Porsche Life. Belgium. Panamera. S Hybrid 918 RSR. Wereldkampioen! De erfgenaam. lente Porsche Life Belgium. lente 2011

lente 2011

Porsche Life Belgium Panamera S Hybrid

Porsche Life Belgium 12

Wereldkampioen!

918 RSR De erfgenaam

lente 2011

12

Voorwoord

Het jaar van de exclusiviteit Na een jaar dat we commercieel gerust als een voltreffer mogen omschrijven, kijken we bij RS Motors reikhalzend uit naar 2011. Niet alleen zijn we immers vastberaden om dit jaar even goed te scoren als de voorbije twaalf maanden, als team willen wij samen met onze klanten ook graag terugblikken op onze rijke staat van dienst. Gestuwd door het enthousiasme van onze medewerkers en van onze klanten willen we onze twintigste verjaardag als Porsche Centre immers niet onopgemerkt laten voorbijgaan. We stellen met plezier vast dat de unieke mix van betrouwbare service, klantgerichtheid en jarenlange ervaring die we al onze klanten bieden, ook nu nog op heel veel bijval kan rekenen. Dat wordt duidelijk bewezen door de veelbelovende manier waarop we het nieuwe jaar hebben aangevat. Voor 2011 wordt bovendien een algemene economische heropleving verwacht en als we die koppelen aan de waaier van nieuwigheden die Porsche voor ons in petto heeft, dan mogen we gerust nu al van een uitzonderlijk jaar spreken. Het komende jaar zal immers bol staan van de exclusieve modellen. De eerste twee voorbeelden daarvan, de Boxster S Black Edition en de 911 Black Edition, kunt u verderop in dit nummer al ontdekken. Verder stellen wij u graag onze nieuwe werkplaatsverantwoordelijke voor. Jurgen Casselman, een van de eerste Porsche-technici die het begeerde Gold-niveau bereikte, kreeg via interne doorgroeimogelijkheden deze nieuwe uitdaging aangeboden en stelt zijn knowhow en ruime ervaring graag ter beschikking van onze klanten. Om die klanten nog beter van dienst te kunnen zijn, namen wij in februari een gloednieuwe telefooncentrale in dienst. Met het oog op een nog betere klantvriendelijkheid werd deze state-of-the-art centrale zodanig geprogrammeerd dat u voortaan zonder doorschakelen rechtstreeks de juiste persoon aan de lijn krijgt: een efficiënte oplossing, zowel voor u als voor ons. Last but not least wil ik u vragen om een aantal belangrijke data nu alvast aan te stippen in uw agenda: 7 april, 20 tot 22 mei en 10 juni. De eerste donderdag van april vindt de Fastest Fashion Show on Earth plaats. Meer details over dit exclusieve huwelijk tussen sportwagens en haute couture vindt u zowel in dit nummer als bij uw vertrouwde Porsche Centre. Wie het van dichtbij wil meemaken, moet echter snel zijn, want het aantal plaatsen is heel beperkt. Hetzelfde geldt voor de Porsche Francorchamps Days op 20, 21 en 22 mei. Vrijdag 10 juni staat dan weer helemaal in het teken van de openluchtsport, want die dag vindt onze manche van de Porsche Life Golf Challenge 2011 plaats. Hoog tijd om uw clubs weer boven te halen en uw swing alvast te oefenen. Koen Depaepe, Directeur

Gestuwd door het enthousiasme van onze medewerkers en van onze klanten willen we onze twintigste verjaardag als Porsche Centre niet onopgemerkt laten voorbijgaan. Lente 2011 | Porsche Life Belgium

4

Inhoud

3 6

9

14

Voorwoord Life Het nieuws uit uw Porsche Centre

Actualiteit Porsche Panamera S Hybrid Wereldkampioen!

Actualiteit

Porsche Boxster Black Edition Het luxueuzere alternatief

16

Events

Porsche Francorchamps Days, Fastest Fashion Show on Earth, Porsche Sport Porsche Life Belgium

Uitgever

4 Porsche Life Belgium | Lente 2011

Caïra Edition bvba Arnaud Dellicour A.J. Slegerslaan, 46/14 1200 Brussel Tel: 02/735.63.16 Fax: 02/762.73.17 [email protected]

Driving School, Porsche Belgium Driving Days, RACB GT Day

24

27

32

Actualiteit Porsche 918 RSR De erfgenaam

History Porsche 917 Onoverwinnelijke Armada

Actualiteit Porsche 911 Black Edition Black perfection

34 39

42

46

Medewerkers

Laurent Blairon, Jean-Jacques Cornaert, Laurent Cortvrindt, Philippe De Barsy, Charles Demoulin, Dominique Dricot, Dirk Hoet, Olivier Maloteaux, Dirk Steyvers, Gert Verhoeven

Layout

Caïra Edition bvba

Fotocredits Philippe Buissin - Imagellan, D’Ieteren Porsche Import, Dppi, Daniel Dumont, Eventattitude-F. Blaise/P. Raoult/E. Charneux/ H. Ickx/J. Peeters, Sébastien Mauroy, Porsche AG

Interview

Dubbelinterview met Jean Heinen en Denis Heskin Porsche en golf: waar passies elkaar ontmoeten

Advertenties

Test

53

54

Porsche Cayman R Genieten geblazen

58

Techniek

62

Let op de “N” Een evenwichtige keuze

Focus

Lifestyle Onze nieuwste producten

Accessoires Porsche Design Driver’s Selection The Porsche touch

Tequipment Het zit hem in de details

Roadbook De Avesnois in een 911 Carrera GTSS Niets aan te geven

David Martin en de Porsche 911 Turbo S Chef met geslepen messen! Jean-Christophe Heynderickx Tel: 02/735.63.16 GSM: 0475/466.107 [email protected]

Verantwoordelijke Thomas Desmarets uitgever D’Ieteren Porsche Import Grand’Route, 395 1620 Drogenbos

Copyright

Caïra Edition bvba. Oplage : 15.300 exemplaren. Periodiciteit : 3 keer per jaar.

Alle teksten en foto’s vallen onder het copyright van Caïra Edition bvba/D’Ieteren Porsche Import. Iedere reproductie, zelfs gedeeltelijk is formeel verboden tenzij mits uitzonderlijke toestemming.

Lente 2011 | Porsche Life Belgium

5

RS Motors Het leven in onze concessie Telex Om de lat op het vlak van service en klantvriendelijkheid nog een stuk hoger te leggen nam RS Motors begin februari een gloednieuwe telefooncentrale in gebruik. Inbellen doet u nog altijd op het vertrouwde nummer, maar via een keuzemenu komt u vervolgens rechtstreeks bij de juiste contactpersoon terecht. Efficiënt, servicegericht en uiterst klantvriendelijk… precies zoals u van uw Porsche Centre gewoon bent. Uiteraard kunt u ook de desbetreffende diensten nog steeds rechtstreeks bereiken. e Receptie & atelier: 051/33.58.43 e Magazijn: 051/33.58.41 e Verkoop & Showroom: 051/33.58.42 e Administratie & boekhouding: 051/33.58.40

Barkoud maar o zo leerrijk

Nieuwe horizonten

“Gewoon doen”, dat weten alle deelnemers die ooit het fantastische Camp 4S konden meemaken!

Ruben Maes en Kurt Declercq: een duo van formaat dat in 2011 duidelijk voor de zege gaat.

Op sportief vlak gooit RS Motors het in

2011 helemaal over een andere boeg. Nadat Ruben Maes zijn ontegensprekelijke rijtalent succesvol kon aantonen in formules als de Procar, Fun Cup, BTCS, Begian GT en Belcar, ruilt hij de vertrouwde circuitracerij dit jaar in voor de sfeervolle maar niet minder competitieve omgeving van de historic rally. “Ik was aan een nieuwe uitdaging toe, en die vond ik in het Belgian ConXion Historic Rally Championship. Ik kijk ernaar uit om samen met mijn ervaren copiloot van start te gaan in een Porsche die net zo oud is als ikzelf!” Het pareltje van dienst is een Porsche 911 SC 3-liter uit 1983, die momenteel volop geprepareerd wordt door tal van specialisten waaronder - uiteraard - RS Motors. Copiloot van dienst is Kurt Declercq, een ervaren rot in het vak met ruim 300 rally’s op zijn pal-


mares. Nadat hij grote namen begeleidde, zal Declercq het komende jaar dus heel wat tijd doorbrengen in de passagiersstoel naast Ruben, die zelf halsreikend naar de eerste officiële wedstrijd uitkijkt. De voorlopige kalender van Ruben omvat de TAC Rally Tielt, Seizoensrally Bocholt, Ypres Historic Rally, Omloop van Vlaanderen, East Belgian Rally en de Rally van de Condroz.

De voorlopige kalender ziet er als volgt uit: e TAC Rally Tielt – 09/04/2011 e Rallye de Wallonie – 22-24/04/2011 e Seizoensrally Bocholt – 21/05/2011 e Ypres Historic Rally – 23-25/06/2011 e Omloop van Vlaanderen – 09-10/09/2011 e East Belgian Rally – 07-08/10/2011 e Rally van de Condroz – 04 -06/11/2011

Vanuit dezelfde filosofie is RS Motors sinds kort ook te vinden op facebook. Even surfen naar www.facebook.com, Porsche Centre West-Vlaanderen intikken in de zoekbalk en u hoeft niets meer te missen. Voor alle nieuws, evenementen, vacatures, filmpjes,… één adres!

Wanneer je in het onooglijke Finse Ivalo – hartje Lapland op zowat 300 km van de poolcirkel – ’s winters je neus uit het raam steekt, voel je de bijtende vrieskou zelfs doorheen de dikste laag kledij snijden. En zeggen dat Porsche uitgerekend in dit 4.000 inwoners tellende dorpje zijn befaamde Camp 4S organiseert! Maar vraag al wie ooit aan dit vijfdaagse programma deelnam om zijn of haar mening en je krijgt een volmondig “Gewoon doen!” te horen. Ook RS Motors stuurde al verscheidene klanten naar Finland om er de kneepjes van sportief winterrijden onder de knie te krijgen. Gezien de fantastische reputatie die deze vervolmakingstage geniet, hoeft het niet te verwonderen dat tijdig inschrijven absoluut noodzakelijk is. Voor meer informatie en inschrijving kunt u terecht op het vertrouwde adres bij Dean Sillis: 051/31.60.40 of [email protected]

U kan op beide oren slapen, want met Jurgen Casselman als werkplaatsverantwoordelijke is uw Porsche in goede handen. Als een van de eerste technici met Gold-status bouwde Jurgen in de loop der jaren alle nodige ervaring en kennis op om intern door te groeien naar deze nieuwe uitdaging die hij met veel vertrouwen kan aanvatten. Voor service van de bovenste plank blijft RS Motors dan ook het adres bij uitstek.


7

Porsche Panamera S Hybrid Actualiteit ®

www.bildstein.com

Porsche Design

Wereldkampioen!

Kennis die telt.

www.poggenpohl.com

Door een beroep te doen op een volledig parallelhybride aandrijving kroont de Panamera zich tot de krachtigste en zuinigste Gran Turismo op de markt: een zoveelste record op naam van Porsche!

POGGENPOHL EXCLUSIEF PARTNER: Gent FIRMA DE VIS, Overpoortstraat 24-32, +32 (0)9 222 03 14 Hekelgem (Affligen) FIRMA DE VIS, Brusselbaan 17, +32 (0)53 66 76 23 POGGENPOHL DEALER: Brugge-Zedelgem WOONFASE, Torhoutsesteenweg 157, +32 (0)50 82 07 08 Bruxelles Ambiance Cuisine, Chaussée de Waterloo 1138, +32 (0)2 375 24 36 Bruxelles-Kraainem Ambiance Cuisine, Avenue Reine Astrid 479-481, +32 (0)2 767 12 17 Genk GEKA Keukens, Hasseltweg 220, +32 (0)89 30 60 43 Charleroi (Jumet) Sarro Cuisines, Chaussée de Bruxelles 78, +32 (0)71 37 24 54 Namur Boursois, Rue de Bruxelles 24, +32 (0)81 22 18 80 Liège (Nandrin) Espace Intemporel, Route de Condroz 321, +32 (0)4 371 30 71 Sint-Niklaas Keukenhome, Parklaan 98-100, +32 (0)3 766 38 35


10

Actualiteit Porsche Panamera S Hybrid Prestaties van een Porsche

Zoals op alle Porsches staat het contactslot uiteraard links van het stuur, of had u anders verwacht?

Toen Porsche zijn gamma uitbreidde met de Panamera, bewees het merk nog maar eens dat het niet te beroerd was om zichzelf op een even spectaculaire als efficiënte manier opnieuw uit te vinden. De klanten wisten het te smaken, want deze Gran Turismo vond ondertussen wereldwijd al meer dan 30.000 gelukkige eigenaars. Maar daar blijft het niet bij, nu de Panamera S Hybrid een belangrijk hoofdstuk in de geschiedenis van het merk inluidt. Die eer dankt de nieuwkomer in de eerste plaats aan het feit dat hij de traditionele sportiviteit die alle Porsche-producten genetisch meekrijgen, behoudt, maar ook aan zijn onversneden elegantie en aan het feit dat hij op ongeëvenaarde wijze puur vermogen weet te koppelen aan een ronduit fantastisch laag verbruik. De cijfers liegen er niet om: de Panamera S Hybrid biedt een gecombineerd vermogen – verbrandingsmotor en elektromotor – van 380 pk terwijl hij slechts 6,8 l/100 km verbruikt, wat overeenstemt met een CO2-uitstoot van slechts 159 g/km. U hoeft geen rivaal te zoeken: de Panamera S Hybrid laat hiermee heuse recordcijfers noteren!

Het mag duidelijk zijn dat de Panamera S Hybrid met een ongelooflijk prestatiepeil over alle genetische kenmerken van een authentieke Porsche beschikt. Opnieuw spreken de cijfers boekdelen: de Panamera S Hybrid legt de 0 tot 100 km/u af in 6 seconden en haalt een bijzonder comfortabele topsnelheid van 270 km/u. Op mechanisch vlak kan de Panamera S Hybrid dus wel degelijk de adelbrieven voorleggen die van een limousine van zijn stand verwacht worden. Op technisch vlak doet de Panamera S Hybrid een beroep op een mechanische combinatie die veel gelijkenis vertoont met die uit de Cayenne S Hybrid: een geheel dat zijn duurzaamheid al lang bewezen heeft. De verbrandingsmotor is een drieliter V6 met directe injectie en drukvoeding via een mechanische compressor. In zijn eentje is die al goed voor een buitengewoon vermogen van 333 pk en 440 Nm, maar de Porsche-ingenieurs legden de lat natuurlijk net dat tikkeltje hoger en hebben deze krachtbron gekoppeld aan een supercompacte – slechts 15 cm lange – elektrische motor die in het aandrijfgeheel geïntegreerd werd tussen het V6-motorblok en de versnellingsbak. Tijdens het rijden neemt de elektromotor de taak van ‘starter’ op zich voor de benzinemotor, maar dankzij zijn indrukwekkend vermogen van 47 pk en 300 Nm bij 1.150 t/min. kan hij ook in zijn eentje, zuiver op elektrische kracht de luxueuze Panamera S Hybrid aandrijven tot een snelheid van 85 km/u: een zoveelste record op naam van Porsche! Vermits Porsche niet van verspilling houdt kan deze elektrische krachtbron ook dienst doen als generator, zodat hij tijdens het remmen de batterij kan opladen. Zijn laatste functie tot slot is die van ‘booster’ (Eboost) want wanneer de bestuurder veel vermogen vraagt, helpt de elektromotor

de verbrandingsmotor een handje. Op die manier laat de Panamera S Hybrid een vermogen van 380 pk optekenen, wat bijna evenveel is als de Panamera S met V8-motor!

