Porsche News
Jaro 2010
Bez kompromisů. Nová Panamera a Panamera 4. Nejlepší řešení se často nacházejí velmi blízko. Zadáním nebylo vytvořit limuzínu. Ani čtyřdveřový vůz. Ani čtyřkolku. Zadáním bylo Porsche. Sportovní vůz nabitý technikou, ale pro čtyři osoby. U nás není na prvním místě to, jak se přemístit z bodu A do bodu B. A u vás? Myslíme, že nám všem jde především o dynamickou jízdu. A o ten vzrušující pocit na silnici. Čtvero dveří a čtyři sedadla v jednom Porsche. Přivítejte nové modely Panamera a Panamera 4.
Nová 911 Turbo S Úspornost a výkon v jednom. V turbo provedení.
Porsche Intelligent Performance Nový model 911 GT3 Hybrid a nový Cayenne S Hybrid.
Porsche Classic Techno Classica 2010 v Essenu.
Naše odpověď na výzvy budoucnosti: Intelligent Performance.
Další témata:
Milí příznivci značky Porsche,
Porsche Motor Sports
„Pouze pro ženy“
Porsche Roadshow 2010
Úspěšný rok 2009
Programy stvořené speciálně pro řidičky,
Testovací jízdy nyní dostupné
pro tovární jezdce Porsche.
které mají rády sportovní jízdu.
v našem regionu.
The Porsche 935 „Baby“ z roku 1977
Porsche Design Driver’s Selection
Porsche GT3 Cup Challenge Eastern Europe
z každé kapky paliva. Tento newsletter představuje
Nejlehčí Porsche 911,
Fascinace Porsche:
Nový seriál závodů Porsche.
celou řadu nových modelů, které ukazují, jak
které kdy bylo vyrobeno.
hit i pro vyrůstající generaci zákazníků.
od samotného začátku nás vede jeden princip: úspornost. Vždy bylo naším cílem získat maximum
přesvědčivá může být kombinace úsporného provozu a výkonu. Vezměte si nové modely Panamera a Panamera 4. Kdy dříve měl svět možnost poznat tak působivou kombinaci rozumu a prožitku. Tak fascinující, jak je hospodárný: nový model 911 Turbo S. Vylepšený výkon a podobná spotřeba jako v případě 911 Turbo. Seznamte se s nejvýkonnější „devětsetjedenáctkou“ v historii. Od samotného začátku věnujeme veškeré úsilí výjimečným vozům. Nejlehčí Porsche 911, které kdy spatřilo světlo světa. Jedinečná a úspěšná exkurze do světa malých dvoulitrových vozů: model 935 „Baby“. Výkon vám slouží, jen když ho máte pod kontrolou – to vám potvrdí i jezdci z naší závodní stáje. Ohlédněte se společně s námi za úspěšnou sezónou 2009. Všichni milovníci veteránů by si měli poznamenat termín výstavy Techno Classic v Essenu, kde se opět bude prezentovat náš Classic Team. Příjemné čtení! Váš tým Porsche
Nová Panamera a Panamera 4 U obou modelů je v základní výbavě také ocelové odpružení, které zajišťuje vysoký jízdní komfort i na sportovně vyladěném podvozku. Systém Porsche Active Suspension Management (PASM) a inteligentní vzduchové tlumiče se systémem PASM jsou v nabídce příplatkové výbavy. Systém Porsche Stability Management (PSM), který automaticky stabilizuje vůz při dynamické jízdě na hraně jeho možností, je součástí základní výbavy. Lepší trakce, vyšší bezpečnost. To vše s celkovou hmotností již od 1 730 kg. Součástí „balíčku“ je také maximální zážitek z jízdy. Zde je důkaz: nová Panamera zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 6,8 vteřiny, nejvyšší rychlost činí 261 km/h. S volitelnou převodovkou PDK se zrychlení z 0 na 100 km/h posouvá na 6,3 vteřiny a nejvyšší rychlost dosahuje 259 km/h. Model Panamera 4 pak akceleruje z 0 na 100 km/h za 6,1 vteřiny a dokáže jet rychlostí až 257 km/h.
Bez kompromisů. Nová Panamera a Panamera 4. Samozřejmě, člověk musí být v první řadě odpovědný. Ale kdo kdy řekl, že nelze zároveň naslouchat svému srdci a chovat se odpovědně? My v tom nevidíme problém. Stačí jeden princip – úspornost. Je to rozumová volba, která nijak neomezuje váš prožitek.
