SAAN TOTAAL. Saan bergt gecrasht vliegtuig

Jaargang 17 - april 2009

SAAN TOTAAL

Saan bergt gecrasht vliegtuig Koningssloep trekt aandacht tijdens verhuizing Scheepvaartmuseum Eerst de collectie verhuizen, dan het Theater Instituut Nederland zelf: een leuke klus OPMERKELIJK

Innovatief zijn brengt meer dan een pas op de plaats maken... Wij hebben de afgelopen jaren veel meegemaakt. Laten we even ons geheugen opfrissen. Eerst de millenniumgekte, daarna de internet zeepbel, toen de aanslagen in New York en nu de ‘kredietcrisis’. Het financiële stelsel stort in en de beurzen zijn terug tot de helft. Wie had dat zien aankomen? Hoe dan ook, we moeten ons er gezamenlijk op instellen. Met onze opdrachtgevers ging het afgelopen jaar goed. In het verlengde daarvan met ons als dienstverlenend bedrijf ook. Voor 2009 ziet het er wel wat somberder uit en het is de vraag hoe wij daar het beste op kunnen reageren. Natuurlijk is het goed je te wapenen tegen een mogelijke teruggang. Maar alleen rigoureus snijden in kosten is geen oplossing. Wij hebben als bedrijf al meerdere keren een economische teruggang meegemaakt. Steeds kwamen we er weer een stukje sterker uit. Onze verbreding van taakgebieden is eigenlijk ook het gevolg van moeilijke periodes en de lessen die we daaruit getrokken hebben. In deze Saan Totaal passeren weer een aantal van onze opdrachtgevers de revue. Stuk voor stuk cases van bedrijven die meegaan met het tijdsbeeld. Wij zijn zelf ook fors aan het investeren. In Tilburg is onze nieuwe vestiging officieel geopend. Wij proberen natuurlijk zelf ook onze dienstverlening niet alleen op peil te houden, maar een voorsprong te nemen. Kortom, laten we het hoofd hoog houden en beheerst en bewust voorwaarts gaan. Uiteindelijk leert de historie dat elke crisis weer voorbij gaat. En ook aan deze zal een eind komen. Ik hoop wel dat het een korte crisis is, want net als voor iedere ondernemer geldt, dat alles in een opgaande markt wat plezieriger gaat dan in een minder positieve situatie. Maar één ding is zeker -dat laat iedere case in deze Saan Totaal zien- innovatief zijn brengt meer dan een pas op de plaats maken. Crisis of geen crisis!

Deze keer in Saan Totaal Voorwoord Algemeen Directeur Joop Saan Pagina 2 Theater Instituut Nederland Pagina 3

Eerst de collectie verhuizen, dan het Theater Instituut Nederland zelf: een leuke klus

SaanBewust op weg: milieubewuster én veiliger rijgedrag Pagina 6

Koninklijke Saan mag weer een schitterend project uitvoeren: de verhuizing van de (historische) collectie van Theater Instituut Nederland van de Herengracht naar depots in Zuid-Oost. Dit is de eerste fase van een verhuizing van zowel de collectie als, in de tweede fase, het instituut zelf. Niet iedereen is bekend met Theater Instituut Nederland (TIN). Wat is en wat doet het TIN? Dat vroegen wij aan mevrouw Trudi van Zadelhoff, senior medewerker collectie & documentatie. Zij is ook de verhuiscoördinator van de collectie. Enthousiast gaat zij in op de vragen.

Verhuizen in milieuzone Amsterdam Pagina 10 ‘Snel schakelen en werken in teamverband…’ Pagina 11 Koningssloep trekt aandacht tijdens verhuizing Scheepvaartmuseum Pagina 14 Opmerkelijke campagne voor personeelswerving Pagina 18 Opmerkelijk mens Mario Wierda Pagina 19 Kort nieuws Pagina 20

Trudi van Zadelhoff: ‘We verzamelen o.a. kostuums, foto’s, affiches,

projecten met en voor professionals zoals Blind Date, een serie waarin

video- en geluidsregistraties maar ook premièregegevens. Kortom, alles

nieuwe theatermakers zich presenteren aan een groter publiek. Verder

waarmee we de geschiedenis van het Nederlandse Theater kunnen

hebben we een uitgebreide mediatheek met een grote studiecollectie

laten zien. Daarnaast geven wij informatie en advies aan Nederlandse

die druk bezocht wordt door zowel studenten theaterwetenschap als

en buitenlandse theater- en dansprofessionals. Wij organiseren speciale

aankomend regisseurs en acteurs als bekende theatergezichten.’

Joop Saan

PAGINA 3 • OPMERKELIJK SAAN

Wat gaat er qua behuizing gebeuren? ‘Wij zijn nu druk met het

in 2009 over de pionier van het Nederlandse ballet Sonia Gaskell. Samen

Pagina 3:

verhuizen van de collectie naar een opslagruimte in Amsterdam

met museum de Fundatie in Zwolle wordt een tentoonstelling over

Grote foto: Gijsbreght van Aemstel, 1937

zuidoost. Dit is de eerste fase van een omvangrijk plan. In de tweede

opera in Nederland georganiseerd. Eens per twee à drie jaar organiseert

Foto: Wiel van der Randen

fase verhuizen we ook zelf naar een ander pand. Wij werken nu vanuit

het TIN -steeds in samenwerking met anderen- ‘grotere’ exposities in

aangrenzende panden aan de Herengracht in Amsterdam. Deze pan-

bijvoorbeeld de Kunsthal of de Beurs van Berlage.’

Kleine foto: Illuminatiekast of diafanorama met afbeelding van een scène uit Gijsbreght van Aemstel, vierde bedrijf, tableau vivant,

den zijn met elkaar verbonden op een ‘kruip door sluip door manier’. Het ‘kan’ nog net, maar echt gemakkelijk is de opzet niet. Daarom

Hoe wordt het instituut gefinancierd? ‘Wij ontvangen van de overheid

verhuizen de Mediatheek en de kantoren naar de Sarphatistraat 47-55.

een subsidie. Wij zijn dus niet afhankelijk van de opbrengsten van

1750-1800.

Deze verhuizing is in maart 2009. Vanaf april 2009 werken de TIN-

bezoekers. De Raad voor Cultuur oordeelde onlangs in haar advies aan

Pagina 5:

medewerkers vanuit de nieuwe locatie.’

minister Plasterk positief over onze plannen.

Decorontwerp voor Gijsbreght van Aemstel, 1913.

Het museum van het TIN is vanaf 1 januari 2009 gesloten. Hoe kan

Hoe bent u met Koninklijke Saan in contact gekomen? ‘Wij hebben

het publiek nu nog kennismaken met de collecties? ‘Het TIN gaat met

meerdere partijen uitgenodigd. Iedere aanbieder heeft een rondleiding

Japon gedragen in Gijsbreght van Aemstel door Sigrid Koetse

alle activiteiten ‘naar buiten’ om meer zichtbaar te worden. Het plan

gehad en vervolgens een plan van aanpak en een offerte ingediend.

als Badeloch. Ontwerp: Jan Kieboom

omvat onder meer reizende tentoonstellingen, maar ook

Saan kwam daar als beste uit. Wat ik nu zie in de praktijk is dat alles

digitalisering en het nog toegankelijker maken van de collectie. Daarnaast

vrijwel vlekkeloos gaat. Ik spreek veel met medewerkers en ik merk dat

Sluier gedragen door Jaqueline Royaards-Sandberg als Badeloch in

blijft de collectie toegankelijk via de mediatheek. Foto’s en archieven

zij het een leuke klus vinden. De hele verhuizing op rolletjes. Kortom,

Gijsbreght van Aemstel

kunnen straks opgevraagd worden uit het depot en de boeken, tijdschrif-

wij zijn zeer tevreden.’

Ontwerp: Frits Lensvelt

ten en videobanden blijven gewoon beschikbaar in een open opstelling. Trudi van Zadelhoff

Verder is de collectie zichtbaar middels diverse tentoonstellingen zoals

Wilt u meer weten over het TIN? Bezoek de site www.theaterinstituut.nl.