Heilige stilte

Dat Porsche-ingenieurs altijd net een stapje verdergaan dan de rest, hoeven we wellicht niet meer uit te leggen. Dat bewijzen ze ook dit keer met de intelligente en eigengereide manier waarop ze de afstellingen voor de Panamera S Hybrid in vraag stelden. Porsche ontwikkelde een gloednieuw hybridesysteem dat niet enkel mikt op pure prestaties, maar dat tegelijkertijd borg staat voor ongeziene verbruikscijfers. Het unieke aan het aandrijfsysteem van de Panamera S Hybrid moet je zoeken in het feit dat er tussen de elektromotor en de verbrandingsmotor een koppeling zit. De opbouw van die koppeling laat toe om de verbrandingsmotor volledig uit te schakelen om zo helemaal niets te verbruiken of uit te stoten en de wagen niet af te remmen door weerstandskoppel: een soort van “freewheelfunctie” bij snelheden tot 165 km/u waarbij de auto enkel door zijn massa wordt voortgestuwd van zodra u de voet van het gaspedaal haalt. De Panamera S Hybrid kan met andere woorden zijn massa en snelheid gebruiken om heel geregeld de verbrandingsmotor stil te leggen om dan in een opmerkelijke stilte en zonder een druppel brandstof te verbruiken zijn weg verder te zetten. Natuurlijk is de software aan boord zodanig geprogrammeerd dat de energiebronnen weer even snel kunnen worden aangesproken. Langeafstandsrijders mogen alvast op hun beide oren slapen: het terug tot ‘leven’ wekken van de V6 gebeurt onmerkbaar. Tot slot verduidelijken we graag dat de Panamera S Hybrid, net als de Cayenne S Hybrid, de ultieme elek-

orsche is erin P geslaagd om een GT te bouwen die ecologie hoog in het vaandel voert en tegelijkertijd trouw blijft aan de unieke genetische code van het merk.


In de cockpit wordt uw aandacht meteen gewekt door de oprijzende middenconsole.

trische aandrijving in huis heeft dankzij nikkelmetaalhydridebatterijen van de jongste generatie. Met volgeladen batterijen kan de Panamera in elektrische modus dan ook gedurende 2 km een snelheid van 85 km/u aanhouden. De bestuurder van de Panamera S Hybrid weet bovendien op ieder moment welke energiebronnen worden aangesproken, dankzij de powermeter in het instrumentenbord. Die geeft aan hoeveel vermogen er gerecupereerd werd of hoeveel aandrijfkracht de elektromotor levert. Voor bestuurders die verantwoord rijgedrag hoog in het vaandel voeren, voorzag Porsche ook nog een statisch overzicht van de momenten dat er zonder verbrandingsmotor werd gereden (via het optionele PCM Management). Aan het stuur van de Panamera S Hybrid lijkt kilometers vreten wel een heuse sciencefictionfilm!

De bestuurder van de Panamera S Hybrid weet bovendien op ieder moment welke energiebronnen worden aangesproken, dankzij de powermeter in het instrumentenbord.

Gran Turismo voor 4

Hybride aandrijving of niet, de Panamera S Hybrid heeft alle intrinsieke Panamera-kwaliteiten aan boord, zodat u lange reizen op een comfortabele manier, maar in een sportieve atmosfeer kan afleggen. Zakenreis, uitstap of woon-werkverkeer, het kan allemaal. Daarvan overtuigt de nieuwe Panamera u vanaf het eerste ogenblik dat u onder de indruk bent van de emoties en het respect die hij losweekt. In de cockpit wordt uw aan-


12

Actualiteit Porsche Panamera S Hybrid dacht meteen gewekt door de oprijzende middenconsole. De vier individuele stoelen met orthopedische steun dwingen bewondering af, net als de ruimte achterin met aardig wat hoofdruimte en voldoende plaats voor de benen zodat iedereen er comfortabel kan toeven zonder aan bewegingsvrijheid in te boeten. Zoals op alle Porsches staat het contactslot uiteraard links van het stuur, of had u anders verwacht? Stoelen met een ventilerende functie staan op de optielijst, in combinatie met stoelverwarming. In die lijst vindt u ook de opvallende “comfortstoelen” met elektrische stoelverstelling achteraan. Precies daar moet u ook een van de vele voordelen van de Panamera zoeken: een optimale steun en comfort voor de achterpassagiers, ongeacht het parcours dat u aandoet. De bijzondere zorg die men besteedde aan het ontwerp van de ruimte achterin maakt meteen duidelijk dat zelfs werken aan boord van de Panamera een plezier wordt. De verschillende uitrustingmogelijkheden en optiepacks laten u overigens toe om de ruimte achterin volledig naar eigen smaak aan te passen. Zo kan u voor een brede middenconsole opteren, donkere achterruiten of een verlichtingspack, om maar een paar voorbeelden te noemen. De Panamera S Hybrid is dan ook zoveel meer dan een sportieve vierzitter met een ongeëvenaarde uitstoot. Kijk maar naar de koffer. Onder het grote kofferdeksel kan u makkelijk de bagage voor vier personen kwijt, want er is ruimte voor vier reistassen uit de Porsche Design Driver’s Selection.

Overvloed

Op grond van zijn prestaties, comfort, sportiviteit en opmerkelijke zuinigheid mag je de Panamera S Hybrid gerust een ‘overvloedige’ auto noemen. Hetzelfde geldt voor de standaarduitrusting, die zelfs uitgebreider is dan bij de Panamera S met 8-cilindermotor. Zo heeft hij standaard recht op de pneumatische ophanging met elektronisch gestuurde veren en dempers (PASM), de snelheidsafhankelijke Servotronic-stuurbekrachtiging en een achterruitenwisser. Kortom, Porsche blijft zijn naam van vernieuwer alle eer aandoen. Honderd jaar geleden al was Ferdinand Porsche de eerste ingenieur die een elektrisch voertuig bouwde. Dat gebeurde ter gelegenheid van de wereldtentoonstelling van Parijs in 1900, waar hij als werknemer voor de Oostenrijkse fabrikant Jakob Lohner & Co de zogeheten Lohner-Porsche ontwikkelde: een soort van paardenwagen aangedreven door twee elektromotoren op de vooras die hun kracht puurden uit batterijen. Met dit erfgoed in het achterhoofd wilde Porsche opnieuw sterk voor de dag komen en een revolutionaire parameter toevoegen aan zijn hybride auto, die van onversneden rijplezier. Dankzij zijn zestig jaar lange race-ervaring op alle mogelijke circuits en met de vastberaden wil om altijd het beste te ambiëren is Porsche erin geslaagd om een GT te bouwen die ecologie hoog in het vaandel voert en tegelijkertijd trouw blijft aan de unieke genetische code van het merk, waarbij vermogen, efficiëntie, comfort en, uiteraard, sportiviteit met elkaar verzoend worden. g


Net als de Cayenne S Hybrid, heeft de Panamera S Hybrid de ultieme elektrische aandrijving in huis dankzij nikkelmetaalhydridebatterijen van de jongste generatie.

Het milieu: een prioriteit voor Porsche In de loop van de voorbije 15 jaar verminderde Porsche de gemiddelde CO2-uitstoot van zijn modellen ieder jaar met 1,7%. Onder de fabrikanten van even krachtige wagens staat Porsche dan ook bekend als het merk met de geringste CO2-uitstoot van allemaal. Dit resultaat werd gehaald dankzij het uitzonderlijke rendement van de motoren, maar ook dankzij de toepassing van doorgedreven technieken voor een lager gewicht, aandacht voor de stroomlijn en de geringe wrijving die Porsches opwekken. Wat dit laatste punt betreft, moet u weten dat de Panamera S Hybrid een beroep doet op Michelin-banden met een lage rolweerstand die speciaal door de ingenieurs van de meest befaamde bandenfabrikant ter wereld werden ontwikkeld. Dat u niets hoeft in te boeten aan pure prestaties en rijcapaciteiten bewijst dat Porsche dankzij pure toptechnologie een heel krachtige auto kan bouwen met een verbazend laag verbruik en dito uitstoot. Bovendien is het koetswerk van de Panamera S Hybrid voor 23% opgetrokken uit lichte materialen – de motorkap, deuren, voorvleugels en achterklep zijn uit aluminium vervaardigd – zodat hij moeiteloos voldoet aan de Euro 5-normen die in Europa gelden. Dat deze gewichtswinst een aanzienlijk aandeel heeft in de opmerkelijke zuinigheid van de Panamera S Hybrid hoeft geen betoog.

Uw eigen fitnessruimte thuis? Kom kiezen in de 2 grootste fitnesswinkels van België. Al meer dan 10 jaar dé referentie voor kwaliteitsfitnesstoestellen voor thuisgebruik. 800 m² showroom in Antwerpen en Brussel. Zeer grote keuze in loopbanden, crosstrainers, hometrainers, krachttoestellen,... De beste merken uit stock leverbaar. Ook elke zondag open van 13u tot 17u!

www.fitnessmegashop.be

Koop nú uw toestel en geniet van een GRATIS gastronomische lunch voor 2 bij restaurant Het Hof Van Cleve*

Fitness Mega Shop Antwerpen (ring Antwerpen afrit 2, vlakbij Sportpaleis)

Fitness Mega Shop Brussel (Ring Brussel afrit 16, vlakbij IKEA)

P Bisschoppenhoflaan 420 - 2100 Deurne - Tel: 03/325.94.01

P Bergensesteenweg 214 - 1600 Sint-Pieters-Leeuw - Tel: 02/377.13.77

elke dag open 11-18u; zaterdag 10-18u; elke zondag 13-17u dinsdag gesloten

elke dag open 12-18u; zaterdag 11-18u; elke zondag 13-17u maandag en dinsdag gesloten

*Geldig bij aankoop van een Platinum Serie fitnesstoestel, actie geldig tem 31/08/2011. Enkel geldig op vertoon van deze advertentie. Bij aankoop van een fitnesstoestel dat deel uitmaakt van deze actie ontvangt u een cadeaubon voor een gastronomische lunch in restaurant Het Hof Van Cleve, max 1 cadeaubon per klant en niet cumuleerbaar met andere acties.

Actualiteit Porsche Boxster S Black Edition

Het luxueuzere alternatief Binnen het Boxster-gamma neemt de uitdagende Spyder de rol van sportieveling voor zijn rekening. Hij krijgt nu het gezelschap van de Boxster S Black Edition, die nadrukkelijk de klemtoon legt op luxe en een riante uitrusting. Een duidelijke rolverdeling dus, die ieder zijn plaats onder de zon en zijn eigen publiek waarborgt. De nieuwe Boxster S Black Edition is een speciale reeks met een beperkte oplage van 987 exemplaren, die een summum aan luxe en verfijning biedt zonder in te boeten op het vlak van prestaties. Zo levert de beroemde flat-six onder de motorkap liefst 320 pk, of 10 pk meer dan in de oorspronkelijke Boxster S. Niet alleen het koetswerk en de kap zijn volledig in het zwart gehuld, ook de 19-duimsvelgen afkomstig van de Spyder. De binnenruimte werd natuurlijk niet uit het oog verloren. De deurdrempels zijn voorzien van een beschermlijst in roestvrij staal met Black Edition-opschrift. De toon is meteen gezet… De krans van het Sport Design-stuur is met

Niet alleen het koetswerk en de kap zijn volledig in het zwart gehuld, ook de 19-duimsvelgen.

Verder omvat de standaarduitrusting het Porsche Communication Management inclusief navigatiemodule, universele audio-interface en gsm-voorbereiding. En alsof dat nog niet volstaat, krijgt hij ook het Sound Plus-pack mee, bi-xenonkoplampen en leddagrijlichten. De traditionele optielijst blijft vanzelfsprekend beschikbaar, zodat het PCCB-remsysteem (Porsche Composite Ceramic Brake), PASM (Porsche Active Suspension Management) of adaptieve sportzetels ook voor de Boxster S Black Edition tot de mogelijkheden behoren.

Deze dynamische Boxster staat op de exclusieve 10-spaaksvelgen van de Spyder, voorzien van banden in maat 235/35 ZR 19 vooraan en 265/35 ZR 19 achteraan. Zo kunnen de 320 pk en 370 Nm van de 3.4 zescilinder efficiënt op de weg worden overgebracht en kan deze auto ondanks een gemiddeld verbruik van 9,8 l/100 km bogen op een uitstekende rijdynamiek. Het begrip Porsche Intelligent Performance is hier dus niet uit de lucht gegrepen. De Boxster S Black Edition komt in maart op de markt voor 65.703 € (incl. btw). g

glad, zwart leder overtrokken. Dezelfde kleur siert ook het instrumentenbord, de versnellingspook, de wijzerplaten en de gedeeltelijk met leder beklede zetels, waarvan de hoofdsteunen voorzien zijn van een gestanst Porsche-embleem.

Black is black

Maar de Boxster S Black Edition heeft meer dan enkele esthetische troeven in huis. Een buitengewoon rijke uitrusting bijvoorbeeld, met standaard onder meer een windscherm, een zelfdimmende binnenspiegel en dito buitenspiegels, een regensensor, een snelheidsregelaar en een automatische klimaatregeling. De deurdrempels zijn voorzien van een beschermlijst in roestvrij staal met Black Edition-opschrift. De toon is meteen gezet…

Ook het instrumentenbord, de versnellingspook, de wijzerplaten en de gedeeltelijk met leder beklede zetels, waarvan de hoofdsteunen voorzien zijn van een gestanst Porsche-embleem, zijn zwart.

et begrip Porsche Intelligent Performance is H hier niet uit de lucht gegrepen. 14 Porsche Life Belgium | Lente 2011


15

wolkoff-arnodin.com

Events Porsche Francorchamps Days

A RACING MACHINE ON THE WRIST

Puur Porsche-plezier De 11de editie van de Porsche Francorchamps Days vindt plaats op 20, 21 en 22 mei 2011. Een niet te missen afspraak voor iedere zichzelf respecterende Porsche-liefhebber en een evenement dat Porsche-minnend Europa ons benijdt. Tijdens de Porsche Francorchamps Days, een organisatie van Porsche Club Francorchamps met de steun van Porsche Import België, verzamelen alle Porsche-rijders van België en ver daarbuiten zich voor drie dagen gezellig en feestelijk samenzijn. De Porsche Francorchamps Days is dan ook ontegensprekelijk een van de belangrijkste evenementen van het jaar voor iedereen met een hart voor de schoonheden uit Stuttgart. Het grote succes blijkt jaar na jaar uit de grote massa volk die van de partij is. Voor deze editie rekent men op liefst 10.000 bezoekers. De Porsche Village viert dit jaar overigens de 25ste verjaardag van Por-

sche Exclusive, onder meer met de expositie van een 911 Speedster.

Fun, sport en racing

De Porsche Francorchamps Days is ontegensprekelijk een van de belangrijkste evenementen van het jaar.

CALIBER RM 011

De liefhebbers van pure rijsensaties zijn ook dit keer weer aan het feest met verschillende dagelijkse rijsessies, onverdeeld volgens de ervaring van de piloot: fun, sport en racing. De ideale kans om de pk’s de vrije loop te laten op dit beroemde Ardense circuit. Voor u deelneemt aan een van deze sessies (reserveren verplicht bij Porsche Club Francorchamps), beveelt Porsche u warm aan om uw wagen een grondige check-up te geven bij uw Porsche Centre. Porsche Import voorziet echter ook ter plaatse een “Porsche Service Clinic” voor de deelnemers. Meerdere mecaniciens staan het hele weekend ter beschikking om eventuele onvoorziene technische problemen op te lossen. Naar goede traditie wordt deze driedaagse in schoonheid afgesloten met de Porscheparade op zondagmiddag. Of we opnieuw het deelnemersrecord zullen breken? Hopelijk wel!g Inschrijvingen Om deel te nemen aan de Porsche Francorchamps Days dient u het formulier op de website www.porscheclubfrancorchamps.be in te vullen. Bezoekers krijgen gratis toegang tot het circuit.

