Randstadspoor Utrecht - Breukelen een feit. Haalbaarheidsstudie Utrecht - Harderwijk

B E R I C H T E N B R I E F R A N D S TA D S P O O R

December 2008

IN

DIT

NUMMER

• Randstadspoor Utrecht - Breukelen • Haalbaarheidsstudie Utrecht Harderwijk • Rondje spoorprojecten • Krachtige combinatie • Veranderingen station Driebergen - Zeist • Gemeentes extra geld • Lighttrain klaar • Vier keer per uur trein tussen Utrecht - Lunetten

Randstadspoor Utrecht - Breukelen een feit Breukelen heeft een belangrijke rol in het regio-

gewestelijk spoorproduct dat belangrijke

nale openbaar vervoer. Sinds 14 december rijdt

gebieden voor wonen, werken en vrije tijd in

er elk kwartier, dus vier keer per uur – ook

de regio Utrecht met elkaar verbindt.

op zaterdag – een Sprinter tussen Utrecht en Breukelen. Hiermee is Randstadspoor op

> Lees verder

dit traject een feit: een hoogwaardig stads-

Haalbaarheidsstudie Utrecht - Harderwijk Randstadspoor wordt mogelijk uitgebreid met

haalbaar is. Op dit moment wordt nog één

een verbinding naar Harderwijk. Dit om de file-

extra variant bekeken.

druk op knooppunt Hoevelaken te verminderen. ProRail heeft aan de hand van twee scenario’s

> Lees verder

onderzocht of doortrekking naar Hardewijk

Rondje spoorprojecten: Houten, Leidsche Rijn en Amsterdam Rijnkanaal Op diverse trajecten wordt hard gewerkt aan de aanleg van nieuwe infrastructuur voor Randstadspoor. Een update.

> Lees verder

Krachtige combinatie van PHS en RSS Corridors waarbij elke tien minuten een

daarmee een hoogwaardig treinennet.

Intercitytrein en een stoptrein rijdt, dat is de

Belangrijk is dan wel dat PHS en RSS goed

ambitie van het Programma Hoogfrequent

op elkaar afgestemd worden.

Spoor (PHS). Door de frequente stops op de Randstadspoor-stations krijgt deze regio

> Lees verder

Randstadspoor is... snel openbaar vervoer

B E R I C H T E N B R I E F R A N D S TA D S P O O R

Veranderingen bij station Driebergen-Zeist flinke uitdaging Bij station Driebergen-Zeist komen een inhaling,

rijkste knopen nog niet zijn doorgehakt, is de

een ongelijkvloerse kruising en een keervoor-

oorspronkelijk geplande realisatie in 2014

ziening. De veranderingen van het station en

onwaarschijnlijk. Al met al een hele uitdaging.

de omgeving kennen veel onzekere factoren. Er is zorgvuldig overleg nodig om tot een juiste

> Lees verder

mix van besluiten te komen. Zolang de belang-

Gemeentes krijgen extra geld voor P+R-voorzieningen De Rijksoverheid geeft in het kader van Actie-

kunnen mogelijk alsnog doorgaan. In de regio

plan Spoor extra subsidie om de parkeergele-

zijn zeven plaatsen in beeld voor een uitbrei-

genheid rond stations uit te breiden.

ding van P+R.

Parkeerplannen van de NS en gemeentes voor locaties waar de financiering een probleem was,

> Lees verder

LightTrain klaar voor het echte werk Begin 2009 gaan de nieuwe sprinters van NS rijden op de verbinding Utrecht-Den Haag. Deze LightTrains zijn energiezuinig, stil en hypermodern. Een nieuwe mijlpaal voor Randstadspoor.

> Lees verder

Vier keer per uur een trein tussen Utrecht - Lunetten Sinds september 2008 rijden er tussen Utrecht

ling, is ook de frequentie van buslijn 31

Centraal en Utrecht Lunetten vier treinen per

verhoogd. Spitsreizigers vanuit de richting

uur in plaats van twee. Vanaf 14 december, de

Houten kunnen met deze bus vaker vlot naar

ingangsdatum van de nieuwe busdienstrege-

Rijnsweerd en De Uithof reizen – en weer terug.

