Rapportage Persoonlijk reisadvies op maat Pilot perceel B Bewoners Vleuten De Meern

Rapportage Persoonlijk reisadvies op maat Pilot perceel B Bewoners Vleuten – De Meern

projectnummer opdrachtgever contactpersoon projectleiding projectadviseur

303400000 Rijkswaterstaat Midden-Nederland René van der Linden Peter Veenbrink Ineke Spapé

SOAB Breda, december 2014

2

Inhoud Hoofdstuk 1

Inleiding 1.1 Pilot 1.2 Doel en doelgroep van pilot Perceel B 1.3 Vraagstelling 1.4 Leeswijzer

5 5 5 6 6

Hoofdstuk 2

Het proces 2.1 Sumo-methode 2.2 Stapen 1 en 2: Doel bepalen, doelgroep benoemen en werven 2.2.1 Doel 2.2.2 Doelgroep benoemen 2.2.3 Doelgroepen werven 2.2.4 Doelgroep werven op basisschool Kees Valkenstein 2.2.5 Doelgroep werven: bewoners straten De Meern 2.3 Stap 3: Aanbod bepalen, communiceren en organiseren 2.3.1 Aanbod bepalen 2.3.2 Communiceren aanbod 2.3.3 Organiseren 2.4 Stap 4: Gewenst gedrag laten ervaren: proberen aanbod 2.5 Stap 5: Resultaat bepalen

7 7 8 8 8 8 9 10 11 11 11 12 13 14

Resultaten 3.1 SUMO-tabel met resultaat per stap 3.2 Aantal aanmeldingen 3.3 Respons per doelgroep 3.4 Samenstelling deelnemersgroep 3.5 Enquêteresultaten 3.5.1 Hoe op de hoogte geraakt? 3.5.2 Belangrijkste redenen deelname 3.5.3 Vervangen of voorkomen autoritten tijdens actieweek 3.5.4 Alternatief bevallen? 3.5.5 Vervangen of voorkomen ritten in juli t/m september 3.5.6 Redenen om autoritten te vervangen 3.5.7 Reistypen structurele autoritvervangers 3.5.8 Autoritten vervangen door deelname aan pilot? 3.5.9 Invloed van de te verdienen € 25,- voor school 3.5.10 Reden vervangen van vooral korte(re) ritten 3.5.11 Geen autoritten vervangen 3.5.12 Aanschaf andere vervoerswijze 3.5.13 Intakegesprek

15 15 15 16 19 19 19 19 20 21 22 24 24 25 26 27 27 27 28

Hoofdstuk 3

3

Hoofdstuk 4

Hoofdstuk 5

4

3.5.14 Ontvangen routeadvies 3.6 Representativiteit 3.7 Kosteneffectiviteit

28 28 29

Aandachtspunten en leermomenten 4.1 Stappen 1 en 2: Doel bepalen, doelgroep benoemen en werven 4.1.1 Wervingsplan A, B en C van de Schooldeal 4.1.2 Wervingsplan A, B en C van de StraatDeal 4.1.3 Extra inspanningen werving dus noodzakelijk 4.1.4 Beide methoden van werving vasthouden 4.2 Stap 3: Aanbod bepalen, communiceren en organiseren 4.3 Stap 4: Gewenst gedrag laten ervaren: proberen aanbod 4.4 Stap 5: Resultaat bepalen

32 32 32 33 34 34 35 36 36

Conclusies en aanbevelingen 37 5.1 Vraag 1: Wat is het bereikte piloteffect? 37 5.1.1 Conclusies 37 5.1.2 Aanbeveling 41 5.2 Vraag 2: Hoe kunnen de bewoners worden benaderd? 42 5.2.1 Conclusies 42 5.2.2 Aanbeveling vervolg 43 5.3 Vraag 3: Hoe kunnen de bewoners worden voorzien van een persoonlijk reisadvies op maat? 43 5.3.1 Conclusies 43 5.3.2 Aanbeveling vervolg 44 5.4 Vraag 4: Waardoor en wanneer zijn de bewoners bereid hun reisgedrag te veranderen? 44 5.4.1 Conclusies 44 5.4.2 Aanbeveling vervolg 45 5.5 Slotadvies 45

Hoofdstuk 1 Inleiding

1.1

Pilot

In opdracht van Rijkswaterstaat Midden-Nederland is in de eerste helft van 2014 een pilotproject ‘Persoonlijk reisadvies op maat’ uitgevoerd. De pilot is gebaseerd op Scandinavische ervaringen en uitgevoerd in nauwe samenwerking met de gemeente Utrecht en in samenspraak met de U15. De pilot valt onder één van de maatregelen van het Beter Benutten-programma in de regio MiddenNederland. Met het instrument ‘Persoonlijk reisadvies op maat’ streeft Rijkswaterstaat Midden-Nederland naar: 1. Een structurele gedragsverandering en duurzamere mobiliteitskeuzes. 2. Het beperken van autogebruik (in de spits). Hiermee wordt bijgedragen aan het verminderen van de filedruk en het vergroten van de tevredenheid onder de (weg)gebruikers. Om dit te bereiken is tijdens de pilot ingezet op bewerkstelligen van een betere afstemming tussen van vraag en aanbod van duurzame mobiliteitsopties. De ambitie is het concept ‘Persoonlijk reisadvies op maat’ in de (nabije) toekomst breed uit te rollen. Daarom willen de betrokken partijen inzicht hebben in de effectiviteit van het concept en laten testen of het ook in Nederland succesvol is. Binnen de pilot is onderscheid gemaakt naar drie percelen: — Perceel A. Werknemers Capgemini. — Perceel B. Bewoners wijken Vleuten en De Meern te Utrecht. — Perceel C. Bezoekers publiekstrekker St-Antoniusziekenhuis. SOAB Adviseurs, expert op het gebied van marktonderzoek, mobiliteits- & gedragsbeïnvloeding en specifiek op het gebied van bewonersmobiliteit, heeft perceel B uitgevoerd.

1.2

Doel en doelgroep van pilot Perceel B

Perceel B heeft zich op bewoners van de Utrechtse wijken Vleuten en De Meern gericht. Reden daarvoor is dat door de bewoners van deze wijken van oudsher veel met de auto wordt gereisd en er een relatie is met rijkswegen. Bij deze

5

groep wordt ingezet op het gehele mobiliteitsgedrag van de bewoners, waarbij de nadruk ligt op interne verplaatsingen (binnen Utrecht). Het voor de pilot ‘Perceel B’ geformuleerde doel is tweeledig: 1. om bewoners te stimuleren vaker gebruik te maken van alternatieven zoals het openbaar vervoer, de (elektrische) fiets/bromfiets, thuiswerken etc. en vooral voor korte verplaatsingen in de spitsen geen gebruik te maken van de auto; 2. om de bruikbaarheid en effectiviteit van het instrument ‘Persoonlijk reisadvies op maat’ in kaart te brengen, zodat in een later stadium ingezet kan worden op het bewerkstelligen van structurele gedragsverandering in het reisgedrag. Het streven was 75 deelnemers te werven.

1.3

Vraagstelling

De middels de pilot te beantwoorden vragen luiden als volgt: 1. Hoe kunnen de bewoners worden benaderd? 2. Waardoor en wanneer zijn de bewoners bereid hun reisgedrag te veranderen? 3. Hoe kunnen de bewoners worden voorzien van een persoonlijk reisadvies op maat? 4. Wat is het bereikte piloteffect?

1.4 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt ingegaan op het doorlopen proces. Daarna worden in hoofdstuk 3 de resultaten behandeld en in hoofdstuk 4 de ervaringen en leermomenten. In hoofdstuk 5 staan de conclusies en aanbevelingen voor de verdere uitrol van deze pilot.

6

Hoofdstuk 2 Het proces

Opgemerkt wordt dat in dit hoofdstuk alleen het doorlopen proces beschreven wordt. De opgedane ervaringen/leermomenten en bereikte resultaten komen in de volgende twee hoofdstukken daarna aan bod.

2.1

Sumo-methode

Het doorlopen proces van de pilot is gebaseerd op de Sumo-methode. De Sumomethode is ontwikkeld om reisgedrag te beïnvloeden. Sumo helpt om scherp te krijgen wat men met een project wil bereiken en wat daarvoor nodig is. Ook maakt het maakt duidelijk welke stappen een project moet bevatten. Sumo splitst het proces van gedragsverandering op in kleine stapjes. Aan het eind komen de effecten naar voren. Samengevat ziet het tijdens deze pilot doorlopen Sumo-proces er als volgt uit: Stap 1: Doel bepalen. Stap 2: Doelgroep benoemen en werven. Stap 3: Aanbod bepalen, communiceren aan doelgroep, doelgroep aanvraag laten indienen en daarna concreet organiseren van aanbod. Stap 4: Gewenst gedrag laten ervaren: proberen aanbod. Stap 5: Resultaat bepalen: a. effect van pilot en oordeel over pilot; b. checken of reisgedrag veranderd is. In dit volgende paragrafen zijn de voor perceel B doorlopen stappen nader beschreven. (bron afbeeldingen: KpVV)

7

2.2

Stapen 1 en 2: Doel bepalen, doelgroep benoemen en werven

2.2.1 Doel Het doel en de vraagstelling, zoals beschreven in paragraaf 1.2 en 1.3, waren reeds bij opdrachtverlening bekend.

2.2.2 Doelgroep benoemen Van origine waren de door SOAB beoogde doelgroepen en wervingswijzen anders dan de uiteindelijk gekozen doelgroep en wervingswijze. In kader 2.2.1 in bijlage 10 staat de van origine beoogde wervingswijze en staat toegelicht waarom de uiteindelijke wervingswijze anders is uitgevoerd. In de navolgende alinea’s wordt ingegaan op de uiteindelijk gekozen werkwijze en doelgroepen. Bron afbeelding: Google maps

Voor de pilot zijn twee doelgroepen benoemd: 1. In Vleuten heeft de pilot zich gericht op de leerkrachten, ouders en verzorgers van openbare basisschool (voortaan: o.b.s.) Kees Valkenstein. 2. In de Meern heeft de pilot zich gericht op de bewoners van de buurt, bestaande uit de volgende straten: Walravestraat, Marelaan, Nijeveltstraat, Van Zuylenstraat, Ten Veldestraat, Veldhuizenlaan, Van Nijenrodelaan, Van Heemskerklaan en Meerndijk (alleen woningen aan westzijde). De buurt staat afgebeeld in het kaartbeeld hiernaast.

2.2.3 Doelgroepen werven Bij beide doelgroepen is in het kader van de pilot een andere manier van werving toegepast. Op de basisschool is een collectieve benadering toegepast waarbij de meeste individuen pas 1 op

8

1 gesproken zijn nadat zij zich voor de pilot hadden aangemeld. In de woonbuurt in De Meern is een individuele benadering toegepast, waarbij de eerste informatieoverdracht al 1 op 1 aan de voordeur heeft plaatsgevonden. Op de volgende pagina’s staan de uitgevoerde activiteiten per doelgroep beschreven. Omdat bij aanvang van de pilot duidelijk was dat er aan de deelnemers de nodige tijd gevraagd werd voor het intakegesprek en de effectmetingen is er bewust voor gekozen een incentive beschikbaar te stellen. Meer informatie over de inzet van incentives en de voor deze pilot gekozen incentives volgt in de volgende paragrafen.

2.2.4 Doelgroep werven op basisschool Kees Valkenstein Waarom o.b.s. Kees Valkenstein? O.b.s. Kees Valkenstein is geselecteerd uit meerdere scholen in Vleuten. Allereerst vanwege haar omvang (voor deze pilot waren we op zoek naar één van de grotere basisscholen in Vleuten), maar daarnaast bovenal ook vanwege het feit dat uit de website van deze school bleek dat het een actieve school was en de school zeer enthousiast reageerde tijdens het eerste kennismakingsgesprek en er binnen de directie en het team duidelijk draagvlak was voor deze pilot. Werving Voor het werven van de leerkrachten, ouders en verzorgers zijn de volgende stappen doorlopen: 1. Verkennend gesprek met schooldirectie. 2. Ontwikkelen speciale projectwebsite onder de naam www.goedopwegdeal.nl. In bijlage 1 zijn de websiteteksten, die specifiek over de SchoolDeal gaan, opgenomen. 3. Geven presentatie aan schoolteam om hen te informeren over het project SchoolDeal. 4. Medewerker SOAB is aan alle groepen op school uitleg gaan geven over het project en heeft kinderen enthousiast gemaakt om hun ouders/verzorgers te vragen om deel te nemen aan de SchoolDeal. 5. Ouders informeren via hard copy en digitale flyer (zie bijlage 2) en laten aanmelden via die site. 6. Extra informeren ouders tijdens avond van de medezeggenschapsraad. 7. Verspreiden herhalingsmail onder de ouders/verzorgers. 8. Aanwezig zijn op schoolplein om ouders ook de gelegenheid te geven zich ter plaatse op te geven. Een uitgebreide beschrijving van de doorlopen stappen is opgenomen in bijlage 10, kader 2.2.2.

9

Incentive SchoolDeal De incentive voor de ouders was dat, bij volledige deelname aan de pilot, er door Rijkswaterstaat € 25,- per deelnemer aan o.b.s. Kees Valkenstein beschikbaar zou worden gesteld voor een later uit te voeren verkeersveiligheidsactie op de school. De invulling van deze actie wordt in overleg met de school bepaald en uitgevoerd. In het kader 2.2.3 in bijlage 10 wordt nader ingegaan op de achterliggende reden voor de inzet van incentives.

2.2.5 Doelgroep werven: bewoners straten De Meern Werving Voor het werven van de tweede doelgroep, de bewoners van de eerder genoemde woonbuurt, zijn de volgende stappen doorlopen: 1. Ontwikkelen projectwebsite www.goedopwegdeal.nl. In de bijlage 3 zijn de websiteteksten aangaande de StraatDeal opgenomen. 2. Opstellen flyer. 3. Bezoeken van alle huishoudens om tijdens zogeheten ‘1e deurmatgesprekken’ de bewoners kort te informeren over de StraatDeal en de flyer achter te laten. 4. Bewoners mogelijkheid bieden om zich via de site voor deelname aan te melden. 5. Nogmaals langs alle adressen gaan waar flyers overhandigd zijn om tijdens een kort 2e deurmatgesprek te informeren of de bewoners willen deelnemen. Hierbij konden de bewoners zich ook aan de deur meteen persoonlijk aanmelden bij de SOAB-medewerkers. Een uitgebreide beschrijving van de doorlopen stappen is opgenomen in bijlage 10, kader 2.2.4. Incentive StraatDeal De incentive voor de bewoners was dat zij, bij volledige deelname aan de StraatDeal, ter compensatie van de tijd voor het intakegesprek en de effectmetingen achteraf een cadeaubon ter waarde van € 25,- zouden ontvangen.

10

2.3

Stap 3: Aanbod bepalen, communiceren en organiseren

2.3.1 Aanbod bepalen Menukaart In overleg met de begeleidingscommissie is een overzicht opgesteld van de mogelijkheden die in het kader van de pilot geboden konden worden om de deelnemers te verleiden hun autorit te vervangen of te voorkomen. Dit aanbod is vervat in een ‘menukaart’. De volledige menukaart met daarin alle aangeboden opties is opgenomen in bijlage 5. De deelnemers aan de SchoolDeal en de deelnemers aan de StraatDeal konden tijdens een speciale actie-/probeerweek gebruik maken van het aanbod.

2.3.2 Communiceren aanbod Keukentafelgesprekken Nadat de deelnemers van School- en StraatDeal zich aangemeld hadden, is tijdens een zogeheten ‘keukentafelgesprek’ een persoonlijk intakegesprek met de deelnemers gevoerd. Daarbij is door een medewerker van SOAB met elke deelnemer een korte vragenlijst en een rittenoverzicht ingevuld, zie bijlage 6. In het rittenoverzicht konden de deelnemers voor de actie-/probeerweek aangeven welke autoritten zij op welke wijze wilden voorkomen of vervangen. Routeadvies Verder konden de deelnemers tijdens het gesprek aangeven of ze een routeadvies wilden ontvangen voor het gekozen vervoersalternatief. Segmentprofiel/reistype Tijdens het keukentafelgesprek moesten de deelnemers hun Segmentprofiel ook doorgeven. Deze konden zij bepalen via www.reisstijltest.nl. In bijlage 7 zijn de onderscheiden reistypen opgenomen. Persoonlijk reisadvies op maat Conform de formulering in de projectscope van Rijkswaterstaat zijn aan de deelnemers persoonlijke reisadviezen gegeven in de vorm van een advies of aanbieding die het beste paste bij hun werksituatie, leefsituatie en voorkeuren. Ook is ingezet op het verleiden tot het gebruik van meerdere alternatieven om te laten ervaren en om te toetsen of wat men dacht nu ook de juiste oplossingsrichting voor hen zou zijn.

11

Het ‘persoonlijk reisadvies op maat’ is zowel bij de School- als StraatDealdeelnemers in onderling overleg met de deelnemers aan de ‘keukentafel’ tot stand gekomen. Daarbij is vrij van gedachten gewisseld en is er niet doelbewust vanuit de Segment-reistypen doelbewust gestuurd in de voorgelegde alternatieven. De deelnemers kwamen daarbij merendeels zelf tijdens het intakegesprek doelgericht met de autoritten die zij wilden vervangen. Ze hadden veelal geen behoefte om nog met onze medewerkers van gedachten te wisselen over andere autoritten die zij ook zouden kunnen voorkomen of vervangen. Voor de opgegeven autoritten is (in het kader van verleiden) overigens bij alle deelnemers de menukaart doorgenomen zodat zij zich een goed beeld konden vormen van de beschikbare opties. Dit heeft er meerdere malen toe geleid dat meerdere alternatieven zijn gekozen (i.p.v. één die men zelf al in gedachten had). Contactmoment Voor de meeste SchoolDeal-deelnemers was het keukentafelgesprek het eerste persoonlijke contactmoment waarop ze met iemand van SOAB hebben gesproken. Voor de StraatDeal-deelnemers was dit (na het eerder gehouden eerste deurmatgesprek om de flyer te overhandigen en het tweede deurmatgesprek om te vragen of ze zich daadwerkelijk aan wilden melden) het derde persoonlijke contactmoment.

2.3.3 Organiseren Logistieke planning maken Nadat van alle deelnemers bekend was welke autoritten ze op welke wijze wilden voorkomen of vervangen, kon een logistieke planning gemaakt worden en verzorgd worden dat de gevraagde alternatieven ook op de gevraagde momenten beschikbaar waren. Betrokken partners Hiertoe heeft SOAB de krachten gebundeld met een lokale rijwielhandelaar, een lokale bromfietshandelaar en een cateraar die de lunches heeft verzorgd. Ook was er een partij achter de hand die eventueel een elektrische auto beschikbaar kon stellen, maar tijdens de pilot heeft niemand gebruik gemaakt van deze optie. Ook van de boodschappenthuisbezorgservice is geen gebruik gemaakt. Er is door een enkele deelnemer wel gebruik gemaakt van het openbaar vervoer, maar die deelnemers hadden daar op voorhand bij aangegeven dat zij daar op eigen gelegenheid gebruik van zouden maken.

12

Met de handelaren en cateraar was afgesproken dat zij de gevraagde alternatieven op de juiste momenten zelf beschikbaar zouden hebben. De lunches zijn aan huis gebracht. De (brom)fietsen zijn door de deelnemers in de deelnemende winkels opgehaald en ook na de uitprobeerdagen weer teruggebracht. Er is overigens bewust met lokale bedrijven gewerkt omdat het voor hen interessant is de deelnemers in de eigen winkel te ontvangen. De deelnemers zijn immers potentiële klanten voor hun omdat zij na de pilot hopelijk het gebruikte alternatief ook aanschaffen. Er is geen speciale kortingsregeling of iets dergelijks afgesproken. Uiteraard is de betrokken bedrijven wel gevraagd om hier naar eigen inzicht op in te spelen. Aanspreekpunt SOAB was zowel in voorbereiding op de uitprobeerweken als tijdens de twee probeerweken zelf het aanspreekpunt voor de deelnemers en de deelnemende bedrijven. Hier waren vaste contactpersonen voor aangewezen. Informeren deelnemers Om misverstanden te voorkomen zijn alle deelnemers per e-mail geïnformeerd over de voor hun georganiseerde alternatieven. In de persoonlijke mail kon elke deelnemer lezen: — wanneer de probeerweek exact gehouden werd; — wat op welke dagen speciaal voor hun geregeld was; — op welk moment het gereagelde alternatief opgehaald kon worden en waar dit kon (en in het geval van de lunch: wanneer dit thuisbezorgd werd); — en wanneer één en ander geretourneerd moest worden. Alle deelnemers is daarbij gevraagd om te bevestigen dat zij de mail ontvangen en gelezen hadden. Diegenen die dat niet gedaan hebben, zijn enkele dagen voor de probeerweek nagebeld. Op die manier is voorkomen dat er afvallers zouden ontstaan omdat ze de mail gemist hadden. Met sommige deelnemers is aansluitend telefonisch contact geweest om de logistiek verder af te stemmen. Bijvoorbeeld omdat ze van dag wilden ruilen.

