Porsche News Raketová věda. Porsche 918 Spyder

Porsche News 03.13

Raketová věda. Porsche 918 Spyder.

Raketová věda. Závoděním do budouc nosti sportovních vozů.

Obsah. >> 918 Spyder

04

24

30

Raketová věda.

>> Ledová 918 Vytrvalostní testy v ledových podmínkách.

>> 60 let supersportovních vozů Porsche Pohled zpět.

>> Elektromobilita Porsche

34

38

Jízdní režimy Panamery S E-Hybrid.

>> Galerie 911

40

Pilot formule 1 Mark Webber pojede za Porsche v Le Mans.

>> Porsche Driver’s Selection

pro nás není volbou zůstat stát. Neustále míříme vpřed. Stále chceme

V tomto vydání Porsche News přinášíme detailní informace o novém super-

Pro odlehčení na závěr přinášíme reportáž z největšího města u Baltského

dosáhnout dalších cílů. V duchu této filozofie otevíráme s 918 Spyder

sportovním voze 918 Spyder. Přiblížíme vám myšlenku, která stojí v pozadí

moře – Rigy. Toto hlavní město Lotyšska má své osobité kouzlo a propojuje

novou přelomovou kapitolu sportovních vozů. 918 Spyder je zřejmě

tohoto vzrušujícího projektu a současně představíme nejzajímavější vlastnosti

celou řadu různých stylů a historických období.

nejpokrokovějším supersportovním vozem budoucnosti.

jeho hnacího ústrojí: hybridního systému, který nabízí tři jízdní režimy, a samozřejmě také konstrukci celého vozu.

Začínáme. Užijte si fascinující čtení.

krok vpřed. Během vývoje byly tyto protiklady přetvořeny do silných stránek.

Máme však připraveno mnoho dalších zajímavostí. Abychom náležitě oslavili

Váš tým Porsche

Automobil spojuje ryzost závodních genů s elektromobilitou. Je to první

premiéru typu 918 Spyder a současně 60. výročí typu 550 Spyder, podívali

a současně jediný supersportovní vůz, který byl od počátku navržen jako

jsme se důkladně na dlouhou tradici supersportovních vozů Porsche.

plug-in hybrid. Vše je nové. Každý komponent, každý nýt a každý šroub byl

Poznáte, že naši inženýři byli vždy nejméně o krok napřed.

918 Spyder byl navržen tak, aby dokázal spojit protiklady a současně učinil

Padesát závodních vozů 911.

>> Porsche Motorsport

Vážený příznivče značky Porsche,

optimalizován na vysokou úroveň výkonnosti tohoto vozu.

42

44

46

50

Kolekce 918 Spyder.

>> Technologický slovník Porsche Technologie Porsche pro příkladnou stabilitu.

>> Města střední a východní Evropy Riga – místo, kde se potkávají staletí.

>> V krátkosti Vzrušující novinky ze světa Porsche.

918 Spyder1): kombinovaná spotřeba paliva: 3,3–3,0 l/100 km · kombinované emise CO2: 79–70 g/km · spotřeba elektřiny: 13,0–12,5 kWh/100 km. 02

03

>> 918 Spyder <<

Starý sen o sportovním voze potřeboval prvotní jiskru. 918 Spyder.

Není snadné psát historii sportovních vozů a současně zcela nově definovat pojetí sportovních vozů budoucnosti. Avšak naši inženýři by se s ničím menším nesmířili. Cíl je jasný: supersportovní vůz. Parametry: nejhospodárnější možný provoz spojený s extrémně vysokým výkonem. Prvotní jiskra: vysokovýkonný hybrid s mimořádně účinným závodním motorem V8 a dvojicí doplňkových elektromotorů, které mohou fungovat také jako generátory. Rozhodující pokrok: kombinace tří motorů dodává celkový výkon 652 kW (887 k) a neobyčejný točivý moment 1 280 Nm. Automobil je současně ukázkou hospodárnosti budoucnosti. Elektromotory jsou schopné rekuperovat velké množství energie a zásluhou dalších prvků zvyšujících účinnost umožňují při hospodárném jízdním stylu dosáhnout spotřeby paliva 3,3 až 3,0 l/100 km. K dispozici je také funkce „E-boost“ spočívající v dalších 210 kW (286 k), které pomáhají s pohonem. V závislosti na jízdním stylu a charakteru jízdy je možné zvolit jeden ze čtyř jízdních režimů, který doplňuje ještě nastavení „Hot Lap“ pro jízdu na okruhu. Jednoduše revoluční. Naši inženýři však šli ještě o krok dál. 918 Spyder byl navržen v duchu maximálního snížení hmotnosti, které využívá technologie ze světa motoristického sportu. Obě hlavní nosné struktury vozu 918 Spyder – monokok a pomocný rám, stejně tak jako povrchové díly karoserie – jsou vyrobené z karbonu. Automobil disponuje například řízením zadních kol, aktivní aerodynamikou nebo vzhůru směřujícími výfuky, které jsou ve světovém měřítku unikátní. Jedno je tedy jisté: pokroková dynamika již není pouze otázkou budoucnosti. Je tady, je právě zde.


05

>> 918 Spyder <<

Otec z Weissachu. Matka z Le Mans. 918 Spyder a závodní tradice. 918 Spyder ztělesňuje všechny kvality vynikajícího závodního vozu: výkonnost, hospodárnost, nízkou hmotnost a purismus. To vše se propojuje s historií. Vše začalo na prázdném listu papíru, na němž vznikl 918 Spyder od základu nově. Pro porozumění zaměření 918 Spyder je vhodné podívat se na jeho závodní minulost. Porsche bylo vždy úzce spjato s motorsportem. A to již od roku 1948, tedy od samotného začátku. Tehdy to bylo Porsche 356, které vyhrálo ve své třídě v 24hodinovém závodě v Le Mans. To bylo jedno z prvních vítězství z celkových více než 30 000. Princip se přitom až do současnosti nezměnil: malý a lehký automobil s relativně malým objemem motoru, avšak s mimořádnou chutí po výkonnosti. Tato strategie se brzy přeměnila v dominantní postavení ve sportovních kruzích. V letech 1970 a 1971 začala po jasných triumfech modelů Porsche 917 nová éra v Le Mans. S modelem 918 Spyder přenáší Porsche tuto tradici na běžné silnice. Další model, od něhož se 918 Spyder odvodil, byl RS Spyder. Jeho

918 Spyder1): kombinovaná spotřeba paliva: 3,3–3,0 l/100 km · kombinované emise CO2: 79–70 g/km · spotřeba elektřiny: 13,0–12,5 kWh/100 km.

918 Spyder s polepy Porsche Salzburg

osmiválec byl použitý jako základ pro vysokootáčkový motor ve vysokovýkonné hybridní hnací soustavě. Monokok vyrobený z uhlíkových vláken hraje rozhodující úlohu v konstrukci celého vozu, stejně jako odlehčený podvozek, který je dokonalým základem celého vozu.

Pro více informací jednoduše oskenujte QR kód a poznejte 918 Spyder blíže.

Naskenujte si pomocí fotoaparátu mobilního telefonu QR kód a poznejte 918 Spyder. Pro zobrazení obsahu je nutné do vašeho chytrého telefonu nainstalovat potřebný čtecí software, např. i-nigma (freeware).

Porsche 917 06

RS Spyder 07

>> 918 Spyder <<

Výkonnost posílena. Zdroje uchráněny. To je jednoduchý princip.

Pro další informace o 918 Spyder navštivte stránky: www.porsche.com/918spyder.

Elektromobilita Porsche. Síla tří motorů. Nebo: to nejlepší ze

samy o sobě. Na čistě elektrický

spalovacímu motoru a také pohon

dokonalé interakce všech zdrojů

vyrábět efektivně z regenerativních

vozů. Kromě toho jsme tento vůz

dvou světů. Výkonnost mimořádně

pohon je možné jet až 150 km/h

všech kol.

síly, které se vzájemně chytře

zdrojů bez vzniku jakýchkoliv emisí,

umístili do nejvyššího tržního sektoru.

dynamického atmosféricky plněného

a již od nulových otáček využívat sílu

a s nadšením doplňují.

což je významným příspěvkem pro

Intenzivním vývojem vznikl auto-

motoru V8 je ideální kombinací

točivého momentu 475 Nm. Díky

918 Spyder vykazuje kombinovanou

čistou mobilitu budoucnosti. Tímto

mobil budoucnosti také z pohledu

s účinností, rychlými reakcemi

tomu je okamžitě jasné, že elektřina

spotřebu podle modelu od 3,3 do

V budoucnu můžeme očekávat více

způsobem se šetří zdroje a zvyšuje

poskytované dynamiky. V krátkosti:

a točivým momentem elektromotoru.

je ideálním zdrojem potěšení z jízdy.

