Realistisch blijven en voorzichtig groeien

januari 2015 nummer 1

magazine voor eigen en beroepsvervoer

Mercedes-Benz Actros 1863 LS

Beginnen met champagne nieuws

test

nieuws

sentimenteel materieel

dossier China

automatisering

TLN Ondernemersprijzen De Rooy klaar voor Dakar Michelin Challenge Bibendum

Ford Transit Courier DAF A1600 van Lambregts

Transporteurs besteden ICT uit

Outlook 2015

Realistisch blijven en voorzichtig groeien 01_cover.indd 1

08-12-14 15:32

Altijd verder.

8%

brandstofbesparing

NL_230x300_3mm_AltijdVerder.indd 1

Al sinds 1991 is Scania met de Streamline een trendsetter in brandstofbesparende innovaties. En die ontwikkeling heeft geen moment stilgestaan. Daarom gaat onze nieuwe Scania Streamline opnieuw aan kop, met een brandstofbesparing tot maar liefst 8%. De prestatie van de nieuwe Streamline zelf ervaren? Maak direct een afspraak voor een proefrit op scania.nl/altijdverder

19-05-14 12:35

inhoud

Pagina 12-15 in dit nummer: 4-5

>

- De elektronische vrachtbrief gaat op de agenda als Nederland EU-voorzitter wordt, zo zei minister Schultz op het TLN Jaarcongres.

6-7

>

- De Ford Transit Courier blijkt een kleine, maar dappere bestelauto.

8-9

Knallend het nieuwe jaar in Eerlijk is eerlijk, TTM.nl reed de test met de Mercedes-Benz Actros 1863 LS al een paar maanden geleden, maar het is wel een heerlijke truck om het nieuwe jaar mee te beginnen. Niet alleen vanwege het vermogen, maar nog meer vanwege het brandstofverbruik. Alle reden om het glas te heffen!

>

- Winst in Le Dakar 2015 staat hoog op de agenda van Iveco.

10 - 11

>

- In Groningen tekenden meer dan 50 partijen de Green Deal Zes. Patrick Bobeck verbaast zich over het 25-puntenplan van de

Pagina 17-29

Belgische vakbond BTB.

Foto’s: ??

12 - 15

>

- Test van de Mercedes-Benz Actros 1863 LS GigaSpace.

18 - 19

>

- Verslag van het Congres NL Wegvervoer, als onderdeel van Outlook 2015.

20 - 29

>

- In totaal negen transportbedrijven en andere marktpartijen aan het woord in Outlook 2015.

Terugblikken en vooruitkijken Mijmerend onder de kerstboom en dan met frisse moed het nieuwe jaar in? TTM.nl gaat langs bij transportondernemers en andere partijen, en vroeg hen terug te kijken op 2014 en hun licht te laten schijnen op 2015.

31 - 35

>

- Hoe gaat het met de transportsector in China? TTM.nl duikt erin.

36 - 38

>

- Nieuwtjes vanaf het Michelin Challenge Bibendum 2014.

Pagina 31-43

40 - 41

>

- De Chinees-Westere truck jointventures in beeld.

42 - 43

>

- Rij-impressie van de Dongfeng Kinland Flagship.

44 - 47

>

- Is het zinvol om IT te outscourcen? St v/d Brink en De Rijke vertellen over hun ervaringen.

48 - 49

>

- De DAF A1600 van Jan Lambregts

China aan de hand van het Westen TTM.nl was onlangs te gast op het Michelin Challenge Bibendum event in het Chinese Chengdu. Een mooie gelegenheid om eens diep in te gaan op de transportsector van dat land. Ook een beschouwing van de Challenge Bibendum, een blik op de joint-ventures onder truckfabrikanten en een rij-impressie van de nieuwe grote Dongfeng. www.ttm.nl

03_InhoudNW 2.indd 3

is een precieze weergave van de eerste truck van Lambregts Transport uit Zevenbergschehoek.

50

>

- Colofon + blikvanger

januari 2015 | 3

08-12-14 15:48

Foto’s: ??

commentaar

nieuws

Minister belooft op TLN Jaarcongres:

‘Elektronische v Europees agen d Vuurwerk! Op de scheidslijn van het oude en nieuwe jaar is het altijd mooi even stil te staan, om je heen te kijken en te zien waar de transportsector staat. Dit jaar zorgt dat voor een glimlach, bij mij althans. De Nederlandse economie groeit weer, en als het goed is, kan de transportsector mee in die groei. Zaak blijft wel om realistisch te blijven: de goede jaren van voor de crisis komen nooit meer terug. Scherp blijven is daarom het devies, elke dag weer. Het doet me goed dat er transportbedrijven en andere marktpartijen zijn die niet langer van hun eigen gelijk overtuigd zijn, maar ook kritisch de blik naar binnen durven te richten. Dat zorgt voor nieuwe initiatieven. Lees

Uitgereikt

maar na in onze Outlook 2015, het inmiddels traditionele rondje

Uitreiking TLN Ondernemersprijs 2015, met v.l.n.r. juryvoorzitter Corien Wortmann, Erik Boots, Tjitze Hoekstra, Christien Lycklama, Lorenzo Bas, minister Schultz en TLN-voorzitter Arthur van Dijk.

door de transportbranche dat TTM.nl bij het verscheiden van het jaar maakt. Het is goed om nieuwe initiatieven te horen als de ‘Marktplaats-service’ van Hoekstra Sneek, of het plan van Wemmers om jonge Nederlandse chauffeurs te gaan opsporen en opleiden. Daar neem ik mijn hoed voor af. De titel ‘Loser van het jaar 2014’ gaat wat mij betreft naar FNV Bondgenoten. Van een vakorganisatie als deze verwacht je toch meer dan geschreeuw, loze beschuldigingen en agressieve acties. Hopelijk gaat het in 2015 beter. Een kleine stimulans geef ik toch ook aan u als transportbedrijven mee. Er zit wel waarheid in de opmerking van Henk Brink op het Congres NL Wegvervoer, dat meer samenwerking tussen vervoerders nodig is, of dat anders verladers de regie in handen nemen. Daarom is van alle vervoerders in 2015 vuurwerk nodig, en

Papierloos transport was een van de ‘hot items’ op het onlangs gehouden TLN Jaarcongres. Niet alleen de Transport en Logistiek Nederland maakt zich er hard voor, ook de traditioneel aanwezige minister van Infrastructuur en Milieu, Melanie Schultz, streeft er naar. “In een aantal Europese landen is nog een papieren vrachtbrief verplicht. Ik ben bereid dit te agenderen tijdens het Nederlandse voorzitterschap in 2016. Zeker als de TLN inzichtelijk maakt wat de baten en lasten zijn”, aldus de minister.

dan vooral na 1 januari!

Arjan Velthoven | Hoofdredacteur TTM.nl

4 | januari 2015

04-05_nieuwscommentaar.indd 4

Een select aantal bedrijven neemt vanaf deze maand het platform TransFollow in gebruik. Transportbedrijf Post & Zonen uit Pijnacker, Van Hooft Transport uit Hoevelaken, Van Vliet Transport uit IJsselstein, Ben Becker Transport en ESED Logistics (beiden uit Soest) zijn een paar van de eerste bedrijven die

starten met TransFollow. TransFollow is het nieuwe digitale standaardprotocol voor de digitale vrachtbrief en vervangt daarmee de ruim 80 jaar oude papieren (CMR) vrachtbrief.

Nieuw asfalt De files op de Nederlandse snelwegen kostten het bedrijfsleven afgelowww.ttm.nl

08-12-14 15:34

agenda

e vrachtbrief wordt n dapunt’ lijk te parkeren op commerciële, goed bewaakte truckparkings. Ze had daarbij ook nog een nieuwtje te melden: de Parckr app. “Ons land heeft alles in huis om internationaal koploper te worden op het gebied van intelligente mobiliteit. Er zijn nog zoveel onbenutte mogelijkheden om gebruik te maken van data van de verkeersgebruiker zelf, of om parkeerdata aan elkaar te koppelen, of om verkeerslichten beter af te stemmen op bijvoorbeeld vrachtverkeer. Technologie betekent soms ook ogenschijnlijk eenvoudige verbeteringen, zoals een app waarmee de chauffeur kan zien hoe druk het op parkeerplaatsen is. Zo’n nieuwe app hebben wij laten ontwikkelen en deze komt binnenkort onder de naam Parckr de markt op. Hierdoor kunnen chauffeurs vooruit plannen en overvolle parkeerplaatsen vermijden.“ De app is ontwikkeld door drie Nederlandse bedrijven, verenigd in Parckr en zal in eerste instantie in Nederland, Duitsland, België en Frankrijk worden ingezet.

Veiligheidsadviseur pen jaar tussen de 613 tot 797 miljoen euro, zo werd bekend rond het Jaarcongres. Het aantal files daalt, maar daar komt een eind aan, aldus minister Schultz. “De verwachting is dat ze de komende jaren weer met 1 procent zullen toenemen. Daarom ga ik door met investeren. In 2015 breiden we ons wegennet uit met 237 km. Ongeveer net zoveel als het afgelopen jaar. Belangrijke trajecten worden in 2015 opgeleverd. Denk aan de A4 Delft-Schiedam, de A15 Maasvlakte-Vaanplein en de A50 bij Ewijk. We zetten ook concrete stappen vooruit met grote projecten als de Blankenburgtunnel, de A13-A16 bij Rotterdam en de Ring Utrecht.”

Parckr De minister riep de Nederlandse transportsector ook op zoveel mogewww.ttm.nl

04-05_nieuwscommentaar.indd 5

Traditioneel was het Jaarcongres het podium voor de TLN Ondernemersprijs. Erik Boots, Hoekstra Sneek en Bas Group zijn de trotse winnaars van de TLN Ondernemersprijs 2015. Erik Boot uit De Rijp won de Ondernemersprijs in de categorie Klein. Boot voert een eenmansbedrijf. Hij is logistiek dienstverlener met een eigen vrachtwagen en zeecontainerchassis, beide goedgekeurd voor vervoer van gevaarlijke stoffen in zee- en tankcontainers. Tevens opereert hij als veiligheidsadviseur Gevaarlijke Stoffen. Het juryrapport: “Voor Erik Boot is werken in de sector transport en logistiek een manier om zijn favoriete hobby uit te oefenen. Hij combineert ervaring met een goed gevoel voor cijfers en logica, maar ook met creativiteit. Deze ondernemer ziet altijd werk en zal ook altijd werk hebben.”

Marktplaats De categorie middelgroot werd gewonnen door Hoekstra Sneek. Dit is in alles een sociaal familiebedrijf, maar wel met een oog voor voortdurende innovatie. Zo heeft men een service opgezet die kan worden ingeschakeld voor de logistiek rond deals op Marktplaats. Directeuren Tjitze Hoekstra en Christien Lycklama namen de prijs namens Hoekstra in ontvangst. De jury merkte op dat bij dit bedrijf de betrokkenheid van het personeel bij procesverbetering en verbreding van het dienstenpakket erg groot is. De jury is ook onder de indruk van het hoge kwaliteitsniveau en het innovatieve karakter van de onderneming. Op pagina 26 van deze TTM.nl vindt u een artikel over Hoekstra Sneek.

Smart Bas Group uit Etten-Leur won de Ondernemersprijs in de categorie groot. Lorenzo Bas nam namens het bedrijf de award in ontvangst. Volgens de jury komen bij Bas Group visie, resultaatgerichtheid, ondernemersgevoel, lef en professionaliteit perfect samen. Lorenzo Bas: “Deze prijs is een waardering voor onze visie. Wij geloven in gecombineerd vervoer en het aanbieden van een transportoplossing op maat. Dat bewijzen we ook met onze Smart Modal Solutions. Recent hebben we een spoordienst met Italië opgezet, voor komend jaar willen we onze services op multimodaal gebied uitbreiden, onder meer met een uitbreiding van ons warehouse.” De jury voor de TLN Ondernemersprijs bestond dit jaar uit Corien Wortmann, vicevoorzitter Europese Volkspartij en voormalig CDA-Europarlementariër, Koos Burgman, directeur Bovag en Leendert-Jan Visser, directeur MKB Nederland. Arjan Velthoven

15 – 25 januari 2015

Salon 2015 Alweer de 93e editie van de Salon, nog steeds in de Brusselse Expo. Naast personenauto’s en motoren zijn er ook lichte bedrijfsvoertuigen te zien. Het gaat dan om voertuigen tot 7,5 ton voor vervoer van goederen of personen, vooral gericht op MKB of kleine industrie. www.autosalon.be

21 – 22 januari 2015

Webwinkel Vakdagen 2015 Tijdens de Webwinkel Vakdagen treft de bezoeker een ruim aanbod van inhoudelijke lezingen op het gebied van e-commerce en de aanwezigheid van vooraanstaande experts op de beursvloer. In korte tijd bent u op de hoogte van de laatste ontwikkelingen en trends op het gebied van e-commerce, multichannel retailing en online marketing. Inclusief expertsessies van Shopping 2020 tijdens Shopping Together. In de Jaarbeurs Utrecht. www.webwinkelvakdagen.nl

17 – 19 maart 2015

Transport Compleet Het eerste deel van drie regionale vakbeurzen begint zoals altijd in Hardenberg, in de Evenementenhal. De vakbeurs is drie dagen lang het trefpunt waar aan de transportbranche verbonden ondernemers elkaar treffen. Hier kunnen exposanten en bezoekers elkaar op een zakelijke en gastvrije manier ontmoeten en hun netwerk uitbreiden. Met als pluspunt natuurlijk de full-service formule. www.transportcompleet.nl

januari 2015 | 5

08-12-14 15:34

Foto’s: ??

test kleintransport

Ford Transit Courier Trend 1.0 EcoBoost

1

Dapper duimpje Ford heeft in een paar jaar tijd een compleet nieuwe generatie bestelauto’s geïntroduceerd. Als allerlaatste werd de meest compacte Ford Transit Courier op de markt gebracht. TTM.nl nam hem een weekje mee, zette hem in voor vrijwilligerswerk en oogstte daarbij de nodige opgestoken duimen. Iedereen kent het sprookje wel van Klein Duimpje. Een klein maar dapper ventje dat zijn broertjes en zusjes redt en het zelfs van een reus wint. Ook de Ford Transit Courier zien wij als een kleine, maar dappere bestelauto die bepaalde taken in de transportketen goed aan kan zoals stadsdistributie, bezorgdiensten voor het mkb of als bedrijfswagen voor servicediensten. Onze testwagen was voorzien van de 1.0 liter driecilinder EcoBoost-motor, met een vermogen van 100 pk. Wat loopt deze motor lekker en wat is deze stil! Wel is het zaak niet onder de 1.500 toeren te komen, daarboven is voldoende koppel voorhanden. Een gemiddeld verbruik in de testperiode van 1 liter op 15 km vonden wij niet slecht, temeer daar de auto regelmatig in de stad reed en op korte afstanden. Bovendien is een benzinemotor meer welkom in menige binnenstad dan een diesel, en ook niet onbelangrijk: deze is gewoon voordeliger in aan6 | januari 2015

06-07_nieuwsminitest.indd 6

schaf. Voor de veelrijders levert Ford ook twee dieselmotoren, met vermogens van 75 pk of 95 pk.

Comfort In de knusse cabine is het een en al verwennerij. Ford had deze Courier opgeleukt met een aantal comfort verhogende pakketten, die ook nog eens heel betaalbaar blijken te zijn. Onze testauto bereikt daarmee het niveau van een luxe personenwagen. Wat te denken van geregelde airco, stoelverwarming, SYNC-systeem, navigatie, achteruitrijcamera en een verwarmde voorruit? De stoelen zitten bovendien prettig, zijn goed te verstellen en er is voldoende aflegruimte in de deuren, de middenconsole en in een groot vak boven de voorruit. Tot nu toe alleen maar plusjes voor deze Ford, maar er zijn ook wat minpuntjes. Zo ontbreekt een haakje voor een jas en zijn de veiligheidsgordels niet in hoogte verstelbaar. Meer ergerlijk is dat ’s avonds

in het donker, de binnenspiegel het licht reflecteert dat weerspiegelt in het raampje van het tussenschot. Lampen van tegemoetkomende auto’s worden dus weerkaatst in de binnenspiegel. Irritant en het zorgt voor een schrikeffect. De laadruimte van de Courier is compact, maar wel mooi vierkant van vorm. Volgens de technische gegevens heeft deze een inhoud van 2,3 m3 en bedraagt het laadvermogen volgens Ford 660 kg. Kijken we naar de cijfers van de RDW dan blijft er 502 kg laadvermogen over. Wel wat minder, maar in de praktijk genoeg voor de nodige dozen, stapelbare bakken of een Europallet. Er bevinden zich zes sjorogen in de laadruimte. Deze is goed verlicht door optionele led-verlichting. De stalen tussenwand komt wel wat ver naar binnen, waardoor vooral de opening van de schuifdeuren niet overhoudt. Voor wie vooral veel stadsverkeer en met kleinere en lichte lading rijdt, is deze Courier uitermate geschikt. Wij zien vooral kansen voor het klein mkbsegment zoals bakkers, apothekers, maaltijdbezorgers, servicemonteurs en bloemisten. Die kunnen met zo’n kleine maar dappere besteller goed uit de voeten. Paul Quaedvlieg

2

3

4

5

www.ttm.nl

08-12-14 15:36

nieuws

Specificaties en metingen Merk

Ford

Type

Transit Courier Trend

Motor

1.0 EcoBoost

Inhoud (cc)

999

Vermogen (pk)

100

Koppel (Nm/toeren)

170/1.400-4.000

Afmetingen uitwendig lxbxh (cm)

416 x 206 x 175

Wielbasis (cm)

249

Laadruimte lxbxh (cm)

145 x 136 x 118

Tilhoogte (cm)

50

Eigen gewicht (kg)

1.263

Nuttig laadvermogen (kg)

502

Max. aanhangergewicht (kg)

n.v.t. (0 kg)

Geluidsniveau bij 80/120 km/u (dBA) 61 dBa en 67 dBa Acceleratie 0-80 km/h (sec)

10

Acceleratie 80-120 km/h (sec)

12

Brandstofverbruik (l/km)

1 op 15

CO2- uitstoot

119 gr/km (met start-stop systeem)

Aanschafprijs basismodel (€)

11.190,-

Prijs zoals getest (€)

13.690,-

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

Broekman Automotive Division overgenomen De Broekman Group neemt na 30 jaar afscheid van haar Car Terminal én van de Broekman Automotive Division. Onlangs tekenden Raymond Riemen, CEO van de Broekman Group, en Anton Las, director C.RO Ports, een overeenkomst waarbij Broekman Automotive Division met al haar werkmaatschappijen wordt overgenomen door C.RO Ports, een werkmaatschappij van het Belgische Cobelfret. Het voltallige personeel én alle klanten van Broekman Automotive gaan over naar C.RO Ports. De continuïteit voor personeel en klanten verbetert door deze overgang. De Broekman Group heeft zich de afgelopen 15 jaar door overnames en autonome groei ontwikkeld van cargadoor tot ketenregisseur in de logistiek. Daarbij passen bijvoorbeeld overnames uit het recente verleden op het gebied van de chemische logistiek en warehousing, maar ook de verkoop van bedrijfsonderdelen. Zo is in het verleden het eigen inland shipping deel verkocht. “De verkoop

van een single focus terminal met een beperkte synergie voor de rest van de groep is een logische vervolgstap”, aldus Raymond Riemen. C.RO Ports breidt met de overname haar terrein in de Rotterdamse haven uit met het aanpalende terrein van de Broekman Automotive Division met een capaciteit van circa 35.000 auto’s, waarvan 22.000 overdekte plaatsen. Het terrein is ontsloten via weg, spoor en water. De terminal is gecertificeerd voor ISO, ISPS en AEO en maakt gebruik van een RFID-systeem om auto’s te lokaliseren. “Voor C.RO Ports is het een ideale locatie om haar groeiambitie als Ro-Ro terminal te realiseren met meer ruimte en een deep sea-aansluiting”, aldus Anton Las.

Beauty voor Bert Hoekstra

1) Personenwagen

4) Knoppen

De cabine van de Ford Transit Courier heeft het niveau en de uitstraling van een personenwagen.

Het is even wennen met alle knoppen, daarna is het eigenlijk wel logisch. Het navigatiescherm is aan de kleine kant.

2) Engine of the Year De 1.0 EcoBoost-benzinemotor bevalt goed, is stil en redelijk zuinig.

Transportondernemer Bert Hoekstra uit Olderkerk heeft onlangs een hagelnieuwe, zeer strak ogende vrachtwagencombinatie in gebruik genomen. Hoekstra koos voor de trekkende eenheid een DAF XF Euro 6 voorzien van vele mooie opties, waaronder een lederen interieur. Voor de oplegger kwam Hoekstra weer terecht bij Krone. Dit is de tweede Krone-

oplegger die hij heeft aangeschaft. Op de oplegger zijn vele praktische details aangepast aan de wensen voor het werk. Er werd onder meer geïnvesteerd in een kist die is voorzien van lades waar de diverse sjormiddelen overzichtelijk en praktisch in kunnen worden opgeborgen. Bert Hoekstra verzorgt transportdiensten voor zijn verladers tussen Nederland en Denemarken.

5) Up-to-date De Transit Courier is helemaal up-to-date met USB, AUX en 12V-aansluiting.

3) Bruikbaar De laadruimte is mooi vierkant van vorm en goed bruikbaar.

www.ttm.nl

06-07_nieuwsminitest.indd 7

januari 2015 | 7

08-12-14 15:36

nieuws

Iveco wil winnen in jubileumjaar

‘Testcase Dakar’ 40-jarig jubileum

Foto’s: ??

Pierre Lahutte, Iveco Brand President: “2015 is een belangrijke mijlpaal voor Iveco. Het is het jaar waarin we het 40-jarig bestaan van ons merk vieren.”

‘Eager’ zijn ze bij het Petronas De Rooy Iveco-team. Dat bleek begin december bij de internationale perspresentatie van het team bij het CNH Industrial Village in Turijn. De Italiaanse truckbouwer wil graag winnen in Le Dakar 2015, want dan bestaat Iveco 40 jaar. De Dakar Rally betekent voor Iveco een belangrijke kans om de prestaties van zijn producten te testen, want elk voertuig zal worden geconfronteerd met enorme uitdagingen onder extreme omstandigheden. Er is geen betere gelegenheid om de betrouwbaarheid en de prestaties van de voertuigen, de motoren en andere componenten te testen. Pierre Lahutte, Iveco Brand President: “2015 is een belangrijke mijlpaal voor Iveco. Het is het jaar dat begint met de toekenning aan onze Daily met de titel ‘International Van of the Year 2015’ door een jury van 23 vooraanstaande journalisten van grote internationale vakbladen op het gebied van bedrijfsvoertuigen. Het is ook het jaar waarin we het 40-jarig bestaan van ons merk vieren. Er zou geen betere manier zijn om deze successen te vieren en het nieu8 | januari 2015

08-09_nieuwsnetgezien.indd 8

we jaar te beginnen dan met het innemen van de eerste plaats op het Dakar-podium.”

met een nieuwe cabine die het comfort aan boord tijdens het rijden veraangenaamt. Dit wordt tegenwoordig gezien als een essentieel aspect voor de productiviteit en veiligheid van een voertuig. Dit voertuig is geschikt voor moeilijk, geaccentueerd terrein, zoals dat waarover de bestuurders in Zuid-Amerika ook moeten navigeren. Het maakt

gebruik van de Cursor-motoren van FPT Industrial, die garant staan voor vermogen en betrouwbaarheid. Alle voertuigen zijn uitgerust met drie rallystoelen met veiligheidsgordels en een rolbeugel. Verder zijn ze voorzien van ZF-versnellingsbakken die niet alleen ergonomisch zijn maar ook uitstekend presteren. Er wordt gebruik gemaakt van de Ecosplit

Drie Iveco’s Tijdens Dakar 2015 zal het Nederlandse team gebruik maken van drie Iveco-voertuigen: twee Powerstars (gelinkt aan een Stratorprototype - gebouwd in Nederland met een Iveco-chassis, aandrijflijn en cabine -, en getransformeerd op de Powerstar die door Iveco in Australië wordt geproduceerd voor die markt) en een Trakker 4x4, gefabriceerd in de Iveco-fabriek in Madrid in Spanje. Naast de rallytrucks zullen zes Trakkers ondersteuning bieden en het team Petronas/DeRooy/Iveco compleet maken: één 8x8, vier 6x6 en één 4x4. De Iveco Trakker is een offroad voertuig voor heavy duty werkzaamheden

Testing, testing FPT Industrial levert motoren aan Iveco, maar ook aan andere fabrikanten. Alle prototype- en homologatiemotoren worden grondig getest in één van de 48 testcellen van de fabriek. www.ttm.nl

08-12-14 15:36

Dakar experience Met deze Iveco Trakker mocht een aantal journalisten begin december een rondje meerijden om heel kort het ‘Dakar’ gevoel te krijgen.

handgeschakelde 9- en 16-versnellingsbakken, beide uitgerust met een ‘servo-shift’ - een zelf bekrachtigend schakelsysteem dat comfortabeler is en een veiligere rijervaring biedt - en in de servicetrucks de Eurotronic automatische 12- en 16-versnellingsbakken met een schakelpook die is ingebouwd in de stuurkolomschakelaar voor meer comfort voor de bestuurder.

