JEDINÝ EVROPSKÝ MAGAZÍN SPECIALIZUJÍCÍ SE NA ZÁVODY TRUCKŮ Číslo: 6/2014
BŘEZNOVÉ
TRM NEWS II.
JAK TO VIDÍ PILOTI OŽIVENÍ, NEBO HAZARD HORKÁ ISTANBULSKÁ BRAMBORA FAT BOY V PLNÉ TESTOVACÍ SÍLE CARLOS BARROS: ZÁVODY JSOU MŮJ ŽIVOT
OBSAH ČÍSLA
ÚVODEM
3
Jedeme dál... všechno je jednou poprvé. A tak se možná poprvé v historii nepojede úvodní závod šampionátu tahačů tam, kde se původně měl jet. Promotéři v Istanbulu zřejmě zapomněli na to, co věděli před dvěma lety. Tedy, že to do Turecka zrovna není, co by kamenem dohodil. A podle všeho rovněž opomíjejí realitu v podobě faktu, že co se návštěvnosti okruhových závodů týče, jen na tom v současné době lépe jen šampionát monopostů F1. Z toho lze usoudit, že síla vyjednávací pozice Truck Race Organization, je podstatně větší, než je tomu v případě pořadatelů. O Turcích se vždy hovořilo jako o dobrých obchodnících. Uvidíme! Petr Bošnakov (šéfredaktor)
5 7 10 12 16
TRM News Antonio Albacete vstoupil do TRO. Chystá Bernau další jezdeckou rošádu? Lion Truck včetně lvice Steffi k boji připraven… Závody jsou můj život Titulek rozhovoru s novým technickým delegátem FIA Carlosem Barrose, hovoří nepochybně za všechny komentáře. Horká istanbulská brambora První závod nové sezóny stále ve stavu ohrožení. Pořadatelé trvají na svém, TRO má ovšem v rukou vetujícího žolíka. Jak to vidí piloti Jak již bylo napsáno, MAN hodlá po sezóně skončit s tovární podporou. Truck Racing Magazine, přináší první názory zúčastněných. Oživení, nebo hazard Před pěti lety rozhodla FIA o zavedení závodů s hendikepovým startem. Analýza dosavadního dění s těmito závody spojenými, není od věci. FAT BOY v plné testovací síle Až se Jižní Amerika v lednu 2015 zeptá, co dělala Tatra 815 Buggyra v březnu předchozího roku, odpověď bude snadná – testovala v Senici!
KDE MAGAZÍN NAJDETE WWW.TRUCK-RACING.CZ ONLINE A PDF
TRM 2014 – AKTUÁLNĚ
3
TRUCK RACING NEWS Text: Petr Bošnakov, Foto: TRM
TRO kompletní
Chystá Bernau změnu?
Lion Truck připraven
Truck Race Organization, tedy organizace, zastupující
Ani loňské celkové třetí místo se podle všeho nemusí automaticky
Stav takřka plné pohotovosti hlásí i francouzský tým,
jednotlivé týmy, v jejímž čele stojí Fabien Calvet, může
rovnat prodloužení kontraktu. Podle důvěryhodného, dobře
jehož největší hvězdou je německá lvice, dvojnásobná
konečně nahlásit plný personální stav. Řady TRO totiž
informovaného zdroje tak může zůstat loni bronzový Markus
trucková mistryně země galského kohouta Steffi Halm
doplnil
Albacete.
