Rotterdamsebaan A4-direct De Vlietzone gespaard en de weg is goedkoper. Samenvatting Volgens de laatste plannen van de gemeente Den Haag loopt de boortunnel van de Rotterdamsebaan tot 150 meter van de Vliet. Vanaf daar doorsnijdt de weg de Vlietzone over een afstand van een kilometer: eerst in een open tunnelbak en daarna op maaiveld nivo. Op zo‟n 180 meter van de Laan van Hoornwijck zakt de weg onder maaiveld om in een korte tunnel onder de Laan van Hoornwijck door te gaan. De Rotterdamsebaan is erg nadelig voor de groene waarde en de leefbaarheid van de Vlietzone. Dit voorstel betreft de Rotterdamsebaan A4-direct oplossing. De Rotterdamsebaan A4-direct spaart de Vlietzone en de oplossing is goedkoper dan de Rotterdamsebaan volgens de Nota van Uitgangspunten van de gemeente Den Haag. De Rotterdamsebaan A4-direct gaat in een tunnel dwars door de Vlietzone. Vlakbij de corridor van autowegen A4/A13 gaat de tunnel over in een weg op maaiveld nivo. Vanaf hier loopt de weg parallel en direct naast de autowegen. De weg sluit in Knooppunt Ypenburg aan op het bestaande stelsel van wegen. In knooppunt Ypenburg zijn er dezelfde mogelijkheden voor aansluiting van de Rotterdamsebaan op het wegennet als bij de variant van de Nota van Uitgangspunten.
1 van 5
Beschrijving tracé van de Rotterdamsebaan A4-direct: Bij de A4-direct variant loopt de boortunnel vanaf de Binckhorst volgens het in de Nota van Uitgangspunten beschreven tracé. Vanaf de Vliet is de ligging verschoven: het tunneltracé loopt dwars door de Vlietzone tot in of vlakbij de corridor van autowegen A4 / A13. De boortunnel gaat van een tunnel onder de grond over in een overdekte tunnelbak. Naar mate de tunnelbak meer op maaiveld nivo komt, gaat de tunnel over in een landtunnel (landtunnel = overkapte weg op maaiveld nivo vergelijkbaar met de situatie in Sijtwende). De mond van de tunnel ligt op een afstand van 50 meter van de corridor van autowegen A4 / A13, naast het kantoorgebouw aan de kopse kant van de Laan van „s-Gravenmade. De bruine lijn in de plattegrond representeert het tunneltracé. De blauwe lijn in de plattegrond naast de A13 representeert het deel van het tracé dat bovengronds en niet overdekt naar Knooppunt Ypenburg loopt. Bij de Laan van Hoornwijck gaat de Rotterdamsebaan over het bestaande viaduct van de A13. Vanaf hier volgt de Rotterdamsebaan het huidige tracé van de A13 tot vlakbij de Rotterdamseweg. De Rotterdamsebaan eindigt in een T-kruising op de Rotterdamseweg, direct ten noorden van het huidige viaduct waar de A13 de Rotterdamseweg kruist. De A13 schuift dichtbij het viaduct over de Laan van Hoornwijck enige meters naar het zuiden, en kruist de Laan van Hoornwijck over een nieuw te bouwen viaduct. Dit viaduct ligt tussen de huidige viaducten van de A13 en de A4. Vlakbij de Rotterdamseweg loopt de A13 weer over het huidige tracé van de A13, zodat de A13 de Rotterdamseweg kruist over het bestaande viaduct A13 / Rotterdamseweg. Voor de satelliet beeld van de locatie, kopieer de volgende bladwijzer in een browser: http://maps.google.nl/?ie=UTF8&ll=52.049013,4.357495&spn=0.004104,0.009463&t=h&z=17
Er is een waaier aan mogelijkheden om de Rotterdamsebaan aan te sluiten op de wegen bij knooppunt Ypenburg. In de beschrijving van deze variant is een eenvoudige oplossing gegeven, omdat de Nota van Uitgangspunten kiest voor een eenvoudige oplossing, ook al mankeert in de Nota van Uitgangspunten hoe de aansluiting wordt. In de plattegrond is R1 de locatie van het eindpunt van de boortunnel volgens de Nota van Uitgangspunten. R2 is de locatie van het eindpunt van de boortunnel van de Rotterdamsebaan A4direct. Tussen R2 en R3 loopt de tunnel over van overkapte tunnelbak naar landtunnel. R3 is de tunnelmond boven maaiveld nivo. Bij R4 maakt de weg een bocht en komt te liggen op het nivo van de A13 boven maaiveld en vervolgt direct naast de A13. Vanaf R5 tot zo dicht mogelijk bij R6 gaat het tracé over het huidige tracé van de A13. Bij R6 sluit de Rotterdamsebaan A4-direct aan op de Rotterdamseweg, naast het viaduct van de A13 / Rotterdamseweg. Bij A2 gaat de A13 over een nieuw viaduct en ligt 25 meter verschoven ten opzichte van de huidige A13. Deze verschoven ligging loopt tot vlakbij het viaduct over de Rotterdamseweg (A3). De A13 kruist de Rotterdamseweg over het bestaande viaduct A13 / Rotterdamseweg.