FPT Industrial Alle Iveco-voertuigen die deelnemen aan Dakar 2015 zijn uitgerust met FPT Industrial Cursor 13 motoren die tot 900 pk genereren. Dankzij continu onderzoeks- en ontwikkelingswerk beschikt de Cursor 13 zescilinder-in-lijnmotor over de meest geavanceerde technologieën die beschikbaar zijn, zoals een Common Rail HD injectiesysteem van de nieuwste generatie dat een druk tot 2.200 bar garandeert. Deze motoren leveren een hoog vermogen, beschikken over een snelle vraagrespons en een hoge vermogensdichtheid en bieden een maximale robuustheid en betrouwbaarheid bij lage operationele kosten. Om een dergelijk hoog www.ttm.nl

08-09_nieuwsnetgezien.indd 9

Drie Iveco’s betrouwbaarheidsniveau te garanderen, onderwerpt FPT Industrial zijn aandrijflijnen duizenden uren lang aan strenge testen en, bovenal, aan zeer zware sportwedstrijden, zoals de Dakar Rally. Daags voor de perspresentatie kregen de Nederlandse journalisten een uniek kijkje in de FPT testafdeling van de motorenfabriek. Hier worden alle FPT homologatiemotoren voor de Iveco-trucks en bestelauto’s, maar ook voor andere toepassingen zoals landbouw- en bouwvoertuigen getest. In totaal zijn er 48 testcellen, waaronder een aantal speciale testkamers qua akoestiek (geluid), temperatuur (tot -35°C), trillingen en hellingshoek. Deze laatste, de zogenaamde ‘tilting test bench’ laat de motoren onder het draaien tot maximaal 45 graden kantelen, iets wat bij bouw- of bosbouwmachines in de praktijk normaal kan zijn.

Betrouwbaarheid Ook Petronas ziet Dakar als een testomgeving voor haar moderne motoroliereeks. Namens Petronas spraken Giuseppe D’Arrigo, regionaal hoofd van Europa, en Andrea Dolfi, Global OEM Liaison & Motorsport

Tijdens Dakar 2015 zal het Petronas De Rooy Iveco-team gebruik maken van drie Iveco-voertuigen: twee Powerstars en een Trakker 4x4. In de Iveco Powerstar nr. 501 rijden Gerard De Rooy (bestuurder), Jurgen Damen (navigator) en Darek Rodewald (monteur). In de Iveco Powerstar nr. 504 rijden Hans Stacey (bestuurder), Serge Bruynkens (navigator) en Bernard der Kinderen (monteur). In de Iveco Trakker nr. 509 rijden Pep Vila (bestuurder), Xavi Colome Roqueta (navigator) en Michel Huisman (monteur). Op de foto v.l.n.r. Gerard de Rooy, Hans Stacey en Pep Vila.

Manager Research & Technology. “Een moderne truck moet voldoen aan veel voorwaarden, strenge emissie-eisen, een laag verbruik, maar toch een hoog vermogen. Bovendien worden de onderhoudsintervallen steeds langer, ook bij gebruik van biobrandstoffen. Motorolie wordt tegenwoordig gezien als technisch onderdeel van de motor. Er moet minder inwendige wrijving zijn, de betrouwbaarheid van bepaalde componenten moet verbeterd worden (b.v. de turbo, die met hoge toerentallen draait) en de motorolie moet ‘compatible’ zijn met de uitlaatgassy-

stemen.” Petronas heeft nu onder andere de Urania Next 0W-20 motorolie voor de transportsector ontwikkeld. “Deze biedt dezelfde betrouwbaarheid als een 5W-30 olie, geeft een betere koude start, ook voor de arctische gebieden, maar belangrijker, door een lagere wrijving kan het brandstofverbruik tot 2,5 procent minder worden. In de Dakar Rally draait het niet om een lager brandstofverbruik, maar wel alles om betrouwbaarheid en daar kan onze motorolie zeker aan bijdragen.” Paul Quaedvlieg januari 2015 | 9

08-12-14 15:37

nieuws/actueel

Cargohopper ook naar Groningen

Foto’s: ??

Grote deal schone stadslog is

Deal De betrokken partijen bij de Green Deal ZES in beeld, met als stralend middelpunt staatssecretaris Mansveld.

Staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur en Milieu) ondertekende onlangs in Groningen de Green Deal Zero Emission Stadslogistiek (ZES). Zij deed dit samen met meer dan vijftig partijen die betrokken zijn bij de bevoorrading van steden. Doel is deze steden schoner en veiliger te maken door in 2025 zoveel mogelijk soorten vervoer op de weg te hebben die geen schadelijke stoffen uitstoten. Mansveld: “In het SER Energieakkoord spraken de ondertekenaars uit de logistieke sector af concrete stappen te zetten om het vrachtvervoer duurzamer te maken. Door deze Green Deal verminderen ze nu hun uitstoot van roet, fijn stof en CO2 waardoor de kwaliteit van de leefomgeving in onze steden beter wordt.” Onder de partijen die de Green Deal ondertekenen zijn gemeenten, vervoerders, verladers, autofabrikanten, ondernemings-, branche- en belangenorganisaties. Ze gaan schone en zuinige voertuigen inzetten. Daarnaast kijken ze vooral naar een betere benutting 10 | januari 2015

10-11_nieuwsbobeck.indd 10

en innovatie van bestaande logistieke stromen, zodat er minder kilometers in de stad gereden worden. De steden die de Green Deal ondertekenen geven bedrijven de ruimte nieuwe technologieën in de praktijk uit te proberen, zoals elektrische aandrijving en waterstof als brandstof. Doel is om van de experimenten op kleine schaal te leren en de successen zo snel mogelijk te delen met andere gemeenten en bedrijven.

Voor elkaar gemaakt Na Utrecht, Enschede en Amsterdam is Groningen hoogstwaarschijnlijk de

volgende plaats waar Cargohopper zero-emissie de binnenstad gaat bevoorraden. Het besluit daartoe wordt binnenkort genomen. De bekendmaking kwam uit de mond van directeur Peter Tjalma tijdens de officiële ondertekening van de Green Deal ZES. “Cargohopper en de stad Groningen lijken voor elkaar gemaakt”, aldus Tjalma. “De lastig toegankelijke binnenstad en de wens van het gemeentebestuur om zowel congestie als uitstoot zoveel mogelijk terug te dringen, lijken mij uitstekende randvoorwaarden voor een zero-emissiepilot. Daarmee zou het eerste succes van deze Green Deal al behaald zijn.” Ook manager Joop van Leeuwen van TransMission partner Koopman die de proef wil gaan doen, toonde zich zeer verheugd. “Wij hebben inderdaad het vaste voornemen in 2015 een zero-emissiepilot te starten in de Groningse binnenstad. Cargohopper is daarbij voor ons het meest bekende werkende voorbeeld. Uiteraard maken wij dankbaar gebruik van de grote kennis die Cargohopper

heeft opgedaan in Utrecht, Amsterdam en Enschede. Met name het systeem van hoe je vanaf een hub aan de rand van het bevoorradingsgebied met zo min mogelijk kilometers naar je afleveradressen kunt rijden, lijkt ons één op één overdraagbaar op de Groningse situatie. En net als bij de andere Cargohoppervestigingen moet die uiteraard ook vrij toegankelijk zijn voor elke andere vervoerder en verlader. Wel zullen we nog meer duidelijkheid moeten verkrijgen met welk flankerend beleid de gemeente ons terzijde kan staan. Tenslotte geldt ook in Groningen dat alle zero-emissievoordelen voor de gemeenschap zijn.”

Groengaspomp Directeur Peter de Rooy van het gelijknamige transportbedrijf uit ’t Goy zette ook zijn handtekening onder de Green Deal ZES. De Rooy Transport is op het gebied van duurzame stadsdistributie koploper. Het bedrijf rijdt in toenemende mate alleen nog maar met door groengasmotoren aangedreven trucks. Voor www.ttm.nl

08-12-14 15:37

sociaal

g istiek het aftanken daarvan heeft De Rooy een eigen groengaspomp op het terrein staan die ook voor het publiek toegankelijk is. “Vijf jaar geleden was ons streven om te kijken of we in binnensteden ook doelmatig op groengas konden distribueren. Dat is inmiddels allang geen vraag meer”, geeft De Rooy een toelichting op zijn rol binnen de Green Deal. “Inmiddels rijden wij bijna alleen nog maar op groengas de binnenstad in. Daarbij gaan we steeds verder. Ook voor onze nationale en interregionale ritten gebruiken we inmiddels groengastrucks.”

Niet rijden ‘t schoonst De Rooy wijst er met betrekking tot de nu ondertekende Green Deal nog eens extra op dat meest schone kilometers in het transport de afstanden zijn die je niet rijdt. “Door de wat beperktere actieradius van onze lichte groengasvoertuigen ga je daar steeds bewuster over nadenken. Uitstootreductie is mooi, maar minder kilometers op hetzelfde werk is nóg beter voor het milieu. Daarom experimenteren wij momenteel met een zogenaamde rollende HUB voor onder meer in Houten, Nieuwegein en de Utrechtse binnenstad. Daarbij laten we een zware truck een bepaalde route zo rijden, dat al onze lichte bedrijfswagens daaruit onderweg opnieuw bevoorraad kunnen worden. Die hoeven dan voor hun tweede ronde niet helemaal terug te rijden naar de basis. Dat scheelt veel kilometers. De truck die we daarvoor gebruiken, is volledig 100 procent elektrisch aangedreven. Dus zero-emissieschoon en stil.” Leuk detail daarbij is dat De Rooy Transport een deel van de benodigde elektrische energie voor de HyTruck zelf opwekt met behulp van 2.200 m3 zonnepanelen. Arjan Velthoven

Naar Groningen De Cargohopper, hier in Amsterdam actief, wordt hoogstwaarschijnlijk ook ingezet in Groningen. www.ttm.nl

10-11_nieuwsbobeck.indd 11

Constructiefout

Vijfentwintig jaar na de val van de Berlijnse muur gaan er in West-Europa stemmen op om een nieuwe muur te bouwen. De Belgische vakbond BTB heeft een 25-puntenplan uitgewerkt waarmee social dumping tegen dient te worden gegaan. Baas boven baas, zeg maar, nadat eerder de Nederlandse vakbond FNV met een 10-stappenplan kwam. Co-voorzitter van de BTB, de heer Frank Moreels stelt in zijn voorwoord: Een witboek dat het resultaat is van uitmuntend academisch onderzoek gekoppeld aan de expertise van de mensen die op de weg en de parkings actief zijn: de chauffeurs en de BTBmilitanten. Zo zo, een heus wetenschappelijk rapport op het gebied van (on)eerlijke concurrentie op arbeidsvoorwaarden, daar moest ik eens goed voor gaan zitten. Het wetenschappelijk rapport vangt aan met de haast achteloos opgeschreven zin: Het uitgangspunt van onze aanbevelingen is de constructiefout in de Europese Unie. In het Verdrag van Rome van 1957 staan de vier economische vrijheden centraal (goederen, personen, kapitaal en diensten). Pardon? Constructiefout? Het enige doel van het verdrag van Rome was het creëren van een enkele interne markt, zonder nationale beletsels van overheden. Die vier economische vrijheden zijn de bouwstenen waarop de gehele Europese Unie is gebouwd. En dat wordt wetenschappelijk een constructiefout genoemd? Meer dan 50 jaar Europese integratie, duizenden besluiten, even zo veel toetsingen door rechters en overheden blijken een constructiefout. Als dát de inleiding is van je wetenschappelijk rapport, dan hoef je de rest eigenlijk niet meer te lezen. Dan weet je dat het geschreven is met maar één enkel doel: het redeneren naar het gewenste resultaat. Het rapport begint met een uiteenzetting van de wet en regelgeving alsmede jurisprudentie aangaande welke arbeidsvoorwaarden dienen te worden toegepast. Dat klopt allemaal. Dat is dan het wetenschappelijk sausje, want de rest van het rapport behelst niet meer dan aanbevelingen die rechtstreeks uit de koker van de vakbonden komen. Zo moet er een Europees minimumloon komen, of nog beter een Europese cao voor het wegvervoer. Hoe je dat voor elkaar moet krijgen, staat er niet in. Als partijen in hun eigen land al niet in

staat zijn om een cao af te sluiten, veel succes dan met een Europese cao. Een andere maatregel die in België reeds is ingevoerd en in Nederland op de agenda staat, is de aansprakelijkheid van opdrachtgevers. Je mag dan als opdrachtgever niet langer een ongeoorloofde lage prijs bedingen voor het verrichten van vervoer. Ter controle van deze prijs moeten de transportovereenkomsten worden overhandigd aan de vakbondsvertegenwoordiging of ingediend worden bij de Federale Overheidsdienst. Ja, het staat er echt. De Belgische vakbond BTB wil inzicht in uw overeenkomsten om te kijken of u als vervoerder wel genoeg vraagt voor het transport. Ook hogere straffen en toenemende naming and shaming van foute bedrijven zijn effectief in de strijd tegen social dumping. Cabotage moet nog meer worden beperkt en er moet een zwarte lijst van (uitgevlagde?) vervoerders komen waarop alle malafide vervoerders staan. Wie denkt dat al deze maatregelen goed zullen vallen bij de Oost-Europese landen heeft het mis. Deze landen profiteren juist van de lage lonen. Die landen kijken wel uit met het maken van afspraken. Het is een belangrijk wervingspunt om het aantrekkelijk te maken voor buitenlandse bedrijven om zich daar te vestigen, en het wordt dan ook volop gepromoot. Zij weten ook dat op termijn het loonpeil wel omhoog zal gaan. Vergeet niet dat zelfs Duitsland pas kort geleden een wettelijk minimumloon heeft ingevoerd. BTB wil ook meer strafrechtelijke vervolging van vervoerders in het kader van mensenhandel. U werft als vervoerder namelijk personeel met als doel dit personeel te laten werken in omstandigheden die in strijd zijn met de menselijke waardigheid. Laat die laatste zin nog even tot u doordringen. Een discussie voeren is goed en zelfs noodzakelijk. Dat er iets moet gebeuren is duidelijk. Maar door uitgevlagde internationale vervoerders expliciet te beschuldigen van mensenhandel, en dat zelfs verkopen als uitmuntend academisch onderzoek maakt dat BTB er bij voorbaat een karikatuur van heeft gemaakt.

Patrick Bobeck | Advocaat en mediator te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer www.vallenduuk.nl

januari 2015 | 11

08-12-14 15:37

test

Mercedes-Benz Actros 1863 LS GigaSpace

Welverdiende champagne

De Mercedes-Benz Actros is inmiddels alweer ruim twee jaar op de markt. In die tijd heeft hij goede zaken gedaan voor het merk uit Stuttgart, met onder meer een groeiend marktaandeel in Nederland. TTM.nl kon voor de tweede maal een Actros testen op de internationale route, en deed dat met een zeer luxueus exemplaar met maar liefst 630 pk. Wat betekenen al die paardenkrachten voor het brandstofverbruik?

Even in het geheugen graven en terug naar vorig jaar. Toen testten we in de zomer een knalrode Actros 1845, met 449 pk. Die scoorde toen met 27,3 l/ 100 km een recordverbruik voor Euro6-trucks op onze internationale testroute, wat pas een jaar later door de MAN TGX werd verbroken. De Actros bewees zich toen al, en ook na onze test in de 12 | januari 2015

12-13-14-15_testactros.indd 12

praktijk bij transportbedrijven, als een zuinige vrachtwagen. Niet voor niets gaat Mercedes-Benz Fuel Duels aan bij transporteurs. Dan heb je klaarblijkelijk voldoende zelfvertrouwen, en techniek die dat vertrouwen aan je geeft. Dat mag ook wel, want bij de introductie van deze generatie Actros werd verteld dat Mercedes-Benz maar liefst 1 miljard euro aan ontwikke-

lingskosten had besteed. De Actros zit dan ook niet voor niks boordevol innovatieve technologie. Het resulteerde destijds al in het veroveren van de titel International Truck of the Year. Die prijs betekende overigens niet dat het werk erop zat voor Mercedes-Benz. Bij diverse gelegenheden in 2014 konden we constateren dat Mercedes hard werkt aan

nieuwe ontwikkelingen, met als voorlopig hoogtepunt toch wel de Future Truck 2025, die deels al zonder chauffeur kan.

Design Voorlopig hebben we echter nog een chauffeur nodig die vele uren achter het stuur kan maken, en die staat dan ook naast de Actros 1863 LS 4x2 www.ttm.nl

08-12-14 16:52

die we op een vroege ochtend aantreffen bij de Nederlands-Duitse grens. Meteen zijn we weer onder de indruk van de uitstraling, nee noem het maar gewoon charisma van de Actros. Want we zeggen het nog maar eens: het designwerk van Bertrand Janssen en zijn mensen is echt heel goed. Niet alleen kloppen de lijnen op de hele cabine; nu we www.ttm.nl

12-13-14-15_testactros.indd 13

zoveel Actrossen op de weg zien, blijkt ook dat de diverse onderdelen, en dan vooral de grille, zich lenen voor uitgekiende kleurenschema’s. Het zorgt ervoor dat je als transporteur en/of chauffeur de truck uitstekend kunt personaliseren. Onze testauto is niet gepersonaliseerd, maar al wel voorzien van chic chromen details in de grille en op de spiegels. De lak-

kleur van de Actros is al net zo koket: champagne metallic. De lampen van de Actros branden al, en zo zien we dat er bi-xenon koplampen met mooi helder licht zijn gemonteerd. De cabine van de Actros is een L-cabine, dus de versie van 2,5 meter breed, de GigaSpace-versie. Terwijl we rond de combinatie lopen zien we de chauffeur staan met een apparaatje in zijn

hand: de slimme afstandsbediening van de Actros. Eigenlijk is het een soort smartphone, waarmee je onder meer buiten de cabine de deuren kan vergrendelen, de bandenspanning kan meten, de standkachel en -airco aan kan zetten, maar ook het hoogteniveau van het chassis kan regelen of de resterende voorraad diesel kan checken. Je kunt er eigenlijk alles januari 2015 | 13

08-12-14 16:52

test

Kilometers, liters en tijden > hoogteprofiel testroute Mercedes-Benz Actros 1863 LS GigaSpace Traject

Afstand (km)

Tijd Brandstof (uur) (liters)

Gem. Gem. verbruik snelheid (l/100 km) (km/uur)

Bergh - Dortmund 108 Dortmund - Siegen 114 Siegen - Limburg (B’strasse) 60 Limburg - Oberhausen 181 Oberhausen - Bergh 68

1:20 1:23 1:06 2:14 0:51

25,9 36,7 22,7 50,4 15,0

24,0 32,2 37,8 27,8 22,1

81,0 82,4 54,5 81,0 80,0

Totaal Totaal (excl. B’strasse)

6:54 5:48

150,7 128,0

28,4 27,2

77,0 81,2

(m) 600 500 400 300 200 100 0

50

531 471

100

I Autobahn (vlak)

Grens Bergh

150

200

II Autobahn (berg-op)

Dortmund

250

300

III Bundesstrasse Siegen

mee, behalve bellen. Dat doet je afvragen of al die slimme vindingen niet gewoon via een app op de smartphone geregeld kunnen worden.

350

400

450

VI Autobahn (berg-af)

V Autobahn (vlak) Oberhausen

Limburg

500 (km)

Grens Bergh

schien niet optimaal, maar ons is destijds verteld dat het de aerodynamica wel ten goede komt.

Klimmen Afgerond Achter de Actros hangt een licht gestroomlijnde oplegger, met wat afgeronde hoeken en een licht taps toelopende achterzijde. Net voordat we willen instappen, zien we het enige dat de cabine van de Actros een beetje ontsiert: tussen de deur en de voorzijde van de cabine zit een fikse verticale gleuf. Esthetisch mis-

Wie de Actros wil betreden, moet even flink klimmen: er zijn vier treden, de cabinevloer ligt op 164 cm hoogte. Daarvoor krijg je als beloning wel een vlakke cabinevloer en een ruime GigaSpace-cabine, waarin je eigenlijk kan rondlopen. De stahoogte is 213 cm, dus het hoofd stoten tegen het dak (met mooi groot dakraam) is er echt niet bij. Het dash-

board van onze test-Actros is in een fraaie two-tone kleurstelling uitgevoerd. Ook dit oogt weer chic, zeker met de alu-elementen die her en der terugkomen. Ook de stoelen zijn in twee kleuren uitgevoerd. Ze hebben voor zowel chauffeur als bijrijder een massagestand. Optioneel gelukkig, want van dergelijke gadgets moet je houden. Er is boven de voorruit en onder het onderste bed voldoende opbergruimte. Dat bed ligt prima, al is de matras wat dunner dan bij de vorige generatie. Ook op het bovenste bed kan goed een nacht worden doorgebracht, al is het even klauteren om er te komen. Als je uit het bovenste bed wilt komen, is het bijna onontkoombaar om je voet ter ondersteuning even op het dashboard te zetten. Niet handig: de oplossing die Mercedes-Benz ons bij de vorige test beloofde is nog niet gemonteerd. Achter het stuur voelen we ons helemaal thuis: dit is echt een cockpit zoals je hem graag ziet. Alle knoppen zitten goed bij de hand, het instrumentenpaneel is goed afleesbaar, de grote handrem is netjes in het dashboard verwerkt. Een elektronisch exemplaar, zoals concurrerende merken hebben, zou ervoor zorgen dat de op een versnellingpook lijkende hendel kan verdwijnen.