3,0 l/100 km a na čistě elektrický

mobility, než se z dnešního pohledu

se výkonnost.

supersportovní vůz v podobě plug-in

Elektromotory dodávají společně

Elektropohon přidává i možnost re-

pohon je schopen v režimu NEDC ujet

může zdát. Však také budeme mít

působivý výkon 210 kW (286 k) již

kuperace kinetické energie, asistenci

až 31 km. Tyto hodnoty jsou ukázkou

novou hnací sílu: elektřinu. Tu lze

hybridu. My jej označujeme jako Nový 918 Spyder je již nyní auto-

e-hybrid.

mobilem z chystané nové generace


09

>> 918 Spyder <<

Jeden nebo druhý? Nebo to nejlepší z obou.

Hnací soustava. Je možné vytvořit vysokovýkonný sportovní vůz. Nebo můžete vyrobit úsporný automobil. Můžete mít jeden z nich, ale ne oba. Alespoň tak se to říká. Nebo se můžete podívat na věc jinýma očima. Skutečnost, že je něco nereálné, je pro nás podnětem. Chceme dosáhnout obojího. Z tohoto důvodu jsme všechny naše síly zaměřili na integraci plug-in hybridní technologie. Vize: dosáhnout maximální výkonnosti a současně příkladné úspornosti je součástí celého harmonického celku. Realizace: vyvinuli jsme zcela nový druh automobilu, který spojuje přednosti konvenčního druhu pohonu a čistě elektrické síly – a to ve zcela nové podobě, jež ještě nikdy nebyla použita v supersportovním automobilu. Účinnost a točivý moment dvojice elektrických motorů je plně v součinnosti s působivou výkonností dravého atmosféricky plněného motoru V8. V krátkosti: to nejlepší z obou světů. V jednom supersportovním voze.

918 Spyder jako vysokovýkonný hybrid. Ne všechny hybridní automobily jsou stejné. Uspořádání a vlastnosti spalovacího motoru a elektromotorů přeměňují 918 Spyder na vysokovýkonný hybrid. Jeho zadní kola může samostatně pohánět buď spalovací motor, nebo elektromotor. Mohou pracovat ve vzájemné součinnosti. Automobil také rozhoduje o zapojení druhého elektromotoru umístěného vpředu a pohánějícího přední kola. Točivý moment mezi obě nápravy rozděluje vyspělá řídicí jednotka systému Porsche Traction Management (ePTM; viz strana 49). Ve výsledku dosahuje 918 Spyder mimořádné dynamiky s využitím všech tří motorů. Výkon celého systému činí 652 kW (887 k) a celkový točivý moment má hodnotu 800 Nm v rozmezí 800 až 5 000 min-1. Na sedmý převodový stupeň může točivý moment dosáhnout až 1 280 Nm. Maximální otáčky motoru jsou 9 150 min-1.


11

>> 918 Spyder <<

Vysokootáčkový motor V8. Podívejme se na fakta. 4,6litrový motor má nejvyšší litrový výkon ze všech atmosférických motorů Porsche: 97 kW (132 k). A je to současně také nejlehčí motor V8, který jsme kdy uvedli na trh v sériovém automobilu. 918 Spyder vyvinuli stejní inženýři, kteří vdechli život závodnímu typu RS Spyder. Tento automobil byl mimořádně úspěšný, o čemž svědčí vítězství v mnoha závodech. S výkonem 447 kW (608 k) je tento silný motor stejně výkonný jako v závodní specifikaci. Říkáme tomu závodní DNA. Motor váží pouze 135 kg a je umístěn ve voze velmi nízko. Jeho specifickou vlastností jsou exaktní reakce na dodávku přesného množství výkonu. Na silnici i na okruhu.

Elektromotory. S náskokem: společně se spalovacím motorem pohání 918 Spyder také dvojice elektromotorů. Jeden je umístěn před zadní nápravou a druhý za přední. Jejich specialitou je dodávka mimořádné výkonnosti v relaci k jejich velikosti a hmotnosti. Celkový mechanický výkon činí 210 kW (285 k), který se rozděluje na 95 kW (129 k) pro přední nápravu a 115 kW (156 k) pro zadní. To znamená, že 918 Spyder má elektromotory s největším výkonem ve světě sériových hybridních vozů. Na čistě elektrický pohon je automobil schopen jet rychlostí až 150 km/h a současně zrychlit z klidu na 100 km/h za 6,9 s. (918 Spyder s paketem Weissach za 6,8 s). I na elektřinu tedy dosahuje parametrů, které jsou hodné jména Porsche. Elektromotory velmi rychle reagují na pohyby plynového pedálu a současně poskytují točivý moment 475 Nm již od nulových otáček – to pro dravou akceleraci z místa. Působivá dynamika spolu s extrémně rychlými reakcemi účinného elektrického pohonu umožnila jeho využití i pro pohon všech kol.


13

>> 918 Spyder <<

Vysokovýkonný akumulátor. Nejvyšší specifický výkon v sériovém voze. To platí nejen pro závodní motor V8, ale také pro akumulátor. Má kapacitu 1,7 kW/kg, čímž daleko předbíhá současné standardy. Vodou chlazený lithium-iontový akumulátor byl vyvinutý přímo pro 918 Spyder a jeho konstrukce je tudíž navržena pro maximální výkonnost. Dokáže produkovat až 230 kW, takže jde o nejvýkonnější akumulátor v hybridním automobilu. Akumulátor s kapacitou 6,8 kWh je schopný rychle vydávat energii, takže zajistí dostatek elektřiny pro oba elektromotory. Tím plně vyhovuje požadavkům na supersportovní automobil 21. století. Akumulátor lze nabíjet z běžné domácí zásuvky konektorem ve voze (plug-in). Nabíjení je ale možné také během jízdy: za prvé, v režimu rekuperace, kdy je kinetická energie automobilu pomocí elektromotorů pracujících v režimu generátorů přeměněna na elektřinu. K tomu dochází například při brzdění. Za druhé, v určitých jízdních situacích zvyšuje efektivitu tím, že spalovací motor může být při přebytku výkonu použitý pro pohon zadního elektromotoru, který dobíjí akumulátor. Výsledek: větší energetická rezerva pro extrémně rychlá kola. Nebo pro jízdu na čistě elektrický pohon.

Výfukový systém s horními výdechy. Během vývoje se inženýři Porsche nechtěli smířit s tím, že by účinný výfukový systém používaný v závodních automobilech nebylo možné použít také v sériovém voze. A to zejména u supersportovního automobilu. Tím jsme vstoupili do zcela nového teritoria. Výsledek: vyspělé termodynamické vedení vzduchu, které výfukové plyny odvede z vozidla nejkratší možnou cestou – prostřednictvím vývodů umístěných přímo nad motorem. Tím se účinně omezují zpětné tlaky výfukových plynů, což zvyšuje výkonnost a zlepšuje účinnost. Akustický efekt: charakteristický zvuk motoru Porsche, který zvyšuje emoce 918 Spyder. Je tady ještě jeden technický požadavek plug-in hybridního vozu: co možná nejrychlejší odvod tepla spalovacího motoru.


15

>> 918 Spyder <<

Je to náročná technologie, která ale není náročná k používání. Vysokovýkonná hybridní hnací soustava 918 Spyder není hybridem

Jako řidič můžete do obsluhy zasáhnout kdykoliv – ale nemusíte.

v konvenčním smyslu. Inteligentně využívá různé silné stránky a označuje

Manuálně zvolíte jízdní režim pomocí přepínače umístěného na sportovním

se jako e-hybrid. Výsledek: čtyři různé jízdní režimy plus jedno nastavení

volantu a užijete si adrenalinové vzrušení, které přijde.

„Hot Lap“. Podle jízdní situace a stylu řízení rozhoduje řídicí jednotka o vzájemném provázání spalovacího motoru a elektromotorů.

1. E-Power (E).

2. Hybrid (H).

Režim „E-Power“ je základním provozním nastavením, které se aktivuje

2. Hybrid (H). Režim „hybrid“ pohání 918 Spyder kombinací elektromotorů a zážehového

po nastartování. V závislosti na úrovni nabití akumulátoru je automobil schopen

motoru s důrazem na maximální hospodárnost. Je vhodný především

ujet až 31 km čistě na elektrický pohon, a to až do rychlosti 150 km/h.

na vyrovnaný a ekonomický styl jízdy, například ve městě nebo na venkov-

Spalovací motor se aktivuje pouze v situaci, kdy je to potřeba, například při

ských silnicích.

plném sešlápnutí plynového pedálu. Ideální pro jízdu čistě na elektřinu.