LE MANS CLASSIC FELIPE MASSA FLYBACK CHRONOGRAPH Skeletonized, automatic winding chronograph movement Annular calendar with oversize date and month indicator 12-hour totalizer 60-minute countdown timer Chronograph flyback function Hand ground titanium baseplate and bridges Rotor with ceramic ball bearings Special tungsten-cobalt alloy rotor weight 6-positional, variable rotor geometry with 18-carat white gold wings Balance wheel in Glucydur with 3 arms Frequency : 28 800 vph (4Hz) Moment of inertia : 4,8 mg.cm2 62 Jewels Incabloc for bottom plate and balance cock Water resistant to 50 meters Finished and polished by hand Limited edition of 150 pieces in titanium and 150 pieces in 18-carat red gold, titanium caseband

57, boulevard de Waterloo, 1000 Brussels, Phone : +32.2.513.49.44 - email : [email protected] - Website : www.lascar.be www.richardmille.com


events Fastest Fashion Show on Earth

Porsche Belgium Driving Days Events

een modeshow op topsnelheid Zou het geen droom zijn om een hele avond lang te midden van de snelste en meest exclusieve auto’s ter wereld te vertoeven, tijdens een modeshow met de allerknapste mannequins gehuld in de meest fascinerende collecties? Een uniek moment van pure glamour, terwijl uw smaakpapillen bovendien worden verwend met de heerlijkste culinaire creaties. Het staat allemaal op het erg aantrekkelijke proProgramma e 19 u.: opening deuren e 19.30 u.: champagneaperitief in de Welcome Lounge e 20.30 u.: The Fastest Fashion Show on Earth e 21.45 u.: Walking Dinner & Party

Wanneer? 7 april 2011 Waar? Brussels Kart Expo in Groot-Bijgaarden 18 Porsche Life Belgium | Lente 2011

Prijs: als Porsche-klant geniet u van een uitzonderlijke korting: u betaalt slechts 220 € (excl. btw) in plaats van 425 € per persoon, inclusief parkeerplaats, toegang tot de Welcome Lounge voor het aperitief, een gereserveerde plaats langs de catwalk en het walking dinner. Inschrijven kan bij uw Porsche Centre, maar haast u, want het aantal plaatsen is beperkt!

gramma van de “Fastest Fashion Show on Earth”: een evenement waarvan de naam niet beter gekozen kon worden! Vanaf het onthaal in de Welcome Lounge wordt u ondergedompeld in een sfeer van mode en worden uw zintuigen nadrukkelijk geprikkeld. U kunt er meteen genieten van een glas champagne, terwijl op de achtergrond heerlijke loungemuziek weerklinkt. Nadien delen de allermooiste sportwagens van onze planeet de catwalk met de meest charismatische modellen, die u de meest recente collecties uit Antwerpen, Parijs en Milaan showen! De trein van emoties komt tot rust tijdens een gastronomische reis, waarbij fantasierijke sterrenchefs u hun culinaire creaties aanbieden. Deze gastronomische verwennerij wordt bereid door experts als Wout Bru (Maison Bru in Eygalières, Frankrijk): een kookkunstenaar die op magische wijze warm en koud, zoet en zout tegen elkaar uitspeelt en u overlaadt met sensaties, smaken en overheerlijke aroma’s! Deze avond wordt bovendien opgeluisterd door de aanwezigheid van bekende Belgische designers en vertegenwoordigers van de prestigieuze merken.g

Op het ritme van uw Porsche…

Al sinds de creatie van de 356 legt ieder nieuw Porsche-model de lat net dat tikkeltje hoger. En hoewel een Porsche heel “volgzaam” is op de openbare weg, volstaat de geur van warm asfalt om het sluimerende competitiebeest in hem wakker te maken! Dankzij de Porsche Belgium Driving Days leert u dit beest temmen.

Als het op actieve en passieve veiligheid aankomt behoren Porsches tot de absolute referenties binnen de automobielwereld. En toch speelt de bestuurder een allesbepalende rol. Vandaar deze rijstage, die plaatsvindt op een afgesloten parcours onder leiding van de Porsche Driving School. Een obstakel vermijden? Een mooie drift uitlokken? Remmen volgens de regels van de kunst? Gedurende een volledige dag wordt u ingewijd in de basisrijvaardigheden en het rijgedrag van uw Porsche. Bovendien leren de instructeurs van de vervolmakingstage u aan het stuur van een heel recente Porsche hoe u moet reageren bij overstuur of onderstuur, hoe u een blinde bocht aansnijdt, hoe u moet uitaccelereren, wat u moet doen bij een onverwachte hindernis, enzovoort.

Inclusief ecologie

Naast het dynamische rijgedrag, de veiligheid en de kwaliteit staat ook het ecologische bewustzijn hoog op het prioriteitenlijstje bij de ontwikkeling van een Porsche. Daarom leert u tijdens de opleidingen van de Porsche Bel-

gium Driving Days ook hoe u als bestuurder de ecologische technologieën zoals de hybride aandrijfsystemen en biobrandstoffen correct kan benutten zonder aan rijplezier in te boeten. g Info en inschrijving: exclusief bij uw Porsche Centre. Opgelet, twee deelnemers per voertuig en maximaal acht deelnemers per sessie. Data: van 6 tot 10 april en van 21 tot 25 september, in het “Centre de Maîtrise du Volant” in Visé. Ieder Porsche Centre krijgt zijn eigen data toegewezen. Prijs: 650 € incl. btw. Timing (onder voorbehoud van wijziging) : a 9 u.: onthaal a 9.30 u. – 12.30 u.: theorie en praktijk a 12.30 u. – 13.30 u.: lunch a 13.30 u. – 16.45 u.: theorie, praktijk en analyse a 16.45 u.: debriefing en einde


19

RACB GT day Events

Events Porsche Sport Driving School

Plankgas op Spa-Francorchamps

Op 15 en 16 juni 2011 tekent de Porsche Sport Driving School present in de Belgische Ardennen voor een zogeheten “Performance”-sessie, bedoeld voor ervaren piloten.

De Porsche Sport Driving School, de enige officiële Porsche-rijschool die internationaal erkend wordt, richt zich tot alle Porscheeigenaars, ongeacht het model van hun voorkeur. Ze biedt Porsche-rijders de gelegenheid om het potentieel van hun auto op een circuit te ontdekken en houdt daarbij een viervoudig doel voor ogen: het beheersen van de auto in de meest dynamische en hachelijke rijomstandigheden, de juiste lijn volgen onder het waakzame oog van de officiële Porsche-instructeurs, de juiste reacties aanleren om potentieel gevaarlijke situaties in het dagelijkse verkeer het hoofd te kunnen bieden en het leren controleren van overstuur en onderstuur. De opleidingen van de Porsche

Sport Driving School staan garant voor onvergetelijke momenten en ervaringen in een ontspannen en toch leerrijke sfeer, overgoten met de ernst en het professionalisme die u van Porsche gewoon bent.

Performance

Op 15 en 16 juni maakt de Porsche Sport Driving School Duitsland een tussenstop in SpaFrancorchamps voor een sessie “Performance”. Deze lessen zijn bedoeld voor bestuurders die al met succes de cursussen “Warm-Up” en “Precision” volgden. Op “Performance”-niveau leert u in de eerste plaats uw wagen nog beter onder controle te houden. Een sessie “Performance” staat dan ook gegarandeerd syno-

niem met heel veel tijd achter het stuur op dit magische circuit, om zo uw kennis en kunde naar een hoger niveau te tillen. De instructeur waakt permanent over uw rijstijl, om uw vooruitgang perfect te kunnen inschatten. Na deze twee ‘snelle’ dagen weet u ongetwijfeld hoe u de ideale lijn volgt, tegen hoge snelheid bochtencombinaties aan elkaar rijgt of op de rem een bocht aansnijdt.g Inschrijving www.porsche.com > Motorsport & events > Porsche Sport Driving School Germany > Overview > Booking/training schedule.

Gentlemen, start your GT ! Bent u de gelukkige eigenaar van een 911, Cayman, Boxster of Panamera? Dan mag u onder geen beding de KACB GT Day missen, een unieke kans om het volledige potentieel van uw Porsche aan te spreken op het mooiste circuit ter wereld! Op dinsdag 7 juni tekent de KACB present op Spa-Francorchamps voor een wel heel speciale dag. Het Ardense circuit is die dag immers exclusief voorbehouden voor GT’s! Een unieke gelegenheid dus om de pk’s die onder de motorkap van uw bolide sluimeren de vrije loop te laten en om een testrit te maken met de GT-wagens die tijdens die dag door de KACB ter beschikking worden gesteld. Bovendien zullen de aanwezige invoerders er hun nieuwste modellen, waaronder een aantal heel bijzondere bolides, te kijk stellen. Porsche zal uiteraard ook van de partij zijn. Het programma begint om 8.00 uur met onthaal en een bondige brieﬁng gegeven door Marc Duez in hoogsteigen persoon.

Acht sessies

Bovendien stelt de KACB per 12 ingeschreven voertuigen een ervaren monitor ter beschikking om de deelnemers op te vangen. Van 9.00 tot 12.00 uur en van 13.00 tot 18.00 uur kan u met een GT het circuit op voor een maximum van drie ‘ritten’ per uur. Over de hele dag hebt u dus recht op acht sessies. Omdat men zonder helm niet op het circuit mag, kan de organisatie op aanvraag voorzien in een helm. Bovendien geldt die dag een ge-


luidsgrens van 107 dB. De meting ter hoogte van de uitlaat gebeurt als volgt: auto in stilstand, versnellingsbak in neutraal, meettoestel op 1 meter van de uitlaat in een hoek van 45°, motor op 75% van het maximumtoerental. Informatie en inschrijvingen: contacteer uw Porsche Centre. Prijs: 424 € voor auto en bestuurder, 65€ supplement voor een copiloot. Ontbijt, lunch, vieruurtje en open bar – alcoholvrij, dat spreekt voor zich – inbegrepen. g

Maximaal genieten Van vrijdag 27 tot maandag 30 mei organiseert de KACB een parade in Saint-Tropez met als orgelpunt de Grote Prijs F1 van Monaco.Vier dagen lang puur genieten en de kans krijgen om de reiskwaliteiten van uw moderne, klassieke of oldtimer-GT te ontdekken op weg naar de beroemdste stad aan de Côte d’Azur. Ter plaatse wacht u een standingvol onthaal met verzorgde catering, pit-walk en een plaats op de viptribune vlakbij de startgrid. Het volledige programma op www.racbgtevents.com


21

Actualiteit Porsche 918 RSR

De erfgenaam De Porsche 918 RSR verenigt het beste van twee werelden, met de bedoeling uit te groeien tot een icoon in de geschiedenis van het merk Porsche: een prachtig eerbetoon aan glorierijke voorgangers, maar net zo goed een ode aan toptechnologie en aan de toekomst. Eén ding is zeker, de Porsche 911 is een model met een buitengewoon lange geschiedenis en een ongeëvenaard succes op commercieel en sportief vlak. In de lange en rijkgevulde geschiedenis van Porsche zijn echter nog heel wat meer van die succesverhalen te ontdekken. Wie herinnert zich niet de schitterende Porsche 908 “long-tail” Coupé uit 1969? Of de superkrachtige Porsche 917 uit 1971, waarvan de flat-12 ’s nachts de Hunaudières opschrikte, op weg naar de eindoverwinning in de 24 Uren van Le Mans zonder dat de concurrentie enig weerwerk kon bieden? Hij vestigde toen overigens een afstandsrecord dat pas in 2010 gebroken zou worden!

Postmodern tijdperk

Vandaag krijgen deze twee iconen een waardige erfgenaam, die een knipoog naar het verleden koppelt aan vooruitstrevende technologie. De 918 RSR knoopt opnieuw aan bij de waarden van het postmodernisme en de “form follows function”-filosofie. Zijn strakke lijn wordt immers bepaald door de wetten van de aerodynamica, om ervoor te zorgen dat de wagen als het ware door de lucht klieft en tegelijk tegen het wegdek wordt gezogen. Het resultaat is een uitzonderlijke wegligging en duizelingwekkende snelheden in bochten. Zijn onweerstaanbare lijnenspel mag dan onomwonden naar een glorierijk verleden verwijzen, de technologie aan boord maakt van de 918 RSR een experimenteel racelabo voor nieuwe ideeën. Ideeën die bovendien aardig

wat kans maken om op termijn hun weg te vinden naar de serieproductie. Ze bezorgen Porsche nu al een flinke voorsprong op de concurrentie, die het risico loopt om net als zoveel jaren geleden achterop te hinken. Eigenlijk bouwt deze technologie voort op wat Porsche eerder al onthulde met de 918 Spyder, in wereldpremière op het autosalon van Parijs, en met de vernieuwende 911 GT3 R Hybrid, die in de herfst van 2010 overal ter wereld zijn opwachting maakte in de racerij. Die GT3 R Hybrid miste overigens slechts op een haar na de kans om als eerste hybride ter wereld een 24-urenrace op zijn naam te schrijven. Tijdens de voorbije 24 Uren van de Nürburgring strandde hij namelijk op minder dan een uur van het einde. Het doet er echter niet toe, want geschiedenis schrijft hij toch…

Meer dan 36.000 t/min.

De twee elektromotoren op de voortrein van de 918 RSR ontwikkelen elk 75 kW en samen dus 150 kW (204 pk), ter ondersteuning van de 3.4 V8-motor met rechtstreekse inspuiting. Die is afkomstig uit de fabelachtige RS Spyder, die in het LMP2-kampioenschap voor uithoudingsraces zowat alles won wat er te winnen viel. In deze configuratie levert de V8 563 pk bij 10.300 t/min.; in combinatie met de elektromotoren levert hij in de vierwielaangedreven 918 RSR liefst 767 pk. In plaats van een tweede zetel is rechts van de bestuurder een vlieg-

Kleine aerodynamische elementen zoals de discrete luchtgeleiders houden het profiel van de opvallende en brede wielkasten zo gestroomlijnd mogelijk en doen de auto visueel tegen het asfalt kleven.

wielaccumulator gemonteerd. Die vliegwielaccumulator is een elektromotor waarvan de rotor met een snelheid tot 36.000 t/min. ronddraait en waarbij de mechanische energie in de vorm van rotatie-energie wordt opgeslagen. De vliegwielaccumulator wordt opgeladen tijdens het remmen, doordat de elektromotoren aan de voortrein in dat geval als generatoren gaan werken. Via een schakelaar op de stuurkolom kan de piloot een beroep doen op de energie die in de accumulator is opgeslagen. Het vliegwiel wordt dan elektromagnetisch afgeremd en stuurt zo extra vermogen naar de beide elektromotoren. Op die manier bieden de voorwielen extra trekkracht en stabiliteit om de 918 RSR zo snel als maar kan een bocht te laten uitaccelereren of om een tegenstrever in zo kort mogelijke tijd in te halen. Deze “overboost”-functie is bij een volledig opgeladen accumulator acht seconden lang beschikbaar. Deze technologie biedt meerdere voordelen: de rondetijden kunnen een stuk sneller, inhalen wordt makkelijker en

door het gebruik van de elektrische energie kan er bovendien brandstof worden bespaard.

Eeuwig rondjes draaien

Bovendien wijst ieder detail van deze sublieme racewagen op een onafgebroken zoektocht naar “intelligente” oplossingen om voor een zo efficiënt mogelijk energiegebruik. Denk maar aan het even stijve als sterke frame in koolstofvezel, waarin de V8 centraal achterin gemonteerd is met in zijn verlengde de 6-versnellingsbak. Kleine aerodynamische elementen zoals de discrete luchtgeleiders houden het profiel van de opvallende en brede wielkasten zo gestroomlijnd mogelijk en doen de auto visueel tegen het asfalt kleven. Ook de kleur, “liquid metal chrome blue” zorgt voor dat tikkeltje extra dat van de Porsche 918 RSR een coupé maakt die gewapend is om alle circuits ter wereld aan te kunnen. En wie weet loopt de concurrentie dan weer een blauwtje? Net als 40 jaar geleden. g

Deze “overboost”-functie wordt door de piloot bediend via een schakelaar op het instrumentenbord en is bij een volledig opgeladen accumulator ruim acht seconden lang beschikbaar.

Ook de kleur, “liquid metal chrome blue” zorgt voor dat tikkeltje extra dat van de Porsche 918 RSR een coupé maakt die gewapend is om alle circuits ter wereld aan te kunnen.



25

In alle sereniteit…

Porsche 917 Geschiedenis

Onoverwinnelijke Armada Persoonlijke ontwerpen

Rue de la Fontaine, 3 • 4880 Saint-Jean-Sart • 087 68 60 20 • www.etiennepiron.be

De Porsche 917 is door een groep van vijftig autosportexperts verkozen tot “grootste racewagen aller tijden”. Volkomen terecht! Nochtans liep het, zeker in het begin, niet van een leien dakje.