Topprestatie Op onze ruim 500 kilometer lange testroute hebben we altijd de gele-

Overzicht TTM testresultaten in de klasse 450 pk en meer Euro 6

Frontaal opp. (m2)

Brandstofverbruik (l/100 km)

Gemiddelde snelheid (km/u - Autobahn)

AdBlue verbruik (L/100 km)

Scania R480 Euro 6 (480 pk)

10

29,8

80,8

1,6

DAF XF Euro 6 (460 pk)

9,9

28,2

81,7

0,9

Volvo FH 460 (460 pk)

9,9

29,1

80,6

2,5

Iveco Stralis Hi-Way (460 pk)

9,7

30,7

82,1

1,7

Scania Streamline G450 (450 pk)

8,4

31,7

79,1

1,4

Volvo FM (450 pk)

8,2

29,3

78,2

2,0

Mercedes-Benz Actros (625 pk)

9,8

27,2

81,2

geen meting

29,4

14 | januari 2015

12-13-14-15_testactros.indd 14

80,5

1,7

genheid de motorisering van de testtruck uitgebreid te proberen. De 15,6 liter grote zescilinder OM473 diesel in deze Actros levert maar liefst 625 pk. Het koppel bedraagt 3.000 Nm vanaf 1.100 toeren. Het zorgt ervoor dat de Actros nooit en te nimmer om kracht verlegen zit. Mercedes-Benz levert een topprestatie door de kracht van de motor, maar ook de motorrem, de retarder, de Powershift 3 bak en niet te vergeten Predictive Cruise Control zo te laten samenwerken dat er precies zoveel motorvermogen gebruikt wordt als nodig is, en niets meer. Wil je echt even doorrijden, dan kan dat ook natuurlijk. De klim in Burbach legde de Actros 1863 af in 4:18 min, wat wel héél snel is. Daarbij hoefde de Powershift 3 niet lager te gaan dan de achtste gang. In heuvelachtig terrein werd opmerkelijk vaak EcoRoll ingeschakeld. Het comfort aan boord bleef bij al dat harde werk onder de cabinevloer bijzonder aangenaam. De speciale ‘comfort-cab’ luchtvering nam veel van de af en toe harde klappen die onder de bladgeveerde vooras vandaan kwamen voor zijn rekening. Aan het ‘einde van de rit’ blijft het altijd weer een verrassing hoe de truck heeft gepresteerd. Het woord ‘verrassing’ is bij deze Actros 1863 wat dat betreft zeker wel op zijn plaats. Als we het Bundesstrassegedeelte achterwege laten, komen we op een gemiddeld verbruik van 27,2 liter op 100 km. Dat is op een tiende liter na geen testrecord voor de inmiddels door TTM.nl geteste Euro 6-trucks, maar verder een wereldprestatie: we praten hier namelijk wel over een Actros met een 15,6 liter motor en 625 pk! Het AdBlue-verbruik kunnen we niet meten tijdens deze test, maar dat ligt volgens Mercedes-Benz op 2 à 3 procent van het brandstofverbruik. Dat is echter slechts een voetnoot na deze test, met een zeer zuinige Actros in een wel zeer toepasselijke kleur. Een reden te meer om na een dag lang op pad te zijn geweest met deze Actros ter ontspanning eens niet te kiezen voor een halve liter bier, maar voor een welverdiende champagne. Arjan Velthoven Foto’s: Jan Lieftink www.ttm.nl

08-12-14 16:52

Mercedes-Benz Actros 1863 LS GigaSpace

Specificaties en metingen

Voertuig Merk Mercedes-Benz Type Actros 1863 LS GigaSpace

Motor Type OM 473 Slagvolume 15,6 liter Vermogen 625 pk bij 1.600 omw./min. Koppel 3.000 Nm bij 1.100 omw./min.

Aandrijflijn, onderstel Transmissie Powershift 3 Banden voor Goodyear Fuelmax S HL 315/70 R22,5 Banden achter Goodyear Fuelmax D HL 315/70 R22,5 Vering voor

1) Hoog

Parabool 2 blads

De vloer van de Actros ligt hoog, maar is dan ook wel helemaal vlak.

Vering achter 4 balgs lucht Banden oplegger Michelin Energy XTA 2 385/65 R22,5

2) Weelde Specificaties testvoertuig

De werkplek van de chauffeur is dik in orde. Alles zit op zijn plek en hij leeft in weelde.

Eigen gewicht (kg) 2

8.320 Eigen gewicht tijdens test (ton) 39,650

3) Ruim

Hoogte kopschot (m)

Boven de voorruit is voldoende opbergruimte. Let op het lekker grote dakluik.

3,84 Frontaal oppervlak (m²) 9,8 Achterasreductie

4) Staan Echt iedereen kan in de Gigaspace rechtop staan. Om het bovenste bed te verstellen bijvoorbeeld.

3,154 Motortoerental bij 85 km/uur in 1

3

hoogste gang (omw./min.) 1.110 Spoilers dak, zijfenders, zijkant oplegger, dichte

5) Koelkast

onderzijde oplegger

Onder het bed zit nog meer opbergruimte, plus een grote koelkast.

Geluidsniveau bij 85 km/uur (dBA) 66,0

6) Remote

Basisprijs (€) 5

Met deze ‘sleutel’ kunnen veel functies ook buiten de cabine worden bediend.

180.766,Prijs zoals getest (€) 188.823,-

Importeur Mercedes-Benz Nederland BV Postbus 2088 3500 GB Utrecht www.mercedes-benz.nl 4

www.ttm.nl

12-13-14-15_testactros.indd 15

6

januari 2015 | 15

08-12-14 16:54

HEFFEN

EMISSIE

AFTERSALES SERVICES

ERKEND

TKD 09

Hooggekwalificeerde betrokken technici

2014 -2015

Emissie apparatuur “zowel 4-gas of roetmeter als combi uitvoering

t i v e A u t o m o

t i v e A u t o m o

e n t E q u i p m

e n t E q u i p m

Ideeënb oek

HEFFEN

REMMENT

EST

en ve Equipm

Catalogus

oti LT A u t o m Autec - V

geopend van Showroom vrijdag maandag t/m - 17.00 uur van 09.00 of op afspraak.

Ideeënb oek

gus t - Catalo

Amsterdam

A28

A2

Amersfoort

Banden (de)montage-, wielbalanceer- en wieluitlijnapparatuur

Remmentest en diagnosebanken “made in Etten-leur/Nederland”

Drivers App Vernieuwend & Simpel 4

Volwaardige boordcomputer op Android Smartphone of Tablet

4 4

Realtime positiebepaling en berichten

4 4 4

Urenregistratie met koppeling voor CAO berekening

Volledige koppeling met uw TMS voor het uitwisselen van de ritgegevens Gratis downloaden, betalen per kalenderdag Extra’s, zoals truck navigatie, POD, etc.

NIEUW CAN-Bus interface voor rijstijlanalyse en chauffeursgedrag NIEUW Koppeling digitale tachograaf voor rij- en rusttijden

Meer informatie over de Drivers App? Tel: 0342-404 250 of e-mail: [email protected]

www.d2t.nl

Fax:

Den Haag

0384 - 477 000 A20

van:

GENS

S • BESTELWAGEN ENS • BEDRIJFSWAG • TRAILERS • CARAVANS • AANHANGWAG

ENS

• CAMPERS GEMOTORISEE

RDE TWEEWIELERS

• heeft wat wielen Kortom: alles

Arnhem

Montfoort

A2

Rotterdam

Gorinchem

A16

A27

‘s Hertogenbosch

A59

Breda

0348 - 475 104

Equipment Autec - VLT Automotive XT Montfoort Vlasakker 11 Telefoon Fax E-mail

- 3417 0348 - 47 70 00 0348 - 47 51 04

www. autec -vlt.n

l

Onze CATALOGUS Ideeënboek

2014-2015

• AUTOBUSSEN

5

Hefbruggen “meer dan 99 modellen”

Tel.:

A12

Utrecht

A12

WIELSERVICE

werkplaatsen

• PERSONENWA

201 ek 2014/

4 -2015

201 Vlasakker 11 • 3417 XT Montfoort

REMMENTEST

Voor technische

/ideeënbo

Zwolle

WIELSERVI CE

EMISSIE

Catalogus

www.a utec-v

lt.nl

AFTERSALE

(132 pagina’s)

is uit!

S SERVICES

[email protected]

E-mail: [email protected]

w w w. a u t e c - v l t . n l

Heeft u deze nog niet? Vraag deze dan aan via mail of bel.

Foto’s: ??

dossier outlook

2015

Vooruitzichten 2015 zijn goed

Omzet stijgt, rendement blijft achter Traditioneel brengt TTM.nl op de scheidslijn van het oude en het nieuwe jaar de Outlook, gesprekken met ondernemers en partijen in transport en logistiek. Dit jaar is in de bespiegelingen eigenlijk voor het eerst een echt positieve trend te bespeuren. Die positiviteit wordt ondersteund door de laatste cijfers uit 2014 van het CBS. Maar de omzet van het wegtransport mag dan wel stijgen, de marges blijven mager. De omzet van de totale transportsector steeg in het derde kwartaal van 2014 met 2,5 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Hiermee stijgt deze omzet voor het vijfde kwartaal op rij. De bedrijvigheid in de transportsector lift mee op het voorzichtige herstel van de economie.

Sterkste groei Het wegtransport haalde in Q3 bijna 6 procent meer omzet ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Dit is de sterkste groei sinds de tweede helft van 2011. Vorig jaar kostte het de ondernemingen veel moeite om meer opbrengsten te genereren en daalde de omzet nog. De vrachtprijwww.ttm.nl

17_outlook-opening.indd 17

zen staan nog altijd flink onder druk. De omzettoename kwam vooral door een stijging van de vervoerde volumes. De tarieven voor de geleverde diensten bleven stabiel vergeleken met het derde kwartaal 2013. Het omzetniveau lag in het derde kwartaal op nagenoeg hetzelfde niveau als voor de economische malaise. Hierbij kan worden aangetekend dat de kosten de afgelopen jaren harder zijn gestegen dan de opbrengsten, en dat de marges daardoor meer onder druk zijn komen te staan. De herstellende economie legt de koeriers geen windeieren. De omzet steeg met ruim 9 procent. Dit is het gevolg van het stijgend aantal consumenten dat online winkelt en meer

uitgeeft. De omzet van internetwinkels laat al jaren een stijgende lijn zien. Ook de traditionele winkels spelen in op deze trend en hebben de weg naar het internet gevonden. Ook zij verkopen steeds meer producten online. De bestelde goederen worden veelal door koeriersbedrijven vervoerd naar afhaalpunten of direct naar de huisadressen van de klanten. Varende ondernemers hebben de stijgende lijn die vorig jaar was ingezet niet kunnen vasthouden. De omzet daalde hier met 1 procent. Dit was zowel in de zeevaart als in de binnenvaart het geval. Beide modaliteiten hebben te kampen met een overcapaciteit, waardoor het moeilijk is om een hogere prijs voor het vervoer van goederen te bedingen. Voor de binnenvaart komt daar nog bij dat zij opereren in een gebied waar zij ook nog te maken hebben met concurrentie van andere modaliteiten als het spoor- en wegvervoer.

Volgend jaar verder Cijfers over het vierde kwartaal van 2014 zijn er nog niet, maar de verwachting is dat de stijgende lijn kan

worden doorgezet, gelijk aan de groei van de economie. Dat schrijft bijvoorbeeld de Rabobank in een analyse. Die ziet het volume ook hard stijgen, net als de tarieven, al stijgen die wat minder hard. “De concurrentie is nog altijd fors en rendement is alleen haalbaar door een hoge bedrijfsefficiency, het aanbieden van aanvullende diensten en het bundelen van ladingstromen door samenwerking. Nederland speelt geen rol meer in het reguliere internationale wegvervoer, maar met een prima geografische ligging, hoogopgeleid personeel en een uitstekende ICTinfrastructuur zijn er zeker kansen voor allround logistieke dienstverleners.” Een terugkerend fenomeen in alle analyses is de welvarendheid van post- en koeriersbedrijven door de groei van online-aankopen. Misschien is de beste tip voor transportbedrijven in 2015 wel te doen als Hoekstra Sneek in deze Outlook: koop wat kleiner materieel en ga pakketjes vervoeren. Arjan Velthoven

januari 2015 | 17

08-12-14 15:49

Foto’s: ??

outlook 2015

Congres Wegvervoer Nederland

Cijfers, en de dreiging uit het oosten De cijfers zeggen dat het beter gaat. En wie nu nog denkt dat hij de stroom Oost-Europese transportbedrijven kan keren, voert een hopeloos achterhoedegevecht. Dat waren de belangrijkste ingrediënten tijdens het Congres Wegvervoer Nederland in het Utrechtse Mediaplaza.

Het was een genoeglijke bijeenkomst in Jaarbeurs Utrecht. Daar praatte ons collega-vakblad Nieuwsblad Transport (NT) onlangs voor de eerste keer een aantal vervoerders en verladers bij over de stand in transportland. Hoofdredacteur Peter Wieringa beet met een groot aantal cijfers uit een zelf gehouden marktonderzoek het spits af. Volgens hem gaat het lichtelijk beter. “Maar wel met grote

uitdagingen. En dat komt niet eens zozeer door de concurrentie uit OostEuropa als wel door de tarieven die onder druk staan”, aldus Wieringa, die verder vermeed of het één mogelijk met het ander te maken zou kunnen hebben. Wieringa ging liever in op de meer positieve stemming onder de wegvervoerders. Uit zijn cijfers bleek dat bij elkaar opgeteld 51 procent van de ondervraagden die

antwoordden, vond dat het beter ging, terwijl 49 procent vond dat het juist helemaal niet beter gaat. Zorgelijker is dat Wieringa ook wist te melden dat 52 procent van de ondervraagden de afgelopen twee jaar had moeten reorganiseren om het hoofd boven water te houden. Over het vrachtvolume bood het onderzoek geen eenduidig antwoord. 44 procent meldt meer te vervoeren. Maar daar staat een 16 procent tegenover die minder in de auto krijgt, en 40 procent merkt nog geen verschil. En dan die tarieven. TLN, overigens grote afwezige op dit congres, wijst geregeld op de ‘grote druk’ daarop. 65 procent van de ondervraagden zegt echter dat ze gelijk gebleven zijn ten opzichte van vorig jaar en 11 procent dat ze beter

Panel Levendige paneldiscussie onder leiding van dagvoorzitter Kim Coppes (rechts), v.l.n.r. Henri Janssen (FNV), Etienne Visser (CIRM), Henk Brink (Brink Transport) en Jeroen de Veth (EVO). 18 | januari 2015

18-19_outlook-congres.indd 18

zijn geworden. Maar een kwart (25 procent) zegt dat de prijzen inderdaad gedaald zijn.

Concurrentie Het andere hete hangijzer was de invloed van Oost-Europese vervoerders. Maar liefst 88 procent van de ondervraagden uit het marktonderzoek geeft aan daar last van te hebben. Maar bijna een kwart van diezelfde ondervraagden geeft aan zelf Oost-Europeanen in dienst te hebben. Wat daarmee niet in de pas loopt is dat bijna de helft (46 procent) meldt zonder Oost-Europese werknemers klanten kwijt te raken. De angst voor Oost-Europa zit er verder goed in. Bijna de helft van de vervoerders (47 procent) geeft aan de Oost-Europese vervoerder als grootste bedreiging voor zijn bestaan te zien. Gevolgd door de alsmaar lager wordende prijzen (28 procent) en, niet onbelangrijk want een groeiend fenomeen: het moeten tenderen voor elke opdracht. De grootste kansen om gezond te blijven zien de vervoerders in meer intermodale ritten (30 procent) en slimmere ICToplossingen (27 procent). Ook Robbert de Ruijter van het CBS stelde in zijn voordracht dat de economie weer licht aantrekt. “En dan niet alleen de export, want die stijgt al jaren. Het is vooral de binnenlandse consumptieve besteding die verbetert.” Het transport heeft volgens hem grote klappen gehad. Zo is het aantal faillissementen de afgelopen periode sinds 2009 met gemiddeld 45 per jaar erg hoog. “Positief is dat het afgelopen jaar de omzetstijging heeft doorgezet en wel over alle segmenten van het transport. Gemiddeld gaat het een vier procent beter dan vorig jaar. Dat is dan wel iets vertekend omdat met name de koerierssector een veel snellere en grotere omzetstijging laat zien dan de wegvervoerders”, aldus De Ruijter. De Ruijter had ook cijfers over het volume en de transportafstand. Dat www.ttm.nl

08-12-14 15:42

Maar

Polen

Peter Wieringa tijdens de opening: “Het gaat beter met het transport, maar…”

Robbert de Ruijter (CBS): “Aandeel Polen in het internationale transport stijgt. Maar wie zijn nu precies ‘die Polen’?”

is met name interessant omdat daaruit blijkt dat 85 procent van al het Nederlandse transport zich nog steeds binnen een straal van 300 kilometer rond de basis afspeelt. En ruim een derde van die ritten (38 procent) zelfs binnen 50 kilometer. Slechts 9 procent van al het Nederlandse transport gaat verder dan 500 tot 1000 kilometer van de basis. Daarmee is Nederland inmiddels afgezakt naar een zevende plaats als internationaal vervoersland.

worsteling om steeds maar weer iets nieuws uit te vinden om nóg meer of makkelijker iets te kunnen meenemen tegen nog minder interne kosten. “Daarbij komt nog dat je je ICT kunt blijven verbeteren wat je wilt, maar op een gegeven moment loopt het gewoon fysiek op de weg vast. En toch gedragen de meeste vervoerders zich als emotionele krentenkakkers die alleen de eigen spullen in de eigen truck willen hebben”, sneerde Brink naar zijn publiek. “Werk toch eens meer samen! Verladers smeken ons daar al tijden om. Zorg voor volle vrachten, neem desnoods allemaal een witte auto zodat je makkelijker vracht kunt uitwisselen.” Volgens De Veth van EVO gebeurt dat nu al tussen een aantal EVO-leden, maar daar was Brink niet echt van onder de indruk. “Hoofdzaak is,” zo benadrukte hij de ernst van zijn stelling, “dat vervoerders moeten voorkomen dat de verladers de regie gaan overnemen. Dat moet je als vervoerder helemaal niet willen. Maar als er nu geen stappen ondernomen worden, gaan verladers straks vrachten zelf

met 7,4 procent. Want waar alle landen op het transport naar Nederland inleveren, stijgt het aan aandeel van de Poolse vervoerder al sinds jaren gestaag. “De vraag daarbij is wel wie nu precies ‘die Polen’ zijn,” zo hield Robbert de Ruijter zijn gehoor voor. “Zijn dat nu echt Poolse bedrijven, of zijn het buitenlandse bedrijven, waaronder Nederlandse, die uitgevlagd zijn?” Een vraag waar slechts een zeer incoherent antwoord op kwam.

Meer samenwerken Polen? Zeker interessant om te weten is wie er nu wat naar ons land vervoert. Dat doen we in overgrote meerderheid nog steeds zelf: 58 procent van het volume uit het buitenland naar ons land zit in een Nederlands gekentekende auto. Wat overigens niet wil zeggen dat daar dan ook een Nederlandse chauffeur op zit. De Duitsers brengen 16 procent van wat we nodig hebben en de Belgen slepen ook nog wel wat aan met 7,1 procent. Die zijn dit jaar voorbij gestreefd door de Poolse vervoerder www.ttm.nl

18-19_outlook-congres.indd 19

Een zeer duidelijk geluid kwam tijdens de paneldiscussie van Etienne Visser van het CIRM. Hij was het eens met zijn panelcollega Jeroen de Veth van EVO dat het nog niet echt beter gaat in het transport en dat we in 2014 het niveau van 2008 niet hebben behaald. “Het internationale transport staat al twaalf jaar lang in het rood en alleen met de nationale distributie gaat het iets beter.” Voor Brink zit de oplossing vooral in meer samenwerken. “De Nederlandse vervoerder is een beetje innovatiemoe”, stelde Brink, daarbij doelend op de

bundelen om maar zo min mogelijk auto’s te hoeven inzetten.”

Mondialer Die noodzaak om zelf de regie te moeten houden, kwam even later weer terug toen Peter Vinke van (voorheen) Neele Logistics vanuit de zaal verklaarde dat het transport steeds mondialer wordt. “Zet geen hekje om Nederland”, refereerde hij aan de eerdere opmerkingen over Oost-Europese vervoerders. “Wat ik mis in deze discussie is de erkenning dat hele grote spelers steeds meer op mondiaal niveau beslissingen nemen, ook voor een distributiepakket. Tegelijkertijd komen er in OostEuropa steeds meer hele grote vervoerders die uitstekend georganiseerd zijn en zich kunnen meten met wat wij doen. Als wij blijven vasthouden aan onze kostprijzen, verliezen we straks niet alleen de vracht maar ook de regie. We zullen dus steeds meer op Europees niveau moeten samenwerken met die jongens.” Bert Roozendaal januari 2015 | 19

08-12-14 15:43

Foto’s: ??

outlook 2015

Vossink Transport investeert in wagenpark pakketbezorging

‘Groei blijft mogelijk’ Tegenwoordig is groei in de transportsector een lastige zaak, zeker voor kleinere ondernemers. Toch begon Transport Vossink in Swifterbant pas enkele jaren geleden met één vrachtwagen. Inmiddels rijden er drie trucks rond en valt het bedrijfsonderdeel Guardian Angel Service, gespecialiseerd in pakketbezorging, per 1 januari ook onder de Vossink-vlag. Hoe een klein bedrijf toch groter kan worden. “Eigenlijk zijn we een soort papa- en mama-bedrijf”, legt Tineke WolsinkVos uit. Zij voert de directie van het bedrijf terwijl haar echtgenoot Jasper Wolsink zorgt voor de planning en het wagenparkbeheer. “We zijn een klein familiebedrijf met korte lijnen en een hoog serviceniveau.” De geschiedenis van het transportbedrijf uit Swifterbant vindt zijn oorsprong in het schoonmaakbedrijf Guardian Angel Service, wat later ook de bedrijfsnaam werd voor de pakketbezorging. “Vanuit dat bedrijf maakten we schoon bij Bakker Logistiek in Zeewolde”, legt Tineke Wolsink uit. “Daar kwamen we in contact met de transportwereld. Er was vraag naar naleveringen, zeg maar het servicewerk.” De ondernemers uit Swifterbant sprongen daarop in en kochten een DAF LF bakwagen. Jasper Wolsink: “Er kwam meer werk via Bakker, waardoor we verder konden groeien naar een DAF CF. Daarna

begon ik meer als charter te rijden, vooral het bevoorraden van winkels. Maar met de CF liepen we al gauw tegen beperkingen aan, zeker qua containertransport. Ik reed er veel lange afstanden mee. Vandaar dat we investeerden in een DAF XF 460 met automaat, ook omdat we veel op Rotterdam en de Maasvlakte reden.”

Betrouwbare klanten

Pakketbezorging

Twee jaar geleden werd het grote transport losgekoppeld van de pakketbezorging van Guardian Angel Service en ontstond Transport Vossink. Wolsink moest vanwege gezondheidsredenen een jaar lang stoppen met rijden, maar gelukkig kon zijn oudste zoon, die inmiddels bulkvervoer deed bij een ander bedrijf, gaan rijden in de XF. “Zelf ben ik me meer gaan verdiepen in wagenparkbeheer en planning. Samen met Tineke en de boekhouder hebben we toen besloten om er in 2013 nog twee trucks bij te kopen,

Tineke Wolsink-Vos en Jasper Wolsink: “We verwachten een verdere groei in de pakketbezorging”.

want er was ook voldoende werk voor.” Inmiddels rijden er dus drie DAF XF’s bij het transportbedrijf en hebben ze voldoende opdrachten van diverse klanten. “We hebben in de loop van de jaren een klantenkring opgebouwd waar je van op aan kunt. Ze voorzien in voldoende opdrachten en betalen op tijd. Dat is tegenwoordig zo belangrijk. We moeten immers wel ons personeel en de brandstof betalen. Toch moet je als ondernemer zelf bovenop de kosten blijven zitten, dat is gewoon een gegeven in deze tijd. Onze boekhouder maakt elke maand cijfers, dus zien we maandelijks wat er wel goed en wat er niet goed gaat. We kunnen dus snel schakelen en bijsturen als het moet. We hebben heus de hoofdprijs niet in de transportsector, maar we kunnen wel ons ding doen.”