Technologie.
i sedmistupňová dvouspojková převodovka Porsche Doppelkupplung (PDK) s funkcí auto start-stop. To
Sportovní duch modelů Panamera a Panamera 4: nový
vše pro rychlé a plynulé řazení a vyšší výkon i jízdní
šestiválec V6 o objemu 3,6 litru, s výkonem 300 koní
komfort – a samozřejmě i nižší spotřebu.
a točivým momentem 400 Nm je úsporný a zároveň dostatečně silný. Technologie přímého vstřikování
K přenosu síly využívá Panamera 4 aktivní pohon
paliva (DFI) a systém VarioCam v základní výbavě
všech kol Porsche Traction Managements
zajišťují efektivní spalování pro lepší výkon i točivý
(PTM), který je součástí základní výbavy, jako
moment při nízké spotřebě v poměru k výkonu.
i sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku Porsche
Nový model Panamera disponuje šestistupňovou
Doppelkupplung (PDK) s funkcí auto start-stop – též
převodovkou s pohonem zadní nápravy. V nabídce je
v základní výbavě.
Spotřeba/emise
Panamera
Panamera 4
Manuální převodovka/PDK* –/PDK* Mimo město I/100 km 7,9/7,1 –/7,3 Ve městě I/100 km 17,1/14,0 –/13,5 Kombinovaná spotřeba I/100 km 11,3/9,3 –/9,6 Emise CO2 v g/km 265/218 –/225 Uvedené údaje jsou pouze orientační; oficiální údaje nebyly k datu vydání k dispozici. Tyto údaje byly naměřeny dle metodiky Euro 5 (715/2007/ES a 692/2008/ES) a NEDC (New European Driving Cycle). Zjištěné hodnoty nebyly naměřeny na konkrétních vozidlech a nejsou součástí nabídky. Tyto údaje jsou zde publikovány čistě za účelem srovnání mezi modely Pro více informací, prosím, kontaktujte vaše nejbližší Porsche Centrum. *Porsche Doppelkupplung (PDK).
Nová Panamera a Panamera 4
Design. Externí provedení modelů Panamera a Panamera 4: 18palcová kola Panamera, černě lakované brzdové třmeny a dva samostatné výfuky. Obruba bočních oken v matné černé barvě. Speciální provedení pro modely Panamera: zdvojené černé lišty v předním otvoru sání vzduchu a zadní kryt s difuzorem v černé barvě. Vizuální dominanta nového modelu Panamera 4: zdvojená lišta s povrchem z titanu a difuzor v zadním dílu s ploutvemi. Mezi výhody vnitřního uspořádání patří maximální pohodlí a maximální prostor. Dvě samostatná zadní sedadla se dají složit jak jednotlivě, tak společně, čímž vzniká zavazadlový prostor o obsahu 1 263 l. Automatická klimatizace v základní výbavě. Částečně kožená sedadla jsou nabízena ve 3 barvách. Sedadla, vnitřní opěrky a zpevněné vnitřní strany sedadel, kliky, opěrky ve stěně dveří a centrální konzole jsou vyrobeny z perforované kůže, zatímco řadící páka, převodovka a volant jsou potaženy hladkou kůží. Vizuální prvky: tříramenný sportovní volant, černé číselníky a vnitřní obruba v černé barvě s vysokým leskem. Nové modely Panamera a Panamera 4 představují spojení dvou světů: sportovního a racionálního. Jsou to vozy pohodlné, luxusní, ideální pro dlouhé cesty, ale každým coulem Porsche. Více informací najdete na: www.porsche.com/panamera-4
Interiér nové Panamery Zavazadlový prostor při sklopených sedadlech
Tříramenný sportovní volant s pádly řazení
Centrální konzole v dvojbarevném provedení Masala Red/Cream
Porsche Motor Sports
Záruka úspěchu. Tovární jezdci Porsche i v roce 2009 nepustili konkurenci ke slovu. Tradice poskytování špičkových továrních jezdců pro týmy našich zákazníků je strategií Porsche již od doby, kdy se rodil sám automobilový sport. Naše společnost nejenže propůjčuje zákazníkům vozy, jež se rovnou mohou postavit na start, ale také disponuje týmem talentovaných továrních jezdců, které si mohou zajistit pro celou sezónu či pro nejdůležitější závody. Stáj továrních jezdců Porsche se v současnosti skládá z osmi profesionálů s mezinárodními závodními zkušenostmi. I přesto, že se účastní mezinárodních závodů, jejich hlavní náplní práce je pomáhat při vývoji závodních vozů Porsche. Všechny vozy, které dodáváme pro týmy našich zákazníků, jsou předtím důkladně projety a prověřeny našimi továrními
Tovární jezdci – zleva doprava: Jörg Bergmeister, Patrick Long a Wolf Henzler
jezdci. Zbrusu nový model Porsche 911 GT3 Cup
sportovec se i tovární jezdec musí umět přizpůsobit
Porsche nejenže podporuje své tovární jezdce, ale
2010 byl jimi samozřejmě též pečlivě testován.
každé situaci. A jejich úspěchy hovoří za vše.
v rámci programu Porsche Juniors i nové talenty.
