Porsche News Úchvatné protiklady. Nová Panamera

Porsche News 02.13

Úchvatné protiklady. Nová Panamera.

1

Obsah: >> Nová Panamera

04

18

26

Úchvatné protiklady.

>> Nová 911 Turbo Ikona.

>> 911 50th Anniversary Edition Legenda oslavuje své narozeniny.

>> Řidiči 911

34

Love story v citátech.

>> Rodinná historie

38

Vážení příznivci značky Porsche, jako výrobce sportovních vozů jsme motivováni touhou být rychlejší než

Kromě nového modelu Panamera S E-Hybrid představujeme devět dalších

Historie modelu 911 nám ukazuje, že opouštět vyšlapané cesty se vyplácí.

všichni ostatní a být vždy první v cíli. To samé platí i pro oblast elektrické

členů nejnovější generace modelové řady Panamera. Každý z nich má vlastní

V roce 1974, uprostřed ropné krize, jsme osvědčili svou odvahu a přinesli nové

mobility. Mnoho lidí o ní hovoří, ale my skutečně přinášíme na silnice sofistiko-

charakteristické rysy a ohromující design. Nyní obraťme pozornost od našeho

měřítko: 911 Turbo. Naši inženýři nyní posunuli laťku ještě výš s novými modely

vaný, trvale udržitelný celkový koncept v podobě nového modelu Panamera S

nejnovějšího konceptu k jednomu z našich nejlepších vozů všech dob: 911 slaví

911 Turbo a 911 Turbo S. Objevte nové možnosti v konstrukci sportovních

E-Hybrid, který je prvním vozem v prémiovém segmentu na světě, poháněným

letos své padesátiny. To je dobrá příležitost k tomu, abychom významný milník

vozů. Doufáme, že si užijete fascinující čtení o těchto a mnoha dalších

hybridní soustavou typu plug-in. Tato novinka se může pochlubit průkopnickým

připomněli jubilejním modelem 911 50th Anniversary Edition. Přísně limitovaná

tématech ze světa Porsche.

systémem pohonu, praktickými možnostmi dobíjení, inteligentními mobilními

edice 1963 vozů kombinuje vybrané prvky výbavy z padesátileté historie

internetovými službami* a samozřejmě efektivním výkonem. Objevte svět

modelové řady 911 s nejmodernější technikou. Přesvědčte se sami.

Váš Porsche tým

elektrické mobility s námi. V pravém stylu Porsche.

Dr. Wolfgang Porsche vzpomíná.

>> Pod vysokým napětím

Více nápadů na koňskou sílu – v 10 nových modelech.

40

Dobíjecí infrastruktura pro model Panamera S E-Hybrid.

>> Motoristický sport

44

46

48

Porsche podporuje juniory.

>> Driver’s Selection by Porsche Design Umění závodit.

>> Velkoměsta střední a východní Evropy Bělehrad – Reportáž z velkoměsta.

* Nedodává se na všech trzích. Modely Porsche1): kombinovaná spotřeba paliva: 12,4–6,3 l/100 km · emise CO2: 289–166 g/km. Panamera S E-Hybrid1): kombinovaná spotřeba paliva: 3,1 l/100 km · emise CO2: 71 g/km · kombinovaná spotřeba elektrické energie: 16,2 kWh/100 km. 2

03

>> Nová Panamera <<

Úchvatné protiklady. Nová Panamera. Tento nápad se zpočátku potýkal se skepsí. Technika sportovních vozů a pohodlné cestování pro čtyři osoby? S velkým zavazadlovým prostorem a bez kompromisů? Nikdo nevěřil, že by to mohlo být možné. Panamera však vdechla třídě prémiových automobilů nový život a umlčela všechny skeptiky.

prostě jen tím, že budete dobří,

3,1 l/100 km a průkopnickými

Panamera 4S Executive a Panamera

nýbrž nepřetržitým zdokonalováním,

koncepty v oblasti elektrické mobility.

Turbo Executive nabízejí díky rozvoru

vylepšováním výkonu a snižováním

Modely Panamera a Panamera

prodlouženému o15 cm ještě větší

spotřeby paliva. To platí také pro

S nabízejí vynikající kombinaci

prostor na zadních sedadlech.

Panameru. Protože my vyrábíme

sportovního výkonu a hospodárnosti,

sportovní vozy pro každodenní provoz.

zatímco modely Panamera 4

Charakter nových modelů Panamera

a Panamera 4S spojují výjimečnou

je založen na úchvatných protikladech.

Můžete si vybírat z 10 vzrušujících

trakci s dynamickou agilitou. Ani

Na ještě větší jízdní dynamice

modelů, z nichž každý má svůj

Panamera Diesel nenechá o svém

a hospodárnosti, ještě vyšší úrovni

vlastní charakter. Na budoucnost je

výkonovém potenciálu nikoho

komfortu a ještě výraznějším designu.

připravena Panamera S E-Hybrid.

na pochybách a přidává k němu

Pro každodenní radost z jízdy, která

Mohli bychom říci, že jsme dosáhli

Celosvětově první hybridní vůz

vysokou hospodárnost na delších

se zcela vymyká běžným standardům.

svého cíle. Ale to bychom nebyli

s možností vnějšího dobíjení

trasách. Panamera GTS je skutečným

Pro delší cestování. Pro každý kousek

Porsche, kdybychom si spokojeně lehli

v luxusním segmentu se může

atletem v rodině Panamera, zatímco

silnice.

a usnuli na vavřínech. Více než 30 000

pochlubit pozoruhodnou spotřebou

Panamera Turbo poskytuje nejvyšší

vítězství v závodech nedosáhnete

paliva (kombinovaný cyklus EU)

úroveň komfortu a výkonu. Modely

* Nový evropský jízdní cyklus.

Další informace o nových modelech Panamera získáte na internetové adrese: www.porsche.com/Panamera

Modely Panamera1): kombinovaná spotřeba paliva: 10,7–6,3 l/100 km · emise CO2: 249–166 g/km. Panamera S E-Hybrid1): kombinovaná spotřeba paliva: 3,1 l/100 km · emise CO2: 71 g/km · kombinovaná spotřeba elektrické energie: 16,2 kWh/100 km. 04

05


Tématem, které podněcuje vynalézavost našich inženýrů, je budoucnost. Porsche a elektrická mobilita.

Vyrábíme sportovní vozy. Vždycky

s modelem Cayenne S Hybrid. Jeho

s modelem Cayenne S Hybrid

Dalším krokem na cestě k budoucnosti

tomu tak bylo. V našich genech je

plně hybridní pohon s paralelním

způsobila senzaci na Ženevském

mobility je Panamera S E-Hybrid, s níž

proto hluboce zakořeněna touha

uspořádáním důsledně kombinuje

autosalonu 2010 koncepční studie

přinášíme na silnice celkový koncept,

pohybovat se vpřed, být rychlejší,

úroveň výkonu, očekávanou od vozu

918 Spyder. Vysokovýkonný vůz

který inteligentně propojuje řidiče

být v cíli první – a to platí nejen pro

Porsche, s další typickou vlastností

s hybridním pohonem typu plug-in

s vozidlem, a to s mnohem vyšší

přejetí cílové čáry, ale především pro

vozů Porsche: hospodárností.

(s možností vnějšího dobíjení) se

úrovní výkonu, než jakou většina lidí

může pochlubit fantastickými časy

očekává od hybridního vozu, a při

Tento krok okamžitě podnítil

na Severní smyčce Nürburgringu

mnohem nižší spotřebě paliva, než

vynalézavost našich inženýrů,

i pozoruhodně nízkou spotřebou

většina lidí očekává od sportovního

Automobilka Porsche zahájila

kteří posunuli koncept hybridního

paliva. Model 918 Spyder vstoupí

vozu. Je to ideální vůz pro každého,

tuto novou kapitolu v roce 2010

pohonu o další krok dál. Společně

letos do sériové výroby.

kdo touží po jízdě do budoucnosti.

vývoj nových nápadů. Novou cestou se ubírá hybridní technika.

Chcete-li více informací, naskenujte si jednoduše kód QR a poznejte novou Panameru.

Naskenujte si do chytrého telefonu kód QR a objevte novou Panameru. Pro zobrazení obsahu musíte mít na svém telefonu nainstalován speciální prohlížeč, např. i-nigma (freeware).