De Rotterdamsebaan A4-direct beantwoordt aan de voorwaarden die het Ministerie van Verkeer & Waterstaat stelt voor de Rotterdamsebaan (zie de „Voorwaarden brief V&W 19 december 2008‟ in bijlage 2 van de Nota van Uitgangspunten pagina 60). Beschrijving van het tracé Rotterdamsebaan volgens het meest recente ontwerp van de gemeente Den Haag in de Nota van Uitgangspunten Volgens de laatste plannen van de gemeente Den Haag loopt de boortunnel van de Rotterdamsebaan tot 150 meter van de Vliet. Vanaf daar doorsnijdt de weg de Vlietzone over een lengte van ongeveer een kilometer: eerst een stuk in een open tunnelbak en daarna op maaiveld nivo. Op 180 meter van de Laan van Hoornwijck zakt de Rotterdamsebaan om in een korte tunnel onder de Laan van Hoornwijck door 2 van 5
te gaan. De beschrijving hoe de weg wordt aangesloten op het bestaande stelsel van wegen mankeert in de Nota van Uitgangspunten. Het tracé volgens de Nota van Uitgangspunten staat in de kleur grijs gestippeld in de plattegrond. T1 geeft de locatie van het eindpunt van de boortunnel, bij T2 ligt het tracé op maaiveld nivo. T3 is de locatie van de tunnel onder de Laan van Hoornwijck. Wat zijn de voordelen van de A4-direct oplossing: De Rotterdamsebaan A4-direct spaart de Vlietzone en de oplossing is goedkoper dan de oplossing volgens de Nota van Uitgangspunten. Park Leeuwenbergh en de Westvlietweg hebben weinig last van uitlaatgassen en geluid bij de tunnelmond, omdat de tunnelmond van de Rotterdamsebaan A4direct op zo‟n 700 meter zuidelijk van deze wijk ligt (in plaats van 150 - 200 meter westelijk). In de Vlietzone geeft de weg minder hinder, want het niet overkapte deel van het tracé loopt direct naast de autowegen, dus de hinderzone van de Rotterdamsebaan A4-direct valt samen met de hinderzone van de A4 en A13. Op de plaats waar de tunnel onder de Laan van Hoornwijck moet komen, liggen belangrijke leidingen waaronder een hoofd aardgas transportleiding met een diameter van anderhalve meter onder 64 bar. Volgens de Nota van Uitgangspunten zijn de “consequenties van kruising met de aanwezige kabels en leidingen nog onduidelijk” (pagina 38). Dit is omineus, want de problemen zouden wel eens onoverkomelijk kunnen zijn. Zie de satelliet opname van deze plaats: http://maps.google.nl/?ie=UTF8&t=h&ll=52.049029,4.353231&spn=0.000257,0.000591&z=21
Midden op deze uitsnede van de satellietfoto staat een geel bord die de hoofd aardgas transportleiding markeert. Deze hoofdgasleiding en andere leidingen lopen van rechts boven naar links onder in deze uitsnede - evenwijdig aan de A4. Waar moeten de leidingen blijven als er op deze plaats een tunnelbak ligt. De hoofdgasleiding heeft een risicoprofiel waarmee over een afstand van honderden meters in de omtrek rekening gehouden dient te worden. De tunnel onder de Laan van Hoornwijck is een bottleneck voor toekomstige ontwikkelingen, omdat er teveel zwaar te benutten infrastructurele voorzieningen op één plaats samen komen. De Laan van Hoornwijck is de enige directe lokale verbinding van Ypenburg met Leidschendam-Voorburg, Rijswijk en het centrum van Den Haag. Zoals gemeld liggen er belangrijke leidingen op deze plaats en mag verwacht worden dat er in de