Rust in de markt nodig

121e jaargang nummer 6 Zaterdag 7 februari 2009 losse nummers 3,10 euro Duitsland: 3,80 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Kantoor Binnenvaart roept op tot kostprijsbesef

Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

!# -'))!#*(

!%(&#!,(,()% !%(&%( &+ %(#,%)++(,%

$&*&( "("&''#!% -(+#!) )-)*$

‘Rust in de markt nodig’ ‘De rivier is vol, er is werk genoeg. Dus hou je verstand erbij en let goed op je kostprijs’, is de oproep die kantoormanager Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart doet naar varende ondernemers. Steeds sterker worden de signalen dat ook de binnenvaart de gevolgen ondervindt van de economische crisis. Kantoor Binnenvaart krijgt veel vragen van leden, en in het VAART!Forum op internet zoeken schippers naarstig naar oplossingen, geven tips of steken elkaar een hart onder de riem.

,&&( % ) !)#&*&(%

Altijd stroom mee! GENERATORSETS

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

De markt verslechtert zienderogen, zoals valt waar te nemen in de kolenmarkt. Voor kolen van Rotterdam naar Krotzenburg werd in november nog 6,25 euro per ton betaald, in december piekte de vracht naar 8 euro, maar in januari werd er voor 4 tot 3,25 euro per ton gevaren. Richting Mannheim, met gewoonlijk vrachten van 6 tot 6,50 euro, kwam het dieptepunt de afgelopen maand op 4 euro. Neckargartach deed in november nog 10 euro, maar in januari werd 7,75 tot 8,25 euro betaald. Van de 8,75 euro in november naar Thionville, bleef in januari soms niet meer dan 6 euro over.

Laagste prijs Het vrachtaanbod vermindert, tegelijk proberen bevrachters schepen voor de laagste prijs te laten varen. ‘Sommige bevrachtingskantoren maken er een potje van. Je moet als schipper goed uitkijken van wie je aanneemt. Je hebt serieuze kantoren, maar er zijn er ook die altijd voor minder gaan. Iedereen kent ze’, stelt Van Toor, die verder geen namen wil noemen. Met de huidige beperkingen in de markt is het volgens hem zaak dat iedere

schipper nadenkt over zijn eigen verantwoordelijkheid. ‘Rust in de markt’ en ‘het hoofd koel houden’

is waar het volgens Kantoor Binnenvaart om gaat. Van Toor adviseert schippers ook te gaan praten met hun bank als de financiering gaat knijpen, en te letten op hun fiscale verplichtingen. ‘De aanslagen over een goed jaar 2008 zijn onderweg.’ In gesprekken met banken heeft Kantoor Binnenvaart benadrukt dat niemand in de markt van dit moment behoefte heeft aan de toevoeging van nieuwe tonnage. Van Toor: ‘We vragen de banken, in situaties waarin de financiering moeilijk lijkt, de nieuwbouwcasco’s voorlopig niet af te bouwen. Banken bekijken het van geval tot geval, maar ze staan positief tegenover ons verzoek.’

Omzetdaling Kees Kuzee, senior accountmanager van Rabobinnenvaartbank Ooster-

De waterpolitie heeft zaterdag 31 januari op het Hollands Diep binnen de gemeente Strijen een binnenvaartschip bekeurd omdat de schipper het niet zo nauw nam met de vaar- en rusttijden. Hij was al 26 uur onderweg.

Maas Voor de verandering moeten we een paar keer laden langs de Maas. Het is een groot verschil met Rotterdam, waar de mensen regelmatig luidkeels claimen dag en nacht op hun klauwen te staan, vanwege de stress niks kunnen plannen en ligplaatsen doorgaans in de rimboe liggen. Langs de Maas werken ze ook dag en nacht, maar het verschil in benadering is groot. Bij het melden krijgen we spontaan koffie aangeboden. We kunnen lopen naar de supermarkt en het bedrijf kan zomaar een dag vooruit voorspellen welke schepen er worden verwacht. Het is een wonderlijke wereld daar in het Zuiden.

• Johan Groenewold zoals velen in de binnenvaart hem regelmatig zagen,

met een voorzittershamer in de handen. Op de foto uit 1994 leidt hij een vergadering van de vereniging van sleepen duwbooteigenaren Rijn & IJssel. (Foto Lilian van Hiele)

Johan Groenewold (62) overlijdt

De binnenvaart reageert verslagen op het overlijden van Groenewold. Geroemd wordt hij om zijn charme, vasthoudendheid en kennis van de binnenvaart. Medewerkers van zijn rederij vonden hem een zeer menselijk iemand die prettig in de omgang was. Hij maakte regelmatig met iedereen een praatje en iedereen kon bij hem binnenlopen.

Veel petten Groenewold was naast zeer succesvol ondernemer ook actief betrokken

19 Bestuurslidmaatschap is

rijke vangsten

tegen tolheffi ng’

leerzaam

11 Goed ogend kunststof

3 Ridder Groenewold

alternatief voor teak

5 ‘lk werd wakker met een

13 BOOT HOLLAND

hamer in mijn hand’

15 Groep ‘oranje’ charterbedrij-

6 Marintec Shipyard

ven met EZ-subsidie naar Boot Düsseldorf

overkapt droogdok

1) Johan Groenewold (62) overlijdt 2) Casco’s hopen zich op in Regensburg 3) Geknoei met vaartijdenboek 4) Zonder stuurman op de Main 5) Aan de reis: Oude tijden keren terug

• De Rosanna voer maandag-

ochtend in volle vaart op het schuine talud aan de zuidkant van het Noordzeekanaal ter hoogte van de Westhaven. Het is de tweede keer dat de Rosanna bij een ongeval is betrokken. (Foto Miché)

Het maandelijks internetcafé voor varenden bij het KSCC schipperscentrum in Nijmegen is vrijdag 6 februari omgedoopt in een ‘vrachtworkshop’. Kantoor-manager Erik van Toor geeft een toelichting op het kostprijsprogramma van Kantoor Binnenvaart. Schippers met vragen en ideeën over het functioneren van VAART!Vrachtindicator en Bargelink in mindere tijden kunnen van 18:00-20:30 uur in het KSCCschipperscentrum terecht, maar ook chatten met ‘Nijmegen’ in het VAART!Café op www.vaart.nl/cafe (DvdM) Zie ook pagina 7: ‘Crisis treft ook binnenvaart hard’

De waterpolitie uit Tiel heeft zondag 1 februari op de Waal bij Druten de schipper van een binnenvaarttanker aangehouden die onder invloed van alcohol met zijn schip aan de grond was gelopen.

STRIJEN

HENRIETTE

9 Visser weet geen raad met

Meest gelezen op Schuttevaer.nl

Internetcafé

DRUTEN

Johan Groenewold, directeur van de Verenigde Tankrederij (VT), is vorige week woensdagmorgen op 62-jarige leeftijd in Rotterdam overleden. Groenewold lag al vanaf november met kanker in het ziekenhuis. Vanwege de chemokuren had hij zo’n verminderde weerstand dat hij niet meer wist te herstellen van de gevolgen van een opgelopen ziekenhuisbacterie.

2 ‘Hervat de strijd

overcapaciteit

echt om overleven, kijken waar je kosten kunt besparen en natuurlijk streven naar betere vrachten.’

Leugens brengen dronken schipper dieper in problemen

ROTTERDAM

17 Olieprijsdaling vergroot

hard

Kolenvrachten sterk lager

Ruim 26 uur zonder rust

Het binnenschip voer in de A1vaart met twee bemanningsleden zand van Breskens naar Waalwijk. Agenten zagen aan boord dat het schip vrijdag om kwart over twaalf in de middag vanuit Lanaken was vertrokken en tot het tijdstip van controle onafgebroken in de vaart was. Dat betekent dat het schip 26 uur en twintig minuten in de vaart was. Dat is bijna het dubbele van wat is toegestaan. Hierdoor hadden de bemanningsleden ook niet de voorgeschreven rusttijd van acht uur genoten. De 36-jarige schipper uit Werkendam kreeg een proces-verbaal en de aanwijzing de vaart voor acht uur te onderbreken. Hij meerde zijn schip vervolgens af in de gemeentehaven van Moerdijk. (EvH)

schelde, bevestigt dat met name in de hoek van vrij varende schepen de omzetten de laatste maanden met 20-25 procent zijn afgenomen. Dat leidt soms tot liquiditeitsproblemen. ‘Je praat dan met schippers over het opschorten van aflossingen en over het snijden in de kosten. Personeel ontslaan is lastig, maar als je de stap maakt van semi-continue naar dagvaart kan wel de redding van je bedrijf zijn’, zegt Kuzee. Lopende nieuwbouwtrajecten gaan intussen gewoon door. Kuzee: ‘Wij bekijken elk geval individueel. Als we redelijkerwijs kunnen verwachten dat rente en aflossing worden voldaan, wie zijn wij dan om te zeggen: we bouwen maar even niet af.’ Hij onderstreept Van Toor’s pleidooi voor kostenbewust varen: ‘Het gaat

7 Crisis treft ook binnenvaart

bij veel binnenvaartorganisaties. Zo was hij voorzitter van de vereniging van sleepen duwbooteigenaren Rijn & IJssel, vertegenwoordiger van de branche in het CAO-overleg, voorzitter van de examencommissie bij het KOF, voorzitter van de tankvaartvereniging ITV, bestuurslid van de stichting Scheepsafvalstoffen Binnenvaart (SAB), voorzitter van de Schuttevaerafdeling Rotterdam, lid van de Raad voor de Transportveiligheid, bestuurslid van het CBRB en voorzitter van de Werkgroep Binnenvaartbelangen Rotterdam. Groenewold werd in april 2006 koninklijk onderscheiden als Ridder in de Orde van Oranje-Nassau. Hij kreeg de onderscheiding omdat hij zich verdienstelijk maakte voor de binnenvaart in Nederland en Europa. Johan Groenewold is woensdag 4 februari in besloten kring begraven. (EvH) Lees verder op pagina 5: Ridder Groenewold pasten vele petten

De schipper had een alcoholpromillage van 1,4 in zijn bloed. Dat is bijna drie keer de wettelijk toegestane hoeveelheid. Omstreeks 13.45 uur zag de waterpolitie de met gasolie geladen tanker in een kribvak aan de noordelijke Waaloever liggen. Het schip probeerde op eigen kracht uit het kribvak te komen. Bij controle aan boord trof de waterpolitie de schipper, een 36-jarige Rotterdammer, achter het roer aan. De man ontkende in eerste instantie dat hij had gevaren. Volgens hem had de stuurman het ‘foutje’ gemaakt. Die verklaarde echter tegen de waterpolitie dat hij tijdens het ongeval in bed had gelegen. Dit verhaal werd door een ander bemanningslid bevestigd. De ademtest van de schipper, die verder geen verklaring meer wenste af te leggen, wees uit dat er alcohol in het spel was. Hij werd aangehouden en overgebracht naar het politiebureau. De ademanalyse wees uit dat de man inderdaad teveel had gedronken. Naast een proces-verbaal kreeg de schipper een vaarverbod van vijf uur opgelegd. De agenten constateerden ook dat de Rotterdammer het vaartijdenboek verkeerd had ingevuld. Hij noteerde dat hij van middernacht tot zeven uur ’s ochtends had geslapen, terwijl uit onderzoek bleek dat hij in die periode aan het roer stond. Ook daarvoor werd proces-verbaal opgemaakt. Het schip is zonder schade uit het kribvak gekomen. (EvH)

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

AMSTERDAM

De Rosanna, een van de draagvleugelboten waarmee Connexxion een sneldienst onderhoud tussen Amsterdam en IJmuiden-Velsen, is maandagochtend met volle snelheid op de zuidoever van het Noordzeekanaal gevaren.

Het ongeluk gebeurde ter hoogte van kolenoverslagbedrijf OBA in het Westelijk Havengebied. De draagvleugelboot werd volgens voormalige medewerkers van Connexxion gevaren door een uitzendschipper met weinig ervaring met dit type schip, die geen cursus voor varen met draagvleugelboten zou hebben gevolgd. Volgens Herman Opmeer van Connexxion is dat totale onzin en hebben schippers van draagvleugelboten alle papieren en allemaal de opleiding aan het Nova College in IJmuiden gevolgd. Op de verongelukte draagvleugelboot zaten zestien passagiers toen deze met hoge snelheid over de keien van het schuine talud stuiterde. Een passagier raakte daarbij licht gewond. Voormalig Connexxionschipper Jeffrey van Zanten, tegenwoordig leraar Rijn- en binnenvaart aan het Maritiem College in IJmuiden, zegt in de Volkskrant dat er regelmatig onervaren uitzendkrachten op de brug staan die de opleiding in IJmuiden niet hebben gevolgd. ‘Als dat zo blijft, gebeuren er meer ongelukken.’ Van Zanten vertrok vorig jaar bij Connexxion omdat hij vond dat er een wanbeleid werd gevoerd. Een andere ex-schipper van Connexxion zegt in Het Parool dat het wachten was op het volgende ongeluk. ‘De helft van de schippers kan er niks van, maar op kantoor vinden ze dat niet belangrijk.’ De draagvleugelboten worden volgens deze schipper voor de helft gevaren door uitzendkrachten met te weinig ervaring op dit type schip. ‘Een draagvleugelboot is een soort vliegtuig op het water, dat is heel anders varen. Bij het aannemen van personeel wordt dat niet onderkend.’ Volgens Opmeer van Connexxion valt het aantal uitzendkrachten mee. ‘Van de dertien schippers zijn er acht in vaste dienst, twee zelfstandig

Twijfels over kennis en ervaring schippers

Draagvleugelboot vliegt in volle vaart op de keien ondernemer en drie uitzendkracht. Daarnaast zijn er uitzendkrachten die invallen bij ziekte. Maar ook die hebben de cursus gevolgd. De schipper die maandag voer heeft vijftien jaar ervaring in de binnenvaart en werkt een paar maanden op de ferry. De tweede schipper werkt er sinds september. De dienstregeling is eind vorig jaar uitgebreid, waardoor we veel nieuwe schippers in dienst heb-

Visser overlijdt na val overboord DEN HELDER

Een bemanningslid van het Nederlandse visserschip UK2 is in de Duitse Bocht, ongeveer 115 kilometer ten noordnoordwesten van Borkum, overboord geslagen en verdronken.

Het kustwachtcentrum in Den Helder werd maandagavond rond kwart over tien geïnformeerd dat de UK2 een man over boord had. De coördinatie van de zoekactie lag bij het kustwachtcentrum in Bremen. Zij hadden reddingboten en een helikopter ingezet en vroegen extra inzet van het Nederlandse kustwachtcentrum. Vanuit Nederland werd de offshorereddingshelikopter ingezet. Later voegden zich nog een schip van de Duitse Bundespolizei, het Duitse kustwachtvaartuig Mellum en een Deens fregat bij de zoekende eenheden. Inmiddels waren ook acht viskotters gearriveerd. Zij zetten hun netten uit. Rond zes uur in de ochtend werd de zoekactie gestaakt. De visser was niet gevonden. Wel werd de reddingboei teruggevonden die de man was nageworpen. De viskotters vervolgden hun zoektocht en rond half één meldde de UK292 het stoffelijk overschot te hebben gevonden. Zij hebben het lichaam overgedragen aan de UK2. Die brengt het vervolgens naar Nederland. (EvH)

ben. We varen nu tot middernacht in plaats van acht uur ’s avonds en zetten een extra schip in tijdens de spits. Het aantal passagiers is met vijftig procent gestegen.’

Hard omhoog Opmeer weet niet wat de oorzaak is van het ongeluk. ‘KLPD, IVW Scheepvaart en de Raad voor de Transportveiligheid hebben de ka-

Marine and Industrial applications

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen

DEZE WEEK

piteins gehoord en data uitgelezen. We wachten de resultaten van die onderzoeken af.’ Ed Kraszewski van het KLPD verwacht dat het onderzoek zeker enkele weken duurt. Onderzocht wordt onder meer of er verwijtbare fouten zijn gemaakt. Van Zanten denkt dat de boot te dicht onder de wal voer. ‘Een schipper hoort te weten dat je met die snelheden in het midden moet varen. Dan kan zoiets nooit gebeuren.’ Volgens een passagier vloog de draagvleugelboot met volle snelheid de wal op. Lees verder op pagina 3

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 145,90 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer MP4-speler met 1GB digitale opslag

Genoemde prijzen gelden voor 2009. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Binnenvaart overtuigt Franse vaarwegbeheerder EDF STRAATSBURG

Schepen en eenheden waarvan de afmetingen groter zijn dan genoemd in het Rijnvaartpolitiereglement (RPR) worden toch gewoon toegelaten op het Grand Canal d’Alsace en de Boven-Rijn. De Franse vaarwegbeheerder Electricité De France (EDF) wilde dit jaar stoppen met de toelating, maar na overleg met de CCR worden de huidige vergunninghouders toch toegelaten.

Argumenten van de zijde van de binnenvaart overtuigden en zorgden voor de continuering van een al veertig jaar bestaande situatie. Voor de passagiersvaart gaat het om het doorvaren van de kleine sluis met een breedte van 11,60 meter. Dit gebeurt al decennialang probleemloos en was ter discussie gesteld. Voor koppelverbanden gaat het om de afgifte van een tijdelijke vergunning om een aantal sluizen in de Boven-Rijn te passeren met een grotere afmeting dan toegestaan (185 meter in plaats van 183 meter). Dit is mogelijk conform artikel 11.02 van het RPR.

Incidenten In 2006 werden ondernemers door de Franse vaarwegbeheerder geïnformeerd dat deze vergunningen na 31 december 2008 niet meer zouden worden afgegeven. Als argumenten werden genoemd het grote aantal incidenten met dergelijke vaartuigen en de noodzaak van verhalen en manoeuvreren tijdens het schutten. Deze argumenten zijn door de binnenvaart als niet valide beschouwd en met feiten weerlegd. Het stopzetten van de vergunningverlening resulteert in meer tijd om de sluizen te passeren en een langere wachttijd voor de scheepvaart. De suggestie van de zijde van de binnenvaart om koppelverbanden die betrokken zijn bij incidenten en schade veroorzaken aan de sluizen, na een eerste keer een waarschuwing te geven en bij een tweede incident de vergunning in te trekken, is door de Franse vaarwegbeheerder aangegrepen om het eerder genomen besluit te herzien. Besloten is derhalve om ondernemers die al een vergunning hadden alsnog een tijdelijke vergunning te verlenen onder dezelfde voorwaarden als voorheen.

Slechte staat Verder is door de binnenvaart nadrukkelijk de zorg uitgesproken over de slechte staat van de sluizen in dit traject en de zeer lange periode die genomen wordt om in voorkomende gevallen de sluizen te repareren of te renoveren. Deze tijd kan aanzienlijk verkort worden door 24 uur per dag en zeven dagen per week te werken. Ook is aangedrongen op een meerjarenprogramma voor het onderhoud van de sluizen, waarbij nadrukkelijk gesteld is dat er behalve onderhoud ook sprake van investering en een lange termijn visie moet zijn. Deze discussie zal een vervolg krijgen, waarbij de Nautisch Technische Kommission van EBU en ESO gezegd heeft bereid te zijn voor dit onderwerp een speciale bijeenkomst te organiseren. (EvH)

het weer

Het weer op het Europese continent wordt de komende dagen gedomineerd door lagedrukgebieden. De bijbehorende fronten brengen vooral vrijdag en zaterdag regionaal regen of sneeuw, maar de hoeveelheden blijven in het algemeen binnen de perken. Veel invloed op de waterstanden in de rivieren lijkt de neerslag in elk geval niet te hebben. Is het in de aanloop naar het

weekeinde vooral zacht, in de loop van vrijdag en zaterdag dringt een nieuwe golf koude lucht het continent binnen. In de nachten gaat het dan wederom een paar graden vriezen, overdag wordt het nog maar een graad of 3. De wind gaat dan uit richtingen tussen west en noordwest waaien en wordt aan zee af en toe krachtig. In het binnenland is er duidelijk minder wind.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

990

980

990 1000 990

1010 1010

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Koninklijke Schuttevaer Zaanstreek gebelgd over havengeldverhoging

‘Hervat de strijd tegen tolheffing’ ‘Hoe meer bruggen, hoe meer de schipper kan betalen. Het is de omgekeerde wereld. Wij hebben die bruggen niet nodig, ze worden aangelegd voor het wegverkeer. Zet ze open, sloop ze voor mijn part. De schipper heeft er niets van nodig, het is tolheffing.’

Wim Droog van Koninklijke Schuttevaer-afdeling Kop van NoordHolland, reageerde zaterdag op de jaarvergadering van Schuttevaer Zaanstreek fel tijdens de discussie over de forse havengeldverhoging in Zaanstad, waarin de brugbediening is verdisconteerd. Hij verwees daarbij naar de naamgever van de vereniging, Willem Jan Schuttevaer, die anderhalve eeuw geleden ‘niet voor niets’ en met succes strijd leverde tegen tolheffing op het Zwartewater. Droog kreeg bijval van de leden in de zaal. Onder hen hoofdbestuurslid Ype Dijkstra, die sprak van een fundamentele zaak, waar de vereniging zich, in navolging van Schuttevaer, al die jaren mee heeft beziggehouden. ‘Het gaat om de openbaarheid van

is gevallen bij havengebruikers die weinig of geen gebruik maken van de sluis. Zij claimen een verhoging van meer dan zestig procent aan hun broek te hebben. In een schriftelijke reactie op de bezwaren, antwoordde de gemeente ernaar te streven de kosten van haveninfrastructuur, brug- en sluisbediening zoveel mogelijk door te berekenen, maar nooit meer dan honderd procent. De dekking is nu 64 procent. Volgens de schippers en werfdirecteuren in de zaal is Zaanstreek nu echter al duurder dan Amsterdam en Rotterdam. Ze lieten dan ook geen gelegenheid voorbij gaan dat duidelijk te maken. Toen havenmeester Richard Hultink uitlegde dat Zaanstad bij investeringen in

Twee miljoen ton lading minder over de Zaan

Brug veel duurder ECHT

Sluisgeld

De verhoging van de brug over het Julianakanaal in Echt is voor de gemeente Echt-Susteren een forse tegenvaller geworden.

De stijging van het havengeld in Zaanstad is relatief. Voorheen moest het hoogheemraadschap apart worden betaald voor de passage van de Wilhelminasluis in de Zaan. Om het minder omslachtig te maken voor de scheepvaart heeft Zaanstad de sluisgeldinning overgenomen. De gemeente betaalt het hoogheemraadschap, de eigenaar van de sluis, nu een jaarlijkse vaste vergoeding van 140.000 euro. Dat bedrag is verrekend in het havengeld, wat heel slecht

t t

Betrouwbaarheid: de betrouwbaarheid van deze verwachting is vrij groot.

Zaterdag een westelijke, zondag een zuidwestelijke wind, beide dagen 3-4 Bft. Golfhoogte tot 0.5 meter. nederlandse kust: Zaterdag een noordwestelijke, zondag een westelijke wind. Beide dagen tussen 4 en 6 Bft. Golfhoogte tot 1.5 meter. oostzee: Zaterdag een zuidoostelijke, zondag een zuidwestelijke wind, beide dagen 3-5 Bft. Golfhoogte tot rond 1.0 meter. ierse zee: Zaterdag een noordenwind, kracht 2 tot 4. Zondag een zuidenwind, 3 tot5 Bft. Golfhoogte tot rond 1.0 meter. Het kanaal: Zaterdag een noordwestelijke, zondag een zuidwestelijke wind, beide dagen 2 tot 4 Bft. Golfhoogte tot 0.5 meter. golf van Biskaje: Zaterdag een westelijke, zondag een zuidelijke wind, toenemend tot 4-6 Bft. Golfhoogte oplopend tot 2.5 meter zondag. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag en zondag een westelijke wind, kracht 4 tot 6. Golfhoogte tot 1.5 meter.

970

openbare vaarwegen. Het toenemende vervoer, brengt voortdurend de vaarwegen in de knel.’ Dijkstra wees naar Friesland voor de oplossing: aquaducten. Daarvan zijn de bouwkosten weliswaar hoger, maar ze leveren daarna forse besparingen en een hoog vervoersrendement op.

In plaats van de geraamde kosten van 2,5 miljoen euro zal de verhoging 3,3 miljoen euro gaan kosten. De voornaamste oorzaak hiervan is de vondst van een onbekende vuilstortplaats onder de oprit van de brug. Die moest worden gesaneerd. (HM)

nederlandse binnenwateren:

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

1020

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 1GB Schuttevaer MP4-speler. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,50 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

m/v

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 7 februari 2009

walstroomfaciliteiten ‘principieel Amsterdam en Rotterdam volgt’ werd hem toegeroepen: ‘Niet als het om havengeld gaat dus.’ Dat laatste is overigens niet helemaal juist. Er wordt geprobeerd een gezamenlijke havengeldregeling voor het hele Noordzeekanaalgebied te bedenken. Dat is lastig, omdat alle partijen, inclusief de scheepvaart, als eis stellen dat het ze niets mag kosten. Hultink gaat nog wel praten met de klagers om duidelijk te krijgen hoe ernstig zij gedupeerd zijn en te bezien of daar iets aan te doen is.

Afnemend vervoer Het vervoer over de Zaan is het afgelopen jaar met een vijfde afgenomen van 10,7 miljoen ton naar ruim acht miljoen ton. Ook het containervervoer daalde van 16.791 naar 15.420 teu. De Wilhelminasluis had daardoor 1182 vrachtschepen minder te verwerken. Er werden er 10.429 genoteerd. Alleen de recreatievaart steeg licht met 228 jachten tot 9891. Er werd vooral minder zand- en grind over de Zaan vervoerd en de overslag bij Meneba daalde. De daling in de containervaart komt vooral voor rekening van de huisvuilstroom naar Alkmaar. De daling is niet direct van invloed op de vervanging van de Wilhelminasluis. Die is technisch versleten en wordt steeds storingsgevoeliger. Rijk, provincie en gemeente kunnen het alleen moeilijk eens worden over de financiering ervan. Het hoogheemraadschap wil de sluis alleen renoveren, de gemeente heeft grote behoefte aan een grotere en vooral diepere sluis. Mocht zich nu een ernstige storing voordoen, dan dreigen de fabrieken achter de sluis binnen drie dagen stil te vallen.

Majoor treedt af Zaanstreekvoorzitter Piet Majoor trad staande de vergadering om gezondheidsredenen af. Hij heeft een zware nieroperatie achter de rug. Het bestuur droeg penningmeester Nico

• Directeur Nico Post van Scheepswerf Brouwer is de nieuwe voorzitter van Koninklijke Schuttevaer Zaanstreek.

Hij volgt oud-havenmeester Piet Majoor op, die na tien jaar om gezondheidsredenen aftrad. (Foto Patrick Naaraat) Post voor als opvolger. Aangezien op zo’n korte termijn geen tegenkandidaten konden worden gesteld is Post formeel voor een jaar benoemd tot interim-voorzitter. De plannen voor een fusie tussen de afdelingen Amsterdam, Zaanstreek en Kop van Noord-Holland, die bij de laatste afdeling aanleiding was voor grote ruzie en een bestuurscrisis, speelde geen rol in Zaanstreek. De besturen gaan vaker samen vergaderen, maar van een gezamenlijke

jaarvergadering zal voorlopig geen sprake zijn.

Zetel Erelid Leo Dekker vroeg zich af waarom Koninklijke Schuttevaer geen poging heeft gedaan een zetel te bemachtigen bij de hoogheemraadschapsverkiezingen. Regiovertegenwoordiger Andries de Weerd legde uit dat daarvoor zoveel stemmen nodig zijn dat die kans wel erg klein werd geacht.

De Weerd deed verslag van zijn werkzaamheden als eerste bezoldigde regiovertegenwoordiger van de vereniging. Hij maakte tevens bekend dat, na de Geurt Dijksteiger in IJmuiden, ook nabij de Oude Houthaven in Amsterdam een nieuwe autoafzetplaats wordt gebouwd. ‘Die zal de naam dragen van een van onze voorzitters die enkele jaren is overleden.’ Er is geen fantasie voor nodig om te bedenken dat hij daarmee Ed de Jong bedoelde. (PN)

Amsterdam-Rijnkanaal wordt gebaggerd UTRECHT

Rijkswaterstaat is begonnen met het baggeren van het Amsterdam-Rijnkanaal, Lekkanaal en voorhavens Merwedekanaal. Tot eind 2010 wordt op 28 vakken gebaggerd.

Het baggeren is nodig om voldoende vaardiepte (6.40 meter) voor de scheepvaart te behouden. Ondieptes wordt weggebaggerd voordat ze in de toekomst een belemmering zouden kunnen gaan vormen. Voor zowel schippers als omwonenden wordt weinig hinder verwacht. Rijkswaterstaat begon deze week in Tiel, ten noorden van de Bernhardsluis. Van daaruit verschuift het baggeren geleidelijk in noordelijke richting. Begin 2010 wordt het baggeren in Zeeburg bij Amsterdam afgesloten. Daarna worden nog delen van het Merwedekanaal ten noorden van de Lek en het Lekkanaal gebaggerd.

In totaal komt 900.000 kuub baggerspecie vrij. De mate van verontreiniging is van tevoren onderzocht. Het grootste deel (ruim 625.000 kuub) is van klasse B, wat betekent dat het slib gebruikt kan worden voor het realiseren van andere werken. Een klein verontreinigd deel gaat naar een depot van Rijkswaterstaat.

Hinder en maatregelen Scheepvaart kan altijd passeren op een versmalde vaarweg en waar nodig wordt scheepvaartbegeleiding ingezet. ‘Als er één van de twee stroken is gestremd, regelt de aannemer de scheepvaart’, zegt een woordvoerder van Rijkswaterstaaat. ‘Als er wordt gewerkt op een stuk waar drie vaarstroken zijn, dan is er geen scheepvaartbegeleiding, tenzij de middelste strook is gestremd.’ Om de veiligheid te waarborgen wordt wel een gedragsaanpassing aan de schippers gevraagd. ‘Er komen

geen extra snelheidsbeperkingen. De schippers weten donders goed dat ze snelheid moeten minderen als ze stremmingen passeren.’ Rijkswaterstaat neemt ook maatregelen om de beschermde vissen, die op een deel van het kanaal voorkomen, te beschermen. In de buurt van bruggen bevinden zich mogelijk nog explosieven uit de Tweede Wereldoorlog. Het baggeren gebeurt hier op aangepaste en daarmee veilige manier. De werktijden zijn maandag t/m donderdag van 6.30 tot 20 uur. Na afronding is het gehele traject Tiel-Amsterdam weer op orde, hiermee worden mogelijke toekomstige beperkingen in vaardiepte voorkomen. Het Noordzeekanaal is zeer recent ook gebaggerd, zodat het hele traject Tiel-IJmuiden voorlopig geen dieptebeperkingen zal krijgen. (MDV) www.vananaarbeter.nl

WADDENZEE Gat van Schiermonnikoog west; Glinder; gewijzigde markering. De groen/rood/groene lichtboei GvS5/GL4 met lichtkarakter FL(2+1) 10s in 53° 26,7752’ N-006° 09,6742’ E is vervangen door een rood/groen/rode lichtboei GL4/GvS5 met lichtkarakter rood FL(2+1) 10s en een rode cilinder. Groote Siege; gewijzigde markering. De rode lichtboei GS 2A in 53° 27,1285’ N-006° 10,4888’ E is tijdelijk vervangen door een rode stompe kunststof sparboei GS 2A met een licht met hetzelfde karakter Q. Lauwers Noordzee; gewijzigde markering. De rood-witte bolton L is herlegd in 53° 33,1900’ N-006° 14,6500’ E. Oort West; gewijzigde markering. Vervangen: het gele drijfbaken met liggend kruis O-KB 1 in 53° 24,8140’ N-006° 13,1020’ E door een gele kunststof sparboei O-KB 1 en het gele drijfbaken met liggend kruis O-KB 2 in 53° 25,0000’ N006° 13,2340’ E door een gele kunststof sparboei O-KB 2. Scheurrak Omdraai; gewijzigde markering. De gele ton SO-KL 1 in 53° 08,8000’ N-005° 10,1900’ E is vervangen door een gele kunststof sparboei SO-KL 1. Vaarwater naar de Cocksdorp; waarschuwing. Het groene drijfbaken VC 5 in 53° 04,3163’ N004° 54,0218’ E is bijna geheel onder water verdwenen. Westgat/Plaatgat; gewijzigde markering. De rode lichtboei WG 12 in 53° 29,3145’ N-006° 04,8118’ E is tnb. gedoofd. Wierbalg; waarschuwing. De rode stompe sparboei W 12 in 52° 57,0265’ N-004° 58,3687’ E is bijna geheel onder water verdwenen. Zoutkamperlaag; gewijzigde markering. Gewijzigd: het gele drijfbaken Z-KL1 in 53° 25,3700’ N-006° 08,7798’ E is vervangen door een gele kunststof sparboei Z-KL1. Het gele drijfbaken Z-KL2 in 53° 25,9300’ N-006° 08,1848’ E is vervangen door een gele kunststof sparboei Z-KL2. Het gele drijfbaken Z-KL3 in 53° 25,1088’ N-006° 09,7857’ E is vervangen door een gele kunststof sparboei Z-KL3. Het gele drijfbaken Z-KL4 in 53° 25,6320’ N-006° 09,9865’ E is vervangen door een gele kunststof sparboei Z-KL4. IJSSELMEER Krabbersgat; IJsselmeer Krabbersgat; waarschuwing. Nabij de midvaarwaterboei KG in 52° 43.915’ N-005° 21.308’ E ligt een groot aantal betonpalen in het water, gemarkeerd met gele boeien en verlichting. Scheepvaart moet deze obstakels op ruime afstand passeren. Positie betonning: NO van verboden gebied: gele boei met Fl 5 sec 52 43 971 N 005 21 338 E; ZW van verboden gebied: gele boei met Fl 5 sec 52 43 873 N 005 21 205 E; in het midden van het verboden gebied ligt een gele boei zonder toebehoren. Toeloop naar Zuiderhaven in Breezanddijk; oefeningen. Van 9 t/m 13 maart en 16 t/m 20 maart tussen 8 en 16 uur worden schietproeven gehouden in de sector 183° - 192°, lengte 19.000 m, hoogte 7.000 m. Info: beproevingsleider tijdens het schieten, tel. 0622 323 98. FRIESLAND Lemstervaart; Friesesluis, Lemmer; stremming. Stremming Lemmer Friesesluis van 16 t/m 22 februari. Nieuwe Kanaal; 2e Kanaalsbrug; geen bediening. Geen bediening tweede Kanaalsbrug van 23 februari t/m 6 maart van 8 tot 18 uur. Na 18 uur is bediening mogelijk mits 2 x 24 uur vooraf aangevraagd via (058) 212 09 68. GRONINGEN Winschoterdiep; kmr. 5; kmr. 7; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur kmr. 5.4 op 9 en 10 februari tussen 8 en 16 uur. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 23 februari van 01:12 tot 5:56 uur. Geldersche IJssel; kmr. 952; kmr. 953; oefeningen. Geen beperking tussen kmr. 952 en 953 van 16 t/m 18 februari van 8 tot 17 uur. Kanaal Almelo-De Haandrik; Brug Aadorp; Brug Westeinde; Daarlerveen, brug; Geerdijkbrug; Grote Puntbrug; Tonnendijkbrug; geen bediening. Geen bediening brug Daarlerveen, Tonnendijkbrug en brug Westeinde van 2 t/m 4 maart en Grote Puntbrug, Geerdijkbrug en brug Aadorp op 9 maart. GELDERLAND Voorhaven, Kanaal van Sint Andries; St. Andries, sluis; bericht ingetrokken. Stremming sluis St. Andries is opgeheven. FLEVOLAND Algemeen; gedeeltelijke stremming. Ivm. ijs vaarverbod voor kleine schepen op Markermeer route tussen Leekerhoek en Enkhuizen NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Van 10 t/m 13 februari van 0:43 tot 1:30 uur voor spoorbrug Zaandam geen bediening en doorvaarthoogte KP+323 cm. Amstel; Hogesluisbrug; beperkingen. Ivm. werkzaamheden aan de infrastructuur van de Hogesluis (brug 246), gelegen over de Amstel met verbinding Sarphatistraat krijgt de scheepvaart te maken met diverse stremmingen en is op diverse momenten geen bediening mogelijk van deze brug van maart t/m augustus 2011. Deze beperkingen worden op redelijke termijn aan de scheepvaart kenbaar gemaakt. Van 2 maart t/m augustus 2011 is plaatselijk max. 7.20 m doorvaartbreedte beschikbaar. Noordzeekanaal; Coentunnel; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ter voorbereiding van de aanleg van de tweede Coentunnel worden gedurende twee weken een 60-tal sonderingen genomen net ten oosten van de bestaande Coentunnel. De sonderingen worden van 7 tot 19 uur uitgevoerd door het schip Geonaut. Hinderlijke waterbeweging moet worden voorkomen bij het passeren. De Geonaut voert de voorgeschreven lichten en dagmerken en luistert uit op VHF 68 en 14. Vecht; Groote Zeesluis, Muiden; stremming. Ivm. ijs stremming Groote Zeesluis Muiden tnb. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Merwedebrug, Papendrecht; beperkte service. Bediening van de Papendrechtsebrug moet van 9 t/m 13 februari van 7 tot 17 uur met voormelding van 3 uur worden aangevraagd. De reguliere spertijden blijven onverminderd van kracht. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Calandkanaal; Mississippihaven; hinderlijke waterbeweging vermijden. Vanaf 16 februari t/m eind mei zijn er werkzaamheden in het Calandkanaal bij de EECV en in de Mississippihaven thv. de EMO. Tbv. deze werkzaamheden wordt er gebruikgemaakt van enkele werkvaartuigen welke zich langszij en onder de kade bevinden. Ivm. dit reparatiewerk moet hinderlijke waterbeweging vermeden worden. Info: HCC., wachtchef V&O, (010) 252 2400 of VHF 19 en VC. HvH., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2801 of VHF 11. Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug niet bediend op 5 februari van 0 tot 5:30 uur,

