SAAN TOTAAL. MVOspecial MET BIJLAGE: OPMERKELIJK SAAN MVO JAARVERSLAG RELATIEMAGAZINE VAN KONINKLIJKE SAAN

SAAN TOTAAL

JAARGANG 21 JANUARI 2013

RELATIEMAGAZINE VAN KONINKLIJKE SAAN

MET BIJLAGE:

MVO special

SAAN

MVO JAARVERSLAG

2011 2012

OPMERKELIJK

Saan ingeschakeld voor megaproject Amsterdam Oostlijn. “Lean Bouwen” in opmars. Saan behaalt niveau 3 op de CO2-Prestatieladder. Duurzaamheid bij Prorail. Ook bij partners van Saan is duurzaamheid vanzelfsprekend. MVO Rondetafelgesprek met als thema CO2-Prestatieladder.

OPMERKELIJK

DUURZAAM VERNIEUWEN

DEZE KEER IN SAAN TOTAAL

Duurzaamheid staat inmiddels hoog op de agenda. Steeds meer bedrijven nemen hun verantwoordelijkheid en verwachten dat ook van hun leveranciers. Hoewel Koninklijke Saan al sinds jaar en dag veel doet op MVO-gebied, was dit voor veel van onze relaties niet duidelijk, bleek uit het klanttevredenheidsonderzoek dat wij hielden in 2012. Hoog tijd dus om meer aandacht te besteden aan onze duurzaamheidsinspanningen. Daarom heeft MVO een prominentere plek gekregen op onze website, en heeft u nu een MVO Special van ons relatiemagazine Saan Totaal in handen.

Voorwoord 2

Voor de zomer van 2012 spraken we de ambitie uit om voor het eind van 2013 gecertificeerd te zijn voor de CO2-Prestatieladder. Met trots kan ik u vertellen, dat wij erin geslaagd zijn om eind november niveau 3 op deze duurzaamheidsladder te behalen. Toen wij druk bezig waren met de voorbereidingen voor de audits, organiseerden wij een MVO-Rondetafelgesprek. Samen met een groep mensen, van zeer uiteenlopende en aansprekende bedrijven en instellingen uit ons netwerk, discussieerden we over een aantal stellingen over de CO2-Prestatieladder. Al deze mensen en de organisaties waar zij voor werken hebben “iets” met duurzaamheid. Een voor mij bijzonder inspirerende bijeenkomst, waarvan een uitgebreid verslag in deze Saan Totaal. Verder vindt u in deze uitgave een interview met ProRail, de bedenker van de CO2-Prestatieladder, en interviews met relaties en partners van Saan die op een interessante manier bezig zijn met duurzaamheid, zoals BAM Utiliteitsbouw en Icova. En in het hart van dit blad vindt u ons MVO-jaarverslag 2011 – 2012. Uiteraard besteden wij ook aandacht aan meer algemeen nieuws, zoals de komst van onze nieuwe 400 tons telekraan.

CSWE: MEGAPROJECT AMSTERDAMSE OOSTLIJN 3 SAAN BOUWLOGISTIEK ZORGT VOOR DUURZAMER EN EFFICIËNTER SAMENWERKEN 7 “LEAN BOUWEN” IN OPMARS

8

SAAN BEHAALT NIVEAU 3 OP CO2-PRESTATIELADDER

12

OPMERKELIJK MENS

13

PROGRAMMA DUURZAAMHEID BIJ PRORAIL

14

DIRECTie SAAN RIJDT ELEKTRISCH

18

SAAN EVENEMENTENLOGISTIEK TRANSPORTEERT OVER WATER

19

DUURZAAMHEID? VOOR ONZE PARTNERS HEEL VANZELFSPREKEND

20

MOKUM MARITEAM BETROKKEN BIJ INTERESSANTE PILOTS

23

SAAN OPLEIDINGSCENTRUM NU AANGESLOTEN BIJ HET SCHOLINGSFONDS VOOR DE BOUWNIJVERHEID

23

MVO-RONDETAFELGESPREK VERKEERSREGELAARS SAAN BIJ GAY PRIDE AMSTERDAM

24

2013 zal voor Saan vooral in het teken staan van vernieuwing en duurzaamheid. Samen met onze relaties zullen wij op zoek gaan naar nog betere, klantgerichte, duurzame en efficiënte oplossingen.

INTERNATIONALE VERHUIZING BOEING

30

Ik wens u veel leesplezier met deze Saan Totaal.

SAAN INVESTEERT IN 400 TONS MOBIELE TELEKRAAN

29

EVEN VOORSTELLEN: WILFRED VAN DE BLAAK 31 31

Joop Saan

COLOFON

Saan Totaal is een uitgave van Koninklijke Saan B.V. en geeft een beeld van de relaties van Saan en de projecten die Saan voor hen uitvoert.

MET SAAN MVO JAARVERSLAG 2011-2012

SAAN

MVO JAARVERSLAG

Saan Totaal wordt verspreid onder relaties van Koninklijke Saan. Toezending is op aanvraag mogelijk. Eindredactie: Marijke Stolk (Koninklijke Saan) Artikelen, of delen daarvan, uit dit magazine mogen na toestemming worden overgenomen. Bronvermelding is verplicht.

2

2011 2012

OPMERKELIJK

Saan Bouwlogistiek

‘

Wij doen regelmatig een beroep op het meedenkend vermogen van Saan

’

De ondergrondse metrostations van de Amsterdamse Oostlijn krijgen nieuwe installaties voor rook- en warmteafvoer. Ook de nood- en vluchtwegen worden aangepakt. De werkzaamheden voor dit megaproject vinden sinds mei 2011 plaats onder verantwoordelijkheid van hoofdaannemer CSWE. Koninklijke Saan wordt door deze aannemerscombinatie ingeschakeld voor transport, opslag en distributie van de bouw- en sloopmaterialen.

We hebben afgesproken op het rangeerterrein in AmsterdamZuidoost, waar we coördinator logistiek Martijn Ridder en coördinator social return Raymond Sanders ontmoeten. Vanaf deze locatie wordt het benodigde materiaal en materieel per goede-

rentrein naar de vijf ondergrondse metrostations vervoerd. Dezelfde wagons nemen meteen ook al het bouw- en sloopafval mee terug, zodat het op het rangeerterrein gescheiden kan worden en gereedgemaakt voor verdere verwerking.

»

3

Saan Bouwlogistiek

Complex logistiek proces Zowel Martijn Ridder als Raymond Sanders werken voor hoofdaannemer CSWE vof, een combinatie van Croon Elektrotechniek, SPIE, Ingenieursbureau Wolter & Dros en J.P. van Eesteren. Martijn Ridder werkt via een detacheringsbureau, Raymond Sanders is ingehuurd via Saan. Martijn Ridder is verantwoordelijk voor de coördinatie van het transport van al het materiaal en materieel naar de verschillende metrostations in de tunnel. ‘Het vervoer gebeurt zoveel mogelijk over het spoor’, vertelt hij, ‘maar niet alle locaties waar gewerkt wordt zijn op die manier bereikbaar. Wanneer het echt niet anders kan vindt het transport over de weg plaats.’ Het transport over het spoor gebeurt ’s nachts en is aan een aantal

4

randvoorwaarden gebonden, vertelt Martijn Ridder. ‘De laatste metro rijdt tot ongeveer half twee en de eerste metro gaat rond vijf uur weer rijden, dus dan moeten wij weer van het spoor af zijn. Dat betekent dat we elke nacht maar zo’n drieënhalf uur de tijd hebben om de goederen naar de verschillende stations te brengen.’ Om dit logistiek complexe proces in goede banen te leiden, is Saan ingeschakeld. ‘Het begon ermee dat Saan werd ingehuurd op het kraanwerk’, vertelt Ridder. ‘Maar gaandeweg kwam daar steeds meer bij. Zo verzorgt Saan nu ook de opslag van de materialen en het transport ervan naar onze locatie.’

Constructie met meerwaarde Het is een constructie die volgens Ridder grote meerwaarde biedt.

Saan Bouwlogistiek

‘De spullen van de vier combinanten liggen, totdat ze op de bouwplaats nodig zijn, opgeslagen in loodsen van Saan, op twee verschillende locaties. Dat is veiliger dan ze hier onbeheerd op het terrein te laten liggen. Wanneer we materialen nodig hebben, brengt Saan deze hier naartoe. Doordat het vervoer vanaf hier naar de bouwplaatsen - de metrostations - zoveel mogelijk over het spoor plaatsvindt, belasten we de wegen in de Amsterdamse binnenstad zo min mogelijk.’ ‘De ervaring van Saan komt ons heel goed van pas’, vindt ook Raymond Sanders. ‘Als de mensen van Saan érgens goed in zijn, dan is het wel in verhuizen en verplaatsen.’ Martijn Ridder vult aan: ‘Bovendien hebben ze veel expertise in het aanvragen van vergun-

ningen en ontheffingen en ook de ruime ervaring die Saan heeft in Amsterdam komt goed uit. Wij doen vaak een beroep op het meedenkend vermogen van Saan. Veel dingen hebben zij per slot van rekening al een keer gedaan. Een groot voordeel vind ik de interdisciplinaire benadering van Saan. Behalve hun ervaring op het gebied van transport zetten ze ook geregeld hun jarenlange verhuiservaring in. Voor een bepaald probleem kwam Saan bijvoorbeeld met een briljante oplossing door kantelsteekwagens te gebruiken. Dat is zo’n verhuisspecifieke oplossing, daar had ik nog nooit van gehoord.’

Meedenken ‘Inderdaad komt het vaak aan op expertise in combinatie met de juiste materialen’, beaamt Raymond Sanders. ‘Veel anderen zullen

»

5

Saan Bouwlogistiek

bij lastige klussen zeggen: dat lukt nooit. Maar Saan komt dan juist met oplossingen waarvan wij soms het bestaan niet eens kenden.’ Martijn de Ridder: ‘Dat is nu precies wat ik bedoel met dat stukje meedenken! Voor ons heeft het een enorm voordeel. Het maakt de logistieke coördinatie eenvoudiger.’

Social return biedt perspectief Behalve de ontlasting van de binnenstad, centraliseren van de opslag en het zo optimaal mogelijk transporteren van de spullen, komt er bij dit omvangrijke project nog een ander MVO-aspect om de hoek kijken. Een van de voorwaarden bij dergelijke inkoop- en aanbestedingstrajecten van de gemeente Amsterdam is namelijk dat vijf procent van de totale aanneemsom moet worden omgezet in het sociaal return-aspect. Concreet komt het erop neer dat CSWE een aantal werkplekken heeft opengesteld voor mensen met een grote(re) afstand tot de arbeidsmarkt. Raymond Sanders, in het verleden leermeester in de bouw en momenteel verantwoordelijk voor de coördinatie van het social returnproces bij CSWE: ‘We zijn destijds met 22 mensen begonnen, die via detacheringsbureau AanBouw bij ons aan de slag gingen. Het zijn mensen die zich op dat moment in een uitkeringssituatie bevonden, zoals langdurig werklozen, maar ook ex-verslaafden en ex-delinquenten. Vaak gaat het om mensen voor wie het heel lastig is een nieuwe baan te vinden. Een traject als dit biedt hen weer perspectief.’