3. Sport-Hybrid (S).

4. Race-Hybrid (R).

V režimu „Sport-Hybrid“ pracuje spalovací motor neustále. Elektromotor

4. Race-Hybrid (R). Spalovací motor pracuje trvale. Elektromotory pracují s maximálním výkonem

mu pomáhá s akcelerací, například v situacích, kdy řidič požaduje více

pro podporu akcelerace. Spalovací motor nabíjí akumulátor na vyšší úroveň.

výkonu. Jízdní styl: sportovní.

Řazení je ultra-rychlé a sportovní, takže dokáže účinně využít veškerý potenciál motoru. Tím lze dosáhnout fenomenální výkonnosti a extrémně rychlých časů na jedno kolo.

„Hot Lap“ nastavení (červené tlačítko). Po stisku tlačítka „Hot Lap“ v režimu Race Hybrid dojde k využívání maximálního potenciálu vysokovýkonného akumulátoru s cílem dosažení nejkratších možných časů na jedno kolo. Na Nordschleife tento režim znamená přínos v podobě přibližně čtyř sekund. 16

elektromotory

spalovací motor

asistence elektromotoru (boost)


>> 918 Spyder <<

Můžete se nechat vést v závěsu za vašimi tradicemi. A nebo je využít k tomu, abyste předstihli soupeře.

Design karoserie.

Paket Weissach.

Jak můžete vidět, zřejmě neexistuje jiný sportovní vůz, který spojuje tradice

Když vám jde především o zážitky ze světa motoristického sportu,

a inovace v takové podobě jako 918 Spyder. S historickým odkazem nás

vyzkoušejte nejdříve 918 Spyder s paketem Weissach.

vede do minulosti, avšak svým pokrokovým designem nás jednoznačně posouvá vpřed.

Technický základ: lehká konstrukce. Naši inženýři se zaměřili na každý nýt a šroub. S měřitelným úspěchem: dodatečná úspora ve výši 41 kg dále

Přední blatníky jsou odkazem na legendární Porsche 917, zatímco B sloupek

zlepšuje výkonnost na okruhu v řádech sekund.

si vzal inspiraci v závodním RS Spyder. Jednoznačné DNA značky Porsche. Pro naše designéry je minulost zdrojem srovnání i inspirace. Nicméně

Unikátní na silnici, standardní v závodech: namísto obvyklého laku je auto-

jejich cílem je vždy otevřít nové obzory. Do budoucnosti.

mobil nabízen s volitelnými polepy karoserie. Tato fólie se aplikuje přímo na karbonovou karoserii. Jde o specifické řešení ze světa motorsportu, které

918 Spyder se vyznačuje proporcemi typickými pro závodní vozy s důmy-

modelu 918 Spyder ušetří 2,3 kg hmotnosti. Vizuální základ: matně černá

slným střídáním konkávních a konvexních ploch ohraničených jednoznačně

fólie. Nebo designové návrhy s historickými závodními motivy, které zaručeně

vedenými liniemi. Kapota motoru plynule vytváří přední blatníky a opticky

vyvolávají zájem. Na každém centimetru čtverečním. Příkladem jsou třeba

zvětšuje šířku vozu, která je ohraničena svisle orientovanými světly tvořenými

fólie v nadčasových barvách MARTINI RACING nebo design Salzburg Racing.

LED diodami. Pod nimi jsou umístěné velké nasávací otvory vyjadřující sílu

Alternativně je 918 Spyder nabízen v jednolité barvě podle vašeho výběru.

vozu, které současně plní chladicí nároky motoru. Dalšími funkčními rysy designu je vyboulená karbonová střecha nad hlavami posádky. Je lehká a lze

Charakteristickým prvkem výbavy 918 Spyder může být paket Weissach:

ji uschovat v zavazadlovém prostoru.

kontrastní elementy s viditelnými uhlíkovými vlákny. Konzistentní odlehčení pro extrémní výkonnost: střecha, zadní spoiler, vnější zrcátka a rám čelního

Svisle uspořádané výfuky hned třemi způsoby vyjadřují charakter – technicky,

skla. Pro zlepšení aerodynamiky vozu 918 Spyder jsou součástí paketu

vizuálně i akusticky. Speciální řešení výfukového systému je velmi pokrokové

Weissach doplňkové karbonové komponenty v podobě křidélek na zádi nebo

a nejen ve světě supersportovních automobilů ojedinělé. Zadní světla taktéž

výraznějších hran na bočních výdeších za předními koly.

využívají světelné diody, nad nimi je umístěn vysouvací spoiler.


19

>> 918 Spyder <<

Nejlepší luxus současnosti: možnost zaměřit se na to skutečně podstatné. Design interiéru.

nastavení audiosystému se obsluhují

historie sportovních vozů Porsche.

918 Spyder byl navržen mezi de-

pomocí zcela nového dotykového

Historie budoucnosti.

signérským studiem a závodním

displeje propojeného se spínači

okruhem. To je jednoznačně vidět

s technologií black panel, tedy

Souhrn.

z každého vlákna interiéru. Trojice

s černým pozadím, které neruší,

Někdo musí jít vpředu, mít odvahu

charakteristických oblastí – pohon,

když nejsou tlačítka aktivní. Tím je

prolomit nepoznané a vydat se

podvozek a design – se propojují

zaručena extrémně čistá a puristická

cestou, o níž neví, kam směřuje.

i v interiéru.

architektura interiéru.

To je jediný způsob, jak získat svěží

Závodní geny vozu jsou jasně patrné,

Vysoká kvalita a nízká hmotnost –

jakmile do něj nastoupíte. Totéž platí

to jsou vlastnosti patrné z použitých

Výsledkem je supersportovní vůz,

především pro vzájemně propojenou

materiálů, které interiéru dodávají

který je současně neobyčejně

trojici kulatých hlavních přístrojů.

strukturu. Otevřená středová konzola

úsporný. Zaručeně uvede v úžas

Základní principy: lehkost, absence

jasně rozděluje kokpit na dvě části.

každého, kdo myslí černobíle.

nepotřebného, příkladná ergonomie

Neméně charakteristický je karbon.

Je připraven oživit fascinující přitažli-

a rychlá čitelnost.

Nebo uhlíkové vlákno, abychom byli

vost sportovních vozů.

a novou inspiraci.

přesní, které je v konstrukci 918 Interiér je navržen jako kokpit. Ovlá-

Spyder použito ve velké míře. Sa-

Co potřebujeme nyní? 918 řidičů.

dání jednotlivých funkcí je rozděleno

mozřejmě že z důvodů minimalizace

918 průkopníků. Lidí, kteří zapálí jis-

na dvě oblasti. Samozřejmostí je

hmotnosti. A také kvůli výjimečnému

kru svého starého snu o sportovním

futuristicky navržený design.

vzhledu. Třetím použitým prvkem je

voze a zažijí příchod nové epochy.

kůže, která je praktická, dlouho vyStejně jako ve světě motorsportu

drží a je příjemná na dotek.

se základní funkce ovládají prostřednictvím volantu.

Plakety označující limitovanou sérii jsou umístěné na středovém tunelu

Všechny další funkce v podobě na-

a také na kapotě motoru. Jasně

příklad klimatizace, navigace nebo

ukazují, že každý z řidičů je součástí


21

>> 918 Spyder <<

2.8

3.3–3.0

960 000

V 918 Spyder se setkává nejvyspělejší hnací soustava s nejúčinněji

1 280

Jakou spotřebu byste očekávali

odlehčenou strukturou karoserie.

od supersportovního automobilu

918 Spyder je tvořen dvoudílnou

s celkovým výkonem 652 kW

konstrukcí, v níž jsou nosná skořepina

652 kW (887 k) a podobně působivým

(887 k)? Určitě ne tu stejnou

a pomocný rám vyrobeny z uhlíkových

točivým momentem: na 7. rychlostní

918 Spyder se vyznačuje výkonem

jako od kompaktního vozu.

kompozitů. Celková délka uhlíkových

stupeň dosahuje celkový točivý mo-

918 Spyder stanovuje nová měřítka.

Právě 918 Spyder vykazuje

vláken použitých v pomocném rámu

ment 1 280 Nm.

Je schopen z 0 na 100 km/h zrychlit

spotřebu paliva podle cyklu NEDC

činí 960 000 km.

během pouhých 2,8 s, z 0 na 200

v rozmezí 3,3 až 3,0 l/100 km

km/h akcelerovat za 7,8 s a rychlosti

v závislosti na provedení.

31

57

918 Spyder má k silnici velmi blízko. Má těžiště jen těsně nad středy kol a současně se vyznačuje optimálním rozložením hmotnosti mezi nápravy (43 % vpředu a 57 % vzadu). Díky

Neexistuje nic, co by se mohlo

tomu ohromí svojí obratností, aktivní

podobat originálnímu zvuku

bezpečností a stabilitou – a to

Porsche. Ale schopnost ujet až

zejména během zatáčení.

