Porsche News II. Az új 911 R. A céltudatosság alapelvén

Porsche News 2016. II.

Az új 911 R. A céltudatosság alapelvén.

Tartalom. >> Az új 911 R

Mindenkinek, aki szereti a sportautókat. 4

Kedves Porsche barát!

A céltudatosság alapelvén. 1967-ben hördült fel egy sportautó motorja, amelyet mindmáig szívünkbe

>> Az új 718 Cayman

12

zárunk. A neve: 911 R. R, mint rekord. R, mint radikálisan letisztult. Mindössze 23 példány készült, de azok örökké tartó benyomást tettek

A versenysport szelleme.

ránk. És most a név visszatért. Újfent limitált kiadásban. Következetes

>> A Macan

20

könnyűsúlyú építési elv alapján – a vezetési élmény új dimenziójáért.

Élet, felfokozva. Az új 911 R az üzenetünk mindenkinek, aki szereti a letisztult

>> A Cayenne Platinum Edition

22

sportautókat. Mindenki számára, aki csak egyetlen utat követ: a sajátját.

Tökéletes teljesítmény. Legalább ennyire mélyen ágyazódik be a Porsche történelmébe az új 718

>> Fekete mágia26

Cayman. Származása visszavezethető egy versenyautóra, amely több mint 1000 győzelmet zsebelt be az 1960-as évek derekán. Az eredeti

30 óra Sebringben a 911 GT3 R-rel.

718 egy korszakalkotó legenda. Könnyűépítésű kialakítással, hosszában

>> Porsche Motorsport 34

beépített négyhengeres boxermotorral és korábban soha nem látott kanyarképességekkel. Éppen ezeket a hozzávalókat alkalmazva keltettük

Küldetés: a jövő sportautója.

ismét életre a típust – itt és most. Az eredmény: egy középmotoros

>> Porsche Driver’s Selection

38

sportautó, melynek motorját ugyanaz a hajtóerő mozgatja, ami számtalanszor vitt minket a pódium első helyére.

Az új RS 2.7 kollekció.

>> Porsche Exclusive40 A 718 Boxster S versenysárga fényezéssel.

A Porsche News aktuális kiadásában két további modellt is bemutatunk, szemléltetve, hogy milyen változatos lett a Porsche lenyűgöző világa: a Macan-t és a Cayenne Platinum Edition-t. Mindkettő SUV, de vérbeli

>> P  orsche Travel Club

42

Porsche génekkel. Erőteljes, atletikus, és sportautó, minden ízében.

2016 csúcspontja: Porsche túra a színfalak mögött. Mire számíthat még? Például egy útra Sebringbe, ahol a 911 GT3 R-t a

>> Porsche Driving Center Istanbul

44

Az Advanced Porsche on Track program.

legkeményebb megmérettetés várta. A motorsportba való belekóstolást követően megnézzük a 2016-os versenysport naptárat, telis-tele előttünk álló izgalmas kihívásokkal. Fedezze fel, hogyan tudják a Porsche rajongói

>> Porsche Driving Experience Winter

46

A Porsche Driving Experience téli programjai.

>> Arany útvonalak

és a Porsche Exclusive termékeivel!

48

Lettország felfedezése.

>> Porsche Classic Hagyomány és innováció egy fedél alatt. 2

érzelmeiket még sajátosabb módon kifejezni a Porsche Driver’s Selection

52

Emellett rápillantunk a Porsche Travel Club, a Porsche Sport Driving School és a Porsche Driving Experience legújabb kínálatára, ahol a vezetési élményt igazán komolyan veszik. Mindegyik intézményünk egyetlen dolog mellett mindenek felett elkötelezett: a Porsche és a sportautók iránti rajongás iránt. Kellemes olvasást kívánok!

Aradi Géza (márkaigazgató)

911 R*: üzemanyag-fogyasztás; l/100 km: város 20,1 · városon kívül 9,3 · vegyes 13,3; CO2-kibocsátás: 308 g/km. 3

>> Az új 911 R <<

911 R*: üzemanyag-fogyasztás; l/100 km: város 20,1 · városon kívül 9,3 · vegyes 13,3; CO2-kibocsátás: 308 g/km. 4

Nem csak egy sportautó, hanem színtiszta 911. R, amely egyértelmű különbséget jelöl. A benzin, a gumi és a versenypálya illatát. Történelmi versenyekről, győzelmekről, rekordokról mesél. Akkoriban 23 példány egyikeként létezett. Mégis képes volt történelmet írni. Egy hamisítatlan sportautó. Egy radikális 911. Most visszatért – mindössze 991 példányban. A 4,0 literes, hathengeres boxermotor reszelős hangjával, szívó, magas fordulatú erőforrással. 500 lóerővel. Finom 6-sebességes GT Sport kézi váltóval. Következetes könnyűsúlyú építéssel. Mérhetetlen vezetési élménnyel. És egy olyan formatervvel, amely 1967-et idézi meg napjainkban.

Az új 911 R.

5

>> Az új 911 R <<

A 911 R felpörgette a versenyzés világát. Hol volt, hol nem volt, volt egyszer egy könnyű sportautó, amely súlyos benyomást hagyott. 1967-ben a Porsche 911 R kimondottan versenyzési célokra készült. Erőteljes motorja a Porsche 906-ból érkezett, korának legsikeresebb kétliteres versenyautójából. Ehhez csatlakozott a könnyűsúlyú konstrukció iránti elkötelezettség, a legapróbb részletekig. Tökéletes hozzávalók ahhoz, hogy a legenda folytatódjon. Köszönhetően a szélsőségesen lecsökkentett, 800 kg-os tömegének, és 210 lóerőt teljesítő, léghűtéses, hathengeres szívó boxermotorjának, a 911 R igazán erős és kivételesen gyors volt. Még mindig csak 1967-et írtunk, amikor a 911 R már versenytörténelmet írt az Autodromo di Monza hosszútávú versenyen. A 911 R kifogástalan teljesítménye egyik rekordot döntötte meg a másik után. Az öt abszolút hosszútávú világrekordot 11 kategórián belüli rekord kísérte. Például: több mint 10 000 mérföld 76 óra 31 perc 49 másodperc alatt, vagy 96 óra 209 km/h-s átlagsebesség felett. A kivételes győzelmek 1969-ben folytatódtak a Tour de France Automobile-on Gérard Larrousse-szal. Korának különösen népszerű versenye több mint 5000 km-t ölelt fel, telis-tele különleges kihívásokkal, versenypályáktól egészen a hegyi felfutókig. A 911 R-ben Larrousse és másodpilótája, Maurice Gelin az elsőtől az utolsó szakaszig dominált. A színfalak mögötti történetek lenyűgözőek – és mára legendásak. 6

911 R*: üzemanyag-fogyasztás; l/100 km: város 20,1 · városon kívül 9,3 · vegyes 13,3; CO2-kibocsátás: 308 g/km. 7

>> Az új 911 R <<

Ha a kevesebb több, akkor mi jól csináljuk. Tisztelet: vörös vagy zöld csíkok, hangsúlyos

Az új 911 R csúcspontjai.

szellőzők és vintage ‘911 R’ logó hátul, amelyet kérésre ‘PORSCHE’ logó kísér a modell két oldalán.

Ritkaság: mindössze 991 példány világszerte.

Minimalizmus: könnyűsúlyú ajtók ajtóbehúzó szalaggal, nincs hátsó ülés, nincs automataklíma, nincs központi rendszer (ingyenesen elérhető opció).

Könnyűsúlyú konstrukció: az első légterelők és szárnyak szénszálas erősítésű műanyagból (CFRP), magnézium tető, polikarbonát hátsó szélvédő és oldalablakok, kerámia féktárcsák – a mindössze 1,370 kg-os önsúlyért.

Menetdinamika: a 911 GT3 motorsport felfüggesztése hátsókerék-kormányzással, kimondottan a 911 R számára hangolva.

911 R*: üzemanyag-fogyasztás; l/100 km: város 20,1 · városon kívül 9,3 · vegyes 13,3; CO2-kibocsátás: 308 g/km. 8

Belső tér: kagylóülések farkasfog mintás kárpitozással, 60-as éveket idéző műszerek, ‘911 R’ logó a fordulatszámmérőn, és sport kormánykerék középállás jelöléssel.

Hang: egy vérbeli, nagyteljesítményű szívómotor hamisítatlan hangzásvilága.