Randstadspoor is... dicht bij huis op de trein stappen

B E R I C H T E N B R I E F R A N D S TA D S P O O R

Randstadspoor Utrecht - Breukelen een feit Breukelen heeft een belangrijke rol in het regionale openbaar vervoer. Sinds 14 december rijdt er elk kwartier, dus vier keer per uur – ook op zaterdag – een Sprinter tussen Utrecht en Breukelen. Hiermee is Randstadspoor op dit traject een feit: een hoogwaardig stadsgewestelijk spoorproduct dat belangrijke gebieden voor wonen, werken en vrije tijd in de regio Utrecht met elkaar verbindt. In november zijn de laatste voorbereidingen voor de frequentieverhoging tussen Utrecht en Breukelen getroffen: ProRail leverde toen de keervoorziening voor de treinen op. Om de belofte van vaak, snel en comfortabel vervoer waar te kunnen maken, is het belangrijk dat de verschillende vervoersnetten elkaar versterken. Daarom zorgt de regio ervoor dat het busnetwerk naadloos aansluit op de treinen en dat er extra parkeerplaatsen worden aangelegd. Busmaatschappijen GVU en Connexxion hebben hun dienstregeling met ingang van 14 december aangepast. Bewoners en reizigers zijn via een publiekscampagne geïnformeerd over de nieuwe dienstregelingen, de aansluitingen en tariefacties. Voor meer informatie: www.fluitendnaarutrecht.nl.

Nieuw busstation

Up-to-date reisinformatie

Breukelen heeft sinds begin december een

De reisinformatie op het trein- en busstation

nieuw busstation. In 2009 komen daar nog

van Breukelen is straks helemaal up-to-date.

enkele voorzieningen bij: een wachtruimte voor

De provincie Utrecht en NS werken op dit

reizigers en buschauffeurs en een overkapte

moment aan de invoering van een dynamisch

loopverbinding tussen het trein- en het bussta-

reisinformatiesysteem. De nieuwe bussen van

tion. Naar verwachting zijn deze in maart 2009

Connexxion zijn straks uitgerust met informatie-

klaar voor gebruik. In de tussentijd zorgt de

panelen waarop bus- én treininformatie wordt

provincie Utrecht voor tijdelijke voorzieningen.

getoond.

Haalbaarheidsstudie Utrecht – Harderwijk Randstadspoor wordt mogelijk uitgebreid met een verbinding naar Harderwijk. Dit om de filedruk op knooppunt Hoevelaken te verminderen. ProRail heeft aan de hand van twee scenario’s onderzocht of doortrekking naar Hardewijk haalbaar is. Op dit moment wordt nog één extra variant bekeken. Het doel is helder: vier treinen per uur tussen

variant zonder dit nieuwe station. De keuze

Utrecht en Harderwijk. Maar is dit ook haal-

voor het al of niet openen van station Nijkerk

baar? Twee hoofdscenario’s zijn onderzocht,

Corlaer is bepalend voor de infrastructurele

een variant mét de opening van een nieuw

oplossing en daarmee voor de kosten en

station in Nijkerk – Nijkerk Corlaer – en een

kwaliteit van de dienstregeling.

Randstadspoor is... minder overstappen

B E R I C H T E N B R I E F R A N D S TA D S P O O R

Derde scenario

komsten te bespreken en tot een voorstel te

ProRail heeft de eerste onderzoeksresultaten

komen voor een voorkeursvariant. Het streven

opgeleverd. Dit jaar nog wordt een derde

is om in mei 2009 tijdens het MIRT-overleg met

variant aan de rapportage toegevoegd. Voor

de minister afspraken te maken over de opstart

dit derde scenario worden enkele uitgangs-

van een planstudie. Voordat de planstudie start,

punten gewijzigd.

moet er duidelijkheid zijn over het al of niet aanleggen van station Nijkerk Corlaer. Pas als

Vervolg

deze duidelijkheid er is, kan een formeel besluit

In januari 2009 vindt een bestuurlijk overleg

over de planstudie worden genomen.

plaats met alle betrokken partijen om de uit-

Rondje spoorprojecten: Houten, Leidsche Rijn en Amsterdam Rijnkanaal Op diverse trajecten wordt hard gewerkt aan de aanleg van nieuwe infrastructuur voor Randstadspoor. Een update. Utrecht – Houten

verdubbeling – zoals wél het geval is op andere

De aanleg van extra sporen en van het station

delen van het programma Vleugel/Randstad-

Houten Castellum ligt op schema: oplevering

spoor. De aanleg van dubbele sporen is pas

staat gepland voor december 2010. Ook de

noodzakelijk als er tussen Utrecht en Woerden

aanleg van de infrastructuur tussen Utrecht

zes treinen per uur gaan rijden, in plaats van de

Centraal en Houten ligt op schema. De opleve-

vier treinen per uur die NS nu heeft toegezegd.

