is een heel belangrijk aspect, dat bijdraagt aan het vlotte verloop.’ De deskundigheid van de Saan-voorman komt tijdens de operatie ook nog van pas voor de mannen van Göpfert. Voor hen is een dergelijke transportklus immers geen dagelijkse

kost. De voorman denkt bijvoorbeeld goed mee over de hijspunten. De volgorde van binnenkomst van de onderdelen klopt niet, waardoor de planning ter plekke verschoven moet worden. ‘Het is belangrijk dat er nu efficiënt gehandeld wordt’, zegt Geert-Jan, tussen de bedrijven door. ‘Iedere extra beweging kost tijd en dus geld. Als je iets neerzet, kun je er daarna vaak niet meer bij. Nadenken, flexibel zijn, overleg plegen, dat is wat vandaag voorop staat.’

»

23


SAAN Speciaal transport

«

DERTIG JAAR IN HET VAK Op het moment dat het eerste deel wordt geplaatst, wordt het steeds drukker rondom de werkvloer. Werknemers van alle niveaus binnen Smurfit Kappa staan met veel belangstelling te kijken naar het kersverse productiehart. Zodra een deel van de machine is geplaatst, gaan de monteurs van Göpfert aan de slag met de bekabelingen. Het team van Saan werkt goed met hen samen, zodat alle handelingen in elkaar overgaan. Een van de monteurs van het Duitse merk vertelt over zijn bevindingen: ‘Je kunt merken dat Saan dit soort machines al vaker verplaatst heeft. De voorman zit bijvoorbeeld al dertig jaar in het vak. Dus hij weet nóg beter dan wij waar het zwaartepunt zich bevindt en waar het opgehesen kan worden.’ Geert-Jan Verschuren hoort het compliment en reageert: ‘Op papier kunnen we onze deskundigheid niet laten zien. Hoe goed ons plan en de uitleg daaromheen ook is, de kwaliteit van Saan blijkt pas op het moment dat de handen uit de mouwen gaan.’

Geert-Jan Verschuren

‘De kwaliteit van Saan blijkt op het moment dat de handen uit de mouwen gaan.’

Smurfit Kappa over Saan Gedurende de werkzaamheden was er weinig gelegenheid om de verantwoordelijken van Smurfit Kappa te spreken. Daarom keren we terug als de Göpfert-machine al lang en breed operationeel is. Hoe hebben de heren de werkzaamheden ervaren? Jan Debrabandere, intern verantwoordelijke voor projecten: De keuze voor Saan is ontsproten uit goede ervaringen uit het verleden. Ik werk hier zestien jaar, waarvan ik Saan al dertien tot veertien jaar ken. Het hoofdkantoor bepaalt uiteindelijk of ze ingehuurd mogen worden, maar dat was bij Saan geen enkel probleem.’ Vincent Chaidron, Managing Director van Smurfit Kappa in Turnhout: ‘Ik ben met name betrokken geweest bij het investeringsplan zelf. Ik was in mindere mate bezig met de verhuizing. Wel heb ik scherp gelet op de veiligheidsaspecten. Het zijn uitzonderlijke bewegingen binnen de fabriek. Ik wilde dat iedereen op voorhand wist wat de veiligheidsregels waren. Ook de mensen van Saan zijn daarbij betrokken. Onze regels zijn goed begrepen en goed opgevolgd. We merkten zelfs dat Saan dit oppikte en dezelfde ruimte gebruikte om haar eigen mensen uitvoerig te instrueren.’

Vincent Chaidron Vincent Chaidron Peter Willems (hoofd van productie): ‘Mijn taak was vooraf te kijken naar de offerte en de alternatieven. Op basis daarvan heb ik een selectie gemaakt. De daaropvolgende detailcoördinatie tussen Saan en Göpfert verliep perfect. We hielden wel in de gaten wat de opzet werd, maar bijsturing was eigenlijk niet nodig. Het was perfect voorbereid. Er is heel nauwkeurig en in een goed tempo gewerkt. Daardoor is er geen tijd verloren gegaan.’