Cayenne S Hybrid1): spotřeba paliva v l/100 km: město 8,7 · mimo město 7,9 · kombinovaná 8,2; emise CO2: 193 g/km. Modely Panamera1): kombinovaná spotřeba paliva: 10,7–6,3 l/100 km · emise CO2: 249–166 g/km. Panamera S E-Hybrid1): kombinovaná spotřeba paliva: 3,1 l/100 km · emise CO2: 71 g/km · kombinovaná spotřeba elektrické energie: 16,2 kWh/100 km. 06

07


Proč vyrábíme sportovní vozy? Abychom se do cíle dostali rychleji. Cesta k elektrické mobilitě.

Všichni mluví o elektrické mobilitě.

Díky technice hybridního pohonu typu

potřebnou pro dobíjení. Samozřejmě

Každý koneckonců očekává odpověď

plug-in můžeme již dnes využívat

v typickém designu Porsche.

na jednu z největších výzev naší doby:

předností elektrické mobility – včetně

Existuje náhrada za ubývající zásoby

vysokého výkonu, který očekáváte od

Pravděpodobně nejvýznamnějším

ropy? Jak lze snížit emise CO2? Mů-

vozu Porsche.

faktorem v oblasti elektrické mobility je podle našeho názoru řidič. Proto

žeme snížit poptávku po energii? Díky technice hybridního pohonu typu

hraje důležitou roli konektivita.

Odpovědi nabízí trvale udržitelná

plug-in bude doplňování paliva na čer-

S našimi službami pro elektrickou

mobilita. Elektrická mobilita nahrazuje

pací stanici stále častěji nahrazováno

mobilitu*, nabízenými v rámci pro-

ropu elektrickou energií získávanou

dobíjením akumulátoru elektrickou

gramu Porsche Car Connect, můžete

z obnovitelných zdrojů, čímž se

energií. Ne všude, ale převážně

pomocí chytrého telefonu sledovat

snižuje spotřeba paliva, emise CO2

doma. To vyžaduje spolehlivou do-

aktuální stav nabití vašeho vozidla

a celková spotřeba energie.

bíjecí infrastrukturu, kterou budete

nebo na přání regulovat teplotu

moci používat k praktickému dobíjení

v interiéru.

Tolik vize. Elektromotor – nebo

akumulátoru. Není třeba zdůrazňovat,

elektrický pohon – již tento potenciál

že vám poskytneme veškerou výbavu

* Nejsou dostupné na všech trzích.

využívá na maximum točivým momentem, který je k dispozici okamžitě pro spontánní reakce, vysokým výkonem a vysokou úrovní účinnosti. Nyní je to otázka práce směřující ke zvyšování

alší informace o konceptu elektrické mobility D Porsche E-Mobility naleznete na internetové stránce: www.porsche.com/E-Mobility

energetické hustoty akumulátoru, protože vozidla, která jsou poháněna čistě elektricky, neposkytují v současnosti ani zdaleka dojezd potřebný pro cestování na delší vzdálenosti. Pouze kombinace spalovacího motoru a elektrického pohonu s vnějším dobíjením může poskytovat potřebnou úroveň každodenní praktičnosti.

Modely Panamera1): kombinovaná spotřeba paliva: 10,7–6,3 l/100 km · emise CO2: 249–166 g/km. Panamera S E-Hybrid1): kombinovaná spotřeba paliva: 3,1 l/100 km · emise CO2: 71 g/km · kombinovaná spotřeba 08

elektrické energie: 16,2 kWh/100 km.

09


Nové teritorium: Jeden z nejúžasnějších cílů, který je nutné prozkoumat. Panamera S E-Hybrid.

nebo necelé 4 hodiny při použití

pro naše inženýry. To se odráží

jízdní dynamika s kultivovaným

Inovativní technika akumulátorů

konvenční domácí zásuvky v České

v každém novém modelu. Při vývoji

projevem, a to i v nízkých otáčkách.

a výkonný elektrický pohon nového

republice. Akumulátor je dobíjen

nové Panamery byl vytvořen zcela

A aby toho nebylo málo, koncept

modelu Panamera S E-Hybrid přináší

rovněž rekuperací za jízdy – zpětným

nový motor na základě konceptu

interiéru Panamery se dvěma

malou revoluci do světa alternativních

získáváním kinetické energie během

downsizingu: motor V6 3,0 l

zcela individuálními sedadly vzadu

pohonů: radost z jízdy. Panamera S

zpomalování.

přeplňovaný dvěma turbodmychadly,

se natolik osvědčil, že byl v nové

který nahrazuje jednotku V8 4,8 l

generaci Gran Turisma dále rozšířen.

E-Hybrid má hybridní soustavu typu plug-in s paralelním uspořádáním

Koncept hybridního pohonu poskytuje

v modelech Panamera S a Panamera

Nové modely Panamera 4S Executive

a možností vnějšího dobíjení. Může

v souhrnu především jedno:

4S. Uplatnění nalézá také v nové

a Panamera Turbo Executive mají

být poháněna pouze spalovacím

sportovní výkony s vysokou úrovní

verzi Executive modelu Panamera

o 15 cm delší rozvor, který vytváří

motorem, čistě elektricky, nebo

hospodárnosti. Spalovací motor,

4S. Klíčové hodnoty ukazují, jak

více prostoru vzadu a zajišťuje

oběma systémy zároveň s využíváním

elektromotor a vysokonapěťový

velkého pokroku bylo dosaženo:

vyšší jízdní komfort. Navíc je jejich

výkonu obou jednotek. Je to

akumulátor pracují podle pokynů

o 15 kW (20 k) vyšší výkon

sériová výbava mnohem rozsáhlejší,

osvědčený koncept. Novinkou je

elektronické řídicí jednotky. Všechno

a o 20 N.m vyšší točivý moment,

aby byla zaručena nejvyšší úroveň

možnost dobíjení vysokonapěťového

funguje plynule a harmonicky, abyste

avšak se spotřebou paliva, která

komfortu, zejména pro cestující na

akumulátoru prostřednictvím

se mohli soustředit na to, co je

je až o 18 % nižší. Řidič má ovšem

obou zadních sedadlech. Všechny

průmyslové zásuvky a vidlice

skutečně důležité: na řízení.

prospěch nejen z vyššího výkonu

modely Executive kombinují inovativní

a hospodárnosti. Díky přeplňování

vzduchové odpružení, vynikající jízdní

turbodmychadly je maximální točivý

komfort a typickou ovladatelnost

univerzální dobíječkou Porsche

Více sportu – dokonce i s konvenčními pohony.

moment 520 N.m k dispozici

vozů Porsche.

Universal Charger (AC). Nabití

Zvyšování výkonu a hospodárnosti

v mimořádně širokém rozpětí

akumulátoru trvá přibližně 2,5 hodiny,

bylo vždy důležitým úkolem

otáček, čímž je zajištěna mimořádná

s integrovanou palubní dobíječkou a standardně dodávanou nástěnnou


11


270 km/h

Přitažlivá pro všechny smysly, a přesto rozumná. Nová Panamera S E-Hybrid.

Hybrid neznamená pro značku Tyto údaje se vám budou zdát rozumné – a zároveň senzační.

416 k

Přeplňovaný motor V6 3,0 l v modelu

Porsche kompromis. Nová Panamera

Panamera S E-Hybrid poskytuje nejvyšší

3,1 l/100 km

výkon 245 kW (333 k) a elektromotor na-

U nového modelu Panamera S E-Hybrid byla kombinovaná

bízí 70 kW (95 k). Společně přenášejí na

spotřeba EU snížena o působivých 56 % na 3,1 l/100 km.

vozovku celkový systémový výkon 306 kW

Na luxusní sedan to je zkrátka senzační hodnota.

36 km

S E-Hybrid zvládne sprint z klidu na

Panamera S E-Hybrid má v kombino-

a v akceleraci může pokračovat až

vaném režimu EU dojezd 36 km na

k nejvyšší rychlosti 270 km/h.

elektrický pohon. Je-li poháněna pouze

7 km/h

elektromotorem, má nejvyšší rychlost

motor se automaticky vypne, jakmile

135 km/h.

rychlost vozidla klesne pod 7 km/h –

100 km/h za pouhých 5,5 sekundy

Novinka u funkce auto start/stop:

např. při dojíždění k semaforu.