Opstap naar vaste baan Bij aanvang van het project werden de kersverse bouwplaatsmedewerkers vooral ingezet voor het scheiden van het sloopmateriaal afkomstig uit de metrostations. Voor Sanders was dit echter al snel niet meer voldoende. ‘Na verloop van tijd wilde ik wel wat meer uitdaging voor deze mensen. De doelstelling is immers om ze te laten terugkeren in de maatschappij. Dan kunnen ze beter zoveel mogelijk leren. Bovendien: als ze zien dat ze nuttig werk doen, is dat extra motiverend.’ En zo kreeg een aantal kandidaten een stageplek bij Van Eesteren. En met succes. ‘Het ging goed en al snel kwam er een vervolg. Een aantal mensen kon voor langere tijd aan de slag met montagewerkzaamheden bij Wolter & Dros. Twee van hen doen het zo goed dat ze zelfs een vaste aanstelling krijgen!’ vertelt Sanders niet zonder trots. In rustigere perioden leert Sanders zijn mensen ook nog andere werkzaamheden. Zoals het timmeren van tuintafels van sloophout of het sleutelen aan een heftruck. Zes medewerkers hebben bovendien hun heftruckcertificaat behaald. ‘Dat geeft ze weer extra bagage, het kan een opstap zijn naar een vaste baan’, aldus Sanders. ‘Ik wil ze vooral leren zo zelfstandig mogelijk te functioneren. Want hoe zelfstandiger, hoe meer kans op een baan.’



HET ZIT NIET ALTIJD MEE Amsterdam telt vijf ondergrondse metrostations: Centraal Station, Nieuwmarkt, Waterlooplein, Weesperplein en Wibautstraat. Om er voor te zorgen dat de stations in de 35 jaar oude metrobuis aan de nieuwste veiligheidseisen en –inzichten voldoen, is het plan “Vluchtwegmaatregelen ondergrondse metrostations” opgesteld. Op de stations worden onder meer installaties geplaatst die de afvoer van rook en warmte ingeval van brand regelen.

6

Ook worden op twee stations de noodtrappen en de toegankelijkheid daarvan verbeterd. Om de veiligheid tijdens de werkzaamheden te waarborgen, werd de metro in de zomer van 2011 tussen Centraal Station en Station Amstel zes weken lang stilgelegd. De werkzaamheden liepen echter een aanzienlijke vertraging op, waardoor het werk nog altijd niet klaar is. Het eind van de werkzaamheden is door verschillende tegenvallers nog niet in zicht.

Saan Bouwlogistiek zorgt voor duurzamer en efficiënter samenwerken

Bouwen verandert. Bouwbedrijven en hun toeleveranciers hebben te maken met steeds lastigere procedures, kortere doorlooptijden van bouwprojecten, krappere budgetten en minder mankracht. Men werkt steeds vaker in beperkende omstandigheden, zo zijn er steeds meer binnenstedelijke bouwprojecten. En daar komt de roep om meer duurzame bouwproductie vanuit opdrachtgevers en overheden nog eens bij. De bouw vraagt dus om duurzamere en efficiëntere logistieke oplossingen. Koninklijke Saan heeft, als ervaren logistieke dienstverlener, de know how in huis om bouwbedrijven die oplossingen te bieden!

SAAN BOUWLOGISTIEK Al sinds jaar en dag denkt Koninklijke Saan mee met haar opdrachtgevers in de bouw om transporten en kraanbewegingen zo slim mogelijk te laten verlopen. Sinds kort scharen we deze activiteiten onder de naam Saan Bouwlogistiek. Samen met bouwbedrijven en andere toeleveranciers van de bouw onderneemt Koninklijke Saan stappen om het logistieke proces op

en om bouwlocaties efficiënter en duurzamer te maken. Door met partijen om tafel te gaan kan er veel worden gewonnen. Het aantal transportbewegingen op bouwprojecten kunnen worden verminderd, bijvoorbeeld door materialen centraal op te slaan en deze ‘just in time’ en gecombineerd te leveren of om bestellingen van hijskranen en ander bouwmaterieel te combineren.

MEEDENKEN IN HET VOORTRAJECT Saan Bouwlogistiek denkt mee in het voortraject bij complexe logistieke processen, levert logistieke mankracht, logistieke begeleiding, uitvoerders, bemand materieel en verzorgt opslag en warehousing. Dit doen we voor bijvoorbeeld aannemers, toeleveranciers van de bouw, installatietechnische bedrijven en de petrochemische industrie. Samen met deze partijen zorgen wij voor efficiëntere, kostenbesparende en duurzamere logistiek op- en om bouwprojecten.

Meer informatie? Neem contact op met Wilfred van de Blaak, tel: 020-6606060, of mail: [email protected]

7

“LEAN BOUWEN” IN OPMARS

8

Saan Bouwlogistiek

‘

Ik ben er van overtuigd dat deze andere manier van bouwen de toekomst is

’

De term ‘Lean Bouwen’ is in opmars. De malaise in de bouw noopt aannemers tot anders denken en het beter inrichten van hun bouwprocessen. Lean Bouwen betekent onder meer beter plannen en de bouwplaats zo optimaal en schoon mogelijk inrichten om zo verspilling, vervuiling, schades en ongevallen te voorkomen. Voor Henk de Krijger, Hoofduitvoerder van BAM Utiliteitsbouw Regio Amsterdam is deze manier van werken al lang niet meer nieuw. ‘Eigenlijk werk ik al jaren zo. Het is gewoon een kwestie van verder kijken dan je neus lang is en vooraf goed nadenken over de juiste oplossingen.’ Op het project waar hij momenteel de leiding heeft werd vooraf, samen met Koninklijke Saan, een bijzondere oplossing bedacht voor het snel en schadevrij op hun plek brengen van prefab badkamers.

Henk de Krijger belandde na zijn studie in de bouw. Met een korte uitstap naar een ander aannemersbedrijf werkt hij in totaal al zo’n 14 jaar bij BAM. Terwijl hij ons rondleidt over de bouwlocatie waar hij momenteel werkt vertelt hij uitgebreid over dit project. ‘De locatie waar we nu werken is een bestaand gebouw. Het was

ooit het kantoorpand van Elsevier en het wordt nu voor onze opdrachtgever The Student Hotel omgebouwd tot een studentenhotel. Studenten huren hier een kamer met een eigen badkamer. Op alle verdiepingen in het hotel komen gemeenschappelijke ruimtes, zoals een keuken en een zitkamer.’

»

9

Saan Bouwlogistiek

OPGERUIMDE MANIER VAN WERKEN

volledig functionerend object verhuren. Want zolang wij nog aan het werk zijn, functioneren bijvoorbeeld brandmeldinstallaties nog niet.’ Door vooraf het project minutieus voor te bereiden, energie te steken in gesprekken met alle betrokken partijen bij de bouw, knelpunten in kaart te brengen en daar oplossingen voor te bedenken en de meest efficiënte bouwstromen te bepalen, heeft Henk de Krijger uiteindelijk de planning flink in elkaar kunnen schuiven. ‘We zijn volgens de nieuwe planning binnen een jaar klaar. Maar dan niet met de eerste vier verdiepingen. Nee, The Student Hotel kan dan een volledig afgebouwd hotel verhuren. Het is een gewaagde planning. Maar alle partijen waar we mee samenwerken, werken uitstekend mee.’

Wat opvalt als we over het bouwterrein en in het gebouw lopen, is dat het schoon en netjes opgeruimd is. ’Ik kan gewoon heel slecht tegen rommel’ lacht De Krijger. ‘Het ziet er niet uit, levert schades en ongelukken op en het vertraagt al je processen. Het bouwterrein is hier heel krap. Als er dan nog een hijskraan moet staan om materiaal naar binnen te hijsen, heb je helemaal geen ruimte meer.’ Deze wijze van werken is voor veel mensen even wennen. ‘In het begin vinden ze het wel eens lastig, ja. Maar het duurt meestal niet lang voordat ze merken dat die opgeruimde manier van werken veel voordelen heeft.’ Wat voor leveranciers en onderaannemers ook even wennen was, is dat zij elke week, tot een bepaalde tijd, materiaal mogen aanmelden dat de bouw op moet. ‘Ben je te laat, dan moet je een week wachten. Dat gebeurt een bedrijf niet snel twee keer.’ Verder checkt De Krijger zelf regelmatig de status van het werk en stuurt direct bij als er zaken niet goed gaan.

Een van de knelpunten die vooraf werden bepaald was de maatvoering van het gebouw. Henk de Krijger: ‘Als je de tekeningen van het gebouw bekijkt, dan zijn alle verdiepingen even groot. Maar dat kan wel tot vijf centimeter per etage verschillen. Daarom hebben we vooraf alle verdiepingen digitaal laten inmeten en alle plekken waar bijvoorbeeld badkamers of tussenmuren moeten komen, laten markeren. Dat kost vooraf extra tijd, en geld, maar je weet dan exact waar je aan toe bent. Zo voorkom je tijdens het bouwproces verschillen die je later weer moet recht zien te breien. En dat levert veel grotere kostenposten op.’

EEN GEWAAGDE PLANNING

10

77

Note: Do not scale from the dr awing

500

Mirror 912x499 mm

292

912

509

210 205

901

175 170

2048

2005

1800

2200

124 124

WC Pan & seat Ideal Standard  Ecco V3906 + W3000001 Cistern & push plate Ideal Standard  Conceala 2 S3624 (4/6L) & S4399 Basin Ideal Standard  Ecco V2001 Basin trap Viega  5753  chrome Basin tap Vado  RAD 100 Shower tray Sanplast BP/EKOPLUS 90x90x10 Shower trap Jimten S374 P12528 50 mm Shower mixer Vado  DGS  149 CP Shower head Franke  Aqua 751 Shower curtain Curtain  white acrylic with double hooks to ceiling mounted rail Toilet roll holder Bisk  Ontario  00221  chrome Soap basket Bisk  Niagara  00044  chrome Towel rail Bisk  Ontario  00213  chrome Robe hook Bisk  Chroma  01423  chrome Toilet brush Bisk  Niagara  71429  chrome Mirror 912x500 mm Vanity top to WC 706x210x25 synthetic marble Vanity top to WHB 751x175x25 synthetic marble Ceiling light 3 No. IP65 35W + transformer Shower socket Gira  04880310  IP44 Vent Dospel  100 mm Floor tiles Fanal Atrium Marengo 325x325, grout 3 mm Wall tiles Fanal Atrium Marengo 250x500, grout 2 mm Door Gemark  2005x922x70 mm  frame painted white, leaf door PCV white Threshold door SS threshold Fundation under Fermacell 12,5 mm tiles on wall Fundation under OSB 3  22 mm tiles on floor

900

1090

1003

1500

1505

379

505

700

393

32

148

450

SAAN GEVRAAGD MEE TE DENKEN

100

898

380

1265

1145

393

40

77

190

70

922

1080

F

20121009

E

20120808

D

447

20120726

C

20120716

B

20120713

A

20120705

First issue

Rev. No.