2.4

Stap 4: Gewenst gedrag laten ervaren: proberen aanbod

Actieweken/uitprobeerweken In de eerste week van juni 2014 konden de deelnemers van de SchoolDeal het aanbod proberen. Vervolgens konden de deelnemers van de StraatDeal in de

13

derde week van juni hun autoritten op de door hun gewenste wijze voorkomen of vervangen.

2.5

Stap 5: Resultaat bepalen

Als laatste stap zijn de effectmetingen uitgevoerd en is deze rapportage opgesteld. a. Eerste effectmeting Na de twee actieweken hebben alle deelnemers per e-mail het verzoek ontvangen een online vragenlijst in te vullen. De vragenlijst is in de bijlage 6 opgenomen. Doel van de vragenlijst was om vooral de resultaten en ervaringen van de twee probeerweken te achterhalen. Na twee weken is een herinneringsmail verzonden en na vier weken zijn de deelnemers die de enquête niet ingevuld hadden telefonisch benaderd. b. Conceptrapportage Aansluitend is de eerste concept-rapportage opgesteld. c. Tweede effectmeting In september is een tweede effectmeting uitgevoerd. Daarbij is aan de hand van een korte vragenlijst opgetekend of de deelnemers ook in de maanden na de actieweken (periode juli tot en met september) autoritten voorkomen of vervangen hebben. Met andere woorden: is er een structurele gedragsverandering opgetreden? En is dat dan in vorm van duurzamere mobiliteitskeuzes of het voorkomen van autoritten (in de spits)? Ongeveer de helft van de responsgroep reageerde binnen één week (een stuk sneller dus dan bij de eerste effectmeting). En de overigen hebben de vragenlijst in de twee weken daarna online ingevuld of zijn door ons telefonisch bevraagd. d. Definitieve rapportage Na de conceptbespreking is dit concept aangevuld en tot definitieve rapportage gemaakt.

14

Hoofdstuk 3 Resultaten

3.1

SUMO-tabel met resultaat per stap

Bij SUMO-projecten is het gebruikelijk de resultaten per onderdeel in een SUMO-tabel weer te geven. Tabel 3.1 in bijlage 10 betreft de totale SUMOtabel voor dit project. In de navolgende paragrafen wordt inzichtelijk gemaakt hoe de invulling van deze SUMO-tabel tot stand is gekomen. Belangrijke kanttekening bij tabel 3.1 en de vervolgtabellen in dit hoofdstuk: de deelnemersaantallen zijn betrekkelijk laag. Sommige percentages moeten derhalve vooral indicatief geïnterpreteerd en uitgelegd worden.

3.2

Aantal aanmeldingen

Aantal aanmeldingen Het streven was om 75 deelnemers te werven. In totaal hebben zich voor de School- en de StraatDeal 69 personen aangemeld. Dit levert voor de SUMO-tabel 3.1 de onderstaande celvulling op, zie tabel 3.2.1. In de volgende paragrafen staan ter afsluiting ook telkens vergelijkbare tabellen. Tabel 3.2.1 (vulling voor SUMO-tabel 3.1) SchoolDeal 40 personen (ca.18%) C. Interesse in aanbod

StraatDeal 29 personen (ca. 9%)

Totaal 69 personen (ca. 13%)

Aantal inschrijvers voor actieweken Op basis van de gevoerde intakegesprekken (keukentafelgesprekken) hebben uiteindelijk 54 deelnemers toegezegd tijdens de twee actieweken ook daadwerkelijk autoritten te vervangen 32 SchoolDeal-deelnemers en 22 StraatDeal-deelnemers. Er zijn dus 15 personen afgevallen. In bijlage 10, kader 3.2.1 is toegelicht wat de redenen waren voor deze 15 personen om verder niet actief deel te nemen. Tabel 3.2.2 (vulling voor SUMO-tabel 3.1) SchoolDeal 32 personen E. Aanvraag (ca. 14%) aanbod

StraatDeal 22 personen (ca. 7%)

Totaal 54 personen (ca. 10%)

15

3.3

Respons per doelgroep

Werkelijke aantal deelnemers actieweken Acht van de 54 inschrijvers hebben uiteindelijk geen autoritten vervangen tijdens de actieweken. Twee wegens vakantie, vier wegens een gewijzigde agenda of een ander praktisch probleem tijdens de probeerweek en twee deelnemers zijn vergeten het geboden alternatief op te halen. Uiteindelijk hebben dus 46 deelnemers actief deelgenomen aan de actieweken. Daarnaast hebben twee personen, ondanks herhaalde herinneringen, de tweede vragenlijst niet ingevuld. De respons bedroeg derhalve 44. Tabel 3.3.1 Dit levert het volgende overzicht op:  Streefgetal deelnemers  Aantal geïnteresseerden  Inschrijvingen na intakegesprekken:  Actieve deelnemers tijdens actieweek:  Ontvangen enquêtes (respons):

75 69 54 46 44

SchoolDeal 50 29 32 30 29

StraatDeal 25 40 22 16 15

Respons SchoolDeal  De kinderen op o.b.s. Kees Valkenstein komen uit 204 huishoudens. Daarnaast waren er 22 leerkrachten die ook deel konden nemen aan de SchoolDeal. De totale populatie bestond daarmee uit 226 huishoudens.  Uiteindelijk hebben in totaal 29 deelnemers actief deelgenomen aan de uitprobeerweek en de nameting ingevuld. Onder deze deelnemers waren 4 koppels. Dit maakt dat de deelnemers uit 25 verschillende huishoudens afkomstig zijn. Dit is een respons van 11% van de huishoudens.  Zie voor de uitgebreide toelichting op werving en respons tabel 3.3.2 in bijlage 10. Tabel 3.3.3 (vulling voor SUMO-tabel 3.1) SchoolDeal 226 huishoudens A. Activiteiten benaderd (maatregelen/ communicatie)

16

StraatDeal

Totaal

F. Proberen aanbod

30 deelnemers Waarvan 29 de nametingen hebben ingevuld. Deze 29 personen komen uit 25 huishoudens (= 11% van alle benaderde huishoudens)

Respons StraatDeal — Totaal aantal woningen in StraatDeal-gebied: 314 — Uiteindelijk hebben in totaal hebben 15 deelnemers actief deelgenomen aan de uitprobeerweek en de nameting ingevuld. Hieronder waren 2 koppels. In totaal hebben uit 13 huishoudens mensen deelgenomen. Als we deze 13 afzetten tegen de 314 huishoudens in het totale gebied, dan komt dat overeen met 4%. — Zie voor de uitgebreide toelichting op werving en respons tabel 3.3.4 in bijlage 10. Tabel 3.3.5 (vulling voor SUMO-tabel 3.1) SchoolDeal 226 huishoudens A. Activiteiten benaderd (maatregelen/ communicatie) F. Proberen aanbod 30 deelnemers Waarvan 29 de nametingen hebben ingevuld. Deze 29 personen komen uit 25 huishoudens (= 11% van alle benaderde huishoudens)

StraatDeal 314 huishoudens benaderd

Totaal


Verschil in respons SchoolDeal en StraatDeal Het responspercentage bij de SchoolDeal (11%) ligt bijna drie keer zo hoog als bij de StraatDeal (4%). Het is daarmee absoluut niet te stellen dat de collectieve benadering, zoals gehanteerd bij de SchoolDeal, succesvoller is als de individuele benadering van de StraatDeal. Hoewel de respons bij de StraatDeal lager ligt, heeft juist individuele benadering namelijk ongeveer driekwart van de

17

deelnemers opgeleverd. Een collectieve benadering zou tot beduidend minder deelnemers hebben geleid. Tabel 3.3.3 (vulling voor SUMO-tabel 3.1) SchoolDeal 226 huishoudens A. Activiteiten benaderd (maatregelen/ communicatie) F. Proberen aanbod 30 deelnemers Waarvan 29 de nametingen hebben ingevuld. Deze 29 personen komen uit 25 huishoudens (= 11% van alle benaderde huishoudens)


Totaal 540 huishoudens benaderd



Het verschil in respons lijkt vooral verklaard te kunnen worden doordat bij de SchoolDeal andere overwegingen om deel te nemen een rol spelen. Zo spelen onder de deelnemers van SchoolDeal “het milieu” en “het meer willen bewegen” een rol, terwijl dit maar beperkt genoemd wordt door de StraatDealdeelnemers. Daarnaast valt het op dat de door de SchoolDeal-deelnemers meest genoemde reden om deel te nemen is “dat het een goed voorbeeld is om aan de kinderen te laten zien dat de auto niet altijd per sé nodig is” en “ik kon € 25,verdienen1”, terwijl dit door de StraatDeal-deelnemers totaal niet genoemd wordt (zie tabel 3.3.5 in bijlage 10). Het is des te opvallender dat de uitspraak “dat het een goed voorbeeld is om aan de kinderen te laten zien dat de auto niet altijd per sé nodig is” niet genoemd is door de StraatDeal-deelnemers, want ook deze responsgroep bestond op één huishouden na uit huishoudens van twee volwassenen met kinderen (later meer over de huishoudenssamenstellingen). De motivatie van de SchoolDeal-deelnemers om deel te nemen is dus deels hetzelfde als bij de StraatDeal, maar daarnaast spelen bij deze doelgroep ook andere overwegingen een rol. Het geven van het goede voorbeeld aan hun kinderen alsmede het geld verdienen voor de school van hun kinderen zijn belangrijke redenen geweest om deel te nemen.

1

De SchoolDeal-deelnemers konden € 25,- voor de school verdienen, waarmee op later moment een

verkeersveiligheidsactie voor de school georganiseerd zou worden. De StraatDeal-deelnemers een cadeaubon van €25,-.

18

3.4

Samenstelling deelnemersgroep

Zoals eerder aangegeven zijn de 44 deelnemers als volgt verdeeld:  29 deelnemers SchoolDeal  15 deelnemers StraatDeal Bijna de volledige responsgroep bestond uit huishoudens bestaande uit twee volwassenen met kinderen. Eén huishouden bestond alleen uit twee volwassenen. Bijna de helft (46%) is ‘praktische reiziger’. De overige deelnemers behoren vooral tot de reistypen ‘gemotiveerde reiziger’ (21%) en ‘imago reiziger’ (14%). Zie voor de beschrijving van deze reistypen afbeelding 3.4.1 in bijlage 10. De beschrijvingen van de overige reistypen zijn in bijlage 7 opgenomen. Het stemt overeen met de typen dat juist de ‘praktisch reiziger’ en ‘gemotiveerde reiziger’ zich aanmelden voor de pilot. Interessant daarnaast is dat juist enkele ‘imago reizigers’ die ‘graag autorijden en daarin niet beperkt willen worden’ zich hebben aangemeld voor de pilot. In bijlage 10 in overzicht 3.4.2 valt te zien dat van de overige reistypen telkens maar 1 keer in de responsgroep voorkomen. 3.5

Enquêteresultaten

3.5.1 Hoe op de hoogte geraakt? Iets meer dan de helft van de respondenten is van het project op de hoogte geraakt via de flyer die hun kinderen op school ontvangen hebben. Ruim een kwart is op de hoogte geraakt door het gesprek aan de voordeur (deurmatgesprek) en/of de ontvangen flyer aan deur. De overigen zijn op andere wijze op de hoogte geraakt: via partner/kleinkinderen, op school(plein) gehoord. Hieruit blijkt dat de deurmatgesprekken, die extra aan dit project zijn toegevoegd, een waardevolle bedrage hebben geleverd.

3.5.2 Belangrijkste redenen deelname Aan de deelnemers is gevraagd wat de belangrijkste redenen zijn geweest om deel te nemen. In de tabel 3.3.5 in bijlage 10 staan de gegeven antwoorden. Er konden meerdere redenen worden gegeven.

19

De drie meest genoemde redenen onder de hele responsgroep zijn: 23x Het bood mij de kans een interessant alternatief uit te proberen. 18x Het is een goed voorbeeld om aan de kinderen te laten zien dat de auto niet altijd per sé nodig is. 17x Ik wil meer bewegen. De € 25,- die ter compensatie geboden is, wordt door de Straatdeal-deelnemers maar 1x genoemd. Voor de ouders/verzorgers heeft dit, zoals eerder gesteld, wel een grotere rol gespeeld en stond dit in de top-3. Hier wordt later nog op teruggekomen.

3.5.3 Vervangen of voorkomen autoritten tijdens actieweek Autoritten ook werkelijk vervangen of voorkomen 28 van de 44 deelnemers hebben alle opgegeven ritten tijdens de twee actieweken ook daadwerkelijk allemaal vervangen. De overige deelnemers hadden: 3x meerdere te vervangen autoritten opgegeven en één of meerdere autoritten daarvan tijdens de probeerweek eenvoudigweg niet gemaakt (hierdoor kon deze rit ook niet vervangen worden); 3x een rit niet vervangen omdat het regende; 6x een rit niet vervangen omdat het geboden alternatief niet beviel. In de volgende paragraaf wordt teruggekomen op de alternatieven die niet bevielen. Bespaarde autoritten en autokilometers Samengevat zijn er door de responsgroep tijdens de twee actie-/probeerweken ca. 290 autoritten vervangen, waarvan ca. 95 deels over de rijksweg gaan. In totaal zijn ca. 2.500 autokilometers vervangen of voorkomen. In de tabel onder staat de opsplitsing hiervan naar de SchoolDeal- en StraatDealdeelnemers. Tabel 3.5.3-2 (vulling voor SUMO-tabel 3.1) SchoolDeal I. Effecten Resultaat actieweek: Door de responsgroep zijn tijdens de twee actie-/probeerweken in totaal ca. 1.525 autokilometers vervangen/voorkomen.

20

StraatDeal Resultaat actieweek: Door de responsgroep zijn tijdens de twee actie-/probeerweken in totaal ca. 975 autokilometers vervangen/voorkomen.

Totaal Resultaat actieweek: Door de responsgroep zijn tijdens de twee actie-/probeerweken in totaal ca. 2.500 autokilometers vervangen/voorkomen.

Er zijn ca. 200 autoritten vervangen, waarvan ca. 60 deels over de rijksweg gaan. Deze bestaan uit: 67 ochtendspitsritten 27 avondspitsritten 104 overige ritten



Meer informatie over de tijdens de actieweken vervangen en voorkomen autoritten staat in tabel 3.5.3-1 in bijlage 10.

3.5.4 Alternatief bevallen? Welke alternatieven zijn ingezet? In bijlage 5 is de menukaart met daarop alle aangeboden alternatieven opgenomen. Opvallend is dat door de deelnemers vooral de elektrische varianten van de fiets en snor-/bromfiets en de gratis lunch zijn ingezet om autoritten te vervangen en te voorkomen (zie overzicht 3.5.4.1 in bijlage 10). Openbaar vervoer is nauwelijks ingezet. De reistijden van het openbaar vervoer worden vanuit Vleuten en De Meern veelal als te lang beschouwd. Dit komt enerzijds door de reistijd per bus en anderzijds omdat per trein veelal een overstap op Utrecht Centraal moet worden gemaakt. Daarnaast stoppen er op station Vleuten geen Intercity-treinen maar alleen sprinters. Zijn ingezette alternatieven bevallen? Het merendeel (84%) van de ingezette alternatieven is goed bevallen. Tabel 3.5.4-2 (vulling voor SUMO-tabel 3.1) SchoolDeal 88% uitgeprobeerde G. Tevreden met aanbod is men aanbod tevreden over

StraatDeal 77% uitgeprobeerde aanbod is men tevreden over

Totaal 84% uitgeprobeerde aanbod is men tevreden over

Bij sommige deelnemers is één van de alternatieven niet bevallen. Het betreft vooral de elektrische snorscooter en (elektrische) bakfietsen. Men vond het vooral lastig/zwaar fietsen met de niet-elektrische bakfiets, hadden liever ook een huif tegen de regen gezien en één persoon kon de Maxi-cosi niet goed monteren. Beide commentaren op de snorscooter betroffen het gewicht/het niet makkelijk manoeuvreren vanwege de accu’s.

21

Zie voor het volledige overzicht van de wel - / niet bevallen alternatieven tabel 3.5.4-3 in bijlage 10.

3.5.5 Vervangen of voorkomen ritten in juli t/m september Hoeveel deelnemers hebben ritten vervangen/voorkomen? In de tweede nameting is door 29 deelnemers te kennen gegeven dat ze in juli, augustus en september autoritten vervangen of voorkomen hebben:  21 deelnemers van de in totaal 29 deelnemers aan de SchoolDeal (=72%)  8 deelnemers van de in totaal 15 deelnemers aan de StraatDeal (=53%) Tabel 3.5.5-1 (vulling voor SUMO-tabel 3.1) SchoolDeal 21 van 29 H. Ander gedrag respondenten (= 72%)

StraatDeal 8 van 15 respondenten (=53%)

Totaal 29 van 44 Respondenten (=66%)

Interessant is dat tijdens de eerste nameting in juli ruim 70% van alle deelnemers aangaf het voornemen te hebben in de toekomst vaker autoritten te voorkomen. Daar wijkt het werkelijke percentage (66%) nauwelijks vanaf. Informatie over de vervangen ritten De 29 deelnemers vervingen of voorkwamen samen 96 verschillende autoritten. Het betreft: 20 (vrijwel) dagelijkse ritten 48 (vrijwel) wekelijkse ritten 28 ritten die een paar keer zijn vervangen En de volgende daarvan zijn spitsritten: 6 (vrijwel) dagelijkse ritten 14 (vrijwel) wekelijkse ritten 12 ritten die een paar keer zijn vervangen Per week levert dit circa 45 spitsmijdingen op, bestaande uit: - in totaal 30 (vrijwel) dagelijkse ritten minder (6 x 5 dagen = 30) - in totaal 14 (vrijwel) wekelijkse ritten minder (14 x 1 dag/week = 14) - in totaal circa gemiddeld 1 rit per week minder van de 12 ritten die de afgelopen 3 maanden een paar keer zijn vervangen (3 maanden komt overeen met een periode van ca. 13-14 weken, waarin 12 ritten een enkele keer zijn vervangen)

22

Deze meeste autoritten die de afgelopen 3 maanden vervangen zijn worden altijd tijdens de (brede) ochtend- en (brede) avondspits vervangen (76%) en 58% van alle ritten betreft de echte ochtend- of avondspits. Daarbij is als vervanging/voorkoming van de autoritten vooral het gebruik van een niet-elektrische fiets genoemd. Dit is door 32 personen genoemd. 5 personen hebben de autoritten voorkomen door thuis te werken en 3 hebben de autorit vervangen door gebruikmaking van het openbaar vervoer. Er zijn geen andere alternatieven ingezet. De 29 deelnemers hebben de afgelopen 3 maanden samen ca. 17.250 kilometer vervangen/voorkomen. Bijna 12.000 kilometer daarvan betreft ritten die grotendeels via de rijksweg verliepen. Het merendeel van de opgegeven autoritlengtes die vervangen zijn, is 15 kilometer of korter (84%). De overige 16% aan autoritten is tussen de 15 en 40 kilometer lang. Die langere ritten, die ook grotendeels over de snelweg lopen, worden ook betrekkelijk frequent door thuiswerkers en OV-reizigers vervangen. Daarmee vertegenwoordigt het betrekkelijke kleine aandeel lange ritten wel een groot aandeel van de uitgespaarde kilometers (12.000 van de 17.250 kilometer in de afgelopen 3 maanden). Tabel 3.5.5-3 (vulling voor SUMO-tabel 3.1) SchoolDeal I. Effecten Effect in 3 maanden na actieweek: Door 21 deelnemers ca. 11.350 autokilometers vervangen/voorkomen. Bijna 7.600 kilometer daarvan betreft ritten die grotendeels via de rijksweg verliepen.

StraatDeal Effect in 3 maanden na actieweek: Door 8 deelnemers ca. 5.900 autokilometers vervangen/voorkomen.

Totaal Effect in 3 maanden na actieweek: Door 29 deelnemers ca. 17.250 autokilometers vervangen/voorkomen.

Bijna 4.400 kilometer daarvan betreft ritten die grotendeels via de rijksweg verliepen.

Circa 12.000 kilometer daarvan betreft ritten die grotendeels via de rijksweg verliepen. Deze meeste ritten die vervangen zijn (76%) worden altijd tijdens de (brede) ochtend- en (brede) avondspits vervangen en 58% van alle ritten betreft de echte ochtend- of avondspits.