Jörg Bergmeister a Patrick Long s vozem 911 GT3
Když Marco Holzer a Martin Ragginger dostali letos
RSR získali v seriálu American Le Mans Series pohár
šanci dokázat, co v nich je, Marco Holzer dojel v FIA
Práce továrních jezdců se skládá nejen ze závodů, ale samozřejmě také ze školení, fyzické přípravy
jezdců i konstruktérů. Se třemi vítězstvími v pěti
GT2 osmý, vyhrál ve své třídě a dvakrát se umístil
a schůzek s partnery a sponzory. Být továrním jezd-
závodech si Marc Lieb a Richard Lietz s vozem 911
na druhém místě, včetně stříbrného umístění ve
cem Porsche je práce na plný úvazek. V průměru se
GT3 RSR zajistili pohár jezdců v Le Mans Series.
24hodinovém závodu Spa. I Martin Ragginger sbíral
za sezónu účastní 25 závodů, přičemž mnohé z nich
Tovární jezdci Porsche také bodovali v nejvýznam-
body a ve dvou kvalifikacích třídy FIA GT si vyjel
jsou vytrvalostní a zároveň jezdí v mnoha modelech
nějším závodě v Německu – 24 hodin na okruhu
místo na startovním roštu.
závodních vozů.
Nürburgring; Timo Bernhard, Romain Dumas a Marc Lieb – s podporou veterána Nordschleife a soukro-
Tým továrních jezdců Porsche oslavil další velmi
Jezdec musí mít talent i dovednosti, rychlost i vytr-
mého jezdce Marcela Tiemanna – získali pro Porsche
úspěšný rok.
valost, disciplínu i flexibilitu. Obdobně jako vrcholový
již čtvrté vítězství v řadě s vozem 911 GT3 RSR.
Více informací o továrních jezdcích Porsche najdete na: www.porsche.com/motorsport
Nová 911 Turbo S
Nová 911 Turbo S. Úspornost a výkon v jednom. V turbo provedení.
Nová 911 Turbo S je ztělesněním průkopnického ducha Porsche: spokojenost není volba, nečinnost je nemyslitelná.
ventilů a motoru vzrostl plnící tlak turba o 0,2 na 1,2 baru. Pohonná jednotka typu boxer o obsahu 3,8 litru je schopna díky turbodmychadlům s proměnlivou geometrií lopatek v rozmezí 6250
Modely 911 Turbo S zosobňují čistý sportovní
až 6750 otáček výkonu 530 koní. Maximální točivý
výkon, který se nezaměnitelně odráží v jejich
moment činí úctyhodných 700 Nm při 2100 až
jízdních vlastnostech. Kombinace dvouspojkové
4250 otáčkách. Jinými slovy: o 30 koní a 50 Nm
převodovky Porsche Doppelkupplung (PDK)
více, než má 911 Turbo.
a balíčku Sport Chrono Package Turbo s dynamickými ložisky motoru v základní výbavě
Ale úspornost je něco, na co nikdy nezapomínáme.
vozu umožňuje akcelerovat z klidu na 100 km/h
Díky technologiím jako jsou přímé vstřikování
během pouhých 3,3 vteřiny – to je nejlepší čas,
paliva (DFI), VTG, VarioCam Plus či dvoufázové
který kdy sériově vyráběný vůz Porsche dosáhl. Na
sání zůstávají spotřeba paliva a emise v poměru ke
200 km/h pak dokáže zrychlit jen za 10,8 vteřiny.
srovnatelným výkonovým parametrům na stejné –
Nejvyšší rychlost činí 315 km/h. U nových modelů
a to velmi nízké – úrovni.
byla také posílena jízdní dynamika a přidali jsme Porsche Torque Vectoring (PTV) s mechanickým diferenciálem zadní nápravy. S upraveným řízením
Pohled do interiéru nové 911 Turbo S
Nová 911 Turbo S
Nová 911 Turbo S Cabriolet. Je to o intenzivním zážitku z jízdy bez střechy. A k tomu si představte úctyhodnou sílu motoru typu boxer o obsahu 3,8 litru. Výkonové parametry jsou stejné jako u coupé. Karosérie je konstruována s maximální pevností a odolností proti jejímu kroucení, takže nepoznáte rozdíl oproti jízdě v coupé. Stejně
Spotřeba/Emise Mimo město I/100 km Ve městě I/100 km Kombinovaná spotřeba I/100 km Emise CO2 v g/km
Turbo S 8,1 16,5 11,4 268
Turbo S Cabriolet 8,2 16,7 11,5 270
Uvedené údaje jsou pouze orientační; oficiální údaje nebyly k datu vydání k dispozici. Tyto údaje byly naměřeny dle metodiky Euro 5 (715/2007/ES a 692/2008/ES) a NEDC (New European Driving Cycle). Zjištěné hodnoty nebyly naměřeny na konkrétních vozidlech a nejsou součástí nabídky. Tyto údaje jsou zde publikovány čistě za účelem srovnání mezi modely. Pro více informací, prosím, kontaktujte vaše nejbližší Porsche Centrum.
jako jeho předchůdci, i 911 Turbo S Cabriolet má plátěnou střechu. A to z jednoho prostého důvodu: plátěná střecha je lehčí a vůz si tak udržuje nižší těžiště.