Radikális letisztultság: rövidített utakon járó Teljesítmény: 4,0 literes, hathengeres, szívó boxermotor, amely egyenesen a 911 GT3

hatfokozatú, GT Sport kézi váltó dinamikus gázfröccs funkcióval.

RS-ből érkezik 500 lóerős teljesítménnyel és magas fordulatú kialakítással. 9

>> Az új 911 R <<

Elkötelezett örökség. Könnyűsúlyú felépítés. A Porschénál a könnyűsúlyú konstrukciónak hagyománya van. De ezt a hagyományt ritkán gyakoroljuk olyan szélsőségesen, mint a 911 R esetében. Itt ugyanaz érvényesül, mint 1967-ben. Akkoriban ez azt jelentette, hogy az ajtók, a csomagtérfedelek, a légterelők és az ablakok is szintetikus anyagokból készültek. Mindent feláldoztunk az önmegtagadás határáig merészkedve. Nincs szőnyeg, se lábtartó, sem pedig felesleges műszerek. Minden, amire nem minden áron volt szükség, az elhagyható luxus kategóriájába került. Az új 911 R is erről az aszkétaságról tesz tanúbizonyságot, határozott elvekkel. Az új 911 R első csomagtérfedele és légterelői szénszálas erősítésű műanyagból készülnek, a tető magnézium, a hátsó szélvédő és az oldalablakok pedig polikarbonátból. Hátsó ülések? Nincsenek. És a kézi váltó – az automata helyett – még tovább csökkenti a jármű tömegét.

911 R*: üzemanyag-fogyasztás; l/100 km: város 20,1 · városon kívül 9,3 · vegyes 13,3; CO2-kibocsátás: 308 g/km. 10

Ugyanezt az elvet követi a belső tér: a kevesebb több. Automata klímavezérlés és központi rendszer eltávolítva – de felár nélkül kérhető mindkettő. A könnyített ajtóbelső ajtóbehúzó szalaggal és egyszerű fekete zajcsillapító elemekkel szintén kiveszi a maga részét a könnyűsúlyú építésmód elvének megvalósításában. Épp úgy, mint az opcionálisan elérhető, különösen könnyű lítium-ion indítóakkumulátor. Az eredmény: kevesebb tömeg, még dinamikusabb teljesítmény, fokozott vezetési élmény. És mindössze 1370 kg-os súly. Összefoglalva: készüljön fel! Egy vérbeli sportautó hangjára, látványára és illatára. A szélvédőre és lökhárítóra kenődő bogarakra. Egy radikálisan szélsőséges 911-re. Az új 911 R modellre.

11

>> Az új 718 Cayman <<

Csak azok fejlődhetnek lendületesen, akik tisztelik hagyományaikat. Minden legenda elkezdődik valahol. A Porsche 718 legendája egészen 1953-ig nyúlik vissza egy egyszerűnek hangzó, de annál merészebb tervvel: támadást indítani. A versenypályán. Ahogy szoktuk, a célkitűzést követően a tettek mezejére léptünk: négyhengeres boxermotorral, következetes könnyűépítéssal és korábban soha nem látott menetdinamikával. A recept bevált, a ’60-as évek közepére a középmotoros Porsche 718 több mint 1000 versenygyőzelmet zsebelt be – sokszor olyan mezőnyben, melynek tagjai papíron messze túlteljesítették a 718-ast. Minden legenda felvet egy nagy kérdést: hogyan tovább? A válaszunk pedig, hogy csak így tovább – mégpedig nem csak a versenypályán, de a közúton is. Ezzel új fejezetet nyitunk a legenda történelmében. Itt és most. A 718 történetét az új Cayman hivatott folytatni. Szíve egy olyan négyhengeres, turbófeltöltésű boxermotor, ami ugyanolyan hevesen és elszántan dobog, mint a számtalan győzelmet bezsebelő ősmodellé. Benne van az akarat, hogy újraértelmezze a szabályokat. És hogy lenyűgözze vezetőjét. Felelőssége nem kicsi, hiszen hűnek kell maradnia típusjelzéséhez és tovább kell vinnie a 718 legendáját.

Az új 718 Cayman. A versenysport szelleme. 12

718 Cayman modellek*: üzemanyag-fogyasztás; l/100 km: város 10,7–9,0 · városon kívül 6,5–5,7 · vegyes 8,1–6,9; CO2-kibocsátás: 184–158 g/km.

13

>> Az új 718 Cayman <<

718 Cayman modellek*: üzemanyag-fogyasztás; l/100 km: város 10,7–9,0 · városon kívül 6,5–5,7 · vegyes 8,1–6,9; CO2-kibocsátás: 184–158 g/km. 14

Végeláthatatlan síkságok. Végtelen autópályák. A legjobb, ha elkerüljük ezeket. Az új 718 Cayman az ígéretek helyett inkább a tettek mezejére lép – a tettek sportos mezejére. A kupé a saját filozófiáját követi, karakterét nem a trendek határozzák meg. Jól érzi magát a városban. A versenypályán még inkább. A lényeg, hogy mindig a sport szemlélete hajtja. A 718 Cayman nem csupán ott szeretné folytatni, ahol a 718 GTR Coupé 1963-ban abbahagyta. Saját útján haladva saját legendáját kívánja megalapozni. Sportos harci szellemével. Minden egyes kanyar után közelebb és közelebb kerülve céljához.

15

>> Az új 718 Cayman <<

Nagy győzelmekre készült. És erős érzelmekre. 2015-ben, Le Mans-ban bebizonyítotuk: négy hengerrel és egy intelligens

A 718 Cayman S.

koncepcióval nagy győzelmeket lehet aratni. A 718 modellekkel is bizonyítunk: a koncepció a mindennapok során is győztes csomagot alkot.

A sportteljesítmény tovább fokozható. Sok-sok edzéssel. Vagy az ’S’ típusjelzéssel. Hogy pontosabbak legyünk: nem kevesebb, mint 350

A 718 Cayman.

lóerővel, amit egy 2,5 literes, négyhengeres boxermotor produkál. Az erőforrás – akárcsak a 911 Turbo szíve – változó geometriájú

Az új 718 Cayman személyében vérbeli sportolóval lépünk ringbe: a

turbófeltöltővel (VTG) van felszerelve.

turbófeltöltésnek köszönhetően a sportautó négyhengeres boxermotorja mindössze 2-literes hengerűrtartalma ellenére lenyűgöző 300 lóerőt

A 718 Cayman S esetében már 19 colos kerekek gondoskodnak a

teljesít. És minderre az elődmodellel összehasonlítva jelentősen

kiváló tapadásról – és ezzel egyidejűleg még sportosabb megjelenést

alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett képes.

biztosítanak. Hátulnézetből az ’S’ modell legfontosabb ismertetőjegye a középen elhelyezett kettős kipufogóvég, amelyet erőteljes, sajátos,

A fékrendszer is a nagyobb teljesítményhez igazodik: az új 718 Cayman

érzelmekkel teli dallamok hagynak el, amikor a boxermotor rázendít.

első féktárcsáinak átmérője 330 mm-re nőtt, hátul pedig 299 mm-es tárcsákat találunk. És szériában fekete színű négydugattyús alumínium

Az ’S’ a beltérben is jelzi hovatartozását. Az alapmodellhez képest

monoblok fix féknyergek járnak a modellhez. A 718 Cayman 18 colos

például itt több bőrözött részlettel találkozhatunk: a kormánykarima, a

könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve, a középen kivezetett

váltógomb/előválasztó kar és az ajtókárpit egyes részei mellett ezúttal az

rozsdamentes, szálcsiszolt kipufogóvég pedig impozáns megjelenést

ajtók könyöklőit és a középkonzol tárolórekeszének fedelét is bőr borítja.

biztosít számára.

718 Cayman modellek*: üzemanyag-fogyasztás; l/100 km: város 10,7–9,0 · városon kívül 6,5–5,7 · vegyes 8,1–6,9; CO2-kibocsátás: 184–158 g/km. 16

17

>> Az új 718 Cayman <<

18

Az új 718 Cayman csúcspontjai.