Östreich letos bez angažmá, neboť jeho dosavadní chlebodárce
(MAN). Podle týmového webbu se Steffi hodlá vedle
Manažer týmu Buggyra International Racing System Jan
Lutz Bernau vede jednání s Markusem Bösigerem. „Abych pravdu
národního mistrovství plnohodnotně zúčastnit rovněž
Kalivoda tuto skutečnost vítá. „I v případě TRO platí slogan
řekl, je mi docela jedno, jestli pojede Östreich nebo Bösiger,“
evropského šampionátu. Ve třech závodech mistrovství
o tom, že nikdo není neomylný a ne všechno se vždycky
zareagoval na zvěsti ohledně možné změny pilot a bývalý
starého kontinentu by se měl rovněž představit Javier
musí povést. Na druhou stranu se organizace rozvíjí, její
Bösigerův stájový druh Buggyry David Vršecký. „Každopádně
Mariezcurrena. Osudový muž poslední sezóny bude hájit
práce je vidět a znát. Podle všeho si to dobře uvědomují i
jsem zvědavý na to, jestli se Bernauovi podaří dát dohromady
barvy nově vzniklého spřáteleného týmu Lion Navarra
v Equipo Cepsa, což potěší.“
tým Albacete – Bösiger. Je totiž veřejným tajemstvím, že se oba
Truck Racing. V závodech francouzského mistrovství, které
moc nemusí.“ Tři roky působil po boku Bösigera rovněž současný
se letos uskuteční na okruzích Ales, Paul Ricard, Nogaro,
druhý jezdec Buggyry Adam Lacko, který v zaniknuvším týmu
Charade a Le Mans se rovněž představí úspěšný jezdec
MKR Technology zažil rovněž Markuse Östreicha. „Souhlasím
Rallye Dakar Arthur Ardavičus.
trojnásobný
mistr
Evropy
Antonio
s Davidem v tom, že oba Markusové jsou jezdci na srovnatelné, nutno říci hodně vysoké úrovně. A život je změna.“
4
TRM 2014 – Aktuálně - Truck Racing News
Nový motor pro Majora
Připravuje Janiec senzaci?
Změna míst testování
Stejně, jako v předchozí sezóně, pojede i letos maďarský
Přestože to vzhledem ke konci tovární podpory ze strany
Na týmy, které vsadily na závodní speciály MAN, čeká letos
Oxxo Energy Truck Race Team ve složení Norbert Kiss –
Renaultu ještě před několika týdny vypadalo na to, že si dá
již tradiční testování. Na rozdíl od předchozích let ovšem
Benedek Major. Zatímco od Kisse se po loňském čtvrtém
Anthony Janiec minimálně roční pauzu, může být všechno jinak.
pánové Hahn, Albacete, Kiss či Reinert neprověří stav
místě očekává úspěšný atak na pozici v elitní trojce,
Podle serveru Truckracing.de totiž nevyzpytatelný francouzský
techniky v Nogaru, ale ve španělské Jaramě. Nicméně ani
osmnáctiletý „Nováček roku 2013“ by se měl posunout blíže
trucker ohlásil svou účast v novém týmu, ve kterém vymění
Nogaro „neutře nos“, na okruhu totiž budou pro změnu
celkovému šestému místu. V nemalé míře by mu k tomu
Renault za MAN. Po boku Janieca údajně pojede i druhý jezdec,
testovat jezdci, kteří zachovali věrnost Renaultu. V této
měl dopomoci i nový agregát jeho MAN. „Loni to bylo dobré,
odtajnění jeho jména se pak má rovnat senzaci.
souvislosti se především očekává, jak si povedou závodníci
takže mám na co navazovat. Podle vedení týmu jsem si už
portugalské stáje VTR José Teodosio a José Rodriguez. Oba
zvykl v dostatečné míře na velké auto, takže nebude od věci
se představí na loňských strojích MKR Technology.
investovat do dalšího vývoje. V této chvíli jsem spokojený,“ řekl Benedek v reakci na nový motor.
INZERCE
V březnu navštívil Carlos Barros roudnické Buggyra Technology Centrum. S výsledky návštěvy panovala oboustranná spokojenost.
ZÁVODY JSOU MŮJ ŽIVOT!