Wanneer is de basis voor de verhuizing van het Theater Instituut gelegd? ‘Sinds 1 januari hebben wij een nieuwe directeur. Hij was direct van mening dat het huidige gebouw niet efficiënt is voor gebruik als tentoonstellingsruimte, collectieopslag en kantoor. Dat is eigenlijk het begin geweest. Kortom, wij zijn vanaf dat moment gaan nadenken over een reorganisatie en onderdeel daarvan is de verhuizing.’ Waarom gaat Theater Instituut Nederland verhuizen? ‘Wij willen verhuizen naar de Sarphatistraat en het Theatermuseum aan de Herengracht sluiten. Dit vereist enige toelichting. Het TIN is een erfgoedinstelling én sectorinstituut. Dat is een mooie, maar soms lastige combinatie. In het verleden stonden ‘erfgoed’ en ‘sector’ nogal eens met de ruggen tegen elkaar, terwijl ze elkaar juist moeten inspireren en versterken. Daarnaast staat de TIN-collectie verspreid over de vijf panden van de vliering tot het souterrain wat verre van praktisch is. De reden van de verhuizing is daarom drieledig: Een efficiënter kantoor, een efficiënter beheer van de collectie waarmee deze tevens toegankelijker is en een efficiëntere mediatheek.’ Hoe ging het verder? ‘We hebben grootse plannen gemaakt voor een nieuwe organisatie. Mijn rol daarbij was onder andere het inventariseren van de collectie. De collectie is nu nog verspreid over verschillende panden en verdiepingen. Op zich kun je binnendoor van ruimte naar ruimte komen, maar als je een afspraak hebt met iemand vijf panden verderop ben je zo tien minuten onderweg. Handig is anders.’ ‘Op basis van mijn inventarisatie hebben we een overzicht gemaakt wat waar staat en wat waar naartoe moet. In het huidige complex staan soms in één kast meerdere delen van verschillende collecties. Wij hadden eigenlijk geen goed overzicht meer van alles wat we in huis hebben. Pas na de inventarisatie konden we ook bepalen wat we willen houden en wat wij kunnen afstoten.’

OPMERKELIJK SAAN • PAGINA 4


SaanBewust op weg: milieubewuster én veiliger rijgedrag Brandstofbesparing, veiliger rijden, lagere onderhoudskosten… Het jaar 2009 staat bij Saan in het teken van veilig en bewust rijden. En dat is niet zonder reden. Onlangs verscheen een rapport waarin vrachtwagenchauffeurs slecht scoren op punten als fileveroorzaken, aandacht voor het milieu en veiligheid onderweg. Bovendien zijn duurzaam en maatschappelijk verantwoord ondernemen van oudsher onlosmakelijk verbonden met de ambitie van Saan. André Bogert en Bertus van den Dikkenberg van het VIBO

Zo startte Saan in 2007 in de eigen tankinstallatie met het toevoegen

Doelstelling is iedereen bewust te maken van zijn rijgedrag en zo het

heftruckcursussen. Wij stellen de trainingen samen op basis van de

hebben. Ook verkeersmentaliteit en sociaal gedrag komen daarbij aan

van een additief aan de brandstof dat zorgt voor een zuiniger verbruik.

brandstofverbruik en de schades terug te dringen. Met als gevolg milieu-

wensen van de klant. Een training is dus altijd maatwerk. Voor de

de orde. We starten altijd met een aantal theorievragen. Deze zijn opge-

Hoewel er in eerste instantie sceptisch tegenaan gekeken werd, blijken

bewuster en veiliger rijgedrag. In samenwerking met verkeersveiligheids-

BBS-training worden drie basisonderdelen aangehouden: het vergroten

steld in overleg met de klant. Bij Saan gaan die vragen bijvoorbeeld over

de resultaten bijzonder goed: door de maatregel wordt nu 8 tot 10%

instituut VIBO volgen Saan-medewerkers de BBS-training (Behaviour

van de veiligheid, het creëren van rust bij de chauffeur en het vermin-

het invullen van formulieren en controles voorafgaand aan vertrek.

minder brandstof gebruikt. Dit jaar is besloten niet alleen extra aan-

Based Safety). Eind vorig jaar zijn een paar chauffeurs gestart met een

deren van brandstofverbruik, onderhoudskosten en schades.’ Bertus:

Maar er zijn ook algemene vragen over de chauffeur zelf: hoe denkt hij

dacht te besteden aan het terugdringen van het brandstofverbruik,

pilot. Het is de bedoeling dat er dit jaar nog meer collega’s volgen.

‘Wij hebben allebei veel ervaring in de transportbranche. André is

over bepaalde zaken als verkeersveiligheid en agressie in het verkeer?

maar ook aan veiliger rijden.

Wat houdt zo’n training nou precies in? En waarom zou je eigenlijk een

hierin ruim 20 jaar werkzaam en zelf ben ik sinds 1974 rij-instructeur

Daarnaast komen ongevalrisico’s en natuurlijk verkeerstheorie aan de

cursus volgen als je zelf al jarenlang in het vak zit? We vroegen het

geweest. Vorig jaar zijn we samen begonnen als VIBO.’

orde. Na het theoriegedeelte volgt een oogmeting. Hiervoor hebben we

Onder de naam “SaanBewust op weg” krijgen de chauffeurs van Saan

André Bogert en Bertus van den Dikkenberg van het VIBO.

dit jaar trainingen aangeboden en in de panden komen themaposters

een geavanceerd oogmeetapparaat, waarmee bijvoorbeeld ook kan worHoe ziet zo’n training er in de praktijk uit? André: ‘Bij de BBS-training

den gemeten in hoeverre iemand diepte kan zien. Daarna gaan we naar

te hangen. Het brandstofverbruik en de schades worden geregistreerd

Wat is het VIBO precies? André: ‘VIBO is een verkeersveiligheidinstituut

spelen we in op het gedrag van de chauffeur. De training bestaat uit

het voertuig. We proberen het praktijkgedeelte in het eigen voertuig van

en ook in het personeelsblad wordt de komende maanden aandacht

dat zich richt op het totale chauffeursgebeuren. We verzorgen diverse

zowel een theorie- als praktijkgedeelte. Bij het theoriegedeelte moet je

de chauffeur af te nemen. Eerst stellen we de spiegel goed af. In de prak-

aan het onderwerp geschonken.

trainingen zoals BBS-trainingen, schadepreventie, verkeerseducatie en

denken aan verkeerskennis die een chauffeur minimaal zou moeten

tijk blijkt dat in 95% van de gevallen de spiegels niet goed afgesteld zijn!



Waarom is volgens jullie zo’n training noodzakelijk? André: ‘De prestaties van een chauffeur kunnen door training en coaching verbeterd worden. Door bewustwording hou je het niveau van de chauffeur hoog. En waarom zou je als chauffeur eigenlijk geen trainingen volgen, terwijl bijvoorbeeld medisch specialisten dit wel doen?’ Bertus: ‘Het is een feit dat

Wat vinden de Saan-medewerkers van de verkeersveiligheidstraining?

er de laatste tijd meer ongelukken worden veroorzaakt door vrachtwagenchauffeurs. En dat heeft soms te maken met een stuk mentaliteit.

Piet (chauffeur buitenland):

Niet alleen van de chauffeur, maar ook van medeweggebruikers. Eigen-

‘De training was leerzaam, er komen toch steeds nieuwe borden en

lijk zou iedereen met een rijbewijs eens een dag met een vrachtwagen-

regels bij. Mijn rijbewijs heb ik zo’n 30 jaar geleden gehaald, dus het is

chauffeur mee moeten, om de mogelijkheden en onmogelijkheden te

wel goed om die kennis op te frissen. In de praktijk probeer ik alles

zien. Wat mij betreft is een training voor chauffeurs een stukje nood-

zoveel mogelijk toe te passen.’

zaak. Het is ook niet voor niets dat bedrijven hiervoor zoveel subsidie

Marco (archiefmedewerker):

krijgen. Zo maakt de overheid het ook voor werkgevers aantrekkelijk.’