Date

Comment

1902

1915

2200

2048

50

2000

1960

Revisions

Gemar k Ltd L td Gemark sp. z.o.o, ul. Meblowa 35 18400 Lomza + 48 86 2160002

OepRat erad Ltd Ltd

29 Sun Street, Lancaster, LA1 1EW 01524 841266

338

Proje ct:

8 th and 9 th floor Des cription :

200

Shower POD  Type 5  (L9)  Architecture

Plan & eleva elevations evations 12

450

210

450

200

D rown by:

App Ap pr oval by:

Kamil Dabrowski 50

447 32

148

Amsterdam  ELESVIER

450

822 708

1090

1264

341

80

In eerste instantie was het de bedoeling dat binnen een jaar in totaal vier van het negen verdiepingen tellende gebouw klaar zouden zijn. Deze konden dan al betrokken worden door studenten, terwijl de overige verdiepingen nog moesten worden afgebouwd. ‘Dat is natuurlijk geen ideale situatie voor ons bouwers’, zegt De Krijger. ‘Want eigenlijk zitten die studenten en wij elkaar in de weg. Dat is logistiek niet handig, en bovendien kan het ook problemen opleveren met veiligheid. Maar ook voor de opdrachtgever. Deze kan geen

1645

Date:

S cale:

20120705

1:20@A3

Robert Karasek

D rawing n o:

G11076_GBPODSHT5(L9)

Status:

For approval Job no:

AR001

Revis ion:

F

Een ander knelpunt was het binnenbrengen van de prefab badkamers. ‘Dit zijn geen gegoten kunststof badkamertjes, maar echt nette, betegelde badkamerunits. Bij het transport kunnen die gemakkelijk beschadigen. Wanneer je

Saan Bouwlogistiek

ze bijvoorbeeld met een heftruck oppakt, kan er frictie ontstaan, waardoor er tegels van de muur vallen. Ik heb toen Saan gevraagd hierover mee te denken. Samen hebben we een goede oplossing gevonden. De badkamers worden met een hijskraan op een soort “balkon” aan de gevel gehesen, waar ze in speciale transportframes worden geplaatst. In deze door Saan ontwikkelde frames hangen ze min of meer vrij, zodat er van frictie geen sprake is. Omdat de vloeren hier zo schoon zijn, kun je ze snel en schadevrij op hun plek brengen. De markeringen zijn daarvoor al aangebracht op de vloer. We hebben dit getest met twee zogenaamde ‘mockups’. Aan de hand van de plaatsing van deze modelbadkamers zijn er nog wat verbeteringen aangebracht. Straks kan Saan op deze manier 33 badkamers per nacht plaatsen.’

FLINKE UITDAGING Deze snelheid van plaatsen kan alleen gerealiseerd worden door de bouwstromen zeer strak te plannen. De bouwstromen lopen bij dit project altijd van noord naar zuid. ‘Als op de noordzijde van een verdieping gewerkt wordt, is de zuidkant, waar al het materiaal naar binnen komt, nog leeg. Daar staat dan niets de doorstroom naar de noordkant in de weg’, vertelt De Krijger. ‘We werken straks op twee verdiepingen tegelijk, als er op de ene verdieping aan de zuidkant wordt gewerkt, kan er op de andere zijde aan de noordkant worden gestart. Omdat de plaatsing van de badkamers een kritiek punt is, gebeurt dit alleen ’s nachts. Andere bedrijven die op de bouw aan het werk zijn, lopen dan niet in de weg. Al met al is het een flinke uitdaging: 260 vierkante meter per dag afbouwen is best een gewaagde doelstelling. Maar door de goede samenwerking met alle partijen, en een zeer strakke aansturing, ben ik er van overtuigd dat het gaat lukken. Ik ben er ook van overtuigd dat deze andere manier van bouwen en het anders inregelen van de bouwlogistiek, zeker de toekomst is!'



Henk de Krijger

11

CO2-PRESTATIELADDER © Samen zorgen voor minder CO3 Niveau 2

Saan behaalt niveau 3 op CO2-prestatieladder De CO2-Prestatieladder bestaat uit verschillende niveaus, van niveau 0 tot niveau 5. Per niveau is een set van eisen gedefinieerd. De plaats van een bedrijf op de ladder hangt onder meer af van de mate van CO2-besparing en de samenwerking met andere partijen op het gebied van milieu-initiatieven. Koninklijke Saan is gecertificeerd op niveau 3.

SAMEN BEREIK JE VEEL MEER In het traject is Saan begeleid door de Climate Neutral Group. Ruben Mentz is Coördinator KVGM bij Koninklijke Saan en vanuit zijn functie was hij de trekker van dit project. ‘Het mooie van de CO2-Prestatieladder vind ik, dat het niet door wetgeving is opgelegd, maar het bedacht is door de markt zelf. Er is wel sprake van een aantal regels en eisen, maar het is geen bureaucratisch geheel. De ladder richt zich vooral op ambities, het bedenken van

12

creatieve oplossingen en innovatie bij bedrijven. Het beloont ook samenwerkingsverbanden en het delen van kennis over duurzaamheid. Samen bereik je tenslotte veel meer!’

eten? Certificering voor de CO2-Prestatieladder is momenteel nog geen vereiste in de logistieke branche. Ruben: ‘We weten ook niet zeker of dit in de toekomst gaat gebeuren. Door vragen uit de markt zijn we snel, en graag, aan de slag gegaan met de CO2-Prestatieladder. We waren bij Saan namelijk al zeer actief bezig om onze CO2uitstoot te verminderen door te besparen op brandstof en elektriciteit. Het CO2-Prestatieladder certificaat is wat mij betreft eigenlijk een mooie erkenning voor de inspanningen die we al leverden.’

Opmerkelijk mens Ruben Mentz werkt vanuit de vestiging Diemen. In zijn functie als Coordinator KVGM trok hij binnen Saan de kar voor de milieucertificeringen ISO 14001 en de CO2-Prestatieladder. In deze Saan Totaal zetten we Ruben eens voor het voetlicht.

Ruben werd 36 jaar geleden geboren in Purmerend en woont daar nu nog steeds. Op een woonboot. ‘Ik wilde altijd al aan het water wonen, en een woonboot was financieel voor mij beter haalbaar dan een huis. Het bevalt me prima! Hoewel mensen het vaak niet verwachten, is de woonboot van alle gemakken voorzien. Riolering, elektra en ik heb zelfs stadsverwarming. Het leukste vind ik dat ik zo dicht bij de natuur woon. De eendjes zwemmen voorbij en ik stap, als ik zin heb, zo in mijn bootje om een eindje te gaan varen. Als het mooi weer is, neem ik ook wel eens gewoon een duik in de sloot. Eerlijk gezegd vinden mijn buren dat nogal opmerkelijk’, lacht Ruben. Als het goed vriest, is hij op het ijs te vinden. ‘Ik kan voor de deur schaatsen, ook ’s avonds, met bouwlampen en muziek. Eigenlijk heb ik dan gewoon een privé ijsbaan.’

week in de Pyreneeën. We hebben dan al het eten en drinken mee en slapen in tentjes. Je wordt ‘s morgens wakker, midden in de natuur. Lekker genieten van het uitzicht!’ Ook in Nederland slaapt hij wel eens midden in de natuur. Ruben: ‘Staatsbosbeheer heeft zogenaamde paalcampings. In een straal van 50 meter rondom zo’n paal mag je dan vrij kamperen. Samen met mijn vriendin ga ik dan met de bakfiets volgeladen met spullen het bos in en slapen we daar een nachtje.’

‘Door de CO2-

Verder is Ruben in zijn vrije tijd veel bezig met muziek. ‘Ik speel elektrische piano in een coverband. We treden sinds kort ongeveer een keer per maand op. Op bedrijfsfeestjes, huiskamerconcerten voor goede doelen, of gewoon in een kroeg. Echt hartstikke leuk. En ik ga regelmatig met mijn oom mee, die een drive-in disco heeft. Ik verzorg dan de belichting.’ Bij Saan heeft hij vanuit zijn functie contact met heel veel verschillende mensen. En hij heeft een heel zelfstandige functie, waarbij hij veel vertrouwen krijgt. Dat vindt hij heel prettig.

Prestatieladder te coördineren, heb ik veel geleerd

In zijn vrije tijd en vakanties zoekt Ruben het liefst de natuur op. En dan is zijn favoriete vakantie zeker geen strandvakantie. ‘Dat hou ik precies anderhalf uur vol. Nee, ik ga liever het water op, of de bergen in. Ik heb samen met mijn vriendin en vrienden al een aantal keer mooie kanotochten gemaakt, bijvoorbeeld in Zweden. Elk jaar ga ik op een grote boot zeilen met een aantal vrienden. En samen met een groepje vrienden houden we regelmatig wandelvakanties in de bergen. De laatste keer was ik bijvoorbeeld anderhalve

’

Maar het leukst aan het werken bij Saan vindt Ruben de vele verschillende uitdagingen. ‘Ik was voorheen best bezig met het milieu, maar heb geen opleiding in die richting gedaan. Door voor Saan de certificering voor de CO2-Prestatieladder te coördineren, heb ik veel geleerd. Zo ontwikkel ik mezelf steeds verder!’

13

TEGENSTRIJDIGE BELANGEN Naast veiligheid, betrouwbaarheid en punctualiteit is duurzaamheid de komende jaren een van de speerpunten in het beleid van ProRail, vertelt Michiel Deerenberg, Strategisch adviseur Duurzaamheid. ‘Het spoor is natuurlijk al duurzaam in vergelijking met ander vervoer, maar dat biedt ons nog geen garantie op een onbezorgde toekomst. In de auto-industrie vinden momenteel grote ontwikkelingen plaats. Willen we als spoorsector onze concurrentiepositie behouden, dan kunnen we nu niet op onze lauweren rusten en over tien jaar opeens tot de ontdekking komen dat we achterlopen.’

Tegenstrijdige belangen verenigen Maar de aandacht voor duurzaamheid dient niet alleen een economisch belang, benadrukt Deerenberg. ‘Ook het maatschappelijk

14

belang is voor ProRail essentieel. We beheren bijvoorbeeld vele kilometers berm langs het spoor. Deze bermen zijn belangrijk voor het behoud van biodiversiteit. Bovendien doorkruist het spoor in Nederland een groot aantal natuurgebieden. De ogenschijnlijk tegenstrijdige belangen tussen infrastructuur en flora en fauna wil ProRail zien te verenigen.’