16 februari van 1:15 tot 4:45 uur, 17 februari van 0:15 tot 5:45 uur en 18 februari van 0:15 tot 1:40 uur. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11 en Parksluis, (010) 436 54 04 of VHF 22. Gouwe; beperkingen. Afmeerbeperking beroepsvaart tussen kmr. 1.1 en 1.7 van 9 februari t/m 3 april. Het kegelsteiger blijft beschikbaar. De werkzaamheden worden in twee fasen uitgevoerd. Gouwe; Gouwespoorbrug, Gouwsluis; geen bediening. Geen bediening Gouwsluis Gouwespoorbrug t/m 6 februari van 1 tot 6 uur. Hollandsche IJssel; Krimpen aan den IJssel, Stormvloedkering; stremming. Stremming Stormvloedkering op 12 maart van 10 tot 14 uur. De scheepvaart moet gebruikmaken van de Algerasluis. Tijdens het schutten wordt niet geschut met open brug. Ook blijven de geldende spertijden van kracht: deze zijn van 6:45 tot 9 en van 16 tot 18:30 uur. Info: sluismeester van de Algerasluis, VHF 22 en (010) 450 60 44 en RVKC Dordrecht, VHF 71 en (0800) 0236200. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; doorvaarthoogte. T/m 13 februari wordt herstelwerk uitgevoerd aan de onderzijde van de vaste overspanningen van de Grote Brug Dordrecht met een hoogtebeperking van 3m. Geen gevolgen voor het beweegbare gedeelte van de brug. De reguliere bedieningstijden zijn niet gewijzigd. De scheepvaart wordt gereguleerd. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Scheepmakershaven; Jan Kuitenbrug; beperkte service. Ivm. werkzaamheden moet van 2 t/m 31 maart een brugopening voor de Jan Kuitenbrug minimaal 24 uur vooraf worden aangemeld bij de Havenmeester van het Haringvliet, 0652 663 89. Info: Havenmeester van het Haringvliet, 0652 663289. Voorhavens Volkeraksluizen; Volkeraksluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Volkeraksluizen van 9 t/m 12 maart en van 17 t/m 20 maart. Scheepvaart in de noordelijke- en zuidelijke voorhaven moet rekening houden met de hiervoor benodigde werkvaartuigen. Info: Volkeraksluis per VHF 64, (0168) 47 75 00 en RVC Dordrecht per VHF 71, (0800) 023 62 00. ZEELAND Honte; baggerwerk. Geen beperking thv. koelwaterinlaat van de EPZ centrales in Borssele t/m 7 maart. Info: vkc Vlissingen op VHF 21. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Voor Vlakespoorbrug geen bediening op 8 februari van 2 tot 6 uur, 11 februari van 8:52 tot 9:10 uur en 16 februari van 1:50 tot 4:45 uur. Doorvaarthoogte NAP+1050 cm. Middelplaat; mededeling. Er zijn twee kabelborden tbv. het markeren van de Delta 150kV kabel geplaatst in 51º 22,358’ N-003º 47,718’ E en 51º 21,774’ N-003º 47,224’ E. Pas van Rilland; waarschuwing. Bij sonarwerk is een onbekend wrak waargenomen in 51° 22,015’ N-004° 13,129’ E (310 m noordnoordoost van het sectorlicht Zuid-Saeftinge). Het scheepswrakje heeft de volgende afmetingen: ca. 8 m bij 2,5 m en ligt op een diepte van 145 dm tov. LAT. Het wrak kan gekarteerd worden met het symbool IK26 volgens de INT 1(kaart1; tekens, afkortingen, begrippen voorkomen op Nederlandse Zeekaarten). NOORD-BRABANT Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. Geen bediening Zevenbergen Markspoorbrug op 8 februari van 2 tot 6 uur, 11 februari van 0:05 tot 05:35 uur, 13 februari van 0:05 tot 5:35 uur en 16 februari van 1:50 tot 4:45 uur. Zuid-Willemsvaart; Hinthamersbrug; stremming. Ivm. evenement stremming Hinthamersbrug op 23 februari van 12:45 tot 17:30 uur. Info: sluis 0, VHF 18 of (073) 613 42 34. Zuid-Willemsvaart; sluis 6; oponthoud. Oponthoud sluis 6 op 5 februari tussen 9 en 13 uur. Info: Centrale bediening Schijndel via VHF 20 of (073) 549 83 19. Zuid-Willemsvaart; brug Rijksweg A2; kmr. 119; kmr. 120; beperkingen. Ivm. verbreding rijksweg A2 tot 13 februari 17 uur doorvaartbreedte verminderd thv. Brug Rijksweg A2 en hinder tussen kmr. 119 en 120. Info: Centrale bediening Schijndel via VHF 20 of (073) 549 83 19. BELGIË Albertkanaal; sluis Kwaadmechelen; gedeeltelijke stremming. Stremming middenkolk Kwaadmechelen van 16 februari t/m 16 maart. Albertkanaal; sluis Wijnegem; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid beneden sluis Wijnegem tnb. Boudewijnkanaal; Boudewijnsluis; mededeling. De Boudewijnsluis of Verbindingssluis in Brugge is hersteld en functioneert normaal. Boven Zeeschelde; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid in Hamme tnb. De zandplaat de Kont thv. de linkeroever wordt gebaggerd mbv. twee drijvende kranen. De baggerspecie wordt in duwbakken geladen om vervolgens stroomafwaarts vervoerd te worden. ‘s Avonds na stopzetting van de werkzaamheden is het mogelijk dat deze pontons op de plaat blijven liggen. Hierdoor wordt de scheepvaart verplicht de hoofdvaargeul (buitenbocht ter hoogte van rechteroever) te nemen en in geen geval bij plaatselijk hoogwater over de plaat te varen. Extra meldplicht VHF 10 bij de baggerschepen. Kanaal Leuven-Dijle; baggerwerk. Tot half maart wordt tussen Battel en Baarbeek baggerwerk uitgevoerd. De scheepvaart moet vroegtijdig contact opnemen met het baggervaartuig via VHF 10. Scheepvaart welke gebruik maakt van zwaaikom Herent moet tijdens het storten van de specie via VHF 10 de nodige afspraken maken met de aanwezige duwboot vooraleer de zwaaikom in te draaien. Tijdens het baggerwerk is het verboden zonder voorafgaandelijke toestemming van Waterwegen en Zeekanaal NV tijdelijk ligplaats te nemen in het pand vanaf de Baarbeek tot Battel sluis. Sambre; sluis Auvelais (kmr. 61.8); stremming. Stremming sluis Auvelais van 27 februari 16 uur tot 3 maart 6 uur en van 6 maart 16 uur tot 10 maart 6 uur. Sambre; brug Bauce; beperkingen. Ivm. montage nieuwe brug thv. kmr. 79 (700 m bovenstrooms brug Bauce) van 23 t/m 25 februari oponthoud en hinderlijke waterbeweging vermijden. Sambre; sluis Floriffoux (kmr. 77.7); sluis Namur/Salzinnes (kmr. 85.4); diepgang. Ivm. waterstandsverlaging scheepsdiepgang max. 180 cm tussen sluis Floriffoux en sluis Namur/Salzinnes van 7 februari 19:30 uur tot 9 februari 6 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; Boulevardbrug; gewijzigde bediening. Bediening oude Boulevardbrug lokaal door een mobiele brugwachter. Passage 30 minuten tevoren aanvragen via centrale Willebroek VHF 20. DUITSLAND ALGEMEEN Vanwege de veranderende ijssituatie verwijzen wij voor de actuele scheepvaartberichten naar www.elwis.de Elbe; mededeling. De WSA Dresden heeft een bekendmaking uitgegeven over informatieservice tussen kmr. 0 en 10. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.0619.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Lees verder op pag. 19

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Hans Deul Ocean Guardian Deepsea Bergen Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Ligging

55-19,27 N 001-54,98 E Invergordon 59-29,70 N 001-57,90 E

nieuws & achtergronden


webnieuws Oliemorsing


‘Draagvleugelboot is heel anders’

Combinatie zee- en binnenvaart

Vervolg van voorpagina

VLISSINGEN

DODEWAARD 2/2 - Een vrachtschip heeft dit weekend olie gelekt in de haven van de scheepwerf in Dodewaard. Rijkswaterstaat heeft een bergingsbedrijf ingeschakeld om de olie op te ruimen.

www.rijkswaterstaat.nl

Progress te water KAMPEN 2/2 - Koude wind, stralende zon en een maagdelijk schip vormden afgelopen vrijdag het decor voor de tewaterlating van het ms Progress voor rederij CFL in Groningen. ‘Een lager brandstofverbruik gecombineerd met een grotere laadcapaciteit maakt onze schepen concurrerend in een markt waar veel schepen al twintig jaar oud zijn’, zegt een woordvoerder.

www.destentor.nl

Praktijkmiddag ROTTERDAM 2/2 - Het CBRB organiseert donderdag 19 maart een praktijkmiddag over stabiliteit van binnenvaartschepen. Aanleiding zijn signalen vanuit de tankvaartsector waaruit blijkt dat er regelmatig problemen optreden met de stabiliteit tijdens het laden en lossen.

www.vaart.nl

Boskalis toch in Smit AMSTERDAM 2/2 - Baggeraar Boskalis heeft zijn belang in maritiem dienstverlener Smit Internationale vergroot van twintig naar 25,07 procent. Dat blijkt uit een dit weekeinde gepubliceerde melding van de beurswaakhond Autoriteit Financiële Markten (AFM).

www.telegraaf.nl

Amfibiebus ROTTERDAM 1/2 - Menig Rotterdammer of toerist wordt al enthousiast bij het idee: met een amfibiebus zowel over de weg als over water de toeristische hoogtepunten van de Maasstad aandoen. Maar van echt rondrijden en -varen is het tot dusver niet gekomen. Directeur Wielders van Splashtours legt uit waarom. ‘We zijn tegen rare problemen aangelopen.’ Het varende voertuig, of rijdende vaartuig, moet namelijk zowel door de scheepvaartinspectie als door de rijksdienst voor het wegverkeer worden goedgekeurd. ‘Daarbij loop je tegen tegenstrijdige regels aan’, aldus Wielders. ‘Een schip moet bijvoorbeeld dikkere ruiten hebben dan een bus.’

www.ad.nl

‘Handen ineen’ PRAAG 30/1 - Secretaris-generaal Jean-Marie Woehrling van de CCR wil nauwer gaan samenwerken met de Europese Commissie om de concurrentiepositie van de binnenvaart in de Europese Unie te versterken. Hij zei dit op een congres in Praag.

www.nieuwsbladtransport.nl

KNRM drukker IJMUIDEN 29/1 - De Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) is vorig jaar 127 keer vaker uitgerukt. Het aantal acties steeg van 1795 in 2007 naar 1922 in 2008. Het totaal aantal geredden daalde van 3419 naar 3259.

www.schuttevaer.nl

Baangarantie NOORDKOP 30/1 - De maritieme academie van het ROC Kop van Noord-Holland start komend schooljaar de nieuwe mbo-studie ‘veiligheid en vakmanschap’, een nautische opleiding van een jaar mét baangarantie. ‘Ook conditietraining staat op het programma, want de marine wil graag fitte mensen.’

www.noordhollandsdagblad.nl

Banen in Rotterdam ROTTERDAM 27/1 - In de sectoren techniek, haven en logistiek van het Rotterdamse mainportgebied komen tussen nu en 2012 jaarlijks om en nabij de 3000 banen vrij.

www.portofrotterdam.com

Miljardenschat PARAMARIBO 30/1 - Voor de kust van Guyana, bij Suriname, zou een scheepswrak liggen met aan boord de ‘grootste schat allertijden’. Bergingswerkers van Sub Sea Research uit de VS proberen binnenkort het wrak, met inhoud, te bergen. Dat meldt de Britse krant Sunday Telegraph. De lading, goud, platina en diamanten zou tussen de vier en acht miljard dollar waard zijn. Het schip zou in de Tweede Wereldoorlog vanuit Engeland vertrokken zijn en door de Duitse onderzeeboot U87 tot zinken zijn gebracht.

www.rtl.nl

In de ontheffing van de havenmeester, die Connexxion toestaat boven de maximale snelheid te varen, staat dat het bedrijf moet aantonen dat schippers voldoende kennis en ervaring hebben om de draagvleugelboten te varen. ‘De gebruikelijke manier om dat aan te tonen is het volgen van de negendaagse cursus en het halen van het certificaat’, zegt cursusleider Arjan Nieuwenhuizen van het Nova College. ‘Varen met een draagvleugelboot is heel anders. Je vaart met twee schepen, wanneer de romp in het water ligt reageert het schip heel anders dan op de draagvleugels varend. Dat gebeurt wanneer de snelheid de veertig kilometer passeert. Dan heb je ineens een totaal ander schip. Een klein tikje tegen de roeren veroorzaakt al een flinke koerswijziging. Met de romp in het water is het een log ding en moet juist flink roer worden gegeven. Dan zijn de roeren eigenlijk te klein en heb je de volle breedte van het kanaal nodig om rond te gaan.’ De negendaagse cursus die Nieuwenhuizen geeft is een aanvullende

Het afzinkbare ponton Eider 33 heeft twee casco’s voor shortsea containerfeeders (Bijlsma Confeeders 350 van 100 bij 15 meter) en vier binnenvaartcasco’s uit China gelost in Vlissingen. Op de foto wordt een van de Bijlsma Confeeders naar Lemmer gesleept voor de verdere afbouw. Op het dek staat het voorschip van de Jacobus (135 x 15 meter). Het achterschip staat op de andere feeder. In de Jacobus ligt bovendien het schip van het koppelverband Insulinde, waarvan de bak op de andere containerfeeder staat. In het koppelverband liggen weer de casco’s van twee 86-meter chemicaliëntankers, de Sa en de Pamela. De coasters en een deel van de binnenschepen, worden in Lemmer afgebouwd. De overige binnenschepen in Werkendam. Alle casco’s zijn verkocht. De schepen worden in de tweede helft van dit jaar opgeleverd. Eind vorig jaar kwam er voor VeKa ook een transport uit China aan in Rotterdam. Daarmee werden vier door Wagenborgh bestelde Bijlsma Traders van 3250 ton aangevoerd, die nu bij Bijlsma worden afgebouwd, en twee 110-metertankers voor Swintrans. Eind maart komt naar verwachting nog een transport binnen met zes binnenvaartschepen voor VeKa. De ponton waar die schepen op staan is bestemd voor Wagenborgh. (HH / foto Arie Jonkman)

‘De wereld draait verder, ook al vergeet ik morgen mijn ogen open te doen’

Ridder Groenewold pasten vele petten Johan verdient een standbeeld, reageert binnenvaartvoorman Karel Verberght direct op het toch nog onverwachte overlijden van Johan Groenewold op 62-jarige leeftijd. Groenewold vervulde decennia lang een spilfunctie in de binnenvaart. Zijn overlijden is een groot verlies voor de bedrijfstak, stellen zijn vakgenoten onomwonden.

Naast zijn functie van president-directeur van de Verenigde Tankrederijen (VT), speelde Groenewold een leidende rol in talloze binnenvaartorganisaties, waaronder Koninklijke Schuttevaer en de sleepen duwvaartvereniging Rijn & IJssel. Groenewold werd op 25 februari 1946 geboren en begon zijn werkzame leven in 1962 op de sleepboot Anna van zijn vader. Hij kon die strenge winter zijn hard ophalen als ijsbreker. Daarna werkte hij voor allerlei baggerklussen in het hele land. In 1972 overleed zijn vader en zakte de markt in. Groenewold werd toen riviermeester bij de Rijkshavendienst. Monument In 1974 trad Groenewold toe tot het bestuur van Rijn & IJssel, twee jaar later werd hij voorzitter. De daaropvolgende jaren bouwde hij zijn netwerk uit en werd directeur van de commerciële tak van Rijn & IJssel. Daar gingen ook zijn vrouw en dochter werken. Hij werd in 1988 tevens gevraagd als voorzitter van de Internationale Tankvaart Vereniging (ITV). ‘De problemen in de tankvaart waren groot’, vertelt Karel Verberght, vice-voorzitter van de Vereniging der Belgische Reders (VBR). ‘De ITV was net opgericht en we waren op zoek naar een sterke man. Johan kreeg het met zijn lobbywerk voor elkaar dat er een oud-voor-nieuwregeling voor de tankvaart kwam. In 1990-’91 konden we gaan slopen. Maar van de makelaars kwam steeds meer verzet. En toen die heren ook steeds meer macht kregen in het bestuur, stapte Johan op. ‘Ik heb altijd contact gehouden met

Johan en heb erg veel van hem geleerd. Bijvoorbeeld hoe je een vergadering moet voorzitten. Ik vroeg mij wel altijd af waar hij de tijd vandaan haalde. Hij zat bijvoorbeeld ook nog elke maand voor Rijn & IJssel bij de Europese Schippers Organisatie in Brussel. Johan verdient een standbeeld en hopelijk wordt zijn naam in elk geval vereeuwigd op een schoolschip of binnenvaartschool.’

met de modernste technieken konden werken. Groenewolds grootste trots was de gigantische bunkertanker Vlissingen (135 x 22 meter). In september 2007 maakte Groenewold bekend een nog grotere bunkertanker van 150 meter lang en 23 meter breed te hebben besteld in China. Voor VT varen nu meer dan dertig schepen. Bij het bedrijf werken meer dan 250 mensen. De VT-werknemers roemen Groenewold om zijn menselijkheid. Zo probeerde hij al zijn werknemers regelmatig te zien. Hij had respect voor de werkvloer. Daar was hij zelf ook begonnen. Om op deze manier iets te bereiken, moest je volgens hem ook echt bewijzen dat je het kon. ‘Met een zware opleiding en diploma’s op zak denken anderen vaak dat je het automatisch kunt, maar dat is niet het geval.’

BN’er In 1994 was Johan Groenewold één van de oprichters van Binnenvaart Nederland (BN). Hij schoof als voorzitter van Rijn & IJssel aan. De bedoeling was dat alle binnenvaartorganisaties in BN gingen samenwerken. Dat bleek een stap te ver. Kantoor Binnenvaart en CBRB gingen apart verder. Groenewold vervulde in alledrie die organisaties een bestuursfunctie. CBRB-directeur Ton Roos kreeg in BN met hem te maken. ‘Als ik aan Johan denk, dan zeg ik warm, betrokken, emotioneel en deskundig. Wij waren het overigens niet altijd met elkaar eens. Maar dat ging nooit ten koste van de onderlinge verhoudingen en de persoonlijke waardering. Ik kon nooit echt boos worden op die man.’ ‘Als je in de binnenvaart iets wilde, dan had je altijd met Johan te maken’, vertelt Schuttevaer-directeur Kees de Vries. ‘Johan was echt een vechtjas. Dat was heel prettig als hij het met je eens was. Had je hem tegen, dan had je een zware dobber aan hem. Dan lukte het zelden om hem om te praten. Het goede was dat Johan altijd zijn charme en zijn eigen stijl behield. Het was een aimabel mens met een groot Schuttevaerhart.

Pensioen In april 2006 werd Groenewold onderscheiden als Ridder in de Orde van Oranje-Nassau. Hij kreeg de onderscheiding voor zijn verdiensten voor de Europese binnenvaart, zijn prominente rol binnen Koninklijke Schuttevaer en zijn grote inzet voor de nautische opleidingen en scheepvaartveiligheid. Na zijn pensionering wilde Groenewold gaan schrijven. Verder hoopte hij op een paar strenge winters. Een konvooi van ijsbrekers en binnenschepen leiden om het IJsselmeer open te breken was altijd al een hobby. Hij was erbij in de strenge winters van 1962-‘63 en 1995-‘96. In die laatste ijsperiode verbleef hij 43 dagen aan boord van de sleepboot Auke. Het ijsbreken in januari van dit jaar kon hij niet meer meemaken. Groenewold realiseerde zich dat hij ooit op moest houden. ‘Ik zag het bij mijn vader. Hij had allerlei plannen toen hij met z’n 62ste wilde stoppen, maar hij heeft er niet van kunnen genieten. In plaats daarvan werd hij ziek en na anderhalf jaar overleed hij. Ja, je moet eens ophouden. De wereld draait wel verder, ook al vergeet ik morgen mijn ogen open te doen.’ (EvH)

•

Groenewolds trots was de bunkertanker Vlissingen. Op deze foto uit 2004 ligt de nieuwe tanker in de Volkeraksluis. Het schip was met een tonnenmaat van 33 spitsen lange tijd het grootste binnenschip ter wereld. (Archieffoto Jos Hoffmann)

‘Charmante vechtjas met een groot hart’ En wat hij met VT heeft gedaan, is natuurlijk fantastisch.’ Trek in Met een cursus management en psychologie en een hoop praktijkervaring nam Groenewold in 2001 de Verenigde Tankrederij (VT) over van Bart Fock. Hij had er volgens eigen zeggen ‘wel trek in’. Het ging op dat moment niet goed met VT. De ver-

houding tussen directie en personeel was slecht. Maar Groenewold, die 77 procent van de aandelen verwierf, kon wel rekenen op het vertrouwen van het personeel. Hij begon vrijwel direct met de modernisering van de VT-vloot. Hij bestelde grote en kleine dubbelwandige tankers bij scheepswerf Damen, pakte de bemanningsverblijven aan en zorgde dat zijn mensen

Familie Boer opent kookstudio PriMa

De brief met tekeningen en de beloofde hapjes bracht de familie Boer naar het internaat. Schipperszoon Johnno Bosma (16) schreef de brief en naar eigen zeggen heeft hij de ‘Boertjes’ gechanteerd. ‘Ik schreef dat onze ouders hun centjes graag willen uitgeven in hun restaurant, als zij dan de studio komen openen.’ Met nog meer gevatte opmerkingen als: ‘Op tv hebben we gezien dat jullie goed kunnen koken’ en

‘Een gaatje vinden in jullie agenda’, kon de familie er niet meer omheen. Met champagne en diverse hapjes liep de studio snel vol. Dochter Isabelle maakte direct vriendinnen en verdween al snel uit de drukte om te spelen. Jonnie en Thérèse toonden, behalve in de studio, ook veel interesse in de wereld van het internaat en kregen een rondleiding van pedagogisch medewerker Diana Kamphausen. De kookstudio draagt de naam PriMa, afgeleid van Prinses Margriet en leent zich voor de kinderen van het internaat. Ruim dertig van de negentig kinderen volgen al regelmatig kooklessen. Duidelijk is dat ze het naar hun zin hebben in de keuken. Vol trots lopen ze in passende kledij met schalen zelfgemaakte hapjes tussen de menigte door. Als kooksterren in de dop proberen ze in het zicht te komen van het bekende gezelschap en vragen uiteraard om

Condoleances op Schuttevaer.nl ‘Groot verlies voor de totale sector. Heb ooit eens het genot gehad op de Europortbeurs een gesprek met deze man te kunnen voeren. Hij is diegene geweest die mij de weg in het binnenvaartgebeuren voor wat betreft het ondernemerschap heeft gewezen. Ik ben hem daar nog alle dagen dankbaar voor.’ (K. Tjemmes) ‘Als oud-collega van de Rijkshavendienst Rotterdam, denk ik nog altijd met veel plezier terug aan de tijd die ik met Johan heb mogen samenwerken.’ (Jan en Ria Brouwer) ‘Het was mij bekend dat Johan ernstig ziek was en toch komt het dan hard aan dat hem nog maar zo’n korte tijd gegund was. Ik heb altijd op prettige wijze met Johan samengewerkt. We verschilden wel eens van mening, maar dat werd nooit op de man gespeeld.’ (Geert Flobbe, lid examencommissie CCV/voorheen beleidsmedewerker KLPD dienst waterpolitie) ‘Wij zullen Johan gedenken als iemand die regelmatig zijn medewerking heeft gegeven aan activiteiten van de stichting, zoals cursus vaarbewijs en de havendag op 17 mei 2008.’ (Mees Hazeleger, secretaris Stichting De Stootwil) ‘Heel veel sterkte bij dit grote verlies. Hij was een groot man en stond er voor zijn personeel.’ (Alex Beskers, ex-werknemer Verenigde Tankrederij). ‘Een schok om te lezen. Als CNV kaderlid een aantal keren met Johan in een cao-overleg gezeten en bewondering gekregen hoe hij de belangen van de binnenvaart kon verwoorden voor de werkgevers maar ook rekening hield met de werknemers.’ (Floris) ‘Als geen ander is Johan in staat geweest een hoofdrol te spelen in de ontwikkeling van de binnenvaart in al zijn facetten. Zijn bestuurlijke rol in het maritieme onderwijs is met name bepalend geweest in de Maritieme Academie Amsterdam en Harlingen. Wij verliezen niet alleen een bekwaam bestuurder maar ook een prachtmens.’ (Joop van Rijn)

ven doen, he!’, maar het verdwijnt alweer richting keukentafel. Ze heeft de smaak te pakken en eet nog zo’n

lekker hapje uit de oven. (JVO)

Aanvaring op Mittellandkanaal HALDENSLEBEN

Een binnenvaarttanker en een droge-ladingschip zijn maandag ter hoogte van Haldensleben op het Mittellandkanaal met elkaar in aanvaring gekomen.

Volgens de Wasserschutzpolizei in Maagdenburg had de schipper van het droge-ladingschip zijn stuurhuis laten zakken om de lage bruggen op het Mittellandkanaal te kunnen passeren. Hierdoor verminderde zijn zicht en kon hij de afstand tot de tanker niet goed inschatten. De tanker liep lichte schade boven de waterlijn op. Het droge-ladingschip bleef vrijwel schadevrij. Beide schepen konden hun reis vervolgen. (EvH)

Nederlander vast bij Düsseldorf

Lees alle condoleances op www.schuttevaer.nl

Volgens de Wasserschutzpolizei liep het schip na motorproblemen aan de grond. Hierdoor kon het schip niet meer manoeuvreren. Het schip had net gelost in Neuss en was onderweg naar het Franse Metz. Rond half tien wist een Nederlandse collega uit Rotterdam de Werkendammer weer vrij te krijgen. Hiervoor was de Rijn ongeveer twintig minuten gestremd. Vijf schepen moesten de vaart onderbreken. Het schip uit Werkendam is teruggevaren naar de haven van Neuss. Daar werd de oorzaak van de technische problemen onderzocht. (EvH)

De waterpolitie Sneek heeft maandag 2 februari op het Prinses Margrietkanaal in de gemeente Wymbritseradiel een duwcombinatie stilgelegd omdat slechts de helft van de bemanning aan boord was.

handtekeningen. Jonnie Boer zegt nog snel tegen een wegrennend kind met handtekening: ‘Goed je best blij-

Vierde incident Het is niet voor het eerst dat een draagvleugelboot verongelukt. In 2002 vloog er een de wal op bij Westzaan, waarna vijftien mensen in het ziekenhuis belandden. In 2003 raakte 21 mensen gewond toen een Fast Ferry een kademuur ramde in het Westelijk Havengebied. Na dit ongeluk stelde de Onderzoeksraad voor de Veiligheid een onderzoek in en kwam met aanbevelingen die volgens Connexxion allemaal zijn opgevolgd. De belangrijkste waren om het personeel beter te trainen, wat resulteerde in de opleiding aan het Nova College, en beter technisch onderhoud. Hierna ging het een tijd goed, maar in 2007 voer er een tegen een patrouilleschip van de Koninklijke Marechaussee. Daarbij raakte zeven personen gewond. Nog voor het onderzoek naar dit ongeval, door de Onderzoeksraad voor de Veiligheid, is afgerond vindt nu het vierde ongeval plaats. (HH)

DÜSSELDORF

SNEEK

Isabelle Boer laat zich samen met haar ouders Jonnie en Thérèse verwennen met hapjes en drankjes tijdens de opening van de kookstudio in het Prinses Margriet Internaat te Zwolle. (Foto Jasper van Overbeek)

cursus voor gediplomeerde binnenvaartschippers. ‘Het is een opfriscursus waarin de vaarregels worden doorgenomen en extra aandacht wordt besteed aan de specifieke regels in het vaargebied en voor dit type schip. Op een simulator oefenen we het varen. Het mooie is dat je dan dingen kunt doen die je in de praktijk niet wil meemaken, zoals een aanvaring en wat je moet doen om in zo’n geval de schade zo klein mogelijk te houden. We besteden ook aandacht aan de omgang met passagiers, het voorkomen van paniek en ontruimen van het schip na een ongeval.’ Zeventien schippers van Connexxion hebben in 2008 de cursus gevolgd. ‘In verhouding tot het aantal schippers dat nodig is een flink aantal. Probleem was in 2008 dat de vraag naar personeel zo groot was, zeker in de eerste maanden, dat schippers nergens lang bleven.’ Na de cursus op het Nova College varen schippers in principe een aantal dagen als boventallig bemanningslid mee. ‘Zij worden dan door ervaren kapiteins verder opgeleid’, zegt Opmeer. Op de draagvleugelboten varen altijd twee kapiteins, waarvan er één tijdens de vaart verantwoordelijk is en stuurt. Alleen tussen twee afvaarten in mogen schippers van positie wisselen.

‘Een groot verlies voor de gehele sector. In de tijd dat ik deel uitmaakte van het ASV-bestuur ontmoette ik deze man in diverse commissies. Een kundig man. De man met vele petten op!’ (Martin)

Duwstel vaart met helft bemanning

Internaatskinderen nodigen topkok uit

Drie-sterren chefkok Jonnie Boer, zijn vrouw Thérèse en dochter Isabelle hebben de nieuwe kookstudio geopend op het schippersinternaat Prinses Margriet in Zwolle. De kinderen van het internaat hadden de bekende familie van onder meer restaurant Librije een brief gestuurd met die uitnodiging. ‘Dan bakken wij iets lekker voor jullie.’

De boot duwde een met een tractormaaicombinatie geladen bak en voer op de hoek van het Margrietkanaal en de Jeltesloot toen de politie aan boord kwam. Bij controle bleek bemanning slechts uit één persoon te bestaan. De verplichte matroos ontbrak. De chauffeur van de tractor was wel aan boord maar die had geen kaas gegeten van varen. Bij nader onderzoek ontdekten de agenten dat voor de duwboot ook geen Certificaat van Onderzoek was afgegeven. Voor de veiligheid aan boord ontbraken de verplichte brandblussers en de uitlaat van het stroomaggregaat in de bak was niet geïsoleerd. Voor deze zaken is proces-verbaal opgemaakt. De schipper mocht bovendien niet verder varen en meerde af aan de kade bij Uitwellingerga. (EvH)

Een Nederlands binnenschip uit Werkendam is vorige week vrijdagochtend rond zeven uur op de Rijn ter hoogte van Düsseldorf vastgelopen.

Ceres wordt ACT AMSTERDAM

Amsterdam Container Terminals wordt binnenkort de nieuwe naam voor de Ceres Paragon Terminal. Dat heeft de nieuwe eigenaar Hutchison Port Holdings besloten. De nieuwe naam van Ceres Amsterdam Marine Terminal (CAMT) wordt Amsterdam Marine Terminals.

Rectificatie In het artikel ‘Digitaal zicht op vervoer van ADNR-containers’ in de krant van vorige week zijn twee letters verwisseld in de verkorte naam van verlader Mediterranean Shipping Company S.A. De juiste afkorting is: MSC.

4

familieberichten

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER

“Verhef Gij over ons het licht Uws aanschijns, o HERE!” Vanuit deze verankering heeft hij geleefd en gewerkt. & & & &

& & &&&# '& & # & & '& & & & & & & &! & &)!)

Intens verdrietig voor hem en ons kreeg zijn leven een plotselinge wending. Hierbij delen wij u mede dat, na een energiek en gedreven leven vol passie en inspiratie, heden is overleden mijn innig geliefde man en onze zorgzame, trotse en vooral lieve pa.

JOHANNES ADRIANUS GROENEWOLD Ridder in de Orde van Oranje-Nassau President-Directeur Verenigde Tankrederij B.V. Delfzijl, 25 februari 1946 Rotterdam, 28 januari 2009

Zaterdag 7 februari 2009 Zaterdag 13 december 2008

‘Een sterke vrouw, wie zal haar vinden? Zij is meer waard dan edelstenen. Ze waakt over haar huishouding, nietsdoen is haar onbekend. Haar kinderen prijzen haar, haar man bejubelt haar. Er zijn veel sterke vrouwen, maar jij overtreft ze allemaal.’ (Spreuken 31: 10, 27-29)

Alida Wilhelmina van der Meer – Deen

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr,

Dochter van Gerrit en Dina Deen - Krijnsen

& & & & & &

& & & &-++,&

& #$ & & #

$ & '& & & & # & & &&# )&

Geboren 15 november 1911 a/b zeilklipper ‘Sint Antonius’ in Harlingen Overleden 28 januari 2009 in Zorgcentrum Sint Jozef te Leeuwarden

195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot.

& && &

& &$

)& &

& & && &-++.& "& & & && & & & ( )&&

& & &# && &# && &$ && & & )& & & & & &

& & &&

&# '&$ & & & '&$& & & & & )&& & &$&

& &

& # &

& )&

Niels & Carin

interieur aangepast. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Partyboot (type Amsterdammer), ca. 22.30 x 4,10 x ca. 1,4 mtr.

Mem, Beppe, Omabeppe, Opoe is weer met Heit verenigd.

Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad

Dinsdag 3 februari 2009 zijn we in dankbaarheid bijeen geweest voor een eucharistieviering in de kerk van de H. Martinus te Wergea en hebben Mem daarna bij Heit te ruste gelegd op het r.k. kerkhof.

& & && && & # )& %& & &

&

& & &$& & & && # & )

Adry Groenewold – Van Klaveren Carlyne & John

Sinds 1 november 1987 weduwe van Kornelis van der Meer

Rondv. boot, ca. 33.50 x 5.21 x 1.30 m., SI met zone 2, 150 pers.,

all-in.

*

Haar kinderen en hun partners (11+11), kleinkinderen en hun partners (29+20) en achterkleinkinderen (31)

Condoleance postadres: Familie J.A. Groenewold Verenigde Tankrederij B.V. Nijmegenstraat 1 3087 CD ROTTERDAM

Correspondentieadres: Skûtsje 102, 8401 MP Gorredijk.

! & &)!) #

CNC Snijwerk voor de Scheeps- en Jachtbouw Plaatafmeting 12 x 3 mtr diverse diktes

Ook CAD tekencapaciteit voor stroken, uitslagen, constructie tekenwerk, nesten en NC aansturen.

De uitvaartplechtigheid en begrafenis heeft inmiddels op woensdag 4 februari 2009 plaatsgevonden.

Verzorging van de complete staal voorbewerking.

Aeternum vale

JOHAN GROENEWOLD.

Met leedwezen geven wij kennis van het overlijden van

de Heer J.A. Groenewold Ridder in de Orde van Oranje-Nassau Onze directeur en voorzitter Zijn visie en inbreng was jarenlang een stuwende kracht voor de bedrijfstak Sleep- en Duwvaart. Onze gedachten en medeleven gaan uit naar de familie. Dordrecht, 28 januari 2009

Maatschappij tot Exploitatie van Vaartuigen “RIJN EN IJSSEL B.V.” Directie en medewerkers Vereniging van Sleep- en Duwbooteigenaren “RIJN EN IJSSEL’’ Bestuur, secretariaat en leden

GEEN man die prachtige maar niet werkende GEEN theoretische oplossingen bedacht. WEL een man die praktische oplossingen voor WEL praktische problemen bedacht. GEEN man die zich geroepen voelde de mensheid te GEEN verbeteren. WEL een man die er graag aan meewerkte dat mensen WEL een beetje aardig met elkaar konden leven. GEEN man die bevlogen over de toekomst sprak. WEL een man die probeerde naar de toekomst te kijken. GEEN man die met hoongelach zijn falende medemens GEEN neer sabelde. WEL een vriend die je vertrouwen en moed gaf bij WEL verlies en tegenslag. Het was een voorrecht jou te hebben mogen leren kennen en mijn vriend te mogen noemen. Leo de Jonge.