Teljesítmény és hatékonyság: felfokozva

Megvilágítás: jövőbe mutató

Menetdinamika: hihetetlen

A LED-es nappali menetfények

Kifejezetten sportos

Új, turbós boxermotorok a fokozott

beépülnek a bi-xenon

futóműhangolás és még

teljesítmény, jelentősen nagyobb

főfényszórókba – a négypontos

közvetlenebb kormányzás a

nyomaték, magas fordulatszám és

féklámpás hátsó fényszórók új

kiváló kanyarképességekhez. Új

alacsonyabb fogyasztás jegyében.

formát kaptak. Ugyancsak új: az

PASM sportfutómű 20 mm-rel

Változó turbógeometria (VTG) a

opcionális LED-es főfényszóró

csökkentett magassággal.

718 Cayman S-ben.

négypontos nappali menetfénnyel.

Biztonság: megerősítve

Sport: mindig készen áll

Kapcsolódás: behálózva

Sávváltás-segédlettel és

Többfunkciós GT sport

Innovatív központi rendszer

továbbfejlesztett fékrendszerrel –

kormánykerék üzemmód-

internetkapcsolattal, online

a nagyobb vezetési élmény és a

választóval és SPORT Response

navigációval, Apple ® CarPlay-jel és

fokozott biztonság érdekében.

gombbal.

Porsche Connect alkalmazással.

Formaterv: élesítve

Stresszkezelés: minden nap

Hang: tipikus Porsche

Éles, formás, letisztult – kívül

Adaptív lengéscsillapítás a

Új motorok – de továbbra

és belül. A formaterv lenyűgöző,

nagyobb kényelem érdekében

is a Porsche boxermotorok

miközben az új betéttel ellátott

a hétköznapokban. Továbbá

jellegzetesen erőteljes

hátsó traktus még szélesebbnek

számos tároló, bőséges lábtér

hangzásvilága, amelyet az új

hat. A műszerfal megújult,

és két csomagtartó a tökéletes

sport kipufogórendszer még

a felszereltség kibővült – a

funkcionalitás jegyében.

erőteljesebben tolmácsol.  

színválasztékkal együtt.

718 Cayman modellek*: üzemanyag-fogyasztás; l/100 km: város 10,7–9,0 · városon kívül 6,5–5,7 · vegyes 8,1–6,9; CO2-kibocsátás: 184–158 g/km.

19

>> A Macan <<

Jelszava az életöröm.

Max. teljesítmény: 252 lóerő (185 kW) Sportautó, a természeténél fogva: a 252 lóerő és a 370 Nm mindezt egyértelműen elárulja.

Macan. Különösen hatékony, négyhengeres motorral



– felkészítve a felfokozott életre, szomjazva az

Gyorsulás: 6,7 mp

örökös tapasztalásra és kalandokra, melyeknél az új

A Macan álló helyzetből 100 km/h-ra 6,7 másodperc

kihívások jelentik a hajtóerőt. Olyan éltre készítve,

alatt gyorsul. A végsebessége 229 km/h.

amely elutasítja a konvenciókat és kiáll önmagáért. Közvetlenül, kendőzetlenül.

7-fokozatú Porsche Doppelkupplung (PDK) A Macan. Élet, felfokozva.

A szériában érkező PDK milliszekundumos pontosságú váltásokat tesz lehetővé – a vonóerő megszakítása nélkül.

Többfunkciós sport kormánykerék

www.porsche.com/my-macan Élet, felfokozva. Az úton –

Egyenesen a 918 Spyder-ből érkezik az új formaterv,

és formákban is. Konfigurálja

amely egyesíti a stílust a kimagasló használhatósággal.

össze új Macan modelljét.

Porsche Traction Management (PTM) A Macan lenyűgözően dinamikus teljesítményéért is felel: a Porsche Traction Management (PTM) aktív összkerékhajtás.



Légrugózás Az opcionális légrugózás Porsche Active Suspension Management (PASM) rendszerrel és magasságállítással fokozza a kényelmet, valamint a menetdinamikát.



PCM Az élet izgalmát lehet bitekben és byte-okban is mérni, pl. az új Porsche Communication Management (PCM)

További információkért a Connect Plus szolgáltatás Ön országában való elérhetőségével kapcsolatban forduljon Porsche Centrumához vagy látogasson el a www.porsche.com/connect weboldalra. A valós idejű forgalmi információk, a GOOGLE® Street View és a GOOGLE® Earth szolgáltatások min. 12 hónapig ingyenesen elérhetőek, ezt követően éves előfizetéssel hosszabíthatóak a www.porsche.com/ connect weboldalon. A szolgáltatások használatához szükség van adatforgalomképes SIM-kártyára, amihez szükséges egy különálló, előfizetéses szerződés valamelyik mobilszolgáltatóval.

20

navigációs modullal ellátott központi rendszerrel.



Connect Plus Az opcionális Connect Plus modul vezeték nélküli kapcsolatot és valós idejű közlekedési jelentésekkel ellátott navigációt nyújt. Ráadás: az Apple ® CarPlay.

Macan*: üzemanyag-fogyasztás; l/100 km: város 8,6–8,4 · városon kívül 6,6–6,4 · vegyes 7,4–7,2; CO2-kibocsátás: 172–167 g/km.

21

>> A Cayenne Platinum Edition <<

Cayenne Platinum Edition modellek*: üzemanyag-fogyasztás; l/100 km: város 12,3–7,6 · városon kívül 7,5–6,0 vegyes 9,2–6,6; CO2-kibocsátás: 215–173 g/km. Cayenne S E-Hybrid Platinum Edition*: vegyes üzemanyag-fogyasztás; l/100 km: 3,4–3,3; CO2-kibocsátás: 79–75 g/km; vegyes áramfogyasztás: 20,8–18,6 kWh/100 km. 22

A legjobb dekoráció minden sportolóhoz: a legnemesebb fém Egy olyan autó, amely még mindig tartja vezető pozícióját a SUV-k között a kategória sportautójaként, valami igazán különlegeset érdemel. És éppen ezért született a Cayenne-ből egy speciális kiadás. Tovább finomítottuk, tovább csiszoltuk. Eljött az idő, hogy bemutatkozzon a Cayenne Platinum Edition. Legyen szó benzines, turbódízel vagy konnektorról is tölthető plug-in hybrid hajtásláncról, minden egyes porcikájában Cayenne maradt – úgy, hogy közben még többet nyújt. Így rendkívüli pillanatban osztozhatunk, mert a kiváló sportoló megkapja nemesfém kitüntetését.

A Cayenne Platinum Edition modellkínálat. Tökéletes teljesítmény.

Cayenne Diesel Platinum Edition

Cayenne S E-Hybrid Platinum Edition

Motor

3,0 literes V6 turbódízel

Feltöltött 3,0 literes V6 motor

Max. teljesítmény Max. nyomaték 0–100 km/h Végsebesség Üzemanyag-fogyasztás

262 lóerő

összesen: 333 lóerő

580 Nm

440 Nm

7,3 másodperc

5,9 másodperc

221 km/h

243 km/h

vegyes; l/100 km:

vegyes; l/100 km:

6,8–6,6

3,4–3,3

–

vegyes; kWh/100 km: 20,8–18,6

+ elektromotor

Áramfogyasztás

23

>> A Cayenne Platinum Edition <<

Miről ismerhető fel az úttörő formaterv? A rá vonzott tekintetekről. A kibővített alapfelszereltség legfontosabb elemei.

Egyesek ki akarnak tűnni, mások

A Porschékra jellemző dinamikus

inkább maradandót szeretnének

vonalvezetés gondoskodik róla,

alkotni. Minden csak a stílus

hogy magára vonzza az emberek

kérdése. Az exkluzív, selyemfényű

tekintetét. Röviden: egy lenyűgöző

–– Bi-Xenon főfényszórók Porsche

platina színű 20 colos RS Spyder

sportautó olyanoknak, akik mernek

Dynamic Light System (PDLS)

Design kerekeket még jobban

nagyot álmodni.

rendszerrel

kihangsúlyozzák a karosszéria színére fényezett kerékjáratszélesítések.

kizárólag a Cayenne Platinum Edition modellsorozathoz –– Sötétített üvegezés

–– Kerékjárat-szélesítések a

–– Automatikusan elsötétedő belső és külső visszapillantó tükrök –– ParkAssist (elöl és hátul) –– Fekete külső csomag (magas

karosszéria színére fényezve –– 20 colos, selyemfényű platina színű RS Spyder Design kerekek

Cayenne Platinum Edition modellek*: üzemanyag-fogyasztás; l/100 km: város 12,3–7,6 · városon kívül 7,5–6,0 vegyes 9,2–6,6; CO2-kibocsátás: 215–173 g/km. Cayenne S E-Hybrid Platinum Edition*: vegyes üzemanyag-fogyasztás; l/100 km: 3,4–3,3; CO2-kibocsátás: 79–75 g/km; vegyes áramfogyasztás: 20,8–18,6 kWh/100 km. 24

fényű)

Minden nagy fellépés alapja: a belső nagyság. A cockpit a művészi formák

garantál. Új utak nyílnak meg

A kibővített alapfelszereltség legfontosabb elemei.