DUURZAAMHEID Vier jaar geleden lanceerde ProRail het programma Duurzaamheid. Om duurzaamheid een aantoonbaar uitgangspunt te laten worden voor het beleid. En zichtbaar te maken in de bedrijfsvoering en het gedrag van de medewerkers. Hoe uit zich dat concreet? Michiel Deerenberg: ‘Neem bijvoorbeeld energie. Wist je dat de spoorsector

Saan Archiefbeheer

CO 2 -ladder zet aan tot ‘dialoog tussen bedrijfsleven en maatschappelijke organisaties

’

Het onderwerp duurzaamheid staat bij ProRail al een paar jaar hoog op de agenda. In 2008 startte de spoorbeheerder het programma Duurzaamheid en een jaar later nam ProRail het initiatief voor de CO2-Prestatieladder, waarmee het bedrijf veel opzien baarde.

ELANGEN VERENIGEN... anderhalf procent van de totale Nederlandse energieconsumptie verbruikt? Het is voor ons dus echt de moeite waard om daarop te besparen. Of denk eens aan de stations: ProRail heeft er zo’n vierhonderd in beheer. Door zonnepanelen op de daken te plaatsen, zoals nu onder meer op station Utrecht Centraal gebeurt, kunnen we onze eigen energie opwekken.’

Actief meedenken Hoewel slechts een klein gedeelte van haar CO2-uitstoot afkomstig is van de kantoren, kiest ProRail ervoor juist ook daar te besparen, vertelt Manager Facilitaire Zaken Hans Fleer. ‘Ten eerste om het goede voorbeeld te geven. En bovendien kunnen alle kleine beetjes samen toch een flinke besparing opleveren. Momenteel vindt er in

De Inktpot, ons hoofdkantoor in Utrecht, een verbouwing plaats. Daarbij stappen we onder andere over op energiezuinige verlichting met bewegingssensoren.’

ENERGIE BESPAREN Kenmerkend voor het programma Duurzaamheid is dat ook het personeel wordt uitgedaagd om actief mee te denken over energiebesparing. Fleer: ‘We kregen opmerkingen van medewerkers over onze bureaus die elektrisch in hoogte verstelbaar zijn. Deze blijken constant stroom te vragen. Samen met de leverancier zijn we gaan kijken hoe het beter kan, puur met als doel energie te besparen. Daar zijn bureaus uit voortgekomen die je handmatig in hoogte kunt verstellen.

»

15

Saan Archiefbeheer

Michiel Deerenberg:

‘De CO2-Prestatieladder stimuleert de CO2-reductie’

Ook de verlichting op de koffieautomaten, die tot voor kort dag en nacht brandde, zal mede dank zij suggesties van collega’s aangepast worden. En printers die relatief weinig worden gebruikt, worden gefaseerd afgestoten. Het zijn een paar simpele aanpassingen, maar alles helpt.’

Uitdagen tot duurzaamheid Ook bij de inkoop staat duurzaamheid centraal. Hans Fleer: ‘Jaarlijks koopt ProRail voor zo’n 2 miljard euro in. Daar kun je dus een enorme kracht vanuit laten gaan. Dat heeft onder meer geresulteerd in de CO2-Prestatieladder.’ Michiel Deerenberg stond aan de wieg van de ladder. ‘Vanuit de markt kwam destijds de vraag of we bedrijven die aan CO2-reductie werkten, een voordeel zouden kunnen bieden’, vertelt hij. ‘Met dat idee hebben we de CO2-Prestatieladder opgezet. De ladder stimuleert bedrijven die aan onze aanbestedingen deelnemen om hun CO2-productie te kennen en te verminderen. Hoe meer een bedrijf zich inspant om CO2 te reduceren, hoe meer kans op gunning. De CO2-Prestatieladder is echt een middel om de markt tot duurzaamheid uit te dagen.’ De ladder bestaat uit vijf niveaus. Per niveau is een set van eisen gedefinieerd. De prestatie heeft betrekking op vier invalshoeken: Inzicht (bewustwording van de eigen CO2-Voetafdruk), reductie/ambitie (welke doelstellingen worden geformuleerd), transparantie (de in- en externe communicatie over CO2 en energie) en participatie (samen met concurrenten deelnemen aan initiatieven). Samenwerken met andere partijen is een belangrijk uitgangspunt. Niet voor niets luidt de ondertitel van de ladder: “Samen zorgen voor minder CO2”. Als opdrachtgever heeft ProRail zichzelf ook langs de lat gelegd. ‘Op dit moment hebben we niveau 4 bereikt. Het doel is om in 2015 op niveau 5 te zitten’, zegt Deerenberg.

ARCHIEVEN BIJ SAAN ProRail is verantwoordelijk voor aanleg, onderhoud, beheer en veiligheid van het Nederlandse spoorwegnet. Ruim 4000 medewerkers zorgen ervoor dat elke dag 1 miljoen treinreizen worden gemaakt en 100.000 ton goederen op hun plaats van bestemming komen, over 7000 kilometer spoor. Sinds 2007 zijn de externe archieven van circa 45 afdelingen van ProRail ondergebracht bij Saan Archiefbeheer. Saan heeft ongeveer zevenduizend strekkende meter archief van ProRail in opslag en beheer. Het gaat om beleids-, project-, object-, financiële-, technische- en juridische archieven.

16

Innovatie en creativiteit Een bedrijf kan op elk niveau instappen. De niveaus klimmen op van niveau 1 – kennis van de eigen energiestromen – tot niveau 5 – publiekelijke verbintenis aan een CO2-reductieprogramma met de overheid of een maatschappelijke organisatie. Hoe hoger de trede waarop een bedrijf is gecertificeerd, hoe groter het voordeel dat men krijgt bij aanbesteding van een project. Deerenberg: ‘Wat dit instrument onderscheidt van andere duurzaamheidprogramma’s is dat de CO2-ladder zich niet op regels concentreert, maar op innovatie en creativiteit. Bedrijven zijn vrij om te bepalen hoe ze hun doestellingen willen behalen. Daarentegen vragen we ook wel iets van de deelnemers, zeker naarmate ze hoger op de ladder komen. Het moet echt over iets significants gaan. Het mooie is dat de ladder de dialoog in gang zet tussen het bedrijfsleven en maatschappelijke organisaties, waardoor de ogenschijnlijke belangentegenstelling tussen deze partijen wordt opgeheven.’

BREDER TOEPASBAAR Al snel na de introductie bleek de CO2-Prestatieladder een groot succes. En hoewel ProRail de ladder primair ontwikkelde voor aanbestedingen in de bouw en infra, werden de mogelijkheden van het instrument niet veel later ook in andere sectoren opgemerkt. In maart 2011 droeg ProRail het beheer van de ladder over aan de Stichting Klimaatvriendelijk Aanbesteden en Ondernemen, die een tweede versie ontwikkelde waarmee het middel breder toepasbaar werd en ook ingezet kon worden voor overheidsopdrachten. Inmiddels zijn ruim tweehonderd bedrijven gecertificeerd. ‘In het begin waren het vooral aannemers’, zegt Deerenberg ‘maar je ziet dat het steeds verder de keten in gaat. En sinds Rijkswaterstaat de

Saan Archiefbeheer

Hans Fleer:

‘Onze inkoop betekent een enorme kracht’

ladder ook gebruikt in het aanbestedingsproces, komen er steeds meer deelnemers uit andere sectoren bij.’

Stimulans Deerenberg: ‘CO2-besparing is goed meetbaar; daarom richt de ladder zich met name op dat aspect. Wanneer een organisatie zich focust op CO2-besparing, komen de andere aspecten van duurzaamheid meestal vanzelf ook aan de orde. Veel bedrijven die zelf al bezig waren met CO2-besparing zien de ladder als bonus voor wat ze al hebben gedaan op dit gebied. Voor andere bedrijven kan de CO2-Prestatieladder juist een stimulans zijn om nu toch de stap te nemen.’ Duurzaamheid blijft als een rode draad door de projecten van ProRail lopen. Fleer: ‘De ontwikkeling van de CO2-ladder is ook voor ons imago heel goed geweest. We worden er regelmatig mee geassocieerd. De afgelopen periode hebben we vooral geleerd dat je dit soort dingen gewoon moet dóen. Je moet gewoon beginnen en gaandeweg leren van je fouten. En wat ook onze ogen geopend heeft: Energiebesparing hoeft per definitie niet meer geld te kosten. Investeringen op dit gebied kunnen betrekkelijk snel worden terugverdiend. Wanneer je als organisatie duurzaamheid inzichtelijk maakt, kun je een stuk efficiënter en effectiever worden.’



De Inktpot Het hoofdkantoor van ProRail, is het grootste bakstenen gebouw in Nederland. Het werd gebouwd tussen 1918 en 1921 en bestaat uit 22 miljoen gemetselde stenen. Voor de fundering werd 21 kilometer aan oude spoorstaven gebruikt. Het rijksmonument is gelegen aan het Moreelsepark in Utrecht.

17

Directie saan rijdt elektrisch

Koninklijke Saan wil een aanzienlijke vermindering van de CO2uitstoot realiseren. Daarvoor zijn er doelen gesteld voor alle chauffeurs binnen Saan. Niet alleen voor de vrachtwagenchauffeurs, maar ook voor de berijders van leaseauto’s. Om een voorbeeld te stellen doet de directie actief mee aan brandstofbesparing. Directeur Edwin Saan rijdt sinds mei 2012 met een elektrische Opel Ampera. De Opel Ampera combineert op ideale wijze het elektrisch rijden zonder de zogenaamde range-fear, oftewel de angst dat je stil komt te staan omdat de accu leeg is. Edwin Saan vertelt: ‘Als de beschikbare 10 KWH is verbruikt voor een afstand van zo’n 50 tot 70 kilometer, wordt het (benzine aangedreven) aggregaat ingeschakeld om de auto van stroom te voorzien, voor nog zo’n 450 km bij een volle tank. In mijn situatie is dat niet vaak nodig, gelukkig. Ik heb de auto nu ongeveer een half jaar en ik heb pas drie keer 25 liter getankt op 12.000 km.’

ZEER BEWUST RIJDEN Om ervoor te zorgen dat hij vrijwel nooit tankt, rijdt Edwin zeer bewust. ‘De afstand tot en tussen de Saan-vestigingen waar ik meestal werkzaam ben, is maximaal 35 kilometer en ik heb de mogelijkheid om op de vestigingen op te laden. Als ik dan toch langere afstanden moet rijden schakel ik op de snelweg het aggregaat bij. In de stad rijd ik altijd op de accu, dat kun je zelf regelen.

18

ZUINIGER IN DE STAD Een elektrische auto is in de stad zuiniger dan op de snelweg in tegenstelling tot een auto met brandstofmotor. Het is inmiddels echt een sport om zo veel mogelijk elektrisch te rijden. Het belangrijkste nadeel is dat je altijd met kabels loopt te slepen en je oplaadpunten moet zoeken. Dat lukt niet altijd. Er komen wel steeds meer laadpunten bij. Via een app kun je zien waar ze staan en of ze beschikbaar zijn. Zo weet je precies waar een parkeerplaatsje is. Laat de wetenschap maar snel onderzoek doen naar de mogelijkheden om meer KWh op te slaan in kleinere accu’s. Dan wordt elektrisch rijden alleen nog maar makkelijker. Wat mij betreft is het de ideale manier van mobiliteit. Een elektromotor is simpelweg veel efficiënter dan een brandstofmotor.’