(416 k) při 5 500 min . –1


13


Motory.

VarioCam Plus.

Funkce Auto start/stop.

Zvýšit výkon a snížit spotřebu paliva. Tento úkol byl splněn. S motory, které

VarioCam Plus je koncept dvou motorů v jednom realizovaný natáčením

Systém automaticky vypíná motor stojícího vozidla, pokud je sešlápnutý pedál

poskytují dynamický výkon při relativně nízké spotřebě energie a emisích CO2.

vačkových hřídelů sání a výfuku a přepínáním zdvihu sacích ventilů. Systém

brzdy. Jakmile uvolníte pedál brzdy, motor se opět spustí, čímž se snižuje

Toho bylo dosaženo použitím inteligentní techniky Porsche, jejíž stručný pře-

rozlišuje mezi normální a sportovní jízdou a plynule přizpůsobuje svou

spotřeba paliva. Inovací v nových modelech Panamera je automatické vypínání

hled vám představujeme na této dvoustránce.

činnost měnícím se požadavkům řidiče. Výsledkem je okamžitá akcelerace

motoru při rychlosti nižší než 7 km/h – např. při dojíždění k semaforu.

a extrémně plynulý běh. VarioCam Plus zkrátka poskytuje výjimečný výkon

Přímé vstřikování paliva DFI (Direct Fuel Injection).

s relativně nízkou spotřebou paliva.

DFI vstřikuje palivo do spalovacích prostorů prostřednictvím elektromagnetic-

Funkce setrvačné jízdy. S výjimkou modelu Panamera GTS mají modely vybavené dvouspojkovou pře-

kých vstřikovačů pod tlakem až 120 barů a s přesností na milisekundy. Vytvá-

Proměnné časování ventilů.

vodovkou PDK (Porsche Doppelkupplung) funkci setrvačné jízdy, která otevře

řením směsi vzduchu/paliva přímo ve spalovacím prostoru přispívá DFI rovněž

Motor V6 v novém modelu Panamera S E-Hybrid je na straně sání vybaven

spojky po uvolnění pedálu plynu, aby mohl motor běžet na volnoběh a vůz

k ochlazování motoru. To umožňuje vyšší kompresní poměr, který zvyšuje

plně proměnným časováním, které zvyšuje výkon a točivý moment dokonce

jet setrvačností bez brzdění motorem. V modelu Panamera S E-Hybrid se

úroveň výkonu a hospodárnosti.

i v nízkých otáčkách.

v této situaci motor kompletně vypíná. To může výrazně snížit spotřebu paliva, zejména při cestování po dálnici.


15


Jeden z našich klíčových stylistických prvků: nadčasová přitažlivost. Design.

Designérský styl a proporce nových

ještě větší. Kromě zajišťování optimál-

Dalším skvělým příkladem evoluce

nápadnějšího vyboulení na kapotě

Shrnutí:

Nové modely Panamera spojují

modelů Panamera jsou pro Porsche

ního chlazení motoru a brzd vynikají

designu Porsche jsou standardně

nové boční prahy a vnější zpětná

Můžete sedět v sedanu, a přesto řídit

úchvatné protiklady, aby vzniklo

typické. Blatníky se klenou výš než

také atraktivním vzhledem.

dodávané bi-xenonové světlomety.

zrcátka.

sportovní vůz? Můžete si zvolit trvale

něco jedinečného a nezaměnitelného:

udržitelné řešení, aniž byste museli

Porsche – pro každý den.

kapota a vzadu mají zřetelně svalnaté

Do pouzdra hlavních světlometů byly

tvary. Střecha směrem k zádi

Přepracovaný design zádě má ostřejší

integrovány světlomety pro denní sví-

Tradiční hodnoty a průkopnický design

dělat kompromisy v oblasti radosti

pozvolna klesá.

obrysy. Zadní okno je větší a plošší,

cení v podobě čtyř bodových svítilen

se snoubí v dokonalém celku. Teď už

z jízdy? Dokážete vzít nadčasový de-

stejně jako automaticky výsuvný spoi-

LED.

chybí jen vaše osobní interpretace

sign a dodat mu ostřejší a preciznější

Panamery. Osobitý charakter podle

rysy? Nikdo to po nás nechtěl, ale my

vašich představ dodáte vozu snadno

věříme, že je to tato touha spojovat

Pro Porsche je typický i další vývoj

ler, který je nyní o 45 mm širší. Zadní

tohoto designu, který je nyní výraznější

světlomety LED jsou užší a jasněji

Stejně jako u zadních světlometů

a preciznější. To je evidentní na přepra-

definované. Nové modely Panamera

jsou jejich tvary ještě modernější.

výběrem z 15 barev karoserie,

zdánlivé protiklady, jež činí život tak

covaných otvorech pro přívod vzduchu

mají nyní při pohledu zezadu napjatější

Sportovní charakter modelů

z široké nabídky koženého čalounění

fascinujícím.

v předním nárazníku, které jsou nově

a modernější vzhled.

Panamera zdůrazňují kromě

a záplavy prvků výbavy na přání.


17

>> Nová 911 Turbo <<

Nová 911 Turbo. Ikona. Můžete někoho následovat. Nebo se můžete vydat vlastní cestou. Pro nás je odpověď jasná. I když to vyžaduje odvahu. Koneckonců 911 Turbo má tradici v opouštění dobře vyšlapaných cest. A ve stanovování měřítek.

Čím se tedy liší nové modely 911 Turbo a 911 Turbo S? Ještě pozoruhodnějšími výkony na nejvyšší úrovni – s nižší spotřebou paliva. Naši inženýři od základu přepracovali 90 % všech komponentů, aby stanovili nové měřítko. Se zvýšeným výkonem motoru, standardně dodávanou vylepšenou dvouspojkovou

V roce 1974 nebyla vůbec příznivá doba pro vývoj supersportovních vozů.

převodovkou PDK (Porsche Doppelkupplung), mnohem bohatší standardní

Ropná krize a ekonomická recese uvrhly automobilový průmysl do období

výbavou a důmyslným řízením chladicí soustavy.

puritánské střídmosti. Pro naše inženýry v Zuffenhausenu existovala jediná volba: získat maximum z dostupných zdrojů zvýšením výkonu i hospodárnosti.

Veškerá očekávání překonali také novým řízením zadních kol a novým systémem

Výsledkem byl model 911 Turbo. Zpočátku se setkával s určitou skepsí. Brzy

aktivních aerodynamických prvků PAA (Porsche Active Aerodynamics). Obě

se však začalo ukazovat, že stanovil nové měřítko pro sportovní vozy. A naši

novinky jsou v této podobě poprvé použity v automobilu homologovaném

inženýři laťku neúnavně zvyšují s každou novou generací.

pro silniční provoz.

íce informací o nových modelech 911 Turbo naleznete V na internetové adrese: www.porsche.cz/911-turbo/

Modely 911 Turbo1): spotřeba paliva v l/100 km: město 13,2 · mimo město 7,7 · kombinovaná 9,7; emise CO2: 227 g/km. 18

19


Fyzikální zákony. Nově interpretovány. Technika.

Srdcem nových modelů 911 Turbo je plochý motor boxer 3,8 l přeplňovaný

Další technickou lahůdkou je standardně dodávané řízení zadních kol, které

dvěma turbodmychadly. Motor umístěný vzadu dosahuje dosud nejvyššího

se přizpůsobuje různým jízdním podmínkám a propůjčuje novým modelům

výkonu. Existují některé principy, jimž zůstaneme navždy věrní. Tato typická

911 Turbo ještě více pohybu v nízkých rychlostech, zatímco ve vysokých

konstrukce Porsche a umístění poháněcí jednotky zajišťuje excelentní plnění

rychlostech zlepšuje stabilitu.

válců, vynikající vyvážení setrvačných sil a extrémně hladký běh. Pro větší stabilitu při průjezdu zatáčkou je nová 911 Turbo S standardně A nyní přicházíme ke komponentu, který promění Porsche v 911 Turbo: dvě

vybavena systémem PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), který zlepšuje

výfuková turbodmychadla s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek VTG

jízdní stabilitu a zvyšuje preciznost řízení.