‘Je hebt natuurlijk je eigen rijstijl, maar ik probeer mijn kennis nu wel in de praktijk te gebruiken. Ik vond de training erg leerzaam. Er zaten veel

Wat maakt het interessant om als chauffeur of machinist aan de training

tips bij waarbij je denkt: eigenlijk wel logisch.’

deel te nemen? André: ‘Je krijgt een heel duidelijk beeld van je eigen

Willem (chauffeur machinetransporteur):

plussen en minnen. Dikwijls krijgen we te horen: “Zo heb ik er nooit

‘Ik stond er aanvankelijk sceptisch tegenover, maar de training is me

over nagedacht.” De meeste chauffeurs kennen de mogelijkheden van

100% meegevallen. Ik rijd nu veel relaxter, plezieriger en het scheelt

hun eigen voertuig heel goed, maar na een halve dag samen met ons

nog brandstof ook! Ook privé maak ik er een sport van, wat dat

op stap blijken ze hun wagen toch nog vaak anders te kunnen gebrui-

betreft werkt de training gewoon door.’

ken. Door de training word je bewust van je materiaal en kan je beter

Michael (kraanmachinist):

Hierna volgt een technische controle van het voertuig. Daarbij moet je

absoluut niet dwingend. Dat werkt alleen maar averechts. Wij hebben

omgaan met de technieken in je voertuig. Hier heeft Saan als werk-

‘In de praktijk is het best moeilijk om oude gewoontes af te leren.

denken aan bijvoorbeeld het controleren van de bandenspanning. Het

natuurlijk veel praktijkervaring. We hebben gevoel voor de transport-

gever natuurlijk ook baat bij!’ Bertus: ‘De resultaten na afloop zijn vrij

Maar ik probeer nu wel zoveel mogelijk mijn kraanwagen door te laten

doel hiervan is mensen bewust te maken, vaak staan ze er niet bij stil

wereld en chauffeurs. Je spreekt elkaars taal.’ André: ‘Stel, een

divers. Die variëren van algemene gedragsverandering, bewuster wer-

rollen tot aan het stoplicht.’

hoe belangrijk deze controles zijn. Daarna gaan we rijden. Tijdens de rit

chauffeur rijdt al 25 jaar rond. Moet ik hem dan de les gaan lezen?

ken en minder schade tot brandstofreductie, minder bandenslijtage en

Ed (chauffeur verhuizer):

observeren we van alles. Na de rit volgt de evaluatie met de chauffeur.

Zo werkt dat natuurlijk niet!’ Bertus: ‘We geven geen les, we geven

lagere onderhoudskosten. Chauffeurs zeggen ons vaak dat ze na de

‘Ik vond dat er veel nadruk lag op de theorie. Wel heb ik goede tips

De werkgever ontvangt altijd een kort verslag met de resultaten.’

tips waar de chauffeur wat aan heeft. Onze benadering is positief,

training minder stressgevoelig en minder vermoeid zijn.’

gekregen, vooral wat betreft brandstofverbruik. Die adviezen volg ik nu op.’

maar daarbij zeggen we wel waar het op staat.’ Jullie beweren dat een chauffeur op ontspannen manier wordt

Hoe gaat het nu verder? André: ‘Eerst is het de bedoeling de knelpunten bij

Ivo (kraanmachinist):

geobserveerd en gecoacht. Hoe werkt dat in de praktijk? Bertus: ‘Wij

Maar gedraagt een chauffeur zich niet anders als er iemand naast hem

de jongens weg te halen. Het echte effect kun je pas meten als iedereen

‘Er werd wel heel veel aandacht besteed aan economisch rijden, dat

zitten niet naast de chauffeur als schoolmeester. We gaan als twee vol-

zit? André: ‘Door kennis en ervaring prik je daar dwars doorheen.

de training volgt. Dan pas zie je echt rendement en kan de training zo

zou wat mij betreft wel wat minder mogen. De ogentest vond ik goed

wassen mensen op stap. Daarbij houden we de chauffeur een spiegel

Binnen een half uur weet ik wat voor vlees ik in de kuip heb. Eigenlijk al

5 tot 8 procent brandstofbesparing opleveren. Een aantal chauffeurs van

en ook de aandacht voor de verkeersregels is niet verkeerd. Als je

voor en maken zijn gedrag bespreekbaar. Tijdens de rit kijken we naar

voordat we in de auto stappen.’ Bertus: ‘We geven altijd heel duidelijk

Saan heeft nu de pilot gedaan. Daarbij hebben we duidelijk aanwijzingen

langere tijd je rijbewijs hebt, slijten sommige fouten er ongemerkt in.

het gedrag van de chauffeur en aan de hand daarvan bekijken we wat

aan dat we er naast zitten om te helpen. We doen het echt samen met

in een bepaalde richting gegeven. Ik denk dat ze daar wel wat mee gaan

Nu gebruik ik de motorrem bijvoorbeeld niet meer, dat deed ik

beter kan, zodat de chauffeur dat kan overnemen. Daarbij zijn we

de chauffeur.’

doen. Over het algemeen waren de reacties positief.’

voorheen wel vaak.’

is er veel geïnvesteerd in voertuigen die het milieu minder belasten. Een aantal voertuigen is bijvoorbeeld uitgerust met fors minder belastende motoren dan wettelijk verplicht. Ook in de kantoren worden zoveel mogelijk energiebesparende maatregelen doorgevoerd. Joop Saan: ‘Medewerkers worden er bijvoorbeeld op aangesproken om het licht en de airco uit te doen als ze vertrekken.

Om ook naar buiten te brengen dat Saan veel waarde hecht aan duurzaam en maatschappelijk verantwoord ondernemen, zal er binnenkort een MVO-jaarverslag verschijnen. ‘Omdat het zo gewoon is voor ons, zijn we er eigenlijk ook nooit zo alert op geweest om er extra aandacht aan te besteden. Met het jaarverslag kunnen we duidelijk aan onze klanten laten zien wat we concreet doen’, licht Joop Saan toe.

‘Nu is maatschappelijk verantwoord ondernemen een hype aan het worden, maar toen we onlangs eens gingen opschrijven wat we allemaal doen op dit gebied, kwamen we erachter dat we er onbewust altijd al veel mee bezig zijn geweest’, vertelt Joop Saan. ‘Het is een continu proces. De bewustwording bij de medewerkers vind ik een goede zaak. We hebben de aarde tenslotte in leen van onze (klein)kinderen.’

Hij vindt het belangrijk dat de chauffeurs de BBS-training volgen. ‘Het heeft te maken met een gewoonte. Onze medewerkers waren onbewust onbekwaam, ze worden nu bewust bekwaam. Voor veel mensen is het een eye-opener: “Hé, ik kan zelf ook een bijdrage leveren door mijn rijgedrag aan te passen.” Het is een stukje bewustwording. Dat is een heel goede zaak.’

‘Saan is van oudsher betrokken bij de omgeving’ Duurzaam en maatschappelijk verantwoord ondernemen is een wezenlijk onderdeel van het beleid van Koninklijke Saan. Algemeen directeur Joop Saan: ‘Dat is het eigenlijk altijd al geweest. Het heeft ook veel met onze opvoeding te maken. Mijn vader en oom stonden midden in de maatschappij. Ze waren heel betrokken bij de omgeving en voelden zich er ook verantwoordelijk voor. Van oudsher ondersteunt ons bedrijf allerlei verenigingen en helpt deze waar mogelijk.’

Algemeen directeur Joop Saan


Maar ook het personeel ondervindt de maatschappelijke betrokkenheid van Saan aan den lijve. ‘Wanneer een medewerker het wat moeilijker heeft bijvoorbeeld, dan staan we voor hem of haar klaar. Dat is voor ons vanzelfsprekend.’ Volgens Joop Saan heeft het bedrijf altijd vooropgelopen op milieugebied. De laatste jaren


‘Snel schakelen en werken in teamverband…’ Verhuizen in milieuzone Amsterdam Om de luchtkwaliteit te verbeteren, is in de binnenstad van Amsterdam onlangs een milieuzone voor vrachtauto’s ingevoerd. Koninklijke Saan is hier direct op ingesprongen door de ingebruikname van vier nieuwe verhuiswagens die voldoen aan de strenge Euro 5-norm.