27

Geschiedenis Porsche 917

In juni van dit jaar is het precies 40 jaar geleden dat de Porsche 917 de 24 Uren van Le Mans voor

De 25 Porsches 917 stonden zij aan zij opgesteld op de binnenplaats van de fabriek zodat de inspecteurs van de Internationale Sportcommissie ze allemaal samen konden zien.

de tweede opeenvolgende keer op zijn naam schreef, met een totale afgelegde afstand van 5.335 kilometer en een gemiddelde snelheid van 222 km/u. Nadat de Porsche 917 in 1970 het volledige seizoen had gedomineerd, leek de auto wel ongenaakbaar. De Ferrari’s en Alfa Romeo’s moesten hun meerdere erkennen. Met 8 zeges op 10 wedstrijden veroverde hij in 1971 opnieuw de wereldtitel bij de merken. De concurrentie was nog maar eens overklast. In Le Mans vestigde de 917 overigens niet enkel het afstandsrecord, hij kroonde zich er ook tot snelste racewagen aller tijden, met een gemeten topsnelheid van 387 km/u. Een paar weken voor Le Mans had Jo Siffert op de Ardense roetsjbaan in SpaFrancorchamps ook al de beste rondetijd tijdens een race laten optekenen met een gemiddelde van 260,8 km/u. Deze overhandse toename van prestaties moest door de verantwoordelijken van de Internationale Automobielfederatie een halt worden toegeroepen. De 917 zocht zijn toevlucht in Noord-Amerika, waar hij zijn carrière afsloot met een ultieme racevariant, de 917/30 CanAm, uitgerust met een 5,4-litermotor met dubbele turbo en 1.100 pk.

Standaardwagen

Nochtans waren de regels in de periode dat de 917 werd ontwikkeld al geschreven met het oog op minder sterke prestaties voor de wagens die deelnamen aan het

kampioenschap. In 1968 had de FIA immers beslist om de prestaties van de prototypes in te perken door ze een maximale cilinderinhoud van 3 liter op te leggen. Maar om bestaande auto’s zoals de Ford GT40, de Lola T70 en de Mac Laren met Chevrolet-motor niet uit te sluiten, besliste de FIA om de zogeheten “Sport”categorie in het leven te roepen, voor auto’s met maximaal 5 liter cilinderinhoud, een gewicht van 800 kilogram en een productie van minstens 50 exemplaren. Door het lobbywerk van Ferdinand Piëch, neef van Ferry Porsche, en Mauro Forghieri, verantwoordelijk voor de raceafdeling van respectievelijk Porsche en Ferrari, werd dit productieminimum nadien nog teruggebracht tot 25 exemplaren. De FIA was er zich toen allicht niet van bewust dat deze maatregel zou leiden tot de snelste racewagens aller tijden. De Porsche 908, die ondertussen sterk was doorontwikkeld, bleek de best mogelijke basis om de kansen van het merk tijdens het wereldkampioenschap te verdedigen. Maar om Le Mans te winnen, een race die nog steeds ontbrak op het palmares, was er meer nodig. Voor de jonge en briljante ingenieur Ferdinand Piëch was een zege in la Sarthe een hoofddoel dat hij dankzij de nieuwe regels nog kon waarmaken ook. In juli 1968 slaagde hij erin de leden van de Porsche-beheerraad te overtuigen, waarna Piëch en zijn raceafdeling aan een race tegen de klok begonnen. Zonder over de middelen te beschikken die we vandaag kennen voor analyse, simulatie of onderzoek naar alles wat verband houdt met verbranding of de weerstand van materialen, begonnen de ingenieurs met het ontwerpen van een auto die een heuse revolutie zou ontketenen binnen de racewereld.

Motorkenmerken 1969: 4.494cm3, van 565 tot 580 pk bij 8400 t/min., koppel 45 mkg bij 6800 t/min. 1970: 4.907cm3, 600 pk bij 8400 t/min., koppel 56 mkg bij 6800 t/min. 1971: 4.998cm3, 630 pk bij 8300 t/min., koppel 58,9 mkg bij 6400 t/min.


De resultaten waren verbijsterend: de nieuwe 4,5 liter grote 12-cilinderboxermotor bijvoorbeeld ontwikkelde meer vermogen dan men had ingeschat, terwijl de betrouwbaarheid van bij het begin op peil was. Maar het prestatieniveau van de luchtgekoelde 12-cilinder – 450 pk in het begin, 630 pk aan het einde – leidde tot veel grotere aerodynamische problemen dan men tot dan toe ooit had gekend.

Verfijnde stroomlijn en stabiliteit

Volgens Piëch was een goede stroomlijn noodzakelijk om Le Mans te kunnen winnen. Van bij het begin werd de 917 dan ook ontworpen met twee koetswerkconfiguraties: een korte versie (Kurzheck) voor bochtige circuits en een lange variant (Langheck) voor races op supersnelle omlopen, en dan vooral Le Mans. Drie jaar lang bleef Piëch halsstarrig lange versies inschrijven voor Le Mans, maar tot een overwinning leidde dat nooit. In afwachting van het belangrijke homologatiedocument (dat ze ontvingen op 1 mei 1969) nam de 917 op 29 en 30 maart deel aan de eerste testritten voor de 24 Uren van Le Mans. Vanaf het begin meldden de piloten Has Hermann en Rolf Stommelen stabiliteitsproblemen. De eerste, die ook fabriekspiloot was, vond de auto zelfs ronduit gevaarlijke bij hoge snelheden. Bovendien was de 917 ondanks het grotere vermogen van zijn 12-cilinder slechts 6 km/u sneller over een ronde dan de 908: ontgoochelend weinig. In de loop van het testweekend kon Stommelen een klein beetje troost brengen door de snelste ronde met een gemiddelde van 230 km/u af te leggen en ondertussen op de rechte lijn een topsnelheid van 347 km/u te laten optekenen. Maar zoals Peter Falk, verantwoordelijk voor de productie binnen de raceafdeling, later zou verduidelijken was de jonge Rolf niet snel bang…

zaten we aan het stuur van een wagen met een topsnelheid van 360 km/u. Die prestaties eisten echter hun tol, want aerodynamisch gezien waagden we ons op ontgonnen terrein, en de auto was heel onstabiel. Op het rechte stuk van Hunaudières hadden wij de volledige breedte van de weg nog om min of meer rechtuit te kunnen rijden, terwijl het acceleratievermogen zo fenomenaal was dat de achterkant brutaal uitbrak.” In de daaropvolgende maand mei werden dezelfde twee 917’s naar de paddock van het circuit in SpaFrancorchamps gebracht, met dezelfde afstellingen als tijdens de eerste testritten in Le Mans. De piloten Jo

1970, hippietijd. Larousse en Khausen leefden zich uit op de 917 en dat gaf een psychedelisch gekleurd exemplaar dat tweede eindigde na een lange en regelmatige inhaalrace.

3 renstallen, 21 races, 14 overwinningen JWA Gulf. Renstal onder leiding van John Wyer met als thuisbasis de Londense voorstad Slough. De Porsche 917 JWA Gulf-wagens in de bekende kleurencombinatie oranje en blauw, behaalden de wereldtitel in 1970 en 1971. Ze zegevierden 11 maal. Porsche Konstruktionen Salsburg. Semiofficiële renstal gecreëerd door Piëch als reactie op JWA, dat door zijn bijzondere contract met Porsche erin was geslaagd het merk ervan te weerhouden een fabrieksrenstal op poten te zetten. Deze renstal werd gefinancierd door Piëchs moeder, Louise Porsche. Officieel dienden de auto’s geprepareerd te worden door de raceserviceafdeling voor klanten, net als alle andere privéwagens, maar al snel bleek dat deze 917’s het statuut van officiële auto kregen. Deze witrode auto’s kenden veel pech tijdens het wereldkampioenschap, maar bezorgden het merk wel de eerste zege in Le Mans met de rijders Richard Attwood en Hans Hermann. Het team werd eind 1970 ontmanteld en de wagens werden verkocht aan Martini Racing. Martini Racing. Het Martini Racing Team onder leiding van Hans Dieter Dechent schreef voor het seizoen 1970 twee 908-2-wagens in. Voor de 24 Uren van Le Mans kregen ze een 917 LH ter beschikking. Gérard Larousse en Willy Khausen namen het stuur en eindigden tweede na de zegevierende 917 van Porsche Konstruktionen Salzburg. In 1971 zegevierde Martini Racing in de 12 Uren van Sebring en de 24 Uren van Le Mans. Helmut Marko en Gijs Van Lennep vestigden toen, gezeten tussen de buizen van een magnesiumchassis, een afstandsrecord dat pas in 2010 sneuvelde.

Tot 360 km/u

In het voorwoord van zijn boek “Porsche 917, Sketches of Success” haalt Vic Elford herinneringen op aan de moeilijke start die deze nieuwe racebolide kende. “Tot dan toe had niemand van ons ooit sneller gereden dan 320 km/u, maar plots


29

Geschiedenis Porsche 917 Absolute aanraders Porsche 917, The undercover story, Gordon Wingrove, voorwoord door Dipl. Ing. Hans Mezger, uitgeverij PMM Books.

Deze 917 ontwikkeld door de Franse stroomlijnspecialist Robert Choulet nam in 1971 deel aan Le Mans. Hij was breder en korter, maar vooral heel roze. Vandaar zijn bijnaam «het roze varken». Om het verhaal compleet te maken hadden de Porsche-ontwerpers zelfs stippellijnen voorzien om de verschillende vleeshompen aan te geven. Heerlijke humor!

Siffert, Brian Redman en Vic Elford weigerden na de testritten unaniem om met de 917 deel te nemen aan de race en kozen, met succes, voor de twee 908’s die ook waren overgebracht. In juni werden in La Sarthe echter toch drie wagens ingeschreven op naam van Elford-Attwood, Stommelen-Ahrens en Woolfe-Linge. Het hoeft niet te verbazen dat geen van de drie het einde haalde, maar het feit dat de laatste van de drie liefst 80 kilometer voorsprong had toen hij er na 21 uur de brui aan gaf, was een goed voorteken. Op de Nürburgring stonden de gebruikelijke Porsche-piloten al evenmin te springen om met de 917 van start te gaan. Toch wist Rico Steinmann, teammanager van de renstal, de ervaren David Piper en Frank Gardner te overtuigen. Zij waagden zich voorzichtig aan het avontuur en eindigden achtste, maar verzamelden onderweg wel heel waardevolle informatie voor wat nog komen zou. De eerste vijf plaatsen werden allemaal ingenomen door Porsche 908-modellen, zodat Porsche zich toen al wereldkampioen kon kronen. Enkel Le Mans ontbrak nog steeds op het palmares.

Andere tijden 40 jaar geleden schreef Martini Racing twee 917’s in voor Le Mans. Een lange versie (nr. 21) voor Larousse-Elford die na 9 uur wedstrijd opgaf en een korte variant voor Marko-van Lennep die zegevierde met een gemiddelde snelheid van 222 km/h.

In september 1969 stond de renstal JWA Gulf onderleiding van John Wyer, die Ford vaarwel had gezegd om met Porsche een heus partnerschap aan te gaan op sportief en technisch vlak. De eerste vruchten hiervan werden een maand later al geplukt. Tijdens de eerste testritten van de renstal op de Osterreichring kon met de korte versie aanzienlijke vooruitgang worden geboekt. Via trial and error werden een aantal wijzigingen doorgevoerd aan de motorafdekking achteraan,


917 Porsche, Esquisses d’un succès, Reynald Hézard, voorwoord door Vic Elford, uitgeverij Vif-Argent Edition, Le Mans Racing. 917, The Heroes, the Victories, the Myth, Jörg Thomas Födish, Jost Neßhöver, Rainer Roßbach, Harold Schwarz, uitgeverij McKlein.

voor meer neerwaartse druk, tot Brian Redman na een reeks testrondjes de pit inreed en vertelde “dat de auto eindelijk te besturen viel”. Maar deze wijzigingen zouden Piëch wel eens tegen de borst kunnen stuiten, want in zijn ogen mocht niets de goede stroomlijn verstoren. Peter Falk vertelde late hoe hij Piëch het nieuws bracht: “Mijn hart bonsde in mijn keel. Toen Mr. Piëch me vroeg hoe het ermee ging, antwoordde ik dat ik goed en slecht nieuws had. Het goede was dat we drie tot vier seconden per ronde sneller waren geworden, het slechte was dat we ondertussen een heel andere auto hadden. Hoe groot het verschil wel was, besefte Piëch pas op het ogenblik dat hij de nieuwe bolide onder ogen kreeg.” Het was duidelijk dat de empirische werkmethode met de 908 geleid had tot grote verschillen in de prestaties. Na een test in de windtunnel bleek duidelijk dat de stroomlijn minder goed was (de Cw ging van 0,40 naar 0,447), maar ook dat voor- en achteraan meer neerwaartse druk werd gegenereerd. Piëch was het ermee eens dat deze wijzigingen positief waren. Met behulp van grote laboratoria zoals SERA in Frankrijk en de Motor Industry Research Association in Engeland werd onafgebroken verder gewerkt. Het gevolg was dat Porsche tijdens het eerste testweekend voor de 24 Uren van Le Mans in 1971 de snelste rondetijd liet noteren: 3’13”6, of een gemiddelde van 249 km/u. Jackie Oliver wist zelfs te vertellen dat je de auto tegen topsnelheid (381 km/u!) “met één hand kon besturen”. Een paar maanden later trok de FIA de stekker uit deze vermogenrace, maar de Porsche 917 was toen al legendarisch. g

Actualiteit Porsche 911 Black Edition

Black perfection Het belooft een hete lente te worden voor de 911, die uitpakt met een gloednieuwe speciale reeks: Black Edition. Deze speciale serie bekoort met een hoogst verleidelijk koetswerk en een uitgebreide standaarduitrusting. Zo wordt de op zich al erg aanlokkelijke 911 nog een stuk aantrekkelijker. In de lente lanceert Porsche een speciale reeks van de 911, die gerust als ‘hoogst verleidelijk’ mag worden omschreven. Ze is gebaseerd op de achterwielaangedreven 911 Carrera 3.6 (345 pk/254 kW) en zowel in Coupé als Cabriolet verkrijgbaar. Zoals de naam al verraadt, zullen de twee modellen enkel leverbaar zijn in een onuitgegeven zwarte koetswerktint, die samen met de beperkte oplage van slechts 1.911 stuks deze 911-reeks een exclusief karakter verleent. De speciale serie wordt bovendien verkocht tegen dezelfde prijs als die van de standaard Carrera, namelijk 88.209 € (incl. btw) voor de Coupé en 99.704 € voor de Cabriolet.

De alu inzetstukken her en der versterken de kwaliteitsindruk van het interieur dat de inzittenden warm onthaald en waar ze zich meteen thuis voelen.

oals de naam al verraadt, zullen de twee modellen enkel Z leverbaar zijn in een onuitgegeven zwarte koetswerktint, die samen met de beperkte oplage van slechts 1.911 stuks deze 911-reeks een exclusief karakter verleent.

Black is black

De 911 Black Edition krijgt dus een zwart koetswerk aangemeten, de metaalkleur “basaltzwart” blijft als optie beschikbaar. Voor de Cabriolet vertaalt deze kleurkeuze zich in een kap in precies dezelfde kleur. Ook de 19-duimsvelgen, die deze reeks leent van de 911 Turbo II, krijgen een zwarte afwerking. De tweekleurige velgen gaan prachtig samen met de exclusieve elegantie van dit model. Ze bieden daarenboven een weergaloze blik op de schitterende remzadels, die uiteraard zwart zijn. In het interieur werd de aankleding bewust donker gehouden. Zo vind je er stoelen die gedeeltelijk in leder gehuld zijn (volledig leder als optie) en een oogverblindend Sport Design-stuur. De alu inzetstukken her en der versterken de kwaliteitsindruk van het interieur.

Riante uitrusting

Minstens even overtuigend is de standaarduitrusting, met onder meer het Bose-audiosysteem van 385 Watt, dat speciaal voor de 911 ontwikkeld werd. Net als alle 911 Carrera’s beschikt de Black Edition over het Porsche Communication Management (PCM), in dit geval uitgebreid met navigatiemodule en de universele audio-interface (die een plaats krijgt in het opbergvak van de centrale console). Verder omvat de standaarduitrusting een parkeerhulp, een snelheidsregelaar, zelfdimmende binnen- en buitenspiegels en een regensensor. Daarnaast kan de 911 Black Edition-koper uiteraard kiezen uit de volledige catalogus traditionele Carrera-opties, zoals de uitstekende PDK-versnellingsbak met dubbele koppeling, het Porsche Active Suspension Management-systeem (PASM) of de Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). g


Ook de 19-duimsvelgen, die deze reeks leent van de 911 Turbo II, krijgen een zwarte afwerking. De tweekleurige velgen gaan prachtig samen met de exclusieve elegantie van dit model.