Bedroefd ontvingen wij bericht van het overlijden van

JOHAN GROENEWOLD Lid van de adviesraad van het Nova College, Maritieme Academie Oud-bestuurder van de Noordzee Onderwijsgroep

JOHAN GROENEWOLD op woensdag 28 januari op 62-jarige leeftijd is overleden. Hoewel wij wisten dat hij al enige tijd ernstig ziek was, kwam zijn overlijden toch nog plotseling. Johan is vele jaren voorzitter geweest van de binnenvaartdelegatie in de Werkgroep Binnenvaartbelangen Rotterdam. Met veel kennis van zaken, met oog voor de grote én kleine belangen van alle segmenten in de binnenvaart, maar ook met begrip voor de positie van het Havenbedrijf Rotterdam, vervulde hij deze rol op zeer betrokken wijze. Wij waardeerden hem bijzonder en zullen hem erg gaan missen. Wij wensen zijn vrouw Adry, zijn dochter Carlyne en zoon Niels en overige familieleden en vrienden veel sterkte toe om dit verlies te verwerken. Namens de Werkgroep Binnenvaartbelangen Rotterdam: • ASV: Joop Fricke • CBRB: Lijdia de Groot, Maira van Helvoirt, Toon Kooren • HbR: Jaap Lems, Choi-Bing Liu, Piet Louwen, Bert Luijendijk, Ruud Oorburg, Marius van den Ouden, Maurits Prinssen, Rob Sibbes • Kantoor Binnenvaart: Jack van Balen, Roel Dragt, Jan Kruisinga • KSV Schuttevaer: Annegien de Leeuw van Weenen, Domien Thijssen • OBR: Herman Haarman • Steunpunt AMVV: Lilian van Hiele • VEB: Johan Muller, Wim van den Noort • Zeehavenpolitie: Diede de Leeuw

Wij gedenken in Johan een krachtige persoon die de onderwijsbelangen voor de Binnenvaart door zijn grote inzet lange tijd heeft mogen dienen. Wij wensen zijn vrouw en kinderen alle kracht en wijsheid dit verlies te kunnen dragen. J.W. Hof, directeur Maritieme Academie IJmuiden H.A.L. Mintjes, directeur Maritieme Academie Harlingen

Met droefenis hebben wij kennis genomen van het toch nog plotselinge overlijden van

JOHAN GROENEWOLD, vriend en voorzitter van onze zuster-organisatie Rijn & IJssel Wij gedenken zijn grote betrokkenheid bij de binnenvaartsector, die hij over de volle breedte in vele bestuurlijke functies heeft vertegenwoordigd en als belangenbehartiger heeft verdedigd. Onze gedachten gaan uit naar zijn echtgenote Adry en hun kinderen Carlyne en Niels, die zijn intensieve en verdienstelijke inzet al die jaren mogelijk hebben gemaakt. Wij zullen hem missen. Namens de besturen en medewerkers van alle organisaties in Kantoor Binnenvaart, mede namens de Europese Schippersorganisatie, drs. J.M.M. Megens, voorzitter CBOB, ONS, RKSB, AMVV, KSCC, NPRC, VBR (B), BvE (B), ESO (Brussel)

Tot onze grote ontsteltenis is overleden de heer

J.A. GROENEWOLD voorzitter van het Bestuur en lid van de Raad van Toezicht van de SAB Stichting Vaardocumenten & Afvalstoffen Binnenvaart. We zullen zijn energieke en gedreven persoonlijkheid missen. We wensen zijn gezin en allen die hem dierbaar waren heel veel sterkte toe bij het verwerken van dit verlies. Namens de SAB, C. Kleiberg Namens het Bestuur, J.H. Struijk Namens de Raad van Toezicht, P. van Duursen

JOHAN GROENEWOLD Vanaf de oprichting van het Bureau Voorlichting Binnenvaart 20 jaar geleden was hij één van de dragende krachten in ons bestuur. Wij zullen Johan gedenken, met diep respect en grote dankbaarheid voor alles wat hij voor het BVB en de binnenvaart heeft betekend. Wij wensen Adry, Carlyne en Niels veel sterkte met dit grote verlies.

Ik weet niet hoe het zal zijn in die dagen, wanneer ik mij inscheep voor de allerlaatste reis. Zal mijn schip die hoge golf verdragen en afmeren in het paradijs? Neem dan o Heer het roer uithanden, laat mij met het landvast op het voordek staan. Dan zal mijn schip niet op de rotsen branden, maar veilig in uw haven binnengaan.

Het bestuur van Koninklijke Schuttevaer afdeling Rotterdam heeft met grote droefheid kennisgenomen van het overlijden van haar voorzitter

Gedurende lange jaren heeft Johan Groenewold als voorzitter leiding gegeven aan Koninklijke Schuttevaer afdeling Rotterdam en daarbij met zeer grote inzet, betrokkenheid en kennis van zaken de belangen van Schuttevaer behartigd.

Anne Duizendstra Weduwnaar van Gerritje Willemientje Duizendstra-Nekkers. Geb. Leeuwarden 1 november 1920 Capelle aan den IJssel:

JOHAN GROENEWOLD Directeur Verenigde Tankvaart Rederij

In Johan verliezen wij een innovator pur sang, een maritieme vriend die van grote betekenis is geweest voor onze bedrijfstak. Wij wensen de familie Groenewold veel sterkte toe bij het verwerken van dit enorme verlies. Directie en medewerkers Alphatron Marine BV Rotterdam

Anne Duizendstra Els Duizendstra-Limburg Anton Duizendstra Jette Duizendstra-Jensen Gerdie en Henrie Melissa Pernille Camilla Morten G. Scholma-Riksten En kinderen

Zwolle m/s "Viking":

Deventer:

Rotterdam, 28 januari 2009

De begrafenis heeft inmiddels plaats gevonden op vrijdag 30 januari 2009. Correspondentieadres: Smedenstraat 367, 7411 JR Deventer

J.A. GROENEWOLD Johan Groenewold was een prominente persoonlijkheid en groot voorvechter van de binnenvaart. Johan Groenewold leverde een belangrijke bijdrage in allerlei commissies, werkgroepen en niet in de laatste plaats binnen onze vereniging "Koninklijke Schuttevaer". Wij hebben hem leren kennen als een gedreven, zeer betrokken man met oog voor detail en een enorme kennis.

Bel of mail voor inlichtingen: Tel: 0487 57 1498 [email protected] Fax: 0487 57 3350

- constructiewerk - her motorisering - draai&frees werk - RVS aluminium &staal Scheepselektra i.s.m. ALLROUND SCHEEPSREPARATIE Met een aantrekkelijk uurtarief. Voor alle werkzaamheden aan boord van uw schip.

Griend 10 b 8321MN Urk Tel: 0527-690318 www.rock-is.nl

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: Rondv. boot, ca. 18.00 x 3.50 x ca. 0.80 m., bj. 1993, 96 pers., electrisch aangedreven, SI zone 3+4 Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser). Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio 2012. Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland. Ter overname rondvaart-partybedrijf in noorden van het land all-in.

Veel te vroeg hebben wij afscheid moeten nemen van onze zeer gewaardeerde collega en vriend, bestuurslid van Koninklijke Schuttevaer afdeling Rotterdam:

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

www. schuttevaer .nl

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

Ter overname aangeboden:

Partybootbedrijf met locatie Noord Holland Reacties naar: Weekblad Schuttevaer T.a.v. Adv. Afd. B.o.n. 497 Postbus 58 7400 AB Deventer

Wij zullen Johan erg missen en wensen Adry, Carlyne, Niels en alle familie en vrienden heel veel sterkte bij dit ongetwijfeld grote verlies. Namens hoofdbestuur en medewerkers van Koninklijke Schuttevaer. A. Jorritsma-Lebbink, voorzitter

Dankbetuiging Daar het voor ons onmogelijk is om iederéén persoonlijk te bedanken ten tijde van de vermissing en de dagen erna bij het overlijden van onze geliefde zoon ,broer, vriend en supertrotse vader:

Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e

Bent u op zoek naar een origineel cadeau? De twintigste editie van het Jaarboek Binnenvaart beschrijft de periode juli 2007 tot en met juni 2008. In deze uitgave een greep uit het vele binnenvaartnieuws.

CEES ROMKES

Een boek dat leuk is om te geven maar ook… om zelf te hebben!

willen wij langs deze weg onze dank uit spreken voor de vele,vele kaarten , de vele bemoedigende woorden, het bezoek bij ons thuis, zo velen bij de condoleance, alle mensen,zowel van Urk als van buiten Urk, die vrijwillig meegezocht hebben bij de zoekactie,in het bijzonder de mensen van de SOAD, de mensen van de ms Dijanne, de mensen van Brevehearth shipping ,de KLPD, Politie Urk, en alle mensen die ons tot steun zijn geweest.

Bestelbon Ja, ik bestel ….. exemplaren van het jaarboek Binnenvaart 2008 (ISBN 978 90 6013 241 8)*

Lieve, lieve mensen bedankt! Hoewel niet geheel onverwacht, zijn wij opgeschrikt door het overlijden van onze zeer gerespecteerde zakenrelatie

Overl. Deventer 26 januari 2009

Johan Groenewold is voor Koninklijke Schuttevaer en voor de gehele binnenvaart van onschatbare waarde geweest.

Namens het bestuur van Koninklijke Schuttevaer afdeling Rotterdam, mr M.J. van Dam, secretaris

Snelle levertijden.

Na een aantal mooie jaren met Grietje Scholma-Riksten is, na een liefdevolle verzorging in het hospice te Deventer, rustig en vredig heengegaan onze lieve vader en grootvader

Bestuur en medewerkers van Bureau Voorlichting Binnenvaart

J.A. GROENEWOLD

Adviseur van de Dunamare Onderwijsgroep

Geschrokken en verdrietig hebben wij kennis genomen van het feit dat

Geschokt en verdrietig zijn wij door het plotseling overlijden van ons bestuurslid

Bovenal willen wij de Heere danken dat Hij Cees terug heeft willen geven en dat Hij ons iedere dag de kracht geeft om verder te gaan . Het is stil zonder CEES en het gemis is groot , niet alléén bij ons maar ook bij vele anderen. We moeten verder maar het zal altijd anders zijn . Nogmaals lieve mensen bedankt!

(inclu

E25

sief B

TW/v

erzen

,-

dkost

Bedrijf/schip:................................................................................................

en).

Naam:.......................................................................................................... Adres:.......................................................................................................... Postcode:.................................... Plaats: ..................................................... Datum:.............................Handtekening .....................................................

Corrie Kramer en Klaas Cornelis Romkes Slenk 14 Fam. Romkes Schelpenhoek 53 8321 BL URK

* Ook verkrijgbaar in de boekhandel.

Stuur de bon in een ongefrankeerde envelop naar Weekblad Schuttevaer, tav Stella de Jong, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer. Faxen kan ook: 0570 - 504 399

varend bestaan


Onderzoek naar energiebesparing

Odyssey vindt wrak oorlogsschip HMS Victory

ROTTERDAM

De Amerikaanse berger Odyssey Marine Exploration heeft het wrak van het beroemde Engelse oorlogsschip HMS Victory uit de 18e eeuw gevonden. Het fregat is op 4 oktober 1744 met man en muis vergaan. Bij de ramp kwamen circa 1100 Britse zeelieden om het leven.

Kantoor Binnenvaart (KB) gaat samen met het Energiecentrum voor het Midden- en Kleinbedrijf onderzoeken hoe binnenvaartondernemers aan boord energie kunnen besparen.

Daarvoor hebben beide organisatie een convenant met elkaar gesloten. De samenwerking met het Energiecentrum, een onafhankelijke stichting zonder winstoogmerk, past volgens KB in de afspraken die zij samen met andere binnenvaartorganisaties eind 2006 maakte met het ministerie van Verkeer en Waterstaat. In dit convenant werden afspraken gemaakt voor bevordering van duurzaamheid in de binnenvaart. Zo werd afgesproken dat de hoeveelheid zwavel in de brandstof wordt teruggebracht. Ook de uitstoot van fijnstof en stikstofoxiden moet verminderen. Daarnaast moet worden bespaard door efficiënter te varen. Als eerste project gaat het Energiecentrum in samenwerking met Kantoor Binnenvaart op een aantal binnenvaartschepen energiemetingen verrichten. Doel is meer inzicht te geven in de energiehuishouding. Dit onderzoek moet uitwijzen waar de schipper nog kan besparen op verlichting, verwarming en koeling. Dit onderzoek wordt in 2009 uitgevoerd. Kantoor Binnenvaart bemiddelt hierbij in praktische ondersteuning in de vorm van scheepsaanbod en vertaalt de onderzoeksresultaten voor praktisch gebruik. Aan de hand van de resultaten van dit energiebesparingsproject, wordt voor 2010 naar vervolgtrajecten gekeken. (EvH)

Winst Stena Line HOEK VAN HOLLAND

Stena Line heeft 2008 met winst afgesloten, ondanks de financiële crisis en gestegen brandstofkosten.

Het aantal passagiers tussen Hoek van Holland en Harwich groeide met tien procent en de netto inkomsten op deze route groeiden met vijf procent. Ook de route tussen Hoek van Holland en Killingholme deed het dankzij de nieuwe grote schepen goed met een stijging van de netto inkomsten van 31 procent. De enige tegenvaller was de route tussen Rotterdam/Europoort en Harwich. Ondanks een groei in netto inkomsten van twee procent, was deze route vanwege grote kostenstijgingen verliesgevend. (MdV)

SP blijft bezorgd over binnenvaart

LONDEN

De Victory was het vlaggeschip van de Britse Royal Navy en bekend als ‘the finest ship in the world’. Het schip voer onder commando van admiraal Sir John Balchin. Het vergaan van het schip is hem altijd verweten. Hij zou een navigatiefout hebben gemaakt waardoor de Victory tijdens stormweer op de Black Rocks van de Casquets ten noordwesten van Alderney zou zijn gelopen. Het wrak is echter in Het Kanaal op circa 62 mijl van de bewuste rotsen gevonden. Het schip is dus niet op de Black Rocks gelopen en dat betekent een postume zuivering van de naam van admiraal Balchin.

Hij vraagt zich wel af of Huizinga goed in de gaten heeft hoe groot de problemen zijn waar veel schippers momenteel mee kampen. ‘De realiteit is dat het vaak bij mooie woorden blijft. Er dreigt echter nu een hele beroepsgroep zinloos tenonder te gaan aan regelzucht en te lage inkomsten.’ (EvH)

Somaliërs kapen Duitse gastanker DEVENTER

Somalische piraten hebben donderdag in de Golf van Aden een Duitse gastanker gekaapt.

Aan boord zijn twaalf Filippijnen en een Indonesiër. Hoewel de tanker in konvooi voer, wisten de aanwezige marineschepen de kaping niet te voorkomen. Wel meldde de Duitse marine dat donderdag de kaping van twee andere schepen is voorkomen. (EvH)

Goudschat De Victory werd in 1737 te Portsmouth te water gelaten en was sinds 1741 vlaggeschip van de Britse Kanaalvloot. Het was het laatste Britse oorlogsschip dat met alleen uit brons vervaardigde kanons werd vervaardigd. Het wrak kon worden geïdentificeerd aan de hand van twee van die, nu zeer zeldzame, bronzen kanons met elk een lengte van 3,60 meter en een gewicht van 4000 kilo. Deze kanons worden door het Britse ministerie van Defensie op een geheime locatie bewaard. De waarde

per kanon wordt geschat op 10.000 tot 20.000 euro. Bij het wrak zijn nog 39 andere kanons op de zeebodem gevonden. Samen vormen ze de grootste verzameling van kanons uit één wrak. Het schip zou in totaal zo’n honderd stukken geschut aan boord hebben gehad. Het zou ook een goudschat aan boord hebben gehad met een huidige waarde van circa een miljard dollar. Hoewel in internationale wateren gevonden, blijft het wrak vanwege zijn militaire aard eigendom van het Verenigd Koninkrijk. Greg Stemm van Odyssey Marine Exploration zegt toestemming te hebben van het Britse ministerie van Defensie om naar de schat te zoeken. Hij zei in onderhandeling over zijn beloning. ‘Het geld is niet zo belangrijk als de culturele en historische betekenis van de ontdekking. Het is een gedenkwaardige gebeurtenis, niet alleen voor Odyssey, maar voor de hele wereld. Het is mogelijk het belangrijkste scheepswrak dat tot op heden is gevonden. HMS Victory was het machtigste schip van de

achttiende eeuw.’ Behalve kanons zijn ook een skelet met schedel, een houten roer, resten van de romp van het schip, ijzeren ballast, twee ankers, een koperen ketel en tuigage op de zeebodem waargenomen. Alleen beide kanons met daarop het wapenschild van Koning George I zijn tot dusver geborgen. Stemm wil zo snel mogelijk naar het wrak terugkeren, dat volgens hem zwaar te lijden heeft van onderzeese organismen en visserijactiviteiten. De ontdekking van het wrak van het HMS Victory is voor Discovery Channel op film vastgelegd. Indien de Britse overheid de Amerikaanse berger toestemming voor commerciële berging gegeven heeft, zou dat tot een rel kunnen leiden. Het zou in strijd zijn met de regels van de Unesco betreffende nautische archeologie, die tot doel hebben internationaal erfgoed te beschermen. Hoewel het Verenigd Koninkrijk dit handvest niet heeft ondertekend, is het wel formeel overeengekomen deze regels te zullen naleven. (BS)

BRUSSEL

De Europese organisatie van zeehavens Espo heeft ter gelegenheid van haar vijftienjarig bestaan twee dvd’s uitgebracht met filmbeelden die samen een goed beeld geven van de ontwikkeling van de haven en scheepvaart in de vorige eeuw.

Het is een verzamel-dvd met vijftien films ‘uit de oude doos’ die de ontwikkeling tonen die negentien Europese havens in de afgelopen honderd jaar hebben doorgemaakt. Het zijn de zes Belgische havens Antwerpen, Zeebrugge, Oostende, Gent, Brussel en Luik en verder Marseille, Barcelona, Oslo, Drogheda (Ierland), Amsterdam, Calais, Stockholm, Triëste, Hamburg, Malta, Bremen, Rotterdam en Londen. Aan de basis lag het Koninklijk Filmarchief van België, dat over een overvloed aan filmbeelden bleek te beschikken. Het aanbod was zo overweldigend dat de Belgische secretaris-generaal van Espo, Patrick Verhoeven, besliste die bundelen in een aparte Belgische dvd. Dat werd Docks & Dockers. Voor Portraits werd uiteraard ook ge-

Eis zes jaar voor doodslag op duwbootschipper Van Pelt

Een zakelijk geschil eindigde vorig jaar 9 september Zij concludeerden dat de man verminderd toerekeningsvatbaar moet in een timmerloods op het Kanaaleiland bij Sluis- zijn geweest. De conclusie nam de kil in een vreselijke tragedie. Albert Bieleveld sloeg officier mee in zijn eis. die dinsdagmorgen met een houten meubelhamer Onherkenbaar (vermoedelijke) dader gaf zich meerdere keren tegen het hoofd van Ronald van De die morgen net voor negen uur aan Pelt. De 44-jarige schipper-eigenaar van de duw- op het politiebureau in Terneuzen en iemand iets te hebben aanboot Why Not moest de geweldsuitbarsting met vertelde gedaan. Zijn kleren zaten onder het de dood bekopen. Vorige week donderdag diende bloed en zouden afkomstig zijn van de klauwhamer die Van Pelt naar zijn de strafzaak bij de rechtbank in Middelburg. benen had gegooid toen het slacht-

Officier van Justitie G. van der Hofstede eiste tegen de 56-jarige verdachte uit Sluiskil zes jaar gevangenisstraf vanwege doodslag. Wat had Bieleveld bezield? De man stond immers bekend als een rustig en hardwerkend persoon, die tegenslagen overwon en nog nooit iemand een vlieg kwaad had gedaan. Bieleveld heeft zelf gevaren, maar werd verplicht aan de wal te gaan toen zijn vrouw bij een val ernstig gewond raakte. In Sluiskil begon hij

men op de afspraak die we de avond daarvoor hadden gemaakt. Ik heb hem verzocht naar buiten te gaan. “Ga naar boord, kom eerst eens tot rust”, zei ik. Hij draaide zich om en gooide een klauwhamer naar mij. Ik voelde een pijnscheut.’ Bieleveld reageerde op zijn beurt door de houten hamer van een werkbank te pakken en op Van Pelt af te stormen. ‘Het was één groot wit licht. Ik werd wakker met een houten hamer in mijn hand’, vertelde hij op

Zakelijk conflict loopt gruwelijk uit de hand een paar jaar geleden samen met zijn zoon een scheepstimmerbedrijf aan de Drogerijweg. Donderdag moest hij zich in de rechtszaal verantwoorden voor zijn daad. Op de stoel achter het hekje zat een fors gebouwde, maar geknakte man die regelmatig naar de grond staarde. De Sluiskillenaar probeerde het afschuwelijke incident te reconstrueren aan de hand van vragen van rechtbankpresident J. Hopmans. ‘Ik stond te trillen. Ik was teleurgesteld, niet kwaad. Van Pelt was opgefokt en wilde terugko-

de zitting. Hij zag Van Pelt liggen, maar wist niet dat hij hem had doodgeslagen. Dat was ook de visie van de psychiater en de psycholoog, die Bieleveld onderzochten. Zij spraken van een dissociatieve stoornis. Of anders gezegd: men doet dingen die je niet beseft. De geest weet niet wat het lichaam doet. Volgens de gedragsdeskundigen was het pakken van de hamer bewust gebeurd, maar bij het slaan zou hij het bewustzijn hebben verloren en de impulsen niet meer onder controle hebben gehad.

offer gesommeerd werd de loods te verlaten. Bij verdachte moesten toen de stoppen zijn doorgeslagen. ‘Ik heb geslagen, waar ik hem kon raken’, had een verbalisant genoteerd. Politiemensen troffen daarna in de loods het slachtoffer in een plas bloed aan. Het was meteen duidelijk dat hij was overleden. Van Pelt was onherkenbaar. De patholoog constateerde dat er meerdere malen met de houten hamer was geslagen. Het sporenonderzoek zou de hele dag duren. De nabestaanden mochten de Rotterdammer niet meer zien. De identificatie werd gedaan aan de hand van een tatoeage.

Afgekeurd Uit het onderzoek bleek dat het (zakelijke) conflict veel dieper lag. Begin 2008 werd voor werkzaamheden (onder meer een nieuwe roef) een contract tussen de duwbootschipper en de eigenaar aangegaan. De klus moest binnen de afgesproken termijn zijn geklaard. Bij overschrijding van de termijn zou Bieleveld 700 euro boete per dag betalen. Uit getuigenverklaring bleek dat de scheepvaartinspectie ruim twee weken voor de dramatische gebeurtenis de verbouwing afkeurde, omdat zaken niet goed waren gedaan. Toen het slachtoffer dit vernam ging hij helemaal over de rooie. Bieleveld meende op zijn beurt dat hij meer

Havengeschiedenis op dvd put uit het aanbod van het Koninklijk Filmarchief, maar daarnaast werd de Espo-vertegenwoordigers in de diverse havens gevraagd filmbeelden aan te dragen. Zo stelde de Rotterdamse Stichting Havenbelangen (thans Rotterdam Port Promotion Council) een 23 minuten durend promotiefilmpje uit 1956, ‘Drie dagen met Monica’, ter beschikking. Het commentaar bij die film werd destijds ingesproken door Simon Carmiggelt. Voor de haven van Amsterdam werd een keuze gemaakt uit een reeks van documentaires die rond 1925 door het productiehuis Polygoon Films werd gedraaid. Amsterdam komt in Portraits vooral als migrantenhaven aan bod. Portraits heeft een speelduur van 152 minuten. De dvd is tevens vervat in een boekje met teksten en foto’s. De film is niet in de handel verkrijgbaar, maar wordt door Espo zelf gedistribueerd. Dit in tegenstelling tot Docks & Dockers over de zes

Belgische havens, die wel in de boekhandel verkrijgbaar is of voor negentien euro besteld kan worden via de website van het Filmarchief (www.filmarchief.be). De teksten bij deze dvd (speelduur 101 minuten) werden ingesproken in het Frans en Nederlands en voorzien van onderschriften in het Engels. Docks & Dockers is een verzameling van dertien films die samen het verhaal vertellen van een metamorfose; niet alleen van havens en schepen, maar van een hele samenleving. Net als Docks & Dockers ademt ook Portraits veel nostalgie uit met stoomschepen die wolken rook uitbraken, zwetende havenarbeiders, krakende karren op de kaaien en vloekende voerlieden, wuivende passagiers, maar ook haveloze migranten. Toen werd ook nog alleen stukgoed en stortgoed behandeld. Het leven in de haven zoals het was. Espo, gevestigd aan de Treurenberg 6 in 1000 Brussel, behartigt de belangen van 800 havens in de EU. (JG) www.espo.be [email protected]

Schipper Triade voorziet weinig problemen

‘Oud barrel’ klaar voor nieuwe ROSR-eisen

‘lk werd wakker met een hamer in mijn hand’

DEN HAAG

Tweede Kamerlid voor de Socialistische Partij (SP) Emile Roemer is blij dat staatssecretaris Huizinga enthousiast is over het merendeel van de negentien voorstellen waar de partij vorig jaar mee kwam.

Toen het schip verging was het op de terugweg naar de thuishaven na een treffen met de Franse vloot in de Middellandse Zee. De Victory was door het slechte weer uit het vlootverband geraakt. Andere eenheden van de Britse vloot hebben nog dagenlang naar de Victory gezocht, maar zonder resultaat. Een bramsteng met delen van de tuigage spoelde later aan op het eiland Guernsey.


extra werk moest doen dan was afgesproken. Omdat de termijn was verstreken en de boete voor extra ligdagen van de duwboot aan de kade in Sluiskil was ingegaan, praatten beide partijen op de maandagavond voor de fatale 9 september over de regeling. Tot ieders tevredenheid gingen ze uit elkaar. Tot de andere morgen Van Pelt rond acht uur Bieleveld opzocht. Hij had er een nachtje over geslapen en wilde dat de boeteclausule werd veranderd. De boete van 700 euro moest tot 1500 euro per dag worden verhoogd. Er volgde in de loods een hevige discussie, waarbij Van Pelt dreigde het scheepstimmerbedrijf financieel kapot te maken en zijn duwboot weg te halen. Daarna gooide hij met de klauwhamer en volgde de reactie met de houten hamer. ‘Mijn cliënt had niet de intentie Van Pelt iets aan te doen, maar had geen controle meer over zichzelf’, beriep advocate B. Roodveldt zich op psychische overmacht. ‘Een langdurig conflict is opgebouwd en tot een uitbarsting gekomen. Het was één groot wit licht heeft hij mij gezegd.’ Roodveldt pleitte voor ontslag van rechtsvervolging en zou de rechtbank niet aan haar verweer toekomen dan vond ze een gevangenisstraf van twee tot drie jaar gerechtvaardigd. Nabestaanden van het slachtoffer en familie van de verdachte woonden de strafzaak bij. Vader en zuster van Van Pelt meenden dat wel erg veel aandacht op Bieleveld, die een brief naar hen had geschreven, was gericht. Over Ronald, die wel bekend stond om een ‘kort lontje’, zeiden ze dat hij mensen in nood hielp. ‘Een goed mens die verbaal sterk was.’ Verdachte betuigde spijt. ‘Het is verschrikkelijk.’ De verantwoording van zijn daad had hij eerder al in Gods handen gegeven. Uitspraak: 11 februari. (AD)

A/B TRIADE

‘Een helemaal niet zo goed doorgerepareerd oud barrel’. Zo typeert schipper Harm Bathoorn van het ms Triade zijn spits. Toch voldoet de spits aan het merendeel van de nieuwe technische eisen van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR). En voor de zaken waar het schip uit 1931 niet aan voldoet, hoopt Bathoorn zeker een vrijstelling te krijgen. Geen paniek dus.

Kayak 5 naar sloop ANTWERPEN

GPS Marine uit Sliedrecht heeft dinsdag 27 januari zonder noemenswaardige problemen de in de Antwerpse haven de gezonken bilgeboot Kayak 5 gelicht. Volgens bergingsleider Jaco Sluijmers van GPS kon nog circa 370 kuub bilgewater uit het schip worden gepompt.

Desondanks ontstond een aanzienlijke olieverontreiniging in het Delwaidedok. Aan de bulkterminal op de nummers 618/624 werd de ertstanker Sanko Spark besmeurd en in het Delwaidedok zelf lag het containerschip Kyoto in de olie. Het eerste slachtoffer was de Stolt Guillemot bij Monsanto op nummer 627 van waaruit de Kayak 5 slobs had overgenomen. Het was haar laatste opdracht, want nauwelijks ontmeerd om weg te varen zonk het schip. De twee opvarenden konden zich zwemmend redden. Een verklaring voor de schipbreuk konden ze niet geven. Eigenaar Kayak Maritime Service uit Antwerpen heeft afstand gedaan van het wrak. Het Havenbedrijf gaf vervolgens opdracht voor de berging en moest eveneens de claims voor de vervuiling van de schepen incasseren. De verzekering van de maatschappij riep daarop een beperking van verantwoordelijkheid in. Het resultaat is dat deze schipbreuk uiteindelijk zal beslecht worden voor de Rechtbank van Koophandel. (JG)

Geen verblijven voor voorpiekschot - ‘Hebben we niet, nooit gewild ook’ Verblijven gasdicht van machinekamer, ketel- en laadruimen gescheiden - ‘Dichtmaken met lassen, schotdoorvoeren, schuim en kit. Kost ongeveer vijftig euro. Anders gasdetector. Hebben wij overigens al lang.’ Bewaking op deur in achterpiekschot - ‘Geen deur, anders een schakelaartje van ongeveer zestien euro.’ Dit zijn slechts een paar maatregelen die Bathoorn nam om zijn spits uiteindelijk klaar krijg voor de nieuwe regels. Omdat ASV’er Jos Evens het een en ander niet geloofde daagde hij Bathoorn op het Vaart!forum uit de nieuwe ROSR-regels stap voor stap door te lopen. Dat liet Bathoorn zich geen twee keer zeggen.

Leuk Bathoorn wilde zijn oplossingen wel delen met de andere schippers. ‘Ik

Tussen wal en schip DORDECHT

Twee bemanningsleden van een binnenschip zijn vrijdagavond 23 januari aan de Lange Wantijkade in Dordrecht te water geraakt.

De beide mannen kwamen er met een nat pak van af. De brandweer van Dordrecht en Zwijndrecht had de redders van KNRM-post Dordrecht opgeroepen

heb vervolgens punt voor punt verteld hoe ik het heb gedaan. Daar is niets geheims aan. Behalve van David Twigt van de Franto - hij vond het leuk dat ik het zo goed voor elkaar heb - heb ik geen reacties gehad.’ Op de lijst van nieuwe regels staat volgens Bathoorn niets waar een normaal schip niet aan kan voldoen. ‘Ik zie niets wat bakken met geld moet kosten als ik het moet veranderen. En de schippers moeten niet vergeten dat de nieuwe regels al een flinke tijd bekend zijn.’ De hardheidsclausule is volgens Bathoorn niet iets nieuws. ‘Vroeger was het niet anders. Een kennis van mij had altijd al een houten vloer in zijn roef. Daar kreeg hij toen al een vrijstelling voor. Nu hebben wij dus de hardheidsclausule. Ik kan denk ik nooit voldoen aan de eisen voor het geluid. Het schip van een kennis van mij maakte iets teveel herrie. Het ging volgens mij om nog geen decibel. De consequentie was dat hij niet in de volcontinuvaart mocht varen. Als dat het enige is wat je kan overkomen, dan valt het nog wel mee. Het betekent in ieder geval dat je niet hoeft te stoppen met varen als je niet aan de geluidseisen voldoet. Dan val je onder de hardheidsclausule. Dat geldt natuurlijk ook voor de hoogte van de roef. En de Triade is echt geen goed doorgerepareerd schip hoor. Het is een van de oudste spitsen in Nederland die nog vaart. En vrij verwaarloosd.’ (EvH)

voor assistentie. De KNRM rukte uit met de Engelina. Bij aankomst hadden duikers van de brandweer één man al uit het water gehaald, met de andere waren de duikers nog bezig. De twee liepen lichte verwondingen op. Ambulancepersoneel onderzocht de mannen en behandelde ze in de ambulance. De mannen belandden in het water toen een van de mannen zijn evenwicht aan boord verloor. De ander probeerde hem tegen te houden, maar hij werd meegetrokken. (EvH)

‘Leerlingen staan te ver van zeevaartonderwijs af’

Zeebenen stappen scholen binnen DELFZIJL

De Nederlandse zeevaart zit te springen om goede officieren. Vandaar dat de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) is begonnen met een pilotproject in Noord-Nederland leerlingen van de groepen 7 en 8 van het basisonderwijs te interesseren voor een opleiding in het maritieme en nautische onderwijs en dus voor een carrière in de zeevaart.

Op de Zeevaartschool Abel Tasman in Delfzijl, onderdeel van het Noorderpoortcollege, werd voor deze promotie- en wervingsactie de aftrap gegeven. Als dit project ‘Zeebenen in de klas’ een succes wordt, en daar wordt niet aan getwijfeld, dan zal de actie een landelijk vervolg krijgen. Volgens KVNR-woordvoerder Fred van Zeijl blijkt in de praktijk dat (te) veel leerlingen van tal van onderwijsinstellingen ‘te ver van het zeevaartonderwijs af staan’ en ze niet of nauwelijks weten wat er zoal in de sector speelt en welke loopbaanperspectieven er in het verschiet liggen. Daar moet dus verandering in komen en vandaar dat er ook al een speciale

website www.zeebenengezocht.nl werd geopend.

Geld verdienen Op de zeevaartschool in Delfzijl waren zo’n dertig leerlingen van de basisscholen ’t Zigt en De Vore uit Delfzijl uitgenodigd om kennis te maken met de zeevaart. Onder hen veel meisjes, maar dat was volgens Van Zeijl toeval. De kinderen kregen een wervende film te zien en kregen een lespakket uitgereikt dat bestaat uit de vakken aardrijkskunde, geschiedenis en Nederlandse taal. Bestuursvoorzitter Tineke Netelenbos van de Nederlandse redersvereniging reikte het eerste pakket uit aan burgemeester Emme Groot van Delfzijl. Zij is eveneens voorzitter van de landelijke Taskforce Arbeidsmarkt Zeevarenden.

Door hele land Netelenbos hield de zaal voor dat er echt een tekort aan officieren in de branche bestaat en dat er heel interessante banen zijn te vergeven. ‘Je kunt er goed geld mee verdienen, je hele leven lang, en wie met succes een maritieme of nautische opleiding heeft gevolgd, kan ook gemakkelijk ander werk vinden.’

De groep leerlingen kreeg een inleiding van zeevarenden voorgeschoteld die een verhaal hielden over hun praktijkervaringen. Over het werken en leven aan boord van zeeschepen. En daarnaast werd er tekst en uitleg gegeven over de verschillende opleidingsmogelijkheden die er op de Abel Tasman aanwezig zijn. De vaarsimulator was in dat kader een echte attractie. ‘Alle belangrijke noordelijke rederijen, zeker zo’n tien, ondersteunen dit project’, zegt Van Zeijl. ‘Zo’n dertig basisscholen in Noord-Nederland zijn bereid er aan mee te doen. We gaan in de komende maanden al deze scholen langs om ons verhaal te doen. Door de eerste kinderen op de Abel Tasmanschool uit de nodigen, is er een extra feestelijk accent op “Zeebenen in de klas” gelegd. Na verloop van tijd wordt de actie geëvalueerd en richten we ons eveneens op andere delen van het land. Ook daar willen we de leerlingen van de groepen 7 en 8 bereiken en veel rederijen en zeevarenden hebben zich inmiddels bereid getoond deel te nemen. We trekken dus het hele land door.’ (TK) www.zeebenengezocht.nl

Redersvoorzitter Tineke Netelenbos reikte in Delfzijl het eerst lespakket voor basisschoolleerlingen uit aan burgemeester De Groot van Delfzijl. Bedoeling is in het hele land kinderen kennis te laten maken met de zeevaartopleidingen. (Foto Dennis Beek)

scheepsbouw & offshore


HOS Iron Horse te water

HARDINXVELD-GIESSENDAM

‘Het opvallende van deze opdrachtgever is, dat hij maar een enkele keer overkomt voor bespreking. Hij laat het volledig aan ons over. Hij heeft er blijkbaar veel vertrouwen in dat we het goed doen’, vertelt Mattijs Faber, commercieel manager bij IHC Merwede in HardinxveldGiessendam, een dag voordat de HOS Iron Horse te water gaat.

• De Amels 212 heeft accommodatie voor veertien gasten en achttien bemanningsleden. (Tekening Amels)

Amels heeft een tweede megajacht van het in een kleine serie geproduceerde type Amels 212 verkocht.

Amels verkoopt tweede 212

Het gaat om een 65,70 meter lang en 11,80 meter breed motorjacht. Het is ontworpen door Tim Heywood op basis van een zeewaardig casco van Amels zelf. Het jacht krijgt een klassiek interieur van Andrew Winch.

De 212 heeft accommodatie voor veertien gasten in zeven riante hutten en aan achttien bemanningsleden. Het jacht is verkocht aan een klant die eerder een, ook in kleine series geproduceerd, semi-custom Amels

VLISSINGEN

171 motorjacht (52,30 x 10 meter) kocht. De klant was goed te spreken over de kwaliteit en heeft nu een ruimer schip besteld. De semi-custom megajachten zijn in verhouding tot one-off megajachten van dit kaliber scherp geprijsd. De transactie is afgesloten via Ocean Independence Brokerage in Zwitserland. (HH) www.amels-holland.com


Hornbeck stuurt geen toezichthouder naar nieuwbouw bij IHC Merwede

Veelzijdig

IHC Merwede bouwt dit multipurpose offshore support vessel voor het Amerikaanse Hornbeck Offshore Services LLC uit Covington in Louisiana. ‘We hebben niet eerder een opdracht voor hen gedaan, maar ze hebben wel een nieuw schip van ons in de vaart. Dat is de Superior Achiever, die twee jaar terug meteen na oplevering overging naar Hornbeck. Het is ook een schip van het type 22 en heeft dezelfde vorm en basis. Maar hoewel uit dezelfde familie, krijgt ze een andere functie. Het gaat hier om een offshore constructieschip met meerdere functionaliteiten.’ ‘We kregen de opdracht voor dit schip omdat wij het kunnen ontwerpen en bouwen met de integratie van de kranen en ROV-installatie en volledig in overeenstemming met de eisen en wensen van de rederij. Met als belangrijkste voorwaarde: snelle levering. Of we een vervolg krijgen op deze opdracht weet ik

niet. We hebben nog verschillende pannetjes op het vuur. Wat je wel ziet in deze markt dat het speculatieve bouwen van schepen is verminderd. Men kijkt de ontwikkelingen aan, maar er zijn nog voldoende concrete opdrachten in het vooruitzicht. Of wij die allemaal gaan doen, laat ik maar even in het midden.’