Design nových modelů 911 Turbo S. Vizuální dojem: dynamický vůz – ale ne nekontrolovatelný. Sportovní – ale ne příliš divoký. Bez příkras. Bez pozlátek. Bez pochyb.
Přední postranní otvor sání vzduchu je osazen lištami
kožený interiér v černé a krémové či černé a titanově
s titanovým povrchem. Světlomety pro denní svícení
modré barevné kombinaci.
jsou, stejně jako směrová světla, z LED diod pro jasnější viditelnost a charakteristický styl. Adaptivní
Nová 911 Turbo S. Princip modelové řady 911 Turbo
světlomety pro dynamické osvícení zatáček – zde
– nyní v nejvýkonnějším balení. Turbo, které chce
také v základní výbavě – zvyšují bezpečnost jízdy.
vždy a všude pokořit hranice. A posouvat je pokaždé
Při pohledu ze strany vidíme kola z hliníkových slitin
o něco dále.
typická pro 911 Turbo S – u RS Spyder s centrální maticí – s jasně žlutými třmeny kotoučových brzd Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). 19palcová kola Turbo II se nabízejí zdarma jako volitelná alternativa. Vnitřnímu prostoru vládne promyšlená ergonomie. Řazení jako u závodního vozu, tříramenný sportovní volant s ovládacími prvky řazení ergonomicky umístěnými za rameny volantu – to vše v základní výbavě. Ovládací prvky mají tvar pádel – při pohybu pravým PDK zařadí vyšší rychlost, levým vůz podřadí. Modely 911 Turbo S navíc mají v základní výbavě
Více informací najdete na: www.porsche.com/turbo-s
Porsche Intelligent Performance
Porsche Intelligent Performance představuje hybridní technologii na závodní okruh i na silnici
Výsledkem je vyšší točivý moment, výkon tehdy, když ho potřebujete, vyšší zrychlení i rychlost, nižší zatížení spalovacího motoru… a úspornější provoz.
Nový Cayenne S Hybrid. U modelu Cayenne S Hybrid dochází ke spojení sil pohonné jednotky Parallel Full Hybrid – inteligentní kombinace spalovacího motoru a elektromotoru, která maximalizuje výhody obou pohonných koncepcí. Jinými slovy: vždy funguje pouze jen ten motor, který je momentálně zapotřebí. Výsledkem je výrazně nižší spotřeba při nezměněném výkonu. Nikdy bychom nepustili na silnici alternativní pohon, pokud bychom mu nebyli schopní dát do vínku sílu Porsche. Protože jen tato kombinace naplňuje myšlenku Porsche Intelligent Performance. Nový šestiválec Cayenne S Hybrid zrychluje jako osmiválec, ale při výrazně nižší spotřebě. Agilnější, úspornější. Pro lepší pocit z jízdy. A sportovní hybrid, ptáte se? Naše odpověď: hybridní koncept Hybridní modul
Porsche Intelligent Performance. Výraz naší tradice sportovního konstruktérství. A filozofie našich inženýrů: výkon bez inteligence není nic. Závody se nevyhrávají tak, že pod kapotu „nabušíte“ co nejvíce koní. Cestu vpřed vždy razí nápady, a zase jen nápady. Lepší funkce motoru a lehčí karosérie. Výsledkem je vyšší výkon, ale zároveň i nižší spotřeba.
z omezených možností. Inspiraci čerpáme na
Jak to všechno funguje dohromady? Elektrické
závodních okruzích. Srdcem každého Porsche je
motory jsou osazeny přímo na přední nápravě. Když
Porsche Intelligent Performance. A stejně tomu je
řidič zpomaluje či brzdí, vůz automaticky přepne
i u nových modelů 911 GT3 R Hybrid a Cayenne
do režimu generátoru. Takto nashromážděná
S Hybrid.
energie následně pohání třetí elektromotor, který je
Nová 911 GT3 R Hybrid.