ZON-, WIND- EN WATERKRACHTENERGIE Het vergt dus wat meer aandacht voor je rijgedrag, maar het levert flink wat op. Edwin: ‘Met mijn vorige auto tankte ik ca. 80 liter per week om alleen mijzelf te vervoeren. Dat is in feite absurd als je erover nadenkt. Nu wordt ik voor 90% voortbewogen door zon-, wind- en waterkrachtenergie. Dat vind ik wel een erg leuke gedachte.’ De goede ervaringen van Edwin Saan hebben directeur Rutger Alferink ook doen besluiten een Opel Ampera te bestellen. Deze is in de tweede week van 2013 geleverd.

Saan Evenementenlogistiek...

...transporteert over water Het is bij veel bestemmingen die Saan aandoet als transporteur van tours en evenementen vooral een kwestie van snelheid en timing. ‘The show must go on’, en dus is het uitermate belangrijk dat alle materialen en faciliteiten die nodig zijn voor concerten, voorstellingen en andere evenementen exact op de juiste tijd aankomen. Maar ook in deze wereld is er steeds meer de roep om duurzaamheid. En als het kan natuurlijk ook efficiënter, want de budgetten komen in deze economische tijden steeds meer onder druk te staan. Koninklijke Saan denkt daarom samen met haar opdrachtgevers continu na over duurzamere en efficiëntere oplossingen. Daarbij worden bijvoorbeeld alternatieve vervoersmiddelen ingezet. Zoals bijvoorbeeld transport over water.

Een voorbeeld hiervan zijn de evenemententransporten die wij uitvoeren vanuit Amsterdam naar Madrid. Deze transporten kunnen natuurlijk over de weg plaatsvinden, maar Saan heeft ervoor gekozen om de trailers in de haven van Zeebrugge in te schepen op een schip naar Bilbao. In Bilbao wordt de lading gelost en het laatste gedeelte van de reis naar Madrid wordt verzorgd door lokale Spaanse transporteurs.

trekker rijdt gemiddeld 1 op 3. Dat scheelt voor deze 45 vrachtwagens in totaal ruim 16.000 liter brandstof voor 1.100 km en dus bijna 33.000 liter voor het afleggen van 2.200 km. Het schip gebruikt natuurlijk ook brandstof, maar het gaat hier om een lijndienst die vrachten van zo’n 200 trailers en andere losse goederen combineert.

Bij deze specifieke evenemententransporten gaat het om 45 trailers met lading. Per stuk maken deze trailers ruim 1.100 kilometer minder. Bovendien scheelt het 45 trekkers die zonder trailer weer terug moeten rijden naar Nederland en België. Een klein globaal rekensommetje: een

Uiteraard zorgt Koninklijke Saan er wel voor, dat op de plaats van bestemming coördinatoren aanwezig zijn, die de aanvoer van de transporten door de lokale transporteurs, het lossen en de assistentie bij de opbouw van de evenementen in goede banen leiden.

Al met al een flinke besparing aan CO2uitstoot, en transportkosten.

19

Als het gaat om inkoop van producten en diensten, stelt Saan hoge eisen. Niet alleen aan de prijs-kwaliteit verhouding, maar wij verwachten ook van onze leveranciers dat men pro-actief is en meedenkt met Saan. Daarnaast vinden we het belangrijk om samen te werken met partners, die zichzelf, net als Saan, ontwikkelen als het gaat om kwaliteit, efficiëntie en duurzaamheid. In deze Saan Totaal brengen wij drie van onze partners in beeld.

Duurzaamheid? Voor onze par t Cor Gerritsen:

‘Strategisch samenwerken wordt naar mijn mening steeds belangrijker’ Icova: Afvalstoffenmarkt wordt grondstoffenmarkt Afval zoveel mogelijk recyclen en wat overblijft duurzaam verwerken tot brandstof. Het lijkt misschien een recente ontwikkeling, maar afvalverwerker Icova was dertig jaar geleden al zover.’

Duurzaamheid zit in het DNA van dit bedrijf ‘Duurzaamheid is een van de speerpunten binnen ons bedrijf’, vertelt commercieel directeur Cor Gerritsen. ‘Onze doelstelling is de door ons ingezamelde afvalstoffen zoveel mogelijk te recyclen. Op dit moment lukt dat in 88% van de gevallen. De verwachting is dat we komend jaar de 90% halen en op termijn streven we naar de volle 100%.’ Het bedrijf beschikt over geavanceerde sorteerbanden waarmee zoveel mogelijk bruikbare materialen uit het afval kunnen worden gehaald. Bovendien heeft Icova zelf geen verbrandingsinstallaties; zo optimaal mogelijk recyclen is dus essentieel. ‘Afvalverwerkers die wel over verbrandingsinstallaties beschikken, willen deze uiteraard zoveel mogelijk aan de gang houden. Maar dat remt innovatie op dit gebied en staat haaks op onze doelstellingen.’

20

Moderne techniek combineren met moderne logistiek Behalve dat er steeds meer manieren komen om afval op een duurzame manier te verwerken, vinden er ook op het gebied van afvaltransport tal van ontwikkelingen plaats. Gerritsen: ‘In onze bedrijfstak is het een kunst om met minder transportbewegingen steeds meer afvalstoffen te verplaatsen. Bij Icova zijn we daarop ingesprongen door zelf in onze machinefabriek afvalperssystemen en andere afvalverwerkende apparatuur te fabriceren. We hebben bijvoorbeeld apparatuur ontwikkeld waarmee afval verdicht wordt, waardoor minder transportbewegingen nodig zijn. Ook hebben we ondergrondse perscontainers gefabriceerd die een melding geven via een GPRS-signaal als ze vol zijn. Op die manier rijden onze vrachtwagens nooit met halflege containers. Zo combineren we moderne techniek met moderne logistiek.’ Net als Koninklijke Saan is Icova partner van Mokum Mariteam. Duurzaamheid blijft een aandachtspunt voor Icova. Cor Gerritsen: ‘Strategisch samenwerken wordt steeds belangrijker. Icova gelooft heilig in het feit dat wij onze duurzaamheidsdoelstellingen alleen maar kunnen bereiken door samen te werken met andere partijen.’

tners heel vanzelfsprekend Jan van der Roest:

‘Saan Archiefbeheer werkt al jaren samen met Scherpenzeel’ Scherpenzeel: Hergebruik van papier is kostenbesparend én milieuvriendelijker Voor ieder archiefstuk breekt er ooit een tijd aan dat het moet worden vernietigd. Saan Archiefbeheer werkt hiervoor al jaren samen met Scherpenzeel bv. Commercieel directeur Jan van der Roest: ‘Onze filosofie is: Alles van waarde is weerloos. En wij gaan er met de grootst mogelijke zorg mee om.’ De vernietiging van bedrijfsgevoelig materiaal gebeurt in het hypermoderne pand in Utrecht. Er is een zeer streng beveiligingssysteem, dat de klant garandeert dat alle gegevens onherkenbaar vernietigd worden. Gedurende het hele proces zit het materiaal letterlijk achter slot en grendel, en dat begint al bij het transport, vertelt Van der Roest. ‘De archiefstukken worden bij de klant opgehaald en in verzegelde containers vervoerd. De vrachtwagens hebben een dichte laadinrichting en het gehele vernietigingsproces wordt via een gesloten camerasysteem constant in de gaten gehouden. Als het materiaal is versnipperd, is de herkomst van de gegevens niet meer te herleiden.’

Energiebesparende maatregelen De papiersnippers worden gebruikt als grondstof voor nieuw papier. ‘Hergebruik van papier is niet alleen kostenbesparend, het is ook milieuvriendelijker’, aldus Van der Roest. Maatschappelijk verantwoord ondernemen is voor Scherpenzeel vanzelfsprekend. Het bedrijf ontwikkelt zich op het gebied van MVO steeds verder. ‘We proberen zo veel mogelijk CO2-neutraal te werken, door het plaatsen van nieuwe bomen ter compensatie van de CO2-uitstoot. We zoeken naar manieren die een bewuste reductie opleveren: efficiënt werken, het gebruik van “groene” energie en het gescheiden afleveren van afval. En in Utrecht laten we onze post brengen en halen door de fietskoerier’, vertelt Van der Roest.

Duurzaamheidsmonintor ‘In samenwerking met Active Professionals is een duurzaamheidsmonitor ontwikkeld, die we nu op grote schaal bij onze relaties gaan doorvoeren’, aldus Van der Roest. ‘Het maakt inzichtelijk hoeveel CO2-uitstoot bespaard wordt als je je papier gescheiden aanlevert. Het is belangrijk om afval aan de bron te scheiden. Als je de hoeveelheden goed registreert, wordt de besparing na verloop van tijd heel duidelijk.’

»

21

Truckland: Schoon en zuinig Schoon en zuinig: hot item bij alle automerken Zuinige motoren, roetfilters en elektrische voertuigen: het zijn zomaar een paar belangrijke ontwikkelingen in de transportsector die bijdragen aan minder CO2-uitstoot. Maar hoewel duurzaamheid ook in deze branche steeds meer aandacht krijgt, speelt het kostenplaatje toch nog vaak de belangrijkste rol. Bij Truckland, een van de grootste bedrijfswagendealers van Nederland, merken ze dat ook.

geregistreerd en de bestuurder inzicht krijgt in hoe zuinig hij rijdt ten opzichte van andere chauffeurs. Daarnaast zijn we certified bussiness partner van TomTom en de apparatuur van TomTom kun je aansluiten op het motormanagement van de auto om bepaalde parameters zoals brandstofverbruik af te lezen.’

Vanzelfsprekend

Ook bij Truckland zelf speelt het thema duurzaamheid een belangrijke rol. ‘Eigenlijk is duurzaamheid verweven in Dubbeld: onze hele bedrijfsvoering,’ vertelt Dubbeld. ‘We zijn het aan de volgende generaties verplicht om de wereld netjes achter te laten. Voorheen was die kennis en kunde er niet, maar nu zou duurzaamheid voor elke ondernemer vanzelfsprekend moeten zijn.

Duurzaamheid krijgt in de transport- en logistiekbranche steeds meer aandacht. Volgens Piet Piet Dubbeld, commercieel directeur, is dat ook bij Truckland merkbaar, vooral in de zware lijn. ‘Brandstofbesparing staat bij de meeste transportbedrijven hoog op de agenda. Chauffeurstrainingen in zuinig rijden kunnen enorm veel besparing opleveren. Maar ook de fabrikanten zitten niet stil. Zo heeft DAF de ATe-lijn geïntroduceerd. Dit zijn speciale uitvoeringen van de CF85 en XF105, die gericht zijn op maximale efficiency en zuinigheid. Hiermee kan een aanzienlijke besparing op de brandstofkosten worden gehaald.’