• De HOS Iron Horse staat klaar op haar glijbaan om even later met een vaart van 22 kilometer het donker in te roetsjen. (Foto Arie Jonkman)

De Hos Iron Horse is een veelzijdig schip, geschikt voor wereldwijde operaties. Hornbeck Offshore Services is van plan het vaartuig in eerste instantie in te zetten in de diepe wateren van de Golf van Mexico. Het schip (131 x 22 meter) is met diepwater- en dekkranen en moonpool ontworpen voor een uitgebreide serie offshore constructie-activiteiten. De moonpool - een koker door het schip - is nuttig bij onderzeese werkzaamheden. Die worden ondersteund door twee ROV’s. Het schip is uitgerust met een 400-tons mastkraan, die tot 3000 meter diepte kan opereren. Daarnaast heeft het schip een 120-tons knuckle boomkraan. Verder heeft het schip een helikopterdek en accommodatie voor honderd personen. De vaarsnelheid bedraagt dertien knopen. Het totale draagvermogen is 9440 ton. De afbouw heeft eveneens in Hardinxveld-Giessendam plaats. De doop van de HOS Iron Horse is tijdens de oplevering in het derde kwartaal van 2009. (JCK)

Voormalig werfterrein aan Rupel weer in gebruik

Marintec Shipyard overkapt droogdok Het gonst weer van de activiteiten op het voormalige terrein van de ter ziele gegane scheepswerf Chantier Naval du Rupel in Boom. Zo’n vijftien jaar nadat aan de Schelde en de Rupel in België een ware kaalslag woedde onder de kleine scheepsbouw- en reparatiebedrijven, hebben de dertigers Dave Van de Velde en zijn vrouw Vibeke De Schepper van Marintec grootste plannen met het werfterrein.

beroerd om op hoge hakken door de plassen te banjeren bij een rondgang over het terrein. Marintec Shipyard wil zich vooral toeleggen op reparaties, klassewerkzaamheden, zandstralen, spuiten en de afbouw van nieuwbouwschepen. Op de loonlijst staan nu twintig werknemers, onder wie één vrouwelijke lasser, terwijl er ook werkzaamheden in onderaanneming worden uitgegeven. Voor de eerstvolgende maanden is het orderboek volgeboekt.

Duikwerk Het echtpaar vestigt er Marintec Shipyard. De eerste maanden na de overdracht in juli 2008, werden vooral besteed aan opruimwerkzaamheden van het 24.000 vierkante

afbouwplaats voor schepen die het droogdok hebben verlaten, wat de capaciteit van de werf vergroot. In een later stadium wil Marintec Shipyard ook de 120 meter lange

Niet alleen bovenwater, ook onderwater is het duo Van de Velde-De Schepper actief en wel via een andere firma, de bvba Antwerp Underwater Solutions; een overname van het in 2005 ter ziele gegane Antwerp Underwater Services, waar Van de Velde zelf als duiker actief was. De bedrijf werkt hoofdzakelijk voor de zeevaart. Het echtpaar heeft overigens zijn roots in zowel de scheepsbouw als de binnenvaart. Voor de komst van Marintec Shipyard was, op een tweetal jachtwerven na, de scheepsbouw en -reparatie in Boom nagenoeg verdwenen. (JG)

Op hoge hakken door de plassen meter grote terrein. Een aantal loodsen werd als werkplaats ingericht. Het tij-droogdok, eertijds een kil die bij laagwater leegliep, werd schoongespoten en de kanteldeur, kant Rupel, werd hersteld. Hier kunnen nu al schepen worden gedokt tot honderd meter lengte, maar er bestaan plannen het dok naar de Rupel toe te verlengen tot 135 meter, zodat de grootste binnenvaartschepen er kunnen worden drooggezet. De eerste prioriteit volgens Vibeke De Schepper is nu echter het droogdok overdekt te maken, zodat er onder alle weersomstandigheden kan worden gewerkt. Er werd ook al een ponton met daarop een werkhuis gebruiksklaar gemaakt en even verderop op de Rupel afgemeerd aan palen. De ponton wordt gebruikt als

scheepshelling opnieuw gebruiksklaar maken. Het renovatieprogramma voor de werf wordt over verscheidene jaren gespreid.

SINGAPORE

Smit Internationale beschikt weer over flinke offshorevloot

Met de doop en overdracht van de Smit Laisa, het zevende en laatste vaartuig uit een serie moderne bevoorraders die ook sleepen ankerwerk kunnen verrichten, beschikt Smit Internationale weer over een flinke offshorevloot. Het operationele management van deze L-klasse schepen gebeurt vanuit de Smitvestiging in Singapore.

Na de verkoop, in 1996, van de bekende rederij Smit-Lloyd aan Secor, leek Smit de bevoorradingssector voorgoed de rug te hebben toegekeerd. Maar de tijden veranderden en eind maart 2006 maakte Smit een overeenkomst bekend met Hadi H.Al-Hamman Est. Marine Services (Hadi) uit Saoedi-Arabië. Deze overeenkomst betrof de overname van zeven moderne ahts-vaartuigen. Op dat tijdstip stond van dit zevental alleen nog de eerste, de Hadi 20, bij de Keppel Singmarine-werf in Singapore op stapel. Kort daarop werd dit bevoorradingsvaartuig herdoopt in Smit Lombok en in april 2006 volgde de oplevering. Het tweede en derde vaartuig uit de reeks, de Smit Langkawi en de Smit Linga, werden eveneens op deze werf gebouwd en kwamen respectievelijk in december 2006 en februari 2007 de vloot versterken. Voor alle drie bevoorraders was direct volop werk in de olie- en gasindustrie. Hiervoor werden door

Orderboek

www.antwerpunderwatersolutions.com

Onmiddellijk nadat de zaak opnieuw was opengegaan, kwamen de orders binnen. Eind januari lagen een schip en een duwbak in het droogdok en er werd voor afbouw een nieuw tankschip uit Polen verwacht. Op de werf stonden ook twee nieuwe stuurhuizen, klaar voor plaatsing op weer andere nieuwbouwnummers. Overigens is het een no-nonsens bedrijf. De directie huist in vervallen kantoren, waarin alleen de computers, op overjarige bureaus, herinneren aan het jaar 2009. En zaakvoerster De Schepper is niet te

Smit, via Hadi, met Saudi-Aramco meerjarige contracten gesloten voor de inzet van deze schepen in de wateren van Saoedi-Arabië. Enkele dagen na de oplevering van de Smit Langkawi werd ze ingezet bij de berging van de Bitumen Glory, die met 4300 ton asfalt op weg was van Maleisië naar India. In de machinekamer was brand ontstaan, die zich snel uitbreidde naar de accommodatie. De bemanning zag kans het brandende schip tijdig te verlaten. Nadat Smit met de eigenaren een LOF-contract had gesloten, zag de bemanning van de Smit Langkawai kans de brand te blussen en kon de Bitumen Glory worden geborgen.

Bouw in China De overige vier L-klasse schepen werden bij de Keppel Nantong-werf in China gebouwd. Als eerste liep in februari 2008 de Smit Lumut van stapel. Hierna volgden met steeds tussenpozen van een paar maanden de Smit Luzon, de Smit Lumba en vlak voor de afgelopen jaarwisseling de Smit Laisa. Dit viertal ging eveneens in charter van Saudi-Aramco in Zuidoost-Azië en Afrikaanse wateren aan de slag. De L-klasse serie is een beproefd ontwerp, gemaakt door

• Vibeke De Schepper, de no-non-

sense zaakvoerster van Marintec Shipyard in Boom. (Foto Justin Gleissner)

Marine Technology Development (MTD), het scheepsontwerpbureau van Keppel Offshore & Marine. Diverse rederijen, waaronder Hadi, werken al jaren met schepen van dit type en ze blijken in de praktijk goed te voldoen. De L-klasse schepen zijn zestig meter lang, zestien meter breed en hebben een holte van zes meter en een diepgang van 4,20 meter. De voortstuwing wordt verzorgd door twee Yanmar-diesels van elk 3000 pk, wat een trekkracht oplevert van 75 ton. De vaarsnelheid is veertien knopen en het laadvermogen ongeveer 1800 ton. Aan deklading kan 500 ton worden meegenomen. Onderdeks staat een tankenpark voor het transport van brandstof, drink- en boorwater, boorspoeling en cement. De dubbelschroefsvaartuigen zijn ook van een 600 pk sterke boegschroef voorzien. Naast bevoorradings-, sleepen ankerwerk kunnen ze ook als brandblusvaartuigen (FiFi-1) worden ingezet. Aan boord is accommodatie voor 26 personen.

Nog meer nieuwbouw Smit heeft ondertussen laten weten dat zij nog twee L-klasse vaartuigen op stapel zal gaan zetten. Deze krij-

gen als extra voorziening een klasse 2 dynamische positioneringssysteem. Dit duo dient als vernieuwing van de vloot van Ocean Marine Services in Egypte. In juni 2007 kregen de Rotterdammers een vijftigprocents belang in deze rederij, die op dat moment over zeven werkschepen beschikte. Hieronder bevonden zich drie voormalige Smit-Lloyd bevoorraders, te weten de Smit-Lloyd 29, 30 en 55. De bevoorradingsvloot van Ocean Marine Services is voornamelijk actief in Egyptische wateren. Behalve de overname van het nieuwbouwprogramma van Hadi en verwerving van een belang in Ocean Marine Services, opereert Smit via de divisie Smit Transport & Heavy Lift met nog drie andere ahts-vaartuigen in de olie- en gassector. Dit zijn de Smit Kamara en Smit Komodo, beide met een trekkracht van tachtig ton, en de Smit Nicobar, met een trekkracht van 120 ton. Het drietal is van hetzelfde MTD-ontwerp en in de periode 2005-2006 bij de Keppel Singmarinewerf gebouwd. Het eerste vaartuig werkt op de Noordzee, het tweede in Egyptische wateren en het derde in Russische wateren, offshore Sakhalin. (PAS)

• De Smit Laisa is de laatste uit een

serie van zeven bevoorraders die de afgelopen jaren voor Smit zijn gebouwd. (Foto Smit)

• Het casco van de sleper Margriet gaat te water in Delft. (Foto Bocxe)

Margriet heeft Franse maat DELFT

Bij Scheepswerf Bocxe in Delft is onlangs de sleep/duwboot Margriet (17,5 x 5,05 meter) te water gelaten.

De sleepboot is gebouwd voor Martin van der Werff van duwen sleepbedrijf M. van der Werff uit Gorinchem. ‘Het was alweer een tijdje geleden dat we een sleepboot hadden gebouwd’, zegt werfdirecteur Frans Bocxe. ‘We hebben het schip in zes maanden tijd in onze nieuwe veertig meter lange constructiehal gebouwd. Van der Werff bouwt de sleper af bij

De Groot in Dordrecht. De Groot zet er een Cummins QSK 19 hoofdmotor van 760 pk bij 1800 toeren. Via een Reintjes keerkoppeling drijft de motor een schroef in een straalbuis aan. Van der Werff: ‘Ik werk vooral in de waterbouw en kan het schip in Nederland, België en Duitsland inzetten. Ook Frankrijk behoort tot de mogelijkheden. Om die reden is het schip ook 5,05 meter breed gemaakt. Het schip kan worden ingezet bij de aanleg van het nieuwe Canal du Nord of bij ander werk op de Franse kanalen.’ Van der Werff heeft zijn vorige sleper, de Annemieke (16,12 x 4,23 meter) verkocht. Dit schip vaart nu onder de naam Dintelmond. (HH)

vervoermarkt


‘Je kunt wachten tot je een ons weegt’

H

et blijft tobben. Er worden bodemprijzen betaald en bodemreizen aangenomen. Het is slecht over de hele linie. Mensen schamen zich voor de vrachtprijs die ze krijgen. ‘Maar doe je het niet, dan kun je wachten tot je een ons weegt.’

D

e grote schepen zijn nu ook bereid met kleine partijen te varen. ‘Een 2400-tonner vaart voor 6,50 euro met 1600 ton van Rotterdam naar Haldensleben en dat is veel te weinig’, zegt een panellid. ‘Dat maakt de markt kapot. Het moet minstens tien euro zijn.’

H

et is weer laag water en dat neemt wellicht wat capaciteit uit de markt, wat een gunstig effect zou kunnen hebben op de vrachtprijzen. Peterson Amsterdam verwachtte maandag de Yiannis B met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Donderdag komt de Gallia Graeca met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Zaterdag komt de Esprit Lotus met sojaschroot en -pellets en sunpellets en de Three Stars met sojaschroot en -pellets. Maandag 9 februari komt de Firmeza met palmpitschilfers. De Sea Prince wordt 11 februari verwacht met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Op 15 februari wordt de Chia May verwacht met sojabonen en sojaschroot en -pellets en de Forestal Esperanza met sojaschroot en -pellets. De Hephaestus wordt 19 februari verwacht met sojaschroot en -pellets. De Glorious Sakura komt 20 februari met citruspulppellets, sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot

Centrum voor biobrandstoffen BRUSSEL

Bio Base Europe, het samenwerkingsverband tussen Ghent Bio-Energy Valley en Biopark Terneuzen, krijgt 21 miljoen euro susidie van Europa, Nederland en Vlaanderen. Het nieuwe samenwerkingsproject moet de grensregio omvormen tot het belangrijkste centrum voor de biogebaseerde economie in Europa.

Bio Base Europe bestaat uit een proefinstallatie en een opleidingscentrum. De Bio Base Europe Pilot Plant, de proefinstallatie, komt in Gent. Hier worden technologieën ontwikkeld om van landbouwkundige nevenproducten en gewassen die niet zijn bedoeld voor consumptie, zoals tarwestro, maïskolven, houtsnippers, Jatropha- en algenolie biobrandstoffen, biokunststoffen en andere biogebaseerde producten te maken. Het probleem hierbij ligt in de opschaling van deze processen naar productieschaal. De proefinstallatie wordt een open innovatiecentrum dat beschikbaar is voor commerciële bedrijven en onderzoeksinstellingen die zich bezighouden met bioactiviteiten in de hele wereld. De nieuwe proefinstallatie kost dertien miljoen euro en moet eind dit jaar klaar zijn. Het opleidingscentrum, het Bio Base Europe Training Center, komt in Terneuzen en gaat het tekort aan vakkundige procesoperators en technische onderhoudsspecialisten aanpakken. Dit centrum gaat acht miljoen euro kosten en wordt in 2010 in gebruik genomen. Er zullen zowel standaard als bedrijfsspecifieke opleidingen en cursussen aangeboden worden. (MdV)

en -pellets. De Waldi Alkarnak euro per ton. Rheagips (2500 wordt 3 maart verwacht met ton) ging van Rotterdam naar palmpitschilfers. Engis voor 1,90 euro per ton. Op basis van ons schipperspanel Peterson Rotterdam verwacht Sojaschroot (500 ton) ging van vrijdag de Iannis B. met palmAmsterdam naar Lochem voor pitschilfers. Op dinsdag 10 fe4,50 euro per ton. Een partij van bruari komt de Daishowa Maru met sojaschroot en ruim 2000 ton kolen ging van Rotterdam naar Marl -pellets. De Rotterdam Trader komt 16 februari met voor 2,50 euro per ton. Een grote partij rheagips sojaschroot en -pellets. Een dag later komt de SD ging van Rotterdam naar Kallo voor 1,75 euro per Nova met palmpitschilfers. ton. Duizend ton zout ging van Vlaardingen naar Andernach voor 4,75 euro per ton. Voor ruim 500 e EMO verwacht deze week acht schepen met ton maïs werd van Rotterdam naar Veghel 5 euro per kolen en een met erts. De Cic Elli S kwam ton betaald. Ruim 1500 ton kolen ging op waterstand maandag leeg van kolen en de Aquabreeze en de van Rotterdam naar Krotzenburg voor 4,50 euro per Vitaglory dinsdag. De CSK Radiance lag van ton. Cellulose (1500 ton) ging van Rotterdam naar dinsdag tot donderdag kolen te lossen en de CSK Mannheim voor 6,25 euro per ton. Kolen (1500 ton Enterprise lost van woensdag tot vrijdag kolen. De op waterstand) brachten van Rotterdam naar NeckarCape Pioneer lost van woensdag tot zaterdag kolen gartach 8,25 euro per ton op. Een partij van 1600 ton en de Arthur N ligt vanaf vrijdag erts te lossen. De kolen ging van Amsterdam naar Julia voor 3,75 euro. London Courage loopt vrijdag binnen met kolen Een grote partij papier ging op waterstand van Vlisen de Southern Galaxy wordt zaterdag met kolen singen naar Bazel voor 9 euro per ton. Tarwe (bijna verwacht. 900 ton ) ging van Rotterdam naar Heijen voor 2,50 euro per ton en naar Weert werd voor tarwe (475 en partij van 1000 ton sojapellets ging van Rot- ton) 6 euro betaald. terdam naar Dorpen voor 5,50 euro per ton. Van Rotterdam naar Lochem werd voor 750 ton Duitsland tarwe 3,25 euro per ton betaald. Ruim 800 ton zout en reisje met 750 ton maïs van Wiehagen naar ging van Hengelo naar Kwaadmechelen voor 3,50 Minden leverde 2,75 euro op. Een partij van

aan de reis

D

E

E


1675 ton cement ging van Dortmund naar Dordrecht voor 2,75 euro. Voor 1200 ton tarwe werd van Metz naar Bamberg 11,50 euro betaald. Een partij van 550 ton raapschroot ging van Spyck naar Den Bosch voor 3 euro per ton. Een grote partij ijzer ging op waterstand van Thionville naar Antwerpen voor 5,50 euro per ton. Ruim 1000 ton basaltsplit ging van Bendorf naar Waalwijk voor 4,50 euro per ton. Van Spyck naar Neuss werd voor 750 ton raps 3,80 euro per ton betaald. Een partij van 1500 ton brouwgerst ging van Frouard en Metz naar de Eemshaven voor 8,25 euro per ton. Een grote partij maïs ging op waterstand van Ottmarsheim naar Bergen op Zoom voor 6,25 euro per ton.

België

P

eterson Gent verwachtte zondag de DS Matinee met sojaschroot en -pellets. De Spitah wordt 18 februari verwacht met sojaschroot en -pellets en de Tenshin Maru komt 1 maart met sojaschroot en -pellets. Een partij van 2100 ton bigbags ging van Kallo naar Vlissingen voor 2 euro per ton. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

‘In één klap terug van groei naar dubbele mincijfers’

Crisis treft ook binnenvaart hard Ladingaanbieders melden een forse terugval in het lagen tot de herfst redelijk vol, omdat gedachte al jaren groei, groei en ladingaanbod. Vooral het vervoer van erts is wereld- de nog eens groei was. En toen was er wijd teruggelopen, voornamelijk als gevolg van de ineens de kredietcrisis. Nu willen af van die volle magazijnen crisis in de auto-industrie. Maar niet alleen in de ert- mensen en dat betekent dat het transport nog sen gaat het slecht, ook in de containers en veevoer eens extra stokt.’ zijn forse klappen gevallen. En de zand en grind zal Lange weg terug Volgens Westerhout zal het herstel ook voelen dat er minder wordt gebouwd.

Bij Corus in IJmuiden, waar vorige week 800 mensen werden ontslagen, wordt ten opzichte van vorig jaar 35 tot veertig procent minder geproduceerd en dus ook minder aan- en afgevoerd per binnenvaart. ‘De productie wordt sinds vorig jaar aangepast aan de vraag bij onze ves-

onze klanten, voor binnenvaart, weg en spoor, maar ook voor onszelf. We kampen als ECT ineens ook met een behoorlijke overcapaciteit met onze nieuwe Euromaxterminal en dat is heel vervelend. ‘Onze klanten lijden zwaar. Ze leggen nu scheepscapaciteit stil, terwijl

Malaise in vrijwel alle sectoren tiging in IJmuiden’, zegt een woordvoerder. ‘En dat betekent dat er nu weinig werk is. Het is niet zo dat we minder per binnenvaart doen.’ Ook de containerterminal ECT in Rotterdam krijgt klappen. ‘We zijn in één keer teruggeklapt van een groei van tussen de vijf en tien procent naar een terugloop van tien procent’, zegt directeur Jan Westerhout. ‘In oktober was er nog niet veel aan de hand en in november was het helemaal mis. En dat is een groot probleem, voor

er dit najaar nog orders lagen om de wereldvloot met 25 procent te laten groeien.’ ‘Het is vandaag (dinsdag - red.) trouwens ineens weer drukker op de terminal. Dat zien we vaker, de ene dag is het stil en de volgende dag is er weer meer te doen en het verschilt ook van week tot week, maar over de hele linie is het een stuk minder geworden.’ Westerhout ziet een aantal oorzaken voor de malaise. ‘De magazijnen

geleidelijk gaan. ‘We zijn fors en snel omlaag geklapt. Onze business is kortcyclisch, want een schip is maar zes weken onderweg. De weg terug omhoog zal veel geleidelijker gaan, maar er zullen vanzelf weer nieuwe orders gaan ontstaan. Maar mijn voorspelling is evenveel waard als die van ieder ander. Ik wou dat ik het wist waar het naartoe gaat.’ De binnenvaart is bij ECT in verhouding op peil gebleven. ‘We houden hier bij welke modaliteiten de achterlandverbindingen onderhouden en dat is in percentages hetzelfde gebleven. De verhouding weg, water en spoor is niet veranderd.’ Ook in de verhoudingen tussen de zeehavens is niets veranderd. ‘Ze bloeden in Hamburg en Antwerpen net zo hard als in Rotterdam.’

Klad in maïs Ook de verladersorganisatie EVO ziet het transport over de hele linie teruglopen. ‘De binnenvaart lijdt niet meer dan weg en spoor’, zegt ook Joris Tenhagen, beleidsadviseur EVO. ‘Maar de teruggang deed zich als eerste voor in chemie en staal

en de binnenvaart vervoert relatief veel voor die sectoren. Dus wat dat betreft kan de klap relatief toch hard zijn aangekomen.’ Bij Peterson is de aanvoer van maïs en sorghum gedaald van vier miljoen per jaar over het seizoen 2007-2008 naar 400.000 ton voor het lopende jaar. Maar die laatste daling heeft geen relatie met de financiële crisis. De aanvoer van sojaproducten daalde maar heel licht ten opzichte van het vorige seizoen. ‘Maïs is heel goed vervangbaar door tarwe en gerst en dat werd in Europa afgelopen zomer volop geoogst’, verklaart bevrachter Matthijs Mannak van Peterson. ‘Dat kleine beetje dat we nu nog importeren komt voornamelijk uit de Oekraïne, terwijl we vroeger de maïs kregen uit Brazilië en de Verenigde Staten. We importeren nog wel heel veel soja. Dat is een eiwitrijk product en is moeilijk te vervangen. ‘Het teruggelopen werk bij ons heeft niets te maken met de financiële crisis. Maar omdat het in alle sectoren minder gaat, dalen ook de tarieven voor onze agribulk en dat is wel weer een gevolg van de financiële crisis.’ Uit de zeevaart komen berichten dat er rond half januari een kleine opleving was in zowel de hoeveelheid lading als de tarieven, maar dat die maar van korte duur was. Het blijft vooralsnog slecht gaan in de zeevaart. Er worden schepen opgelegd, oude schepen worden versneld gesloopt en nieuwbouworders worden

Baltic Dry Index De Baltic Dry Index, een graadmeter voor het droge lading zeevervoer, stond 20 mei 2008 op het hoogste niveau sinds de introductie in 1985 met 11.793 punten. Een half jaar later, op 5 december 2008, was de index 94 procent onderuitgegaan en stond nog op 663 punten, het laagste niveau sinds 1986 en dat was dicht in de buurt van de kosten voor schepen, brandstof en bemanning. Eind 2008 ging het al weer iets beter, onder meer omdat lagere snelheden zorgden voor minder brandstofverbruik. Maar er blijven problemen met financiering van de lading, waardoor schepen de haven niet uitmogen en ook in de nieuwbouw blijft het kommer en kwel met afbestellingen en faillissementen. Daar komt nog bij dat de prijs van grondstoffen in elkaar is gestort. Inmiddels vertoont de index weer een licht stijgende lijn, vooral na Chinees Nieuwjaar is de hoeveelheid werk en de prijs daarvoor weer een beetje aangetrokken.

zoveel mogelijk afgeblazen. Voor de binnenvaart kan dat niet anders betekenen dan dat het ladingaanbod terugloopt. (MdV)

De Funda voor binnenvaartschepen

Van der Wiel studeerde HBO commerciële economie en werkte anderhalf jaar bij Concordia Shipyards. Hij wil eind februari 500 schepen op zijn site hebben. Nu staan er ruim 200 op. ‘Ik heb bij de opzet van de site geredeneerd vanuit de schipper. Nu is het kijken of de makelaars hun schepen op de site willen zetten. Want makelaars en schippers kunnen via de site hun schepen heel eenvoudig te koop zetten. Kopers kunnen direct in contact komen met de verkoper en alle schepen komen op dezelfde manier op de site te staan. Maar elk schip kan slechts één maal op de site staan. Dit wordt gecontroleerd aan de hand van het Europanummer. Door verder te klikken komt men bij uitgebreidere gegevens van het schip en de aanbiedende makelaars.’

Inkomsten De inkomsten gaat Van der Wiel behalve uit de te koop staande schepen ook uit advertenties halen. ‘Tot eind februari loopt de site nog in een testfase. Per 1 maart gaat de site echt van start en moet er ook voor worden betaald om er een schip op te mogen zetten. Een inlogcode voor een maand gaat dan negentig

‘H

et gaat slecht en het wordt dit jaar niet meer beter’, sombert een bevrachter. ‘De crisis moet in Nederland nog beginnen, het wordt allemaal nog veel erger. Ik verwacht dan ook dat in de zomer nog latere tarieven zullen worden betaald dan nu. Begin jaren tachtig ging het ook zo slecht in de binnenvaart en dat heeft jaren geduurd. Ik denk dat we dat nu ook weer krijgen.’

de rijn tot

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

E

en bevrachter kan zijn eigen huurschepen niet meer aan de praat houden. Nieuwe contracten voor huurschepen vallen veel lager uit. ‘We praten over een huurtarief veertig of 38 cent per ton per dag’, zegt een bevrachter. ‘En dan ga je toch wel acht of negen jaar terug in de tijd. De veertig cent geldt voor een 1000-tonner die naar alle bestemmingen vaart. Het tarief is wel netto, dus havengeld-, provisieen machinekamervrij.’ ‘We gaan toe naar een beetje gasolievergoeding en 200 tot 300 euro per dag. Dat kan vaak niet uit, een schipper komt hierop per dag structureel tekort. Het zal voor de meesten niet meteen zo’n vaart lopen, je lost een jaartje niet af en hoopt op betere tijden, maar op den duur zal het toch ook tot faillissementen leiden.’ Gunstige uitzondering is een samenwerkingsverband dat nog wel in staat is werk binnen te halen voor de eigen schepen. ‘Wij mogen niet klagen, hoewel wij ook minder doen.’

D

e waterstanden daalden weer. Pfelling gaf begin deze week 2,92 meter aan en stijgt late deze week naar drie meter. Konstanz stond onveranderd op 2,70 meter en Maxau gaf ruim vier meter aan. De pegel van Kaub stond op 1,22 meter en blijft deze week rond die stand staan. Koblenz gaf 1,45 meter aan en zakt later deze week onder de 1,40 meter. Keulen stond op 2,24 meter en zakt naar 2,11 meter. De pegel van Ruhrort gaf 3,31 meter aan en zakt naar 3,08 meter.

N

aar Krotzenburg werd 4,50 euro betaald voor een slotpartijtje, maar de normale prijs was 3,50 en 3,75 euro. ‘We gaan naar een standaard van 2,50 euro voor de Ruhr en 3,50 euro naar Andernach.’ Deze week werd voor kunstmest 10 euro naar Plochingen en 10 euro naar Kehl-Breisach betaald. Naar Kelheim werd 14 euro betaald. De rollen naar het kanaal deden 3,50 euro en naar Hamm werd 4,50 euro betaald. Rolletjes gingen van Antwerpen naar Kolenfeldt voor 6,50 euro per ton en voor een partij van 1000 ton sojaschroot werd van Rotterdam naar Heilbronn 7,50 euro per ton betaald. Vloeispaat ging naar Dillingen voor 8,50 euro per ton en kolen naar Hoechst deden 4,50 euro per ton. Een klein scheepje bracht 100 ton constructie van Rotterdam naar Mühlheim voor 2200 euro. Zout ging van Delfzijl naar Birsfelden voor 10 euro met Kaub op 1,40 meter. Een partij van 1000 ton ging van Amsterdam naar Mannheim met een tussenstop in Düsseldorf voor 7 euro per ton. Naar Oldenburg is de prijs sterk dalend. Er wordt deze week 5,75 euro betaald. De bevrachter heeft het erg moeilijk om zijn vaste trouwe schepen aan het werk te ouden. Retour is er al helemaal geen werk. Op het Mittellandkanaal is wel genoeg werk, maar daar bemoeilijkt het ijs nog steeds de vaart.

Tankvaart

Z

owel voor de producten- als de transportmarkt binnen de Benelux, langs de Rijn richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland gaat januari 2009 de analen in als een uitstekende maand. De kou zorgde voor veel vraag naar verwarmingsolie. Met aanhoudend winterweer blijft naast inhaalwerk van januari de vraag vanuit depots richting eindverbruiker(s) doorgaan. Dat is andere koek dan beleggen in aandelen. Daar was voor de Down Jones en de Standard&Poor 500-index januari de slechtste maand ooit. Het Bruto Nationaal Product voor Amerika daalde in het laatste kwartaal met 3,8 procent, het slechtste cijfer in 27 jaar. Onzekerheid over het effect van het Obamaplan om banken te verlossen van verliesgevende zaken zorgde nog steeds voor twijfels bij beleggers. Eind december 2008 lagen de voorraden van verwarmingsolie (gasolie) bij de eindverbruiker in Duitsland op 63 procent. De cijfers van eind januari zijn nog niet bekend, maar zullen ongetwijfeld lager liggen. Lagere temperaturen in Noordwest-Europa zorgen ervoor dat de prompte vraag van importeurs en eindverbruikers naar gasolie op peil blijft. Daarentegen blijft het aanbod van scheepsruimte beperkt, omdat voortdurende wachttijden bij laad- en losplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland, veelvuldige transporten vanuit Duitsland en Frankrijk richting ARA nog steeds vraag en aanbod op de (Rijn)vrachtenmarkt blijven beïnvloeden. Met tegelijkertijd een wegvallende Rijnwaterstand wordt voor de Midden- en BovenRijnbestemmingen minder afgeladen. Bevrachters en particulieren die daarvoor een extra (vracht)compensatie vragen, worden bediend. Vrachttarieven stijgen, dus de start van februari is goed. Voor de rest van de maand zijn de verwachtingen tegenstrijdig.

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 11/11,30 14/14,30 18/18,30 30,50/30,80 35/35,30 73,50/74

Benzines 11,30/11,60 14,30/14,60 18,30/18,60 30,80/31,10 35,30/35,60 74/74,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

‘Voor de reclames geldt een belangrijke basisregel die voorkomt dat er vreemde advertenties op terecht komen. Alleen gerenommeerde binnenvaartgerelateerde bedrijven kunnen op de site adverteren. Reclame-uitingen blijven op de homepage beperkt tot logo’s met een link. Op de achterliggende pages kunnen we banners plaatsen.’

www.shipsale.nl

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Groei op Neckar HEIDELBERG

Volgens Van der Wiel staan er op dit moment circa 750 binnenschepen te koop. Die hoopt hij allemaal op zijn site te krijgen. Voor uitbreiding van de site ziet hij nog kansen weggelegd in de rest van Europa. ‘Hierbij zit ik te denken aan bijvoorbeeld Frankrijk en Oost-Europa. En in de toekomst gaan we wellicht ook in zeeschepen.’ (EvH)

Z van A

Basis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton

euro kosten. Voor dat geld mag men er zes schepen op zetten. Elk extra schip kost vijftien euro per maand. Om fouten te voorkomen moet de makelaar zijn schepen zelf invoeren. Na het inloggen, krijgt hij een invoerveld te zien waarin hij de gegevens van het te verkopen schip kan invoeren. Het enige verplichte invoerveld is het Europanummer en verder is het de keus van de makelaar wat hij bekend wil maken. Vullen meerdere makelaars hetzelfde schip, zelfde Europanummer, in dan wordt het schip met alle totaal beschikbare gegevens getoond en komt het logo van de makelaars die het schip aanbieden erbij te staan.

De toekomst

Nog geen zicht op herstel

PJK-Rijnvrachttarieven per 3 februari 2009 © pjk international b.v./www.pjk-international.com

Ruim 200 schepen te koop op Shipsale.nl Een site waar de schipper met één druk op de knop alle te koop staande binnenschepen in Nederland, België en Duitsland kan vinden. Dat moet de nieuwe internetsite Shipsale.nl worden volgens initiatiefnemer Karst van der Wiel. Hij heeft inmiddels acht scheepsmakelaars als klant.

Nivoma vaart met dichte luiken CAPELLE A/D IJSSEL

Machinefabriek Smits in Capelle aan de IJssel heeft eind vorig jaar het ms Nivoma (135 x 11,45 meter, 3906 ton) overgedragen aan de familie Wierdsma. ‘We hebben inmiddels een flink aantal reizen gemaakt, en alles functioneert goed’, zegt Gerrit Wierdsma, die zijn vorige Nivoma, een 110meterschip, al in 2006 verkocht. ‘Dat schip was toen 3,5 jaar oud. Het nieuwe neemt, dankzij de 25 meter extra lengte, 900 ton meer mee.’ Er staan twee Cummins QSK38 motoren in van 1400 pk bij 1800 toeren. De boegschroef van Verhaar wordt aangedreven door een 560 pk QSK 15. De Ruyter Dieseltechniek leverde de generatoren die eveneens worden aangedreven door Cumminsmotoren. De Nivoma is uitgerust met spudpalen van Van Wijk. ‘Dat is fantastisch’, zegt Wierdsma enthousiast. ‘Wanneer je ’s nachts ergens aanmeert hoef je niet meer met allemaal zware trossen te zeulen. De jongens kunnen binnen blijven.’ De Nivoma is uitgerust met een luikenkap. ‘Die gebruiken we altijd’, zegt Wierdsma. ‘We varen vrijwel continu met de luiken dicht en hebben nog maar één reis met containers gedaan. We vervoeren voornamelijk sojabonen en cellulose.’ De Nivoma wordt bevracht door Nautica Binnenscheepvaart uit Zwijndrecht. Het casco is geleverd door Oosse Maritiem en werd gebouwd in Roemenië. (HH/foto Arie Jonkman)

Het vervoer over de Neckar is in 2008 met een procent gestegen tot 7,51 miljoen ton. De sluizen op de Neckar werden gepasseerd door 8493 binnenvaartschepen.

Net als het jaar daarvoor ging in 2008 32.000 teu over de Neckar. Een nieuwe terminal in Heilbronn, die momenteel wordt gebouwd, moet het containervervoer verder doen stijgen. Verder gingen er vooral meer

bouwmaterialen (+20%), minerale brandstoffen (+20%) en zout (+19%) over de rivier. De Neckar wordt de komende vijftien jaar geschikt gemaakt voor 135-meterschepen. Dit jaar begint de voorbereiding van de renovatie- en uitbouwwerkzaamheden voor de vier sluizen Feudenheim, Kochendorf, Lauffen en Cannstatt. Met de daadwerkelijke bouw wordt in 2012 begonnen. Ook de andere 23 sluizen moeten allemaal een kolk krijgen die geschikt is voor 135-meterschepen. (MdV)

8

personeelsgids

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer


45'

For our new AHT S Fleet we require

****

*

S E N I OR NAV I G A T O R S

**

J U N I OR N AV I G A T O R S

***

S E N I OR E NG I N E E R S

****

J U N I O R E NG I N E E R S

E L E C T R O N I C E NG I N E E R S ***

40'

BOS U NS

* offshore experience and DP certificate required * * offshore experience and DP certificate preferred * * * offshore experience required * * * * offshore experience preferred

For online registration and further information please visit our website: w w w.hartmann-offshore .de

hartmann offshore gmbh Captain Bernd Dette . Neue Straße 24 . 26789 Leer . Germany . fon +49 (0) 491-9 99 50-0 . fax +49 (0) 491-9 99 50-20

member of the hartmann group

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

Wagenborg zoekt power people Wagenborg breidt haar vloot uit met meerdere nieuwe schepen. En nog belangrijker: wij zoeken collega’s om met die schepen de wereldzeeën te bevaren. Kapiteins, stuurlieden en werktuigkundigen met ambitie om te groeien in hun vak. Stuur uw sollicitatiebrief en C.V. naar: Wagenborg Shipping BV, T.a.v. hoofd Bemanningszaken, Postbus 14, 9930 AA Delfzijl, telefoon (0596) 636911, fax (0596) 630995, www.wagenborg.com, e-mail: [email protected] Een psychologische test kan deel uitmaken van de sollicitatieprocedure.