Porsche Intelligent Performance. Jak prosté.
zabudován přímo do setrvačníku, a ten zase pohání rotor – až na 40 000 otáček. Jinými slovy: rotor funguje jako setrvačník a mechanicky ukládá energii
Dá se to nazvat historickou událostí. My to
vzniklou při brzdění v rotační síle – od toho se odvíjí
Jen tak se výkon stává každodenní samozřejmostí.
nazýváme budoucností v konstrukci sportovních
i termín „setrvačníkové ukládání energie“. Výhodou
Jen tak může dynamika zvítězit – a ne na úkor
vozů: řada „devětsetjedenáct“ s přídavným
je, že odpadají typické akumulátory hybridních
bezpečnosti. Již šedesát let inovací Porsche
elektrickým pohonem předních kol. Kromě vzadu
systémů. Jakmile se setrvačník po brzdění nabije,
znamená, že každý nápad má oporu v silné
umístěného spalovacího motoru má 911 GT3 R
proces se otočí a řidič má nahromaděnou energii
tradici. Sportovní design má zase smysl jen
Hybrid ještě dva přední elektromotory poháněné
k dispozici.
tehdy, pokud je praktický. Jen tehdy se fascinace
recyklovanou kinetickou energií. Tato energie se
značkou Porsche stává realitou. Výsledek: celkově
soustřeďuje v setrvačníku umístěném vedle řidiče.
harmonický koncept. Naše krédo je získat maximum
tak, jak ho vidí Porsche.
Více informací najdete na: www.porsche.com/intelligent-performance
Porsche Classic
Porsche Sport Driving School
Toto „baby“ váží jen 750 kg. Porsche 935 „Baby“ z roku 1977.
„Pouze pro ženy“ – programy stvořené speciálně pro řidičky, které mají rády sportovní jízdu. Ženy již dlouho fascinuje automobilový sport. Abychom jejich vášeň pro Porsche pomohli realizovat, naše škola sportovní jízdy Porsche Sport Driving School již počtvrté pořádá kurzy „jen pro ženy“, které se konají v LUK Driving Center v Baden-Badenu.
podmínkách i situacích – a to buď ve vlastním nebo pronajatém Porsche či v jakémkoliv vlastním voze. Pod vedením instruktorů Porsche se budou učit, jak jezdit s maximálním prožitkem a přitom bezpečně. Mohou zapomenout na své zábrany. I muži jsou vítáni – ale jen na sedadle spolujezdce. Jezdkyně, které absolvují kurz Precision Training se mohou dále
Porsche Type 935/2.0 “Baby”, 1977
Rozhodnutí z jara 1977: v budoucnu Porsche počítá, že bude konkurenceschopné i ve třídách s menším obsahem motoru. A tak se ultralehké Porsche 935 mělo v duchu této filosofie postavit na start mistrovství Německa ve třídě do dvou litrů. Specifikace nahrávaly použití turbo motoru o obsahu 1,4 litru s celkovou povolenou hmotností co nejblíže povinné minimální hranici 735 kg.
ve Weissachu, začalo říkat láskyplně „Baby“.
Po pouhých třech měsících výzkumu a vývoje se
jezdec Jacky Ickx musel odstoupit ze šestého místa
u Porsche dostavil úspěch: z Porsche 935 s pověstí
kvůli přehřívání motoru.
V termínu 10. a 11. července 2010 dostane
zdokonalovat v modulu Advance Performance, který
maximálně 40 účastnic rozdělených do 4 skupin
je naučí, jak si ještě více jízdu užít a zároveň mít vůz
možnost seznámit se se základy řízení v náročných
v zátěžových situacích pod ještě větší kontrolou.
Toto dítko poháněl vzduchem chlazený šestiválec turbo o obsahu pouhých 1,4 litru a 380 koních. Hmotnost činila jen 750 kg – jednalo se o nejlehčí „devětsetjedenáctku“ v historii. Chystala se první zkouška ohněm na okruhu Norisring a přípravy byly v plném proudu. Bohužel však koordinační problémy způsobily, že závodní
šampióna se zrodilo menší Porsche 935-2.0 Coupé, kterému se v jeho rodišti, ve vývojovém centru
Ale za pouhé tři týdny se Porsche vrátilo na scénu s velkou pompou. V závodech na Hockeheimringu
Více informací najdete na: www.porsche.com/classic
zajel Jacky Ickx nejlepší čas v tréninku a na druhého v pořadí najel 52 vteřin.
Zajímají vás akce „jen pro ženy“, které pořádá Více informací najdete na: www.porsche.com
Porsche Sport Driving School? Chcete se dozvědět více? Napište nám na
[email protected]
Tento úspěch upevnil konkurenční pozici Porsche
nebo nás kontaktujte telefonicky na čísle
i v maloobjemových třídách (do 2 000 cm ). Avšak
+49 (0)711 / 911 78683.
3
po pouhých dvou závodech šlo „Baby“ na odpočinek do muzea. Dnes je Porsche 935 k vidění v Porsche Muzeu v Zuffenhausenu.
Porsche Design Driver’s Selection
Fascinace Porsche: hit i pro vyrůstající generaci zákazníků.