‘Duurzaamheid is verweven in onze bedrijfsvoering’

Het thema schoon en zuinig leeft enorm bij alle automerken, merkt Dubbeld op. ‘Fiat introduceerde bijvoorbeeld het Ecodrive-systeem, waarmee met een usb-stick het brandstofverbruik kan worden

22

We moeten voorkomen dat we in onze leefomgeving dingen stuk maken die nooit meer kunnen worden gerepareerd.’

Meer lezen? Cor Gerritsen, Piet Dubbeld en Jan van der Roest hebben ons nog veel meer verteld over hun bedrijven en hun kijk op maatschappelijk verantwoord en duurzaam ondernemen. De uitgebreide interviews vindt u op http://www.saan.nl/ over-saan/info-en-voorwaarden/saan-totaal.



Mokum Mariteam betrokken bij interessante pilots

Saan Opleidingscentrum aangesloten bij Scholingsfonds Bouwnijverheid Het Saan Opleidingscentrum timmert flink aan de weg. Naast de TCVT-opleidingen voor Kraanmachinisten geeft het SOC ook de bijscholing voor machinisten en kan men terecht voor de chauffeurstrainingen voor het behoud van Code 95. Sinds oktober is het Saan Opleidingscentrum aangesloten bij het Scholingsfonds voor de Bouwnijverheid. Werkgevers die de CAO voor de Bouwnijverheid toepassen en die hun werknemers cursussen laten volgen bij het Saan Opleidingscentrum, komen in aanmerking voor een vergoeding uit het Scholingsfonds. De vergoeding, per dag en per werknemer is voor verlet-, reis- en cursuskosten die verband houden met de volgende opleidingen van het SOC:  TVCT Machinist mobiele kraan

Steeds meer organisaties, zowel gemeentelijke- en overheidsinstellingen als in de private sector, hebben het vizier gericht op meer duurzaam opereren. Zo ook in onze hoofdstad Amsterdam. Mokum Mariteam was de afgelopen tijd betrokken bij een aantal pilotprojecten voor schone distributie in de binnenstad. Gemeente Amsterdam voerde samen met Mokum Mariteam een pilot uit voor de distributie van kantoorpapier over het water. In de opslagruimte van Mokum Mariteam in het Food Center Amsterdam werden pallets papier opgeslagen. Van hieruit werd het papier op bestelling naar de verschillende gemeentelocaties in de stad gedistribueerd.



TCVT Hijsbegeleider



TCVT Verplichte bijscholing



TCVT Applicatiecursus mobiele torenkraan



TCVT Machinist autolaadkraan met hijsfunctie



TCVT Verreiker met hijsfunctie



Basiscursus heftruck



Herhalingscursus heftruck



Aanslaan van lasten



Digitale tachograaf



Lading zekeren

Meer informatie over de opleidingen en de subsidies vindt u op www.saanopleidingen.nl

De pilot is succesvol verlopen. Dat betekent dat de gemeente besloten heeft dat transport over het water een voorwaarde wordt bij het inkoopproces. Een andere proef waar Mokum Mariteam bij betrokken was, vond plaats bij de Passenger Terminal Amsterdam. Met haar schip de City Supplier is een proef gedaan met het in ontvangst nemen van de gescheiden afvalstroom van een cruiseschip bij het PTA. Mokum Mariteam hees vanaf de waterzijde van het cruiseschip het glas, papier en alles wat er verder te scheiden is van boord. Alles zat apart verpakt zodat er geen enkel risico was voor het milieu en de afhandeling snel kon plaatsvinden. Mokum Mariteam is een samenwerkingsverband tussen Koninklijke Saan, Icova, Rederij ‘t Smidtje, Rederij der Nederlanden en de Canal Company. Meer informatie over Mokum Mariteam en recente projecten vindt u op www.mokummariteam.nl.

Wist u dat u nu ook direct online kunt inschrijven voor de opleidingen van het Saan Opleidingscentrum? U vindt alle startdata in de agenda op onze website www.saanopleidingen.nl

23

Koninklijke Saan heeft besloten om deel te nemen aan de CO2-Prestatieladder, een meetinstrument op het gebied van duurzaamheid, dat momenteel veel aandacht geniet. Omdat het delen van kennis en ervaringen op dit gebied heel belangrijk is, organiseerde Saan een MVO-Rondetafelgesprek, met als thema de CO2-ladder. In deze Saan Totaal tekenen wij dit gesprek voor u op.

‘Bij duurzaamheid gaat het om wille Kees Donker: ‘Hetgeen u doet binnen uw bedrijven geeft wel aan dat er over duurzaamheid nagedacht wordt. Een belangrijke factor daarbij is de economische waarde, want als je duurzaam opereert is dat financieel aantrekkelijk. Toch is vaak nog de vraag wat willen we met duurzaamheid, en waarom zouden we dat als bedrijf ons daarvoor inspannen. Aan de hand van de stellingen van vandaag, zullen we daarover discussiëren.’

STELLING CO2-reductie is een grote financiële investering, maar doordat ik het kan gebruiken als “marketingtool” levert het me nieuwe en tevreden klanten op. Hidde van der Kluit: ‘Men begint inmiddels wel te begrijpen dat het roer om moet. Wat mij betreft zou je de stelling bijna om kunnen

24

draaien. Wil je in business blijven, dan zul je ervoor moeten zorgen dat je het fatsoenlijk doet. Heb je dat in het verleden minder goed gedaan, dan heeft het weinig zin meer om daarover nu nog te discussiëren. Wat je moet doen is kijken wat je nu beter kunt doen en hoe je aan de wensen van de markt tegemoet kunt komen.’ Hans Kies: ‘Wat ik mis in deze stelling is het menselijke aspect. Dat is eigenlijk de basis van je CO2-benadering. Zo zijn wij er als onderneming ook ingedoken, om te kijken wat is nou de CO2-Voetafdruk per medewerker. De laatste rapportages uit Duitsland laten zien hoeveel tonnen CO2-uitstoot er gereduceerd worden op basis van anders denken als individu. Dan wordt het tastbaar. Dit naar buiten brengen om te laten zien wat je resultaten zijn, is natuurlijk prima. Niet de directie, maar het individu, die moet de juiste blik op de toekomst hebben en zich realiseren dat hij of zij minder CO2-uitstoot moet produceren.’

Voorzitter: Kees C. Donker, Directeur Publiek, Innovatie & Technologie IBM Benelux, voorzitter Duurzaamheid VNO-NCW metropool Amsterdam Deelnemers: • Elfrieke van Galen, Partner TheRockGroup, Lid van RvB van de Nederlandse Emissieautoriteit / toezichthouder op Green Deals • Ingeborg Brouwer, Consultant Business Development BAM Rail bv • Vanessa Penn, Regiomanager VNO-NCW metropool Amsterdam • Jan de Goede, Commodity Manager / Senior Buyer KLM • Bart van den Berg, Senior Consultant Climate Neutral Group • Hans Kies, Hoofd Logistiek Siemens • Michiel Deerenberg, Programmamanager Duurzaamheid, Strategisch adviseur ProRail • Hidde van der Kluit, Directeur Facilitair Bedrijf SNS Reaal • Wilfred van de Blaak, Commercieel manager Kranen, Koninklijke Saan • Joop Saan, Algemeen Directeur, Koninklijke Saan Alle reacties op de stellingen lezen? Kijk dan op: www.saan.nl/over-saan/ info-en-voorwaarden/saan-totaal

Kees Donker: ‘Maar waarom is het dan eigenlijk ontstaan?’ Michiel Deerenberg: ‘Omdat de markt de vraag stelde of je bedrijven die echt werk maken van CO2-reductie een bepaald voordeel kunt bieden. Dat zette ons aan het denken en daar is de ladder uit voortgekomen. De overheid heeft geen middelen, alleen regelgeving, om iets in gang te zetten. En dan zie je dat bedrijven met een grote inkoopkracht, zoals ProRail, enorme invloed kunnen uitoefenen.’

n. niet om moeten.’ Kees Donker: ‘Maar leggen bedrijven die verantwoordelijkheid wel bij de medewerker? Speelt dat al echt?’ Bart van den Berg: ‘Ja, dat speelt. Je kunt het anders ook niet inzetten als marketinginstrument. Het moet namelijk wel echt zijn. Het zijn tenslotte je medewerkers die bij je klant de gesprekken voeren. Als zij dat niet uitdragen, ga je de mist in. Of als er een journalist in duikt, dan val je door de mand. Duurzaam moet je ook Duurzaam Doen!’ Michiel Deerenberg: ‘Een kreet die wij bij ons programma gebruikt hebben is “Vanzelfsprekend Duurzaam”. Het moet ook echt iets vanzelfsprekends zijn. Vanuit ProRail hebben wij het nooit ingezet als marketingtool. We hebben de CO2-Prestatieladder ontwikkeld, en de communicatie erover is gewoon ontstaan. Er kwam vanzelf persaandacht voor.’

Wilfred van de Blaak: ‘Dat klinkt mooi, en Saan staat daar ook achter. Maar wij merken ook dat het bij veel klanten toch nog steeds gaat om veilig werken, en vooral om de prijs, omdat zij scherp op projecten moeten inschrijven.’ Vanessa Penn: ‘Ik herken dat wel. Binnen VNO-NCW zitten een aantal leden uit de bouw, die aangeven dat men duurzaamheid wel belangrijk vindt, maar dat in de huidige marktomstandigheden prijs uiteindelijk toch van doorslaggevend belang is voor opdrachtgevers. Dat maakt de kansen voor innovatie en investeringen in duurzame bedrijfsvoering kleiner. In de bouw ontstaat er wel een roep om meer de handen ineen te slaan, ook als het gaat om behoud van innovatie. Want juist innovatie is belangrijk om de crisis te doorstaan.’ Elfrieke van Galen: ‘In de inkoopprocessen is duurzaamheid vaak het lastigst in te bedden, want het gaat om prijs en kwaliteit. En nu komt daar weer een variant bij en rijst de vraag hoe je dat nou concretiseert. Daarnaast is eenduidigheid binnen bedrijven over het “waarom” van duurzaamheid vaak ver te zoeken.’ Bart van den Berg: ‘Als je de verslagen van bedrijven, die al langer met duurzaamheid bezig zijn bekijkt, zie je dat het zo’n + 6% in de profit en loss uitmaakt. Dat komt omdat ze het niet als iets extra’s zien bovenop de prijs en kwaliteit, maar als iets vanzelfsprekends.’

»

25

Joop Saan

Elfrieke van Galen

Joop Saan: ‘Het is vooral besef. Vroeger was het iets voor geitenwollensokkentypes, maar nu is het besef echt doorgedrongen dat het echt anders moet en kan. En dat we de verantwoordelijkheid hebben om ervoor te zorgen dat we processen verbeteren en onze uitstoot in elk geval niet verergeren.’