Groei in pakketbezorging

Drie XF’s Het wagenpark van Transport Vossink groeide de afgelopen jaren van één naar drie fraaie DAF XF trucks. 20 | januari 2015

20_outlook-vossink.indd 20

Afgelopen jaar was een belangrijk jaar voor Guardian Angel Service. Het bedrijf had een goede naam opgebouwd in de bezorging van postpakketten voor PostNL en had een eigen subdepot in Swifterbant. Maar door

de centralisatie van PostNL naar 18 regiodepots in heel Nederland, kwam daar verandering in. “Momenteel rijden we met 15 bestelauto’s naar het depot in Zwolle. Dit zijn allemaal NLI-auto’s (Nieuwe Logistieke Infrastructuur) die dus voldoen aan de specificaties van PostNL. Deze bestelauto’s zijn zo ontwikkeld dat ze goed passen in de docks van de PostNL-depots. Een deel van de auto’s wordt door eigen personeel bereden, een ander deel door zzp’ers die voor ons rijden. We rijden hiermee nu dagelijks 15 routes in de gemeente Dronten en de Noordoostpolder. We hebben afgelopen jaar een bewuste keuze gemaakt voor Opel Movano’s, welke we via Autocentrum Van Vliet hebben geleased. Voor de duidelijkheid en een stukje kostenbesparing hebben we besloten om per 1 januari 2015 alle activiteiten, dus zowel het grote transport als de pakketbezorging, bij Transport Vossink onder te brengen. Daarmee zijn we klaar voor de toekomst en verdere groei.” Paul Quaedvlieg

www.ttm.nl

08-12-14 15:44

Foto’s: ??

outlook 2015

Jan Mulder, Mulder Transport Urk:

‘Meer chauffeurs om rendabel te blijven’ Mulder Transport uit Urk is gespecialiseerd in het geconditioneerde vervoer van vis, maar ook containervervoer behoort tot de activiteiten van deze vervoerder. In 2014 noteerde Mulder lichte groei. Directeur Jan Mulder verwacht dat de stijgende lijn ook in 2015 voortgezet wordt.

Mulder Transport groeide in 2014 met twee trekkende eenheden tot een totaal van veertien. Ook kwamen er drie chauffeurs bij. Een jaar van groei dus, en daarmee lijken de slechte jaren voorbij te zijn. “Op zich valt dat best mee hier”, aldus Jan Mulder, directeur van Mulder Transport. “Wij hebben eigenlijk niet zo veel meegekregen van de crisis. Wel was er wat meer discussie over de prijzen, maar het heeft hier niet geleid tot stilstand en ontslagen of zo. Wel was de groei even wat minder, maar die pikt nu weer mooi op. De eerlijkheid gebiedt me overigens wel te zeggen dat die drie nieuwe chauffeurs met name nodig zijn om de productiviteit per auto te verhogen. Door allerlei maatregelen zoals de 48-urige werkweek en de digitale tachograaf worden chauffeurs steeds minder urenproductief. Om de trucks wel rendabel te houden kom je aan één chauffeur per auto tekort.” De uitbreiding van het wagenpark betreft een trekker en een bakwagen. Verder werd een trekker die eigenlijk ingeruild was, in de vaart gehouden om de drukte op te vangen.

Euro 6 Naast het vervoer van vis in al zijn verschijningsvormen, maar vooral vers, is Mulder actief in het containervervoer. Hiervoor zet het bedrijf onder meer een LZV-combinatie in. Jan Mulder: “Vanuit onze specialiteit, het vervoer van vis, zijn we ook in de containers terecht gekomen. Dat begon door containers met vis te rijden, maar van het één kwam het ander. Vanuit het werk in de verse vis zijn wij gewend op tijd te rijden en dat wordt in de containers ook erg www.ttm.nl

21_outlook-mulderurk.indd 21

Betrouwbaar “In het werk dat wij doen heb je betrouwbare collega-vervoerders nodig om de pieken op te vangen”, aldus directeur Jan Mulder.

gewaardeerd. Kennelijk is dat niet bij iedereen een kernwaarde.’’ Het containervervoer heeft de laatste tijd voor een forse verjonging van de vloot gezorgd. Door de aangescherpte milieu-eisen voor de Tweede Maasvlakte was Mulder genoodzaakt te investeren in Euro 6-trucks. “Inmiddels is het grootste deel van onze vloot Euro 6. We rijden hoofdzakelijk met Scania-trucks, maar er lopen ook een Euro 6 FH en een nieuwe DAF XF mee. Het verbruik van de Euro 6-trucks is prima, alleen valt de Volvo wat uit de toon met het AdBlue-verbruik.’’

Automatisering Voor het komende jaar voorspelt Mulder een voortzetting van de

gestage groei. “Grote stappen zie ik niet gebeuren en dat hoeft ook niet. We hebben een mooie omvang, een uitstekend team en tevreden klanten. In het werk dat wij doen heb je toch altijd betrouwbare collega-vervoerders nodig om de pieken op te vangen. Deze omvang is dan ook prima, want met die collega-vervoerders kan ik voldoende slagkracht aanbieden om in pieken voldoende materieel en mensen in te kunnen zetten.” Grote investeringen in materieel ziet Mulder voor het komende jaar niet gebeuren, maar dat is wel het geval in de automatisering. “Wij zijn in 2014 begonnen met een automatiseringstraject met LocatieNu.nl. Dat is een systeem dat de Canbus-gegevens doorstuurt via

een gsm-lijn, dus zonder tussenkomst van een boordcomputer. In het zelfde systeem draaien ook de koelmotoren mee. Die worden middels Bluetooth aan de trekker gekoppeld waardoor ook meteen duidelijk is wie met welke oplegger rijdt. Wij verwachten volgend jaar een grote slag te kunnen maken met dit systeem naar meer efficiency en een betere kwaliteitsborging. Tegelijkertijd zijn we bezig met het behalen van het ISO 22000 certificaat. Kortom, 2015 wordt voor ons een jaar van investeren in automatisering en in de relatie met de klanten en collega-vervoerders waarmee we optrekken.” Iep van der Meer januari 2015 | 21

08-12-14 15:44

Transportbarometer EU

EU

Ruim

38

62

Vracht in %

NL

AT

NL

BE

NL

CH

NL

DE

NL

DK

NL

ES

NL

FR

NL

GB

NL

IT

NL

LU

NL

NL

10 49 12 44 8 18 61 39 24 7 59

Laadruimte in %

90 51 88 56 92 82 39 61 76 93 41

AT

NL

BE

NL

CH

NL

DE

NL

DK

NL

ES

NL

FR

NL

GB

NL

IT

NL

LU

NL

NL

NL

Gegevens van 08-11-2014 t/m 07-12-2014

21 65 8 47 55 37 50 16 31 83 59

79 35 92 53 45 63 50 84 69 17 41

80 jaar

specialist in verzekeringen voor beroepsvervoer

www.degrootcoevorden.nl

Wij leveren alle onderdelen voor uw vrachtwagen-roldeur uit voorraad! Bezoek nu onze nieuwe webshop:

www.truckdoorservice.nl

rken * Alle me ng leveri * 24-uur

Foto’s: ??

outlook 2015

Paul van den Nieuwenhuizen, Wemmers Tanktransport:

‘Postbusconstructie? Natuurlijk niet!’ Wemmers Tanktransport heeft een goed 2014 achter de rug. “Het was weer een succesvol jaar, zij het met wat minder marge dan vorig jaar. Wemmers groeit nog altijd, in wagenpark en omzet”, zegt directeur Paul van den Nieuwenhuizen. Ondanks de beschuldiging van het hebben van een Duitse postbusconstructie door FNV Bondgenoten kan Wemmers tevreden zijn. TTM.nl spreekt met de directeur over het oude en nieuwe jaar. Wemmers Tanktransport uit het ZuidHollandse Bleskensgraaf bestaat al sinds 1948 en is zeer ervaren in het transport van vloeibare levensmiddelen, onder meer plantaardige oliën en vetten, zoetwaren, vruchtensappen, chocolade en cacao, wijnen en zuivel. Paul van den Nieuwenhuizen zit ten tijde dat TTM.nl naar Bleskensgraaf toog nog lang niet onder de kerstboom, maar hij wil al best terugkijken op 2014. “Het was voor ons wederom een heel goed jaar, maar we houden wel wat minder marge over dan in 2013. De groei in omzet ligt in 2014 op 5 tot 8 procent, maar we houden iets minder over omdat we hebben geïnvesteerd in nieuw materieel.” Wemmers schafte dit jaar meer dan 30 Euro 6-trekkers aan. Het aantal tankopleggers groeide met 11, het aantal tankcontainers met 40 en het aantal tankcontainerchassis met 20. De Oostenrijkse dochtermaatschappij Felix Troll breidde ook uit, met meer dan twee trekkers. Dat is alles bij elkaar een ingrijpende investering. Van den Nieuwenhuizen vertelt: “Hoe dit gelukt is? We gaan graag met onze klanten om tafel om hen van de beste oplossing te voorzien. We gaan diep met klanten op hun wensen in voor echte toegevoegde waarde.”

Legaal Afgelopen zomer werd Wemmers Tanktransport door FNV Bondgenoten ervan beschuldigd een postbusconstructie te hebben. Het ging om de sinds 2006 bestaande vestiging van Wemmers in het Duitse Euskirchen. Van den Nieuwenhuizen is terughoudend. “Wat moet ik daar nog over zeggen? De dag dat FNV www.ttm.nl

23_outlook-wemmers.indd 23

Programma “Jonge Nederlandse chauffeurs zijn amper te vinden”, zegt Paul van den Nieuwenhuizen. “We zijn een speciaal programma voor jongeren gestart om hier verandering in te brengen. Dat begint in 2015.”

langs kwam was ik niet aanwezig, dus het fijne weet ik er niet van. Wat ik wel weet is dat wij geen gebruik maken van een postbusconstructie. Natuurlijk niet. Elke vijf jaar wordt ons bedrijf gecontroleerd en gecertificeerd, juist op de constructie van het bedrijf. En het is dik in orde. We willen onze verantwoordelijkheid nemen, voor ons personeel en voor onze klanten. Wij hebben een legale operatie en zijn daar transparant in.”

Nederlanders, maar ook chauffeurs uit andere landen waaronder OostEuropese. We zijn niet voor niets een internationaal bedrijf. We leiden iedere chauffeur zelf op, daarvoor hebben we hier een fulltime opleider in dienst. We hebben een uitdaging, want jonge Nederlandse chauffeurs zijn amper te vinden, zelfs als je zoals wij de opleidingskosten betaalt. We zijn een speciaal programma voor jongeren gestart om hier verandering in te brengen. Dat begint in 2015.”

Jongeren Wemmers bedient de markt volgens Van den Nieuwenhuizen met een “mooie mix aan chauffeurs.

groei van 5 tot 8 procent. Hij kijkt ook voorzichtig naar nog meer vestigingen over de grenzen. “Naar ZuidEuropa en Oost-Europa. Roemenië, Bulgarije, Polen. Niet om daar goedkoop bedrijven op te zetten. Onze klanten, grote levensmiddelenproducenten, zitten allang in bijvoorbeeld Polen en vragen ons om ook te komen, want ze willen tanktransport van de hoogste kwaliteit. Dat kunnen wij bieden en daarom willen wij graag naar Zuid- of Oost-Europa, als het moment daar is.”

Omzetgroei Voor het nieuwe jaar hoopt Van den Nieuwenhuizen weer op een omzet-

Arjan Velthoven

januari 2015 | 23

08-12-14 15:49

Foto’s: ??

outlook 2015

Wilco Jak, bedrijfsleider Ben Becker Soest:

‘Gegroeid door in te krimpen’ “Het zal niet zo zijn dat wij in 2015 direct extra auto’s gaan kopen. Maar ik verwacht wel dat de voorzichtige groei doorzet”, meent Wilco Jak, bedrijfsleider van Ben Becker in Soest over de vooruitzichten voor het nieuwe jaar. Het familiebedrijf Ben Becker is met 130 auto’s een typische 500 kilometer specialist. Becker rijdt behalve nationaal en op de Benelux ook veel op Duitsland, Frankrijk en Engeland. Door een grote spreiding van het aantal opdrachtgevers is Becker de afgelopen jaren relatief zonder al te grote kleerscheuren doorgekomen. In 2011 nam het bedrijf (de blauwe) Middelkoop in Culemborg over. “Door de digitale tachograaf begon het in onze logistiek steeds meer te wringen met de rijtijden“, vertelt Jak. “Het werd steeds moeilijker om in één ronde al onze klanten in de Benelux te bedienen. De vestiging van Middelkoop in Culemborg, die we contractueel nog drie jaar moesten huren, bracht wel iets maar niet heel meer efficiëntie in onze routes naar het zuiden. Maar met Middelkoop verwierven we ook Drenth Lines, de andere poot van Middelkoop in Marum. De ligging van die vestiging draagt veel bij aan onze noordelijke routes. Al met al hebben we nu een mooie spreiding en kunnen we veel makkelijker werken.”

Verbetering door krimp Ook op andere punten ondernam het transportbedrijf actie om de komende jaren concurrerend te kunnen blijven. “Hoe tegenstrijdig dat ook klinkt, een van de belangrijkste ‘gezondhouders’ is dat wij al in 2013 afscheid genomen hebben van een paar klanten. Die wilden op het diepste van de crisis dat wij onze prijzen nóg eens met 15 procent zouden verlagen. We hadden dat ooit al eens eerder meegemaakt. Toen konden we niet veel anders dan er in mee24 | januari 2015

24_outlookbenbeckers.indd 24

gaan omdat die klant goed bleek te zijn voor meer dan de helft van onze omzet. Daar hebben we van geleerd. Nu vertegenwoordigt onze belangrijkste klant niet meer dan 6 procent van ons hele pakket. Die breedte brengt nu de stabiliteit die we nodig hebben. Natuurlijk bleef het toch een moeilijk besluit. Maar ondanks het feit dat we daardoor moesten inkrimpen en auto’s verkopen, ben ik blij dat we het hebben doorgezet. Daardoor konden we dit jaar op peil blijven en zelfs iets groeien. Want mijn idee is dat het toch weer licht beter gaat”, aldus Jak.

Meer warehousing Hij baseert zich daarvoor in eerste instantie op de warehousingactiviteiten van Becker. “Wat we de laatste jaren steeds meer zagen, is dat bedrijven hun voorraden zo laag mogelijk hielden en die gingen opslaan bij kennissen en in schuurtjes bij de boer, bij wijze van spreken. We merken nu dat het vertrouwen weer wat toeneemt. Dat gaat gepaard met meer volume en meer handling bij ons. Ook internationaal zien wij wat meer vraag naar vrachtvolume. Nu is het internationale werk bij ons een vrij stabiele factor. Op de een of andere manier lijkt het wel zo te zijn dat wanneer de Engelse markt een dipje heeft, Duitsland groeit en omgekeerd. En Frankrijk is al sinds jaren constant, of constant slecht zo je wilt.”

Flexschil behouden Jak is best trots op het feit dat hij ondanks de recessie de flexibele schil rond zijn operaties overeind heeft weten te houden. “Die hebben wij

Geen nieuwe auto’s Wilco Jak: “Het werk trekt iets aan maar we gaan in het nieuwe jaar niet meteen extra auto’s kopen.”

het meeste nodig in de distributie. Daar hebben wij ongeveer 100 auto’s in rijden. Op de maandag en dinsdag is dat doorgaans voldoende. De rest van de week besteden we ook werk uit aan vaste partners. In het totaal denk ik dat ons eigen laadvolume zo’n 90 procent van de behoefte dekt. En we denken erover om dat volgend jaar nog iets verder terug te brengen.” Becker rijdt alleen met Nederlandse chauffeurs. “Wij denken dat wij dat ons dat nog kunnen veroorloven. Niet alleen omdat onze klanten er naar vragen. In de praktijk betalen ze je er namelijk geen cent méér voor. Maar vooral omdat in het distributiewerk je chauffeur toch je ambassadeur is bij je ontvangers. Zowel van je eigen bedrijf als voor je opdrachtgever.”

Werken aan verbetering Over de hele linie is Wilco Jak niet al te pessimistisch over 2015. “Natuurlijk blijft het allemaal rekenen tot ver achter de komma. Ik verwacht bijvoorbeeld niet dat de vrachtprijzen veel zullen stijgen. We zullen het rendement dus uit de eigen organisatie moeten halen door nog efficiënter te werken. Daarom hebben we voor 2015 twee brandstofcoaches aangesteld om van het verbruik een speerpunt te kunnen maken. Ik verwacht ook veel winst met betere IT. Helaas hebben we de afgelopen tijd daarmee wat vertraging opgelopen. Maar gelukkig lijkt dat nu voorbij, want net als bij veel bedrijven zit daar ook voor ons de meeste ruimte tot verbetering.” Bert Roozendaal www.ttm.nl

08-12-14 15:45

Foto’s: ??

outlook 2015

Remco Tekstra, secretaris Speciale Voertuigen RAI Vereniging:

‘Focus op CO2-reductie’ De RAI Vereniging houdt als overkoepelende organisatie alle mobiliteit in Nederland in de gaten en ondersteunt deze. Voor de afdeling Speciale Voertuigen, waarin zich onder andere de oplegger- en trailerfabrikanten bevinden, is Remco Tekstra de secretaris. We blikken terug op 2014 en kijken ook naar de trends voor het komende jaar. Is 2014 het beloofde trailerjaar geworden, waar iedereen het in 2013 over had? “Als we naar de cijfers kijken, dan zie je wel een gestage opwaartse lijn”, legt Tekstra uit. “Op geen enkele maand uitgezonderd, hebben de trailerverkopen de afgelopen twee jaar gepiekt. Kijk, de cijfers van 2008 gaan we nog niet halen, toen zaten we op 15.687 trailers en opleggers. We zullen nu boven de 10.000 stuks gaan uitkomen. Dit is natuurlijk wel een belangrijke graadmeter, maar belangrijker is wat de werkelijke gezondheid van de markt is. Ik denk dat er nu weer een redelijke balans is gevonden door de meeste bedrijven en dat ze weer een beetje kunnen ondernemen.” Terugkijkend naar 2014 was de IAA Hannover ook een hoogtepunt voor Tekstra. “De IAA 2014 is ons en onze leden wederom goed bevallen. Het is toch de internationale beurs op transportgebied. We hadden daar een collectieve stand en ik ben nagenoeg de gehele beursperiode daar geweest. Je kunt in korte tijd veel mensen spreken en dat is belangrijk.” In 2015 ook weer de BedrijfsautoRAI? “Voor 2015 hebben het trailercollectief en ook de truckmerken inmiddels voor deze beurs gekozen en ze hebben zich hier allemaal voor ingeschreven. Dat is natuurlijk een mooie kans. Maar aan de andere kant geef je wel aan je klant een belangrijk signaal af. Je ontvangt hem op de stand en laat de nieuwste producten zien. De branche heeft dus weer vertrouwen in de toekomst.

Maatwerk “De carrosseriebouw heeft het moeilijk, het is een branche die lastig in te schatten is qua ontwikkeling”, legt Tekstra uit. “De carrosseriebouwers in Nederland zijn goed in maatwerk. Truckfabrikanten komen nu bijvoorwww.ttm.nl

25_outlook-raisv.indd 25

beeld met standaard bakwagens, maar er is snel vraag naar een extra deur, een andere laadklep etc. Voor het komende jaar verwacht ik qua carrosseriebouw ook geen groei. Ik denk dat het een beetje op hetzelfde niveau blijft.” Een ander belangrijk issue voor het komende jaar is de focus op de reductie van CO2. “Bij onze industrie staat dat nog niet scherp op het netvlies, maar er staat wel iets te gebeuren. Misschien worden bepaalde zaken straks wel opgelegd. De vervoersbewegingen zullen niet minder worden, maar misschien wel anders. De oplossing zal vooral zitten in andere voertuigen, denk bijvoorbeeld aan de LZV. Maar het logistieke proces en minder leegrijden is ook belangrijk. Dat betekent wel dat er veel aanbieders moeten gaan samenwerken.

Duurzaamheidsprestatie Duurzaamheid gaat een steeds grotere rol spelen. Tekstra: “Van de vrachtwagens weten we alles, maar qua CO2 en duurzaamheidsprestatie zijn de carrosserieën en opleggers buiten beeld gebleven. Dat gaat nu veranderen, er wordt in Brussel gekeken hoe we de CO2-prestatie gaan vaststellen, dus van een complete vrachtwagen. Nu zijn wij, via de Europese koepelorganisatie, betrokken bij de vormgeving hiervan. Bij personenwagens is alles eenvoudig te definiëren, een Golf is een Golf in elk land van Europa, maar bij trucks en opleggers zijn er zoveel varianten te bedenken, zowel in uitvoeringen als per land. Technisch gezien is alles mogelijk, maar er zijn de nodige politieke discussies omtrent de vormgeving en de maten. Nederland laat natuurlijk een mooi voorbeeld zien hoe het wel kan. We hebben een drukbezet wegennetwerk, maar er rijden wel meer dan 1.000 LZV’s rond. Het is vooral een kwestie van

Politieke wil Remco Tekstra, RAI Vereniging: “Het ontbreekt in sommige Europese landen aan de politieke wil om CO2 te reduceren.”

politieke wil. Die ontbreekt in veel landen, vaak door een lobby van partijen die andere belangen hebben. Kijk, een land als Frankrijk zal toch ook ooit moeten gaan voldoen aan de CO2-regels in Europa. Als jij in plaats van 18 reguliere trucks 12 LZV’s kunt laten rijden, dan krijg je een serieuze reductie van je CO2. Je ziet het ook terug in de nieuwe maten- en gewichtenrichtlijn waar men nu in Brussel mee bezig is. Daar is men nogal terughoudend in. Er worden wel wat aerodynamische voorzieningen toegestaan, maar het is nog allemaal erg behoudend. Voor ons als RAI Vereniging is het bijvoor-

beeld spannend om die CO2doelstellingen die er liggen in het SER-energieakkoord, op dit moment te vertalen in aantallen voertuigen. Aan ons is het dus om de markt en de overheid op elkaar aan te laten sluiten. Op dit moment worden die actieplannen geschreven en er is enorme haast mee. Dat kan natuurlijk ook kansen gaan opleveren, maar wij focussen ons vaak op het product en wat minder op de wereld eromheen. Die wereld wordt echt steeds belangrijker. We zien dat wel als een uitdaging voor het komende jaar.” Paul Quaedvlieg januari 2015 | 25

08-12-14 15:50

Foto’s: ??

outlook 2015

Hoekstra, Sneek

Nuchtere winnaars Hoekstra BV uit Sneek won dit jaar de TLN Ondernemersprijs 2015 in de categorie ‘middelgroot.’ In 2008 viel deze eer Hoekstra ook al ten deel, maar de Friezen blijven er nuchter onder. “Om te beginnen is het halen van die prijs teamwork van onze planning, loodsmedewerkers en chauffeurs. Daar komt bij dat onze echte jury gevormd wordt door onze klanten. Uiteindelijk is dat waar het om gaat, maar zo’n prijs is wel een mooie bevestiging.” Het familiebedrijf uit Sneek wordt geleid door Tjitze Hoekstra en zijn partner Christien Lycklama à Nijeholt. Met een wagenpark van 45 trekkende eenheden en zo’n negentig medewerkers mag het bedrijf zich ‘middelgroot’ noemen. Een omvang die goed past bij Hoekstra. “Wij hebben niet de ambitie om heel groot te worden. Kwaliteit staat voorop en niet de kwantiteit”, aldus Tjitze Hoekstra. Het bedrijf draaide een uitstekend 2014 en maakte een bescheiden maar stabiele groei door.