AKD Prinsen Van Wijmen heeft een indrukwekkend en fraai kantoor in Breda. Het kantoor heeft naast dit kantoor nog vier andere vestigingen en biedt in totaal aan ruim vijfhonderd mensen werkgelegenheid. Als je bedenkt dat het advocaten- en notarissenkantoor ooit begonnen is als een éénmansbedrijf, een knappe prestatie. Jolanda Loomans is Facility Manager en is al 26 jaar bij de firma betrokken. Zij heeft de groei van klein naar groot volledig meegemaakt. Met haar spreken we over de dienstverlening waarvoor Koninklijke Saan wordt ingezet: opslag en uitlevering van de dossiers van het bedrijf.

chassis. Van Klaarbergen: ‘Hierdoor kunnen we de wagens flexibel inzetten. Bij de wagens is ook een aanhangwagen met containerchassis beschikbaar. Bijzonder is dat de container is voorzien van een doorloopmogelijkheid. Daardoor kunnen voorwagen en aanhanger via één zijde geladen of gelost worden.’ Strengste emissienorm In de Europese Unie is de zogenaamde Europese emissiestandaard van

De milieuzone geldt binnen de ring A10, ten zuiden van het IJ, met

kracht. Deze standaard wordt voortdurend strenger: voertuigen mogen

uitzondering van enkele bedrijventerreinen. De milieuzone wordt

steeds minder schadelijke stoffen in het milieu uitstoten.

gefaseerd ingevoerd, als eerste voor vrachtauto’s. In een later stadium

Sinds de invoering van de Euro 1-norm in 1992 is de emissiestandaard

gaat de maatregel ook gelden voor personenauto’s en bestelbussen.

meerdere keren gewijzigd. In 2006 werd de Euro 4-norm wettelijk

In de zone zijn alleen vrachtwagens toegestaan die aan bepaalde

voorgeschreven en in september 2009 wordt de Euro 5-norm van

milieueisen voldoen. Bijzondere voertuigen, waaronder kraanwagens,

kracht. ‘Ondanks dat Euro 4 nog is toegestaan, heeft Saan bewust

brandweerwagens en verhuisauto’s, zijn uitgezonderd.

gekozen voor nog minder uitstoot met de nieuwere Euro 5-norm’, vertelt Mark van Klaarbergen. ‘Daarboven hebben we voor de nieuwe

Investeren in milieuvriendelijke voertuigen

viertonners gekozen voor Euro 5 met EEV (Enhanced Environmentally

‘Hoewel verhuiswagens zijn vrijgesteld, vindt Saan het belangrijk om

friendly Vehicles). Dit is momenteel de strengste uitlaatgasemissienorm

de uitstoot van schadelijke uitlaatgassen tot een minimum te beperken

voor verbrandingsmotoren, waarin extreem lage fijnstofemissies zijn

en te investeren in duurzame en milieu-vriendelijke voertuigen’, aldus

voorgeschreven.’

Mark van Klaarbergen, manager technische dienst bij Saan. ‘Met de aanschaf van onze nieuwe verhuiswagens zijn wij klaar voor het uitvoeren van verhuizingen in binnenstedelijke gebieden.’ De nieuwe verhuiswagens van Koninklijke Saan zijn alle vier van het merk DAF. Het betreft twee kleine wagens type LF 45 en twee grotere van het type CF 75. De kleine verhuisauto’s zijn bij uitstek geschikt voor vervoer in de binnensteden van Amsterdam en Utrecht. De wagens hebben een volume van ca. 25m3 en zijn zeer wendbaar. De twee grote verhuisauto’s zijn uitgerust met een containerwissel-



Jolanda Loomans

Wat is uw werk bij AKD Prinsen Van Wijmen? ‘Ik ben Facility Manager.

Wat ‘doet’ AKD Prinsen Van Wijnen? ‘Wij bieden onze opdrachtgevers,

moeten de dossiers van elke zaak makkelijk toegankelijk blijven. Voor

tallen dossiers per week zijn natuurlijk ook belangrijk. Uit het geheel

Mijn taak is om alles op facilitair gebied zo te regelen dat de hele

die voornamelijk uit het bedrijfsleven komen, een team notarissen en

de archivering van onze dossiers hebben we naar één partij gezocht die

van factoren maak je een vergelijking en zo kom je tot een keuze.‘

organisatie goed loopt. Ik regel, simpel gezegd, het huishouden van

advocaten. Zij verlenen full-service juridische en notariële ondersteuning

voor al onze kantoren ons terzijde staat bij het archiveren, opslaan en

ons bedrijf. Ik zorg dat elke collega alle diensten en middelen tot zijn of

op vrijwel alle rechtsgebieden. Wij hebben kantoren in Amsterdam,

uitleveren op afroep van onze dossiers.’

haar beschikking heeft om het werk goed te kunnen doen. Het is

Breda, Eindhoven, Rotterdam en Brussel. Ook internationaal kunnen wij

moeilijk exact af te bakenen waar ik me wel en niet mee bezighoud.

opdrachtgevers van dienst zijn. Dit is belangrijk voor opdrachtgevers

Hoe is de selectie van een dienstverlener op dit gebied tot stand geko-

nodig hebben. Alle dossiers zitten in dozen met een barcode. Wij

Elke dag zijn er weer andere vragen en wensen. Als Facility Manager

die grensoverschrijdende belangen hebben.’

men? ‘Wij hebben de drie grootste partijen waar wij op dit gebied mee

houden zelf bij wat er in elk dossier aanwezig is. Onze interne ICT-

denk je mee hoe de facilitaire organisatie kan bijdragen aan het

Wat doet Saan voor u? ‘Saan haalt de archieven bij de verschillende vestigingen op, archiveert alles en levert op afroep de dossiers die we

werkten uitgenodigd voor een presentatie. Vervolgens hebben wij kos-

afdeling heeft hiervoor een eigen programma ontwikkeld. Enerzijds heb-

bedrijfsresultaat. Vanuit die rol ben ik betrokken bij het werk dat

Wat is er speciaal aan de werkwijze van AKD Prinsen Van Wijmen?

tenramingen en de vorm van dienstverlening die deze partijen voor

ben we daar privacyredenen voor, anderzijds willen we niet te afhankelijk

Koninklijke Saan voor ons doet.’

‘Wij hebben onze deskundigheid geclusterd in gespecialiseerde ‘branche-

ogen hadden om onze wensen te kunnen vervullen aangevraagd. Uit

worden van onze toeleverancier. En dit systeem werkt heel goed.’

groepen’, die multidisciplinair opereren. Op die manier kunnen onze

die selectie is Saan Archiefbeheer als uiteindelijke partij waar we mee in

Hoe is AKD Pinsen Van Wijmen ontstaan? ‘Ons bedrijf is opgebouwd

opdrachtgevers altijd beschikken over een specialist met kennis van -en

zee zijn gegaan voortgekomen.’

door het samengaan van een aantal al lang bestaande kantoren.

ervaring met- de branche waarin de opdrachtgever zich beweegt. Wat

Allemaal bedrijven met een goede reputatie en traditie binnen de

cliënten prettig vinden is dat er altijd een breed team aan specialisten

Wat is belangrijk voor de keuze geweest? ‘Aan archivering zitten

Werken met één accountmanager die alles regelt voor ons werkt heel

juridische dienstverlening. Wij zijn in totaliteit erg groot, maar snel

voor ze klaar staat.’

meerdere aspecten. Enerzijds de kwaliteit van de opslag, anderzijds de

plezierig. Overal gaat wel eens iets mis, maar als het snel opgelost

schakelen en werken in teamverband is het kenmerk van onze

En hoe bevalt het werken met Saan in de praktijk? ‘Goed. Het werk gaat prima. Ik heb een goed aanspreekpunt. Dat is voor ons belangrijk.

kwaliteit van de dienstverlening daar omheen. Wij willen graag een

wordt is dat geen probleem. De terugkoppeling is ook goed. Als je

notarissen en advocaten. Wij werken met meerdere kantoren omdat

Wat is de rol van Koninklijke Saan voor u? ‘In ons werk is archivering

dossier dat we nodig hebben op de afgesproken tijd binnen hebben.

bedenkt dat wij in totaal over een archief praten van tussen de 12 en

wij de afstand tussen kantoor en opdrachtgever klein willen houden.

van de dossiers van onze opdrachtgevers erg belangrijk. Sommige

Hoe maak je dat als leverancier waar? Verder is natuurlijk ook het

15.000 strekkende meter is dat best knap. Uiteindelijk willen we ons

Wij vinden dat minimale afstand een garantie is voor een goede

zaken lopen lang en dossiers moeten vaak meerdere keren geraad-

kostenplaatje belangrijk. Het weghalen van de archieven bij ons, het

hele archief, dus ook dat van de vier andere vestigingen, in Tilburg

samenwerking.’

pleegd worden. Ook als een zaak al een tijd geleden is afgesloten

opslaan en de kosten die verbonden zijn aan het leveren van de tien-

opslaan. Ik denk dat dat voor Saan geen enkel probleem is.’