(Variable Turbine Geometry), společně s expanzním sacím traktem a systémem VarioCam Plus. Tyto prvky bychom mohli popsat jako vnitřní plamen nových

Nový systém PAA (Porsche Active Aerodynamics) zvyšuje každodenní

modelů 911 Turbo. Nebo to je, jednoduše řečeno, extrémně dobrý základ pro

praktičnost a výkon. Protichůdné požadavky řeší kombinací variabilně

stanovení nového měřítka. Na výběr jsou dvě úrovně výkonu:

nastavitelného předního spoileru a zadního přítlačného křídla. Výsledkem jsou větší světlá výška vpředu, větší stabilita, nižší spotřeba paliva při běžné

Nová 911 Turbo: 383 kW (520 k) mezi 6 000 a 6 500 min a točivý moment –1

jízdě a pozoruhodné časy na závodním okruhu.

660 N.m mezi 1 950 a 5 000 min–1. Nová 911 Turbo S: 412 kW (560 k) mezi 6 500 a 6 750 min–1 a točivý moment 700 N.m mezi 2 100 a 4 250 min–1. Spotřeba paliva a emise CO2 jsou až o 16 % nižší než u předchozích modelů, a to díky technologiím, které přispívají k nízké hmotnosti vozu a umožňují optimálně využívat energii paliva.


21


Navržena na milimetrovém papíru, ale koncipována mimo jeho mřížku. Design.

O původu nových modelů 911 Turbo nemůže být absolutně žádných pochyb.

Dalším typickým rysem modelu 911 Turbo je dělené zadní přítlačné křídlo,

Jejich designérské pojetí, proporce a obrysy hovoří zcela zřetelně jazykem

které bylo kompletně přepracováno a společně s adaptivním spoilerem na

Porsche. Blatníky jsou výš než přední kapota a u nových modelů 911 Turbo

předním nárazníku je součástí zcela nového aktivního aerodynamického

jsou vzadu o 28 milimetrů širší než u jejich předchůdců – pro mimořádně

systému PAA (Porsche Active Aerodynamics).

odhodlaný postoj. Vozidlo je nižší a převisy karoserie byly zkráceny, zatímco rozvor je o 100 mm delší než u předchozích modelů. To zlepšuje stabilitu

Nový model 911 Turbo S je rovněž vybaven předním nárazníkem

a prodlužuje linii střechy, takže nové modely 911 Turbo vypadají ještě

s doplňkovými aerodynamickými plochami a vnějšími zpětnými zrcátky

působivěji a atletičtěji.

SportDesign s úchyty ve tvaru písmene V. Jejich jemný design dokazuje, že sportovní výkon není jen o síle. Koneckonců někdy může být úspora materiálu ve skutečnosti výhrou.

Chcete-li více informací, naskenujte si jednoduše kód QR a poslechněte si zvuk nového modelu 911 Turbo.

Naskenujte si do chytrého telefonu kód QR a objevte novou 911 Turbo. Pro zobrazení obsahu musíte mít na svém chytrém telefonu nainstalován speciální prohlížeč, např. i-nigma (freeware).


23


Další extrém Porsche: harmonie. Interiér. Určující charakteristika interiéru: všechno je přímočaré, se sofistikovanou technikou a srozumitelnou logikou ovládání, precizně zaměřené na skutečný cíl všech našich úvah: na řidiče. Ihned patrné to je v případě stoupající středové konzoly. Pro Porsche tolik typický designérský styl sleduje jeden jednoduchý princip: orientaci na řidiče. Ten se promítá i do extrémně krátké vzdálenosti mezi pákou voliče a volantem – a do ještě intuitivnějšího ovládání. Použité materiály jsou velmi kvalitní – a sportovní. Modely 911 Turbo jsou standardně vybaveny koženým čalouněním sedadel, přístrojové desky, výplní dveří a bočních panelů. Ze světa motoristického sportu je odvozeno standardní čalounění stropu Alcantarou. Výbava na přání zahrnuje audiosystém Burmester® High-End Surround Sound System od jednoho z nejrenomovanějších výrobců prémiových audiosystémů na světě. S celkovým výkonem 821 W a bohatě strukturovaným prostorovým zvukem poskytuje ohromující zážitky z poslechu.

Shrnutí: V nitru nových modelů 911 Turbo žhne nepřekonatelná touha podávat výkony. To je výchozím bodem pro naše úsilí o zdolání vrcholu technicky proveditelného – ovšem nikoli za každou cenu. Místo toho volíme inteligentní a zodpovědná řešení – s vysokou úrovní bezpečnosti pro všechny cestující a výjimečnou hospodárností pro životní prostředí. Všechny modely 911 Turbo mají osobitý charakter, co se odráží v designu jejich exteriéru, který stanovuje měřítka pro sportovní vozy – estetická i funkční. 911 Turbo. Etalon od roku 1974. Nové modely 911 Turbo a 911 Turbo S jsou dosud nejvýkonnější interpretací tohoto principu.


25

>> 911 50th Anniversary Edition <<

íce informací o modelu 911 50th Anniversary Edition V naleznete na internetové adrese: www.porsche.com/911-50

50 let modelu 911. Jubilejní model – Tradice: budoucnost. Na pódiu stojí koncept. Vznikl v roce 1963, ale od té doby zestárl sotva o den. Jak je to možné? Protože uznávaným myšlenkám vdechujeme pravidelně nový život. S každou novou generací.

do další zatáčky? Neústupné trvání našich inženýrů na tom, že budou dělat jen

Hlavní model značky Porsche slaví své 50. výročí. Nepřišli jsme na lepší způsob,

to, v co skutečně věří?

jak prokázat úctu neuvěřitelnému konceptu, než modelem 911 50th Anniversary Edition. Přísně limitovaná edice 1963 vozů současné sedmé generace se může

Všechny výše uvedené možné odpovědi sedí. Koneckonců jsou to všechno

pochlubit mnoha velmi kvalitními prvky výbavy a skvěle zpracovanými detaily,

Po 50 letech je jedna věc jistá: 911 je více než jen automobilem. Ale jaké je

aspekty stejného konceptu a části původního zadání pro skicu, která poté nabyla

které zřetelně odrážejí tradici modelu 911. S historickým logem „911“ a výkonem

tajemství jejího úspěchu? Je obtížné dát na tuto otázku jednoduchou odpověď.

podoby hliněných modelů. Ty pak byly zamítnuty, nebo dále vyvíjeny. Hotový

294 kW (400 k) na základě aktuálního modelu 911 Carrera S. Úroveň výkonu

Možná typicky se svažující linie střechy? Nebo nadčasový design? Nezaměnitelný

výrobek, který dnes považujeme za samozřejmost, byl ve skutečnosti produktem

hodná modelu 911.

zvuk motoru boxer? Inovativní duch stuttgartské automobilky? Průkopnická

mnoha let tvrdé práce, během níž byl podrobně zkoumán každý milimetr.

technika sportovních vozů? Vzpomínky z dětství? Pocit vzrušení, když vjíždíte

Nakonec nalezl úspěch v designu Ferdinanda Alexandera Porsche.

50 let modelu Porsche 911 – Tradice: budoucnost

Modely 9111): kombinovaná spotřeba paliva: 12,4–8,2 l/100 km · emise CO2: 289–194 g/km. 26

27


Design.

Ferdinand Alexander Porsche shrnuje fascinující přitažlivost modelu 911 několika slovy: „Má-li produkt správný tvar, nepotřebuje žádné ozdoby.“ Z této filozofie vychází také model 911 50th Anniversary Edition, v jehož výbavě naleznete celou řadu detailů, které zřetelně odkazují na evoluci řady 911, jako jsou ozdobné okenní lišty z anodizovaného hliníku připomínající původní 911. Mezi další stylistické prvky modelu 911 50th Anniversary Edition patří chromované ozdobné lišty v otvorech pro přívod vzduchu a zadní mřížka s černým lakem. Po vzoru první generace dává na odiv také chromované ozdobné pruhy mezi zadními světlomety. Stylistické ztvárnění široké zádě je rovněž typickým rysem modelu 911. U modelu 911 50th Anniversary Edition jsme záď ještě více zdůraznili. Karoserie je vzadu o 44 mm širší než u nejnovější generace modelů 911 Carrera s pohonem zadních kol. A není lepšího spojení s vozovkou než prostřednictvím legendárních kol Fuchs, jejichž design byl pro jubilejní model nově interpretován: pět paprsků, kovaný hliník, průměr 20 palců. Kolo Sport Classic ve stylu Fuchs má hedvábně lesklou černou povrchovou úpravu a velmi lesklé ráfky a jejich okraje. Logo „911 50“ na zadní kapotě je dalším drobným, ale půvabným detailem na jubilejním modelu, který má možná největší emocionální náboj. Logo používá slavnou typografii raných modelů 911. Mezi modernější prvky patří vnější zpětná zrcátka SportDesign a osobitý přední spoiler. Porsche 911 50th Anniversary Edition. Klasický vůz z budoucnosti. Více informací naleznete na následující dvoustránce.