Het betreft: 16 (vrijwel) dagelijkse



23

ritten 39 (vrijwel) wekelijkse ritten 16 ritten die paar keer zijn vervangen

ritten 9 (vrijwel) wekelijkse ritten 12 ritten die een paar keer zijn vervangen

ritten 48 (vrijwel) wekelijkse ritten 28 ritten die een paar keer zijn vervangen

De volgende daarvan zijn spitsritten: 4 (vrijwel) dagelijkse ritten 12 (vrijwel) wekelijkse ritten 4 ritten die een paar keer zijn vervangen

De volgende daarvan zijn spitsritten: 2 (vrijwel) dagelijkse ritten 2 (vrijwel) wekelijkse ritten 8 ritten die een paar keer zijn vervangen

De volgende daarvan zijn spitsritten: 6 (vrijwel) dagelijkse ritten 14 (vrijwel) wekelijkse ritten 12 ritten die een paar keer zijn vervangen Dit komt overeen met circa 45 spitsmijdingen per week.

In bijlage 10, tabel 3.5.5-2 is een gedetailleerd overzicht van de vervangen autoritten en autokilometers opgenomen.

3.5.6 Redenen om autoritten te vervangen De belangrijkste redenen om in de maanden na de actieweek autoritten te voorkomen/vervangen zijn ‘beweging/gezond’, ‘geld/kosten’ en ‘minder reistijd/effectiever/efficiënter’. Tabel 3.5.6 Genoemd zijn: 14x beweging/gezond 7x geld/kosten 7x minder reistijd/effectiever/efficiënter 4x milieu 2x bewustwording door deelname aan deze pilot 2x gemakkelijker/lekkerder om te fietsen

3.5.7 Reistypen structurele autoritvervangers Van de 29 deelnemers die in juli, augustus en september autoritten voorkomen of vervangen hebben, behoort ruim de helft tot het reistype ‘praktisch reiziger’. In de volgende tabel staat de volledige samenstelling van de groep. Tabel 3.5.7 Praktische reiziger: Gemotiveerde reiziger: Imago reiziger:

24

17 5 4

(59%) (17%) (14%)

(totaal 20 deelnemers) (totaal 9 deelnemers) (totaal 6 deelnemers)

Fanatieke autogebruiker: Ontevreden reiziger: Onbekend: TOTAAL

1 1 1 29

(3%) (3%) (3%)

Het stemt met hun reizigersprofiel overeen dat juist de ‘praktisch reiziger’ en ‘gemotiveerde reiziger’ autoritten vervangen. Interessant is verder dat juist enkele ‘imago reizigers’ die ‘graag autorijden en daarin niet beperkt willen worden’ ook structureel autoritten zijn gaan vervangen.

3.5.8 Autoritten vervangen door deelname aan pilot? Spelen andere invloeden een rol? Opvallend is dat slechts 2 personen aangeven hebben dat er naast de School- en Straatdeal nog andere invloeden of aanleidingen zijn geweest die hun hebben doen besluiten om na de uitprobeerweken ook autoritten te vervangen of voorkomen. De één meldt ‘dat fietsen gezond is’ en de ander meldt dat ‘thuiswerken nu mogelijk is’. Dit doet vermoeden dat de overige deelnemers allemaal door deze pilot de auto vaker hebben laten staan. Maar bij een vergelijkbare controlevraag waarbij gevraagd is of de deelnemers zonder deelname aan de School- of StraatDeal de autoritten ook vervangen zouden hebben, stelt daarentegen iets meer dan de helft van de deelnemers dat ze de autoritten ook zonder deze pilot zouden hebben vervangen. Als reden wordt daarbij door 40% van hen genoemd dat ze zo bewust mogelijk met het autogebruik omgaan en daarom voor alternatieven kiezen. De overige redenen lopen uiteen en betreffen onder meer dat het in de zomer lekker is om te fietsen, bewegen belangrijk is of dat het een goed voorbeeld richting de kinderen is. Uitprobeerweken zijn effectief Samengevat geeft van zowel de responsgroep van de School- als van de responsgroep van de StraatDeal ongeveer de helft dus aan de auto wel vaker te hebben laten staan door deelname aan de pilot. De geboden uitprobeerweken zijn voor deze groep mensen dus zeker een effectief middel gebleken. Maar gezien de constatering bij de controlevraag moet de kanttekening geplaatst worden dat het bereikte resultaat voor een deel mogelijk ook voortkomt uit het feit dat sommige deelnemers, zoals de ‘Gemotiveerde reiziger’ en ‘Praktisch Reiziger’ (in de zomerperiode) al bewust bezig zijn met hun vervoerswijzen. Daar valt op basis van dit onderzoek geen verdere uitspraak over te doen.

25

Reizigerstype Inzoomend op de drie meest voorkomende reistypen in de responsgroep, ontstaat het onderstaande beeld. Tabel 3.5.8 Zou u zonder deelname aan deze pilot de autoritten ook hebben voorkomen? Ja Nee Praktisch reiziger 9 8 Gemotiveerde reiziger 1 4 Imagoreiziger 3 1

Gezien de beperkte responsomvang worden verder geen uitspraken over de bereikte effecten per reistype gedaan. 3.5.9 Invloed van de te verdienen € 25,- voor school Afgelopen 3 maanden ook ritten vervangen/voorkomen? Bijna de helft van de SchoolDeal-deelnemers (13) noemde het verdienen van de € 25,- voor school als één van de belangrijke redenen om deel te nemen. Het verdienen van een cadeaubod van € 25,- werd daarentegen door slechts 1 deelnemer van de StraatDeal genoemd. Positief is dat van deze 13 deelnemers aan de SchoolDeal er 12 ook in de drie maanden na de actieweek autoritten vervangen/voorkomen. Daarnaast geeft ook van deze groep, vergelijkbaar met de totale responsgroep, ongeveer de helft aan dat ze deze autoritten zonder deelname aan deze pilot niet vervangen zouden hebben. Bij in totaal 29 deelnemers komt het verdiende bedrag voor de uitvoering van een de verkeersveiligheidsactie uit op € 725,-. Incentive vertekend resultaten niet Het bereikte resultaat onder deze groep is dus niet afwijkend van de totale groep. De € 25,- heeft er dus niet toe geleid dat de ouders/verzorgers sec aan de actieweek hebben deelgenomen om het geld voor de school te verdienen. Ook de schooldirectie, het team als de leerlingen waren enthousiast over het geld verdienen voor de verkeersveiligheidsactie. Dit maakt dat zij extra gestimuleerd hebben dat de ouders/verzorgers geïnformeerd werden en aangemoedigd werden zich aan te melden. De beloning van € 25,- voor de verkeersveiligheidsactie is derhalve een goede motivator.

26

3.5.10

Reden vervangen van vooral korte(re) ritten

Door driekwart van de deelnemers die ook na de actieweek autoritten vervangen hebben, zijn vooral korte(re) ritten vervangen. Van de deelnemers die korte(re) autoritten hebben vervangen geeft de helft aan dat korte ritten voor hun het meest gemakkelijk of het meest praktisch zijn om te vervangen. Een derde geeft aan dat de reistijd per openbaar vervoer vanuit Vleuten en De Meern (veel) langer is. En een even grote groep geeft aan dat hun lange(re) afstanden niet per (elektrische) fiets te vervangen zijn.

3.5.11

Geen autoritten vervangen

De deelnemers, die hebben aangegeven na de actieweek in juni geen autoritten meer vervangen of voorkomen te hebben, noemen daarvoor als belangrijkste reden dat ze zelf geen alternatief hebben of dat er geen goed alternatief voor handen is of dat het niet praktisch is. Overzicht 3.5.11 4x ik heb het tijdens de actieweek gebruikte alternatief niet meer voor handen 2x er is geen goed alternatief voor handen voor de autoritten die ik wil vervangen 2x het is niet praktisch (vanwege de kinderen)

3.5.12

Aanschaf andere vervoerswijze

Tijdens de eerste nameting hebben 9 deelnemers te kennen gegeven de aanschaf van een door hun gebruikt alternatief te overwegen. Overzicht 3.5.12 De volgende alternatieven zijn genoemd: — 3x een bakfiets — 3x een elektrische fiets — 3x een speed pedelec

Tijdens de nameting bleken 2 deelnemers dit ook werkelijk gedaan te hebben (1x speed pedelec en 1x bakfiets). Daarnaast geven nog eens 9 mensen aan te overwegen een alternatief aan te schaffen. Het betreft allemaal elektrische scooters en elektrische fietsen. Een enkeling had daartoe ter stimulering graag een pilotkorting gezien.

27

3.5.13

Intakegesprek

Het intakegesprek is een bewust gekozen contactmoment geweest. Deze zogeheten ‘keukentafelgesprekken’ zijn op een enkele uitzondering na bij de deelnemers thuis gehouden. Bijna 90% van de respondenten heeft te kennen gegeven het gesprek met ‘prettig/goed/prima/meedenkend/met goede uitleg’ te beoordelen. Drie personen daarvan gaven nog wel aan dat het ook best per mail had gekund. In totaal gaven drie personen aan dat het gesprek soms wat warrig was of dat (nog) niet alle gevraagde info gegeven kon worden. Een check maakt inzichtelijk dat dit de eerste gesprekken betrof. Eén persoon gaf, hoewel dit uitgebreid uitgelegd was op de projectwebsite, tot slot aan vooraf niet te weten dat er een intake en twee nametingen aan vast zaten. Tabel 3.5.13 (vulling voor SUMO-tabel 3.1) SchoolDeal 26 van 29 D. Tevreden over respondenten informatie (= 90%)

3.5.14

StraatDeal 13 van 15 respondenten (= 87%)

Totaal 39 van 44 respondenten (= 89%)

Ontvangen routeadvies

Vijf personen hebben aangegeven bij het gebruikte alternatief ook een routeadvies van SOAB ontvangen te hebben. Dit advies was uitgedraaid via de online fietsrouteplanner van de Fietsersbond. Voor vier van hen voldeed dit aan de verwachtingen. De vijfde persoon gaf aan dat de werkelijke reistijd beduidend langer was dan vermeld stond.

3.6

Representativiteit

Er is bij deze pilot niet gewerkt met een vergelijkingsgroep. Daarnaast is de omvang van de responsgroepen (in totaal 44 personen) beperkt te noemen, waardoor de resultaten niet veralgemeniseerd mogen worden naar een grotere groep. Er zijn wel enkele opvallende zaken ten aanzien van deze pilot te melden: — Bijna de volledige responsgroep bestond uit huishoudens bestaande uit twee volwassenen met kinderen. — De reistijd per openbaar vervoer (kortweg OV) wordt door de automobilisten van deze pilot lang bevonden. Dit komt doordat er geen intercity op station Vleuten stopt en door de (lage) frequentie van de overige

28

treinen. Daarmee heeft de responsgroep nauwelijks voor het OV gekozen om autoritten te vervangen. In een andere stad kan, bij een verdere uitrol van deze pilot, het OV wel een grotere rol van betekenis vervullen. — De vervoerswijzenverdeling van de kinderen van o.b.s. Kees Valkenstein ziet er als volgt uit: - Bij mooi weer: 12% per auto, 65% per fiets en 23% te voet. - Bij slecht weer: 51% per auto, 31% per fiets en 18% te voet. Uit SOAB-onderzoek op meer dan 200 basisscholen is bekend dat het gemiddelde autoaandeel rond de 30% ligt. Bij mooi weer is o.b.s. Kees Valkenstein dus een echte ‘fietsschool’. Maar bij slecht weer neemt het autogebruik flink toe en neemt vooral het fietsgebruik af.

3.7

Kosteneffectiviteit

Kostenschatting Het geschatte totaalbedrag dat tijdens deze pilot met de werving, het persoonlijk reisadvies en de uitprobeerweek gemoeid was, is € 35.000,-- (zie tabel 3.7.1). In tabel 3.7.2 is deze schatting opgedeeld naar de onderscheiden activiteiten voor de SchoolDeal en die voor StraatDeal. Tabel 3.7.1

Kostenschatting pilot Schatting totaal

kostenschatting Kostenaandeel Kostenaandeel totaal SchoolDeal StraatDeal € 35.000 € 16.000 € 19.000

Tabel 3.7.2

Opsplitsing naar kostenposten: Werving Reisadvies (= incl. keukentafelgesprekken)

kostenschatting Kostenaandeel Kostenaandeel totaal SchoolDeal StraatDeal € 12.000 € 5.500 € 6.500 € 7.250 € 8.500

Organiseren uitprobeeropties Totaal

€ 12.000

€ 3.250

€ 4.000

€ 16.000

€ 19.000

Methode 1: Maatschappelijke ‘break even’-punt In tabel 3.7.3 is, op basis van de maatschappelijke besparing van € 0,10 per bespaarde autokilometer, bepaald hoeveel maanden de deelnemers het

29

vervangen van de autokilometers dienen voort te zetten om break even met de pilotkosten uit te komen. Tabel 3.7.3

Maatschappelijk besparing autokilometers door inzet fiets: € 0,10 Bron: Maatschappelijke kosten en baten van de fiets, Quick scan, opgesteld in opdracht van Ministerie van Infrastructuur en Milieu in juni 2012.

kilometers door deelnemers bespaarde autokilometers in 3 maanden Benodigde aantal maanden om break even te bereiken

Totaal benodigde besparing autokilometers voor pilotbedrag 120000 8650

Totaal benodigde besparing autokilometers voor SchoolDeal 160000 5700

Totaal benodigde besparing autokilometers voor StraatDeal 190000 2950

41,62

84,21

193,22

Pilot met incidentele en eenmalige kosten Bij voornoemde tabellen dient in acht genomen te worden dat de pilot een ontwikkeltraject betrof met diverse zogeheten incidentele of eenmalige kosten. Een herhaling kan tegen aanzienlijk lagere kosten worden uitgevoerd. Met dezelfde projectsom als dat van de pilot, kan bij een verdere uitrol van het project een veel grotere deelnemersgroep worden bereikt. Temeer ook omdat we op basis van de leringen van deze pilot efficiënter en goedkoper kunnen werken. Het is in dit stadium echter lastig om hier een goede kosteninschatting van te geven omdat dit mede afhankelijk is van de exacte formulering en taakstelling van de toekomstige uitvraag. Methode 2: ‘Break even’-punt vanuit individuele winst Daarnaast is de vraag of de uitdrukking in alleen maatschappelijke kosten een terechte is. Voor het individu is de besparing per vervangen autokilometer veel hoger. In de volgende tabel is terug te zien dat het pilotbedrag daarbij in een beduidend kortere tijd bijeen gespaard zou zijn door de deelnemers.

30

Ta bel 3.7.4

Persoonlijke besparing Totaal Totaal autokilometers door inzet benodigde benodigde Totaal fiets: € 0,35 * / ** besparing besparing benodigde autokilometers autokilometers besparing voor voor autokilometers pilotbedrag SchoolDeal voor StraatDeal kilometers 34286 45714 54286 door deelnemers 8650 5700 2950 bespaarde autokilometers in 3 maanden Benodigde aantal 11,89 24,06 55,21 maanden om break even te bereiken

* Bron: www.fietsenscoort.nl ** Vraag: zijn er bij de gemeente Utrecht of Rijkswaterstaat persoonlijke besparingsbedragen bekend per vervangen autokilometer door thuiswerken

Methode 3: Bedrag per bespaarde spitsmijding Er is nog een derde methode om inzicht te geven in de kosteneffectiviteit. Per gerealiseerde spitsmijding rekent Rijkswaterstaat met een bedrag tussen de vier en de vijf euro. Bij 45 spitsritten/week komt dit neer op = € 180,- tot 225,- per week en circa € 800,- tot €1.000,- per maand. Dit betekent dat de pilotkosten in een periode van ca. 35 tot 44 maanden zouden zijn terugverdiend. Advies: pilot uitbreiden en beoordelen ‘te bereiken effect bij herhaling’ Geadviseerd wordt de pilot te herhalen onder een grotere populatie (en dus met meer deelnemers) en om dan opnieuw de bereikte effecten te bepalen om meer inzicht te krijgen in de kosteneffectiviteit.

31

Hoofdstuk 4 Aandachtspunten en leermomenten De pilot ‘Persoonlijk reisadvies op maat’ laat zien dat de ontwikkelde aanpak ‘SchoolDeal’ en ‘StraatDeal’ beide effectief zijn om autoritten van bewoners structureel te vervangen en te voorkomen. In dit hoofdstuk staan voor de verdere uitrol van de pilot per SUMO-stap de belangrijkste aandachtspunten en leermomenten.

4.1

Stappen 1 en 2: Doel bepalen, doelgroep benoemen en werven

4.1.1 Wervingsplan A, B en C van de Schooldeal Plan A In eerste instantie was voor de werving van de 50 beoogde deelnemers alleen voorzien in een plan A: bestaande uit een gesprek met de schooldirectie, het informeren van het schoolteam en het daarna via de kinderen verspreiden van de flyer. Plan B Vervolgens is ingezet op een plan B: daarbij is via de school een herhaalbericht gemaild naar de ouders en is op een avond van de medezeggenschapsraad meer informatie aangereikt. Reden hiervoor is dat bij de school, ondanks positieve reacties, het aantal aanmeldingen achterbleef bij de verwachting. In de eerste anderhalve week meldden slechts een handje vol ouders zich aan, terwijl de schooldirectie in de wandelgangen al van een grotere groep enthousiaste ouders vernomen had dat ze deel zouden nemen. De MR-avond op de school bevestigt dat een actieve, persoonlijke benadering leidt tot meerdere aanmeldingen die meteen daaropvolgend online gedaan worden. Een deel van de ouders/verzorgers gaf aan dat ze inderdaad wel voornemens waren zich aan te melden, maar dat ze het online aanmelden uitgesteld hadden tot op een later tijdstip. Plan C Tot slot is nog ingezet op plan C: waarbij de ouders op het schoolplein rechtstreeks benaderd zijn (de ouders/verzorgers weten van de actieweek, maar hebben een herinnering en een stukje extra gemak nodig om zich aan te melden). Op het schoolplein zijn voor de snelheid alleen naam en telefoonnummer genoteerd. Kort daarop hebben we hebben gebeld voor het inplannen van het intakegesprek.

32

Vooral plan B en specifiek het rondsturen van de herinnering bleek effectief. Maar ook de combinatie van de MR-avond en actie op het schoolplein heeft circa een derde van de SchoolDeal-deelnemers opgeleverd.

4.1.2 Wervingsplan A, B en C van de StraatDeal Plan A De werving voor de StraatDeal is enkele weken later gestart dan de werving voor de SchoolDeal. Op die manier konden we eerst ervaring opdoen met de werving voor de SchoolDeal. Voor de StraatDeal was in eerste instantie alleen voorzien in plan A: SOAB zou in 2 straten (164 huishoudens) flyeren in combinatie met het aanbellen voor het geven van een toelichting (de zogeheten ‘deurmatgesprekken’). Voordeel van deze ‘deurmatgesprekken’ was dat we meteen inzicht kregen in de positieve respons waardoor duidelijk werd dat er zeker interesse was. Mensen waren snel geïnteresseerd aan de deur. Bij de SchoolDeal was hier in het begin geen inzicht in omdat bij het sec klassikaal verspreiden van de flyer er door het ontbreken van een contactmoment met de ouders/verzorgers totaal geen directe feedback van de ouders/verzorgers was. Plan B Ondanks de positieve reacties aan de deuren bleken mensen zich echter niet gelijk en masse op te geven: het feitelijk opgeven bleek ook bij de StraatDeal een (extra) drempel. Slechts een enkeling (4 personen) meldde zich op korte termijn via de website aan. Vermoedelijk lag dit ook aan het feit, dat het in deze periode het eerste mooie weekend van het jaar was en mensen niet binnen achter hun computer zaten. Om het aantal deelnemers te vergroten, hebben we er daarom, in overleg met de begeleidingscommissie, voor gekozen om actief langs te gaan bij de eerder benaderde bewoners, die interesse toonden door de flyer aan te nemen. Een tweede ronde met deurmatgesprekken derhalve. De ouderavond bij de school bevestigde namelijk eerder dat een actieve, persoonlijke benadering, gekoppeld aan het gemakkelijker maken van het aanmelden voor deelname, beter werkte. Ten opzichte van de beoogde aanpak is dus voor de StraatDeal een behoorlijke extra investering gedaan om mensen te enthousiasmeren en zich op te geven. Plan C Terwijl plan B in uitvoering was, is in overleg met de begeleidings-commissie gekozen voor uitbreiding van de straten. Dat bleek nodig omdat de verhouding ‘zegt bij het overhandigen van de flyer geïnteresseerd te zijn’ versus ‘echt opgeven’ tegen viel en we die verhouding gelijk hebben doorgetrokken om het aantal deelnemers richting de gewenste 25 deelnemers vanuit de StraatDeal te

33

krijgen. Er zijn 150 huishoudens extra benaderd bovenop de 164 huishoudens uit de eerste ronde. Totaal zijn zo 314 huishoudens benaderd.