33

Interview Jean Heinen, Porsche Import en Denis Heskin, Golfstar Ondanks het succes kennen sommige lezers de Porsche Inter-Company Golf Challenge misschien nog niet. “De bedoeling van deze competitie is een evenement te organiseren dat de deelnemers uiteraard toelaat om golf te spelen, maar ook om een leuke tijd door te brengen met familie of vrienden terwijl men aan het netwerken is. De vijf kwalificatiedagen vinden plaats verspreid over heel België, in clubs die qua prestige tot de absolute top in ons land behoren. Vervolgens wordt er in de Royal Waterloo Golf Club een nationale finale gespeeld, waarna nog een internationale finale volgt”, verduidelijkt Dennis Heskin, managing director van Golfstar, met veel enthousiasme. Hij voegt er meteen aan toe: “Dit jaar zal die finale plaatsvinden in Italië, in Palazzo Arzaga: een schitterende groene parel aan de oevers van het Gardameer. In 2010 schreven zich liefst 780 golfspelers in voor de kwalificatiemanches. De nationale finale is altijd beperkt tot 152 deelnemers. De Europese finale verwelkomt zowat vijftig spelers. Porsche, dat onze Inter-Company Golf Challenge al zeven jaar lang steunt en sinds zes jaar titelsponsor is, heeft in grote mate bijgedragen tot de naam en faam van ons toernooi”. Porsche Life Belgium: Golf en Porsche in één adem…

Porsche en golf

waar passies elkaar ontmoeten In 1987 organiseerde Golfstar voor het eerst de Inter-Company Golf Challenge: een hoogstaand toernooi dat Porsche Import al zeven jaar lang met veel overtuiging steunt en waar zowel Porsche-rijders als “green”-liefhebbers verzot op zijn. 34 Porsche Life Belgium | Lente 2011

Jean Heinen: De golfsport wordt door Porsche-eigenaars bijzonder gesmaakt en dat hoeft niet te verbazen, want sinds het ontwerp van de allereerste Porsche, de Porsche 356 uit 1948, maakt de vereiste om in de koffer een golftas kwijt te kunnen, deel uit van het lastenboek van ieder nieuw model. Dat de verschillende wedstrijden ons bovendien in nauw contact brengen met potentiële klanten, spreekt voor zich. Sinds het begin zijn wij daarom op ieder evenement in België aanwezig met een selectie van voertuigen die door alle deelnemers op de openbare weg getest kunnen worden. Voor veel golfspelers is dit een unieke kans om kennis te maken met de Porsche-wereld. Iedere manche van de Porsche Inter-Company Golf Challenge vindt bovendien plaats in de nabijheid van een Porsche Centre. Zo is er tijdens iedere wedstrijd telkens een Porsche Centre vertegenwoordigd om alle mogelijke vragen te beantwoorden. Porsche stelt vooral de bijzonder gezellige sfeer die op de greens heerst op prijs. Het is de deelnemers duidelijk “menens”, maar er heerst een erg jonge sfeer die ons na aan het hart ligt. De gemeenschappelijke noemer voor ieder evenement dat Porsche steunt, is het contact tussen mensen. En dat dit toernooi succes heeft, bewijzen de telkens weer volgeboekte manches!

Denis, u viert dit jaar de 25ste verjaardag van het toernooi en uw donzen bruiloft met Porsche. Die samenwerking kan geen toeval zijn. Denis Heskin: Inderdaad niet, onze sponsors zouden beslist geen jarenlange steun bieden indien ze niet tevreden zouden zijn over de Inter-Company Golf Challenge. Het gaat hier wel degelijk om business. Maar het verloopt allemaal in een vriendschappelijke sfeer en ik denk dat er in de loop der jaren heel nauwe banden zijn ontstaan tussen de partners en de organisa-

tie enerzijds, maar ook tussen onze verschillende partners onderling. Jean Heinen: In 2010 hebben wij 60 jaar Porsche-import door D’Ieteren in België gevierd. In de loop van dit feestjaar hebben een aantal partners ons gesteund tijdens de Inter-Company Golf Challenge. Het doet ons plezier dat we dit jaar opnieuw van een belangrijke feesteditie kunnen spreken, met de 25ste verjaardag van de Inter-Company Golf Challenge.

Ik denk dat Europa zich stukje bij beetje openstelt voor de golfsport.

Onze sponsors zouden beslist geen jarenlange steun bieden indien ze niet tevreden zouden zijn over de Inter-Company Golf Challenge.

Denis Heskin Lente 2011 | Porsche Life Belgium

35

Interview Jean Heinen, Porsche Import, Denis Heskin, Golfstar De Inter-Company Golf Challenge houdt onvermijdelijk een deel business en networking in, maar de gezellige kant van de sport staat altijd op de voorgrond. Het partnerschap met Porsche werd aangegaan met de voorganger van Jean Heinen, maar de persoonlijkheid van Jean past perfect in de filosofie van onze evenementen. Hij is overigens een echte meerwaarde want hij legt altijd een heel erg open geest aan de dag: een onontbeerlijke kwaliteit voor een titelsponsor. Jean Heinen: Voor Porsche Import is deelnemen aan een jaarlijks toernooi bijzonder aangenaam. Onze eigen evenementen zijn immers vaak een “one shot”. Met de Porsche Inter-Company Challenge ontdekken wij prachtige plaatsen en komen wij heel gepassioneerde mensen tegen. Het succes van het toernooi kunnen we bovendien makkelijk afmeten. Overal geniet het evenveel bijval, de golfspelers zijn bijzonder gemotiveerd om aan deze meesterlijk georganiseerde droomdag te kunnen deelnemen. Denis en zijn team slagen er steeds weer in om alles tot in de kleinste details te verzorgen. Ik denk dat de deelnemers een dergelijke organisatie erg naar waarde schatten. Wie zich inschrijft voor een dagje Porsche Inter-Company Golf Challenge weet dat alles op wieltjes zal lopen. Denis Heskin: Daarenboven staan onze partners altijd klaar met schitterende prijzen voor de winnaars van de verschillende categorieën: een gebaar dat zijn in de smaak valt bij de deelnemers.

Tijdens iedere wedstrijd is telkens een Porsche Centre vertegenwoordigd om alle mogelijke vragen te beantwoorden.

In Europa, en dan vooral in België, heeft de golfsport een eerder elitair imago… Denis Heskin: Dat klopt helemaal. In België wordt het golfwereldje nog beschouwd als wat “elitair”, maar daar komt langzaam verandering in, in navolging van wat er zich in Frankrijk, Duitsland en Spanje voltrekt. In Italië heeft de sport zowat hetzelfde imago als hier, maar in Ierland bijvoorbeeld speelt iedereen golf. In Engeland, Schotland en Wales zijn er publieke greens te over. Ik denk dat Europa zich stukje bij beetje openstelt voor de golfsport. De Royal Belgian Golf Federation levert overigens veel inspanningen om clubs aan te zetten zich maximaal open te stellen voor een breed publiek en dan vooral voor jongeren. Op die manier kan iedereen met interesse in golf al eens een balletje slaan. Natuurlijk zijn sommige clubs minder toegankelijk, maar de meeste ontvangen met open armen al wie zich in alle vrijheid aan de golfsport wil wagen. Jean Heinen: Een Porsche-rijder is een gepassioneerd iemand, en ik merk dat onder golfspelers eenzelfde gevoel heerst. Golf is tegelijkertijd een sport en een spel waar golfspelers zich met plezier aan overgeven: om te bewijzen welke sportieve prestaties ze kunnen leveren, maar ook om te genieten van de schitterende natuur die hun ter beschikking wordt gesteld. Golfspelers houden van uitwisselingen en ontmoetingen. We verwachten uiteraard een vorm van elementaire welvoeglijkheid, onder meer op het vlak van kledij, tijdens de prijsoverhandiging of na de wedstrijd, maar de Porsche Inter-Company Golf Challenge is zeker en vast niet elitair. Tal van mensen uit heel verschillende socioprofessionele klassen leren er elkaar immers kennen en appreciëren, en dat zowel op als naast de green.

Hoe ziet u de toekomst? Denis Heskin: Wij hebben maar één wens: ons partnerschap voortzetten en er nog eens 25 jaar bijdoen.

en Porsche-rijder E is een gepassioneerd iemand, en ik merk dat onder golfspelers eenzelfde gevoel heerst.

Jean Heinen


Onze partners staan altijd klaar met schitterende prijzen voor de winnaars van de verschillende categorieën: een gebaar dat zijn in de smaak valt bij de deelnemers.

De kwalificatiewedstrijden vinden altijd plaats in golfclubs dicht bij het Porsche Centre en in een heel aangename sfeer.

Win een Porsche met een “hole-in-one”! Uitzonderlijke toernooien verdienen uitzonderlijke prijzen! Dit jaar zet Porsche een gloednieuwe auto in om de Belgische finale in de Royal Waterloo Golf Club extra spankracht te geven! Iedere speler die over het vooraf uitgetekende parcours van 18 holes een holein-one slaat, krijgt symbolisch de sleutels van een Porsche overhandigd. Symbolisch, want golfspelers hebben het hart op de juiste plaats en dus zal de auto tijdens de gala-avond via opbod worden verkocht ten voordele van United Fund, een liefdadigheidsinstelling die de minst bevoorrechte mensen in ons land ter hulp komt.

Tegelijk neemt Golfstar ook de organisatie van de Porsche Life Golf Challenge voor zijn rekening. Denis Heskin: Wij zijn dit jaar inderdaad aan onze derde editie van de Porsche Life Golf Challenge toe. Jean Heinen: Vroeger organiseerde ieder Porsche Centre onafhankelijk zijn eigen golfcompetitie. Met succes, maar Porsche Import wilde de competitie homogener maken, met identieke regels voor alle deelnemers. Voortaan organiseert ieder Porsche Centre dus nog steeds zijn eigen manche, maar aan het einde van het jaar brengt de nationale finale de verschillende winnaars samen in de Royal Waterloo Golf Club. Wij wilden de sportiefste klanten van onze Porsche Centres een nieuwe uitdaging aanbieden, en Golfstar heeft dat idee in de praktijk omgezet met de Porsche Life Golf Challenge. De kwalificatiewedstrijden vinden altijd plaats in golfclubs dicht bij het Porsche Centre en in een heel aangename sfeer. Ik merk trouwens dat alle Porsche Centres zich tijd noch moeite besparen om ieder jaar beter te doen en hun eigen manche telkens meer prestige te geven. Denis Heskin: Dat Porsche Import een vaste omkadering voorziet tijdens de manches is erg belangrijk voor de uniformiteit van het imago. In 2010 ontvingen wij 650 deelnemers, dit jaar zullen we waarschijnlijk de kaap van 700 golfspelers overschrijden bij de inschrijvingen voor de Porsche Life Golf Challenge. Kortom, deze competitie heeft tijdens de eerste twee edities al heel wat adelbrieven verdiend.g

www.golfstareurope.com Lente 2011 | Porsche Life Belgium

37

Wegtest Porsche Cayman R

Genieten geblazen Staar u niet blind op zijn 10 pk extra: de Porsche Cayman R verbergt een resem wijzigingen die het rijplezier en de efficiëntie op een radicale manier sublimeren. Aan makkelijke oplossingen heeft hij lak, maar hij blijft wel verduiveld coherent en fantastisch polyvalent. Zijn onstuimige karakter zal de meest veeleisende chauffeurs weten aan te spreken, maar de wat rustigere types allerminst afschrikken. Zin in een testrit? Reisdoel van de dag is Mallorca, waar we niet alleen schitterende wegen zullen ontdekken, maar ook een parcours dat ons over heuvels leidt vol heerlijke bochtencombinaties die tot aan de horizon strekken: geen betere “speeltuin” om de limieten op te zoeken van een Cayman met dat tikkeltje extra. Vergis u niet, de Cayman - of het nu een S is of niet - is altijd al een heel dynamische coupé geweest, die doorheen de jaren net zoveel estheten als piloten heeft weten te overtuigen. Maar zodra zijn achterklep trots de “R” van radicaal draagt, verandert hij in een compromisloze machine die puur op sportiviteit mikt met de bedoeling zich tot referentie te kronen in een sowieso al buitengewoon dynamisch segment. En die metamorfose gaat veel verder dan wat de cijfers suggereren. Een toename van het vermogen met 10 pk ten opzichte van de Cayman S lijkt op het eerste gezicht immers bescheiden, maar dat verandert als je weet dat de R liefst 55 kg minder op de weegschaal zet. De verhouding gewicht/vermogen is dus veel gunstiger en stelt de Cayman R in staat

om zich inzake pure efficiëntie te meten met zeldzame sportwagens.

Flat six onder handen genomen

De 10 extra pk’s worden nog altijd geleverd door de 3,4-liter flat six, die zijn directe injectie en variabele distributie (Variocam Plus) behield. In de praktijk is het extra vermogen een gevolg van een speciale, ‘vrijere’ uitlaatlijn en een nieuwe elektronische motorsturing die de motor 200 t/min. hoger in de toeren laat klimmen, tot 7.400 t/min. Het koppel bleef met 370 Nm ongewijzigd, maar het motorkarakter is helemaal anders en trekt zowel de kaart van een grote gewilligheid bij middelmatige toeren als die van extra explosiviteit bij het naderen van de rode zone. Al deze evoluties samen leiden bovendien tot een opmerkelijk laag normverbruik van 9,7 l/100 km, wat 0,1 l/100 km lager is dan bij de Cayman S. Dit stukje mechanisch geluk wordt standaard gekop-

peld aan een manuele 6-bak, maar natuurlijk kan u ook opteren voor de uitstekende PDK met dubbele koppeling en 7 verhoudingen. Deze laatste is zeker en vast een aan te raden optie want hij is bij uitstek geschikt voor een rustige en slenterende rijstijl als de bestuurder door het verkeer wil lanterfanten, maar in een flits wordt dit een verduiveld efficiënte overbrenging die met zijn schakelpeddels aan het stuur uiterst dynamisch en pittig uitpakt wanneer de omstandigheden het toelaten. In dergelijke rijomstandigheden zal u ook het standaard zelfsperrende differentieel naar waarde schatten want het biedt extra trekkracht en rijdynamiek.

Aangepast onderstel

De motor, de versnellingsbak en het differentieel kunnen bovendien rekenen op een onderstel dat bemeten is op de nieuwe sportieve ambities van de Cayman. Omdat “efficiëntie” helemaal bovenaan het lastenkohier stond, kozen de ingenieurs in Weissach niet voor de gestuurde PASM-ophanging, maar voor een klassieke oplossing. Die werd uiterZijn verhouding gewicht/vermogen stelt de Cayman R in staat om zich inzake pure efficiëntie te meten met zeldzame sportwagens.

Stormestraat 27 - 8790 Waregem www.juwelierhaesevoets.be Tel. 056 61 07 36 IWC - JeanRichard - Baume & Mercier - Bell & Ross - Steffen Pasquale Bruni - Tamara Comolli - Vhernier - Mattioli - Casato


39

Wegtest Porsche Cayman R

De Cayman R is standaard uitgerust met kuipstoelen die bijzonder veel steun bieden.

aard aangepast, met dikkere stabilisatorstangen, een 20 mm lagere koetswerkhoogte dan bij de Cayman S (kortere veren) en strakker afgestelde dempers. Het eindresultaat is dat het zwaartepunt 20 mm lager ligt voor nog meer rijdynamiek. Kortom, deze Cayman is berekend op de grootst mogelijke dwarsversnelling. Zijn stabiliteit bij hoge snelheid ging er eveneens op vooruit dankzij een vaste achtervleugel die 40% meer neerwaartse druk genereert, terwijl zijn nieuwe voorbumper het negatieve draagvermogen met 15% verbetert. Deze Cayman is dan ook bij uitstek gewapend om de lucht zo efficiënt mogelijk te doorklieven.