BIJZONDERHEDEN PROJECT

BIJZONDERHEDEN De totale productielijn is binnengebracht op zo’n 25 vrachtwagens; in het draaiboek werd de gehele Plaatsing nieuwe drukpers/vouwmachine Smurfit Kappa logistieke opbouw vastgelegd, gebaseerd op de planning TYPE OBJECT Göpfert Evolution HBL (drukpers) + Allianz van Smurfit Kappa; Het aansluiten van de onderdelen is (papierinvoer) + Bobst (vouwmachine) TOTAAL GEWICHT gedaan door monteurs van Göpfert en Bobst; de machine Zes delen van circa 30 ton per stuk (Göpfert Evolution HBL), BETROKKEN PARTIJEN Smurfit Kappa, Göpfert, Bobst, Allianz mocht een rooster in de vloer (met daaronder een werkput) en Saan GEBRUIKTE MATERIALEN 4 sets hijsportalen, 10-tons niet raken; de 30 ton zware delen moesten daarom hangend gekoppeld worden; er waren geen hijsvoorzieningen aanheftruck, stuurkar EERSTE CONTACT November 2008 wezig in het gebouw; de hoogte van de hal was te beperkt MACHINE OPERATIONEEL April 2009 om een hijskraan te gebruiken.

24

Peter Willems Peter Willems Jan Debrabandere: ‘De kwaliteit van werken van Saan is bij ons bekend. En die is ook in dit traject waargemaakt. De aanpak is professioneel, het materiaal dat gebruikt wordt is uniek en heeft zeer bijgedragen aan de kwaliteit van werken. De mensen van Saan werken echt mee, in plaats van alleen hun eigen ding te doen.’

Jan Debrabandere Jan Debrabandere

19 25

KORT NIEUWS

KORT NIEUWS Saan verhuist ‘zware jongen’

Saan Verhuizingen en Saan Archiefbeheer klimaatneutraal

Op 26 en 27 november 2009 heeft Saan een grote stanspers van circa 90 ton van Den Bosch naar Tiel verhuisd. Met deze stanspers, een Minster 700, worden voornamelijk auto-onderdelen vervaardigd. De pers is ooit door Koninklijke Saan bij Mapro geplaatst en is nu dus wederom door Saan verplaatst naar een nieuw onderkomen.

Sinds september 2009 worden alle verhuizingen van Koninklijke Saan klimaatneutraal uitgevoerd. En vanaf 2010 werkt ook Saan Archiefbeheer volledig klimaatneutraal. Om dat te bereiken, hebben we de CO2-uitstoot van ons wagenpark zoveel mogelijk gereduceerd. Alle uitstoot die daarna nog overblijft, zowel van de auto’s als het kantoor, compenseren we door investeringen in klimaatprojecten. Eerst heeft Saan Verhuizingen een CO2-voetafdruk in kaart laten brengen: een berekening van de jaarlijkse uitstoot van broeikasgassen die een gevolg zijn van onze verhuisactiviteiten. Op basis daarvan is berekend welke verdere maatregelen nodig waren om klimaatneutraal te verhuizen. MINDER CO2-UITSTOOTinder uitstoot Al sinds 2007 voegen we in onze eigen tankinstallatie in Diemen het additief CG-7 toe. Dit middel zorgt voor een optimale en schonere verbranding, wat leidt tot een lager brandstofverbruik. Daarnaast hebben we flink geïnvesteerd in duurzame en milieuvriendelijke voertuigen, waardoor de uitstoot van schadelijke uitlaatgassen tot een minimum wordt beperkt. Het voorkomen van álle uitstoot is momenteel nog niet haalbaar. Sinds september vorig jaar compenseert Saan Verhuizingen al deze onvermijdelijke uitstoot door investeringen in klimaatprojecten. Begin 2010 is ook van Saan Archiefbeheer de CO2-voetafdruk in kaart gebracht en is het bedrijf gestart met de volledige compensatie van de CO2-uitstoot. Het is daarmee het eerste archiefbedrijf in Nederland dat volledig klimaatneutraal opereert. Daarnaast is in het archiefdepot in Utrecht een project gestart om de verlichting geheel uit te rusten met bewegingssensoren. Hierdoor zal een aanmerkelijke energiebesparing gerealiseerd kunnen worden waarmee tegelijkertijd ook een vermindering in uitstoot van CO2 zal plaatsvinden. WINDMOLENPARK Saan investeert in het grootste windmolenpark van Taiwan: een project van 45 windturbines die 67.000 huishoudens van groene stroom zullen gaan voorzien. Hierdoor wordt CO2 uitstoot (als gevolg van verbranding van fossiele brandstoffen) voorkomen. Bovendien wordt Taiwan hierdoor minder afhankelijk van de import van fossiele brandstoffen en zorgt het project voor werkgelegenheid en kennisoverdracht van windenergietechnologie. Om klimaatneutraal te ondernemen werkt Koninklijke Saan samen met Climate Neutral Group. Alle projecten van Climate Neutral Group worden geverifieerd door onafhankelijke, door de UNFCCC (United Nations Framework Convention on Climate Change) geaccrediteerde organisaties.