TRM 2014 - ROZHOVOR
CARLOS BARROS Jak jsme již informovali v předchozích číslech, novým technickým delegátem FIA pro mistrovství Evropy tahačů se stal, Carlos Barros. Sedmapadesátiletý Portugalec hodlá navázat na práci a odkaz svého předchůdce, na začátku roku zesnulého Rosse Garretta. Text: Petr Bošnakov, Foto: TRM
TRM 2014 - Rozhovor - Carlos Barros TRM Jaké byly vaše motoristické začátky? BARROS Nejdříve jsem to zkoušel v mistrovství
světa rallye. Pak přišla na řadu Rallye Paříž – Dakar. Neobešlo mě ani mistrovství světa sportovních prototypů, včetně slavného závodu 24 hodin Le Mans. A konečně, neodolal jsem kouzlu slavného závodu do vrchu Pikes Peak. Závody se postupně staly nedílnou součástí mého života V depu jsme vás poprvé zaregistrovali loni, pohyboval jste se po boku Rosse Garretta. Jak na vás zapůsobil? BARROS Jeho odvaha a schopnost bojovat se zákeřnou chorobou byla příkladná. Rosse budu vždy považovat za člověka, který v tom nejlepším slova smyslu propadl závodům tahačů. Jednalo se o osobnost, na kterou nelze jen tak zapomenout. Jak moc těžké bylo proniknout do tajů profese technického delegáta? BARROS I když se jedná o velká auta, díky Rossovi to proběhlo docela v pohodě. Od prvního okamžiku bylo totiž jasné, že přesně ví, o čem mluví. Velmi srozumitelnou formou mi dokázal v relativně brzké době objasnit veškerá specifika spojená s naší prací. Ross byl excelentní mentor. TRM
TRM
Co od vás můžeme očekávat v letošní sezóně? BARROS Maximální možnou snahu o komunikaci. Považuji se za člověka, který nemá problém naslouchat názorům jiných lidí a rád posouvá věci žádoucím směrem.
INZERCE
TRM
TRM 2014 – AKTUÁLNĚ
HORKÁ ISTANBULSKÁ BRAMBORA! Bude šampionát 2014 zahájen po roční pauze opět v Istanbulu? Nebo se poprvé v historii start mistrovství Evropy posune o dva týdny a v roli premiérového okruhu se opět představí italské Misano? Těžko říct! Text: Petr Bošnakov
TRM 2014 – Aktuálně - Horká istanbulská brambora! Žolík visí ve vzduchu! Pravda zatím zůstává taková, že Istanbul nadále figuruje v termínové listině jako závod letošní sezóny číslo jedna. Zároveň je ovšem nutno říci, že se na posledních dvou zasedáních Truck Race Organization (TRO), tedy organizace hájící zájmy týmů řešila v souvislosti s Istanbulem otázka podílu pořadatelů na logistice závodu. Turecká strana sice odpověděla záhy, přišla ovšem odpověď z kategorie velmi rozpačitých. Z dopisu totiž vyznělo, že se případní účastníci budou těšit ze strany pořadatele stejné podpoře, jako je tomu v případech ostatních závodů. Nic míň, ale především nic víc! Touto odpovědí si ovšem promotéři podniku zadělali na problém. TRO totiž disponuje žolíkem, který jim umožňuje neúčast v některém z podniků šampionátu. A s pravděpodobností takřka hraničící s jistou lze již dnes říci, že nejsilnější karta bude vytažena právě v souvislosti se závodem v Istanbulu. Z čeho pramení tato má prognóza? Třeba z toho, že Renault, který podporoval první závody tahačů na turecké půdě, po konci loňské sezóny s podporou skončil. Kromě toho zájmy týmových partnerů a sponzorů jsou v Turecku vzhledem k nevelké tradici pořádání motoristických podniků z pochopitelných důvodů menší, než je tomu například v Německu, Francii, ale také v České republice. Kromě toho má TRO v rukávu velký trumf v podobě divácké atraktivity. Čísla, která nelžou, totiž dokazují, že po závodech vozů F1 je truck racing druhou nejsledovanější okruhovou motoristickou disciplínou vůbec. Mimochodem, jak vyšlo najevo z dobře informovaného zdroje, Istanbul
Jediným istanbulským vítězem je Jochen Hahn, který před dvěma lety vyhrál v Istanbul Parku všechno, co se vyhrát dalo. Je otázkou, zdali letos vůbec dostane možnost k obhajobě.
8
měl namále již před dvěma lety. Nezbytný počet dvanácti účastníků totiž zachránil několik minut před dvanáctou, MAN, který se rozhodl finančně podpořit britského jezdce Summerfielda. Vzhledem k tomu, že německá automobilka ohlásila s předstihem odchod z truck racingu, lze ovšem podobnou vstřícnost očekávat letos jen stěží. Kromě toho, časy se mění. V souvislosti s historicky prvním závodem tahačů na turecké půdě v roce 2012, zajistili pořadatelé účastníkům závodu speciální slevu na trajekt, který přepravoval závodní techniku z Itálie do Turecka. Letos od tohoto kroku organizátoři upustili. Logistické náklady týmů by tak ve srovnání s dobou před dvěma lety narostly o 100%!