300 km/h dosáhnout z klidu za 23,0

31 km zcela tiše na elektrický

sekundy. Nyní můžete zrychlit – do světa

pohon má také své kouzlo.

sportovních vozů budoucnosti.

918 Spyder1): kombinovaná spotřeba paliva: 3,3–3,0 l/100 km ·

918 Spyder s paketem Weissach

kombinované emise CO2: 79–70 g/km · spotřeba elektřiny: 13,0–12,5 kWh/100 km. 22

23

>> Ledová 918 <<

Ledová 918. Žádné Porsche se nerodí jako primadona vhodná pouze do pěkného počasí. Proto také 918 Spyder, supersportovní vůz budoucnosti, musí prokázat své kvality v mrazivých podmínkách. Mimořádná technologie podvozku a skvěle naladěné ovládací systémy přenášejí svůj výkon na ledový povrch. Text: Heike Heintzsch | Foto: Christoph Bauer Článek je převzatý z magazínu Porsche Christophorus, číslo 361. Arjeplog si udělal svou vlastní kariéru. Kdysi dávno sem vůbec nikdo nechtěl

918 Spyder potřebují k tomu, aby demonstrovaly svou trakci. Vývojový tým,

jezdit a ti, kteří se zde narodili, chtěli odejít. Ale na sklonku 70. let se toto

skládající se z dvanácti inženýrů a tří hybridních vozů budoucnosti s motorem

město na severu Švédska proměnilo v El Dorado všech automobilových tes-

uprostřed, strávil dva týdny ve švédské provincii Norrbotten. V mrazivých

terů. Přestože také další lokality nabízejí zamrzlá jezera a zasněžené silnice,

teplotách až minus 30 stupňů Celsia se lidé pohybují tak nějak pomaleji. Jejich

tato oblast ve vnitrozemí Laponska vystavěla celou svou infrastrukturu na

zmrzlé nosy nefungují. Ale 918 Spyder ano. Inženýři sem dorazili s dlouhým

potřebách automobilového průmyslu. Během testovacího období, které trvá

seznamem úkolů čítající: pohon všech kol, ovládací systémy, dvouspojkovou

od října do března, se na silnicích a zamrzlých jezerech potkávají nejrůznější

převodovku PDK, spalovací motor, přední a zadní elektromotor, elektroniku,

zamaskované prototypy všech značek. Typickými hotelovými hosty a návštěv-

karoserii, vysoko a nízkonapěťové akumulátory a také rozdělení točivého

níky místních restaurací jsou vývojoví inženýři. Všichni si navzájem koukají do

momentu při brzdných manévrech. K tomu všemu se spousta jednotlivých

talířů a zjišťují, na čem pracují. Takhle to chodí v Arjeplogu. A tohle musíte

komponentů objevuje na seznamu jako samostatná položka. Vysouvá se zadní

vědět, abyste porozuměli tomu, když Holger Bartels, šéf vývojového týmu 918

křídlo tak jak má? Jaký efekt má takovýto mráz na těsnění kolem dveří? Pro-

Spyder, říká, že tohle město s 2 000 obyvateli, vzdálené pouze 50 kilometrů

totypy jsou vždy unikátní druh. Budoucího modelu 918 Spyder existuje pouze

jižně od severního polárního kruhu, je pro něj občas poněkud přelidněné.

24 konstrukčních prototypů. Aby mohly být provedeny všechny testy, inženýři z různých oddělení se musí o testovací vozy podělit. Tyto tři vozy jsou určeny

Nicméně severní Švédsko má něco, co v méně rušných testovacích areálech

pro testování tří základních oblastí – výkon, jízdní dynamika a hnací systém.

ve Finsku nenajdete – hory. A hory jsou přesně to, co prototypy modelu


25

>> Ledová 918 <<

„V praxi to tak divoké není,“ říká Bartels. „Jednotlivé týmy spolu úzce spolu-

cizní, že si můžete být téměř jistí, že se nic nepokazí,“ říká. „Ale tak je to u 918

„Zcela určitě,“ trvá na svém Bartels. „Je úžasné řídit prototyp v takovýchto

studia. Vše je trochu tlumené, ale zároveň daleko delikátnější. Když motor V8

pracují a také jedeme na dvě směny.“ Lidé zodpovědní za pohonný systém si

Spyder správně, protože tohle auto je napěchované odvážnými a inovativními

podmínkách. Ovládá se lehce jako Boxster, jen je o dost rychlejší.“ ABS, EPS,

řve v lesích Laponska jako zvíře chtivé boje, je to jako volání divočiny. Prototyp

odbudou studené starty ještě před východem slunce, následně se testovací

prvky.“ Každý komponent musí fungovat, včetně akumulátoru. „To ale samo

elektronicky ovládaný pohon všech kol, elektronický závěr diferenciálu, PASM,

pak znovu prosviští po zmrzlém jezeře na elektrický pohon rychlostí 150 km/h

vozy zahřejí v průběhu různých výkonnostních testů a v noci se na program

o sobě není ta úplně nejvíce vzrušující část,“ dodává jedním dechem. „918

management trakce a PSM se starají o to, aby byl výkon tohoto supersportu

– téměř v naprosté tichosti. Má nadpřirozené schopnosti.

dostanou opět studené starty.

Spyder bude víc než jen souhrn jednotlivých součástek. Na tomto voze je vzru-

budoucnosti, který je odhadován na 585 kW (795 k), využitelný také na

šující ta harmonie celku. Dokonalost jeho propojení.“ Musí však extrémní atlet

kluzkém povrchu. Jízdní režimy E (E-power), H (hybrid), S (sport hybrid) a do-

Inženýři ve Švédsku najeli přibližně 4 000 kilometrů. Poruchy? Žádné. „Ani

jako 918 Spyder opravdu tohle vše dokazovat zrovna na sněhu a ledu?

konce R (race hybrid) jsou i v těchto podmínkách k dispozici. Sníh má vedlejší

jeden systém neselhal,“ hlásí Bartels. „Přípravy jsou v těchto dnech natolik pre-

Je takové prostředí pro tento druh automobilu vůbec vhodné?

akustické efekty. Pokrývá povrch jako zvukové izolační desky zdi nahrávacího


27

>> Ledová 918 <<

918 Spyder bude úžasná symbióza těch nejmodernějších automobilových

„Je to spíše otázka maximálního přítlaku,“ vysvětluje Bartels. „Klíčová je aero-

technologií, zahrnující možnost dobíjení, kdy je akumulátor nabíjen bez pomoci

dynamická stabilita.“ Nebo jinými slovy: Jak se změní proudění vzduchu pod

spalovacího motoru nebo rekuperace brzdné energie. V kokpitu se budou stří-

vozem v případě změny jízdního pruhu nebo při zatáčení? Senzory monitorující

dat rozum a emoce – jako kdyby se za volantem střídali Dr. Jekyll a Mr. Hyde.

podvozek zaznamenají i tu nejmenší změnu. 918 Spyder vzniká s ohledem na

Holger Bartels je náležitě hrdý na spoustu technických řešení. Především chce

maximální jízdní stabilitu. Bezkonkurenční zážitky z řízení vozu Porsche jsou

rozptýlit představu, že sportovní automobily – a především ty supersportovní

výsledkem pečlivé analýzy dat a jejich precizní mechanické implementace.

– jsou určeny pouze pro letní období. „Mnoho lidí, dokonce i našich zákazníků, nemá ani ponětí o tom, jak skvěle naše vozy jezdí v zimním období. Systémy

Teplo, chladno, mokro – Spojené státy, Jižní Afrika, Skandinávie, Itálie, Francie

vozu podporují řidiče za každého počasí. Každé Porsche můžete řídit poho-

a Severní smyčka okruhu Nürburgring. Supersportovní vůz pocházející z vý-

dlně a bezpečně i na sněhu.“ 918 Spyder bude ve všech ohledech extrémnější

robních hal v Zuffenhausenu musí své kvality prokázat na různých kontinentech

než ostatní modely Porsche. Bude ale stejně bytelný a spolehlivý.

a za všech podmínek. Odolnost proti vlhkosti se dá nejlépe otestovat na trati Michelin v Clermont-Ferrand. „Ale v Německu také prší,“ říká Bartels, když se

Návštěvou Švédska zima pro prototypy 918 Spyder nekončí. Testování po-

z okna své kanceláře zadívá na lesklý asfalt na testovací trati ve Weissachu.

kračovalo další dva týdny ve Finsku. Navzdory mrazu, nebo spíše právě kvůli

To je domov vývojového týmu 918 Spyder. Tady vzniká budoucnost.

němu, technický vývoj nezpomaluje. Holger Bartels nyní míří na okruh Nardo, kde se zaměří na maximální rychlost. Dvanáct a půl kilometru dlouhý rychlostní okruh s klopenými zatáčkami je speciálně stavěný na testování maximální rychlosti a aerodynamiky.