Modely 9111): kombinovaná spotřeba paliva: 12,4–8,2 l/100 km ·

Chcete-li více informací, naskenujte si jednoduše kód QR a seznamte se s modelem 911 50th Anniversary Edition.

Naskenujte si do chytrého telefonu kód QR a objevte model 911 50th Anniversary Edition. Pro zobrazení obsahu musíte mít na svém chytrém telefonu nainstalován speciální prohlížeč, např. i-nigma (freeware).

emise CO2: 289–194 g/km. 28

29


50 let modelu Porsche 911 – Tradice: budoucnost 911 50th Anniversary Edition : spotřeba paliva v l/100 km: město 13,8–12,2* · mimo město 7,1–6,7* · kombinovaná 9,5–8,7*; 1)

emise CO2: 224–205 g/km*. 30

* Dvouspojková převodovka PDK (Porsche Doppelkupplung). 31


Maximální důraz na detail je pro nás standardem.

Naši vývojáři se velmi intenzivně

Klasický design, z kterého vyzařuje

věnovali vývoji zejména přístrojů

nadčasová přitažlivost v kontextu

modelu 911 50th Anniversary

interiéru moderního vozu. Sedáky

Edition. Do roku 1967 byly stupnice

sedadel mají kontrastní ozdobné

a značení na černých přístrojích zelené

stehování – buď v odstínech šedá

a ručičky bílé – pro optimální čitelnost

Geyser, nebo tmavě stříbrná. Ozdobné

a funkčnost. Stejné barvy jsou použity

stehování se nalézá rovněž na horní

na přístrojích jubilejního modelu jako

části přístrojové desky, ve výplních

rafinované a zároveň půvabné stylové

dveří a na zadních bočních panelech,

vyjádření postoje, které se opakuje

jakož i na volantu SportDesign

rovněž u stopek Sport Chrono, jež

a podlahových rohožích.

jsou součástí na přání dodávaného paketu Sport Chrono. Logo „911 50“

Dalším malým, ale sofistikovaným

na černém otáčkoměru jasně

detailem, který spatříte při

prozrazuje identitu jubilejního modelu.

nastupování do vozu, nikoli však

Standardně se dodává audiosystém

během řízení, je vyšívané trojbarevné

BOSE® Surround Sound System.

logo „911 50“ na opěrkách hlavy.

Dominantními materiály, použitými

Shrnutí:

v interiéru modelu 911 50th

Naši inženýři mají zdravý respekt

Anniversary Edition, jsou kůže a hliník.

před uznávanými tradicemi, jakož

Interiérový paket Classix se dodává

i schopnost hledět do budoucnosti.

v barevných kombinacích šedá

Koneckonců jedno je jisté: 911 vyhrála

Agate/šedá Geyser nebo černá/

závod s časem jen díky tomu, že nikdy

tmavě stříbrná. Speciálními prvky

nezůstala skutečně stejná. Proto je tak

jsou prostřední části sedadel vpředu

nadčasová a přitažlivá svou vyzařující

a vzadu, které jsou čalouněny stejným

mladistvostí. Objevte evoluci řady

elegantním materiálem jako úplně první

911. S modelem 911 50th Anniversary

modely 911: pepitou, dvoubarevnou

Edition.

tkaninou s kostkovaným vzorem.


33

>> Řidiči 911 <<

Já a moje 911. Porsche 911 píše historii již 50 let – jeden příběh za druhým. Zde se řidiči 911 z celého světa podělili o své osobní zážitky s touto ikonou mezi sportovními vozy. Love story v citacích. Text | Thorsten Schönfeld. Článek byl převzat z magazínu Porsche Christophorus, vydání 360, a mírně upraven. Oranžová neztratila nic ze své

96 let ujišťuje, že toto je vůz, který

jedná o naprostý obdiv, obdivování

než si mohl zaparkovat ve své garáži

záře z prvního dne. Byl májový den

nikdo nikdy nepřehlédl… a také ho

sportovního vozu, který je považo-

verzi v plné velikosti. Pamatujeme

roku 1969, když si Jessie Gadsden

nikdo nikdy nepředjel. A pořád ji mů-

ván za nejlepší, co byl kdy vyroben

si první jízdu v Porsche, na sedadle

převzala svou 911 T 2.0. Jessie

žete potkávat za volantem její 911,

– kdekoli na světě. Není náhodou,

spolujezdce vozu našeho přítele.

Gadsden milovala křiklavé barvy, ale

365 dní v roce. Existuje jen jeden

že každé dítě pozná Porsche 911.

Stále cítíme vzrušující chvění při po-

v tomto případě to byl lak s účelem:

automobil, s nímž se pojí podobné

A dokonce i šťastlivci, kteří takový

slechu šestiválcového motoru boxer,

nepřitahovat pozornost, ale být pro-

příběhy: Porsche 911. Tento vůz byl

vůz skutečně vlastní, museli často

když Porsche zastavuje před sema-

stě viděna. Během zimy pravidelně

a stále je dětským snem, předmě-

ujít dlouhou cestu, než si mohli svůj

forem. Porsche 911 inspiruje vášeň –

jezdila mezi Melbourne a lyžařskými

tem touhy, symbolem postavení.

sen splnit. Například vnuk, který do-

a to různými způsoby. Samozřejmě,

areály ve státě Victoria. A co

Pro popis modelu 911 je používána

stal svou první 911 – model – v pěti

že úplně nejlepší je být řidičem za

v zimě funguje jako signální barva,

celá řada atributů, ať majiteli, nebo

letech a musel čekat dalších 30 let,

volantem.

je stejně efektivní také v prašném

těmi, kdo sní o dosažení tohoto

australském létě – dokonce i dnes.

statusu. Závist je součástí tohoto

Jessie Gadsden nás nyní ve věku

obrázku jen zřídka; téměř vždy se


>> Řídím 911 T od roku 1969. Nepřiznám, že jezdím příliš rychle, ale nemohu si vzpomenout, že by mě někdo někdy předjel…<< Jessie Gadsden | Melbourne (Austrálie) Bývalá profesionální atletka předala svou vášeň pro 911 svému synovi Chrisovi (na snímku se svou 911 SC). Oba společně ujeli více než „400 000 kilometrů Porsche“.


35

>> Řidiči 911 <<

>> Se svým Porsche 911 tvoříme tým – a jsou

>> Řídit 911 znamená řídit s absolutní jistotou –

>> Řídit 911 je příležitostí řídit vrcholné dílo tech-

to osobní zážitky z jízdy, které jsou lepší a lepší

i při poklidné jízdě na ‚šestku‘ víte, že sešlápnutím

niky a umělecké dílo. Tak precizní způsob, jakým

s každým ujetým kilometrem. A s každým dnem. <<

pedálu plynu probudíte tygra. <<

reaguje, a její nekompromisní charakter, to nemá

Doug Rea | Pittsford (USA)

Emanuele Sanfront | Milán (Itálie)

Obyvatel státu New York propadl vášni pro 911 již

Fanouškem značky je od doby školní docházky,

Dmitry Kosmin | Moskva (Rusko)

jako dítě. V současnosti tvoří šťastný pár se svou

kdy jezdil domů s přítelem v 356 SC. Sám vlastní

Radost z vlastnění tohoto vozu; radost z řízení tohoto

911 Carrera 4S (997).

911 SC (model G, na snímku) a v současnosti řídí

vozu; radost z poslechu tohoto vozu. Dmitrij Kosmin

911 Carrera (996).

se oddává této trojici radostí každý den ve své 911

konkurenci. <<

Turbo (997).

