Project Transumo A15 Van Maasvlakte naar Achterland Innovatie‐input TU Delft Satish K. Beella, René van Someren september 2008
Inhoudsopgave Introductie
3
Schematisch overzicht transportpreventie (goederen)
4
Schematisch overzicht transportpreventie (personen)
5
Uitgangspunten TU Delft
6
Voorbeelden: efficient en duurzamer personenvervoer
7
Voorbeelden: energiegebruik
9
Voorbeelden TU Delft
10
2 | P a g i n a
Introductie In het kader van de “Innovatie‐impuls” die deel uitmaakt van het Transumo A15 project, is de afdeling “Design for Sustainability” van de faculteit Industrieel Ontwerpen van de TU Delft gevraagd hun visie te geven betreffende een duurzame ontwikkeling van het Rotterdamse Havengebied op korte en lange termijn. Deze visie dient als inspirerende input voor het innovatiegerichte traject, dat parallel loopt aan het oorspronkelijke Transumo A15 project. De input van de TU Delft richt zich op verschillende mogelijkheden om transport te voorkomen en te verbeteren. Bijzondere aandacht wordt gegeven aan personenvervoer. Onderzoek naar het aantal verkeersbewegingen op de A15 heeft namelijk aangetoond dat personenverkeer hier globaal 70 procent van uit maakt. Dit rapport biedt enkele sprekende voorbeelden van deze visie. Als introductie worden in een schematisch overzicht een aantal korte‐ en langetermijnperspectieven op het gebied van transportpreventie getoond. Hierbij wordt een onderscheid gemaakt tussen goederentransport en personenvervoer. Basis voor deze perspectieven zijn de eerder geformuleerde visies en denkrichtingen uit deliverable 15 en 16, de uitkomsten van de bijeenkomst op 21 mei bij DCMR en externe bronnen. Ter inspiratie wordt een aanvullend overzicht gegeven van huidige technische ontwikkelingen op het gebied van personenvervoer. Een groot deel van deze voorbeelden bestaat uit projecten afkomstig van de TU Delft. De nadruk bij deze voorbeelden ligt op efficiënter transport en gebruik van vervoermiddelen.
3 | P a g i n a
4 | P a g i n a
5 | P a g i n a
Uitgangspunten TU Delft Van het totale transport over de A15 bestaat ongeveer 70 % uit personenvervoer. Het optimaliseren en voorkomen van deze vorm van transport zal een relatief groot effect hebben op de totale verkeersstroom op de A15. De huidige stand van zaken betreffende personenvervoer (met name individueel) laat erg veel ruimte voor verbetering. Het uitgangspunt van de afdeling Design for Sustainability (faculteit Industrieel Ontwerpen, TU Delft) is dat met huidige en toekomstige technologische ontwikkelingen grote verbeteringen mogelijk zijn op het gebied van brandstofverbruik, ruimtegebruik en infrastructuur. De visie van de TU Delft is dat men minder moet vasthouden aan conventionele ideeen (zoals de verbrandingsmotor, al dan niet in combinatie met biobrandstoffen) en naar de verdere toekomst moet kijken (>2020), naar duurzamere oplossingen, zoals geavanceerd openbaar vervoer, lichtgewicht (elektrische) voertuigen, snelle oplaadstations, multi‐brandstofmotoren, autonome voertuigbesturing, enzovoorts. Enkele van deze technologieen zijn al op korte termijn bereikbaar en toepasbaar. Ter inspiratie worden in dit document relevante ideeen gepresenteerd die enerzijds vanuit de TU Delft komen (afstudeerprojecten, onderzoeken, enzovoorts) en anderzijds hun oorsprong buiten de TU Dellft hebben (bedrijven, instellingen, particulieren).
Huidige situatie Lage bezettingsgraad prive‐voertuigen
Individuele, menselijke besturing voertuigen
Energievoorziening: verbrandingsmotoren gevoed door fossiele brandstoffen
Gespecialiseerd vervoer: voertuigen bruikbaar voor 1 toepassing
Hoog aantal verkeersbewegingen individuele vervoermiddelen
6 | P a g i n a
Waarom verbetering nodig? Veel energie nodig om 1 persoon (75 kg) in zwaar vervoermiddel (1400 kg) te verplaatsen
Non‐uniforme snelheid: inefficiente doorstroming, grotere kans op ongevallen, hoger brandstofverbruik door herhaaldelijk accelereren Brandstoffen niet hernieuwbaar, uitstoot CO2 en schadelijke producten (fijnstof, stikstofverbindingen, enz.) Voor iedere toepassing is een ander voertuig nodig; voertuigen worden niet optimaal in tijd gebruikt Relatief hoog brandstofverbruik, congestie
Oplossingen
Wanneer haalbaar?
Light Weight Design, carpoolsystemen, alternatieve 1‐persoons voertuigen, preventie gebruik individuele vervoermiddelen Geautomatiseerde besturing
2010‐2015
2020
Biobrandstoffen, hybride motoren, brandstofcellen, elektromotoren (evt. i.c.m. geavanceerde opslagmedia), waterstofmotoren Multifunctionele platforms, meervoudig toepasbare, aanpasbare voertuigen.
2010‐2015
Belonen/ontmoedigen, bieden van goede alternatieven
2010
2015
Voorbeelden: Efficient personenvervoer
Lichtgewicht, ruimte‐efficiente voertuigen voor 1 of 2 personen: Efficientere benutting van ruimte en energie
Mogelijke toepassingen:
Bedrijfsauto’s (servicebedrijven), lease‐auto’s voor werknemers haven Aantrekkelijke alternatieven: snelle, energie‐efficiente vormen van openbaar vervoer
7 | P a g i n a
Kunstmatige intelligentie‐systemen: autonome besturing
8 | P a g i n a
Geavanceerde voertuigplatforms bieden een volledig energie‐ en aandrijfsysteem en kunnen gecombineerd worden met meerdere eenvoudige, goedkope voertuigmodules.
Voorbeelden: Energiegebruik
Snellaadsystemen, aangesloten op “groene energiebronnen”, zorgen voor optimale mobiliteit van elektrische voertuigen. Voorbeelden: laadstations en inductiespoelen in wegdek
Geparkeerde voertuigen leveren energie aan netwerk
9 | P a g i n a
Voorbeelden TU Delft
10 | P a g i n a
11 | P a g i n a
12 | P a g i n a
13 | P a g i n a
14 | P a g i n a
Page 10 of 22
15 | P a g i n a
Page 11 of 22
16 | P a g i n a
Page 12 of 22
17 | P a g i n a
Page 15 of 22
18 | P a g i n a
Page 16 of 22
19 | P a g i n a
Page 17 of 22
20 | P a g i n a
Page 22 of 22
21 | P a g i n a