4.1.3 Extra inspanningen werving dus noodzakelijk Er zijn gaande het proces dus de nodige extra inspanningen verricht om deelnemersaantallen op te hogen. Het alleen online aanmelden op basis van één flyer leverde onvoldoende deelnemers op. Het moet nogmaals onder de aandacht gebracht worden en het gemak om aan te melden moet zo groot mogelijk gemaakt worden. Dit kan door een herinneringsmail of nogmaals bij de geïnteresseerden aan te bellen. Een idee is om al tijdens het eerste deurmatgesprek gelijk naam en telefoonnummer te noteren van diegenen die meteen enthousiast reageren. Die kunnen kort daarop gebeld worden met de vraag of ze echt willen deelnemen en om een intakegesprek in te plannen. Bij de SchoolDeal kan de persoonlijke benadering op het schoolplein of tijdens een 10-minutengesprekkenavond plaatsvinden. Dit verhoogt het gemak waarmee iemand zich kan aanmelden en stelt de potentiële deelnemers in staat om vragen te stellen. Het is hierbij, vanwege het laatste punt, wel belangrijk dat dit iemand is van de projectorganisatie met voldoende kennis en informatie over het project. De inzet van bijvoorbeeld een actieve verkeersouder of actieve buurtbewoner is hierdoor niet raadzaam.

4.1.4 Beide methoden van werving vasthouden Zowel de gehanteerde methode van werving via school als de methode van werving in straten werkt, maar er is een grotere populatie nodig om de beoogde aantallen deelnemers te werven: er is maar een beperkte groep ouders/verzorgers en deelnemers die er voor open staan of over de mogelijkheid beschikken om de auto vaker te laten staan. Zeker voor de langere afstanden bleek dit het geval. De kracht bij de werving voor de StraatDeal zit 'm in de persoonlijke rechtstreekse benadering. Dit is bij de SchoolDeal minder noodzakelijk omdat bij deze doelgroep een andere motivatie speelt om deel te nemen. Hierdoor kan ingezet worden op het werven via (digitale)flyers en het sturen van een herinneringsmail bij deze doelgroep.

34

4.2

Stap 3: Aanbod bepalen, communiceren en organiseren

Menukaart en rittenschema Het aanbod bepalen en het opstellen van de te gebruiken menukaart was snel en eenvoudig. Ook het aan de hand van de menukaart naar de deelnemers communiceren van het aanbod tijdens de intakegesprekken werkte praktisch. Het zette de deelnemers aan het denken en maakte diverse van hen enthousiast om meerdere alternatieven uit te proberen. De combinatie van de menukaart met het invullen van het rittenschema tijdens het intakegesprek zorgde voor een praktisch en een (zo blijkt uit de nameting) voor de deelnemers geslaagd ‘persoonlijk reisadvies op maat’-gesprek. Beter communiceren ophaalpunt Aandachtspunt is wel dat er enkele deelnemers vlak voor en tijdens de probeerweken zijn afgehaakt omdat zij niet beseft hadden dat de gevraagde alternatieven niet bij hun thuis afgeleverd zouden worden. Het aan huis afleveren zou een te grote logistieke operatie betekenen en teveel kosten met zich meebrengen. Er was per deelnemer maar een beperkt budget van € 50,beschikbaar om de gewenste alternatieven op de gewenste momenten te verzorgen. Bij een verdere uitrol moest tijdens de intakegesprekken goed verteld worden dat de probeer-opties elders opgehaald moeten worden. Voor de meerderheid vormde dit overigens geen bezwaar. Invullen reisstijltest Een ander aandachtspunt is dat de deelnemers de link naar de online reisstijltest in de flyer wel hadden gezien, maar nog niet ingevuld hadden voordat het intakegesprek gehouden werd. Dit ondanks het feit dat dit wel verzocht was. Bij een toekomstige verdere uitrol van de pilot moet tijdens de intakegesprekken een tablet/laptop meegenomen worden zodat de test tijdens het gesprek ter plaatse kan worden ingevuld. Dit zorgt er voor dat de intakegesprekken wel langer duren, maar het voorkomt dat reisstijltypen ontbreken en dat hier later nog extra achteraan moet worden gegaan. Langere uitprobeerperiode beter voor logistiek Het organiseren van het aanbod is een arbeidsintensieve stap geweest. Dit kwam doordat de probeerperiode gaande de pilot van twee maanden naar twee weken terug is gebracht. In de volgende paragraaf meer over de oorzaak hiervan. Door de uitprobeerperiode van twee keer een week ontstond voor de te organiseren alternatieven een extra uitdaging. Er waren in kort tijdbestek grotere aantallen fietsen nodig. Dit bleek niet eenvoudig te realiseren. Er moesten extra fietsen bij leveranciers vandaan gehaald worden, hetgeen vanwege de logistiek en transport voor zowel de rijwielhandel als SOAB extra tijd en geld heeft

35

gekost. En ook voor de elektrische snor- en bromfiets geldt dit, ondanks dat hier minder deelnemers gebruik van wilden maken. Het is de fietsbranche gebruikelijk om meerdere demo’s op voorraad te hebben. Voor de bromfietsbranche is dit, mede omdat er veel minder van worden verkocht, niet het geval. Bij een verdere uitrol van deze pilot is het belangrijk om dit te voorkomen door vast te houden aan de langere uitprobeerperiode. Voor de volledigheid wordt opgemerkt dat de korte uitprobeerperioden, zoals tijdens deze pilot gehanteerd, voor zo ver ons bekend ook geen extra positieve effecten hebben opgeleverd zoals extra publiciteit, meer focus van de deelnemers etc. Een langere uitprobeerperiode is daarom zeker aan te raden.

4.3

Stap 4: Gewenst gedrag laten ervaren: proberen aanbod

Duur probeerperiode Bij een verdere uitrol van deze pilot moet vastgehouden worden aan de langere uitprobeerperiode. Dit is ook voor de deelnemers prettiger. Nu vielen er deelnemers af omdat zij bijvoorbeeld tijdens de actieweek met vakantie waren. Daarnaast moesten de fietsen en scooters nu op vaste momenten opgehaald en ingeleverd worden omdat deze daarna weer uitgeleend moesten worden aan de volgende deelnemer. Ook dit heeft tot een enkele afhaker geleid omdat deze de fiets of scooter niet kon ophalen of terugbrengen op de specifieke momenten. Een langere uitprobeerperiode maakt dat er flexibelere afspraken gemaakt kunnen worden over het ophalen en terugbrengen.

4.4

Stap 5: Resultaat bepalen

Ook bij de eerste nameting was het noodzakelijk om de deelnemers herinneringsmails te sturen. Dit komt vooral doordat de nameting te dicht bij de zomervakantie lag. De online vragenlijst was pas ongeveer anderhalve week voor aanvang van de schoolvakanties rondgemaild. Daarnaast is duidelijk geworden dat een deel van de non-responsgroep afvallers betreft die nog niet bekend waren. Enkele deelnemers zijn letterlijk pas in de uitprobeerweek afgevallen zonder daar verder melding van te maken. Pas bij het nabellen van de non-responsgroep is dit aan het licht gekomen. Bij de tweede nameting is bewust gekozen om de deelnemers de vragenlijst weer per e-mail toe te zenden waarbij in de mail is aangekondigd dat ze de vragenlijst zowel zelfstandig online konden invullen alswel telefonisch met één van onze projectteamleden. Ruim de helft vulde de enquête binnen 3 dagen in.

36

Hoofdstuk 5 Conclusies en aanbevelingen De pilot ‘Persoonlijk reisadvies op maat’ kende voor perceel B (bewoners Vleuten en De Meern) 2 doelen: 1. Bewoners stimuleren vaker gebruik te maken van alternatieven zoals het openbaar vervoer, de (elektrische) fiets/bromfiets, thuiswerken etc. en vooral voor korte verplaatsingen in de spitsen geen gebruik te maken van de auto. Het streven was een structurele gedragsverandering en duurzamere mobiliteitskeuzes. Hiermee zou bijgedragen worden aan het verminderen van de filedruk en het vergroten van de tevredenheid onder de (weg)gebruikers. 2. In kaart brengen van de bruikbaarheid en effectiviteit van het instrument ‘Persoonlijk reisadvies op maat’, zodat in een later stadium ingezet kon worden op het bewerkstelligen van structurele gedragsverandering in het reisgedrag elders. Om dit te bereiken is tijdens de pilot ingezet op een betere afstemming tussen van vraag en aanbod van duurzame mobiliteitsopties. Daarbij waren vier onderzoeksvragen geformuleerd. De conclusies en aanbevelingen zijn per onderzoeksvraag opgenomen.

5.1

Vraag 1: Wat is het bereikte piloteffect?

5.1.1 Conclusies De SUMO-tabel op de volgende pagina geeft de bereikte resultaten weer.

37

Tabel 5.1.1 aanbod

Gewenst gedrag

Resultaat

38

SchoolDeal 226 huishoudens benaderd



Het is niet bekend hoeveel huishoudens bekend zijn met het aanbod.



C. Interesse in aanbod

40 personen (ca.18%)

29 personen (ca. 9%)


D. Tevreden over informatie

26 van 29 respondenten (= 90%)



E. Aanvraag aanbod




F. Proberen aanbod




G. Tevreden met aanbod

88% uitgeprobeerde aanbod is men tevreden over



H. Ander gedrag


8 van 15 respondenten (=53%)

29 van 44 Respondenten (=66%)

I. Effecten

Resultaat actieweek: Door de responsgroep zijn tijdens de twee actie-/probeerweken in totaal ca. 1.525 autokilometers vervangen/voorkomen.

Resultaat actieweek: Door de responsgroep zijn tijdens de twee actie-/probeerweken in totaal ca. 975 autokilometers vervangen/voorkomen.


Er zijn ca. 200 autoritten vervangen, waarvan ca. 60 deels over de rijksweg gaan.



A. Activiteiten (maatregelen/ communicatie) B. Bekendheid met aanbod

Deze bestaan uit: 67 ochtendspitsritten 27 avondspitsritten 104 overige ritten



Effect in 3 maanden na actieweek: Door 21 deelnemers ca. 11.350 autokilometers vervangen/voorkomen.






Het betreft: 16 (vrijwel) dagelijkse ritten 39 (vrijwel) wekelijkse ritten 16 ritten die een paar keer zijn vervangen



In de volgende daarvan zijn spitsritten: 4 (vrijwel) dagelijkse ritten 12 (vrijwel) wekelijkse ritten 4 ritten die een paar keer zijn vervangen


In de volgende daarvan zijn spitsritten: 6 (vrijwel) dagelijkse ritten 14 (vrijwel) wekelijkse ritten 12 ritten die een paar keer zijn vervangen Dit komt overeen met circa 45 spitsmijdingen per week.

39

Kanttekening bij bereikte effect in 3 maanden na actieweek Uit een controlevraag blijkt dat het bereikte pilotresultaat voor een deel mogelijk ook voortkomt uit het feit dat sommige deelnemers, zoals de ‘Gemotiveerde reiziger’ en ‘Praktisch Reiziger’ (in de zomerperiode) al bewust bezig zijn met hun vervoerswijzen. Daar valt op basis van dit onderzoek geen verdere uitspraak over te doen. Vooral gezinnen met kinderen Bijna de volledige responsgroep bestond uit huishoudens van twee volwassenen met kinderen. Reistypen Juist ‘praktisch reizigers’ en ‘gemotiveerde reizigers’ hebben zich aangemeld voor de pilot en daarna ook structureel autoritten vervangen. Dit stemt overeen met hun reizigersprofiel: beide reizigerstypen zijn bewust met hun mobiliteit bezig en staan daarmee meer open voor een aanpassing van hun reisgedrag. Interessant is verder dat juist enkele ‘imago reizigers’ die ‘graag autorijden en daarin niet beperkt willen worden’ ook structureel autoritten zijn gaan vervangen. Benadrukt wordt dat de pilot beperkt in omvang was en dat bij een grotere populatie mogelijk ook andere reistypen in grotere omvang deel zullen nemen. Vooral korte ritten, maar toch veel snelwegkilometers bespaard Zowel tijdens de uitprobeerweken als in de drie maanden daarna zijn vooral korte autoritten (< 15km) binnen de regio Vleuten, De Meern en Utrecht vervangen. Deze ritten worden maar beperkt via de rijkswegen afgelegd. Desalniettemin is het gros van de bespaarde autokilometers in deze periode wel op de snelweg bespaard: 12.000 kilometer van de in totaal bespaarde ca. 17.250 autokilometers betreft ritten die (groten)deels via de snelweg werden afgelegd. Dit komt doordat de vervangen lange(re) autoritten wekelijks en in een enkel geval zelfs dagelijks vervangen zijn. Openbaar vervoer geen goed alternatief Het openbaar vervoer was door de lange reistijden vanuit Vleuten en De Meern voor de meeste deelnemers geen alternatief om een lange(re) autorit (tijdens de spits) mee te vervangen. Tevredenheid geboden alternatieven Bijna alle op de menukaart aangeboden alternatieven zijn goed bevallen. Alleen de elektrische snorscooter en elektrische bakfietsen voldeden (vanwege het gewicht / wendbaarheid) niet aan een ieders wens.

40

Vooral duurzame mobiliteitskeuzes Bij het vervangen/voorkomen van de autoritten zijn door de deelnemers vooral duurzamere mobiliteitskeuzes gemaakt, zoals de inzet van de (elektrische) fiets de elektrische scooter en het openbaar vervoer. Vooral de fiets wordt veel ingezet. Een beduidend kleinere groep heeft ervoor gekozen autoritten in de spits te vervangen door thuis te werken.

Aanschaf andere modaliteit Twee deelnemers hebben na de uitprobeerweek een andere modaliteit aangeschaft en negen geven aan dit ook te overwegen. Een enkeling had daartoe ter stimulering graag een pilotkorting gezien. Het pilotresultaat lijkt daarmee te vergroten te zijn door het aanbieden van een aankoopkorting.

5.1.2 Aanbeveling Naar aanleiding van de pilotresultaten worden voor de verdere uitrol de volgende aanbevelingen gedaan: — Om bij een vervolgproject meer lange(re) autoritten per openbaar vervoer te vervangen, moet gekozen worden voor een gebied met een intercitystation. — Het structurele effect kan vergroot worden door het aanbieden van een aankoopkorting of subsidieregeling voor de aanschaf van een duurzame modaliteit.

41

5.2

Vraag 2: Hoe kunnen de bewoners worden benaderd?

5.2.1 Conclusies Beide wervingsmethodes zijn effectief Zowel de (voor het merendeel van de ouders/verzorgers) niet-persoonlijke werving via de schoolkinderen als de persoonlijke werving aan de voordeur hebben gewerkt. De kracht bij de werving voor de StraatDeal zit 'm in de persoonlijke rechtstreekse benadering tijdens de deurmatgesprekken. Dit is bij de SchoolDeal minder noodzakelijk omdat bij deze doelgroep een andere motivatie om deel te nemen speelt: hierdoor kan in beginsel ingezet worden op het collectief werven via (digitale)flyers. Maar het alleen online laten aanmelden op basis van één flyer levert onvoldoende deelnemers op: de potentiële deelnemers moeten zich met het grootste gemak kunnen aanmelden. Daarom moet aanvullend wel ingezet worden op een persoonlijke benadering, bijvoorbeeld op het schoolplein of tijdens een 10-minutengesprekkenavond. Dit is ook hoe de werving voor beide Deals in de huidige pilot is uitgevoerd. Responsverschillen De respons op de SchoolDeal (11%) was hoger dan bij de StraatDeal (4%). Maar het is daarmee absoluut niet te stellen dat de collectieve benadering, zoals gehanteerd bij de SchoolDeal, succesvoller is als de individuele benadering van de StraatDeal. Hoewel de respons bij de StraatDeal lager ligt, heeft juist individuele benadering ongeveer driekwart van de deelnemers opgeleverd. Een collectieve benadering zou naar verwachting tot beduidend minder deelnemers hebben geleid. Het verschil in respons lijkt vooral verklaard te worden doordat er andere overwegingen een rol spelen om deel te nemen aan SchoolDeal. Zo spelen bij de SchoolDeal ‘het milieu’ en ‘het meer willen bewegen’ een rol, terwijl dit maar beperkt genoemd wordt door de StraatDeal-deelnemers. Daarnaast vinden de SchoolDeal-deelnemers het belangrijk ‘om aan de kinderen te laten zien dat de auto niet altijd per sé nodig is’ en wilden ze graag € 25,- voor school verdienen. Dit is opvallend omdat de StraatDeal-deelnemers ook vrijwel allemaal een huishouden met kinderen hebben maar niet mee doen om een cadeaubon van €25,- te verdienen of om een voorbeeld te geven aan hun kinderen. Grotere populatie benaderen Bij de werving moet rekening gehouden worden met afvallers. Tijdens de pilot is namelijk ongeveer een kwart van de aanmeldingen om uiteenlopende redenen afgevallen. Er moet daarom een grotere populatie (bijvoorbeeld twee

42

basisscholen plus een grotere buurt) benaderd worden om het beoogde deelnemersaantal van 75 te behalen. Er is namelijk maar een beperkte groep ouders/verzorgers en bewoners die verleid kunnen en willen worden om de auto vaker te laten staan.

5.2.2 Aanbeveling vervolg Bij de verdere uitrol van het project kan de voor de pilot uitgevoerde werving voor de School- en StraatDeal wederom worden toegepast. Daarbij geldt wel de aanbeveling dat de populatie moet worden uitgebreid om het deelnemersaantal te vergroten.

5.3

Vraag 3: Hoe kunnen de bewoners worden voorzien van een persoonlijk reisadvies op maat?

5.3.1 Conclusies Keukentafelgesprekken Om de deelnemers te kunnen voorzien van het persoonlijke reisadvies op maat zijn met vrijwel alle individuen intakegesprekken aan hun keukentafel gehouden. Van de huidige respondenten geven 9 op de 10 aan dat het keukentafelgesprek op prijs gesteld is en als (zeer) informatief/nuttig ervaren is. Menukaart en rittenschema Het aan de hand van de menukaart naar de deelnemers communiceren van het aanbod tijdens de keukentafelgesprekken werkte praktisch. Het zette de deelnemers aan het denken en maakte diverse van hen enthousiast om meerdere alternatieven uit te proberen. De combinatie van de menukaart met het ter plaatse ingevulde rittenschema zorgde voor een praktisch - en een voor de deelnemers ook geslaagd ‘persoonlijk reisadvies op maat’-gesprek. Elders ophalen alternatief Hoewel het voor de meerderheid geen bezwaar vormde, moet bij een verdere uitrol tijdens de intakegesprekken benadrukt worden dat de probeer-opties elders opgehaald moeten worden. Voor enkele deelnemers vormde dit een struikelblok. Tablet of laptop mee Het is raadzaam tijdens de intakegesprekken een tablet of laptop mee te nemen zodat de reisstijltest tijdens het gesprek ter plaatse door de potentiële deelnemer kan worden ingevuld.

43

5.3.2 Aanbeveling vervolg Bij de verdere uitrol van het project kan de in paragraaf 2.3 beschreven aanpak voor SUMO-stap 3 ‘Aanbod bepalen, communiceren en organiseren’ wederom gevolgd worden. Daarbij moeten wel de volgende aanbevelingen in acht worden genomen: — Al tijdens het keukentafelgesprek moet verteld worden dat de alternatieven elders (bijv. bij rijwielhandelaar en scooterhandelaar) opgehaald moeten worden. — Bij de intakegesprekken is het raadzaam een tablet of laptop mee te nemen voor het invullen van de reisstijltest.

5.4

Vraag 4: Waardoor en wanneer zijn de bewoners bereid hun reisgedrag te veranderen?