>> Řídit svou 911 je jako splnění snu každý den. << >> Porsche 911 se stalo nepostradatelnou součástí mého života – dokonce mým důvěrným přítelem. <<

>> Poprvé jsem se zamiloval do 911, když mi

>> Porsche par excellence: bezpečné, spolehlivé,

bylo 28. Tehdy jsem pracoval v Německu a snil

jedinečné. Každá 911 probudí vášeň v člověku,

o Porsche. <<

který ji řídí. <<

Wang Peng | Peking (Čína) Podnikatelka pochází z rodiny se silným vztahem ke značce Porsche; v jejím vozovém parku naleznete několik vozidel Cayenne a Panamera.

Kurtis Jang | Soul (Jižní Korea)

Max de Pourtalès | Saint-Estèphe (Francie)

Malcom Baxter | Johannesburg (Jižní Afrika)

Wang Peng preferuje klasické sportovní vozy a od roku 2011 řídí model 911 Carrera S Edition Style (997).

Pro tohoto Jihokorejce to muselo být Porsche 911 –

Pourtalès je jako vinař mužem dokonale vytříbených

Tento Jihoafričan potkal svou 911 na klubové cestě

nebo vůbec žádné auto. A když už to má být, tak ať

chutí. Kromě 911 Carrera Cabriolet (964) vlastní

do Zuffenhausenu v roce 2007: 911 GT3 RS (997)

to je Targa. 911 Targa 4S (997).

také 911 Turbo (997).

v kombinaci oranžové a černé.

Modely Porsche : kombinovaná spotřeba paliva: 12,4–6,3 l/100 km · emise CO2: 289–166 g/km. Panamera S E-Hybrid1): kombinovaná spotřeba paliva: 3,1 l/100 km · emise CO2: 71 g/km · kombinovaná spotřeba elektrické energie: 16,2 kWh/100 km. 1)

36

37

>> Rodinná historie <<

Rodinná historie. Dr. Wolfgang Porsche zažil jako chlapec první roky 911 z první ruky. Jako předseda dozorčí rady vzpomíná na tuto dobu. Protože jsem chodil na internátní školu, mohl jsem sledovat vývoj tehdy nové

Odměnou za absolvování gymnázia bylo svolení, že jsem mohl řídit Porsche 912,

911 většinou jen během víkendů. Vývoj nástupce 356 bylo v našem domově

což byla základní verze 911 se čtyřválcovým motorem boxer. Během studia na

ve Stuttgartu vášnivě probíraným tématem. Můj otec Ferry a moji bratři F. A.

univerzitě jsem usedal za volant vozu VW Brouk, což bylo pro studenty začátkem

a Peter trávili hodně času diskusemi o všech možnostech tohoto projektu.

60. let typické. Ten můj měl ovšem drobné úpravy, jako například motor Porsche

Na jedné straně si nechtěli znepřátelit ty, co nazývali „železnou skupinou“, tedy

o výkonu 70 kW (95 k), kotoučové brzdy, volant Nardi a potahy sedadel Porsche

zákazníky a příznivce 356, pro něž byly pohon zadních kol, chlazení vzduchem

vyrobené z manšestru. Nejdůležitější tehdy bylo, že jsem byl rychlejší než sedan

a motor boxer články víry. Jejich základní myšlenkou bylo, že se 356 neměla

Mercedes 190 se zážehovým motorem. 911 byla bezpochyby naším rodinným

měnit a že základem vozu Porsche je jeho jedinečný charakter. Na druhé straně

vozem. Moje matka vždycky chtěla, aby byla zelená, a ani můj otec nikdy

si byl můj otec již nějakou dobu vědom toho, že se všechno musí stát lepším

nevolil křiklavé barvy a dával přednost zeleným odstínům, jako například Oak

a modernějším, včetně výkonových parametrů motoru, ovladatelnosti a interiéru.

Green nebo Brewster Green. Od svých rodičů jsem zdědil velkou lásku k 911 a s potěšením jezdím v každé nové generaci této modelové řady.

Mohl jsem se intenzivně účastnit večerního testování, které převážně znamenalo cestu směrem k dálnici na Leonberg a průjezd v plné rychlosti tunelem poblíž

Například 993 Turbo S je jednoduše skvělá. Je moderní, puristická, opravdová

Weissachu. Naproti tomu první nárazové zkoušky byly prováděny doslova všemi

a máte v ní pocit, že sedíte v jednom z prvních kupé 356 z Gmündu. V modelech

prostředky. Jeřábem jsme zvedali prototypy do vzduchu a nechávali je spadnout

911 Speedster si užívám další okamžiky radosti plynoucí z jejich dobrodružnosti

na zem. Když Peugeot vznesl protest proti zamýšlenému typovému označení

a autenticity, zejména během ranních jízd po náročné Großglocknerské

901, můj otec Ferry odpověděl: „Dobře, tak k tomu přičtěme 10.“ Tak se zrodila

vysokohorské silnici přes nejvyšší vrchol v Rakousku. Na těchto jízdách jsem

911.

směl jako dítě doprovázet svého otce a dnes, po 50 letech Porsche 911, miluji tento pocit stejně jako v dřívějších dobách. Klíčové hodnoty naší značky, včetně

>> 911 byla bezpochyby naším rodinným vozem. Moje matka vždycky chtěla,

těch, které reprezentuje nejnovější, velmi úspěšný model 991, zůstávají stejně

aby byla zelená. <<

vizionářské jako u prvního Porsche 356/1 z roku 1948.

Tento článek byl převzat z magazínu Porsche Christophorus, vydání 360, a mírně upraven.



39

>> Pod vysokým napětím <<

Pod vysokým napětím. Myšlenka elektrické mobility se netýká jen samotného vozidla – její součástí je také dobře promyšlený koncept dobíjení. Jak je u Porsche dobrým zvykem, splňuje tento koncept nejvyšší technické specifikace a stanovuje měřítka v oblasti designu.

nároky na design jako samotná Panamera S E-Hybrid. Je to rozporuplné tvrzení? Christian Schwamkrug a Dirk Remisch odpovídají, že nikoli. Schwamkrug je šéfdesignérem v Porsche Design Studiu v Zell am See, v němž zodpovídá za koordinaci všech

Panamera S E-Hybrid je průkopníkem.

designérských projektů. Jeho

Nejenže to je první vůz Porsche

protějškem je inženýr zodpovědný

s hybridním pohonem typu plug-in,

za dobíjecí techniku ve Výzkumném

ale vyžaduje také zcela nový způsob

a vývojovém středisku ve Weissachu.

myšlení v oblasti infrastruktury.

Oba muži v týmové spolupráci vyvinuli

Označení „plug-in“ znamená, že

dokonalé řešení – ale dejme jim raději

majitelé vozidla by měli mít možnost

příležitost, aby vám vše řekli vlastními

připojit se k jakékoli zásuvce po celém

slovy.

Christian Schwamkrug

světě jako ke zdroji energie, tedy

Chcete-li získat více informací o elektrické mobilitě Porsche, naskenujte si jednoduše kód QR.

Naskenujte si do chytrého telefonu kód QR a získejte více informací o elektrické mobilitě Porsche. Pro zobrazení obsahu musíte mít na svém telefonu nainstalován speciální prohlížeč, např. i-nigma (freeware).

nejen k zásuvce, kterou mají doma

Christian Schwamkrug popisuje

ve své garáži. Porsche proto nabízí

základní rysy projektu následovně:

dvojí řešení: univerzální dobíječku

„Na začátku jsme byli požádáni,

Porsche Universal Charger (AC)

abychom navrhli dobíjecí systém pro

pro mobilní použití a dobíjení doma

model Panamera S E-Hybrid.“ Remisch

a dobíjecí stanici vyvinutou speciálně

k tomu dodává: „Tento dobíjecí systém

pro dobíječku. Ta nabízí všechny

sestává ze dvou částí. Za prvé

funkce potřebné pro dobíjení, zatímco

z dobíjecí stanice, kterou lze pověsit

dobíjecí stanice vám umožní pohodlně

na zeď, a za druhé z dobíjecího

připojit dobíječku pro stacionární

zařízení pro mobilní použití. Při

použití v garáži. Jakmile byl zahájen

používání této techniky doma v garáži

vývoj dobíjecího systému pro model

lze dobíječku uložit do dobíjecí

Panamera S E-Hybrid, bylo jasné,

stanice.“ „Z technického hlediska,“

že kromě jeho náročné funkce bude

vysvětluje inženýr, „byla hlavní

hrát klíčovou roli také jeho tvar.