‘Op 8 maart werd officieel bekendgemaakt dat de berging op woensdag

den om een scan te maken voor een reconstructie. Ook was er nog ba-

11 maart zou starten. Ons werk was al veel eerder begonnen, want wij

gage en apparatuur onderin de cockpit aanwezig. Alles moest eerst

zijn vanaf het begin betrokken bij de voorbereidingen’, vertelt Ronald.

verwijderd worden. Daarbij bleek dat de romp en de cockpit nog voor een groot deel aan de onderzijde met elkaar verbonden waren’.

Op woensdag 25 februari 2009 stortte een Boeing 737-800 van Turkish Airlines neer in een weiland, niet ver van de Polderbaan op Schiphol. Er waren negen doden te betreuren, waaronder drie bemanningsleden en er vielen tientallen gewonden. In verband met het onderzoek naar de oorzaak van de vliegramp, duurde het twee weken voordat het vliegtuig kon worden geborgen. Via BCG Aircraft Recoveries BV uit Naarden kreeg Koninklijke Saan de opdracht voor de berging en het transport. Ronald Hopman, bergingscoördinator, had vanuit Saan de leiding over de berging.

Saan bergt gecrasht vliegtuig OPMERKELIJK SAAN • PAGINA 14

Aanleggen noodwegen en bruggen

Omdat het vliegtuig zo veel mogelijk in de huidige staat diende te blij-

Voor de berging kon beginnen werden er onder andere noodwegen

ven, in verband met het onderzoek, moesten de delen voorzichtig van

aangelegd om bij het wrak te kunnen komen. Hiervoor werd zand op de

elkaar worden losgeknipt. ‘Aangezien de vleugels nog gevuld waren

akker gestort zodat de vrachtwagens met diepladers en de benodigde

met kerosine, was dat best een beetje spannend’, aldus Ronald Hop-

hijskranen niet weg zouden zakken. Ook werd zand gestort in bochten

man. Uiteindelijk werd donderdagochtend de cockpit op een dieplader

zodat alle voertuigen de draai vanuit het weiland naar de weg konden

geladen.

maken. Verder werden bruggen aangelegd over sloten. Een dag met tegenslag Kerosine in de vleugels

‘Donderdag zat het weer tegen’, vertelt Ronald. ‘Het regende en er

Ondanks de zeer gedetailleerde voorbereiding zijn er altijd zaken die

stond een stevige wind. Volgens planning zouden we de centersectie

vooraf niet goed ingeschat kunnen worden. Ronald: ‘Het vliegtuig lag

een stukje ophijsen voor onderzoek van de onderzijde en het lossen van

met zijn buik in de modder. Daardoor konden we bijvoorbeeld niet

de cargo die nog aanwezig was. Ook zouden we donderdag brandstof

goed zien hoe ver de centersectie - het middenstuk van de romp - nog

en hydraulische stoffen verwijderen. En we wilden de centersectie

aan de cockpit vast zat. Woensdagochtend zou de cockpit gelift wor-

laden. Dat lukte helaas niet allemaal. Maar uiteindelijk is het wel gelukt

om de brandstof uit een van de vleugels te pompen. Daarmee vermin-

uur voor alle deelnemers aan het transport konden de medewerkers

natuurlijk een zeer nauwkeurige verkenning van de route gedaan.

Een interessant project

derde in ieder geval alvast het explosiegevaar aanzienlijk. Ook hebben

van Saan aan de slag. De diepladers met hun bijzondere lading werden

Niets is aan het toeval overgelaten, dus overal is opgemeten of we er

Ronald kijkt terug op een paar bijzondere weken. ‘Van Saan waren er

we de motoren uit het weiland gehaald en op een beter bereikbare plek

uit het weiland naar de weg gereden. De wrakstukken konden wel al-

wel tussen- of onderdoor konden. Op een paar plekken is straatmeubi-

continue gemiddeld 10 man aanwezig. Kraanmachinisten, machine-

gelegd. Aan het laden kwamen we die dag echter niet meer toe.’

lemaal onder de A9 door, maar het viaduct van de afslag Haarlem-Zuid

lair, bijvoorbeeld verkeerslichten of verkeersborden, verwijderd. Boven-

transporteurs en chauffeurs. Stuk voor stuk ervaren collega’s, die al

vormde een obstakel voor de cockpit en de romp. ‘Deze waren 4,90

dien reden we minder dan twintig kilometer per uur. Achter die

vaker spannende klussen hebben geklaard. Naast mijn directe Saan

Het weer zit gelukkig mee

meter hoog, maar het viaduct zelf was nog geen 4,10 meter. We kwa-

dieplader met de romp, die het hoogste was, reden twee auto’s om

collega’s waren er tijdens de gehele berging steeds dertig tot veertig

Vrijdagochtend scheen de zon en was de wind een stuk minder. Dat

men dus een stukje te kort’, lacht Ronald. ‘We hebben de diepladers

continue te monitoren of deze bijvoorbeeld wel onder de portalen van

mensen op het terrein aanwezig afkomstig van verschillende betrokken

speelde het bergingsteam in de kaart. De brandstof werd uit de tweede

naar het viaduct gereden. Daar werden achtereenvolgens de cockpit en

de bewegwijzering door kon. We wisten dat het moest passen, maar

partijen. Bijvoorbeeld van BCG Aircraft Recoveries, en uiteraard van

vleugel verwijderd. De vleugels werden volgespoten met een speciaal

de romp met een 160-tons hijskraan van de diepladers gehesen. Deze

dit was puur als extra zekerheid.’

het Openbaar Ministerie, het Landelijk Team Forensische Opsporing,

schuim om explosiegevaar tegen te gaan. Op deze manier konden vrij-

reden we daarna naar het bovengelegen wegdek van de afslag. Daar

dag de vleugels worden verwijderd. De romp, de vleugels en de moto-

werd de lading er weer opgelegd en gezekerd voor transport.’ Even

Het onderzoek gaat door

SEON’, aldus de bergingscoördinator. ‘Alle partijen hadden hun eigen

ren werden geladen. Ook werden vast voorbereidingen getroffen om

voor 10.00 uur was de colonne gereed en werd de A9 richting Amster-

Op Schiphol-Oost zijn medewerkers van Saan en SEON, onder toe-

taak, maar ook hun eigen belang bij een goed verloop van de berging.

het staartstuk te bergen. ‘We hoopten vrijdagavond alles al transport-

dam volledig afgesloten. Na toestemming van de Marechaussee kon

ziend oog van het LFTO, nog de hele middag bezig geweest met het

In verband met het veiligstellen van bewijsmateriaal en de lopende on-

gereed te hebben’, aldus Ronald. ‘Maar gelukkig hadden we een uit-

het transport daadwerkelijk aanvangen.

zorgvuldig lossen van alle onderdelen van de Boeing. Deze ligt nu in

derzoeken, werden we - terecht natuurlijk - constant op onze vingers

een beveiligde hangar, waar verder onderzoek wordt verricht. Wat

gekeken. Als dan ook nog eens de hele wereld via de pers over je

loopdag op zaterdag. Het knippen en laden van het staartstuk en het

het Korps Landelijke Politiediensten, Brandweer, Marechaussee en

opruimen van kleine onderdelen die over het terrein verspreid lagen,

Veel belangstelling van pers en publiek

daarna met de wrakstukken gebeurt, is nog niet duidelijk. ‘Daar gaat

schouder mee kijkt, levert dat soms extra spanning op. Er vielen dan

hebben we toch op zaterdag nog moeten doen.’