Je tedy otázkou, zdali se Istanbul zařadí po bok dvou v minulosti bojkotovaných závodů v Nogaru (2001) a Alastaro (2004). V prvním případě vyjádřili jezdci bojkotem (podepsanou dohodu nakonec dodržely pouze týmy Buggyra a Mercedes) svůj nesouhlas s nedostatečnými bezpečnostními opatřeními, do Finska se pro změnu nejelo kvůli totální neschopnosti pořadatelů zajistit patřičnou organizační úroveň závodu. V Nogaru posléze došlo k řadě změn k výrazně lepšímu, včetně celkové rekonstrukce a modernizace, Alastaro naopak definitivně zmizelo z pohárové listiny. Jak to bude v případě Istanbul Parku, na kterém se v minulosti konaly i závody monopostů F1? Kdo ví? V současné době má řešení vzniklé situace v rukou Truck Racing Organization! Osobně bych to ovšem v této chvíli viděl na žolíka.
Šéf TRO Fabien Calvet drží v rukou s pořadateli závodu silnou kartu, neboť závody tahačů jsou z hlediska diváckého zájmu druhou nejsledovanější okruhovou motoristickou disciplínou vůbec.
INZERCE
TRM 2014 – Aktuálně - Horká istanbulská brambora!
TRM 2014 – ANKETA
10
JAK TO VIDÍ PILOTI… Přestože ještě sezóna nezačala, máme za sebou první senzaci v podobě prohlášení vedení společnosti MAN. Značka, jejíž piloti ovládli po éře Buggyry čtyři poslední šampionáty, na konci roku tvoří s tovární podporou vybraných týmů. TRM přináší reakce na tento krok ze strany špičkových jezdců. Text: Patrik Pátek, Foto: TRM
David Vršecký (Česko/Buggyra)
Adam Lacko (Česko/Buggyra)
Prostě na tom budou všichni jako my, kteří jsme dokázali získat bez sebemenší tovární
Osobně nevěřím, že MAN definitivně končí. Podle mě nějakým způsobem v šampionátu
podpory tři tituly. Mimochodem, poslední sezóna v případě MKR Technology ukázala, že
zůstane. Vždyť by byl sám proti sobě, klidně může pronajímat motory. Jinak se nechci
tovární podpora není sama o sobě garancí dobrých výsledků. Osobně věřím, že ti, které
pouštět do nějakých závěrů. Šampionát ale bude vyrovnanější, protože piloti budou mít
závodění baví, v tom nebudou hledat překážku, ale naopak zůstanou. Určitě to může
stejné motory, takže bude záležet hlavně na tom, jak se postaví celé auto. Pro diváka to na
přinést mnoho změn. Hovoří se o volném využití motorů, což by znamenalo, že bychom
okruhu bude rozhodně atraktivnější.
třeba naše agregáty Gyrtech mohli nabídnout více týmům. Samozřejmě mě samotného hodně zajímá, jak by to vypadalo v praxi, kdyby měli všichni stejný výkon? Odhaduji, že by se zvýšila konkurence, boj o titul by se stal divácky atraktivnějším.
11
TRM 2014 – Anketa - Jak to vidí piloti…
Markus Bösiger (Švýcarsko/MAN?)
Norbert Kiss (Maďarsko/MAN)
Dle mého názoru by bylo závodění s tovární podporou automobilek lepší. Nicméně
Samozřejmě, že z toho nemáme radost. Náš tým byl ze strany MAN hodně podporován,
nevylučuji, že i bez tovární podpory půjde vše velmi dobře. Je na týmech, jakou zvolí cestu
takže pro nás bude mnohem náročnější pokračovat v práci na stávající úrovni. Zároveň
vývoje, týmy rozhodnou o budoucnosti evropského šampionátu. Na základě vlastních
to ale znamená obrovskou příležitost pro ostatní výrobce, kteří se takto dostanou do hry.
podnikatelských zkušeností můžu říct, že každá změna může být k lepšímu, přinese nový
V následujících letech bude mnohem snadnější vstoupit do šampionátu a dosáhnout
impuls.
dobrých výsledků, platí to pro jakoukoli značku. Domníváme se tedy, že v nastávajících letech můžou vstoupit do hry noví výrobci, což šampionát nepochybně oživí.