toekomst nieuwe leidingen op deze plaats gelegd zullen moeten worden. Als er in de toekomst besloten zou worden voor een parallelweg langs de A4, dan biedt de Rotterdamsebaan A4-direct een gunstige mogelijkheid om de parallelweg langs de A4 in noordoostelijke richting aan te sluiten op de Rotterdamsebaan (binnen de hinder zone van de autowegen). In de nota van Uitgangspunten is niet uitgewerkt hoe de ruimtelijke reservering voor een eventuele toekomstige parallelweg A4 in verhouding tot de Rotterdamsebaan zou moeten zijn. In de raakvlak analyse zijn schetsen getoond van een grote kruising van een eventuele toekomstige parallelweg met de Rotterdamseweg midden in de Vlietzone in plaats van direct naast de autoweg. Een parallelweg en grote kruising midden in de Vlietzone is uitermate ongunstig voor de groene waarde van de Vlietzone en de leefbaarheid van het gebied. De verlengde tunnel oplossing biedt flexibiliteit voor de afwikkeling van verkeer in Knooppunt Ypenburg, want binnen de 45 hectare van Knooppunt Ypenburg is er ruimte voor het aanleggen van een verkeersplein met bijvoorbeeld een rotonde. Verkeersafwikkeling in het Knooppunt Ypenburg - tussen de autowegen van de A4 en A13- bezorgt de minste last voor de omgeving. 3 van 5
De bewoners van Ypenburg krijgen op de Laan van Hoornwijck alleen te maken met de overlast van de bouw van een nieuw viaduct. Dat geeft weinig overlast voor het lokale verkeer in vergelijking met bouw van een tunnel onder de Laan van Hoornwijck. In de Nota van Uitgangspunten staat op pagina 37 dat het onderwerp archeologie nog onderzocht moet worden. Op de plek waar de tunnelbak voor de kruising met de Laan van Hoornwijck moet komen, ligt een archeologisch monument van zeer hoge waarde Zie: http://geo.zuid-holland.nl/geo-loket/kaart_chs.html
Het N-Kavel aan de Laan van Hoornwijck blijft beschikbaar voor triple-A projectontwikkeling in plaats van dat daar de Rotterdamseweg in een tunnelbak ligt. Het N-kavel is het terrein tussen de Laan van Hoornwijck en de autowegen, waar nu met tijdelijke bestemming het P+R parkeerterrein is gevestigd. Wat zijn de nadelen van de A4-direct oplossing: Een nadeel van de A4-direct oplossing is dat de weg 300 meter langer is. Bij een rijsnelheid van 70 kilometer per uur geeft dit een verlenging van de reistijd van 15 seconde (bij rijsnelheid van 70 km zoals bepaald in de Nota van Uitgangspunten). Daar staat tegenover dat als er langs de A4 een parallelweg komt over de volle lengte van Vlietzone, de route richting Leidschendam-Voorburg korter is. Op de plaats van de tunnelbak / landtunnel ligt baan 6 en baan 10 van de golfvereniging. Volgens de website van golfvereniging Leeuwenbergh heeft baan 6 een lengte (stroke) van 459 meter. Zie: http://www.leeuwenbergh.nl/?s=page&pid=9 Baan 6 loopt vanaf de autoweg tot halverwege de Vlietzone. Tijdens de bouw is baan 6 en baan 10 nodig voor de bouwput. De rest van het bouwterrein kan liggen in het weiland tussen de golfclub en het parkeerterrein van Drievliet. Na de oplevering van de weg kan er op de tunnelbak / landtunnel gegolfd worden (dubbel gebruik van de grond). Voor de golfvereniging is er extra ruimte voor banen te vinden in het weiland tussen Drievliet en Hoornwijck (eigendom van de gemeente Den Haag). Zie voor de satellietfoto van het gebied bij de tunnelmond: http://maps.google.nl/?ie=UTF8&t=h&ll=52.050541,4.359271&spn=0.002052,0.004731&z=18