Bij Badhoevedorp verliet het transport de snelweg en via de Oude

Saan niet over’, zegt Ronald. ‘Wellicht wordt alles overgedragen aan

ook best wel eens harde woorden. Maar dat duurde nooit lang. Al snel

Schipholweg reed de colonne onder veel belangstelling van pers en pu-

de luchtvaartmaatschappij. Of misschien wel aan de verzekeringsmaat-

gingen alle schouders er weer onder. De samenwerking heb ik in elk

De colonne gaat op weg

bliek, naar de eindbestemming van het gecrashte toestel: een hangar

schappij. Dat is een zaak van het Openbaar Ministerie.’

geval als zeer prettig ervaren.’

Zondagochtend ving het transport aan. Na een korte briefing om 6.30

op Schiphol-Oost. Het transport verliep gesmeerd. ‘We hadden vooraf



het gebouw. Wij hebben toen met een groepje medewerkers bij elkaar gezeten en hebben de problemen en mogelijkheden van het museum besproken. We kwamen tot de conclusie dat wij het concept van het museum wilden aanpassen. Daaruit volgde ook een aanpassing van het gebouw zelf. De verbouwing waar wij nu mee bezig zijn is dus eigenlijk het gevolg van een wijziging van onze visie op onze rol in de maatschappij.’ Hoe belangrijk is het Scheepvaartmuseum voor het publiek? ‘Wij scharen ons onder de top vijf museale attracties van Amsterdam. Ik denk dat we belangrijk zijn voor de mensen die in ons aanbod geïnteresseerd

Koningssloep trekt aandacht tijdens verhuizing Scheepvaartmuseum Een gesprek met Dr. Willem Bijleveld, de algemeen directeur van het Nederlands Scheepvaartmuseum Amsterdam. Aanleiding is de recente verhuizing van de collectie van het Scheepvaartmuseum door Koninklijke Saan in samenwerking met Hizkia Van Kralingen. Het uit het museum halen van de Koningssloep trok niet alleen de aandacht van de toevallige voorbijgangers. De complete lokale, nationale en internationale pers was getuige van dit transport. Waarom trekt nu juist deze verhuizing zoveel aandacht? Daar spraken we over met Willem Bijleveld.


zijn. Wij willen onze rol in de toekomst eigenlijk verder verbreden. Eerst willen we even weten met wie we te maken hebben. Wie is

Met als zichtbaar resultaat bijvoorbeeld nog meer bezoekers dan we

Willem Bijleveld? ‘Ik werk sinds twaalf jaar voor het Scheepvaart-

nu al hebben. In 1973, toen het museum ’s Lands Zeemagazijn betrok,

museum. Hiervoor was ik directeur van Madame Tussauds. Daar heb

was het bezoekersaantal 40.000, in 2006 was dat vervijfvoudigd tot

ik gezien hoe een attractie -Madame Tussauds is een commercieel

200.000. We houden nu rekening met een groei tot 300.000 bezoekers

bedrijf- in de markt gezet kan worden. Die ervaring en knowhow heb

per jaar.‘

ik in mijn bagage meegenomen naar deze werkgever.’ Achtergrond van de verhuizing van de collectie is de verbouwing. In 2010 wordt

Op welke doelgroepen richt u zich? ‘Allereerst moet ik dan toelichten

het museum weer geopend.’

wat ons aanbod is. Wij willen het kruispunt zijn waarin de rol van het water wordt uitgelegd. De rol van het water vroeger, nu en in de

Hoe is de verbouwing van het Scheepvaartmuseum in gang gezet?

toekomst. Door de omgang met water is Nederland gevormd, is de

‘De achterliggende strategie is ruim tien jaar geleden bedacht. Toen ik

Nederlander gevormd. Wat er allemaal op en rond en door dat water

bij de organisatie kwam merkte ik al snel dat bijvoorbeeld de routing

gedaan werd en gedaan moest worden willen wij vanuit verschillende

die de bezoekers door het museum voert niet erg logisch in elkaar stak.

invalshoeken laten zien. Je kunt hier straks de ‘bestaansverheldering

Dat komt mede door de wat gecompliceerde opzet van de indeling van

van de Nederlander’ vinden. Daarom biedt het museum na de opening


twaalf verschillende exposities aan. Iedere expositie belicht een facet

gevoel. Op elke hoek van het museum komen er vier keer vier moderne

van het water. Wij worden dus breder dan een maritieme expositie-

palen bij. De dakconstructie weegt nogal wat dus deze voorziening is

ruimte, zoals we nu nog vaak gezien worden. Vanuit het toekomstige

nodig. Ook de vergunningverlening heeft wat langer geduurd, maar

aanbod hebben we enkele doelgroepen benoemd. We onderscheiden

daar moeten we ons bij bedenken dat we ruim zestig verschillende

Vrijdag 11 juli heeft Saan de Koningssloep, een van de topstukken uit

gezinnen, scholen, maritiem geïnteresseerden en de kunstliefhebber.

vergunningen nodig hebben. Dat kost dus tijd. Maar, al met al gaat de

de collectie van het Nederlands Scheepvaartmuseum Amsterdam, uit

Elk van de doelgroepen willen we exact op maat aanbieden wat zij

verbouwing soepel en vlot.’

het museum gehesen.

graag willen. Ik denk dat ook die laatste groep straks volop kan genie-

In het kader van een grootscheepse renovatie van het Scheepvaart-

ten van wat dit museum te bieden heeft.’

Koningssloep verlaat Scheepvaartmuseum via opening in gevel

museum heeft de ruim 17 meter lange Koningssloep als laatste

Welke veranderingen zijn er op organisatorisch en marketinggebied? ‘We hebben een zakelijk directeur aangesteld. We willen straks een rol

museumstuk het gebouw verlaten. Vanwege haar omvang kon de

Welke tentoonstellingen komen er straks? ‘We richten de tentoon-

invullen als congresorganisatie-ruimte. Ook voor deze richting hebben

uit 1816 stammende sloep alleen naar buiten worden gehesen nadat

stellingen op verschillende manieren in. Iedereen kan zelf kiezen hoe

we mensen nodig die weten hoe je dat moet invullen en richting geven.

een opening in de gevel was gemaakt.

hij of zij de maritieme geschiedenis ontdekt. De huidige vaste expositie

Binnen onze kaders als Rijksmuseum proberen we een geldstroom op

maakt plaats voor zeven ‘objectexposities’ rond specifieke deelcollecties,

gang te brengen die los staat van de subsidie die we ontvangen. Zonder

Opknapbeurt

zoals Globes, Schilderijen, Jachten, Navigatie, Fotoalbums, Scheepssier

die subsidies redden we het niet. De collectie op peil houden en onder-

Het Nederlands Scheepvaartmuseum wordt verbouwd vanwege de

en tenslotte Glas, Zilver en Porselein. Deze objectexposities zijn vooral

houden kost zo veel geld dat uit bezoekersinkomsten alleen niet te

bouwkundige staat. Het gebouw is 350 jaar oud en aan een opknap-

gericht op de traditionele museumbezoeker en de maritiem geïnteres-

betalen is. Neemt niet weg dat we er alles aan doen om zakelijk te

beurt toe. De inrichting wordt aangepast aan het sterk gestegen

seerden. Voor de uitgesproken, verfrissende en soms extravagante

blijven denken en additionele inkomstenbronnen aan blijven boren.’

bezoekersaantal. Ook zijn de wensen en eisen van de bezoekers de

vormgeving tekenen meerdere prominente internationale ontwerpers.’

afgelopen jaren aanzienlijk veranderd. Bovendien komt er een klimaatsysteem in het gebouw. De verbouwing duurt van 2007 tot 2010.