29

>> 60 let supersportovních vozů Porsche <<

Pokaždé předběhly svou dobu – 60 let supersportovních vozů Porsche. Co dělá supersport supersportem? Vždy překračuje hranice toho, co je technicky proveditelné, a ukazuje budoucnost sportovních vozů – s ohledem na výkon a hospodárnost. Pojďte s námi nahlédnout do šedesátileté historie supersportovních vozů Porsche.

1953: Porsche 550 Spyder

1963: Porsche 904 Carrera GTS Coupé

1974: Porsche 911 Carrera RSR Turbo

1985: Porsche 959

Porsche 550 Spyder se veřejnosti poprvé představilo na pařížském

Porsche 904, navržené Ferdinandem Alexanderem Porsche, před-

V roce 1974 se ve světě mezinárodního motorsportu odehrála

Model 959 se stal ukazatelem budoucnosti Porsche. Premiéru

autosalonu v roce 1953. Vůz, jenž byl vybaven čtyřvačkovým

běhlo svou dobu v oblasti použitých technologií a stalo se vzorem

radikální změna: nastala éra přeplňování. Porsche se v technologii

si odbyl na mezinárodním autosalonu IAA ve Frankfurtu v roce

motorem z dílny Dr. Ernsta Fuhrama, čtyřstupňovou manuální

pro pozdější závodní automobily. Na jeho nízké hmotnosti se velkou

přeplňování angažovalo od samého začátku. V roce 1974 se Porsche

1985 a první kusy se k majitelům dostaly o dva roky později,

převodovkou a diferenciálem se zvýšenou svorností, se stal

měrou podílely plasty a ocel, ze kterých bylo auto vyrobeno. Mělo

911 Carrera RSR transformovalo v Porsche 911 Carrera RSR Turbo.

v roce 1987. Jeho avantgardní technologie stanovily nové

okamžitě velkým prodejním hitem a byl opěvován pro svůj vyvážený

malou čelní plochu. Také šlo o první Porsche s plastovými panely

Kombinovalo působivou rychlost s výjimečnou spolehlivostí. Tech-

standardy v oblasti výkonů a bezpečnosti. Porsche vybavilo

design. Monokok tvořil odlehčený hliník, který vytvářel čisté tvary

karoserie. Aby mohlo závodit v sérii GT, muselo Porsche vyrobit

nické poznatky získané v průběhu vývoje byly okamžitě zavedeny

model 959 dvakrát přeplňovaným, vodou chlazeným motorem

táhnoucí se od předního nárazníku přes blatníky směrem dozadu –

100 silničních homologací. Později přibylo dalších 20, z toho 16

do sériové výroby. Výsledek? Porsche 911 Turbo.

boxer se čtyřventilovou technikou, elektricky řízeným podvozkem,

tomu se říkalo samonosná kompozitová konstrukce s pomocným

jako stavebnice. Dvoumístné kupé s motorem uprostřed bylo

pohonem všech kol a aerodynamicky optimalizovanou karoserií.

rámem. Plochý rám byl dohromady svařený z trubek. Vzduchem

vybaveno čtyřválcovým motorem z modelu Carrera 2 a disponovalo

Porsche tímto vozem demonstrovalo možnosti automobilového

chlazený čtyřválec o objemu 1 500 cm3, interně označovaný jako

výkonem 180 koní. S homologací vozu kategorie Gran Turismo

inženýrství.

typ 547, byl vybaven čtyřmi vačkami a generoval 110 koní při

si model 904 GTS v roce 1964 zajistil první velké vítězství v závodě

7 800 min-1. Díky neustálému vylepšování, které probíhalo až do

Targa Florio a ve stejný rok také vyhrál první místo ve vytrvalostním

roku 1961, měl model 550 Spyder pro závodní tradici Porsche

závodě 24 hodin Daytony.

mimořádný význam.

Porsche 550 Spyder

30

Porsche 904 Carrera GTS Coupé

Porsche 911 Carrera RSR Turbo

Porsche 959

31

>> 60 let supersportovních vozů Porsche <<

1996: Porsche 911 GT1 Coupé

2003: Porsche Carrera GT

2013: 918 Spyder

Modelem 911 GT1 Porsche navrhlo vyspělý, technologicky špičkový

Sériová výroba Porsche Carrera GT začala v Lipsku v roce 2003.

Porsche 918 představuje znovuzrození starého snu – v limitované

závodní automobil, který si svůj závodní debut odbyl v roce 1996

Bylo to první sériově vyráběné Porsche, které mělo monokok

sérii pouhých 918 kusů. Výkonný hybrid s inovativní plug-in

při 64. čtyřiadvacetihodinovce v Le Mans. Nový rozměr v navrhování

a pomocný rám vyrobený pouze z plastů vyztužených uhlíkovými

technologií přesně demonstruje možnosti nového tisíciletí:

sportovních automobilů vyústil u značky Porsche v přesunutí motoru

vlákny (CFRP). Kvůli uprostřed umístěnému motoru byla zadní část

maximální výkon 652 kW (887 koní) s kombinovanou spotřebou

911 ze zadní části za řidičova záda. Toto řešení Porsche použilo

modelu Carrera GT prodloužena a disponovala dvěma otvory pro

3,3–3,0 l/100 v evropském kombinovaném cyklu NEDC.

úplně poprvé. Kromě lepšího rozložení hmotnosti přinesla tato změna

přívod vzduchu. Design: mimořádný. Výkon byl stejně působivý: auto

Píšeme novou kapitolu v historii supersportovních vozů Porsche

také lepší aerodynamiku. Další inovací byl přechod z chlazení vzdu-

bylo schopné zrychlit z 0 na 200 km/h za 9,9 sekundy a maximální

a stanovujeme budoucí standardy. Znovu a znovu.

chem na chlazení vodou u přeplňovaného motoru o objemu 3,2 l. Tím

rychlost činila 330 km/h. Jediné homologované silniční Porsche

se snížilo jak teplotní zatížení, tak i spotřeba. Standardem u tohoto

s motorem V10 také stanovilo nový rekord na Severní smyčce okruhu

vysokovýkonného motoru jsou dvě vačky pro každou řadu válců a

Nürburgring. Walter Röhl s Carrerou GT zajel čas 7:32.

čtyři ventily na válec.

Porsche 911 GT1 Coupé

32

Porsche Carrera GT

918 Spyder


>> Elektromobilita Porsche <<

Směr: Budoucnost. Panamera E-Hybrid. Vyrábíme sportovní vozy. Vždy jsme je vyráběli. Proto je nutkání jít neustále kupředu, být rychlejší, být první, hluboce zakořeněné v našich genech – a to nejen při průjezdu cílovou páskou, ale také, a především, v případě nových myšlenek. Takže vydat se novými směry je pro nás normální.

Pohon na elektřinu  V ůz je poháněn pouze elektromotorem  P ro bezemisní jízdu s nulovou spotřebou paliva

Jízdní režimy. Porsche E-Hybrid má pět hlavních jízdních režimů. Jsou řízeny automaticky

plný potenciál celého systému – a vy se můžete soustředit na to, co je

a podle potřeb. Pokrokově orientovaný koncept pohonu tak dokáže využít

důležité: na zážitky z jízdy.

Pohon spalovacím motorem Hybridní modul

Lithium-iontový akumulátor

s elektromotorem

 V ůz je poháněn spalovacím motorem  V závislosti na stavu nabití baterie a požadavkům na výkon lze spalovacím motorem také dobíjet akumulátor  N a dlouhé cesty a vysoké rychlosti

3,0litrový motor V6

Boost  V ůz je poháněn elektromotorem a spalovacím motorem  P rudké sešlápnutí plynového pedálu vyvolá maximální výkon vozu (boost)  P ro vyšší výkony, tzn. pro předjížděcí manévry a dynamickou odezvu

Jízda setrvačností s vypnutým motorem  V e chvíli, kdy při jízdě sundáte nohu z plynového pedálu, se motor vypne a odpojí  Část energie se obnoví a podporuje elektrický systém vozu  P ro jízdu bez emisí s nulovou spotřebou paliva Dobíjející port vozu

Rekuperace (obnova brzdné energie)  P ři brzdění elektromotor funguje jako generátor a vyrábí elektřinu  Spalovací motor zůstává vypnutý  O bnovuje energii, která by se za normálních okolností ztratila –

později může být použita pro čistě elektrický pohon Panamera S E-Hybrid1): kombinovaná spotřeba paliva: 3,1 l/100 km · emise CO2: 71 g/km · kombinovaná spotřeba energie: 16,2 kWh/100 km. 34

35

>> Elektromobilita Porsche <<

Často kladené otázky – Panamera S E-Hybrid.