Kostenvergelijking Per saldo is de A4-direct variant goedkoper dan het plan voor de Rotterdamsebaan. Uitgangspunten voor de kostenvergelijking: De afstand van de tunnelmond volgens de Nota van Uitgangspunten, tot de A4 is 900 meter. Bij een stijgingspercentage van 5% heeft de tunnelbak een lengte van 400 meter. De onoverdekte uitloop vanaf de tunnelmond van de A4-direct variant tot de corridor van autowegen is 50 meter. Van de lengte van 900 meter door de Vlietzone is dus 450 meter langere boortunnel, 400 meter overdekte tunnelbak overgaand in landtunnel en 50 meter „gewone weg‟. De boortunnel kost 120.000 Euro per meter (opgave van de wethouder van Den Haag). De overkapping van de tunnel en de landtunnel kost 60.000 Euro per meter. Er moet een nieuw viaduct worden aangelegd over de Laan van Hoornwijck. In de nota van Uitgangspunten voor de Rotterdamsebaan van 7 december 2009 staat op pagina 57 dat er voor de aansluiting op Knooppunt Ypenburg een bedrag van 77 miljoen Euro begroot is (met een marge van 30%, waarbij in de Nota van Uitgangspunten ook staat dat de kosten naar de bovenkant van deze marge gaan, zie pagina 57 onderaan). De kosten van de aansluiting worden in belangrijke mate bepaald door de extra tunnel bij de Laan van Hoornwijck. Volgens de Nota van Uitgangspunten is er geen rekening gehouden met archeologische kosten en kosten van verplaatsing van leidingen (zie pag.37 en 38). 4 van 5
De meer kosten van de archeologische opgravingen schatten wij op 4 mln. Euro. De kosten van het omleggen van het complex van leidingen schatten wij op tenminste 10 mln. Euro. In de nota van Uitgangspunten is geen rekening gehouden met geluidwerende maatregelen van de Rotterdamsebaan in de Vlietzone. De kosten hiervan bedragen 10.000 Euro per meter weg. Het bovenstaande levert de volgende overzicht van meer- en minder kosten: Meer kosten - langere tunnel (450 m x 120.000 Euro) - overkapping tunnelbak / landtunnel (400 meter x 60.000 Euro) - viaduct over Laan van Hoornwijck - weg tunnelmond t/m aansluiting in Knooppunt Ypenburg
+/+ 54,0 mln +/+ 24,0 mln +/+ 12,0 mln +/+ 12,0 mln ________
totaal meer kosten 102,0 mln
Minder kosten - aansluiting Plein Ypenburg -/- 77,0 mln (volgens nota van Uitgangspunten neigen de kosten naar 30% meerkosten. In dat geval moet hier -/-100,1 mln. Euro staan, in plaats van -/-77,0 mln. Euro) - omleggen hoofdleidingen bij de tunnel onder Ln van Hoornwijck -/- 10,0 mln - opgravingen archeologisch monument Laan van Hoornwijck -/- 4,0 mln - onteigening grond over 1 km, verplaatsing parkeerterrein Drievliet -/- 5,0 mln - geluidwerende voorzieningen -/- 7,0 mln - hogere opbrengst N-Kavel (triple-A lokatie met -/- 5,0 mln bouwbestemming, eigendom van de gemeenten) ________ totaal minder kosten 108,0 mln Saldo minder kosten 6,0 mln De golfbaan kan blijven. Dit spaart: 15,0 mln (schatting voor aanleggen van een golfbaan inclusief aankopen grond, grondwerkzaamheden en inrichting plus bouw clubhuis). M.W.J. Frima 30 januari 2010
5 van 5