–– Ülésfűtés (elöl)

–– Porsche Communication

–– Padlószőnyegek

szintézise: letisztult sportos

előttünk az új fejlesztésű Porsche

érzelmektől a komforton keresztül

Communication Management

a csúcstechnikáig mindent

(PCM) által, amely tartalmazza

felvonultat. A többfunkciós

az online navigációt. A rendszer

Management (PCM) online

sportkormányról gyorsan

szériában jár a Cayenne Platinum

navigációval és Connect Plus

történhetnek a fokozatváltások.

Edition modellekhez. A Connect

modullal

A 8-irányban elektromosan

Plus modul olyan funkciókat tesz

állítható sportülések optimális

lehetővé, mint az Apple ® CarPlay,

tartást biztosítanak. A BOSE

az LTE telefonmodul, a Porsche

–– BOSE® Surround Sound System

–– Álló helyzeti elő-klimatizálás

Surround hangrendszer 665

Car Connect és a Porsche Connect

–– Dombornyomott Porsche Pajzs

–– ’Cayenne S’ logós, méregzöld

Watt összteljesítményével

app. Ez a belső nagyság – minden

az első és a hátsó ülések

felejthetetlen hangélményt

formáját tekintve.

fejtámláiban

®

–– Luxushangulatú analóg óra a műszerfalon

–– Sportülések (8-irányban elektro-

Kiegészítő opciók, kizárólag a Cayenne S E-Hybrid Platinum Edition esetében.

mos) Alcantara ® középpel.

világítású belső küszöbborítások

25

>> Fekete mágia <<

Fekete mágia. Az új 911 GT3 R versenyautó Sebringbe megy végső kihívására. A 30 órás hosszútávú próba az egykori floridai repülőtéren azt bizonyítja, hogy a modell készen áll a 2016-os szezonra. A Porsche Christophorus magazin 374-es kiadásából.

911 modellek*: üzemanyag-fogyasztás; l/100 km: város 19,2–9,9 · városon kívül 8,9–6,0 · vegyes 12,7–7,4; CO2-kibocsátás: 296–169 g/km. 26

Alacsonyan repül: az új 911 GT3 R orrkialakítása lapos és szélsőségesen széles. A kiegészítő lámpákra a hosszú távú versenyek miatt van szükség.

27

>> Fekete mágia <<

A bokszkiállások a 30-órás tartóssági teszt során Sebringben

különösen precíz rutinná váltak. 911 modellek*: üzemanyag-fogyasztás; l/100 km: város 19,2–9,9 · városon kívül 8,9–6,0 · vegyes 12,7–7,4; CO2-kibocsátás: 296–169 g/km. 28

A

Jörg Bergmeister gyári

pilóta is részt vett a belső teszteken Wolf Henzlerrel és Bryan Sellers-szel.

911 GT3 R talpig feketébe öltözött. Nem ez a hivatalos dress code-ja az új GT ügyfél-versenyautóknak, hanem igencsak praktikus okból kifolyólag: „minden szénszálas alkatrész fekete színű, és addig nem kerül sor a fényezésre, ameddig nem

végzünk a teszteléssel”, mondja Sascha Pilz projektvezető. A fekete bestia a nyár vége felé érkezett meg a Sebring International Raceway versenypályára, számos szerviz-teherautó kíséretében. A 911 GT3 R már rengeteg megpróbáltatáson van túl, beleértve a különféle alkatrészteszteket, a teszteléseket Európa különböző versenypályáin, valamint az olaszországi hőségteszteket. Most pedig az autónak az utolsó vizsgát kell abszolválnia itt, Florida ikonikus versenypályáján: a 30 órás hosszú távú nyúzást, a helyszíni biztonsági előírások révén három 10 órás szakaszra osztva. A vizsgáló csapat a következőképp definiálja a kihívást: „A hosszú távú teszt során a tervek szerint kizárólag tankolni, kerekeket cserélni és pilótát váltani jövünk be a boxutcába”. Ez teljesen logikusan hangzik, hiszen az új versenyautó számos 24 órás hosszú távú versenyen fog részt venni a 2016-os szezonban, a célja pedig természetesen mindenhol a győzelem. A 911 GT3 R jelenlegi állapotában úgy néz ki, mint egy motorizált padlólemez. A hiányzó karosszéria-elemek és kerekek révén sokkal inkább tűnik tesztlabornak, mint versenyautónak. A bukócsöveket majdnem teljesen eltakarja a különböző vezetékek tömkelege. A látszat csal: ami a laikusok számára úgy fest, mint egy rakás konfetti, az a mérnököknek milliónyi információt biztosító rendszer, amely a különféle vezérlők adatait továbbítja a kielemzők felé. A 911 GT3 R-nek végtére is nem csupán az a A mérnökök a parancsnoki bázison bőséges

feladata, hogy befejezze a 10 órás teszteket, hanem folyamatosan adatokat

járműadatbázist gyűjtöttek be a tesztet

kell generálnia, hogy minél több állapot-információt lehessen kinyerni

követő elemzéshez Weissach-ban.

belőle. A legapróbb részletek is külön érzékelőt kaptak, hogy információt gyűjtsenek a terhelésről és hatásaikról. A Sebringi 12 órás futam 1952 óta a versenyszezon egyik legfontosabb eseménye. A Porsche pedig a Gyorskioldó rögzítők

legnagyobb név a történelmében. Ha vissza tudnánk forgatni az idő kerekét,

kötik össze az

megdöbbenve látnánk, ahogy a kis Porsche 550 Spyderek vígan tartják

első lökhárítót a

az iramot az óriási motorkkal szerelt Cunningham, Maserati és Ferrari

kerékjárati ívekkel.

roadsterek ellen. Ez megadta az alaphangot: a zuffenhauseni sportautók 18 összesített győzelmükkel messze a legsikeresebb modelleknek számítanak Sebringben. A legutóbbi, 2008-as győzelem Timo Bernhard, Romain Dumas és Emmanuel Collard nevéhez fűződik, akik egy RS Spyder volánja mögött nyerték meg a futamot. A 911 GT3 R tehát kis túlzással a hazai pálya előnyeit élvezheti, igaz ez ugyanakkora kihívást jelent, mint mindig. Az aszfalt és a beton különösképp a felfüggesztéseket és a fékeket terheli. >> 29

>> Fekete mágia <<

>> A nyár vége felé az időjárási viszonyok szintén igencsak szélsőségesek tudnak lenni: az Atlanti-óceán partjától alig 60 km-re fekvő pályán ilyenkor a tornádótól kezdve a kemény felhőszakadásokon keresztül a szubtrópusi forróságig bármi előfordulhat. A 911 GT3 R 500 lóerős (368 kW) 4-literes boxermotorja a jelenlegi 911 GT3 RS egységén alapul, tehát a legfenségesebb szívómotorról van szó, ami valaha is egy Porsche 911 GT-modell motorházteteje alá került. A karosszéria úgy épül fel a stuttgart-zuffenhauseni gyár sorain, mintha utcai 911-esé lenne, azonban később lekerül az alvázról. Ugyanis külön be kell szerelni a teljes bukócsövezést az autóba, majd a karosszérián sokat kell még dolgozniuk a motorsport-divízió embereinek a Weissach-i Fejlesztési Központban. Az új, közvetlen benzin-befecskendezéssel dolgozó erőforrás az utcai RS modell 9A1 generációjának motorján alapul, és ugyanúgy a zuffenhauseni GT motorsoron készül, mint szériagyártású testvérei.

A gyors tankoláshoz rá kell mászni a 911 GT3 R elejére.