WAGENBORG SHIPPING Als internationale allround transportonderneming is Wagenborg al meer dan een eeuw actief. Wagenborg houdt zich o.a. bezig met zeescheepvaart, open overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart, offshore, en veerdiensten. Wagenborg Shipping BV voert het operationeel en commercieel beheer over meer dan 180 zeeschepen.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN

3'$' -#+(-&.% -#".,,4-(" 3(.-6(3'3'$5$22$+23'$/.13 &$-32 !1.*$12 -# !4-*$124//+($12 3.&$3'$16(3'.41' 13$1(-&$/ 13,$-3 $-241(-& ./3(, + 5.8 &$/$1%.1, -"$ /.23%(7341$ #,(-(231 3(.-"+ (,2

%%$1 + 18 -#.3'$1!$-$%(32 1$".,,$-241 3$6(3'3'$/.2(3(.-.%%$1$# .-3 "3(-%.1, 3(.- +$ 2$2$-#8.41 //+(" 3(.-6(3'8.413. -(3$# 2 11($12 9: 33-1+., .23!42 .33$1# , $, (+ $#!+., 4-(& 2-+ (-3$1-$3 6664-(& 2-+

visserij


Aanvoer gedaald met 7500 ton als gevolg van vlootsanering

Visafslagen optimistisch over 2009 URK

De elf Nederlandse visafslagen hebben de omzet in 2008 met 12,5 procent zien dalen. De daling is een gevolg van de inkrimping van de vissersvloot. Bovendien werd voor de twee belangrijkste soorten, tong en schol, minder betaald. Dat blijkt uit cijfers van het Nationaal Overleg Visafslagen (NOVA). Voor 2009 zijn de verwachtingen gematigd positief.

De visafslagen zetten in 2008 295 miljoen euro om. Het aantal aangevoerde kilo’s vis daalde van 94.000 ton naar 86.500 ton. De gemiddelde prijzen van de belangrijkste vissoorten tong en schol daalden met respectievelijk vijf en acht procent. De aanvoer van Noordzeegarnalen liet wel een lichte stijging zien. ‘De teruggang in het aantal aangevoerde kilo’s vis is een gevolg van de inkrimping van de vissersvloot’, stelt NOVA-voorzitter Johan van

Nieuwenhuijzen. ‘In 2008 zijn 35 schepen gesaneerd. Tegelijkertijd staan de prijzen van tong en schol door toenemende concurrentie van goedkope importsoorten behoorlijk onder druk.’

‘Ook wordt de behandeling van de gevangen vis aan boord verder geoptimaliseerd, waardoor sorteren en ompakken aan land minder vaak nodig is. Beide aspecten kunnen bijdragen tot een hogere prijs.’

Positief

Goedkoper

De verwachtingen voor 2009 zijn gematigd positief. ‘Nederland heeft nog steeds het grootste marktaandeel voor platvis (schol en tong) in Europa. De quota voor deze visbestanden zijn voor 2009 verhoogd. Het scholquotum neemt met dertien procent toe en het tongquotum met negen procent. De daling van de gasolieprijzen geeft de vissers meer lucht de verdere verduurzaming van hun vistechnieken door te voeren of de overstap te maken naar andere vismethoden zoals twinrig, flyshooting of pulskor. Dit jaar gaat de eerste schol met het onafhankelijke duurzaamheidslabel van de Marine Stewardship Council (MSC) op de markt verschijnen.

Volgens Van Nieuwenhuijzen staat de visserijsector voor grote uitdagingen om het hoofd te bieden aan de toenemende import van goedkope alternatieven voor schol en tong op de Europese markt. ‘Kweeksoorten zoals pangasius en tilapia uit Azië en de wild gevangen yellow fin sole uit Alaska zetten de marktpositie van Noordzeevis onder druk. Gezamenlijk zijn meer inspanningen nodig op het gebied van marketing en communicatie om deze concurrentie het hoofd te bieden. Het speciaal hiertoe opgezette North Sea Fish Center, een samenwerkingsverband tussen vissers, visafslagen en handel, komt binnenkort met de eerste voorstellen daartoe.’ (EvH)


Minister hoeft kokkelvissers geen extra schadevergoeding te betalen DEN HAAG

Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat hoeft geen schadevergoeding aan Zeeuwse kokkelvissers te betalen vanwege verminderde vangsten in de Westerschelde. Dat heeft de Raad van State beslist.

De Producentenorganisatie voor de Kokkelvisserij claimde zeventien miljoen euro schade vanwege gemiste vangsten. Eerder besliste de rechtbank in Middelburg al dat de sector genoegen moet nemen met ruim 44.000 euro. Maar daar liet de sector het dus niet bij zitten. Boosdoener in de ogen van de vissers is Rijkswaterstaat die dertien jaar geleden het ministerie voor de Vlaamse Gemeenschap toestemming gaf de Westerschelde uit te diepen. Het werk werd drie jaar later uitgevoerd. Ook werd toen een kabel van nutsbedrijf Delta in de bodem van de Westerschelde gelegd. Beide handelingen zijn er volgens de

kokkelsector de oorzaak van dat de kokkelvangsten in de jaren daarna duidelijk achterbleven. Bovendien werd het vangstgebied beperkt door de aanleg van de kabelverbinding. In een zone van 200 meter langs de kabel mag niet meer op kokkels worden gevist. Na advies van deskundigen besloot de minister van Verkeer en Waterstaat alleen voor de beperking van het vangstgebied een kleine vergoeding te betalen. Voor het uitdiepen van de Westerschelde volgde geen schadevergoeding, omdat niet was aangetoond dat de verdieping de oorzaak was van de teruggelopen vangsten, aldus de minister. De rechtbank in Middelburg sloot zich daarbij aan. Volgens een woordvoerder van Rijkswaterstaat is de minister nog ruimhartig geweest met zijn vergoeding voor de beperking van het vangstgebied. De waarde van het gebied waar de kabel ligt, is vol-

URK Veel schol van bokkers

gens hem voor de kokkelvangst minimaal. De schadeclaim is zo hoog uitgevallen, omdat de kokkelsector stelt dat er feitelijk voor onbepaalde tijd toestemming is gegeven voor de visserij in de Westerschelde. Daarom doet de beperking van de vangst zich ook in latere jaren voelen. De rechtbank Middelburg vond dat dit argument niet opgaat. De door de kokkelvissers aangedragen rapportages, die de schade moesten onderbouwen, zijn volgens de Raad van State niet overtuigend. Verder vindt de Raad dat de minister voldoende schadevergoeding heeft betaald voor de beperking die de kabel in de Westerschelde veroorzaakt. De vissers eisten vergoeding voor vervolgjaren. Maar volgens de Raad is die claim onterecht, omdat allerminst zeker was dat de vissers in die vervolgjaren ook een vergunning voor kokkelvisserij zouden krijgen. (AvdW)

‘Je kunt in tien weken je hele jaarquotum opvangen’

Visser weet geen raad met rijke vangsten Terwijl de Europese Commissie rapporteert dat de zeeën worden leeggevist en er wordt geknoeid met vangstgegevens, weten de vissers momenteel geen raad met de rijke vangsten aan schol, tong, kabeljauw, wijting en schar.

De boomkorkotter GO-4 loopt half januari in alle vroegte de haven van Scheveningen binnen om de vangst te lossen. De bemanning is goed geluimd, want net als de week daarvoor hebben ze stevig moeten aanpakken. Elke trek was raak, dus dat betekent veel strippen en wegijzen. Allemaal met de hand. De enige factor die een smet kan werpen op de succesvolle reis, is de prijs. Die laat de laatste weken volgens de bemanning nogal te wensen over. Maar de gasolieprijs is gedaald naar dertig cent per liter en de ruime hoeveelheid aan vis compenseert de matige prijzen voor schol en kabeljauw enigszins. Overigens moet de schipper van de GO-4 alert blijven dat hij niet zijn eigen glazen ingooit. Als hij de eerste maand van dit jaar veel vis in de afslag neerzet, blijft er minder over voor de resterende maanden. En de handel moet ook in staat zijn de aanvoer te kunnen afnemen. Afgezien hiervan ergert schipper Cees ’t Mannetje van de veertig meter lange GO-4 zich mateloos aan het veel te krappe quotum. ‘We vangen zeker honderd procent meer dan in voorgaande jaren. We doen trekken van anderhalf uur en dan hebben we soms 25 manden schol, zeven manden kabeljauw en veel tong. Nog afgezien van de overige commercieel interessante vissoorten. Natuurlijk wisselt de hoeveelheid per trek, maar gemiddeld genomen is het supergoed.’

Kabeljauw overboord Het woord super gebruikt de schipper later nog wel een paar keer, want hij constateert een opvallende toename.

‘Er zijn ook trekken dat ik in mijn logboek nauwelijks durf op te schrijven hoeveel kabeljauw er in de kuil zit. Dan schrijf ik maar ‘too much’. Het doet echt zeer, want uiteinde-

De helft van onze kottervloot is in een korte tijd verdwenen en ook in de overige Noordzeelanden is stevig geknipt. Nou, de Noordzee is een van de meest productieve zeeën ter wereld en dat gaan we nu merken. Afgezien van schol en kabeljauw zien we ook meer tarbot, bot en schar. De tong is ook alweer bijna drie jaar bezig zich te herstellen en doet het enorm goed. Maar wij blijven daardoor ook dit jaar weer met een gigantisch quotumprobleem zitten. Immers het quotum is niet afgestemd op wat wij in de praktijk ervaren. De natuur is nu

‘We vissen van onze bestekken vandaan’ lijk mogen we niet veel kabeljauw aanvoeren, dus elke kabeljauw die te veel is, moet overboord. Dat druist in tegen je gevoel. Het is absurd zoveel kabeljauw als we vangen. Ik ontken niet dat we ook een periode hebben gehad dat het veel minder was, maar de ruime vangsten zijn geen incident, het is structureel. En dat we terwijl wij niet eens gericht op deze soort vissen. Om niet in de knel te komen met wat we mogen vangen, vissen we van onze bestekken vandaan. Belachelijk, want als visserman ben je juist op zoek naar de bestekken waar je de meeste vis kunt vangen. Nu proberen we die te vermijden. Dat geldt overigens niet alleen voor kabeljauw, maar ook voor schol. Als je wilt, kun je in tien weken je hele jaarquotum aan schol opvangen.’

Quota Volgens de schipper van de GO-4 holt het quotasysteem achter de feiten aan. ‘Het herstel van de scholstand is al enkele jaren aan de gang. Dat zien wij terug in ons vangstsucces. Ik kan niet anders concluderen dan dat de laatste twee saneringsingrepen een overtuigend effect hebben gesorteerd.

sneller dan de regelgeving. En als de heren in Den Haag of Brussel de zaak niet bijsturen, dan wordt het verschil alleen maar groter. Dan heb je straks een vloot die niet optimaal kan oogsten.’

•

Schipper Cees ’t Mannetje pleit voor meer aandacht voor Noordzeevis. (Foto W.M. den Heijer)

Plezier Voor Cees ’t Mannetje is het belangrijk dat de vloot zich wapent tegen ontwikkelingen die het de sector moeilijk kunnen maken. Hij beseft ook dat de financiële crisis niet aan de visserij voorbij zal gaan. Transportbedrijven en visgroothandelaren hebben het moeilijk omdat de consument minder uitgeeft en de kosten zijn gestegen. Een verminderde vraag naar vis bij een ruim aanbod resulteert bijna altijd in een prijsdaling. ‘Daar moet de visserij dus voor waken en terwijl ik zo hardop zit te denken, besef ik dat we de markt niet moeten verstoren’, aldus ’t Mannetje die niet schroomt de hand in eigen boezem te steken. ‘Kijk, we weten dat de schol nu niet op z’n best is en dat de handel louter geïnteresseerd is in schol 4, omdat die het meeste rendement oplevert. Maar de verleiding om lekker je scheepje

vol te vissen is nu heel erg groot. Je weet dat de gasolieprijs behoorlijk is gedaald en dat de vangsten ruim zijn, nou, dan wil je na een paar magere jaren weleens plezier beleven aan volle kuilen op dek. Echter, doorgaan met overvloedig aanlanden heeft natuurlijk consequenties. Dat begrijp ik ook wel. Eigenlijk zouden we de aanvoer slim moeten spreiden. Ik kan daar wel een pleidooi voor houden, maar dat is in het verleden al zo vaak geopperd. Probleem binnen de visserijsector is om het met z’n allen eens te zijn en daadwerkelijk gehoor te geven aan de afspraken. Dat is nog nooit gelukt. En ik vrees dat het zeer moeilijk zal blijven.’

Ondergewaardeerd Cees ’t Mannetje is ruim dertig jaar

werkzaam op zee en heeft altijd de boomkorvisserij uitgeoefend. Met enige trots kijkt hij terug naar deze periode, maar hij voelt zich ook gekrenkt. Gekrenkt door de almaar voortdurende kritieken uit de hoek van milieuorganisaties en departementen. In hun ogen is de boomkorvisserij een plaag. ‘We vergeten overigens dat de boomkorvisserij de kottervloot groot heeft gemaakt. Dat geldt ook voor de vissers die zijn overgeschakeld op twinriggen en flyshooten. Dat mogen we niet uit het oog verliezen. Bovendien heeft die boomkorvisserij aanvankelijk bijgedragen aan een bepaalde beeldvorming. Dat beeld van noeste vissers die lopen te beulen, die niet zeiken over een matige vangst en die soms onder barre omstandigheden

hun werk aan dek moeten verrichten. Dat beeld moet weer de boventoon voeren. Nu ben ik bang dat ik op een verjaardag de vraag krijg of ik bokkenvisser ben. Dat betreur ik. Tijdens Vlaggetjesdag op Scheveningen zie ik al die mensen met bewondering naar onze vloot kijken. Dan moet het toch mogelijk zijn ons vak in een beter daglicht te plaatsen? We zorgen voor een uitstekend product uit een gezonde zee die om de hoek ligt, dus waarom vis kopen die tienduizenden mijlen onderweg is? Vanuit landen die qua mensenrechten ter discussie staan? Alsof dát allemaal maatschappelijk verantwoord en milieuvriendelijk is. Nee, die Noordzeevis verdient veel meer waardering en ons vak eveneens.’ (WdH)

Al eeuwenlang regels in visserij

Piraterij bevordert visstand

KOPENHAGEN

SOMALIE

‘Een belangrijke bijdrage aan de geschiedschrijving over de haringvisserij.’ Zo typeerde Nederlands ambassadeur Gerard Kramer in Kopenhagen de bij uitgeverij Aksant in Amsterdam verschenen studie ‘Dutch Herring- An environmental history, c. 1600-1860’

Omdat de Somalische kustwateren door piraten onveilig worden gemaakt, zoeken de grote tonijnvissers elders naar prooi. Het geschatte omzetverlies is 2 miljoen euro voor de tonijnindustrie. Door de verminderde vangst is de prijs van de populaire vis gestegen. De afname van de vangst is wel goed nieuws voor de soort. De tonijn wordt ernstig bedreigd door overbevissing. Volgens milieuactivisten bewijzen de piraten de bedreigde vis dan ook onbedoeld een dienst. Alleen door vangstbeperkingen is de visstand volgens hen te redden. (ME)

Het boek is de weerslag van een studie van de Deense onderzoeker Bo Poulsen naar de ontwikkeling van de haringvisserij. Uit zijn studie komt onder meer het opvallende vakmanschap naar voren en wellicht tamelijk onverwacht ook de sterke bureaucratie en regelgeving waarmee de bedrijvigheid honderden jaren geleden al te maken had. Poulsen signaleert één constante in de periode: de in Europa overheersende positie van de Nederlandse haringvisserij in die jaren en de gestage neergang daarvan. Het definitieve en volledige antwoord op de vraag naar de oorzaken van deze teloorgang erkent echter ook Poulsen nog niet te hebben kunnen geven. ‘Daarvoor zal nog meer onderzoek nodig zijn.’ Het rijkelijk van tabellen en illustratie voorziene Engelstalige boek heeft een wetenschappelijk karakter met uitvoerige bron- en literatuurvermelding en telt ruim 260 bladzijden. Een Nederlandse samenvatting ontbreekt in tegenstelling tot een Deens en Engels resumé. (WV)

ijsselmeer

Meer kotters met SumWing TEXEL

Op Texel groeit het besef dat minder brandstofverbruik op lange termijn gunstig kan uitpakken. Om het concept met de SumWing nog beter te maken en af te stemmen op de verschillende bestekken steken de Texelse

vissers veel tijd in experimenteren. Na de TX-36 en de TX-38 hebben onlangs ook de schippers Boersen van de TX-94 en Marco Drijver van de TX-29 besloten de conventionele boomkor met sloffen te verruilen voor de SumWing. Op de foto is schipper Guido Betsema van de TX-38 bezig op de Waddenzee de stand van de SumWing uit te proberen, nadat er wat wijzigingen waren aangebracht. (Foto W.M. den Heijer)

Met 14 aanvoerders bereikte de Urker afslag vorige week een omzet van 33.980 euro. De hoogste besomming bedroeg 4900 euro. De roofvis bestond uit 2626,5 kilo snoekbaars voor gemiddeld 4,95 euro per kilo, 342,5 kilo grote snoekbaars voor 8,79 euro, 237 kilo snoek voor 2,98 euro en 830 kilo rode baars voor 2,53. Aan witvis was er 552 kilo blei voor 0,18, 18.634 kilo grote blei voor 0,66, 18,5 kilo karper voor 0,76 en 2934,5 kilo voorn voor 0,91 euro. De vijf kilo krab bracht vier euro op en de 281,5 kilo bot 0,38. (WBV)

De aanvoer ging met 3500 kisten omhoog naar 15.822 kisten van 51 aanvoerders met een totale opbrengst van ruim 1,3 miljoen euro. Vooral het aanbod van schol was aanmerkelijk groter, de aanvoer steeg met ruim 2200 kisten. Hoewel vrijwel alle boomkorschepen zich ook bezighouden met tongvisserij waren de scholvangsten van deze schepen soms opvallend groot, er waren kotters met 300 en 400 kisten. Vrijdag konden de scholprijzen zich nog redelijk handhaven ten opzichte van vorige week, de schol 4 werd zelfs iets duurder. Tijdens de middagveiling liep de schol 4 op tot 1,56. De andere soorten bleven op hetzelfde lage niveau van vorige week. Maandag was er de meeste schol, 3900 kisten. De prijs van de grotere soorten brokkelde verder af, de kleinste scholmaat deed een flinke stap terug. De scholprijzen bleven daarmee het grote zorgenkind van de kottervloot. Bij de tong was het marktbeeld ook niet rooskleurig. De aanvoer was groter dan vorige week, zonder dat kon worden gesproken van grote vangsten. Veel vangsten van 1000 tot 1600 kilo met een paar uitzonderingen van 2000 kilo. De handel reageerde voorzichtig en dat gaf vrijdag, toen er de meeste tong was, al een prijsverlaging te zien, vooral de soorten grotmiddel, kleinmiddel en klein I werden duidelijk goedkoper. Vorige week lieten deze tongmaten gemiddeld nog 10,45 noteren. Maandag was de schade nog groter, toen zelfs de grootmiddel, toch één van de meest gewaardeerde tongsoorten, minder dan 10 euro liet noteren. Bij de tarbot had het aanzienlijk grotere aanbod (6000 kilo meer dan vorige week) gevolgen voor de prijzen. Vrijdag begon de veiling nog met prijzen die maar iets onder die van vorige week lagen, maar al snel kwam daar verandering in. Een wat warrig prijsverloop deed de dagprijzen tenslotte belanden op een niveau dat bij sommige soorten enkele euro’s per kilo lager was. Dat was met name ingrijpend bij de tarbotsoorten 4 en 5, die het overgrote deel van de tarbotvangst uitmaken. Maandag gingen de prijzen van de grotere soorten 1, 2 en 3 nog aanzienlijk verder omlaag. De griet handhaafde ongeveer de (lage) notering van vorige week. Dat deed ook de schar; zoals al wekenlang het geval is, waren de prijzen van de schar uit de Noordzee wat hoger dan die van de schar uit de Oost. De bot, waarvan het overgrote deel uit de Oostzee kwam, maakte zijn naam als goedkope vissoort meer dan waar, vooral maandag. Kabeljauw was er weer tamelijk veel althans in vergelijking met vorige jaar. De handel is verre van levendig. Zelfs rekening houdende met de tijd van het jaar (kuit) zijn prijzen van nauwelijks 2 euro voor de grote soorten absurd laag. Een rol daarbij kan spelen de grote aanvoer uit de Oostzee, vooral van de soorten 3, 4 en 5. De toch al grote aanvoer van vorige week werd nog met 400 kisten overtroffen, waarvan 931 kisten op vrijdag en 1061 kisten op maandag. Vooral het min of meer onverwacht grote aanbod op maandag deed de toch al matige prijzen nog verder omlaag gaan. Vrijdag was er een aanvoerder met wat vis uit het Kanaal, met

wat mul, die gemiddeld 6 euro per kilo opbracht en wat rode poon die verhandeld werd voor 351 (1), 3,65 (2) en 2,330 (2). Kreeft was er weinig, het meeste daarvan bestond uit de bijvangst van de boomkorvissers. Ondanks de flinke toename van de aanvoer ging de weekomzet van de visafslag maar weinig omhoog. Het grote aandeel van de goedkope vissoorten, zoals de Oostzeekabeljauw en tegenwoordig ook de schol waren de hoofdoorzaak. De lagere prijzen voor tong en tarbot deden de rest. Voor een goede weekbesomming moest veel vis, lees: goedkope schol, worden neergezet. Wie de scholvangst, soms bewust, had beperkt, moesten het met een weekresultaat doen dat hoogstens als redelijk kan worden bestempeld. De aanvoer bestond uit: 45.283 kilo tong, 17.998 kilo tarbot, 6828 kilo griet, 652 kilo tongschar, 1760 kilo kreeft, 8399 kisten schol, 991 kisten schar, 1350 kisten bot, 596 kisten kabeljauw (Noordzee), 2183 kisten kabeljauw (Oostzee), 89 kisten wijting, 55 kisten rog, 35 kisten poon, 863 kilo krabben, 2526 kilo spiering (Oostzee), 767 kilo snoekbaars (Oostzee). Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag Tong: groot 10,07 10,25 grootmiddel 10,03 9,94 kleinmiddel 9,71 9,49 klein I 9,44 9,38 klein II 8,45 8,35 Tarbot: super 25,27 23,23 1 19,64 17,25 2 13,74 13,21 3 10,66 9,94 4 9,67 9,15 5 8,76 8,70 6 6,07 6,22 Griet: super 9,69 8,28 1 7,40 6,42 2 6,24 6,18 3 5,28 5,20 Tongschar: middel 6,28 4,94 klein 2,40 2,30 Kreeft: 1 klein 4,65 -,-2 5,00 -,-2 klein 4,26 3,65 staartjes 5,98 -,-Schol: 1 1,16 1,11 2 1,15 1,13 3 1,24 1,19 4 1,52 1,38 Schar: 1,06 1,02 Bot: 0,38 0,34 Kabeljauw (Noordzee): 1 2,19 1,98 2 2,18 2,08 3 1,93 1,85 4 1,47 1,57 5 1,42 1,58 6 1,12 1,11 Kabeljauw (Oostzee): 1 1,38 1,06 2 1,45 1,26 3 1,43 1,27 4 1,37 1,18 5 1,22 1,08 6 1,12 0,90 Wijting: gestript 0,87 0,83 dicht 0,37 0,68 Grauwe poon: 0,72 1,01 Zandpoon 1,40 1,38 Snoekbaars: 1 8,54 -,-2 5,66 -,-3 4,88 -,--

Reeferdienst met diepgevroren vis van Alaska naar IJmuiden IJMUIDEN

Kloosterboer gaat een nieuw complex van koel- en vrieshuizen in Dutch Harbor in Alaska bouwen en onderhoudt vanaf komende zomer een reeferdienst met Alaska. Vorige week werd de Laponian Reefer in IJmuiden geladen met panelen voor de wanden en vloeren en de dakisolatie voor het vrieshuis.

De Glacier Fish Company en de American Seafoods Company gaan hun vis, voornamelijk Alaska pollock, kabeljauw, king’s crab en zalm, opslaan in het nieuwe vrieshuis. Het vrieshuis krijgt in de eerste fase een opslagcapaciteit van 120.000 kuub met een oppervlakte van 20.000 vierkante meter. Dutch Harbor is bekend van het programma Deadliest Catch op Discovery Channel en is dé vissershaven in Alaska, centraal gelegen bij de grootste visgronden in de Beringzee waar jaarlijks zo’n twee miljoen ton vis wordt gevangen. Kloosterboer gaat ook een kantoor openen in Seattle, Washington. Hier komt de administratie van het vrieshuis in Alaska en de logistieke service van het wereldwijde netwerk

van koel- en vrieshuizen. Er komt ook een nieuwe reefer lijndienst die, als het vrieshuis klaar is deze zomer, vanuit Dutch Harbor naar IJmuiden zal gaan varen. Klanten van deze dienst kunnen hun goederen bij Kloosterboer in IJmuiden opslaan voor distributie naar klanten in heel Europa. Het bouwmateriaal voor het nieuwe vrieshuis werd in Polen ingekocht en kwam met ongeveer vijftig vrachtwagens naar IJmuiden. Kloosterboer en Zeehaven IJmuiden werken er samen aan het volume aan diepgevroren vis dat via IJmuiden loopt fors te laten groeien. Uiteindelijk zal deze ladingstroom met vijftien tot twintig procent groeien tot 75.000 tot 100.000 ton per jaar in 2010-2011. Kloosterboer heeft koel- en vrieshuizen in Nederland (Rotterdam, Elst, Vlissingen en IJmuiden), Noorwegen, Canada en de Faeröer. In Nederland is de totale opslagcapaciteit meer dan twee miljoen kubieke meter. Het bedrijf is gespecialiseerd in opslag, distributie, stuwadoren, blenden, shipping, douaneformaliteiten, verzekering, IToplossingen en binnenvaart. www.kloosterboer.nl

10


personeelsgids


techniek


Als apparatuur aan boord niet werkt, wordt de fout vaak ten onrechte in het apparaat zelf gezocht. Een nautisch instrument, regelapparatuur of een elektromotor kan echter alleen goed werken als hij op de juiste wijze wordt gevoed. Storingen op het wisselspanningslichtnet of op het laagspanningsnet van 12 of 24 Volt gelijkspanning kunnen voor veel problemen zorgen.

Behalve de black-out, bestaat er ook zoiets als de ‘brownout’. Dit is een situatie waarbij de geleverde spanning gedurende een flink lange tijd onder de toegelaten onderste spanningsgrens zit. Vooral elektromotoren hebben te lijden onder een brown-out, omdat ze niet meer het vermogen kunnen leveren dat van ze wordt gevraagd. Dit leidt tot

• Driefasenmotoren zijn op twee manieren aan te sluiten,

als ster met een gemeenschappelijk sterpunt of als driehoek, tussen de fasen. Bij een steraansluiting wordt de spanning over twee spoelen verdeeld. Bij een driehoek komt de volle spanning op een enkele spoel te staan.

oververhitting. Vooral bij driefasensystemen is het oppassen geblazen, omdat de brown-out zich in slechts een van de fasen kan voordoen. Behalve dat motoren hiermee aan vermogen inboeten, kunnen er ook hinderlijke trillingen op de as ontstaan of kunnen spoelen door asymmetrie in het net extra verhit raken. Een soort van ‘valse brown-out’ ontstaat als motoren waarvan de drie spoelen ontworpen zijn om als driehoek tussen de fasen te worden aangesloten, per ongeluk in sterconfiguratie (de spoelen hebben hierbij een gemeenschappelijk sterpunt) worden aangebracht. Een brown-out kan de voorbode zijn van een black-out, bijvoorbeeld als teveel stroomslurpende aparatuur tegelijk is aangesloten. Het loskoppelen van de minst benodigde apparatuur kan dan het ergste voorkomen.

Snel kapot Langdurige overspanning komt niet vaak voor, maar als het zich voordoet is dat vooral merkbaar doordat gloeilampen daarmee nog maar een kort leven beschoren zijn. Ook andere apparatuur kan overdreven activiteit vertonen, zoals helder oplichtende displays. Maar veel elektronica heeft interne spanningsregulatoren en zijn redelijk tegen een beperkte mate van overspanning beschermd. Bij driefasensystemen kan zich ook een valse overspanning voordoen als apparatuur verkeerd wordt aangesloten. Dat gebeurt in het bijzonder als apparatuur, met name elektromotoren, die alleen in stervorm gebruikt mogen worden, per ongeluk in een driehoekschakeling met het driefasen energievoorzieningssysteem worden verbonden. In plaats van 230 Volt krijgen zij dan zo’n kleine 400 Volt voor hun kiezen.

Radiostoring Ruis is een tamelijk onbekend fenomeen op de leiding. Het

Het zeilend zeeschip Eendracht krijgt een dek van Bolidt Future Teak, een kunststof alternatief voor teak. Op de Eendracht is twintig jaar geleden een composiet-kurken dek gelegd in plaats van het in die tijd veel gebruikte teak. Tijdens het twintigjarige survey in Vlissingen werd het begin januari verwijderd.

Zowel het oude als het nieuwe dek werden geleverd door Bolidt, een in kunststof dekken gespecialiseerd familiebedrijf uit Hendrik Ido Ambacht dat het grootste gedeelte van de kunststof teakdekken en vloeren op de grote cruiseschepen levert. ‘Het oude dek is door vrijwilligers met veel moeite verwijderd. Het bleek nog goed op het staal vast te zitten, maar dat wisten we niet zeker’, zegt directeur Rob Krootjes van de stichting Het Zeilend Zeeschip. ‘We wisten ook niet hoe het staal er onder het kurk uit zou zien. Langs de randen, bij verschansing en dekhuis waren slechte plekken zichtbaar en hier en daar waren door vocht zwarte plekken ontstaan. Maar het grootste deel van het staal bleek nog net zo te glimmen als twintig jaar terug. Ook de bovenkant van het kurken dek was na twintig jaar

nog niet versleten. We hebben het vooral vervangen om problemen in de toekomst te voorkomen. Het dek kan nu weer minimaal twintig jaar mee.’ Het nieuwe dek is een gegoten tweecomponentenvloer op polyurethaanbasis. Het materiaal wordt in vloeibare vorm over het staal gegoten en hard vervolgens uit. Voordeel ten opzichte van echt teak en kurk is, dat het na afwerking niet meer hoeft te worden behandeld en weinig onderhoud vereist. ‘Een kurkendek vereist veel onderhoud, het moet regelmatig worden geschuurd en opnieuw gelakt’, zegt Sander Wilgenhof van Maersk Ship Management, verantwoordelijk voor het technisch reilen en zeilen van de Eendracht.

Glimmend glad ‘We hebben de afgelopen jaren com-


Elektriciteitsstoringen

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons kan voorkomen als twee computers in een netwerk zijn opgenomen waarvan de onderlinge gegevensuitwisseling via het lichtnet plaatsheeft, bijvoorbeeld omdat er geen tijd of plaats was om een aparte netwerkleiding te trekken. Op de standaardspanning van 230 Volt worden dan door de zendende computer kleine spanningsverhoginkjes aangebracht die de bitjes voorstellen. Deze verhogingen blijven alleszins binnen de perken. Geen instrument zal deze als overspanning ervaren. Toch wandelen deze pulsjes door het gehele net en bereiken dus alle apparatuur die hierop aangesloten is. Zuiver digitale apparatuur zal van deze ruis geen last hebben. Zij werken met signalen waarvan de waarden een vastgelegd niveau moeten overschrijden en deze ruis is daartoe niet in staat. Maar ontvangers zoals radio, marifoon, televisie en GPS kunnen er wel last van hebben, omdat juist deze apparatuur een antenne-ingang bevat die zeer zwakke signaaltjes versterken. Zij kunnen van de ruis op de 230 Volt of 12/24 Volt leiding overstuur raken.

Een storing die daarop lijkt is de harmonische vervorming. Een 230 Voltsleiding behoort een spanning te voeren die vijftig maal per seconde met een vloeiende curve tussen plus en min wisselt. De meest vloeiende curve is de sinus. Goedkope omvormers, die uit een accu 230 Volt wisselspanning maken, leveren geen sinusvormige spanning, maar een blokvormig wisselende spanning. Deze bevat behalve 50 Hertz, ook 150, 250, 350 Hertz-componenten. Dat kan elektronische apparatuur ontregelen, zoals een zwarte band op een TV-scherm veroorzaken. Deze hogere frequentiecomponenten zijn ook in staat apparatuur die voor 50 Hertz is ontworpen onnodig te verhitten. Lang niet alle apparatuur werkt dus naar behoren op een spanningsomvormer die een blokvormige uitgangsspanning heeft. Een andere notoire bron van hogere frequentiecomponenten is de lichtdimmer en andere apparatuur die van een thyristorschakeling gebruik maakt, zoals motortoerentalregelingen. Thyristoren zijn elektronische schakelaars die midden in de sinus aanschakelen. Een aangesloten apparaat gebruikt daardoor nog maar een gedeelte van die sinus en wordt daarmee gedimd. De schakelmomenten van de thyristor kunnen op geluidsapparatuur als een scherp geknerp hoorbaar zijn. De oplossing is om bij de thyristor een spoel in de schakeling op te nemen die de geschakelde stroom vloeiender laat veranderen.

• Door thyristordimmers en -toerentallenregelingen worden allerlei frequentiecomponenten gegenereerd. Deze vervormen de netspanning aanzienlijk (bovenste grafiek). Andere apparatuur kan daar hinder van ondervinden.

Bolidt wereldwijd marktleider polyurethaan dekken

Goed ogend kunststof alternatief voor teak pleet nieuwe producten ontwikkeld’, zegt drs Maurice Steijn van Bolidt uit Hendrik-Ido-Ambacht. ‘Het kurk was een prefab-systeem. De delen werden op het dek met elkaar verlijmd. Nu verkopen we gegoten vloeren. De twee componenten worden ter plekke gemengd. Een gego-

ontstaat. Vervolgens vullen we de sleuven met zwart tweecomponenten materiaal op basis van polyurethaan, van dezelfde samenstelling als de vloer. We gieten het over de hele vloeren trekken het met wissers de sleuven in. Omdat het hetzelfde materiaal is vormen de zwarte naden

Ook geschikt voor werkdekken ten vloer hecht zich aan het staal en sluit het hermetisch af van de buitenlucht, wat voor een goede corrosiebescherming zorgt. Het wordt in een vijftien millimeter dikke laag opgebracht met wissers en ziet er na het uitharden glimmend en glad uit. Op jachten en cruiseschepen frezen we na het uitharden rond vijf millimeter brede sleuven in de vloer, waardoor een plankachtig patroon

na het uitharden één geheel met de bruine vloer. Vervolgens wordt het dek mechanisch behandeld. Door deze behandeling krijgt het dek een nerfachtige houtstructuur en verandert de kleur van donkerbruin in grijsbruin, zodat het de uitstraling van teak krijgt.’

drachtdirecteur Rob Krootjes, directeur Maurice Steijn van Bolidt en Ton Rietman, de dienstdoende schipper van de Eendracht. (Foto Hans Heynen)

Grote refit Eendracht VLISSINGEN

De Eendracht krijgt bij De Koninklijke Schelde in Vlissingen een op 650.000 euro geraamde refit in opdracht van Het Zeilend Zeeschip, waarvan de 64-jarige Rob Krootjes sinds kort directeur is. Krootjes werkte tot voor kort bij Broere Shipping als Managing Director, maar kon daar wat eerder stoppen. Hij is een goede bekende in de Rotterdamse haven en kent de rederswereld goed als bestuurslid van de KVNR. ‘Onze missie is om met jongeren de zee op te gaan. De thuishaven is nu Rotterdam. Met de Eendracht kunnen we jonge mensen kennis laten maken met het havengebied en de zee om op die manier ook een bouwsteen te zijn voor het behoud van de benodigde maritieme kennis. ‘We hebben een vaste ligplaats aan de voet van het imposante gebouw van Havenbedrijf Rotterdam, vlakbij Hotel New York, het oude hoofdkantoor van de Holland-Amerikalijn. ‘Na de refit gaan we zes reizen varen met leerlingen van het Scheepvaart en Transport College (STC) vanuit Rotterdam.’ Ook gaat de Eendracht leerlingen van basisscholen ontvangen voor korte trips over de Nieuwe Waterweg. ‘Mogelijke thema’s zijn het milieu en de Nieuwe Waterweg.’ Daarnaast worden dagtochten en meerdaagse reizen georganiseerd en commerciële charters gevaren met bedrijven. ‘We kunnen met maximaal 140 personen varen. Wij bieden arrangementen aan vanaf 75 euro per persoon.’ Verlof Krootjes wordt bij de grote refit op de Eendracht geholpen door Sander Wilgenhof, die het technisch management verzorgt. Wilgenhof is Fleet Superintendent bij Maersk Ship Management. ‘Normaal regel ik het technisch management vanaf mijn werkplek, maar voor de grote refit heb ik verlof gekregen hier tijdelijk full time te werken.’ De huid van de Eendracht is op scheepswerf De Schelde in Vlissingen gestraald en van een nieuwe coating en nieuwe antifouling voorzien. De voormast is eraf gehaald en helemaal nagekeken en opnieuw bekabeld. Ook de ankerlier en de MOB-kraan zijn daar gereviseerd. In de machinekamer zijn vier Caterpillars door Pon Power met de endoscoop nagekeken en Alewijnse controleerde de elektrische installatie ‘Verder is de flexibele koppeling vervangen, de schroefas opgezuiverd en de schroef zelf opgeknapt’, zegt Wilgenhof. ‘De schroefasinstallatie is opnieuw uitgelijnd, want die stond scheef .’ (HH) www.eendracht.nl

• Het frezen van de sleuven.