INZERCE
TRM 2014 – ANALÝZA
ZÁVODY S HENDIKEPEM: OŽIVENÍ NEBO HAZARD? Před pěti lety rozhodla FIA o zavedení závodů s hendikepem. Na rozdíl od předchozích let se tak od té doby nejede po měřeném tréninku poloviční porcí bodů oceněná kvalifikace, ale rovnou pohárový závod. Poté si jezdci na prvních osmi místech hlavního závodu prohazují místa na startovním roštu. Text: Petr Bošnakov, Foto: TRM
13
TRM 2014 – Analýza - Závody s hendikepem: Oživení nebo hazard? 2010 se totiž konalo pouze sedmnáct závodů s hendikepem. Hned úvodní den šampionátu v Misanu totiž italští pořadatelé podle všeho usoudili, že vzhledem k blížícímu se finále Ligy mistrů Inter Milán – Bayern Mnichov, nemá cenu pouštět se do pokusu zprovoznit okruh, který zaneřádily tekutiny vyteklé z Albaceteho poničeného speciálu. Mimochodem, stalo se tak po startu závodu s hendikepem, kdy se několik pomalejších jezdců nedokázalo vyrovnat s tlakem kvalitnějších pilotů startujících ze zadních řad. Podle Davida Vršeckého se to ovšem tehdy až tak moc neřešilo. „Chybovat je lidské, všichni jsme byli nabuzeni na začátek nové sezóny, jezdilo se agresivně. Antonio k tomu prohrál první pohárový závod s Bösigerem, v dalším závodě
mu to chtěl vrátit,“ vzpomíná David Vršecký. Jinak nejlepší trio Albacete, Bösiger (Renault), Hahn ovládlo třináct závodů s hendikepem, mistr Evropy Albacete zvítězil v sedmi. O zbylá vítězství se podělili opět exmistři Evropy Vršecký s Östreichem, rovněž Brit Levett měl na svém kontě dva pohárové triumfy. Vzpoura trpaslíků V sezóně 2011 se ovšem začaly naplňovat vize těch, kteří toužili dát větší šanci na stupně vítězů jezdcům druhého až třetího výkonnostního sledu. V závěrečném účtování nejsilnější trio Hahn, Albacete, Lacko (Renault) vyhrálo deset z celkového počtu dvaceti jízd s hendikepovým startem. To, že vody budou
Historicky prvním vítězem závodu s hendikepem se stal v Assenu 2009 David Vršecký na Buggyře.
INZERCE Dle původních předpokladů Za tímto rozhodnutím, které je na první pohled v přímém rozporu s principy závodění, neboť trestá úspěšné na úkor méně úspěšných, byla podle všeho snaha dopřát jezdcům druhého výkonnostního sledu pobyt na předních místech, na které by jinak mohli pomýšlet jen v hodně odvážném snu. Všeobecně pak převládal názor, že s přibývajícími koly se nakonec stejně prosadí kvalita. V sezóně 2009, tedy v roce, ve kterém bylo nové pravidlo poprvé uplatněno, se tak skutečně stalo. Tři nejlepší jezdci celkového pořadí Vršecký (Buggyra), Albacete a Hahn (oba MAN) ovládli osmnáct z celkového počtu dvaceti hendikepových závodů. O zbylá dvě vítězství se podělili celkově čtvrtý Bösiger (Buggyra) a šestý Allgauer
(MAN). V obou případech se jednalo o mistry Evropy, tedy jezdce prvního výkonnostního sledu. Kromě toho Bösiger (Misano), Vršecký (Most) a Albacete (Jarama) zvládli vyhrát během jednoho dne jak pohárový závod, tak jízdu s hendikepem. „Zavedení závodů s hendikepem navýšilo důležitost výsledků měřeného tréninku. Do té doby měl člověk v kvalifikaci, přestože se jela jen na poloviční počet kol, šanci vylepšit během závodu svou pozici. Najednou se závodilo rovnou o velké body,“ vysvětluje David Vršecký, který v sezóně 2009 vyhrál celkem sedm závodů s hendikepem. „Tehdy jsme se naháněli s Antoniem o každý bod, muselo se hodně útočit. A pomalejší jezdci závod až tak moc neprožívali.“ Prakticky totožná situace se opakovala o rok později. V sezóně