ring hiervan staat gepland voor december 2015. NS ziet vooralsnog geen reden voor een fre-

Station Leidsche Rijn Centrum

quentieverhoging tussen Utrecht en Woerden

NS, ProRail en de gemeente Utrecht hebben

naar zes treinen per uur. Eerdere studies heb-

afgesproken dat station Leidsche Rijn Centrum

ben hiervoor onvoldoende bewijslast geleverd.

een jaar later dan gepland wordt geopend: in

Zes maal per uur rijden is alleen haalbaar als de

december 2011 in plaats van december 2010.

reizigersstromen opvallend toenemen, bijvoor-

Bij Woerden Molenvliet moet hiervoor een

beeld omdat het gebied bij het beoogde stati-

keervoorziening worden aangelegd, die in

on Majella zich ontwikkelt, óf met een extra

december 2011 gereed zal zijn. Vanaf dat

financiële impuls vanuit de regio. In lijn met de

moment gaan er vier treinen per uur rijden

aanpak van Breukelen wordt nu een Business

tussen Utrecht Centraal en Woerden, in plaats

Case opgestart om de haalbaarheid van de

van de huidige twee per uur.

frequentieverhoging te onderzoeken.

Utrecht – Amsterdam Rijnkanaal Op het traject tussen Utrecht Centraal en Leidsche Rijn komt voorlopig geen spoor-

Randstadspoor is... snel openbaar vervoer

B E R I C H T E N B R I E F R A N D S TA D S P O O R

Krachtige combinatie van PHS en RSS Corridors waarbij elke tien minuten een Intercitytrein en een stoptrein rijdt, dat is de ambitie van het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS). Door de frequente stops op de Randstadspoor-stations krijgt deze regio daarmee een hoogwaardig treinennet. Belangrijk is dan wel dat PHS en RSS goed op elkaar afgestemd worden. Het kabinet heeft € 4,5 miljard vrijgemaakt

vervoer zijn van belang voor Randstadspoor.

voor het Programma Hoogfrequent Spoor. Er

Het PHS biedt kansen, maar kan ook betekenen

zijn planstudies gestart naar het rijden volgens

dat plannen en ambities van de regio niet altijd

hogere frequenties, waardoor ‘spoorboekloos

aansluiten bij de ambities van PHS.

rijden’ mogelijk wordt. In deze studies worden ook de gewenste aantallen Randstadspoor-

Belangen van de regio

treinen meegenomen. In 2010 wordt duidelijk

Het Utrechts Verkeer en Vervoer Beraad (UVVB)

welke maatregelen en voorzieningen er nodig

heeft de plannen van PHS bekeken en de

zijn en hoe het beschikbare budget verdeeld

volgende uitgangspunten meegegeven voor

wordt over de verschillende trajecten. Vóór

het onderzoek:

2020 moeten de maatregelen gerealiseerd zijn. • Traject Utrecht-Arnhem: onderzoek ook een

Trajecten onder de loep

variant met zes Randstadspoortreinen per

Het ministerie van Verkeer en Waterstaat

uur naar Driebergen-Zeist.

neemt de volgende trajecten onder de loep:

• Traject Utrecht-Den Bosch: onderzoek ook een variant met zes keer een Randstadspoor-

• Utrecht-Arnhem • Utrecht-Den Bosch

trein naar Geldermalsen. • Goederenvervoer: onderzoek ook een variant

• Schiphol-Almere-Lelystad

waarbij het goederenvervoer tussen Utrecht

• Den Haag-Rotterdam

en Amersfoort minimaal is.

Ook kijkt het ministerie (landelijk) naar de

Alle uitgangspunten zijn door ProRail en het

routering van het goederenvervoer.

ministerie overgenomen in de studies. We gaan ervan uit dat de combinatie van PHS en RSS

Kans of bedreiging?

écht zorgt voor een optimaal OV, met meer

De trajecten Utrecht-Arnhem en Utrecht-

reizigers die kiezen voor comfortabel en snel

Den Bosch én de routering van het goederen-

reizen per spoor.