Néhány változást azért ezen a téren is eszközölnek a szakemberek: a kovácsolt főtengely új csapágyazást kap, a szívóoldali vezérműtengely beállítása más, a motorvezérlő egység pedig úgy van hangolva, hogy a versenyzéshez még több nyomatékot szolgáltasson. A leszabályozási fordulatszám nem kevesebb, mint 9500/perc. Az egyedi, 6-sebességes szekvenciális váltót a Porsche fejlesztette és a Ricardo gyártja (a brit vállalat a versenyváltók nagy specialistája), a kapcsolások a kormánykerék mögötti fülekről történhetnek. A kuplung szintén különbözik az utcai RS modellekétől, szénszálas anyagból készül és csak időszakos szerepet játszik: csak a rajtolások során, valamint a boxutcákból történő elindulások alkalmával van szükség rá, merthogy túl sok időt venne el, ha minden sebességváltás során ki kellene nyomni majd újra össze kellene zárni. Az elektronikus motorvezérlés egyébként is jóval gyorsabban és hatékonyabban kezeli, a visszaváltásoknál pedig duplakuplungos megoldással dolgozik a rendszer. Annak ellenére, hogy nagy a hőség és magas a páratartalom, a korábbi katonai repülőtér célegyenesének felfestései élesen és tisztán tündökölnek. Csúcstechnikájú szénszálas karosszériájával a 911 GT3 R úgy mutat a A 911 GT3

rajtrácson, mintha egy földhöz kötött lopakodó bombázó lenne, amely

R-t felemelve

valami extrém küldetésre vár zéró magasságban. A fényezetlen, díszítések

finomhangolják a

nélküli szénszálas felület a megszokottnál teljesen másképp töri meg

pilóták bázisán.

a fényt, gyakorlatilag az összes ív és él elvész. Az egyetlen dolog, ami árulkodik a versenyautó kilétéről, az a Porsche 911 összetéveszthetetlen

30

sziluettje, ami letisztult, egyértelmű és utánozhatatlan. A jól ismert vonalvezetést egyedül az óriási hátsó szárny töri meg, az impozáns aerodinamikai elem mellkas-magasságban, vagy annál is feljebb helyezkedik el – és még a jelentős mértékben kiszélesített kerékjárati íveken is túlnyúlik. A szárnyat közelebbről vizsgálva kiválóan látszik annak precíz kialakítása, akárcsak az utcai RS modell esetében. A 911 GT3 R orgánumának minden egyes hangja jelzi, hogy igazi versenyzőről van szó. A kipufogórendszer két csövéből fantasztikus magas hangok törnek elő, amelyeket a megszokott klasszikus, régies mélyek kísérnek. Az összkép művészi és kontrollált, a GT3 R még magas fordulatszámon sem vált át kellemetlen visításba. Távolabbról egyértelműen kivehető, de nem nyomasztó szívó hathengeres boxer koncertet hallhatunk. Azonban a célegyenes végén, a visszakapcsolások alkalmával ördögi üvöltésbe kezd az erőforrás: „Rrmm, rrmm, rrmm“ – ilyenkor lúdbőröztető dallamok töltik meg a levegőt, aztán a 911 GT3 R egy pillanat alatt eltűnik az egyes kanyarban. A teszt első napján az összes rendszert ellenőrzik a szakértők. Az autó elhagyja a boxutcát, fut egy kört és visszatér. Itt rákapcsolódnak a laptopok a versenygépre, az adatokat áttöltik, majd kezdődik ugyanez elölről. A teszthét hat pilótája közül először Jörg Bergmeister és Wolf Henzler váltogatja egymást. Minden egyes nap adatait még aznap éjszaka továbbítják a Weissach-i Fejlesztési Központba. Egy fontos megállapítás: a pilótafülkében a hőmérséklet megközelíti egy szaunáét... A következő nap napirendjén többek között a hatótáv megállapítása áll egy teljes tank benzinnel. A csapatnak nincs könnyű dolga a pályán, ugyanis Sebringben ismeretlen fogalom a modern boxutca-kialakítás, így gyakorlatilag mindent a szabadban kell megcsinálni – olyan a ‚garázs’, mint egy nyitott sátor. A teljesítményért és a hajtásláncért felelős mérnökök egy mobilhídról figyelik laptopjaikat. Érdekes, hogy az alacsonyabb költségek érdekében a GT3 osztályban a fékrendszerek hagyományos acéltárcsákkal, nem pedig karbon-kerámia tárcsákkal dolgoznak. >> Felső nézet a 911-ről, amely mindössze 1220 kilót nyom, és kivételes aerodinamikai

911 modellek*: üzemanyag-fogyasztás; l/100 km:

kialakítást tud felmutatni.

város 19,2–9,9 · városon kívül 8,9–6,0 · vegyes 12,7–7,4; CO2-kibocsátás: 296–169 g/km. 31

>> Fekete mágia <<

A hátsó szárny fesztávolsága megegyezik a szirti saséval.

32

>> Sőt, a Tudor United SportsCar Championship (TUSC) sorozatban csupán egyetlen típusú Continental abroncsot szabad használni, így a pilóták és a szerelők minden lehetőséget megragadnak, hogy minél

A telemetriai rendszerek révén a csapattagok

jobban megismerhessék a lehetőségeket. Wolf Henzler, Jörg Bergmeister

laptopon figyelhetik

és Bryan Sellers egyaránt nagyjából fél-fél órát autózhat a pályán, mielőtt

az autó adatait.

megszólal a „pit, pit, pit“ parancs, hogy visszarendelje őket a csapathoz. Minden boxkiállás a versenyeken megszokott rutin szerint zajlik: hirtelen állóra fékezés a ‚nyalóka’ előtt, az autó gyors felemelése, kerékcserék, tankolás és sofőrváltás. A fékszakértők leellenőrzik a féktárcsák hőmérsékletét, miközben a szerelők megvizsgálják az abroncsok kopottságát. Mindeközben egy ember a csapatból, aki bukósisakot és tűzálló ruhát visel, felmászik a motorháztetőre és felcsatlakoztatja az üzemanyagtömlőt a benzintank nyílására egy gyors tankoláshoz. Új versenyző, de ugyanaz az autó. Bár a telemetriai rendszer minden elképzelhető adatot rögzít, a csapat néhány tagja ennek ellenére automatikusan elindítja stopperóráját. Nem meglepő, ennek hagyománya van nálunk. Hiszen nem csak a különféle mechanikai rendszerek által összegyűjtött adatok teszik értékessé a teszteléseket, hanem a csapatok illetve a versenyzők tapasztalatai, benyomásai is. A pilóták például némi bizonytalanságról számoltak be a célegyenes végi fékezéseknél. Pontosan az ilyen, és ehhez hasonló észrevételek magyarázzák meg, hogy miért is olyan fontosak az extrém körülmények

A következő lépés a sebringi próbák

között abszolvált sebringi tesztek. Ez a pálya kihívást jelent mind a

után a FIA Balance of Performance

technika, mind pedig a versenyzők és a csapat számára, az ideális

ellenőrzési folyamata

beállításokat pedig nagyon nehéz eltalálni. Jó hír, hogy bár a pilóták véleménye alapján a fékhatás némileg csökken – például egyre mélyebb pedál-nyomáspontról és késlekedő reakciókról számlnak be –, a köridők konzisztensek maradnak. Merthogy Sellers, Henzler és Bergmeister tehetségükkel kompenzálják a hiányosságokat, ami a boxba való visszatérés után, a részletes elemzés során is kiderül. Bryan Sellers amerikai pilóta, aki a német Wolf Henzlerrel ül majd egy autóba a TUSC GT sorozatban, a fékekkel kapcsolatos monológját a következő mondattal zárja, széles vigyorral az arcán: „szóljatok, ha túl sokat beszélek“.

911 modellek*: üzemanyag-fogyasztás; l/100 km:

Puska a kormányon:

város 19,2–9,9 · városon kívül 8,9–6,0 · vegyes 12,7–7,4;

pályarajz

CO2-kibocsátás: 296–169 g/km.

beszámozott kanyarokkal. 33

>> Porsche Motorsport <<

Küldetés: a jövő sportautója. A motorsport világában a Porsche

küzdelmet kell folytatni: célünk a

címvédőként folytatja a 2016-os

2014-ben állt rajthoz és azóta 16

mindig is saját úját járta. Hiszünk

jövő sportautójának megépítése.