14
TRM 2014 – Analýza - Závody s hendikepem: Oživení nebo hazard? čeřit Vršecký s Östreichem, se dalo očekávat, na nejvyšší stupínek ovšem vystoupili rovněž Alexander Lvov a Norber Kiss (oba MAN). David Vršecký tuto skutečnost vysvětluje v nemalé míře nadvládou dvojice Hahn – Albacete. Oba jezdci se z pochopitelných důvodů soustředili na vzájemný souboj, a pokud to nebylo nezbytně nutné, nepouštěli se do větších akcí. Vzpoura trpaslíků ovšem pokračovala i v následující sezóně, kdy se na úkor největších hvězd prosadilo šest outsiderů. Hned pětkrát (!!!) se těšil Kiss, další vítězství vybojovali Lacheze, Mäkinen, Mariezcurrena, Reinert (všichni MAN) a Janiec (Renault). „Kisse bych od zbytku jezdců oddělil. Jezdecky byl přece jen někde jinde, což se ostatně prokázalo i loni,“ tvrdí David Vršecký. Zbytek nečekaných vítězů podle jeho názoru těžil ze síly a spolehlivosti agregátů MAN kategorie B a benevolence komisařů FIA. „Řekl bych, že na začátku všeho byl Mäkinen. Pokud se dostal do čela, nesmyslně blokoval, na rovinkách jezdil slalom. Jeho taktika však slavila úspěch, někteří jezdci si řekli, že když to prochází Mikovi, není důvod, proč to nezkusit.“ Dvojnásobný mistr Evropy uvádí na podporu svého tvrzení konkrétní příklad. „Ve Smolensku jsem jel převážnou část závodu druhý za Reinertem. Celou dobu jsem byl podstatně rychlejší, nicméně z jeho stylu bylo znát, jak strašně je z možnosti snad poprvé v životě něco vyhrát nervózní. Takže jsme si do vysílačky řekli, že než riskovat kvůli bodu a poháru kontakt a pravděpodobné poškození vozu, bude lepší dojet v klidu druhý. Když jsem to pak vysvětloval novinářům, moc
mi nevěřili.“ Pro ilustraci reálné kvality některých vítězů hendikepových závodů přinášíme jejich celkové umístění z roku 2012. Nejlépe si vedl celkově sedmý Mäkinen, který ztratil na vítězného Hahna 357 bodů. Za ním se seřadili Lacheze, Janiec a Kiss. Vítěz ze Smolenska Reinert skončil se „ziskem“ 61 bodů celkově dvanáctý. Návrat ke klasice? Jak jsme již informovali v předcházejícím čísle, hendikepová revoluce pokračovala v loňské sezóně. V celkovém účtování nejlepší trio Hahn, Albacete, Östreich totiž ovládlo pouze tři z dvaceti závodů s hendikepovým startem. Ani jednou se pak nestalo, že by stejný jezdec vyhrál pohárový závod i následující hendikep! „Loňský šampionát byl hodně vyrovnaný. Hodně mě ovšem potěšila skutečnost, že s výjimkou Mäkinena vyhrávali ofenzivně ladění jezdci, a to včetně sedmnáctiletého Benedeka Majora,“ poznamenal David Vršecký. K této skutečnosti pak paradoxně přispěl i technický propad stáje MKR Technology. „Adam Lacko ani Markus Bösiger nezapomněli závodit. Jejich úspěšnost v závodech s hendikepem pramenila z mizérie v super pole a pohárových závodech. Na druhou stranu, pokud se dostali do čela, díky svým nezpochybnitelným jezdeckým schopnostem dokázali vyhrávat i na Renaultech, které v super pole i pohárových závodech ztrácely.“ Přesto loni rozhodly závody s hendikepem s největší pravděpodobností o zisku titulu mistra starého kontinentu. V úvodu druhé sobotní jízdy v Jaramě,
Mika Makinen odstartoval svým blokovacím způsobem jízdy vzpouru trpaslíků.