Zijn er nog sponsors welkom? ‘Altijd. De verbouwing wordt betaald ‘Er komen ook drie grote thema-exposities. Deze zijn vooral gericht op

door VROM en OCW. De inrichting betaalt het museum zelf. De kosten

ouders met kinderen en scholieren. Dus levendig van opzet, toeganke-

daarvan zijn ruim zeventien miljoen. Voor dit doel halen we geld op bij

De Koningssloep, ook wel de gouden koets te water genoemd, keert

lijk en attractief. Verder komt er een ‘Maritieme Belevenis’, dit wordt

bedrijven en organisaties. Voor hen hebben we een aantrekkelijk

niet terug in het vernieuwde museum. Mogelijk wordt de sloep op een

een laagdrempelige experience voor het gezin waar de bezoeker op

sponsorprogramma ontwikkeld. Als bedrijven geïnteresseerd zijn kunnen

drijvend ponton naast het museum geëxposeerd. Tot die tijd wordt de

een bijzondere wijze kennis maakt met de maritieme geschiedenis van

ze met mij contact opnemen. Uiteraard is iedereen van harte welkom.’

sloep opgeslagen in één van de museale depots van het Scheepvaart-

Nederland.’

museum.

Welke ervaringen heeft u met Koninklijke Saan? ‘Saan heeft in de Hoe gaat het met de voortgang van de verbouwing? ‘Het gaat goed.

offerterondes een prima zet gedaan door in combinatie met

Meer weten?

Hier en daar valt iets tegen, maar hier en daar valt het ook mee. Het

Hizkia Van Kralingen aan te bieden. Hizkia doet het verpakkingstraject

Kijk op www.scheepvaartmuseum.nl

onderzoek naar de palen waarop het museum staat heeft langer

en Saan het transport en de verhuizing.

geduurd dan gepland. De palen zijn er in 1655 ingezet. We wilden wel

Die combinatie gaf ons zoveel vertrouwen dat wij hen de opdracht

graag zeker weten dat alles in orde is. Er zijn veel meer palen onder-

gegund hebben. In de praktijk blijkt dat ook volkomen terecht te zijn.

zocht dan oorspronkelijk de bedoeling was. Maar uit het onderzoek

Ze leveren prima werk en het gaat op een rustige en betrouwbare

bleek dat de conditie uitstekend was, dus dat geeft iedereen een goed

manier. Complimenten zijn zeker op zijn plaats.’

Bij de opening van het Scheepvaartmuseum in 1983 bracht Saan de Koningssloep ook via een gat in de gevel naar binnen

Zo wordt het straks... Dr. Willem Bijleveld OPMERKELIJK SAAN • PAGINA 20


OPMERKELIJK MENS EVEN VOORSTELLEN: MARIO WIERDA MARIO IS MRS-CHAUFFEUR IN DIEMEN

Hij werkt al ruim 18 jaar bij Saan, maar behoefte om van werkgever te veranderen heeft hij niet. ‘Nee hoor, ik heb het goed hier’, vindt Mario Wierda. ‘Na zoveel jaar ga je niet meer weg.’ In die 18 dienstjaren heeft hij verschillende functies bij Saan bekleed en heeft hij in zowel binnen- als buitenland gewerkt.

Opmerkelijke campagne voor personeelswerving Nog steeds blijken bepaalde vacatures lastig in te vullen. Machinetransporteur is zo’n functie. Koninklijke Saan is al geruime tijd op zoek naar geschikte kandidaten, maar via de reguliere weg -adverteren in (banen)kranten en op internet- bleef succes echter uit. Daarom besloot Saan het over een andere boeg te gooien.

‘Ik ben destijds bij Saan begonnen

moeite mee, ze weten niet

als machinetransporteur’, vertelt

beter. En ook de kou in de

Mario. ‘Later werd ik voorman

winter hindert me niet. In mijn

machinetransporteur. Ook heb

wagen heb ik alles: er zit een

ik nog korte tijd op een trekker

kachel in en ik heb zelfs tv!’ In

gezeten. Sinds een jaar of twee

de tijd tussen het plaatsen en

werk ik nu in de functie van

het weer ophalen van de MRS

MRS-chauffeur.’ Een tamelijk

slaapt Mario soms in zijn wagen

onbekend beroep. Een Mobiele

op een parkeerplaats in de

Rijstrook Signalering (MRS)

buurt. Maar ook daar is hij aan

vervangt tijdelijk de vaste

gewend.

signaleringsborden om het verkeer in goede banen te

Het leukste aan zijn functie

leiden. Als MRS-chauffeur werk

vindt Mario de vrijheid. ‘Ik ben

je vooral in opdracht van aanne-

altijd op pad. Ik heb ook in het

mers die actief zijn bij wegwerk-

buitenland gereden, maar dat

zaamheden.

was niks voor mij. Als machinetransporteur was mijn werk heel

Bij Koninklijke Saan zijn momen-

afwisselend, daarbij was echt

teel vijf MRS-chauffeurs in

geen dag hetzelfde. Helaas kon

dienst: twee werken vanuit de

ik dat werk lichamelijk niet meer

vestiging Tilburg en drie, waar-

doen. Maar ook in mijn huidige

onder Mario, vanuit Diemen.

functie heb ik heel veel zelfstan-

‘In overleg met de planning

digheid. Daarbij geldt natuurlijk

plaats ik de MRS op de weg.

wel: alles wat je bereikt, doe je

Als de werkzaamheden klaar zijn, haal ik hem weer op’, licht Mario

in samenwerking met je collega’s. Zonder collega’s kom je nergens.’

Eind augustus, direct na de zomervakantie, plaatste Saan een grote

toe. Daarbij rijdt hij door heel Nederland. ‘Vorige week bijvoorbeeld

hijskraan langs de A6. In deze kraan hing een enorm doek met de

zat ik in Heerenveen. In een week tijd heb ik toen zo’n 2000 kilometer

Wat hem vooral bij Saan erg bevalt, is de sfeer binnen het bedrijf.

tekst: “Onze machinetransporteurs zijn in Spanje aan het werk.

gereden.’

Mario: ‘Natuurlijk, overal heb je wel eens wat. Maar als ik een dag niet

Waar zit jij deze week?”

lach, dan kom ik gewoon niet!’ De toekomst ziet Mario rooskleurig in. Een machinetransporteur zorgt o.a. voor (internationaal) transport en

Het Nederlandse wegennet wordt steeds drukker. En daarom zijn er

‘Voorlopig blijf ik dit werk wel doen. Ik vind Saan een sociaal bedrijf.

Saan wilde op deze manier extra aandacht vestigen op de functie van

plaatsing van machines, zoals airco-units, MRI-scanners, roltrappen,

constant aanpassingen, verbeteringen en reparaties aan de rijbanen.

Als je problemen hebt, dan is Saan er gewoon voor je. Er zijn genoeg

machinetransporteur. Dat dit lukte, bleek wel uit de reactie van

drukpersen, wasstraten. Maar ook kostbaarheden zoals kunstwerken

Dat die wegwerkzaamheden dikwijls ’s nachts plaatsvinden, vindt

bedrijven die je in zo’n geval als werknemer in de kou laten staan.

cartoonist Maarten Wolterink die de volgende dag in huis-aan-huisblad

en historische vliegtuigen. Geen makkelijk, wel technisch interessant

Mario geen enkel probleem. ‘Nee hoor, die onregelmatige werktijden

Maar dat gebeurt echt niet bij Saan. Anders had ik het er vast niet

Almere Vandaag verscheen!

werk. Meer weten? Kijk op www.saan.nl.

maken me niets uit. Ook mijn vrouw en kinderen hebben er geen

zo lang volgehouden!’