“Vanaf de eerste grote dip in 2009, toen we de crisis echt voelden, zijn we heel rustig jaarlijks mooi stabiel gegroeid naar de huidige omvang. Wij hebben ons gespecialiseerd in het vervoer van alles wat afwijkt en wat kwetsbaar is voor met name webshops, maar ook voor particulieren die via websites als Marktplaats.nl handelen. We zijn dus duidelijk geen koeriersdienst en die ambitie hebben we ook niet. Wij verzorgen juist zendingen die extra zorg behoeven. Grote stukken en kritische en fragiele

zendingen zijn onze specialiteit. Wij doen dat binnen bloktijden van twee uur. Particulieren willen niet een hele dag wachten op een zending. Die willen precies weten hoe laat we komen en dat is onze kracht, aldus Lycklama à Nijeholt.

Onder rembours De specialisatie van Hoekstra heeft geleid tot de nodige aanpassingen. Veel zendingen aan particulieren vanuit bedrijven zijn onder rembours. Om die reden zijn alle Hoekstra voertuigen uitgerust met een mobiel pinapparaat. Het bedrijf houdt nauwkeurig de resultaten bij van alle zendingen middels een business intelligence system, genaamd MargeMonitor, waarbij per zending het rendement inzichtelijk is. “Dat is in de distributiesector vrij uniek. Wij hebben dit systeem samen met Transport Cost Consult uit Heerde ontwikkeld en het geeft ons heel veel inzicht. We kunnen bijvoorbeeld per auto, maar ook per zending of per regio of

Business De TLN Ondernemersprijs is mooi, vinden Tjitze Hoekstra en Christien Lycklama à Nijeholt, maar 2015 biedt nieuwe uitdagingen. “De trend van thuis shoppen en via internet kopen blijft stijgen en dat wordt onze belangrijkste business.” 26 | januari 2015

26_outlook-hoekstrasneek.indd 26

per klant zien wat de vervoersprestatie is, maar ook wat het rendement is. Doordat ook onze eigen prestatie permanent gemeten wordt, kunnen we altijd schakelen om er voor te zorgen dat onze drie ‘Hoekstra zekerheden’ gehaald worden. Die zekerheden zijn levering binnen 24 uur, zonder manco’s en schadevrij. De score ligt met 99,4 procent bijzonder hoog en daarmee voldoen we aan onze eigen eisen.”

Online shoppen Specialisatie, een hoge klanttevredenheid en extreem hoge leverbetrouwbaarheid, maar ook tevreden medewerkers en een up-to-date automatisering zijn voor Hoekstra de belangrijkste voorwaarden voor succes en groei. Hoe ziet het duo 2015 voor zich? “Wij kijken vol vertrouwen uit naar volgend jaar. De trend van thuis shoppen en via internet kopen blijft stijgen en dat wordt onze belangrijkste business. Een van de bewegingen is dat de markt vraagt om verzending in de avonduren en op zaterdag. De wereld verandert snel en daar zullen we op moeten blijven anticiperen”, aldus Lycklama à Nijeholt. Begin 2015 staat een investering in nieuwe ATX-boordcomputers op het programma, die klaar zijn voor papierloos transport. “Ook hierin willen we graag weer voorop lopen. We denken dat we daardoor ook op kantoor weer een stuk efficiënter kunnen werken. Ook gaan we nog meer focussen op de chauffeursmonitor. Door meer inzicht te krijgen in de prestatie van de chauffeurs willen we de excessen eruit halen en mensen ook gericht motiveren op zaken die ze nog beter kunnen doen. Zo willen we kijken naar de marssnelheid en omzet per auto, maar ook naar het verzuim, brandstofverbruik en bijvoorbeeld het aantal verkeersovertredingen per chauffeur. Door meer inzicht in klant- en chauffeursprestaties krijg je een gezonder bedrijf en uiteindelijk profiteert iedereen daar van.” Iep van der Meer

www.ttm.nl

08-12-14 15:46

Foto’s: ??

outlook 2015

Roger Paashuis, Paashuis Bedrijfswagens

Pionieren met blauw en rood Het afgelopen jaar stond voor Paashuis Bedrijfswagens in het teken van de overgang van het integreren van Volvo in het vanouds ‘Renault-rood’ gekleurde dealerbedrijf van Roger Paashuis. “Ja, het was een echt transitiejaar, waarbij we aan veel zaken moesten wennen. Maar nu zijn we klaar om in 2015 met èn Volvo èn Renault sterker dan ooit voor de dag te komen.”

Roger Paashuis kan het zich nog goed herinneren. “Het was een vrijdagmiddag in oktober 2012, vrij laat al. Mailtje in de inbox, met een titel als ‘network integration’, over de voorgenomen integratie van de Volvo Trucks en Renault Trucks dealernetwerken. Dat is natuurlijk een veelomvattende ontwikkeling, met verstrekkende gevolgen, dat snapte ik zodra ik het mailtje gelezen had. Binnen en buiten ons bedrijf zorgde het vanzelfsprekend voor onrust, tot in België bij de importeur aan toe. Ook bij mijzelf ja. Ik ben vanouds een Renault Trucks man, ik heb een rood hart. En nu moest daar ineens ook Volvo bij! Aan de andere kant, de bewondering voor Volvo Trucks was er altijd al.” In januari 2012 nam Paashuis Bedrijfswagens al zijn Renault servicedealer Truckservice Wensing te Doetinchem over.

Enige Paashuis Bedrijfswagens is tot op heden wel de enige Renault Trucks dealer die in zijn regio de activiteiten van Volvo overnam. “Volvo Group Trucks is per regio gaan kijken wie de beste invulling kon geven voor beide merken. Voor Oost-Gelderland waren wij dat, werd ons door Volvo Group verteld. Dan ben je trots, natuurlijk, maar er kwam ook een ongelooflijke berg werk op ons af. Je krijgt Volvo erbij, dat is echt een heel ander merk en ook een andere organisatie dan Renault Trucks. Onder ons personeel heerste nadat alles in kannen en kruiken was met de overname van de Nijwa-vestiging in Doetinchem een juichstemming. Het is toch een beetje alsof je van de basisschool ineens overstapt naar het voortgezet onderwijs.” Paashuis noemt 2014 een ‘transitiewww.ttm.nl

27_outlookpaashuis.indd 27

jaar’. “Eind 2013 was alles in principe gereed. De service-activiteiten van Renault Trucks in Doetinchem gingen naar het Volvo-pand in Doetinchem, De service voor de lichte lijn van Renault Trucks bleef bediend worden vanuit het Renault-pand. Alles stond net op de rit, toen het faillissement van Cosmo Trucks plaatsvond. Dat veranderde de complete situatie in bedrijfswagenland. We kregen de gelegenheid om het Renault-pand te verkopen aan Iveco Schouten, en dat hebben we gedaan. De service voor Renault Trucks en lichte bestelwagens en Volvo Trucks wordt nu gedaan vanuit het pand aan de Mercuriusstraat te Doetinchem. In Lichtenvoorde opereren we vanuit een recent gebouwd pand aan de Koningslinde. De panden in Lichtenvoorde en Doetinchem zijn compleet ingericht voor Renault Trucks èn Volvo Trucks en dat is ook duidelijk te zien aan de signing op de panden. “De verkoop van Renault Trucks wordt dan weliswaar centraal gedaan vanuit Beesd, we willen en moeten ook herkenbaar zijn als Renault Trucks servicevestiging. Rood en blauw was voor ons even wennen, maar nu staan we heel stevig in onze schoenen”, aldus Roger Paashuis. “Dat is overigens wel een compliment waard aan Volvo Trucks Nederland en Renault Trucks Nederland, want het herinrichten van het dealernetwerk op zo’n grote schaal is echt geen sinecure. Nederland was daarin het eerste Europese land en we zijn nu een voorbeeld voor andere landen, Duitsland bijvoorbeeld, over hoe het op de juiste manier kan worden vormgegeven.”

In het hart Dat Paashuis Bedrijfswagens inmiddels

Stevig Roger Paashuis: “Rood èn blauw was voor ons even wennen, maar nu staan we heel stevig in onze schoenen.”

ook Volvo in het hart gesloten heeft, is wel te zien aan het succes van het Zweedse merk in de Achterhoek. “In 2012 had Renault Trucks in onze regio 10 procent marktaandeel, Volvo zat op zeven of acht procent. Sinds we vorig jaar Volvo hebben geïntegreerd komen we met dat merk voor 2014 uit op circa 16 procent. Renault Trucks staat nu op vijf of zes procent. We hebben Volvo dus enorm laten groeien, het merk slaat echt goed aan hier, mede door het prima productgamma natuurlijk.” Voor 2015 zet Paashuis in op nog meer groei. “Ons pand in Doetinchem willen we uitbreiden om nog meer service te kunnen verlenen, medio 2015 gaan we service verlenen voor een kraanmerk. In Lichtenvoorde willen we

het pand nog wat gaan aanpassen om ook CNG- en LNG-voertuigen te kunnen verwelkomen, Volvo komt met een complete lijn CNG- en LNG-modellen. Wat betreft marktaandeel willen we Volvo komend jaar laten groeien naar 20 procent. Voor de sales van Renault Trucks zijn wij niet de eerst aangewezen partij, maar we werken natuurlijk wel ondersteunend of adviserend. Hopelijk kunnen we consolideren en op termijn licht groeien. Vooralsnog kunnen we met zekerheid stellen dat blauw en rood in de Achterhoek tegenwoordig een zeer geslaagd paar vormen!” Arjan Velthoven

januari 2015 | 27

08-12-14 15:46

Foto’s: ??

outlook 2015

Henk van der Wal, Van der Wal Transport:

‘Komend jaar nog met de teennagels aan de grond’ Volgens directeur Henk van der Wal van het gelijknamige Utrechtse transportbedrijf bracht het afgelopen jaar weinig verrassingen. “We stonden nog net met de teennagels op de grond. Helaas verwacht ik voor 2015 niet veel anders en zitten we ook dan nog niet op een normaal rendement van tussen de drie en vijf procent. Dat is wel ons doel.”

Behalve de vestiging in Nederland heeft Van der Wal Transport ook zustermaatschappijen in Polen, Engeland, Rusland, Azerbeidzjan en Kazachstan. Dat geeft Van der Wal zicht op een veel grotere economische ruimte dan alleen Europa en daar maakt hij goed gebruik van. “Wij zagen eind 2012 al dat de Russische situatie veranderde en vreesden dat de economie terug zou kunnen gaan lopen. We hebben toen daar meteen het aantal voertuigen van 60 naar 20 teruggebracht. Op dat moment konden we ze nog goed verkopen. Als je dat nu nog zou willen doen, ben je te laat. Iedereen vraagt ons of we niet veel last hebben van de sancties tegen Rusland. Nee dus. Om te beginnen is Rusland een niche voor ons en rijdt het merendeel van onze trucks in een rondje van 500 kilometer rond Utrecht. We hebben nooit met koelers op Rusland gereden. Dus worden we nu ook niet direct getroffen. Wat we wel merken, is dat meer koeltransporteurs door het gebrek aan vers ook andere zaken proberen te vervoeren. Er is dus wel wat meer laadvolume op die routes bijgekomen.”

doen de huidige gang van zaken als de nieuwe realiteit te zien. Ik zie voorlopig geen vette jaren komen. Je zult het dus steeds meer moeten hebben van nóg creatievere oplossingen om nóg efficiënter te werken. Iedereen roept wel dat ‘het beter’ gaat met de economie. Maar zolang we in Europa rond de 1 procent groei schommelen, word ik daar nog niet blij van.”

Fundamenteel Als oorzaak voor de kwakkelende economie noemt Van der Wal niet directe gebeurtenissen als de burgeroorlog in Oekraïne en het massale fundamentalistische geweld in het Midden Oosten. “Veel fundamenteler vind ik het gebrek aan (internationaal) leiderschap. De Verenigde Staten keren zich steeds meer in zichzelf en zijn mede daardoor hun automatische suprematie kwijt. Poetin is een stoorzender die op ramkoers ligt. Europa twijfelt veel te veel en treedt niet slagvaardig op, en de Chinezen fietsen daar een beetje opportunistisch tussendoor. Dat alles heeft zijn invloed op de mondiale economie en dus de onze.”

Pool niet goed? Varkenscyclus Of het beter gaat? Van der Wal is niet bijzonder optimistisch over de nabije toekomst. “In het verleden dacht ik dat er ook voor het transport een soort varkenscyclus geldt. Maar de laatste jaren weet ik dat niet meer zo zeker. Ik denk dat deze keer de echte opleving te lang op zich laat wachten om nog van een cyclus te kunnen spreken. Ik denk dat we er goed aan 28 | januari 2015

28_outlook-vanderwal.indd 28

Dichter bij huis denkt Van der Wal dat het Nederlandse transport de komende tijd nog verder gaat veranderen. “De opkomst van de Oost-Europese chauffeur en vervoerder gaat nog verder door. Wie zich daar nog tegen verzet, is met een zinloos achterhoedegevecht bezig. Bovendien, wie zegt dat die Poolse chauffeur niet goed is? Ik denk dat ik momenteel veel liever Poolse chauffeurs heb met de mentali-

Geen last Henk van der Wal: “We hebben geen last van de boycot van Rusland”.

teit en de vaardigheden van een Poolse eigenrijder dan dat ik zomaar vertrouw op de kennis en inzet van een West-Europese of Nederlandse chauffeur. En ik kan het goed vergelijken, want we hebben alles hier werken. Met beiden is het de kunst ze positief te krijgen en te houden. Dat kan je bedrijfsresultaat binnen een bandbreedte van plus of min twee procent beïnvloeden. En dat maakt vaak net het verschil.” Ook Van der Wal ziet momenteel een verschuiving naar Roemeense en Bulgaarse chauffeurs. “Dat zijn nu de goedkope arbeidskrachten. Die trend blijft nog wel even. Het is voor Poolse ondernemers nu al beperkt mogelijk met Oekraïens personeel te rijden. Dus die komen daarna.” Van der Wal is benieuwd hoe het Nederlandse transport de komende jaren zal anticiperen

op dit soort ontwikkelingen. “Ik zie daarbij meerdere zaken. Om te beginnen hebben nog maar weinig transportbedrijven voldoende rek om pieken in de vraag op te vangen. De flexibiliteit is verdwenen omdat veel van de charters die daarvoor zorgden de afgelopen tijd hun bedrijf hebben moeten beëindigen. Dat maakt het Nederlandse transport kwetsbaar voor nog meer toevloed van buitenlandse bedrijven, die daarmee in belang toenemen. En dan ben ik benieuwd hoe men in Nederland denkt de regie over het transport te behouden. Besluiten worden meer en meer mondiaal of in ieder geval op Europees niveau genomen. Wie niet oppast, wordt daardoor een direct verlengstuk van de verlader.” Bert Roozendaal www.ttm.nl

08-12-14 15:47

Foto’s: ??

outlook 2015

Machiel Roelofsen, commercieel directeur Koninklijke Rotra:

‘Continuïteit is essentieel voor toekomst’ Koninklijke Rotra uit Doesburg heeft grootse plannen voor 2015. De containerbinnenhaven in Doesburg moet in de zomer van het nieuwe jaar klaar zijn en het bedrijf heeft grond gekocht voor een nieuw crossdock nabij verkeersplein Velperbroek. Volgens Machiel Roelofsen, commercieel directeur bij Rotra, zijn dit soort investeringen essentieel voor de komende jaren.

Koninklijke Rotra in Doesburg heeft een wagenpark van zo’n 350 trailers die dagelijks door Europa rijden, zo’n 180 eigen trucks en tien bestelauto’s voor spoedzendingen. “Toch zijn we geen transportbedrijf meer, maar hebben we een transportbedrijf als één van de takken van onze logistieke dienstverlening”, legt Roelofsen uit. “We hebben 750 mensen in dienst in Nederland en België. Vervoer over de weg, vooral groupage, maar we zijn ook actief in de luchtvracht, de zeevracht en de logistiek. Wereldwijd hebben we LCL-containers vanuit Rotterdam en Antwerpen en deze distribueren we door heel Europa heen. Op de luchthavens Schiphol en Brussel en de zeehavens Antwerpen en Rotterdam beschikken we over eigen kantoren en douanefaciliteiten. We kunnen op alle gebieden ondersteunen. Ook voor derde partijen, indien gewenst.”

Hanzestad met haven In Doesburg is Rotra bezig met de aanleg van een nieuwe binnenhaven voor containeroverslag. Grootste plannen dus voor de toekomst. Roelofsen: “Er zijn al 20.000 vierkante meter klaar en er komen nog 18.000 vierkante meter bij. In totaal hebben we hier straks 38.000 vierkante meter. Wat er nu ligt aan grond moet nog inklinken. De bouwwerken moeten in juni-juli 2015 klaar zijn. Dan gaan we langzaam opschalen. Een groot deel van de containeroverslag wordt straks geautomatiseerd. Er komt een grote containerkraan te staan die over rails loopt. Daar staan 600 containers onder, het is een 1 over 4-systeem. Vier containers gestapeld eronder, één container er overheen. Ook komt er nog een LNGwww.ttm.nl

29_outlook-rotra.indd 29

station te staan, zodat vrachtwagens die hierop rijden kunnen worden gevuld, maar ook bedoeld voor binnenvaartschepen. Rotra zet zelf ook door het milieuvriendelijker LNG aangedreven trucks in voor haar distributieactiviteiten. “Met de haven springen we in op de behoefte van de verladers, maar ook kan de haven gebruikt worden door andere logistieke dienstverleners of reders. Deze transporteren nu nog hun containers met de vrachtwagen naar deze regio, straks kan dat ook per schip. Het wordt een neutrale partij die de containers gaat afwikkelen. Doesburg, als Hanzestad, beschikt dan over een heuse containerhaven.”

Nieuw crossdock In Velp heeft Rotra in 2014 een kleine 130.000 m2 grond gekocht om daar een crossdock te kunnen gaan bouwen. Roelofsen: “Het crossdock hier in Doesburg wordt te klein en we kunnen hier niet uitbreiden. Het nieuwe crossdock heeft echter als voordeel dat, als we het op korte termijn voor elkaar krijgen, we de activiteiten voort kunnen zetten voordat de brug over de IJssel hier drie maanden dicht gaat.” De IJsselbrug Doesburg is een belangrijke verbinding over de IJssel tussen het westen van de Achterhoek en Arnhem. De Rotra ligt pal naast deze brug en maakt hier veel gebruik van. “Bij Zevenaar kunnen we niet de A12 op richting Duitsland, dus zitten we best met een probleem. Bij voorkeur willen we voor die tijd het crossdock aan de A348 klaar hebben. Kijk, de kantooren opslagactiviteiten hier in Doesburg blijven, maar we kunnen hier niet verder groeien. Met de containerhaven krijgen we al groei aan activiteiten hier,

dus zullen de hallen in Doesburg gevuld gaan worden met pallets. Alles wat gecontaineriseerd wordt, wordt hier in Doesburg gedaan en alles in de crossdocksfeer kan dan beter in Velp gebeuren, met bijkomend voordeel dat de distributiewagens wat dichter bij het verkeersplein Velperbroek zitten.

Kansen? Ziet Roelofsen nog kansen en bedreigingen in de transportwereld? “Wat je ziet in deze markt is een blijvende druk op kosten, en die zal ook niet meer veranderen in deze business. Daar kun je alleen mee omgaan door elke dag alles na te kijken. Maar aan de andere kant kun je zaken inzichtelijk maken met complexe ICT-systemen, zodat je de kosten ook makkelijk kunt zien. Dat

is de uitdaging.” Als wereldwijde logistieke dienstverlener was Roelofsen onlangs nog in China en India. “We denken hier in Nederland dat de wereld stilstaat, maar we worden aan alle kanten keihard ingehaald. Daar in die landen gebeurt wel wat, dus moet je je ook daar laten zien.” Zijn er nog kansen in Europa op het gebied van logistieke dienstverlening? “Ik denk het wel,” zegt Roelofsen. “Er zal verder geconsolideerd gaan worden in de transportsector. Er blijven straks minder partijen over die groter worden. Ook wij blijven actief kijken. Alles staat hier in het teken van de continuïteit. Een typerende eigenschap voor familiebedrijven.” Paul Quaedvlieg

Uitbreiding Het wordt een belangrijk jaar voor Harm (links) en Machiel Roelofsen met grote uitbreidingsplannen in Doesburg en Velp januari 2015 | 29

08-12-14 15:50

MASTERS IN MOVING FLOOR TRAILERS KRAKERTRAILERS.EU

KRAKER TRUCK & TRAILER CARE B.V. Reparatie & onderhoud alle merken trucks en trailers Gespecialiseerd in moving floor trailers en onderlossers Apk-keuringen & tachograaf ijken Banden service: balanceren en uitlijnen Aircoservice NAO gecertificeerde wasstraat Onderdelen levering truck & trailer

Efficiënt transport met Kraker schuifvloertrailers

S 24-UUR : E IC V R SE

24-uurs service met mobiele werkplaats

113 +31 (0) 0 1 2 4 64

Kraker Trailers levert multifunctionele schuifvloertrailers en biedt voor elk transportvraagstuk de juiste schuifvloeroplossing! Bekijk de verschillende types en mogelijkheden op krakertrailers.eu KRAKER TRAILERS AXEL BV (NL) Tel. +31 115 - 56 17 40 • Fax +31 115 56 46 61 • [email protected] facebook.com/krakertrailers • KRAKERTRAILERS.EU

U zoekt een goede, gebruikte trailer?

Drieweg 7 • 4443 RD Nisse • Tel. +31 (0)113 644 210 Fax +31 (0)113 644 260 • E-mail: [email protected]

GROOT AANBOD GEBRUIKTE VOERTUIGEN

U heeft behoefte aan een grotere transportcapaciteit? U wilt flexibel reageren op ontwikkelingen?

WWW.KTTC.NL

HUUR UW SCHUIFVLOER TRAILER BIJ MFTC!

Het volledige aanbod huurtrailers en gebruikte voertuigen staat op:

• Onderhoud, reparatie en APK aan alle merken trucks en trailers • Goed uitgeruste werkplaats, deskundige medewerkers • En een 24-uurs service die dag en nacht voor u klaar staat 24-uurs service: 0321 - 74 51 00

DRIEWEG 7 ■ 4443 RD NISSE T. +31 (0)113 82 03 90 ■ M. +31 (0)6 223 402 51 F. +31 (0)113 64 40 29 ■ E. [email protected]

W W W. M O V I N G F L O O R C E N T E R . E U

TTS SWIFTERBANT TRUCK & TRAILER SERVICE De Kolk 29 • 8255 PA Swifterbant T 0321 - 74 51 00 • F 0321 - 74 51 99 • [email protected]

www.ttsswifterbant.nl

Foto’s: ??

dossier China

Schijn Niet alles is wat het lijkt in China. Achter de grote economische groei gaan grote maatschappelijke en sociale problemen schuil.

Economische grootmacht op kruispunt

Waar gaat het naar toe met China? China. De naam alleen is genoeg om je fantasie in werking te zetten. Want iedereen praat wel over dat land als zijnde de nieuwe economische wereldmacht, maar is dat echt zo? Levert dat problemen op? En wat is de stand van zaken in de transportsector en de truckindustrie, waarin steeds meer Westerse partijen gaan participeren? TTM.nl zoekt het uit in dit ‘dossier China’.