Sport of Sport Plus

Wie zoveel natuurtalent graag nog een stapje hoger wil tillen, kan zijn Cayman R voorzien van het Sport Chrono of Sport Chrono Plus Pack. In geval van het Sport Chrono Pack kan je met één druk op de knop het PSM (Porsche Stability Management), de motor en desgevallend de PDK-versnellingsbak een andere afstelling geven, zodat er bijvoorbeeld nog dynamischer wordt geschakeld. Het Sport Chrono Plus Pack gaat nog een stap verder en omvat een Launch Control-functie die heuse ‘bliksemstarts’ mogelijk maakt. Daarmee win je op de sprint naar 100 km/u liefst 2 tienden van een seconde en kom je uit op 4,7 seconden. In combinatie met het optionele PCM wordt dit pack nog aangevuld met een analoge en digitale chronometer bovenop het

De Cayman R legt een uitzonderlijke efficiëntie aan de dag en voelt zich zowel op de openbare weg als op een circuit thuis. Dat hebben we in Mallorca zelf kunnen ervaren.


instrumentenbord, een weergave van de prestaties in het instrumentenpaneel en een geheugenfunctie voor de lichten, de ruitenwissers en de deurvergrendeling.

Veilig en wel

De Cayman R mag dan radicaal en sportief zijn, op veiligheid beknibbelt hij niet. Zo behoort het PSM met geïntegreerde functies voor het ABS, het ASR-antispinsysteem, de koppelregeling MSR en de ABD-remkrachtverdeler tot de standaarduitrusting, maar ook 6 airbags en uiteraard een remsysteem dat de Porsche-reputatie op dit vlak alle eer aandoet. De auto kan zelfs worden uitgerust met de koolstofkeramische PCCB-remmen. Als conclusie kan je dan ook gerust stellen dat deze waardige opvolger voor de fabelachtige 904 GTS uit 1963 een uitzonderlijke efficiëntie aan de dag legt en zich zowel op de openbare weg als op een circuit thuis voelt. Dat hebben we in Mallorca zelf kunnen ervaren. De motor tekent bij alle toerentallen present, waardoor je de Cayman R net zo makkelijk door stadsverkeer loodst als een gewone berline. Maar van zodra de weg zich de heu-

vels op kronkelt en het verkeer uitdunt, zijn de precisie van de voortrein en de stabiliteit van de aandrijfas zo op elkaar afgestemd dat deze coupé met plezier de koord prikt en een onverzadigbare honger aan de dag legt voor bochtencombinaties die hij met een ongezien enthousiasme verslindt. U hebt het ondertussen begrepen, achter het assertieve uiterlijk van de Cayman R gaat een bijzonder verleidelijke auto schuil. En dat enthousiasme wordt allerminst getemperd door de verkoopprijs van 72.237€, want de prestaties en efficiëntie die de Cayman R aan de dag legt, zijn ongeëvenaard. g

Tél. : 0033 (0) 479 415 160 Fax : 0033 (0) 479 415 170 Site Web : www.hotelstrato.com Email : [email protected]

Techniek Let op de “N” Het beeld is heus niet nieuw, maar het blijft veelzeggend en nog altijd van toepassing, dus waarom zouden we het u onthouden… Het contact tussen uw wagen en het wegdek verloopt enkel via de banden, en dat contactoppervlak heeft een grootte van slechts ongeveer 4 postkaarten. Maar hoewel de band dus de link bij uitstek vormt tussen de ophanging, de bestuurder en het wegdek, wordt het belang ervan vaak onderschat.

Bij de beste ter wereld

De Porsche-ingenieurs behoren zonder meer tot de beste ter wereld wat de chassisafstelling van hun modellen betreft. Zij zorgen er immers voor dat iedere Porsche zijn reputatie van uitzonderlijke sportwagen kan waarmaken. Tegelijk wordt een Porsche-rijder als een levensgenieter gezien, die zijn auto verzorgt om in ruil een voertuig te krijgen dat rijplezier biedt en veel voldoening schenkt. Maar de unieke relatie die een bestuurder met zijn Porsche heeft kan maar al te makkelijk verstoord worden door dat op het eerste gezicht eenvoudige stuk zwart rubber op iedere hoek. Een band is immers een staaltje toptechnologie. Dat geldt zeker voor banden die in nauwe samenwerking met de chassisverantwoordelijken van het automerk worden ontwikkeld om de sportieve ambities van de bestuurder waar te maken.

Toptechnologie

Een evenwichtige

keuze

Een band die is aangepast aan de kenmerken van de wagen is onmisbaar voor wie de dynamische kwaliteiten, het comfort en de veiligheid van zijn Porsche wil waarborgen. Eén letter kan daarbij het verschil maken: de “N” op de flank van uw banden. Kwestie van het evenwicht tussen auto en sportiviteit of tussen auto en bestuurder te bewaren.


Een band bestaat uit een mix van liefst 16 verschillende rubbertypes, 30 verschillende onderdelen en meer dan 200 materialen. Het roloppervlak bijvoorbeeld moet aan strenge – vaak heel tegenstrijdige – eisen voldoen: het motorvermogen betrouwbaar op de weg overbrengen en dat vele duizenden kilometers lang, een goede wegligging in bochten en een goede stabiliteit bij hoge snelheden garanderen zonder al te veel rolgeluiden op te wekken, het water afvoeren en bestand zijn tegen aquaplaning, maar ook op een droog wegdek goede grip bieden… Kortom, de kunst bestaat erin een evenwicht te vinden tussen diverse parameters waarvan het belang

kan variëren in functie van het model: aan een SUV worden niet dezelfde eisen gesteld als aan een coupé, terwijl een cabriolet andere accenten legt dan een limousine.

Prestaties… en topprestaties

Bij banden voor sportwagens kan er een onderscheid gemaakt worden tussen gewone sportieve exemplaren en banden voor pure topprestaties. Deze laatste, vaak laagprofielbanden genoemd, hebben doorgaans een geringere bandhoogte. Hier is er met andere woorden minder afstand tussen de buitenrand van de velg en het roloppervlak van de band. Meestal zijn deze banden een stuk stijver, voor een directere respons en dus een preciezer stuur- en rijgedrag op bochtige wegen. Dat komt niet enkel het rijplezier ten goede, maar ook de algemene efficiëntie en de veiligheid. Over het algemeen hebben banden van dit type een bandhoogte van 30 tot 35, wat betekent dat de hoogte slechts 30 tot 35% bedraagt van de breedte van de band. Dergelijke prestatiegerichte banden kunnen ook veel hogere snelheden aan. Hoe krachtiger een auto is, hoe belangrijker het wordt om een efficiënte en veilige band te kiezen. Reden te meer dus om steeds te opteren voor een band die ontwikkeld werd op maat van de auto.

Banden voor pure topprestaties hebben doorgaans een geringere bandhoogte voor een grotere stijfheid en dus directe respons.

en door Porsche goedgekeurde band is E immers de enige garantie om in alle omstandigheden het prestatiepeil en de veiligheid van de auto te waarborgen.

Het roloppervlak moet aan strenge – vaak heel tegenstrijdige – eisen voldoen om comfort met wegligging, duurzaamheid met grip en grip op droge met grip op natte wegen met elkaar te verzoenen.


43

Techniek Let op de “N”

et “N”-label op zich is echter al een garantie dat de band H voldoet aan de strengste eisen die bij de ontwikkeling van de wagen werden gesteld. Kies voor de N

Vele bandenfabrikanten bieden eenzelfde bandentype aan in wel twintig verschillende varianten, elk met een ander roloppervlak, andere afmetingen, een verschillende snelheidsindex of andere belastingswaarden. Autobouwers zorgen bij de ontwikkeling van een wagen dan ook voor een heel precies lastenboek met betrekking tot de banden die af fabriek gemonteerd worden. Zo moeten de banden voor Porsche de hoogstaande dynamische kwaliteiten van alle modellen uit het gamma in de verf zetten. Een door Porsche goedgekeurde band is immers de enige garantie om in alle omstandigheden het pres-


tatiepeil en de veiligheid van de auto te waarborgen. Om die reden introduceerde Porsche het “Porsche N”-label. Deze banden kan je herkennen aan het “N”-label op de flanken. Het label is onderverdeeld van N0 tot N6: hoe hoger het cijfer, hoe hoger de technische vereisten waaraan de band beantwoordt. Het “N”-label op zich is echter al een garantie dat de band voldoet aan de strengste eisen die

bij de ontwikkeling van de wagen werden gesteld. Wie de juiste keuze wil maken, vertrouwt het best op zijn officiële Porsche Centre, dat aan iedere klant de band met de juiste specificaties kan aanbevelen. Uw Porsche Centre is uw raadgever bij uitstek als u uw Porsche met het gepaste schoeisel de baan wil opsturen. g

Een kwestie van spanning Zowat een derde van alle voertuigen op de Europese wegen rijdt rond met een te lage bandenspanning. Dat leidt niet enkel tot een hoger verbruik en dus tot een hogere CO2-uitstoot, maar is ook nadelig voor de veiligheid, aangezien de wegligging eronder lijdt. In extreme gevallen kan een te lage bandenspanning zelfs tot een klapband leiden, met alle mogelijk dramatische gevolgen vandien, zowel voor de bestuurder, de passagiers als de andere weggebruikers. Precies om die reden besliste de Europese Unie om vanaf 2012 een bandenspanningcontrolesysteem te verplichten in alle nieuwe voertuigen. Een band verliest per maand spontaan 3 tot 6% van zijn spanning: een kostelijke zaak, wegens de snellere slijtage, het hogere verbruik en het hogere risico op een klapband. Zo zorgt 0,6 bar te weinig spanning al voor 4% meer verbruik en voor een 45% kortere levensduur van de band. U kunt de bandenspanning en de algemene staat van uw banden dus maar beter regelmatig (laten) controleren.

Bouwer sinds 1973

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

PVC-folie, glasmozaïek en polyester zwembaden Whirlpool - Sauna’s - Stoombaden “Belgian Swimming Pool Association” -lid Official dealer “Riviera Pool” Dealer van tuinmeubelen “Mazuvo” Permanente tentoonstelling Dienst na verkoop

Tel.: +32(0)4/263.89.11 www.tahitipiscines.be [email protected] 194 Rue de l’Arbre Sainte-Barbe B-4000 Rocourt - Liège

Focus David Martin en de Porsche 911 Turbo S

© Foto’s Sebastien Mauroy

Chef met geslepen messen!

David Martin is niet enkel de man achter een door Michelin bekroonde, smaakvolle traditionele keuken, hij is ook een Porsche-rijder in hart en nieren. Wij hadden een gesprek op het scherp van de snee, aan het stuur van de vlijmscherpe Porsche 911 Turbo S.


47

Focus David Martin en de Porsche 911 Turbo S Als ik aan het stuur zit, vergeet ik alles. Ik hou van die fysieke band met een auto. Zodra ik de kans krijg, vind je me overigens op een circuit terug.

Voor David Martin staat een brasserie in de eerste plaats voor een unieke manier van koken, waarbij een verzorgde, eerlijke en oprechte keuken met producten van superieure kwaliteit wordt aangeboden.

Hijzelf werd geboren in het zuidwesten van Frankrijk, zijn vader is een Bask, zijn moeder heeft haar roots in de Elzas… David Martin is een grote mijnheer, een hele grote. En Davids keuken is een doorslagje van zijn eigen persoonlijkheid: volmondig, rechtschapen, eerlijk, helder en herkenbaar. Niets artificieels. Geen wonder dat David Martin achter het stuur niet zo hoog oploopt met antispinsystemen. Onze 39-jarige testpiloot voor één dag woont al sinds 1995 in ons land, sinds zijn 14de roert hij al in de potten. Met een grootvader die chef de cuisine was, een oom aan het fornuis, een vader die zowel ’s middags als ’s avonds wel een rijkelijke maaltijd lust en een moeder met uitzonderlijk veel talent voor het uitwerken van gevarieerde menu’s zat het genetisch wel goed voor David. In een hotel in de Franse Pyreneeën maakt David Martin kennis met de stiel, om vervolgens naar Parijs te trekken en zijn talenten bij te schaven in een restaurant met drie Michelinsterren. De directie van de Méridien-hotelketen stuurt hem vervolgens naar Brussel, waar hij nu nog altijd vertoeft. “Ik ben in de ban geraakt van Belgen en België”, vertrouwt hij ons toe. “Het enige grote verschil met het zuiden is het klimaat, want de mensen hier zijn even hartelijk. Bovendien hou ik wel van dit land op mensenmaat. Ik hou van de gedachte om het op één dag helemaal te kunnen doorkruisen.”

Sensaties ten top

In de keuken verraadt David Martin zijn afkomst met rijkelijke schotels die zuiver en krachtig van smaak zijn. Zijn thuisbasis, La Paix, bevindt zich recht tegenover de slachthuizen van Anderlecht. In deze honderd jaar oude brasserie werd de gastronomie nooit een warmer hart toegedragen dan nu. David Martin heeft de plek opgewaardeerd met een hemelse keuken zonder poeha. Zijn maaltijden zijn vol, diep, krachtig, rijkelijk en stimuleren de smaakpapillen met doorwrochte sensaties. Hier komt het verleden terug tot leven in traditionele gerechten… die hij verder liet evolueren zonder aan authenticiteit in te boeten. Voor David Martin staat een brasserie in de eerste plaats voor een unieke manier van koken, waarbij een verzorgde, eerlijke en oprechte keuken met producten van superieure kwaliteit wordt aangeboden. Al drie jaar lang bekroont Michelin de permanente inspanningen van de chef met een ster. In Europa is La Paix dan ook de enige traditionele brasserie die door de beroemde gastronomische bijbel wordt erkend. “In mijn ogen is een goed restaurant eerder een lekke-

Het contactslot werd in een Porsche links van het stuur gemonteerd om bij een vliegende start een paar tienden van een seconde te winnen. Dit streven naar perfectie als erfgoed mag je niet opgeven. 48 Porsche Life Belgium | Lente 2011


49

Focus David Martin en de Porsche 911 Turbo S Wat zou David Martin zijn als…

re schotel dan een tafel in zeldzaam marmer. Met hun ster benadrukt Michelin in zekere zin de essentie van een brasserie: de maaltijd, de gezelligheid en de sfeer. En dat is precies waar ik met vrienden graag iedere dag zou gaan eten: een restaurant dat openstaat voor iedereen waar het eten oprecht lekker is.” Heel recent nam David Martin ook de touwtjes in handen van de Bozar Brasserie. Daarvoor werd het pand, dat in 1929 door Victor Horta werd ontworpen, helemaal in zijn oude glorie hersteld: een precisiewerkje waar ze bij Porsche Exclusive nog jaloers op zouden kunnen zijn…

Niet elitair

a maaltijd: Een schotel die je met een tiental vrienden kan delen. Een gevuld speenvarken bijvoorbeeld. a ingrediënt: Dan kies ik voor truffel en vanille, om zout en zoet in één adem te noemen. De truffel is qua geur ontegensprekelijk een van de rijkste ingrediënten om mee te werken. Vanille is dan weer de allerzachtste geur van allemaal. Sluit je ogen, neem een goed bewaard vanillestokje vast… en je zou de geur voor altijd kunnen inademen. a drank: Een magnum, ook om te delen. Welke wijn is niet zo belangrijk, het gezelschap is dat des te meer. a auto: Een 911 natuurlijk (lach)! Maakt niet uit welk model. Mijn droomcollectie bestaat uit alle RS-modellen tussen 1973 en 1992. a circuit: Spa-Francorchamps in België en Mas du Clos in Frankrijk. a piloot: Bertrand Baguette. Ik hoop dat hij ooit een zitje vindt waar hij kan tonen wat hij waard is. Dat verdient hij oprecht. a race: Uithouding of rally. Ik ben niet zo’n grote fan van de technologische wedloop waaraan de Formule 1 overgeleverd is. Als ik maar één wedstrijd zou kunnen rijden, dan liefst de 24 Uren van Le Mans.