évet. Ezáltal a két 919 Hybrid

versenyt teljesített. Eredményei

az ötleteinkben. Küzdünk az

Ez 2016-ban sem változik. Az

versenyautó kilenc versenyen fog

a következők: 12 pole pozíció,

elveinkért. Nem követjük vakon

utcán, és a motorsportban

elstartolni a FIA World Endurance

7 győzelem, amiből 4 kettős

a trendeket és soha nem ülünk a

egyaránt – így FIA World Endurance

Championship (WEC) keretein belül,

győzelem, 5 leggyorsabb kör,

babérjainkon. Ezt a filozófiát tartjuk

Championship hosszú távú

mégpedig 1-es és 2-es rajtszámot

továbbá 1 gyártói és 1 egyéni

hosszú ideje szem előtt és ez

bajnokságban is.

viselve.

bajnoki cím. 2015-ben a 919 volt

vezet minket a mai napig. Mindez

A rendkívül sikeres tavalyi szezon

Maximálisan kihasználtuk az

az egyetlen autó, amely minden

több mint 60 éve fogalmazódott

után – összetett győzelem Le

innovációkban rejlő potenciált,

versenyen az első sorban volt.

meg bennünk egy olyan vízióval,

Mans-ban illetve bajnoki cím

melynek révén a Porsche visszatért

A két Porsche 919 Hybrid, és a

aminek megvalósításához minden

mind a gyártói, mind pedig az

a hosszú távú versenyek csúcsára.

hat pilóta készen áll 2016-ra. A

századmásodpercért kemény

egyéni versenyben – a Porsche

A Porsche 919 Hybrid először

tavalyi bajnokok (Timo Bernhard,

34

Brendon Hartley és Mark Webber)

kutatása. Egyedi szabályozásai és

Lietz és Michael Christensen

Am osztályban egyes versenyeken

az 1-es rajtszámú versenyautót

technológiai szabadsága révén a

vágya, hogy megvédjék idén

a kormány mögé is be fog ülni.

fogják vezetni, míg Romain

WEC bajnokság a lehető legjobb

is címüket. Le Mans-ban Wolf

Dumas, Neel Jani és Marc Lieb

versenysorozat számunkra ahhoz,

Henzler fogja segíteni őket. A

Porsche 919 Hybrid #1

a 2-es rajtszámot kapják meg.

hogy rengeteg olyan jövőbe mutató

gyári támogatást élvező 911

Pilóták: Timo Bernhard, Brendon

A harmadik versenyszezonjára a

innovációt fejlesszünk illetve

RSR-t a Proton Dempsey Racing

Hartley és Mark Webber

919 Hybrid sokat fejlődött. Fritz

teszteljünk, amelyekből később

csapat pilótái vezethetik. A csapat

Enzinger, az LMP1 projekt vezetője

utcai sportautóink profitálhatnak“.

társtulajdonosa, Patrick Dempsey

Porsche 919 Hybrid #2

a következőképp vélekedett: „A

Az LMP1-es erőfeszítések mellett a

amerikai színész továbbra is

Pilóták: Romain Dumas, Neel Jani

kiváló eredményekre törekvéstől

Porsche 2016-ban a GTE-Pro és a

figyelemmel kíséri a 2016-os WEC

és Marc Lieb

függetlenül legfőbb feladatunk

GTE-Am osztályban is képviselteti

eseményeit, ha pedig a forgatások

a jövő műszaki megoldásainak

magát. A tavalyi két bajnok, Richard

ezt lehetővé teszik, akkor a GTE35

>> Porsche Motorsport <<

36

FIA World Endurance Championship (WEC)1)

A sorozat lelke. Az FIA World Endurance

IMSA WeatherTech SportsCar

Championship mellett

Championship. Miközben a

Amerikában a GT sorozat

sikeres Porsche 911 RSR idén

is fontos pillérét alkotja a

is győzelemre tör a GTLM

Porsche 2016-os motorsport-

osztályban, az új Porsche 911

terveinek. Észak-Amerika

GT3 R első szezonjában a GTD

legfontosabb versenyszériája

osztályban küzd az Egyesült

2016-ra új elnevezést kapott:

Államokban és Kanadában.

06.18. + 06.19. Le Mans-i 24 órás verseny 07.24. Nürburgring 09.03. Mexikó 09.17. Circuit of the Americas 10.16. Fuji 11.06. Sanghaj 11.19. Bahrein

IMSA WeatherTech SportsCar Championship (IWSC)1) 06.04. Detroit 07.03. Watkins Glen 07.10. Bowmanville 07.23. Lakeville 08.07. Elkhart Lake 08.21. Danville 09.17. Austin 10.01. Braselton 1)

Hátralévő versenyek 2016-ra

37

>> Porsche Driver’s Selection <<

Porsche klasszikusból pop-art ikonná. „Németország leggyorsabb

végsebessége pedig elérte a 240

legújabb kiegészítőin illetve

Fedezze fel a pop-art ikonra

szériagyártású sportautója” – ezt

km/h-t – mindkét adat valóságos

szabadidő-ruházatain köszön

emlékeztető új sorozat összes

a címet viselhette a Porsche úttörő

szenzációnak számított akkoriban.

vissza.

kiegészítőjét, valamint a

911 Carrera RS 2.7 modellje

Porsche Driver’s Selection

1972-ben. Nagyteljesítményű 2,7

Az új RS 2.7 kollekció hangulatát

Különösképp az új férfi és női

további termékeit az Ön Porsche

literes motorjának köszönhetően

a népszerű pop-ikon Jörg Döring

dzsekikre, valamint a babaváró

Centrumában. A teljes kínálatot

ez a feltűnő hátsó szárnnyal

1970-es évekből származó

szettre hívnánk fel a figyelmet,

webáruházunkban, a

büszkélkedő atléta mindössze

Porsche-motívuma alapozza meg,

ami rendkívül stílusos formája

www.porsche.com/selection

5,8 másodperc alatt abszolválta

az egyedi grafika pedig kizárólag

a Porsche-rajongók következő

weboldalon tudja áttekinteni.

a 0-100 km/h-s sprintet,

a Porsche Driver’s Selection

generációjának köszöntésének.

Örömmel várjuk látogatását.

38

ÚJ. Bébi szett – RS 2.7. WAP 950 002 0H

ÚJ. RS 2.7 táska. WAP 060 020 0H

ÚJ. Polo shirt – RS 2.7.

ÚJ. Dzseki – RS 2.7.

100 % pamut. Fehér/méregzöld.

100 % nylon. Szürke/méregzöld.

WAP 959 00S–3XL 0H [Férfi]

WAP 957 00S–3XL 0H [Férfi]

WAP 958 0XS–XXL 0H [Női]

WAP 956 0XS–XXL 0H [Női]

ÚJ. Gyűjtői poló 6 sz. kiadás – RS 2.7.

ÚJ. 911 Carrera RS 2.7.

ÚJ. 911 Carrera RS 2.7.

Vérnarancs színű. Fémből.

Gleccser kék színű. Fémből.

WAP 711 0XS–3XL 0H

1:43-as méretarány.

1:43-as méretarány.

WAP 020 143 0H

WAP 020 142 0H

39

>> Porsche Exclusive <<

A leggyorsabb formája az álmok megvalósításának. Racing sárga 718 Boxster S, egyenesen a Porsche Exclusive-tól. Képzeljen el egy világot,

Rengeteg tapasztalattal, aminek

Porsche Exclusive Manufaktur-

és szakértelemmel. A képzelőerő,

amiben minden lehetséges.

hosszú múltja van.

ként emlegetik. A mögöttes

és a profi kivitelezés múzsájával.

Ahol megvalósul álmai

Immár hosszú évek óta

filozófia változatlan: a részletek

sportautója. Korlátok nélkül.

célunk, hogy teljesítsük az Ön

iránti szenvedély. Mi hiszünk az

Most már csak Önön múlik, hogy

A legkülönfélébb színek és

kívánságait. Ennek nálunk komoly

egyediség varázsában, és ezt meg

megadja-e Porschéjának azt a

anyagok felhasználásával.

hagyománya van. Ami 1986-ig

is valósítjuk. Darabról darabra.

pluszt, amitől valóban egyedivé

Extra adag személyességgel és

‚Sonderwunschprogramm’ néven

Részletről részletre. Nüanszról

válik: saját személyiséget.

teljesítménnyel nyakon öntve.

vált ismertté, azt napjainkban

nüanszra. Rengeteg tapasztalattal

Egyediséggel, a legapróbb

718 Boxster S*: üzemanyag-fogyasztás; l/100 km: város 9,5 · városon kívül 6,0 · vegyes 7,3; CO2-kibocsátás: 167 g/km. 40

részletekre való odafigyeléssel

a magas fényű feketére festett

Alcantara ® -borítású, helyenként

és kézműves kidolgozással. A

20 colos Carrera Sport kerekek,

szénszálas kezelőegységek,

Racing sárga 718 Boxster S

a fekete sport kipufogóvégek

valamint a Racing sárga

minden porcikájából sugárzik a

és a magas fényű fekete

díszítőbetétek emelik ki.1)

különlegesség és a sportosság.

modellmegjelölés, belül pedig

Az összkép egyszerre lenyűgöző,

Az autót kívülről többek között

a fekete bőrkárpitozás, az

spontán és harmonikus.