Hans Kies: ‘Een aantal jaar geleden kwam de ISO-certificering op. Eerst moest je als Europees bedrijf gecertificeerd zijn, opeens was ook de loodgieter om de hoek gecertificeerd en nu kijkt niemand er meer van op. Nu ontstaan er allerlei milieucertificeringen, maar ook dat zal straks z’n plek weer vinden en normaal worden. Het wordt een way of life. Dan zijn we gewoon duurzaam. Bedrijven claimen dat ze goed bezig zijn, maar daarmee ontstaat ook de behoefte om dat te controleren.’

Ingeborg Brouwer: ‘Bij BAM ontstond ook het besef dat we met zoveel materialen werken en er zoveel grondstoffen nodig zijn die steeds schaarser worden. Dat was vooral de aanleiding om met duurzaam ondernemen aan de slag te gaan. Aan al die materialen is CO2-uitstoot te koppelen, waardoor het binnen BAM richting de CO2ladder als meetinstrument is gegaan.’

Joop Saan: ‘Maar die controle blijft wel lastig. Hoe weet ik nou zeker dat ik ook groene stroom krijgt als ik dat koop? Dat valt nu nog niet te controleren.’

STELLING CO2-reductie en Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen is een hype waar allerlei adviesbureaus hun geld aan verdienen.

Bart van den Berg: ‘Het goede nieuws is, is dat informatie steeds meer openbaar wordt. En dat je dus steeds beter kunt nagaan of het waar is wat bedrijven claimen.’

Elfrieke van Galen: ‘Daar waar je je positieve impact op je omgeving kan vergroten en de negatieve impact op je omgeving wilt verkleinen, zul je dat in al je bedrijfsprocessen moeten integreren. Dat moet je managen, en dus is er rapportage nodig. Vaak wordt dat nu opgetekend in een apart MVO-verslag, maar uiteindelijk zou het onderdeel moeten uitmaken van je reguliere jaarverslag. En wat je dan verder doet op het gebied van duurzaamheid, kun je in je marketing uitdragen.’

Kees Donker: ‘Maar is het dan zo dat we straks bijvoorbeeld MVOrapporten niet meer accepteren als het niet door een extern bureau is samengesteld? Of gaan we niet zo ver?’

Vanessa Penn: ‘Als er bureaus zijn om te helpen om zo’n verslag neer te zetten, of te helpen de processen te verbeteren is dat natuurlijk prima. Er is kennelijk markt voor. De vraag is of er over twintig jaar überhaupt nog over duurzaamheid gesproken wordt. Als het goed is, zit het dan gewoon volledig ingebed in de bedrijfsvoering. Dan zijn die bureaus waarschijnlijk niet meer nodig.’

Hidde van der Kluit: ‘En de tucht van de markt en de publiciteit drukken zaken die niet kloppen er wel uit.’

Elfrieke van Galen: ‘Wat je wel ziet, is dat er nu een wildgroei aan certificering ontstaat. En dat is vooral voor kleinere bedrijven vaak een grote financiële belasting.’

Wilfred van de Blaak: ‘In ons geval is het wel in sommige gevallen een kwestie van moeten, anders mag je niet mee doen aan een aanbesteding.’

Jan de Goede

26

Michiel Deerenberg: ‘Ik denk het niet. Het gaat volgens mij meer om de transparantie. Dat je de duurzaamheidsinspanningen van ondernemingen kunt volgen en zeker weet dat gegevens, die men in een MVO-verslag publiceert, ook kloppen.’

Michiel Deerenberg: ‘Ik heb in deze discussie overigens al vaak het woord moeten voorbij horen komen. Bij duurzaam werken gaat het juist om willen.’

Ingeborg Brouwer

Hans Kies Michiel Deerenberg: ‘Wat in de CO2-Prestatieladder belangrijk is, is dat je niet zoals bij veel overheidsvoorschriften bij aanbestedingen aan allerlei normen moet voldoen. Het gaat er hier juist om dat partijen die al heel ver zijn, de gelegenheid krijgen om dit juist te gelde te maken. En als je als bedrijf samenwerkt met concurrenten op het gebied van CO2-reductie, kom je ook weer hoger op de ladder terecht.’ Kees Donker: ‘Maar zijn er bedrijven die ten onder zijn gegaan omdat ze niet wilden, niet moesten?’ Hidde van der Kluit: ‘Autobedrijven die niet zijn meegegaan, General Motors bijvoorbeeld, die te laat hun technologie verbeterd hebben, zijn daaraan ten onder gegaan.’ Vanessa Penn: ‘In eerste instantie begint beweging in een bedrijf als het gaat om duurzaamheid misschien wel een beetje met moeten, maar slaat het al snel om in willen. Omdat mensen door elkaar in beweging worden gebracht.’

STELLING Als de directie van een onderneming is vervuld van CO2-reductie en MVO, wordt het vanzelf geïmplementeerd in de onderneming. Kees Donker: ‘Als de directie met de vuist op tafel slaat, lukt het dan wel? Ik neem als voorbeeld de leaseauto. De directie schrijft dan voor dat men alleen nog bepaalde typen of klassen auto’s mag kiezen. Dat werkt vaak niet, want mensen willen zelf hun auto kunnen kiezen. Men doet dan afstand van de leaseauto die schoner is, om zelf een andere auto te kopen. Dan schiet het z’n doel voorbij.’

Vanessa Penn Mensen zijn op een cursus geweest voor Het Nieuwe Rijden, maar dat heeft uiteindelijk nauwelijks blijvend effect. Maar sinds kort heeft onze operationeel manager Archiefbeheer met zijn chauffeursteam er een sport van gemaakt om zo min mogelijk brandstof te verbruiken. En dat werkt wel.’ Elfrieke van Galen: ‘Als je mensen beloont voor goed gedrag, dan werkt het vaak wel.’ Hans Kies: ‘Natuurlijk kun je als directie dingen opleggen, zoals leaseauto categorieën voorschrijven. In het begin wekt het misschien irritatie op. Maar uiteindelijk zie je het wel z’n vruchten afwerpen.’ Hidde van der Kluit: ‘Bij SNS hebben we allemaal instructie voor Het Nieuwe Rijden gekregen, tot aan de Raad van Bestuur aan toe. Iedereen kwam er tot zijn verbazing achter dat een kleine aanpassing in je rijgedrag al effect heeft. Dat heeft een flinke besparing opgeleverd.’ Ingeborg Brouwer: ‘Onze directie doet wel veel, maar dat is niet altijd even zichtbaar. En je merkt toch dat mensen vaak zo’n houding hebben van: “Als hij het niet doet, waarom zou ik het dan doen?” Jan de Goede: ‘Bij KLM is er vanuit de directie wel veel aandacht voor duurzaamheid, en dat sijpelt zo langzamerhand wel door in de rest van de organisatie. Inmiddels lopen er op inkoopgebied vele projecten om duurzamer in te kopen en te werken. Elke commodity gaat heel ver om daarin dingen te bereiken. De directie zwengelt dit aan, er worden workshops gegeven, er is op alle niveaus aandacht voor. Goede ideeën van medewerkers worden ook echt opgevolgd.’

Joop Saan: ‘Maar zo begin je vaak wel. Je wilt tenslotte als directie het goede voorbeeld geven. Dan krijg je maatregelen toch vaak sneller ingevoerd. Maar het helpt natuurlijk als je een aantal enthousiaste mensen op de vloer hebt. Wij proberen al twee jaar brandstof te besparen.

Elfrieke van Galen: ‘Directies onderschatten vaak het effect van kleine dingen. Ook al is de leaseauto maar een heel klein percentage op de totale uitstoot, het effect op de medewerkers als de directie zelf in de verkeerde auto’s rijdt, is groot. De medewerker ziet niet zo snel dat een bedrijf geld vrij maakt voor groene investeringen. Maar die lease auto wel.’

Bart van den Berg

Wilfred van de Blaak

»

27

Hans Kies: ‘Het begint bij Siemens natuurlijk bij de directie. Er worden groepen samengesteld om dingen te verbeteren. En dat breidt zich wereldwijd steeds meer uit, op allerlei gebieden. En het draait bij ons echt om het individu, die gaat mee, springt op de trein die binnen ons concern ook niet meer te stoppen is. De directie vervult de voortrekkersrol, maar door successen worden mensen steeds enthousiaster en krijg je een moment dat iedereen het ook echt wil.’

Vanessa Penn: ‘Laat het wel uit de bedrijven zelf komen, maar laat de overheid faciliteren door het verminderen van regels die duurzaam ondernemen kunnen belemmeren.’

Hidde van der Kluit: ‘Zwitserleven organiseert een interne markt, waarbij medewerkers met eigen ogen kunnen zien wat er al gebeurt op duurzaamheidsgebied. Maar zelf ook worden gevraagd mee te denken over wat de markt op dat gebied nou van ons wil. Je ziet dat medewerkers daardoor geinspireerd raken, zelf met goede ideeën te komen en dat dan ook enthousiast uitdragen naar buiten. Zij zijn je ambassadeurs. Directieleden rijden bij ons inmiddels een flinke klasse minder qua auto. En geven daarmee natuurlijk een belangrijk statement af.’

Kees Donker: ‘Technologisch zijn er allerlei dingen mogelijk. Maar in Nederland hebben we misschien een ding nodig en dat is “guts”. Hebben we de overheid daarbij ook nodig? Wordt er niet nog veel te traditioneel gedacht? Hebben we niet wat meer lef nodig, samenwerking?’

Michiel Deerenberg: ‘Natuurlijk moet de directie wel ergens voor gaan staan. Maar met intrinsiek gemotiveerde mensen kun je veel meer bereiken. De CO2-ladder is bij ProRail geen idee geweest vanuit de directie, maar ontstaan vanuit de inkoopafdeling. En dat initiatief is natuurlijk wel gesteund en uitgedragen door de directie. En opgenomen in het aanbestedingsbeleid.’

STELLING CO2-reductie is zonde van de moeite zolang (buitenlandse) grootverbruikers er niets aan doen. Kees Donker: ‘Heerst dat nog binnen bedrijven? Ik doe niks als de grote partijen niets doen?’

Hidde van der Kluit: ‘We moeten vooral kennis delen, zodat initiatieven makkelijker overgenomen kunnen worden door andere partijen. Internet is daarbij natuurlijk een prachtig medium.’