“In China moet je groot denken, want alles aan China is groot”, zei iemand op het onlangs door TTM.nl bijgewoonde Challenge Bibendum Event. Dat lijkt een open deur van de eerste orde, maar een paar simpele feiten doen je het wel beseffen: de oppervlakte van China bedraagt 9,6 miljoen km2, waar Europa net aan een miljoen km2 komt. Het totale inwoneraantal bedraagt naar schatting 1,36 miljard. Het zijn cijfers waar je eigenlijk niets bij voor kunt stellen. De omstandigheden in China, maatschappelijk en cultureel, zijn zo totaal www.ttm.nl

31_china-opening.indd 31

anders dat je je als westerling, als persoon of bedrijf, niet goed kunt voorbereiden op een bezoek of langer verblijf. Zo zijn hoffelijkheid en het streven naar harmonie in China van groot belang, maar achter de façade waar dat toe leidt zijn schrijnende zaken te ontdekken. Chinacorrespondent Jan van Putten schrijft in zijn boek ‘China, wereldleider?’ dat marchanderen met de waarheid in China door iedereen gedaan wordt, als het zo uitkomt. Zo wordt het bestaan van aids of homoseksualiteit nog altijd weggemoffeld. Maar

ook op straat is het ophouden van de schone schijn zichtbaar. Tijdens ons bezoek aan Chengdu zagen we overal op straat straatvegers en vrachtauto’s die de straat schoon spoten, maar een blik achter de groene aanplant langs de weg liet zien dat het daar vaak een enorme vuile bende was. Het op het oog groene park voor ons hotel in Chengdu moest verhullen dat nog niet zo lang geleden die plek (midden in de stad) een industriële locatie was, maar het was nogal haastig en onvolledig uitgevoerd. Rood-witte linten geven aan waar je maar beter niet kon gaan wandelen…

Snel handelen De dagelijkse realiteit in China is dat het momenteel de rekening krijgt voorgeschoteld van een beleid dat dertig jaar lang alleen maar economische groei nastreefde, maar de mogelijke gevolgen negeerde. De enorme luchtvervuiling, een

smoglaag was dagelijks op straat in Chengdu te zien en te ruiken, is immens. Begin 2013 werd in Beijing, zo schrijft Van Putten, een PM 2.5 vervuiling van 993 gemeten. Apparaten die dat meten, gaan normaal maar tot 500, en een vervuiling van 100 wordt al als ‘ongezond voor gevoelige groepen’ gezien. Ook maatschappelijk is er het nodige aan de hand. De bekende éénkindpolitiek leidt anno 2015 tot een ongekend mannenoverschot en een sterke vergrijzing. Al deze zaken zetten China op een kruispunt: wil het in de toekomst echt een economische wereldmacht blijven, dan moet het heel snel handelen. Een succesvolle toekomst van de truckindustrie en de transportsector in China, en van de inspanningen van Westerse truckfabrikanten, lijken daar direct van afhankelijk. Arjan Velthoven

januari 2015 | 31

08-12-14 15:51

china

Logistiek China kan economische groei amper bijbenen

Foto’s: ??

Efficiencygroei aan de hand van het Westen

De Chinese economie groeit nog altijd. Misschien niet meer zo hard als in het verleden, maar China is nog altijd een van de groeibriljanten van de wereldeconomie. Dat vereist aanpassingen in de maatschappij, maar zeker ook in transport en logistiek, die de groei-economie moeten faciliteren. Voor hulp en advies in meer efficiency en vergroening van transport en logistiek doet China graag een beroep op de ervaring van Westerse landen.

Op de eerste dag van de Michelin Challenge Bibendum (zie ook het verslag vanaf pagina 36) gaan we meteen op bezoek bij China’s grootste logistieke dienstverlener, Sinotrans. Sinotrans is een gigant, 32 | januari 2015

32-33-34-35_china-transportmarkt.indd 32

met 6.000 trucks en 24.000 personeelsleden, onder wie 15.000 chauffeurs. Het bedrijf, in handen van de Chinese overheid, heeft nevenvestigingen over de hele wereld, en er zit er ook eentje in Rotterdam. Sinotrans

organiseerde op de Challenge Bibendum een workshop met als titel ‘Go Green with Sinotrans’. Daarin kwamen de ‘best practices’ van Sinotrans op het gebied van duurzaam transport aan bod. Vice

General Manager Hui Wang van Sinotrans Shenyang: “Wij willen een bijdrage leveren aan een betere wereld. Natuurlijk heeft China te lijden onder grote luchtvervuiling, en een van de belangrijkste veroorzakers www.ttm.nl

09-12-14 08:29

Even

De Ch

is de transportbranche. Er is ons daarom veel aan gelegen onze efficiency te verbeteren. We kijken naar nieuwe technologieën en toepassingen van ICT. We gebruiken nu een TMS, RFID en track & trace en we www.ttm.nl

32-33-34-35_china-transportmarkt.indd 33

willen het gebruik van papierloos transport zo ver mogelijk doorvoeren.” Sinotrans werkt al sinds haar oprichting, in 2002, samen met Michelin en is tegenwoordig zelfs huisvervoerder van het Franse ban-

denmerk in China. “Van de samenwerking met Michelin hebben we veel geleerd. Europa, maar ook Japan, is in het toepassen van Green Logistics veel verder dan China. In de samenwerking met Michelin hebben

we bijvoorbeeld op advies van hen onze warehouses aangepast. Europese warehouses zijn beter gebouwd en veiliger. Efficiënter zijn ze ook. Banden kun je hoog opstapelen in magazijnrekken. We hebben januari 2015 | 33

09-12-14 08:29

china

in samenwerking met Michelin onze magazijnen hoger gebouwd, maar ook energie bespaard door andere lichtunits en betere thermo-isolatie toe te passen. Ook de beladingsgraad en de wijze van belading van onze trucks is veel efficiënter geworden door samen te werken met Michelin”, aldus Wang. Andere Europese klanten van Sinotrans zijn Wrigley’s en autofabrikant BMW. Tachtig procent van de onderdelenlogistiek van BMW wordt uitgevoerd door Sinotrans. In samenwerking met BMW werd een pilotproject opgezet met 50 opleggers, voertuigen die in China voor binnenlands vervoer niet algemeen gebruikt worden. Door chauffeurs te leren hun oplegger af te koppelen (met gebruik van elektrische steunpoten) en meteen een andere oplegger weer mee te nemen, werden forse efficiencywinsten gemaakt. De transportefficiency op korte afstanden steeg tot 100 procent, de operationele efficiency van het warehouse steeg met 3 procent, de benodigde opslagruimte in het warehouse daalde met 3 procent. De transportkosten voor BMW daalden met 10 procent. De inzet van de opleggers zorgde voor een daling van de CO2-uitstoot van 216 ton op jaarbasis. Het aantal benodigde vrachtwagens voor BMW kon worden teruggebracht van 52 naar 45 units. “Een groot succes dus”, aldus een trotse Hui Wang. Dat verduurzaming van transport in China soms nog in de kinderschoenen staat, horen we later van Xiaoyang Zheng, directeur van het Sinotrans nationale

Container De straten van grote steden, hier Chengdu, worden bevolkt door heel veel van deze kleine bedrijfsauto’s, in dit geval geschikt voor containertransport.

distributiecentrum. Een van de best practices die hij laat zien komt van de Shanghai-tak van Sinotrans. Daar werden tot voor kort vrijwel geen pallets gebruikt bij wegtransport. Bijna geen pallets, u leest het goed. De toepassing van pallets heeft geleid tot een stijging van de efficiency bij laden en lossen van 75 procent, de omzet per vrachtwagen is verdubbeld, het aantal schadegevallen is gehalveerd en de kosten van de totale supply chain zijn met 10

Efficiënt “Logistiek in China is vaak niet zo efficiënt als het zou kunnen. Zo maakt logistiek in China 18 procent van het BBP uit, tegen minder dan 10 procent in de VS en EU”, aldus Boyong Wang van het Smart Freight Centre. 34 | januari 2015

32-33-34-35_china-transportmarkt.indd 34

procent verminderd. Inmiddels heeft Sinotrans een palletpool opgezet tussen fabrikanten, 3PL-partijen en retailers.

Green Paper Speciaal voor de Challenge Bibendum was er een ‘Green Paper’ samengesteld, ingericht op het bereiken van innovaties voor zowel personen- als goederenvervoer. Diverse ‘game changers’ werden daarin voorgesteld, die zich veelal richten op stadsvervoer, want stedelijke gebieden in China hebben te kampen met zeer ernstige luchtvervuiling. Voor de mogelijke instelling van milieuzones werden diverse Europese voorbeelden onder de loep genomen, waaronder ook Nederlandse steden. De milieuzones kwamen ook ter sprake bij een seminar over stedelijke distributie ‘Reinventing Innovative LastMile Logistics Systems’. Het onderzoeksbureau Frost & Sullivan publiceerde in de ‘Green Paper’ duizelingwekkende cijfers. De jaarlijkse omzet van (pakket)distributie aan eindgebruikers stijgt naar verwachting van 2,6 naar 6 biljoen Amerikaanse dollar tussen 2011 en 2020. In 2020 worden er naar schatting wereldwijd per dag 300 tot 500 miljoen leveringen bezorgd. Van de voertuigen die daarvoor worden gebruikt, bestelauto’s en kleine vrachtauto’s, is de bela-

dingsgraad in de meeste gevallen niet hoger dan 40 procent. De Chinese pakketdistributie is de snelst groeiende ter wereld, met in 2013 naar verluidt 9 miljard pakketten die werden afgeleverd.

Milieuzone In de Green Paper worden diverse suggesties gedaan om stedelijke distributie groener te maken, wederom aan de hand van Europese voorbeelden. De milieuzone is er een van, maar er wordt ook gerefereerd aan Praag, waar geen enkel voertuig boven de 3,5 ton de binnenstad meer in komt, of aan Parijs, waar met de Monoprix goederen per spoor de binnenstad in worden gebracht. Uiteindelijk worden in de Green Paper drie voorkeursmaatregelen voorgesteld: het instellen van een hub aan de rand van de stad, het instellen van milieuzones dan wel een ‘ultralow’ milieuzone, waar je vrijwel alleen nog met emissievrije voertuigen naar binnen mag, en het toepassen van Intelligent Transport Systems. Door het toepassen van moderne technologie, zowel in voertuigen als infrastructuur, kunnen kosten en uitstoot van voertuigen in stedelijke distributie worden verminderd. Rond het seminar mochten diverse partijen laten zien wat ze op bovenstaande gebieden in huis hadwww.ttm.nl

09-12-14 08:29

Pallets gebruiken Het gaan gebruiken van pallets was een forse duurzame stap vooruit, zo zei Xiaoyang Zheng van Sinotrans, China’s grootste vervoerder.

den. Zo liet DHL diverse oplossingen zien, bijvoorbeeld het pakketstation, waar ontvangers zelf hun pakket uit kunnen halen. La Poste was aanwezig met onder meer hun ervaringen met de elektrische Renault Kangoo (zie ook de pagina’s hierna). Interessant was de bijdrage van Hino, dat als Aziatisch truckmerk blijk gaf van visie. Topman Yoshihide Maeda van Hino liet de lichte hybride vrachtwagen van het merk zien, waarvan er wereldwijd al 15.000 verkocht zijn. Ook een lichte elektrische truck behoort tot het gamma van Hino. Het voertuig heeft een laadvermogen van 1.200 kg en Hino monitort de gebruikerservaringen nauwgezet. Een toekomstvisie voor binnenstadsdistributie had Maeda ook, en die ging uit van hubs aan de rand van stadscentra. Opvallend ook bij dit seminar was dat de ideeën voor verbetering van Chinese binnenstadproblematiek moesten worden aangeleverd door Westerse bedrijven. Na afloop werden de visitekaartjes in ieder geval driftig uitgewisseld.

explosief. In 2012 werden er meer dan 3 miljoen nieuwe vrachtwagens verkocht. Er komen elk jaar 350.000 km aan nieuwe wegen bij, plus een verschuiving van spoor naar weg voor goederenvervoer. Van 2002 tot 2013 zijn de tonkilometers vertienvoudigd”, zo liet Wang indrukwek-

kende cijfers zien. Groei komt echter niet alleen, zo vertelde Wang ook. “Logistiek in China is vaak niet zo efficiënt als zou kunnen. Zo maakt logistiek in China 18 procent van het BBP uit, tegen minder dan 10 procent in de VS en EU. Het brandstofverbruik van trucks is hier 10 tot 25 procent hoger dan in de VS of EU. Voor transporteurs betekent dat dat 40 procent van hun operationele kosten bestaan uit brandstofkosten. 40 procent van alle kilometers die trucks rijden wordt afgelegd zonder lading. En maar liefst 90 procent van alle transportbedrijven in China betreft eenmansbedrijven of eigen rijders. Het gemiddelde wagenpark is 1,7 voertuig groot. Er is dus veel ruimte voor verbetering door schaalvergroting. Dan heb ik het nog niet gehad over vervuiling: 60 procent van de CO2-uitstoot in China komt van dieselvoertuigen, net als 60 procent van de NOx. Maar liefst 90 procent van PM2.5, kleine deeltjes, wordt uitgestoten door vrachtwagens. Er is dus nog veel te winnen. Door schonere en efficiëntere motortechnologie, maar ook door toepas-

sing van groene banden bijvoorbeeld. Daarbij kunnen bandenfabrikanten en ervaringen uit Europa met bijvoorbeeld het bandenlabel ons zeer helpen”, aldus Wang. Goed nieuws is dat het Chinese wegtransport nog altijd groeit en dat het ministerie van Transport het wegtransport een warm hart toedraagt en bereid is tot forse investeringen. “Dat is een zegen, want omdat China zo groot is, moet je ook altijd groot denken. De overheid heeft zich tot doel gesteld om de uitstoot van schadelijke stoffen door wegtransport in 2020 met 16 procent te verminderen ten opzichte van 2010. We staan dus voor een grote uitdaging, maar we hebben de natie achter ons staan”, aldus Wang. 18 experts uit de hele wereld bogen zich daarna over de te volgen ‘roadmap’. Een eerste versie daarvan is inmiddels gepresenteerd op de COP21-meeting in Parijs, afgelopen december. Een definitieve editie van de White Paper wordt gepresenteerd op de volgende Michelin Challenge Bibendum in 2016. Arjan Velthoven

Samen vooruit Is er een grotere uitdaging in groeimarkten dan de efficiency van het goederenvervoer in goede banen leiden? Dat was de vraag die gold als uitgangspunt voor een workshop die de start wilde maken van een ‘white paper’, een roadmap waar transport in groeimarkten aan moet voldoen. China is een groeimarkt, zo zette Boyong Wang van het Smart Freight Centre in een presentatie nog eens uiteen. “De groei van de transportmarkt in China is niet minder dan www.ttm.nl

32-33-34-35_china-transportmarkt.indd 35

Even sorteren De Chinese pakketdistributie is de snelstgroeiende ter wereld. Deze pakketbezorger is even op straat gaan zitten om de boel te sorteren. januari 2015 | 35

09-12-14 08:29

china

Michelin Challenge Bibendum 2015

Durf te innoveren! De Michelin Challenge Bibendum bestaat al sinds 1998 en werd dit jaar voor de twaalfde keer gehouden. Het doel is altijd hetzelfde gebleven: met tal van marktpartijen kijken hoe de ontwikkeling van duurzaam transport van personen en goederen zo goed mogelijk kan worden vormgegeven.

Dat is een ambitieus doel, waarvan je je kan afvragen of dat met een evenement van vier dagen wel te verwezenlijken is. Michelin hield deze twaalfde editie van Challenge Bibendum in het West-Chinese Chengdu, tegenwoordig het meest dynamische en snel ontwikkelende deel van het land. Chengdu is een stad met 14 miljoen inwoners, èn met een fors luchtvervuilingsprobleem. Dat komt door de veelheid aan industrie en de almaar toenemende verkeersintensiteit, mede door tal van bedrijfsauto’s, grote, maar vooral ook heel veel kleine. Door die vervuiling en de hoge luchtvochtigheid hangt er te allen tijde een laag smog over de stad. Dat slimme mobiliteit wel kan in China bewijst Chengdu. In het drukke verkeer rijden veel mensen op scooters. Stille scooters, want op last van de overheid mogen er alleen elektrische scooters worden gebruikt. In die dus toch al drukke stad kwamen er gedurende Challenge Bibendum 2014 nog eens tal van mensen bij. Ruim 3.000 experts op het gebied van duurzame mobiliteit om precies te zijn, van over de hele wereld. Met recht een ‘Global Summit’ dus, zoals Michelin het event had gelabeld. Gedurende de Challenge Bibendum konden de aanwezigen 20 workshops en nog eens 25 aanverwante evenementen bezoeken, plus een uitgebreide beurshal binnen en een demoterrein buiten. 36 | januari 2015

36-37-38_china-bibendum.indd 36

Plein Bij het Convention Center op het beursterrein was een uitgebreid demonstratieplein, waar helaas maar weinig bedrijfsauto’s te vinden waren.

Op vorige edities van Challenge Bibendum stond dat buitenterrein vol met autoprototypes. Dat was dit jaar anders. “Er is een revolutie aan de gang. Het gaat in de wereld niet meer om mobiliteit, maar hoe we het gebruiken”, liet Challenge Bibendum voorzitter Patrick Oliva weten aan het begin van het evenement. Dat was

dan ook het uitgangspunt van al die workshops, die soms het begin van een nieuw project of andersoortige gezamenlijke, soms wereldomvattende inspanningen opleverde. Een belangrijk deel van de getoonde innovaties had te maken met IT. Onderlinge digitale verbondenheid kan de efficiency van personen- en

goederentransport sterk verbeteren. Was er dan ook nog productnieuws te zien op Challenge Bibendum 2014? Natuurlijk wel, zelfs wereldwijde primeurs werden er getoond. TTM.nl liep dagenlang rond en tekende het nieuws voor u op. Arjan Velthoven

Terugkeer van Bibendum als bandenalarm Bibendum was decennialang niet alleen het logo van Michelin, maar ook het popje dat bovenop de truckcabine meereed. Dat kan tegenwoordig niet meer, met alle nadruk op aerodynamica. Op Challenge Bibendum liet Michelin echter een nieuwe rol voor Bibendum zien, als onderdeel van een bandenspanningsmonitoringsysteem. Tijdens de Bibtruck Demo op de Challenge was een kleine vrachtwagen te zien met aan de binnenzijde van de voorruit Bibendum in een perspex bol ter grootte van een binnenspiegel. In de bol is led-verlichting aangebracht. De bol staat in verbinding met een bandenspanningssysteem. Onder normale omstandigheden is de led-verlichting rond Bibendum blauw. Verliest een

van de banden spanning, dan kleurt de led-ring rond Bibendum rood, een waarschuwing aan de chauffeur. Een app op de smartphone laat de chauffeur zien welke band spanning verliest, zo liet een demonstratie zien. De aanwezigheid van de led-unit is leuk, maar natuurlijk niet echt nodig als een dergelijke app wordt geïnstalleerd

op een boordcomputersysteem. Vooralsnog was dit BibTruck-systeem enkel een prototype, maar insiders fluisterden op Challenge Bibendum dat Michelin wel binnen afzienbare tijd op de markt komt met een bandenspanningsmonitoringsysteem.

www.ttm.nl

08-12-14 15:53

Rijden met Kangoo op waterstof La Poste had uit Frankrijk een bijzondere Renault Kangoo meegenomen: eentje die de elektrische aandrijving van de Kangoo ZE combineert met een tank waterstof. Het wagenpark van de Franse post bedraagt 70.000 voertuigen, 24.000 daarvan zijn elektrisch aangedreven, 5.000 zijn Renaults Kangoo ZE. Het bedrijf experimenteert nu met een Kangoo op waterstof, omgebouwd door SymbianFCell. We konden kort rijden met de HyKangoo ZE, zoals de Fransen hem noemen. Het rijkarakter van de waterstof-Kangoo is precies hetzelfde als de Kangoo ZE, met dezelfde nadruk op regeneratie tijdens het remmen.

Op alleen de batterijen komen we circa 160 km ver, de 1,72 kg grote waterstoftank zorgt voor nog eens dik 200 km actieradius extra. De plek van de waterstoftank is wel een onhandige: in de laadruimte. Een ietwat luidruchtige pomp bij het linkerachterwiel leidt ons naar de enige uitlaat van de HyKangoo: een klein slangetje waar af en toe een druppel water uitkomt. SymbioFCell liet trouwens weten ook de Renault Midlum en Renault Maxity in waterstofuitvoering te kunnen leveren. In TTM.nl’s zusterblad Bestelauto willen we later dit jaar meer ingaan op de mogelijkheden van rijden op waterstof.

Cargofiets met bamboe Slimme stadsdistributie houdt niet op bij vrachtwagens of bestelauto’s, zo was duidelijk te zien op Challenge Bibendum. Het bedrijf MGT Engineering nam haar volledige reeks Treecycles, deels van bamboehout gemaakte fietsen, mee. Bij de Treecycle Cargo is dat hout overigens beperkt tot het voorspatbord. Het frame is van aluminium, onder de cargobox zitten twee elektromotoren die indien gewenst de beide achterwielen aandrijven. In de geïsoleerde opbouw kan 175 kg aan lading mee. Of de Treecycle Cargo dan nog wel de hoek om kan, is maar de vraag. Een korte testrit met de fiets (met deellast)

leerde dat er dankzij de ondersteuning goed vaart gemaakt kan worden, maar dat het maken van bochten (draaicirkel van 3 meter) nogal lastig is, zeker omdat er relatief weinig gewicht op het voorwiel rust. De accu’s zijn van een dermate forse kwaliteit dat er dagelijks tot 140 km elektrisch ondersteund kan worden weggefietst.