Modelem Panamera S E-Hybrid otevíráme nové cesty pro budoucnost, protože globální spotřeba paliva a emise CO2 se musí snížit. Věříme, že jakožto výrobce sportovních automobilů, bychom měli začít tam, kde skutečně můžeme něco změnit: v garáži, v každodenním životě našich řidičů. Pokud máte nějaké otázky ohledně nových konceptů, rádi vám je zodpovíme. 1. Mohu řídit vůz s pohonem plug-in hybrid jako běžný automobil?

3. Jak můžu využívat při dobíjení modelu Panamera S E-Hybrid levnější noční proud?

Ano, vnitřní řídicí systém ovládá interakci mezi těmito dvěma pohony

Panamera s E-Hybrid vám dává

téměř automaticky. Při maximálním

možnost nastavit dobíjecí čas podle

využití potenciálu elektrického po-

vlastního uvážení a vy tak můžete vůz

honu by měl být akumulátor nabitý

dobíjet v noci, kdy je elektrický proud

ze zásuvky.

levnější.

2. Jak bezpečná je Panamera S

Máte ještě nějaké otázky?

E-Hybrid v případě nehody?

Chcete-li zobrazit informativní video o elektromobilitě Porsche

V podstatě byly použity stejně

s množstvím zajímavých detailů

vysoké bezpečnostní standardy jako

o dobíjecí infrastruktuře, elektřině

u modelů s konvenčním pohonem.

a konektivitě, prosím, naskenujte

Vysokonapěťový akumulátor chrání

QR kód.

speciální pouzdro a v závislosti na závažnosti nehody je vysokonapěťový systém odpojen během zlomku sekundy.

Panamera S E-Hybrid1): kombinovaná spotřeba paliva: 3,1 l/100 km · emise CO2: 71 g/km · kombinovaná spotřeba energie: 16,2 kWh/100 km. 36

Naskenujte si pomocí fotoaparátu mobilního telefonu QR kód a získejte více informací o elektromobilitě Porsche. Pro zobrazení obsahu je nutné do vašeho chytrého telefonu nainstalovat potřebný čtecí software, např. i-nigma (freeware).

37

>> Galerie 911 <<

Padesát závodních vozů 911. Žádný jiný model nebyl ve světě motorsportu úspěšnější. Triumfální pochod modelu 911 trvá pět desetiletí. Zde je exkluzivní výběr modelů z muzea Porsche.

935 K3 Evropský šampionát v závodech do vrchu

1980

935 J 24 hodin Daytony

1981

935 K3 24 hodin Daytony

1981

935 K4 German Racing Championships (DRM)

1965

911 Rallye Monte Carlo

1967

911 R Monza

1968

911 T 24 hodin Le Mans

1968

911 T Maraton London – Sydney

1982

935 JLP-3 24 hodin Daytony

1983

935 L 24 hodin Daytony

1984

911 Carrera 4x4 Rallye Paris – Dakar

1985

911 SC RS 24 hodin Le Mans

1968

911 T Rallye Monte Carlo

1970

911 S Rallye Monte Carlo

1970

911 S Tour de France

1973

911 Carrera RSR 24 hodin Daytony

1984

911 SC RS World Rally Championship

1986

959 Rallye Paris – Dakar

1986

961 24 hodin Le Mans

1987


1973

911 Carrera RSR 24 hodin Le Mans

1973

911 Carrera RSR Targa Florio

1974

911 Carrera RS Rallye Safari

1974

911 Carrera RSR Turbo 2.1 24 hodin Le Mans

1991

911 Cup Porsche Carrera Cup

1993


1993

911 Turbo S 24 hodin Le Mans

1994

911 Cup Porsche Supercup

1975


1976

934 1000 km Nürburgringu

1976

935 6 hodin Vallelungy

1976


1996

911 GT1 24 hodin Le Mans

1997

911 GT1 12 hodin Sebringu

1998


1998


1977


1977

935 K German Racing Championships (DRM)

1977

935/77 24 hodin Le Mans

1978

911 Carrera 3.0 Rallye Monte Carlo

2003

911 GT3 RS 24 hodin Le Mans

2003

911 GT3 RS 24 hodin Daytony

2008

911 GT3 RSR 24 hodin Le Mans

2011

911 GT3 R Hybrid 24 hodin Nürburgringu

1978

911 SC Rallye Safari

1978

1979

935/79 24 hodin Daytony

1979

935 K3 24 hodin Le Mans

2012

911 GT3 RSR 24 hodin Le Mans

2013

911 GT3 Cup Porsche Supercup

38

1979

935/78 ‘Moby Dick’ 24 hodin Le Mans

Převzato z magazínu Porsche Christophorus, číslo 361.

50 let Porsche 911 – Tradice: Budoucnost 39

>> Porsche Motorsport <<

Mark Webber, pilot formule 1, se stává členem týmu Porsche v Le Mans. Od začátku sezony 2014 bude Mark Webber řídit nový

nového vozu LMP1 se s Markem Webberem budou střídat

sportovní prototyp Porsche LMP1 v závodě 24 hodin

dva dlouholetí tovární jezdci Porsche Timo Bernhard

Le Mans a také v závodech série World Endurance

(Německo) a Romain Dumas (Francie) a také bývalý tes-

Championship (WEC). Šestatřicetiletý Australan ve čtyřia-

tovací pilot formule 1 Neel Jani (Švýcarsko). Bernhard

dvacetihodinovce v Le Mans startoval již dvakrát. V roce

a Dumas do týmu přišli už v roce 2010 s cílem získat

1998 dojel v šampionátu FIA GT v kategorii sportovních

celkové vítězství v závodě 24 hodin Le Mans. V roce 2007

prototypů na druhém místě. Během své kariéry ve formuli

a 2008 také získali titul v šampionátu American Le Mans

1, kde poprvé startoval v roce 2002, stanul do dnešního

Series v sportovním prototypu RS Spyder LMP2. Neel Jani

dne 36krát na stupních vítězů, vyhrál devět závodů

závodí v kategorii LMP1 od roku 2010.

a jedenáctkrát startoval z pole position. Za volantem

Mark Webber: „Je pro mě velkou ctí, že jsem se stal členem týmu právě ve chvíli, kdy se Porsche vrací do nejvyšší kategorie v závodě Le Mans a závodů World Endurance Championship. Porsche, jakožto výrobce, píše závodní dějiny a představuje mimořádné technologie a výkony nejvyšší úrovně. Po mém dlouholetém působení ve formuli 1 se na tuto novou výzvu velmi těším. Porsche má zcela jistě ty nejvyšší cíle a já se nemohu dočkat chvíle, kdy budu pilotovat jeden z nejrychlejších monopostů na světě.“

Mark Webber Fritz Enzinger, šéf LMP1: „Kvalit Marka Webbera jsem si všiml v době, kdy

Wolfgang Hatz, dozorčí rady pro výzkum a vývoj u Porsche AG:

jsme oba působili ve formuli 1. Je jedním z nejlepších

„Jsem velmi potěšen, že se nám pro náš projekt LMP1

jezdců, jakého si pro náš tým dokážu představit. Jsem

podařilo získat Marka Webbera, jednoho z nejlepších

nesmírně šťastný, že od sezony 2014 máme na palubě

pilotů dnešní doby. Mark je bezpochyby jedním z nej

takto zkušeného jezdce.“

lepších jezdců na světě, má zkušenosti se závodem 24 hodin Le Mans a kromě toho je také mnoho let

Sportovní prototyp Porsche LMP1 40

nadšencem do značky Porsche.“

41

>> P orsche Driver’s Selection <<

[ 2 ]

[ 6 ]

[ 4 ]

[ 1 ] [ 3 ] [ 5 ]

Zažehněte jiskru: také pro váš životní styl. V roce 2010 Porsche nahlédlo svou koncepční studií do budoucnosti.

Porsche Driver’s Selection při této

Jedovatě zelená barva je použitá na

Porsche Centru. Celou kolekci

příležitosti přichází s novou kolekcí

loga kšiltovek, na tričkách a jako

najdete na http://selection.porsche.cz.

918 Spyder, řadou lifestylových

kontrastní barva ciferníků hodinek. Těšíme se na vaši návštěvu.

NOVINKA [ 1 ] Klíčenka brzdový kotouč – 918 Spyder.

NOVINKA [ 3 ] Baseballová kšiltovka – 918 Spyder.

NOVINKA [ 5 ] 918 Spyder.

Ø 3,5 cm. Zelená.

100% bavlna. Černá.

Měřítko 1 : 18. Dostupný

WAP 050 301 0E | 439 Kč

WAP 770 001 0E | 670 Kč

od listopadu 2013.