KORT NIEUWS

Saan met nieuwe vestiging Tilburg klaar voor de toekomst Koninklijke Saan Tilburg heeft haar onderkomen aan de Havendijk in

Opening door dhr. Cor Saan en Sandra Smits

de zomer van 2008 verruild voor een prachtig, modern gebouw aan de Lizzy van Dorpweg op industrieterrein Katsbogten. In de nieuwe vestiging heeft Saan de mogelijkheid om verder te groeien. Niet alleen met de activiteiten kraanverhuur en speciaal transport, waar Saan in Tilburg en omstreken al om bekend staat, maar ook met onze activiteiten archiefbeheer en verhuizingen, die wij vanuit ons nieuwe pand uitstekend verder kunnen ontwikkelen. De Tilburgse vestiging van Saan was elf jaar lang gevestigd in de binnenstad en dringend aan een nieuw onderkomen toe. Op de oude locatie zaten de medewerkers door omstandigheden al geruime tijd midden tussen de sanerings- en sloopwerkzamheden. Het was dus hoog tijd voor verandering! Opmerkelijke verhuizing Aan de verhuizing ging een voorspoedig bouwtraject vooraf. In december 2007 startte aannemer VDR-Bouw met de bouw van het

Openingsact met eigen medewerkers

nieuwe onderkomen. Vier maanden later al werd het hoogste punt bereikt. Ook daarna ging het snel en op 27 juni kon de verhuizing

Een dag later werd het feest nog eens dunnetjes overgedaan. Toen

plaatsvinden. Uiteraard voerde Saan die volledig in eigen beheer uit.

waren de belangstellenden uit de omgeving én alle medewerkers met

De verhuizing van een 24-uursbedrijf als Koninklijke Saan luistert erg

gezinnen van de overige Saan-vestigingen welkom om een kijkje te

nauw en vereist een strakke planning, maar de ervaren transport- en

komen nemen tijdens de open dag. Mede dankzij het schitterende

verhuismedewerkers van Saan zijn op dat gebied wel wat gewend.

weer die dag kwamen er in totaal meer dan duizend mensen op het

Vrijdag 27 juni werd gestart met het overbrengen van inventaris en

openingsfeest af. Voor jong en oud waren er tal van activiteiten geor-

ICT. De volgende dag werden alle voertuigen in colonne naar hun

ganiseerd. Zo konden bezoekers meer dan 30 meter hoog gevoerd

nieuwe onderkomen gereden. Dit resulteerde in een optocht van zo’n

worden in een hoogwerker. Ook waren er demonstraties met hijs-

18 hijskranen en even zoveel vrachtwagencombinaties die -onder

kranen, vrachtwagens en heftrucks. Kinderen konden hun hijsbewijs

verkeersbegeleiding- over de Ring Zuid langs het Willem II stadion

halen op een echte hijskraan, springen op een springkussen en mee-

reden. Het leverde een opmerkelijk schouwspel op.

doen aan een speurtocht waarbij ze leuke prijzen konden winnen.

Geslaagd openingsfeest

Trots

Vier maanden later, op vrijdag 24 oktober, vond de officiële opening

Koninklijke Saan en haar medewerkers zijn zeer trots op het gloed-

van het pand plaats. Daarbij waren diverse relaties van Saan uitgeno-

nieuwe pand, want het past uitstekend bij onze professionele dienst-

digd. Door het gebouw waren rondleidingen georganiseerd en er werd

verlening. Kortom: met onze nieuwe vestiging zijn wij klaar voor de

een spetterende openingsact opgevoerd door eigen Saan-medewerkers.

toekomst!



Verhuizing beeldentuin Rijksmuseum

KORT NIEUWS

In oktober heeft Koninklijke Saan de beeldentuin van het Rijksmuseum leeggehaald. De vrijgekomen ruimte is nodig om een bouwkraan op te stellen voor de verbouwing die momenteel plaatsvindt in het Rijksmuseum. Saan heeft de beelden uit de museumtuin getakeld en deze naar het depot van het Rijksmuseum in Lelystad getransporteerd. Hier blijven de beelden tijdelijk opgeslagen. Wanneer de verbouwing van het Rijksmuseum gereed is, worden de kunstwerken weer teruggebracht naar Amsterdam en kan de beeldentuin weer worden ingericht.

Eerste verhuisopdracht Saan Tilburg De nieuwe Tilburgse vestiging op industrieterrein Katsbogten biedt Koninklijke Saan de mogelijkheid om ook in het zuiden activiteiten te ontplooien op het gebied van verhuizingen en archiefbeheer. In januari haalde Saan Tilburg haar eerste verhuisopdracht binnen. Het ging om de verhuizing van een notarissenkantoor in Eindhoven.

Jubileumboek: 110 jaar Saan-historie in foto’s en verhalen

Het eerste gedeelte van de verhuizing vond dinsdag 27 januari

Het afgelopen jaar vierde Saan haar 110-jarig

Bij het 100-jarig jubileum werd het Saan Museum

plaats. Daarbij werd de bibliotheek van een notarissenkantoor intern

jubileum. Ter gelegenheid hiervan werd op

opgericht om het erfgoed van Saan te bewaren en

verhuisd. Dit was nodig om ruimte te maken voor een tweede nota-

15 augustus het boek “Opmerkelijke mensen

te beheren. Nu, bij het 110-jarig bestaan, wilde

rissenkantoor, dat zich in hetzelfde pand wilde vestigen.

maken een opmerkelijk bedrijf, de 110-jarige

Koninklijke Saan graag ook de verhalen optekenen

geschiedenis van Koninklijke Saan” gepresenteerd.

die horen bij haar geschiedenis. Daarom werd besloten een jubileumboek te maken. Naast een overzicht

Zaterdag 31 januari voerde Saan het laatste deel van deze verhuisklus uit, waarbij de inboedel werd verhuisd. De verhuizing trok veel

Het 110-jarig bestaan was natuurlijk een bijzondere

van 110 jaar historie, zijn ook de persoonlijke verha-

aandacht van het winkelend publiek, aangezien het pand zich aan

mijlpaal voor het familiebedrijf, haar medewerkers

len van veel familieleden en (oud-)medewerkers

de rand van het winkelcentrum bevindt.

en uiteraard ook de Saan-familie.

gebundeld. Het is een prachtig boek geworden met

Toen P.H. Saan zijn bodebedrijf startte in 1897,

mooie, grappige en soms ontroerende anekdotes.

heeft hij vast nooit kunnen vermoeden dat zijn

Natuurlijk voorzien van een deel van de vele mooie

bedrijf zou uitgroeien tot één van de grootste

foto’s die het Saan Museum rijk is.

familiebedrijven van Nederland. Het boek is te koop in het Saan Museum in Die groei is gerealiseerd door ondernemerschap, lef

Diemen. Op www.saanmuseum.nl vindt u de

en veel hard werkende -opmerkelijke- mensen,

openingstijden, de routebeschrijving en meer

zowel familieleden als niet-familieleden.

informatie over het museum.

COLOFON SAAN TOTAAL IS EEN UITGAVE VAN KONINKLIJKE SAAN B.V. Saan Totaal geeft een beeld van hetgeen de opdrachtgevers van Koninklijke Saan dagelijks bezighoudt. Ontwikkelingen in hun markt, hun doelstellingen, hun problemen en uitdagingen. Saan Totaal wordt verspreid onder relaties van Koninklijke Saan. Toezending is op aanvraag mogelijk. INTERVIEWS, REDACTIE, FOTOGRAFIE, ONTWERP EN PRODUCTIE: Verweij Communicasa Groep, Mijdrecht. EINDREDACTIE: Nathalie Rooze, Marijke Stolk (Koninklijke Saan) en Leo van Schoonhoven (Breaking the Waves). Artikelen, of delen daarvan, uit dit magazine mogen na toestemming worden overgenomen. Bronvermelding is verplicht.


Koninklijke Saan B.V. Weesperstraat 78-82, 1112 AN Diemen Postbus 70, 1110 AB Diemen Telefoon: 020 - 660 60 60 Fax: 020 - 660 60 66 E-mail: [email protected] Internet: www.saan.nl Saan Utrecht Rutherfordweg 93-95, 3542 CN Utrecht Telefoon: 030 - 247 07 07 Saan Almere Koningsbeltweg 21, 1329 AB Almere Telefoon: 036 - 540 66 60 Saan Tilburg Lizzy van Dorpweg 2, 5032 MR Tilburg Telefoon: 013 - 462 00 00 Saan Den Bosch Ketelaarskampweg 17, 5222 AL Den Bosch Saan Stompetoren Melkweg 18, 1841 JJ Stompetoren Saan Nieuw-Vennep Rijnlanderweg 1350, 2153 LG Nieuw-Vennep

Onze ambitie is onze relaties de optimale transport en/of logistieke oplossing te leveren op een efficiënte, effectieve, veilige en vriendelijke wijze.

OPMERKELIJK

SAAN TOTAAL. Saan bergt gecrasht vliegtuig

Recommend Documents