Dominique Aimon, Michelin:

‘Slimme toepassing van bandentechnologie’ “Het slim inzetten van mobiliteit is een belangrijk instrument in de strijd tegen CO2-emissie. Dan gaat het over carsharing, multimodaliteit, optimaliseren van stedelijk verkeer. Dat is de focus van deze Challenge Bibendum. In het verleden ging het vaak om voertuigen, nu kijken we samen met alle marktpartijen naar het optimaal inzetten van voertuigen en de slimste technologie om dat in de toekomst te kunnen blijven doen.” Aan het woord is Dominique Aimon, vice-president Technical and Scientific Communication bij Michelin. Aimon vindt dat de auto- en truckmarkt veel volwassener is geworden. “We kunnen nu echt een ‘roadmap’ maken naar duurzame mobiliteit.” Volgens Aimon is dat in de truckindustrie en transportmarkt nog beter ontwikkeld dan in de personenautomarkt. “Kijk maar naar Michelin Solutions, onze tak met fleetmanagementtools als EffiFuel. Dat helpt transportbedrijven om bijvoorbeeld optimaal gebruik te maken van de technologie in de banden. Het is mogelijk dat we Michelin Solutions ooit uitbreiden naar personenauto’s, maar voorlopig concentreren we ons op de transportbranche.” Er wordt al jaren in de bandenindustrie gesproken over het verwerken van andere grondstoffen dan rubber in banden. De trend lijkt nu te verschuiven naar biomaterialen, Continental liet op de IAA zelfs weten te werken aan taraxagum, gebaseerd op paardenbloemen. Hoe kijkt Michelin daar tegenaan? Aimon: “Het doel van Michelin is niet om te kunnen zeggen dat we een band van biomateriaal maken. Het gaat om het grotere plaatje. Wij willen eerder een industriestandaard maken, gebaseerd op vier pilaren: reduce, recycle, reuse en renewable. Daarmee kunnen we het gebruik van banden en ook de impact op grondstoffen, milieu en maatschappij en klimaatverandering aanpakken. Daar leggen wij de nadruk op, ook hier in Chengdu. Het toepassen van biomaterialen is mooi, maar wat de gevolgen zijn voor de levensduur en brandstofefficiency van banden is nog onvoldoende bekend.” De demonstratie van de BibTruck op Challenge Bibendum betekent niet dat Michelin zelf zich gaat verdiepen in bandenspanningmonitoring. Aimon: “De technologie daarvan is niet van Michelin. We denken wel dat TPMS goed is. Als je niet voldoende lucht in de banden stopt, verlies je een hoop van de efficiencyvoordelen, zo simpel is het. Het BibTruck-systeem, of een vergelijkbaar TPMS-systeem, wordt zeker geïntroduceerd in de toekomst.” Over de toekomst gesproken, wat ziet Aimon als de toekomst in de bandenindustrie? “Ik zie geen echt spectaculaire ontwikkeling, meer evolutie en een aangepaste producten voor diverse toepassingen. Bij truckbanden zie je dat voor distributietrucks de diameter zal afnemen, maar dat de efficiency hetzelfde zal blijven. Dat wordt een uitdaging.”

www.ttm.nl

36-37-38_china-bibendum.indd 37

januari 2015 | 37

08-12-14 15:54

china

Ligier rijdt uitsluitend elektrisch De naam Ligier is misschien nog bekend van het Formule 1 team uit de vorige eeuw, maar tegenwoordig is de familie Ligier bezig met heel wat schonere zaken. Op de Challenge Bibendum liet men een nieuw project zien dat samen met La Poste is ontwikkeld, een elektrische driewielige scooter. De uiterst wendbare driewieler is nu in honderdvoud in gebruik bij La Poste, nog dit jaar moet dat het tienvoudige zijn. De scooter haalt een snelheid van maximaal 45 km/h en

heeft een actieradius van 50 km. Het laadvermogen bedraagt 80 kg, verdeeld over de tas voor- en de box achterop. Ook ontwikkeld door Ligier is de Easymile EZ10, een volledig autonoom rijdend voertuig dat nu enkel nog geschikt is voor personenvervoer. Een cargoversie, eventueel voorzien van besturing met GPS en daarmee geschikt voor binnenstaddistributie, behoort zeker tot de mogelijkheden, zo liet Ligier weten.

Selfseal heelt lekke band Een nieuwe bandentechnologie die debuteerde op Challenge Bibendum was Selfseal. Selfseal maakt gebruikt van een compound die ervoor zorgt dat bij een lekke band het gaatje automatisch wordt opgevuld door een zachte emulsie. Het gat wordt hermetisch afgesloten, met in het ergste geval minimaal verlies aan spanning. Selfseal werd op Challenge Bibendum

gedemonstreerd bij personenauto’s en de lichte bedrijfswagen die ook dienst deed bij de BibTruck Demo. Michelin heeft aangegeven in 2015 met Selfseal op de markt te komen, ook voor lichte trucks. Daarbij richt het zich in eerste instantie echter op markten waar de wegen van slechtere kwaliteit zijn dan in West-Europa.

Zes archiefkasten met LNG Voor baanbrekende trucktechnologie had TTM.nl niet naar Chengdu hoeven afreizen. De enige vrachtwagen die op het beursterrein stond was een Chinese Shacman M2000 6x4 trekker, gebaseerd op de M2000 van MAN. De M2000 was baanbrekend in die zin, dat hij als brandstof LNG had. De tanks, in dit geval twee stuks van elk 450 liter, waren niet aan het chassis bevestigd maar in een soort archiefkasten op het chassis, direct achter de cabine. Dat is bij een 6x4- en 6x2-configuratie nog wel te doen, al

ziet het er verre van fraai uit, maar bij de ook leverbare 4x2-configuratie moet dat toch anders zijn. Hoe precies blijft vooralsnog onduidelijk, want alle informatie van Shacman, alsmede de vriendelijke man bij de auto, communiceren uitsluitend in het Chinees. LNG en CNG zijn overigens populair in China. Total, aanwezig op Challenge Bibendum, benadrukte dat nog eens op de beurs en sloot eerder in 2014 nog een nieuw contract met de China National Offshore Oil Corporation (CNOOC).

WeTruck: meeliften met de vrachtwagen Op de beursvloer van Challenge Bibendum was een speciaal gedeelte ingeruimd voor ‘startups’, ondernemingen die net begonnen zijn in duurzame mobiliteit en zich daar konden presenteren. Interessant voor de transportbranche was WeTruck, een online platform dat wil opereren als Uber, maar dan in de transportsector. “WeTruck moet een mogelijkheid worden voor personen om tegen lage tarieven over alle mogelijke afstanden te reizen, op tijden dat het openbaar vervoer niet meer rijdt. Voor transport-, koeriersbedrijven en chauffeurs

38 | januari 2015

36-37-38_china-bibendum.indd 38

kan het een manier zijn om extra inkomsten te genereren en je met een onderscheidende dienst als deze te profileren”, aldus initiatiefnemer Victor Clément. Hij gelooft heilig in de mogelijkheden van WeTruck. “Elke dag rijden er in Frankrijk zes miljoen vrachtwagens. In de cabine daarvan zit meestal maar één persoon. Er is dus nog een stoel vrij die kan worden gebruikt voor personenvervoer.” Geïnteresseerde transportbedrijven kunnen voor meer informatie terecht op www.wetruck.fr.

www.ttm.nl

08-12-14 15:55

DRIE KEER OP RIJ DE BESTE MAN marktleider in kwaliteit

Voor de derde achtereenvolgende keer zijn we uitgeroepen tot meest betrouwbare truckmerk met de hoogste kwaliteit. MAN is voor de derde keer op een rij uitgeroepen tot het meest betrouwbare truckmerk. En daar zijn we trots op. Sterker nog: het laat zien dat onze passie uitbetaald wordt. Alle MAN-modellen -TGL, TGM, TGS en TGX presteren volgens het TÜV-rapport ook in 2014 weer het beste op kwaliteit van alle truckmerken. Dit maakt een MAN truck de meest betrouwbare truck op de weg. Meer weten? Maak nu een afspraak met uw dealer of kijk op: www.man-trucks.nl

MAN-00167_tuv Adv_230x300_TTM.indd 1

08-10-14 17:00

Foto’s: ??

china

Joint-ventures truckfabrikanten China in kaart

Wat leveren ChineesEuropese allianties op? De Chinese truckmarkt is met afstand de grootste ter wereld en hij groeit nog altijd. Truckfabrikanten van andere continenten willen graag voet aan de grond krijgen in China. Volvo Trucks was vorig jaar de laatste in een lange reeks fabrikanten die een joint-venture afsloten, met Dongfeng. TTM.nl zet alle joint-ventures op een rij en vraagt diverse Westerse merken wat ze verwachten van hun Oosterse alliantie.

De Chinese truckmarkt is de grootste ter wereld. Het is zo makkelijk gezegd, maar het gaat je duizelen als je de cijfers onder ogen krijgt. Volgens de Duitse VDA was 2012 een ‘moeilijk jaar’ voor China, met een totaal aantal geregistreerde nieuwe trucks (boven zes ton) van 926.000, een daling van 26 procent ten opzichte van 2011. Het jaar daarop kende de Chinese truckmarkt een enorme opleving, met een groei van 15 procent naar 1.061.000 nieuw afgeleverde vrachtwagens. De prognoses voor 2014, precieze cijfers zijn nog niet bekend, komen uit op

1.114.000 vrachtwagens, weer een stijging van 5 procent. Ter illustratie: de hele truckmarkt van West-Europa komt in 2014 naar verwachting uit op 234.000… Interessant om te zien trouwens in de gegevens van de VDA is dat ooit veelbelovende markten als Rusland en India achteruit hollen qua afzet. Laatstgenoemde verloor sinds 2012 eenderde van zijn marktvolume.

De enorme groei (en potentie voor nog veel meer) van China heeft tal van Westerse merken doen besluiten

Europees

40-41_china-jointventures.indd 40

Dongfeng (rechts) en FAW strijden om het marktleiderschap bij de zware trucks. Het ene jaar is de ene wat groter, het volgende jaar de andere.

Win-win

“Ons bedrijf krijgt wat meer Europese trekjes”, zo geeft Dongfeng CEO Gary Huang toe. 40 | januari 2015

Stuivertje wisselen

allianties af te sluiten met Chinese truckmerken. Dat is niet pas sinds gisteren, Iveco was in 1985 de eerste die een technologische joint-venture aanging met Nanjing Automobile Corporation (NAC). Het resulteerde in 1991 in een lokaal geproduceerde Iveco Daily. Lang wilden de Chinezen alleen maar goedkope trucks, maar de jonge chauffeurs vragen om meer kwaliteit. “Halverwege 2014 waren er al 30 Iveco Stralis Hi-Way op importbasis verkocht door Iveco China”, aldus Luca Biagini, topman van CNH Industrial in China. Iveco behoort nu tot een joint-venture met SAIC en Hongyan. Het is een van de zeven grote allianties in China tussen Westerse, Chinese en Japanse fabrikanten (zie illustratie elders op deze pagina’s. ) Dongfeng wil graag een belangrijke speler worden op de wereldwijde truckmarkt. Niet voor niets presenteerde het bedrijf zich op de IAA, al was dat enkel ter kennismaking. ”Ons bedrijf krijgt wat meer Europese trekjes, met de nieuwe joint-venture met Volvo. Dat partner-

ship betekent voor beide partijen een win-winsituatie”, zei Dongfeng CEO Gary Huang bij die gelegenheid. “Volvo koopt zich voor 45 procent bij de joint-venture in. Volvo kent de wereldwijde truckmarkt goed, wij zijn marktleider in China. Zo kunnen we van elkaar leren. Ik denk dat wij bijvoorbeeld over aftersales nog veel van Volvo kunnen opsteken. Er zullen ook synergievoordelen zijn. Zo denken we aan het samen ontwikkelen van technologie en het monteren van een Volvo-motor in ons topmodel Kinland Flagship.” De introductie van een Volvo-motor is echt geen verre toekomstmuziek, want al in 2017 moeten motoren in Beijing voldoen aan de CN6-emissie-eis, vergelijkbaar met Euro 6. Dat wordt in fases gevolgd door de rest van China, dat in circa 2021 volledig moet zijn overgeschakeld op CN6. Aan een distributienetwerk voor AdBlue wordt momenteel al gewerkt.

De eerste De eerste autofabrikant in China was www.ttm.nl

08-12-14 15:55

FAW, wat dan ook staat voor First Automotive Works. Het in eigendom van de staat zijnde FAW is na Dongfeng de grootste truckfabrikant van China, maar het heeft geen grote allianties. Enkel met General Motors is er een joint-venture voor bestelauto’s en lichte vrachtwagens onder het merk Jie-Fang. Robert Doub van FAW wil wel uitleggen waarom er geen allianties met Westerse truckfabrikanten zijn. “FAW is een pionier in de truckindustrie. Een leider in ontwikkeling, een voorbeeld. Dat wil de overheid ook. Wij kunnen het zelf, zelf de beste trucks ontwikkelen. Dat beleid is ontwikkeld door voormalig president Hu Jintao, die dat ook duidelijk heeft laten weten aan de truckindustrie. De Chinese truckindustrie zou zelfs jointventures moeten ontwijken. Wij hebben aan zijn beleid gehoorzaamd. In het begin van andere joint-ventures zag je dat FAW wat achter lag op het gebied van technische ontwikkeling, maar dat hebben we volop ingehaald. Omdat we nu weten dat we zelf technologisch weer vooruitstrevend zijn, hebben we momenteel geen intentie om samen te werken met een truckfabrikant van buiten China. Wel hebben we in het verleden enkele joint-ventures met onderdelenleveranciers gehad als Eaton en Jost, maar de trucks ontwikkelen we voor het overgrote deel toch zelf.”

Premium Beijing Foton Daimler Automotive (BFDA) is operationeel sinds 2012. De eerste Foton Auman truck die uit

Zelf Wij hebben geen intentie om samen te werken met een Westerse fabrikant”, aldus Robert Doub van FAW.

deze joint-venture voortkwam zag het levenslicht in juli 2012. “We zijn in 2012 druk geweest met alle administratieve handelingen, en we waren klaar met de inrichting toen de markt in 2013 weer aantrok”, aldus Stefan Albrecht. BFDA heeft twee productiefaciliteiten voor 160.000 Auman trucks op jaarbasis. Er zijn 450 dealers en 2.000 servicevestigingen. “De kwaliteit van de trucks en onze dienstverlening wordt steeds beter. Maar tot nu toe vertrouwden we altijd op Chinese componenten. Dit jaar is gestart met een motorenfabriek, daar worden in 2016 de eerste Mercedes-Benz motoren uit verwacht. Die worden gemonteerd in de toekomstige generatie Foton Auman trucks. Hoe meer de markt zich hier ontwikkelt, hoe meer technologisch hoogwaardige componenten uit de Mercedes-Benz stal we zullen monteren. Daarmee kunnen we high-end of zelfs premium trucks aan de Chinese markt bieden. Het geeft ons aan transporteurs de kans optimale TCO te bieden.” Het is volgens Albrecht nog te vroeg om harde resultaten van de joint-venture te noemen. “Succes hier is een proces dat langzaam groeit. We zijn op de goede weg, maar het gaat stap voor stap.”

Mercedes-Benz Vanaf 2016 kan er in de Auman trucks een Mercedes-Benz motor worden gemonteerd, zegt Stefan Albrecht van Beijing Foton Daimler Automotive.

Weerslag Albrecht verwacht voor de truckmarkt in 2014 een zelfde afzet als in 2013. Dat ligt in lijn met verwachtingen van andere truckfabrikanten en marktanalisten. Voor de lange termijn is het nog maar de vraag of de Chinese truckmarkt hard groeit. In 2012 verwachtte men voor 2020 nog een afzet van 1,2 miljoen zware vrachtwagens, dat was eind vorig jaar al bijgesteld tot 800.000, ongeveer hetzelfde niveau als wat er naar verwachting in 2014 behaald wordt. De economische ontwikkeling van China gaat niet meer zo hard als voorheen en dat heeft zijn weerslag op de marktverwachtingen voor de truckindustrie, zo schetst analistenbureau JSC Automotive. De entree van Westerse fabrikanten is daarbij een aspect dat de markt nog eens extra onder druk zet. In het verleden zijn er diverse joint-ventures mislukt. Het slagen van de huidige joint-ventures lijkt in de huidige economie situatie vooral een kwestie van geduld en een uitgekiende strategie.

LNG De Iveco’s zijn in China onder meer verkrijgbaar als Genlyon, hier met LNG als brandstof.

Joint-ventures Arjan Velthoven www.ttm.nl

40-41_china-jointventures.indd 41

Een overzicht van de belangrijkste joint-ventures op de Chinese truckmarkt. januari 2015 | 41

08-12-14 15:56

Foto’s: ??

china

Rijden met de Dongfeng Kinland Flagship

Vlaggenschip zonder Europese rechten Dongfeng is een van de grote, naar eigen zeggen het grootste truckmerk van China. Op de IAA afgelopen jaar presenteerde Dongfeng de KX, een heavy duty truck die naar het leek zo maar in Europa kan rijden. TTM.nl kreeg de kans een ritje te maken met de Dongfeng Kinland Flagship, zoals de KX in China heet. De KX die we op de IAA zagen, is een truck die echt bedoeld is voor de exportmarkt. Hij heeft niet voor niets een Euro 5-motor en een iets gelikter uiterlijk dan de Kinland Flagship van de thuismarkt die nu voor onze neus staat. De Kinland Flagship is de topper uit het gamma van Dongfeng, en hij heeft voldoende power en souplesse om de zwaarste transportklussen in China aan te kunnen. En dat zijn nogal klussen, want het toegestane totaalgewicht van trekker en oplegger ligt bij deze 6x4 Dongfeng op 55 ton. De 6x4-asconfiguratie is wel verplicht bij zo’n treingewicht, want met een 4x2-trekker mag 50 ton vervoerd worden, mits er een drieassige oplegger achter hangt. De twee Kinlands Flagship die nu voor ons klaarstaan op een testcircuit van Dongfeng, hebben beide een totaalgewicht van 49 ton. De Kinland Flagship heeft een nieuwe cabine, de D310 cab van vroeger doet nu nog

dienst op de kleinere T-Lift. Het gamma bestaat verder nog uit de Kingrun en de kleinere trucks als de Jiayun. De eerste Kinlands Flagship werden in oktober vorig jaar afgeleverd.

Design De cabine van Kinland Flagship ziet er modern uit, bijzonder Europees eigenlijk. Dat is ook niet zo gek, want voor het design heeft Dongfeng het Italiaanse bureau UP Design ingehuurd. Het resulteert in ieder geval in een truck die meteen vertrouwd oogt. Na maar liefst vier treden kunnen we achter het stuur gaan zitten. Dat doet kwalitatief wel wat minder aan dan dat van Europese trucks. Ook het dashboard is van hard plastic, dat zouden we in Europa niet meer acceptabel vinden. Het is wel mooi vormgegeven, ergonomisch ook. Jammer is de positionering van de twee knoppen om het

Modern De Kinland Flagship, hier de 480 pk versie met automaat, oogt en rijdt verrassend Europees.

menu van de boordcomputer te bedienen. Die zitten op het dashboard en horen natuurlijk op het stuur. De Kinland Flagship heeft voldoende opbergruimte en twee bedden. Het onderste bed is breed en het matras lekker dik, het bovenste bed lijkt ontworpen voor lichtgewicht Aziaten. Dongfeng heeft ervoor gekozen een unit met de bedieningsknop voor de ZF-automaat naast de bestuurdersstoel te zetten. Dat beïn-

vloedt de bewegingsvrijheid van de chauffeurs slechts minimaal. De vloer is niet vlak, maar op de motortunnel kunnen zelfs lange Europeanen rechtop staan. Boven de voorruit zijn er talrijke opbergruimtes.

Euro 4 Dongfeng had twee Kinlands Flagship voor ons klaarstaan. Het enige verschil tussen de twee was de aandrijflijn. Als eerste rijden we met

AdBlue

Met de hand

De AdBlue-tank is duidelijk zichtbaar aan de zijde van het chassis.

Ook de handgeschakelde versie met 450 pk voldoet prima.

42 | januari 2015

42-43_china-dongfeng.indd 42

www.ttm.nl

08-12-14 16:04

6x4

Ronde vormen

Wie 50 ton totaal wil wegen, is in China verplicht een 6x4 te rijden.

Het in Turijn zetelde UP Design zorgde voor een ergonomisch, mooi afgerond dashboard.

de zwarte Kinland, voorzien van een Cummins ISZ-motor met 480 pk en die voldoet aan emissie-eis Euro 4. Naast de benzinetank aan de rechterzijde van het chassis zit een AdBluetank, al schijnt de beschikbaarheid van dat goedje in China maar mondjesmaat op gang te komen. De motor is gekoppeld aan een ZF AS-Tronic 12-gangs automaat. De combinatie daarvan doet het tijdens onze rondjes uitstekend, de ZF-bak zorgt voor een soepele overgang tussen de gangen, terwijl de Cummins altijd voldoende vermogen beschikbaar heeft, mede dankzij een koppel van 2.320 Nm. We merken eigenlijk niet dat we met een combinatie van bijna 50 ton onderweg zijn. De Kinland Flagship verrast ook door een goed weggedrag in bochten. De andere truck die we rijden is ook een 6x4 van bijna 50 ton, maar dan met een 450 pk versie van dezelfde motor en voorzien van een handgeschakelde 12-gangs versnellingsbak,

afkomstig van Volvo. Ook hier valt precies en soepel te schakelen, zodat er nooit teveel toeren in het display waar te nemen zijn.

Geduld De joint-venture tussen Dongfeng en Volvo Trucks is nog maar net goed op gang gekomen, maar het ligt in de lijn der verwachting dat het aandeel Volvo-componenten (en dan denken we vooral aan de aandrijflijn) op Dongfeng-trucks zal stijgen met de jaren. Tot het moment dat er een Euro 6-motor in de KX gemonteerd zal worden, heeft Dongfeng niets te zoeken in Europa, hoe aardig de truck ook rijdt en gebouwd is. Langdurig succes in China is één ding, een publiek opbouwen in Europa heel wat anders. Maar er is niemand die dat beter weet dan Dongfeng CEO Gary Huang zelf. Gianenrico Griffini Arjan Velthoven

Rust Het onderste bed kan goed gebruikt worden tijdens een rustperiode, het bovenste lijkt bedoeld voor kleine Chineesjes. www.ttm.nl

42-43_china-dongfeng.indd 43

Specificaties Voertuig

Voertuig

Dongfeng Kinland Flagship #14

Dongfeng Kinland Flagship #15

Asconfiguratie

Asconfiguratie

6×4

6×4

AEngine

AEngine

Cummins-Dongfeng ISZ 480 40, Euro 4

Cummins-Dongfeng ISZ 450 40, Euro 4

Maximaal vermogen(kW)

Maximaal vermogen(kW)

358/2.100 t

336/2.100 t

Maximaal koppel (Nm)

Maximaal koppel (Nm)

2.320 /1.200 t

2.237 /1.200 t

Transmissie

Transmissie

ZF12AS2540 TO

VT2214B

Aangedreven assen

Aangedreven assen

Geperslast aslichaam, enkele reductie

Geperslast aslichaam, enkele reductie

GVW (kg)

GVW (kg)

25.000

25.000

Eigen gewicht (kg)

Eigen gewicht (kg)

10.200

10.200

GCW (kg)

GCW (kg)

49.000

49.000

Personen

Personen

3

3

Afmetingen (LxBxH) (mm)

Afmetingen (LxBxH) (mm)

6.955x2.500x3.915

6.955x2.500x3.915

Wielbasis (mm)

Wielbasis (mm)

3.300+1.350

3.300+1.350

Wielspoor voor/achter (mm)

Wielspoor voor/achter (mm)

2.025/1.820

2.025/1.820

januari 2015 | 43

08-12-14 16:05

automatisering

1) Kennis “Voor hardware en IT-beheer is specialistische kennis nodig”, zeggen Gerrit Jan Mulder en Ron Groen (rechts). “Het is voor een transporteur lastig die up-todate te houden.”

2) Servicedesk

Foto’s: Koos Groenewold

Wie de hardware uitbesteedt, heeft op kantoor alleen nog thin clients en printers nodig. Ook de IT-servicedesk leent zich goed voor uitbesteden.

1

Hardware en IT-beheer steeds vaker buiten de deur

Cloud motor achter outsourcen Een groeiend aantal transporteurs die voor nieuwe investeringen in hardware staan, kiest voor beheer buiten de eigen bedrijfsmuren. De motor achter deze trend zijn het goede glasvezelnetwerk in ons land en de cloud. Nu die terrein wint, is de drempel om het IT-beheer uit te besteden lager. TTM.nl sprak met St. van den Brink en De Rijke (zie pagina 47) over hun ervaringen hiermee.

“De technische ontwikkelingen op IT-gebied gaan zo snel dat het voor ons niet haalbaar is de juiste expertise in huis te halen en up-to-date te houden”, stelt Gerrit Jan Mulder, financieel directeur van St. van den Brink. Daarom heeft de transporteur alle hardware en het ICT-beheer al ruim 17 jaar uitbesteed. Sinds begin 2008 is ExpectiT de IT-partner van St. van den Brink, dat onder andere de winkelbevoorrading verzorgt voor diverse supermarktketens. “ExpectiT 44 | januari 2015

44-45_automatiseringexpectit.indd 44

fungeert als onze IT-afdeling, we hebben zelf geen IT-ers in huis”, vertelt Mulder. Aanvankelijk stond alle hardware nog op het eigen kantoor in Ermelo, maar na de overname van Knap TransportGroep is de transporteur overgegaan naar servers in het datacenter van ExpectiT. Mulder: “Zo kunnen we gemakkelijk vanaf verschillende locaties en ook van thuis uit met onze bedrijfssystemen werken.”