David Vršecký ve Smolensku 2012 za Němcem Reinertem. V jistých chvílích je podle dvojnásobného mistra Evropy rozumnější povýšit vyhnutí se kolizi zisku jednoho bodu.
15
TRM 2014 – Analýza - Závody s hendikepem: Oživení nebo hazard? tedy předposledním podniku šampionátu, totiž nezvládl situaci z první řady startující občasný účastník šampionátu Javier Mariezcurrena. Došlo k hromadné kolizi, jejím nejhmatatelnějším výsledkem bylo sešrotování do té doby pohodlně vedoucího jezdce průběžné klasifikace Antonia Albaceteho. Díky rozhodnutí jezdců sice mohl Antonio v neděli startovat s vozem Markuse Östreicha, za týden se pak představil v Le Mans s novým speciálem, na mocně finišujícího Hahna to však nestačilo. V průběhu závěrečných tří dnů šampionátu ztratil Antonio na Jochena 24 bodů! „Každý,
kdo jenom trochu ví něco o závodění, má jasno v tom, že i tak dobrý jezdec, jakým je Antonio nedokáže podat maximální výkon na stroji, který je ušit na míru jinému jezdci. A stejně tak není možné dát dohromady během týdne auto schopné konkurovat nejlepším. Truckracing je o detailech, na jejich vyladění nezbyl Antoniovi čas,“ konstatuje David Vršecký. Nejlepší český trucker historie je v otázce dalšího pokračování hendikepových závodů zdrženlivý. „Všechno má svá pro a proti. Osobně bych se ale k návratu ke klasice, tedy ke kvalifikacím a pohárovým závodům nebránil.“
Loni kraloval jízdám s hendikepovým startem Markus Bösiger. Celkově to ovšem nestačilo na lepší, než celkové sedmé místo.
Klíčový okamžik loňské sezóny. Javier Mariezcurrena nezvládl start sobotního závodu s hendikepem. Antonio Albacete přišel nejdříve o k obrazu svému vyladěné auto, poté o titul.
INZERCE
16
TRM 2014 – ANALÝZA
FAT BOY V PLNÉ TESTOVACÍ SÍLE! Těžko na cvičišti, lehko na bojišti, pravil kdysi dávno legendární ruský vojevůdce Alexandr Suvorov. Stejný názor zastává i vedení týmu Buggyra, které rozhodlo o březnovém testování dakarského speciálu Tatra 815 Buggyra, světové motoristické veřejnosti známého pod bojovým jménem FAT BOY. Text: Patrik Pátek, Foto: TRM
17
TRM 2014 – analýza - FAT BOY v plné testovací síle! Totální rozbíječka Mimochodem, citát slavného vojevůdce jsme nevybrali náhodou. Slovenské Záhorie si totiž svého času vybral polní maršál Erwin Rommel, jeho Afrikakorps se právě v této lokalitě připravoval na své tažení do Afriky. Již liška pouště, jak byl Rommel přezdíván, si byla vědoma specifických, nesmírně náročných podmínek areálu. „Takový terén v Česku prakticky neexistuje. Zdejší armádní prostor umožňuje tvrdé zátěžové zkoušky v hlubokém písku i prudké výjezdy z pískovny,“ přiznal David Vršecký, který se vlastníma rukama a nohama seznámil s dakarským speciálem, na jehož vývoji se podílí. Podle technického ředitele Buggyry Robina Dolejše, vyrazil tým do Senice s cílem prověřit v maximální možné míře nové komponenty. Určitých změn doznala přední náprava, která posádku v průběhu letošní dakarské mise několikrát potrápila. „Martinův kamión čeká totální repase. Proto jsme testovali totálně na dřeň. Měli jsme jasno v tom, co nás na letošním Dakaru nejvíce brzdilo v rozletu, čemuž jsme podřídili testování. Zátěžové testy měly ukázat, zdali jdeme správnou cestou. Stalo se.“ Do Senice se doslova těšil Martin Kolomý, který dle vlastních slov preferuje „rozbíječky“, tedy vskutku extrémní podmínky. „Technika sice strašně trpí, na druhou stranu, pokud přežije, jedná se o dobré znamení,“ prohlásil populární „Tříkolák.“ „Mimochodem, co se podmínek týče, na Dakaru zažijeme srovnatelnou hrůzu na zhruba třech procentech trati. Takže jsme si fakt dali do těla.“ FAT BOY si v Senici opravdu užil.