NOVINKA [ 4 ] Klasické hodinky – 918 Spyder.

NOVINKA [ 6 ] Pouzdro pro iPhone 5 – 918 Spyder.

V designu MARTINI RACING.

Nyní se stává realitou. Nové

doplňků, které jsou inspirovány tímto

Porsche 918 znovu probouzí sen

supersportovním vozem. Společný

Jste připraveni modernizovat s Pors-

o dokonalém sportovním voze.

prvek této kolekce je zelená barva

che Driver’s Selection váš styl?

S nekompromisní dynamikou,

Acid Green. Nebo abychom byli

působivou hospodárností –

přesnější, jedovatě zelená barva

Širokou nabídku výrobků z Porsche

NOVINKA [ 2 ] Tričko – 918 Spyder.

a průlomovým designem.

z interiéru Porsche 918 Spyder.

Driver’s Selection najdete ve svém

100% bavlna. Černé.

Černý karbonový ciferník s barev-

Vyrobeno z originální kůže

WAP 770 0XS-3XL 0E | 901 Kč

nými prvky v jedovatě zelené barvě.

používané v interiéru Porsche.

WAP 070 081 0E | 12 682 Kč

WAP 918 001 0E | 1 594 Kč

918 Spyder : kombinovaná spotřeba paliva: 3,3–3,0 l/100 km · 1)

WAP 021 022 0E | 5 660 Kč

Ceny jsou uvedeny bez DPH.

kombinované emise CO2: 79–70 g/km · spotřeba elektřiny: 13,0–12,5 kWh/100 km. 42

43

>> Technologický slovník Porsche <<

Porsche Stability Management (PSM).

Electric Porsche Traction Management (ePTM).

Porsche Stability Management (PSM) je elektronický systém, který

Není to jen o výkonu, ale také o jeho hladkém a efektivním přenosu na

Senzory měří množství hodnot, včetně rotační rychlosti všech čtyř kol,

pomáhá stabilizovat vůz v nebezpečných situacích. Senzory neustále

vozovku za všech podmínek. Prostřednictvím pohonu všech kol. Nebo

boční a podélné zrychlení vozu a momentální natočení volantu. Data jsou

monitorují směr, rychlost, rychlost stáčení a boční zrychlení vozu.

přesněji řečeno prostřednictvím systému ePTM, který byl speciálně vyvinut

následně analyzována a podle nich se dělí točivý moment na jednotlivé

Na základě těchto informací je PSM schopné vypočítat směr pohybu

pro model Porsche 918 Spyder. ePTM zajišťuje vynikající jízdní dynamiku –

nápravy. Výsledek: vysoká úroveň bezpečnosti a bezkonkurenční výkony,

v jakýkoliv okamžik. Pokud se vůz dostane do přetáčivosti nebo nedo-

pro čistou zábavu za volantem a vysokou stabilitu během dynamické jízdy.

kombinované s ukázkovým vyvážením.

táčivosti, PSM přibrzdí jednotlivá kola a vůz stabilizuje.

Točivý moment je extrémně rychle rozdělován mezi přední a zadní nápravu – ovládáním elektromotoru na přední nápravě. Benefit: status vozu je

PSM zlepšuje za použití automatického rozdělování brzdného účinku

průběžně monitorován a točivý moment rozdělován mezi přední a zadní

ABD a protiprokluzového systému ASR trakci vozu při akceleraci na

nápravu podle měnících se podmínek.

všech površích. Pro ještě lepší jízdní zážitky lze systém PSM deaktivovat. Ovšem v zájmu vaší bezpečnosti je systém v pozadí i nadále aktivní.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

PSM nabízí dvě další funkce: natlakování brzdné soustavy – pro dosažení co nejvyššího výkonu brzd bez časové prodlevy – a brzdný asis-

PTV Plus s elektronickým závěrem zadního diferenciálu a variabilní

tent – pro maximální deceleraci při nouzovém brzdění.

distribucí točivého momentu na zadních kolech je systém, který aktivně zlepšuje dynamiku a stabilitu vozu. V závislosti na natočení volantu a rychlosti otáčení, pozici plynového pedálu, rychlosti stáčení a rychlosti vozu je PTV Plus schopné zlepšit odezvu a přesnost řízení tím, že jednotlivě přibrzďuje pravé nebo levé zadní kolo. Konkrétně to znamená, že když s vozem dynamicky projíždíte zatáčku, na vnitřní kolo je aplikován mírný brzdný účinek. Tím pádem směřuje na vnější kolo vyšší podíl točivého momentu, čímž se zlepší ochota vozu k zatáčení. V nízkých a středních rychlostech PTV Plus znatelně zvyšuje agilitu a preciznost řízení. Ve vysokých rychlostech, rychlých průjezdech zatáčkami a při prokluzu kol zajišťuje elektronicky ovládaný zadní diferenciál lepší stabilitu.

918 Spyder1): kombinovaná spotřeba paliva: 3,3–3,0 l/100 km · kombinované emise CO2: 79–70 g/km · spotřeba elektřiny: 13,0–12,5 kWh/100 km. 911 GT31): spotřeba paliva v l/100 km: město 18,9 · mimo město 8,9 · kombinovaná 12,4 · emise CO2: 289 g/km. 911 Carrera S1): spotřeba paliva v l/100 km: město 13,8/12,2 * · mimo město 7,1/6,7 * · kombinovaná 9,5/8,7 * · Emise CO2: 224/205* g/km. 44

* Porsche Doppelkupplung (PDK).

45

>> Města střední a východní Evropy <<

Riga

Místo, kde se potkávají staletí.

Riga je hlavní město Lotyšska. S více než 700 tisíci obyvateli je také největším městem Pobaltí.

Riga nabízí dynamický kulturní život. Lotyšská národní opera shromažďuje umělce světové úrovně. Koncertní sály pravidelně nabízejí koncerty klasické a populární hudby, výstavní sály prezentují díla světoznámých klasických

Riga je město přes 800 let staré, každé století zanechalo v jejím historickém

i současných umělců. Kulturní život v Rize je pestrý v mnoha ohledech.

centru své typické prvky. Kulturní dědictví je zde úzce spjato s rychlým tempem moderního života.

Riga se již řadí mezi za dějiště kulturních akcí mezinárodního měřítka, ovšem v roce 2014 se stane kulturním epicentrem Evropy. Během tohoto roku bude

Architektura Rigy je krásná a rozmanitá. Staré gotické kostely, postavené

plnit roli Evropského hlavního města kultury a uskuteční se zde stovka výjimeč-

zakladateli Rigy, středověké stavby na Starém Městě a ostatní nádherné

ných akcí – kultura ve svém nejširším slova smyslu. 365 dní v roce, s novým

secesní a dřevěné stavby, ležící na břehu řeky Daugavy, jsou opravdovými

pojetím kultury pro všechny návštěvníky, tuzemské i zahraniční.

skvosty tohoto města. 46

47

>> Města střední a východní Evropy <<

Zajímavosti v okolí Navštivte restaurace nabízející pestrou kuchyni, ve kterých je možné ochutnat tradiční a originální lotyšská jídla. Tyto úžasné kombinace chutí vám připraví vzrušující gastronomický zážitek. Nejlepší kuchaři, specializující se na moderní lotyšskou kuchyni, vaří pouze z domácích a ekologicky pěstovaných produktů, zakoupených od místních farmářů. Užijte si lázeňské a kosmetické procedury. Denní lázně v centru města nabízejí vysoce kvalitní procedury za rozumnou cenu. Když už jste v Rize, je třeba zažít tradiční lotyšskou koupel! Staré Město je jako stvořené pro poklidné nakupování – obchůdky nabízející suvenýry a umělecké galerie jsou posazeny do úzkých uliček Starého Města, ve velkých nákupních centrech můžete zakoupit zboží jak zahraničních, tak tuzemských značek. Riga je ideální pro pořádání konferencí, výstav a teambuildingových aktivit. Město vede pulzující život, nabízí vysokou úroveň služeb a dobrou infrastrukturu.

Jak se tam dostat Riga je blíže, než si myslíte – přibližně dvě hodiny letu ze všech největších letišť v Evropě. Riga nabízí velké množství přímých letů z většiny hlavních a velkých evropských měst a stejně dobré letecké spojení se státy z bývalého Společenství nezávislých států. Letiště se nachází pouze 20 minut od centra. Riga má také velmi dobré autobusové spojení s ostatními státy v Evropě a pravidelnou trajektovou linku se Stockholmem. Pro více informací navštivte stránky LiveRiga.com.