5.4.1 Conclusies Belangrijkste redenen voor deelname uitprobeerweken De deelnemers deden vooral mee aan de uitprobeerweken omdat de pilot hen de kans bood een interessant alternatief uit te proberen. Daarna werd vooral als reden genoemd dat het een goed voorbeeld vormt om aan de kinderen te laten zien dat de auto niet altijd per sé nodig is en daarna dat de deelnemers meer willen bewegen. Bij de StraatDeal heeft de geboden incentive (een cadeaubon t.w.v. €25,-) vrijwel geen rol gespeeld in de motivatie om deel te nemen. Een deel van de deelnemers aan de SchoolDeal gaf aan juist ook mee te doen omdat ze € 25,voor o.b.s. Kees Valkenstein konden verdienen. Opvallend is dat diegenen die dit antwoord gegeven hebben, op één persoon na, allemaal ook daadwerkelijk autoritten vervangen en/of voorkomen hebben in de drie maanden na de actieweek. Het verdienen van de € 25,- heeft dus geen negatieve invloed gehad op de duurzaamheid van hun gedragsverandering. Incentives Het verdienen van de beloning voor de latere verkeersveiligheidsactie is een goede motivator voor de school/ouders gebleken en heeft het responsbeeld niet verstoord. Belangrijkste redenen structureel vervangen autoritten De belangrijkste redenen om in de maanden juli tot en met september ook autoritten te vervangen zijn ‘beweging/gezondheid’, ‘geld/kosten’ en ‘het is efficiënter/kost minder reistijd’. Allemaal praktische en geen ideologische

44

redenen dus, waar met de (aan de hand van de menukaart) geboden alternatieven in deze pilot bewust op ingespeeld is. Reisgedrag structureel veranderd als gevolg pilot Van zowel de responsgroep van de SchoolDeal als van de responsgroep van de StraatDeal heeft bijna de helft de auto vaker laten staan door deelname aan de pilot. De geboden uitprobeerweken zijn voor deze groep mensen dus zeker een effectief middel gebleken. Langere periode uitprobeerweken Bij een verdere uitrol van deze pilot is het belangrijk om vast te houden aan de langere uitprobeerperiode. Dat vereenvoudigt de logistiek, met name voor wat betreft de inzet van de elektrische fietsen, snor- en bromfietsen. Daarnaast biedt het de deelnemers meer flexibiliteit voor wat betreft het ophalen en retourneren van het gewenste vervoersalternatief. Dit kan afhakers voorkomen.

5.4.2 Aanbeveling vervolg Bij de verdere uitrol van het project kan de in paragraaf 2.4 beschreven aanpak voor SUMO-stap 4 ‘Aanbod uitproberen’ ook wederom gevolgd worden. Bijna de helft van de responsgroep is na de pilot autoritten blijven vervangen en zouden dat niet gedaan hebben zonder deelname aan deze pilot. Aanbevelingen is wel om een uitprobeerperiode van enkele weken te gehanteren.

5.5

Slotadvies

Samengevat geldt dat bij de verdere uitrol van de SchoolDeal en StraatDeal de tijdens deze pilot gehanteerde aanpak, met in acht name van de in de vorige paragrafen gegeven aanbevelingen, volledig kan worden toegepast. Een gedetailleerde beschrijving van de aanpak is opgenomen in hoofdstuk 2. Deze pilot betrof een ontwikkeltraject met diverse zogeheten incidentele of eenmalige kosten. Een herhaling kan tegen aanzienlijk lagere kosten worden uitgevoerd. Voor dezelfde projectsom als dat van deze pilot kan een een grotere deelnemersgroep bereikt worden. Geadviseerd wordt de pilot te herhalen op een grotere populatie (en dus met meer deelnemers) en dan de kosteneffectiviteit nader tegen het licht te houden.

45

46

Bijlagen 1. Websitepagina’s SchoolDeal 2. Flyer SchoolDeal zoals verspreid onder ouders en verzorgers 3. Websitepagina’s StraatDeal 4. Flyer StraatDeal zoals verspreid onder geïnteresseerden 5. Menukaart met mogelijkheden in te zetten alternatieven 6. Vragenlijst intakegesprek met rittenregistratie 7. Reisstijlenoverzicht 8. Vragenlijst eerste nameting 9. Vragenlijst tweede nameting 10. Tabellen en overzichten behorend bij hoofdtekst 11. Vervoerswijzenverdeling o.b.s. Kees Valkenstein

47

Bijlage 1. Websitepagina’s SchoolDeal

Waarom meedoen | goedopwegdeal

Home

pagina 1 van 1

SchoolDeal

StraatDeal

Doel

Midden-Nederland Bereikbaar

Aanmelden

Contact

f

12 redenen om mee te doen

Als één van de volgende stellingen voor u klopt, doe dan zeker mee!

Zoeken

• Ik vind het een leuk initiatief voor de kinderen van o.b.s. Kees Valkenstein dat we proberen om zoveel mogelijk autokilometers te verminderen.

Recente reacties

• Ik wil wel eens een alternatief proberen, zoals een elektrische fiets , een (elektrische) bakfiets, een elektrische scooter of een elektrische auto (maar dan wel buiten de spits). • Ik zou best wel een boodschappenbezorgservice of pick up point voor pakketjes willen uitproberen. • Ik wil best proberen hoe het bevalt om mijn autorit per openbaar vervoer af te leggen. • Ik kan sommige autoritten ook buiten de ochtend- of avondspits maken. • Ik hoef sommige autoritten eigenlijk helemaal niet te maken. • Ik kan best gewoon eens vaker lopen of fietsen in plaats van automatisch in de auto te stappen. • Ik wil dat mijn kinderen veilig zelfstandig aan het verkeer leren deelnemen. Het helpt als ik meer met ze loop en fiets! • Autorijden is best duur en ik wil geld besparen. • Ik weet niet of er gericht op mijn huishouden slimmere mogelijkheden zijn om te reizen die mij bevallen. Het is fijn als iemand anders dat voor mij uitzoekt en mij hierover informeert. • Als het goed bevalt, is het mooi als ik na afloop van het SchoolDeal-project een elektrische fiets, scooter of fietskar met korting zou kunnen aanschaffen. • Ik spaar graag mee voor een verkeersactie rond de school.

Als dank voor uw deelname ontvangt de school na afloop een bedrag van € 25,- per deelnemende ouder / verzorger. Daarvan wordt later een leuke, ludieke verkeersactie rond de school gehouden. Klik op de onderstaande button om u aan te melden.

Designed & powered by SOAB & urbans.nl

http://www.goedopwegdeal.nl/waarom-meedoen/

h i p q

18-8-2014

Wat vragen wij van u? | goedopwegdeal

Home

SchoolDeal

pagina 1 van 2

StraatDeal

Doel


Aanmelden

Contact

f

Wat vragen wij van u?

De SchoolDeal is een pilotproject van het samenwerkingsverband Midden-Nederland Bereikbaar. Als de pilot een mooi

Zoeken

resultaat oplevert, dan wordt de SchoolDeal in de toekomst op meerdere scholen in de regio uitgevoerd. Het is voor ons team daarom belangrijk om inzicht te krijgen in uiteenlopende zaken.

Recente reacties Waar willen we inzicht in hebben? • Wie doen er allemaal mee? • Wat voor type reizigers zijn er en hoe kunnen we ze het beste reisaanbod doen? • Welke autoritten wilt u tijdens de actiedagen vervangen? • Op welke wijze wilt u dat doen en kunnen wij u daarbij nog extra helpen door bijvoorbeeld de kortste fietsroute of de beste verbinding met het openbaar vervoer voor u uit te zoeken of misschien nog interessanter: hoeveel kosten u zou kunnen besparen als u bepaalde ritten zo af en toe of permanent niet meer met de auto zou maken? • Verder is het voor ons team belangrijk te inventariseren wat we de komende weken moeten regelen en voorbereiden zodat alle deelnemers de auto op de door hen gekozen momenten ook echt kunt laten staan. • En tot slot: Wat is het met deze pilot bereikte resultaat en wat vond u van deze pilot?

Het verzamelen van al deze informatie kunnen we uiteraard niet zonder uw medewerking! En dat kost u uiteraard tijd. Daarom ontvangt o.b.s. Kees Valkenstein na afloop van de pilot als dank voor uw medewerking een vergoeding ter waarde van € 25,- per deelnemer. Met het totaal bedrag dat de deelnemers verdienen, organiseert ons team op later moment een verkeers(veiligheids)actie voor de school. Wat vragen wij u daarvoor te doen? • U meldt zich hier aan voor de SchoolDeal. Óók als u geen gebruik wenst te maken van vervoersalternatieven, maar bijvoorbeeld gaat thuiswerken of enkele autoritten gewoon per eigen fiets of te voet gaat vervangen, is het belangrijk dat u zich online aanmeldt voor de SchoolDeal. Alleen zo kunnen we achteraf het totaal bereikte resultaat van alle deelnemers aan de SchoolDeal berekenen. De kinderen van o.b.s. Kees Valkenstein hopen uiteraard een zo’n hoog mogelijke score te behalen! Dus meld u aan. • Nadat u zich heeft aangemeld, komt iemand van ons team op een door u gewenste dag bij u langs om een vragenlijst met u in te vullen. Dit kan ook per telefoon. Tijdens dat korte gesprek wordt onder meer gevraagd op welke manier u uw autoritten wilt verminderen en welke specifieke autoritten u daarbij in gedachten heeft. Wij zullen daarbij met u over de wensen en mogelijkheden van gedachten wisselen. U kunt daarbij ook aangeven of u nog behoefte heeft aan extra informatie zoals over de kosten die u kunt besparen, over de kortste (fiets)route naar uw bestemming en eventueel andere reisadviezen. • Ons team beoordeelt vervolgens de door alle deelnemers gewenste (vervoers)alternatieven en gevraagde reisadviezen en gaat één en ander voor u uitzoeken en regelen. • Vervolgens legt iemand van ons team contact met u om terug te koppelen wanneer u gebruik kunt maken van de door u gewenste alternatieven. Ook de eventueel door u gevraagde informatie of het specifieke reisadvies zullen wij u dan geven. Dit kan per mail, telefoon of een kort bezoek. • Vervolgens doet u mee aan de actieweek. De actieweek is verzet naar maandag 2 tot en met vrijdag 6 juni 2014. • Na afloop van de actieweek leggen wij (telefonisch) contact met u om te informeren of u de geplande autoritten inderdaad vervangen of voorkomen heeft. Uiteraard zijn we daarbij ook benieuwd hoe de door u gekozen alternatieven bevallen zijn. • Nadat we met alle deelnemers contact gehad hebben, wordt het bereikte resultaat aan de school, de kinderen en alle ouders/verzorgers bekend gemaakt. De bereikte resultaten worden daarbij ook per klas bijgehouden. • Enkele weken later zullen we een laatste telefonisch contact met u leggen om te informeren of u één of meerdere wekelijkse autoritten ook structureel vervangen heeft.

http://www.goedopwegdeal.nl/wat-vragen-wij-van-u/

18-8-2014

Wat vragen wij van u? | goedopwegdeal

Home

SchoolDeal

pagina 2 van 2

StraatDeal


http://www.goedopwegdeal.nl/wat-vragen-wij-van-u/

Doel


Aanmelden

Contact

f

h i p q

18-8-2014

Spelregels | goedopwegdeal

pagina 1 van 1

Home

SchoolDeal

StraatDeal

Doel


Aanmelden

Contact

f

Enkele spelregels

We willen vooral het aantal autoritten tijdens de ochtend- en avondspits verminderen. Bijvoorbeeld doordat u met uw

Zoeken

eigen auto buiten de spitsen reist of door de autorit te vervangen door een alternatieve oplossing zoals reizen met een andere vervoerswijze of door het geheel voorkomen van bepaalde autoritten (thuiswerken). Sommige alternatieven kosten niets of worden gratis aangeboden, sommige kunt u met korting gebruiken. Nadat de deelnemers aan ons

Recente reacties

hebben gemeld welke autoritten zij kunnen vervangen of voorkomen en op welke wijze zij dit willen doen, beoordelen we hoe we de gewenste alternatieven kunnen aanbieden. Daarvoor nemen we met u persoonlijk contact op. Er is een mogelijkheid een elektrische auto uit te proberen. Dit kan echter alleen indien u daarmee een autorit, die u normaal gesproken in de ochtend- of avondspits maakt, vervangt en deze rit met de elektrische auto buiten de spitsen maakt. Doel is immers om (vooral) het aantal autoritten tijdens de spits te verminderen. Het is aan het team van SchoolDeal- en StraatDeel om de aanvragen voor alternatieven te beoordelen. Het team behoudt zich het recht voor om aanvragen te weigeren. Voorwaarde voor de vergoeding ter waarde van € 25,- die o.b.s. Kees Valkenstein voor uw deelname ontvangt: • U moet deelnemen aan het totale project: dus van het aanmelden tot en met de nameting. Het gaat om meestal drie en maximaal vier contactmomenten. Ter toelichting: Bij aanvang komt iemand van ons team een vragenlijst bij u afnemen, we kunnen de vragenlijst desgewenst ook telefonisch afnemen. Daarna is er een contactmoment (per mail, telefoon of tijdens een kort bezoek) waarop wij u terugmelden op welke wijze u heeft aangegeven de autoritten te vervangen en wanneer de eventueel door u gewenste alternatieven voor u klaar staan. U werkt na de actieweek mee aan de telefonische enquête en na enkele weken nogmaals. • Op de webpagina “Wat vragen wij van u?” kunt u hier nog meer over lezen. • Stopt u voortijds, dan heeft de school geen recht op de vergoeding. Ook niet op een gedeelte daarvan. • Verder moet u tijdens de actiedagen aantoonbaar autoritten hebben vervangen, voorkomen of verplaatst hebben naar een moment buiten de spitsen. Concreet betekent dit dat u om deel te kunnen nemen minimaal 1 autorit, die u normaal gesproken tussen 06.00-10.00 uur of tussen 15.00-19.00 uur maakt, moet vervangen of voorkomen. De tijdstippen van de overige vier ritten mogen ook buiten de genoemde spitstijden vallen. • U kunt tijdens de actieweek maximaal voor 5 autoritten een alternatief van ons inzetten. Om organisatorische redenen biedt de SchoolDeal in eerste instantie ruimte voor maximaal 50 deelnemers. Maar laat dit u niet tegenhouden om u aan te melden! In het geval er meer interesse is kunnen wij dit aantal mogelijk nog ophogen. Dus meldt u ten alle tijden aan.


http://www.goedopwegdeal.nl/spelregels/

h i p q

18-8-2014

Bijlage 2.

Flyer SchoolDeal zoals verspreid onder ouders en verzorgers

Doe de SchoolDeal! Van 14 t/m 18 april op o.b.s. Kees Valkenstein

Goedopweg.nl is een initiatief van

O.b.s. Kees Valkenstein doet mee met het project ‘SchoolDeal’. U ook? Wat houdt de SchoolDeal in?

een elektrische auto? Een gratis lunch omdat u een dag

De uitdaging is dat alle ouders, verzorgers en teamleden

thuis werkt? Laat ons weten hoe we kunnen bereiken dat u

tijdens vijf actiedagen vooral in de spits zo min mogelijk

de auto niet gebruikt. Dan gaat ons team dat gratis of met

autoritten maken. Dus naar het werk, de school,

korting voor u regelen tijdens de SchoolDeal-week.

de sportclub, familie of winkels? Allemaal zo

De actieweek staat gepland voor

min mogelijk met de auto!

maandag 14 tot vrijdag 18 april.

En de kinderen zullen u daarbij aanmoedigen!

Doe ook mee en meld u nu aan

Want per klas worden de door u bereikte resultaten bijgehouden.

Om de actie goed voor te bereiden en om het aantal bespaarde autokilometers van alle deelnemers bij te houden,

Hoe bent u te verleiden?

is het belangrijk dat u zich aanmeldt voor de SchoolDeal.

SchoolDeal is een pilotproject van het samenwerkings-

Dit kan via goedopwegdeal.nl of de QR-code.

verband Midden-Nederland Bereikbaar en wordt als eerste op o.b.s. Kees Valkenstein uitgevoerd. Wij zijn nieuwsgierig hoe u te verleiden bent om vooral tijdens de spits, maar ook daarbuiten, minder autoritten te maken.

Uit praktisch oogpunt vragen wij u om u de komende dagen al meteen in te schrijven en de bijbehorende reisstijltest online in te vullen.

Bijzonder aan deze pilot is, dat wij u de kans bieden interessante alternatieven uit te proberen. En die worden ook nog voor u geregeld!

Op de website leest u meer over het project en vertellen wij u ook hoe één en ander in zijn werk gaat.

Gratis interessante alternatieven proberen! Met de elektrische fiets of scooter naar het werk of

Vragen?

uw sportclub? De kinderen met de Fietsbus of Loopbus

Voor vragen over de SchoolDeal kunt u terecht

naar school (laten) brengen? Een keer boodschappen

bij het projectteam van SOAB Adviseurs:

laten thuisbezorgen? Of juist zelf halen met de elektrische

Peter Veenbrink: 06 – 26 11 08 45

bakfiets? Carpoolen naar de zwemles of sportclub met

Ineke Spapé: 06 – 26 11 08 60

Meld u direct aan via

goedopwegdeal.nl of scan de QR-code

Bijlage 3.

Websitepagina’s StraatDeal

redenen om mee te doen | goedopwegdeal

Home

SchoolDeal

pagina 1 van 1

StraatDeal

Doel


Aanmelden

Contact

f

10 redenen om mee te doen

Als één van de volgende stellingen voor u klopt, doe dan zeker mee!

Zoeken

• Ik wil wel eens een alternatief proberen, zoals een elektrische fiets, een (elektrische) bakfiets, een elektrische scooter of een elektrische auto* (* = maar dan wel buiten de spits).

Recente reacties

• Ik zou best wel een boodschappenbezorgservice of pick up point voor pakketjes willen uitproberen. • Ik wil best proberen hoe het bevalt om mijn autorit per openbaar vervoer af te leggen. • Ik kan sommige autoritten ook buiten de ochtend- of avondspits maken. • Ik hoef sommige autoritten (tijdens de ochtend- of avondspits) eigenlijk helemaal niet te maken. • Ik kan best vaker lopen of fietsen in plaats van automatisch in de auto te stappen. • Ik wil dat mijn kinderen veilig zelfstandig aan het verkeer leren deelnemen. Het helpt als ik meer met ze loop en fiets. • Autorijden is best duur en ik wil geld besparen. • Ik weet niet of er voor mijn huishouden slimmere mogelijkheden zijn om te reizen die mij bevallen. Het is fijn als iemand anders dat voor mij uitzoekt en mij hierover informeert. • Als het goed bevalt, is het mooi als ik na afloop van het StraatDeal-project met korting een elektrische fiets, scooter of fietskar kan aanschaffen.

Als dank voor uw deelname aan deze pilot ontvangt u na afloop een cadeaubon van 25 euro ter compensatie van de tijd die wij van u vragen voor het intakegesprek en het invullen van de vragenlijsten. Klik op de onderstaande button om u aan te melden.


http://www.goedopwegdeal.nl/redenen-om-mee-te-doen/

h i p q

18-8-2014

Wat vragen wij van u | goedopwegdeal

Home

SchoolDeal

pagina 1 van 2

StraatDeal

Doel


Aanmelden

Contact

f

Wat vragen wij van u

De StraatDeal is een pilotproject van het samenwerkingsverband Midden-Nederland Bereikbaar. Als de pilot een mooi

Zoeken

resultaat oplevert, dan wordt de StraatDeal in de toekomst op grotere schaal in de regio uitgevoerd. Het is voor ons team daarom belangrijk om inzicht te krijgen in uiteenlopende zaken.

Recente reacties Waar willen we inzicht in hebben? • Wie doen er allemaal mee? • Wat voor type reizigers zijn er en hoe kunnen we ze het beste reisaanbod doen? • Welke autoritten wilt u tijdens de actiedagen vervangen? • Op welke wijze wilt u dat doen en kunnen wij u daarbij nog extra helpen door bijvoorbeeld de kortste fietsroute of de beste verbinding met het openbaar vervoer voor u uit te zoeken of misschien nog interessanter: hoeveel kosten u kunt besparen als u bepaalde ritten af en toe of permanent niet meer met de auto maakt? • Verder is het voor ons team belangrijk te inventariseren wat we de komende weken moeten regelen en voorbereiden zodat alle deelnemers de auto op de door hen gekozen momenten ook echt kunnen laten staan. • En tot slot: Wat is het met deze pilot bereikte resultaat en wat vond u van deze pilot?