pozornost zaměřena na globální

Koneckonců v garáži by měla dobíjecí

použití, bezpečnost a snadné ovládání

technika splňovat stejně vysoké

produktu.“

Panamera S E-Hybrid1): kombinovaná spotřeba paliva: 3,1 l/100 km · emise CO2: 71 g/km · kombinovaná spotřeba elektrické energie: 16,2 kWh/100 km. 40

Dirk Remisch

41

>> Pod vysokým napětím <<

Po prvním brainstormingu byla pro

a vytvořit tak dvoudílné pouzdro.“

kompaktněji a musím říci, že toto

šéfdesignéra Schwamkruga jasná

Ale designérovi v Zell am See se

drobné dráždění z hlediska geometrie

základní estetická premisa: „Uvažovali

toto řešení nelíbilo. „Koneckonců

se ve skutečnosti nakonec ukazuje

jsme o integrování relativně nové

jako designér se snažíte tomuto typu

jako velmi přitažlivé.“

technologie dobíjecího systému do

kombinací materiálů vyhýbat, jak je

světa telekomunikačních a zábavních

to jen možné.“

technologií. To znamenalo odvodit

„Spolupráce byla velmi plodná,“ shrnuje Schwamkrug. Nejenže byl

estetiku od zařízení s dotykovými

Všechno se tedy muselo od základu

velmi spokojen s postupem, ale

displeji místo od konvenčních

předělat. Šéfdesignér přišel se svým

i s konečným výsledkem. „Velmi mě

čerpacích stanic.“ Na základě

týmem na nový nápad: „Začali jsme

potěšila skutečnost, že jsme navzdory

technických specifikací od kolegů

uvažovat o alternativě, která spočívala

veškeré technice a složitosti zařízení

ve Weissachu se tým v Zell am See

v kompletní eliminaci zapuštěného

dokázali vedle Panamery S E-Hybrid

pustil do práce. „Obvykle je postup

madla. Vytvořili jsme tedy plochý

vytvořit druhý stylistický klenot

takový, že dodáme tři až čtyři odlišné

povrch na obou stranách a udělali

v podobě naší dobíjecí stanice určené

koncepty,“ dodává Schwamkrug.

čelní stěnu o trochu větší. Samotná

do spíše technického prostředí, jako

čelní stěna tak mohla plnit funkci

je garáž.“

Nicméně s realizací byly spojeny

madla.“ Problém vyřešen.

i výzvy. „V našem původním konceptu

„Nakonec jsme ve Weissachu byli

dobíjecí stanice, to je zařízení

To však bylo jen jedno z mnoha řešení,

schopni realizovat všechny požadavky

připevněné ke stěně, jsme plánovali

která musela být v průběhu projektu

designérského studia a vytvořit také

zapuštěné madlo na kovovém

nalezena. „Předběžný design dobíjecí

technický skvost,“ vysvětluje Remisch.

pouzdru,“ vysvětluje Schwamkrug.

stanice umožňoval centrální umístění

„A jsme první na světě, kdo nabízí

To se mělo používat pro otvírání

dobíječky,“ vzpomíná inženýr. „Pro nás

symbiózu mobilní dobíječky a trvale

přední stěny. „Brzy jsme zjistili, že

to bylo obtížné realizovat, protože my

instalované dobíjecí stanice. Myslím si,

toto zapuštěné madlo představovalo

bychom raději umístili zásuvku, k níž

že je to úžasné.“

určité technologické výzvy,“ přiznává

by mohl zákazník připojovat dobíječku,

designér.

na jednu stranu. Navrhli jsme proto asymetrické umístění dobíječky na

Inženýr z Weissachu poskytl ihned

nástěnné konzole.“ „Skvělý nápad,“

podporu: „Námi navrhované řešení

říká Schwamkrug, „který jsme pak

bylo vyrobit zapuštěné madlo z plastu,

nakonec použili. Zařízení vypadá nyní

Panamera S E-Hybrid1): kombinovaná spotřeba paliva: 3,1 l/100 km · emise CO2: 71 g/km · kombinovaná spotřeba elektrické energie: 16,2 kWh/100 km. 42

43

>> Motoristický sport <<

Connor de Phillippi (20)

Alex Riberas Bou (19)

Klaus Bachler (21)

Michael Christensen (22)

Porsche sponzoruje v sezóně 2013 čtyři juniory. Španěl Alex Riberas Bou (19)

Klaus Bachler (21) a Dán Michael

mladých jezdců a trénuje juniory

do série Formula Renault 2.0

Connor de Phillippi žije v San

National Champion. Američan

de Phillippi udržuje fyzičku jízdou na

závodech Porsche Carrera Cup

a Američan Connor de Phillippi

Christensen (22) budou i nadále

i mimo závodní dráhu.

Eurocup a ihned obsadil druhé místo

Clemente, jižně od Los Angeles

s italskými kořeny učinil v roce 2010

kole a na snowboardu.

Deutschland umístil na celkovém

(20) jsou novými juniory Porsche

sponzorováni společností Porsche

v hodnocení nováčků. V letech 2011

v Kalifornii. Na motokárách začal

další krok na kariérním žebříčku,

pro závodní sezónu 2013. Oba

díky vynikajícím výsledkům v uplynulé

Alex Riberas Bou se narodil

a 2012 si vypracoval pevnou pozici

závodit již ve věku pěti let a během

když se celkově umístil třetí v seriálu

Klaus Bachler a Michael Christensen

závodě v Rakousku skončil na

mladé talenty, na jejichž kontě jsou

sezóně a v roce 2013 budou závodit

v Barceloně ve Španělsku. Jako

mezi nejrychlejšími jezdci ve velmi

následujících devíti let získal celkem

Star Mazda. V roce 2011 byl druhý

vstupují nyní do druhé fáze programu

stupních vítězů. Christensen dojel

již úspěchy v závodech motokár

jako junioři Porsche v superpoháru

dítě hrál zpočátku fotbal za FC

konkurenčním seriálu formulových

21 národních mistrovských titulů.

a loňskou sezónu zakončil na

Porsche pro sponzorování mladých

třetí na Lausitzringu a završil sezónu

a různých seriálech formulových

Porsche Mobil 1 Supercup. Porsche

Barcelonu, poté se zaměřil na

závodů. Riberas Bou je kromě

V roce 2008 se vypracoval do světa

třetím místě. Jak je pro obyvatele

jezdců. V následující sezóně

vítězstvím ve finálovém závodě na

závodů, budou v roce 2013 bojovat

vyhradilo velkou část rozpočtu na

závodění s motokárami, v němž

fotbalu, motokrosu, trialů, lyžování

formulových závodů. Okamžitě si

kalifornského pobřeží typické,

postoupí do poháru Porsche Mobil

Hockenheimu, které mu přineslo

v pohárových závodech Porsche

letošní sezónu pro čtveřici svých

dosáhl prvních úspěchů ve věku

a squashe fascinován rovněž

zajistil titul v seriálu Skip Barber

patří mezi koníčky tmavovlasého

1 Supercup, který je součástí

konečné sedmé místo v mistrovství.

13 let. V sezóně 2010 postoupil

historickými modely Porsche.

West Coast Series a v roce 2009

dvacetiletého mladíka wakeboarding

závodů Formule 1. Bachler se ve

se stal držitelem titulu Skip Barber

a bodysurfing. Na souši si Connor

své první sezóně v pohárových

Carrera Cup Deutschland. Rakušan

44

osmém místě a ve svém domácím

45

>> Driver’s Selection by Porsche Design <<

Originální podpis Steva McQueena.

[4]

[2]

[1]

[3]

[7]

[5]

[6]

Umění závodit. „Nejsem si jistý, zda jsem herec, který závodí, nebo závodník, který hraje.“

Důvodem je stejnojmenný kultovní

připevněna, bylo Porsche 908/02.