26

Documentendag interessant Op 28 mei 2009 organiseerde Saan Archiefbeheer voor een aantal relaties een Documentendag. Als eerste stond een bezoek met rondleiding aan de Middelste Molen in Loenen op het programma. Deze molen, die al sinds 1622 papier produceert, is de enige papierfabriek van Nederland die nog in oude staat verkeert. De bezoekers konden niet alleen het proces van de machinale papierproductie volgen, maar ook met eigen ogen zien hoe handgeschept papier wordt gemaakt. Hierna begaf het gezelschap zich naar Restauratie Atelier Sterken in Beekbergen voor een presentatie en rondleiding door het atelier, dat gespecialiseerd is in het restaureren van papier, leer en perkament. Ook werd er een presentatie gegeven over DocumentenWacht, een systeem dat in geval van calamiteiten zorgt voor zo min mogelijk schade aan archieven en collecties. ’s Middags werd een bezoek gebracht aan Isotron in Ede, waar de gasten een presentatie kregen over het proces van gammastralen. Deze methode bestrijdt op veilige en effectieve manier bacteriën, schimmels en insecten in archieven. Daarna volgde een rondleiding door het bedrijf.

Niet alleen het gewicht, maar ook de omvang van deze machine maakten deze klus bijzonder. Door de afmetingen van de machine 6,5 x 5,2 x 3,0 meter (lxbxh) - paste deze niet door de beschikbare uitgangen. Daarom maakte de firma Mapro een gat in de wand van het pand om de pers naar buiten te kunnen brengen. Voor het transport moest de pers gekanteld worden met behulp van twee zware hijskranen van 250 en 140 ton. Dit gebeurde nadat de machine naar buiten was gebracht. Bij aankomst in Tiel werd de stanspers - voordat deze naar binnen werd gebracht - weer teruggekanteld.

Zeiljacht Delta Lloyd voor anker in Amsterdamse binnenstad Om de beursgang van Delta Lloyd Groep per 3 november 2009 onder de aandacht te brengen, bedacht de verzekeringsmaatschappij een ludieke actie. Zeilboot de Delta Lloyd ging tijdelijk ‘voor anker’ op het Amsterdamse Beursplein. De 31 meter hoge mast van het zeilschip rees een week lang uit boven de skyline van de binnenstad. De ruim twintig meter lange boot – het schip is tweevoudig deelnemer aan de prestigieuze Volvo Ocean Race over de wereld - werd maandagochtend 26 oktober in de haven van IJmuiden door een 200 tons kraan van Saan uit het water gehesen, nadat eerst de mast en de opbouw verwijderd waren. Vervolgens werden de roeren en de kiel gedemonteerd. ’s Avonds heeft Saan het schip en toebehoren in drie vrachtwagens naar Amsterdam getransporteerd, waar de Delta Lloyd op het Beursplein met behulp van een 100 tons kraan weer werd opgebouwd.

27

SAAN TOTAAL JAARGANG 18 MAART 2010 INFORMATIEMAGAZINE VOOR DE RELATIES VAN KONINKLIJKE SAAN

Recommend Documents