Bart van den Berg: ‘Om veranderingen door te voeren is ”guts” nodig op allerlei niveaus. Zowel binnen bedrijven als bij de overheid. Als je duurzamer produceert en vervolgens je producten niet aan de straatstenen kwijtraakt omdat de oude specificaties nog in het bestek staan, dan heb je wel een uitdaging. En dan heb je als bedrijf lef nodig om er toch mee de boer op te gaan, en ambtenaren nodig die het dan toch aandurven om de regels te wijzigen en anders met de normen om te gaan.’ Kees Donker: ‘Zoals we allemaal weten, heeft onze CO2-uitstoot die we met z’n allen produceren enorme invloed op het milieu en op onze omgeving. Dat is inmiddels niet meer de discussie. Gelukkig! Dat is positief. Maar wat ik wel constateer is dat we een beetje na-ijlen af en toe. Overheidsregels moeten worden aangepast, maar ook opleidingen. Ik hoop dan ook dat er veel meer van dit soort gesprekken en netwerken ontstaan, waarin we van elkaar kunnen leren en kennis kunnen delen en elkaar kunnen stimuleren om te komen tot een betere wereld.'



Jan de Goede: ‘Nee hoor, ik denk dat dat absoluut niet meer speelt. KLM neemt duurzaamheid ook zeker mee in inkoopprocessen en ik zie dit ook bij steeds meer andere partijen gebeuren. Wat ik wel lastig vindt, is dat we nog niet echt een certificaat of eenduidige tool hebben om leveranciers te beoordelen op duurzaamheid. Die stappen gaan we natuurlijk in de komende tijd wel maken.’ Hidde van der Kluit: ‘Het is er nu nog niet, wij vragen bijvoorbeeld bedrijven nu wel naar een verklaring. Maar ik verwacht daar op een niet al te lange termijn toch wel een standaardisering in.’ Joop Saan: ‘Daarom hebben wij voor de CO2-Prestatieladder gekozen. We zochten naar een certificaat, die in onze markt, de bouw, herkend wordt en geaccepteerd wordt. Wij zitten nu midden in het proces en dit rondetafelgesprek motiveert mij daarin enorm. Wat ik me wel afvraag, is wat de norm wordt in andere branches dan de bouw, die voor ons belangrijk zijn. Wat gaat de KLM voor norm stellen, en Siemens? Of SNS? Daar ligt voor ons nog wel een uitdaging, denk ik.’

Kees Donker

Michiel Deerenberg: ‘Dat is ook wel de reden dat wij het instrument de CO2-ladder inmiddels uit hebben besteed en onder hebben gebracht in een stichting. Met het idee dat ook andere markten, overheden, deze tool kunnen gaan gebruiken.’

Stelling De overheid moet met meer steun (regelgeving / subsidies) komen op het gebied van CO2-reductie / duurzaam ondernemen. Wilfred van de Blaak: ‘Als leverancier aan overheden, kom je dagelijks tegen dat ze allemaal verschillende normen aanhouden. Het zou fijn zijn als de publieke sector een lijn zou trekken.’ Hidde van der Kluit

28

Michiel Deerenberg

Verkeersregelaars Saan bij Gay Pride Amsterdam

De Stichting ProGay organiseerde ook in 2012 weer het jaarlijkse homo-evenement Gay Pride. De parade van de 80 boten in de Amsterdamse grachten wordt gezien als het hoogtepunt van dit feest. Aangezien er honderdduizenden bezoekers op af komen, is het van belang dat de verkeersstromen goed en veilig om dit evenement heen begeleid worden. Een mooie taak voor de Verkeersregelaars van Koninklijke Saan, die voor dit evenement werden ingezet. Saan Verkeersdiensten kreeg van Stichting ProGay de opdracht het verkeer tijdens de

Botenparade, de Straatfeesten en de eerste Tears Of Pride Walk te regelen, vanaf de voorbereidingen tot het einde van het evenement. Men koos voor Saan vanwege de kwaliteit en flexibiliteit én omdat Saan in staat was een totaalpakket te bieden.

rade waren er 33 verkeersregelaars en 2 verkeerscoördinatoren aan het werk. De organisatie van de Gay Pride was zeer tevreden over de werkzaamheden van de ingehuurde Saan verkeersregelaars. ‘Koninklijke Saan had alles prima op orde’, aldus Pieter Teepe, een van de organisatoren van de GayPride.

Met een uitgebreid verkeersplan, een gedetailleerd draaiboek en duidelijke instructies werd gezorgd voor een gedegen voorbereiding, planning en uitvoering van dit evenement. Voor en tijdens de botenpa-

Saan levert vaker verkeersregelaars voor grote evenementen, zoals bijvoorbeeld de Sinterklaasintocht in Amsterdam en de Staatsloterijshow bij het Scheepvaartmuseum tijdens de jaarwisseling.

29

Internationale Verhuizing Boeing Chinook CH-47 helikopter VAN VS NAAR ROTERY WING IN RIJEN Koninklijke Saan Tilburg verzorgde de logistiek complexe verhuizing van een Chinook en 8 zeecontainers met instructiemateriaal van deur tot deur, van de Verenigde Staten naar het nieuwe Rotary Wing Training Center in Rijen. Boeing heeft namelijk zijn wereldwijde trainingsprogramma voor onderhoud aan de Chinook verhuisd naar het RWTC van de World Class Aviation Acadamy. Internationale Chinook technici hoeven daardoor niet meer naar Amerika te vliegen voor hun trainingen, want nu kunnen zij de kwalitatieve trainingen tegen een beter betaalbare prijs dichter bij huis volgen. Ton Lavrijssen, projectleider van Saan, vertelt welke weg de helikopter heeft afgelegd. ‘In december 2011 zijn gedemonteerde onderdelen van de Chinook en bijbehorend instructiemateriaal door Saan geregistreerd en verpakt in 8 zeecontainers. Toen is de CH-47 Chinook helikopter

30

ingepakt in een ‘Shrink Wrap’ om beschadigingen tijdens het transport te voorkomen. Daarna is hij opgehaald in het Boeing opleidingscentrum in Wilmington, in de staat Delaware. Vervolgens is hij met exceptioneel wegtransport naar de haven van Baltimore gebracht van waaruit hij binnen 14 dagen naar Amsterdam is verscheept. Maandag 23 januari heeft Saan de Chinook met een dieplader van Amsterdam naar Rijen vervoerd.’ De Chinook wordt in Amerika geclassificeerd als ‘militairy equipment’ (ITAR). De procedure voor goedkeuring van de transportvergunningen is hierdoor bijzonder gecompliceerd en met de grootste zorg en voorzichtigheid omgeven. Verder weegt de Chinook leeg rond de 8.500 kg en werd in Amsterdam met een 80 tons mobiele kraan geladen op een dieplader (type Euro-2). Dit exceptionele transport was 20 meter lang, 4.25 meter breed en 4.39 meter hoog

en vond daarom onder verkeersbegeleiding plaats. In Rijen werd de Chinook over een fietsenstalling gehesen en daarvoor is een 220 tons kraan ingezet. Rob Philipsen, program manager van WCAA, vertelt waarom zij voor Saan gekozen hebben. ‘Saan is gewoon een professioneel bedrijf dat veel ervaring heeft met het transporteren van helikopters en vliegtuigen. De prijs was hierbij zeker geen onbelangrijke factor. Verder ontzorgde Saan ook echt door de coördinatie uit onze handen te nemen en de regie te voeren van het hele logistieke gedeelte. Van het regelen van de vergunningen tot en met de uitvoering van deze complexe verhuizing, alles is perfect verlopen dankzij Saan.’ Een video over dit transport vindt u op www.saan.nl/ over-saan/film-videos/ projecten-videos

Even voorstellen: Wilfred van de Blaak, Commercieel manager Kranen In februari 2012 ging Wilfred van de Blaak (42) aan de slag als Commercieel manager voor onze activiteit Kraanverhuur. Hij werkt vanuit de vestiging Diemen. Wilfred geeft leiding aan het commercieel team Kraanverhuur van Saan HVT-West. Daarnaast verzorgt hij de contacten met diverse grote relaties van deze activiteit. Wilfred maakt deel uit van het managementteam van Saan. Voordat Wilfred bij Saan in dienst trad, heeft hij ruime ervaring opgedaan in de bouwwereld. Hij bekleedde daar diverse commerciële functies bij grote bouwbedrijven. Deze ervaring komt hem bij Saan goed van pas. ‘De markt voor kraanverhuur is momenteel niet gemakkelijk. De bouwsector in Nederland heeft het, zoals bekend, bijzonder lastig. En dat is voor ons nog steeds de grootste afzetmarkt voor onze mobiele tele- en torenkranen. Maar Saan is ook actief in andere marktsegmenten waar nog steeds uitdagende projecten te vinden zijn. Daarnaast zorgt het aanboren van nieuwe markten weer voor nieuwe kansen!’

Saan investeert in nieuwe 400 tons mobiele telekraan Koninklijke Saan investeert in een nieuwe Liebherr LTM 1400-7.1. Met deze mobiele 400 tons telekraan schuift Saan verder op naar het zwaardere kraansegment. Met de unieke configuratie van deze kraan, zoals de bijzonder lange jib, heeft de logistiek dienstverlener Saan een alleskunner toegevoegd aan haar moderne vloot. De nieuwe telekraan is sinds november 2012 inzetbaar. De nieuwe 400-tonner in het assortiment hijskranen van Saan is een van de meest compacte kranen in zijn soort. Deze zevenasser weegt 84 ton en meet slechts 18,45 m. Het chassis heeft een lengte van 16,56 meter. De kraan is zeer wendbaar en dat maakt hem ook op minder ruime locaties prima inzetbaar. De configuratie van deze kraan maakt hem zeer geschikt voor werk aan hoge gebou-

wen en het hijsen van zware objecten, bijvoorbeeld bij infrastructurele of industriële projecten. De mast van deze krachtige telescoopkraan kan uitgeschoven worden tot 60 meter. Door de opbouw van de extra lange jib van 84 meter kan een totale hijshoogte van wel 130 meter bereikt worden. Bovendien is de Liebherr LTM 1400-71 self-supporting bij de opbouw van bijvoorbeeld de spanlift. Dat werkt snel en efficiënt. Eind oktober stroomde de nieuwe 400 tonner in de vloot van Koninklijke Saan. Deze mobiele hijskraan wordt landelijk ingezet op bouw- en industriële projecten. Een video over deze krachtpatser vindt u op: www. saan.nl/over-saan/filmvideos/materieel-videos

31

AL VANAF 1898 DRAGEN WIJ ONS STEENTJE BIJ.

SAAN DUURZAAM ONDERWEG Maatschappelijk verantwoord en duurzaam ondernemen zit in de genen van ons 115 jaar oude familiebedrijf. Al sinds jaar en dag zorgt Saan goed voor haar medewerkers en haar omgeving, in velerlei opzichten. Samen met onze relaties en partners zoeken we continu naar veiliger, efficiëntere en duurzamere oplossingen.

Koninklijke Saan B.V. Weesperstraat 78 - 82 1112 AN Diemen telefoon: 020 - 660 60 60 internet: www.saan.nl

Eind 2012 werden wij gecertificeerd op niveau drie voor de CO2-Prestatieladder. Een beloning voor de inspanningen die Saan doet, en het geeft nog meer richting aan ons duurzaamheidsbeleid. Meer weten? Bel 020-6606060 of kijk op onze website: www.saan.nl/mvo

OPMERKELIJK