Kolekce Steve McQueen:

NOVINKA. [1] Dámské triko s límcem. 95 % bavlna, 5 % elastan.

film, který byl uveden do kin v roce

Nebo přesněji Spyder, v němž herec

Naše kolekce inspirovaná dílem

WAP 810 0XS-XXL 0E | 2 208 Kč

1971. Tvůrcem, hlavním hercem

obsadil druhé místo společně

amerického umělce Nicolase

Byl proslulý svým nadšením pro

a koproducentem filmu byl Steve

s Peterem Revsonem v závodě

Hunzikera vám umožní přenést

závody, nicméně Stevovi

McQueen. Pro maximální

12 h v Sebringu. McQueen byl

si domů kus závodní atmosféry.

NOVINKA. [2] Pánské triko s límcem. 100 % bavlna.

McQueenovi nebylo dopřáno

důvěryhodnost byl nejdůležitější

vyznavačem vozů Porsche také ve

Jediné pravidlo, podle něhož se řídí

WAP 811 00S-3XL 0E | 2 208 Kč

zúčastnit se vytrvalostního závodu

vytrvalostní závod na světě

svém soukromém životě – vlastnil

tato móda, hodinky a příslušenství,

24 h Le Mans. Přesto je úzce

zaznamenán kamerou v roce 1970.

šedou 911 S z roku 1969.

zní: neomezený styl.

spojen s legendou Le Mans.

Vozidlem, k němuž byla kamera

NOVINKA. [3] Dámská závodní bunda. S vyšitým nápisem Porsche na zadní straně a obrazem Steva

100 % polyester.

NOVINKA. [6] Baseballová čepice.

Širokou nabídku produktů Driver’s

WAP 808 0XS-XXL 0E | 9 755 Kč

S obrazem závodního vozu

Selection by Porsche Design

včetně podpisu Steva McQueena.

naleznete ve vašem Porsche Centru.

100 % bavlna.

Kompletní kolekci si můžete

WAP 800 001 0E | 979 Kč

prohlédnout na internetové adrese:

NOVINKA. [4] Triko s potiskem závodního vozu. 100 % bavlna.

NOVINKA. [5] Dámské triko s dlouhým rukávem.

Steve McQueen je ochranná známka registrovaná Chadwickem McQueenem a závětním trustem The Terry McQueen Testamentary Trust. Exkluzivním zástupcem je GreenLight.

NOVINKA. [7] Pánská závodní bunda. S vyšitým nápisem Steva McQueena na podšívce.

WAP 817 00S-3XL 0E | 2 488 Kč

100 % polyester.

Oficiálně licencované zboží. Ceny jsou uvedeny včetně DPH.

Těšíme se na vaši návštěvu.

Porsche na zadní straně a obrazem

95 % bavlna, 5 % elastan.

McQueena na podšívce.

46

http://selection.porsche.cz.

WAP 815 00S-3XL 0E | 1 649 Kč

WAP 809 00S-3XL 0E | 9 755 Kč

47

>> Velkoměsta střední a východní Evropy <<

BĚLEHRAD

Bělehrad – Reportáž z velkoměsta.

Bělehrad, hlavní město Srbska, je po Istanbulu a Aténách třetím největším

ranní kávy nebo dnech pracovního volna. Milují také čerstvě upečený a teplý

městem v jihovýchodní Evropě. V Bělehradě žije více než 1 700 000 lidí

chléb z místní pekárny na rohu ulice.

a nazývá se městem mládeže, protože více než 40 % jeho obyvatel je ve věku od 15 do 44 let.

Na oblibě získává také vzrušující noční život v Bělehradu. O tomto městě se říká, že je novým hlavním městem zábavy, místem, kde probíhá nejlepší

Obyvatelé Bělehradu s oblibou hovoří o duchu svého velkoměsta. Jsou

noční život v Evropě. Bary, kluby a kasina jsou otevřeny každý den po celý

otevření a rádi se baví. Mnozí z nich o sobě prohlašují, že jsou skuteční

týden. Srdce Bělehradu tepe v jednom ze svých mnoha rytmů každou noc,

požitkáři – a v mnoha případech tak tomu skutečně i je – kteří znají všechno,

od alternativních směrů přes reggae, dechovky a romskou hudbu či turbo

co je třeba znát, pokud jde o dobré jídlo, víno a hudbu. Obyvatelé Bělehradu

folk až po techno nebo heavy metal.

si libují v příjemných rozhovorech a dlouhých vycházkách, v každodenním pití 48

49

>> Velkoměsta střední a východní Evropy << Počet klubů roste každým dnem a scéně vévodí tým zkušených DJs z celého světa. Definujícím detailem bělehradské klubové scény je nábřeží. Lodě jsou otevřeny po celý rok, přestože se největší davy scházejí samozřejmě v létě. Ada Ciganlija je fascinující zónou nočního života v Bělehradě. Navštivte některý z vorů na nábřeží Sávy nebo Dunaje. Obyvatelé Bělehradu jsou přátelští a rádi si s vámi dají sklenku vína. V Bělehradě se koná mnoho pravidelných mezinárodních kulturních akcí, včetně filmového festivalu, divadelního festivalu, letního festivalu, hudebního festivalu nebo knižního veletrhu. I většina srbského filmového průmyslu má svou základnu v Bělehradě. FEST je každoroční filmový festival, který se koná od roku 1971, a do roku 2013

Když dva dělají totéž, není to totéž.

jej navštívily čtyři miliony lidí, kteří shlédli téměř 4 000 filmů.

Váš vůz Porsche je vrcholový sportovec, a aby jím zůstal, měl by mít také profesionální péči. Dopřejte mu servis, který si opravdu zaslouží. Ať už jde

Co je však důležitější: obyvatelé

o péči, údržbu, nebo opravu – dostaneme vaše Porsche do špičkové kondice.

Bělehradu mají rádi každého, takže se seznamte s Bělehradem tak, že

Navštivte autorizovaný servis v Porsche Centru v Praze nebo

se seznámíte s jeho obyvateli!

Porsche Servisním Centru v Brně.

Porsche Centrum Praha tel.: +420 286 007 911 [email protected]

Porsche Servisní Centrum Brno

Porsche Service 50

tel.: +420 548 421 311 [email protected]

51

© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2013 Modely prezentované v této publikaci jsou schváleny pro silniční provoz v Německu. Některé prvky výbavy se dodávají pouze na přání, za příplatek. Dostupnost modelů a prvků výbavy na přání se může na jednotlivých trzích lišit kvůli místním omezením a legislativním předpisům. Informace o standardní a volitelné výbavě vám ochotně poskytne vaše Porsche Centrum. Veškeré informace ohledně konstrukce, výbavy, designu, provozních vlastností, rozměrů, hmotnosti, spotřeby paliva a provozních nákladů platí k datu vydání. Porsche si vyhrazuje právo měnit specifikace a další produktové informace bez předchozího oznámení. Skutečné barvy se mohou lišit od barev na fotografiích. Za omyly a opomenutí se neručí. Veškeré texty, fotografie a další informace v této publikaci jsou chráněny autorským právem společnosti Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Žádná část této publikace nesmí být v jakékoli podobě nebo jakýmikoli prostředky reprodukována nebo šířena bez předchozího písemného svolení společnosti Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Porsche, logo Porsche, 911, Carrera, Panamera, PDK, Spyder, Tequipment a další známky jsou registrované ochranné známky společnosti Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart, Německo. 1)

de uvedené údaje byly získány na základě testovací procedury Euro 5 (715/2007/EC, 692/2008/EC, 566/2011/EC a ECE-R 101) a NEDC (New European Driving Cycle). Příslušné údaje nebyly měřeny na jednotlivých Z vozidlech a nejsou součástí nabídky. Tyto údaje jsou zveřejňovány výhradně za účelem porovnání jednotlivých modelů. Spotřeba paliva byla měřena u vozidel se standardní výbavou. Výbava na přání může ovlivnit spotřebu paliva a provozní vlastnosti vozidla. Spotřeba paliva a emise CO2 jsou ovlivňovány nejen hospodárností vozidla, ale i jízdním stylem a dalšími faktory bez ohledu na výbavu vozidla. Všechny aktuální zážehové motory Porsche mohou spalovat benzin s podílem etanolu ve výši až 10 %. Vznětové motory snesou příměs bionafty ve výši max. 7 %. Více informací o jednotlivých modelech vám ochotně poskytne vaše Porsche Centrum.

www.porsche.com

52

Vydání: 06/2013

Vytištěno v Německu

Porsche News Úchvatné protiklady. Nová Panamera

Recommend Documents