De link met Porsche dus… “De auto is een echte passie. Zoals bij de meeste jongens begon het ook in mijn geval met een bromfiets, het schorre geluid van een uitlaat en die eerste auto waar je verliefd op wordt.” David Martin kocht zijn eerste Porsche in België. “In die tijd was een 911 onbereikbaar en dus verkoos ik een 944 Turbo in een uitstekende staat van dienst. Vreemd dat dit model bij de Porsche-liefhebbers niet meer in de smaak valt. Ik vond het immers een heel stabiele auto met een erg geruststellend weggedrag in bochten. Ik heb er bijzonder veel rijplezier aan beleefd, de rijhouding was onberispelijk.” Nadien volgde een intermezzo met een 930 Turbo, alvorens de vonk met de Porsche 996 GT3 RS oversloeg. Zijn drukke professionele agenda laat David Martin echter minder tijd om ervan te genieten dan hij zou wensen. “Een uur met mijn Porsche rijden is evenwaardig aan drie dagen vakantie. Ik kan dan even alles vergeten. Ik hou ervan hem te voelen ‘leven’, hoe hij vlak door een bocht gaat, me dwingt om tegen te sturen… Als ik aan het stuur zit, vergeet ik alles. Ik hou van die fysieke band met een auto. Zodra ik de kans krijg, vind je me overigens op een circuit terug. Zo reed ik ooit 360 km op Spa, op één dag. Ik voelde mijn linkerbeen niet meer…” Voor David Martin zijn zulke circuitdagen een mooie gelegenheid om andere liefhebbers te ontmoeten. “Ik hou erg van de clubsfeer die binnen de autowereld heerst. Na te hebben gezwoegd achter het stuur komt iedereen samen voor een babbel en een hapje. Ik verzet me tegen iedere vorm van elitedenken in de autowereld, want daarmee is nog nooit geschiedenis geschreven. Lang geleden kon je de grootste kampioenen zomaar tegen het lijf lopen en ze een hand geven.”

Genieten van het vermogen

In de ogen van David Martin is de geschiedenis van een autobouwer onlosmakelijk verbonden met het heden. “Achter het merk Porsche gaan mensen zoals Ferry en een rijke motorsportgeschiedenis schuil. Ik denk dat een constructeur van prestigerijke auto’s een nederlaag niet zomaar mag aanvaarden. Als je bijvoorbeeld weet dat het contactslot links van het stuur in een Porsche er gekomen is omdat men bij vliegende starts zoals in Le Mans een paar tienden van een seconde kon winnen, dan mag je dit streven naar perfectie als erfgoed niet opgeven.” Datzelfde erfgoed moet volgens hem dan ook doorsijpelen in alle Porsche-producten. “Zo heb ik

In de ogen van David Martin gaan achter het merk Porsche mensen zoals Ferry en een rijke motorsportgeschiedenis schuil.

Een uur met mijn Porsche rijden is evenwaardig aan drie dagen vakantie. Ik kan dan even alles vergeten.

me fantastisch kunnen uitleven aan het stuur van de Panamera Turbo. De 911-sfeer die de middenconsole oproept, maakte dat ik me meteen thuis voelde. Maar een blik over mijn schouder liet me onvoorstelbaar veel binnenruimte ontdekken! Toch was dit een Porsche in hart en nieren.” In de loop der jaren is het David Martin opgevallen dat Porsche op heel veel sympathie en bijval kan rekenen. “Dat werd ook vandaag nog maar eens bewezen. Iedereen komt deze 911 Turbo S bewonderen en wil een praatje slaan met de eigenaar. Dat is met andere merken hoegenaamd niet het geval. De reactie op een Porsche is altijd een brede glimlach.” Als fijnproever van krachtige motoren kan David Martin zich uitleven aan het stuur van de 911 Turbo S. “Zijn fenomenale acceleratievermogen drukt je in de stoel, maar het vermogen is allesbehalve brutaal. Het

lijkt wel of een gigantische hand je in je stoel duwt. Optrekken doet hij als een raket: eindeloos, onhoudbaar. De 911 Turbo S is een absoluut buitengewone machine, maar het blijft tegelijk ook een Porsche die je dagelijks kan gebruiken. Hij is bijzonder comfortabel, kan met de vingertoppen worden gereden zonder de minste frustratie en zonder dat de mechaniek eronder lijdt. Hij barst echt van de energie maar je hoeft niet zo nodig plankgas te rijden om er plezier aan te beleven. Als je gas geeft, merk je meteen dat de paarden onder de kap klaarstaan, maar toch vond ik deze Porsche 911 Turbo S heel makkelijk rijden. Ik denk niet dat hij de bestuurder ooit ‘onaangenaam’ zal verrassen. De ophanging is wel strak, ik zou hem graag eens op circuit aan de tand voelen. Mijn vrouw is niet zo gek op modellen zoals de RS. Ik denk dat ik dit jaar zal zwichten…” g


51

Onze selectie Lifestyle

Porsche Service

Lentecontrole

De erfenis voortzetten The Longines Column-Wheel Chronograph, zo heet de nieuwe collectie van de beroemde Zwitserse horlogespecialist Longines waarmee het merk alle snufjes die het in de loop van zijn geschiedenis uitvond, in een nieuw jasje steekt. Het L688.2-raderwerk met 27 jewels heeft een automatisch opwindmechanisme. Het aanwezige tandwiel stuurt de chronometerfuncties aan. Dit systeem en meer specifiek het tandwiel werd specifiek voor deze reeks ontworpen door de ingenieurs van ETA. Het staat garant voor het uitzonderlijke gebruikscomfort van deze mechanische chronometers dankzij een extreem zachte bediening voor het starten, stoppen en terugstellen. Het L688.2-binnenwerk kreeg een uitgekiende constructie mee om aan alle eisen van precisie-uurwerken te voldoen. Longines ontwierp verschillende horloges om deze pure toptechnologie eer aan te doen. Deze unieke klokken zijn beschikbaar met een elegant, traditioneel of sportief design en vormen samen The Longines Column-Wheel Chronograph: hedendaagse horloges vervaardigd volgens de traditionele methode voor mechanische uurwerken.

Italiaanse elegantie McGregor, dat al bijna een eeuw flamboyante en unieke geschiedenis achter de rug heeft, blijft het symbool bij uitstek van Angelsaksische elegantie met authentieke en verfijnde inslag. Voor de lenteen zomercollectie van 2011 put de “Distinction”-lijn inspiratie uit de ongeëvenaarde en modebestendige Italiaanse elegantie. De belangrijkste nieuwigheid voor dit seizoen heet White Shirt Bar: een ruime selectie waarin het witte hemd en een aantal lichtblauwe hemden altijd de boventoon voeren. Deze hemden worden gekenmerkt door unieke details en stoffen van uitzonderlijke kwaliteit. www.mcgregor-fashion.com

www.longines.com

Geniet zorgeloos van de eerste mooie dagen. In maart, april en mei 2011 bieden wij u een volledige “lentecontrole” aan voor de uitzonderlijke prijs van

195 €

e Controle van alle vloeistofniveaus (motorolie, koelvloeistof, remolie, stuurbekrachtiging, enzovoort). e Controle en afstelling van de motor.

(incl. btw)

e Controle van het remsysteem. e Test van de schokdempers. e Afstelling van de koplampen.

Porschissime Wanneer Poggengohl, de oudste Duitse meubelfabrikant, en Porsche Design de handen in elkaar slaan, vertaalt zich dat in een unieke keuken. P’7340 – want zo heet de keuken – is samengesteld uit materialen die typisch zijn voor Porsche zoals aluminium en glas, en omvat een geïntegreerde verlichting die niet enkel het werkblad verlicht maar ook sfeerverlichting biedt. De keuken is modulair opgebouwd en er is keuze uit twee houtvarianten: Driftwood is nadrukkelijk bewerkt dennenhout dat heel natuurlijk aanvoelt, Dark Oak is zacht geborstelde, donkere eik. Dankzij uiterste precieze schuif- en scharniersystemen openen de lades en kasten met een lichte druk van de vinger. Sluiten gaat al even verfijnd dankzij een automatisch dempingsysteem over de laatste centimeters. Bovendien is de keuken uitgerust met multifunctionele miniverlichtingsystemen en een state-of-the-art audiovisueel systeem die allebei perfect geïntegreerd werden. Alle toestellen, van de oven tot de stoomkoker, zijn van Miele-makelij en hebben digitale toetsen en schermpjes. Puur design en buitengewoon handig! www.poggenpohl.com

e Controle bandenspanning en -profiel. e Uitlezen diagnosegeheugen, controle van het elektrische circuit en van de accu. e Controle van de werking en de slijtagegraad van de ruitenwissers. e Visuele controle van de onderzijde van het voertuig, de ophanging, het onderstel,… e Reininging binnen en buiten. e Controle airco. Neem nu contact op met uw Porsche Centre voor een afspraak.

Porsche recommends Belangrijk ! ! Belangrijk Deze lentecontrole is geen volledige onderhoudsbeurt van uw wagen. De winter check-up is en in bijkomende geen geval een Eventuele herstellingen, wisselstukken werkzaamheden zijn niet in de prijs inbegrepen. van de wagen. Eventuele periodiek onderhoud herstellingen, bijkomende producten en werken zijn niet in deze prijs begrepen.


53

My community Porsche Design Driver’s Selection

The Porsche touch

[3] Poloshirt MARTINI RACING In het voorpand geweven MARTINI RACINGstrook. Diverse Racing-labels. Mouwranden en kraag in contrastkleur. 50% katoen, 50% polyester. Grijs. 66,09 € incl. btw

Een passie beleef je van top tot teen. Porsche Life Belgium stelt u een selectie voor van de mooiste producten uit de Porsche Design Driver’s Selection. U kunt ze allemaal bij uw Porsche Centre vinden… [3]

[1]

[1] Rugbyshirt MARTINI RACING Porsche-logo en MARTINI RACING-strook op het voorpand. Diverse Racing-labels. Contrasterend sierstiksel op de schouders. Contrasterende witte kraag. 100% katoen. Donkerblauw. 86,43 € incl. btw

[2] Dames-T-shirt MARTINI RACING Grote MARTINI RACING-opdruk op het rugpand. Gestikt Porsche-logo op het voorpand. Diverse Racing-labels. 95% katoen, 5% elastaan. Rood. 45,76 € incl. btw

[4] Shirt met lange mouwen MARTINI RACING Groot MARTINI RACINGlogo op het voorpand. In de nek genaaid inzetstuk in contrastkleur. Diverse Racing-labels. Contrasterend sierstiksel op de schouders. 100% katoen. Donkerblauw. 60,00 € incl. btw

[4] [5] T-shirt MARTINI RACING Groot MARTINI RACING-logo op het voorpand. Diverse Racing-labels. 100% katoen. Wit. 45,76 € incl. btw

De legende 1971, de 24 Uren van Le Mans. Helmut Marko en Gijs van Lennep finishen met een gemiddelde snelheid van 222 km/u. Een overtuigende zege. Het startschot en tegelijk één van de hoogtepunten van de successerie van Porsche en MARTINI RACING. Reden genoeg om er een aparte collectie aan te wijden, met vele fans. Ook het komende seizoen verschijnt de MARTINI RACING-collectie met nieuwe sportieve en spannende producten, om lifestyle en legende nogmaals te verenigen.

[2]


[5]


55

My community Porsche Design Driver’s Selection [3] [1] [1] Heren-sweatjack MARTINI RACING Twee steekzakken. Diverse Racing-labels. Porsche-logo op het voorpand. Binnenzijde kraag in contrastkleur. In de manchetten gestikte MARTINI RACING-strook. Contrasterend sierstiksel op de schouders en zakken. 100% katoen. Donkerblauw. 131,16 € incl. btw

THE ARCHER’S RING by SHANIA

[2] Dames-sweatjack MARTINI RACING Twee steekzakken. Zakinsteek met opgestikte MARTINI RACING-band. Diverse Racing-labels. Dubbele ritssluiting. Groot Porsche-logo in contrastkleur op de mouwen. Binnenzijde kraag in contrastkleur. Contrasterend sierstiksel op de schouders. 100% katoen. Wit. 131,16 € incl. btw [2]

[3] MARTINI RACING-sleutelband Met bandlus en sleutelring. Gesp van zinkspuitgietwerk. Metalen gesp met een druk op de knop te openen. Voor alle Porsche-autosleutels en -racepassen. 19,32 € incl. btw

De ring van de boogschutter: een symbool van kracht en mannelijkheid dat in de oudheid al aan de duim werd gedragen door boogschutters. SHANIA brengt hem opnieuw tot leven, uitgevoerd in 950/1000-platina. Pure elegantie en een sobere lijn verbonden in een tijdloos mooi en meeslepend design.

Shania Juwelier Louizalaan 11 - Brussel - tel: +32 (2) 644 01 00 56 Porsche Life Belgium | Lente 2011

Tequipment Toebehoren Cup-stroomlijnkit

Het zit hem in de details

Iedere Porsche is in de ogen van zijn eigenaar uniek. Om hem ook in de ogen van alle anderen even uniek te maken, is er één oplossing: Porsche Tequipment, producten die specifiek voor de verschillende modellen uit het Porsche-gamma ontworpen, getest en ontwikkeld werden. Op het eerste gezicht, lijken de producten uit het Porsche Tequipment-gamma misschien eenvoudige toebehoren, maar in werkelijkheid maken ze integraal deel uit van een totaalconcept en een droom: uw Porsche nog veelzijdiger, nog sportiever en nog mooier maken. Ieder detail is daarbij van tel, zowel op esthetisch als op technisch vlak. Daarom worden alle Tequipment-producten specifiek voor een bepaald Porsche-model ontwikkeld. Stuk voor stuk zijn ze ontworpen, getest en afgesteld door de ingenieurs en de designers die ook de wagens van het merk ontwikkelen. Geen wonder dat het grootste deel van het werk in het ontwikkelingscentrum van Weissach wordt voltooid. Tijdens de ontwerpfase worden alle producten aan omvangrijke tests onderworpen om hun goede werking en duurzaamheid te garanderen en zo te beantwoorden aan de hoge kwaliteitseisen die bij Porsche van kracht zijn. Ongeacht welk product uit het Tequipment-gamma u door uw Porsche Centre laat monteren, uw voertuig geniet altijd de volledige garantie van de constructeur.

a C ontacteer uw Porsche Centre voor meer infor-

matie over de kleine Porsche-extra’s om uw auto na aankoop nog verder te personaliseren.


Een knipoog naar de snelste merkencup ter wereld, de Porsche Mobile 1 Supercup. Dit pack, bedoeld voor de 911 Carrera Coupé-modellen, omvat een voorbumper met dynamisch ogende luchtinlaten, een bijkomende spoilerlip en een motorkap met vaste achtervleugel. Deze elementen, afgesteld en getest in de windtunnel van Porsche, komen de stroomlijn ten goede, verminderen de opwaartse druk ter hoogte van de voor- en achtertrein en vormen een duidelijke verwijzing naar de “competitiegenen” van de 911. Deze optie zorgt voor een geringere bodemvrijheid en aanloophoek. Om aerodynamische redenen dienen de voor- en achterspoiler overigens steeds samen gemonteerd te worden.

Hardtop

Qua ontwerp harmonieus afgestemd op de belijning van de 911 Cabriolet modellen. De montage is eenvoudig. Gemaakt van aluminium en daardoor slechts 33 kg licht. De hardtop heeft een verwarmbare achterruit en de binnenzijde is bekleed met zwart geluiddempend materiaal.

Voor uw 911 De 19-duims “Sport Classic”-velgen

Volgens het oorspronkelijke ontwerp van de Fuchs-velg met zwarte wielschotel, waren aanvankelijk voorbehouden voor de 911 Sport Classic. Voortaan maken ze deel uit van het Tequipment-gamma voor de hele 911-reeks.

Voor uw Cayman Roosters in het onderste deel van de achterbumper

Gelakt in de metaalkleur “GT Silver” voor een nog sportievere look.

Sportuitlaat* Achterlichten met helder afdekglas

Ze zetten de zuivere lijn van de 911 in de verf, doen de auto nog sportiever voor de dag komen en bieden een vrije blik op de leds. Hun geometrie en functies zijn identiek aan die van de standaard lichtblokken.

In speciaal staal, gepolierd en bekleed met een nanocoating. Bij de ontwikkeling werd er nauwgezet toegekeken op de manier waarop deze uitlaat reageert op diverse rijomstandigheden en op de verschillende vermogenniveaus van de Cayman-motoren. Om iedere mogelijke verkleuring van de sportuitlaat te voorkomen en hem bestand te maken tegen hoge temperaturen werd hij bovendien in zoutbaden gedompeld. Op het testcircuit werden geluidstests uitgevoerd om het typische Porsche-motorgeluid te waarborgen. *niet afgebeeld


59

Tequipment Toebehoren Stroomlijnkit

De verschillende elementen van deze stroomlijnkit zetten het ronduit sportieve en dynamische voorkomen van de Cayman in de verf en zorgen tegelijk voor minder opwaartse druk aan de voor- en achtertrein.