• Na het vullen van de sleuven wordt het dek opgeschuurd. (Foto’s Hans

• Afgewerkt dek. (Foto Bolidt)

Borstel en zeep Belangrijk verschil is, dat kunststof een stuk lichter is dan teak en in aanschaf goedkoper. Daarnaast vereist het minder onderhoud. ‘Teak is een open materiaal, wanneer je er bijvoorbeeld olie of andere vloeistoffen op morst, trekt het er in hetgeen het onderhoud intensief maakt. Tevens heeft teak geen corrosiewerende eigenschappen. Het staal onder het teak kan makkelijker van onderaf gaan roesten. Future Teak heeft een gesloten structuur wat corrosie voorkomt. Olie en vuil blijven er bovenop liggen, wat het schoonmaken vereenvoudigd.’ Wel moet ook een kunststof vloer regelmatig worden gereinigd. ‘Wanneer je heel lang niets doet wordt het moeilijker de vloer schoon te krijgen. Het schoonmaken kan met borstel en zeep of de hoge drukspuit.’ Als een vlek er zo niet af gaat kan een vlek worden weggeschuurd. ‘Als je er een tiende millimeter afschuurt is de vlek weg.’

Warmtebestendig

• (V.l.n.r.) Fleet superintendent Sander Wilgenhof, Pascal Kruijmel, bemanningszaken Eendracht, Een-

• Het uitgeharde gegoten dek voor de bewerking.

De vloer wordt wel warm in de zon, maar niet zo heet dat er niet met blote voeten overheen kan worden gelopen. De hittebestendigheid is redelijk groot. ‘Een pan kokend water of hete olie zijn geen probleem. We leggen dergelijke vloeren ook in de kombuis. Je kunt alleen niet vanaf de onderkant aan het stalen dek gaan lassen, dan beschadigd de kunststof vloer door het roodgloeiende staal.’ Een opbrandende sigarettenpeuk levert volgens Steijn geen probleem op. ‘Je ziet wel een licht brandplekje, maar dat is makkelijk weg te schuren, dat gaat om minder als een tiende millimeter.’

Dominante speler Bolidt legt zijn kunststof dekken en vloeren op megajachten, werkschepen, veerboten, cruiseschepen en rivierpassagiersschepen. ‘We leggen nu bijvoorbeeld een vloer op het dek van een megajacht dat door Feadship in Makkum wordt gebouwd en hebben ook de dekken geleverd voor de Indonesische Korvetten die bij De Schelde zijn gebouwd’, zegt Steijn. ‘Onze dekken liggen ook op de megajachten van Abramovitch en Philippe Starck.’ Op de cruisemarkt heeft het familiebedrijf uit Hendrik Ido Ambacht het overgrote deel van de markt in handen. ‘Grote klanten zijn de Meyer-werf in Papenburg, het Italiaanse Fincantieri en de door STX overgenomen Finse en Franse cruisewerven. Op dergelijke sche-

Heynen)

pen leggen wij duizenden vierkante meters dekken en vloeren, binnen zowel als buiten.’ In Nederland legt Bolidt ook dekken op werkschepen en slepers van Damen, op grote vissersschepen van Van der Zwan en op veerboten zoals de Dokter Wagenmakers van TESO. De Zeeuwse reder Vroon rust er zijn veetransportschepen mee uit. ‘De precieze samenstelling en afwerking van dekken en vloeren hangt af van het gebruik. Bij autodekken, zoals op de ferry’s van de Norfolk Line, gaat het om functionaliteit, dan frees je geen houtpatroon in het dek. Het polyurethaan heeft op ferry’s ook een andere samenstelling en is voor extra stroefheid ingestrooid met speciale korrels. De vloeren op de veeschepen van Vroon maken we extra hard om de inslagen van de hoeven van de dieren te weerstaan. Die staan vaak te trappelen.’ Voor de zekerheid stuurt Bolidt altijd te veel materiaal op. ‘Voldoende materiaal is belangrijk. Wanneer er in Singapore een dek wordt gestort mag er nooit een tekort aan materiaal zijn. Niet gebruikte potten materiaal sturen we na het leggen van de vloer gewoon weer terug.’ Voor het leggen van de vloeren heeft Bolidt wereldwijd diverse ploegen aan het werk, waarin Nederlanders en andere nationaliteiten werken. De vloeren zijn in diverse kleuren leverbaar en tot zestig minuten (A60) brandwerend. Bolidt is op passagiersschepen ook betrokken bij het leggen van echt teak. ‘Daarvoor leveren we Bolidt Teak Underlayer, een corrosiewerende en geluiddempende ondervloer waarop het teak direct kan worden gelegd.’ (HH) www.bolidt.nl

de arbeidsinspecteur De ZZP’er

Peter de Leeuw

Peter de Leeuw was matroos op binnentankers, elektricien in de koopvaardij, bedrijfslei der van een scheepswerf en inspecteur bij de inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.

In het wegvervoer en de bouw waren ze er al lang. Maar in steeds meer bedrijfstakken kom je ze tegen ‘de zelfstandige zonder personeel’, ofwel de ZZP’er. Een uitkomst voor de (kleine) ondernemer. Deze zelfstandigen werken vaak harder dan een werknemer in loondienst, zijn nooit ziek en als je geen werk voor ze hebt, dan heb je niets te maken met langdurige of dure ontslagprocedures. Het zou mij niets verbazen als ook in de binnenvaart van dit soort medewerkers in toenemende mate gebruik wordt gemaakt. Er zitten echter wel een paar addertjes onder het gras. Een ZZP’er mag niet voor één opdrachtgever werken. Hij moet gemiddeld voor drie opdrachtgevers per jaar werken en er mag geen gezagsrelatie bestaan tussen een ZZP’er en de inhurende werkgever.

Schijnoplossing In de bouw is dat niet zo’n groot probleem. Een tegelzetter neemt een klus aan voor een bepaalde prijs per vierkante meter. Als de tegels zijn gezet en de aannemer is tevreden, dan stuurt hij zijn rekening en gaat naar een volgende klus In de scheepvaart ligt dit anders. Een rederij die een ZZP’er als schipper inhuurt, bepaalt wanneer en hoe hij moet varen en waar en wat hij moet laden en lossen. Er bestaat dus een duidelijke gezagsrelatie tussen

de schipper en de rederij. Is sprake van een andere opvarende die wordt ingehuurd dan is er sowieso altijd een gezagsrelatie, immers aan boord heeft de schipper het gezag. Daarbij moet er ook aan gedacht worden dat een ZZP’er op jaarbasis drie verschillende opdrachtgevers heeft. Soms verzint men een schijnoplossing, zoals bijvoorbeeld een rederij die drie schepen heeft, maar die onderbrengt in drie BV’s. Alle drie met dezelfde eigenaar. De ZZP’er werkt dan vier maanden in BV A, vier maanden in BV B en vervolgens nog vier maanden in BV C. Ik ken hiervan voorbeelden in de bouwwereld. Als de Belastingdienst of de UVW dit in de gaten krijgen, kan dit voor het inhurende bedrijf uiterst onaangename gevolgen hebben.

Dure verzekering Ook voor de Arbowet gaat een aannemer bij een ongeval met een ZZP’er lang niet altijd vrijuit. Als niet heel duidelijk sprake is van aangenomen werk voor een van tevoren overeengekomen bedrag, dan bestaat ook bij de Arbowet de mogelijkheid deze inhuurkracht als werknemer te beschouwen. Dan is er nog de ZZP’er zelf. Doordat hij als ondernemer wordt beschouwd valt hij niet onder de sociale wetgeving. Voor ziekte, invaliditeit en pensioen moet hij zelf een verzekering afsluiten. Dat valt vaak duur uit. Ik onderzocht rond 1980 een ongeval van een chauffeur-eigenrijder die in de haven was aangereden door een vorkheftruck. Hij kon bijna een jaar niet werken en kreeg van zijn verzekering een uitkering van zestig gulden per week. Dat was ook destijd al niet veel. In de bouw rekenen ZZP’ers vaak niet meer dan zo’n dertig euro per uur. Dat lijkt misschien een redelijk bedrag, maar na betaling van de noodzakelijke verzekeringen blijft er waarschijnlijk maar weinig meer over dan als de man in loondienst was geweest. En - niet onbelangrijk - nu de economie slechter gaat, zien we ook dat inhuurkrachten en ZZP’ers er als eerste uit vliegen. Toch nog maar even een nachtje over slapen voor u ZZP’er wordt.

11

12 12

boot holland Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer


.#'!(*#,#& +"(***.', ('+! )*#%

-*+#'(,,*&

1,!*((,+,.'&',.((***#2*' ()%##'!#'&*#,#&( +"(*+,(*

Zeilreizen in Nederland en Europa *' 0)(+','

'Zeilvakanties voor iedereen'

,-*+'+,!+ *#,#&',/*$(**% ()+)*$*+ *,#+,(!'! ###*&( &# # (&$)+ #& ! # ' *#'($)+&("#&+ '&(" &'"!#&(" #'(*&!##&(" $!*&#&''$&(&$ "%'$)+ #&%&(''& (&'%$&('%*&(

///&*#,#&( +"(***.',(&

Heeft u altijd al gedroomd van een zeilvakantie? Dan is dit uw kans! Sailing Adventure Tours biedt u tal van zeilreizen op traditionele zeilschepen. Binnen Nederland heeft u de keuze uit weekend-, midweek- en weekreizen. Daarnaast zijn er speciale zeilvakanties voor gezinnen met kinderen en voor 40+ers. Onze buitenlandse zeilreizen, onder andere naar de Duitse Oostzeekust & Deense eilanden, de Zweedse Scherenkust, de Kanaaleilanden & de Franse kust of diverse langeafstandstochten ( zogenaamde ' Mijlenmakers'), duren twee tot twaalf dagen. U boekt bijvoorbeeld al een zeilweekend voor € 200,- p.p. incl. maaltijden. Voor online reserveren kijk op: www.zeilreiswinkel.nl Vraag nu de nieuwe brochure aan voor seizoen 2009! Sailing Adventure Tours 0299- 313075 [email protected]

;O`WbW[S

Erkende keuringen door een professioneel keuringsbureau nodig? Register Holland verzorgt erkende keuringen voor zowel de zee- als de binnenvaart.

- Binnenvaartschepen in het kader van de taakoverdracht IVW - Casco's van binnenvaartschepen - Pleziervaartuigen - Open en gesloten rondvaartboten - Kleine vaartuigen - Tuigages van zeilschepen en grote jachten - Zeilende beroepsvaart Ook voor advies over weten regelgeving kunt u bij Register Holland terecht. Erkend klassebureau voor de scheepvaart Kuipersdijk 13 - 1601 CL Enkhuizen - T: 0228-319966 - F: 0228-319688 E:[email protected] www.register-holland.nl

2S[SSabQ][ÔQbS]ZWSUSab]]YbS Q][PWYSbSZd]]ÒO\P]]`R YW\RS`ZWXYSS\d]cRWU Q][ÔQb RSUSZWXYRcc`hOO[S\dSWZWU [Sb^S`TSQbSaS`dWQS

?VckVcYZg=Z^_YZchigVVi&('-&C:CjbVchYdge I%&-+"+*'*..;%&-+"+**%,%:^c[d5bVgî^bZWddhiZg#ca

eee[O`WbW[SP]]abS`\Z

boot holland



Met ruim 300 standhouders en een wachtlijst lij- ‘Lichte voorzichtigheid bij sommige standhouders’ ken de organisatoren van Boot Holland in Leeuwarden nog weinig te voelen van de crisis. Waar Boot Düsseldorf bijna 30.000 bezoekers minder binnen kreeg en dus een daling van ruim tien procent moest verwerken, daar put de Friese beursmanaMaar toch nog leuk om even langs ger Pieter Fokkema hoop uit de resultaten van de tenders uit Madrid, maar toen zaten ‘Ik heb met de nodige bouwers en de Hiswa’s.’ we al vol. In zo’n geval geven we de importeurs gesproken, maar het is Dus troost Fokkema zich met de te lopen. net afgesloten beurs Caravana in WTC Expo. ‘Die thuismarkt voorrang, maar ik vond net een bandje wat je afdraait: als sterke positie als motorbotenbeurs Ook is er een fors elektrisch paviler één grote afhaakt, dan volgen er en een redelijk aantal open boten. joen met dertig deelnemers, waar de trok met 44.000 ruim vijftien procent meer bezoe- het wel jammer.’ meer. En wil je ze terug, dan wachten Nieuwe standhouders zijn onder aandacht uitgaat naar duurzaamheid kers dan vorig jaar. Inderdaad, misschien komt dat Zeilen moeizaam ze tot er één of meer deelnemers meer Joker Boot en Tenderservice in voortstuwing en energie-opwekdoor de crisis en doordat mensen meer interesse Volgens Fokkema zijn de meeste zijn en dan willen zij ook wel. Maar Schouten, die het grotere aanbod king. trouwe standhouders weer van de goed, ook in Düsseldorf lagen rela- van RIB’s belichamen. Maar ook hebben voor goedkopere vakanties.’ Weekendweer partij, maar kiezen sommigen voor

Boot Holland voelt geen crisis

Of de watersportmarkt ook van die trend profiteert is nog niet duidelijk. Wel proberen de Leeuwarders hun beurs wat nationaler te maken. ‘Noord-Holland is voor ons een groeiend afzetgebied en we hebben meer geadverteerd in Midden- en Zuid-Nederland. Ook hebben we zendtijd gekocht in het programma

Yacht Vision. Vanouds adverteren we ook in bladen in België en Duitsland. Dit jaar lag ons marketingbudget circa 25 procent hoger.’ Desondanks trok de beurs geen enkele buitenlandse standhouder. Vorig jaar waren er nog twee Duitse bedrijven. ‘Ik kreeg wel een aanvraag van een aanbieder van aluminium

De beurs Boot Holland telt weer tal van nieuwe producten en schepen. Uiteraard zijn daar de ‘onverwacht ruime’ sloepen van zes meter, de schepen met een retro-uitstraling (hoewel die trend op z’n eind lijkt te lopen) en de alu tenders voor mensen, die een sloep met keukenblok en twee slaapplaatsen gewoon te tam vinden. Dat lijkt een nieuwe trend in Leeuwarden: recreëren in een ‘werkboot’.

Damarin bouwt sinds 2001 een eigen sloep en komt nu met de aangepaste Grand Coast 640 MPV Hybride. Dat betekent een schepje luxe er boven op. Want algemeen is het gevoelen,

een wat kleinere stand. ‘Er is misschien wel druk door de crisis, maar dankzij onze wachtlijst hoefden wij onze tarieven niet te verlagen.’ Ondanks pogingen in eerdere jaren lijkt Boot Holland geen zeiljachtenbeurs te kunnen worden. Na een opleving in 2007, met onder meer een grote Bavaria-stand, zakte het aantal aanbieders van zeiljachten weer in en dat is dit jaar niet beter.

Vorig jaar lenteweer, nu misschien schaatsweer tief weinig zeiljachten. Het gaat al langer wat minder in die sector en de marges zijn klein, dus ze kijken goed welke beurs ze kiezen. En dan gaat de voorkeur toch vaak uit naar

Volvo Penta komt als zelfstandige deelnemer naar de beurs. Grootste jacht is een motorboot van vijftien meter, waaraan De Valk een prijskaartje van 1,2 miljoen euro hangt.

Voor de beurs Boot Aqua in Sneek heeft Fokkema al weer aanmeldingen voor dertig, veertig boten. ‘Onze nadruk ligt op meer boten dan de ruim honderd van de eerste editie. Het aantal bezoekers voldeed aan onze verwachtingen en we concentreren ons op de routing, want bij een beurs met steigers loop je al snel tegen je grenzen aan.’ Hij zou ook nog wel wat meer activiteiten rond

het beursterrein willen hebben, maar ondanks een welwillende gemeentelijke en provinciale overheid heeft ook dat zijn grenzen. ‘Je ligt aan een openbaar vaarwater, dus wil je wat met bijvoorbeeld jetski’s, dan moet je toch een stuk water afzetten en is een speciale vergunning nodig omdat snelvaren daar nu eenmaal verboden is.’ Vorig jaar daalde het aantalbezoekers aan Boot met circa 3500 tot ruim 50.000 en Fokkema wijt dat nog steeds aan het lenteachtige weer in het weekeinde. ‘We hadden temperaturen van dertien tot veertien graden. Als het nu doorvriest konden we het andere uiterste wel eens krijgen: iedereen in het weekeinde op de schaats.’ (SK) Boot Holland duurt van vrijdag 6 tot en met woensdag 11 februari. De eerste dag is de beurs open van 13 tot 22 uur, in het weekeinde van 10 tot 18 uur, maandag en dinsdag van 13 tot 22 uur en woensdag van 10 tot 18 uur. Volwassenen betalen

13

•

Pieter Fokkema: …25 procent meer geld in marketing… (Foto MediaMaritiem/Sander Klos)

13,50 euro entree, kinderen van zes tot elf jaar zes euro en jongere kinderen zijn gratis. Het parkeertarief bedraagt drie euro. Online bestelde kaarten zijn via www.boot-holland. nl één euro goedkoper.

Meer RIB’s en alu tenders op Boot Holland in Leeuwarden

Recreëren in een ‘werkboot’ lijkt in opkomst

de elektrische voortstuwing. Met het DBS-waterballastsysteem kan de kruiplijn 25 centimeter worden verminderd. De sloep kost standaard 40.400 euro en de hybride

Gepatenteerd Tryvia versnelt stalen schepen dat de klant meer luxe en comfort wil in een op zich beperkt scheepstype als een sloep. Die evolueert dan ook langzaam van een handzaam vaartuig voor dagtochtjes tot een semi-motorjacht met verblijfsaccommodatie. De 6,40 meter lange en 2,40 meter brede Damarin-sloep heeft nu ‘royale’ slaapplaatsen, een afsluitbare cabrioletkap, kooktoestel, koelkast, toilet, wasbakje en meer bergruimte ‘waardoor hij uitermate geschikt is voor langer verblijf aan boord’. Omdat duurzaamheid een andere trend is in de watersport, kan zij worden voorzien van een hybride motor. Op grotere tochten draait de dieselmotor, op dagtochten voldoet

aandrijving kost 7950 euro extra. (www.damarin.nl) Abim

Met als verkoopargumenten ‘fluisterstil en praktisch’ prijst Abim zijn Classic 118 en de ‘beursprimeur’ Classic 108 aan. Met name de 108 is volgens de bouwer een betaalbare keus. Zij kost standaard 199.900 euro. Antaris

Antaris introduceert de Regenboog 24 en noemt haar een ‘ultra lounger’. De achterin geplaatste V-drive diesel laat midscheeps de nodige ruimte en zij heeft een klapbare boeg, twee ‘riante’ bedden en een optionele wijnkoeler.


REGO Watersport bv Rego Standard 35

• Een keurig gezin in de Grand Coast 640 MPV Hybride van Damarin. De hele Regenboog-serie is te zien op standnummer 4028. Asa Boot Electro

Volgens ASA Boot Electro is de Torqeedo Cruise 4.0R een nieuwe stap in elektrische buitenboordmotoren. De 4.0R is qua stuwkracht vergelijkbaar met een 10 pk verbrandingsmotor. (www.asabootelectro.nl) BAS Sloepen

Na de Robuust 600 sloep lanceert BAS Sloepen uit Dordrecht de RAB 600, een ‘mix tussen een comfortabele sloep en een snelvarende tender’. Ze is gebouwd van onderhoudsarm aluminium en moderne kunststoffen. (www.bas-sloepen. nl) BoLa Watersport

BoLa Watersport heeft een eigen polyester kajuitsloep ontwikkeld, de Grand Shadow. De motor is een viercilinder Vetus-diesel en de sloep heeft een kruiphoogte van 1,60 meter. (www. bolawatersport.com) Coronet Yachts

Vanaf € 139.500,-

Meerwaarde is standard! Rego Standard 39

Het oude Deense merk Coronet is terug met een nieuwe lijn, bestaande uit de Coronet 240 dc classic, de Coronet 290 sport en de Coronet 290 weekend. (www.coronetyachts.com)

TallyKey-verzorgingszuilen (elektra, water en betaalsysteem) en Rheinstromwalstations (afzuiginstallaties voor vuil en bilgewater). Comfortis

Nu op steeds meer vaartuigen wordt geslapen, brengt Comfortis scheepsstoffeerderij in Warns de gepatenteerde elektrisch verstelbare lattenbodem Sleepshape Gold, die in elk soort bed past. (www.flexxional.com) Conavroegh

Jachtwerf Conavroegh uit Geldermalsen introduceert de Rob 1170 als opvolger van de 900-versie. De extra meters geven meer comfort. (stand 3047). De Drait Yachting

Als aanvullingen op de Bravoure-lijn toont De Drait Yachting uit Drachten in Leeuwarden voor het eerst de Bravoure 39 (11,70 x 4,25 x 1,10 meter) en 45 (13,50 x 4,75 x 1,25 meter). De 39 kost 309.400 euro, de 45 380.800 euro. De Valk

Jachtmakelaardij De Valk Sneek heeft een primeur met de Vripack Trawler 13.50 (14,09 x 4,22 x 1,27 meter). Tevens ligt op de stand een aangepaste versie van de Guardian 50, de Guardian MKII.

Meer lengte voor minder geld! W NIEU

!

Rego Standard Cabrio

maar straalt toch een beetje ‘hout’ uit.

Excellent

Bij Excellent in Aalst zijn twee Excellent 1000-jachten (10,30 x 3,20 meter) in aanbouw, die worden voorzien worden van dieselelektrische aandrijving. De Excellent 1200 Hybride is te zien op het Elektrisch Varen Paviljoen. (tel.: 0418-677 066) Raymarine

Raymarine komt met de nieuwe A-serie kaartplotters en fishfinders en belooft daarbij een ‘superhelder’ beeldscherm, eenvoudige bediening, een geïntegreerde GPS-antenne en eenvoudige montage. Het instapmodel A50 kost circa 999 euro, het topmodel A70D circa 1999 euro.

• De Marieholm 735 Friendly is een rondspant spiegelsloep. Dit jaar komt er ook een kajuitversie. North-Line 800 (8 x 2,65 x 0,70 meter). Zij is samen met de North-Line 37 te zien op standnummer 3014. (www. jachtbouwzevenhuizen.nl)

Hooghiemstra

Jachtservice Friesland

Straal- en Coatingbedrijf Hooghiemstra behandelt in Uitwellingerga jaarlijks ongeveer 300 schepen. Het bedrijf beschikt over een straalcabine van dertig bij acht meter en drie coatinghallen, waarvan de grootste vijftig bij acht meter is. (www. hooghiemstrabv.nl)

Jachtservice Friesland is een mobiel technisch bedrijf en verzorgt sinds begin 2006 vooral technische installaties op plezierjachten. (stand 2047)

Camarhon

W. Heeren & Zn.

Jachtbouw Zevenhuizen

Werdol Kopervrij is een tin- en kopervrije halfsynthetische onderwaterverf,

Jachtbouw Zevenhuizen uit Franeker presenteert de polyester tender

Jetten Yachting

Jetten Yachting brengt als primeur de Bommelaer 1350 (14,30 x 4,45 x 1,20 x kruiplijn 2,75 meter), een vervolg op de 1500-versie. (www.bommelaer.nl) Linde Botenbouw

Het echte alternatief! W! U E I N

Rego Fury

van verf, roest, teer op oppervlakten als ijzer, metaal, steen en beton. (www. tercoo.com)

Marieholm

De Vedette 10.30 is te zien in een luxe uitvoering met ‘retrolook’. Ze heeft een spiegeldeur, ‘billen’ aan de spiegel en een verbrede kuip met vele rondingen. Het schip kreeg een nominatie voor de Schip van het Jaar-prijs van de Hiswa. (stand 3041)

De Marieholm 28 Lobster (8 x 2,50 x 0,69 meter) is gebaseerd op de zeewaardige lobsterromp van de Amerikaanse oostkust. De prijs begint bij 59.950 euro. (www.marieholm.nl) Rego introduceerde afgelopen jaren jachten als de Motorboot 2000, de Newlander 1100 en de Pilot 39 en 42 van Willem Nieland. Van deze ontwerper is er nu de stalen multiknikspant Fury 1010. Zij kost compleet met Yanmar-diesel van 54 pk 146.500 euro. Ook op de beurs ligt de Rego Standard 35 Cabrio die 134.875 euro kost. Rob Wink

Vanaf € 146.500,-

Verrassend anders! NIEU

W!

Rego Fury Sport

Prijs op aanvraag

Echt sportief! REGO Watersport bv Dokweg 14 8243 PT Lelystad Tel. 0031 (0)320 261 444 www.rego-watersport.nl

• De Abim Classic, een typisch Nederlands product.

Linde Botenbouw komt naar Leeuwarden met de vis/toerboot Linde 390 grey-line (3,80 x 1,15 meter). (www.lindebotenbouw.nl)

Rego

Vanaf € 134.500,-

• De Zwaluw Jachtwerf presenteert een negen meter lange ‘cabinsloep’.

geschikt voor alle typen motoren zeilschepen met een topsnelheid van vijftien knopen. Sinds kort is de verf ook in de kleur felrood verkrijgbaar. (tel. 0297-360 366, [email protected])

Camarhon is toeleverancier voor de verblijfsrecreatie en importeur van


Vanaf € 179.850,-

• De Northline 800 van Jachtbouw Zevenhuizen is helemaal van polyester,

De watermaker Schenker Ready heeft alle onderdelen (pomp, filters, membranen) in één compacte behuizing. Hij kan 35 of zestig liter per uur leveren en kost vanaf 6622 euro. (www.robwink.nl). Simnav

Deze importeur van B&G, Eagle, Northstar (voorheen Navman), Lowrance en Simrad zegt veel nieuws te hebben. Op Boot Holland ligt de nadruk op het Northstar- en Simradgamma. Tryvia

Vedette Jachtbouw

Veha

Veha Motoryachten komt weer met de Veha Cruiser (10,70 x 3,50 x 0,95, kruiplijn 2,45 meter) naar Boot Holland. De prijzen beginnen bij 188.000 euro. (www.veha-motoryachten.nl) Volvo Penta

Het Volvo Penta IPS-aandrijfsysteem is nu ook in drie- en viervoudige installatie leverbaar. De Volvo Penta IPS 600 Quad-aandrijving is vergelijkbaar met een 2400 pk schroefasinstallatie en bestaat uit vier IPS 600-aandrijflijnen. (www.volvopenta.com)

•

De Torqeedo Cruise 4.0R levert als elektrische voorstuwer eenzelfde vermogen als een 10 pk verbrandingsmotor.

Westers Nautic

In 2009 bestaat Westers Nautic twintig jaar en Jan en Henk-Jan Westers vieren dat 21 maart met een open huis en speciale acties. Op de beurs toont Westers Nautic producten van diverse fabrikanten van kunststof stootranden. (www.sneekwatersport.nl, www.westersnautic.nl) Yamaha

Heerke Posthumus is op de beurs met de gepatenteerde Tryvia, een snelvarend stalen schip met ballasttanks en een Steyr-motor. (www.tryviajachten. com)

Yamaha introduceert de nieuwe F30B en F40F standaard met het anti-diefstalsysteem Yamaha-Customer Outboard Protection. (www.yamaha-motor.nl)

Van Dinteren

Yanmar

Van Dinteren Technische Handelsonderneming introduceert de Tercoo, een roterende straler voor het verwijderen

Yanmar brengt als noviteit de Yanmar sterndrive ZT350 met hydraulische schakeling en twee contraroterende

• De kaartplotter/fishfinder A70D van Raymarine kost krap 2000 euro. schroeven. (www.yanmarbenelux.nl) Zwaluw Jachtwerf

Deze werf presenteert de Zwaluw 890 een negen meter lange ‘cabinsloep’ van eigen bodem met een slaapvertrek, zwevend toilet en kombuis. (www. zwaluwjachtwerf.nl) (SK)

14 14

boot holland Advertenties


DOOSAN DIESELMOTOREN VOOR DE BEROEPSVAART Vermogens van 35 tot 1000 pk

Voortstuwing Generatorsets Boegschroeven

CCR II GECERTIFICEERD B&N Motoren BV Engelenburgstraat 45 7391 AM TWELLO Tel : 0571-276900 Fax: 0571-276800 www.bnmotoren.nl

De MAAS BV Olympiaweg 252-254 3078 HT ROTTERDAM Tel : 010-4196530 Fax: 010-4194789 www.demaasbv.nl

Voor België Maasdal BVBA Burchtstraat 166 9150 KRUIBEKE België Tel : 0032-3-7440804


waterkant



15

DIE GOEDE OUDE TIJD

•

Steigerhout en de kleur oranje overheersten de charterstand van Sail Holland in Düsseldorf.

In de jaren vijftig van de vorige eeuw zijn de Vreeswijkers Kees en Piet van Dijk Pzn. met hun scheepjes, geladen met rivierzand onderweg naar Halfweg. Op de foto de Pija van 62 ton op een koude ochtend op de Weespertrekvaart in Diemen. Bij de Omval ging het stuurboord uit, de Amstel af. Even voorbij de Berlagebrug en de boothuizen bakboord uit het

Amstelkanaal door. Doorvaarthoogte 2,35 meter. Met geklapt stuurhuis ging het dan langs het Apollohotel naar het Olympisch stadion en de Nieuwe Meersluis. Leeg terug moesten de mannen wel door de Kostverlorenvaart en over het IJ. Kees van Dijk maakte deze foto vanaf zijn schip.

Minder beursbezoek, maar charteraars zijn overwegend tevreden

Groep ‘oranje’ charterbedrijven met EZ-subsidie naar Boot Düsseldorf

DEN HAAG

De Raad van State moet alsnog zorgen voor een ontheffing voor snelvaren op de Loosdrechtse Plassen. De eigenaar van vaarschool Vaarbewijs.nl eist dat in een hoger beroep bij de Raad.

Gesteund door een bijna kostendekkende subsi- van nieuwe markten, onder meer het middensegment, de prijsklasse buiten de schoolweken.’ van 80.000 tot 200.000 euro. Ook de Verrassend extraatje was de interesse die van de Economische Voorlichtingsdienst van Japan’, stelt Grimberg. megajachten lieten een veer. Niet- van organisatoren van chartereveneEZ hebben 24 charterbedrijven ‘met succes’ deel- Minder bezoek temin waren handelaren en werven menten voor de ‘oranje’ stand. ‘Ze Ook Boot Düsseldorf voelde als nog redelijk tevreden. Albert Drett- willen ons graag ook in Lübeck en genomen aan de beurs Boot Düsseldorf. ‘Normaal grootste watersportbeurs ter wereld mann van Yachtagentur Drettmann bij de Kieler Woche hebben.’ gesproken kost zo’n deelname een bedrijf, inclu- de gevolgen van de kredietcrisis. De in Bremen beschouwt Düsseldorf telde 238.000 bezoekers nog altijd als de belangrijkste beurs Dood bier sief een beetje professionele promotie, circa 5000 organisatie uit 65 landen, bijna 30.000 minder voor zijn bedrijf. Martinique promootte op de beurs het innovatieve biertapsysteem Biereuro. Nu zijn bijna alle kosten gedekt en hoeven dan in 2008, maar concludeert tevens dat ‘het optimisme is terugge- Gewilde stand carré. ‘Het is een Duitse vinding en we slechts een paar vierkante meter door te bere- keerd’. ‘De beurs had te maken met Grimberg zag bij de verzamelstand wij hebben de rechten gekocht voor kenen’, zegt initiatiefnemer Martin Grimberg van de moeilijkst denkbare omstandig- overwegend Duitse belangstellen- gebruik op alle schepen onder Neheden in de consumentenmarkt en den, maar ook veel Nederlanders. derlandse vlag’, legt Grimberg uit. Martinique Zeilcharters uit Enkhuizen. zoals verwacht hebben we bezoekers Onder wie ook de collega’s van Nau- ‘In de brouwerij wordt het koolzuur

De gezamenlijke stand droeg de naam Sail Holland 2009 en had een oppervlakte van 144 meter. Hij was opgetrokken uit meubilair van steigerhout, gecombineerd met de kleur oranje. Volgens brancheorganisatie BBZ, die het initiatief steunde, deden diverse ondernemers goede zaken en keerden sommigen met getekende contracten terug. Binnenkort dient Grimberg opnieuw een subsidieverzoek in voor Boot Düsseldorf 2010. ‘Dan willen we

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 4 februari 1939

een stand van 256 vierkante meter, waarin we 32 deelnemers een plek kunnen geven. Voor de EVD is de subsidie per bedrijf dan lager.’ Martinique Zeilcharters heeft geen eigen schepen, maar fungeert als cateraar en boekingskantoor met een zeilchartertak. De catering begon zeventien jaar geleden, de zeilchartertak is anderhalf jaar oud. ‘We zitten met onze drie mensen sinds kort in een nieuw pand in Enkhuizen en we zijn sterk gericht op het aanboren

Plan om in 2010 met grotere groep te gaan verloren. Maar de koopkrachtige klant is blijven komen’, stelt de organisatie. Topman Michael Schmidt van HanseYachts sprak van een ‘uitstekende’ beurs. ‘Qua omzet de beste sinds jaren.’ Minder belangstelling bleek er te zijn voor motorboten en zeilschepen in

De Staverse jol is een buitenbeentje onder de vissersschepen. Met haar bolle en ronde, naar binnen vallende zijden zonder berghout, lijkt ze wel een klomp. In de kont een S-spant en een platte spiegel. Geen bun, geen zwaarden, maar een lange, ondiepe en doorlopende kiel. Droogvallen ging niet, het scheepje viste op het diepere water in het noorden van de Zuiderzee. Een heel ander type dan de botters, blazers, aken en schouwen met platte bodem en zwaarden.

Over het ontstaan zijn de deskundigen het niet eens. Huitema en Gipon, bekende ontwerpers van rond- en platbodemjachten, en D. Zeldenrust denken dat de Vollenhovense sloep model heeft gestaan. S.J. van der Molen en Jan Kooijman menen dat de Staverse jol al veel ouder is. In 1859 stond in het gemeenteverslag dat op Staveren twaalf palingvissers gebruik maakten van sloepen of jollen. Zij hadden in de herfst fuiken staan, in 137 percelen, gemerkt met rode verf op de zeedijk. Op 23 september 1862 werd door de kasteleins van Stavoren een hardzeilerij gehouden, één voor beurt- en vrachtschepen en een andere voor visschersboten en jollen, getuigd met sprietzeil en fok. Nog langer geleden, in 1858, schreef de Friese scheepsontwerper Folkert Nicolaas van Loon over de Hindelooper jol. In hetzelfde boek stond een plaat van een zeesloep, die met zijn bolle kop en ronde zeeg al veel op een Staverse jol leek. Bovendien is jol al heel lang de gebruikelijke benaming voor het

par. ‘Ik heb nog even met Pouwel Slurink gesproken. Zij willen meer de nadruk leggen op de verkoop via internet.’ Wat was het best lopende charterproduct? ‘Bij ons waren dat de zakelijke zeiltochten. Van de anderen begreep ik, dat er vooral belangstelling was voor familie- ene vriendentochten

E

DE RFENIS

aan het bier onttrokken en in de tapfase via een carbonator weer aan het bier toegevoegd. Het “dode” bier is verpakt in dozen van twintig liter, die negen maanden houdbaar zijn en die je aan boord makkelijker kunt stouwen dan vaten. Voordeel is ook, dat je geen emballage meer hebt.’ Volgens Grimberg past het systeem op een bestaande tap en vergt het een investering van circa 750 euro. ‘Het bier zelf is goedkoper dan dat in fusten en ik verwacht een terugverdientijd van een jaar. Op een dagtochtenschip zal dat korter zijn.’ (SK)

Deel 383

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Staverse jol WON-17 Door Hajo Olij

kleinste type sloep. Hij vertelde ook over een zeeloods, die in een Hindelooper jol al zeilend de hoogste golven van de Zuiderzee trotseerde. Door de bolle, volle kop en ronde lijnen bleek het een klein, maar heel stabiel scheepje. Over die Hindelooper jol weten we verder weinig, behalve dat ze werden gebouwd op de helling van Intje Wijbrands in Hindeloopen. Zijn zoon werkte daar nog tot 1860, maar ging toen naar Stavoren. Rond 1900 waren daar twee werven waar veel jollen werden gebouwd. Eén eigenaar, Douwe Gerrits Roosjen, evenals zijn meesterknecht Gerben Hobbes Strikwerda, hadden het vak geleerd op de werf van Wijbrands in Hindeloopen. Het ligt dus voor de hand, dat de Staverse jol eerder een doorontwikkeling is van de Hindelooper jol, dan van de Vollenhovense sloep. Meindert Seffinga heeft dit allemaal voor ons in Friese archieven uitgezocht.