Het verzamelen van al deze informatie kunnen we uiteraard niet zonder uw medewerking! En dat kost u uiteraard tijd. Daarom ontvangt u na afloop van de pilot als dank voor uw medewerking een cadeaubon ter waarde van 25 euro per deelnemer. Wat vragen wij u daarvoor te doen? • U meldt zich hier aan voor de StraatDeal. • Nadat u zich heeft aangemeld, komt iemand van ons team op een door u gewenste dag bij u langs om een vragenlijst met u in te vullen. Tijdens dat korte gesprek wordt onder meer gevraagd op welke manier u uw autoritten wilt verminderen en welke specifieke autoritten u daarbij in gedachten heeft. Wij zullen daarbij met u over de wensen en mogelijkheden van gedachten wisselen. U kunt daarbij ook aangeven of u nog behoefte heeft aan extra informatie zoals over de kosten die u kunt besparen, over de kortste (fiets)route naar uw bestemming en eventueel andere reisadviezen. • Ons team beoordeelt vervolgens de door alle deelnemers gewenste (vervoers)alternatieven en gevraagde reisadviezen en gaat één en ander voor u uitzoeken en regelen. • Vervolgens legt iemand van ons team contact met u om terug te koppelen wanneer u gebruik kunt maken van de door u gewenste alternatieven. Ook de eventueel door u gevraagde informatie of het specifieke reisadvies zullen wij u dan geven. Dit kan per mail, telefoon of door een kort bezoek. • Vervolgens doet u mee aan de actieweek. De actieweek is voor de meeste deelnemers aan de StraatDeal verzet naar maandag 16 tot en met vrijdag 20 juni 2014. Alle deelnemers hebben per mail persoonlijk bericht ontvangen over de data waarop de gevraagde alternatieven voor hen geregeld zijn. • Na afloop van de actieweek leggen wij (telefonisch) contact met u om te informeren of u de geplande autoritten inderdaad vervangen of voorkomen heeft. Uiteraard zijn we daarbij ook benieuwd hoe de door u gekozen alternatieven bevallen zijn. • Enkele weken later zullen we een laatste telefonisch contact met u leggen om te informeren of u één of meerdere wekelijkse autoritten ook structureel vervangen heeft. Daarna ontvangt u de cadeaubon. Klik op de onderstaande button om u aan te melden.

http://www.goedopwegdeal.nl/wat-vragen-wij-van-u-2/

18-8-2014

Wat vragen wij van u | goedopwegdeal

Home

SchoolDeal

pagina 2 van 2

StraatDeal


http://www.goedopwegdeal.nl/wat-vragen-wij-van-u-2/

Doel


Aanmelden

Contact

f

h i p q

18-8-2014

Spelregels straatdeal | goedopwegdeal

Home

SchoolDeal

pagina 1 van 1

StraatDeal

Doel


Aanmelden

Contact

f

Spelregels voor de straatdeal

Zoeken

We willen vooral het aantal autoritten tijdens de ochtend- en avondspits verminderen. Bijvoorbeeld doordat u met uw eigen auto buiten de spitsen reist, door de autorit te vervangen door een alternatieve vervoerswijze of door het geheel

Recente reacties

voorkomen van bepaalde autoritten (thuiswerken). Sommige alternatieven kosten niets of worden gratis aangeboden, sommige kunt u met korting gebruiken. Nadat de deelnemers aan ons hebben gemeld welke autoritten zij kunnen vervangen of voorkomen en op welke wijze zij dit willen doen, beoordelen we hoe we de gewenste alternatieven kunnen aanbieden. Daarvoor nemen we met u persoonlijk contact op. Er is een mogelijkheid een elektrische auto uit te proberen. Dit kan echter alleen indien u daarmee een autorit, die u normaal gesproken in de ochtend- of avondspits maakt, vervangt en deze rit met de elektrische auto buiten de spitsen maakt. Doel is immers om (vooral) het aantal autoritten tijdens de spits te verminderen. Het is aan het team van StraatDeal om de aanvragen voor alternatieven te beoordelen. Het team behoudt zich het recht voor om bepaalde aanvragen te weigeren. Voorwaarde voor de cadeaubon ter waarde van € 25,- die u voor uw deelname ontvangt: • U moet deelnemen aan het hele project: dus van het aanmelden tot en met de nameting. Het gaat meestal om drie en maximaal vier contactmomenten. Ter toelichting: Bij aanvang komt iemand van ons team een vragenlijst bij u afnemen, daarna is er een contactmoment (per mail, telefoon of tijdens een kort bezoek) waarop wij u terugmelden op welke wijze u heeft aangegeven de autoritten te vervangen en wanneer de eventueel door u gewenste alternatieven voor u klaar staan. U werkt na de actieweek mee aan de telefonische enquête en na enkele weken nogmaals. • Op de webpagina “Wat vragen wij van u?” kunt u hier meer over lezen. • Stopt u voortijds, dan heeft u geen recht op de vergoeding in de vorm van een cadeaubon van 25 euro. Ook niet op een gedeelte daarvan. • Verder moet u tijdens de actiedagen aantoonbaar autoritten hebben vervangen, voorkomen of verplaatst hebben naar een moment buiten de spits. Concreet betekent dit dat u om deel te kunnen nemen minimaal 1 autorit, die u normaal gesproken tussen 06.00-10.00 uur of tussen 15.00-19.00 uur maakt, moet vervangen of voorkomen. • U kunt tijdens de actieweek maximaal voor 5 autoritten een alternatief van ons inzetten. De tijdstippen van de overige vier ritten mogen ook buiten de genoemde spitstijden vallen.

Om organisatorische redenen biedt de StraatDeal in eerste instantie ruimte voor maximaal 25 deelnemers. Maar laat dit u niet tegenhouden om u aan te melden! In het geval er meer interesse is kunnen wij dit aantal mogelijk nog ophogen. Dus meld u zich vooral aan.


http://www.goedopwegdeal.nl/spelregels-straatdeal/

h i p q

18-8-2014

Bijlage 4.

Flyer StraatDeal zoals verspreid onder geïnteresseerden

Doe de StraatDeal! Van 12 t/m 16 mei

Goedopweg.nl is een initiatief van

Wel eens een elektrische fiets of scooter willen uitproberen? Of nieuwsgierig hoeveel u kunt besparen als u één of meer autoritten per week minder maakt? Meld u dan aan voor de StraatDeal en laat u verleiden! Wat houdt de StraatDeal in?

Doe ook mee en meld u nu aan

Tijdens vijf actiedagen bieden wij de bewoners van enkele

Om de actie goed voor te bereiden en uw gewenste

straten in uw buurt de kans om leuke en interessante

alternatief te regelen, is het belangrijk dat u zich aanmeldt

alternatieven te proberen. We zijn daarvoor op zoek naar bewoners die in de actieweek

voor de StraatDeal. Dit kan via goedopwegdeal.nl of de QR-code.

één of meer autoritten willen vervangen of voorkomen. Bijvoorbeeld naar het werk, de

Uit praktisch oogpunt vragen wij u om u binnen 14

school, de sportclub, familie of naar de winkel.

dagen na ontvangst van deze flyer in te schrijven. U kunt met meerdere volwassenen uit uw

Hoe bent U te verleiden?

huishouden deelnemen.

Wij zijn nieuwsgierig hoe u te verleiden bent om vooral op werkdagen tussen 06.00-10.00 uur en 15.00-19.00

Cadeaubon

uur, maar óók daarbuiten, minder autoritten te maken.

Om alternatieven voor u te

Bijzonder aan de StraatDeal is, dat wij u de kans bieden

kunnen regelen, vullen wij na

interessante alternatieven te proberen. En die worden

uw aanmelding samen met u een

ook nog voor u geregeld!

mondelinge vragenlijst in. Omdat het een pilotproject is, vragen wij u achteraf

Gratis interessante alternatieven proberen!

om enkele vragen te beantwoorden. Als dank voor de door

Met de elektrische fiets of scooter naar het werk of

u geïnvesteerde tijd ontvangt u van ons een cadeaubon

uw sportclub? Een gratis lunch omdat u een dag thuis werkt? Een keer boodschappen laten

van € 25,-. Op de website leest u meer over het project en vertellen wij u ook hoe één en ander in zijn werk gaat.

thuisbezorgen? Of juist zelf halen met de elektrische bakfiets?

Wie organiseert de StraatDeal?

Carpoolen naar de

De StraatDeal is een pilotproject van het samenwerkings

zwemles of sportclub met

verband Midden-Nederland Bereikbaar en wordt als eerste

een elektrische auto?

op o.b.s. Kees Valkenstein (Vleuten) en enkele straten bij u

De kinderen een keer met

in de buurt uitgevoerd.

een elektrische (bak)fiets naar school of de sportclub brengen? Laat ons weten

Vragen?

hoe we kunnen bereiken dat u de auto (een keer) minder

Voor vragen over de StraatDeal kunt u terecht bij

gebruikt! Ons team gaat dat dan gratis of met korting

het projectteam van SOAB Adviseurs:

voor u regelen tijdens de StraatDeal-week.

Peter Veenbrink: 06 – 26 11 08 45

De actieweek wordt in mei georganiseerd.

Ineke Spapé: 06 – 26 11 08 60

Meld u direct aan via

goedopwegdeal.nl of scan de QR-code

Bijlage 5.

Menukaart met mogelijkheden in te zetten alternatieven

Keuzemenu met voorbeeldmogelijkheden Let op: de werkelijke modellen wijken af van de modellen op de voorbeeldfoto's in dit overzicht.

1 Elektrische Fiets (max. 25 km/h) Lekker ontspannen trappend: wind tegen of een langere afstand vormen geen probleem meer. (bereik 40 tot 70km)

2 Elektrische Snorscooter (max. 25 km/h) Lekker zonder helm snorrend door het verkeer. Geluidloos en zonder uitstoot. (bereik 40 tot 90 km)

3 Elektrische Bromscooter (max. 45 km/h) Met de helm op door het verkeer. Geluidloos en zonder uitstoot. (bereik 40 tot 70km)

4 Elektrische bakfiets Een keertje boodschappen of uw kind (op)halen met een fraai vormgegeven bakfiets

5 Traditionele Bakfiets (niet elektrisch) De kinderen wegbrengen met een mooie bakfiets

6 Elektrische Bolderkar (Stint) Meerdere kinderen in een prachtige Bolderkar het ophalen (model is niet vrij te bepalen)

7 Elektrische Kindertaxi Meerdere kinderen in een prachtige Bolderkar het ophalen (model is niet vrij te bepalen)

8 Speedpedelec (max. 45 km/h ) Met een supersnelle fiets vliegensvlug een grotere afstand afleggen. (bereik 40 tot 70km)

9 Carpoolen met elektrische auto Alleen ter vervanging spitsrit inzetbaar. Bijv. met collega's carpoolen of de kinderen van een ander meenemen naar de sportclub.

10 Vanuit huis werken: gratis lunch 1 dag lekker de auto laten staan, en vanuit huis de werkzaamheden doen: dat belonen wij met een lunch aan huis!

11 Na spits vertrekken: gratis ontbijt Pas na de spits naar uw werk rijden: dat belonen wij met een ontbijt aan huis!

12 Fietsbus Onder begeleiding van één volwassene meerdere kinderen fietsend vanuit huis naar school en terug begeleiden in de 'fietsbus' .

13 Loopbus Onder begeleiding van één volwassene meerdere kinderen lopend vanuit huis naar school en terug begeleiden in de 'loopbus'.

14 Schoolfietsbus Met een supergave Schoolfietsbus halen en brengen van de kinderen uit uw buurt in plaats van het brengen met meerdere auto's.

15 Pick - up Point Spullen via internet bestellen en later tijdstip ophalen bij een Pick up point (of fiets, lopend of tijdens een gecombineerde autorit)

16 Ligfiets Lekker 'onderuit gezakt' op een ligfiets

17 Openbaar vervoer Of misschien toch een keer met de trein, tram of bus: wij zoeken het voor u uit!

18 Gewone OV-fiets (vanaf station) Een keer met de trein en daarna de OV-fiets is ook een optie

19 Elektrische OV-fiets of -scooter Er bestaat zelfs een elektrische OV-fiets en elektrische scooter die op sommige station gehuurd kan worden

20 Lopen of fietsen Uiteraard mag u een korte autorit ook te voet of op uw eigen fiets vervangen! Staat het door u gewenste alternatief niet tussen? Laat het ons weten!

Bijlage 6.

Vragenlijst intakegesprek met rittenregistratie

Huishoudenskenmerken Naam deelnemer:

Naam medewerker:

Straat:

huisnummer:

Postcode en Woonplaats: Telefoonnummer overdag:

Datum gesprek:

Emailadres: HUISHOUDENSSAMENSTELLING

O Een volwassene O Een volwassene met kind (eren)

aantal kinderen:……….

waarvan in groepen OBS Kees Valkenstein:…………………

aantal kinderen:……….

waarvan in groepen OBS Kees Valkenstein:…………………

O Twee volwassen zonder kinder(eren) O Twee volwassen met kinder(eren)

O ANDERS NL. ……………………………………………………. REISTYPE DEELNEMER 

Dagboek: voor een gemiddelde maandag Ritnummer (alleen auto)

1

Van

Naar

(straatnaam en plaats)


Info over de reis Reismotief

O Werken O Familiebezoek O Kind(eren) naar/van

O Boodschappen doen O Kind(eren) naar/van school O Zelf sport/muziekles etc

sport/ muziekles etc. O Anders nl. …………………………………………………….

2




3




4




5




6




7




8




Afstand Vertrek(in km) Tijdstip

Vertraging?

Rit op rijksweg?

Voorkomen of vervangen?

O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



Te voorkomen of te vervangen rit(ten): maandag Ritnummer (invullen zie boven)

Toelichting op te voorkomen/vervangen autorit tijdens actieweek

Opmerkingen

(aanvinken wat van toepassing is; meerdere antwoorden mogelijk)

O Autorit kan op een ander tijdstip worden afgelegd, nl.: ………………………… O Autorit kan met een ander vervoermiddel worden afgelegd, te weten: Zie keuzemenunummer:………………Omschrijving:…………………………………… …

Vervanging ander vervoermiddel door O Deelnemer O SOAB (wij nemen contact op)

Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….

O Autorit kan worden voorkomen door: Zie keuzemenunummer:………………Omschrijving:……………………………………

Voorkomen autorit regelen door: O Deelnemer O SOAB (wij nemen contact op)

Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….

O Autorit kan worden voorkomen door: Zie keuzemenunummer:………………Omschrijving:…………………………………… Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….


Dagboek: voor een gemiddelde dinsdag Ritnummer (alleen auto)

1

Van

Naar







2




3




4




5




6




7




8





Vertraging?

Rit op rijksweg?


O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



Te voorkomen of te vervangen rit(ten): dinsdag Ritnummer (invullen zie boven)


Opmerkingen




Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Dagboek: voor een gemiddelde woensdag Ritnummer (alleen auto)

1

Van

Naar







2




3




4




5




6




7




8





Vertraging?

Rit op rijksweg?


O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



Te voorkomen of te vervangen rit(ten): woensdag Ritnummer (invullen zie boven)


Opmerkingen




Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Dagboek: voor een gemiddelde donderdag Ritnummer (alleen auto)

1

Van

Naar







2




3




4




5




6




7




8





Vertraging?

Rit op rijksweg?


O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



Te voorkomen of te vervangen rit(ten): donderdag Ritnummer (invullen zie boven)


Opmerkingen




Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Dagboek: voor een gemiddelde vrijdag Ritnummer (alleen auto)

1

Van

Naar







2




3




4




5




6




7




8





Vertraging?

Rit op rijksweg?


O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



O Ja O Nee O Soms

O Ja O Nee O Soms



Te voorkomen of te vervangen rit(ten): vrijdag Ritnummer (invullen zie boven)


Opmerkingen




Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Anders, nl. ………………………………………………………………………………..…………….



Aanvullend:

A.

Heeft u er behoefte aan dat wij de route voor het door u gekozen reisalternatief (bijvoorbeeld de elektrische fiets) uitzoeken? o Ja noteer dag en ritnummer en gewenst vervoersalternatief……………………………………………………………………………………………………………….. o Nee

B.

Heeft u behoefte aan een persoonlijk reisadvies waarbij wij voor een rit die u in eerste instantie niet wilt vervangen, toch eens voor u uitzoeken of één van de alternatieven toch interessant voor u kan zijn:?

o o C.

Ja  noteer dag en ritnummer en gewenst vervoersalternatief……………………………………………………………………………………………………………….. Nee

Bestaan er van uw kant nog vragen waar wij op terug moeten komen of een en ander voor moeten uitzoeken?

o

Ja, te weten:

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. …………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………..

o D.

Om mij eventueel verder te informeren heb ik de voorkeur voor:

o o o *

E.

Nee

Een kort gesprek bij mij thuis* Bericht per e-mail Telefonisch contact* Voordeel van een gesprek is dat wij de geboden alternatieven en het eventuele reisadvies met u kunnen doornemen en u gelijk aanvullende vragen daarover kunt stellen (indien bij vraag C aanvullende informatie gevraagd is, dan altijd een kort gesprek adviseren).

Tot slot, wat is voor u de belangrijkste reden om aan dit project mee te doen? …………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………..

Bijlage 7.

Reisstijlenoverzicht

Reisstijltest

pagina 1 van 4

Welk reistype ben jij? Al 1125 vrouwen en 1247 mannen deden de reisstijltest (doe 'm ook (https://mobility-check.typeform.com/to/Mv7Yls? session_key=b7d76e77818b872e3cc294f34f8cdd53&tag=)) en kregen deze uitkomst:

De praktische reiziger 28% Afhankelijk van de omstandigheden kies je voor de auto, loop je of neem je de fiets. Lopen en fietsen heeft vaak jouw voorkeur omdat je het net zo praktisch vindt en omdat het qua snelheid, kosten en gemak wint van de auto. Dat je er fitter van wordt, is mooi meegenomen maar voor jou geen doel op zich. Je voelt je al fit genoeg. Je ziet geen redenen om dit te veranderen. De keuzes die jij maakt, passen bij jouw verplichtingen en binnen jouw mogelijkheden.

De gemotiveerde reiziger 23% Hoewel je vindt dat je –ook voor korte ritjes- te vaak de auto pakt, is de bus uit praktische overwegingen meestal geen oplossing. Zelfs als het minder tijd kost, vind je de bus niet geschikt omdat je spullen moet vervoeren of omdat je de kinderen meeneemt. Je wilt eigenlijk wel vaker lopen en fietsen. Het is gezonder, het maakt je fit, het biedt meer vrijheid en je geniet ervan. Je staat open voor informatie over klimaatverandering en het motiveert je om de auto vaker te laten staan.

De imago reiziger 17%

http://www.reisstijltest.nl/segments

21-8-2014

Reisstijltest

pagina 2 van 4

Jij rijdt graag auto en je wilt daarin niet beperkt worden. Reizen per auto is voor jou de meest praktische wijze van vervoer en ook een onderstreping van jouw persoonlijkheid en imago. Je ziet jezelf niet als busreiziger en fietsen doe je om fit te blijven. Je wilt wel vaker lopen maar de tijd die dat vergt, houdt je tegen. Je beseft wel dat minder autorijden beter voor de aardbol is maar wetenschappers hebben jou (nog) niet overtuigd dat vermindering van het autogebruik opwarming van de aarde tegengaat. Je gaat dan ook niet minder autorijden. Toch doe je graag goede dingen.

De bewuste autoloze 13% Je vindt reizen met de bus en de tram wel relaxed, maar je loopt en fietst liever. Dat is gezond, het houdt je fit, het geeft je een gevoel van vrijheid en het is ook beter voor het milieu. Eigenlijk heb jij het niet zo op auto’s. Wat jou betreft neemt het autoverkeer eerder af dan toe.

De fanatieke autogebruiker 6% Jij verkiest altijd de auto boven elke andere vorm van vervoer en je bent niet van plan om de auto minder vaak te pakken. De bus of de fiets is voor jou zeker geen alternatief. Die zijn te langzaam, te stressvol en bieden geen voordeel ten opzichte van de auto. Het is al lang geleden dat je de bus of fiets nam. Succesvolle mensen reizen per auto, vind je. Autorijden is een manier om jezelf te uiten. Je vindt jouw reistijd niet geschikt om te lopen of te fietsen en daarmee iets aan je conditie te doen. Dat je daarmee een bijdrage zou leveren om de klimaatverandering tegen te gaan, spreekt je niet aan. Je wilt onbeperkt de auto gebruiken en bent voorstander van de aanleg van meer wegen om files te voorkomen.


21-8-2014

Reisstijltest

pagina 3 van 4

De ontevreden reiziger 5% Jij rijdt regelmatig auto maar vindt het in toenemende mate stressvol. Alternatieven heb je niet. In jouw omgeving rijden te weinig bussen, waardoor openbaar vervoer je teveel tijd kost. Tijd die je niet hebt. Hoewel je erkent dat fietsen beter is voor je gezondheid, fiets je niet graag. Je loopt wel eens vanwege puur praktische redenen omdat het dan makkelijker is, níet omdat het gezonder is. Je bent wel van plan vaker te lopen. Hoewel je weet dat autorijden nadelige gevolgen heeft voor het milieu, laat je je daardoor niet weerhouden bij het kiezen voor de auto.