48

49

>> Úspěch Porsche Centra Praha <<

>> Výstava modelů Porsche <<

Úspěch Porsche Centra Praha: Porsche 918 Spyder má svého prvního majitele. Prodejní tým Porsche Centra Praha zaznamenal v červnu velký úspěch, neboť oficiálně podepsal první smlouvu na supersportovní vůz Porsche 918 Spyder. Produkce vozu je limitována na pouhých 918 kusů, zahájení výroby je plánováno na červenec příštího roku. Unikátní vůz Porsche 918 Spyder, který kombinuje závodní technologie

Porsche Centrum Praha, které bylo slavnostně otevřeno v roce 2009,

s hybridním pohonem, bude na základě přání nového majitele vyroben

poskytuje svým klientům vedle prodeje sportovních a luxusních vozů

s číslem 223. Jedná se o historicky první objednávku tohoto automobilu

Porsche také profesionální servis. Kvalitu autorizovaného prodejního

v České republice.

a servisního Porsche Centra prokazují nejen úspěšné prodeje ale i významné certifikace servisu, mezi které patří i nejvyšší ocenění servisu značky Porsche „Zlatý mechanik“.

Exkluzivní výstava modelů Porsche. Společnost Porsche Inter Auto CZ zve na mimořádnou výstavu automobilů do Expozice Ferdinanda Porsche ve Vratislavicích nad Nisou. U příležitosti 50. výročí legendárního modelu 911 se návštěvníkům představí vůz Porsche 911 Speedster, sportovní kupé Porsche 928 a legendární Volkswagen Brouk. Automobily zapůjčilo Porsche Muzeum Stuttgart ve spolupráci s Porsche Inter Auto CZ. Model Porsche 911 Speedster (997), čtvrtá generace legendy mezi sportovními vozy, byl vyroben v limitované sérii 356 kusů v návaznosti na odkaz prvního modelu Porsche s tímto označením z roku 1953. Dalším vystaveným modelem je Volkswagen Brouk, který se vyrábí již neuvěřitelných 80 let a po světě má více než 21,5 milionu vyrobených exemplářů. 50

Třetici doplňuje elegantní a sportovní Porsche 928, které získalo v roce 1978 ocenění „ Auto roku“. Expozice Ferdinanda Porsche byla otevřena v rámci Multikulturního centra „VRATISLAVICE 101010“ v říjnu 2010. Unikátní výstava, jejímž partnerem je společnost Porsche Inter Auto CZ, se věnuje dílu slavného konstruktéra a historii značky Porsche. 51

>> Internetové auto roku 2013 <<

Porsche Boxster získal titul „Internetové auto roku 2013“.

>> Nová Porsche Panamera hvězdou módní přehlídky <<

Nová Porsche Panamera hvězdou módní přehlídky.

Letošní anketu „Internetové auto roku 2013“ automobilového portálu Auto web.cz zcela ovládl sportovní vůz Por sche Boxster, když zvítězil v kategorii „Auta pro radost“ s celkovým počtem 7 471 hlasů.

Dne 29. srpna 2013 proběhla ve Vratisla vicích nad Nisou, v atriu Multikulturního centra „Vratislavice 101010“, jehož součástí je rovněž Expozice Ferdinanda Porsche, módní přehlídka renomované české návrhářky Beaty Rajské. U této příležitosti představila společnost Porsche Inter Auto CZ druhou generaci luxusní limuzíny Porsche Panamera.

V letošním třetím ročníku ankety Inter-

Na tři sta hostů mělo možnost obdivovat

netové auto roku portálu Autoweb.cz

podzimní kolekci pod názvem „Dolls 2013,

hlasovalo pro automobilové novinky na

Popelka 2014“ i ladné křivky modelů

českém trhu, v termínu od 1. dubna do

Panamera Turbo a Diesel v elegantním

30. června 2013, celkem 22 716 čtenářů

černém a bílém provedení.

z řad veřejnosti. Vytříbený design modelů vhodně doplňoval Titul je tak dalším důkazem, že vozy

podzimní kolekci, která mnohým přinesla

značky Porsche nadále zůstávají synony-

spoustu módních podnětů. Na přehlídce

mem každodenní radosti z jízdy, která se

nechyběl ani legendární model, letošní jubilant

zcela vymyká běžným standardům.

oslavující 50 let, Porsche 911. Porsche Panamera mezi desítkou krásných modelek zazářila a stala se bezpochyby jedním ze skvostů přehlídkového mola.

52

53

>> Porsche 911 Speedster, 1989 <<

Epos ve světě krátkých příběhů.

Porsche Centrum Praha slavilo 50 let Porsche 911 s modelem Porsche 911 Speedster.

Nová 911 Turbo.

Letošní léto patřilo v Porsche Centru Praha vozu Porsche 911 Speedster. Žádný obdivovatel historických automobilů si jistě nenechal ujít jedinečnou expozici tohoto unikátního modelu, neboť byl k vidění jediný exemplář v ČR vyrobený v roce 1989 v limitovaném počtu 171 kusů. Model 911 Speedster se vyráběl pouze od ledna do srpna roku 1989, což byl poslední rok výroby tzv. G-modelu řady 911. Automobil byl vybaven převodovkou G50 s motorem Carrera 930/20 se zdvihovým objemem 3 164 cm a výkonem 231 k. Celkem vzniklo 2 103 modelů Speedster osázených převážně širokou karoserií modelu Turbo. Úzkou karoserii mělo pouze zmiňovaných 171 vozů. Od roku 1963 se vyrobilo více než 820 000 kusů Porsche 911, čímž se z Porsche 911 stal nejúspěšnější sportovní vůz světa. V každé ze sedmi generací tohoto modelu inženýři Porsche z Zuffenhausenu a Weissachu ukazují neutuchající sílu pro inovace, která je pro značku Porsche typická. Žádný jiný automobil v sobě nespojuje protiklady v podobě sportovnosti a vhodnosti pro každodenní použití, tradice a inovace, exkluzivity a sociální akceptace nebo designu a funkčnosti. 54

Základní údaje: Výkon: Nejvyšší rychlost: Zrychlení 0–100 km/h: Hmotnost: Rok výroby: Barva: Interiér: Střecha:

231 k při 5 900 min-1 254 km/h 5,8 s 1 140 kg 1989 bílá Grand Prix modrá kůže modrá látka

Porsche Centrum Praha Liberecká 12 182 00 Praha 8 Tel.: +420 286 007 911 www.porsche.cz

Spotřeba paliva v l/100 km: ve městě 13,2 · mimo město 7,7 · kombinovaná 9,7; emise CO2 v g/km: 227.

© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2013 Modely prezentované v této publikaci jsou schváleny pro silniční provoz v Německu. Některé prvky výbavy se dodávají pouze na přání, za příplatek. Dostupnost modelů a prvků výbavy na přání se může na jednotlivých trzích lišit kvůli místním omezením a legislativním předpisům. Informace o standardní a volitelné výbavě vám ochotně poskytne vaše Porsche Centrum. Veškeré informace ohledně konstrukce, výbavy, designu, provozních vlastností, rozměrů, hmotnosti, spotřeby paliva a provozních nákladů platí k datu vydání. Porsche si vyhrazuje právo měnit specifikace a další produktové informace bez předchozího oznámení. Skutečné barvy se mohou lišit od barev na fotografiích. Za omyly a opomenutí se neručí. Veškeré texty, fotografie a další informace v této publikaci jsou chráněny autorským právem společnosti Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Žádná část této publikace nesmí být v jakékoli podobě nebo jakýmikoli prostředky reprodukována nebo šířena bez předchozího písemného svolení společnosti Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Porsche, logo Porsche, 911, Carrera, Panamera, PDK, Spyder, Tequipment a další známky jsou registrované ochranné známky společnosti Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart, Německo. 1)

de uvedené údaje byly získány na základě testovací procedury Euro 5 (715/2007/EC, 692/2008/EC, 566/2011/EC a ECE-R 101) a NEDC (New European Driving Cycle). Příslušné údaje nebyly měřeny na jednotlivých Z vozidlech a nejsou součástí nabídky. Tyto údaje jsou zveřejňovány výhradně za účelem porovnání jednotlivých modelů. Spotřeba paliva byla měřena u vozidel se standardní výbavou. Výbava na přání může ovlivnit spotřebu paliva a provozní vlastnosti vozidla. Spotřeba paliva a emise CO2 jsou ovlivňovány nejen hospodárností vozidla, ale i jízdním stylem a dalšími faktory bez ohledu na výbavu vozidla. Všechny aktuální zážehové motory Porsche mohou spalovat benzin s podílem etanolu ve výši až 10 %. Vznětové motory snesou příměs bionafty ve výši max. 7 %. Více informací o jednotlivých modelech vám ochotně poskytne vaše Porsche Centrum.

www.porsche.com

Vydání: 09/2013

Vytištěno v Německu

Porsche News Raketová věda. Porsche 918 Spyder

Recommend Documents