Redding In 1883 werden voor het eerst ook machinaal gebreide netten op de Zuiderzee gebruikt. De Lemster visroker Popke de Rook leende ze uit aan een Urker visser. Daarmee werd behalve haring, vooral veel ansjovis gevangen. Die werd ingezouten en voor goed geld geëxporteerd. Al snel stond het noordelijk deel van de Zuiderzee vol

•

Adriaan Heemskerk onder zeil in 1972/’73. De jol was toen nog verlengd.

Eerder besliste de rechtbank in Amsterdam dat het niet nodig is voor de activiteiten van de vaarschool om sneller te varen. Volgens de regels van het Plassenschap Loosdrecht mag er met motorboten niet sneller worden gevaren dan twaalf kilometer per uur. Wel kan ontheffing worden verleend. Zo is er een ontheffing mogelijk voor 600 particulieren en voor verenigingen en bedrijven

Woonboot zinkt DEN HAAG

In het water langs de van de Maanenkade in Den Haag is dinsdag een woonboot gezonken. De woonboot was van de vrouw die vorig jaar door een misdrijf om het leven is gebracht. De vrouw werd op 30 oktober vorig jaar op haar boot doodgeschoten door een 55-jarige schutter. Hij werd met het vuurwapen in zijn hand aangehouden door een gealarmeerde wijkagent. Aanleiding voor de schietpartij lag volgens de politie in de relationele sfeer ligt. Het is onduidelijk of er verband is tussen die schietpartij en het zinken van de boot. Te meer omdat het nog niet bekend is waardoor de woonboot is gezonken, aldus de brandweer. (PvV)

Vaarschool wil sneller varen zoals waterskischolen, handelaars in snelle motorboten en begeleiders van wedstrijden en lessen. Maar het Plassenschap en de rechtbank oordeelden dat de activiteiten van Vaarbewijs.nl niet voor een ontheffing in aanmerking komen, omdat die niet vallen onder de genoemde categorieën. De vaarschool geeft volgens het Plassenschap voornamelijk theoretische cursussen. De praktijklessen op het water met motorboten zouden niet vereisen dat sneller dan twaalf kilometer wordt gevaren. De vaarschool wijst erop dat er

Scheepsgegevens publiek toegankelijk ROTTERDAM

De archiefbestanden van de Scheepsmetingsdienst zijn eind december overgedragen aan het Maritiem Museum Rotterdam.

Door deze schenking zijn nu unieke gegevens toegankelijk voor iedereen die meer wil weten over de geschiedenis van een bepaald schip. De archieven kunnen worden geraadpleegd in de bibliotheek van het Maritiem Museum en zijn vanaf medio 2009 ook digitaal beschikbaar. Het gaat om de zogenoemde liggers van het archief van de Scheepsmetingsdienst waarin voornamelijk

ontwikkelingen zijn waardoor praktijklessen misschien verplicht worden gesteld om te mogen varen op doorgaande wateren waar veel verkeer is van vrachtschepen. Het Plassenschap voelt er echter niets voor het aantal categorieën voor ontheffingen uit te breiden. Als de nieuwe ontwikkelingen zouden doorgaan, dan moet op dat moment worden bekeken of de Loosdrechtse Plassen wel geschikt zijn voor het geven van lessen in snelvaren, aldus het Plassenschap. Maar dat is dus nog niet aan de orde. De Raad doet over enkele weken uitspraak. (AvdW)

scheepsgegevens van binnenvaartschepen te vinden zijn, zoals de maten van een schip, de werf waar het gebouwd is en de eigenaar. Daarnaast kunnen er in beperkte mate personeels- of administratiegegevens in gevonden worden. Deze bestanden zijn niet alleen interessant voor maritieme historici, maar ook voor eigenaren van historische schepen. Het schenkingscontract werd ondertekend door de Hoofdinspecteur Binnenvaart Peter van Dalen, algemeen directeur Frits Loomeijer van het Maritiem Museum en door Henk Dessens, directeur collecties van het Nederlands Scheepvaartmuseum Amsterdam. Deze laatste nam het voortouw in de overdracht van het archief. (MdV)

met deze staande netten. In de landbouw was het crisistijd, veel boeren probeerden ook op zee wat bij te verdienen. Voor de netten, palen, gewichten en ankers was de open herfst- of fuikenjol te klein, de grotere ansjovisjol kreeg een vollere kop en hogere voorsteven voor meer drijfvermogen en onder een houten voordek, een verblijfje voor de vissers. In een rapport voor de minister van Waterstaat, Handel en Nijverheid uit 1905, staat: ‘In het zicht van de haven van Stavoren sloeg bij noodweer een tjalk om. Een flinke stoomboot moest haar pogingen tot berging staken. Een twintigtal jollen zeilden toen als een zwerm vogels de haven uit, konden vast maken en brachten de tjalk behouden de haven in’.

Poepjes In 1908 tot 1912 bouwde Wildschut in Gaastmeer vijf grote jollen van ijzer. In 1910 werd de UK-67 voor Theunis Post uit Urk te water gelaten. Om de netten bij het halen te beschermen, werden de gangen van beneden naar boven geklonken, omgekeerd dus. Over haar tijd in Urk is verder niets bekend, behalve dat hier nauwelijks Staverse jollen in de haven lagen. In 1921 werd ze verkocht aan de familie Poepjes uit Delfstrahuizen aan het Tjeukermeer. Het visserijnummer werd LE-120, de naam Zeehond. Zij visten op haring en ansjovis. In 1930, toen de Afsluitdijk bijna klaar was, verhuisde de familie Poepjes naar Makkum. Hier konden ze aan beide kanten van de dijk hun netten uitzetten. Er werd een twintig pk A-Ford ingebouwd en de jol werd met 1,55 meter verlengd. De zeilen gingen er af en de jol werd vooral gebruikt om in het voorjaar palen langs de dijk te zetten en in het najaar er weer uit te trekken. Er stond een grote lier op het voordek en de bolle, brede kop trok je er niet gauw onder Eind jaren dertig namen de drie zonen Poepjes het bedrijf van hun vader over en kochten er een IJsselmeerkotter bij. De jol lag in de Zijlroede in Makkum en werd steeds minder gebruikt, alleen als opslagplaats voor paling en fuikenpalen. In 1958 werd het nummer in het Visserij Register doorgehaald en zij ging zienderogen achteruit. Veel liefhebbers van oude schepen, hebben er verlekkerd naar gekeken. Maar pas in 1972 slaagde Adri Bakker uit IJlst erin de jol te kopen.

Alles nieuw

Al snel verkocht hij haar door aan Adriaan Heemskerk uit Utrecht. Hij scharrelde er eerst wat mee rond tot 1974, toen was er geld om de jol weer in te korten tot haar oorspronkelijke lengte van acht meter. Op de werf De Volharding in Staveren ging ook de bun er uit en werd een deel van het vlak vernieuwd. Er kwam een tien pk Sabb diesel in. ‘Ik kocht in 1974 een nieuwe vissermanschouw, de AD-1’, vertelt Aart Loomeijer. ‘In 1986 stapte ik over op een Kuperusaak, de UQ-13. De Visserijdagen in Workum • De gebroeders Poepjes bezig met fuiken palen bij de Afsluitdijk. Met paal in de hand werden in 1974 voor het Hans Poepjes. eerst georganiseerd. Sinds

• De WON 17 heeft de staande netten en het hoekwant gezet en zeilt weer naar Hindeloopen tijdens de Visserijdagen Workum in 2003. (Foto Hajo Olij) 1978 heb ik elk jaar mee gedaan. Daar kwam ik de echt oude, gerestaureerde vissersschepen tegen. Die oude visnummers op de nieuwe aken, het slaat eigenlijk nergens op. Lemsteraken zijn geweldige zeilschepen, maar alles is nieuw, onder water is veel aangepast, er is geen echte link meer met het verleden. ‘Toen Adriaan van Heemskerk begon met een skûtsje, lag de WON-17 al een paar jaar onder de steiger bij het torentje van Reid in Workum. In 1994 kon ik haar kopen, een verdere restauratie bleek nodig. We hebben het vlak verder vernieuwd, het vooronder aangepakt en er een nieuw tuig opgezet. Onder water hebben we gelast, boven de waterlijn geklonken. In 2000 kwam voor de Sabb een Lister-Petter van dertig pk in de plaats. ‘De jol is een prachtig, behapbaar monumentje. Echt oud, met een lange geschiedenis. Varend erfgoed, je mag er op passen en je geeft haar weer door aan een derde generatie.’ Scheepgegevens Stalen Staverse jol WON-17. Gebouwd in 1910 bij de werf van Wildschut te Gaastmeer. Lengte: 8 meter. Breedte: 3,20 meter. Diepgang: 1 meter. Motor: Lister-Petter 30 pk. Met dank aan: Meindert Seffinga, ‘Nieuw licht op de oorsprong van de Staverse jol’, Spiegel der Zeilvaart, 29e jaargang, nummer 5.

16 16

advertentie Advertenties


Arklow Shipping Nederland BV Arklow Shipping Nederland B.V. P +31 10 4434360 F +31 10 4434361 E [email protected] W www.arklowshipping.nl


Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder NL-vlag opererend in NW-Europa.

A. de Groot Olietransport " ! ! # " " !# ! $ #

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:

##

Kapiteins

(%&-%!$'/ $&

Gemotiveerde Stuurman

1e / 2e stuurlieden Hoofdwerktuigkundigen

1&&%(&u%)'% 1()/)*m week op week af. 1%-"'(!(.*(v( ! 1()*%&&ud en nieuw v( !

Stagiaires Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO. Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden, een plezierige, collegiale sfeer aan boord gesteund door een goede walorganisatie voor de juiste performance.

! 1%'&) * ve instelling. 1m&* %*0 *0 !%van 1 een Groot Vaarbewijs. 1(varing is vereist.

Geïnteresseerd? Neem contact met ons op: Arklow Shipping Nederland BV, Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360

%'&/-$''+'(#')*+ ',&/!"&.'(/'#&)%'+!-)&#.$!2)/-) &&!&-)* !$$&%)!+!%,&+!*

0(!+!& 0 & *+,,)%& 0''.)#+,!#,&!

0& .)#+,!#,&! 0+!!)*-%' '

#%'$+"%%)+$#*")&*'&%((&$,))%),)+'$$%%'()*'%&$ ""$(- $*$+'"%'"$+$ ,!$%&$ ,!$$%+'"- $ $'+'+'"%(#(#%" !,'%$' %&

( (&&* &)*(* Stavoren #

,SP[IVHE7LMTGVI[&:MWST^SIOREEV2IHIVPERHWIFIQERRMRK

¯I;XO WRIPPITVSQSXMIREEV,[XOQSKIPMNO ¯IIRI7XYYVPMIHIR1EV3JJ

$- &'%*)#".$ )$!'( +$ ,) !, )%) ,) !, +'$ +%%'$#" ! %%'()*'%&$+'+%'$".$$")#".$ $%$-)$!'!&)$($ %/ '$$+'"%'"$$+$,!$%&,!$+$"($%$*'''$+()#$("'( / '$$()'(%&%$-)$!'+"%%)$, *)()!$)'$$()' )$$ %%''%#%" !$$ &+,&+/'%!+!,*$*.!"!$+,%)!&')%+!'-),.))!1)%'$!"# &&%& '&++'(%+ '/'#'&/.*!+

:EEVWGLIQE[IOIRST[IOIREJ

.../ $&/' +&$'...%%)!&!-!*!'&&$ !$&%''#).()+%&+%%)!&!-!*!'&&$

&IPERKWXIPPMRK# /MNO ZSSV QIIV MRJSVQEXMI T^$LSP[IVHEWLMTGSQ SJ FIP ZVMNFPMNZIRH STSRÎ[IFWMXI[[[LSP[IVHEWLMTGSQIR QIX%PMGI,EMXNIQE&MNOIVZERSRÎEJHIPMRK HS[RPSEHLIXWSPPMGMXEXMIJSVQYPMIVQEMPREEV FIQERRMRKWÊOIR

Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

E:I"jejWWbb[l[hWdY_[hleeh Z[iY^[[fi#[d`WY^jXekm

%3!$2!!)4/06/,,%4/%2%. OMUOPVOLVERMOGENTELATENVAREN

8k_p[d[dXeY^j[d <_jj_d][d[d\b[dp[d 7bkc_d_kc#[dmWhc][mWbij[ijWb[dfbWj[d IjWb[dXWba[d[dfhe\_[b[d 9kd_\[hXk_p[d\_jj_d][d 7WdZh_`\Wii[d[d^Wb\hedZ_dijWWb[dHLI

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV

"%(/5$%.6!!24-%4%3!

E:I8$L$ :eda,"(//'B;8Wh[dZh[Y^j FeijXki,/"(//&788Wh[dZh[Y^j"D[Z[hbWdZ J[b0!)'&'.&#,*&,/( <Wn0!)'&'.&#,*&.-* IY^[[fi#`WY^jXekm6eZiXl$db

!UTOBEDRIJVEN%3!ISEENTOONAANGEVENDBEDRIJFOPHETGEBIED VANONDERHOUDENREPARATIEVANBEDRIJFSWAGENSENDIESELMOTOREN -ETHAAR.EDERLANDSEVESTIGINGENDEKT%3!GEHEEL . /.EDERLAND

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

c[jWbceh[

$OORDEJARENLANGEERVARINGMETSCHEEPSMOTORENKAN%3!$ELFZIJL ZICHMETRECHTEENSPECIALISTOPDITGEBIEDNOEMEN )NSAMENWERKINGMETONZEMOTORENREVISIEAFDELINGIN-ARUM KUNNENALLEVOORKOMENDEREPARATIESAANALLEMERKENSCHEEPSDIESELS WORDENUITGEVOERD "ELVOORINFORMATIEOFMAAKEENAFSPRAAKMET!UTOBEDRIJVEN%3!$ELFZIJL 'RONINGEN\-ARUM\$RACHTEN\$ELFZIJL\7INSCHOTEN\6EENDAM\0OZNAN|

4%,


Hylke Speerstra (1936) is bekend van Het wrede paradijs en De oerpolder. Eerder verschenen van hem ijsverhalen in de bundel IJsliefde. Hij schaatste meermaals de Elfstedentocht.

Ja, ik bestel ….. exemplaren van het boek “De koude kruistocht” (ISBN nr. 978-90-5615-2116) tegen de prijs van € 25,00. Er worden geen verzendkosten in rekening gebracht.

Adres

:…………………………………………………………………………

Postcode/plaats

:…………………………………………………………………………

Telefoon

:…………………………………………………………………………

5SFG[FLFSEFCFTUF [PFLFOWJOETFSWJDF NFUEFNFFTU HFBWBODFFSEF [PFLUFDIOPMPHJFFO EFCFTUFEBUB

www. euroschroef.nl

XXXXJFMFWFSUOM

Lezers van Weekblad Schuttevaer kunnen tot en met 31 maart 2009 tegen gereduceerd tarief naar Rotterdam Port Experience. Dit is een pas geopende nieuwe maritieme attractie in de Maasstad, naast het gebouw van de Spido aan het Willemsplein. Deze bon geldt voor maximaal vier personen. Volwassenen betalen € 11,50 ipv € 13,50 en kinderen van 4 t/m 11 jaar € 7,25 ipv € 8,50. Geen kopie, alleen de originele bon geldt.

Het is meer dan een sportboek, het is ook een sociaal document vol hoop en wanhoop in de crisisjaren, verraad in de oorlog en van liefde door alle tijden heen. In elk verhaal liggen drama en humor dicht naast elkaar. Niet alleen de schilderkunst kent haar Hollandse meesters van het winterlandschap, in de literatuur is het rasverteller Hylke Speerstra die met zijn ijsverhalen een nieuwe werkelijkheid weet op te roepen.

:…………………………………………………………………………

www.schuttevaer.nl

Kortingsbon Rotterdam Port Experience

Dit boek met nieuwe ijsverhalen van Hylke Speerstra neemt de lezer mee op een spannende winterreis. Onder zich hoort hij de schaatsen krassen en het ijs kraken. Een hele eeuw glijdt aan hem voorbij. Onderweg leeft de lezer mee met de hoofdpersonen die op zoek zijn naar vrijheid, geluk en betere tijden. En naar de uitdaging die ook op het ijs te vinden is ...

Naam

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

l e z e r s s e rv i c e

“De koude kruistocht”

:…………………………………………………………………………

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 92.00 x 11.45 mtr.) Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Nieuwbouw t/m 110 x 11.45 mtr. Ing. woning beschikbaar.


l e z e r s s e rv i c e

Bedrijf/schip

023-5325211 06-53187317

Leehc[[h_d\ehcWj_[akdjkj[h[Y^jef0 mmm$eZiXl$db%iY^[[fiXekm

/NZEVESTIGINGIN$ELFZIJLISGEVESTIGDOPKORTEAFSTANDVANDEHAVENS 2ONDEBOSLAAN "*$ELFZIJL

777%3!425#+3.,

voor alle soorten drijvende sloopobjecten

SCHEEPSWERF MEPPEL

geen

Actie

verze

ndko

sten!

Stuur/fax deze bon naar Weekblad Schuttvaer Afdeling Marketing, Postbus 58, 7400 AB Deventer, Faxnr. 0570-50 43 99

wacht te kooi


Flinke uitbreiding BigLift AMSTERDAM

Spliethoff-dochter BigLift Shipping gaat haar nieuwbouwprogramma uitbreiden met vijf zwareladingvaartuigen. Deze D-4 klasse schepen worden gebouwd in China en komen in de tweede helft van 2010 in de vaart. In aanbouw zijn al twee heavylifters in India.

Terwijl andere reders hun nieuwbouwprogramma’s stopzetten, beperken of uitstellen, durft BigLift Shipping het wel aan meer nieuwe schepen te gaan bouwen. Vorig jaar zijn na lang wikken en wegen twee heavylifters besteld bij Larsen & Toubro in Hazira in India. Deze 18.680 dwt metende schepen, die Happy Sky en Happy Star gaan heten, worden beide uitgerust met twee 900-tons HuismanItrec kranen. Dit jaar wordt het eerste vaartuig opgeleverd en volgend jaar het tweede. Verder laat de rederij nu vijf D-4 klasse schepen bouwen. Het ontwerp hiervan is afgeleid van de D-gracht schepen van Spliethoff. De bouwopdracht voor dit vijftal is door de Amsterdamse rederij gegund aan de Ohua-werf in China. De vijf heavylifters worden 157 meter lang, ruim 23 meter breed en krijgen aan stuurboordzijde twee 400-tons kranen, die in tandem lasten van 800 ton kunnen tillen, en aan bakboordzijde op het voorschip een 120-tons kraan. De 17.500 dwt metende schepen krijgen elk een Wärtsilä hoofdmotor van 8400 kW en een boegschroef van 850 kW. De vaarsnelheid gaat maximaal achttien knopen bedragen. Bijzonder is, dat deze schepen extra accommodatie krijgen om een tiental zeevarenden in opleiding te kunnen meenemen. Daarnaast worden voor hen aan boord een lesruimte en een oefenbrug ingericht. De oplevering van het vijftal heeft plaats in de tweede helft van 2010. (PAS)

Pittige onderhandelingen met werven om opleveringen te vertragen

Olieprijsdaling vergroot overcapaciteit De lage olieprijzen vergroten de problemen in het overzeese en intercontinentale containervervoer. Als de bunkerprijzen voor langere tijd op het huidige niveau blijven, loont het niet meer langzamer te varen. Wanneer de reders vervolgens besluiten hun schepen weer sneller te laten varen neemt de overcapaciteit toe. Dat stelt de maritieme databank AXS-Alphaliner, dat deel uitmaakt van logistiek dienstverlener AXSMarine. De hoge olieprijzen maakten het vorig jaar aantrekkelijk langzamer te varen, vooral op routes tussen Azië en Europa. De hoge olieprijzen compenseerden de kosten van de inzet van extra schepen om de wekelijkse afvaarten in stand te houden. Op veel diensten nam het aantal schepen toe van acht naar tien, wat flink bijdroeg aan vermindering van de overcapaciteit. Het aantal opgelegde containerschepen is volgens AXS-Alphaliner op dit moment hoger dan ooit en neemt nog dagelijks toe. Volgens het in Parijs gevestigde bureau liggen er momenteel 255 containerschepen stil met een totale capaciteit van 675.000 teu. Dat komt overeen met 5,5 procent van de containervloot. Dat is een hoger percentage dan in 1986, toen een piek van vijf procent werd bereikt na het faillissement van US Lines. Drie maanden geleden lagen er nog maar zeventig containerschepen stil, met een capaciteit van 150.000 teu.

Capaciteitsgroei

Z

inck legde zijn arm om mijn schouder en trok me naar zich toe. Mijn hoofd rustte op zijn borst. Vóór ons op de zwartrubberen mat van de brugvleugel lag een hoopje haar. ‘Ze hebben zo maar m’n hoofd...zwik zwak zwok, weg!’ brulde Sjok. ‘Ze hebben je gekortwiekt’, lachte Zinck. ‘Dat was hard nodig.’ ‘T is altijd maar die Roohoos!’ griende Sjok. ‘Ze heeft een hekeling aan mij!’ ‘Roos heeft geen hekel aan jou, Sjok’, troostte Zinck. ‘Ze plaagt je alleen een beetje.’ Jesse kwam aangerend met een plastic zak vol water en kieperde die over Sjok’s hoofd. ‘Hu hu koud’, rilde deze en hief zijn vuist op naar Jesse. ‘Jij moet uitkijken, machinist. Ik zal je... sjok...pok!’ ‘Ik spoelde alleen de haartjes, maar uit je nek zodat ze niet gaan kriebelen’, lachte Jesse. Sjok stampte naar binnen. Even later vloog er een zak water rakelings langs Jesse’s hoofd. Al gauw zwiepten er van alle kanten pedaalemmerzakken met water door de lucht. Zinck duwde me zachtjes opzij en stond op. ‘Genoeg, jongens’, riep hij. Op hetzelfde moment spatte er een zak water kapot op zijn bril. ‘Ik krijg jullie wel’, bromde hij en begon mee te smijten. Vanaf het bankje aanschouwde ik het wilde watergevecht. Vanuit mijn ooghoek zag ik opeens twee witte stipjes naderen op de kade. Het waren de koplampen van een auto die halt hield bij de gangway. ‘Politie’, schreeuwde Jesse. Zinck wierp een blik over de reling. ‘Nee joh, het is de scheepsagent.’ ‘Wat komt hij doen’, vroeg Sjakie. ‘Geen idee’, antwoordde Zinck, ‘maar ik heb nu geen zin in hem.’ Zinck liep naar het buitenkraantje achter de brug en vulde een plastic zak met water. Hij knoopte hem dicht en slenterde naar de reling. Hij wachtte tot de agent was uitgestapt en liet de zak van twintig meter hoog op het dak van de Audi vallen.


AXS-Alphaliner verwacht dat in de loop van deze maand al voor 750.000 teu aan scheepsruimte is opgelegd. Wanneer reders dan ook nog concluderen dat de brandstofbesparingen van langzaam varen niet meer opwegen tegen de meerkosten van de inzet van één of twee extra

17

Circa 650.000 teu aan capaciteit uit de markt Opnieuw kwam er voor de capesizers een opleving, deze keer een wat heftiger dan de vorige die overigens van erg korte duur was. Het zijn de twee ertsgiganten BHP Billiton en Rio Tinto die de beweging op gang brachten door, onder de omstandigheden, een ongelooflijk groot aantal charters af te sluiten. De huren en vrachten stegen flink. De Ocean Courtesy kreeg voor 160.000 ton ijzererts van Port Hedland naar Qindao iets onder $ 6 per ton. De China Steel Responsibility (175.775 dwt, 2003) werd gecharterd oplevering Rouen, via Brazilië, teruglevering West-Europa voor $ 14.250 per dag. Maar het is zeer onwaarschijnlijk dat de opleving van lange duur zal zijn. Er zijn geen aanwijzingen dat grote afnemers van staal, zoals scheepswerven en de autoindustrie, al betere tijden beleven, integendeel. De wereldwijde injecties van vele miljarden door de overheden hebben tot nu toe zeker nog niet gezorgd voor een economische opleving die de actie van de ertsmaatschappijen verklaart.

vrachtenmarkt

schepen, stijgt het aantal werkloze containerschepen nog sneller. Volgens AXS-Alphaliner wordt nu nog op 35 intercontinentale routes langzaam gevaren. Wanneer reders daarmee stoppen zijn op die rou-

gaan er inmiddels van uit dat de teruggang zeker twee jaar duurt. De meeste Aziatische werven die containerschepen bouwen staan echter op hun strepen en weigeren tot nu toe over aanpassingen van de

Binnenkort ligt 750.000 teu aan laadcapaciteit stil tes rond vijftig containerschepen minder nodig. Daar komt bij dat het Chileense CSAV Norasia zijn containerdienst tussen Azië en Europa voorlopig helemaal stillegt. Het gaat om een dienst met een capaciteit van 6500 teu. Hoewel dit jaar zeker 120.000 teu oude tonnage wordt gesloopt, neemt de capaciteit van de vloot door nieuwbouw met rond veertien procent toe en in 2010 en 2011 nog eens twee keer met twaalf procent. De enige manier om deze snelle en onder de huidige omstandigheden tamelijk rampzalige toename te verminderen is door nieuwbouworders af te zeggen of opleveringen flink naar achteren te schuiven. Analisten

leveringstermijnen te onderhandelen. Zij houden bovendien vast aan de boeteclausules.

Voordeel werven Reders argumenteren dat het uitsmeren van nieuwbouwopdrachten tot 2014 juist beter is voor deze werven, omdat de kans erg groot is dat ze anders na 2012 helemaal zonder werk zitten, nu er geen nieuwe opdrachten meer binnen komen. Hoewel het moeilijk is voor de grote werven in China en Zuid-Korea om de productieprocessen aan te passen, is de verwachting dat zij uiteindelijk wel overstag moeten gaan om de relaties met grote klanten niet te bederven. Zoals de zaken er nu voor

staan willen alle reders die in Korea schepen van de nieuwste generatie hebben besteld (12.000-14.000 teu) dat ze later worden geleverd. Zo wil Claus-Peter Offen, van de gelijknamige Hamburgse rederij, uitstel van de levering van vier van in totaal achttien bestelde 14.000-teuschepen. Offen pleit voor een beperking van de wereldwijde productiecapaciteit met veertig procent om de markt weer in balans te brengen. Offen is begin vorige week naar Korea vertrokken om met de grote Koreaanse werven te onderhandelen over latere levering van door de rederij bestelde schepen. Het gaat bij Offen in totaal om circa 400.000 teu aan bestelde schepen. Offen vercharterde zijn schepen tot nu toe aan grote rederijen, zoals CMA CGM (de 9661teuschepen Butterfly, Ivanhoe, Orfeo en Pelleas), Maersk, en MSC. Die hebben echter geen emplooi meer voor nieuwe schepen. Offen financierde de schepen tot nu toe via de uitgifte van aandelen in commanditaire vennootschappen. Hij moest in oktober echter de uitgifte van het CV-fonds (KG in het Duits) ‘MPC Offen Flotte 2’ intrekken vanwege de slechte marktsituatie. Met die CV

• Lijst met de huidige en bestelde

scheepscapaciteit van de dertig grootste containerrederijen ter wereld. Wanneer alle bestelde tonnage wordt gebouwd neemt de capaciteit in drie jaar met circa dertig procent toe. (Informatie AXS-Alpaliner) had de bouw van drie schepen van 1800 teu en één van 8000-teu moeten worden gefinancierd.

Bulkcarriers afbesteld De Chinese Cosco Shipyard Group (CSG) maakte 24 januari bekend dat ze met een Europese klant is overeengekomen de levering van zeven bulkcarriers met drie tot dertien maanden te vertragen. Het gaat om schepen die in Guangdong en Dalian moeten worden gebouwd. Eerder deze maand annuleerde GE Shipping twee van vier bij CSG bestelde supramaxen en werd de levering van de overige twee naar achteren geschoven. In december werden bij CSG ook al twee supramaxen afbesteld en werd de levering van drie bulkers naar achteren geschoven. (HH)

Van alle scheepstypen zijn er waarschijnlijk van de capesizers het meest in bestelling. Er mogen er dan zijn afbesteld, of de oplevering mag zijn vertraagd, dit jaar komen er nog aardig wat bij. Zelfs de panamaxen hadden profijt van de opleving van de capesizers doordat ladingen voor capesizers worden gesplitst om met panamaxen te kunnen worden vervoerd. Maar de markt voor de panamaxen is zo slecht dat een kleine opleving geen verschil maakt. De Clare (74.759 dwt, 2005) werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar Singapore/Japan voor $ 10.000 per dag plus een ballastbonus van $ 310.000. In het Verre Oosten is het voor de panamaxen heel slecht, mede door de viering van het Chinese Nieuwjaar. De Great Glory (73.192 dwt, 1997) werd gecharterd oplevering Xingang voor een reis in het Verre Oosten teruglevering China voor $ 2500 per dag. Voor de handysizers en supramaxen bleef de markt slecht, vooral in het Verre Oosten. De supramax Grigorpan (52.105 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering Ho Chi Minh, teruglevering Singapore/Japan voor $ 4000 per dag terwijl de Sheng Qiang (44.500 dwt, 1998) werd gecharterd voor een reis van de US Gulf naar de Middellandse Zee voor $ 7000 per dag. Opvallend is dat er niettemin in de tweedehandsmarkt juist voor de handysizers de meeste belangstelling is. Koopjesjagers brachten die markt weer tot leven. Zelfs de ouwetjes brachten nog aardige prijzen op, zoals de Voyager II die uit de failliete boedel van Britannia Bulk werd verkocht voor $ 3 miljoen. De handysizer met de opvallende naam Please Please Me (28.522 dwt, 1994) bracht $ 9,3 miljoen op. In de containermarkt gaat het verminderen van de capaciteit op een diverse lijnen nog steeds door. Naar schatting zouden er nu ongeveer 255 containerschepen uit dienst zijn met een capaciteit van rond 675.000 teu. Volgende maand kan dat wel 750.000 teu zijn. De huren zijn er dan ook naar. De Fesco Voyager (1060 teu, 1998) werd voor zes maanden gecharterd voor $ 4750 per dag, de Medbaykal (998 teu, 2007) voor vier maanden voor $ 4500 per dag. In de tankermarkt misten de reders van suezmaxen een kans om hogere vrachten af te dwingen. Er was in West-Afrika plotseling een veel groter ladingaanbod dan verwacht. Dé kans om de vrachten omhoog te krijgen, maar deze bleven voor reizen naar de US Gulf rond worldscale 79 of ongeveer $ 38.500 per dag. De vrachten van de vlcc’s voor reizen uit het Golfgebied stonden wat onder druk, ongeveer worldscale 60 voor reizen naar het Verre Oosten. De Astro Chorus (305.704 dwt, 2001) werd gecharterd voor een reis van West Afrika voor worldscale 72,5.

aan- en verkoopbemiddeling zee- en kustvaart tonnage [email protected] - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld. De Sea-Land Champion (bouwjaar 1995, IMO 9106170) van Maersk Shipping in Rotterdam werd 27 oktober verkocht naar China en herdoopt in Run Peng, maar die verkoop ging niet door en nu is zij in januari Sea-Land Champion onder VS-vlag gebracht met de roepnaam WKAU. Ze werd gebouwd bij Ishiwakajima-Harima onder nummer 3055. De Mercosul Manaus (bouwjaar 1983, IMO 8128286) werd bij Van der Giessen-de Noord onder nummer 929 gebouwd en voer tot 1999 als Nedlloyd Van Neck. Van 1998 tot 2006 heette zij P&O Nedlloyd Houston en in april 2006 werd zij herdoopt in Mercosul Manaus. P&O Nedlloyd bracht haar 10 november 2008 onder Nederlandse vlag gebracht met de roepnaam PGEB, maar in december werd zij verkocht voor de sloop in China. De Hudsonborg (bouwjaar 2006, IMO 9321407) van Wagenborg Capital in Delfzijl is sinds 1 december eigendom van Scheepvaartonderneming Hudsonborg in Delfzijl. Bouwer was Niestern Sander onder nummer 827. De Transporter (bouwjaar 1992, IMO 8918930) van Sunda in Willemstad/NA (Anglo-Eastern Ship Management) is sinds januari eigendom van Dockwise Transporter in Willemstad/NA. Bouwwerf was Brodogradiliste Split onder nummer 369. De Normed Antwerpen (bouwjaar 2008, IMO 9351361) van Nordica m.s. Ankara is recent over-

•

Coast to Coast Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

gedragen aan Universal Marine en eigendom van CV North in St. John’s met de roepletters V2DG9. Ze werd gebouwd bij Daehan Shipbuilding onder nummer H505. De Amaliahaven (bouwjaar 1980, IMO 7946394) van East West Middle Sea in Valletta is in november als Haven verkocht voor de sloop in Bangladesh. Ze werd gebouwd bij A. Zhdanov Shipbuilding in Leningrad onder nummer 830. Nieuwbouw. De Drogdenbank (IMO 9474163) van Drogdenbank in Delfzijl (Pot Scheepvaart) wordt naar verwachting 13 februari overgedragen. Ferus Smit Leer bouwde haar onder nummer 389. De roepnaam is PBQB. Hudong-Zhonghua Shipbuilding in Shanghai heeft 23 januari bouwnummer 1537A, de Alaskaborg (11.864 gt), te water gelaten. Ze wordt medio maart opgeleverd. De Voornedijk (IMO 9346706, 2984 gt, 4450 dwt) van Beheermaatschappij ms Voornedijk in Groningen (Mare Trader) is 8 januari in de vaart gebracht met de roepnaam PBOW. Ze werd ge-

Breko bouwde de Capewater af. (Foto Ben van Brussel)

bouwd bij Chowgule & Company in Goa onder nummer 177. De Bro Gazelle heeft vanuit Delfzijl proefgevaren. Bouwer is Ferus Smit in Westerbroek. Bijlsma Shipyards in Lemmer levert medio maart de Priscilla (3250 dwt) op aan John Beikes in Rotterdam. Eind januari voer de Capewater (bouwjaar 2008, IMO 9423841, 3674 brt) proef op de Noordzee. Eigenaar is Capewater CV in Rotterdam en cascobouwer was Eregli Gemi Insa Sanayi ve Ticaret onder nummer 576. De roepnaam is PBPQ. De afbouw had plaats bij Breko in Papendrecht. De CFL Progress (IMO 9371828, 4078 brt) van Scheepvaartonderneming CFL Progress in Groningen (Canada Feeder Lines) is 30 januari gedoopt bij Peters in Kampen onder nummer 817. Qingshan Shipyards in Shanghai levert onder nummer 326 binnenkort de Amur River (IMO 9378943, 9966 brt) op aan ms Amur River I CV in Limassol. De Clare Christine (IMO 9370290) voer onlangs proef vanuit Harlingen. Onder nummer 9399 werd zij afgebouwd bij Damen Shipyards Bergum. Op 23 januari is in Amsterdam de ITC Meltemi (IMO 9531624) overgedragen aan Meltemi International in Amsterdam. Damen Shipyards in Gorinchem bouwde haar onder nummer 1596. De roepnaam is PBPR. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen. De Humbergracht (bouwjaar 1982, IMO 8103377) van CV Scheepvaartonderneming Hudsongracht in Amsterdam is 26 januari verkocht en herdoopt in Z. Cansu onder Turkse vlag. Ze werd gebouwd bij Miho Zosensho onder nummer 1199 als Carpaper voor Shipping Company Transpulp in Willemstad/NA (Spliethoff Monaco Shipping). Vervolgens heette zij Humbergracht (1989), Corn Dolly (2001) en Cansu (2002). De Kittiwake (bouwjaar 1963, IMO 5420889) werd in februari 1963 gedoopt als Breewijd en als Kittiwake opgeleverd door Scheepswerf ‘De Vooruitgang’ v/h D. Boot in Alphen a/d Rijn onder nummer 1304 aan P.A. van Es & Co. Zij heette vervolgens Svendborg Grace (1974) en Anne M (1985). In augustus 1993 werd zij in Famagusta aangehouden na de vondst van wapens en explosieven aan boord en in juli 1994 werd zij gerechtelijk in beslag genomen. In 1996 kwam zij onder Turkse vlag als Kaptan Resat Akbas. In oktober 2008 liep zij op een reis van Kavala naar Tuzla aan de grond bij Tavsan Island, werd

vlotgebracht en in januari 2009 gesloopt. De Smit-Lloyd 106 (bouwjaar 1973, IMO 7333913) van Smit-Lloyd in Rotterdam is in januari verkocht en herdoopt in Bos Azrina met als thuishaven Port Keelang. Ze werd gebouwd bij Scheepswerven v/h H.H. Bodewes onder nummer 710 en in april 1987 onder de vlag van de Bahama’s gebracht. In juni 1993 werd zij eigendom van Auvergne Shipping in Nassau (Smit Int. Singapore), in 1998 van Seacor-Smit (Aquitaine) in Nassau en 30 september 2002 werd zij verkocht naar Belize en herdoopt in ASM Alpha. De Anna Broere (bouwjaar 1961, IMO 5018399) van Gebr. Broere in Dordrecht is 19 januari verkocht naar Nigeria en herdoopt in Victor I. Ze werd gebouwd bij D.W. Kremer Sohn in Elmshorn onder nummer 1091en in september 1975 overgedragen aan een Saoedische rederij en herdoopt in Abdullah. Vervolgens heette zij Sfakia (1982), Agios Rafael (1997), Anastasios II (1999), Shantha (2005) en Ebun I (2006). De Tempo (bouwjaar 1963, IMO 6400537) van Scheepvaartbedrijf Tempo in Groningen (E.H. Schuur) is in januari 2007 gesloopt in India. De Nieuwe Noord Ned. Scheepswerven bouwde haar onder nummer 328 en in 1975 werd zij verkocht aan Santa Lucia in Groningen. In 1979 werd zij weer verkocht en herdoopt in Tempest en sinds april 1980 deed zij in Akutan (VS) dienst als drijvende opslagplaats. De Triton (bouwjaar 1986, IMO 8421717) is15

• De nieuwe ITC Meltemi. (Foto Ruud & Marcel Coster)

december herdoopt in Don Andres K. Bouwer was Bodewes’ Scheepswerven in Hoogezand onder nummer 551 voor Globecka, Nobecka & Tribecka in Groningen. Ze werd verkocht aan Faversham Ships in Faversham, in januari 2003 herdoopt in Trinity en in oktober 2008 verkocht aan Transportes Maritimos in Chili. De Breda Stad (bouwjaar 1995, IMO 9101819) van ms ‘Mare Doricum’ in Rotterdam is in december omgevlagd naar Duitsland. Ze werd gebouwd bij Stocznia Szczecinska onder nummer B-183-II/20 en heette achtereenvolgens Mare Doricum (1998), ACX Falcon (2000), Mare Doricum (2002) en MSC Belize (2007). De Valiant (bouwjaar 1977, IMO 7624348), die Scheepsbouwwerf & Reparatiebedrijf Gebr. Sander in Delfzijl onder nummer 275 bouwde voor Rederij Valiant in Groningen, is vorig jaar onder Moldavische vlag gebracht. Ze werd in 2003 verkocht aan Skymar Shipmanagement in Antigua and Barbuda en herdoopt in Sun en na verkoop in 2007 herdoopt in Sun-S. De Smit-Lloyd 107 (bouwjaar 1974, IMO 7368114), door Scheepswerven v/h H.H. Bodewes in Millingen onder nummer 711 gebouwd voor Smit-Lloyd in Rotterdam, is 15 december herdoopt in Jade Star onder de vlag van Nigeria.