Randstadspoor is... dicht bij huis op de trein stappen

B E R I C H T E N B R I E F R A N D S TA D S P O O R

Veranderingen bij station Driebergen-Zeist flinke uitdaging Bij station Driebergen-Zeist komen een inhaling, een ongelijkvloerse kruising en een keervoorziening. De veranderingen van het station en de omgeving kennen veel onzekere factoren. Er is zorgvuldig overleg nodig om tot een juiste mix van besluiten te komen. Zolang de belangrijkste knopen nog niet zijn doorgehakt, is de oorspronkelijk geplande realisatie in 2014 onwaarschijnlijk. Al met al een hele uitdaging. Voor een goede hoogfrequente treinverbinding

krijgt. De grootste onzekerheid zit echter in de

tussen Utrecht en Arnhem zijn bij station

aanleg van een keervoorziening. Het is nog niet

Driebergen-Zeist aanpassingen nodig. Er komt

duidelijk of deze er moet komen. Dat hangt af

een inhaling: een extra spoorlijn waardoor

van het Programma Hoogfrequent Spoor (zie

Intercity’s stoptreinen bij het station kunnen

ook: ‘Krachtige combinatie van PHS en RSS’).

inhalen. Hierdoor wordt het mogelijk om Intercity’s en Sprinters op dit traject te laten

Programma Hoogfrequent Spoor

rijden. Daarnaast wordt een ongelijkvloerse

Het programma PHS, waardoor er veel meer

kruising van het spoor met de Hoofdstraat

intercitytreinen per uur kunnen rijden op

aangelegd. De huidige overweg is een van de

belangrijke trajecten in Nederland, bevat

gevaarlijkste in Nederland. Bovendien is hij

twee mogelijke varianten voor dit traject: één

enorm hinderlijk voor het wegverkeer, omdat

waarbij een deel van de intercity’s stopt op

de spoorbomen een groot deel van de tijd

station Driebergen-Zeist en één waarbij zes

omlaag staan. Als in de toekomst zes

Randstadspoor-treinen stoppen op dit station.

Randstadspoor-treinen op dit station gaan

In het model met de zes RSS-treinen is een

stoppen, is ook een keervoorziening nodig.

keervoorziening nodig. Uit de planstudies van het PHS zal blijken hoe de treinenloop er voor

Bussen en parkeren bij Driebergen-Zeist

Driebergen-Zeist uiteindelijk uit gaat zien.

In de gemeente Heuvelrug roept de uitbreiding van het stationsgebied veel reacties op. De

Knopen doorhakken

vraag is vooral hoe een nieuw busstation en

Ondanks deze onzekerheden moet er wel een

parkeerplaatsen in de stationsomgeving passen.

besluit worden genomen. ProRail zet op korte

Voor een goed werkend Randstadspoor zijn

termijn alle informatie met betrekking tot het

bovendien goede voorzieningen bij de stations

spoor (perrons en keervoorziening) op een rij.

belangrijk. Op dit moment buigt de stuurgroep

Aan de stuurgroep de taak beslissingen te

van het project zich over een oplossing.

nemen over bussen en parkeren rond het stationsgebied Driebergen-Zeist. Het vernieuwde

Komt er een keervoorziening?

RSS-station met voorzieningen bij Driebergen-

De indeling van de perrons is een ander knel-

Zeist stond oorspronkelijk gepland voor 2014,

punt. ProRail heeft nog niet vastgesteld of het

maar zal nu niet eerder dan 2016/2017 gereed

vernieuwde station één of twee eilandperrons

zijn.

Randstadspoor is... minder overstappen

B E R I C H T E N B R I E F R A N D S TA D S P O O R

Gemeentes krijgen extra geld voor P+R-voorzieningen De Rijksoverheid geeft in het kader van Actieplan Spoor extra subsidie om de parkeergelegenheid rond stations uit te breiden. Parkeerplannen van de NS en gemeentes voor locaties waar de financiering een probleem was, kunnen mogelijk alsnog doorgaan. In de regio zijn zeven plaatsen in beeld voor een uitbreiding van P+R. Snel je auto parkeren op het station en dan ver-

Aanvullingen vanuit de regio

der met de trein. Zeker met een goed werkend

Het voorstel van de NS is een voorlopige lijst.

Randstadspoor (minimaal ieder kwartier een

Het Bestuur Regio Utrecht, de provincie Utrecht

trein) kan dat flink schelen in de reistijd.

en de betrokken gemeenten kunnen deze lijst

Daarom komen er meer ‘Parkeer en Reis’-voor-

nog aanvullen. Het Utrechts Verkeer en Vervoer

zieningen: ze worden groter en verschijnen op

Beraad (UVVB) besluit uiteindelijk welke subsi-

steeds meer plekken. Dat is een speerpunt van

die de regio en gemeentes gaan aanvragen bij

gemeentes, de regio, NS én de rijksoverheid,

het ministerie van Verkeer en Waterstaat (V&W).

die er nu extra subsidie voor vrijmaakt.