De autoverlanger 4% Je hebt nu geen auto maar zodra jij je er een kan permitteren, staat ‘ie voor de deur. Nu is dat nog een onverantwoorde investering. De auto is voor jou een statussymbool, hij straalt succes uit, geeft vrijheid en maakt je onafhankelijk van anderen. Fietsen doe je liever niet, dat vind je stressvol en niet praktisch. Je wilt wel vaker lopen omdat het gezond is maar je ziet het niet als vervangend vervoermiddel. De bus vind je nog ongeschikter. Dat weet je omdat je er nu noodgedwongen op aangewezen bent. Het wachten is op de auto.

De OV-gebruiker 1% Je hebt absoluut niets tegen de auto. Diegene die dat wil, moet de auto kunnen gebruiken wanneer en zo vaak als ‘ie wil. Zelf ben je geen echte autorijder. Toch zou je vaker de auto willen nemen omdat je je ergert dat de bus zo langzaam is als ‘ie weer eens vaststaat tussen het verkeer. Je bent ook geen fietser. Lopen zie je wel zitten en wil je vanwege de gezondheid vaker doen. Milieukwesties interesseren jou niet, dit raakt jou niet. Luchtverontreiniging en files bij jou in de straat en de buurt doen dat wel.

Welk reistype ben jij?


21-8-2014

Reisstijltest

pagina 4 van 4

Rij jij graag in je auto of ben je tevreden met je stalen ros? Doe nu de reisstijltest en ontdek welk reistype jij bent! Doe de test (https://mobility-check.typeform.com/to/Mv7Yls? session_key=b7d76e77818b872e3cc294f34f8cdd53&tag=)


21-8-2014

Bijlage

8.

Vragenlijst eerste nameting

Effectmeting Schooldeal-StraatDeal

1. Vul hier uw deelnemersnummer in (u vindt dit nummer in het mailbericht waar de link naar deze enquête staat) nummer:

2. Vul hieronder uw naam in: voorletter(s): achternaam:


3. Wat zijn voor u de belangrijkste redenenen geweest om aan dit pilotproject van Rijkswaterstaat en de gemeente Utrecht mee te doen? (max. 3 redenen) voor mij een belangrijke reden Het bood mij de kans eens na te denken over mijn mobiliteit

j k l m n

Het bood mij de kans een interessant alternatief uit te proberen

j k l m n

Het bood mij de uitdaging te kijken of het lukt autoritten te

j k l m n

vervangen Ik wil het milieu minder belasten

j k l m n

Ik wil meer bewegen

j k l m n

Ik wil besparen op mij autokosten

j k l m n

Ik wil de auto minder gaan gebruiken

j k l m n

Ik kon € 25, verdienen

j k l m n

Het is een goed voorbeeld om aan de kinderen te laten zien dat de

j k l m n

auto niet altijd per sé nodig is


4. Tijdens het intakegesprek heeft u opgegeven welke autoritten u tijdens de actieweek zou willen voorkomen of vervangen. Wilt u in onderstaand schema aangeven op welke dagen u daadwerkelijk autoritten heeft voorkomen of vervangen en van welk alternatief u gebruik heeft gemaakt? (in de bijlage bij het mailbericht kunt u terugvinden op welke dagen u autoritten zou vervangen) maandag

dinsdag

woensdag

donderdag

vrijdag

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

Openbaar vervoer

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

Eigen fiets

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

Lopen

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

Boodschappen thuis laten

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

c d e f g

Geleende NIETelektrische bakfiets Geleende elektrische bakfiets Geleende elektrische speed pedelec Geleende elektrische stads of tourfiets Geleende elektrische BROMscooter Geleende elektrische SNORscooter Mijn kinderen laten ophalen met elektrische bolderkar (Stint) Thuiswerken (met gratis lunch)

bezorgen Ik heb op deze dag geen autoritten vervangen Anders

Indien u hierboven 'anders' heeft ingevuld hieronder gaarne toelichten


5. Heeft u alle autoritten, waarvan u tijdens de het intakegesprek had aangegeven dat u ze wilde vervangen of voorkomen, ook daadwerkelijk vervangen of voorkomen tijdens de actieweek? j ja k l m n

j nee, want k l m n


6. Wilt u per alternatief aangeven of u er gebruik van heeft gemaakt en wat u er van vond? Wanneer u een alternatief niet hebt gebruikt, kruis dan 'n.v.t.' aan. het alternatief is het alternatief is N.v.t. niet door A. NIETelektrische bakfiets

bevallen

niet bevallen

mij gebruikt

j k l m n

j k l m n

j k l m n

j k l m n

j k l m n

j k l m n

j k l m n

j k l m n

j k l m n

j k l m n

j k l m n

j k l m n

j k l m n

j k l m n

j k l m n

j k l m n

j k l m n

j k l m n

j k l m n

Waarom is het alternatief wel of niet bevallen?

5 6 B. Elektrische bakfiets

j k l m n


5 6 C. Elektrische speed pedelec

j k l m n


5 6 D. Elektrische BROMscooter

j k l m n


5 6 E. Elektrische SNORscooter

j k l m n


5 6 F. Elektrische bolderkar (Stint)

j k l m n


5 6 G. Thuiswerken

j k l m n


5 6 H. Openbaar vervoer

j k l m n


5 6 I. Eigen fiets

j k l m n


5 6

Effectmeting Schooldeal-StraatDeal J. Lopen

j k l m n

j k l m n

j k l m n

j k l m n

j k l m n

j k l m n

j k l m n


5 6 K. Boodschappen thuis bezorgen

j k l m n


5 6 L. Anders

j k l m n


5 6


7. Ziet u voordelen in één van de door u ingezette alternatieven? j nee k l m n

j ja, het is goedkoper dan autorijden k l m n j ja, het is gezonder k l m n

j ja, het is beter voor het milieu k l m n j ja, want: k l m n

8. Overweegt u de aanschaf van één van de door u uitgeprobeerde alternatieven? j nee k l m n

j ja, ik overweeg de aanschaf van: k l m n

9. Bent u in de toekomst voornemens om vaker autoritten te voorkomen of te vervangen? j ja k l m n

j nee k l m n

j weet ik nog niet k l m n


10. Sommige deelnemers hebben een routeadvies van ons ontvangen. Dat advies was via de online fietsrouteplanner van de Fietsersbond bepaald. Voldeed dit aan uw verwachting? j n.v.t. ik heb geen routeadvies ontvangen k l m n j ja, het voldeed aan mijn verwachting k l m n

j nee, het voldeed niet aan mijn verwachting, want k l m n


11. Kunt u aangeven op welke wijze u op de hoogte bent gebracht van dit project? j Via een flyer of mail die ik via OBS Kees Valkenstein heb ontvangen k l m n j Via een flyer in de brievenbus k l m n

j Via een gesprek aan de voordeur k l m n j Op een andere manier, namelijk k l m n

12. Tijdens het intakegesprek is besproken welke autoritten u tijdens de actieweek zou willen voorkomen of vervangen. Op basis daarvan hebben wij de gewenste alternatieven voor u geregeld. Hoe heeft u het intakegesprek ervaren? 5 6


13. Wanneer u nog aanvullende opmerkingen heeft, dan kunt u deze hieronder vermelden: 5 6


Dit was de laatste vraag. Hartelijk dank voor uw medewerking! In september wordt, om de nameting af te ronden, nog 1x kort contact met u gelegd om te informeren naar mogelijke blijvende effecten van het pilotproject.

Bijlage

9.

Vragenlijst tweede nameting

Tweede effectmeting Schooldeal-StraatDeal

1. Vul hier uw deelnemersnummer in Anders (u vindt dit nummer in het mailbericht waar de link naar deze vragenlijst in staat) nummer:

2. Vul hieronder uw naam in: voornaam: achternaam:

3. De uitprobeerweek van de School en StraatDeal, waarbij de deelnemers op uiteenlopende wijzen autoritten hebben voorkomen of vervangen, is in juni gehouden. Heeft u in de periode na de uitprobeerweek tot op heden autoritten voorkomen of vervangen? j ja k l m n

j nee k l m n

Page 1

Tweede effectmeting Schooldeal-StraatDeal 4. Om een beeld te krijgen van de autoritten die u heeft voorkomen of vervangen vragen wij u om de hierna gevraagde informatie in te vullen. ja, U kunt uiteraard autoritten naar verschillende bestemmingen vervangen hebben. Indien dat het geval is, vult u dan hierna s.v.p. per bestemming de gevraagde informatie in: Ritinformatie 1e bestemming: Wat was het reismotief?

j Werken k l m n

j Boodschappen doen k l m n j Familiebezoek k l m n

j Kind(eren) naar/van school k l m n

ja,

j Kind(eren) naar/van sport, muziekles etc. k l m n j Zelf naar sport/muziekles etc. k l m n j Anders nl. k l m n

5 6

5. Wat is de afstand in kilometers (naar schatting) van de autorit naar deze bestemming? Vul hier het aantal kilometer in:

6. Wat is uw gebruikelijke vertrektijdstip?

Anders,

7. Maakte u voor deze autorit voorheen ook gebruik van de autosnelweg? j ja k l m n

j nee k l m n

Page 2

Tweede effectmeting Schooldeal-StraatDeal 8. Op welke wijze vervangt of voorkomt u deze autorit gebruikelijk? j Met een nietelektrische bakfiets k l m n j Met een elektrische bakfiets k l m n

j Met een elektrische speed pedelec k l m n

j Met een elektrische stads of tourfiets k l m n j Met een nietelektrische fiets k l m n

j Met een elektrische bromscooter k l m n j Met een elektrische snorscooter k l m n j Door thuis te werken k l m n

j Met het openbaar vervoer k l m n j Door te lopen k l m n

j Door de boodschappen thuis te laten bezorgen k l m n j Anders namelijk: k l m n

5 6

9. Hoe frequent heeft u deze autorit de afgelopen periode vervangen of voorkomen? j Vrijwel dagelijks k l m n j Vrijwel wekelijks k l m n j Een paar keer k l m n

10. Heeft u nog naar andere bestemmingen autoritten voorkomen of vervangen? j ja k l m n

j nee k l m n

Page 3

Tweede effectmeting Schooldeal-StraatDeal 11. Ritinformatie 2e bestemming: Wat was het reismotief?

j Werken k l m n




5 6




j nee k l m n

Page 4







5 6


17. Heeft u nog naar andere bestemmingen autoritten voorkomen of vervangen? j ja k l m n

j nee k l m n

Page 5

Tweede effectmeting Schooldeal-StraatDeal 18. Ritinformatie 3e bestemming: Wat was het reismotief?

j Werken k l m n




5 6




j nee k l m n

Page 6







5 6


24. Wilt u hieronder invullen wat voor u de belangrijkste reden is geweest om de voornoemde autoritten te vervangen of te voorkomen:

25. Zou u zonder deelname aan de School of StraatDeal deze autoritten ook hebben vervangen of voorkomen? j nee, zonder deelname aan deze pilot zou ik de autoritten niet vervangen hebben k l m n

j ja, zonder deelname aan deze pilot zou ik de autoritten ook vervangen hebben want k l m n

Page 7

Tweede effectmeting Schooldeal-StraatDeal

26. Zijn er naast de School of Straatdeal nog andere aanleidingen of invloeden geweest die u hebben doen besluiten om na de uitprobeerweken ook autoritten te vervangen of voorkomen? j nee k l m n

j ja, ik ben verhuisd k l m n

j ja, ik heb ander werk k l m n j ja, anders namelijk: k l m n

27. U heeft aangegeven na de uitprobeerweken geen autoritten te hebben vervangen of voorkomen. Wat is de belangrijkste reden hiervoor?

28. Tijdens de pilot zijn door de deelnemers vooral korte(re) autoritten vervangen en voorkomen. Maar weinig deelnemers hebben lange(re) autoritten vervangen of voorkomen. Kunt u daarvoor een reden geven? c Niet van toepassing op mij, ik heb wel lange(re) autoritten vervangen d e f g

c Dat komt doordat de reistijd per openbaar vervoer vanuit Vleuten en De Meern lang is d e f g c Korte ritten zijn voor mij het meest praktisch of het meest eenvoudig te vervangen d e f g c Lange afstanden kan ik niet per (elektrische) fiets vervangen d e f g c Geen idee d e f g

c Anders, namelijk: d e f g

Page 8

Tweede effectmeting Schooldeal-StraatDeal 29. Heeft u na de uitprobeerweken nog één van de door u uitgeprobeerde alternatieven aangeschaft, of overweegt u de aanschaf daarvan mogelijk nog? j Ja, ik heb het volgende alternatief aangeschaft: (s.v.p. onder invullen) k l m n

j Ja, ik overweeg het volgende alternatief aan te schaffen: (s.v.p. onder invullen) k l m n j Nee k l m n

Het betreft het volgende alternatief:

30. Heeft u tot slot nog aanvullende opmerkingen of vragen? 5 6

Dit was de laatste vraag. Hartelijk dank voor uw medewerking!

Page 9

BIJLAGE 10: Tabellen en overzichten behorend bij hoofdtekst Kader 2.2.1 Wervingswijze 1(individuele benadering) Dit betrof een individuele benadering waarbij gericht gezocht zou worden naar: 55-plussers en jonge gezinnen. Daarbij zouden we op nader te bepalen locaties in de wijk (zoals bij winkelcentrum De Meern en in Vleuten bij de Hema of één van de supermarkten zoals de Lidl of Dirk) mensen kort aanspreken en ‘verleiden’ om aan de pilot deel te nemen. Bij getoonde interesse zouden deze mensen een flyer ontvangen met daarin de nodige informatie over de pilot. Naast het actief benaderen van mensen op voornoemde locaties wilden we ook via huisartsenpraktijken en fysiotherapeuten zoeken naar deelnemers die meer moeten/willen gaan bewegen. Dit zou geschieden door deze praktijken te informeren over de pilot en een poster en flyers bij hen achter te laten. Bij de werving op voornoemde twee individuele manieren zouden wij kenbaar maken dat de deelnemers kans maakten op een (duurzame) reis naar Parijs per Thalys t.w.v. maximaal € 500,-. Daarnaast zouden we nog twee dinerbonnen à € 75,- verloten. Wervingswijze 2 (collectieve benadering: straatgewijs) De tweede wervingswijze betrof een benadering waarbij wij de inwoners van twee straten (eentje in De Meern en eentje in Vleuten) collectief zouden benaderen. De straten zouden met elkaar een strijd aan gaan: wie bespaart het meeste CO2, wie maakt het meeste fietskilometers of wie bereikt de grootste reductie in autokilometers? We zouden de bewoners informeren aan de hand van een korte brief/flyer die huis-aan-huis verspreid zou worden. Daarin zouden we de pilot kort tolichten en uitleggen dat beide straten kans zouden maken op een bijdrage van € 350,- voor het organiseren van een barbeque voor de gezinnen van de deelnemers aan de pilot. Aansluitend wordt voor beide straten één informatieavond gehouden. Waarom is werving uiteindelijk anders ingestoken? Voor de pilot waren we puur op zoek naar deelnemers met een intrinsieke motivatie om daadwerkelijk autoritten te vervangen. De grotere incentives (reis naar parijs t.w.v. 500,- en de straatprijs t.w.v. € 350,-) zouden dit teveel kunnen vertroebelen en tot deelnemers kunnen leiden die zich te sterk laten verleiden door de ‘te winnen prijzen’. Daarom is besloten om voor alle deelnemers als incentive alleen een compensatie voor de geïnvesteerde tijd te bieden (later in deze paragraaf meer daarover). Daarmee is besloten af te zien van de werving op een winkelcentrum (waarbij de Parijs-reis de grote trekker was). Vervolgens is ingezet op het benaderen van de ouders, verzorgers en leerkrachten van een basisschool. School: vooral collectief benaderd In tegenstelling tot de hiervoor beschreven insteek bij het winkelcentrum (daarbij zou de werving individueel ingestoken worden) is de werving onder de ouders/verzorgers van de

school in eerste instantie collectief geweest. Hierbij is ingezet op flyers die zowel per mail als klassikaal zijn verspreid. Tot slot is een nog individuele benadering toegepast op een deel van de populatie waarbij wachtende ouders en verzorgers op het schoolplein zijn gevraagd of ze deel wilden nemen aan de pilot. Later meer hierover. Straten: individueel benaderd De straatbewoners zijn uiteindelijk bewust individueel benaderd, waarbij bij alle bewoners is aangebeld. Daarbij is een korte toelichting op de pilot gegeven en indien zij dat wensten een flyer achtergelaten. Later meer hierover.

2

Kader 2.2.2 Doelgroep werven: op basisschool Kees Valkenstein Voor het werven van de leerkrachten, ouders en verzorgers zijn de volgende stappen doorlopen: 1. Eerst is contact gelegd met de directie en een verkennend gesprek gevoerd. 2. In het kader van de marketing van de pilot is de speciale naam ‘SchoolDeal’ gekozen. Ook is onder de naam www.goedopwegdeal.nl vervolgens een speciale projectwebsite gemaakt. Op die website is een apart deel ingericht met tekst en uitleg over de SchoolDeal. In de bijlagen zijn de websiteteksten, die specifiek over de SchoolDeal gaan, opgenomen. 3. Na akkoord van de directie is er een presentatie aan het schoolteam gegeven om hen te informeren over het project SchoolDeal. 4. Vervolgens is een medewerker van SOAB aan alle leerlingengroepen van de school gaan vertellen dat de school deelneemt aan het project SchoolDeal. Daarbij is uitleg gegeven over het project en zijn de kinderen enthousiast gemaakt om hun ouders/verzorgers te vragen om deel te nemen aan de SchoolDeal. 5. Aanvullend hebben de kinderen een flyer mee naar huis gekregen, zie bijlagen. De directie heeft ook een pdf van de flyer per mail onder de ouders verspreid en in de maandelijkse nieuwsbrief is aandacht besteed aan de pilot. In de flyer werden de ouders/verzorgers geïnformeerd over de SchoolDeal en stond de link naar de website www.goedopwegdeal.nl waar ze uitgebreide informatie over de pilot konden vinden. Ze konden zich ook aanmelden via die site. Tegelijkertijd met het verspreiden van de flyer zijn op school ook enkele posters opgehangen. 6. Tijdens een avond van de medezeggenschapsraad is vervolgens een medewerker van SOAB op de school aanwezig geweest met een informatiestand. 7. Na circa 2 weken is door de school per e-mail een herhalingsmail onder de ouders/verzorgers verspreid en zijn herinneringsposters op school opgehangen. 8. Tot slot zijn op twee dagen twee medewerkers van SOAB tijdens het ophaalmoment op het schoolplein herkenbaar aanwezig geweest om de wachtende ouders ook de gelegenheid te geven zich ter plaatse bij hen op te geven.

3

Kader 2.2.3 Visie SOAB: Inzet incentives Bij deze pilot is bewust gekozen voor de inzet van incentives. Incentives vallen onder de tool ‘belonen’ en vormen een psychologische lokker. De deelnemers maakten alleen recht op de incentive als zij deel zouden nemen aan de volledige pilot, bestaande uit: het intakegesprek, het vervangen van autoritten, de eerste en de tweede nameting. De inzet van incentives had tot doel om aan gemotiveerde deelnemers te komen, waarbij de kans op een structurele gedragsverandering groot is. Ter toelichting: gewoontegedrag is moeilijk te doorbreken. Omdat deze pilot gericht is op bestaande wijken, is het zonder trigger (psychologische lokker) lastig om mensen te werven. De mensen die zelf geen directe noodzaak of reden kennen om hun reisgedrag onder loep te nemen, moeten daartoe verleid worden. De inzet van de tool ‘belonen’ maakt de deelname laagdrempeliger (uitdagender) om het standaard reisgedrag in het kader van de pilot eens te doorbreken (bijv. door het uitproberen van een elektrische fiets). Uit ervaring is bekend dat het psychologisch juist goed werkt om mensen een goede reden/prikkel te geven om deel te nemen en zodoende eens het gewoontegedrag te doorbreken. Het Ministerie van Infrastructuur & Milieu hanteert hiertoe bijvoorbeeld het concept Spitsmijden waarbij ook met een vorm van beloning gewerkt wordt. De inzet van belonen als tool is een vorm van wat in de verkeerspsychologie wordt aangeduid als “Framing”. Dat is een krachtige beïnvloedingstechniek die wordt gebruik om de mening van mensen over een bepaald onderwerp in de gewenste richting te beïnvloeden. In dit geval willen wij de mensen verleiden deel te nemen met de boodschap dat het aanpassen van hun reisgedrag ook voor hun de moeite waard kan zijn en dat ze daarmee ook nog eens beloond worden. Framing wordt overigens vaak gebruik in marketing. De verwachting is dat met deze wervingswijze succes bereikt wordt, omdat de drempel om eens op een andere manier te reizen verlaagd wordt. Dit levert een win-win situatie op: naast het verwachte succes kunnen de bereikte pilotresultaten later namelijk weer ingezet worden om na afloop van de pilot aan andere wijkbewoners te laten zien hoeveel mensen hun reisgedrag hebben aangepast. De pilot zal overigens door de wijze van werving ook (pers)aandacht krijgen. De pers is ingeseind toen de actieweek van start ging en ook de uitreiking van de beloning aan de school vormt een mooi communicatiemoment om de pilotresultaten aan de wijken kenbaar te maken. Als de pilot dan in een later stadium een vervolg krijgt, zullen veel mensen er al vanaf weten en wordt daarmee automatisch de drempel verlaagd om aan het vervolg deel te nemen. Op de pilotwebsite www.goedopwegdeal.nl is ook duidelijk vermeld dat de deelnemers alleen kans op de beloning maken als ze daadwerkelijk voldeden aan de gestelde eisen. Dit is ook duidelijk gecommuniceerd tijdens het inplannen van de meeste keukentafelgesprekken. Dit maakt dat de mensen die geen ambitie hebben de uitprobeeropties/ concepten en tools ook daadwerkelijk uit te proberen al meteen bij het inplannen van de afspraak voor het keukentafelgesprek af zullen haken. Zij hebben het er absoluut niet voor over om de noodzakelijke tijd (o.a. vanwege het gesprek, het onderhouden van tussentijds contact en het meewerken aan de afsluitende evaluatie) vrij te maken als ze bij voorbaat al beseffen dat ze daardoor nooit aan de eisen kunnen voldoen om kans te maken op de beloning.