18 18

advertentie Advertenties


Gevraagd wegens succesvolle verkopen:

Patrouille schip, voorm. Inspectie vaartuig, bj. 1976, afm. 14.85 x 4.20 x 1.00m. Volvo Penta 175 PK bj. 1991, bgschr. genset, 4 slppl, C.V. douche/toilet, ruime brug vv zithoek & divers nav. app. Kombuis vv zitje. Gr. achterdek v.v. hydr. kr. Ideaal voor langer verblijf. € 89.500,- www.multiships.nl – 06 222 475 25

Spitsen, Luxe Motors, woon-vrachtschepen, (ex) beroepsschepen, duwen slpboten voor o.a. Buitenlandse markt. No cure No pay www.multiships.nl 06 222 475 25

Duw-Sleepboot S.I. Binnenwateren, bj. 1955,

afm. 26.00 x 6.20 x 3.20m. Deutz 1050 PK, Dekkraan, div. Lieren, 2 berg. pomp 60 M3 Te koop Partyboot 1926 45 pers. /uur 2e strstand, net bem. geldig SI € 125.000,-- excl. verblijf. € 135.000,--www. multiships.nl – 06 222 475 25 + Org. Salonboot 1930 20 pers. € 80.000,-- excl. Luxe Motor, S.I. & ADNR 06-20609256 bj. 1938, afm. 40.45 x 5.36 x 1.00m. 271,7 ton, DAF 165 PK bj. 1980, weinig uren. Nette Patrouillevaartuig / woning, matrozenwoning, Blusboot (B64) Afm: 24,77 autokr, gensets, alum. x 5,52 x 1,80 m 420 pk / 311 schuifluikenkap, bgschr. Zr kW BOLNES Vraagprijs: EUR compl. € 135.000,--.www. 295.000,- Bez. Na afspraak multiships.nl – 06 222 475 25 meer info op www.bstdintelsas.nl

Klassieke Nelson Pilot Tender ‘ Trinity House 40 ft Zeegaand ‘V’ Class, polyester bj. 1970, Patrouillevaartuig (B62)

afm. 12.00 x 3.50 x 1.00m. 2 x Cummins 270 PK bj ‘87, genset, brug v.v. div. nav. app. Kombuis, toilet, 2 slppl, verwarming. Snel schip, tech. 100% € 85.000,--www. multiships.nl – 06 222 475 25

Afm: 27,35 x 6,00 x ,85 m 560 pk / 415 kW CATERPILLAR Vraagprijs: EUR 299.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Vaste ligplaats in

x 2,94 x 0,90 m 320 pk / 237 kW VOLVO, 40 km/uur Vraagprijs: EUR 44.000,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Patrouillevaartuig / Politieboot (B55)

3,73 x 1,43 m 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs: EUR 52.500,Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

Patrouillevaartuig / Politieboot (B59) Afm: 12,11

Amsterdam aan het IJ met eigen steiger, afm. 35.00 x 7.20m. Onderhoudsvlot 4.00 x 2.00 toegest.. Eigen stroom, rioolaansl. telefoon, kabel en water. € 300.000,-- en € 710,00,-- p/j voor de ligplaats www.multiships.nl – 06 222 475 25

Hydraulische

Zaterdag 13 december 2008

TE KOOP

Afm: 16,22 x 4,35 x 1,95 m 75 pk / 273 kW MAN Vraagprijs: EUR 72.500,- Bez. Na afspraak meer info op www.bstdintelsas.nl

Motortankschip / Bunkerscheepje / Bilgeboot (B54) Afm: 19,25 x


;a^ciZg~ghkZch`V[gVii `dbbVk^YVgZjie]VkZi

AANGEBODEN: - SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

;a^ciZg^hOlZZYhkddgkZgYZg`dbZcdeoZZ

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

Maritiem

Hydrojetten? www.joostenhd.nl

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP: •• Eurokotter: Stoere kotter

bj. 1988, 24 x17 6.10 x 2.70x m. Mitsubishi 300 pk. verbouwd 1995, x 5.05 1.80, geschikt voor div. doeleinden, motor pas gereviseerd. 250 pk Daf Turbo type 1160.

•• Mooie klipper: Eurokotter

28 x 24 5,05x x6.10 1,20,x 116 pk.m,Deutz, mooi interieur bj. 1988, 2.70 300pk, geschikt € 95.000,voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd.

• G.o.h duwsleepboot:

Met S.I., 20 x 5,05 x 1,75, 565 pk. Caterpillar

• Kotter ‘Elizabeth’ bj. 1963, staal, 19.14 x 4.87 x 1.80 m., 1 x 250 pk Gardner, gejoggeld met straalbuis, doeleinden • IJselmeer kotter: mag voor 15,98commerciële x 3,65 x 1,20, 168 pk. Daf gebruikt worden.

&%lZ`Zcde!&%lZ`ZcV[

IZgl^_a_ZoZa[_Zi^_Y^cYZZai/_Z`jcicjdd``^ZoZckddg

OdaVc\Zg\gZcoZco^_c!egdWZgZcbZchZcoZiZdkZghX]g^_YZc#

&%lZ`Zcde!&%lZ`ZcV[#

LVci^ZYZgZZcodZìYZgj^biZZcYZkg^_]Z^YdbkddgjîiZ GdcY_ZW^ccZc`dgi_ZdeaZ^Y^c\V[d[]ZW_ZVaZc`ZaZ_VgZc

`dbZc#

ZgkVg^c\49VcbV`Zcl^_\gVV\`Zcc^hbZi_Z9ZkVXVijgZh ?Z`dbikZgYZgdeoZZVah_ZVVcbdchiZgiW^_;a^ciZg#LVciVah_Z

kVcYîbdbZcik^cY_Zdelll#Ó^ciZg#ca#

ZZcbVVaW^_dchkVVgi!`dbi_ZaddeWVVc^cZZchigddbkZghcZaa^c\#

lll#[a^ciZg#ca

€ 39.500,-

• Sleepboot, met SI bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 565 Caterpillar Ex. RV 14 2000 bj. draaiuren na xrevisie, mooie • Sleepboot: 1957, 15.45 4.60 x 1.75 m. woning, MWM 285NIEUW, pk. met geldig SI, ex Pontonnier.

• 2 x Pilot reddingsboot: bj. 1986, 11.43 x 3.75 x 1.10 m. 2 x Sabre 212 pk., 25 mijl. €bj.50.000,• Recreatie sleepboot Willem 1930, 18 x 4.77 x 1.75, 340 pk • Patrouille vaartuig: • Sleepboot

• RWS vlet:

;a^ciZg#CdWdjcYVg^Zh

MWM, electrische start, € 42.500,-

bj. 1957, 14.50 x 3.20 x 0.95 m. Cummins 130 pk.

bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk

bj. 1964, 13 x 3.60 x 0.90 m GM 140 pk. € 99.500,-

• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m. IFA 180 pk. € 27.500,Kromhout type 2HS, varend monument.

• Patrouille vaartuig: • Recr. vlet:

goed €onderhouden, bj. 1975, Mercedes 6 cyl. 27.500,200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.

• Deltavlet met SI

bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat. € 75.000,type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven.

• Sleepduwvlet

€ 39.500,met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr., Scania 250 pk, koppeling 5:1 trekt goed.

• Haakkotter:

• IJselmeer kruiser

KNIPPEN

ZETTEN

WALSEN

6000 x 15 mm

8000 x 15 mm

3100 x 20 mm

8,25 x 2,64 x 0,80, 25 pk Samofa.

• Eikenhouten Kotter

bj. 1960, 19.20 x 4.87 x 1.75, 230 pk Gardner. 10 x 3,60 x 1,00, 50 pk., mooi ruim schip.

• Sleepboot Amsterdammer: 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk 2 cyl. type 2H3. monument. • Werkvlet bj. 1953,Varend 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,•• Pilot: Recreatievlet

1978,x recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m. 8.20 xbj.2.85 0.80, 30 pk Samofa15.80 2 cyl., € 17.500,motor 2 x GM type 8V92 à 330 pk. 17 mijl.

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades

machinale bewerkingen, apparatenbouw, constructie- en plaatwerken Sasdijk 20, 8281 BM Genemuiden Postbus 135, 8280 AC Genemuiden

Tel : (038) 385 53 73 Fax : (038) 385 65 28

- 2 schroevendokken

[email protected] www.breman-machinery.nl

- machinale bewerking

WWW.BREMAN-MACHINERY.NL

&%**'()&%% $ #(!/ $$($%$(+( +)(&+'%# #

$ #!,&)$(+( +)(&+'%# #

) )!&% )!&% ) !&%

$&#" $&#" $ &#"

$&#"

) !&%

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

) )!&% $&#"

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

%##$$'"&("$#!$" Ankerpark 2 Postbus 114 1780 AC Den Helder

Tel.: 0223-616641 Fax: 0223-615391 E-mail: info@visser -den-helder.nl

Schildersweg 253 1792 CJ Oudeschild, Texel.

Tel.: 0222 - 312661 Fax. 0222 - 310249 E-mail: info@visser -texel.nl

% !" - !%(*.

WWW.SCHLIEKER.NL Machinefabriek Hasselt

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn Draaiwerk tot 8 m. TDC

Sterk in service en kwaliteit

Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

kielzog


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Kanaltrave; diepgang. Over een bodembreedte van 22 m (32 m breedte opppervlakte) zijn de volgende ondieptes aanwezig in resp. diepte in m en kmr: 2,40 – 2 en 0 tot 0,200 vanaf het midden afnemend naar de linkeroever; 2,70 - 2,40 en 0,860 tot 1,220 vanaf het midden afnemend naar de linkeroever; 2,90 - 2,10 en 1,300 tot 2,715 vanaf het midden afnemend naar de linkeroever; 2,90 en 1,500 tot 1,640 midden, linkervaargeul (rechteroever); 2,90 en 2,045 tot 2,430 midden, linkervaargeul (rechteroever); 2,80 - 2,30 en 2,800 tot 3,150 rechtervaargeul afnemend naar linkeroever; 2,70 en 3,685 tot 3,950 rand rechtervaargeul (linkeroever); 2,70 en 4,270 tot 5,240 linkervaargeul (rechteroever). Main; brug Randersacker (kmr. 260.6); stremming. Stremming brug van 6 februari 22 uur tot 7 februari 22 uur en van 11 februari 22 uur tot 12 februari 22 uur en van 16 februari 8 uur tot 20 februari 22 uur is voorbijlopen en ontmoeten verboden. Mosel; sluis Lehmen (kmr. 20.8); beperkingen. Van 9 februari 7 uur tot 22 februari 18 uur voor sluis Lehmen bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Neckar; brug Kirchheim-Gemmrigheim (kmr. 132.9); waarschuwing. Bijzondere voorzichtigheid brug tnb. De scheepvaartseinen kunnen tijdelijk buiten werking zijn. Oberweser; stremming. Ivm. oefeningen stremming tussen kmr. 199.3 en 203.3 op 17 februari van 9 tot 15 uur. Rhein; beperkingen. Ivm. vaartuig in de monding van de haven bijzondere voorzichtigheid haven Maxau (kmr. 362.6-362.9) tot 28 februari 15 uur. Rhein; oefeningen. Van 9 maart 9 uur tot 12 maart 15 uur tussen kmr. 404 en 410 bijzondere voorzichtigheid en stilligverbod Rhein; beschikbare waterdiepte. Ivm. verondieping beschikbare waterdiepte verminderd met 20 cm tov. GLW-2002 - 210 cm midvaarwater tussen kmr. 372.3 en 372.4 tot 28 februari 15 uur. Rhein; beschikbare waterdiepte. Beschikbare waterdiepte verminderd met 20 cm tov. GLW2002 - 210 cm tussen kmr. 380.4 en 380.7 (Sondernheim) tot 28 februari 15 uur. Rhein; baggerwerk. Ivm. baggerwerk van 16 februari 6 uur tot 31 augustus 2010 18 uur langs de linkeroever tussen kmr. 820.1 en 823.3 voorbijlopen verboden afvaart tussen kmr. 819.1 en 822, voorbijlopen verboden opvaart tussen kmr. 822 en 820 en bijzondere voorzichtigheid. Rhein; brug Wesel-Buderich (kmr. 813.9); beperkingen. Tnb. voor brug Wesel-Buderich voorbijlopen verboden opvaart tussen kmr. 814.5 en 813.5, voorbijlopen verboden afvaart tussen kmr. 812 en 814.5, doorvaarthoogte verminderd met 250 cm thv. hangstelling en bijzondere voorzichtigheid. De doorvaarthoogte van 910 cm wordt gegarandeerd. Tijdens inhijswerk wordt de rechterdoorvaart gestremd en de rechterzijde van de hoofddoorvaart beperkt en de scheepvaart geregeld. Stor-Wasserstrasse; werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid thv. kmr. 24.5 tnb. Unterems; bijzondere markering. T/m 18 februari ligt meetapparatuur, aangegeven met een gele lichtboei met karakter Blz.g.4s: kmr. 63.5 op 53° 25.161 N-006° 57.225; kmr. 66.3 op 53° 26.111 N-006° 55.157; kmr. 68 op 53° 27.082 N-006° 54.268; kmr 71.2 op 53° 27.942 N-006° 52.826; kmr. 76.2 op 53° 29.552 N-006° 49.607. Wesel-Dattelnkanal; sluis Flaesheim (kmr. 49.4); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Flaesheim op 5 februari van 8 tot 13 uur. FRANKRIJK ALGEMEEN Vanwege de veranderende ijssituatie verwijzen wij voor de actuele scheepvaartberichten naar www.vnf.fr. Canal d’Aire; brug Essars (kmr. 71.3); stremming. Stremming brug Essars op 2 en 3 maart. Canal de la Marne au Rhin, branche Ouest; brug Troussey; sluis 47 Doeuil (kmr. 36.8); stremming. Stremming tussen sluis 47 Doeuil en kanaalbrug Troussey (kmr. 110.3) van 1 maart 9 uur tot 30 maart 19 uur. Canal des faux Remparts; sluis B (kmr. 0); stremming. Stremming sluis B (kmr. 0) van 2 maart 8:30 uur tot 6 april 8:30 uur. Canal de l’Oise a l’Aisne; sluis 1 Abbecourt (kmr. 0.2); mededeling. De SN de la Seine heeft een bekendmaking uitgegeven over het automatisch schutverloop van sluis Abbécourt. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.0556.0) of te downloaden via www.infocentrum-binnenwateren.nl Canal de Saint-Quentin; sluis 34 Senicourt (kmr. 90.8); beperkte service. Beperkte service (handmatige bediening) sluis 34 Senicourt tot 20 februari 19 uur. Canal des Vosges; sluis 35 Fontenoy le Chateau (kmr. 125.8); sluis 46 Corre (kmr. 147.3); stremming. Stremming tussen sluis 35 Fontenoy le Chateau en sluis 46 Corre tnb. Naar verwachting wordt de stremming opgeheven op 16 februari 7 uur. Canal du Midi; sluis 47 Marseillette (kmr. 127.2); sluis 50 Aiguille (kmr. 133.4); sluis 52 Jouarres (kmr. 142.7); sluis 6 Castanet (kmr. 15.7); sluis 8 Montgiscard (kmr. 24.9); stremming. Ivm. gevolgen slechte weersomstandigheden stremming tussen sluis 6 Castanet en sluis 8 Montgiscard t/m 28 februari en stremming pand 52 Jouarres, pand 47 Marseillette en pand 50 Aiguille t/m 13 februari. Canal du Rhône à Sête; stremming. Ivm. hoogwater stremming tussen kmr. 0 en 26.2 tnb. Canal du Rhône à Sête; snelheidsbeperking. Snelheidsbeperking max. 4 km/u tussen kmr. 35.2 en 35.4 tot 31 juli 18 uur. Canal du Rhône à Fos; sluis Barcarin (kmr. 316.2); doorvaartbreedte. Ivm. verondieping tnb. thv. kmr. 316.5 bij sluis Barcarin doorvaartbreedte beperkt linkeroever en doorvaartbreedte beperkt rechteroever. De verondieping is met boeien aangegeven. Grand Canal d’ Alsace; sluis Kembs (kmr. 179); gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Kembs van 2 t/m 31 maart. Grand Canal d’Alsace; sluis Gerstheim (kmr. 272.2); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Gerstheim van 16 februari 7 uur tot 20 februari 18 uur en stremming grote kolk t/m 21 augustus. Grand Canal d’ Alsace; sluis Kembs (kmr. 179); gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Kembs van 16 februari 7 uur tot 20 februari 18 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Fessenheim (kmr. 210.5); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Fessenheim van 16 februari 7 uur tot 27 februari 18 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Vogelgrun (kmr. 224.5); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Vogelgrun van 16 februari 7 uur tot 27 februari 18 uur. Ill Canalisée; sluis A Petite France (kmr. 1.2); stremming. Stremming sluis A Petite France van 2 maart 8:30 uur tot 16 maart 8:30 uur. Moselle; sluis Neuves Maisons (kmr. 392.3); gewijzigde markering. De scheepvaartseinen thv. sluis Neuves Maisons tussen kmr. 391.8 en 392.1 zijn uitgevallen tnb. Extra meldplicht VHF 20. Rhône; minimaal vermogen. Minimaal vermogen linkeroever tussen kmr. 13.5 en 14.5 van 23 februari 7 uur tot 31 juli 19 uur. Rhône; sluis Beauchastel (kmr. 123.5); sluis Bourg les Valence (kmr. 106.3); sluis Caderousse (kmr. 214.5); sluis Gervans (kmr. 86.4); sluis Pierre Benite (kmr. 4); sluis Sablons (kmr. 62); oponthoud. Tussen 11 februari 21 uur en 12 februari 5 uur oponthoud sluis Pierre Benite, sluis Bourg les Valence, sluis Sablons, sluis Gervans, sluis Caderousse en sluis Beauchastel. Saône; brug A 406 (kmr 76.6); beperkingen. Van 9 februari 8 uur tot 31 december 17 uur voor brug A 406 bijzondere voorzichtigheid en snelheidsbeperking max. 6 km/u. Extra meldplicht VHF 10. Seine; sluis 11 La Grande-Bosse (kmr. 50.7); sluis 4 Nogent (kmr. 18.7); gewijzigde bediening. De SN de la Seine heeft een bekendmaking uitgegeven over gewijzigde bediening sluizen Grande Bosse t/m Nogent (kmr. 18.7-50). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2009.0501.0) of te downloaden via www. infocentrum-binnenwateren.nl OOSTENRIJK Donau; bericht ingetrokken. Het baggerwerk tussen kmr. 1916.4 en 1917.2 (haven Wien Lobau) is beëindigd. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr. 2116.1 en 2112.2 t/m 20 december maandag t/m vrijdag van 6 tot 20 uur en linkeroever tussen kmr. 2130.7 en 2130.6 t/m 20 december maandag t/m vrijdag van 6 tot 20 uur. Info: MS Magdalena of MS Hecht, VHF 10.

oplossing

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.


HORIZONTAAL: 1 beroep; 3 vaartuig; 6 groente; 9 onderricht; 12 selderij; 13 schaapkameel; 14 Engelse lengtemaat; 16 de onbekende; 17 privaat; 18 opbrengst; 20 grondsoort; 22 hoofdtelwoord; 24 slok; 26 evenzo; 28 duin; 30 lichaamsdeel; 31 rund; 32 gebak; 34 klok; 36 zangnoot; 37 rangschikking; 41 knaagdier; 42 familielid; 43 daar; 44 slot; 46 hinderpaal; 51 zangnoot; 53 kloosterlinge; 54 enzovoort; 55 lidwoord; 56 vochtig; 58 hiel; 60 tweemaal; 61 Ierland; 63 maalinrichting; 65 lichaamsdeel; 66 elkeen; 68 vruchtje; 70 maanstand; 72 ongaarne; 73 borsteldier; 74 dyne; 75 grappenmaker; 76 bout; 77 stuk hout; 78 aanbieding.

Breejen, 5 jaar, Zaltbommel. 12 februari: - Themba Samuël Schram, 4 jaar, ms Providentia, Dordrecht. - Evan Visser, 5 jaar, ms Catharina II, Papendrecht.

Jarig Overleden 7 februari: - Auke v/d Heide, 17 jaar, ms Astrea, Lemmer. - Daniêlle Snoei, 18 jaar, ms Daniêlle, Krimpen a/d IJssel. - Thymen de Vries, 1 jaar, ’s-Gravendeel. 8 februari: - Mark de Leeuw van Weenen, 16 jaar, ms Alzando, Zwolle. - Marina Judith Verdonk, 1 jaar, ms Anda, Dordrecht. 10 februari: - Sijmen van Utrecht, 4 jaar, ms Hoop doet leven, Dordrecht. - Mettje Dora Zijda, 1 jaar, ms Simul Profecti, Grafhorst. 11 februari: - Jaantje en Pieter Baggerman, 7 jaar, a/b Natal, Werkendam. - Thomas, Carola en Robert den

25 januari: - Arie van Eijk, 92 jaar, Sliedrecht. 26 januari: - Anne Duizendstra, 88 jaar, Deventer. 28 januari: - Johan Groenewold, 62 jaar, Rotterdam.

VERTICAAL: 1 omzet; 2 waterstand; 3 vruchtengelei; 4 oliestaatje; 5 beddengoed; 6 klos; 7 salaris; 8 wier; 10 voegwoord; 11 pienter; 13 gesteente; 15 Europeaan; 17 dwaas; 19 voorzetsel; 21 vrij; 23 worp; 25 tijdsdeel; 27 plaats in Zuid-Amerika; 29 lidwoord; 32 planten; 33 nalatenschap ontvangen; 34 vreselijke; 35 plaats in Oostenrijk; 37 Engelse taxi; 38 dijk; 39 ontkenning; 40 nauw; 45 minderen; 47 zwaar; 48 keer; 49 visgerei; 50 pcgegevens; 52 streling; 55 betrekkelijk vnw.; 57 oplosmiddel; 58 luisteren; 59 vent; 60 bekeuring; 62 lidwoord; 63 honingdrank; 64 lekkernij; 65 gereedschap; 67 deksel; 69 duw; 71 vogel; 74 zangnoot.

congressen, beurzen & evenementen - Boot Holland, 6 t/m 11 februari, Leeuwarden. - Belgian Boat Show, 7 t/m 15 februari, Gent. - Europort Istanbul 2009, 25 t/m 28 maart, Istanbul Expo Center. - Construction and Shipping Industry, 5 t/m 7 mei, Evenementenhal Gorinchem.

‘Gebrek aan marktmacht blijft zwakke punt van binnenvaart’

Bestuurslidmaatschap is leerzaam Jaap en Dinie de GroenFontijn varen op de 1200-tonner Poolster. De Poolster is met haar bouwjaar van 1980 een van de jongste kleine schepen. Jaap de Groen was negen jaar bestuurslid van het CBOB. Het was een tijd waarin hij veel heeft meegemaakt en geleerd.

De Groen vond het niet zwaar bestuurslid te zijn, maar noemt de tijd eerder inspannend. ‘Het was soms lastig plannen, maar ik heb altijd geprobeerd er tijd voor te maken. Het bestuurslidmaatschap heeft mij opgeleverd dat mijn blik breder is geworden. Je leert ervan dingen anders te bekijken.’ De Groen was bestuurslid in de tijd van de acties. Het was ook bestuurlijk gezien een rumoerige tijd, erkent de Groen. ‘Na verloop van tijd werd duidelijk dat ONS en CBOB verschillende standpunten hadden en dat begon te wringen. Dat gaf gedoe en er zijn wat confrontaties geweest, bedreigingen, maar een echte tik heb ik nooit gehad. Later vond ik het interessant om die mensen weer tegen te komen en gezamenlijk dingen aan te pakken.’

de beurs en in 1984 was het slecht. In die laatste slechte tijd ben ik voorzichtig naar Duitsland gaan varen en heb mijn Rijnpatent gehaald. We kochten een 55-meterschip, omdat onze toenmalige Sambrespits voor die markt eigenlijk te klein was.’ Volgens de Groen is het belangrijk dat de binnenvaart naar een betere belangenbehartiging streeft en dat de binnenvaart in de toekomst over een diverse vloot blijft beschikken. Daarbij acht hij het belangrijk dat de binnenvaart de eigen broek ophoudt, maar daar moet dan wel tegenover staan dat de politiek de sector ook serieus neemt. De Groen ergert zich soms aan de opstelling van sommige schippers. ‘Mijn moeder was een tijdje niet lekker. Ze zei: “Ik ben ziek, niet zielig.” In de binnenvaart vinden bepaalde groepen zich zielig. Als een bedrijf niet meer kan voortbestaan moet het niet in leven worden gehouden in een reservaat. Dat is economisch geen gezonde situatie. Het is bedrijfsmatig geen probleem als mensen die niet in hun bedrijf investeren er geen geld voor terugzien.’

Spitsenvaart

• Jaap en Dinie de Groen zien de markt sinds oktober verslechteren. ‘In tijd van een week viel het werk stil.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) hebt, ook al heb je een verschillend scala aan schepen.’ Een zwak punt van de binnenvaart is dat de sector geen marktmacht heeft, constateert de Groen. ‘Je ziet dat het de binnenvaart, ondanks alle investeringen van de afgelopen jaren, nog

Poolster vaart in principe nog vijf dagen per week Hij is ervan overtuigd dat de binnenvaart met elkaar meer bereikt dan door tegen elkaar te vechten. ‘Mensen verliezen soms uit het oog dat je grotendeels dezelfde belangen

Verenigingstypes evenmin, want droogvallen is een privézaak van natuurminnende Pé Pastinakels met pluisbaarden, geteerd manilla in de pijp en turf in de vuurduvel waarop lamsoorstamppot met zeehondenspek pruttelt. Oeps, sorry Lenie! Het verbod in 1990 van staatssecretaris Gabor van LNV, tot droogvallen buiten 200 meter van de betonning, bracht de verbroedering der droogvallers en ‘blew up in his face’, zoals de Britten dat uitdrukken. Weinig maatregelen combineren ambtelijke regelzucht zo met contraproductiviteit: je kunt beter overal droogvallen, maar niet binnen de 200-meterlijn van de betonning, waar langs geulranden het meeste leven samendromt. Bovendien valt men meestal droog met stille zeilvaartuigen, die buiten de 200-meterlijn geverbaliseerd zouden worden door koddebeiers in walmende motorboten? Van Gabor hebben we nadien weinig meer gehoord - na een kleurloos Kamerlidmaatschap afgevoerd als landbouwraad naar zijn geboorteland Hongarije - maar zijn droogvalregeling is als een zwaard van Damocles boven de Wadvaarders blijven hangen, wat ze extra verbroedert. Is ook

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Poolster. Lengte: 75 meter. Breedte: 7,50 meter. Diepgang: 3 meter. Tonnage: 1148 ton. Europanummer: 2205595. Motor: GM 825 pk. Bouwjaar: 1980. Thuishaven: Dordrecht. Eigenaar: VOF De Groen Poolster.

Niet zielig

steeds niet is gelukt om marktmacht te verwerven. Dat blijft een zwak punt van de sector. Als je aan de wal een bedrijf hebt voor hetzelfde bedrag als een binnenvaartonder-

Zaterdag 31 januari hield de Vereniging van Wadvaarders haar jaarvergadering in Harlingen. Opgericht in 1990 om overheidsmaatregelen tegen droogvallen te stoppen, is het een unieke zeilvereniging die pal staat voor het recht om droog te vallen. Lijkt meer iets voor geheelonthouders, maar dat zijn ze allerminst.

neming, dan heb je daar een leuk bedrijf en gaat niet bij het minste of geringste het tarief naar beneden. Kijk maar naar de reparatiebedrijven, de prijzen zijn daar nauwelijks gedaald. Als ik zie dat een groot aantal schepen momenteel hard vaart bij een redelijk ladingaanbod, maar tegen een te lage prijs, dan maak ik mij zorgen.’ De Groen spreekt voorzichtig van een crisis in de binnenvaart en refereert daarbij aan zijn eigen ervaring. ‘Als ik me vorig jaar op Bargelink aanmeldde ging een paar minuten later de telefoon. Nu staat die stil. Dat is sinds oktober 2008 aan de

gang. In tijd van een week viel het werk stil. Dat vond ik verbijsterend, want ik heb wel vaker slechte tijden meegemaakt, maar die begonnen niet zo abrupt als nu. In 1975, voor de toerbeurt Noord-Zuid, was het ook slecht en lag je vier weken op

Ridders van Wad en branding nodig, want de overheid blijft een verbodsbeluste Hydra - je hebt de ene kop nog niet afgeslagen of de volgende bijt je in de billen.

Column

provo, eerder een wolf in Dorknoperskleren. Zodat hij met zelfs de meest arglistige overheidsdiensten zoals Staatsbosbeheer in een soort vertrouwde samenwerking wist te Natte provo’s geraken, vooral doordat De Vereniging van Wadzelfs in de vreselijkste vaarders, begonnen als spelonken van wantrounatte provo’s die met rust wen personen rondlopen gelaten wilden worden, die wél productgericht moest daardoor evolueren en betrouwbaar zijn. Zo tot club van bestuurstijgers groeide in het afgelopen Hans Vandersmissen die de heren Dorknopers jaar zoveel moois dat met eigen wapens wisten Michiel Firet van Staatste verslaan: ze stukvergabosbeheer de Wadvaarderen en, zoals Britse krijgers dat noemen: derstrofee werd gegund. Ragfijn spel! saturating the enemy’s defences met dikke rapporten. Dat is aardig gelukt, al weten de Nu we in ons liberaal paradijs critici niet meer LNV-heren voortdurend nieuwe gebieden af te mogen opsluiten of tegen de muur zetten, pakt sluiten zodra een zeehond zijn snuit laat zien. de overheid hen ook in. Zo worden vakbondsAangezien er steeds meer zeehonden komen bazen directeur-generaal van het ministerie van is dat Bonanza voor afsluit-fetisjisten. Sociale Zaken of zelfs premier. Maarten Snel kreeg bij zijn afscheid een lintje van Oranje In het klein decennium dat achter ons ligt Nassau. Toch fijn dat wij de koningin hebben hadden de Wadvaarders in Maarten Snel de en niet Mugabe. passende voorzitter. Ongevaarlijk ogend, zacht pratend, zeer goed in de stof en vasthoudend als Noodgevallen een enterhaak, had hij niets meer van de natte Wadvaarders zijn lief voor hun omgeving en

Het echtpaar de Groen begon in de spitsenvaart, stapte over op een Sambrespits en daarna op een 55 x 7,20 meter. Na dat schip kwam de huidige Poolster. Groter zijn ze niet gegaan, want Dinie wilde het niet en het echtpaar heeft geen opvolger. De Poolster vaart niet op zondag en sinds twintig jaar niet meer ’s nachts. Sinds een jaar of drie streven ze ernaar vijf dagen per week te varen. ‘We hebben kleinkinderen die we willen zien en we streven naar meer ontspanning. We verwachten binnen twee tot vijf jaar te stoppen en hopen haar dan te verkopen. We hebben nog geen huis aan de wal, omdat we het te druk vinden om op twee plaatsen te wonen. Dat is een bewuste keuze, al is het financieel gezien voor onze toekomst misschien niet slim. Mensen moeten niet te angstig zijn. Dat lijkt ons het belangrijkste voor de toekomst.’ (HDJ)

varen hoofdzakelijk in water waar je kunt staan. Ze kunnen zich meestal zelf redden. Dat geldt niet voor alle pleziervaarders op buitenwater: elk jaar stijgen de hulpdiensten aan watertoeristen, verreweg de meeste in kajuitzeiljachten - totaal 694 - en motorkruisers: 154. In 2008 moesten alleen al op het Wad 310 boten uit zelf gecreëerde penarie worden geholpen - de talloze acties van bergers nog buiten beschouwing gelaten. Totaal steeg het aantal diensten ten opzicht ven 2005 met 21 procent. Er zijn ook steeds meer stations bijgekomen met snellere boten, dus er worden steeds meer diensten mogelijk. De economische crisis vreet onderwijl aan het vermogen van de KNRM, waaruit dit alles betaald moet worden, al is de schade aanzienlijk bekwamer beperkt dan bij het gemiddeld pensioenfonds. Diezelfde crisis zal de tomeloze groei in met oenen bemande jachten vermoedelijk dempen, wat voor de KNRM een aanzienlijke besparing op gasolie kan betekenen. In de column van vorige week over de Haakse dijk is een essentiële zin vervormd afgedrukt. Deze luidde: ‘De dijk zou bovendien hetzelfde probleem ontmoeten als de natuurlijke zeewering maar nadeliger: bij steeds stijgende zeespiegel mist de kale dijk, dichter aan diep water veel kwetsbaarder voor golven, de natuurlijke katalysatoren om op te wassen en behoeft dus eeuwig meer onderhoud dan het strand.’ Het gaat om dat steiler talud, wat de Haakse dijk tot eeuwig zorgenkind zal maken.

19

voor de boeg DONDERDAG 5 FEBRUARI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, cursus creadoe; 14 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen informatiebulletin. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 6 FEBRUARI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk); 18 uur, internet-c@ fé. ZATERDAG 7 FEBRUARI Raamsdonksveer, KSCC: aanvang Winterreis. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 8 FEBRUARI Amsterdam, Baptisten Gem. OBG: Aula Calvijn met Junior College, Schipluidenlaan 12, (station Lelylaan), 10 uur, br. W. Koedijk. Opvang 0 t/m 4 jaar/zondagsschool groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. J.P. Kromhout van der Meer, Heerhugowaard en 19 uur, ds. C. van Duijn, Gouda. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. Riemer Venema, Hoogeveen en 19 uur, Joh. De Heer zangavond; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 uur, ds. A.W. Wubs, Hoogeveen en 17 uur, ds. J. Jonkman, Drachten. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: 9.30 uur, E. van der Sluis en 19 uur, gez. jeugddienst; Herv. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser. Meerssen, Gemeenschapshuis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, kandidaat P.C. Zorge. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis.

Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, dienst; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A.Th. van Olst. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5.; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Info: www.protestantse-kerk-antwerpen-noord-be. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, dienst. Karlsruhe-Waldstadt, Simeonkapelle, Insterburgerstrasse 13, 17 uur, dienst. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, dienst. Münster/Hamm, Johanneskapelle, Bergstrasse 36: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 9 FEBRUARI Nijmegen, KSCC: 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 10 FEBRUARI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 11 FEBRUARI Nijmegen, KSCC: 14 uur, bridgen. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, recreatie- en chartervaart, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Renée Kooke, tel. 06 20 - 41 60 79. Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant, Limburg en België. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,93 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 145,90 euro. Proefabonnement 8 weken voor 13,50 euro. België: Jaarabonnement 145,90 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 248,90 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 72,50 euro. 65+abonnement Nederland 95,75 euro. Staffelkortingen: 2 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr., W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

Winwoord: MAATJESHARING

20


advertentie


Rust in de markt nodig

Recommend Documents