Dětské šlapací auto 911 Šlapací auto s propracovaným řetězovým převodem. Ergonomicky nastavitelné sportovní sedadlo. Volant
Porsche nenechá nikoho chladným – bez ohledu na věk. Mladé automobilové nadšence více než cokoliv jiného potěší některý z řady produktů pro děti z nabídky Porsche Design Driver’s Selection. I ti nejmenší se mohou těšit z „plnokrevného“ Porsche – mohou mít své malé Porsche 911 nebo elektrickou hračku Cayenne Turbo. Zde vám představujeme výběr toho nejlepšího z našeho dětského světa. Kompletní nabídku naleznete v našem internetovém obchodě.
s ovládáním klaksonu a zvuku motoru. Robustní plastová karosérie. Testováno německým Úřadem pro technickou bezpečnost (TUV). Vhodné pro děti od tří let. Vyrobeno v Německu.
WAP 040 006 0A | 7 260 Kč vč. DPH
Dětská fleecová bunda Autodráha 911 GT3 RSR Racetrack Set Kapuce a dvě postranní kapsy. Velké logo Porsche na zadní straně. 100% polyester. Barva Chilli Red.
Kompletní autodráha Carrera® „Evolution“ se zdrojem
Velikosti: 92/98, 104/110, 116/122, 128/134,
(220 V) a dálkovým ovládáním. Délka okruhu: 6,3 m.
140/146.
Rozměry po sestavení: 177 × 205 cm. Včetně dvou vozů Porsche 911 GT3 RSR s rozdílným závodním potiskem. Vozidla mají přední a zadní světlomety.
WAP 712 098-146 0A | 2 245 Kč vč. DPH
Měřítko 1:32.
Kombinéza s čepicí
WAP 026 600 18 | 4 518 Kč vč. DPH
Protiskluzové logo Turbo na chodidlech. Zapínání po celé délce na patentky. 100% bavlna. Barvy: White/Yachting Blue/Chilli Red. Velikosti: 56/62, 68/74. Čepice ve stejném stylu s logem Porsche. 100% bavlna. Jednotná velikost.
WAP 723 056-068 0A | 1 896 Kč vč. DPH
Dětské odrážedlo Dětské boby
Lehký hliníkový rám s logem Porsche. Výškově nastavitelné sedlo a řídítka s odmontovatelným
Volant, absorbéry otřesů, kovové lyžiny a klakson.
omezovačem otočení a zvonkem. Kola s kuličkovými
Stříbrná barva s červenými akcenty. Testováno
ložisky pro pohodlnější jízdu. Zadní brzda. Testováno
německým Úřadem pro technickou bezpečnost (TUV).
STR v souladu s evropskými bezpečnostními normami
Vhodné pro děti od tří let. Maximální nosnost 60 kg.
pro hračky. Vhodné od 3 let.
WAP 040 300 18 | 2 302 Kč vč. DPH
WAP 040 060 17 | 5 220 Kč vč. DPH
Kompletní nabídku Porsche Design Driver’s Selection najdete online v internetovém obchodě: http://selection.porsche.cz
Porsche Classic a veterány. Ti budou letos opět přítomni na výstavě
K Porsche Customer Centre Classic se na stánku
Techno Classica v Essenu, kde budou ochotně
Porsche připojí také zástupci divizí Porsche
odpovídat na dotazy zákazníků z celého světa.
Exclusive & Tequipment, Porsche Design Driver’s Selection a z Porsche Muzea. Navštivte nás
22. ročník této essenské světové výstavy veteránů,
a objevte zblízka fascinující svět emocí, kterým je
klasických a prestižních vozů, automobilového
Porsche.
sportu, motocyklů, dílů a restaurátorských projektů slibuje, že bude oproti minulému, velmi úspěšnému ročníku, ještě zajímavější a nabídne bohatší program. Výstava Techno Classica 2009 přilákala 168 tisíc návštěvníků z více než 40 zemí světa a přes tisíc vystavovatelů, čímž se zapsala jako přední světové fórum celého odvětví. V dubnu 2010 bude mít Porsche Customer Centre Classic opět možnost představit své služby v oblasti restaurování, údržby, oprav a nákupu náhradních dílů pro klasické sportovní vozy Porsche.
Porsche 356
Techno Classica 2010 v Essenu: experti z Porsche Classic se na vás těší. Tým Porsche Classic je vždy ochoten pomoci odbornou radou v oblasti restaurování a nákupu dílů pro veterány značky Porsche. Od 8. do 11. dubna 2010 se s našimi experty můžete osobně setkat na výstavě Techno Classica v Essenu. Zuffenhausen. Jméno, které je zosobněním fascinace značkou Porsche, špičkovými motory a sportovním nadšením – a v neposlední řadě i fenoménem Porsche 356. Tehdy stejně jako dnes je to místo, kde se píše historie sportovních vozů Porsche. Je to místo, které je domovem týmu Porsche Classic – našich expertů na klasické vozy
Techno Classica 2007 v Essenu
Porsche Roadshow 2010 – střední a východní Evropa
Začátek sezóny je ve znamení fascinace značkou Porsche: Porsche Roadshow 2010.