1)

Az Exclusive opciókhoz olvassa be a QR-kódot.

Az egyes egyedi opciók elérhetőségéről kérjük, érdeklődjön az értékesítőknél. 41

>> Porsche Travel Club <<

Egy klub, tagsági nélkül. Egy túracsoport, amelyhez nem kell edző. Egy program, amiben nincs üresjárat.

Üzemanyag-fogyasztás; l/100 km*: város 12,6–6,7 · városon kívül 7,8–5,7 vegyes 9,2–6,1; CO2-kibocsátás: 216–158 g/km. 42

Mi a közös Stuttgartban és Lipcsében? A felejthetetlen, közvetlen vezetési élmény. A Porschénál a vezetési élmény

eredmény egy felejthetetlen

jelentőséggel – ugyanis innen

már az első pillanatban lenyűgözi

vezetési élmény, melynél a

származnak autóink. Itt váltjuk

az embert – ugyanezt az elvet

sportautók varázsa és az utazás

valóra az autóipari álmokat. A két

követi a Porsche Travel Club is,

szeretete összefonódik.

gyár meglátogatásával fedezze fel, hogy pontosan hogyan is csináljuk

immár 20 éve. Vendégeinket festői útvonalakon varázsolják el a legújabb Porsche modellek,

2016 egyik fénypontja: Porsche túra a színfalak mögött.

ezt. Élje át közvetlenül, hogy a vezetési élmény miként születik – lépésről lépésre. És azt is,

az exkluzív csomagot pedig első osztályú hotelek és válogatott

Stuttgart és Lipcse. Két történelmi

hogy milyen érzés – kilométerről

éttermek teszik teljessé. Az

város. A Porsche számára különös

kilométerre.

A túra legfontosabb pontjai:

Időpont:

Amennyiben bármilyen kérdése

2016. július 5-7

van a Porsche Travel Clubbal

–– 2 éjszaka szállás, 3 nap vezetés –– Stuttgarti és lipcsei gyárlátogatás –– Lenyűgöző vezetés Odenwald-on és a Türingiai-erdőn keresztül –– Sok idő a volán mögött, hosszú autópályás szakaszokon is

kapcsolatban, vagy foglalni

Árak:

szeretne, kérjük, lépjen velünk

1.850 Euro/fő kétágyas szobában

kapcsolatba:

1.950 Euro/fő egyágyas szobában

Tel.: +49 711 911-23360 E-mail: [email protected] Internet: www.porsche.com/travelclub

43

>> Porsche Driving Center Istanbul <<

Porsche Driving Center Istanbul. Menetpróba események. Megtapasztalta már a Porsche teljes modellkínálatát egyetlen nap alatt?

Istanbul a leendő ügyfeleket is meghívja, hogy

legjobb formáját. 2016-ban a Porsche Driving Center

2015-től kezdőden kínálja a Porsche a ’Porsche on

vegyenek részt a programon. Az esemény 2016-ban

Track’ tesztlehetőséget a Porsche Driving Center

november 3-tól 16-ig tart. További információért vagy

Istanbul-ban. A programot úgy alakították ki, hogy

regisztrációért vegye fel a kapcsolatot helyi Porsche

minden egyes Porsche modell kidomboríthassa a

Centrumával.

44

Advanced Porsche on Track. Már ismeri modellkínálatunkat és kihívást jelentő tréningre vágyik egy versenypályán?

Advanced Porsche on Track eseményünk összes fénypontját. A tanfolyam során a résztvevők felfedezhetik kétajtós sportmodelljeink egyikét.

Az Advanced Porsche on Track eseményünk tökéletes lehetőséget nyújt, hogy megtapasztalja

A 2016-os dátum a következő: október 31-től

az egykori Formula 1™-es versenypályát, és

november 2-ig. További információért vagy foglalásért

továbbfejlessze képességeit a közúti vezetéshez. A

kérjük, vegye fel a kapcsolatot Porsche Centrumával.

tréningen tökéletesítheti járműve irányítását, valamint megismerheti az ideális íveket és a fékezési pontokat a világ egyik legnagyobb kihívást rejtő versenypályáján, az Intercity Istanbul Parkban.

A vezetési központ autóparkja.

Az 5338 m hosszú, 14 kanyarral rendelkező pálya

Boxster S

Macan S Turbo

40 méteres szintkülönbséget rejt és az óramutató

Boxster/Cayman GTS

Cayenne S Diesel

járásával ellentétes irányban kell haladni rajta. A 8-as

Cayman GT4

Cayenne S E-Hybrid

kanyar egyike a Formula 1™ versenypályák legendás

911 Carrera S/4S

Cayenne GTS

kanyarjainak komplex, négyíves kialakításával.

911 Turbo/Turbo S

Cayenne Turbo

911 GT3 A két egymást követő napon átélheti különleges

Panamera GTS Panamera 4S Executive

911 modellek*: üzemanyag-fogyasztás; l/100 km: város 19,2–9,9 · városon kívül 8,9–6,0 vegyes 12,7–7,4; CO2-kibocsátás: 296–169 g/km. 45

>> Porsche Driving Experience Winter <<

911 Turbo*: üzemanyag-fogyasztás; l/100 km: város 11,8 · városon kívül 7,5 · vegyes 9,1; CO2-kibocsátás: 212 g/km. 46

Határokon túl az Északi sarkkörnél: a Porsche Driving Experience téli programjai. Finnország. A világ egyik legészakabbra

mosolyt csal majd a pilóta arcára. Mindez

fekvő országa, amely még az Északi

ideális körülményt jelent Camp4, Camp4S,

sarkkörön is túlnyúlik. Itt általában tél

Ice-Force és Ice-ForceS tréningjeinkhez.

uralkodik, a tájat pedig állandó hóréteg

Fejlessze vezetési tudását jeges,

fedi. A jóval fagypont alatti hőmérsékletek

mégis ellenőrzött viszonyok között téli

ideális viszonyokat biztosítanak a határtalan

programjainkon, természetesen a Porsche

vezetési örömökhöz. Helyszínünk a

Driving Experience professzionális

havas táj szívét jelentő Levi, egy modern

instruktorainak irányítása alatt.

téli sporthelyszín, amely tipikus lapp vendégszeretetéről is ismert. Az érintetlen

Amennyiben téli tréning programjaink

vidék igazi paradicsomot kínál azok

közül szeretné valamelyiket lefoglalni

számára, akik valóban egzotikus lappföldi

2017-re Leviben, kérjük, vegye fel velünk a

kalandra vágynak hógaranciával.

kapcsolatot: [email protected], és örömmel regisztráljuk érdeklődését. Ezt

Más szavakkal: Levi tökéletes helyszín

követően értesítjük, amint a dátumok és

a Porsche Driving Experience téli

az árak elérhetővé válnak weboldalunkon.

programokhoz – és a felejthetetlen

Bármilyen kérdéssel a Porsche Driving

időtöltéshez.

Experience Winter programmal kapcsolatban megtalál minket az alábbi elérhetőségeken:

A Leviben található Porsche Driving Center pulzust. Minden egyes vezetés alkalmával a

Tel.: + 061 382 3000 Internet:

számozott szakaszokon és kanyargós pályák

www.porsche.com/driving-experience-winter

már a látványával megszaporázza a

variációján, havon és jégen, egyre nagyobb

47

>> Arany útvonalak <<

Lettország felfedezése. Ha azt kérnék Öntől, hogy mondjon

Lettország az ellentmondások

Lettország dinamikus és

csendesnek tűnik első pillantásra.

egy európai országot, valószínűleg

állama – ismert fehér homokos

történelmi emlékekben gazdag

Viszont, ha megismeri, felfedi

nem a Balti államok valamelyike

tengerpartjairól, melyek közel 500

fővárosát, Rigát, 815 évvel

titkait és izgalmas programjainak

fog beugrani. Ám ha szeretne

km-en nyújtóznak. De mesélhetünk

ezelőtt alapították – és kiváló

végtelen választékát.

valami igazán újat felfedezni

látványos tavairól, gyönyörű

hely az élvezetes időtöltésre.

idén, érdemes ellátogatnia

természeti csodákkal büszkélkedő

Riga egy modern metropolisz

A középkorban Riga fontos kikötő

Lettországba, amely telis-tele van

erdőiről, vagy akár romantikus

nagy gazdasági erővel és vibráló

volt, a Hanza-szövetség része,

izgalmas meglepetésekkel!

városkáiról és az ország szívében

éjszakai élettel. Észak-Európa

amely a balti és észak-európai

található fővárosáról – Rigáról is.

számos városához hasonlóan Riga

régiók kereskedőit egyesítette.