V&W en de NS beoordelen de aanvragen. Zelf betalen ze elk een derde van de kosten

Uitbreiding van P+R-voorzieningen is onderdeel

voor een uitbreiding. Het is de bedoeling dat

van het Actieplan Spoor van de rijksoverheid.

gemeentes ook een derde bijdragen, eventueel

Deze voorzieningen verbeteren de mobiliteit

met steun van de regio.

van de reiziger. Gedurende deze kabinetsperiode is het doel om het aantal treinreizigers

Voor de snelle beslissers

ieder jaar met 5% te laten groeien.

Niet alle P+R-plannen kunnen zomaar aanspraak maken op deze subsidieregeling.

Zeven uitbreidingen

Projecten waarvan de financiering al rond is,

De NS heeft een voorlopige lijst gemaakt van

vallen buiten de regeling. Verder is haast gebo-

zeven stations in de regio, waar dankzij de sub-

den: alleen plannen die uiterlijk in 2012 klaar

sidie een snelle uitbreiding van de P+R-plaatsen

kunnen zijn, komen in aanmerking. Gemeentes

mogelijk zou zijn. De schatting van NS gaat om:

moeten de nodige besluitvormingsprocedures hiervoor in 2009 afronden.

Station

Aantal parkeerplaatsen

Promotie De uitbreiding van P+R kan bijdragen aan een

Bunnik

69

betere mobiliteit als reizigers de plekken goed

Baarn

46*

weten te vinden. Het ministerie wil in daarom

Rhenen

50

in een subsidieaanvraag ook terugzien wat de

Soest Zuid

13

gemeente en de regio doen voor de promotie

Driebergen-Zeist

850

van deze parkeervoorzieningen.

Amersfoort Schothorst

200

Breukelen

300

* extra parkeerplaatsen in een groter project van 260 parkeerplaatsen.

Randstadspoor is... snel openbaar vervoer

B E R I C H T E N B R I E F R A N D S TA D S P O O R

LightTrain klaar voor het echte werk Begin 2009 gaan de nieuwe sprinters van NS rijden op de verbinding UtrechtDen Haag. Deze LightTrains zijn energiezuinig, stil en hypermodern. Een nieuwe mijlpaal voor Randstadspoor.

Op uitnodiging van NS nam een delegatie

Modern en duurzaam

van Randstadspoor dit najaar polshoogte in

De Sprinter is speciaal ontworpen voor korte,

Duitsland. Ze kreeg een rondleiding door de

snelle reizen op het spoor. Dat hoeft niet ten

treinenfabriek van Bombardier en maakte

koste te gaan van het comfort. De treinen

kennis met de Sprinter van NS. De nieuwe

bevatten uitgebreide displays voor reizigersin-

generatie Sprinters, gebouwd door Bombardier-

formatie. Het nieuwe model draagt bovendien

Siemens, heet LightTrain en is helemaal

zijn steentje bij aan een duurzame wereld: de

toegerust op vervoer in de stadsregio.

Sprinter is energiezuiniger, stiller en veiliger dan vorige treingeneraties.

Opvallend ruim De Sprinter accelereert vliegensvlug en haalt

Primeur voor Utrecht-Den Haag

160 kilometer per uur. Dat zijn twee belangrijke

De vertegenwoordiging van Randstadspoor

voorwaarden voor snel en soepel vervoer op

stelde tevreden vast dat de LightTrain klaar

het Randstadspoor. De trein heeft een volledig

is voor het echte werk. NS heeft inmiddels

gelijkvloerse instap en veel meer deuren dan

99 exemplaren besteld in een eerste order.

een normale NS-trein. Zo kunnen snel veel

Enkele treinen waren al eerder in Nederland

mensen in- en uitstappen – ook omdat er

om te testen en om machinisten en conducteurs

geen coupés en toiletten in deze trein zitten.

te trainen. Begin 2009 rijdt de Sprinter

Reizigers kunnen de hele trein doorkijken en

LigthTrain op het traject Utrecht-Den Haag.

zien zelfs de machinist zitten. De vele ramen

De komende jaren volgen ook andere trajecten

versterken het gevoel van ruimte in de Sprinter.

van Randstadspoor.

Randstadspoor is... dicht bij huis op de trein stappen