testovací jízdu na závodním okruhu v nových modelech
Vaše nejbližší Porsche Centrum vám samozřejmě
Porsche. Možná dostanete lekci sportovní jízdy od
velmi ochotně poskytne informace a zajistí testovací
německého instruktora…a nebo vás vaše Porsche
jízdu ve vámi vybraném modelu – samozřejmě
Centrum zaveze do horského prostředí, kde zažijete
i mimo itinerář středo- a východoevropské Porsche
vzrušující jízdu serpentinami, což je ten nejlepší
Roadshow.
způsob, jak si vychutnat skvělý pocit ze sportovní jízdy s větrem ve vlasech. Čekejte nečekané… a kdyby náhodou vaše nejbližší Porsche Centrum nebylo na rozpisu letošních akcí, nezoufejte – v květnu a červnu Porsche World Roadshow zavítá do nedalekého Maďarska, Polska, Lotyšska a Turecka.
Porsche Roadshow má své pevné místo v kalendáři akcí středo- a východoevropských Porsche Center. Zákazníci společně s fanoušky již netrpělivě čekají na okamžik, kdy budou mít opět příležitost za volantem špičkově vybavených vozů na vlastní kůži zažít skutečný pocit Porsche. Nejen na Porsche Driving Days, ale i na dalších exkluzivních akcích. Střední a východní Evropa se tak již poněkolikáté
na letošní jaro chystá Porsche Centrum, skutečně
stane cílem flotily exkluzivně vybavených modelů
stojí zato.
Porsche. Těšte se na letní dobrodružství v nových kabrioletech nebo coupé pro vyznavače klasiky.
Moře nápadů v roce 2009.
Účastníky ale určitě potěší i dynamický design nových modelů Cayenne.
Akce loňského roku oplývaly kreativitou. Například v Minsku měli hosté možnost vyzkoušet si nové
Letos na jaře se 12 zemí může opět těšit na
modely Panamera přímo na závodním okruhu,
nové vozy Porsche a velmi zajímavé události
nedaleko Budapešti se koňské síly pod kapotou
v motoristickém kalendáři. Turné navštíví
předvedly v prostředí aristokratického hřebčína
Slovensko, Moldavsko, Ukrajinu a Bělorusko, zavítá
a v Bosně vedla testovací trasa malebnou krajinou.
i do České republiky, Rumunska, Srbska, Bosny, Slovinska a Chorvatska. Vydá se také směrem na
Těšte se na jaro! Možná obdržíte pozvánku na
jih na Kypr a do Řecka. Překvapení, která pro vás
exkluzivní akci v prostředí golfového klubu nebo na
Neváhejte – zavolejte a objednejte se!
Porsche GT3 Cup Challenge Eastern Europe
Nový východoevropský seriál závodů: Porsche GT3 Cup Challenge Eastern Europe. Posledním přírůstkem do rodiny závodů pro vozy Porsche je seriál Porsche GT3 Cup Challenge Eastern Europe. Seriál byl oficiálně zahájen před několika měsíci a představuje ideální platformu, která umožňuje odvážným řidičům Porsche porovnat své síly a kuráž přímo na závodním okruhu s podobně zaměřenými soupeři.
Challenge – automobilový závod, jehož části se
Stvořili jsme nový závodní podnik.
jezdí v různých zemích světa. Tento nový vývoj si vyžádal širší záběr – nejen Pro zapojení co největšího počtu zemí střední
v podobě úpravy technických standardů, ale
a východní Evropy padlo rozhodnutí udělat
i v zavedení různých opatření, která zvyšují
z Cup Challenge mezinárodní soutěž, ve které
atraktivitu závodů. Nedílnou součástí každého
bude zachována původní filosofie – dostupné
závodu je například zázemí na profesionální úrovni
automobilové závody pro zapálené fanoušky
včetně prvotřídního cateringu, protože návštěvníci
Porsche a základna pro specializované závody
akcí Porsche jsou zvyklí jen na to nejlepší. Pro
Porsche na vyšších úrovních.
zvýšení atraktivity akce pro sponzory pak bylo přizváno více médií. Další klíčovou oblastí je trénink jezdců pro zajištění parity výkonů na závodním
Nový seriál má původ v Turecku, kde se malá
a Německem se rozpoutala tvrdá soutěž – bylo
skupina nadšenců do vozů Porsche začala scházet
jasné, že budoucí úspěch závisí na technické
a poměřovat své řidičské schopnosti na závodním
připravenosti vozů, protože jen technická
okruhu. Složila se na deset ojetých vozů
vyrovnanost může zajistit férový závod.