Bunker De servers van St. van den Brink staan nu in het BIT datacenter in Ede, waar ExpectiT een eigen geclusterde infrastructuur voor klanten heeft. “Een datacenter is een soort bunker die specifiek is ingericht voor ICT, met speciale koeling, brandblusinstallaties, stroomsystemen en beveiliging”, vertelt Ron Groen, directeur van ExpectiT. Het datacenter heeft een eigen internetverbinding die via alle providers toegankelijk is, en de

apparatuur en bekabeling zijn redundant uitgevoerd. “Valt er een server uit of gaat een glasvezelkabel kapot, dan wordt dat automatisch door andere hardware overgenomen. De gebruiker merkt hier niets van”, licht Groen toe. “Zo kunnen we een beschikbaarheid van 99,8% garanderen.” Bedrijven maken gezamenlijk gebruik van deze infrastructuur, maar hebben elk een eigen virtuele omgeving waar anderen niet bij kunnen. Groen: “Iedereen werkt op zijn eigen, beveiligde virtuele servers, waarvan elke nacht automatisch een backup wordt gemaakt.”

Co-locatie Omdat St. van den Brink bij de overgang naar het datacenter nog goede eigen servers en opslag had, zijn die www.ttm.nl

08-12-14 16:05

3/4) Eigen cluster ExpectiT, met vestigingen in Baarn en Huissen, heeft voor haar klanten een eigen geclusterde infrastructuur bij het BIT datacenter in Ede.

-

2

3

overgebracht naar de inrichting van ExpectiT. Op kantoor, waar de transporteur circa 50 gebruikers heeft, staan nu alleen nog pc’s - die op termijn worden vervangen door thin ­clients - en printers. “Als je de IT-infrastructuur uitbesteedt, heb je op het eigen bedrijf alleen nog thin clients, laptops, printers, een draadloos netwerk en een goede firewall nodig”, zegt Groen. “Als bedrijven hun eigen server bij ons neerzetten, is er sprake van colocatie”, legt hij uit. Daarnaast is Infrastructure as a Service (IaaS) mogelijk. Hierbij huren transportbedrijven de servercapaciteit en de verbinding daarmee van hun IT-partner en betalen hiervoor een maandelijkse fee per gebruiker.

Private cloud “Bij klanten die gebruik maken van eigen of virtuele servers in ons datacenter gaat het om een private cloud”, vertelt Groen. “Hierbij is bekend waar de hardware staat en de data bewaard worden. Dit in tegenstelling tot de public cloud, waarbij dat niet bekend is.” Ook op softwaregebied is er sprake van een public en private cloud. “Bij Google en Facebook weet je niet www.ttm.nl

44-45_automatiseringexpectit.indd 45

4

waar de software draait en de data opgeslagen worden. Dat kan overal ter wereld zijn”, licht Groen toe. “Maar er worden ook veel toepassingen als Software as a Service aangeboden die draaien op een bekende server in een eigen datacenter.” Voorbeelden hiervan zijn de boordcomputer- en TMS-systemen die als SaaS worden aangeboden. Een tussenvorm is MS Office 365. “Dit is een echte public cloud-toepassing, maar wij kunnen deze via een speciale hostinglicentie ook aanbieden in een private cloud”, zegt Groen. “De gebruiker krijgt dan een eigen mailomgeving op zijn eigen (virtuele) server in ons datacenter, en maakt hier voor een vast bedrag per maand gebruik van.” St. van den Brink is zelf eigenaar van de bedrijfsapplicaties die op de servers bij ExpectiT draaien en beheert dus ook zelf de licenties voor deze toepassingen. Dit zijn onder andere Transpas (TMS), PTV Smartour (ritplanningssysteem), Ultimo (garagesoftware), Fleetwatch (urenregistratie) en Unit4 (financiële software). “Office 365 draait bij ons wel volledig in de cloud”, zegt Mulder. “Dat nemen we per gebruiker bij ExpectiT af.”

Continuïteit De rol van ICT is bij transportbedrijven inmiddels zo belangrijk dat continuïteit een actueel thema is. “Systemen moeten 24/7 in de lucht blijven”, stelt Groen. “Als apparatuur niet werkt, moet een systeembeheerder klaar staan om de problemen snel op te lossen. Meestal heeft een bedrijf zelf maar één systeembeheerder in dienst. Als die er niet is, moet iemand anders het overnemen en dat is vaak niet ideaal. Bij een externe IT-partner zijn meer mensen met de juiste kennis aanwezig.” Dat geldt ook voor de helpdesk. “Administratief personeel en de planning heeft regelmatig behoefte aan een helpdesk”, is Groens ervaring. “Het is niet efficiënt om die binnen je eigen bedrijf in te richten. Wij bieden als externe ICT-afdeling een helpdesk die wordt bemand door vijf personen. Zo kunnen bedrijven resources en dus ook kosten delen en is de continuïteit gewaarborgd.”

Applicatiebeheer Groen vertelt dat beheer en beveiliging van servers, netwerk en helpdesk goed uit te besteden zijn. “Deze aspecten van de IT zijn vrij generiek, terwijl er veel technische kennis voor

nodig is, die ook nog eens snel verandert”, zegt Groen. Hij vindt functioneel applicatiebeheer wel goed passen bij de IT-afdeling van een transportbedrijf. “Voor activiteiten als het inrichten van een TMS, WMS, ritplannings- en boordcomputersysteem is specifieke kennis nodig van de bedrijfsprocessen en die heeft de transporteur zelf.” Ook St. van den Brink heeft het applicatiebeheer in eigen hand. “Bij ExpectiT nemen we per twee weken een vast aantal uren af voor het onderhoud van de apparatuur bij ons op kantoor en het installeren van updates en aanpassingen aan onze bedrijfssystemen op de server”, zegt Mulder. Als specifieke toepassingen nodig zijn bij bijvoorbeeld het TMS of de boordcomputers laat de transporteur die ontwikkelen door de aanbieders van die oplossingen. Hij geeft aan dat de kosten voor automatisering zo goed te overzien zijn. “Maar we bezuinigen niet op ICT”, stelt hij. “We blijven jaarlijks doorinvesteren zodat we met up-to-date techniek werken. Want ICT is van vitaal belang voor het goed functioneren van ons bedrijf.” Sandra Waenink januari 2015 | 45

08-12-14 16:06

26 & 27 DECEMBER 2014 - BRABANTHALLEN ‘S-HERTOGENBOSCH

SHOW YOUR TRUCK - VANS - RADIOGRAFISCHE MODELBOUW - CHAUFFEURSMARKT - DEMONSTRATIE ARENA MET DE NIEUWSTE TRUCKS - SPEELPARADIJS MEET & GREET HENK WIJNGAARD - CATERING - LIVE MUZIEK - INDOOR KERMIS

Blijf op de hoogte van de ontwikkelingen via Facebook:

INSCHRIJVEN ‘SHOW YOUR TRUCK’ EN MEER INFORMATIE:

WWW.MEGATRUCKSFESTIVAL.NL

Gratis

entree en Kerstpakket voor iedere deelnemende Truck! Productie van:

Sponsored By: www.trucksmagazine.nl

Kortingsbon € 2,50 Op vertoon van deze bon ontvangt u € 2,50 korting op een dagticket voor het Mega TrucksFestival op 26 of 27 december 2014. Deze bon is geldig voor maximaal 4 personen en niet geldig in combinatie met andere acties. Tevens is deze bon niet inwisselbaar voor contanten. Entreeprijzen: Kinderen tot 6 jaar gratis, kinderen van 6 tot 12 jaar € 10,00, vanaf 12 jaar en volwassenen € 12,50.

automatisering

Uitbesteden geeft IT-afdeling De Rijke lucht

‘Focus op applicaties voor klant’ “We willen veel meer bezig zijn met de vraag ‘Wat kan ICT doen voor de logistiek?’ dan met het in de lucht houden van systemen”, zeggen Jorrit Roskam en Mark van Veen van De Rijke Group. Daarom zijn hardware en IT-beheer uitbesteed. “Onze IT-afdeling is nu ruim de helft kleiner, terwijl de kwaliteit met 50 procent is gestegen.”

“We waren altijd veel tijd kwijt met brandjes blussen: computers die kapot waren repareren, of software die vastliep weer aan de gang krijgen”, vertellen Jorrit Roskam en Mark van Veen, resp. supply manager IT en IT manager Europe bij De Rijke. “Daardoor kwamen we te weinig toe aan wat we eigenlijk wilden: applicatiebeheer en het ontwikkelen van toepassingen om de service aan onze klanten te verbeteren.” Om die reden besloot de logistiek dienstverlener, actief voor verladers in onder andere de (petro)chemie en food & feed, in 2011 de hardware en het IT-beheer uit te besteden. Vanwege de goede relatie met Duco Rob, de directeur van DesktoptoWork in Den Haag, is dit bedrijf sinds die tijd de vaste IT-partner van De Rijke.

Thin clients De pc’s en servers zijn bij De Rijke vervangen door thin clients die via een Citrix-netwerk in verbinding staan met de servers in het datacenter van DesktoptoWork. “Dit staat in Steenbergen, met een backuplocatie in Rotterdam”, zegt Roskam. Hij vertelt dat het abonnement dat www.ttm.nl

47_automatiseringderijke.indd 47

Service verhogen “Nu hardware en ICT-beheer zijn uitbesteed, richt onze IT-afdeling zich op applicaties die de service verhogen”, zeggen Jorrit Roskam (links) en Mark van Veen.

De Rijke bij DesktoptoWork afneemt een desktop biedt met de look&feel van Windows 7. “Hierin zitten de standaardapplicaties zoals MS Office. Ook alle andere toepassingen die op de servers bij DesktoptoWork draaien, zijn vanuit deze desktop te benaderen.” Dat zijn onder meer de Kewil MOVE supply chain software, ritplanningssysteem Ortec Routing & Dispatch, het TMS IXTransport­ Operator en de Unit4 Coda financiële software. “Daarnaast draaien ook nog aardig wat kleinere applicaties in de cloud”, zegt Roskam. DesktoptoWork verzorgt het onderhoud aan de hardware bij De Rijke en het softwarebeheer, zoals het maken van backups en installeren van updates. Roskam: “Zijn er ergens problemen met de IT-infrastructuur, dan pakt DesktoptoWork dat - in overleg met ons - meteen op.” Ook het licentiebeheer en de beveiliging zijn de verantwoordelijkheid van het IT-bedrijf. “Vooral het beveiligen van IT-systemen is zo complex dat het voor een logistiek dienstverlener

eigenlijk niet haalbaar is er de juiste kennis voor in huis te hebben en op peil te houden”, is de ervaring van Roskam en Van Veen.

Minder IT-ers Inmiddels neemt De Rijke bij DesktoptoWork zo’n 570 gebruikers af voor de vestigingen in de Benelux, Groot-Brittannië en een deel van Frankrijk. Dit betekende dat het aantal medewerkers op de eigen ICTafdeling in Europa van 17 naar 7 kon worden teruggebracht. “Vanuit deze kostenbesparing financieren we het outsourcen”, zeggen Roskam en Van Veen. Een kostenbesparing wordt ook gerealiseerd bij de hardware. “PC’s moeten na 3 à 4 jaar worden vervangen, terwijl thin clients zo’n vijf jaar meegaan”, licht Roskam toe.

Hogere kwaliteit Sinds de software bij DesktoptoWork in de cloud draait, kan De Rijke sneller nieuwe gebruikers aanmaken dan voorheen, en zijn de bedrijfssystemen

vanaf elke locatie toegankelijk, ook van thuis uit. Daarnaast is de performance van de software gestegen. Roskam: “Systemen starten sneller op en zijn ook sneller in gebruik dan voorheen.” Bovendien heeft de IT-afdeling van De Rijke nauwelijks nog werk met licentiebeheer. “Met name de licenties van Microsoft zijn lastige materie”, vindt Roskam. “Wij beheren zelf nu alleen nog de licenties van enkele bedrijfssystemen.” De grootste winst van het outsourcen ligt volgens Roskam en Van Veen echter in het feit dat de kwaliteit van de interne IT-afdeling enorm is gestegen. “Nu we geen werk meer hebben met hardware en softwarebeheer kunnen we ons helemaal focussen op onze corebusiness: goede logistieke dienstverlening aan onze klanten. We hebben tijd om met klanten mee te denken en applicaties te ontwikkelen die onze service verhogen.” Sandra Waenink januari 2015 | 47

08-12-14 15:58

sentimenteel materieel

Jan Lambregts restaureerde een DAF A1600 met aanhanger

‘Precieze weergave van vroeger’

Foto’s: ??

Bijna alle transportbedrijven zijn ooit begonnen met paard en wagen of met een eerste vrachtwagen. Zo ook Lambregts Transport uit Zevenbergschehoek. De vader van Jan Lambregts begon het transportbedrijf met een DAF A1600 bakwagen met aanhangwagen voor het vervoer van cement, erwten en andere landbouwproducten. Voor Jan reden om een soortgelijke DAF op te sporen en geheel in eigen beheer op te knappen tot staat van nieuw.

Precieze weergave De DAF A1600 met DAF-aanhanger is een precieze weergave van de allereerste truck van Lambregts Transport.

Momenteel heeft Lambregts Transport een vloot van 38 trekkers, vooral DAF’s en Volvo’s. Het transportbedrijf is momenteel gespecialiseerd in bestratingsmateriaal, containertransport en universeel transport. “Tegenwoordig moet je van alle markten thuis zijn”, legt Jan Lambregts uit. “Alleen op die manier kun je als middelgrote transporteur nog opdrachten doen. Toen mijn vader met het bedrijf begon, was DAF wel het favoriete merk. De DAF 48 | januari 2015

48-49_sentimenteelmaterieel.indd 48

die ik heb gerestaureerd is nagenoeg gelijk aan waar mijn vader in reed. Het gaat om een DAF A1600 DD 425 uit 1966. Dit type wordt ook wel kikkerdaf genoemd. Officieel heeft dit type een zescilinder motor van 120 pk, maar ik heb het vermogen laten opvoeren naar 160 pk. De motor is compleet gereviseerd door iemand van de DAF-club. Hij plaatste onder meer overmaatse zuigers. Ik gebruik deze vrachtauto vaker voor toertochten en soms plaats ik er een caravan achterop, zodat mijn vrouw en ik er in kunnen blijven slapen. In de ber-

gen is die 160 pk sowieso wel prettig.” Later zien we dat zowel de DAF als de aanhanger van een aantal betonplaten zijn voorzien. “Het is beter voor de motor als deze ook belast wordt.”

Randprofielen Lambregts vond de DAF-bakwagen in Zeeland. Deze was in slechte staat, dus hij demonteerde de complete truck, stripte alles, straalde alles en spoot alles weer in nieuwe lak. “De cabine was in heel slechte staat, dus gebruikte ik de cabine van een andere DAF. Deze heb ik wel in originele staat teruggebracht door op sommige plaatsen nieuwe stukken in te lassen. Lastiger was het om de randprofielen onder langs de laadbak te restaureren. Deze waren niet meer te krijgen, dus moest ik ze op maat laten maken. Er zit een bepaalde hoek in, dus dat kon alleen bij een speciaal bedrijf gemaakt worden.” Het hout van de laadbak lijkt net op fraaie eikenhouten planken, maar het is gewoon multiplex waarin een aantal gleuven zijn gefreesd. Het oogt in ieder geval wel fraai en is veel goedkoper dan echt eikenhout. Veel van het opknappen deed Lambregts zelf. Hij is in het bedrijf begonnen als eerste monteur. Daarna is hij als chauffeur werkzaam geweest en nu is hij directeur-eigenaar. “Maar dat oude spul en het sleutelen eraan bleef kriebelen, vandaar dat ik enkele jaren geleden op zoek ging naar de DAF. Daarna heb ik nog een VW Kever opgeknapt en

nu deze klaar is ben ik bezig met een oude Citroën Pick-up uit 1926.”

DAF aanhanger De DAF aanhanger die achter de DAF A1600 hangt, is ook compleet gerestaureerd. “Op een oldtimerdag in Moerdijk kwam een boer naar mij toe en vroeg of ik interesse had in een DAF-aanhanger die bij de truck paste. Mijn vader reed vroeger ook met zo’n aanhangwagen, dus ik wilde hem graag hebben.” Na aanschaf van de aanhangwagen werd ook deze compleet gedemonteerd en gestraald. “Ik heb er zelf nieuwe remleidingen op gezet, maar de remvoeringen hoefde ik alleen maar op te schuren. Dit soort aanhangwagens zijn vaker ingezet bij boeren, waarbij ze eigenlijk nauwelijks kilometers maakten.” Aan onderdelen valt nog wel te komen voor dit soort trucks. Bij de aanhangwagens is dat wat lastiger. “Soms moet je inventief zijn en bepaalde onderdelen zelf op maat maken.” Later zien we de fraaie DAF-logo’s op de kisten. “Die heeft mijn vrouw er in gebrand met een soldeerbout en een sjabloon.” Later gaan we een stukje rijden. Het is koud, maar desondanks slaat de DAF al snel aan en komt er de nodige rook uit de uitlaat. Lambregts parkeert de DAF naast een fraaie Volvo FH met een vierassige Pacton-trailer met kraan. Dan pas zie je dat er in 50 jaar veel is veranderd op vrachtwagengebied. Onder het rijden dringt het geluid van de dieselmotor goed door. Lambregts: “Ik heb de motorruimte nog extra geïsoleerd met geluiddempend materiaal, anders kun je elkaar helemaal niet meer verstaan.” Verder valt het kleine rode koelkastje op naast de passagiersstoel. “Dat koelkastje heb ik op Marktplaats gekocht voor 5 euro. Zomers kan het wel eens warm worden, maar dan hebben we wel een koel drankje in de cabine.” Paul Quaedvlieg www.ttm.nl

08-12-14 16:00

Dun stuur Een dun stuur en een fraai dashboard sieren de cabine van de DAF A1600.

Zoek de verschillen Er is veel veranderd in 50 jaar tijd. Zoek de verschillen tussen de oude DAF uit 1966 en de moderne Volvo FH met gestuurde Pactontrailer.

Soldeerbout Het fraaie DAFlogo is met een soldeerbout in de kisten gebrand.

Voorgloeien Dit plaatje herinnert de chauffeur er aan dat hij bij koud weer lang moet voorgloeien.

Multiplex De DAF-aanhangwagen is net zo mooi opgeknapt als de DAF-truck. De houten planken zijn in werkelijkheid gemaakt van multiplex, maar het oogt goed.

Drie cijfers De DAF komt uit een tijd dat een telefoonnummer nog uit drie cijfers bestond.

Opa Met het opschrift op de cabine blijft de grondlegger van Lambregts Transport in herinnering.

Hobby Het opknappen is voor Jan Lambregts een hobby. Inmiddels is hij met een nieuw project bezig.

www.ttm.nl

48-49_sentimenteelmaterieel.indd 49

januari 2015 | 49

08-12-14 16:02

Foto: Simon Loos/Daniëlle Vuurman

blikvanger

Een stadscentrum binnenrijden met een ‘vieze’ truck, dat is tegenwoordig eigenlijk ‘not done’. Wat vies dan eigenlijk is, is weer een ander verhaal, maar het neemt niet weg dat stadsdistributie tegenwoordig emissievrij kan. Dat laat deze elektrische Ginaf (op basis van een MercedesBenz Atego) maar weer eens zien. De groene truck wordt door vervoerder Simon Loos ingezet bij de distributie van Heineken bier in Amsterdam. De auto heeft een laadvermogen van 9 ton en een bereik tot 200 km. Dat lijkt ons genoeg voor een ‘rondje’ Amsterdam.

Truck & Transport Management Onafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en het beroepsgoederenvervoer over de weg. Redactie Hoofdredactie: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 709 [email protected] Paul Quaedvlieg Telefoon: (088) 2944 704 [email protected] Bureauredactie: Henk Stam Fotografie: S tudio Jan Lieftink, Doetinchem Koos Groenewold Vormgeving: ZeeDesign - Witmarsum E-mail redactie: [email protected] Adres: Informaticaweg 3, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem Aan dit nummer werkten mee: Patrick Bobeck, Iep van der Meer, Bert Roozendaal, Sandra Waenink

50 | januari 2015

50_colofonblikvanger.indd 50

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3, 7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem. Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur Bouke Hoving, financieel directeur Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur Uitgever: Cobie te Nijenhuis Advertentie-exploitatie Verkoop: Menno ter Braak tel.: (088) 2944 736 mob.: 06 3176 88 32 [email protected] Mieke Bark Tel.: (088)2944742 [email protected]

Salesmanager: Cobie te Nijenhuis tel.: (088) 294 47 35 Traffic: ZeeDesign tel.: (0517) 531 672 fax: (0517) 531 810 [email protected] Marketing: Imke Hammerman tel.: (088) 294 47 60 [email protected] Bankrelatie: Voor Nederland: Rabobank Leeuwarden-Noordwest Friesland, Postbus 769 8901BN Leeuwarden Banknr: 0365911100 IBAN: NL98RABO0365911100 BIC: RABONL2U voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91 Productie: DTP & Prepress: ZeeDesign Druk: Veldhuis Media

Copyright: © 2015 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden. Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren. Leveringsvoorwaarden: zie www.eismamediagroep.nl

www.ttm.nl

08-12-14 16:03

MERKONAFHANKELIJKE & DUURZAME BANDENCONTRACTEN VOOR UW WAGENPARK

Profile Tyrecenter is dé hyperspecialist in banden en investeert continu in de nieuwste technieken om transporteurs en eigen vervoerders van optimale service, inzicht en rendement te voorzien. Daarin zijn wij zonder meer uniek. Onze werkwijze is afgestemd op de continuïteit van uw mobiliteit en de laagste kilometer-kostprijs voor uw wagenpark. Met meer dan 225 vestigingen in de Benelux, ruim 300 mobiele service units en een fijnmazig Europees service-netwerk staan we altijd en overal paraat om u snel en goed op weg te helpen. Er zijn heel veel redenen om met ons samen te werken. Zullen we er met 10 beginnen? 1. Merkonafhankelijk maatwerk in bandencontracten

6. Mobiele service ter plaatse

2. Zelfstandig ondernemerschap en persoonlijke service

7. Besparing op brandstof

3. Online informatie over uw bandenkosten

8. Scherpe tarieven door schaalvoordeel

4. Service in heel Europa

9. Kwaliteit in serviceniveau

5. 24/7 Europese Pechservice

10. Duurzaam op de weg

Meer informatie of persoonlijk bandenadvies? Bel 0318-509000 of bezoek onze website.

WWW.PROFILETYRECENTER.NL/TRUCK

5%

Bergop tot 5% zuiniger met PPC. Een merk van Daimler

Mercedes-Benz gaat nog een stap verder op het gebied van verbruiksreductie met de anticiperende cruise control Predictive Powertrain Control (PPC). PPC herkent de hoogteverschillen en past de snelheid en het schakelmoment hierop aan. Het doel? Brandstof besparen! Besparingen van 5% zijn mogelijk. De beste resultaten worden uiteraard behaald op wegen met veel hoogteverschillen maar ook in Nederland biedt het systeem resultaten. fuelduel.nl