De voorbumper werd uitgebreid met een spoilerlip terwijl de nieuwe, vaste achterspoiler nog meer stabiliteit biedt. Deze optie zorgt voor een geringere aanloophoek. Om aerodynamische redenen dienen de voor- en achterspoiler overigens steeds samen gemonteerd te worden.

Ari Vatanen 1981 World Rally Champion and four-time Paris-Dakar winner. N° 01/55

Voor uw Boxster

and not a single one more.

Het nieuwe Sport Design-pack

Geeft uw Boxster nog meer allure. Dit pack omvat een nieuwe voorbumper met geïntegreerde spoilerlip en een nieuwe telescopische achterspoiler die ook in neergeklapte stand duidelijk zichtbaar blijft. Alle onderdelen werden in de windtunnel van het ontwikkelingscentrum in Weissach geoptimaliseerd en vervolgens stuk voor stuk met uiterste precisie aangepast voor een perfect uitgebalanceerde auto. Deze optie zorgt voor een geringere aanloophoek. Om aerodynamische redenen dienen de voor- en achterspoiler, net als bij de Cayman, steeds samen gemonteerd te worden.

Het koetswerkpack AluDesign mat

Omvat roosters voor de luchtinlaten (rechts en links) in de voorbumper en voor de zijdelingse luchtinlaten. Deze onderdelen, afgewerkt in een matte AluDeisgn-look, benadrukken het sportieve temperament van de Boxstermodellen.

Buitenspiegels onderaan afgewerkt in mat AluDesign Voor wie zijn persoonlijke stijl tot in de kleinste details wil doortrekken.

Power reserve second time zone - 42 mm. Limited series of 55 timepieces.

Het opschrift “Boxster” en “Boxster S” op de flanken

Beschikbaar in een brede waaier van kleuren, om zo in de voetsporen te treden van de legendarische 911 Carrera RS 2.7 uit 1972 en de 911 GT3 RS-modellen.

www.raidillon.com


All rights reserved © DPPI Press

Ari Vatanen’s sense of timing.

Road-Book Avesnois

© Foto’s Sebastien Mauroy

Niets aan te geven

Zegt de streek Avesnois u iets? Dit kleine hoekje in Noord-Frankrijk is beslist een omweg waard, met groene velden zover het oog reikt en vooral met wegen zoals wij ze het liefst hebben: slingerend van de ene bocht naar de andere. Om nog maar te zwijgen van de culinaire ontdekkingen die u er kan doen… 62 Porsche Life Belgium | Lente 2011

Vergeet maar meteen alle achterhaalde clichés over het noorden van Frankrijk, want je vindt hier heel wat meer dan de industriële sites of de gigantische (en vaak lelijke) agglomeratie rond Rijsel. Dit departement biedt ook schitterende landelijke vergezichten, zowel in Frans-Vlaanderen als in de Avesnois, en een aangename stedelijke regio ten zuiden van Bergen en ten oosten van Valenciennes. Onze toegangspoort tot de Avesnois is Hestrud, een gehucht pal op de Frans-Belgische grens tussen Beaumont (BE) en Avesnes-surLente 2011 | Porsche Life Belgium

63

Road-Book Avesnois Helpe (FR). De beste plaats om in Hestrud met vrienden af te spreken is het kleine café dat grenst aan het Musée de la Douane. Het ideale vertrekpunt voor een zowat 160 km lange dagtocht.

Een heerlijke strook asfalt door een godverlaten bos is de perfecte uitnodiging tot een actieve rijstijl…

rachtige wegen met veel P bochten en weinig tegenliggers leiden ons vervolgens naar Maroilles.

Fietsroute Parijs-Moskou

We starten op een smal grindwegeltje (opgelet voor het koetswerk van uw Porsche!) dat ons naar Bérelles leidt. Vanaf dan is het veel keren en draaien. U kunt het roadbook, elektronisch of op “papier”, dus maar beter nauwgezet volgen. In Dimont dwarst onze reisroute de zogeheten Voie Verte de l’Avesnois: een route bestemd voor wandelaars, fietsers en ruiters die van Ferrière-laGrande, ten zuiden van Maubeuge, tot in Hirson loopt. Een bord leert ons dat ook de (toekomstige) fietsroute tussen Parijs en Moskou hierlangs zal lopen. Het is maar dat u het weet! Misschien krijgt u wel zin om terug te keren met de fiets; we kunnen u geen ongelijk geven, want deze fantastisch mooie route maakt gebruik van een oude spoorwegbedding (net zoals de RAVeLroutes bij ons). De liefhebbers met gespierde kuiten kunnen hun tocht langs deze groene weg nog voortzetten via het jaagpad langs de Samber, een uitloper van de Waalse RAVeL-routes. Maar genoeg gefietst! Sars-Poteries koestert de herinnering aan zijn glasblazerijen. In de 19de eeuw prijkten hier op heel wat huizen vreemde dakspitsen in glas, ter versiering. Vandaag wordt deze traditie voortgezet, met gekleurde glazen bollen die vaak de nok van het dak sieren. In Dourlers kruisen we de RN2, de oude weg tussen Brussel en Parijs. Deze gewezen internationale reisweg ligt er vandaag verlaten bij, maar op een paar plaatsen vind je nog sporen van een glorierijk verleden. Volgens sommigen heeft deze weg iets van de Route 66 op z’n Frans… Nog even en James Dean zoeft hier voorbij aan het stuur van zijn legendarische Spyder 550!

Richting Maroilles

We laten de N2 achter ons en reizen naar Dourlers en Saint-Aubin, waar een stop aan de Ferme du Pont des Loups onvermijdelijk is: hier wordt de heerlijke Maroilles-kaas gemaakt en verkocht. Uiteraard vallen er nog heel wat meer regionale specialiteiten te ontdekken, zoals cider en bier voor de dorstigen en gebak en typische lokale schotels voor de hongerigen onder ons. Wie zijn smaakpapillen tot het uiterste wil drijven, moet zeker proeven van de méchante Boulette d’Avesnes: een schitterende kaaslekkernij die je bij voorkeur in openlucht geniet vanwege de bijzonder krachtige geur! Prachtige wegen met veel bochten en weinig tegenliggers leiden ons vervolgens naar Maroilles, dat bekend staat om zijn geurrijke kaas die u het beste kan genieten in saus of als flamiche (warme kaastaart). In Maroilles kunt u ook de tuinen van Sylvie Fontaine ontdekken: uniek in hun soort - de eigenares leidt u graag rond op voorwaarde dat u haar vooraf verwittigt. Na een bewonderende blik op de knappe watermolen uit de 18de eeuw verlaten we Maroilles richting Prisches, om opnieuw het wallenlandschap van de Avesnois, soms ook “klein Normandië” genoemd, te ont-


In Hestrud, tegenover het Musée de la Douane, vind je nog altijd de grenspost van voor het Schengen-akkoord!

dekken. Een terechte bijnaam, zoveel is zeker! De wegen zijn smal, bochtig en soms met aardig wat grind of moddersporen bezaaid na de doortocht van een tractor. Voorzichtigheid geboden! Maar wat een stilte! Op de groene velden waar de Bleue du Nord graast, delen levende hagen het zacht golvende landschap op. Af en toe duikt een aangeplante appelboomgaard op en, net als in Normandië, wordt daar ook hier een uitstekende cider van gebrouwen… Maar dat heeft u eerder op de route zelf al kunnen ondervinden in de Ferme du Pont des Loups!

Chez Nicole

Tijd om langzaamaan de Avesnois achter ons te laten en richting Thiérache te rijden. Het landschap verandert, zeker in de vallei van de Oise: een zoveelste bron van genot voor wie houdt van de interactie tussen mens en auto. De toeristische route die de rivier volgt, is goed bewegwijzerd van Guise tot Aubenton, maar wij volgen ze slechts gedurende een kilometer of twaalf, tot in Etréaupont. Onderweg mag u zeker Marly-Gomont niet missen, het dorp van de Franse rapper Kamini, die in 2007 Victoire de la Musique won. We rijden terug de weg op om tot in Luzoir richting Oise te volgen. In Oise stellen we een route voor die recht naar het noorden leidt, richting Rocquigny. In Etroeungt rijden we weer de Avesnois-streek met zijn weilanden en hagen binnen. De wegen blijven aangenaam, maar Sains-du-Nord oogt behoorlijk somber: een beetje “Oost-Duits” als u begrijpt wat we bedoe-

De kinderkopjes dateren nog van de tijd waarin er diligences over onze wegen dokkerden, onze 911 kan er perfect mee om.

Aan tafel! Wij selecteerden drie adressen waar u de Noord-Franse specialiteiten en meer in het bijzonder de typische Avesnois-gerechten kunt proeven. Ze liggen allemaal op de route. U kunt dus vrij kiezen waar en wanneer u uw honger wilt stillen! a «AU PAVÉ DE SARS», in Sars-Poteries. Vlakbij de grens en dus aan het begin van deze route. Leuk kader en een goede keuken tegen bescheiden prijs. Reserveren is wel ten sterkste aan te raden. Tel.: +33/(0)3.27.61.63.20. a «L’ESTAMINET», Grand’Rue in Maroilles. Op het menu staat uiteraard Maroilles, want dit is zowat het mekka voor deze AOC-kaas. U moet zeker de flamiches proeven en het vlees met Maroilles-saus (die heerlijke andouillette…). Menu’s aan 12,50, 21 en 28 € of “à la carte”. Tel.: +33/(0)3.27.77.78.80. a «L’AUBERGE DU VAL DE L’OISE» in Etréaupont. Een herenhuis waar u de traditionele en regionale keuken kunt proeven. Het Menu du terroir aan 22,50 € is sterk aanbevolen, een uitgebreider menu kost 45 € (drank inbegrepen). Tel.: +33/(0)3.23.97.40.18. wwww.clos-du-montvinage.fr

De Franse film “Rien à déclarer” van Benoît Poelvoorde en Dany Boon, werd in deze omgeving gedraaid.


65

Road-Book Avesnois Knokke - «La Reserve - The Residence» len… Wie interesse heeft in het lokale leven en de geschiedenis van de omgeving, mag zeker het Maison du Bocage niet links laten liggen: het is echt een bezoekje waard. Wie hier geen belangstelling voor heeft, kan zich uitleven op de laatste kilometers richting Hestrud. In Ramousies krijgt u de gelegenheid voor een moment van bijzondere ontspanning: neem de D133 richting Sémeries en stap de bar Chez Nicole binnen… een bistro uit vervlogen tijden in de beste Franse traditie! Alles staat er kriskras door elkaar, van een “petit blanc” tot vissersmateriaal en… Le Chasseur français! U wordt bijzonder warm onthaald. Met opgeladen batterijen neemt u de D133 in tegenovergestelde richting terug naar Ramousies, waar u nog een aantal prettige kilometers wachten op de schitterende secundaire wegen van de Avesnois-regio rond Liessies (de kerk is een bezoekje waard) en Solre-le-Château (statige grote markt). Voor u het weet is de grenspost van Hestrud alweer in zicht. Goede reis en opgelet voor de Maroilles die nog in de koffer of op de stoelen kleeft. Absoluut te vermijden, geloof ons! g

Wat is er te zien, te doen… a Kaarten: om dit roadbook met een gerust hart te kunnen aanvatten, zijn volgende Michelin-kaarten (schaal 1/200.000) eigenlijk onmisbaar: “Champagne-Ardennes” en “Nord-Flandres-Artois-Picardie”.

a Het MUSÉE DE LA DOUANE in Hestrud geeft de geschiedenis weer van de tabaksmokkelaars uit de omgeving en de douaniers die hun op de hielen zaten in een voortdurend kat-en-muisspel. Een klein sympathiek en leerrijk museum met bijbehorende bistro voor een hapje en/of een drankje! Tel.: +33/(0)3.27.59.28.48.

a MUSÉE DU VERRE in Sars-Poteries. Dit is zowel een museum als een atelier. Het museum herbergt een heel knappe collectie van verschillende glaskunstenaars, maar je vindt er ook talrijke “niemendalletjes”, zonder bijzondere kunst- of marktwaarde. Ze werden destijds door glasblazers voor eigen gebruik of in een creatieve bui vervaardigd, vaak tijdens de ontbijtpauze of de middagrust… Het museum is alle dagen open van 10.00 tot 12.30 u. en van 13.30 tot 18.00 u. Tel.: +33/( 0)3.27.61.61.44. http:// museesavesnois.voila.net

a FERME DU PONT DES LOUPS in Saint-Aubin. Een sympathiek adres voor wie graag cider, kaas, conserven of andere streekproducten mee naar huis wil nemen. Warm onthaal. Tel.: +33/(0)3.27.57.84.09.

KNOKKE Uniek en exclusief project van luxe-appartementen, gelegen te Knokke, langs het rustgevende Zegemeer, op een boogscheut van het casino en de zee. Elk appartement heeft een beschikbare oppervlakte variërend van 122m² (2 slpk-type) tot 251m² (duplex-5 slpk-type) en waarvan sommigen een zicht hebben over het Zegemeer. Het hotel, binnen dit project zal eveneens de mogelijkheid bieden tot verscheidene services, evenals de toegang tot het wellness-centrum (mits betaling). Bezoek het modelappartement op zaterdag 23 april van 14u. tot 18u. en op vrijdag, zaterdag en zondag 3, 4 en 5 juni 2011 van 14u. tot 18u. ref 1022

a JARDINS DE SYLVIE FONTAINE, 12 place Verte in Maroilles. Sylvie Fontaine was vroeger arts, maar is vandaag boomkweekster en tuinierster. Ze creëerde in 2001 een kwekerij voor collectieplanten en stelde de deuren van haar tuin open in 2004. Het landschapspark van 1 hectare groot is rijk aan boomsoorten, heesters en levende planten. Bezoek na reservatie op +33/(0)6.75.46.40.79. www.lejardindesylviefontaine.fr

a MAISON DU BOCAGE in Sains-du-Nord. Het maison du bocage is een oud herenhuis dat eind 19de eeuw tot boerderij werd omgebouwd. U leert er alles over het wallenlandschap, de veefokkerij en de kaasmakerij. In de stal werden artisanale ateliers nagebouwd, net als een melkerij en een rijpkelder voor de Maroilles-kaas. In de imposante schuur werd een smidse ondergebracht. Alle dagen open van 14.00 tot 18.00 u. (in het weekend van 14.30 tot 18.30 u.). Tel: +33/(0)3.27.60.66.11. of (0)3.27.59.82.24. http://museesavesnois.voila.net

et opgeladen batterijen neemt u de D133 in M tegenovergestelde richting, waar u nog een aantal prettige kilometers wachten op de schitterende secundaire wegen van de Avesnois-regio.


ZOUTE Ruime, alleenstaande villa, rustig gelegen op een terrein van 1.200m2, in een paadje, op enkele stappen van de Royal Zoute Tennis club. Indeling: inkomhal met toilet en vestiaire, ruime woonkamer met open haard, aparte eetkamer, ingerichte keuken, wasplaats, 4 slaapkamers en 3 badkamers, berging.Garage voor 2 wagens en staanplaatsen. Groot terras en prachtig, zuidgerichte tuin.Villa met grote ruimtes. ref 6117

ZOUTE Ruim appartement, volledig gerenoveerd door Descamps, met schitterend uitzicht op de approach golf, aangenaam terras zuid/west gericht. Ruime living / salon met open haard uitgevend op terras met zonnescherm. Half open perfekt ingerichte keuken. Masterbedroom met dressing en complete badkamer. Tweede slaapkamer met complete douchekamer. Parking voor 2 wagens, kelder in het gebouw. ref 4507

IMMO CAMBIER-DE NIL ALBERTPLEIN 10 8300 KNOKKE-ZOUTE TEL 050 60 10 20 LID CIB N 500.925 - e-mail: [email protected] Bezoek onze panden virtueel op www.cambierdenil.be

Elegance is an attitude “It’s time to give a little bit of your time to others.”

Andre Agassi

Longines Admiral

www.longines.com

Longines supports the Andre Agassi Foundation

Porsche Life. Belgium. Panamera. S Hybrid 918 RSR. Wereldkampioen! De erfgenaam. lente Porsche Life Belgium. lente 2011

Recommend Documents