996 GT3 Porsche Cup a začala pořádat závody podle specifikací oficiálního seriálu Porsche Cup.
Mezitím se o aktivitách těchto fanoušků Porsche
V roce 2009, když se v Istanbulu jela Velká
doslechla společnost Porsche AG. S cílem posunout
cena F1, tito turečtí přátelé jeli před oficiálním
tento seriál na profesionální úroveň založila ve
závodem jako „předskokani“. Jakmile se do hry
spolupráci s tureckým promotérem společný
zapojila německá závodní značka, mezi Tureckem
podnik a tak vznikla oficiální soutěž Porsche Cup
okruhu. V harmonogramu podniku jsou společné
Po pouhých čtyřech měsících příprav je nyní seriál
testovací dny a praktické jízdy i výuka teorie,
Porsche GT3 Cup Challenge Eastern Europe na
včetně fyzikálních zákonů a sil při jízdě. V rámci
startu své první sezóny a již nyní má poměrně
této podpory mají jezdci možnost probrat věci
plný kalendář: čtyři závody v Turecku, tři v Řecku,
s trenérem i závodním technikem, což pomáhá
po jednom v České republice, Maďarsku nebo
zejména nováčkům závodu.
Polsku. Nesporným vrcholem celého kalendáře Porsche GT3 Cup Challenge bude závod v rámci
K dispozici je také profesionální technická podpora.
Velké ceny F1 – jako předzávod místo Porsche
Jezdci jezdí ve vlastních závodních vozech – GT3
MOBIL1 Supercup. Rozsáhlá pozornost diváků
997 Cup z let 2008 a 2009, které jsou testovány
i médií je tak zaručena. Tento nováček se bude
a připravovány na stejnou technickou úroveň ve
muset samozřejmě hodně snažit, aby dostál pověsti
speciálním servisu blízko závodního okruhu Istanbul
vybudované svým předchůdcem, nejúspěšnějším
Park, který má zhruba 1 500 m2 a vznikl speciálně
podnikem jedné značky na světě. Přejeme tedy
pro tento účel. Zapsaným jezdcům se tudíž dostává
Porsche GT3 Cup Challenge hodně úspěchů
komplexního servisu, díky čemuž se mohou plně
a vzrušujících zážitků na závodním okruhu.
soustředit na závod – přičemž mají jistotu, že všechny závodní vozy jsou vyladěny na stejnou
Více se dozvíte na www.gt3cupchallenge-ee.com.
Úspornost a výkon v jednom. V turbo provedení. Nová 911 Turbo S.
technickou úroveň.
Nadcházející akce
Porsche GT3 Cup Challenge Eastern Europe, sezóna 2010
Termín* 26.–27. 03.–04. 28.–30. 19.–20. 14.–15. 25.–26. 16.–17. 06.–07.
Místo* okruh Istanbul Park okruh Istanbul Park okruh Istanbul Park okruh Izmir Autodrom bude potvrzeno (Maďarsko/Slovensko/Polsko) Autodrom Brno okruh Serres Istanbul Park
březen duben květen červen srpen září říjen listopad
*Termíny závodů PCC EE a jejich místa jsou pouze orientační – změna vyhrazena.
Akce* oficiální testovací dny závod PCC EE F-1 GP závod PCC EE bude doplněno mistrovství ČR mistrovství Řecka finále PCC EE
Porsche Centrum Praha Liberecká 12 182 00 Praha 8 Tel.: 286 007 911 www.porsche.cz
Kombinovaná spotÒeba a emise CO2 pro vÓz 911 Turbo S: 11,4 l/100 km, 268 g/km
© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2010 Veškeré texty, vyobrazení a ostatní informace v této publikaci jsou majetkem společnosti Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG podle autorského zákona. Žádná část této publikace nesmí být jakýmkoliv způsobem reprodukována či šířena bez předchozího písemného souhlasu společnosti Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Modely představené v této publikaci jsou homologované pro provoz na komunikacích v Německu. Některé funkce a vybavení se nabízejí pouze jako příplatková výbava. Dostupnost modelů a konfigurací se může v jednotlivých zemích lišit v důsledku místních omezení a předpisů. Pro informace o standardní a příplatkové výbavě ve vaší zemi kontaktuje, prosím, své Porsche Centrum. Veškeré informace o konstrukci, funkčnosti, designu, výkonu, rozměrech, váze, spotřebě pohonných hmot a provozních nákladech jsou platné v době vydání této publikace. Porsche si vyhrazuje právo změnit specifikace a ostatní informace o produktech bez předchozího upozornění. Barvy se ve skutečnosti mohou lišit od tisku. Předchozí se nevztahuje na chyby a chybějící informace. Porsche, Panamera, 911, Carrera, Cayenne, PCM, PCCB, PDK, PSM, Tequipment a znak Porsche jsou registrované ochranné známky společnosti Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart, Německo. www.porsche.com
Stav: 02/2010 Tištěno v Německu.