18
TRM 2014 – analýza - FAT BOY v plné testovací síle! Jsme o krok dále Jak prokázalo senické testování, strategie spočívající v plném výkonu celého BTC, slavila úspěch. Zátěžové testy před implementací nových technologických prvků dopadly dle představ. Stejně tak, jako zmapování životnosti jednotlivých komponentů. „Můžeme říct, že Martinovo auto je zcela připraveno k repasi. Přesvědčili jsme se, že informace, které jsme získali na základě prvního vyhodnocení dat hned po návratu z Dakaru, nás posunuly správným směrem,“ hodnotil Robin Dolejš. „V motoristickém sportu sice platí, že by se nikdy nemělo říkat nikdy, na druhou stranu si ale troufám tvrdit, že víme, jak předejít řadě problémů. Prostě jsme o krok dále.“
Podle Robina Dolejše je vývoj nového speciálu o krok dále.
Spokojenost s výsledky vyjádřil i David Vršecký, který se kromě auta a náročného terénu pral rovněž s blíže nespecifikovanými zdravotními problémy. „Bylo to samozřejmě, o něčem jiném, než jsou okruhy. Na druhou stranu
INZERCE
Martin Kolomý má „rozbíječky“ rád.
19
TRM 2014 – analýza - FAT BOY v plné testovací síle! jsem zaznamenal ve srovnání s loňskem, kdy jsme společný projekt s Tatrou rozjížděli, velký posun kupředu. Jdeme správným směrem, a to je nejdůležitější,“ potvrdil David, na kterého čeká na konci března testování okruhového speciálu pro letošní sezónu. Testování dakarského speciálu FAT BOY se zúčastnili i další jezdci, jejichž jména ovšem zůstala utajena. Je vysoce pravděpodobné, že některý z nich zaujme v týmu místo po boku Martina Kolomého. Je totiž veřejným tajemstvím, že v dohledné době spatří světlo světa druhý dakarský speciál. „I když je známo, že se Buggyra vždy chovala k médiím maximálně vstřícně a na tom nehodlá nic měnit, spadá obsazení postu druhého jezdce až do uzavření písemného kontraktu do kategorie obchodního tajemství,“ řekl v této souvislosti manažer týmu Jan Kalivoda. „Kromě toho není vyloučeno, že vozů přibude. Každopádně o všem budeme včas informovat.“
Rovněž David Vršecký hovoří v souvislosti s testováním o posunu žádoucím směrem.
ZÁVĚREM NA DALŠÍ ČÍSLO JEDINÉHO EVROPSKÉHO MAGAZÍNU SPECIALIZOVANÉHO NA ZÁVODY TRUCKŮ SE MŮŽETE TĚŠIT 15.4.2014!
REDAKCE A VYDAVATELSTVÍ Power Sports Enterprises, s.r.o. Klimentská 1246/1, 110 00 Praha 1 Tel.: 266 027 111 Fax.: 284 821 434 Petr Bošnakov - výkonný ředitel
Redakce Šéfredaktor: Petr Bošnakov Zástupce šéfredaktora: Karel Kříž Redaktor: Patrik Pátek Editor: Zuzana Fonténová Grafické zpracování: Tomáš Zadák - LER studio
Registrace MK ČR E 14244 Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Za obsah inzerce odpovídá inzerent.
Obrazová spolupráce Richard Kienberger Martin Kozák
WWW.TRUCK-RACING.CZ
Žádná část z obsahu tohoto časopisu nesmí být kopírována a rozmnožována za účelem rozšiřování v jakékoli formě či jakýmkoli způsobem bez písemného souhlasu vydavatele. ©Power Sports Enterprises, s.r.o. Praha 1