48

Az óváros építészete a gazdasági virágzás ezen időszakára utal, különösen a kis és nagy céh épületei, valamint a Feketefejűek háza. Riga építészeti szépsége lenyűgöző gazdagsággal bír. Ajánljuk, hogy fedezze fel az európai faépítészet örökségét Āgenskalns-ban, valamint az Art Nouveau gyémántokat a Silent Centre-ben. >>

Üzemanyag-fogyasztás; l/100 km*: város 12,6–6,7 · városon kívül 7,8–5,7 · vegyes 9,2–6,1; CO2-kibocsátás: 216–158 g/km. 49

>> Arany útvonalak <<

>> Ha végzett Riga látogatásával,

Innen az A3-ra fordulva kivételes

Siguldai látogatásából úgy hozhatja

Az izgalmas menet után a bob

ideje felfedezni Siguldát –

vidéki látvány fogad minket –

ki a legtöbbet, ha kerékpárt bérel.

pályán ideje megismerkedni a lett

Lettország arany városát. Nevét

mindezt csak a Turaidába vezető

Amennyiben a szélsőségeket

vidéki élettel.

lenyűgöző aranyban pompázó

P3-as út kanyargós szakasza tudja

kedveli, akkor viszont egyenesen a

színéről kapta, amelybe az

felülmúlni. A célállomáson pedig

siguldai bob pályához vezessen az

A túra következő megállója a

egyébként nagyon zöldellő város

egy középkori kastély fogad. A

útja, ahol kerekes nyári bobokon

Rundāle Palota. Rigából Sigulda

ősszel öltözik, amikor a levelek

Turaidából Siguldába vezető úton a

száguldozhat. A kanyargós pályán

felé indulva a következő táblákat

elkezdenek lehullani a fákról.

Gauja-völgy lenyűgözően látványos

szerzett kalandok hosszú ideig

kövesse: Sigulda, Salaspils,

Rigából mindössze 40 perces

tájait élvezheti, ahol devonkori

kísérik majd Önt azt követően is,

Ķekava, Bauska és Rundāles pils.

út vezet Siguldába az A2-es

homokkő sziklák nyúlnak a Guaja

hogy lettországi látogatása véget

autópályán elindulva.

folyó fölé.

ér.

A Rundāle Palota, avagy a ‘Balti Versailles’ Lettország egyik

50

legszebb látványossága. A palota

Miután kiélvezte a kulturális

Végül megérkezhet Jūrmalába – a

részleteikkel percekig lekötik

a barokk és rokokó építészet egyik

örökség emlékművét, érdemes

Francia Riviéra balti megfelelőjébe.

tekintetünket.

legszebb példáját tárja elénk. 1736

Jūrmala felé venni az irányt.

Lettország népszerű pihenőhelye

és 1740 között épült Courland

Út közben néhány igazi rejtett

híres természetesen kedvező

Lettország rekreációs programok

Ernst Johann Biron herceg nyári

gyémántot is felfedezhet,

elhelyezkedéséről – enyhe klíma,

és események széles választékát

rezidenciájaként. A palotát

mint például a Nagy Kemeri

tenger, egészséges levegő,

kínálja, évszaktól függetlenül.

a híres orosz udvari építész,

Pallósétányt, amely az egyik

terápiás iszap és ásványvizek.

az Olaszországból származó

legnagyobb lápmocsár felett fut

Történelmileg Jūrmala több kisebb

Francesco Bartolomeo Rastrelli

Lettország partjainál. A kis lápok

tengerparti faluból jött létre,

tervezte, akinek leghíresebb

labirintusa igazán különleges

amelyek megőriztek valamennyit

munkái közé tartozik például a

látnivalót varázsol a helyszínből.

porosz stílusú villáikból, amik

szentpétervári Téli Palota.

különleges formáikkal és dekoratív 51

>> Porsche Classic <<

A Porsche Classic magasra helyezi a mércét. A Porschénál a tradíció egyet jelent gyökereink elismerésével, majd

fel: a Porsche Classic partner kereskedésben megtalálható Classic sarok

azok túlszárnyalásával. Számunkra a hagyomány és az innováció szoros

már első pillantásra elárulja, hogy Ön és klasszikus járműve jó helyen jár.

kapcsolatban áll egymással. A valaha legyártott Porsche járművek több

A Porsche Classic partnerek különleges eseményeket rendeznek, valamint

mint 70 százaléka még ma is az utakat rója és meghatározó szerepet

ügyfeleiket rendszeresen tájékoztatják az újdonságokról, mint például új

játszik a márka lenyűgöző megjelenésének alakításában. A Porsche

alkatrészek kiadásáról. A Porsche Classic tárt karokkal várja az összes

Classic maximálisan elkötelezett Porsche klasszikusának karbantartása és

klasszikus modellt a felhatalmazott Porsche Classic partnereknél, így a

megőrzése mellett. Porsche Classic partnerénél például olyan szakértőket

budapesti Porsche Centrumban is. A Porsche Classic partnerek listája,

talál, akik a szolgáltatást és a tanácsadást releváns szakértelemmel és

valamint sok más friss információ megtalálható a www.porsche.com/

rajongással egyesítik. A Porsche Classic megjelenésben is mércét állít

classic weboldalon.

52

BIG BANG UNICO FULL MAGIC GOLD

hublot.com

© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2016 A brosúrában található modellek németországi közúti használatra alkalmasak. Néhány felszereltség és kiegészítő csak felár ellenében érhető el. A modellek és az opciók elérhetősége a helyi piaci korlátozások és szabályozások miatt országonként eltérő lehet. Az alapfelszereltségről és a feláras opciókról érdeklődjön Porsche Centrum Budapest márkakereskedésünknél. Minden információ a felépítésről, a képességekről, a formáról, a teljesítményről, a méretekről, a tömegről, az üzemanyag-fogyasztásról és a fenntartási költségekről a kiadás idejében helytálló. A Porsche fenntartja a jogot a felszereltségek és egyéb termékinformációk előzetes értesítés nélküli módosításához. A színek eltérhetnek a képen látottaktól. A hibák és tévedések jogát fenntartjuk. A brosúrában található minden szöveg, kép, és egyéb információ a Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG tulajdonát képezi. A Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG hozzájárulása nélkül mindennemű meghamisítás, másolás és egyéb hasonló jellegű felhasználás tilos. A Porsche, a Porsche pajzs, a 718, a 911, a Carrera, a Boxster, a Cayman, a Cayenne, a Macan, a Panamera, a 918 Spyder, a Targa, a PDK, a Tequipment, a PCM, a PSM és egyéb jelzések a Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG bejegyzett márkajelzései. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart, Németország. * Az itt bemutatott adatok az aktuális érvényes előírások szerint (715/2007-es EK direktíva jelenlegi verziója) alapján kerültek rögzítésre. A megadott értékek nem egyedi járművekre vonatkoznak, és nem képezik az ajánlat részét, hanem csupán összehasonlítási célokra szolgálnak a különböző autótípusok között. Az üzemanyag-fogyasztást alapfelszereltségű járművekkel mértük. Az üzemanyag-fogyasztást és a CO2kibocsátást nem csak a jármű hatékonysága, hanem a vezetési stílus és más, független tényezők is meghatározzák. Az opciós felszerelések befolyásolhatják a fogyasztást és a menettulajdonságokat. A Porsche összes jelenlegi benzinmotorja kompatibilis a maximum 10 %-os etanoltartalmú benzinnel történő működéssel. Az egyedi járművekkel kapcsolatban további információt az Önök Porsche Centruma nyújthat. www.porsche.com

Kiadás: 2016/05 Nyomtatás helye: Németország