4

Kader 2.2.4 Doelgroep werven: bewoners in afgebakende buurt in De Meern Voor het werven van de tweede doelgroep, bestaande uit bewoners van de eerder genoemde woonbuurt zijn de volgende stappen doorlopen: 1. In het kader van marketing is de speciale naam ‘StraatDeal’ gekozen. Op de speciaal ontwikkelde projectwebsite www.goedopwegdeal.nl is evenals voor de SchoolDeal een apart deel ingericht met tekst en uitleg over de StraatDeal. In de bijlagen zijn de websiteteksten aangaande de StraatDeal opgenomen. 2. Als tweede stap is een wervende flyer over de StraatDeal opgesteld die huis-aan-huis verspreid kon worden. 3. In tegenstelling tot de SchoolDeal, waar de ouders/verzorgers in eerste instantie alleen schriftelijk zijn benaderd en geïnformeerd zijn via de aan de kinderen uitgedeelde flyer en via de bijbehorende projectwebsite, is bij de StraatDeal meteen aan actieve persoonlijke werving gedaan. Medewerkers van SOAB zijn daarbij, tijdens drie rondes op drie verschillende dagen, langs alle woningen gegaan en hebben tijdens zogeheten ‘1 e deurmatgesprekken’ de bewoners kort geïnformeerd over de pilot StraatDeal en, indien de bewoner(s) interesse toonden, de StraatDeal-flyer achtergelaten. 4. In de flyer werden de bewoners kort geïnformeerd over de StraatDeal en stond de link naar de website www.goedopwegdeal.nl waar ze uitgebreide informatie over de pilot konden vinden. De flyer is in de bijlagen opgenomen. De bewoners konden zich via deze site aanmelden voor deelname aan de StraatDeal. 5. Om de respons te maximaliseren is SOAB na twee weken nogmaals langs alle adressen gegaan waar de flyer achtergelaten was om tijdens een kort 2 e deurmatgesprek te informeren of de bewoners wilden deelnemen. Hierbij konden de bewoners zich ook aan de deur meteen persoonlijk aanmelden bij de SOAB-medewerkers.

5

Tabel 3.1 Aanbod

Gewenst gedrag

Resultaat

6

SchoolDeal 226 huishoudens benaderd






C. Interesse in aanbod

40 personen (ca.18%)



D. Tevreden over informatie




E. Aanvraag aanbod




F. Proberen aanbod




G. Tevreden met aanbod




H. Ander gedrag


8 van 15 respondenten (=53%)

29 van 44 Respondenten (=66%)

I. Effecten


Resultaat actieweek: Door de responsgroep zijn tijdens de twee actie-/probeerweken in totaal ca. 975 autokilometers vervangen/voorkomen.





A. Activiteiten (maatregelen/ communicatie) B. Bekendheid met aanbod















In de volgende daarvan zijn spitsritten: 6 (vrijwel) dagelijkse ritten 14 (vrijwel) wekelijkse ritten 12 ritten die een paar keer zijn vervangen Dit komt overeen met circa 45 spitsmijdingen per week.

7

Kader 3.2.1 Van de 69 aanmeldingen zijn 15 deelnemers tijdens de intakegesprekken afgevallen (54 gingen door). De volgende redenen zijn bekend:  4 geen gehoor op nummer / geen reactie op mail  3 gebruikten de auto al nauwelijks (waren te enthousiast door partner opgegeven)  6 hebben zich afgemeld, zij vonden de monitoring (gesprekken en vragenlijsten) teveel gedoe (het betrof één echtpaar en in twee andere gevallen is de partner wel doorgegaan)  1 persoon had zich één dag voor actieweek aangemeld, maar het gevraagde alternatief was niet beschikbaar op het gewenste moment

 1 onbekend

8

Tabel 3.3.2 Toelichting op werving en respons SchoolDeal  In totaal zijn 40 deelnemers geworven voor de SchoolDeal.  35 van hen hadden zich online via de projectwebsite aangemeld. De overige 5 hebben zich aan het einde van de aanmeldtermijn nog op het schoolplein aangemeld. De schoolpleinwervingsactie is bewust nog gedaan om te bezien of de ouders/verzorgers zich nog massaal zouden aanmelden voor de actie als we ze daartoe op het schoolplein de kans boden. Dat is gezien het aantal van 5 extra deelnemers echter niet het geval geweest. Blijkbaar was het gros van de potentiële deelnemers al bereikt via de werving middels de flyers en nieuwsbrieven die via de kinderen en e-mail verspreid waren. In het volgende hoofdstuk wordt nog nader ingegaan op de aandachtspunten en leermomenten bij de werving.  Bij het inplannen van de intakegesprekken en tijdens de intakegesprekken zelf zijn acht personen afgevallen. Twee van hen hadden verkeerde telefoonnummers opgegeven en hebben niet gereageerd op twee mailberichten. Eén persoon gaf tijdens het maken van afspraak voor het persoonlijke intakegesprek aan van deelname af te willen zien omdat zij een intakegesprek en twee nametingen ‘teveel gedoe’ vond. Iemand anders meldde zich twee dagen voor de actieweek aan. Dit was echter tekort dag om de alternatieven nog te regelen. De overige vier zijn afgevallen tijdens de intakegesprekken. Zij wilden hun kinderen per fiets naar school brengen maar bleken normaliter al (bijna) altijd met de fiets te gaan en hadden ook niet altijd een rijbewijs. Zij waren meestal uit enthousiasme door hun partner opgegeven en die hadden daarbij het projectdoel (het vervangen van autoritten) niet altijd scherp in de gaten.  Op basis van de intakegesprekken zijn uiteindelijk voor 32 deelnemers de gevraagde alternatieven geregeld.  De kinderen op o.b.s. Kees Valkenstein komen uit 204 huishoudens. Daarnaast waren er 22 leerkrachten die ook deel konden nemen aan de SchoolDeal. De totale populatie bestond daarmee uit 226 huishoudens.  Uiteindelijk hebben in totaal 29 deelnemers actief deelgenomen aan de uitprobeerweek en de nameting ingevuld. Onder deze deelnemers waren 4 koppels. Dit maakt dat de deelnemers uit 25 verschillende huishoudens afkomstig zijn. Dit is een respons van 11% van de huishoudens.

9

Tabel 3.3.4 Toelichting op werving en respons StraatDeal  In totaal zijn voor de StraatDeal 29 deelnemers geworven.  Elf van hen hadden zich online via de projectwebsite aangemeld. De overigen hebben zich aan de voordeur bij één van onze medewerkers opgegeven.  Bij het inplannen van de intakegesprekken en tijdens de intakegesprekken zelf zijn zeven personen afgevallen. Bij één persoon hebben we ondanks herhaalde pogingen geen gehoor gekregen en een ander had zich alleen met een mailadres opgegeven en heeft niet meer gereageerd op onze mailberichten. Eén echtpaar is afgevallen tijdens het maken van de afspraak voor het intakegesprek. De partner die we aan de telefoon kregen was niet bekend met de aanmelding die door zijn vrouw gedaan was en wilde voor beiden van deelname afzien. In drie andere gevallen betrof het de partner van iemand die wel werkelijk deel heeft genomen aan de probeerweek. Tijdens het intakegesprek is (in het kader van het het reisadvies op maat) met deze drie afvallers gezocht naar autoritten die zij konden vervangen, maar uiteindelijk bleek het om praktische redenen niet mogelijk om ritten te vervangen. Zij konden niet buiten de spits reizen, thuiswerken of binnen acceptabele reistijd met het openbaar vervoer op hun werk komen.  Op basis van de intakegesprekken zijn uiteindelijk voor 22 deelnemers de gevraagde alternatieven geregeld. Bij de werving voor de StraatDeal is, omdat bij deze doelgroep van meet af aan is ingezet op een persoonlijke benadering, specifiek bijgehouden hoeveel huishoudens bereikt zijn en hoeveel huishoudens/personen zich uiteindelijk hebben aangemeld: — Totaal aantal woningen in StraatDeal-gebied: 314 — Totaal aantal woningen waar iemand de deur heeft open gedaan tijdens het flyeren: 250 — Totaal aantal woningen waar een korte projecttoelichting is gegeven en daarna de flyer is achtergelaten: 149 (dit is het eerste persoonlijke contactmoment met deze doelgroep geweest). — Totaal aantal aanmeldingen tijdens huisbezoeken verkregen aan voordeur: 18 (dit is het tweede persoonlijke contactmoment met een deel van deze doelgroep geweest, daarbij is in de meeste gevallen aanvullende projectinformatie door onze medewerkers gegeven). — Totaal aantal aanmeldingen daarnaast verkregen via website: 11 (daarvan is het bekend dat 6 dit hebben gedaan nadat we voor de 2e keer bij hen aan de deur zijn geweest). — Conclusie: het aanbieden van de mogelijkheid om zich aan de eigen voordeur bij één van onze medewerkers aan te melden is succesvol geweest en heeft in totaal 24 van de in totaal 29 aanmeldingen opgeleverd. — Op ca. 40 van de 149 geflyerde adressen hebben we tijdens de drie nalooprondes uiteindelijk niemand thuis getroffen. Dat maakt dat voornoemde 24 aanmeldingen (die direct een verband vertonen met de persoonlijke aanmeldmogelijkheid aan de voordeur) toebehoren aan de ca. 110 adressen waar wel iemand open deed. Dit komt ongeveer neer op een score van 1 op 5 adressen. — Zoals eerder is te lezen, zijn op basis van de intakegesprekken uiteindelijk voor 22 deelnemers de gevraagde alternatieven geregeld. — Uiteindelijk hebben in totaal hebben 15 deelnemers actief deelgenomen aan de uitprobeerweek en de nameting ingevuld. Hieronder waren 2 koppels. In totaal hebben uit 13 huishoudens mensen deelgenomen. Als we deze 13 afzetten tegen de 314 huishoudens in het totale gebied, dan komt dat overeen met 4%.

Tabel 3.3.5 School/Straat

10

Schooldeal

Straatdeal

Total

Count

Count

Count

Het bood mij de kans eens na te denken over mijn mobiliteit

3

5

8

Het bood mij de kans een interessant alternatief uit te proberen

11

12

23

Het bood mij de uitdaging te kijken of het lukt autoritten te vervangen

2

3

5

Ik wil het milieu minder belasten

9

2

11

13

4

17

Ik wil besparen op mij autokosten

7

4

11

Ik wil de auto minder gaan gebruiken

2

1

3

13

1

14

18

0

18

Ik wil meer bewegen

Ik kon € 25,- verdienen Het is een goed voorbeeld om aan de kinderen te laten zien dat de auto niet altijd per sé nodig is

11

Afbeelding 3.4.1

12

Tabel 3.4.2 School/Straat

Reistype Deelnemer Niet bekend

Schooldeal Column N Count %

Straatdeal Column N Count %

Total Column N Count %

1

3,4%

5

33,3%

6

13,6%

Bewuste autoloze

1

3,4%

0

0,0%

1

2,3%

Fanatieke autogebruiker

0

0,0%

1

6,7%

1

2,3%

Gemotiveerde reiziger

7

24,1%

2

13,3%

9

20,5%

Imago reiziger

5

17,2%

1

6,7%

6

13,6%

Ontevreden reiziger

1

3,4%

0

0,0%

1

2,3%

Praktische reiziger

14

48,3%

6

40,0%

20

45,5%

Total

29

100,0%

15

100,0%

44

100,0%

13

Tabel 3.5.3-1 Vervangen/voorkomen autoritten tijdens actieweken Tijdens ochtendspits: 100 autoritten vervangen/voorkomen Gemiddelde ritlengte van die ritten: 12 kilometer Totaal aantal vervangen autokilometers: 1.081 Ca. 45% van deze autoritten gaat gedeeltelijk via de rijksweg. Tijdens avondspits: 48 autoritten vervangen/voorkomen Gemiddelde ritlengte van die ritten: 13 kilometer Totaal aantal vervangen autokilometers: 597 Ca. 35% van deze autoritten gaat gedeeltelijk via de rijksweg. Buiten de spitsmoment: 139 autoritten vervangen/voorkomen Gemiddelde ritlengte van die ritten: 6 kilometer Totaal aantal vervangen autokilometers: 813 Ca. 25% van deze autoritten gaat gedeeltelijk via de rijksweg.

Overzicht 3.5.4-1 Tijdens de actieweek zijn door de 54 personen waar een intakegesprek mee gevoerd was de volgende alternatieven gevraagd of genoemd om autoritten mee te voorkomen: 4x Elektrische stadsfiets 7x Elektrische toerfiets 4x Elektrische snorfiets 2x Elektrische bromfiets 3x Elektrische bakfiets* 7x Moderne bakfiets, maar zonder elektrische trapondersteuning* 1x Elektrische bolderkar (Stint) 7x Speed pedelec (een elektrische fiets met een max. snelheid > 45km/u) 12x Gratis lunch i.v.m. thuiswerken 3x Openbaar vervoer * De bakfietsen werden zowel aangevraagd voor het doen van boodschappen als voor het vervoeren van kleine kinderen.

14

Tabel 3.5.4-3 School/Straat Count A. NIET-elektrische bakfiets het alternatief is bevallen het alternatief is niet bevallen

4 3

het alternatief is bevallen het alternatief is niet bevallen

3 2


8 1


2 0


0 2


0 1


10 0


1 0


16 0


1 0


0 0


2 0

B. Elektrische bakfiets

C. Elektrische speed pedelec

D. Elektrische BROMscooter

E. Elektrische SNORscooter

F. Elektrische bolderkar (Stint)

G. Thuiswerken (met gratis lunch)

H. Openbaar vervoer

I. Eigen fiets

J. Lopen

K. Boodschappen thuis bezorgen

L. De elektrische stad-/toerfiets

15

Tabel 3.5.5-2 Totaal Aantal ritten School/Straat Schooldeal

Straatdeal

Total

Hoe frequent heeft u deze autorit de afgelopen periode vervangen of voorkomen? Vrijwel Vrijwel Een paar dagelijks wekelijks keer



Count vertrektijds brede ochtendspits 6 - 10 tip ochtendspits 7 - 9 gegroepe brede avondspits 15 - 19 erd 3 avondspits 16 - 18

Count

Count

Count

Count

Count

Count

Count

Count

totaal

0

2

3

0

0

0

0

2

3

8

12

4

2

1

2

10

13

6

5

3

2

0

2

0

5

5

2

3

12

5

2

1

4

5

13

9

buiten spits

0

3

2

0

0

2

0

3

4

wisselend

0

5

0

0

4

4

0

9

4

missing

0

2

0

0

1

0

0

3

0

16

39

16

4

9

12

20

48

28

960 Totaal:

468

48 240 1476 Totaal:

108

36 1200 384 Totaal:

576

84 1860

Total

Totaal vervangen ritten in periode van 3 maanden

Aantal km's School/Straat Schooldeal

Straatdeal

Total




Sum vertrektijds brede ochtendspits 6 - 10 tip ochtendspits 7 - 9 gegroepe brede avondspits 15 - 19 erd 3 avondspits 16 - 18

Sum

Sum

Sum

Sum

Sum

Sum

Sum

Sum

0

13

14

0

0

0

0

13

14

42

211

64

40

15

47

82

226

111

13

10

10

0

2

0

13

12

10

29

213

74

40

15

81

69

228

155

buiten spits

0

12

14

0

0

24

0

12

38

wisselend

0

14

0

0

16

28

0

30

28

missing

0

9

0

0

0

0

0

9

0

84

482

176

80

48

180

164

530

356

5040 Totaal:

5784

528 4800 11352 Totaal:

576

540 9840 5916 Totaal:

6360

1068 17268

Total

Totaal vervangen ritten in periode van 3 maanden

Gedane aanname voor totaal km's/3mndn (maand = 20 werkdagen*) (maand = 4 weken*) paar keer = elke maand 1x * Hierdoor is vakantie verrekend

(let op vervolg staat op volgende pagina)

16

percentage

5 29 12 27 7 13 3 96

5,21% 30,21% 12,50% 28,13% 7,29% 13,54% 3,13% 100,00%

Totaal (gedeeltelijk) over rijksweg Aantal ritten School/Straat Schooldeal Hoe frequent heeft u deze autorit de afgelopen periode vervangen of voorkomen? Vrijwel Een paar Vrijwel dagelijks wekelijks keer Count vertrektijds brede ochtendspits 6 - 10 tip ochtendspits 7 - 9 gegroepe brede avondspits 15 - 19 erd 3 avondspits 16 - 18

Count

Count

Straatdeal

Total



Count

Count

Count

Count

Count

Count

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

6

2

1

1

2

3

7

4

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

6

2

1

1

3

3

7

5

buiten spits

0

0

0

0

0

1

0

0

1

wisselend

0

0

0

0

0

2

0

0

2

missing

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Total

4

12

4

2

2

8

6

14

12

240

144

12 120 396 Totaal:

24

24 360 168 Totaal:

168

36 564

Totaal vervangen spitsritten in periode van 3 maanden

Totaal:

Aantal km's School/Straat Schooldeal Hoe frequent heeft u deze autorit de afgelopen periode vervangen of voorkomen? Vrijwel Een paar Vrijwel dagelijks wekelijks keer Sum vertrektijds brede ochtendspits 6 - 10 tip ochtendspits 7 - 9 gegroepe brede avondspits 15 - 19 erd 3 avondspits 16 - 18

Sum

Sum

Straatdeal

Total



Sum

Sum

Sum

Sum

Sum

Sum

0

0

0

0

0

0

0

0

0

25

183

55

30

15

47

55

198

102

0

0

0

0

0

0

0

0

0

25

173

50

30

15

62

55

188

112

buiten spits

0

0

0

0

0

15

0

0

15

wisselend

0

0

0

0

0

20

0

0

20

missing

0

0

0

0

0

0

0

0

0

50

356

105

60

30

144

110

386

249

3000

4272

315 3600 7587 Totaal:

360

432 6600 4392 Totaal:

4632

747 11979

Total

Totaal vervangen spitsritten in periode van 3 maanden

Totaal:

17

BIJLAGE 11 Vervoerswijzenverdeling o.b.s. Kees Valkenstein Voorafgaand aan de actieweek van SchoolDeal heeft de school klassikaal inzichtelijk gemaakt hoe de kinderen bij mooi weer en bij regenachtig weer naar school toe komen. In deze bijlage treft u daarvan de twee totaaloverzichten aan.

Het vervoerswijzenonderzoek dat o.b.s. Kees Valkenstein tijdens actieweek in juni zou uitvoeren is helaas maar door een beperkt aantal groepen uitgevoerd. De groepen die de meting wel hebben uitgevoerd hebben dat helaas ook op verschillende dagen met droog weer en regenachtig weer uitgevoerd waardoor geen compleet en eenduidig beeld beschikbaar is. Hierdoor is er geen representatieve vergelijking te maken is om te bezien wat de modal shift tijdens de actieweek was. De idee was om dit te meten omdat we signalen ontvingen dat een deel van de ouders/verzorgers zich niet aangemeld hebben voor de SchoolDeal maar aan de school en/of hun kinderen wel te kennen hebben gegeven het een goed initiatief te vinden en tijdens de actieweek minder vaak met de auto naar te zullen komen.

Rapportage Persoonlijk reisadvies op maat Pilot perceel B Bewoners Vleuten De Meern

Recommend Documents